Mr. Cowell

Siento decepcionaros, pero si aplicamos la misma lógica que ha impuesto la prensa cuando el RB20 de Red Bull comenzaba a hacer agua esta temporada: nadie más allá de Newey.

Bueno, tampoco es que comulgue mucho este tipo de lógicas ni con el modelo de exaltación del liderazgo que se gastan algunos especialistas del sector. Szafnauer, en su día, nos fue vendido como uno de los mejores y ya hemos visto en qué quedó su gestión, y quien menciona al bueno de Otmar puede hablar de casi cualquiera porque todos los líderes suelen ser la mejor apuesta hasta que la realidad los pone en su sitio.

Intrigas

No diré que me sorprenda porque estoy mayor para que queden cosas que puedan hacerlo, pero sí me arranca una sonrisa la facilidad con que se sigue tragando (sin rechistar) uno de los anzuelos más viejos y roñosos que quedan en el paddock.

Vaya por delante que si hay algo sorprendente en todo lo que rodea al septuagenario boss tras su retorno a la Fórmula 1, es que, con lo que ha llovido, nadie se haya molestado en revisar los hechos y acaecidos que afectan al italiano, siquiera para ser honesto con la verdad o, estirando la cosa, por evitar seguir haciendo el ridículo.

Insomnia

En mis tiempos de crío ésta era una noche muy especial en la que nunca me llegaba el Scalextric que con toda la humildad del mundo y buena letra solicitaba a SSMM los Reyes Magos de Oriente. 

Como la echadora de cartas de Sestao que visitó mi hermana, seguramente ellos conocían también que mi vida iba a transcurrir más pronto que tarde entre monoplazas y prototipos reventando cronómetros, y, en consecuencia, imagino, pensaron que antes que satisfacer mi sueño con un paquete envuelto en papel de regalo, me vendría mejor aprender que cumplir sueños cuesta y la madrugada del 6 de enero supone el momento de comenzar a pagar, con nervios, esfuerzo y sudor, como apostillaban en Fama.

Sed infinitamente felices. Os leo.

Desdémona en Maranello

Por la razón que sea siempre se nos olvida incorporar a las ecuaciones el concepto retorno, de la inversión, claro...

Cuando Leclerc enseñó los dientes a Vettel el alemán ya estaba amortizado. Desde 2015 en la rossa, el de Heppenheim no había logrado convencer salvo a sus entregaditos, y llegaba un chaval de la casa que había costado cuatro duros de los de antes, y metía en problemas al tetracampeón que había salido por medio riñón, de los de antes también, y a Arrivabene se le encendió un led en la mampara de gestor que tienen en la mesilla de noche todos los racers modernos, y, en consecuencia, en septiembre de la temporada siguiente Sebastian terminaba con su particular calvario cuando Racing Point anunciaba su fichaje con vistas al estreno de Aston Martin en F1 (2021).

A por 2025

No creáis que no tenía ganas de celebrar los funerales a 2024 y convertirme en una acuarela de Hugo Pratt, sobre un papel blanco que insinúa cientos de promesas.

Cumpliré 66 este próximo agosto. A comienzos de ese mismo mes Nürbu alcanzará la mayoría de edad, y el viaje que iniciamos en 2007 cobrará más sentido si cabe, porque habremos recorrido juntos los siete mares de Simbad y nos quedarán otros tantos por descubrir, para hundir naves inglesas, ajustar cuentas y cobrar venganzas, robar tesoros y enamorar doncellas en cada puerto.

La noche bonita

Así, como tomándome todo un poco a chufla, as usual, me he pasado la tarde haciendo promesas que comenzaré a cumplir en cuanto 2025 me reciba en sus brazos al despuntar esta madrugada. Con letra cuidadosamente limpia y legible —la de médico es para todos los días—, he elaborado una larga lista que, una vez concluida, ha sido devorada por el fuego sanador porque la vida es sueño y los sueños, sueños son...

En unas horas cerramos la anualidad competente pero la llama de mi Zippo no daba para quemarla, aunque, bien mirado, tampoco se puede ir por la vida haciendo de pirómano con las cosas que no te gustan; mejor dejarlas ahí para que luzcan en todo su esplendor las que sí te han satisfecho. Además, Nürbu acumula tantos silencios atrasados que precisan ser acallados, que hasta el 8 de enero me temo que seguiré viviendo en 2024, y vosotros conmigo, y que yo lo vea, mire usté.

La vuelta rápida

Seis años nos ha durado el puntito que se daba a quien conseguía la vuelta rápida en carrera y terminaba entre los diez primeros. El apparatchik ha decidido que ya no es útil y no se otorgará a partir de 2025.

Yo lo anoto porque me gusta recordar cómo las cosas inútiles de nuestro deporte adquirieron rango de utilidad alguna vez, a pesar de que, la Fórmula 1, así en general, adolece de sobredosis de puntuación y el puntito de marras no iba a ninguna parte, salvo, acaso, que estuviera indicado a aumentar el aspecto dramático de la cosa y fomentar los barullos numéricos entre aficionados a las estadísticas. 

Depende

Haber salido de Ferrari indemne y con una bonita cosecha de resultados ya parece saldo suficiente para Carlos ante su nueva andadura. ¿Williams no satisface como destino? Bueno, supongo que depende, a la manera que cantaba Jarabe de palo.

La Normativa que se aplicará en 2026, a la vuelta de la esquina, vamos, compromete seriamente cualquier perspectiva que pretendamos aplicar. Llegan Audi y Cadillac, y con ésta habrá un equipo y dos asientos más, y, lógicamente, 2025 ha quedado supeditado a este escenario futuro, tanto que el piloto madrileño ha preferido arrejuntarse contractualmente en corto con Grove y declinar la oferta larga de Flavio Briatore en Alpine, por ejemplo. 

29 de diciembre de 2013

La verdad es que se me da regulín esto de las fechas señaladas, y peor cuando la cita se reduce a recordar el amargo día en que tuvo lugar un accidente que, a la postre, nos arrebató a un gigante plagado de luces y sombras, que aún permanece entre nosotros aunque quién sabe dónde y cómo, y no es retórica.

Colaboraba entonces con Diariomotor, escribiendo a lo inglés porque a lo inglés todo suena más serio, incluso cuando escribes en castellano. Llevaba la Fórmula 1 pero se me adelantó Mario apuntando la noticia en portada porque era de tal calado que trascendía el margen de cualquier sección. Schumacher había sufrido un accidente mientras esquiaba. Las primeras informaciones eran confusas, tanto que resultaba complicado acertar a ver dónde nos llevaría todo. Yo publiqué cuando Michael ya había sido trasladado al hospital y el mundo del motorsport y el otro enmudecían.

Os leo.

El año de Álex

Somos increíblemente flojos con nuestras cosas. Otros, con mucho menos, son capaces de componer canciones a sus guerreros y tallar sus nombres en el mármol de la Historia para que todo pichichi los recuerde casi como héroes.

Un legado descomunal detrás, dos pilotos oficiales en la máxima categoría, buen grano en el granero de las promesas y un triple campeón de IndyCar, debería bastarnos para sacar pecho y dejar de tolerar algunas subiditas de tono de las aficiones rivales, pero aquí estamos, que decía aquel, arrugados como pasas, permitiendo que nuestra propia prensa mire más (y mejor) ahí fuera que intramuros.

Gilles Villeneuve [Gerald Donaldson]

Proporcionalmente hablando, tengo apenas nada en la biblioteca sobre mi ídolo de todos los tiempos, Gilles Villeneuve, aunque he mirado por ahí y tampoco es que haya demasiada literatura sobre el canadiense.

En todo caso, con el libro que traigo hoy a Nürbu sucede un poco como con The Life Story of Juan Manuel Fangio [The Life Story of... (R. Hansen & F. B. Kirbus)], que, por ser de los primeros en abordar la figura de quebequés en profundidad, se ha convertido con el tiempo en el manantial primigenio de donde han bebido las aguas de todo lo que se ha escrito más tarde sobre él, tanto en medios como en listas de correo, foros y, por supuesto, redes sociales.

Desde el respeto

Me encandila cuando alguien dice «desde el respeto», que es como la versión de andar por casa del «no es nada personal, Sonny, es estrictamente de negocios» de Michael Corleone, y me pone muerta que añadan a renglón seguido «este señor...», como si la distancia formal con el otro sirviese de cordón sanitario mientras se aclara que el aludido siempre pone pegas a todo y es de difícil contentar.

Habida cuenta del coñazo que dieron los medios UK con el final del campeonato 2021 y lo cargantes que se pusieron con lo penosos que habían resultado 2022 y 2023, porque siempre ganaba el mismo piloto y el dominio de Red Bull era insufrible (sic), este tipo de filigranas me reafirman en que el pastoreo de ovejas británico sigue siendo de los más eficaces del mundo. 

Alianzas

Sinceramente, no me preocupa demasiado la pureza en las relaciones constructor-motorista, de manera que, digamos, me parece de perlas que General Motors haya apostado por Ferrari para acompañar a Cadillac, y que, fruto de esta relación, la norteamericana acabe resultando beneficiada cuando estrene el propulsor de la casa (GM Performance Power Units).

En Fórmula 1, «al final todo se acaba sabiendo» no es más que una forma dulce de admitir que el deporte vive del mestizaje de experiencias, del trasiego de gente que aporta sensaciones e información del equipo del que sale al que lo ha contratado para la temporada siguiente. 

El pobrete

Luego me sacáis cantares, que os conozco, pero manda narices que el abandono de Renault como motorista de Alpine se esté encalomando sólo a Flavio Briatore, cuando, aquí, del primero al último mono le ha reído las gracias a Otmar Szafnauer desde que fichó por Enstone.

Si hay un responsable último del desaguisado ha sido él. Año y medio en el cargo y ni p'alante ni p'atrás sino todo lo contrario, con el agravante de que, en Bélgica del 23, entregó la escudería a su sucesor en puritita pelota picada, en el chasis, vamos.

Y qué más dará

Sinceramente, me parece bastante mentecato andar haciendo revisionismo barato, con tal de indicar a la turba cuál es la fórmula correcta para denominar unas festividades tan bonitas como las que celebramos desde esta noche a la de Reyes. 

La gilipollez ha alcanzado también las altas magistraturas de la cultura y rebosamos idiotas donde debería imperar la sensatez. Obviamente no hay remedio para esto, al menos en el corto plazo. Abundan los bolígrafos Bic y sólo queda aceptarlo con la mejor sonrisa iluminando nuestras caras, pues al diablo se le ocurre convertir la Navidad en un debate tan estéril como el de la tortilla española con cebolla o sin ella.

¡Aupa ahí, Papaya! [McLaren]

Por aclamación popular, el de 2024 ha sido un campeonato bellísimo que ha sido ganado (en la de Marcas) por el equipo que lo merecía, y no, no voy a discutirlo porque el pueblo siempre tiene razón y hoy no parece día para ganarse enemigos...

Tenéis a mano mis historietas de comienzo de temporada [#CFL'24], las de casi terminando el verano [#CFL'24/1], y con esta entrada visitamos la escudería que nos faltaba para cerrar el repaso anual [#CFL'24/F], de manera que os podéis hacer una idea de lo que pienso sobre una escuadra, la de Woking, a la que le ha caído el Mundial de Constructores como llovido del cielo, aunque toque lanzar las campanas al vuelo porque el relato es más importante que aquello que han visto nuestros ojos.

El viaje

Después de un año en que las alineaciones de comienzo de temporada no contemplaban la incorporación de novatos, 2025 rebosa promesas recién salidas del horno, que ya están siendo devoradas por la prisa de una afición que ha olvidado, que, en Fórmula 1, como en la vida, lo importante del trayecto es el viaje mismo y no llegar pronto o tarde a destino.

El fútbol corre por las venas de fans y periodistas más o menos apasionados, más o menos especialistas, más o menos enteraos, pero corre que se las pela y, en cuanto la pelota toca césped, ya se exigen resultados así el chaval vaya montado en la carroza de un Rey Mago tirada por un tractor o en la punta afilada de un rayo...

Os leo.

Segundona [Ferrari]

Llevo años insistiendo en que sería exigible a todos los Directores Deportivos de la rossa el diploma de haber pasado por la Juilliard Drama School. Desde Jean Todt no se ha salvado ni uno, ni Domenicali, ni Mattiacci ni Arrivabene, ni por supuesto Binotto y ahora Vasseur. Todos han resultado unos mantas como actores.

Centrada en el Risorgimento que, previsiblemente, protagonizará La Scuderia de la mano de Lewis Hamilton en 2025, se han perdido oportunidades en 2024, se ha malgastado una fantástica pareja de pilotos y se ha desaprovechado una máquina que, visto lo visto, daba para bastante más de lo que se ha extraído de ella [Si pero... (Ferrari)].

The End [Red Bull]

No sé cómo se reacciona cuando el jefe del cotarro te pide que pierdas 20 o 25 segundos en las primeras cinco carreras —«I mean, we were winning races by 20, 25 seconds and Stefano (Domenicali, F1 CEO) was asking us to slow down in the first five races...» [We were winning by 25s, Domenicali asking us to slow down]—, pero sí puedo dar fe de que si Red Bull pone un circo en 2024 le crecen los enanos.

Tampoco es que sirva de mucho valorarlo ahora, la verdad, y obviamente desconozco si las reyertas intestinas de inicio de año mancharon de sangre el tatami, como aseguraba la prensa, o si el celo supervisor de la FIA para con la de Milton Keynes esconde algún matiz que se me escapa, pero el caso es que Horner, como Wolff [La «lewisitis» (Mercedes AMG)], ha tenido en las manos su propia patata caliente y, a diferencia del colega austriaco, ha superado más ramplón la papeleta, pues en el camino ha perdido a Adrian Newey y Checo Pérez, y ha dejado la escudería hecha un trapo.

josetellaetxe.bsky.social

Entrada sencillita donde las haya...

A pesar de la cosica que os habrá dado ver la imagen del individuo de más arriba —disculpádmelo, please!—, comentaros que el domingo día 3 de noviembre, dos días antes de que se celebrasen las elecciones norteamericanas, me harté de los tejemanejes algorítmicos del aludido y abandoné Twitter prácticamente sin despedirme, casi a la francesa.