La noche bonita

Así, como tomándome todo un poco a chufla, as usual, me he pasado la tarde haciendo promesas que comenzaré a cumplir en cuanto 2025 me reciba en sus brazos al despuntar esta madrugada. Con letra cuidadosamente limpia y legible —la de médico es para todos los días—, he elaborado una larga lista que, una vez concluida, ha sido devorada por el fuego sanador porque la vida es sueño y los sueños, sueños son...

En unas horas cerramos la anualidad competente pero la llama de mi Zippo no daba para quemarla, aunque, bien mirado, tampoco se puede ir por la vida haciendo de pirómano con las cosas que no te gustan; mejor dejarlas ahí para que luzcan en todo su esplendor las que sí te han satisfecho. Además, Nürbu acumula tantos silencios atrasados que precisan ser acallados, que hasta el 8 de enero me temo que seguiré viviendo en 2024, y vosotros conmigo, y que yo lo vea, mire usté.

Matar a un ruiseñor II

A Checo lo han fulminado, empujado a dejar el habitáculo que ya tenía firmado hasta 2026, o como diantre prefiráis llamar a la marranada que ha cometido Red Bull con el mexicano.

Que a estas horas la peña esté ofuscada con lo caro que ha resultado resolver su contrato, sólo indica lo mal que sigue haciéndolo una prensa especialista, más enfocada al clic fácil que ofrece cualquier chuminada cantarina que a explicar en qué consiste mantener acuerdos en Fórmula 1. 

Adiós a la montonera

Ya que estamos en fechas tan señaladas, Liberty debería bonificarnos por cómo de bien van las cosas que bajo una Normativa que buscaba la equiparación de oportunidades, celosamente adornada por un control presupuestario que iba a igualar las cosas (sic), este campeonato 2024 se ha cargado literalmente la zona media de la parrilla, otrora alegría y dignidad peleona de las carreras...

Unos bombones, tampoco pido más, pero ¡ja que me maten! McLaren, Ferrari, Red Bull y Mercedes AMG, y tras ellas una zanja descomunal hasta el quinto clasificado. Vamos, que a partir de la anglo-alemana todas heridas, quién sabe si de muerte.

El anticiclón de las Azores

Sinceramente desconozco si F1 será temporal, gota fría o tormenta de verano, pero os confieso que no albergo ninguna expectativa halagüeña con la cinta que estrenaremos a finales de este próximo junio.

A Liberty Media le viene de perlas que se hayan multiplicado exponencialmente los libros, documentales, series y películas sobre cochecitos de carreras, pero no sé si resultará bueno para nosotros que la estela moñas de Drive to Survive, lejos de agotarse, siga desafiando nuestras entendederas y noble sentir. 

We tango alone [Aston Martin]

Año malo para la de Silverstone, así, sin paliativos y para abrir boca...

Las negociaciones para traer a Newey, los refuerzos y modificaciones en el staff, los últimos retoques en la nueva fábrica, el moderno túnel de viento y el aparejado del CFD y el simulador, etcétera, podrían haber supuesto la distracción mayúscula que ha impedido a Aston Martin luchar por algo más que migajas a partir de este pasado verano, aunque tampoco podemos olvidar que, en pista, Alonso no puede trabajar solo, ni resulta aconsejable ver con buenos ojos que el asturiano haya sumado 70 de los 94 puntos que ha obtenido la escudería, sencillamente porque el hijo del jefe va para Campeón de Mundo, o eso nos cuentan los especialistas y expertos.

Desastre anunciado [Alpine]

Independientemente de que los 35 puntos del fin de semana en Sao Paulo hayan ayudado a mitigar el impacto, Alpine ha tocado suelo de la manera más tosca posible, y, en consecuencia, sólo cabe esperar una pronta recuperación.

La de Enstone comenzaba mal la temporada con Bruno Famin a los mandos después del despido procedente de Otmar Szafnauer en 2023 [Out! (Alpine)], continuaba de mal en peor hasta septiembre de este mismo año, incluso habiendo contratado a Flavio Briatore [En caída libre (Alpine)], y el resto ha sido, lisa y llanamente, un sainete continuo desde el patadón que propinó Famin a Esteban Ocon tras Mónaco, y con Viry-Châtillon y Renault cayendo bajo el fuego amigo como espectáculo telonero y postrero.

Y el puntito que no falte

Escribir entradas como ésta son las que me dan la vida. Años escuchando que los monoplazas de la última Normativa no son tan iguales como se dice (digo, en mi caso), y viene la FIA y corrobora que se parecen entre sí como una gota de agua a otra [Cómo las reglas la F1 2026 evitarán diseños idénticos de coches].

Bueno, hasta aquí la noticia, ahora vamos a hablar de la verdad, que diría Gran Wyoming, porque estas soluciones que propone la Federación para dentro de nada, acabarán como las otras que ha perfilado en la sobremesa de las reuniones de trabajo, y es que, en un entorno comprometido por un límite presupuestario y donde prima la economía de horas en el túnel de viento y CFD, quien tenga una buena idea será copiado despiadadamente, lo que, a la postre, volverá a definir que todos los autos acaben pareciéndose más pronto que tarde.

Y qué más dará

Sinceramente, me parece bastante mentecato andar haciendo revisionismo barato, con tal de indicar a la turba cuál es la fórmula correcta para denominar unas festividades tan bonitas como las que celebramos desde esta noche a la de Reyes. 

La gilipollez ha alcanzado también las altas magistraturas de la cultura y rebosamos idiotas donde debería imperar la sensatez. Obviamente no hay remedio para esto, al menos en el corto plazo. Abundan los bolígrafos Bic y sólo queda aceptarlo con la mejor sonrisa iluminando nuestras caras, pues al diablo se le ocurre convertir la Navidad en un debate tan estéril como el de la tortilla española con cebolla o sin ella.

Y el gato que está... [Haas]

No hay nada como tener claro un propósito en la vida, y aunque anduve acariciando la idea de que Andretti acabaría comprando Haas, y que ésta era la razón esencial que justificaba el milagro que venía protagonizando la anglo-americana durante la temporada 2024 [¡Sorpresa! (Haas)], vino Dios a vernos y, finalmente, la de Gene firmaba una colaboración técnica con Toyota Gazoo, que se hizo pública unos veinte días después de que escribiera la entrada que acabo de enlazar.

Obviamente no es lo mismo ser comprada por Andretti que terminar colaborando con Toyota, pero había gato, maullaba y, a comienzos de octubre, pudimos ver sus ojillos amarillos.

El nivel, sí, el nivel [VCARB/Alpha Tauri]

Me reí de que se hablase de «nivel» cuando Daniel Ricciardo anunció su paso a un lado en el Gran Premio de Singapur. Días antes había escrito sobre la deriva del equipo de Faenza en los siguientes términos: «... tan sólo ha acumulado 6 de España a esta parte, y contando con que resulta complicado que haga algo especial en Marina Bay, y esto, de toda la vida de Dios se llama tendencia, tendencia catastrófica, apocalíptica, más bien» [La tendencia (VCARB/Alpha Tauri)], de manera que el nivel del australiano parecía más bien el nivel del VCARB 01, que no daba para más.

Esto de la desconfianza en ese coche no era cosa de septiembre. Ya en febrero, con las presentaciones, escribí: «La cosa suena a compensación por posible pérdida de puntos, para que Red Bull deje de tutelar (y usar) a su filial de Faenza con tal de que Zak Brown duerma tranquilo y renuncie a dar por el flete con el asunto de la multipropiedad de escuderías» [Mona se queda (VCARB/Alpha Tauri)].

Carta a los Reyes Magos

Iba a portarme mal y pedir a los Magos de Oriente que nos traigan para 2025 una temporada como la de 2023, por ejemplo, con las escuderías punteras, salvo Red Bull, fracasando en sus respectivos propósitos y dejando que Max vuelva a brillar en plan reinona Drag Queen, a lo Vettel, a lo Hamilton...

Luego me lo he pensado mejor, la verdad. Se podía malinterpretar esta última travesura y chafar un año de comportamiento, bueno no, lo siguiente, excelso, que diría Ramón Trecet. Total, que, cobarde de mí, no me he arriesgado a que los Sabios me trajeran carbón.

Los 5 de Michael

Hoy traigo hasta Nürbu un conjunto a escala 1/43 muy especial, pues no se trata de un modelo al uso, de los que suelo acercaros en cuanto tengo ocasión, sino un estante que muestra los monoplazas que dieron a Michael Schumacher sus 5 títulos mundiales con Ferrari, consiguiendo para Maranello, de paso, otros tantos títulos de marcas.

Hot Wheels realizaba un set bastante exclusivo y en tirada limitada, que, bajo la denominación Campione del Mondo 2000 - 2001 - 2002 - 2003 – 2004,  muestra, obviamente, el F1 2000, el F2001, el F2002, el F2003-GA (Gianni Agnelli) y el F2004, todos ellos bien detallados y estampados, y en los que la figurita correspondiente al Kaiser dentro del habitáculo, nos ofrece la decoración del casco característica del piloto alemán en cada año.

Que Dios os maldiga

Para la chavalería en todos sus formatos: ligera, montada del Canadá, 101 aerotransportada, etcétera, el conflicto intergeneracional se reduce a tener que convivir malamente, y en un espacio reducido, con aquellos que les sacan diez, quince, veinte, veinticinco años, o treinta, o cuarenta o cuarenta y cinco.

Es guerra perdida. Los párvulos de la Tierra Nueva consideran que el mundo existe desde que llegaron a él, y así no hay manera.

Efecto Colapinto [Williams]

Venga, va, que me conozco de sobra cómo rula esto. Me inclino por un piloto en Nürbu y sale el Prostvuelve que llevan algunos dentro a refutar mi apuesta, tildando al chaval de fracaso o cualquier otra chorrada, pero la de Grove había acumulado 4 puntos hasta el Gran Premio de Italia, y ha sumado 13 a partir de la aparición de Franco Colapinto en Monza.

Por la razón que sea, Logan Sargeant, aparte de destrozar vehículos, nunca puso contra las cuerdas a Alexander Albon ni le sirvió de acicate, pero el pibe, por la razón que haya sido, repito, ha sabido alimentar el trabajo de todo el equipo y, en el último tramo de la temporada Williams ha parecido una escudería distinta, a pesar de contar con una de las carrozas más lamentables de la parrilla [Enfocando (Williams)].

Quien nace barrigón... [Stake/Sauber]

Concha nos decía en el pretérito pluscuamperfecto de Nürbu: quien nace barrigón de más está que lo fajen, y a su sabiduría me agarro para encarrilar una entrada que, en sentido estricto sobra porque, al respecto de Sauber, parece que llueve sobre mojado y está todo dicho, y desde casi el comienzo de temporada [Porque patatas (Stake/Sauber)].

Si el proyecto 2024 debería servir para entrever qué sucederá en 2025, casi podríamos decir aquello de el último que apague la luz, aunque tampoco son fechas para ponerse tontorrón con las sorpresas que puede depararnos el futuro. 

Senna para entregaditos

Finalmente he pecado y he visto casi de una tacada la miniserie por capítulos Senna de Netflix. 

Para un prostsista como yo es algo así como apretar el cilicio hasta dejar el muslo con la circunferencia del brazo, pero he practicado ejercicios más dolorosos y, bueno, no llego a categoría ni de influencer de medio pelo, aunque mantengo cierto tirón escribiendo en Nürbu, una cosa lleva a la otra, te pega el puntito de pundonor y aflora la responsabilidad inherente a la función social que desempeñas, te armas de valor y ¡ya!

El niño en el bautizo

No voy a insinuar que como a alguien se le ocurra cruzar las diferentes biografías que se ha ido montando Lewis con el transcurso de los años, a lo peor se lleva una sorpresa, sólo pretendo resaltar en este primer párrafo que ¡cuidadín! con el de Stevenage porque para él la guerra en Ferrari ha comenzado hace algunas semanas.

De la cuerda de Niky Lauda, sobón con su propia historia y arrimando siempre el ascua a su sardina, el juego mental es uno de los fuertes del astro británico, y, a los hechos me remito: ha empezado a mover ficha ante su próxima integración en Maranello, convirtiendo una temporada ramplona —séptimo en la general de Pilotos, por delante de Checo Pérez y por detrás de George Russell—, en un festival de fuegos artificiales que tuvo su punto álgido en la despedida (¿?) que le brindó la Fórmula 1 en Abu Dhabi [El llavero II], que, a su vez, tuvo réplica de 7 grados en la escala de Richter en el homenaje que le hicieron en Brackley...

La guerra no es aquí

No creo que sea preocupante, pero anoche me acosté reflexivo y hoy me he despertado reflexivo también...

En fin, con la que está cayendo ahí fuera a cuenta del estado actual del periodismo, me intriga sobremanera por qué en motorsport preferimos cerrar los ojos a una realidad que también nos afecta, siquiera por simple cálculo de probabilidades. No es oro todo lo que reluce en cuanto a información deportiva y no hay más que acercarse a Argentina o México en estos instantes, para comprobar de primera mano cómo está zurrando la turba, el gentío, vaya, a determinado tipo de expertos que apuraron demasiado la frenada y han vivido de vender burras que ni siquiera estaban para salir del corral.

Cien años de soledad

Quien lee jamás se sentirá solo, me dijeron, y la estación parece una enorme biblioteca con sus alas desplegadas al sol como un gigantesco insecto.

Falta un suspiro para cerrar un periodo agridulce como pocos. Abro el gran libro de Gabo y leo: «Muchos años después, frente al pelotón de fusilamiento, el coronel Aureliano Buendía había de recordar aquella tarde remota en que su padre lo llevó a conocer el hielo. Macondo era entonces una aldea de veinte casas de barro y cañabrava construidas a la orilla de un río de aguas diáfanas que se precipitaban por un lecho de piedras pulidas, blancas y enormes como huevos prehistóricos. El mundo era tan reciente, que muchas cosas carecían de nombre, y para mencionarlas había que señalarlas con el dedo...»

Os leo.

Sobrevivir a toda velocidad [Guenther Steiner]

No andaba muy errado en septiembre, cuando me preguntaba si con Guenther Steiner no estábamos ante un deslumbrante fenómeno del espectáculo, desconocido para el gran público hasta que lo descubrió Drive to Survive [¿Ha nacido una estrella?]. 

Os contaba en aquella entrada que había pillado su primer libro pues estaba a punto de salir el segundo, así que, mientras en Reyes me llega Sin Filtro, vamos con Sobrevivir a toda velocidad, publicado el año pasado por la barcelonesa Principal de los Libros, que supone la traducción al español de Surviving to Drive [Bantam Books, Nueva York; 2023].