ハワイにとって、初めてとなる高架式の本格的な旅客鉄道事業。 私も現地に赴き、乗車してみました。印象的なのは、車窓から見えるダイヤモンドヘッドなどの雄大な景色。 観光PRのYouTube動画では見たことがありましたが、自分の肉眼で、この高さからこのような雄大な景色を見ることができるとは思いませんでした。 車内はとっても静か。座席に座らず立って景色を眺めていても、比較的スムーズな乗り心地です。 車内アナウンスは、英語だけではありません。「ドアが開きます、ご注意ください」などハワイ語でも放送がありました。 さらに車内には無料のWi-Fiも完備。通勤中のメールの返信などにも便利だと思いました。 この路線、高架鉄道の車窓から見える雄大な風景にちなんで「スカイライン」と名付けられています。 車内にもハワイらしさが満点。 ハワイでは、サーフィンやサイクリングを楽しむ人が多いため、サーフボードや自転車を置
旧万世橋駅、交通博物館の遺構 旧万世橋駅ホーム部分をデッキとして整備 旧万世橋駅の開業時（明治45年）に作られたホーム部分を『2013プラットホーム』として整備、デッキとしてよみがえりました。高架橋にある旧万世橋駅のふたつの階段を通り、線路階にあるホームに上り、実際に駅構内を歩く気分で回遊できます。ホームではガラスに囲まれた展望カフェデッキが待っています。 中央線がすぐ両脇を行き交う、特別な空間です。 【 営業のご案内 】 名称 旧万世橋駅 住所 東京都千代田区神田須田町1-25-4（マーチエキュート神田万世橋内） ※「マーチエキュート神田万世橋」HPはこちら マーチエキュート神田万世橋（JR東日本クロスステーション） 階段・デッキ 公開時間 11:00～22:00（日祝 20:30） 【LIBRARY(ライブラリー)は 11:00～21:00（日祝 20:00）】 定休日 不定休（
旧・神田区一帯は、軌道（馬車鉄道・路面電車）の開通は早く、市内の交通の要衝であった。一方、鉄道駅は「秋葉原貨物取扱所」こそ1890（明治23）年開設と早かったが、旅客駅は1904（明治37）年の「御茶ノ水」駅が最初で、以降「水道橋駅」「万世橋駅」、大正期に「神田駅」「秋葉原駅（旅客駅）」などが開業と、山手線内の主要駅としては比較的遅い時期の整備であった。震災復興期には現在の東京メトロ銀座線や中央・総武緩行線の整備も進められた。戦後、路面電車は廃止になったが、地下鉄、私鉄の開通もあり、現在も多くの鉄道が集まる交通の要衝となっている。 のちに「秋葉原貨物取扱所」「秋葉原駅」ができる場所は、江戸期には町人地が拡がっていたが、1870年1月（明治2年12月）の大火で焼失、その後は、火除地として空地になっていた。ここに町を火災から守るための神社「鎮火社（ひしずめしゃ）」が創建され、地元の人から神社は
CONパナソニック コネクト株式会社 現場ソリューションカンパニー 現場最適化ソリューション事業本部 私たちは長年、製造現場のさまざまなデータを科学的に収集・分析することで、作業工程や人員配置などの最適解を導き出すインダストリアル・エンジニアリング（IE）の知見を蓄積してきました。IEで培った工場の生産性を向上させるノウハウは「人が動く」「物が動く」という共通点をもつ物流現場の効率化にも寄与できるものです。 そこでいま、パナソニック コネクトがJR貨物様とともに取り組んでいるのが、「鉄道輸送の最適化」です。 JR貨物様は日本で唯一、全国ネットワークを持った貨物鉄道事業者です。全国241か所の貨物取扱駅をむすび、毎日400本以上の貨物列車を運行。1日における全列車の走行距離は約19万kmにも達し、地球約5周分に相当します。 一度に10tトラック65台分もの荷物を効率
デッドセクションが設置される類型としては、以下のものがある。 直流電化区間と交流電化区間の境に設けられるもの。（電流区分セクション） 同じ電化方式であっても、使用電圧の異なる区間の境に設けられるもの。（電圧区分セクション） 同じ電化方式・電圧の交流電化方式の区間において、交流電流の位相が異なる区間の境に設けられるもの。具体的には変電所同士の送電区間の境目となる場合が多い。（異相区分セクション）なお、直流電化区間ではデッドセクションではなくエアセクションが設けられる。 交流電化方式の区間において、使用する周波数の異なる区間の境に設けられるもの。（周波数区分セクション） 電化方式も電圧も同一の場合で、相互乗り入れを行う場合に、会社間（海外では異国間）の電源分離を行うために設けられるもの また、上下線や本線 - 車庫線で電気的に分離する場合において主に渡り線上に設けられるもの。（電源区分セクショ
仏西部ラロシェルにある鉄道車両大手アルストムの工場で公開されたフランス国鉄向けの次世代高速鉄道車両「TGV M」（2022年9月9日撮影）。(c)XAVIER LEOTY / AFP
東京・葛飾区の新小岩と金町の間を結ぶJRの貨物専用の路線「新金線」。 この「新金線」の「旅客化」を図り、地域の利便性を向上させようと、葛飾区や鉄道事業者などによる会議の初会合が開かれました。 新金線の計画の経緯のほか、地下鉄や羽田空港のアクセスなど、東京都内の鉄道をめぐる動きをまとめました。 区によりますと、葛飾区を南北に結ぶこの路線は、大正15年に建設され、東京の臨海部と千葉方面の間の物資輸送で重要な役割を担ってきたということです。 しかし、鉄道網の発展に伴って、別のルートを経由する貨物列車が多くなったため、運行本数が大幅に減少し、現在は1日数本程度しか走っていないということです。 旅客化で利便性向上を 葛飾区は、JR常磐線や総武線など区内を東西に結ぶ鉄道は整備されている一方で、南北を結ぶ公共交通機関はバスに限られています。 このため、区では利便性を向上させようと「新金線」に、客を乗せた
日立レール社とフランスのアルストム社は2021年12月9日、日立とアルストムが共同出資する「日立アルストムハイスピード共同事業体」が、英国のハイスピード2社から高速鉄道車両の設計、製造、保守を受注したことを発表しました。 受注したのは54編成の新型車両で、最高時速360キロメートルで走行します。契約金額は19億7,000万ポンド（約2,957億円）で、保守契約は12年間。ハイスピード2社によると、2029～2033年の間に運行が開始される予定ということです。 日立製作所の鉄道ビジネスユニットのアンドリュー・バープロジェクトを通じて、日立が英国のCO2削減目標の達成に貢献できると考えています」と、意気込み
アルストム（フランス語: Alstom [alstɔm]）は、鉄道車両の製造をはじめとして、通信・信号・メンテナンスなど、鉄道に関連する総合的技術およびソリューションを提供するフランスの多国籍企業。日本では「アルストーム」と表記・発音されることもある。 鉄道車両メーカーとして、中国中車に次ぐ世界2位のシェアを有している。本社はパリ近郊のサン＝トゥアン。ユーロネクスト・パリ上場企業（Euronext: ALO ）。 アルストムは、アルザス地域圏で1826年に設立されたアルザス建設機械 (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, SACM) と、アメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリックが第一次世界大戦後の1922年にフランスに設立した子会社のコンパニー・フランセーズ・トムソン・ヒューストン (Compagnie Française Thom
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