CARTA DE LUBRICACIÓN DEL TORNO COLCHESTER

C OLCHESTER

Torno Colchester

Torno colchester horizontal fabricación inglesa, modelo student, motor 3 hp, velocidad 1570 rpm,
distancia entre puntos 60cm, volteo 30cm, voltaje de alimentación 220 volts/50hz/2 fases,
dimensiones largo 1.55 mts ancho 0.74mts y alto 1.20 mts

Es una máquina compuesta por un cilindro que gira alrededor de su eje por la acción de ruedas o
palancas, y que actúa sobre la resistencia a través de una cuerda que se va enrollando en el
cilindro.
En la industria metalúrgica, el torno es la herramienta que permite mecanizar piezas de forma
geométrica. Estos dispositivos se encargan de hacer girar la pieza mientras otras herramientas de
corte son empujadas contra su superficie, lo que permite cortar la viruta según las condiciones
requeridas.

Elementos a lubricar

Caja de engranes todos los engranes llevan lubricación por salpicadura desde un baño de aceite
incorporado. En cara frontal de la caja de engranes hay una mirilla de nivel de aceite. El aceite
utilizado es, Shell telus 37 a través del codo de llenado.

Mandil

Llena el recipiente del mandil atreves del tapón hasta el nivel de la ventanilla con lubricante SHELL
TONNAT68

Carros (3)

Asegúrese que las guías

g uías estén limpias y engrasadas. Compruebe continuamente el funcionamiento
suave en todo el recorrido del carro; sea prudente con el ajuste, esto puede contribuir al desgaste
de las piezas. Aceite Shell Tellus 37 con las siguientes características: Densidad a 15°c 0,875
kl/punto de inflamación cerrado 210°cPunto de goteo -30°cViscosidad CENTISTOKES 40°c ±
36.2100°c ± 6.1Viscosidad Índex 115

Caja de velocidades

Tipo de lubricante Shell tellus37 la cantidad utilizada de 5 litros revisión diaria

Caja norte

Tipo de lubricante Shell tellus37 forma de lubricación salpicadura inspección semanal

Contrapunto móvil

Tipo de lubricante Shell tellus37 forma de lubricación manual aceitera y su inspección semanal

Bancada

Aceite de oliva semanal por aceitera y su inspección es semanal

Cojinetes del husillo patrón

Tipo de lubricación manteca fría y su inspección es diaria

Sistema de lubricación

Los cojinetes y engranajes del cabezal llevan lubricación por salpicadura, incrementada mediante
un distribuidor situado debajo de la capa que está proyectado para asegurar el suministro
continuo y dirigido del aceite durante todo el funcionamiento.
Asegurase de que el nivel de aceite se mantenga lleno hasta la marca de nivel de la mirilla en la
cara del cabezal situado cerca al plato. E el extremo del cabezal va un tapón de llenado que queda
accesible después de desmontar la tapa final
El nivel de aceite se debe comprobar semanalmente y cambiar el aceite una vez al año utilizando
aceite SHELL TELUS 37 o equivalente.

Métodos

Lubricación en Baño de Aceite

La lubricación en baño de aceite es ampliamente utilizada en los casos de velocidades bajas o

medias. El nivel de aceite debe estar en el centro del elemento de rodadura más bajo. Es
aconsejable disponer de un indicador de nivel visual con el fin de comprobar que se mantiene el
nivel de aceite óptimo

Lubricación por Goteo de Aceite

La lubricación por goteo se utiliza habitualmente en rodamientos de bolas pequeños funcionando

a velocidades relativamente altas. El aceite se almacena en un depósito visible. La cadencia de
goteo se controla mediante un tornillo situado sobre el depósito

Lubricación por Salpicadura

Mediante este método de lubricación, el aceite es salpicado sobre los rodamientos mediante
engranajes o simples discos giratorios instalados cerca de los rodamientos y sin necesidad de
sumergir los rodamientos en aceite. Normalmente se utiliza este sistema en la transmisión de
automóviles y en engranajes finales de transmisión.

Lubricación por Circulación

La lubricación por circulación se utiliza normalmente en aplicaciones de alta velocidad que

requieren refrigeración del rodamiento y cuando los rodamientos son utilizados a altas
temperaturas. Tal y como se muestra, el aceite es suministrado a través de un tubo situado en el
lado derecho, el aceite pasa a través del rodamiento y es evacuado a través del tubo situado en el
lado izquierdo. Tras ser refrigerado en un depósito, vuelve al rodamiento a través de una bomba
con filtro. El tubo de descarga de aceite debe tener mayor diámetro que el de entrada, con el fin
de que un caudal excesivo de aceite no provoque retrocesos del mismo hacia el alojamiento.

Lubricación por Chorro

La lubricación por chorro se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de ultra alta velocidad,
tales como los motores a reacción con un valor n dm (dm: Diámetro de paso de los elementos de
rodadura en mm; n: Velocidad rotacional en rpm) superior a un millón. El aceite lubricante es
pulverizado a presión sobre el aro interior y el lado guía de la jaula. En el caso de funcionamiento a
alta velocidad, el aire alrededor de los rodamientos gira con el aceite, causando defecciones del
mismo. La velocidad del chorro de aceite desde la boquilla debe ser superior al 20% de la
velocidad circunferencial de la superficie exterior del aro interior (que es también el lado guía para
la jaula). Se puede obtener una refrigeración y distribución de temperatura más uniformes
utilizando más boquillas para una determinada cantidad de aceite. Así pues, es deseable que el
aceite sea descargado con fuerza m para que la resistencia del lubricante a la agitación pueda ser
reducida y el aceite pueda reducir la temperatura con efectividad.

Lubricación por Niebla de Aceite

La lubricación por niebla de aceite pulveriza una niebla sobre los rodamientos. El método tiene las
siguientes ventajas:
(a) La cantidad de aceite necesaria es mínima, la resistencia del aceite a la agitación es baja y se
posibilitan velocidades mayores.

(b) La contaminación del entorno es mínima debido a que las fugas de aceite son muy pequeñas.

(c) Resulta relativamente fácil suministrar aceite continuamente fresco, con lo cual se prolonga la
vida del rodamiento

Método de Lubricación Aire/Aceite

Utilizando el método de Lubricación Aire/Aceite, se descarga una pequeña cantidad de aceite

intermitente, mediante un pistón de cantidad constante en un tubo que conduce un caudal
constante de aire comprimido. El aceite fluye a lo largo de la pared del tubo aproximándose a un
caudal constante y proporcional. Las mayores ventajas de la lubricación por aire/aceite son:

(a) Puesto que se suministra la cantidad mínima necesaria de aceite, el método es aconsejable
para altas velocidades debido a su menor generación de calor.

(b) Puesto que la mínima cantidad de aceite es alimentada continuamente, la temperatura del
rodamiento permanece estable. Además, y también debido a la poca cantidad de aceite usada,
prácticamente no se produce polución ambiental.

(c) Puesto que únicamente se suministra aceite fresco, la deterioración del mismo no necesita ser
considerada.

(d) Puesto que existe un suministro continuo de aire comprimido al rodamiento, la presión interna
del mismo es alta, y en consecuencia el polvo o fluidos cortantes no pueden introducirse. Por estos
motivos, se utiliza este método en cabezales principales de máquina-herramienta y otras
aplicaciones de alta velocidad

Herramientas

Engrasadora: es una herramienta que se utiliza para realizar el engrase de piezas donde
la grasa debe penetrar a presión, por ejemplo, a través de una limite. Como su nombre indica, y en
contraposición a las máquinas industriales que actúan por aire comprimido, ésta es de uso manual
y se ha creado para ser utilizada en tareas más artesanales, en talleres que realizan engrasados
específicos, o bien por un particular que desea realizar sus propios trabajos de engrase (por
ejemplo: en su automóvil).

Aceitera: Recipiente pequeño para guardar o conservar el aceite

Cuál es el funcionamiento de una bomba de vacío?

El funcionamiento se define por la velocidad de bombeo y la cantidad de gas evacuado por una
unidad de tiempo de las bombas de vacío.

Almacenamiento, manejo y uso de lubricantes

Además de la correcta selección de los lubricantes, es necesario tener en cuenta algunos aspectos
relacionados con su almacenamiento, manipulación, transporte en planta y aplicación.

Simbología

ALMACENAMIENTO
Preferiblemente en almacén o en un cuarto exclusivo para tal fin.

El almacenamiento a la intemperie debe evitarse en lo posible, de lo contrario hacerlo

sobre estructuras metálicas con los bidones en posición vertical.

Tambores en uso que no resulte viable su ubicación vertical u horizontal, dejarlos en posición
inclinada para evitar que la tapa quede sumergida en contaminantes acumulados.

Una medida práctica es cubrir los tambores con plásticos o lonas impermeables, a manera de
carpa.

El cuarto de lubricantes debería quedar fuera del área física de proceso, pues la alta concentración
de partículas del material en proceso es una fuente de contaminación.

Revisar y limpiar el área alrededor de las tapas para reducir el riesgo de contaminación al abrir el
bidón.

Los bidones de aceite soluble (taladrina) y los de aceite dieléctrico deben ser obligatoriamente
almacenados bajo techo, en sitios que no estén expuestos a fuertes cambios de temperatura.

Recomendaciones sobre el almacenamiento seguro de lubricantes por la Agencia

de Seguridad Nacional de EEUU:

"El almacén de lubricantes debe ser preferentemente una construcción separada, resistente al
fuego. Los tambores no se deben colocar sobre pallets, sino sobre suelo de cemento metal o
cualquier otro material resistente al fuego. Los bidones, cubetas y otros depósitos deben tener las
tapas, tapones o separadores cerrados todo el tiempo en que no estén en uso. Los depósitos
vacíos siempre se deben mantener cerrados".

MANIPULACIÓN DE LOS BIDONES DE LUBRICANTE

La descarga de los bidones debe hacerse empleando un medio mecánico que garantice seguridad
al operario y evite daños al bidón. Ej.: montacargas, elevadores mecánicos, plataformas
hidráulicas.

Para el transporte de un sitio a otro, debe contarse con una carretilla especial, como mínimo, o un
montacargas.

Evitar rodar el bidón, ya que se debilita su estructura por los golpes fuertes al acostarlo y
levantarlo.

APLICACIÓN

Recipientes para aplicación de lubricantes: Nunca se deben emplear recipientes galvanizados,

porque algunos de los aditivos de los lubricantes pueden reaccionar con el zinc, formando jabones
metálicos, espesando el aceite e incluso causando obstrucción de conductos de lubricación,
boquillas inyectoras, etc.
Pistolas engrasadoras: Una pistola por cada tipo de grasa. Los jabones metálicos (sodio, calcio,
litio) son incompatibles entre sí.

Bombas manuales para transvasar aceite: Vigilar que no se produzca contaminación de un aceite
con otro por residuos en la bomba. Ej.: aceites hidráulicos .vs. Aceites de motor

Bombas neumáticas o eléctricas para grasa: Evitar la contaminación de la grasa residual que queda
en el fondo del tambor, manteniéndolo herméticamente cerrado, ya que puede llegar a ser hasta
un 10% del contenido.

Almacenamiento durante largos períodos de tiempo

El almacenamiento prolongado deteriora las propiedades físico-químicas de los lubricantes;

particularmente de las grasas.

Las grasas que contienen jabón de sodio o calcio separan el aceite en un período de cuatro meses
desde la fabricación. Las grasas de litio permanecen estables hasta 12 meses después de su
fabricación.

CONTAMINACION ENTRE LUBRICANTES

Es común este tipo de problema cuando se emplea un solo recipiente para varios aceites.

Es más crítico cuando se mezclan aceites para aplicaciones automotrices con industriales.

Extremo cuidado debe ser tenido para evitar la contaminación de un aceite para engranajes con
trazas de cualquier aditivo básico (ej.: aditivo detergente a base de calcio, en el aceite de motor)
ya que pueden tener un efecto negativo sobre las propiedades superficiales (espuma,
atrapamiento de aire y demulsibilidad). Límite < 2 mg/kg (2ppm)

Aunque la formulación de aceites hidráulicos contiene calcio, es importante evitar la

contaminación con los aditivos del aceite de motor. Tal contaminación generalmente se reflejará
en un aumento en el contenido de calcio (análisis de laboratorio), y puede conducir a precipitación
de los aditivos del aceite hidráulico, reducción drástica de sus propiedades demulsificantes o
antiemulsionantes, pérdida de filtrabilidad y taponamiento de filtros ultra finos (formación de gel
~ lodos).

ASPECTOS DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO

Las grasas tienen un grado de toxicidad bajo. Sin embargo, se recomienda retirarlas de
la piel rápidamente, empleando jabón y agua caliente. En ningún caso usar disolventes como el
keroseno o gasolina para limpiar la piel.

El mayor riesgo de exposición ocurre con los aceites para el mecanizado de metales (taladrina).
Estos pueden producir dermatitis, acné, obstrucción de poros y eliminación de los aceites
naturales de la piel. Usar guantes, lavarse las manos con abundante agua caliente, evitar el uso de
pastas abrasivas o desengrasantes en polvo, emplear jabones ligeramente ácidos, y secar la piel
con papel desechable

La ingestión de combustibles es irritante, lo cual origina náuseas y vómito. Las lesiones serias se
originan por aspiración del líquido en los pulmones; y es por tal razón que no debe inducirse el
vómito. Debido a la insolubilidad del combustible en el fluido pulmonar, y a su efecto irritante
sobre la mucosa protectora, los pulmones reaccionan rápidamente "inundándose" con fluidos del
cuerpo y originándose el ahogamiento de la víctima. Además, la irritación deja los pulmones de la
víctima expuestos a la invasión de micro-organismos presentes en el cuerpo. Los aceites con
viscosidades inferiores al grado ISO 22 presentan riesgos similares a los del combustible; por lo
tanto, es necesario no inducirle el vómito a la víctima.

Normalización

La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de viscosidades SAE
de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad
cinemática a 100°C y en caso de aceites multigrados también se mide su bombeabilidad y
resistencia al arranque en frío.
La norma SAE J 300 definió lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante.
Cuanto más elevado es el número mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas
temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada,
el motor soporta altas temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También es importante
para la protección del motor la utilización de un aceite que se mantenga lo suficientemente
viscoso.

API
Para obtener esta norma, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se
tiene en cuenta:
* El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento,
* La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor,
* Las prestaciones del motor,
* Las normas de protección del medio ambiente.
Para determinados aceites:
La reducción del consumo de carburantes debido a la escasa viscosidad (categoría "Energía
Conserving).
Existe 3 tipos de clasificación :
* Clasificación API Transmisión
* Clasificación API Motor Gasolina
* Clasificación API Motor Diesel
3.2 Normas ICONTEC
Icontec como tal cortica a la norma técnica Colombia 1731 (Cuarta actualización), la cual tiene
como objetivo establecer los requisitos que deben cumplir y los ensayos a los cuales deben
someterse las grasas lubricantes fabricadas para uso en equipo automotor.