UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

INGENIERÍA MECÁNICA

TRIBOLOGÍA

DEBER” SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR DE

COMBUSTIÓN INTERNA”

NOMBRE: ANDREA CHICAIZA

CURSO: 9 GRUPO:2

ING.ENRIQUE FERNANDO LARCO CALVACHE

2021-2021
SISTEMA DE LUBRICACION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

RESUMEN:
Lubricación es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en forma de película
delgada, entre las piezas metálicas que están en contacto y en movimiento.
La lubricación de un motor es, sin lugar a duda, la operación de mantenimiento más
importante y cuidadosa que debe dársele a una máquina cualquiera.
INTRODUCCION:
• Donde comienza la lubricación de un motor
El proceso de lubricación de un motor de combustión interna comienza en el depósito,
comúnmente conocido como el cárter. Desde aquí, el aceite es succionado a través de un
tamiz o cedazo por la bomba, donde eliminan del aceite los contaminantes de mayor tamaño,
pasando luego por el filtro. Es importante mencionar que no todos los filtros tienen el mismo
desempeño. La habilidad de los filtros para remover las partículas depende de muchos
factores, entre los cuales podemos mencionar la media filtrante (material, tamaño de poro,
área de filtración y profundidad del filtro), la caída de presión y el caudal a través del filtro.
El aceite bombeado a través de los pasajes a los componentes del motor como son el árbol
de levas, los cojinetes de bancada y de biela, los pistones, etc. Después de hacer este
recorrido, el aceite regresa al cárter por gravedad, repitiéndose nuevamente el ciclo.
(ATOCHE, 2018)

Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del
motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies
de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste
excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.
(HANCOO, 2015)

FUNCIONES:
• Ayuda en la refrigeración del motor, ya que remueve el calor causado por las
superficies en rozamiento.
• Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.
• Proporciona un buen sellado entre pistón y cilindro para evitar el escape de los gases
de la combustión.
• Conserva el motor limpio de carbón y de cenizas, porque los diluye (acción
“detergente”) los mantiene en suspensión y luego son removidos al cambiar de aceite.
• Protege el motor contra la corrosión y el ataque de ácidos.
• Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los sistemas de
transmisión.
SISTEMAS DE LURICACION DE MOTOR:
• Barbote o salpicadura.
• A presión forzada.

BARBOTEO O SALPICADURA:
Puede ser de do tipos:
• Salpicadura simple.
• Salpicadura mejorada semicirculante.
Salpicadura simple:
Este método consiste en depositar el aceite en una bandeja, de forma que las cabezas de biela
entren un poco en el líquido durante la rotación del cigüeñal. Las cabezas mencionadas se
dotan de unas (HANCOO, 2015)“cucharillas” que se encargan de golpear el aceite, con el
fin de hacerlo salpicar mientras el motor funciona. De esta suerte las salpicaduras del
lubricante llegan a los muñones del cigüeñal, a las paredes de los cilindros y a otras partes
que deben lubricarse.
A elevadas velocidades del motor, el ambiente interior del cárter es un remolino continuo de
lubricante pulverizado por la intensa agitación que recibe. (HANCOO, 2015)

Fig.1 Salpicadura simple

1. Biela
2. Cigüeñal
3. Cucharilla
4. Cárter
5. Canales de Circulación
6. Distribución
Salpicadura Mejorada Semicirculante:
Se diferencia del anterior, en que se coloca una bomba en el fondo del cárter y sumergida en
la masa de aceite, eleva éste por tuberías hasta las bandejas o “pocillos”, una debajo de cada
biela, donde el nivel resulta constante, aunque varíe la masa del cárter.
La cabeza de la biela lleva una “cucharilla” hueca de modo que con ella se asegura su engrase
y al mismo tiempo salpica en todas las direcciones el aceite, formándose en el interior del
cárter una especie de niebla que moja abundantemente las paredes; en éstas hay ranuras
inclinadas y canales donde se recoge el aceite que resbala y se hace llegar a los pocillos
donde, por agujeros en su fondo pasa a engrasar los cojinetes del cigüeñal, árbol de levas,
engranajes, etc. Las paredes del cilindro se lubrican por la niebla aceitosa. (HANCOO, 2015)

Fig2. Árbol de levas e impulsadoras hidráulicas.

Existen dos tipos de lubricación forzada:

- Cárter húmedo.
- Cárter seco.
Cárter húmedo:

El cárter húmedo utiliza como depósito el propio cárter de aceite del motor. El aceite que
gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su caída en el cárter, donde
se enfría antes de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema es el más utilizado en
el automóvil.
 Fig3. Cárter Húmedo

Cárter seco

El cárter seco se suele emplear en los vehículos de competición. Se diferencia del sistema
anterior, en que la bomba y el aceite están situados en un depósito separado del grupo motor,
asegurando un flujo de aceite más abundante y continuo, y precisa de una segunda bomba
que recoja todo el aceite que gotea por la gravedad en el interior del motor para enviarlo
nuevamente al depósito.

Fig4. Cárter Seco

LUBRICACION A PRESION FORZADA:

En su forma más completa consiste en una bomba que recoge el aceite del cárter y lo envía a
presión por el tubo dibujado en el esquema que se presenta y con la dirección que marcan las
flechas, a engrasar los apoyos del cigüeñal y, desde ellos, por los conductos perforados en
los codos del cigüeñal, a las cabezas de biela.
Desde aquí puede seguir por otro tubo a lo largo de las bielas a lubricar los bulones, por los
que rebosa a las paredes de los cilindros.
Lo más corriente es que la conducción a presión termine en las cabezas de biela. En cualquier
caso, como el aceite que rebosa es salpicado en todas direcciones, se forma en el interior del
cárter una espesa niebla aceitosa, se lubrica todo el motor en la forma explicada por barboteo
o salpicadura. (ATOCHE, 2018)
 Fig5. Lubricación a presión forzada

Al eliminar el depósito en el cárter, permite que el motor pueda reducir su distancia respecto
al suelo consiguiendo aumentar la estabilidad del vehículo al rebajar su baricentro, además
de poder mejorar su aerodinámica.
MEZCLA EN EL COMBUSTIBLE
En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es convencional la lubricación con mezcla, la cual
se realiza en el depósito de combustible del motor, en una proporción definida por los
fabricantes, dependiendo si los motores son enfriados por aire o por agua. Las proporciones
más utilizadas son:
20 / 1, 30 / 1, 50 / 1.

Fig6. Mezcla en el combustible

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION.
1. El recipiente de aceite: en los motores, es casi universalmente un volumen que se encuentra
en la carcasa inferior o cárter del motor. En este cárter se acumula una cantidad relativamente
grande de aceite (varios litros). La necesidad de esta cantidad de aceite se debe a tres cosas:
primero, a que el aceite se mueve con una bomba, y esta, necesariamente tendrá que tener un
pozo con aceite donde hacer la succión; segundo, que durante el uso, el motor consume
pequeñas cantidades de aceite por lo que siempre será necesaria una reserva para evitar que
la lubricación falle por falta de fluido; tercero, que el aceite necesita un cierto tiempo de
reposo para transferir el calor recibido de la circulación por el motor al ambiente, a través de
las paredes del cárter.
2. La bomba de aceite: es del tipo de desplazamiento positivo y recibe el movimiento desde
el cigüeñal a través de un engrane, de forma que el acoplamiento sea seguro y sin patinaje.
3. La válvula de regulación de la presión: es necesaria para mantener la presión de trabajo
del aceite, aun con el pronunciado cambio de su viscosidad con los cambios de temperatura.
Como se apuntó arriba, el aceite además de lubricar también participa en el enfriamiento de
las piezas más calientes del interior del motor, por tal motivo, las bombas de aceite
producen un caudal. (ATOCHE, 2018)
MANTENIMIENTO
Cambiar filtros El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite
o al reparar otros elementos del sistema de lubricación. El cambio de este elemento de ser
realizado con la frecuencia que determinen las especificaciones del fabricante
Cambiar aceite Esta operación la realiza con frecuencia el mecánico automotriz: Saca el
aceite del motor una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por uno
nuevo para mantener la buena lubricación del motor.
Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificación posible (SJ que es
la última clasificación de API)
Chequeo de nivel Mantener justo el nivel sin excederse, alto nivel produce aumentos de
presión que afectan los sellos produciendo fugas.
Características del aceite
Una de las funciones básicas que debe tener toda sustancia que se emplee como lubricante es
la de reducir la fricción sólida y por tanto, el desgaste a los valores más bajos posibles.
El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rápidamente al gripaje
(soldadura de las asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo se debe establecer
una película de aceite entre las superficies metálicas que se desplazan una sobre la otra
(lubricación hidrodinámica). Esta película de aceite debe ser lo suficientemente fluida en frío
para no producir un aumento de las resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta
temperatura para conservar el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta función está
determinada por el grado de viscosidad.

El aceite debe controlar los depósitos sobre las partes calientes en el motor que se producen
por efecto de los productos de la combustión, así como por la descomposición (volatilidad)
del mismo; siendo esta la característica detergente. (ATOCHE, 2018)
Aceites
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales, como
sintéticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante
y detergente. Por su densidad: espesos, extra densos, densos, semidensos, semifluidos,
fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite
de primera, aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo),
permitiendo un arranque fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos aúnan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se
adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas. (HANCOO, 2015)

Los puntos principales a engrasar en un motor son:

Paredes de cilindro y pistón.

Bancadas del cigüeñal.
Pié de biela.
Árbol de levas.
Eje de balancines.
Características del aceite
Una de las funciones básicas que debe tener toda sustancia que se emplee como lubricante es
la de reducir la fricción sólida y, por tanto, el desgaste a los valores más bajos posibles.
El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rápidamente al gripaje
(soldadura de las asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo se debe establecer
una película de aceite entre las superficies metálicas que se desplazan una sobre la otra
(lubricación hidrodinámica). Esta película de aceite debe ser lo suficientemente fluida en frío
para no producir un aumento de las resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta
temperatura para conservar el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta función está
determinada por el grado de viscosidad.

El aceite debe controlar los depósitos sobre las partes calientes en el motor que se producen
por efecto de los productos de la combustión, así como por la descomposición (volatilidad)
del mismo; siendo esta la característica detergente.

En el aceite se deben mantener en dispersión coloidal las partículas sólidas provenientes de

la combustión, desgastes, partículas introducidas en el aire de admisión, etc., para evitar el
taponado de los conductos. Es la característica dispersante.

El aceite debe neutralizar los productos ácidos que provienen de la combustión o de la

oxidación (anhídrido sulfuroso, agua condensada en las partes frías). (HANCOO, 2015)

RECOMENDACIONES
• Realizar un Mantenimiento periódico del aceite del vehículo según lo dispuesto en
las recomendaciones del fabricante.
• Comprobar el nivel de aceite y verificar cada cierto tiempo (si es posible, cada vez
que se usa el coche) el nivel del aceite del motor, para estar al tanto lo antes posible
cuando se necesite realizar un cambio de aceite.

CONCLUSIONES
En funcionamiento del motor la fricción entre las diferentes piezas produce desgaste y calor
por lo cual es necesario el sistema de lubricación que minimice estos efectos.
Es muy importante el mantenimiento de este, ya que requiere el cambio del fluido lubricante
de manera periódica, y el descuido tiene consecuencias graves para el motor.

Bibliografía
ATOCHE, H. (08 de Setiembre de 2018). Academia.edu. Obtenido de Academia.edu:
https://www.academia.edu/29199908/Sistemas_de_lubricaci%C3%B3n_Motores_de_comb
usti%C3%B3n_interna
HANCOO, E. (01 de Junio de 2015). SCRIBD. Obtenido de SCRIBD:
https://es.scribd.com/document/267349142/Sistema-de-Lubricacion-en-Motores-de-
Combustion-Interna