LUBRICACIÓN

Sistema de Lubricación del Motor
• La lubricación del motor se considera la parte fundamental del buen

funcionamiento y mantenimiento, tanto a corto como a medio plazo, de
un motor de combustión interna. Las partes que realizan trabajo
mecánico (pistones, árbol de levas, distribución…) tienden al desgaste
y la corrosión.
• Con lo cual, se requiere de un sistema que cree constantemente una
película lubricante que evite su desgaste prematuro y daños que
disminuyan la vida útil del motor. Además de disipar del calor causado
por el movimiento continuo de las piezas móviles.
• Dependiendo del modelo del vehículo, el aceite es extraído desde el
tanque o cárter por la bomba de aceite, pasa por el filtro que impide
que pasen partículas grandes y se depositen en el tanque o el resto del
sistema. Al salir pasa por un enfriador y de allí es distribuido por los
componentes del motor mediante tubos de derivación, que reparten el
aceite y permiten que circule de forma continua, mientras el motor está
en movimiento.
El sistema de lubricación de un motor térmico es el responsable de llevar el
lubricante a todas las partes del motor con la presión adecuada haciendo
que se mantenga una fina película del mismo en todo momento.
Además, a su paso va disminuyendo la temperatura de ciertas zonas
"calientes" que no están en contacto con el sistema de refrigeración, como
son los pistones, y los cojinetes de bielas.
2. Tipos de Sistemas de Lubricación.
Existen diferentes métodos para distribuir el lubricante por las piezas del
motor, los cuales dependen del tipo de motor, de combustible, de modelo del
vehículo, entre otros. Los sistemas de lubricación más comunes son:
LUBRICACIÓN POR SALPICADURA (BARBOTEO)

Es un sistema de lubricación que casi no se usa en la actualidad. Una bomba
lleva el aceite desde el cárter hasta unos depósitos o hendiduras para
mantener un nivel establecido, donde las aspas o cuchillas de los codos del
cigüeñal, o las bielas, se empapan de lubricante y salpican a las zonas que
las rodean.
LUBRICACIÓN POR GOTEO

Este sistema es similar al anterior: el aceite se extrae por la bomba y se
distribuye mediante las tuberías hasta las zonas donde se necesita, y ahí se
deja caer en forma de gotas sobre las piezas a lubricar.
LUBRICACIÓN POR CÁRTER SECO
Este sistema es uno de los más utilizados, especialmente en los vehículos
de máxima exigencia como los coches de competición por la distribución
de masa. El aceite no se almacena en el cárter, sino en un depósito auxiliar
para que la bomba de suministro siga aspirándolo en todo momento para
que el motor se mantenga lubricado y protegido de las altas temperaturas.
LUBRICACIÓN POR PRESIÓN

Es un sistema muy común, utilizado especialmente en los vehículos
utilitarios. La bomba impulsa el aceite a casi todas las piezas mediante los
conductos, con excepción del pie de biela que se lubrica con los segmentos
que arrastran el aceite por las paredes del cilindro, impidiendo que pase a
la parte superior del pistón.
LUBRICACIÓN POR NIEBLA

Es un sistema que transporta partículas suspendidas de aceite en el aire,
de forma similar a la niebla, desde el lubricador hasta los difusores que se
encuentran en diferentes puntos de engrase mediante toberas de
distribución lisas, que no deben tener curvas o sifones donde se acumule el
lubricante, ya que se corre el riesgo de que no llegue a la zona a lubricar.
LUBRICACIÓN POR ANILLO

El fondo de soporte del cojinete
forma un depósito, el cual se llena
de lubricante. En este sistema, en
el depósito se sumerge un anillo
de forma parcial, y al estar
conectado con el árbol de levas,
gira a medida que esa pieza lo
hace, llevando el aceite por las
piezas que lo necesitan.
LUBRICACIÓN POR GRAVEDAD
En este sistema se usa un depósito de suministro para el lubricante,
mediante tubos con inclinación que distribuyen el aceite por gravedad hasta
las zonas que lo necesiten. Estos sistemas suelen usar la alimentación por
goteo.
En general, los sistemas de lubricación son iguales en los motores diésel o

de gasolina con respecto a la forma en que se distribuye el aceite por el
circuito. Sin embargo, la diferencia es el tipo de aceite a utilizar, ya que
los lubricantes para motor diésel requieren aditivos para el control de las
cenizas, que alarguen la vida del filtro de aceite y emitan menos
contaminantes.
3. Componentes del sistema de lubricación.

Estos son los componentes y sus funciones principales que encontraremos
en casi todos los sistemas de lubricación:
• Cárter. Es el depósito del lubricante y se encuentra en la parte de
abajo del motor. Dentro de él, se refrigera el aceite, por el flujo de aire
de la propia marcha del vehículo. Esta hecho con una chapa metálica,
de aluminio en coches de gama alta, y cuenta con aletas de
refrigeración, un tapón de drenaje y una varilla de medición del nivel
de aceite.
• Bomba. Sirve para procurar el suministro de aceite necesario para la

lubricación del motor, impulsándolo por el correspondiente circuito.
Para que la bomba funcione, esta ha de ser accionada por otros
mecanismos, principalmente el árbol de levas, el cigüeñal, la correa
de distribución o el distribuidor.
• Regulador de presión. Se trata de una de las piezas internas que

lleva la bomba de aceite. Su función es la de servir de alivio para el
exceso de presión. Esta función la realiza por medio de un resorte y
una válvula de retención.
• Luz de la presión del aceite. Los automóviles llevan un sensor de

presión del aceite, unido al motor, se encarga de realizar y transmitir
la lectura de la presión del aceite. La función de esta luz indicadora es
la de indicar los problemas detectados con la presión del aceite.
• Filtro de aceite. Realiza funciones de limpieza, eliminando la
suciedad, el polvo, el barro y el agua y evitando que entren a las
piezas que componen el motor. Sin filtro, esta obstrucción puede
provocar graves caídas de presión en el circuito de lubricación, por lo
que también es vital sustituir con cierta regularidad el filtro de aceite.
FILTRO MONOBLOCK
DE CARTUCHO RECAMBIABLE
• Manómetro. Es un instrumento que se encarga de medir la presión
de un fluido contenido en un circuito o recipiente cerrado. En este
caso, mide la presión de entrada al circuito del sistema de lubricación
del aceite en bares.
Antiguo manómetro de presión de aceite
Manómetro para comprobar la presión

en el circuito
• Manocontacto de presión de aceite. El manocontacto de presión de

aceite se encuentra en el lateral del bloque motor, cerca del tapón de
llenado de aceite. Este tiene regulada una presión de aceite, de
manera que cuando cae la presión por debajo de esta, se manda una
señal al cuadro de mandos y se enciende el testigo correspondiente.
• Enfriador. Sirve para disipar el calor del aceite del motor, lo que
ayuda a conservarlo y a reducir los procesos de oxidación.
Normalmente se encuentra a alta temperatura, ya que forma parte del
circuito o recorrido del aceite, el cual llega caliente tras su paso por
las partes del motor. Este proceso de intercambio de calor beneficia al
aceite, disminuyendo su temperatura y favoreciendo, por tanto, a
mantener su efecto lubricante.
• Tubo de recogida. Se encarga de recoger el aceite de la bandeja,

que inicia el proceso de lubricación.
4.Mantenimiento del sistema de lubricación.
Del correcto cuidado de los componentes indicados anteriormente depende que el

sistema de lubricación funcione a la perfección, sin fallos, fugas ni otras averías. Al fin y al
cabo, la salud de uno de los componentes más importantes de nuestro vehículo, el motor,
está en juego.
Por lo tanto, parece bastante lógico conocer qué podemos hacer para evitar problemas de
funcionamiento de este sistema.
Algunos consejos útiles para cuidar el sistema de lubricación del automóvil son los
siguientes:
1. Respetar los intervalos de sustitución del aceite y el filtro. Esta es una tarea
de mantenimiento rutinaria que muchos talleres mecánicos realizan de manera
económica. Si lo hacemos por nuestra cuenta, conviene tener experiencia o contar
con ayuda experimentada. Siempre es recomendable realizar el cambio
cuando el aceite se encuentra caliente, para evitar que la suciedad quede en el
motor. Sustituir el filtro de aceite cuando corresponda es igualmente importante
para que el aceite fluya limpio.
2. Utilizar el tipo de aceite que recomienda el fabricante. Esta información viene

detallada en el manual técnico del vehículo. No es recomendable utilizar un aceite
distinto y, si lo hacemos, debemos asegurarnos de que sus características de
viscosidad coinciden con lo recomendado por el fabricante.
3. Realizar inspecciones buscando fugas. Es sencillo comprobar los bajos del
coche para ver que no tenga manchas de aceite. Si las hay, las pérdidas de aceite
pueden provocar una lubricación insuficiente de las piezas móviles del motor. Si se
descubren, conviene dirigirse inmediatamente a nuestro taller mecánico de
confianza habitual para que detecten y solucionen la fuga.
Siguiendo estas sencillas recomendaciones, reducimos la incidencia de las averías sobre
este sistema y procuramos una lubricación adecuada al motor del coche. Las averías de
este sistema suelen estar provocadas por la degradación del aceite o por una baja o alta
presión en el circuito de lubricación.
Estos fallos pueden estar provocados por utilizar un aceite inadecuado, por el
ensuciamiento del filtro de aceite, por obstrucciones del circuito, por pérdidas de aceite o
porque la válvula de descarga esté agarrotada. El diagnóstico y solución deben ser
inmediatos, así evitaremos averías mayores del motor.

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Antiguo manómetro de presión de aceite

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