Sistema de Lubricacion

SISTEMA DE LUBRICACION
La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor, creando

una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido(y almacenado) en el carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo)
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además,
exixsten varios sistemas para su distribución.
Aceites:
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales,como
sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite
detergente y aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo unarranque
fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos aunan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fín de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera
a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
Paredes de cilindro y pistón.
Bancadas del cigüeñal.
Pié de biela.
Arbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribución.
El carter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte
más profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al árbol de levas, lo aspira a
través de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese mayor de
la necesaria, se acopla una válvula de descarga.
Presión:
La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de
engrase.
Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que
sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir depósitos carbonosos
en los cilindros y las válvulas.
Para conocer en todo momento la presión del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un
manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión real. O bien una luz
situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presión es insuficiente.
Lubricación por aceite no usado

Se extrae este de un recipiente mediante una bomba y se manda a presión a los diferentes puntos
que hay que lubricar. Cada sitio a lubricar recibe la cantidad de aceite que le es indispensable. El
caudal impulsado por la bomba puede depender del número de revoluciones del motor y de la
carga de este. Tiene la ventaja de que en los puntos a lubricar siempre se tiene aceite limpio a
temperatura fresca. Pero como se trata de cantidades muy pequeñas no es posible una
refrigeración eficaz, como la que se pretende hoy mediante el aceite.
Lubricación por mezcla
La forma más sencilla de lubricar el motor. El aceite lubricante suele agregarse al combustible al
llenar el deposito o se agrega a la mezcla en el carburador por medio de un deposito especial y
una bomba dosificadora. El caudal impulsado por la bomba puede depender del número de
revoluciones del motor y de la carga de este. La relación de mezcla del aceite con el combustible
esta comprendida entre 1:25 y 1:100. La lubricación por mezcla sólo puede utilizarse en motores
de dos tiempos, en los que la mezcla pasa por el cárter del cigüeñal.
Lubricación por inmersión o por salpicadura

Las tapas de las bielas van provistas de unos cacillos y los muñones del cigüeñal con discos. Unos
y otros se sumergen en el depósito de aceite del cárter y lanzan el aceite salpicando todos los
puntos. Se emplea siempre como complemento del circuito de engrase a presión.
Lubricación por circuito a presión

Es el sistema mas empleado. En este sistema, una bomba aspira aceite del cárter, normalmente a
través de un filtro, y lo impulsa por los conductos y, en su caso, por un filtro a los puntos de
lubricación.
Lubricación por Cárter seco

Es un tipo constructivo de la lubricación por circulación a presión. Se prefiere su uso en vehículos
todo terreno y deportivos.
El aceite que retorna al Carter se manda por medio de una bomba aspirante a un depósito auxiliar
desde el cual, por medio de una bomba de aceite a presión, se impulsa a los puntos que haya que
lubricar. Así se garantiza una buena lubricación incluso en el caso de grandes inclinaciones en la
posición del coche.
En los casos de lubricación por circulación a presión y de lubricación por cárter seco se han
previsto manómetros de aceite y luces de control de la presión del aceite.
Filtro de aceite
Se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a causa de las impurezas.
Además, suelen mejorar la refrigeración del flujo de aceite. Hay que distinguir entre filtros del
circuito principal y del circuito secundario.
Normalmente se montan filtros de circuito principal porque así todo el caudal impulsado pasa a
presión por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricación y se eliminan previamente las
impurezas. Una válvula de desvío colocada delante del filtro del circuito principal garantiza que,
en caso de obstrucción del filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricación a
través de un conducto de derivación. La válvula de sobrepesion situada a continuación de la
bomba de aceite impide que la presión en los conductos de aceite resulte inadmisible, cosa que
puede ocurrir, especialmente, en el arranque en frío. Una válvula de retención situada después de
la bomba impide que se vacíen los conductos de alimentación con el motor parado.
A través de un filtro del circuito secundario no circula más que una parte del caudal de aceite
impulsado porque se encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los
puntos de lubricación puede llegar aceite sucio. Por esta razón se mejora la finura del filtro y el
aceite se limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con más intensidad. Como solo pasa una
parte del aceite por el circuito secundario, no necesita válvula de desvío. Los filtros obstruidos no
pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricación.
Causas mas probables de un consumo excesivo de aceite:

“se pegan” los aros del pistón.
Cuando las superficies de deslizamiento de los cilindros y guías de las válvulas están desgastadas.
Cuando el aceite lubricante se calienta demasiado.
Cuando se emplea aceite con viscosidad demasiada pequeña.
Cuando las juntas están deterioradas.
Empaque del cárter de la distribución.
Tapa del cárter de la distribución torcida o rota.
Empaque del cárter inferior.
Cárter inferior roto o rajado.
Obstrucción en el tubo de retorno al cárter desde el retenedor de aceite en el extremo trasero del
cigüeñal.
Retenedor en el extremo del árbol de levas.
Empaquetadura desgastada.
Cigüeñal torcido, bombea por los empaques.
Empaque de la tapa de válvula.
Anillos gastados o sin elasticidad.
Cilindro gastados, o cónico.
Falda del pistón sin elasticidad, ni ajuste contra el cilindro.
Pistón con cabeceo.
Biela torcida.
Aceite diluido.
Respiradero obstruido.
Anillos flojos o enfrentados.
Orificios de recogida del aceite obstruidos.
Cilindro rayado.
Casquetes de biela gastado.
Resorte del limitador de presión bloqueado.
Agua en el cárter.
Puede ser debido a fugas por el empaque de la culata o cilindro rajado o grieta en un anillo de
caucho, pasando el agua al cárter o también puede ser por condensación de humedad en tiempo
frío.
Para el primer caso la solución es el cambio del empaque de la culata o la reparación del cilindro,
lo segundo cambiando el aceite.
El aceite del motor lubrica y evita que las partes móviles del motor se desgasten, ayuda a
evacuar el calor generado por el motor, limpia y retiene el polvo y otras partículas muy
pequeñas que se cuelan al interior de las cámaras de combustión del motor. Cuando el
motor se encuentra operando por algunos minutos y ha alcanzado la temperatura de
operación, esto alrededor de 100 grados Celsius, no sufre ningún desgaste si tiene buena
lubricación. Prácticamente todos los aceites multígrado protegen por igual en condiciones
de temperatura de funcionamiento del motor. El problema radica cuando el motor está frío:
por las mañanas o después de largos periodos apagado. Para proteger el motor el aceite
debe protergerlo en frío. Por ejemplo un aceite 20W50 protegerá el motor desde el arranque
si la temperatura ambiental es de 30 grados Celsius (86 grados Fahrenheit) o mayor. Un
aceite 10W30 ó10W40 protegerá el motor desde el arranque si la temperatura ambiental
está entre 0 grados Celsius (32 grados Fahrentheit) hasta los 30 grados Celisus. En cambio
si la temperatura ambiental es menor de 0 grados Celisus (32 gradis fahrenheit) el aceite
recomendado es el 5W30, 5w40 ó el 0W30 y 0W40.

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La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor, creando

Lubricación por aceite no usado

Lubricación por mezcla

Lubricación por inmersión o por salpicadura

Lubricación por circuito a presión

Lubricación por Cárter seco

Causas mas probables de un consumo excesivo de aceite:

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