Archeologia Delle Strade

La ricerca amplia i risultati di uno studio affrontato in sede di tesi di laurea con tema la viabilità medievale di un’area montana campione, corrispondente alle attuali Giudicarie Esteriori nel Trentino occidentale. Sono state mappate e analizzate le traccie del popolamento antico, come rinvenimenti archeologici, cartografia, testimonianze storiche e materiali, toponomastica e fonti d’archivio. Tramite queste fonti si è cercato di identificare e di fissare alcuni itinerari storici a valenza interlocale, cercando per ciascuno di essi di comprenderne le ragioni, l’intensità e la durata della frequentazione, oppure le variazioni e il fallimento nel quadro di variazioni e dell’ammodernamento ottocentesco della viabilità che ha adeguato, ma anche fortemente modificato, tracciati e ambiti con soluzioni di percorso più consone alle aspettative e alle nuove esigenze.

Questo volume affronta gli aspetti topografici relativi al tracciato della via Francigena nel Lazio settentrionale. Sono affrontati tutti i temi di inquadramento (storia degli studi, metodologia, vie di pellegrinaggio e modalità delle comunicazioni nel Medioevo, etc.) e di approfondimento (forme di insediamento, trasformazioni delle modalità insediative nel corso del Medioevo, tipologia dei luoghi di sosta, caratteristiche dell'insediamento rurale, etc.), con ampia documentazione grafica e fotografica e catalogo dei siti e dei monumenti dislocati lungo il tracciato. Il volume finalmente affronta la ricerca in merito alla viabilità medievale con un approccio topografico e sistematico, aprendo la strada ad una metodologia innovativa e fa però tesoro delle esperienze maturate nell'ultimo ventennio in ambito scientifico internazionale. English version This book aims at investigating the topographical aspects related to the stretch of via Francigena included in the borders of modern administrative region “Lazio” north of Rome. In the first part, all introductory and framing aspects (state of the art, methodology, pilgrimage routes and communication networks in the Middle Ages, and so on) are dealt with. In the second part, specific themes (such as: transformation of settlement in the course of the Middle Ages, typology of stopping places, rural settlement characteristics, and so on) are deepened, using a large documentation and attaching the detailed catalogue of each archaeological or documentary evidence. In the third part the road network is specifically studied, adopting a systematic topographical approach, elaborating a new methodology that builds up above the experiences achieved in the international context in the last twenty years.

Between cities and periurban rural landscape remaining portions of cultivated fields and signs of monumentality lay dispersed in a newly formed urban geography.
What was once the densest part of the cultural and environmental values over the edge of the city now seems compromised by modern urbanism.The recovery of its values
is possible by the rediscovery of the network of roads that connected the historic old towns with medieval distant places in the area: small villages, country churches and ancient
itineraries, can be recognized and retied to build an alternative network of short journeys or long between the city and its historical territorial form.

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Tra paesaggio agrario periurbano e città residuano porzioni di campi coltivati e segni della monumentalità minore dispersi in una geografia urbana di recente formazione. Quella che in passato era la parte più densa di valori culturali e ambientali
oltre il confine della città appare oggi compromessa dall’urbanistica moderna. Il recupero dei suoi valori è possibile attraverso la riscoperta della rete di strade storiche che collegavano i centri storici con i presidi medievali lontani nel territorio: piccoli borghi, chiese campestri e itinerari antichi possono essere riconosciuti e riannodati per costruire una rete alternativa di percorrenze brevi o lunghissime tra la città e la sua forma territoriale storica.

Studio Storico-topografico della evoluzione della viabilità nel territorio Veientano, tra le consolari Cassia e Flaminia a nord di Roma, dalla tarda antichità all'età moderna.
Analizzando le fonti scritte e quelle archeologiche si ripercorre la storia degli insediamenti e dei luoghi di fede del territorio con la innovativa chiave di lettura del pellegrinaggio francigeno.
Con l'individuazione della "Variante Veientana" della Via Francigena si recupera il filo conduttore che lega tutti i siti medievali dell'area in esame, contestualizzando le fasi di fondazione (Incastellamento) dei borghi di Formello e di Isola Farnese, legate come noto alla volontà di riunire la popolazione dell'abitato sparso dell'Agro da parte dei monasteri romani (Fine X sec), ma alla luce del presente contributo, anche all'accoglienza lungo le vie di pellegrinaggio.

Tesina del corso di Storia delle città e del territorio (Università degli Studi di Trieste, Facoltà di Architettura, a.a. 2010-2011, prof. Diego Caltana) sul tema del rapporto tra il commercio con l'entroterra, pilastro dell'economia delle città del Litorale (con particolare attenzione agli studi del prof. Ferdo Gestrin) e la conseguente organizzazione territoriale e urbana della città di Trieste.

Prima di addentarsi nel campo minato della toponomastica, occorre armarsi di pazienza e di buona volontà, perché è facile inciampare sul campo. La toponomastica diventa scienza della linguistica quando si incrocia con documenti, con la filologia, con l'etimologia, con la comparazione tra le lingue, quando si confronta con l'etnografia, con la storia, con l'archeologia antropologica e la tradizione orale del popolo. I toponimi possono nascondere sostrati linguistici che ci possono aprire vaste praterie nel campo della conoscenza. Alcune questioni di carattere igienico ed edilizio sono sorte fin dalla costruzione del borgo fortificato di Pianella. Il 29 aprile 1618, il camerlengo Nard'Antonio Miozzi comunica al Consiglio che molti cittadini hanno occupato strade e che quindi bisogna farle riconoscere e terminarle. Il 16 e 23 settembre 1618, si dà ordine rispettivamente di nettare la fontana di Fontegallo e di Fontanoli. Il 28 maggio 1620 si nettano le fontane e le cisterne di S. Domenico e della Piazzetta (16 settembre 1622). Il 31 luglio 1622 si dà disposizione a che si prelevino 100 salme di acqua dalla cisterna di S. Domenico per servizio dei cittadini. Il 9 settembre 1623, il camerlengo, col bracciio del capitano, ordina che si facciano i condotti alle ruguelle che causano immondizie. Il 4 aprile 1624, a seguito delle discrepanze del muro della sua casa, che Federico de Caro vuole rompere la lambia dell'Università contro la Porta della Terra, quale le due di S. Maria e possa anco coprirla; l'Università autorizza, purché non si creino danni all'Univesrità e all'osteria data in affitto a Pietro di Leone1. Astignano; trattasi di una vastissima contrada che parte dal territorio di Pianella, entra nel territorio di Cerratina e poi in quello di Castellana con una estensione di oltre 400 ha di terreno. Il toponimo antico Lasteniano deriverebbe dal germanico-longobardo wast, terreno messo a fuoco, il debbio, per poi detenerlo a coltura; si usava disboscare intere boscaglie e poi bruciare le sterpaglie e la legna. Il terreno ricco di cenere e di sali minerali era molto produttivo. Il toponimo è presente in Moscufo e diffuso in altre regioni d'Italia, partendo da Asti. La contrada Vicenne; di incerta etimologia.
Dal 900 al 1000 d. C., si iniziò la costruzione del Castello di Pianella, il cui nucleo principale era sito nell’area oggi occupata dal Comune di Pianella e dalla Chiesa di S. Domenico; le propaggini del Castello arrivavano fino alla Piazzetta, dove c’erano di stanza dei militi, le stalle per cavalli, la ferreria, la selleria, le cantine e i granai.
Il popolo ha chiamato il luogo della Piazzetta, che declina verso la fine di Via Gesualdo de Felici, lu Ca’ da Pite, il Colle o il Calle da Piedi (in basso) in contrapposizione a lu Ca’ da Cape, luogo occupato nel Medioevo dall’ex Castello e dal Chiostro di S. Domenico a fine ‘400 inizio ‘500, ed oggi dall’attuale Comune e Chiesa.

Il saggio prende spunto dall’ipotesi che la leggendaria narrazione del viaggio di Carlo Magno dall’area lombarda fino al territorio trentino, attraverso il Tonale, la Val di Sole e le Valli Giudicarie, possa essere interpretata come la trasposizione dell’importanza progressivamente assunta da questo itinerario in una rappresentazione mitizzata. Nella ricerca si esaminano le realtà e l’evoluzione storica delle reti di collegamento che hanno interessato il Trentino occidentale, con particolare riferimento all’area coinvolta dalla narrazione del leggendario attraversamento del re franco.

The paper deals with the study of routes developed, starting from the Middle Neolithic, through the Sicani mountains, a fundamental passage of lines of communication that connected the Palermo coast to the Agrigento coast. The study of the location of the settlements and the morphology of the territory made it possible, with the help of the GIS, to reconstruct the development of the road network during historical and prehistoric periods.

Between cities and periurban rural landscape remaining portions of cultivated fields and signs of monumentality lay dispersed in a newly formed urban geography. What was once the densest part of the cultural and environmental values over the edge of the city now seems compromised by modern urbanism.The recovery of its values is possible by the rediscovery of the network of roads that connected the historic old towns with medieval distant places in the area: small villages, country churches and ancient itineraries, can be recognized and retied to build an alternative network of short journeys or long between the city and its historical territorial form. ---- Tra paesaggio agrario periurbano e città residuano porzioni di campi coltivati e segni della monumentalità minore dispersi in una geografia urbana di recente formazione. Quella che in passato era la parte più densa di valori culturali e ambientali oltre il confine della città appare oggi compromessa dall’urbanistica moderna. Il recupero dei suoi valori è possibile attraverso la riscoperta della rete di strade storiche che collegavano i centri storici con i presidi medievali lontani nel territorio: piccoli borghi, chiese campestri e itinerari antichi possono essere riconosciuti e riannodati per costruire una rete alternativa di percorrenze brevi o lunghissime tra la città e la sua forma territoriale storica.

Archeologia delle strade, la viabilità storica della Liguria di Levante in confronto con gli attuali assi viari: capitoli XV: “Dal porto di Sestri Levante”, XVI: “Dal porto di Levanto a Parma e Piacenza”, XVII: “Dal porto romano di Luni e da quello medievale di Lerici”, XVIII: “La via parallela al mare” (pp. 179-207)

Descrizione dell'intervento di assistenza archeologica in località Ponte a Elsa dove sono stati messi in luce i resti di una fornace per laterizi d'età romana ed una successione di piani stradali tra XIV e XX secolo. Sono stati analizzati i materiali ceramici rinvenuti nelle stratificazioni stradali comprese tra XVI e XIX secolo.

Questo secondo articolo completa la revisione delle strade da Roma verso il Nord così come rappresentate nella Tabula Peutingeriana (la prima parte copriva la zona tra il Tirreno e la Cassia).

(Tutto il materiale di questo articolo proviene da fonti pubbliche su Internet)

L’articolo presenta i risultati di uno studio riguardante due strade medievali del territorio di Caprese, nella Valtiberina Toscana. La ricostruzione dei tracciati è stata possibile grazie all’analisi di una fonte della metà del XIV secolo ed ai risultati delle ricognizioni archeologiche di superficie. Il rinvenimento di alcuni tratti di piano stradale ha inoltre permesso alcune considerazioni di carattere metrologico.

This article presents the results of a research on two medieval roads in the territory of Caprese, in the Upper Tiber Valley. The path of the road has been reconstructed through the analysis of a XIVth century source and through the results of archaeological surveys of the area. The discovery of several parts of roadway allowed also some metrological thoughts.