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Componentes y operadores de la Distribución Física internacional

Componentes y operadores de la Distribución Física internacional

Yidhis Alexander Bejarano

Paula Andrea Pontón, Cindy Paola Escobar

Paula Andrea Morales y Jenny Katherine Torres

Fundación Universitaria Área Andina

Notas Del Autor

Yidhis Alexander Bejarano, Paula Andrea Pontón, Cindy Paola Escobar

Paula Andrea Morales y Jenny Katherine Torres

Finanzas y Negocios Internacionales, Universidad Área Andina

Trabajo Eje 4 Dirigido A Manya Marina Pulido Olave

Fundación Universitaria Área Andina.

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Componentes y operadores de la Distribución Física internacional

Contenido
Introducción ............................................................................................................................... 4
1. ¿Qué es Distribución Física Internacional? ...................................................................... 5
2. Función de la Distribución Física Internacional .............................................................. 5
3. Cadena de Distribución Física Internacional ................................................................... 5
4. Empaque, Embalaje y Tipos de Carga. ............................................................................ 6
4.1. Empaque. ......................................................................................................................... 6
4.2. Embalaje .......................................................................................................................... 6
5. Marcas del Empaque y Embalaje ..................................................................................... 7
5.1. Marcas Estándar o de Expedición ................................................................................... 7
5.2. Marcas Informativas........................................................................................................ 7
5.3. Marcas de Manipulación. ................................................................................................ 7
6. Tipos de Carga ................................................................................................................. 8
6.1.1. Carga General........................................................................................................... 8
6.1.2. Carga Suelta ............................................................................................................. 8
6.1.3. Carga Unitarizada ..................................................................................................... 8
6.1.4. Carga a Granel.......................................................................................................... 9
6.2. Por Su Naturaleza ............................................................................................................ 9
6.2.1. Frágil ........................................................................................................................ 9
6.2.2. Perecedera ................................................................................................................ 9
6.2.3. Peligrosa ................................................................................................................. 10
6.2.4. Extra Dimensionada ............................................................................................... 10
7. Paletización. ................................................................................................................... 11
8. ¿Qué es un Pallet o Estiba? ............................................................................................ 12
8.1. Tipos de pallets. ...................................................................................................... 12
8.1.1. Según la Medida. .................................................................................................... 12
8.1.2. Según el Material. .................................................................................................. 12
8.1.3. Según el Número de Entradas. ............................................................................... 12
8.1.4. Según su Reversibilidad. ........................................................................................ 12
9. Análisis de la DFI........................................................................................................... 13
10. Canales de Comercialización ......................................................................................... 13
11. Costos de la DFI ............................................................................................................. 13
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11.1. Costos Directos. .......................................................................................................... 13

11.2. Costos Indirectos ......................................................................................................... 13
11.2.1. Administrativos. ................................................................................................... 13
11.2.2. Capital. ................................................................................................................. 13
12. Elección de la Cadena de la DFI .................................................................................... 14
13. Estructura de Costos de la DFI....................................................................................... 15
14. Principales Canales de Distribución Física Internacional .............................................. 16
14,1, Canales Directos: ........................................................................................................ 16
14.2. Canales Indirectos ....................................................................................................... 16
15. Documentación de la DFI .............................................................................................. 17
Conclusiones ............................................................................................................................ 18
Bibliografía. ............................................................................................................................. 19
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Introducción

Se puede entender la Distribución Física Internacional, desde sus inicios, se ha enfocado en

cómo saber manejar una carga y en obtener la mejor solución para el manejo de la misma, por el
cual se puede manejar el control de información que se debe obtener su correcto uso y
manipulación de esta carga, con el objetivo de movilizar por cualquiera de los medios de
transporte, ya sea aéreo, marítimo y terrestre.
Se debe tener como finalidad el correcto uso de los principios básicos de la distribución física
internacional para así obtener un aprendizaje sobre algún proceso que va a desempeñar una carga
y todos sus medios de protecciones y prevenciones se deben contemplar, ya sea en importación o
exportación, traslados de depósitos, procesos aduaneros y demás factures que pueden repercutir.

Para ello se presenta los inicios de la distribución física internacional, con sus segmentaciones,
clases, procesos principales y su evolución actual, ya que explica, contextualiza y enseña a
controlar de una mejor forma práctica y sencilla el manejo de una carga ya sea en cualquiera de
sus ramas de comercio exterior internacional.
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1. ¿Qué es Distribución Física Internacional?

Es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado
internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador

La Distribución Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la
cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al
mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.

El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto
desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos
regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados

2. Función de la Distribución Física Internacional

Su principal función es guardar el equilibrio que debe existir entre los términos contractuales y su
cumplimiento, en función de los canales de distribución, precios, tiempos y gestión operativa, y su
proyección a mediano plazo en concordancia con la política empresaria.

3. Cadena de Distribución Física Internacional

 Preparación (embalaje y marcado)

 Unitarización (paletización y contenedorización)
 Manipuleo (en terminales, almacenes)
 Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)
 Transporte (en toda la cadena de distribución)
 Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)
 Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.)
 Gestión y operación aduanera (exportación)
 Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales)
 Gestión de Distribución ( incluye personal operario y administrativo de la empresas)
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4. Empaque, Embalaje y Tipos de Carga.

Es importante saber de empaques, embalajes y tipos de carga para la correcta distribución de la

mercancía.

4.1. Empaque.
El empaque es un aparte fundamental del producto porque además de ser un sistema diseñado para
movilizar la mercancía de una manera adecuada sin que sufran algún daño en dicha operación, es
una poderosa herramienta de promoción y venta.

4.2. Embalaje
El embalaje protege y conserva los productos envasados y/o empaquetados, este va más orientado
a la protección de este en el momento de su transporte logístico; existen distintos tipos de embalaje
como vinipel, cajas, guacales entre otros.
Los embalajes deben ir correctamente señalizados con los pictogramas de manejo de la mercancía
transportada, ficha de clasificación entre otras señalizaciones importantes.
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5. Marcas del Empaque y Embalaje

Las industrias se afianzan en marcado ya que con este se lucha contra el fraude y las violaciones
de los embalajes en las diferentes zonas en la que reposa la mercancía, para esto existen tres tipos
de marcas para los embalajes en el transporté de mercancías.

5.1. Marcas Estándar o de Expedición

Contiene los datos básicos sobre el importador como nombre, cuidad, dirección entre otras.
5.2. Marcas Informativas.

Estas hacen referencia a información adicional que aparece en el embalaje como lo son puerto
de salida, peso bruto, país de origen, dimensiones de la caja entre otros.

5.3. Marcas de Manipulación.

Es la información de manipulación y advertencias para tener en cuenta al transportar o

almacenar la mercancía.
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6. Tipos de Carga

La carga es un conjunto de bienes o de mercancías protegidas por un embalaje apropiado que

facilita su rápida movilización. De igual manera estas se clasifican por su tipo o su naturaleza.
6.1. Su Estado y Materia Prima

6.1.1. Carga General

Son todo tipos de carga de distinta naturaleza, la cual

se transporta conjuntamente o en pequeñas cantidades.
Se pueden contar por bultos estas se manipulan en
unidades y se almacenan y transportan en conjunto.

6.1.2. Carga Suelta

Bienes sueltos manipulados y embarcados como

unidades separadas
Ejemplos:

 Planchas de hierro.
 Rieles
 Tubos Llantas

6.1.3. Carga Unitarizada

Es una agrupación de unidades o carga compacta de

mayor tamaño para ser manejada como una sola
unidad, deduciendo las superficies de almacenaje
facilitando la manipulación y el transporte de la misma.
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6.1.4. Carga a Granel

Es la mercancía que se transporta en abundancia y

sin embalaje, esta mercancía se estiba directamente
en la bodega de los buques en grandes
compartimientos especialmente acondicionados.
Esta carga puede ser sólida, liquida y gaseosa.

6.2. Por Su Naturaleza

6.2.1. Frágil

Son todos aquellos artículos o productos que pueden

ser dañados fácilmente, si son expuestos a vibraciones,
caídas, etc. Debido a su clasificación las operaciones
logísticas a dichos productos deben hacerse con
extremo cuidado.

6.2.2. Perecedera

La carga perecedera es aquella que sufre cambios y/o

alteraciones a su estado ya sea por causas químicas,
físicas o microbiológicas. Entre estas se encuentran
los pescados, lácteos, flores entre otros.
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6.2.3. Peligrosa

Son aquellos productos que necesitan de un manejo

adecuado ya que estas sustancias ponen en peligro la vida
y la integridad física del ser humano, la carga peligrosa se
caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles,
oxidantes, venenosas, radioactivas o corrosivas.

6.2.4. Extra Dimensionada

Es aquella carga que excede las dimensiones de la

carrocería de los vehículos convencionales acordados
por el ministerio de transporte, además esta requiere un
manejo especial de tal manera esta no puede ser
transportadas por vehículos convencionales porque sus
dimensiones supera las medidas estándares de los
vehículos convencionales.
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7. Paletización.

La paletización da una respuesta logística a las mercancías que son poco manejables, pesadas o
voluminosas, o elementos que son fáciles de transportar, pero muy numerosos.

Para hablar de paletizado es preciso diferenciar los tipos de pallets. Los modelos de pallets más
comunes estás ampliamente extendidos, por lo que se pueden manipular con carretillas elevadoras,
las cuales sirven para subir y bajar pallets o almacenar en estanterías de paletización.

Los pallets juegan un papel fundamental a la hora de garantizar que el proceso logístico
del transporte de mercancías sea óptimo. Ya sea en el transporte terrestre, el transporte marítimo
o el aéreo, garantizan el perfecto manejo y manipulación de casi todos los productos.
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8. ¿Qué es un Pallet o Estiba?

El "Pallet" o "Estiba" es una plataforma horizontal, usada como base para el ensamble, el
almacenamiento, el manejo y el transporte de mercancías y cargas y que permite manipular y
almacenar en un solo movimiento varios objetos poco manejables, pesados o voluminosos. Se
caracteriza por una estructura definida a las necesidades de mercado, con una altura mínima
compatible con los equipos de manejo de materiales (montacargas, plataformas elevadoras, etc)

8.1. Tipos de pallets.

8.1.1. Según la Medida.

Los más utilizados para actividades de transporte y

logística internacional de mercancías son el pallet
europeo y el americano. No obstante, también existen
pallets de otras medidas, pero la estandarización de las
citadas plataformas permite que su uso sea tan
extendido y que su almacenamiento y transporte sea
más sencillo.
8.1.2. Según el Material.

La mayoría de ellos son de madera, pero los

podemos encontrar de diferentes materiales (plástico,
metal, cartón).
8.1.3. Según el Número de Entradas.

Esta clasificación se basa en el número de entradas que

se encuentran disponibles para las horquillas de la
carretilla o transpaleta para su transporte o
almacenamiento. Existen dos tipos de pallets, los que
cuentan con dos entradas -dos cerradas y dos abiertas- y
los que cuentan con cuatro -todas abiertas-.

8.1.4. Según su Reversibilidad.

Estas plataformas pueden ser reversibles, es decir, su parte delantera es igual a la trasera por lo que
puede cargarse de igual manera por ambas partes. Mientras que, si no son reversibles, la gran
mayoría solo podrán engancharse, por una parte.
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9. Análisis de la DFI

 Análisis de la carga a transportar.

 Selección del modo de transporte.
 Costos.
 Documentación.

10. Canales de Comercialización

Es el recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través del cumplimiento de
diferentes etapas para llevarlo al consumidor final o usuario industrial, este camino lo recorre
gracias a la acción activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. En el mercado
internacional este proceso toma el nombre de canales de distribución física internacional, y se
entiende que el consumidor final se encuentra en un país distinto del de producción.

11. Costos de la DFI

Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderación
distinta en la cadena de distribución. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden
representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente. La responsabilidad
del pago de los distintos costos de la DFI dependerá del INCOTERM acordado.

11.1. Costos Directos.

Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfaces país
exportador- tránsito internacional - país importador. Algunos de estos son almacenaje, costos
bancarios, costos aduaneros, costos de transporte entre otros.

11.2. Costos Indirectos

11.2.1. Administrativos.

Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestión de exportación, desempeñado por

el personal de exportaciones y del área financiera y administrativa, así como al de las
comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtención de
información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestión durante el período
comprendido en la preparación del embarque hasta la entrega al importador.

11.2.2. Capital.

Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional, representado por el valor

de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no
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se percibe interés o utilidad alguna durante el período de viaje entre las bodegas del exportador y
del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de tránsito, menor será el costo del capital
inmovilizado en la operación. El costo de capital o costo de oportunidad, se calcula tomando la
tasa de interés del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque.

12. Elección de la Cadena de la DFI

El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado principalmente en los

costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su país, pero
otros costos de la cadena de distribución se omiten o se toman solo como marginales. Por tanto, la
elección final debe considerar otros parámetros, tales como:

 El contrato de compra – venta internacional

 El factor de estiba de la carga y la relación peso/ volumen por modo de transporte.).
 Los servicios de transporte disponibles en los países involucrados
 El análisis comparativo de costo y tiempo.
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13. Estructura de Costos de la DFI
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Como se puede evidenciar en la tabla anterior se muestran los costos, término, explicación y
precio de cada uno de los planes de origen, tránsitos y planes de desarrollo.

14. Principales Canales de Distribución Física Internacional

14,1, Canales Directos:

Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre productor y
consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de una importante organización
de ventas.

 Puede desarrollarse a través de:

 Locales de atención al público: Supermercados; Bancos; Transporte aéreo; etc.
 Agentes de ventas, corredores o viajantes.
 Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
 Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribución directa por empresas de servicios.

14.2. Canales Indirectos

Canal cortó

 Fabricante Consumidor
 Fabricante Minorista Consumidor
 Fabricante Cooperativa Consumidor de compra

Canal Largo

 Fabricante Mayorista Minorista Consumidor

 Fabricante Mayorista Comi- Minorista Consumidor
 Fabricante Agente Mayo- Minorista Consumidor
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15. Documentación de la DFI

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Conclusiones

La competencia ya no es entre tipos similares de negocios minoristas sino que existe una
polarización, y lo que se llama competencia inter tipo.

Irán apareciendo sistemas verticales de comercialización. Un ambiente dinámico y en crecimiento

requerirá sistemas complementarios que relacionen a productores, mayoristas y minoristas.

Las organizaciones serán cada vez más complejas y deberán contar con agentes preparados para
dirigir el flujo de productores y servicios desde el productor hasta el consumidor o usuario. El
sistema de ¨franquicias¨ continuará y crecerá, en forma eficiente un sistema vertical de integración,
o simplemente se usa un poder masivo para satisfacer necesidades de un mercado en crecimiento.

Con el aumento de la competencia inter-tipo y el acortamiento del ciclo de vida de formas

(tradicionales) de canales, se hará necesario crear conglomerados o sean verdaderos holdings de
distribución, que cubrirá las etapas desde la salida de fábrica hasta el consumidor, o sea la
distribución será más directa.
Estas organizaciones mayores comenzarán a utilizar modernos métodos de comercialización y
distribución debido a sus grandes recursos y servirán varios segmentos de mercado con variedad
de productos y negocios, y grandes surtidos dentro de variada línea de productos.

Hay dos fuerzas de juego, por el lado de los productores tratarán de ¨empujar¨ los productos y
servicios hacia distintos segmentos, y por el lado de la demanda los consumidores exigirán a los
productores de nuevos productos, servicios, sistemas, etc.

No caben dudas que la Distribución Física está estrechamente relacionado al producto, en virtud
de que representa el 60% de su costo.
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Bibliografía.

 https://html.rincondelvago.com/distribucion-fisica-internacional.html
 https://www.movertis.com/blog/tipos-carga-transporte-mercancias
 https://blog.t-cargo.com.ar/2019/09/13/como-almacenar-correctamente-los-productos-
perecederos/
 https://www.transeop.com/blog/la-paletizaci%C3%B3n-y-la-log%C3%ADstica/14
 https://www.diariodelexportador.com/2016/11/tipos-de-carga-general-granel-
peligrosa.html
 https://www.rajapack.es/blog-es/embalaje/embalaje-primario-secundario-terciario-
diferencian/
 https://cargoriskcolombia.files.wordpress.com/2014/11
 https://www.marketing-free.com/producto/empaques.html#comentarios
 https://www.google.com/search?q=imahenes+de+carga+unitarizada&rlz=1C1GKLC_en
CO809CO809&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjn7uGj5b7oAhVqTd8K
H
 https://www.diariodelexportador.com/2016/11/tipos-de-carga-general-granel-
peligrosa.html