Tráfico transatlântico de escravos

Texto é uma versão atualizada da apresentação feita junto ao CIEA, 2012, intitulada Narrativas de viagem, comércio deescravos e saberes médico-terapêuticos em cirugiões embarcadiços (séulos XVIII- XIX), a partir de pesquisas financiadas pela BPP, CNPq e novas produções historiográficas sobre os temas envolvidos. Finalmente foi possivel revisitar e publicar.

O tráfico transatlântico de africanos escravizados, um dos capítulos mais condenáveis da história da humanidade, teve consequências devastadoras não apenas para as vítimas humanas, mas também para os ecossistemas marinhos. Um breve mergulho nas águas turvas do passado permite compreender como as cruéis travessias realizadas pelos navios escravagistas alteraram o comportamento dos tubarões, animais temidos pelos capturados.

Nosso objetivo é o de mostrar como funcionava o sistema investigativo e corregedor do bispado de Congo e Angola entre 1619 e 1621, ocorrido durante parte do episcopado de Dom Frei Manuel Baptista. Para tal, empreenderemos um método de investigação empírico, privilegiando a análise da documentação transcrita pelo padre António Brásio (2011). Nesse sentido, inspecionaremos duas hipóteses vinculadas ao funcionamento desse sistema institucional. Destarte, suspeitaremos que o ambiente conflituoso da Angola portuguesa, eivado pelo tráfico transatlântico de escravizados e pela violência, pressionou a monarquia ibérica. Também sinalizaremos que a cooperação entre os tribunais centrais era precária, podendo ser um indicativo da ineficiência investigativa de Portugal, ou um indício de que a justiça portuguesa operava de maneira política. Em resposta à situação concreta do ultramar, Felipe III de Espanha e Portugal entendia que a autogestão deveria prevalecer nas franjas do Império atlântico, enquanto que o núcleo administrativo e burocrático de Portugal deveria ser corrigido. Aludiremos assim à racionalidade de um o projeto alinhado ao Império ibérico do Atlântico Sul, não necessariamente unívoco e unissonante.

Resenha do livros: HARMS, Robert W. The Diligent: A Voyage Through the Worlds of the Slave Trade. Nova Iorque: Basic Books, 2001, 448 pp.; MOUSER, Bruce L. A Slaving Voyage to Africa and Jamaica: The Log of The Sandown, 1793-1794. Bloomington: Indiana University Press, 2002, 224 pp.

Analisamos neste artigo alvarás e avisos que, entre 1761 e 1800, proibiram o tráfico de escravos e, a longo prazo, encaminharam a abolição da escravidão em Portugal. Nossa ênfase recai sobre os escravos marinheiros que se dirigiam a Lisboa e sobre a legislação específica que lhes foi destinada. Discutimos, assim, mediante o exame de petições e peças processuais, as relações estabelecidas entre escravos marinheiros, senhores e locadores, bem como as relações entre estes indivíduos e funcionários de órgãos de justiça ligados à monarquia portuguesa. Argumentamos que no campo móvel de tensões ensejado pelas leis pombalinas – as quais refletiam, em última análise, as lutas entre a primeira e a segunda nobreza –, estas, a despeito de não se constituir num corpus legal abolicionista ou humanitário, tanto poderiam favorecer a senhores como a escravos.

O tráfico de escravos era uma atividade que envolvia indivíduos das mais
diferentes camadas sociais, desde grandes homens de negócios até
homens pobres, incluindo ex-escravos. Além destes, comerciantes em
ascensão, envolvidos em atividades relacionadas ao tráfico, como o
empréstimo de capitais para as “carregações” – os produtos destinados à
troca por escravos na África – aventuravam-se no tráfico de escravos.
Esse era o caso de Francisco Gonçalves Dantas, morador de Salvador,
falecido em 6 de novembro de 1734, deixando um testamento e
inventário onde estão presentes suas experiências com o comércio de
almas. Um pouco de sua história pode ajudar a entender como
funcionava o negócio negreiro para os habitantes da Cidade da Bahia na
primeira metade do século XVIII.

O capital negreiro foi a fonte de grande parte das fortunas baianas da primeira metade do século XVIII, e um dos principais mecanismos de acumulação na Colônia. Ele permitia que pequenos comerciantes pudessem vislumbrar a possibilidade de enriquecimento através dessa atividade, bem como pelo sistema de créditos (também, embora não só, para financiar traficantes), “o verdadeiro ‘sangue’ do sistema colonial”. E foi exatamente isso que fez Francisco Gonçalves Dantas. Veio para a Bahia, provavelmente trabalhou como caixeiro de um grande comerciante, e após conseguir amealhar recursos suficientes, se lançou como financista. Entrementes, também investia no tráfico de escravos, outra atividade altamente rentável. Talvez tivesse atingido o patamar de um homem de negócio, ou comerciante de grosso trato, não fosse por sua morte prematura. Não obstante, sua trajetória retrata a vida de centenas de homens que, assim como ele, participaram nessa máquina de comércio de gente da África para o Brasil.

Este artigo investiga as relações entre a Bahia e a Costa da Mina no alvorecer da Segunda Escravidão (c. 1810-1831). Apesar do foco historiográfico no Sudeste e no tráfico para a África Centro-Ocidental, a região do Golfo do Benim, na  África Ocidental,  continuou  um  importante  mercado  negreiro  atlântico. A partir de 1815, os traficantes baianos desenvolveram estratégias para burlar a  repressão  antitráfico  inglesa.  Ao  mesmo  tempo,  os  portos  africanos  de embarque se organizaram para suprir a demanda baiana por cativos. Discute-se a participação de africanos libertos no comércio atlântico ilegal. Embora sua participação seja mais visível a partir da década de 1830, eles já compunham a tripulação das embarcações negreiras como pequenos negociantes e utilizando redes comerciais transoceânicas. Ao fim, reavalia-se números de africanos trafi-cados da Costa da Mina por navios baianos.

Em 1715, um viajante francês comentou que Salvador parecia uma
“nova Guiné”, devido à diversidade de origem dos escravos. Malgrado
essa diversidade, Salvador guardava uma alta concentração de africanos
escravizados que compartilhavam origens similares. Estes escravos vinham
principalmente do golfo do Benim, a segunda maior região escravista
na África. O artigo visa discutir a presença dos falantes das línguas gbè
(ardras, minas e jejes, principalmente) na Bahia durante o século XVIII.
O trabalho de Luís Nicolau Parés, A formação do Candomblé, ilumina a
presença de africanos da área gbè na Bahia setecentista. Ainda assim, há
a necessidade de investigar as dinâmicas atlânticas que resultaram na
deportação de gbè falantes para as Américas à luz de novas fontes. Ao
explorar as conexões entre os eventos políticos no golfo do Benim e o
tráfico baiano de escravos, o artigo também busca os números e origens
dos exportados para a Bahia. Procuro combinar análises quantitativas
acerca dos números do tráfico transatlântico de escravos, inventários post
mortem e registros de batismo de modo a lançar luz sobre as vidas dos
africanos ocidentais na Bahia do século XVIII.

O artigo discute as dinâmicas atlânticas entre Salvador e Porto Novo, na Costa da Mina, durante o século XVIII. A despeito do foco da historiografia brasileira no tráfico baiano em Uidá, os portos a leste-os chamados "portos de baixo"foram importantes terminais de deportação de africanos para as Américas. O artigo explorará ainda as dinâmicas entre Porto Novo e o Daomé, principal reino traficante do golfo do Benim no século XVIII, que reivindicava o "monopólio" do tráfico na região. O jogo político do tráfico de escravos envolvia entidades africanas locais, traficantes de diversas carreiras e autoridades coloniais. Observar as interações entre a Bahia e Porto Novo iluminará as diferentes fases do comércio atlântico no golfo do Benim no século XVIII.

Este artigo pretende explorar o apresamento do navio negreiro, iate Rolha, no porto de Macaé, no litoral norte da província do Rio de Janeiro, a partir do processo instaurado pela Auditoria Geral de Marinha. Em tempos de ilegalidade, a complexidade e a trama que envolvem a operação de um navio negreiro podem ser percebidas ao tornar-se presa a embarcação. Em primeiro plano, os africanos, o navio e seu porão. Depois, o porto, os lugares de partida e de chegada, a cidade, os múltiplos sujeitos e as estruturas de recepção. Em seguida, aqueles que atuam na repressão, os crimes e as penas. Por fim, entre recompensas oficiais, reencontramos os africanos envoltos entre a improvável liberdade e a disputa pela propriedade. No roteiro, a máquina atlântica emerge repleta de códigos muito próprios das atividades clandestinas.

O artigo versa sobre as marinheiras e marinheiros africanos que atuaram nos navios da Companhia de Comércio do Grão Pará e Maranhão, nas viagens entre os portos do norte de África e os portos do norte da América Portuguesa. Utilizamos a documentação do Arquivo Histórico Ultramarino, em Lisboa, e as listas dos escravos grumetes a serviço da Companhia. Analisamos o período entre 1756, quando de fato foram iniciadas as atividades da empresa, e 1779, data do último registro da documentação consultada. O enfoque sobre escravizadas e os escravizados marinheiras e marinheiros, colabora para deslindar aspectos do trabalho nos navios, durante a travessia entre África, Maranhão e Grão Pará.

O continente africano atualmente com seus 54 países independentes sendo a Eritreia o último deles a conquistar sua independência, formam o terceiro maior continente do mundo, e sua importância para o debate historiográfico torna-se extremamente significativo especialmente em uma perspectiva brasileira em relação ao processo de desenvolvimento social das nações envolvidas.

O artigo versa sobre as marinheiras e marinheiros africanos que atuaram nos navios da Companhia de Comércio do Grão Pará e Maranhão, nas viagens entre os portos do norte de África e os portos do norte da América Portuguesa. Utilizamos a documentação do Arquivo Histórico Ultramarino, em Lisboa, e as listas dos escravos grumetes a serviço da Companhia. Analisamos o período entre 1756, quando de fato foram iniciadas as atividades da empresa, e 1779, data do último registro da documentação consultada. O enfoque sobre escravizadas e os escravizados marinheiras e marinheiros, colabora para deslindar aspectos do trabalho nos navios, durante a travessia entre África, Maranhão e Grão Pará.

O presente artigo analisa o processo da escuna francesa Clementina, apreendida no dia 21 de janeiro de 1831, com 175 africanos escravizados, suspeita de realizar o tráfico transatlântico para o Brasil. O objetivo geral desse artigo é elaborar um estudo de caso, tendo como fontes primárias a correspondência intercambiada entre o consulado francês no Recife e o governo da Província de Pernambuco, assim como as sentenças prolatadas no Brasil e na França, inserindo nossa análise no contexto do debate que antecede a primeira lei antitráfico de 7 de novembro de 1831 e seus desdobramentos. Em particular, buscamos entender como a apreensão da Clementina pode ser reveladora de uma conjuntura social característica, da qual inferimos, ao mesmo tempo, a participação dos traficantes estabelecidos no Recife e suas estratégias para perpetuarem a ilegalidade do contrabando de seres humanos, bem como compreender o papel desse governo no combate a este infame comércio.

O que havia na “misteriosa” cidade de Tombuctu? Qual o curso do rio Níger? Quem eram os ijebus? Essas foram algumas das perguntas que os “informantes africanos”, escravizados e libertos, responderam na primeira metade do século XIX. Você deve estar se perguntando quem eram esses indivíduos e porque sabemos tão pouco sobre eles. Na coluna Nossas Histórias dessa semana, apresentamos três desses informantes: Seïd Enkess, Ouaré Ebnkilho e Osifekunde.

Prêmio Arquivo Nacional de Pesquisa 2019.

O livro analisa momentos da vida de um grupo de africanos da chamada Costa da Mina, que se autoidentificava como courá / courano em Minas Gerais no século XVIII. E revela como criaram e recriaram laços de solidariedade, dependência e autoridade com indivíduos do mesmo grupo e com outros minas, em uma espécie de (re)encontro nas Américas.

O livro traz importante descoberta: a origem dos courás na África. Esse termo africano, traduzido para a língua portuguesa, era até então desconhecido. Este achado liga os dois lados do Atlântico, o que ainda é raro em investigações históricas. E revela uma das páginas mais surpreendentes da História da África e também da migração forçada de africanos para o Brasil colonial.

Os chamados courás vinham, originalmente, do reino de Uidá (reino de Ajudá para os portugueses; Whydah para os ingleses; Fida para os holandeses), no golfo do Benim. Era um pequeno e próspero Estado que viu o seu auge, no início do século XVIII, ao abrigar o mais importante “porto” do tráfico de escravos da África Ocidental. Mas que poucas décadas depois foi conquistado pelo Daomé, parceiro no infame comércio e força africana do interior daquela região.

Uidá passou, assim, de reino traficante a reino conquistado, e parte do seu povo foi escravizada e vendida para diversos pontos do continente americano, principalmente, para as áreas mineradoras de Minas Gerais. O povo de Uidá protagonizou um dos capítulos mais dramáticos e impressionantes da História da África e da diáspora africana. 

O estudo aponta como a identidade courá / courana se metamorfoseou em Minas Gerais, tornando-se mais inclusiva. Tanto os Huedas e Hulas, dois grupos com intensa interação social e ambos habitantes do reino de Uidá e do litoral, passaram a se autoidentificar como courás e couranos na diáspora, mesmo que as distinções e contrastes identitários pudessem continuar a existir no interior da dita "nação" em Minas Gerais ou no Rio de Janeiro.

Os courás eram originalmente povos agricultores, pescadores e produtores de sal na região costeira e com a diáspora passaram a viver em Minas Gerais e outras partes do Brasil colonial. O livro enfoca a presença africana desses indivíduos principalmente em duas das mais importantes localidades mineiras do período: Vila Rica de Ouro Preto e Vila do Carmo (Mariana). E revela a luta desses africanos litorâneos para reconstruir suas vidas nas montanhas de Minas Gerais.

“Apoiado em vasta pesquisa conduzida nos arquivos coloniais, Moacir Maia renova a forma de compreendermos a história da experiência africana no Brasil ao analisar a diáspora dos povos courá dentro de uma moldura que abrange o litoral do golfo do Benim e o interior da América portuguesa. O autor joga luz sobre trajetórias vividas entre a escravidão e a liberdade, mostrando com muita sensibilidade as redes de solidariedade e as estratégias de resistência que os couranos desenvolveram por meio do batismo cristão, dos cultos voduns e da entrada nas irmandades católicas negras. Para além da tragédia do tráfico, emergem desta obra homens e mulheres com nomes, rostos, histórias e identidades construídas entre a África e Minas Gerais” (Aldair Rodrigues, professor do Departamento de História da Unicamp).

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Para mais informações sobre o livro. Arquivo Nacional, e-mail: [email protected]

Estudo síntese sobre os africanos do grupo courá / courana /courano na África e em Minas Gerais, Brasil, (século XVIII).

Para adquirir o livro, acesse o site:

https://naueditora.com.br/produto/a-diaspora-mina-africanos-entre-o-golfo-do-benim-e-o-brasil/

Em maio de 1763, Thereza Afonço abria seu testamento. Thereza foi uma africana da Costa da Mina, região da África Ocidental, e por causa dos sucessivos conflitos envolvendo grandes reinos na região, foi feita cativa, junto ao irmão, e enviada para um fétido navio negreiro com destino ao Recife, possivelmente por volta de 1720 e 1730, quando o comércio entre Pernambuco e a Costa da Mina estava em alta. No Recife, libertou-se e viveu de negócios que garantiram uma vida relativamente tranquila. Em seu inventário aberto em 1768 constam-se diversos produtos de luxo como como cadeados, gargantilhas, botões, voltas de cordão, todos em ouro, além de panos de seda, objetos de casa e duas escravizadas, Anna e Maria José, ambas da Costa da Mina, como sua sinhá negra. Ao final da vida, em maio de 1767, casou-se com Antônio Moreira Coelho, um preto da Costa da Mina, como ela, e deste matrimônio não teve filhos. Mas os laços duraram pouco, uma vez que a negra faleceu em dezembro do mesmo ano.

O presente trabalho intitulado Capitaneando em rotas atlânticas: Atuação dos capitães de navio nas fainas do comércio negreiro, Pernambuco, século XVIII trata do estudo do grupo de oficiais especializados das embarcações, em específico os capitães ou mestres, dependendo da literatura, e sua atuação em meio às fainas do comércio atlântico de escravos africanos para a Capitania de Pernambuco durante o século XVIII. Neste sentido se faz necessário compreender o dinamismo comercial da região portuária do Recife, bem como os mecanismos de inserção destes trabalhadores em meio ao mercado, lugar onde entravam em contato com os grupos mercantis, senhores de escravos, figuras de autoridade e trabalhadores mareantes, e como estas relações de força interagiam no ambiente recluso dos vasos do comércio atlântico. A Compreensão do cotidiano negreiro de certo exige a análise da hierarquia constituída no mar, ponte entre os estamentos transladados diretamente da terra, e a rotina e tratamento daquela sociedade flutuante. Desta forma, investigar as trajetórias destes sujeitos, capitães de navio, consiste em descortinar as experiências sociais dos agentes que comandavam a tragédia da transferência violenta de milhões de africanos aos postos de trabalho forçado no novo mundo. Foram pelas ordens destes homens que se içaram as velas da diáspora negra.

O entendimento de racismo que é trazido para a centralidade dos debates nas Nações Unidas após 1948 é limitado a violações de direitos humanos produzidas em circunstâncias excepcionais, legitimadas por crenças infundadas de superioridade racial biológica. Assim, o racismo e o genocídio foram inicialmente reconhecidos no contexto do nazismo, mas não no contexto do colonialismo e da escravização racial (Hesse 2004). O questionamento a esse entendimento limitado de racismo evidencia-se na III Conferência Mundial contra o Racismo, Discriminação Racial, Xenofobia e Intolerâncias Correlatas, realizada em 2001, em Durban na África do Sul. Dos debates com ampla participação da sociedade civil, reconheceu-se a escravidão e o tráfico transatlântico como crimes contra a humanidade e o colonialismo como causa das manifestações contemporâneas de racismo contra afrodescendentes e indígenas (§ 12 e 13).

As diferenças entre os africanos parecem ter sido evidentes aos olhos de muitos que viveram e registraram suas observações sobre as sociedades escravistas nas Américas e, particularmente, na porção de colonização portuguesa. É curioso constatar que essas diferenças não ocuparam lugar de destaque na historiografia da escravidão até muito recentemente. Hoje, entretanto, o desinteresse pelas origens africanas dos cativos são águas passadas na historiografia brasileira. Mais ainda, nas últimas décadas, há certo reconhecimento entre os estudiosos das várias inovações aportadas por esta frente de investigação aos estudos sobre a escravidão no Brasil e nas Américas. Buscando reconhecer particularidades e tendências, este artigo apresenta um panorama, que não ambiciona a completude – tarefa inglória
e, certamente, pouco sensata – dada a quantidade de trabalhos produzidos nas últimas décadas. Nesta empreitada, tomo como referência publicações expressivas da produção acadêmica, considerando especialmente a centralidade de algumas temáticas na produção recente, notadamente: a família, as formas de sociabilidade, a rebeldia, e o tráfico.

O presente artigo versará sobre a montagem de um sistema administrativo misto na Angola portuguesa, durante o início do século XVII. Tal domínio ultramarino foi arquitetado no formato de nodos interconectados, ou apenas “rede”, funcional em prol da manutenção de um espaço jurisdicional em além-mar. Primeiramente, chamaremos atenção para a participação de alguns agentes de intermediação, necessários para o funcionamento dos órgãos régios instalados no interior continental. Além disso, exploraremos o processo de escolha dos capitães-mores, responsáveis pela condução da máquina de guerra, criada em razão da chamada “conquista do Ndongo”. Mesmo que parcialmente, o nosso balanço final sustentará que ocorriam justaposições e aglutinações entre as formas de dominação e intermediação em jogo na organização política da Angola portuguesa, contanto que duas precondições fossem atendidas: o engrandecimento da exploração econômica, através do tráfico transatlântico, e a penetração institucional e política do continente africano.