S - 3 Puentes y Obras de Arte 2023-2

PUENTES Y OBRAS DE ARTE
UNIDAD DIDÁCTICA I:
Conceptos y criterios de diseño de puentes de

diferentes tipos: losa, losa-viga, de sección
compuesta, metálicos y pretensados; de acuerdo
a las especificaciones de la norma AASHTO LRFD
y las normas peruanas vigentes
SESIÓN 03
Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista Semestre 2023 - II
TEMA
▪ Acciones sobre los puentes:

➢ Cargas permanentes.
➢ Cargas móviles en puentes de carreteras.
➢ Cargas móviles en el Perú y en otros países.
➢ Efectos de la carga móvil: Impacto, frenado y aceleración,
temperatura, viento, desplazamiento de apoyos, empujes de
tierra y flujo de agua, acciones sísmicas.
➢ Combinaciones de carga
Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

• Logro de la Unidad:
• Identifica partes de un puente, clasificación de los puentes,
tipos de superestructuras y de subestructuras.
• Logro de la Sesión:
• Al finalizar la sesión el estudiante es capaz de Identificar las
diferentes cargas y las combinaciones que se aplican en
diferentes tipos de puentes.

ACCIONES SOBRE LOS PUENTES
I. CARGAS PERMANENTES
Las cargas se clasifican en:
• Permanentes
• Variables
• Excepcionales
CARGAS PERMANENTES
• Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar
significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un valor límite.
Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas
muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al
balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles.
• También se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la
contracción de fragua y el flujo plástico, las deformaciones permanentes originadas por los
procedimientos de construcción y los efectos de asentamientos de apoyo.

1. CARGAS PERMANENTES
(DC, DW y EV)
➢ DC= Peso propio de los

componentes estructurales y
accesorios no estructurales
➢ DW= Peso propio de las
superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios
públicos
➢ EV= Presión vertical del
peso propio del suelo de
relleno

1. CARGAS PERMANENTES (DC,

DW y EV)
• El peso propio y las cargas muertas

serán estimados sobre la base de
las dimensiones indicadas en
planos y en cada caso considerando
los valores medios de los
correspondientes pesos
específicos.
• A falta de una información precisa,

podrán usarse los pesos específicos
de la tabla siguiente:

II. CARGAS VARIABLES
• Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en términos relativos
a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehículos y personas, así como los
correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y aceleración, las fuerzas centrífugas,
las fuerzas laterales sobre rieles.
• También corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la construcción, las fuerzas
debidas a empuje de agua y supresiones, los efectos de variaciones de temperatura, las acciones
de sismo y las acciones de viento.
2.1 Cargas Durante la Construcción
• El proyectista considerará todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos requeridos
durante la construcción, así como las cargas de peso propio u otras de carácter permanente que se
apliquen en cada etapa del proceso constructivo.
• Deberá preverse la ubicación de todas las cargas permanentes o temporales en cada etapa, dejando
margen para posibles imprecisiones o errores. Deberá considerarse la posibilidad que, durante el
proceso constructivo o como resultado de una posterior modificación, la carga muerta sea retirada
parcialmente, pudiendo reducirse un posible efecto favorable.

2.2 CARGA VIVA VEHICULAR
• La carga viva vehicular de diseño fue reemplazada en 1993 debido a configuraciones de

camiones más pesados en las carreteras, y porque se necesito una carga
estadísticamente representativa, ideal.
• La "carga viva vehicular de diseño " o "sobrecarga vehicular de diseño," HL93, es una
combinación del "camión del diseño" y la "carga del carril de diseño" o la combinación del
"tándem de diseño" y la "carga del carril de diseño".
2.2.1 SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)
LL= sobrecarga vehicular

PL= sobrecarga peatonal
La Carga HL-93 es un modelo teórico expresado por:

Carga HL- Carga HL-93:
1.-Camión de diseño:
• La distancia entre los dos ejes más
pesados se toma como aquella que,
estando entre los límites de 4.27m y
9.14m., resulta en los mayores efectos. • Las cargas por eje y los
espaciamlentos entre ejes serán
los indicados en la (Figura. 1), la
distancia entre los dos ejes de 145
kN (14,78 t) será tomada como
aquella que, estando entre los
límites de 4,30 m y 9,00 m, resulta
en los mayores efectos.
Carga HL- Carga HL-93:
2.-Tandem de diseño:
• El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 110 kN (11,21),
espaciados a 1,20 m. La distancia entre las ruedas de cada eje, en dirección transversal, será de 1,80 m.
Estas cargas deberán incrementarse por efectos dinámicos en los casos indicados en 2.4.3.3.
3.-Carga de carril de diseño:

• Se considerará una sobrecarga de 9,3 kN/m (970 kgf/m),
uniformemente distribuida en dirección longitudinal sobre
aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto
desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga se
distribuye uniformemente sobre un ancho de 3,00 m en
dirección transversal.
Carga de Fatiga (Art. 3.6.1.4)

▪ Para el chequeo por fatiga se utiliza un camión similar al camión de diseño pero con los ejes
posteriores separados 9.14m
Presencia de Múltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)

• La solicitación extrema correspondiente a sobrecargas se determinará considerando las
posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un factor de presencia
múltiple. No es aplicable al estado límite de fatiga.

Incremento por Carga Dinámica: IM (Art. 3.6.2)

• Los efectos estáticos del camión o tandem de diseño, a excepción de las fuerzas centrífugas y
de frenado, se deberán mayorar en los siguientes porcentajes:
En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el porcentaje se deberá tomar

como:
IM = 33(1.0 – 0.41DE ) ≥ 0% (3.6.2.2-1)
Siendo DE = profundidad mínima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m).

FUERZAS CENTRÍFUGAS: CE (Art. 3.6.3)
• Se toman como el producto entre los pesos por eje del camión o tandem de diseño y el factor C, dado
por:
• Siendo:
f = 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones

V = velocidad de diseño de la carretera (m/s)
R = radio de curvatura del carril de circulación (m)
g = 9.81 m/s²
• Las fuerzas centrífugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la calzada. Se deben
emplear además los factores de presencia múltiple.
• No se aplica el incremento por carga dinámica IM. Se desprecia la carga de carril (sobrecarga
distribuida).

FUERZA DE FRENADO: BR (Art. 3.6.4)
Se toma como el mayor valor de:

• 25 por ciento de los pesos por eje del camión o tandem de diseño
• 5 por ciento del camión o tandem de diseño más la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseño que se consideren cargados y que
transporten tráfico en la misma dirección. Se emplean los factores de presencia múltiple. No se aplica el
incremento por carga dinámica IM. Se asumirá que estas fuerzas actúan horizontalmente a una distancia de
1.80 m sobre la superficie de la calzada.
CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES
Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)
Se deberá aplicar una carga peatonal de 366 kg/m2 en todas las aceras de más de 0.60m de ancho, y esta
carga se deberá considerar simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño, excepto cuando los
vehículos pueden subir sobre la vereda.
Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)
Si la condición de carga incluye cargas peatonales combinadas con uno o más carriles con sobrecarga
vehicular, las cargas peatonales se pueden considerar como un carril cargado.
Los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas se diseñan para una carga viva de 420 kg/m²
(AASHTO’s LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges). Sin embargo, deberá
evaluarse también la posible circulación de vehículos de emergencia o mantenimiento los cuales no se
incrementan por efectos dinámicos ni son combinados con la carga viva de diseño.
Fuerzas sobre Sardineles
• Los sardineles se diseñarán para resistir una fuerza lateral no menor que 760 kg por metro de sardinel,
aplicada en el tope del sardinel o a una elevación de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor
altura.

Fuerzas sobre Barandas (Art. A13.2)
Las fuerzas se toman de la Tabla A13.2-1. Se aplica el estado límite de evento extremo para el diseño. No
es necesario aplicar las cargas transversales y longitudinales simultáneamente con las cargas verticales.
TL-1 Nivel de Ensayo Uno

TL-2 Nivel de Ensayo Dos
TL-3 Nivel de Ensayo Tres
TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro Fig. 2.4 Fuerzas de diseño en una
TL-5 Nivel de Ensayo Cinco baranda metálica, ubicación en
TL-6 Nivel de Ensayo Seis altura y longitud de distribución
horizontal (Figura A13.2-1,
AASHTO)

Fuerzas sobre Barandas (Art. A13.2)
FUERZA DE COLISIÓN DE UN
VEHÍCULO: CT (Art. 3.6.5)
• Los estribos y pilas de puentes

ubicados a 9.0 m o menos del borde de
la calzada se deberán diseñar para una
fuerza estática equivalente de 272t, la
cual se asume actúa en una dirección
de 0° a 15° con el borde del pavimento
en un plano horizontal, a una altura de
1.5 m sobre el nivel del terreno.
• No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de estructuras protegidas por terraplenes o barreras
antichoques.

CARGAS HIDRÁULICAS: WA (Art. 3.7)
Presión Hidrostática.- Actúa de forma perpendicular a la superficie, y se calcula como el producto entre la
altura de la columna de agua sobre el punto considerado, la densidad del agua y g (aceleración de la
gravedad).
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento

tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las
presiones hidrostáticas. Actúa sobre
todos los componentes debajo del nivel
de agua.
Presión de Flujo.- La presión de flujo

de agua, actuando en la dirección
longitudinal de las subestructuras se
tomará como:

CARGAS HIDRÁULICAS: WA (Art. 3.7)
La fuerza de arrastre longitudinal será el producto entre la presión de flujo longitudinal y la proyección de la superficie
expuesta a dicha presión.
Carga Lateral.- La presión lateral
uniformemente distribuida que actúa sobre
una subestructura debido a un caudal de
agua que fluye formando un ángulo Ø
respecto del eje longitudinal de la pila será:
Carga del Oleaje.- Se deberá considerar si se anticipa que se pueden
desarrollar fuerzas de oleaje significativas.
Empuje hidrodinámico.-Presiones adicionales originadas por la masa
del agua al ocurrir un sismo podrán estimarse con las fórmulas de
Westergard o cualquier otro procedimiento equivalente.
Socavación.- Se deberá considerar en los estados límites de
resistencia y servicio. El nivel de cimentación del puente debe estar por
lo menos 1.0m por debajo de la profundidad de socavación calculada.

CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8)
WL = viento sobre la sobrecarga

WS= viento sobre la estructura
G = factor de efecto de ráfaga determinado usando una estructura

específica de estudio o como lo especifica la Tabla 3.8.1.2.1-1
CD = coeficiente de arrastre determinado usando una estructura
específica de estudio o como lo especifica la Tabla 3.8.1.2.1-2
El Manual de Diseño de Puentes MTC-Perú 2018 acerca de la

acción del viento adopta las siguientes disposiciones AASHTO
2014:

CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8)
WL = viento sobre la sobrecarga

componente reticulado o en arco, ni se deberá tomar menor que

445 kg/m en componentes de vigas o vigas cajón.

II. CARGAS VARIABLES EFECTOS SÍSMICOS: EQ (Art. 3.10 AASHTO)
Lo referido a la acción sísmica actuando sobre las
CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8) estructuras de puente se ve con más detalle en el Cap. 8
DEFORMACIONES SUPERPUESTAS: TU, TG, SH, CR,

WL = viento sobre la sobrecarga SE, PS (Art. 3.12)
• Temperatura uniforme (TU) Se deben
considerar las solicitaciones internas que la
fluencia lenta (creep) y la contracción
provocan en los componentes. Si es
conveniente se debe incluir el efecto de
gradiente de temperatura.

Gradiente de Temperatura (TG) EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD
(Art. 3.11)
En superestructuras de concreto o de acero con
tablero de concreto, se supondrá un gradiente de (Se trata con más detalle en el Capítulo 5:
temperatura, adicionalmente a los cambios de ESTRIBOS).
temperatura especificados.
o EH: Empuje horizontal del suelo
o ES: sobrecarga de suelo
o LS: sobrecarga viva
o DD: fricción negativa
Debida consideración se dará también a las
siguientes solicitaciones sobre la estructura de
puente, en caso de ocurrencia:
• Contracción diferencial (SH) • CARGAS DE HIELO (IC)
• Fluencia lenta (CR) • FUERZAS FRICCI0NALES (FR)
• Asentamiento (SE) • COLISIÓN DE EMBARCACIONES (CV)
• Fuerzas secundarias de elementos postensados (PS) • CARGAS EXPLOSIVAS (BL)






COMBINACIONES DE CARGA
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES (Art. 3.4
• Se especifican los requerimientos mínimos para las cargas y las fuerzas, los límites de su aplicación, los
factores de carga y las combinaciones de carga a ser usadas en el diseño de puentes nuevos. Las
previsiones de carga pueden ser aplicadas también con fines de evaluación estructural de los puentes
existentes.
• Cuando se consideran niveles diversos de condiciones de carga, la selección de la condición de diseño
será responsabilidad del propietario de la obra. 3ara los efectos de las fuerzas que pueden desarrollarse
durante la construcción, se especifica un factor de carga mínimo.
CARGAS Y NOTACION
• Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
• Cargas Permanentes
➢ DD = Fuerza de arrastre hacia abajo
➢ DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
➢ DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
➢ EH = Presión de tierra horizontal
➢ ES = Carga superficial en el terreno
➢ EV = Presión vertical del relleno

CARGAS Y NOTACION
• Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
• Cargas Transitorias:
➢ BR = fuerza de frenado vehicular ➢ LS = carga viva superficial

➢ CE = fuerza centrífuga vehicular ➢ PL = carga viva de peatones
➢ CR = “creep” del concreto ➢ SE = asentamiento
➢ CT = fuerza de choque vehicular ➢ SH = contracción
➢ CV = fuerza de choque de barcos ➢ TG = gradiente de temperatura
➢ EQ = sismo ➢ TU = temperatura uniforme
➢ FR = fricción ➢ WA = carga de agua y presión del flujo
➢ IC = carga de hielo ➢ WL = efecto de viento sobre la carga viva
➢ IM = carga de Impacto ➢ WS = efecto de viento sobre la estructura
➢ LL = carga viva vehicular

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES
La carga total factorizada será calculada como:
Los componentes y las conexiones de un puente satisfaceran la ecuación (1) para las combinaciones
aplicables de los efectos de la fuerza extrema factorizada como se especifica en los estados límites
siguientes:
• RESISTENCIA I.- Combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin
considerar el viento.
• RESISTENCIA II.- Combinación de carga relacionada al uso del puente mediante vehículos de diseño
especiales especificados por el propietario y/o vehículos que permiten la evaluación, sin considerar el
viento.
• RESISTENCIA III. - Combinación de carga relacionada al puente expuesto al viento con una
velocidad mayor que 90 km/h.

• RESISTENCIA IV.- Combinación de carga relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta a la
carga viva.
• RESISTENCIA V.- Combinación de carga relacionada al uso vehicular normal del puente
considerando el viento a una velocidad de 90 km/h.
• EVENTO EXTREMO I.- Combinación de carga incluyendo sismo.
• EVENTO EXTREMO II .- Combinación de carga relacionada a la carga de viento, choque de
vehículos y barcos, y ciertos eventos hidráulicos con carga viva reducida, distinta de la carga de
choque vehicular.
• SERVICIO i.- Combinación, de carga relacionada al uso operativo normal del puente con viento a 90
km/hr y con todas las cargas a su valor nominal (sin factorizar). También está relacionada al control
de la deflexión en estructuras metálicas empotradas, placas de revestimiento de túneles y tubos
termoplásticos, así como controlar el ancho de las grietas en estructuras de concreto armado.
• SERVICIO II Combinación de carga considerado para controlar la fluencia de la estructuras de acero
y el deslizamiento de las conexiones criticas, debidos a la carga viva vehicular.
• SERVICIO III.- Combinación de carga relacionada solamente a la fuerza de tensión en estructuras de
concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.
• FATIGA.- Combinación de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva vehicular repetitiva y
las respuestas dinámicas bajo un camión de diseño simple con el espaciamíento entre ejes.
El Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguiente ecuación:
Para cargas para las cuales un valor máximo de γi es apropiado:
Para cargas para las cuales un valor mínimo de es γi apropiado:

Ductilidad:
Redundancia:
Importancia Operativa:

• Aunque en muchas estructuras cada uno de los modificadores de carga será 1.0, para un número
limitado de puentes los valores son distintos de 1.0. A continuación se detallan los valores adoptados
por el Departamento de Transportes del Estado de Minnesota:

• Los modificadores
de carga no
necesitan ser
aplicados para
casos de cargas de
construcción.



SUPERESTRUCTURA DE PUENTES – LOSA MACIZA
APLICACIÓN - PUENTE LOSA (0.0 mm – 12000 mm)
Peraltes mínimos para no controlar deflexiones según AASHTO

Superestructura de Concreto Armado L= Luz de cálculo
Nota • Para miembros con altura variable, los valores de la tabla pueden ser reajustados de
acuerdo a la variación de momentos.
• Utilizando la carga
HL-93 calcular en un
puente simplemente
apoyado de 25.00m
de longitud para el
estado limite de
Resistencia:
1) el momento por
sobrecarga que
ocurre en el centro
de luz;
2) el momento máximo
por sobrecarga

1.C) Carga de carril
• En este caso hallamos el momento en el centro de
luz multiplicando el valor de la carga distribuida por el
área respectiva en la línea de influencia:

ACTIVIDAD GRUPAL - 3
TRABAJO FORMATIVO
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DE PUENTE LOSA MACIZA
• PRESENTAR GENERALIDADES DE EXPEDIENTE TECNICO DE

PUENTE LOSA
• ESTRUCTURACION DEL PUENTE

• CALCULO DE REFUERZOS

Conclusiones y Recomendaciones
1.
2.
3.
4.
5.
Tema 1
Canales de atención
Central Telefónica Counter virtual
(+51) 748 2888 opción 1 https://www.upsjb.edu.pe/
WhatsApp UPSJB MSN Facebook
(+51) 950 322 888 https://m.me/UPSJBSAC/
Gracias

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Conceptos y criterios de diseño de puentes de

▪ Acciones sobre los puentes:

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

➢ DC= Peso propio de los

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

1. CARGAS PERMANENTES (DC,

• El peso propio y las cargas muertas

• A falta de una información precisa,

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

2.1 Cargas Durante la Construcción

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

• La carga viva vehicular de diseño fue reemplazada en 1993 debido a configuraciones de

2.2.1 SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)

LL= sobrecarga vehicular

La Carga HL-93 es un modelo teórico expresado por:

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

2.2.1 SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)

Carga HL- Carga HL-93:

2.2.1 SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)

Carga HL- Carga HL-93:

3.-Carga de carril de diseño:

Carga de Fatiga (Art. 3.6.1.4)

Presencia de Múltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Incremento por Carga Dinámica: IM (Art. 3.6.2)

En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el porcentaje se deberá tomar

Siendo DE = profundidad mínima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m).

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

f = 1.0 para el estado de fatiga y 4/3 para otras combinaciones

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Se toma como el mayor valor de:

CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES

Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)

Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)

Fuerzas sobre Sardineles

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Fuerzas sobre Barandas (Art. A13.2)

TL-1 Nivel de Ensayo Uno

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Fuerzas sobre Barandas (Art. A13.2)

• Los estribos y pilas de puentes

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento

Presión de Flujo.- La presión de flujo

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

WL = viento sobre la sobrecarga

G = factor de efecto de ráfaga determinado usando una estructura

El Manual de Diseño de Puentes MTC-Perú 2018 acerca de la

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

WL = viento sobre la sobrecarga

componente reticulado o en arco, ni se deberá tomar menor que

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

DEFORMACIONES SUPERPUESTAS: TU, TG, SH, CR,

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Mg. Ing. Genaro Inchicaqui Bautista