Puentes y Obras de Arte (Práctica Calificada 01) Grupo 2

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Práctica Calificada 01
Ciclo 2020-00 - NIVELACIÓN

Ciclo : 2023-00
Profesor : Dr Ing. Bendezú Romero, Lenin Miguel
Área o Carrera : Ingeniería Civil

Integrantes : Quispe Huavil, Jesus


Neyra Lopez, Christian
Perez Moreno, Sergio
Mamani Chipana, Itamar

Fecha : 07.05.2023

Responder las siguientes preguntas: (02 puntos c/u)


A. ¿Qué es un puente isostático?
Es tipo de estructura, en la cual los puntos de apoyos son estáticamente independientes
unos de otros y este cumplen las condiciones del equilibrio de la estática.

B. Indique que es una péndola en un puente colgante


Es un elemento tensor o varilla mayormente de acero que trabaja en tensión para
soportar el tablero de la estructura.

C. Explique las diferencias de una subestructura y una superestructura


La superestructura es el componente construido por encima del nivel del suelo, por
ejemplo: Tablero. - Es una componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta
las cargas de rueda en forma directa y es soportado por otros componentes.
Estructura Portante. - Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en
sus extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero
a los estribos y/o pilas.
Accesorios del tablero. - Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y
seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrero, barandas, barreras,
etc.
La subestructura es el componente construido por debajo del nivel del suelo, por ejemplo:
Pilares. - Están diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento y cargas de
impacto, son más susceptibles a los efectos de la socavación por lo que las fundaciones
deberán estar por debajo de la altura máxima de socavación.
Estribos. - son diseñados para soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida
por medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición y las presiones del
suelo.
Fundaciones. - Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir
toda la carga al suelo, al absorber dicha carga el suelo se contrae dando origen a los
asentamientos.
D. Explique qué diferencias existe entre el manual de puentes del MTC y la norma
AASHTO
El manual de puentes del MTC recomienda diseñar con AASHTO-LRFD y no el AASHTO-
ESTÁNDAR.

1) CLASIFICACIÓN DE CARGAS
MTC-2003 & 2016 AASHTO ESTÁNDAR
• Cargas permanentes • Cargas permanentes
• Cagas variables • Cargas o acciones permanentemente variables
• Cargas excepcionales • Cargas transitorias
• Cagas excepcionales

2) PESO VOLUMÉTRICO DE MATERIALES (KG/M3)


MTC-2003 & 2016 AASHTO ESTÁNDAR
• Concreto Armado: 2500 kg/m3 • Concreto Armado: 2400 kg/m3
• Concreto Simple: 2400 kg/m3 • Concreto Simple: 2300 kg/m3
• Asfalto: 2200 kg/m3 • Asfalto: 2000 kg/m3

3) EMPUJE DE TIERRAS:
MTC-2003 & 2016 AASHTO ESTÁNDAR
Cargas Variables Cargas Variables
• Cargas durante la construcción • Cargas durante la construcción.
• Cargas vivas de vehículos • Cargas vivas de vehículos
• Efectos dinámicos • Carga dinámica permitida
• Fuerzas centrifugas • Fuerzas centrifugas.
• Fuerzas de frenado y aceleración • Fuerzas de frenado y aceleración.
• Cargas sobre veredas, barandas y • Cargas sobre veredas, barandas y sardineles.
sardineles.

E. Explique que es una carga por tándem y por camión


Camión de diseño: Las características del camión de diseño se presentan a continuación.
Se indica el peso asignado a los ejes del camión y el espaciamiento entre ejes, los cuales
varían entre 4.3 m (14 pie) hasta 9 m (30 pie) con la finalidad de obtener la envolvente de
las máximas solicitaciones sobre el puente.
Tándem de diseño: El tándem de diseño consiste en dos ejes de carga de 11.2 Ton (25 kilo
libras), espaciados longitudinalmente 1.2 m (4 pie) y transversalmente 1.8 m (6 pie).

F. Explique qué es una inestabilidad aerodinámica en el diseño de puentes


La inestabilidad aeroelástica o aerodinámica provocada por el flameo, tiene lugar a partir
de una cierta velocidad crítica de viento cuando las fuerzas que el flujo de aire provoca
sobre el tablero de un puente en combinación con los movimientos del propio tablero
dan lugar a amortiguamientos negativos en la estructura de tal manera que los
movimientos del tablero se van amplificando hasta que, debido al elevado nivel de
tensiones que alcanza el material, se produce el colapso.
Esta inestabilidad aeroelástica o aerodinámica involucra el acoplamiento de dos modos
de vibración distintos, que normalmente suelen ser de flexión y de torsión. Por
esta razón será de gran importancia diseñar adecuadamente este tipo de puentes
para garantizar que no se produzca este acoplamiento de modos, alejando al
máximo las frecuencias propias de flexión y de torsión. La relación entre la masa
del tablero por unidad de longitud y la rigidez torsional del mismo será
determinante para garantizar este propósito.

G. Explique qué es un estribo y que función cumplen en el diseño de puentes


Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de soportar la carga
de la superestructura, sirven de contención de los terraplenes de acceso y por
consiguiente están sometidos al empuje de tierra.
Los estribos y muros de sostenimiento se deben dimensionar de manera de asegurar su
estabilidad contra las fallas por vuelco, deslizamiento y presiones en la base.

H. ¿Qué diferencias se puede encontrar entre un pilar y un estribo de un puente?


Los pilares son estructuras que soportan la superestructura en puntos intermedios del
puente, sobre los cuales no actúa empuje de rellenos o terraplenes de acceso y por
consiguiente están sometidas a la acción de fuerzas horizontales de menor magnitud que
los estribos.
Los estribos son estructuras de retención de suelo que soportan la superestructura y la
calzada de principio a fin en un puente. Como un muro de contención, los estribos
resisten la fuerza longitudinal del suelo debajo de la calzada.

I. Explique qué es un gálibo.


El gálibo en un puente o viaducto hace referencia a la altura existente entre el fondo de
viga y el fondo del lecho en el caso del cruce sobre ríos o esteros.
Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura necesarios
para el paso, sin obstáculo, del tráfico vehicular y de navegación.
El galibo mínimo en pasos a desnivel sobre un camino, debe ser 5.50 m. que es la distancia
vertical entre la menor cota de fondo de las vigas de la superestructura y la cota más alta,
correspondiente, del pavimento del camino sobre el cual cruza. En casos excepcionales
debidamente sustentados y con la autorización del propietario, se podrá reducir a un
mínimo de 5.30 m.
Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre - calculado de
la superestructura excede los 2.5 cm. (1.0 in)
En los puentes metálicos reticulados el gálibo mínimo debe ser 5.50 m, distancia vertical
medida entre el fondo de las vigas superiores de arriostre y el correspondiente nivel del
pavimento del tablero.
El galibo vertical en los puentes peatonales será 0.30 mt (1 ft) más alto que el de los
puentes vehiculares.

J. Cuáles son los datos importantes que debe contar el diseñador para poder
realizar el diseño de un puente en general.
Los objetivos más importantes del diseñador, a la hora de la concepción de un puente,
debe ser el ofrecer seguridad mediante su respectivo análisis técnico y económico. Cabe
destacar que, aunque estos dos aspectos son de suma relevancia, no constituyen la
totalidad del proceso de diseño ya que la concepción de puentes es un problema de
ingeniería compleja. Además de dichos análisis, se deben hacer estudios topográficos,
hidráulicos, hidrológicos, geológicos, geotécnicos, estudios de riesgo sísmico, de impacto
ambiental y de tráfico. También se deben considerar factores como el sistema de puentes
a ser usado, materiales, dimensiones, fundaciones, estética, paisaje local y medio
ambiente.

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