c4. - Cargas en Puentes

Puentes y Obras de Arte
Sesión 4 :
Cargas en Puentes
Escuela profesional de Ingeniería Civil

DISEÑO DE PUENTES y OBRAS
DE ARTE
CARGAS EN LOS PUENTES
Las cargas en los puentes se refieren a todas las fuerzas que

actúan tanto sobre la superestructura como la infra estructura .
Estas se dividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales
Definición y Clasificación de cargas
a) Cargas Permanentes (2.4.2) : Son aquellas que actúan

durante la vida útil de la estructura, sin mayor variación.
a.1) Peso propio: Se consideran como cargas de “peso

propio”, las cargas de todos los elementos propios del
conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos
unitarios en la siguiente tabla:
TABLA DE PESOS UNITARIOS
(Por material )
a.2) Peso muerto: Se consideran como “peso muerto”, a
todas las cargas que actúan en a estructura
de manera permanente, pero que no
cumplen la función de elemento
portante, por lo tanto son las cargas de los elementos que
coadyuvan en el cumplimiento de la función
de la estructura en el servicio que presta.
Peso del Asfalto

Peso de las barandas Peso de balastro
Viaductos Viaductos
Peso de los postes Peso de durmientes
carreteras ferrocarriles
Peso de las veredas Peso de rieles
Elementos arquitectónicos
• Cargas Permanentes
Superestructura
• DC = Peso propio de los componentes estructurales y no
estructurales (Dead Component)
• DW = Peso propio de las superficies de desgaste e
instalaciones para servicios públicos (Dead Wearing)
• CR = Fluencia lenta (CReep)
• SH = Contracción Diferencial (SHrinkage)
Subestructura
• EH = Empuje horizontal del suelo (Earth Horizontal)
• ES = Sobrecarga de suelo (Earth Surcharge)
• EV = Presión vertical peso propio de suelo de relleno (Earth
Vertical)
• DD = Fuerzas de arrastre hacia abajo
AREA TRIBUTARIA
PARA CARGA DC o DW
b) Cargas Variables (2.4.3) : Son aquellas que tienen

variación frecuente y significativa en relación a su valor
medio. Aquí se incluyen las sobrecargas según su uso, así
como los efectos dinámicos, frenado, fuerza centrifuga y
otros. Además se incluyen en este grupo de cargas, las
fuerzas aplicadas durante la construcción, las fuerzas del
empuje de agua, supresión, así como sismo, viento y las
ocasionadas por variación de temperatura.
c) Cargas Excepcionales: Son aquellas acciones cuya

probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones ,
explosiones o incendios.
CARGAS EN PUENTES
• Cargas Transitorias ( variables y excepcionales )

• Superestructura
• LL = Carga viva vehicular (Live Load)
• IM = Incremento por carga vehicular dinámica (IMpact)
• CE = Fuerza centrifuga vehicular (CEntrifugal)
• BR = Fuerza de frenado vehicular (BRaking)
• PL = Carga viva de peatones (Pedestrian Live)
• TG = Gradiente de temperatura (Temperature Gradiente)
• TU = Temperatura uniforme (Temperature Uniforme)
• CT = Fuerza de colisión vehicular (Colision Truck)
CARGAS EN PUENTES
• Cargas Transitorias ( variables y excepcionales )

• Subestructura
• LS = Sobrecarga viva sobre relleno (Live Surcharge)
• WA = Carga hidráulica y presión del flujo de agua (WAter)
• SE = Asentamiento (SEttlement)
• WL = Efecto de viento sobre la carga viva (Wind Live)
• WS = Efecto de viento sobre la estructura (Wind Structure)
• FR = Fricción
Excepcionales
• CV = fuerza de choque de barcos

• EQ = sismo (EarthQuake)
• IC = carga de hielo
EJEMPLO DE CARGAS
Fuerza CENTRIFUGA (CE)
Fuerza CENTRIFUGA (CE)
Fuerza DE FRENADO (BR)
Fuerza DE FRENADO (BR)
CARGAS EN PUENTES PEATONALES
• Los puentes para uso peatonal y para el trafico de bicicletas

deberán ser diseñados para una carga viva uniformemente
repartida de 5 kN/m2 ( 510 kgf/m2).
• El proyectista deberá evaluar el posible uso del puente peatonal

por vehículos de emergencia o mantenimiento. Las cargas
correspondientes a tales vehículos no requerirán incrementarse
por efectos dinámicos.
SOBRECARGA PEATONAL (PL)
CARGA VIVA EN VEREDAS
• Las veredas y los elementos que las soportan deberán diseñarse para
una sobrecarga peatonal de 3.5 kN/m2 ( 360 kgf/m2) actuando en los
tramos que resulten desfavorables en cada caso y simultáneamente
con las cargas vivas debidas al peso de los vehículos.
• Se exceptúan las veredas de los puentes no urbanos cuyas veredas

tengan anchos menores que 0.60m, para los cuales no será necesario
considerar sobrecarga.
Carga viva vehicular : LL
CARGA VIVA VEHICULAR : LL
NUMERO DE VIAS (CARRILES)
◼ Es necesario determinar cuántas vías o carriles existe en el puente
◼ Carril de Diseño (vía) ≠ área real de paso
3.0 m 3.3 m a 4.6 m (3.6 m recomendado)
◼ Número de Vías (Carriles) = ancho de la calzada () / 3.6 m
≥ Número de áreas de paso real
◼ Número de carril debe ser un número entero (1,2,3, ...), no hay una
fracción de carril (No hay 2.5 carriles, por ejemplo)
◼ Excepto para anchos de calzada de 6 m a 7.2 m, donde se considera
al puente de 2 vías o carriles
Ancho de calzada ()
Carga viva vehicular : LL
❑ Con fines de diseño, nos interesa el tipo de vehículo que

producen el peor efecto.
❑ AASHTO tiene 3 tipos básicos de LL, Llamado carga HL-93

(siglas de carga de carretera, año 1993):
◼ Camiones de Diseño
◼ Tándem de Diseño
◼ Cargas uniformes
CAMION DE DISEÑO
• El camión de diseño se llama HS-20

(Highway Semi-Trailer con un peso de
20 kips en los dos primeros ejes)
• Las cargas que se muestran a la

izquierda son para cada uno de los ejes
= 2 ruedas
• Peso total = 325 kN ~ 33 t.
• Distancia entre el segundo y

terceros ejes se pueden variar para
producir el máximo efecto
• Es necesario multiplicar esta carga por

el factor dinámico de impacto (IM)
CAMION DE DISEÑO
145 kN
145 kN
35 kN
CAMIÓN DE DISEÑO
PERFIL
1.8 m
PLANT
A
TANDEM DE DISEÑO
• Vehículo de dos ejes con
110 kN en cada eje
PERFIL
• Es necesario multiplicar
esta carga por factor
dinámico de impacto (IM)
• Produce momento mayor

que el
PLANTA camión HS20 para vigas
simplemente apoyadas con
longitud menor de 13,4 m
TANDEM DE DISEÑO
110 kN
110 kN
TAMDEM DE DISEÑO
PERFIL
1.8m
PLANTA
CARGA UNIFORME POR CARRIL (LANE)
• Carga uniforme de 9.3 kN / m que actúa sobre una anchura adyacente de 3 m.

(Es decir, la carga es de 3.1 kN / m2)
• Puede ser aplica continua o discontinua a lo largo del puente para producir el
máximo efecto
• No se aplica el factor dinámico por impacto (IM) para esta carga
PLANTA
PERFIL
CARGA UNIFORME POR CARRIL (LANE)
APLICACIÓN DE CARGAS VIVAS VEHICULARES,
PARA OBTENER MAXIMOS EFECTOS
145 kN 145 kN 35 kN 110 kN 110 kN
9.3 kN/m 9.3 kN/m
El camión de diseño con sus dimensiones de separación mas pequeñas (4.3 m)

ANCHO DE CARRIL DE DISEÑO
145 kN
145 kN
35 kN
9.3 kN/m
APLICACIÓN DE CARGA VEHICULAR PARA
DISEÑO DE VIGAS
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
DE CARGA
◼ Tiene en cuenta la probabilidad que se presente la máxima carga viva en
diferentes carriles al mismo tiempo.
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
DE CARGA
CARGA DE IMPACTO (IM)
Este incremento no se aplicara en el computo de cargas centrifugas o

cargas de frenado ni se aplicara a la carga uniformemente distribuida
¿ Preguntas ?
“Solo para los que quieren salir

adelante”

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Las cargas en los puentes se refieren a todas las fuerzas que

a) Cargas Permanentes (2.4.2) : Son aquellas que actúan

a.1) Peso propio: Se consideran como cargas de “peso

Peso del Asfalto

b) Cargas Variables (2.4.3) : Son aquellas que tienen

c) Cargas Excepcionales: Son aquellas acciones cuya

• Cargas Transitorias ( variables y excepcionales )

• Cargas Transitorias ( variables y excepcionales )

• CV = fuerza de choque de barcos

• Los puentes para uso peatonal y para el trafico de bicicletas

• El proyectista deberá evaluar el posible uso del puente peatonal

• Se exceptúan las veredas de los puentes no urbanos cuyas veredas

❑ Con fines de diseño, nos interesa el tipo de vehículo que

❑ AASHTO tiene 3 tipos básicos de LL, Llamado carga HL-93

• El camión de diseño se llama HS-20

• Las cargas que se muestran a la

• Peso total = 325 kN ~ 33 t.

• Distancia entre el segundo y

• Es necesario multiplicar esta carga por

• Produce momento mayor

• Carga uniforme de 9.3 kN / m que actúa sobre una anchura adyacente de 3 m.

145 kN 145 kN 35 kN 110 kN 110 kN

9.3 kN/m 9.3 kN/m

El camión de diseño con sus dimensiones de separación mas pequeñas (4.3 m)

Este incremento no se aplicara en el computo de cargas centrifugas o

“Solo para los que quieren salir

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