2 Clase 2 Cargas Moviles MN

PUENTES Y OBRAS
DE ARTE
CARGAS Y FACTORES DE CARGA
CARGAS
Durante su vida útil la estructura del puente esta sometida a distintos

tipos de carga, estas dependen de su ubicación geográfica, y del uso
que va ha tener el puente.
Al diseñar el puente se debe de contemplar dichas cargas, o las que

tengan mayor impacto en la estructura.
FACTORES DE CARGA
El dimencionamiento de los diferentes elementos de la estructura,

puede efectuarse mediante:
Método de la carga de servicio ASD (Allowable stress Desing).
Método de los factores de carga LRFD (Load factor desing).
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I. CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar significativamente, o que varían en un solo sentido
hasta alcanzar un valor límite.
• Peso propio de los elementos estructurales
• Cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles y
durmientes de ferrocarriles.
• El empuje de tierra, sobrecarga de tierra.
II. CARGAS VARIABLES

Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en términos relativos a su valor medio.
• Las cargas variables incluyen los pesos de los vehículos y personas.
• Los efectos dinámicos: las fuerzas de frenado y aceleración, las fuerzas centrífugas, las fuerzas laterales sobre
rieles.
• Los efectos de variaciones de temperatura
• Las acciones de sismo.
• Las acciones de viento.
• Las fuerzas aplicadas durante la construcción.
• Las fuerzas debidas a empuje de agua y sub presiones.
III. CARGAS EXCEPCIONALES
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en determinadas condiciones deben
ser consideradas, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.
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I. DETERMINACION DE LAS CARGAS PERMANENTES
1. CARGAS MUERTAS
El peso propio (DC) se determinará considerando todos los elementos que sean indispensables para que la
estructura funcione como tal.
Las cargas muertas (DW) incluirán el peso de todos los elementos no estructurales, tales como veredas,
superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y cables.
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2. CARGAS SUELO
Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra deberán diseñarse para
resistir las correspondientes presiones del
empuje del suelo (EH).
sobrecarga del suelo (ES)
fricción superficial negativa (DD) (Downdrag) (La fricción superficial negativa es una fuerza de arrastre hacia
abajo ejercida sobre el pilote por el suelo que lo rodea, lo cual ocurre bajo las siguientes condiciones)
II. DETERMINACION DE LAS CARGAS VARIABLES
1. CARGAS VIVAS DE VEHICULO
1. CARGAS VIVAS DE VEHICULO
Se toma como estándar el sobrepeso del camión AASHTO HL93
camión de diseño AASHTO HL93
AASHTO HL93
2. CARGAS TANDEM
El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de
11,4 t, espaciados a 1,22 m.
La distancia entre las ruedas de cada eje, en dirección transversal, será de 1,80 m.
Estas cargas deberán incrementarse por efectos dinámicos.
3. CARRIL DE DISEÑO (Sobrecarga distribuida)
Se considerará una sobrecarga de 954 kg/m, uniformemente distribuida en dirección

longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto
desfavorable.
Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho 3,00 m en

dirección transversal.
Esta sobrecarga se
aplicará también
sobre aquellas zonas
donde se ubique el
camión o el tándem
de diseño.
No se considerarán
efectos dinámicos
para esta sobrecarga.
4. CARGA DE IMPACTO O EFECTO DINAMICO (IM)
El camión o el tándem deberá de ser mayorado en 33%.
5. FUERZA LONGITUDINAL DE FRENADO (BR)

Fuerza de frenado de los vehículos, se toma el mayor de:
28% de los pesos por eje del camión.

5% del camión de diseño mas la carga del carril.
% del tándem mas la carga del carril.
6. FUERZA DE VIENTO
Para puentes de concreto armado, no es determínate, para puentes colgantes y
atirantados SI es determinante.
CASO PUENTE TACOMA NARROW
7. FUERZA DE CENTRIFUGA
Para el propósito de calcular la fuerza radial o el efecto de vuelco sobre las cargas de las ruedas, la fuerza centrífuga será
tomada como el producto entre los pesos por eje del camión o del tándem de diseño por el siguiente factor C:
v= velocidad de diseño de la carretera (ft/s)

f= 4/3 para las combinaciones de carga excepto fatiga y 1.0 para
fatiga.
g= aceleración de la gravedad: 32.2 (ft/s2)
R= radio de curvatura del carril de circulación (ft)
8. CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
Cargas de los equipos a usar durante la construcción, como encofrados, torres grúas.
Factores de Carga para Fuerzas de Tesado y Postensado
Evaluación de la deflexión en el Estado Limite de Servicio.
7. EMPUJE DE AGUA Y SUBPRECIONES
7.1 Presión Hidrostática
Todos los pilares y otras partes del puente que estén sujetas al empuje de agua deberán ser diseñados para
resistir los esfuerzos más desfavorables en las condiciones de aguas máximas y aguas mínimas.
Se asumirá que la presión hidrostática actúa de forma perpendicular a la superficie que retiene el agua. La
presión se deberá calcular como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
y el peso específico del agua.
7.2 Subpresiones.
La subpresión (flotabilidad) se deberá considerar como una fuerza de levantamiento, tomada como la
sumatoria de las componentes verticales de las presiones hidrostáticas, que actúa sobre todos los
componentes de la estructura que se encuentran debajo del nivel de agua de diseño.
7.3 Carga de Oleaje
Se deberá considerar la acción del oleaje sobre las estructuras expuestas si se anticipa que se pueden
desarrollar fuerzas de oleaje significativas.
8. SISMO
Sismo de Northridge 1994
Sismo de Loma prieta 89

Sismo de
Kobe 1995
III. CARGAS EXCEPCIONALES
• Explosiones
• Coliciones.
36
PUENTE TIPO GERBER

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PUENTES Y OBRAS

Durante su vida útil la estructura del puente esta sometida a distintos

Al diseñar el puente se debe de contemplar dichas cargas, o las que

El dimencionamiento de los diferentes elementos de la estructura,

Método de la carga de servicio ASD (Allowable stress Desing).

Método de los factores de carga LRFD (Load factor desing).

II. CARGAS VARIABLES

Se considerará una sobrecarga de 954 kg/m, uniformemente distribuida en dirección

Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho 3,00 m en

5. FUERZA LONGITUDINAL DE FRENADO (BR)

28% de los pesos por eje del camión.

v= velocidad de diseño de la carretera (ft/s)

Sismo de Northridge 1994

Sismo de Loma prieta 89

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