5e - Retroanalise

Retroanálise
Mecânica dos Pavimentos
Juceline Ba+sta dos Santos Bastos

Professor: Jorge Soares

Programa de Pós-‐Graduação

em Engenharia de Transportes
Considerações Iniciais
MEPDG
O MEPDG u;liza uma avaliação hierárquica. Esta é baseada na filosofia de
que o nível de esforço de engenharia demandado no dimensionamento do
pavimento deve ser coerente com sua importância, tamanho e custo do projeto.
Essa caracterís;ca hierárquica é usada para os dados de entrada de tráfego,
materiais e clima.
ü  no nível 1, os dados de entrada dos materiais requerem testes de laboratório e

campo, como o módulo dinâmico das misturas asfál;cas, ou levantamento
deflectométrico (não destru+vo). Este nível requer mais recursos e tempo que os outros
níveis;
ü  no nível 2, os dados de entrada para esse nível poderiam ser possivelmente re;rados
de bancos de dados de agências, de programas de testes limitados, ou poderiam ser
es;mados através de correlações;
ü  no nível 3, os dados de entrada são ;picamente dados selecionados pelo usuário ou
valores médios para a região (Minnesota, 2009).
Rede Temá+ca de Asfalto

•  Laboratório de Mecânica dos Pavimentos (LMP)
•  Prefeitura Municipal de Fortaleza (PMF) 2013
•  Departamento Estadual de Rodovias (DER) 2014
•  Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) 2015
•  InsZale Engenharia 2016
O projeto possui foco na execução e no monitoramento de pistas

experimentais. Isto é essencial para a construção de uma base de
dados nacional com informações dos materiais, dos pavimentos e
do desempenho destes em campo sob a ação do tráfego e do meio
ambiente. Assim, os modelos de previsão de desempenho serão
ajustados sobre esses dados de campo.
Rede Temá+ca de Asfalto

•  Laboratório de Mecânica dos Pavimentos (LMP)
•  Prefeitura Municipal de Fortaleza (PMF) 2013
•  Departamento Estadual de Rodovias (DER) 2014
•  Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) 2015
•  InsZale Engenharia 2016
PÓS-‐EXECUÇÃO
Tráfego CONDIÇÃO ESTRUTURAL CONDIÇÃO FUNCIONAL
Físico/Mecânico Defeitos
Tempo E. Carga Macro-‐textura Deflexão IRI Permeabilidade
N Espessura % Área Afundam. Res. Derrap. (mm) Atrito LVC
(ton) Extração CP's (mm) (mm) (m/km) (cm/s)
Camadas Trincada Trilha Roda
0 Meses
1 Mês
6 Meses
1 Ano
2 Anos
3 Anos
4 Anos
5 Anos
10 Anos
Revisão de Literatura
Defeitos Estruturais
•  Os defeitos estruturais resultam especialmente
da repe;ção das cargas e vinculam-‐se às
deformações elás;cas ou recuperáveis e plás;cas
ou permanentes.
•  As deformações elás+cas são avaliadas por

defletômetros, que medem os deslocamentos
ver;cais (deflexão do pavimento). Elas são
responsáveis pelo surgimento da maioria dos
trincamentos ao longo da vida do pavimento, e
que podem levar à fadiga do reves+mento.
•  As deformações plás+cas são acumula;vas

durante os anos de vida de um pavimento e
resultam em defeitos do ;po afundamento
localizado ou nas trilhas de roda, medidos por
meio de treliça norma;zada.
Bernucci et al. (2007)
Métodos de Avaliação Estrutural
  Destru;vo -‐ inves;ga a condição
estrutural de cada camada que
c o m p õ e o p a v i m e n t o p o r
abertura de trincheiras ou poços
d e s o n d a g e m , p e r m i ; n d o
recolher amostras de cada
material até o subleito e realizar
ensaios de capacidade de carga in
situ.

  Semidestru;vo – u;liza aberturas
menores no pavimento que
p e r m i t a m u ; l i z a r u m
instrumento portá;l de pequenas
dimensões.
Métodos de Avaliação Estrutural
  Não-‐destru;vo – A avaliação mais adequada para ser
feita em grandes extensões de pistas e com
possibilidade de inúmeras repe;ções no mesmo
ponto, de forma a acompanhar a variação da
capacidade de carga com o tempo.
Não-‐destru+vos
-‐ Carregamento quase-‐está;co: ensaio
de placa e viga Benkelman.
-‐ Carregamento vibratório: dynaflect.
-‐ Carregamento por impacto: falling
weight deflectometer (FWD).
Vantagens do FWD em Relação à V. B.
• Acurácia nas medições;
• possibilidade de aplicação de vários níveis de carga;
• maior produ;vidade (mais pontos levantados por dia);
• ensaio não influenciado pelo operador;
• registro automá;co de temperatura e de distâncias dos pontos de ensaio.
Desvantagens do FWD

• Custo do equipamento;
• necessidade de calibrações mais sofis;cadas;
• diferenças de resultados entre marcas.
Bernucci et al ( 2010) Broutin ( 2010)
•  30 a 40 ms (50 a 70km/h) (Barksdale, 1970)

Carregamento •  14 -150 kN – 30 cm de diâmetro
Para que medir a bacia deflectométrica?
  Es;mar os módulos de elas;cidade das camadas – retroanálise.
  Módulo de elas;cidade por ser um parâmetro retrocalculado e não
determinado em laboratório por meio do ensaio de carga repe;da.
Determinação dos módulos

  Ensaios recomendados em Laboratório:
-‐ Solos – triaxial dinâmico.
-‐ Misturas asfál;cas – módulo dinâmico por compressão diametral.
  Anali;camente: retroanálise.

Retroanálise
MÓDULO DE
ELASTICIDADE
h E CARAC.
DOS
MATERIAIS
Retroanálise
Itera+vos x Simplificados
§  Procuram obter os módulos §  Es;mam o módulo do sistema
de todas as camadas do pavimento/subleito através da
sistema existente
pavimento/subleito, tenha aplicação direta de equações,
ele duas, três, quatro ou tabelas, gráficos gerados a
mais camadas. par;r da Teoria da Elas;cidade
(máximo de três camadas,
incluindo subleito)
§  Ferramentas analí;cas:
teoria das mul;camadas
elás;cas e o método dos
elementos finitos.
Retroanálise
RETRAN-‐2CL ( Albernaz, 1997)
  Modelagem como um sistema ideal elás;co de duas
camadas: (i) pavimento, e (ii) subleito;
  Materiais da estrutura de pavimento são considerados sem
peso, homogêneos e isotrópicos;
  Pavimento tem uma espessura uniforme e uma largura
infinita; o subleito tem espessura infinita;
  Coeficiente de Poisson é 0,5 para o pavimento e o subleito;
  Aplicação em pavimento com espessura menor que o raio da
placa de carga não é confiável.
Programas de Retroanálise – RETRAN
(Albernaz)
RETRAN2-CL (1997) RETRAN5-CL (2005)
  2 camadas   Até 5 camadas
  Pavimento equivalente   Maior precisão
  Subleito   Mais dados de entrada
  Poisson = 0,5   Método
  Simplicidade   ELSYM5
  Limitações no diagnóstico   Banco de dados
  Útil para poucos dados   Elasticidade Linear
  Resultados satisfatórios
(NÓBREGA, 2003)
MÓDULO EFETIVO DO
PAVIMENTO
Programas de Retroanálise – RETROANA
(Dynatest)
  Considerações
  Sistema Elástico Linear de 3 camadas
  Método
  Otimização
  ELASTCFM (RODRIGUES, 1991)
  Tratamento de dados
  Divisão em segmentos homogêneos
  HOMOGENE e STATIST
Programas de Retroanálise – REPAV
(Fonseca, 2002)
  Considerações
  Sistema Elástico Linear de 3 camadas
  Poisson = 0,5
  Método
  ELSYM5 -> Banco de dados
  Normalização de bacia -> Viga Benkelman
  Nova versão REPAV 2V
  Fixação de valores modulares
BackCAP (Torquato e Silva, 2014)
•  Método Iterativo
•  Mínimos Quadrados
•  Método de Newton
•  Método dos Elementos Finitos

•  Permite inserção de modelos sofisticados
•  Atualmente apenas elástico-linear
•  Quantidade ilimitada de camadas
•  Usuário define faixa de valores aceitáveis de módulo

•  Poisson definido pelo usuário
•  Software gratuito
1 – Estrutura (Trecho monitorado: Jovita Feitosa)
2 – Bacia Deflectométrica (Trecho monitorado: Jovita Feitosa)
3 – Resultados (Trecho monitorado: Jovita Feitosa)
Ajuste de
bacias
Módulos
Simuladores de Tráfego
Fonte: San;ago et al. (2013).

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Juceline Ba+sta dos Santos Bastos

Programa de Pós-­‐Graduação

ü no nível 1, os dados de entrada dos materiais requerem testes de laboratório e

• Departamento Estadual de Rodovias (DER) 2014

• Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) 2015

• InsZale Engenharia 2016

O projeto possui foco na execução e no monitoramento de pistas

• Departamento Estadual de Rodovias (DER) 2014

• Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) 2015

• InsZale Engenharia 2016

• As deformações elás+cas são avaliadas por

• As deformações plás+cas são acumula;vas

Desvantagens do FWD

• 30 a 40 ms (50 a 70km/h) (Barksdale, 1970)

Determinação dos módulos

 Anali;camente: retroanálise.

• Método dos Elementos Finitos

• Usuário define faixa de valores aceitáveis de módulo

Fonte: San;ago et al. (2013).

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•  Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) 2015

•  InsZale Engenharia 2016

•  As deformações elás+cas são avaliadas por

•  As deformações plás+cas são acumula;vas

•  30 a 40 ms (50 a 70km/h) (Barksdale, 1970)

  Anali;camente: retroanálise.

•  Método dos Elementos Finitos

•  Usuário define faixa de valores aceitáveis de módulo