Moteurs: Caractéristiques Caractéristiques

C HAPITRE 1
GÉNÉRALITÉS
Moteurs
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Moteur turbo Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne 8 soupapes (moteur 1,9 JTDm
MÉCANIQUE
“120”) et 16 soupapes (moteur 1,9 JTDm “150”) ou 5 cylindres en ligne 20 sou-

papes (moteur 2,4 JTDm “200”) disposé transversalement à l’avant.
Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium et de silicium.
Système d’injection directe de type “Common Rail” avec commande électro- FIG. 1
nique de la pompe d’injection et suralimentation par turbocompresseur à géo-
métrie variable et échangeur thermique air/air.
Distribution par courroie, à simple arbre à cames en tête (moteur 1,9 JTDm
“120”) et à double arbre à cames en tête (moteurs 1,9 JTDm “150” et
2,4 JTDm “200”.
Moteur 1,9 JTDm “120” 1,9 JTDm “150” 2,4 JTDm “200”
Type 939A1000 939A2000 939A3000
Alésage x course (mm) 82 x 90,4 VIS DE CULASSE
Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
Cylindrée (cm3) 1 910 2 387
Rapport volumétrique 18 à 1 17,5 à 1 17 à 1
Les vis de culasse ne peuvent pas être réutilisées plus de quatre
Puissance maxi : fois. En cas de doute, remplacer les anciennes vis de culasse par
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
– CEE (kW) 88 110 147 des neuves.

– DIN (Ch) 120 150 200
Régime à la puissance maxi (tr/min) : 4 000
SIÈGES DE SOUPAPES
Sièges rapportés dans la culasse.
Couple maxi (daN.m) 28 32 40 Angle de portée :
Régime au couple maxi (tr/min) : 2 000 - 1,9 JTDm “120” : 45° ± 20’.
- 1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” : 45’ ± 1°.
Culasse Diamètre extérieur
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium. Moteur 1,9 JTDm “120” 1,9 JTDm “150” 2,4 JTDm “200”
Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,1 mm. Admission (mm) 36,039 à 36,064 29,600 à 29,611
Échappement (mm) 35,039 à 35,064 27,600 à 27,611
Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, remplacer la
culasse.
GUIDES DE SOUPAPES
Hauteur minimum : Guides emmanchés en force dans la culasse.
- 1,9 JTDm “120” : 141 ± 0,15 mm. Diamètre intérieur :
- 1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” : 107 ± 0,05 mm. - 1,9 JTDm “120” : 8,022 à 8,040 mm.
Diamètre du siège des poussoirs (1,9 JTDm “120”) : 37,020 ± 0,010 mm. - 1,9 JTDm “150” : 6,015 à 6,033 mm.
Diamètre extérieur :
JOINT DE CULASSE (FIG.1) - 1,9 JTDm “120” : 14,010 à 14,030 mm.
En fonction des dépassements des pistons, monter un joint d’épaisseur adéquat. - 1,9 JTDm “150” : 11,010 à 11,030 mm.
Il existe 3 tailles de joint de culasse selon son épaisseur. Majoration du diamètre extérieur (1,9 JTDm “150”) : 0,05 – 0,10 – 0,25 mm.
CARROSSERIE
Moteur Dépassement moyen Épaisseur du joint Nombre de trous RESSORTS DE SOUPAPES

des pistons (mm) de culasse (mm) Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
0,014 à 0,104 0,770 à 0,870 0 Longueur libre des ressorts :
- 1,9 JTDm “120” : 53,9 mm.
1,9 JTDm “120” 0,105 à 0,205 0,870 à 0,970 1
- 1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” : 43,1 mm.
0,206 à 0,294 0,970 à 1,070 2
0,020 à 0,100 0,82 ± 0,05 0 1,9 JTDm “120”
1,9 JTDm “150” et Longueur des ressorts sous une charge de :
0,101 à 0,200 0,92 ± 0,05 1
2,4 JTDm “200” - 21,5 à 24,5 daN : 43,12 mm.
0,201 à 0,295 1,02 ± 0,05 2 - 43,6 à 48,6 daN : 32,34 mm.
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Sommaire
Moteurs
1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200”

Longueur des ressorts sous une charge de :
Équipage mobile
- 20,47 à 21,84 daN : 34 mm.
- 44,81 à 47,59 daN : 24,5 mm. VILEBREQUIN
GÉNÉRALITÉS
Vilebrequin en fonte à 8 masses d’équilibrage et tournant sur 5 paliers (1,9
SOUPAPES JTDm) ou en acier à 10 masses d’équilibrage et tournant sur 6 paliers (2,4
Diamètre de la tige d’admission : JTDm). Il comporte un pignon/cible pour le capteur de régime et de position
- 1,9 JTDm “120” : 7,974 à 7,992 mm. vilebrequin.
- 1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” : 5,982 à 6,000 mm. Le vilebrequin est disponible en plusieurs classes de tourillons.
Diamètre de la tige d’échappement :
- 1,9 JTDm “120” : 7,974 à 7,992 mm. Tourillons (Fig.3)
- 1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” : 5,972 à 5,990 mm.
Enfoncement des soupapes / plan de culasse (1,9 JTDm “120”) : 0,1 à 0,5 mm. Diamètre des tourillons du vilebrequin
Jeu aux soupapes (1,9 JTDm “120”) Moteur 1,9 JTDm “120” 1,9 JTDm “150” 2,4 JTDm “200”
Classe A (repère rouge, 59,994 à 60,000 mm
code numérique 1)
Jeu de fonctionnement (à froid) Classe B (repère bleu,
ADM : 0,30 ± 0,05 mm 59,987 à 59,993 mm 59,988 à 59,994 mm
code numérique 2)
ÉCH : 0,35 ± 0,05 mm
Classe C (repère jaune, 59,982 à 59,986 mm 59,982 à 59,988 mm
code numérique 3)
POUSSOIRS (1,9 JTDM “120”)

Montés directement dans la culasse et commandés directement par l’arbre à Diamètre réparation des tourillons : 0,127 mm maxi :
cames. - classe D : repère marron, code numérique 6.
Chaque poussoir comporte en sa partie supérieure une pastille pour le réglage - classe E : repère vert, code numérique 7.
du jeu. - classe F : repère noir, code numérique 8.
MÉCANIQUE
Diamètre du poussoir : 36,975 à 36,991 mm.
Épaisseurs des pastilles de réglage du jeu : de 3,25 à 4,90 mm de 0,05 en 0,05 mm.
BUTÉES HYDRAULIQUES (1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200”)

Butées servant d’appui aux culbuteurs à rouleau actionnant les soupapes. Elles
compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les culbuteurs à
rouleau, les arbres à cames et les soupapes.
Jeu de fonctionnement des soupapes

Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques.
Bloc-cylindres
Bloc en fonte.
Il comporte 5 paliers de vilebrequin pour les moteurs 4 cylindres et 6 paliers
pour le moteur 5 cylindres.
Alésage des cylindres : FIG. 3
- classe A : 82,000 à 82,010 mm.
- classe B : 82,010 à 82,020 mm.
- classe C : 82,020 à 82,030 mm.
Ovalisation maxi : 0,05 mm. 1. Numéro de code d’identification des mane-
Conicité maxi : 0,005 mm. tons : le chiffre à gauche renvoie au premier
maneton côté distribution. Sur les moteurs
En cas de réalésage, tous les cylindres doivent subir la même majoration (0,1 4 cylindres, à la place du dernier chiffre cor-
mm maxi). respondant au 5e maneton,
L’alésage des cylindres doit se mesurer en trois points et suivant 2 plans per- on trouvera la lettre “N”.
pendiculaires (dont l’un dans l’axe du piston) à 10 mm du haut et du bas puis 2. Numéro du code d’identification des
au milieu (Fig.2). tourillons : le premier chiffre à gauche renvoie
au premier tourillon côté distribution. Sur les
moteurs 4 cylindres, à la place du dernier chiffre
correspondant au 6e maneton, on trouvera la
lettre “N”.
3. Séries de deux chiffres (le cas échéant) indi-
quant la dimension (partie millésimale) des tou-
rillons : les deux premiers chiffres à gauche ren-
voient au premier tourillon côté distribution
Manetons (Fig.3)
FIG. 2 Diamètre des manetons du vilebrequin :
- classe A : 50,799 à 50,805 mm.
- classe B : 50,793 à 50,799 mm.
CARROSSERIE
- classe C : 50,787 à 50,793 mm.

Diamètre réparation des manetons : 0,127 mm maxi.
Jeu axial du vilebrequin
Cales demi-lune placées sur le palier central déterminant le jeu axial du vilebre-
quin.
1, 2 et 3. Contrôle de la conicité des cylindres Jeu axial du vilebrequin : 0,049 à 0,211 mm.
A et B. Contrôle de l’ovalisation des cylindres.
Jeu de coussinets de palier de tourillons
Alésage des paliers de vilebrequin : 63,705 à 63,718 mm. Jeu de coussinets de palier de tourillons : 0,011 à 0,071 mm.
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Sommaire
Moteurs
VOLANT MOTEUR ARBRE À CAMES

Double volant amortisseur à double rampe. Ce volant se compose de deux mas-
ses dont l’une est solidaire du vilebrequin et l’autre de l’arbre primaire de la Levée nominale des cames
boîte de vitesses, via le disque d’embrayage. 1,9 JTDm “120” :
- admission : 9 mm.
GÉNÉRALITÉS
BIELLES - échappement : 8,5 mm.

Écart de poids maxi : ± 2,5 g. 1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” : 8 mm.
Coussinets de bielle Diamètre des tourillons
Épaisseur : 1,9 JTDm “120” : 26,000 à 26,015 mm.
- classe A (repère rouge) : 1,527 à 1,531 mm. 1,9 JTDm “150” :
- classe B (repère bleu) : 1,530 à 1,534 mm. - 1ère portée : 43,600 à 43,615 mm.
- classe C (repère jaune) : 1,533 à 1,537 mm. - 2è portée : 43,400 à 43,415 mm.
- 3è portée : 43,200 à 43,215 mm.
Tête de bielle - 4è portée : 43,000 à 43,015 mm.
Diamètre intérieur : 53,897 à 53,909 mm. - 5è portée : 30,000 à 30,015 mm.
Pied de bielle 2,4 JTDm “200” :
Diamètre intérieur : - 1ère portée : 43,800 à 43,815 mm.
- 1,9 JTDm “120” : 26,006 à 26,012 mm. - 2è portée : 43,600 à 43,615 mm.
- 1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” : 26,006 à 26,014 mm. - 3è portée : 43,400 à 43,415 mm.
- 4è portée : 43,200 à 43,215 mm.
Jeu coussinets - 5è portée : 43,000 à 43,015 mm.
Nominal : 0,030 à 0,056 mm. - 6è portée : 30,000 à 30,015 mm.
PISTONS Diamètre des paliers

Pistons en alliage d’aluminium au silicium avec empreinte des têtes de soupa- 1,9 JTDm “120” : 26,045 à 26,070 mm.
MÉCANIQUE
pes et muni d’une chambre de combustion. 1,9 JTDm “150” :

Diamètre des pistons (mesuré à 9 mm du bas de la jupe) : - 1ère portée : 43,646 à 43,671 mm.
- classe A : 81,920 à 81,930 mm. - 2è portée : 43,446 à 43,471 mm.
- classe B : 81,930 à 81,940 mm. - 3è portée : 43,246 à 43,271 mm.
- classe C : 81,940 à 81,950 mm. - 4è portée : 43,046 à 43,071 mm.
Différence de poids entre les pistons : ± 5 g. - 5è portée : 30,045 à 30,070 mm.
Diamètre de l’axe de piston : 25,999 à 26,004 mm. 2,4 JTDm “200” :
Diamètre extérieur des axes : 25,982 à 25,987 mm. - 1ère portée : 43,846 à 43,871 mm.
- 2è portée : 43,646 à 43,671 mm.
SEGMENTS - 3è portée : 43,446 à 43,471 mm.
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan- - 4è portée : 43,246 à 43,271 mm.
chéité et un segment racleur. - 5è portée : 43,046 à 43,071 mm.
1,9 JTDm “120” 1,9 JTDm “150” 2,4 JTDm “200” - 6è portée : 30,045 à 30,070 mm.
Coup de feu 0,085 à 0,130 0,105 à 0,150 Jeu axial
Jeu dans les gorges
(mm) Étanchéité 0,025 à 0,070 0,050 à 0,090 1,9 JTDm “120” : 0,100 à 0,230 mm.
Racleur 0,030 à 0,070
Jeu à la coupe
Coup de feu 0,20 à 0,35 Courroie d’accessoires
Étanchéité 0,25 à 0,50 0,60 à 0,80
(mm)
Racleur 0,25 à 0,50 Moteurs 4 cylindres
Courroie avec tendeur automatique, entraînant le compresseur de climatisation,
la pompe de direction assistée et l’alternateur depuis le vilebrequin.
Distribution
Moteur 5 cylindres
Deux courroies d’entraînement.
1,9 JTDm “120”
La courroie primaire avec tendeur automatique entraîne le compresseur de cli-
Un arbre à cames en tête entraîné par le vilebrequin par l’intermédiaire d’une matisation et la pompe de direction assistée depuis le vilebrequin.
courroie crantée.
La courroie secondaire entraîne l’alternateur depuis le compresseur de climati-
1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” sation.
Deux arbres à cames en tête. L’arbre à cames d’échappement (qui commande
également la pompe à vide) est entraîné par l’intermédiaire de la courroie de
distribution, tandis que l’arbre à cames d’admission est entraîné par l’intermé- Lubrification
diaire d’un pignon monté sur l’arbre à cames d’échappement. Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par le vile-
brequin. Le circuit de lubrification est composé d’un radiateur d’huile, d’un fil-
Tous types tre et quatre gicleurs d’huile pour le refroidissement des fonds de pistons qui
La courroie de distribution entraîne la pompe d’injection et la pompe à eau. sont logés dans le bloc-cylindres.
Tension de la courroie assurée automatiquement par un galet tendeur. Le circuit assure aussi la lubrification du turbocompresseur.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION POMPE À HUILE
1,9 JTDm “120” Circuit de lubrification à circulation sous pression, la pompe est fixée sur le côté
CARROSSERIE
A.O.A. (Avance Ouverture Admission) : 0° au PMH. du bloc moteur et entraînée par le vilebrequin.
R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 32° après le PMB. - directement par le vilebrequin (1,9 JTDm).
A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 40° avant le PMB. - par une chaîne depuis le vilebrequin (2,4 JTDm).
R.F.E. (Retard Fermeture Échappement) : 2° après le PMH. Pression d’huile à 100°C :
- 1 bar au ralenti.
1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” - 4 à 4,5 bars à 4 000 tr/min.
A.O.A. (Avance Ouverture Admission) : 10° avant le PMH. Jeu radial entre le pignon et le corps (1,9 JTDm) : 0,080 à 0,186 mm.
R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 18,5° après le PMB. Jeu axial entre pignons et la surface d’appui (1,9 JTDm) : 0,025 à 0,070 mm.
A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 40° avant le PMB. Hauteur du ressort de clapet de décharge : 36 mm sous 8,78 à 9,66 daN.
R.F.E. (Retard Fermeture Échappement) : 9° après le PMH. Longueur libre du ressort de clapet de décharge : 49,8 mm.
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Sommaire
Moteurs
MANOCONTACT DE PRESSION Alimentation en air

Manocontact vissé sur le carter du radiateur d’huile (1,9 JTDm) ou sur le sup-
port de filtre à huile (2,4 JTDm). Il permet l’allumage du voyant d’alerte au com- Suralimentation en air par turbocompresseur et échangeur de type air/air.
biné d’instruments en cas de pression insuffisante.
GÉNÉRALITÉS
FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier placé à droite du
Refroidissement bouclier avant et accessible après la dépose de la protection sous moteur.
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé- TURBOCOMPRESSEUR
tique et sous pression. Turbocompresseur de type à ailette à géométrie variable.
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi- Marque et type :
dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un - 1,9 JTDm : Garrett GT1749V.
échangeur eau/huile (1,9 JTDm) et un motoventilateur. - 2,4 JTDm “200” : Garrett A/R.53.
POMPE À EAU ÉCHANGEUR THERMIQUE
Pompe à eau logée côté distribution et entraînée par la courroie de distribution. Échangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé
dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
THERMOSTAT d’admission.
Thermostat placé dans un boîtier fixé côté volant moteur.
Température d’ouverture du thermostat :
- 1,9 JTDm : 86 à 90 °C.
- 2,4 JTDm “200” : 78 à 82 °C. Alimentation en combustible
VASE D’EXPANSION Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute pression et à
Tarage du bouchon : 0,98 bar. rampe commune de type Bosch EDC 16C39 constitué principalement d’un filtre
à combustible, d’une pompe haute pression, d’une pompe d’alimentation
RADIATEUR immergée, d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électronique-
MÉCANIQUE
Pression de contrôle d’étanchéité : 1,08 bar. ment par le calculateur de gestion moteur (Fig.4).
CIRCUIT D’ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE (FIG.4)
11. Électrovanne EGR 21. Sonde lambda en aval du filtre à particules

1. Pompe à combustible immergée 12. Capteur de niveau d’huile (DPF)
CARROSSERIE
2. Filtre à combustible 13. Capteur de position d’arbre à cames 22. Capteur du différentiel de pression
3. Collecteur de retour de combustible 14. Bougies de préchauffage 23. Filtre à particules (DPF)
4. Pompe haute pression 15. Électrovanne de commande de l’actionneur 24. Pédalier
5. Régulateur de pression sur la pompe des aubes du turbo 25. Prise diagnostic
6. Capteur de suralimentation 16. Débitmètre d’air 26. Calculateur de gestion moteur
7. Régulateur de pression sur la rampe 17. Capteur de position vilebrequin 27. Câblage du véhicule
8. Capteur de pression 18. Sonde de température d’eau 28. Câblage du moteur
9. Rampe d’injection 19. Manocontact de pression minimum de l’huile 29. Actionneur de commande des papillons
10. Boîtier papillon 20. Sonde lambda en aval du catalyseur “swirl” (sauf 1.9 JTDm “120”).
FIG. 4
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Sommaire
Moteurs
FILTRE À COMBUSTIBLE
Filtre à combustible monté dans le compartiment moteur.
Un contacteur de présence d’eau dans le combustible est monté à la base du fil-
tre, celui-ci intègre également un purgeur.
GÉNÉRALITÉS
POMPE HAUTE PRESSION

Pompe d’injection haute pression de type “radialjet” à trois pistons radiaux
gérée électroniquement par le calculateur de gestion moteur.
Elle est fixée à droite du moteur et entraînée par l’intermédiaire de la courroie
de distribution.
Ordre d’injection (n°1 côté distribution) :
- 1,9 JTDm : 1–3–4–2.
- 2,4 JTDm “200” : 1–2–4–5–3.
INJECTEURS
Les injecteurs des moteurs 1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200” possèdent un
code IMA où sont contenues les caractéristiques de l’injecteur ; ce code est
imprimé sur chaque injecteur (Fig.5). Si l’un des injecteurs est échangé par un
neuf, il sera nécessaire de programmer le code “IMA” dans le calculateur de
gestion moteur à l’aide de l’appareil de diagnostic.
1. Rampe d’injection
2. Régulateur de pression
3. Capteur de pression
MÉCANIQUE
FIG. 6
Gestion moteur
CALCULATEUR
Le système de gestion moteur à injection directe Diesel a pour principale carac-
téristique de pouvoir moduler la pression d’injection de 150 à 1 400 bars, indé-
pendamment de la vitesse de rotation et de la charge moteur. Ses principales
fonctions portent sur :
- les bougies de préchauffage.
- la quantité de carburant injectée.
- les points d’injection.
- les fumées à l’échappement.
- le recyclage des gaz d’échappement (EGR).
- la géométrie variable.
FIG. 5
- la température du carburant.
- la température du liquide de refroidissement.
RAMPE D’INJECTION - le motoventilateur.
La rampe commune stocke le carburant mis sous pression par la pompe d’ali- - la climatisation.
mentation. La rampe commune est équipée d’un capteur de pression de carbu- - le régulateur de vitesse.
rant qui détecte la pression du carburant dans la rampe commune et d’un régu- - l’autodiagnostic.
lateur de pression (uniquement monté sur le moteur 2.4 JTD), qui libère la pres- Le 1.9 JTD 8 ou 16v, tout comme le 2.4 JTD 20v, utilisent le calculateur Bosch
sion mécaniquement si la pression interne dans la rampe commune s’élève de EDC 16 C39 afin de piloter les actionneurs en fonction des paramètres donnés
façon anormale (Fig.6). par les différents capteurs et sondes.
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteurs
SCHÉMA D’INFORMATION ENTRÉE/SORTIE DU CALCULATEUR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Pompe électrique à carburant auxiliaire 12. Sonde de température 22. Batterie
2. Mécanisme Swirl (le cas échéant) 13. Capteur de pression du carburant 23. Alfa CODE
3. Électrovanne VGT 14. Débitmètre d’air 24. Prise diagnostic
4. Compresseur du climatiseur 15. Sonde de température du liquide de 25. Régulateurs de pression
5. Électrovanne EGR refroidissement 26. Injecteurs électroniques
6. Compte-tours 16. Sonde de température de carburant 27. Bougies de préchauffage
7. Électrovanne de refroidissement 17. Cruise control (Régulateur de vitesse) 28. Électrovanne papillon
8. Centrale de préchauffage des bougies 18. Capteur de surpression et de température de 29. Témoin de préchauffage des bougies
9. Pédale d’accélérateur avec potentiomètre l’air 30. Témoin d’injection
intégré 19. Capteur d’arbre à cames 31. Témoin de température d’eau maximum
10. Interrupteur de la pédale de frein - embrayage 20. Capteur de position vilebrequin 32. Témoin de présence d’eau dans le carburant
11. Capteur de différentiel de pression 21. Tachymètre 33. Témoin OIL
FIG. 6
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteurs
Affectation des bornes du calculateur (Fig.7)

Voies Affectations CONNECTEUR 60 VOIES, repéré B
CONNECTEUR 94 VOIES, repéré A 1 Commande injecteur n° 3
GÉNÉRALITÉS
1 Alimentation via le relais principal 2 Commande injecteur n° 2

2 Masse 4 Commande de l'électrovanne de régulation de pression de carburant sur la rampe
4 Masse 6 Masse de l'actionneur de modulation de débit (SWIRL)
5 Alimentation via le relais principal 8 Masse du capteur de pression de carburant
6 Masse 11 Alimentation du capteur d'arbre à cames
7 Commande de l'électrovanne de géométrie variable 12 Capteur de régime moteur
8 Masse du potentiomètre n°2 de pédale d'accélérateur 13 Alimentation du capteur de pression et de température d'air suralimentée
9 Signal du potentiomètre n°1 de pédale d'accélérateur 16 Commande injecteur n° 1
10 Signal (–) de température carburant 17 Commande injecteur n° 4
11 Signal (+) de température carburant 18 Commande injecteur n° 5
12 Masse du pressostat de climatisation 19 Commande de l'électrovanne de régulation de pression de carburant sur la pompe
13 Signal du pressostat de climatisation 20 Masse du capteur d'arbre à cames
17 Signal n°1 d'information de la pédale de frein 23 Masse du capteur de pression et de température d'air suralimentée
22 Alimentation du pressostat 27 Capteur de régime moteur
25 Ligne de diagnostic K 28 Alimentation du capteur de pression de carburant
26 Liaison vers le combiné d'instruments 31 Commande injecteur n° 2
28 Alimentation 33 Commande injecteur n° 4
MÉCANIQUE
29 Commande du relais de compresseur de climatisation 34 Commande de l'électrovanne de régulation de pression de carburant sur la rampe
30 Masse du potentiomètre n°1 de pédale d'accélérateur 35 Signal de retour de l'actionneur de modulation de débit (SWIRL)
31 Signal du potentiomètre n°2 de pédale d'accélérateur 37 Sonde de température d'air (débitmètre)
32 Signal (+) du capteur aval de température du filtre à particules 39 Masse du papillon motorisé
33 Signal (–) du capteur aval de température du filtre à particules 40 Signal de pression d'air suralimentée
34 Signal (+) du capteur amont de température du filtre à particules 41 Sonde de température de liquide de refroidissement
35 Signal (–) du capteur amont de température du filtre à particules 42 Signal du débitmètre
36 Signal du capteur de pression différentielle du filtre à particules 43 Signal du capteur de pression de carburant
37 Masse du capteur de pression différentielle du filtre à particules 44 Masse du débitmètre
38 Signal de remise à zéro du régulateur de vitesse 45 Commande de l'électrovalve modulatrice de débit (SWIRL)
44 Alimentation du capteur de pression différentielle du filtre à particules 46 Commande injecteur n° 3
45 Alimentation du potentiomètre n°1 de pédale d'accélérateur 47 Commande injecteur n° 1
46 Alimentation du potentiomètre n°2 de pédale d'accélérateur 48 Commande injecteur n° 5
47 Ligne de connexion avec l'antidémarrage codé 49 Commande de l'électrovanne de régulation de pression de carburant sur la pompe
52 Signal retour (diagnostic) de fonctionnement du pré-postchauffage 50 Signal du capteur d'arbre à cames
54 Signal de demande d'enclenchement du compresseur de climatisation 52 Signal de retour de position de papillon
56 Alimentation du régulateur de vitesse 53 Signal de température d'air suralimentée
61 Ligne low du réseau multiplexé CAN 56 Signal du pressostat d'huile
62 Ligne high du réseau multiplexé CAN 58 Sonde de température de liquide de refroidissement
69 Commande de la deuxième vitesse du motoventilateur 59 Commande de l'électrovalve de papillon
71 Témoin d'anomalie moteur 60 Commande de l'électrovanne EGR
72 Commande du relais principal d'alimentation Voies non utilisées :3, 5, 7, 9, 10, 14, 15, 21, 22, 24 à 26, 29, 30, 32, 36, 38, 51, 54, 55 et 57.
74 Signal de présence d'eau dans le carburant
77 Commande Marche/Arrêt du régulateur de vitesse
78 Masse du régulateur de vitesse
79 Signal d'information de la pédale d'embrayage
80 Signal n°2 d'information de la pédale de frein (inverse au signal n°1)
83 Ligne Low du réseau multiplexé CAN
84 Ligne High du réseau multiplexé CAN
90 Commande de la première vitesse du motoventilateur
91 Commande relais de la pompe à carburant
93 Commande du boîtier de pré-postchauffage
CARROSSERIE
Voies non utilisées : 3, 14 à 16, 18 à 21, 23, 24, 27, 39 à 43, 48 à 51, 53, 55, 57 à 60, 63 à 68, 70,
73, 75, 76, 81, 82, 85 à 89, 92 et 94.
page 18
Sommaire
Moteurs
SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Résistance (aux bornes de la sonde) : 1 000 Ω à 40°C.
CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT

Les valeurs de résistance sont mesurées après une coupure moteur de 30 min.
GÉNÉRALITÉS
- entre les voies 2 et 3 : 342 KΩ.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT

Résistance à 20°C : 1 900 Ω (entre les voies 1 et 2 de la sonde).
CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

Résistance :
• Pied levé :
- entre 2 et 4 : 1 100 Ω.
- entre 1 et 5 : 1 700 Ω.
- entre 2 et 3 : 1 780 Ω.
- entre 3 et 4 : 1 100 Ω.
- entre 5 et 6 : 1 100 Ω.
- entre 1 et 6 : 2 480 Ω.
• Pied à fond :
- entre 2 et 4 : 1 100 Ω.
- entre 1 et 5 : 1 700 Ω.
- entre 2 et 3 : 1 150 Ω.
- entre 3 et 4 : 1 760 Ω.
- entre 5 et 6 : 1 600 Ω.
MÉCANIQUE
- entre 1 et 6 : 1 900 Ω.
ELECTROVANNE EGR
Alimentation : 12 volts sur la voie 1 de son connecteur.
Résistance (aux bornes de l’électrovanne) : 8,5 Ω.
Affectation des bornes des connecteurs du calculateur de gestion moteur
(jusqu’au 07/2004).
FIG. 7
CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR

Résistance (aux bornes du capteur) : 980 Ω.
FIG. 8
PAPILLON MOTORISÉ
Alimentation : 12 volts (voie 2 du connecteur et masse). PRESSOSTAT DE CLIMATISATION
Résistance du capteur :
DÉBITMÈTRE - entre les voies 1 et 2 : 8 KΩ.
Alimentation : 12 volts sur la voie 1 de son connecteur. - entre les voies 1 et 3 : 15 KΩ.
Résistance de la sonde de température d’air : 410 KΩ (voies 1 et 3 du débitmètre). - entre les voies 2 et 3 : 23 KΩ.
CARROSSERIE
page 19
Sommaire
Moteurs
Couples de serrage (daN.m) Ingrédients

Les couples de serrage sont également indiqués dans la légende des DISTRIBUTION
différents éclatés de pièces. Si certains couples de serrage n’y sont Périodicité d’entretien : remplacement tous les 150 000 km ou tous les 5 ans.
GÉNÉRALITÉS
pas spécifiés, se reporter à la méthode correspondante.

COURROIE DES ACCESSOIRES
• Poulie de vilebrequin : Périodicité d’entretien : remplacement tous les 120 000 km.
- moteur 1.9 JTDm : 2,3 à 2,8.
- moteur 2.4 JTDm : 2,3 à 2,5. HUILE MOTEUR
• Galet tendeur de courroie d’accessoires : Capacités :
- moteur 1.9 JTDm : 5. - 1,9 JTDm : 4,6 litres.
- moteur 2.4 JTDm : 2,3 à 2,5. - 2,4 JTDm : 6,4 litres.
• Galet enrouleur de courroie d’accessoires : Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 5W40 conseillée.
- moteur 1.9 JTDm “120” : 2,2 à 2,7. Spécification : ACEA B4.
- moteur 1.9 JTDm “150” : 5. Référence :Selenia WR.
• Compresseur de climatisation (moteur 2.4 JTDm) : 2,2 à 2,6. Périodicité d’entretien : vidange tous les 30 000 km.
• Thermostat : 2,5.
• Pompe à eau : 2,3 à 2,8. FILTRE À HUILE
• Tuyau d’alimentation de la pompe à eau (moteurs 1.9 JTDm) : 0,8 à 1. Filtre interchangeable fixé sur le boîtier du radiateur d’huile (1,9 JTDm) ou sur
• Support de pompe haute pression carburant (vis à remplacer) : 2,3 à 2,8. le support de filtre à huile (2,4 JTDm).
• Poulie de pompe haute pression carburant : 4,5 à 5,5. Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
• Boîtier papillon : 2,5.
FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
à droite du bouclier avant et accessible après la dépose de la protection sous
moteur.
MÉCANIQUE
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité du circuit :
- 1,9 JTDm : 7,5 litres.
- 2,4 JTDm : 7,35 litres.
Préconisation : antigel Paraflu UP avec une concentration de 50% d’eau et 50%
d’antigel.
Niveau : Contrôle du niveau tous les 30 000 km.
Périodicité d’entretien : Pas de périodicité de remplacement prévu.
[ [
Schémas électriques
LÉGENDE
A040. Bougies de préchauffage (cyl.1). K120. Capteur linéaire des ventilateurs.

B001. Centrale de dérivation du compartiment moteur. L030. Électrovanne EGR.
B002. Maxi-fusible d’alimentation générale. L036. Électrovanne commande géométrie variable turbine.
B099. Boîtier des maxi-fusibles sur la batterie. L064. Électrovanne modificatrice de flux.
C001. Masse de la batterie. M001. Ordinateur de bord.
C010. Masse AVG. M010. Centrale de contrôle moteur.
C015. Masse tableau de bord côté conducteur. M015. Centrale de préchauffage des bougies.
C020. Masse planche de bord cote passager. M089. Centrale de verrouillage de direction (NBS).
C040. Masse sur moteur. N011. Moteur du ventilateur électrique.
D001. Jonction AV/planche de bord. N040. Pompe électrique carburant et commande d’indicateur de
D004. Jonction AV/ moteur. niveau.
D009. Jonction AV/radiateur. N070. Injecteur électronique.
E050. Combiné de bord. N075. Actuateur de corps papillon intégré.
I030. Interrupteur pédale de freins. N077. Régulateur de pression carburant.
I031. Interrupteur pédale d’embrayage. N087. Régulateur de pression du carburant sur rail.
I050. Interrupteur à inertie. O010. Résistance réglage ventilateur électrique moteur.
K030. Capteur de pression d’huile moteur.
CARROSSERIE
K036. Sonde/thermistance de température de liquide de

refroidissement du moteur.
K041. Débitmètre d’air. CODES COULEURS
K046. Capteur de position de vilebrequin.
K047. Capteur d’arbre à cames. A. Bleu clair M. Marron
K055. Potentiomètre de pédale d’accélérateur. B. Blanc N. Noir
K082. Capteur de suralimentation. C. Orange R. Rouge
K083. Capteur de pression de carburant. G. Jaune S. Rose
K101. Sonde température carburant et présence d’eau dans le H. Gris V. Vert
filtre a carburant. L. Bleu Z. Violet
page 20
Sommaire
Moteurs
Voir explication et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
GESTION MOTEUR 1/3
CARROSSERIE
GESTION MOTEUR 2/3 (moteur 1.9 JTDm)
page 21
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteurs
GESTION MOTEUR 2/3 (moteur 2.4 JTDm)

CARROSSERIE
GESTION MOTEUR 3/3
page 22
Sommaire
Moteurs
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
REFROIDISSEMENT (moteur 1.9 JTDm)
CARROSSERIE
REFROIDISSEMENT (moteur 2.4 JTDm)
page 23
Sommaire
Moteurs
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Le contrôle et le réglage du jeu aux soupapes s’applique seulement sur le moteur 1.9 JTDm “120”. En effet, les moteurs
1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm “200” sont équipés de poussoirs hydrauliques. Ils compensent automatiquement le jeu de
fonctionnement entre les culbuteurs à rouleau, les arbres à cames et les soupapes. Il n’y a donc pas de réglage de jeu
aux soupapes.
La dépose de la courroie de distribution, de la culasse et de la pompe haute pression d’injection sur le moteur 2.4 JTDm
nécessite la dépose préalable de l’ensemble moteur/boîte de vitesses.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposer le moteur, la distribution et le carter d’huile.
Distribution COURROIE DE DISTRIBUTION - le support moteur avant droit.

- le galet enrouleur supérieur de la courroie d’ac-
JEU AUX SOUPAPES cessoires (suivant modèle).
La dépose de la courroie de distribution Moteur 1.9 JTDm”120”
(MOTEUR 1.9 JTDM “120”) sur le moteur 2.4 JTDm nécessite la • Tourner le vilebrequin pour amener le cylindre n°
dépose préalable de l’ensemble moteur/
boîte de vitesses. 1 au PMH (la marque (7) sur la dent du pignon d’ar-
Ces opérations doivent être réalisées bre à cames doit être en face du repère (8) sur le
moteur froid, sachant que lorsqu’un OUTILLAGE NÉCESSAIRE couvre-culasse) (Fig.10).
moteur est à sa température normale • Desserrer la vis de fixation (3) du galet tendeur et
de fonctionnement, il faut au minimum 2 heures - [4] et [6]. Outil de calage du vilebrequin
(ref. 2000003000) (Fig.10). détendre la courroie de distribution.
MÉCANIQUE
pour que celui-ci refroidisse. Tous types

- [10]. Outil de calage d’arbre à cames
• Déposer la courroie de distribution.
(ref. 1870896900) (Fig.11).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - [11]. Outil de maintien de pignon d’arbre à cames REPOSE ET CALAGE
- Jeu de cales d’épaisseur. (ref. 1870815000) (Fig.12).
- Levier de poussée 1860443000. - [12]. Ergot de maintien (ref. 1870836000) (Fig.12). Moteur 1.9 JTDm ”150”
- Levier de maintien 1860724001. • Côté échappement, déposer le bouchon (9) et y
DÉPOSE mettre en lieu et place l’outil [10] (Fig.11).
• Placer le véhicule sur un pont élévateur.
CONTRÔLE • Débrancher la batterie.
• Débrancher la batterie. • Déposer :
• Déposer : - la roue avant droite.
- le cache couvre-culasse. - la protection sous moteur.
- le couvre-culasse et son joint. - le passage de roue droit.
• Lever une des roues avant et engager le rapport - la courroie d’accessoires (voir opération concernée).
de 4 e ou de 5 e. - la poulie de vilebrequin.
• Tourner la roue dans le sens de marche afin d’en- Moteur 1.9 JTDm”150”
traîner le moteur en rotation. • Déposer :
• Amener le sommet des cames d’un même cylin- - la durit d’entrée d’air de turbocompresseur.
dre vers le haut (soupapes fermées). - le tube de jauge d’huile moteur.
• Moteur froid, mesurer le jeu aux soupapes à l’aide - l’étrier droit de berceau sur caisse (Fig.9).
d’une jauge d’épaisseur.
• Reprendre ensuite la même méthode pour les aut-
res cylindres.
• Si besoin est, effectuer le réglage du jeu aux sou-
papes.
RÉGLAGE
• En procédant de la même manière que pour le FIG. 11
contrôle, tourner vers le haut les cames d’un même
cylindre. • A l’aide des outils [11] et [12], maintenir le pignon
• Tourner le vilebrequin d’un quart de tour de façon d’arbre à cames puis desserrer sa vis de fixation
à ce que les soupapes ne touchent pas le piston (Fig.12).
lorsque l’on abaisse le poussoir.
• Enfoncer le poussoir en utilisant le levier spécial
1860443000 et le maintenir dans cette position avec
l’outil 1860724001.
• À l’aide d’une pince, déposer la pastille de
réglage.
• Déterminer la valeur de la pastille à monter en
effectuant l’opération suivante :
- Épaisseur de la pastille enlevée + Jeu mesuré −
CARROSSERIE
Jeu théorique = Épaisseur de la pastille à monter. FIG. 9

• Choisir une pastille dont l’épaisseur correspond à
la valeur déterminée (si la valeur n’est pas disponi-
ble, prendre la pastille qui s’en approche le plus par Tous types
défaut). • Mettre en place un palan ou une grue d’atelier,
• Placer la pastille de réglage. puis déposer le silentbloc du support moteur avant
• Procéder de la même manière pour les autres droit.
cylindres. • Déposer :
• Remonter le couvre-culasse et rebrancher la bat- - le(s) carter(s) de protection de courroie de distri-
terie. bution. FIG. 12
page 24
Sommaire
Moteurs
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Repère mobile
2. Repère fixe
3. Vis de fixation du galet tendeur
4. Outil de calage
5. Ergot de roue dentée de vilebrequin
6. Axe de l’outil de calage
7. Repère de calage sur le pignon d’arbre à cames (moteur 1.9 JTDm”120”)
8. Repère de calage sur le couvre-culasse (moteur 1.9 JTDm”120”)
FIG. 10
• Monter la courroie de distribution sur le pignon de • À l’aide d’un tournevis, pousser sur le bras du ten-
vilebrequin. Pour les courroies avec des repères jau- deur afin d’amener le repère mobile (1) du galet
• Positionner les outils [4] et [6] (Fig.10). nes, veiller à les aligner avec ceux des dif- tendeur face au repère fixe (2).
férents pignons de la distribution. • Serrer l’écrou de fixation (3) du galet tendeur.
Avant de mettre l’outil [6], déposer la vis • Contrôler à nouveau les repères de calage de la
du bloc-cylindres et y mettre l’outil en lieu • À l’aide d’un tournevis, pousser sur le bras du ten- distribution en remontant les outils de calage.
et place. deur afin d’amener le repère mobile (1) en position • Déposer les différents outils.
CARROSSERIE
Pour faciliter la pose, tourner très lentement le de tension maximum. • Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse
vilebrequin. • Serrer l’écrou de fixation (3) du galet tendeur. de la dépose.
• A l’aide des outils [11] et [12], maintenir le pignon
• Commencer par poser la courroie sur le pignon de d’arbre à cames puis serrer sa vis de fixation (Fig.12). Moteur 1.9 JTDm “120”
vilebrequin puis dans l’ordre suivant : • Déposer les différents outils. • A l’aide des outils [11] et [12], maintenir le pignon
- galet enrouleur. • Effectuer deux tours de vilebrequin dans son sens d’arbre à cames puis desserrer sa vis de fixation
- pignon d’arbre à cames. normal de rotation de manière à ramener le piston (Fig.12).
- pignon de pompe d’injection. n° 1 au PMH. • Monter la courroie de distribution sur le pignon de
- galet tendeur. • Contrôler le calage en reposant les différents outils. vilebrequin.
- pompe à eau. • Desserrer la vis de fixation du galet tendeur. • Positionner les outils [4] et [6] (Fig.10).
page 25
Sommaire
Moteurs
• Contrôler le calage en reposant les différents

Avant de mettre l’outil [6], déposer la vis outils. Pour les courroies avec des repères jau-
du bloc-cylindres et y mettre l’outil en lieu nes, veiller à les aligner avec ceux des dif-
et place. • Desserrer la vis de fixation du galet tendeur. férents pignons de la distribution.
Pour faciliter la pose, tourner très lentement le • À l’aide d’un tournevis, pousser sur le bras du ten-
deur afin d’amener le repère mobile (1) du galet
GÉNÉRALITÉS
vilebrequin.
tendeur face au repère fixe (2). • À l’aide d’un tournevis, pousser sur le bras du ten-
• Serrer l’écrou de fixation (3) du galet tendeur. deur afin d’amener le repère mobile (1) en position
• Commencer par poser la courroie sur le pignon de de tension maximum.
vilebrequin puis dans l’ordre suivant : • Contrôler à nouveau les repères de calage de la
distribution en remontant les outils de calage. • Serrer l’écrou de fixation (3) du galet tendeur.
- galet enrouleur. • Déposer les différents outils.
- pignon d’arbre à cames. • Déposer les différents outils.
• Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse • Effectuer deux tours de vilebrequin dans son sens
- pignon de pompe d’injection. normal de rotation de manière à ramener le piston
- galet tendeur. de la dépose.
n° 1 au PMH.
- pompe à eau. Moteur 2.4 JTDm • Contrôler le calage en reposant les différents outils.
• Côté échappement, déposer le bouchon (9) et y • Desserrer la vis de fixation du galet tendeur.
Pour les courroies avec des repères jau- mettre en lieu et place l’outil [10] (Fig.11). • À l’aide d’un tournevis, pousser sur le bras du ten-
nes, veiller à les aligner avec ceux des dif- • Monter la courroie de distribution sur le pignon de deur afin d’amener le repère mobile (1) du galet
férents pignons de la distribution. vilebrequin. tendeur face au repère fixe (2).
• Positionner les outils [4] et [6] (Fig.10). • Serrer l’écrou de fixation (3) du galet tendeur.
• Contrôler les repères de calage de la distribution • Desserrer la vis du pignon d’arbre à cames.
Avant de mettre l’outil [6], déposer la vis • Déposer les différents outils.
(7 et 8). du bloc-cylindres et y mettre l’outil en lieu
• À l’aide d’un tournevis, pousser sur le bras du ten- et place. • Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens
deur afin d’amener le repère mobile (1) en position Pour faciliter la pose, tourner très lentement le normal de rotation.
de tension maximum. vilebrequin. • Contrôler le calage en reposant les différents outils.
• Serrer l’écrou de fixation (3) du galet tendeur. • Vérifier la correspondance des repères entre le
• A l’aide des outils [11] et [12], maintenir le pignon • Commencer par poser la courroie sur le pignon de galet tendeur et le point de calage.
• Serrer la vis du pignon d’arbre à cames.
MÉCANIQUE
d’arbre à cames puis serrer sa vis de fixation vilebrequin puis dans l’ordre suivant :
(Fig.12). - galet enrouleur. • Contrôler à nouveau les repères de calage de la
• Déposer les différents outils. - pignon d’arbre à cames. distribution en remontant les outils de calage.
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans son sens - pignon de pompe d’injection. • Déposer les différents outils.
normal de rotation de manière à ramener le piston - galet tendeur. • Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse
n° 1 au PMH. - pompe à eau. de la dépose.
DISTRIBUTION (Moteur 1.9 JTDm “120”)

CARROSSERIE
1. Courroie de distribution 10. Arbre à cames

2. Pignon de pompe d’injection 11. Galet enrouleur 19. Poussoir
3. Écrou : 4,5 à 5,5 daN.m 12. Vis : 4,5 à 5,5 daN.m 20. Demi-clavette
4. Support de galet tendeur 13. Pignon de pompe à eau 21. Coupelle supérieure
5. Galet tendeur 14. Pignon de vilebrequin 22. Ressort de soupape
6. Vis : 2,3 à 2,8 daN.m 15. Vis : 32,3 à 35,7 daN.m 23. Coupelle inférieure
7. Carters 16. Entretoise 24. Joint de queue de soupape
8. Pignon d’arbre à cames 17. Joint d’étanchéité 25. Guide de soupape
9. Vis : 2,9 à 3,2 daN.m + 40° 18. Pastille de réglage 26. Soupapes.
page 26
Sommaire
Moteurs
DISTRIBUTION (Moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm)
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
6. Galet tendeur 18. Pignon de vilebrequin
7. Vis : 2,3 à 2,8 daN.m 19. Entretoise
A. 1.9 JTDm “150” 8. Carters 20. Vis : 32,3 à 35,7 daN.m
B. 2.4 JTDm 9. Pignon d’arbre à cames 21. Joint d’étanchéité
10. Vis : 2,9 à 3,2 daN.m + 40° 22. Linguet à rouleau
1. Courroie de distribution 11. Arbre à cames d’échappement 23. Poussoir hydraulique
2. Pignon de pompe d’injection 12. Arbre à cames d’admission 24. Demi-clavette
3. Écrou : 13. Pignons d’entraînement 25. Coupelle supérieure
- 1.9 JTDm “150” : 4,5 à 5,5 daN.m 14. Vis : 2,9 à 3,2 daN.m + 40° 26. Ressort de soupape
- 2.49 JTDm : 4,6 à 6,6 daN.m 15. Galet enrouleur 27. Joint de queue de soupape
4. Clavette. 16. Vis : 4,5 à 5,5 daN.m 28. Guide de soupape
5. Support de galet tendeur 17. Pignon de pompe à eau 29. Soupape.
Courroie • Bloquer le galet tendeur automatique en insérant
une goupille de Ø 5 mm.
COURROIES D’ACCESSOIRES
(MOTEUR 2.4 JTDM)
d’accessoires • Déposer la courroie d’accessoires (2).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
COURROIE D’ACCESSOIRES • La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la - Clé [1] pour détendre la courroie d’accessoires pri-
(MOTEURS 1.9 JTDM) dépose. maire (ref. 1860966000) (Fig.15)
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Goupille, Ø 5 mm.
REMPLACEMENT
• Déposer :
- la roue avant droite.
- le passage de roue avant droit.
• À l’aide d’une clé, tourner la vis (1) de la poulie de
tendeur automatique dans le sens antihoraire afin COURROIE
de relâcher la tension de la courroie (2) (Fig.13). D’ACCESSOIRES
MOTEUR 1.9 JTDM
A. Vilebrequin
B. Alternateur
C. Compresseur
de climatisation
D. Pompe de direction
assistée
CARROSSERIE
1. Galet tendeur
2. Galet enrouleur.
FIG. 13 FIG. 14
page 27
Sommaire
Moteurs
REMPLACEMENT
Courroie primaire
• Déposer :
- la durit entre le débitmètre d’air et le turbocom-
GÉNÉRALITÉS
presseur.
- la roue avant droite.
- le passage de roue avant droit.
• Depuis le passage de roue :
- à l’aide d’une clé [1], tourner la vis de la poulie de
tendeur automatique dans le sens antihoraire afin
de relâcher la tension de la courroie d’accessoires
primaire (2) (Fig.15).
- sortir la courroie des gorges des poulies de vile-
brequin et de compresseur.
FIG. 17
MÉCANIQUE
La contrainte sur la courroie secondaire,

une fois le compresseur fixé par les vis (1
FIG. 15 et 2), assure la tension de la courroie.
FIG. 18
• Depuis le compartiment moteur, déposer la cour- • Serrer les vis de fixation (1 et 2) du compresseur
roie d’accessoires primaire (2). au couple prescrit. La vis (2) du pignon de vilebrequin pos-
sède un pas à gauche.
• Déposer les vis (3).

• Déposer la pompe à huile (4) avec la crépine (5).
REPOSE
Respecter les points suivants :
COURROIES - remplacer les différents joints d’étanchéité.
D’ACCESSOIRES - remplacer les vis de fixation de la pompe à huile.
MOTEUR 2.4 JTDM - remplir et faire le niveau en huile moteur.
- remplir le circuit de refroidissement et procéder à

A. Vilebrequin la purge (voir opération concernée).
B. Alternateur
C. Compresseur de CONTRÔLE
climatisation DE LA PRESSION D’HUILE
D. Pompe de direction
assistée OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Manomètre.
1. Courroie primaire
2. Courroie secondaire CONTRÔLE
3. Galet tendeur
4. Galet enrouleur. • Débrancher la batterie.
• Déposer la protection sous moteur.
• Débrancher puis déposer le manocontact de pres-
sion d’huile (Fig.19 ou 20).
FIG. 16
La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la

dépose.
Lubrification
POMPE À HUILE
Courroie secondaire
• Déposer :
- la courroie primaire. La dépose de la pompe à huile s’effectue
après avoir déposé le moteur, la distribu-
CARROSSERIE
- la protection sous moteur. tion et le carter d’huile.

• Couper la courroie secondaire (3).
• Desserrer, sans la déposer, la vis (1) du compres-
seur (Fig.17). DÉPOSE
• Déposer les vis (2). • Déposer :
• Monter une courroie d’accessoires secondaire - le groupe motopropulseur.
neuve. - la courroie de distribution.
• À l’aide d’un cric hydraulique, repositionner cor- - le carter d’huile moteur. Moteurs 1.9 JTDm
rectement le compresseur de climatisation puis • Bloquer en rotation le vilebrequin.
reposer les vis (2). • Déposer le pignon de vilebrequin (1) (Fig.18). FIG. 19
page 28
Sommaire
Moteurs
LUBRIFICATION MOTEUR 1.9 JTDM “120”
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Carter avant avec pompe à huile
2. Vis (M6) de carter avant : 0,8 à 1 daN.m 10. Sonde de niveau d’huile : 2,3 à 2,8 daN.m 21. Vis (M10) : 1,5 daN.m
3. Crépine d’huile 11. Carter arrière 22. Canalisation retour de turbo
4. Vis : 0,9 daN.m 12. Vis (M6) : 0,8 à 1 daN.m 23. Vis (M8) : 2,2 à 2,7 daN.m
5. Joints d’étanchéité 13. Bague d’étanchéité 24. Vis (M8) : 2,3 à 2,8 daN.m
6. Carter d’huile 14. Gicleur de fond de piston 25. Turbocompresseur
7. Vis de carter d’huile : 15. Rampe de lubrification de l’arbre à cames 26. Radiateur d’huile
- M6 (côté carters AV et AR) : 0,8 à 1 daN.m 16. Guide de jauge à huile 27. Bouchon de filtre à huile
- M8 (côté bloc moteur) : 2,3 à 2,8 daN.m 17. Jauge à huile 28. Cartouche de filtre à huile
- M10 (côté boîte) : 3,6 à 4,4 daN.m 18. Bouchon de remplissage 29. Vis (M10) : 4,5 à 5,5 daN.m
8. Bouchon de vidange : 1,8 à 2,2 daN.m 19. Canalisation d’alimentation de turbo 30. Manocontact de pression d’huile :
9. Décanteur d’huile 20. Vis (M12) : 2,2 à 2,7 daN.m 2,3 à 2,8 daN.m.
• Brancher le manomètre en lieu et place du mano-

contact.
• Amener le moteur à sa température normale de
fonctionnement.
• Contrôler la pression d’huile à 100°C :
- 1 bar au ralenti.
- 4 à 4,5 bars à 4 000 tr/min.
• Couper le moteur.
• Débrancher le manomètre.
• Reposer le manocontact.
CARROSSERIE
FIG. 20
• Contrôler l’absence de fuite d’huile.
Moteur 2.4 JTDm
page 29
Sommaire
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
page 30
Moteurs
LUBRIFICATION MOTEURS 1.9 JTDM “150” ET 2.4 JTDM
A. 1.9 JTDm “150” – B. 2.4 JTDm 8. Bouchon de vidange : 1,8 à 2,2 daN.m
1. Carter avant avec pompe à huile 9. Décanteur d’huile 19. Canalisation d’alimentation de turbo 25. Turbocompresseur
2. Vis (M6) de carter avant : 0,8 à 1 daN.m 10. Sonde de niveau d’huile : 2,3 à 2,8 daN.m 20. Vis (M12) : 2,2 à 2,7 daN.m 26. Radiateur d’huile
3. Crépine d’huile 11. Carter arrière 21. Vis (M10) : 1,5 daN.m 27. Bouchon de filtre à huile
4. Vis : 0,9 daN.m 12. Vis (M6) : 0,8 à 1 daN.m 22. Canalisation retour de turbo 28. Cartouche de filtre à huile
5. Joints d’étanchéité 13. Bague d’étanchéité 23. Vis : 29. (M10) : 4,5 à 5,5 daN.m
6. Carter d’huile 14. Gicleur de fond de piston M6 (2.4 JTDm) : 0,8 à 1 daN.m 30. Manocontact de pression d’huile :
7. Vis de carter d’huile : 15. Guide de jauge à huile M8 (1.9 JTDm “150”) : 2,2 à 2,7 daN.m 2,3 à 2,8 daN.m
M6 : 0,9 daN.m 16. Jauge à huile 24. Vis : 31. Support de filtre à huile
M8 : 2,5 daN.m 17. Bouchon de remplissage M6 (2.4 JTDm) : 0,8 à 1 daN.m 32. Vis : 3,6 daN.m
M10 (1.9 JTDm “150”, côté boîte) : 3,6 à 4,4 daN.m 18. Vis (M6) : 0,8 à 1 daN.m M8 (1.9 JTDm “150”) : 2,3 à 2,8 daN.m 33. Séparateur d’huile.
Sommaire
Moteurs
Refroidissement
REMPLACEMENT
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
GÉNÉRALITÉS
VIDANGE
Le moteur doit être froid.
• Déposer le bouchon du vase d’expansion.

• Placer sous le radiateur un récipient afin de récu-
pérer le liquide de refroidissement.
• Ouvrir le bouchon de vidange (1) de liquide de
refroidissement situé en bas à droite du radiateur
(Fig.21).
MÉCANIQUE
FIG. 23
FIG. 21 • Verser lentement le liquide de refroidissement

dans le vase d’expansion jusqu’à ce que le liquide
s’écoule par la ou les vis de purge (en fonction de
• Ouvrir la vis de purge (2) (Fig.22). la motorisation).
• Ouvrir (Fig.23) : • Fermer les vis de purge puis remplir le vase d’ex-
- la vis de purge (3) sur la durit retour du radiateur pansion jusqu’au repère “MAX ” du vase.
de chauffage. • Débrancher le tuyau de dégazage (5) et l’intro-
- la vis de purge (4) en haut à gauche du radiateur. duire dans le vase d”expansion (Fig.24).
• Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi- • Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti
dissement. pendant environ 2 min.
• Fermer le bouchon de vidange de liquide de • Effectuer des accélérations et s’assurer que le liquide
refroidissement. de refroidissement commence à circuler dans le circuit
en observant le jet d’eau provenant du tuyau de déga-
REMPLISSAGE ET PURGE zage (5) immergé dans le réservoir.
• Rebrancher le tuyau de dégazage (5).
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi- • Refermer le vase d’expansion.
dissement usagé lors du remplacement • Accélérer ensuite périodiquement toutes les 30
du radiateur, de la culasse ou du joint secondes et progressivement jusqu’au régime de
de culasse. 3 500 tr/min.
FIG. 24
• Cette opération doit être effectué jusqu’à l’ouver-

ture du thermostat et au moins 3 cycles complets
de mise en marche et d’arrêt du motoventilateur de
refroidissement.
Ne pas activer la climatisation pendant

cette opération pour ne pas déclencher
le motoventilateur intempestivement.
FIG. 22
CARROSSERIE
• Surveiller le niveau de liquide refroidissement

pendant la purge. Si le niveau d’eau est trop faible,
remettre le moteur au ralenti. Ouvrir délicatement
le vase d’expansion et effectuer l’appoint de liquide
jusqu’au repère “MAX”.
Effectuer l’ouverture du vase d’expan-

sion avec la plus grande prudence
lorsque le moteur est chaud. Faire
attention aux risques de brûlure.
page 31
Sommaire
Moteurs
• Couper le moteur pendant 1 minute et attendre

que des bulles d’air éventuelles remontent du
thermostat vers le vase d’expansion.
• Démarrer le moteur et effectuer un cycle d’accélé-
rations et d’enclenchement du ventilateur.
GÉNÉRALITÉS
• Couper le moteur et le laisser refroidir.

• Faire l’appoint, si nécessaire, avec le liquide pré-
conisé jusqu’au repère “MAX”.
À la fin de l’opération, s’assurer que la

quantité admise dans le circuit est au
moins égale à celle retirée.
POMPE À EAU
FIG. 26
DÉPOSE
• Déposer la courroie de distribution.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
• Déposer la pompe à eau (1) avec son joint (2)
(Fig.25).
MÉCANIQUE
Il est recommandé d’aspirer ensuite les zones ainsi DÉPOSE

nettoyées et de proscrire l’emploi d’air comprimé. • Déposer la courroie de distribution (voir opération
• Au moment du desserrage du raccord d’une cana- concernée).
lisation haute pression, il est conseillé de maintenir • À l’aide de 2 vis (1), bloquer en rotation le pignon
à l’aide d’une seconde clé, le raccord adaptateur de pompe à injection puis déposer l’écrou (2)
sur l’élément concerné, pour éviter que celui-ci ne (Fig.27).
se desserre.
• Après avoir débranché une canalisation, il est
nécessaire de l’obturer, de même que le raccord
laissé libre, à l’aide de bouchons appropriés afin
d’éviter l’introduction d’impuretés dans le circuit.
• Après avoir débranché une canalisation, il est
nécessaire de la remplacer.
• En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-

cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de
fuite approprié sur les raccords qui ont fait l’objet
d’une intervention. Laisser sécher le produit puis
démarrer le moteur, et vérifier l’absence de fuite,
moteur tournant en l’accélérant puis en effectuant
A. Moteurs 1.9 JTDm un essai routier. Le cas échéant, remplacer les piè-
B. Moteur 2.4 JTDm ces défectueuses.
FIG. 25 CALCULATEUR
DE GESTION MOTEUR
REPOSE FIG. 27
Respecter les points suivants : DÉPOSE • Déposer les vis (1).
- nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres. • Débrancher la batterie. • À l’aide d’un extracteur [3], déposer le pignon de
- remplacer le joint d’étanchéité. • Débrancher les connecteurs (1) du calculateur pompe haute pression (4) (Fig.28).
- remplir le circuit de refroidissement et procéder à (Fig.26).
la purge. • Déposer le calculateur en déposant les vis (2).
REPOSE
Alimentation Si le calculateur a été remplacé, il est nécessaire :
en combustible - vidanger l’huile moteur et la remplacer.
- de procéder à une réinitialisation du système à
PRÉCAUTIONS À PRENDRE l’aide d’un outil de diagnostic.
Avant toute intervention sur les circuits basse ou haute
pression d’alimentation en combustible, il est néces- POMPE HAUTE PRESSION
CARROSSERIE
saire de respecter les consignes suivantes :

• Après l’arrêt du moteur, attendre 1 minute minimum
avant d’intervenir, pour permettre aux circuits sous Avant toute intervention sur le circuit haute
pression de revenir à la pression atmosphérique. pression, respecter les précautions à
• Avant de desserrer un raccord haute pression ou de prendre.
déposer un injecteur, il est nécessaire de les nettoyer à Sur le moteur 2.4 JTDm, la dépose de la pompe
haute pression s’effectue une fois le moteur déposé.
l’aide d’un dégraissant approprié. Appliquer le
dégraissant à l’aide d’un pinceau, au niveau des rac-
FIG. 28
cords pour les canalisations, et sur les injecteurs, au OUTILLAGE NÉCESSAIRE
niveau de leur bride et de leur portée dans la culasse. - Extracteur [3] (ref. Alfa : 1860854001) (Fig.28). • Retirer la clavette de la pompe haute pression.
page 32
Sommaire
Moteurs
Moteurs 1.9 JTDm

• Débrancher (Fig.29) :
- le connecteur du régulateur de pression de com-
bustible (5).
- le flexible d’alimentation de pompe (6).
GÉNÉRALITÉS
- la durit de retour combustible (7).
- la canalisation haute pression d’alimentation de la
rampe (8).
FIG. 30
MÉCANIQUE
Tous types DÉPOSE
• Déposer :
- les tuyaux (4) entre les injecteurs et la rampe. Avant toute intervention sur le circuit
- la canalisation haute pression (5) entre la pompe haute pression, respecter les précautions
et la rampe. à prendre.
- le tuyau de retour de carburant (6).
- les fixations de la rampe (2 vis). • Débrancher la batterie.
• Déposer la rampe d’injection (2). • Déposer le cache couvre-culasse.
Moteur 1.9 JTDm “120”
REPOSE • Déposer la batterie et son support.
Respecter les points suivants : • Déposer le boîtier papillon.
- remplacer toutes les canalisations haute pression. • Déposer l’électrovanne EGR.
- ne serrer les canalisations haute pression au cou- Tous types
ple que lorsque l’ensemble est en place. • Débrancher le connecteur de l’injecteur (1).
- respecter les couples de serrage prescrits. • Déposer le tuyau (2) entre l’injecteur et la rampe.
- contrôler l’étanchéité du système d’alimentation. • Déposer le tuyau de retour de fuite de carburant
FIG. 29 (3) après avoir déposer l’agrafe (4) (Fig.31).
INJECTEURS • Déposer l’écrou (5) de la bride d’injecteur (Fig.31
Tous types et 32).
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE NÉCESSAIRE • Déposer la bride et récupérer les rondelles.
• Défaire les vis de fixation de la pompe haute pres-
- Moteur 1.9 JTDm “120” : Extracteur [6] (ref. Alfa : • Mettre en place l’outil [6] en prenant soin de pla-
sion d’injection (9) et déposer cette dernière.
1870739000) (Fig.32). cer l’étrier de levage [7] sous la partie polygonale
REPOSE - Moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm : Extracteur (8) de l’injecteur.
Respecter les points suivants : [6] (ref. Alfa : 1870897300) (Fig.32). • Visser l’écrou [9] afin de déposer l’injecteur (10).
- remplacer les canalisations haute pression déposées.
- ne serrer les canalisations haute pression au cou-
ple que lorsque l’ensemble est en place.
- serrer aux couples de serrage prescrits.
- vérifier l’absence de fuite de combustible.
RAMPE COMMUNE
HAUTE PRESSION
Avant toute intervention sur le circuit

haute pression, respecter les précautions
à prendre.
DÉPOSE FIG. 31
• Débrancher la batterie.
• Déposer le cache couvre-culasse.
CARROSSERIE
Moteur 1.9 JTDm “120”

• Déposer la batterie et son support.
• Déposer le boîtier papillon.
• Déposer l’électrovanne EGR.
Tous types
• Débrancher le capteur de pression de carburant
(1) sur la rampe d’injection (2) (Fig. 30).
Moteur 2.4 JTDm
• Débrancher le régulateur de pression de carburant
(3) sur la rampe d’injection (2).
page 33
Sommaire
Moteurs
REPOSE
• Respecter les points suivants :
- changer toutes les canalisations de carburant
haute pression qui ont été desserrées.
GÉNÉRALITÉS
- respecter les couples de serrage prescrit.

- contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
Moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm : Si

l’un des injecteurs est échangé par un
neuf, il sera nécessaire de programmer le
code “IMA” (10) (Fig.33) dans le calculateur de
gestion moteur à l’aide de l’appareil de diagnos-
tic. Ce code correspond à des corrections pour
uniformiser les quantités de carburant injectées.
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Débrancher (Fig.34) :
- la conduite d’arrivée de combustible (1).
- la conduite de sortie de combustible vers la
pompe (2).
• Déposer l’écrou (3) du collier de fixation du filtre à
combustible et déposer celui-ci.
A. Moteur 1.9 JTDm “120” • Débrancher le connecteur du capteur (4) de pré-
MÉCANIQUE
B. Moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm sence d’eau dans le filtre.
• Récupérer le capteur de présence d’eau si le filtre
FIG. 32 doit être remplacé.
ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
CARROSSERIE
A. 1.9 JTDm “120” 5. Capteur de pression carburant : 8. Tuyau de retour de fuite de carburant
B. 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm. 6,5 à 7,5 daN.m 9. Injecteurs
6. Régulateur de pression carburant 10. Joint d’étanchéité
(uniquement 2.4 JTDm) : 8 à 9 daN.m 11. Brides de fixation d’injecteurs
1. Pompe d’injection : 2,3 à 2,8 daN.m 7. Tuyaux haute pression rampe 12. Fixation de bride :
2. Tuyau haute pression pompe/rampe d’injection/injecteurs : 1.9 JTDm “120” : 2,7 à 3,3 daN.m
d’injection : 2,2 à 2,4 daN.m - côté rampe : 2,2 à 2,4 daN.m 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm : 2,3 à 2,8 daN.m
3. Rampe d’injection - côté injecteurs : 1.9 “120” : 2,2 à 2,4 daN.m ; 13. Filtre à carburant
4. Écrou/vis : 2,3 à 2,8 daN.m 1.9 “150” et 2.4 : 2,4 à 2,6 daN.m 14. Conduit de retour de fuite.
page 34
Sommaire
Moteurs
GÉNÉRALITÉS
FIG. 33
FIG. 36
TURBOCOMPRESSEUR
Le turbocompresseur se dépose avec le
collecteur d’admission ; ils seront désoli-
darisés l’un de l’autre à l’établi.
DÉPOSE
- Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant Moteurs 1.9 JTDm
de dévisser les pièces. • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
- Placer les pièces déposées sur une surface propre ment moteur (voir opération concernée).
MÉCANIQUE
et les couvrir (utiliser de préférence une feuille de • Déposer :
plastique ou de papier, éviter le chiffon qui pelu- - le guide de jauge à huile.
che). - le tuyau d’entrée d’air sur le turbo.
- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage - les durits supérieure et inférieure du radiateur de
qu’au dernier moment. refroidissement moteur.
- Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées - la tôle calorifique du collecteur d’échappement.
hors de leur emballage d’origine. - la protection sous-moteur.
- Éviter l’emploi de l’air comprimé qui peut véhicu- - le tube intermédiaire d’échappement (1) (Fig.37).
ler beaucoup de poussière néfaste pour les pièces.
ECHANGEUR AIR/AIR
DÉPOSE
• Vidanger le circuit de climatisation à l’aide d’une
station de charge.
• Déposer :
- les protections sous moteur.
- le bouclier avant (voir chapitre “CARROSSERIE”).
- le résonateur d’air (situé à côté du réservoir de
direction assistée).
- le boîtier de filtre à air.
FIG. 34
- le condenseur de climatisation (voir chapitre
“CHAUFFAGE-CLIMATISATION”).
REPOSE • Dégrafer le tuyau (1) circuit de direction assistée
FIG. 37
Respecter les points suivants : (Fig.35).
- reposer le capteur de présence d’eau si le filtre a - la sonde de température (2).
été changé. - le support (3).
- purger le filtre (voir opération suivante). - le catalyseur
- contrôler l’étanchéité du système d’alimentation. • Déposer (Fig.38) :
- la durit (4).
PURGE - les vis du tuyau de retour d’huile (5).
• Brancher une durit sur le purgeur (5) du filtre à - la vis du tuyau d’alimentation d’huile (6).
carburant.
• Mettre le contact afin de mettre le circuit en pres-
sion.
• Ouvrir la vis de purge (5) :
- si le filtre est neuf, il suffira d’attendre que le car-
burant s’écoule avant de refermer la vis de purge.
- si le filtre n’est pas neuf, laisser s’écouler environ
75 à 80 cm3 de carburant avant de refermer la vis de
FIG. 35
purge et contrôler l’absence d’eau dans le gasoil
retiré. Si c’est le cas, recommencer l’opération. • Détacher les durits de l’échangeur air-air.
CARROSSERIE
• Couper le contact. • Déposer les écrous fixant l’échangeur au radiateur

• Démarrer le moteur et le faire tourner environ une de refroidissement moteur (Fig.36).
minute, puis contrôler l’absence de fuite. • Désolidariser l’échangeur air-air du radiateur de
refroidissement moteur.
Suralimentation REPOSE
Respecter les points suivants :
Respecter impérativement les points - les couples de serrage prescrits.
suivants lors des travaux à effectuer sur - remplir le circuit de climatisation à l’aide d’une
le turbocompresseur : station de charge. FIG. 38
page 35
Sommaire
Moteurs
• Débrancher la durit (7). • Déposer la sonde de température (2). • Déposer les vis de fixation du collecteur d’échap-
• Déposer le tuyau (8) entre le collecteur d’échap- • Déposer les vis du tuyau de retour d’huile (3). pement, puis écarter et suspendre l’ensemble
pement et le refroidisseur EGR puis récupérer les • Déposer la vis du tuyau d’alimentation d’huile (4) turbo/collecteur d’échappement de la culasse.
joints d’étanchéité (9) (Fig.39). (Fig.41). • Déposer :
• Désolidariser le refroidisseur EGR du collecteur - le boîtier papillon.
GÉNÉRALITÉS
d’échappement. - la pompe à vide.

• Déposer l’ensemble turbo/collecteur d’échappe- - le boîtier thermostatique.
ment de la culasse puis, à l’établi, désolidariser le - l’électrovanne EGR.
turbo du collecteur d’échappement. - le refroidisseur EGR.
• Déposer les tuyaux d’huile (3 et 4) du turbocom- - le réservoir de dépression et son support.
presseur. • Desserrer en plusieurs passes les vis du couvre-
culasse.
REPOSE • Déposer le couvre-culasse
• Respecter les points suivants : • Déposer la courroie de distribution (voir opération
- les couples de serrages prescrits. concernée).
- remplacer tous les joints d’étanchéité. • Replacer provisoirement le support moteur droit.
- contrôler l’absence de corps étrangers dans le • Desserrer uniformément les vis de culasse, en
conduit d’admission et dans le collecteur d’échap- plusieurs passes.
FIG. 39 pement. • Soulever la culasse pour la dégager des pions de
- s’assurer de la propreté des raccords d’huile. positionnement du bloc-cylindres et poser la
• Déposer l’ensemble turbo/collecteur d’échappe- - s’assurer que les canalisations d’huile du turbo- culasse sur des blocs de bois placés sur un établi.
ment de la culasse puis, à l’établi, désolidariser le compresseur ne présentent pas de fuite et qu’elles
turbo du collecteur d’échappement. ne soient pas obstruées, sinon les remplacer. REPOSE
• Déposer les tuyaux d’huile (5 et 6) sur le turbo- - contrôler le niveau huile moteur et le corriger si • Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
compresseur. nécessaire. cylindres. Utiliser un produit chimique de net-
- remplir et faire le niveau en huile moteur. toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants
Moteur 2.4 JTDm - contrôler l’absence de fuite d’huile. qui pourraient endommager les plans de joint.
MÉCANIQUE
• Vidanger le circuit de climatisation à l’aide d’une - Moteurs 1.9 JTDm, procéder au remplissage et à • Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
station de charge. la purge du circuit de refroidissement moteur (voir sir l’épaisseur du joint de culasse (voir valeurs dans
• Déposer : opération concernée). “Caractéristiques”).
- le cache couvre-culasse. - Moteur 2.4 JTDm, remplir le circuit de climatisa- • Contrôler la présence des douilles de centrage
- les tuyaux d’air sur le turbo. tion à l’aide d’une station de charge. puis mettre en place le joint de culasse.
- la protection sous-moteur. • Mettre le cylindre n° 1 au PMH puis tourner de
- la roue avant droite et sa protection de passage de nouveau le vilebrequin en arrière de deux dents du
roue. Culasse pignon de vilebrequin de manière à abaisser les
- le bouclier avant (voir chapitre “CARROSSERIE”). pistons (cela évitera tout contact éventuel avec les
- les courroies d’accessoires (voir opération concer- Avant toute intervention sur le circuit de soupapes pendant le montage de la culasse).
née). combustible (alimentation, retour ou • Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres puis
- le compresseur de climatisation (voir chapitre haute pression) respecter impérativement serrer uniformément les vis au couple prescrit :
“CHAUFFAGE-CLIMATISATION”). les recommandations prescrites dans - 1re passe : 2 daN.m.
- la tôle calorifique du collecteur d’échappement. “Précautions à prendre” au paragraphe “ALI- - 2e passe : 4,5 daN.m.
• Mettre le tube d’échappement (1) de côté (Fig.40). MENTATION EN COMBUSTIBLE”. - 3e passe : 90°.
- 4e passe : 90°.
CULASSE - 5e passe : 90°.
(MOTEUR 1.9 JTDM “120”)

Les vis de culasse ne peuvent pas être
DÉPOSE réutilisées plus de quatre fois. En cas
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- de doute, remplacer les anciennes vis
ment moteur (voir opération concernée). de culasse par des neuves.
• Déposer :
- le cache couvre-culasse.
- la batterie et son support. • Pour la suite de la repose, respecter les points sui-
- le boîtier de filtre à air. vants :
- la protection sous moteur. - respecter les couples de serrage prescrits.
- la roue avant droite et sa protection de passage de - effectuer le remplissage et la purge du circuit de
roue. refroidissement (voir opération concernée).
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée). - effectuer le remplissage et la mise à niveau, en
- la poulie de vilebrequin. huile, du moteur.
• Attenant à la culasse, débrancher :
- les différentes durits de dépression. CULASSE
FIG. 40
- les différents connecteurs. (MOTEUR 1.9 JTDM “150”)
- les différentes durits d’air.
- les différentes durits d’eau. DÉPOSE
• Déposer : • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
- le collecteur de retour de carburant. ment moteur (voir opération concernée).
- les injecteurs et la rampe d’injection (voir opéra- • Déposer :
tions concernées). - le cache couvre-culasse.
- le guide de la jauge de niveau d’huile. - la batterie et son support.
- le tube d’eau fixé devant la culasse. - le guide de la jauge de niveau d’huile.
CARROSSERIE
- les tôles calorifiques du collecteur d’échappement - la protection sous moteur.

et du catalyseur. - la roue avant droite et sa protection de passage de
• Déposer (Fig.38) : roue.
- les vis du tuyau de retour d’huile (5). • À l’aide d’une seringue, aspirer le liquide direction
- la vis du tuyau d’alimentation d’huile (6). assistée dans le réservoir.
• Déposer le tuyau (8) entre le collecteur d’échap- • Côté pompe de direction assistée, déposer le
pement et le refroidisseur EGR puis récupérer les tuyau d’alimentation entre la pompe et le boîtier de
joints d’étanchéité (9) (Fig.39). direction assistée.
• Désolidariser le tube avant d’échappement du • Attenant à la culasse, débrancher :
FIG. 41 catalyseur. - les différentes durits de dépression.
page 36
Sommaire
Moteurs
ALIMENTATION EN AIR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Collecteur d’échappement/Turbocompresseur 4. Collecteur d’admission
2. Joints 5. Vis/écrou : 2,3 à 2,8 daN.m 10. Échangeur air-air
3. Écrou : 6. Refroidisseur EGR 11. Boîtier de filtre à air
- moteur 1.9 JTDm “120” : 2,2 à 2,7 daN.m 7. Vis/écrou : 2,4 daN.m 12. Filtre à air
- moteur 1.9 JTDm “150” : 1,8 à 2,2 daN.m 8. Électrovanne EGR 13. Débitmètre d’air
- moteur 2.4 JTDm : 2,3 à 2,8 daN.m 9. Boîtier papillon 14. Résonateur d’air.
- les différents connecteurs. • Déposer les vis de fixation du collecteur d’échap- • Desserrer, en plusieurs passes et dans l’ordre
- les différentes durits d’air. pement, puis écarter et suspendre l’ensemble inverse de l’illustration, les vis de culasse (Fig.42).
- les différentes durits d’eau. turbo/collecteur d’échappement de la culasse. • Soulever la culasse, encore équipé du collecteur
• Sur le séparateur d’huile, déposer les durits de • Déposer : d’admission, pour la dégager des pions de posi-
recyclage des vapeur d’huile. - le goulot de remplissage en huile moteur. tionnement du bloc-cylindres et poser la culasse
• Déposer : - le boîtier papillon. sur des blocs de bois placés sur un établi.
- le collecteur de retour de carburant. - la pompe à vide. • Désolidariser le collecteur d’admission de la
- les injecteurs et la rampe d’injection (voir opéra- - le boîtier thermostat. culasse.
tions concernées). - l’électrovanne EGR.
CARROSSERIE
- le tube d’eau fixé devant la culasse. - le refroidisseur EGR. REPOSE

- les tôles calorifiques du collecteur d’échappement - le réservoir de dépression et son support. • Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
et du catalyseur. - le séparateur d’huile avec son support. cylindres. Utiliser un produit chimique de net-
• Déposer les vis du tuyau de retour d’huile (5) • Déposer la courroie de distribution (voir opération toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants
(Fig.38). concernée). qui pourraient endommager les plans de joint.
• Déposer le tuyau (8) entre le collecteur d’échap- • Replacer provisoirement le support moteur droit. • Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
pement et le refroidisseur EGR puis récupérer les • Desserrer en plusieurs passes les vis du couvre- sir l’épaisseur du joint de culasse (voir valeurs dans
joints d’étanchéité (9) (Fig.39). culasse. “Caractéristiques”).
• Désolidariser le tube avant d’échappement du • Déposer le couvre-culasse. • Contrôler la présence des douilles de centrage
catalyseur. • Déposer les poussoirs hydrauliques. puis mettre en place le joint de culasse.
page 37
Sommaire
Moteurs
• Déposer la pompe de direction assistée (voir cha- - Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide
pitre “DIRECTION”). d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de
• Déposer : placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-
- l’ensemble collecteur d’échappement, turbo et mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet-
pré-catalyseur. tes, la coupelle supérieure et le ressort.
GÉNÉRALITÉS
- la courroie de distribution (voir opération concernée). - Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
- les injecteurs et la rampe d’injection (voir opéra- y seront montées.
tions concernées). - Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la culasse
- le couvre-culasse ainsi que les surfaces d’appui des chapeaux de palier.
• Déposer la protection latérale de la courroie de Utiliser pour cela un produit chimique de décapage
distribution. pour dissoudre les traces de l’ancien joint et proscrire
• Déposer : l’utilisation d’outils tranchants qui pourraient endom-
- le séparateur d’huile avec son support. mager les plans de joint.
- le réservoir de dépression. - À l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
- le collecteur de retour de carburant. toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
- mécanisme de commande de soupapes swirl. des tubulures d’admission, d’échappement et du
• Desserrer, en plusieurs passes et en spirale en bloc-cylindres.
commençant par l’extérieur, les vis de culasse. - Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure,
• Soulever la culasse pour la dégager des pions de l’état de surface de tous les plans de joints et les
positionnement du bloc-cylindres et poser la jeux de fonctionnement (voir valeurs et tolérances
culasse sur des blocs de bois placés sur un établi. en partie “Caractéristiques”).
- Changer les éléments hors tolérances ou rectifier
REPOSE ceux qui peuvent l’être.
• Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
FIG. 42
cylindres. Utiliser un produit chimique de net- POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE
toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants - Souffler toutes les canalisations de la culasse et
Les bagues de centrage entre le bloc- qui pourraient endommager les plans de joint. plus particulièrement celles assurant la lubrifica-
MÉCANIQUE
cylindres et la culasse sont plus courtes • Mesurer le dépassement des pistons afin de choi- tion des arbres à cames.
(12,5 mm) par rapport à celles entre la
culasse et le couvre-culasse (16 mm). Veiller par sir l’épaisseur du joint de culasse (voir valeurs dans - Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
conséquent à ne pas les inverser, car cela pour- “Caractéristiques”). conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
rait nuire au bon fonctionnement du moteur. • Contrôler la présence des douilles de centrage soupapes, palier d’arbre à cames, portée de cames,
puis mettre en place le joint de culasse. culbuteurs etc...)
• Mettre le cylindre n° 1 au PMH puis tourner de - Remplacer les joints de queue de soupape.
nouveau en arrière le vilebrequin de deux dents du Les bagues de centrage entre le bloc- - Après le remontage des soupapes, frapper très légè-
pignon de vilebrequin de manière à abaisser les cylindres et la culasse sont plus courtes rement sur chaque coupelle supérieure de ressort pour
pistons (cela évitera tout contact éventuel avec les (12,5 mm) par rapport à celles entre la stabiliser les clavettes, à l’aide d’un maillet.
soupapes pendant le montage de la culasse). culasse et le couvre-culasse (16 mm). Veiller par - Respecter les couples de serrage prescrits.
• Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres conséquent à ne pas les inverser, car cela pour-
puis serrer dans l’ordre les vis au couple prescrit rait nuire au bon fonctionnement du moteur. ARBRES À CAMES
(Fig.42) :
- 1re passe : 6,2 daN.m. • Mettre le cylindre n° 1 au PMH puis tourner de DÉPOSE (Moteur 1.9 JTDm “120”)
- 2e passe : 6,8 daN.m. nouveau en arrière le vilebrequin de deux dents du • Déposer :
- 3e passe : 90°. pignon de vilebrequin de manière à abaisser les - la roue avant droite et sa protection de passage de
- 4e passe : 90°. pistons (cela évitera tout contact éventuel avec les roue.
- 5e passe : 90°. soupapes pendant le montage de la culasse). - la courroie d’accessoires (voir opération concernée).
• Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres - la poulie de vilebrequin.
puis serrer les vis en plusieurs passes et en spirale - le boîtier de filtre à air.
réutilisées plus de quatre fois. En cas de en commençant par l’intérieur : - la protection sous moteur.
doute, remplacer les anciennes vis de - 1ère passe : 6,2 daN.m. - la courroie de distribution (voir opération concernée).
culasse par des neuves. - 2ème passe : 6,8 daN.m. • Bloquer en rotation le pignon d’arbre à cames,
- 3ème passe : 90°. puis la déposer.
• Pour la suite de la repose, respecter les points sui- - 4ème passe : 90°. • Déposer :
vants : - 5ème passe : 90°. - le couvre-culasse.
- respecter les couples de serrage prescrits. - la pompe à vide.
- effectuer le remplissage et la purge du circuit de • Déposer les vis (1) et déposer le tuyau de lubrifi-
refroidissement (voir opération concernée). réutilisées plus de quatre fois. En cas cation des paliers d’arbre à cames (2) (Fig.43).
- effectuer le remplissage et la mise à niveau, en de doute, remplacer les anciennes vis
huile, du moteur. de culasse par des neuves.
- effectuer le remplissage et la purge du circuit de
direction assistée (voir chapitre “DIRECTION). Pour la suite de la repose, respecter les points sui-
vants :
CULASSE (MOTEUR 2.4 JTDM) - respecter les couples de serrage prescrits.
refroidissement (voir opération concernée).
La dépose de la culasse sur le moteur
2.4 JTDm nécessite la dépose préalable de - effectuer le remplissage et la mise à niveau, en
l’ensemble moteur/boîte de vitesses. huile, du moteur.
DÉPOSE direction assistée (voir chapitre “DIRECTION).
• Procéder à la dépose de l’ensemble moteur/boîte
REMISE
CARROSSERIE
de vitesses (voir opération concernée). EN ÉTAT DE LA CULASSE

• Attenant à la culasse, débrancher :
- les différentes durits de dépression. Cette opération s’effectue culasse dépo-
- les différents connecteurs. sée (voir opération précédente).
- les différentes durits d’air.
- les différentes durits d’eau.
• Déposer la courroie primaire d’accessoires (voir POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE
opération concernée), puis son tendeur. - Au cours du démontage, prendre soin de repérer
• Déposer l’alternateur (voir chapitre “ÉQUIPE- l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
MENT ÉLECTRIQUE”). en vue du remontage. FIG. 43
page 38
Sommaire
Moteurs
CULASSE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
A. Moteur 1.9 JTDm “120” 5. Vis de culasse : 6. Joint de culasse
B. Moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm. moteur 1.9 JTDm “120” : 7. Douilles de centrage
1re passe : 2 daN.m. 8. Vis de chapeaux d’arbres à cames :
2e passe : 4,5 daN.m. M6 : 0,8 à 1 daN.m
3e passe : 90°. M7 : 1,3 à 1,6 daN.m
4e passe : 90°. 9. Bouchon
1. Couvre-culasse 5e passe : 90°. 10. Arbre à cames
2. Vis de couvre-culasse : moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm : 11. Arbre à cames d’échappement
moteur 1.9 JTDm “120” : 0,8 à 1 daN.m 1re passe : 6,2 daN.m. 12. Arbre à cames d’admission
moteurs 1.9 JTDm “150” 2e passe : 6,8 daN.m. 13. Engrenages
et 2.4 JTDm : 2,3 à 2,8 daN.m 3e passe : 90°. 14. Vis : 2,9 à 3,2 daN.m + 40°
3. Joints d’étanchéité 4e passe : 90°. 15. Pignon d’arbre à cames
4. Culasse 5e passe : 90°. 16. Vis : 2,9 à 3,2 daN.m + 40°.
• Déposer les vis (3) et déposer les chapeaux des • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- • Replacer provisoirement le support moteur droit.
arbres à cames (4). ment moteur (voir opération concernée). • Desserrer en plusieurs passes les vis du couvre-
• Déposer l’arbre à cames (5) et récupérer le joint • Déposer : culasse.
(6). - le cache couvre-culasse. • Déposer le couvre-culasse.
- la batterie et son support. • Déposer le capteur d’arbre à cames.
REPOSE (Moteur 1.9 JTDm “120”) - le guide de la jauge de niveau d’huile. • Déposer les bouchons (1) et y monter en lieu et
Respecter les points suivants : - la protection sous moteur. place les outils de calage (2) (Fig.44).
- reposer l’arbre à cames en lubrifiant avec de - la roue avant droite et sa protection de passage de
l’huile moteur neuve les surfaces en contact. roue.
- remplacer le joint d’étanchéité. • À l’aide d’une seringue, aspirer le liquide direction
- respecter les couples de serrage prescrits. assistée dans le réservoir.
• Côté pompe de direction assistée, déposer le
OUTILLAGE NÉCESSAIRE tuyau d’alimentation entre la pompe et le boîtier de
(Moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm) direction assistée.
- Outil de calage d’arbre à cames [2] (ref. • Attenant à la culasse, débrancher :
1870896900) (Fig.44). - les différentes durits de dépression.
- les différents connecteurs.
DÉPOSE (Moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm) - les différentes durits d’air.
CARROSSERIE
- les différentes durits d’eau.

• Sur le séparateur d’huile, déposer les durits de
La dépose des arbres à cames sur le recyclage des vapeur d’huile.
moteur 2.4 JTDm nécessite la dépose pré- • Déposer les injecteurs et la rampe d’injection (voir
alable de l’ensemble moteur/boîte de
vitesses. opérations concernées).
Avant toute intervention sur le circuit de com- • Déposer :
bustible (alimentation, retour ou haute pression) - le goulot de remplissage en huile moteur.
respecter impérativement les recommandations - la pompe à vide.
prescrites dans “Précautions à prendre” au para- • Déposer la courroie de distribution (voir opération
graphe “ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE”. concernée). FIG. 44
page 39
Sommaire
Moteurs
• Déposer (Fig.45) : - reposer le pignon d’arbre à cames (5) ainsi que sa • Déposer les supports moteur gauche et droit.
- les vis (3) des engrenages d’arbres à cames. vis mais sans serrer cette dernière. • Déposer l’ensemble moteur-boîte de vitesses.
- la vis (4) du pignon d’arbre à cames (5). - reposer le capteur d’arbre à cames.
- déposer l’outil [2] du côté de l’arbre à cames d’ad-
mission et y remettre le bouchon (1). Durant l’intervention, s’assurer qu’au-
GÉNÉRALITÉS
cune pièce n’interfère avec le côté de la

- contrôler la présence des douilles de centrage carrosserie et vérifier si des faisceaux,
puis mettre en place un joint neuf de couvre- durits ou flexibles ne sont pas restés branchés.
culasse.
• Déposer la boîte de vitesses (voir opération au
Les bagues de centrage entre le bloc- chapitre “BOÎTE DE VITESSES” concerné).
cylindres et la culasse sont plus courtes
(12,5 mm) par rapport à celles entre la
culasse et le couvre-culasse (16 mm). Veiller par REPOSE
conséquent à ne pas les inverser, car cela pour-
rait nuire au bon fonctionnement du moteur. Respecter les points suivants :
- contrôler le centrage correct du disque d’em-
brayage.
- reposer le couvre-culasse et le serrer au couple
- remplacer systématiquement les écrous autofrei-
prescrit.
nés.
- placer un vérin d’atelier sous le moteur, puis - respecter les couples de serrage prescrits.
déposer le support moteur droit. - effectuer le remplissage et mise à niveau de
- reposer la courroie de distribution (voir opération l’huile du moteur et boîte de vitesses.
concernée). - procéder au remplissage et à la purge du circuit
- remplacer les joints d’étanchéité. de refroidissement (voir opération concernée) et du
- respecter les couples de serrage prescrits. circuit de direction assistée (voir chapitre “DIREC-
TION”).
- remplir le circuit de climatisation à l’aide d’une
MÉCANIQUE
station de charge.
- démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.
Groupe mototracteur
ENSEMBLE REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES
OUTILLAGE NÉCESSAIRE Cette opération s’effectue moteur déposé

- Arrache rotule. (voir opération précédente) et désolidarisé
de la boîte de vitesses, après la dépose du
démarreur. Au cours du démontage, prendre
DÉPOSE soin de repérer l’ensemble des pièces et leur
FIG. 45
• Déposer la batterie et son support. appariement en vue du remontage.
• Déposer :
• Déposer les outils (2), puis soulever suffisamment - la protection du couvre-culasse. POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE
les arbres à cames afin d’extraire les engrenages. - les protections sous-moteur. Respecter les points suivants :
• Déposer les arbres à cames (6) avec le bouchon • Procéder aux vidanges des circuit de : - nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
- refroidissement.
(7) et le joint d’étanchéité (8) (Fig.46). les plans de joints, les surfaces de contact, les vis
- moteur. enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-
- climatisation tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
- boîte de vitesses. d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
- direction assistée. leur nettoyage, un décapant chimique approprié
• Déposer : (par exemple Loctite Décapjoint).
- les roues avant et les passages de roue. - procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
- le bouclier avant (voir opération concernée au tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
chapitre “CARROSSERIE”). gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
- les projecteurs (voir opération concernée au cha- bilité en rechange. Pour cela, se reporter aux
pitre “CARROSSERIE”). “Caractéristiques”.
- la serrure de capot.
- la traverse entre les projecteurs.
- la traverse de bouclier avant. POINTS PARTICULIERS À LA REPOSE
- le tube avant d’échappement. Respecter les points suivants :
• Déposer : - au cours du remontage, lubrifier systématique-
- tous les câbles et connexions électriques atte- ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
nants au moteur et à la boîte de vitesses. pièces en contact.
- les différents flexibles (air, dépression, climatisa- - remplacer systématiquement les écrous autofrei-
tion, eau, combustible, ...) arrivant sur les accessoi- nés et les joints d’étanchéité.
res du moteur. - respecter les couples et ordres de serrage pres-
- les câbles de commande de boîte de vitesses (voir crits.
opération au chapitre “BOîTE DE VITESSES”). - si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
• Débrancher les durits : de vilebrequin à monter (voir “Caractéristiques”).
FIG. 46
- du radiateur de refroidissement. - monter les cales de réglages du jeu axial placées
CARROSSERIE
REPOSE (Moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm) - du radiateur de chauffage. sur le palier central.
• Respecter les points suivants : - de l’échangeur air-air. - contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
- reposer l’arbre à cames en lubrifiant avec de • Déposer l’élément inférieure de l’élément de que celui-ci tourne librement. Si le jeu axial est
l’huile moteur neuve les surfaces en contact. suspension. incorrect, remplacer les cales de réglages.
- reposer les engrenages des arbres à cames et les • Désolidariser le pivot du bras de suspension supé- - monter les coussinets sur les bielles et leur cha-
fixer avec leurs vis (3) mais sans serrer ces dernières. rieur. peau ; si nécessaire, déterminer la classe des cous-
- monter les outils de calage [2]. • Déposer les transmissions (voir chapitre “TRANS- sinets de bielle à monter en fonction des repères
- serrer au couple les vis (3) des engrenages. MISSION”). (voir “Caractéristiques”).
- remplacer le joint d’étanchéité de l’arbre à cames • Soutenir le groupe mototracteur à l’aide d’un - mettre en place les ensembles bielle-piston
d’échappement. palan. convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
page 40
Sommaire
Moteurs
BLOC-CYLINDRES ET ÉQUIPAGE MOBILE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Bloc-cylindres
2. Vilebrequin
3. Roue phonique
4. Joint d’étanchéité arrière
5. Vis : 0,8 à 1 daN.m
6. Coussinets de vilebrequin
7. Volant moteur
8. Vis : 14,4 à 17,6 daN.m
9. Cales de réglages du jeu axial
10. Vis de chapeau de palier de vilebrequin :
- moteur 1.9 JTDm “120”
et 2.4 JTDm : 2,4 à 2,6 daN.m + 100°
- moteur 1.9 JTDm “150” : 1,9 à 2,1 daN.m + 100°
11. Bielle
12. Vis : 2,4 à 2,6 daN.m + 100°
13. Coussinets de bielle
14. Bague de pied de bielle
15. Jonc d’arrêt
16. Axe de piston
17. Piston
18. Segment racleur
19. Segment d’étanchéité
20. Segment coup de feu.
CARROSSERIE
page 41
Sommaire
Moteurs
SUPPORTS MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Silentbloc moteur droit :

- vis M10 : 5,4 à 6,6 daN.m
- vis M12 (à remplacer) : 6,3 à 7,7 daN.m + 90°
2. Support moteur droit :
- vis M10 : 4,5 à 5,5 daN.m
- vis M12 (à remplacer) : 6,3 à 7,7 daN.m + 90°
3. Support arrière (vis M10) : 5,4 à 6,6 daN.m
4. Silentbloc intermédiaire arrière (vis M12 à remplacer) : 6,3 à 7,7 daN.m + 60°
5. Support de boîte de vitesses (vis M12 à remplacer) : 6,3 à 7,7 daN.m + 45°.
ÉCHAPPEMENT
CARROSSERIE
4. Turbocompresseur 9. Sonde de température des gaz en aval

1. Tôles calorifiques 5. Joints d’étanchéité 10. Sonde de température des gaz en
2. Collecteur d’échappement/ 6. Catalyseur amont
A. Moteurs 1.9 JTDm Turbocompresseur 7. Écrous : 2,3 à 2,8 daN.m 11. Silencieux
B. Moteur 2.4 JTDm. 3. Collecteur d’échappement 8. Tube avant 12. Supports élastiques.
page 42
Sommaire

Moteurs: Caractéristiques Caractéristiques

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C HAPITRE 1

“120”) et 16 soupapes (moteur 1,9 JTDm “150”) ou 5 cylindres en ligne 20 sou-

– CEE (kW) 88 110 147 des neuves.

Moteur Dépassement moyen Épaisseur du joint Nombre de trous RESSORTS DE SOUPAPES

1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200”

POUSSOIRS (1,9 JTDM “120”)

BUTÉES HYDRAULIQUES (1,9 JTDm “150” et 2,4 JTDm “200”)

Jeu de fonctionnement des soupapes

- classe C : 50,787 à 50,793 mm.

VOLANT MOTEUR ARBRE À CAMES

BIELLES - échappement : 8,5 mm.

PISTONS Diamètre des paliers

pes et muni d’une chambre de combustion. 1,9 JTDm “150” :

MANOCONTACT DE PRESSION Alimentation en air

CIRCUIT D’ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE (FIG.4)

11. Électrovanne EGR 21. Sonde lambda en aval du filtre à particules

POMPE HAUTE PRESSION

SCHÉMA D’INFORMATION ENTRÉE/SORTIE DU CALCULATEUR

Affectation des bornes du calculateur (Fig.7)

1 Alimentation via le relais principal 2 Commande injecteur n° 2

SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT

CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR

Couples de serrage (daN.m) Ingrédients

pas spécifiés, se reporter à la méthode correspondante.

Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km.

A040. Bougies de préchauffage (cyl.1). K120. Capteur linéaire des ventilateurs.

K036. Sonde/thermistance de température de liquide de

Voir explication et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.

GESTION MOTEUR 2/3 (moteur 1.9 JTDm)

GESTION MOTEUR 2/3 (moteur 2.4 JTDm)

GESTION MOTEUR 3/3

REFROIDISSEMENT (moteur 2.4 JTDm)

Distribution COURROIE DE DISTRIBUTION - le support moteur avant droit.

pour que celui-ci refroidisse. Tous types

Jeu théorique = Épaisseur de la pastille à monter. FIG. 9

• Contrôler le calage en reposant les différents

DISTRIBUTION (Moteur 1.9 JTDm “120”)

1. Courroie de distribution 10. Arbre à cames

DISTRIBUTION (Moteurs 1.9 JTDm “150” et 2.4 JTDm)

La contrainte sur la courroie secondaire,

• Déposer les vis (3).

- remplir le circuit de refroidissement et procéder à

La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la

- la protection sous moteur. tion et le carter d’huile.

LUBRIFICATION MOTEUR 1.9 JTDM “120”

• Brancher le manomètre en lieu et place du mano-

Moteur 2.4 JTDm

Le moteur doit être froid.

• Déposer le bouchon du vase d’expansion.

FIG. 21 • Verser lentement le liquide de refroidissement

• Cette opération doit être effectué jusqu’à l’ouver-

Ne pas activer la climatisation pendant

• Surveiller le niveau de liquide refroidissement

Effectuer l’ouverture du vase d’expan-

• Couper le moteur pendant 1 minute et attendre

• Couper le moteur et le laisser refroidir.