Moteur DV6: Caractéristiques
Moteur DV6: Caractéristiques
Moteur DV6: Caractéristiques
GÉNÉRALITÉS
Moteur DV6
CARACTÉRISTIQUES
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Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
ØA 5,485 -0,015 5,475 -0,015 Il existe une seule classe de manetons et la rectification de ceux-ci n’est pas per-
mise.
ØB 26,60 ±0,1 23,40 ±0,1
Ø des manetons du vilebrequin : 47 (-0,009 ; -0,025) mm.
C 94,715 ±0,15 94,63 ±0,15
D 96,43 ±0,25 96,65 ±0,2 JEU AXIAL DU VILEBREQUIN
Des cales demi-lune placées sur le palier N°2 déterminent le jeu axial du vile-
brequin.
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
Épaisseur : 2,4 mm.
MÉCANIQUE
DES SOUPAPES - demi-coussinet inférieur (vert) : 1,846 ± 0,003.
ÉTANCHÉITÉ
Ø de la portée du joint côté distribution :
- nominale : 40 (0 ; - 0,16) mm
- réparation : 39,8 (0 ; - 0,16) mm
Ø de la portée du joint côté embrayage :
- nominale : 85 (0 ; - 0,22) mm
- réparation : 84,8 (0 ; - 0,22) mm
La rectification de la portée implique le remplacement du joint.
VOLANT MOTEUR
Volant moteur bi-masse, en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebrequin.
Il possède une couronne de démarreur en acier. Le volant ne possède pas de
position imposée de montage, deux trous borgnes permettent de le bloquer sur
le vilebrequin dans deux positions différentes.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
JEU AUX SOUPAPES BIELLES
Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques. Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux obtenus par rupture.
Longueur tige de bielle (mesurée entre les axes de tête et de pied) : 136,8 ± 0,025 mm.
BUTÉES HYDRAULIQUES Lors du démontage, repérer les demi-coussinets car aucun marquage ne les dif-
Butées servant d’appui aux culbuteurs à rouleau actionnant les soupapes. férencie.
Elles compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les culbu- Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perçage de lubrifica-
teurs à rouleau, les arbres à cames et les soupapes. tion de la bague avec celui du pied de bielle.
COUSSINETS DE BIELLE
Bloc-cylindres
Le montage des demi-coussinets nécessite l’utilisation d’un
Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la outillage spécifique car ils ne possèdent pas d’ergot de positionne-
coulée. ment.
Il comporte 5 paliers de vilebrequin.
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros (n°1 côté volant
moteur). Jeu aux coussinets de bielle : 0,024 à 0,070 mm.
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 221,9 ± 0,05 mm. Un repère sur la face externe permet de différencier les demi-coussinets.
Alésage d’un cylindre : 75 +0,018/-0 mm. Caractéristiques des demi-coussinets de bielles
Le réalésage des fûts n’est pas autorisé et le plan de joint n’est pas rectifiable.
Demi coussinet de bielle Inférieur Supérieur
CARTER PALIERS DE VILEBREQUIN Repère 555 732 563828
Le vilebrequin est maintenu sur le bloc cylindre à l’aide d’un carter palier for-
Épaisseur (mm) 1,815 ± 0,015
mant un ensemble avec les 5 paliers de vilebrequin.
Largeur (mm) 17 (0/-0,25)
CARROSSERIE
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Moteur DV6
Deux zones graphitées sur la jupe diminuent les frottements avec le cylindre.
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers la distribution
Lubrification
du moteur, indiquant son sens de pose. Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par 2
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm. méplats en bout de vilebrequin. Le circuit comporte un clapet de décharge inté-
Désaxage de l’axe du piston : 0,4 ± 0,075 mm.
GÉNÉRALITÉS
POMPE À HUILE
SEGMENTS La pompe à huile de type duocentrique, fixée sur le carter-cylindres côté distri-
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan- bution par 8 vis, est entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin.
chéité et un segment racleur. L’étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est assurée par de la
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°. pâte à joint siliconée monocomposant. Présence d’un régulateur de pression
Jeu à la coupe (mm) : d’huile sur le canal de lubrification des paliers d’arbres à cames pour limiter la
- coup de feu (repère rouge) : 0,2 ± 0,05 pression sur le haut moteur. Le clapet antiretour d’huile est implanté dans la
- étanchéité (repère vert) : 0,4 ± 0,1 culasse au niveau du canal de remontée d’huile, maintenant ainsi une réserve
- racleur (repère jaune-vert) : 0,45 ± 0,10. d’huile dans le haut du moteur pour les poussoirs hydrauliques.
PRESSION D’HUILE
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
Distribution huile. Elle s’ouvre sous une pression de 5 bars.
MÉCANIQUE
Deux arbres à cames en tête. L’arbre à cames d’admission est entraîné par l’in- à 110°C :
termédiaire de la courroie de distribution, tandis que l’arbre à cames d’échap- - à 1 000 tr/min : supérieure à 1,3 bar
pement est entraîné par l’intermédiaire d’une chaîne reliant les 2 arbres à - à 4 000 tr/min : supérieure à 3,5 bars.
cames.
L’arbre à cames d’échappement entraîne en son extrémité la pompe à vide.
La courroie de distribution entraîne la pompe d’injection et la pompe à eau. MANOCONTACT DE PRESSION
Tension de la courroie assurée automatiquement par un galet tendeur. Manocontact vissé à l’avant sur le bloc-cylindres. Il permet l’allumage du voyant
d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION Le contacteur de pression d’huile est alimenté en 12 V par le calculateur de ges-
A.O.A. (Avance Ouverture Admission) : 16,8° après PMH. tion moteur.
R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 6,79° après le PMB.
A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 24,84° avant le PMB.
R.F.E. (Retard Fermeture Échappement) : 12,05° avant le PMH.
Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression.
ARBRE À CAMES Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
RADIATEUR
Entraînement des accessoires Radiateur à faisceau horizontal en aluminium.
Surface du radiateur : 21 dm2.
Courroie, entraînant le compresseur de climatisation (si équipé) et l’alternateur
depuis le vilebrequin.
La tension de la courroie d’entraînement des accessoires est assurée par un MODULE DE COMMANDE
CARROSSERIE
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Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
Marque et type : Garrett GT 1544V.
ÉCHANGEUR THERMIQUE
Échangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé
dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
d’admission.
Alimentation en combustible
Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute pression et à
rampe commune de type Bosch EDC 16 C 34 constitué principalement d’un fil-
tre à combustible, d’une pompe haute pression, d’une pompe d’alimentation
immergée, d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électronique-
ment par le calculateur de gestion moteur.
FILTRE À COMBUSTIBLE
Filtre à combustible monté dans le compartiment moteur.
Un contacteur de présence d’eau dans le combustible peut être monté (suivant
la version) à la base du filtre, celui-ci intègre également un purgeur.
POMPE DE TRANSFERT
MÉCANIQUE
Pompe de transfert intégrée et indissociable de la pompe haute pression, asso-
ciées entre elles par un système à engrenage.
La pompe de transfert amène le carburant depuis le réservoir par le circuit basse
pression jusqu’à la pompe haute pression.
Valeur de dépression (mbar) :
- Moteur entraîné au démarreur : 10
- Moteur tournant à pleine charge : 20
- Circuit d’alimentation en carburant obstrué : 60.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en rechange.
De plus, il est interdit de déposer le régulateur de pression, la bague
HACHEUR DU MOTOVENTILATEUR d’étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie de la canalisation
haute pression. En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe.
Affectation des voies
- Connecteur A
• Voie 1 : Alimentation (Tension batterie) Marque et type : Bosch CP1H.
• Voie 2 : Masse.
- Connecteur B ORDRE D’INJECTION
• Voie 1 : Commande (n°1 côté volant-moteur) : 1,3,4,2.
• Voie 2 : Signal retour de diagnostic.
PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION
MOTOVENTILATEUR de 230 à 1 600 bars.
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Moteur DV6
G4 Masse
H2 Signal du pressostat de climatisation
H3 Masse du capteur de pédale d'accélérateur
H4 Masse
Voies non utilisées : A2, B3, D1 à D3, E1, E2, F1, F3, G1 et H1.
Connecteur 32 gris noir
Signal de présence d'eau dans le carburant (sauf pour les véhicules destinés
A2 au marché Français)
A3 Signal du débitmètre d'air d'admission
A4 Information diagnostic du pré-postchauffage
C2 Signal (–) de la sonde de température des gaz
D1 Masse du potentiomètre de chaque papillon de débit d'air (froid et chaud)
D3 Masse du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz
D4 Signal du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz
E1 Commande de l'électrovanne de régulation de suralimentation
E2 Commande du pré-postchauffage
Masse du capteur de présence d'eau dans le carburant
F1
Masse de la sonde de température du carburant
F3 Masse du capteur de pression différentielle du filtre à particules
G1 Commande (+) de l'injection n° 4
MÉCANIQUE
En réparation, il est interdit de désolidariser le capteur haute pression G2 Commande (+) de l'injection n° 2
de la rampe. G3 Commande (–) de l'injection n° 1
G4 Commande (–) de l'injection n° 2
H1 Commande (+) de l'injection n° 1
Gestion moteur H2 Commande (+) de l'injection n° 3
H3 Commande (–) de l'injection n° 4
CALCULATEUR
H4 Commande (–) de l'injection n° 3
Voies non utilisées : A1, B1 à C1, C3, C4, D2, E3, E4, F2 et F4.
Les caractéristiques électriques, fournies sans tolérance dans ce para-
graphe, ainsi que celles dans celui d’alimentation en carburant, peu- Connecteur 48 voies marron
vent résulter de mesures effectuées sur les organes de gestion moteur A1 Masse du capteur d'arbre à cames
ou aux bornes du connecteur du calculateur, par le biais d’un bornier appro- A3 Information de charge de l'alternateur (jusque 02/2008)
prié, à l’aide d’un multimètre de commercialisation courante. Leur interpré- A4 Alimentation du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz
tation doit donc tenir compte des disparités de production.
B1 Signal du capteur de régime moteur
Le système de gestion moteur à injection directe Diesel a pour principale carac- B4 Alimentation du capteur de haute pression carburant
téristique de pouvoir moduler la pression d’injection de 230 à 1 600 bars, indé- C1 Masse du capteur de régime moteur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
pendamment de la vitesse de rotation et de la charge moteur. Ses principales C2 Commande (+) du moteur de la vanne de recyclage des gaz
fonctions portent sur : C4 Masse du capteur de haute pression de carburant
- les bougies de préchauffage, D1 Signal du capteur d'arbre à cames
- la quantité de carburant injectée, D2 Commande (–) du moteur de la vanne de recyclage des gaz
- les points d’injection,
D4 Masse du capteur de pression d'air d'admission
- les fumées à l’échappement,
- le recyclage des gaz d’échappement (EGR), E1 Commande du relais principale de contrôle moteur
- la géométrie variable du turbocompresseur, E2 Masse du débitmètre d'air d'admission
- la température du carburant, E4 Alimentation du capteur de pression d'air d'admission
- la température du liquide de refroidissement, F1 Signal de la sonde de température d'air d'admission
- le motoventilateur, F2 Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
- la climatisation, F3 Alimentation du capteur de régime moteur
- le régulateur de vitesse, Alimentation du capteur d'arbre à cames
- l’autodiagnostic. F4
Alimentation du potentiomètre de chaque papillon de débit d'air (froid et chaud)
Le calculateur Bosch EDC 16 C34 pilote les actionneurs en fonction des para-
mètres donnés par les différents capteurs et sondes. G2 Signal de température du débitmètre d'air d'admission
G3 Signal du capteur de haute pression de carburant
Affectations des voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur G4 Alimentation du capteur de pression différentielle du filtre à particules
Voies Affectations H1 Masse de la sonde de température du liquide de refroidissement
Connecteur 32 voies noir H2 Signal de la sonde de température de carburant
A1 Information de démarrage imminent H3 Signal (+) de la sonde de température des gaz
A3 Ligne Low du réseau CAN J1 Signal “pied à fond” du capteur de pédale d'accélérateur
A4 Ligne High du réseau CAN J2 Signal du potentiomètre papillon de by-pass
B1 Commande premier niveau du chauffage additionnel K1 Signal du capteur de pression différentielle du filtre à particules
CARROSSERIE
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Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR IMPLANTATION DU DÉBITMÈTRE D’AIR
Situé sur le bloc-cylindres, en regard d’une cible fixée sur le pignon d’entraîne-
ment de la distribution.
MÉCANIQUE
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Résistances
Entre les voies :
- 1 et 2+ : 1,88 kΩ
- 1+ et 2 : 1,88 kΩ
- 1 et 4+ : 275,6 kΩ
Affectation des voies - 1+ et 4 : ∞
- Voie 1 : Alimentation (5 V) - 1 et 5+ : ∞
- Voie 2 : Signal - 1+ et 5 : 430,9 kΩ
- Voie 3 : Masse. - 2 et 4+ : 273,8 kΩ
- 2+ et 4 : ∞
Résistances - 2 et 5+ : ∞
Entre les voies (1.6 HDi) : - 2+ et 5 : 429 kΩ
- 1 et 2+ : ∞ - 4 et 5+ : ∞
- 1+ et 2 : 1 174 kΩ - 4+ et 5 : 738 kΩ.
- 1 et 3+ : 550 kΩ
- 1+ et 3 : 704 kΩ SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE
- 2 et 3+ : 409,7 kΩ REFROIDISSEMENT
- 2+ et 3 : ∞ . La sonde est fixée sur le boîtier calorstatique.
DÉBITMÈTRE D’AIR Affectation des voies :
CARROSSERIE
Implanté à la sortie du boîtier de filtre à air, il renseigne le calculateur de ges- - Voie 1 : Signal
tion moteur sur la quantité et la température d’air admise par le moteur. - Voie 2 : Masse.
Affectation des voies Résistances
- Voie 1 : Signal de température Entre les voies de la sonde :
- Voie 2 : Masse - à 20 °C : 6 200 ± 50 Ω
- Voie 3 : Non utilisé - à 40 °C : 2 600 ± 50 Ω
- Voie 4 : Alimentation (Tension batterie) par la voie 5, connecteur noir 28 voies, - à 60 °C : 1 250 ± 50 Ω
de la platine de servitude moteur. - à 80 °C : 650 ± 50 Ω
- Voie 5 : Signal de pression. - à 100 °C : 350 ± 50 Ω.
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Sommaire
Moteur DV6
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Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
Résistances Entre les voies de la sonde 8 kΩ.
Entre les voies :
- 1 et 2 : 8,7 kΩ MOTEURS DE COMMANDE DU PAPILLON DE DÉBIT
- 1 et 3 : 2,4 kΩ D’AIR ET DU PAPILLON DE BY-PASS.
- 2 et 3 : 10,6 kΩ.
IMPLANTATION DES MOTEURS DE COMMANDE DES PAPILLONS
ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE
SURALIMENTATION
L’électrovanne de régulation de suralimentation est implantée derrière le bloc
moteur.
MÉCANIQUE
1. Moteur de commande du papillon de by-pass.
2. Moteur de commande du papillon de débit d’air
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
lorsque celle-ci n’est pas alimentée.
Résistance
Entre les voies de l’électrovanne : 16,3 Ω. Affectation des voies
- Voie 1 : Alimentation du potentiomètre (5 V)
Caractéristique - Voie 2 : Non utilisé
L’électrovanne de régulation de suralimentation est commandée par la masse - Voie 3 : Commande du papillon
selon un rapport cyclique d’ouverture (RCO). L’électrovanne est en position fer- - Voie 4 : Alimentation du papillon (Tension batterie)
mée lorsque celle-ci n’est pas alimentée par la platine de servitude moteur sur - Voie 5 : Masse du potentiomètre
la voie 2 du connecteur noir 28 voies. - Voie 6 : Signal de position.
Résistances
SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION Entre les voies :
Implantée en aval de l’échangeur air/air, elle renseigne le calculateur de gestion - 1 et 5 (potentiomètre) : 15 kΩ
moteur sur la température de l’air. - 1 et 6 (potentiomètre) : 85 kΩ
- 5 et 6 (potentiomètre) : 79,6 kΩ
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR - 3 et 4 (moteur) : 3,6 Ω.
D’ADMISSION
PAPILLON DE BY-PASS
Le papillon de by-pass est implanté sur le doseur d’air double et permet d’o-
rienter l’air suralimenté soit vers l’échangeur soit directement vers l’admission
sans être refroidi. Il intègre un potentiomètre permettant une régulation de sa
position.
Affectation des voies
- Voie 1 : Alimentation du potentiomètre (5 V)
- Voie 2 : Non utilisé
- Voie 3 : Commande du papillon
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur DV6
Caractéristique
Le papillon de by-pass est une électrovanne commandée par la masse selon un PÉDALIER
rapport cyclique d’ouverture (RCO). L’électrovanne est en position ouverte
lorsque celle-ci n’est pas alimentée.
GÉNÉRALITÉS
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Moteur DV6
- 1+ et 4 : 1,46 MΩ
- 1 et 5+ : ∞ IMPLANTATION DE LA VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ
- 1+ et 5 : 1,141 MΩ
- 2 et 3+ : 1,092 MΩ
- 2+ et 3 : 139 kΩ
GÉNÉRALITÉS
- 2 et 4+ : 306,5 kΩ
- 2+ et 4 : 1,02 MΩ
- 2 et 5+ : ∞
- 2+ et 5 : 197,1 kΩ
- 3 et 4+ : 1,18 MΩ
- 3+ et 4 : 1,456 MΩ
- 3 et 5+ : ∞
- 3+ et 5 : 1,137 MΩ
- 4 et 5+ : ∞
- 4+ et 5 : 1,25 MΩ.
FILTRE À CARBURANT
MÉCANIQUE
Résistances
Entre les voies :
- 1 et 4+ : 172,1 Ω
- 1+ et 4 : 175,6 Ω
- 1 et 5+ : 4,655 kΩ
- 1+ et 5 : 6,07 kΩ
- 4 et 5+ : 4,73 kΩ
- 4+ et 5 : 6,165 kΩ
- 2 et 3 (moteur) : 4,4 Ω.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Capteur de présence d’eau
2. Réchauffeur de carburant.
Caractéristique
Le capteur est alimenté par la platine de servitude moteur :
- Voie 5, connecteur noir 28 voies, pour le moteur 1.6 HDi
- Voie 3, connecteur noir 28 voies, pour le moteur 2.0 HDi.
Affectation des voies
- Voie 1 : Alimentation (Tension batterie)
- Voie 2 : Masse
- Voie 3 : Signal.
DÉPOLLUTION
VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ (1.6 HDI)
La vanne de recyclage des gaz est implantée sous le boîtier du filtre à air.
Caractéristique
CARROSSERIE
La vanne de recyclage des gaz est commandée selon un rapport cyclique d’ou-
verture (RCO) par l’alimentation pour l’ouverture ou par la masse pour la fer- Affectation des voies
meture. La vanne est en position fermée lorsque celle-ci n’est pas alimentée. - Voie 1 : Signal
- Voie 2 : Masse
Affectation des voies - Voie 3 : Alimentation (Tension batterie).
- Voie 1 : Alimentation du potentiomètre (5 V)
- Voie 2 : Commande (–) Résistances
- Voie 3 : Commande (+) Entre les voies :
- Voie 4 : Signal de position - 1 et 2+ : 4,529 kΩ
- Voie 5 : Masse du potentiomètre. - 1+ et 2 : 4,659 kΩ
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Sommaire
Moteur DV6
Résistance
Entre les voies de la sonde 1.6 HDi : 0,969 MΩ. PRÉCHAUFFAGE
POMPE D’ADDITIF D’EOLYS MODULE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
La pompe d’additif d’Eolys est commandée par le boîtier de servitude intelligent Le module de pré-postchauffage est implanté à gauche dans le compartiment
afin d’injecter la quantité exacte d’additif nécessaire à l’entretien du filtre à par- moteur, à proximité du calculateur de gestion moteur et de la platine de servi-
ticules. Elle est implantée et accessible sous le véhicule. tude moteur.
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Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
- Voie 5 : Masse
- Voie 6 : Bougie du cylindre n° 4
- Voie 7 : Bougie du cylindre n° 2
- Voie 8 : Commande du calculateur de gestion moteur.
Résistances
Entre les voies :
- 4 et 1 ou 2 ou 6 ou 7 : ∞
- 3 et 5+ : 432 kΩ
- 3+ et 5 : 772 kΩ
- 3 et 8+ : 450 kΩ
- 3+ et 8 : 757 kΩ.
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
Elles sont implantées à l’arrière de la culasse.
Résistance :
Entre les voies 1, 2, 6 ou 7 du connecteur du relais de préchauffage et la masse :
0,9 Ω.
MÉCANIQUE
Couples de serrage (en daN.m et en degré)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fixation de la poulie d’entraînement sur le vilebrequin : ALIMENTATION EN CARBURANT
- 1re passe : 3,5 Bride de fixation injecteur :
- 2e passe : 190°. - 1re passe : 0,4
Tendeur de chaîne d’arbre à cames : 1. - 2e passe : 65°
Chapeaux de palier d’arbre à cames : 1. Rampe haute pression carburant sur bloc-cylindres : 2,2.
Raccords sur rampe haute pression :
- 1re passe : 1,7
CULASSE - 2e passe : 2,2.
Vis du carter palier d’arbre à cames : Raccord sur injecteur ou pompe haute pression carburant :
- 1re passe : 0,5 - 1re passe : 2
- 2e passe : 1. - 2e passe : 2,5
Couvre-culasse sur culasse : 1,5. Pompe haute pression carburant sur support : 2,2.
Vis de culasse sur bloc-cylindres : Poulie de pompe haute pression carburant : 5.
- 1re passe : 2
- 2e passe : 4 ÉCHAPPEMENT
- 3e passe : 260°. Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1.
Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1. Ecrou du collecteur d’échappement : 2,5.
Ecrou du collecteur d’échappement : 2,5.
SUPPORTS MOTEUR
BLOC-CYLINDRES Biellette anticouple
Chapeau de bielle sur tige de bielle : Support de biellette sur bloc moteur : 6.
- 1re passe : 1 Biellette anticouple sur moteur : 4.
- 2e passe : 130°. Biellette anticouple sur berceau : 4.
Chapeau de palier de vilebrequin (vis centrale) :
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur DV6
Ingrédients
DISTRIBUTION Périodicité d’entretien :
Remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
GÉNÉRALITÉS
Périodicité d’entretien :
Remplacement tous les 240 000 km ou 180 000 km en usage intensif ou tous les FILTRE À AIR
10 ans. Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
entre le moteur et le tablier.
COURROIES DES ACCESSOIRES
Périodicité d’entretien :
Périodicité d’entretien : Usage normal : 60 000 km.
Contrôle de l’état et de la tension tous les 20 000 km ou tous les 15 000 km en
Usage sévère : 45 000 km.
usage intensif.
Capacité du circuit :
Périodicité d’entretien : Moteur : 6,4 litres.
Usage normal : 20 000 km ou 2 ans.
Usage sévère : 15 000 km ou tous les ans. Niveau :
Contrôle du niveau tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.
FILTRE À HUILE
Filtre en papier interchangeable situé dans un bocal accolé à l’échangeur ther- Périodicité d’entretien :
mique à proximité du catalyseur. Pas de remplacement prévu par le constructeur.
Schémas électriques
[ [
LÉGENDE
1312. Capteur pression air admission. 8009. Capteur de pression fluide frigorifique.
1313. Capteur régime moteur.
1320. Calculateur de gestion moteur. CODES COULEURS
1321. Capteur haute pression gazole. BA. Blanc OR. Orange
1331. Injecteur cylindre N° 1. BE. Bleu RG. Rouge
1332. Injecteur cylindre N° 2. BG. Beige RS. Rose
1333. Injecteur cylindre N° 3. GR. Gris VE. Vert
1334. Injecteur cylindre N° 4. JN. Jaune VI. Violet
1341. Capteur pression différentiel. filtre à particule. MR. Marron VJ. Vert/jaune.
1343. Capteur haute température gaz échappement. NR. Noir
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Sommaire
Sommaire
DÉMARRAGE-CHARGE
Moteur DV6
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CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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Sommaire
Moteur DV6
PRÉCHAUFFAGE
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur DV6
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Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur DV6
page 30
Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur DV6
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Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur DV6
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Le moteur est équipé de poussoirs hydrauliques. Ils compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les
culbuteurs à rouleau, les arbres à cames et les soupapes. Il n’y a donc pas de réglage de jeu aux soupapes.
Les déposes de courroie de distribution, culasse et pompe haute pression d’injection peuvent être effectuées sur le véhi-
cule.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposé la distribution et le carter d’huile.
Courroie
d’accessoires
REMPLACEMENT DE LA COURROIE
D’ACCESSOIRES
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de pose de courroie (ref : 0194/3-A)
(Fig.1).
MÉCANIQUE
Fig. 3
- [2a]. Bride de maintien de courroie (sans clim) • Déconnecter le capteur de régime moteur (1)
(ref : 0194/3-B) (Fig.2). (Fig.4) et l’écarter. • Tourner la poulie d’entraînement des accessoires
par sa vis de fixation dans le sens de rotation du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
moteur (Fig.6).
Fig. 6
Fig. 2
page 34
Sommaire
Moteur DV6
REPOSE
• Vérifier la libre rotation du galet ainsi que son état
de surface, en cas d’anomalie, le remplacer.
• Mettre en place l’outil de repose de la courroie [1]
GÉNÉRALITÉS
(Fig.8).
Fig. 12
MÉCANIQUE
Fig. 13
Fig. 8
Fig. 10
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 14
ACCÈS À LA COURROIE
Distribution
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur DV6
DE LA COURROIE
• Reposer :
- un galet enrouleur de courroie de distribution
neuf,
- un galet tendeur neuf sans bloquer sa vis de fixa-
tion,
- l’ensemble du support moteur droit,
Fig. 16 - le pignon de vilebrequin avec sa clavette,
- la pige de calage du vilebrequin [3].
• Désaccoupler les conduites de carburant (2).
Prendre soin de ne pas endommager la
Obturer à l’aide de bouchons appropriés cible du capteur de position vilebrequin
les orifices laissés à l’air libre. intégré au pignon de vilebrequin.
Fig. 20
• Procéder à la mise en place de la courroie de dis-
• Déclipper et déplacer le vase d’expansion du cir- - le guide courroie (3) (Fig.21), tribution en respectant l’ordre suivant :
cuit de refroidissement. - vilebrequin,
• Déposer le couvercle de distribution supérieur - galet enrouleur,
(Fig.17). - arbre à cames,
- pompe haute pression carburant,
- galet tendeur,
- pompe à eau.
MÉCANIQUE
• Déposer :
Fig. 21 - les piges [1] et [3],
- le capteur de position vilebrequin (4). - la pige [4].
• À l’aide d’une clé 6 pans, amener l’index (7)
CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE (Fig.23) du galet tendeur au milieu de la zone de
Fig. 17 • Mettre en place les piges de calage [1], [3] (Fig.22). contrôle (8) en tournant le tendeur dans le sens
• Mettre en place la pige [4] sur la roue dentée de antihoraire.
• Mettre en place l’outil de blocage du vilebrequin poulie de pompe haute pression. • Serrer la vis (9) au couple prescrit.
[2] (Fig.18). • Desserrer la vis de fixation (5) du galet tendeur. • Mettre en place :
• Déposer : - les piges [1] et [3],
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 18
• Déposer :
- la poulie d’entraînement des accessoires,
- l’outil [2],
- le carter de distribution inférieur de la courroie
(Fig.19).
Fig. 22
CARROSSERIE
Fig. 19
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Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
• Déposer
- les piges [1] et [3],
- la pige [4].
• Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.
DISTRIBUTION/SOUPAPES/AAC
1. Carters de distribution
2. Courroie de distribution
3. Galet tendeur
4. Galet enrouleur
5. Equerre antidécalage
Fig. 23
6. Roue dentée de vilebrequin
7. Roue dentée d’arbre à cames
8. Tendeur de chaîne de distribution
9. Joint d’étanchéité
10. Chaîne de distribution
11. Arbre à cames d’admission
12. Arbre à cames d’échappement
13. Linguet à rouleaux
14. Butée hydraulique
15. Demi-clavettes
MÉCANIQUE
16. Coupelle de ressort
17. Ressort de soupape
18. Joint de tige de soupape
19. Soupape d’admission
20. Soupape d’échappement
21. Poulie de vilebrequin
22. Vis (M10x150–25) : 2 + 50° daN.m
23. Vis (M12x150–50) : 3,5 daN.m +190°
24. Vis (M8x125–60) : 2,3 daN.m
25. Vis (M6x100–36) : 1 daN.m
26. Ecrou (M10x150–10–21,5) : 3,7 daN.m.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur DV6
LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
DE LA POMPE À HUILE
de joint.
La dépose de la pompe à huile s’effectue
après avoir déposé la distribution et le car- Inspecter les pièces ; si une pièce pré-
ter d’huile. sente une usure excessive ou des rayu-
La pompe à huile n’est pas réparable. Seul le res importantes, remplacer la pompe.
remplacement de la crépine est possible.
- Remplacer les différents joints d’étanchéité.
DÉPOSE - Placer les goupilles de centrage sur le bloc
• Lever et caler l’avant du véhicule. moteur.
• Déposer le carénage sous le moteur. - Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
• Vidanger l’huile moteur. sur le plan de joint de la pompe à huile.
• Déposer : - Engager la pompe à huile sur le vilebrequin en ali-
- le tube avant d’échappement, gnant les deux méplats de la pompe sur ceux du
- le carter d’huile, en repérant la position de ses vis vilebrequin (Fig.26).
de fixation,
- les vis de fixation de la crépine (Fig.24).
Fig. 28
MÉCANIQUE
• Reposer l’outil [3] en lieu et place du bouchon de
filtre à huile.
• Brancher le manomètre [1] sur l’outil [3].
• Contrôler la pression d’huile à 110 °C :
- à 1 000 tr/min : supérieur à 1,3 bar
- à 4 000 tr/min : supérieur à 3,5 bars.
• Couper le moteur.
• Débrancher le manomètre.
• Reposer les éléments déposés munis de joints
Fig. 26 neufs.
• Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur tour-
- Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
nant.
sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres.
- Procéder au remplissage et à la mise à niveau en
huile du moteur suivant les préconisations et quan-
tités prescrites.
Refroidissement
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CONTRÔLE DE LA PRESSION REFROIDISSEMENT
D’HUILE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - [1]. Cylindre de charge (réf : 4520-T) (Fig.29).
Fig. 24 - [1]. Manomètre gradué de 0 à 4 bars.
- [2]. Adaptateur pour bouchon de filtre à huile (réf
• Décliper le puits de jauge de la crépine. : 1503.J) (Fig.27).
• Déposer :
- la crépine,
- la courroie d’accessoires,
- la courroie de distribution,
- la roue dentée de vilebrequin,
- les huit vis de la pompe à huile en bout de vile-
brequin (Fig.25),
CARROSSERIE
Fig. 25
Fig. 27 Fig. 29
- la pompe à huile.
CONTRÔLE - [2]. Adaptateur pour cylindre de charge
REPOSE • Débrancher la batterie. (réf : 4222-T) (Fig.30).
Remonter les éléments préalablement déposés en • Déposer la protection sous moteur. - [3]. Tige d’obturation du cylindre de charge
respectant les points suivants : • Contrôler le niveau d’huile. (réf : 4370-T) (Fig.31)
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Sommaire
Moteur DV6
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À EAU
DÉPOSE
• Déposer la courroie de distribution.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
Fig. 33 ment.
• Déposer les sept vis de fixation de la pompe à eau
• Après l’écoulement complet du liquide, rincer et l’extraire (Fig.35).
abondamment à l’eau le circuit de refroidissement
en le remplissant par le vase d’expansion.
REMPLISSAGE ET PURGE
Fig. 30
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-
MÉCANIQUE
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres.
- Remplacer le joint d’étanchéité.
- Respecter l’ordre de serrage (Fig.35).
- Respecter le couple de serrage de la pompe.
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
la purge (voir remplacement du liquide de refroi-
dissement).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DÉPOSE-REPOSE DU BOÎTIER
Fig. 34
THERMOSTATIQUE
Fig. 31
• Monter le cylindre de charge [1] muni de sa tige
d’obturation [3] et de l’adaptateur [2] sur l’orifice de DÉPOSE
VIDANGE remplissage. • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
• Contrôler que la vis de purge sur la durit du radia- ment.
La vidange du circuit de refroidisse- teur de chauffage soit ouverte. • Déposer :
ment doit être effectuée moteur froid. • Remplir lentement le circuit en liquide de refroi- - les conduits d’admission d’air,
dissement préconisé jusqu’au maxi de l’appareil de - le filtre à carburant (voir opération concernée).
remplissage par gravité. • Désaccoupler :
• Lever et caler l’avant du véhicule. • Refermer la vis de purge dès que l’écoulement - les durits (1) et (2) (Fig.36),
• Débrancher la batterie. s’effectue sans air.
• Déposer le carénage sous le moteur.
• Ouvrir le vase d’expansion.
• Déposer les vis de purge sur la durit du radiateur L’appareil de remplissage par gravité doit
de chauffage (1) (Fig.32) et sur le boîtier de sortie être rempli au maximum pour une purge
d’eau (2). correcte du radiateur de chauffage.
• Rebrancher la batterie.
• Démarrer le moteur.
• Laisser tourner le moteur pendant 2 minutes.
Fig. 36
le motoventilateur intempestivement.
page 40
Sommaire
Moteur DV6
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Respecter les couples de serrage.
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
GÉNÉRALITÉS
sa purge (voir remplacement du liquide de refroi-
Fig. 37
dissement).
REFROIDISSEMENT
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Radiateur de refroidissement
2. Support du motoventilateur de refroidissement
3. Motoventilateur
CARROSSERIE
4. Boîtier d’eau
5. Sonde de température d’eau
6. Joints d’étanchéité
7. Conduites rigides de circulation d’eau
8. Collecteur d’eau
9. Pompe à eau : 0,5 + 0,9 daN.m
10. Vase d’expansion
11. Échangeur de température d’EGR
12. Durits
13. Radiateur de chauffage
14. Fixation boîtier sortie d’eau : 0,3 + 0,7 daN.m.
page 41
Sommaire
Moteur DV6
Alimentation en
combustible –
Gestion moteur
GÉNÉRALITÉS
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute
pression d’alimentation en combustible, il est néces-
saire de respecter les consignes suivantes :
outil de diagnostic. Une fois le moteur coupé, la retour (7) et (8) (Fig.42).
chute de pression peut prendre quelques minutes.
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un Avant toute intervention sur le circuit
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
haute pression, respecter les précautions
à prendre.
blessures sérieuses.
- Ne pas approcher la main près d’une fuite sur le
circuit haute pression carburant. OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- L’aire de travail doit être toujours propre et déga- - [1]. Outil d’immobilisation de poulie de pompe
gée; les pièces démontées doivent être stockées à haute pression (réf : 0194.J) (Fig.39).
l’abri de la poussière.
- Avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
de nettoyer les raccords des éléments des circuits
sensibles suivants :
• filtre à carburant. Fig. 42
• pompe haute pression carburant.
• rampe d’alimentation. • Déposer :
• canalisations haute pression. - les vis (9),
• porte-injecteurs.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- le support (10).
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une • Mettre en place les outils [1] et [2] sur la poulie
lecture des mémoires du calculateur d’injection. (11) (Fig.43).
- Ne pas dissocier la pompe haute pression carbu-
rant des éléments suivants : Fig. 39
• désactivateur du 3e piston haute pression carbu-
rant. - [2]. Outil d’extraction (réf : 0188.R) (Fig.40).
• bague d’étanchéité d’axe d’entraînement de
DÉPOSE
pompe.
• Déposer :
• raccord de sortie haute pression.
- le compartiment d’auvent (voir opération concer-
- Ne pas dissocier le capteur haute pression de la
née au chapitre “Carrosserie”),
rampe commune.
- la boîte à air,
- Ne pas ouvrir les injecteurs.
- la courroie de distribution (voir opération concer-
- Ne pas dévisser le raccord haute pression des
née),
injecteurs.
- les colliers (1) (Fig.41). Fig. 43
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
teurs.
- Tout raccord ou tuyau haute pression déposé doit
obligatoirement être remplacé par un neuf.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de
fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur
les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur,
et vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en
CARROSSERIE
DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
DE GESTION MOTEUR
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déverrouiller et débrancher les 3 connecteurs (1)
(Fig.38) du calculateur.
page 42
Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
Fig. 46
Fig. 50
• Désaccoupler les canalisations haute pression des
injecteurs. Appliquer un contre couple sur les rac-
Fig. 44 cords afin d’éviter qu’ils ne se desser-
rent.
- la pompe haute pression carburant. Appliquer un contre couple sur les rac-
cords des injecteurs afin d’éviter qu’ils • Déposer les canalisations haute pression (19) et (20).
REPOSE ne se desserrent.
Respecter les points suivants : Obturer les orifices laissés à l’air libre.
- Remplacer les canalisations haute pression dépo- • Déconnecter le connecteur de la sonde de tempé-
sées. rature (6) (Fig.47).
- Graisser avec de la vaseline le joint torique du
MÉCANIQUE
conduit de recirculation. • Déconnecter le capteur haute pression carburant
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou- (21).
ple que lorsque l’ensemble est en place. • Déposer :
- Serrer aux couples de serrage prescrits. - les vis de fixation (22),
- Vérifier l’absence de fuite de combustible. - la rampe commune haute pression (22).
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
REPOSE
DÉPOSE-REPOSEDE LA RAMPE Respecter les points suivants :
- Remplacer toutes les canalisations haute pres-
COMMUNE HAUTE PRESSION sion.
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou-
Avant toute intervention sur le circuit Fig. 47 ple lorsque l’ensemble est en place utiliser les
haute pression, respecter les précautions outils [1a] et [1b] (Fig.51).
à prendre. • Déposer les vis (7) et (8).
• Désaccoupler le tuyau (9).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Déposer les 2 colliers (1) de l’échangeur ther-
- [1a] et [1b]. Cales de positionnement canalisation mique de recyclage des gaz d’échappement
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
haute pression d’injecteurs (réf : 0194-V1 et 0194- (Fig.41).
V2) (Fig.45). • Écarter l’échangeur thermique.
• Déposer :
- la vis (10) (Fig.48),
Fig. 51
Fig. 48
- le compartiment d’auvent,
- la boîte à air Fig. 52
• Déconnecter les connecteurs (1) (Fig.46) des injec-
teurs - Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
• Écarter le faisceau (2). - Procéder au remplissage et à la purge du circuit
• Déposer : de refroidissement (voir opération concernée).
- l’atténuateur (3), - Procéder à la purge en air du circuit de carburant
- le déshuileur (4), (voir opération concernée).
- le tube de recyclage des gaz d’échappement (5), - Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
- le faisceau de retour carburant des injecteurs. Fig. 49 - Contrôler l’absence de fuite moteur tournant.
page 43
Sommaire
Moteur DV6
• Déposer les fixations du tube de recyclage des gaz - les canalisations haute pression carburant,
d’échappement (8) et l’écarter.
• Désaccoupler et écarter le faisceau de retour car-
burant (9). Obturer les canalisations laissées à l’air
• Desserrer les raccords (10). libre.
page 44
Sommaire
Moteur DV6
- le connecteur (5).
• Décliper puis déposer l’ensemble filtre à gazole
(Fig.59).
GÉNÉRALITÉS
Fig. 56
REPOSE
• Remonter l’ensemble des éléments préalable-
ment déposés en respectant les points suivants :
Fig. 57
- Visser les canalisations haute pression neuves Fig. 59
tout d’abord à la main en commençant par la
rampe puis les porte-injecteurs. • Débrancher le connecteur (6) du réchauffeur
- Reposer les injecteurs munis de joints neufs. - les deux parties du conduit d’entrée d’air (2), (Fig.60).
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou- - la conduite d’entrée d’air du turbocompresseur
ple lorsque l’ensemble est en place utiliser les (3),
outils [1a] et [1b] (Fig.51). - l’ensemble couvercle supérieur de filtre à air/débi-
- Vérifier le serrage des goujons. tmètre.
- Respecter l’ordre de serrage du déshuileur • Débrancher :
(Fig.52). - les tuyaux de carburant (4) (Fig.58),
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
MÉCANIQUE
- Contrôler l’étanchéité du circuit.
DÉPOSE-REPOSE DU FILTRE À
COMBUSTIBLE
DÉPOSE Fig. 60
• Débrancher la batterie.
• Déposer : • Déposer, du filtre à gazole, le détecteur d’eau et le
- le cache moteur (1) (Fig.57), Fig. 58 réchauffeur (7).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
page 45
Sommaire
Moteur DV6
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Eloigner légèrement la poire de ses ancrages et
presser sur celle-ci jusqu’à sentir une nette résis-
GÉNÉRALITÉS
tance.
- Après avoir rebranché la batterie, actionner le
démarreur jusqu’à la mise en route du moteur.
- Contrôler l’étanchéité du circuit (voir au paragra-
phe “Précautions à prendre”).
Fig. 62
PURGE
• Pomper à l’aide de la poire de réamorçage (Fig.61)
jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles d’air dans le
carburant (une vingtaine de fois environ).
MÉCANIQUE
Fig. 61
DÉPOSE-REPOSEDU DÉPOSE-REPOSE
TURBOCOMPRESSEUR DES ARBRES À CAMES
DÉPOSE OUTILLAGE NÉCESSAIRE
• Débrancher la batterie. - [1a] ou [1b]. Outil de blocage pour arbre à cames
CARROSSERIE
page 46
Sommaire
Moteur DV6
ALIMENTATION EN AIR/SURALIMENTATION
GÉNÉRALITÉS
Fig. 70
MÉCANIQUE
1. Support
2. Conduit Fig. 71
3. Boîte à air
4. Filtre à air 8. Conduit d’air de suralimentation
5. Débitmètre 9. Échangeur thermique - le couvercle de protection arrière (7).
6. Turbocompresseur : 2,6 daN.m 10. Boîtier doseur : 0,9 daN.m • Déposer :
7. Boîtier d’absorption et canaliseur d’air de 11. Manchon - les vis de fixation du carter palier d’arbre à cames
suralimentation 12. Répartiteur d’air d’admission : 1,3 daN.m.
suivant l’ordre indiqué (Fig.72),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 68
Fig. 66
Fig. 72
CARROSSERIE
page 47
Sommaire
Moteur DV6
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Levier de décollement pour culasse (réf : 149-T)
(Fig.76).
Fig. 79
MÉCANIQUE
Fig. 73
Au besoin, se servir des leviers de décolle-
ment [1].
Fig. 76
REPOSE
• Respecter les points suivants : DÉPOSE • Déposer la culasse avec précaution.
- Aligner les repères d’arbres à, cames (1) (Fig.74) • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
avec les maillons noirs (2) de la chaîne. ment moteur. REPOSE
• Déposer : • Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
- les arbres à cames sans les désolidariser du carter cylindres. Utiliser un produit chimique de net-
palier, toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants
- les linguets ainsi que leurs poussoirs, qui pourraient endommager les plans de joint.
• Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
sir l’épaisseur du joint de culasse.
Repérer la position des poussoirs et des • Contrôler la présence des douilles de centrage
linguets. puis mettre en place le joint de culasse approprié.
• Mettre le cylindre n° 1 au PMH puis tourner de
- les vis de fixation supérieures du support arrière nouveau le vilebrequin en arrière de deux dents du
de la pompe haute pression carburant (1) (Fig.77), pignon de vilebrequin de manière à abaisser les
pistons (cela évitera tout contact éventuel avec les
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 77
- le goujon de fixation supérieur du support avant
de pompe haute pression (2) (Fig.78),
CARROSSERIE
Fig. 78
page 48
Sommaire
Moteur DV6
• Respecter les couples de serrage prescrits. - Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la - Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
• Effectuer le remplissage et la purge du circuit de culasse ainsi que les surfaces d’appui des cha- conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
refroidissement (voir opération concernée). peaux de palier. Utiliser pour cela un produit chi- soupapes, palier d’arbre à cames, portée de cames,
• Effectuer la purge en air du circuit de carburant mique de décapage pour dissoudre les traces de culbuteurs etc...)
(voir opération concernée). - Remplacer les joints de queue de soupape.
GÉNÉRALITÉS
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau, en chants qui pourraient endommager les plans de - Après le remontage des soupapes, frapper très
huile, du moteur. joint. légèrement sur chaque coupelle supérieure de res-
• Pour le reste de la repose procéder dans l’ordre - Contrôler le bon coulissement des butées hydrau- sort pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un
inverse aux opérations de dépose. liques dans la culasse et du bon positionnement maillet.
des linguets. Sinon prévoir le remplacement des - Respecter les couples de serrage prescrits.
REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE poussoirs ou de la culasse.
- Contrôler le bon coulissement des rouleaux des
Cette opération s’effectue culasse dépo- linguets, les remplacer le cas échéant. Groupe mototracteur
sée. - À l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
des tubulures d’admission, d’échappement et du MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES
POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE bloc-cylindres.
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer - Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure, OUTILLAGE NÉCESSAIRE
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel l’état de surface de tous les plans de joints et les - [1]. Grue d’atelier.
en vue du remontage. jeux de fonctionnement. - [2]. Protection pour actionneur de pilotage (réf :
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide - Remplacer les éléments hors tolérances ou recti- 0346) (Fig.81)
d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de fier ceux qui peuvent l’être.
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet- POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE
tes, la coupelle supérieure et le ressort. - Souffler toutes les canalisations de la culasse et
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui plus particulièrement celles assurant la lubrifica-
MÉCANIQUE
y seront montées. tion des arbres à cames.
CULASSE
Fig. 81
DÉPOSE
• Effectuer la mise hors pression de l’actionneur de
pilotage de boîte de vitesses (boîte de vitesses pilo-
tées uniquement) (voir opération concernée au
chapitre “Boîte de vitesses pilotée”).
• Débrancher la batterie.
• Déposer les différents caches moteur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Vidanger :
- le circuit de refroidissement (voir opération
concernée),
- la boîte de vitesses (voir opération concernée au
chapitre “Boîte de vitesses”).
• Déposer :
- les roues avant,
- les pare boues,
- le bouclier avant,
- le radiateur de refroidissement.
- le filtre à particules.
- le berceau moteur (voir opération concernée au
chapitre “Suspensions-trains-géométrie”),
- les transmissions (voir opération concernée au
chapitre “Transmissions”),
• Désaccoupler et écarter les tubes d’alimentation
et de retour carburant (1) (Fig.82).
CARROSSERIE
1. Bouchon de remplissage
2. Couvre-culasse 7. Pastille de dessablage Fig. 82
3. Joint d’étanchéité 8. Douille de centrage
4. Carter supérieur de paliers d’arbres à cames 9. Joint de culasse • Déposer les conduits d’admission d’air (2).
5. Culasse 10. Vis (0,5 + 1 daN.m)
6. Vis de culasse (2 + 4 daN.m + 260°) 11. Vis (1,3 daN.m). • Appuyer sur la languette (3) (Fig.83) et tirer sur le
bloc fusibles pour le dégager.
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GÉNÉRALITÉS Moteur DV6
Fig. 88
tionneur de pilotage de la boîte de vitesses pilotées
(suivant équipement) (voir opération concernée au
chapitre “boîte de vitesses piloté”).
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.
Fig. 84
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR
- les vis (7) (Fig.85),
Cette opération s’effectue moteur déposé
et désolidarisé de la boîte de vitesses,
après la dépose du démarreur. Au cours
du démontage, prendre soin de repérer l’ensem-
ble des pièces et leur appariement en vue du
remontage.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
Fig. 89
- [1]. Pige de montage pour carter palier de vilebre-
quin (réf : 194.N).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Débrancher et écarter les faisceaux électriques de - les 3 vis (16) (Fig.91), de vilebrequin à monter.
la boîte de vitesses de la caisse. - les 4 vis (17), - Monter les cales de réglage du jeu axial placées
• Désaccoupler et écarter : - l’ensemble support moteur (18) et (19), sur le palier central.
- le tuyau à dépression (12) (Fig.87), - l’ensemble moteur boîte de vitesses en prenant - Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
- la durit (13), soin de ne pas choquer l’ensemble sur la caisse. que celui-ci tourne librement. Si le jeu axial est
- les durits du radiateur de chauffage (14) (Fig.88). incorrect, remplacer les cales de réglage.
• Déposer la courroie d’entraînement des accessoires. REPOSE - Monter les coussinets sur les bielles et leurs cha-
• Déposer et écarter le compresseur de climatisa- Respecter les points suivants : peaux ; si nécessaire, déterminer la classe des
tion sans ouvrir le circuit frigorigène. - Contrôler le centrage correct du disque d’em- coussinets de bielle à monter en fonction des repè-
• Mettre en place l’outil [2] (Fig.89). brayage. res.
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Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. 6
2. 4
3. 5,5
4. 6,5
5. 3
6. 5
7. 2
8.
- boîte de vitesses mécanique : 3
- boîte de vitesses pilotées : 6.
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Moteur DV6
ECHAPPEMENT
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Volant moteur
2. Demi-coussinets de vilebrequin
3. Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin
4. Joints d’étanchéité
5. Vilebrequin
6. Roue dentée de vilebrequin
CARROSSERIE
7. Poulie de vilebrequin
8. Vis de poulie de vilebrequin (3,5 daN.m + 190°)
9. Carter-cylindres
10. Bouchon fileté d’obturation
11. Joint
12. Vis de chapeau de bielle (1 daN.m + 130°) 17. Piston
13. Bielle 18. Segment racleur
14. Demi-coussinets de bielle 19. Segment d’étanchéité
15. Joncs d’arrêt d’axe de piston 20. Segment coup de feu
16. Axe de piston 21. Vis de volant moteur : 3 daN.m + 90°.
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