(TM) Peugeot Manual de Taller Peugeot 206 2005 en Frances

MOTEURS TU
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités (2)
- Moteurs TU de 2ème génération.
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement
au-dessus de l’essieu avant en position verticale.
- Culasse en alliage léger avec chambre hémisphérique à chasse.
- Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par
courroie crantée.
- Soupapes en tête actionnées par culbuteurs à rouleau.
- Bloc-cylindres en aluminium à chemises humides amovibles
(sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou en fonte à chemises intégrées (sur
moteur 1,6 l).
B
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraî-
née par chaîne. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.
- Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en
circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le ra-
diateur.
- Injection multipoint et allumage statique par bobine jumo-
MÉCANIQUE
statique à 4 sorties. (2) Moteur : carter cylindres fonte

- Gestion Magnetti Marelli 1 AP (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou Bosch
MP7.2 (sur moteur 1,6 l). (A) / (B) - zone de gravage comprenant :
• le repère organe
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES • le type réglementaire
• le numéro d’ordre de fabrication
1,1 1,4 1,6
Code moteur TU1 JP/L3 TU3 JP/L3 TU5 JP/L3 Éléments constitutifs du moteur
Type réglementaire HFZ KFX NFZ
Cylindrée (cm3) 1 124 1 360 1 587
Alésage x course (mm) 72 x 69 75 x 77 78,5 x 82 CARTER-CYLINDRES :
Rapport volumétrique 9,7/1 10,2/1 En aluminium
Carburant Essence sans plomb RON 95
Puissance maxi kW/ch 44,1/60 55/75 65/90 1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Régime correspondant 5 600 5 500 5 600

(tr/mn)
Puissance spécifique 39,15 40,44 40,96
(kW/l)
Couple maxi Nm/mkg 91/9,5 111/11,5 135/14 A
Régime correspondant 2 600 3 000
(tr/mn)
Coupure d’injection au- 6 500
dessus de (tr/mn)
Régime de ralenti (tr/mn) 850
IDENTIFICATION DU MOTEUR
(1) 2
TU 1 et TU 3
CARROSSERIE
- Hauteur du carter-cylindres (A en mm) :

• TU1 ............................................................... 187,48 ± 0,05
• TU3 ............................................................... 206,98 ± 0,05
A - Planéité
• Déformation maximale admise (en mm) : .................... 0,05
Impératif : Le carter-cylindres (1) et le carter-chapeaux (2) sont
deux pièces appairées et indissociables.
(1) Moteur : carter cylindres aluminium
page 6
MOTEURS TU
En fonte PISTONS
B
A ØA
GÉNÉRALITÉS
F G
A
ØE C D
B - Repère (A) : R1 pour les pistons cote réparation.
- Repère (B) : repère orienté côté distribution.
- Repère (C) : identification pistons.
- Repère (D) : repère de classe pour appariement avec la che-
mise (3 classes).
Attention : Les pistons sont livrés équipés de leur axe ; les deux
éléments étant appairés, ne pas mélanger les pistons et les
axes.
TU 5 Code moteur TU1 TU3
MÉCANIQUE
- Diamètre intérieur (Ø A en mm) : Cote (mm)
+ 0,018
• Nominal .................................................................. 78,5 +0 ØE
+ 0,018
Classe A 71,95 à 71,959 74,95 à 74,959
• Réparation 1 .......................................................... 78,9 + 0
ØE
- Hauteur du carter-cylindres (B en mm) : .......... 265,23 ± 0,1 Classe B 71,960 à 71,969 74,960 à 74,969
- Repère ”R1” gravé (en A) sur le carter-cylindres en cas de
réparation à la cote de réparation 1. ØE
Classe C 71,970 à 71,980 74,970 à 74,980
CHEMISES F 47,5 ± 0,15 49,75 ± 0,15
Uniquement sur moteurs TU1 et TU3 G 8 8
Repère (C) 1Y 3Y
D
Code moteur TU5
cote (mm)
+0,015
Ø E nominal 78,455 +0
ØA +0,015
Ø E réparation 1 78,855 +0
F 57,5
1 G 11
B repère (C) JP+
C
SEGMENTS
- L’étanchéité sur le carter-cylindres est assurée par un joint to- 1

rique (1).
- Il existe 3 classes de diamètre (Ø A) pour chaque chemise.
- Ces 3 classes sont identifiables en (D) de deux manières :
• trait de lime
• jet d’encre (lettre + tiret) TOP
- Identification des classes :
• 1 trait de lime ou A + 1 tiret ................... chemise classe A
• 2 traits de lime ou B + 2 tirets ................ chemise classe B 2
CARROSSERIE
• 3 traits de lime ou C + 3 tirets.................chemise classe C

Impératif : Monter des pistons de même classe que les che-
mises. 3
Ø A (mm) hauteur
(mm)
Code moteur Classe A Classe B Classe C B C
TU1 72 à 72,01 72,01 à 72,02 72,02 à 72,03 85 +0,03
0 122,5 0
-0,5
(1) segment coup de feu (pas de sens de montage).

TU3 75 à 75,01 75,01 à 75,02 75,02 à 75,03 90 ± 0,015
135,4 (2) segment d’étanchéité (repère TOP vers le haut).
(3) segment racleur (pas de sens de montage).
page 7
MOTEURS TU
BIELLES devra tourner selon son sens de rotation normal dans le

moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.
• Le redressage des vilebrequins est interdit.
- Moteur TU3
GÉNÉRALITÉS
• Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin

devra tourner selon son sens de rotation normal dans le
moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.
DEMI-COUSSINETS
ØB
C
F
H
ØA
E G
MÉCANIQUE
1
(1) demi-flasque butée de réglage de jeu latéral.
Les demi-coussinets de paliers 2 et 4 sont rainurés.
Code moteur TU1 TU3 TU5
Cote (mm) Demi-coussinets de paliers :
+0,016 +0,016
Ø A (Tête de bielle) 48,655 +0 48,655 +0
- Moteurs TU1 et TU3
+0,011 +0,011
Cote nominale :
Ø B (Pied de bielle) 19,463 +0 19,463 +0
± 0,05 ± 0,05 ± 0,07

demi-coussinets côté 1/2 cous-
C (entraxe) 125,3 140,2 133,5 chapeaux de paliers sinets côté
carter-
cylindres
- Les bielles des moteurs TU1 et TU3 sont munies d’une pis-
classe A B C D E G C
sette d’huile pour arroser le dessous du piston.
E (mm) 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 -

VILEBREQUIN F (mm) - 1,835
repérage bleu orange noir jaune vert blanc noir
C ØB
ØA Cote réparation :

chapeaux de paliers sinets côté
ØD carter-
cylindres
classe U(*) V(*) W(*) X(*) Y(*) Z(*) W(*)
E (mm) 1,973 1,979 1,985 1,991 1,998 2,003 -
F (mm) - 1,985
repérage bleu orange noir jaune vert blanc noir
nominal réparation réparation réparation
1 2 3 (*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet
+0
ØA -0,016 49,981 49,681 - -
- Moteur TU5
(Tourillons)
-0,009
Cote nominale :
Ø B -0,025 45 44,7 - -
demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté
CARROSSERIE
(Manetons)
+ 0,052
chapeaux de paliers carter-cylindres
C +0 23,6 23,8 23,9 24 classe A B C B
+0
ØD -0,065 85 84,8 - - E (mm) 1,844 1,858 1,869 -
F (mm) - 1,858
Impératif : Effectuer un pierrage et un toilage après rectification repérage bleu noir vert noir
des manetons et des tourillons.
- Moteurs TU1 et TU5
• Lors de l’opération de rectification, le vilebrequin devra tour-
ner en sens inverse de son sens de rotation normal dans le
moteur, soit en sens horaire, vu côté volant.
• Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin
page 8
MOTEURS TU
Cote réparation : - Zone A :

• lettres repère de code (cinq lettres permettent l’identification
demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté des coussinets à monter)
chapeaux de paliers carter-cylindres • la première lettre indique le palier n°1
GÉNÉRALITÉS
classe X(*) Y(*) Z(*) Y(*) • la flèche indique le côté distribution
- Zone B :
E (mm) 1,994 2,008 2,019 -
• code barre utilisé en usine
F (mm) - 2,008
IDENTIFICATION (DEMI-COUSSINETS)
repérage bleu noir vert noir
(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet
demi-flasques de butée de vilebrequin

cote (mm) nominal réparation 1 réparation 2 réparation 3
G 2,40 2,50 2,55 2,60
- Jeu longitudinal du vilebrequin :

• le jeu longitudinal du vilebrequin réglé par le palier n° 2 doit
être compris entre 0,07 et 0,27 mm.
Demi-coussinets de bielles
- Épaisseur nominale (cote H en mm) ............................ 1,817 C
- Épaisseur réparation .................................................... 1,967
MÉCANIQUE
Impératif : Associer des demi-coussinets de bielles percés aux
moteurs équipés de bielles munies d’une pissette d’huile.
Nota : On peut associer des demi-coussinets de bielles percés - Un repère de couleur en (C) permet d’identifier la classe.
avec des bielles sans pissette d’huile.
TABLEAU D’APPARIEMENT
APPARIEMENT COUSSINETS DE PALIER - Moteur TU5
- Trois cas peuvent se présenter :
• moteur repéré
• moteur non repéré
• moteur rénové ou équipé d’un vilebrequin rectifié
- Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur
appariement.
IDENTIFICATION (MOTEUR REPÉRÉ)
C
B
B
• Classe (A) : repère bleu

• Classe (B) : repère noir
• Classe (C) : repère vert
• Demi-coussinets, côté chapeau de paliers :
- Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle
CARROSSERIE
A du carter cylindre (E) :

- le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de clas-
se (A) (couleur : bleu)
• Demi-coussinets, côté carter-cylindres :
- le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de clas-
se (B) (couleur : noir)
- classe des demi-coussinets (côte d’origine)
voir tableau page suivante
page 9
MOTEURS TU
demi-coussinets côté demi-coussinets côté chapeaux de paliers

carter-cylindres
1/2 coussinets (repère) Lisse (noir) Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (vert)
GÉNÉRALITÉS
rainuré (noir) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)

classe B A B C
épaisseur 1,858 mm 1,844 mm 1,858 mm 1,869 mm
- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et

chapeaux de paliers).
- Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et
- classe des demi-coussinets (côte réparation)
demi-coussinets côté demi-coussinets côté chapeaux de paliers

carter-cylindres
1/2 coussinets (repère) Lisse (noir) Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (vert)
rainuré (noir) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)
classe Y(*) Z(*) Y(*) X(*)
épaisseur 2,008 mm 1,994 mm 2,008 mm 2,019 mm
MÉCANIQUE
- Moteurs TU1 et TU3 - classe des demi-coussinets (côte réparation)
demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté

chapeaux de paliers carter-cylindres
classe U(*) W(*) Y(*) W(*)
Épaisseur 1,973 1,985 1,998 1,985
repérage bleu noir vert noir
G
E
D APPARIEMENT À L’AIDE DE JAUGES PLASTIQUES (MO-
TEURS NON REPÉRÉS)
C - Lorsque le vilebrequin ou le carter-cylindres ne comportent pas
B de repères d’identification, utiliser une jauge plastique PLAS-
TIGAGE type PG-1.

A - Nettoyer :
• le vilebrequin
• les chapeaux de paliers
• les demi-coussinets
• Classe (A) : repère - bleu
• Classe (B) : repère - bleu - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :
• Classe (C) : repère - noir • Poser les demi-coussinets de classe (C) (couleur noir) ou
• Classe (D) : repère - jaune (W) en cote réparation sur chaque palier côté carter-
• Classe (E) : repère - vert cylindres (respecter la position des demi-coussinets lisses et
• Classe (G) : repère - blanc rainurés).
• Demi-coussinets, côté chapeaux de paliers : • Poser le vilebrequin.
- Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle • Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demi-
du carter cylindre (E) : coussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (U) en cote répa-
- le demi-coussinet côté chapeau de palier n°1 sera de clas- ration.
se (B) (couleur : orange) - CARTER-CYLINDRES FONTE :
• Demi-coussinets, côté carter-cylindres : • Poser les demi-coussinets de classe (B) (couleur noir) ou (Y)
- le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de en cote réparation sur chaque palier côté carter-cylindres (res-
classe (C) (couleur : noir) pecter la position des demi-coussinets lisses et rainurés).
- classe des demi-coussinets (côte d’origine) • Poser le vilebrequin.
• Mettre en place sur chaque chapeau de palier des demi-
coussinets de classe (A) (couleur bleu) ou (Z) en cote répa-
chapeaux de paliers sinets côté ration.
CARROSSERIE
carter- - Couper des morceaux de jauge plastique à la largeur des demi-

cylindres coussinets.
classe A B C D E G C - Ouvrir l’enveloppe et extraire les fils plastique.
- Poser les fils plastiques sur les portées du vilebrequin.
Epaiss. 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 1,835 - Poser les chapeaux de paliers.
repérage bleu orange noir jaune vert blanc noir - CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :
• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44°
- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et - CARTER-CYLINDRES FONTE :
chapeaux de paliers). • Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49°
- Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et
Impératif : Ne pas tourner le vilebrequin durant l’opération.
page 10
MOTEURS TU
- Déposer le carter-chapeaux.
- Comparer la largeur du PLASTIGAGE aplati à son point le plus Code encoche 1 encoche 2 encoche 3 encoche 4
large avec les graduations figurant sur l’enveloppe (échelle en moteur
mm). TU1 JP 0 1 0 0
GÉNÉRALITÉS
- La valeur lue indique le jeu de fonctionnement. TU3 JP 0 0 0 1
Nota : La mesure peut s’effectuer sur le vilebrequin ou le TU5 JP 0 1 1 0
coussinet selon l’adhérence des portées.
- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : (R) : encoche présente sur les joints = cote réparation
- classe du demi-coussinet de chaque palier Moteurs TU1 et TU3
Jeu de fonctionnement classe couleur jeu - Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,20 mm
obtenu - Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,40 mm
0,01 à 0,027 A (U*) bleu Moteur TU5
0,028 à 0,039 C (W*) noir 0,01 à 0,036 - Il existe 2 types de joints de culasse :
• joint fibre
0,04 à 0,054 E (Y*) vert • joint métallique
(*) classes des demi-coussinets cotes réparations Attention : Un joint métallique doit être remplacé par un même
joint.
- CARTER-CYLINDRES FONTE : Attention : Un joint fibre peut être remplacé par l’un des deux
- classe du demi-coussinet de chaque palier types.
- Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,50 mm
Jeu de fonctionnement classe couleur jeu
- Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,70 mm
obtenu
MÉCANIQUE
0,025 mm A (Z*) bleu VIS DE CULASSE
0,038 mm B (Y*) noir 0,01 à 0,036 - Longueur de vis sous tête (en mm) :
• nominale............................................................ 175,5 ± 0,5
0,051 à 0,076 mm C (X*) vert
• maxi ............................................................................ 176,5
(*) classes des demi-coussinets cotes réparations
GUIDES DE SOUPAPES
- Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la
ligne d’arbre avec la jauge PLASTIGAGE.
- Après conformité, nettoyer les traces de jauges plastique et
huiler le vilebrequin. ØC
- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :
- CARTER-CYLINDRES FONTE :
CULASSE
B
- Hauteur (mm) .................................................................. N.C
- Déformation maxi du plan de joint de culasse (mm)...... 0,05
Nota : La déformation maximum doit permettre la libre rotation
de l’arbre à cames.
JOINT DE CULASSE
ØA
1
2 nominal réparation 1 réparation 2
3 +0,039 ± 0,3 +0,039 ± 0,3 +0,039 ± 0,3
code ØA B ØA
+0,028 B Ø A +0,028 B +0,028
4 moteur (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)

TU1 - TU3 13,02 48,5 13,29 48,5 13,59 48,5
TU5
CARROSSERIE
USINAGE DANS CULASSE
nominal réparation 1 réparation 2

+0,032 +0,032 +0,0,32
code ØC +0 ØC +0 Ø C +0
moteur (mm) (mm) (mm)
R TU1 - TU3 12,965 13,195 13,495

TU5
page 11
MOTEURS TU
GUIDES DE SOUPAPES MONTÉS - échappement
code TU1 - TU3 TU5

moteur
GÉNÉRALITÉS
E cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2

+0,137
Ø A +0,112 31,01 31,31 31,51 33,01 33,31 33,51
+0,1
B +0 6,648 7 6,6 7
α 90°
USINAGE DANS CULASSE
Ech Adm
ØD
MÉCANIQUE
D ØC ØE F
+0,022 ± 0,1
Ø D +0 E code TU1 - TU3 TU5
(mm) (mm) moteur
code moteur Adm/Ech Adm Ech cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2
TU1 & TU3 7 14,07 13,07 ØC
± 0,025
31 31,30 31,50 33 33,30 33,50
TU5 7 16,15 15,15 +0,3
D +0 15,465 15,817 15,465 15,817
Nota : La standardisation des guides de soupapes TU2J2 - ± 0,025
TU3J2 - TU5 par rapport aux autres moteurs TU essence a ØE 38 38,30 38,50 40,5 40,80 41
entraîné l’évolution de la cote (E) de positionnement du guide +0,3
F +0 15,193 15,545 15,193 15,545
dans la culasse.
SIÈGES DE SOUPAPES SIÈGES DE SOUPAPES MONTÉS
Ech Adm
ØA β
µ γ
ØI Q
ØG
ØH
ØJ
B ØJ P
L
ØH N
K
α
- Voir tableau page suivante
ARBRE À CAMES
- admission
CARROSSERIE
code TU1 - TU3 TU5 D

moteur
cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2
+0,137
Ø A +0,112 38,01 38,31 38,51 40,51 40,81 41,01
+0,1
C B
B +0 6,648 7 6,6 7
α 90° 90° ØF
E
A
page 12
MOTEURS TU
code moteur TU1 TU3 TU5

cote (mm) nominale
+0,15
ØG 24,3 26,5 ± 0,1
+0
E
GÉNÉRALITÉS
ØH 27,5 29,65
+0
ØI 29,5 -0,15 29 33,9 ± 0,1
ØJ 35 38,35
K 0,35 ± 0,1 0,75 ± 0,1 ØC
L 1,35 ± 0,1 1,02 ± 0,1
M 0,46 ± 0,1 0,46 ± 0,1
N 1,52 ± 0,1 1,52 ± 0,1
P minimum - -
D
Q - -
µ 20° -
β 30° 20°
γ -
- Les arbres à cames possèdent deux types de repérages :

• marquage en bout d’arbre (A), côté volant moteur
• repère couleur (B), (C), (D)
MÉCANIQUE
- Repère couleur (B) : ØA
• ce repère se situe sur l’excentrique, côté volant moteur
- Repère couleur (C) :
• ce repère se situe sur le méplat, entre le palier n°2 et la came
B
d’admission (A1)
- Repère couleur (D) :
• ce repère se situe sur le méplat, entre la palier n°2 et la came F1
d’admission (A1)
F2
code repère repère repère marquage en bout ØA
moteur couleur couleur couleur d’arbre (A)
(B) (C) (D) H1
H2
TU1 blanc - - 7
TU3 - - beige H
TU5 - - marron T
ØB
SOUPAPES
Ø A (mm) B (mm) Ø C (mm) D (mm) E (mm)
code moteur Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech
± 0,1 +0 +0
TU1 - TU3 36,7 29,4 90° 90° 6,98 -0,015 6,96 -0,015 30 30,5 112,76 112,56
± 0,007 +0
TU5 39,35 31,4 90° 90° 6,963 6,97 -0,015 31,8 34,5 111,5 111,5
Jeu aux soupapes

- Réglage à froid (en mm) :
• admission ..................................................................... 0,20
• échappement................................................................ 0,40
RESSORTS DE SOUPAPES
cote (mm) H1 (mm) pour F1 (daN.) H2 (mm) pour F2 (daN.)
code moteur couleurs ØA ØB H1 F1 H2 F2
TU1- TU3 bleu 3,4 27,1 37,2 20 28,3 47
TU5 blanc 3,5 27,25 38,9 20,4 29,5 49,7
CARROSSERIE
Refroidissement ou par un boîtier de température d’eau (situé au-dessus du

passage de roue avant gauche) en version air conditionné.
(voir tableau page suivante)
- Capacité du circuit (en l)
• moteur TU1..................................................................... 5,8
• moteur TU3 BVM............................................................ 6,0
• moteur TU3 BVA........................................................... 10,2
• moteur TU5..................................................................... 6,2
- La commande du ventilateur est assurée par un thermo-
contact (situé sur la boîte collectrice supérieure du radiateur)
page 13
MOTEURS TU
code moteur TU1 - TU3 TU1 - TU3 TU3 Lubrification

& TU5 & TU5
particularités BVM air condi BV auto- - Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche
GÉNÉRALITÉS
-tionné active (AL4) filtrante (en l)........................................................ environ 3,2

pressurisation 1,4
(en bars) PRESSION D’HUILE
thermostat (°C) 89 - Les valeurs indiquées sont en bar et correspondent à un mo-
début ouverture teur rodé pour une température d’huile de 80 °C.
puissance ventila- 100 250 100
teur (W) moteur TU1 & TU3 TU5
ventilateur com- thermo- boîtier tem- thermo- contrôle 1 pression 2 à 1000 tr/mn 1,5 à 1000 tr/mn
mandé par contact pérature eau contact (bar) minimum
température d’alerte 118 contrôle 2 pression 3 à 2000 tr/mn 3 à 2000 tr/mn
température d’enclen- 97 96 97 (bar) minimum
chement (°C) contrôle 3 pression 4 à 4000 tr/mn 4 à 4000 tr/mn
étage 1 (bar) minimum
température d’enclen- -
chement (°C) 101
étage 2 Allumage -injection
température d’enclen- - 112 -
chement (°C) (6 minutes) CARACTÉRISTIQUES INJECTION
MÉCANIQUE
post ventilation Attention : (*) RON 91, réglage spécifique.

échangeur huile/eau - - oui
BVM CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT BVA
3 3
2 2
7 7
5 5
9 8
10 10 9
4 4
7 6 7 6
1 1
(1) radiateur d’eau (5) pompe à eau (9) boîte de vitesses
(2) aérotherme (6) thermostat (10) moteur
(3) boîte de dégazage (7) vis de purge
(4) boîtier de sortie d’eau (8) échangeur thermique eau/huile
type réglementaire moteur HFZ KFX NFZ

particularités norme de dépollution L3/D3 norme de dépollution L3/D3 norme de dépollution L3/D3
code moteur TU1JP TU3JP TU5JP
système d’alimentation injection multipoints injection multipoints injection multipoints
marque MAGNETTI MARELLI MAGNETTI MARELLI BOSCH
type 1AP 1AP MP7.2
carburant RON 98 - RON 95 - RON 91 (*) RON 98 - RON 95 - RON 91 (*) RON 98 - RON 95
CARROSSERIE
pression (bars) 3,5 3,5 3,5

marquage injecteur WEBER WEBER BOSCH
type injecteur IPM002 IPM001 EV6
résistance injecteur Ω 13 à 16 13 à 16 14 à 16
régime de coupure (tr/mn) 6400 6400 6200
réglage de richesse non non non
ralenti (tr/mn) 850 ± 50 850 ± 50 850 ± 50
% CO ≤ 0,5 ≤ 0,5 ≤ 0,5
% CO/2 ≥9 ≥9 ≥9
page 14
MOTEURS TU
CARACTÉRISTIQUES ALLUMAGE
type réglementaire moteur HFZ KFX NFZ
GÉNÉRALITÉS
code moteur TU1JP TU3JP TU5JP
réglage d’avance oui oui non
avance au régime de ralenti 4° ± 10° 6° ± 10° 7° ± 5°
marque bobine SAGEM SAGEM ELECTRICFIL - SAGEM
type bobine BBCD2,2ND BBCD2,2ND BBCD2,2ND
résistance du circuit primaire (Ω) 0,5 à 0,66 0,5 à 0,66 0,54 à 0,66
marque des bougies BOSCH-EYQUEM BOSCH-EYQUEM BOSCH-EYQUEM
type des bougies RFC 52LSP - FR7LDC RFC 52LSP - FR7LDC FR7KDC - RFC58LSP
écartement des électrodes (mm) 1 - 0,9 1 - 0,9 1
THERMISTANCE AIR D’ADMISSION ET EAU - troisième passe ....................................................... +120°

- Couvercle de culasse
MOTEUR • M8 ................................................................................. 1,6
- Résistance aux bornes de la thermistance suivant la • M6 ................................................................................. 0,7
température de l’air ou de l’eau (en Ω) : - Collecteur d’échappement
• + 10 °C....................................................... de 3530 à 4100 • écrou long ..................................................................... 1,6
• + 20 °C....................................................... de 2350 à 2670 • écrou court ..................................................................... 2,5
MÉCANIQUE
• + 30 °C....................................................... de 1585 à 1790 - Répartiteur d’admission.................................................... 0,8
• + 40 °C....................................................... de 1085 à 1230 - Fixation fourchette arbre à cames .................................... 1,5
• + 50 °C........................................................... de 763 à 857 - Bougies............................................................................. 2,8
• + 60 °C........................................................... de 540 à 615 - Réglage des culbuteurs (contre-écrou) :
• + 80 °C........................................................... de 292 à 326 • avec vis M9 .................................................................. 1,75
• + 90 °C........................................................... de 215 à 245 • avec vis M6 .................................................................... 0,9
• + 100 °C......................................................... de 165 à 190 - Poulie d’arbre à cames........................................................ 8
- Fixation carter-chapeau/carter-cylindres aluminium :
POMPE À CARBURANT • vis M11 .................................................................... 2 + 44°
• vis M6 ............................................................................. 0,8
- Pression du circuit (en bar) ................................ de 3,3 à 3,7 - Chapeaux de paliers/carter-cylindres fonte ............... 2 + 49°
- Débit (en cm3 / 15 secondes) .......................... de 340 à 600 - Chapeau de bielle............................................................. 3,8
- Plaque porte-joint à lèvres de vilebrequin ........................ 0,8
- Fixation volant moteur/vilebrequin.................................... 6,7
Couples de serrage - Carter d’huile .................................................................... 0,8
- Pignon de distribution ........................................................ 10
- Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,2
- Culasse - Sonde de température d’eau ............................................ 1,8
• carter-cylindres aluminium : - Capteur de cliquetis............................................................. 2
- première passe ............................................................... 2 - Manocontact de pression d’huile...................................... 2,5
- deuxième passe ...................................................... +240°
• carter-cylindres fonte :
- première passe ............................................................... 2
- deuxième passe ...................................................... +120°
MÉTHODES DE RÉPARATION
card gauche.
Dépose-repose du - Débrancher :
• les tuyaux d’entrée et sortie d’aéro-
groupe motopropulseur therme 1
• les tuyaux d’entrée et sortie moteur
DÉPOSE • le raccord encliquetable de prise de
dépression pour l’assistance de freinage
- Vidanger le circuit de refroidissement. - Déposer le radiateur.
- Vidanger la boîte de vitesses (BVM uni- - Boîte de vitesses mécanique :
quement). • Désaccoupler le câble d’embrayage
CARROSSERIE
- Déposer : • Écarter les biellettes de commande de

• le circuit d’alimentation d’air boîte de vitesses
• la batterie, son bac et son support - Boîte de vitesses automatique :
- Déposer la courroie d’entraînement des • Écarter le câble de commande de
accessoires. boîte de vitesses
- Écarter la pompe de direction assistée - Débrancher le connecteur (1) (fig. Mot. 1). fig. Mot. 1
sans ouvrir le circuit. - Écarter le calculateur d’injection et son
- Déposer : support.
• la prise de masse sur boîte de vitesses • le calculateur injection-allumage
- Débrancher le connecteur situé sous le • le support calculateur
• les prises d’alimentation de la boîte de support
servitude moteur - Débrancher :
- Déposer : • le câble d’accélérateur
- Débrancher le connecteur sous bran- • la boîte de dégazage et son support • l’encliquetable d’arrivée carburant sur
page 15
MOTEURS TU
la rampe d’injection après avoir fait Suspension du groupe motopropulseur :

chuter la pression dans le circuit
• le tuyau de pression d’admission sur 3 6
4 8
collecteur
8
GÉNÉRALITÉS
- Déposer les tirants de suspension mo-

teur (côté droit) (fig. Mot. 2). 7
5
9
2 BVM
7 8 12
fig. Mot. 2 8 11
- Débrancher le connecteur de la sonde

MÉCANIQUE
à oxygène.
7
- Déposer :
• le tube avant d’échappement (du collec-
teur jusqu’au catalyseur) 10
• les transmissions 9
- Écarter le compresseur de réfrigération
sans ouvrir le circuit de fluide.
- Déposer :
• le galet enrouleur de courroie d’acces- 7a
soires BVA
• l’alternateur
• la fixation de la biellette anticouple sur repère/désignation daN.m
cale élastique (1) tirant 4,5
- Mettre en place les chaînes de levage (2) tirant 2,6
et les mettre en tension. (3) fixation support moteur droit 4,5
- Déposer le support moteur droit.
(4) fixation du support moteur droit sur cale élastique 4,5

- Déposer l’écrou (1) du support moteur
gauche (fig. Mot. 3). (5) fixation de cale élastique 4
(6) fixation support boîte de vitesses sur cale élastique gauche 6,5
(7) l’axe 5 -(7a) 4,5
1 (8) fixation de cale élastique sur support 6
(9) fixation support de cale élastique sur caisse 2,7
(10) fixation biellette anticouple 3,9
(11) fixation biellette sur cale élastique anticouple 4
(12) fixation de cale élastique anticouple 4,5
Mise au point du
moteur
1
fig. Mot. 3 Jeu aux soupapes
- Descendre légèrement l’ensemble groupe Nota : Temps minimum de refroidisse-
motopropulseur. 2
ment du moteur : 2 heures.
- Déposer le support moteur gauche de
la caisse. RÉGLAGE
- Déposer le moteur par le dessus du
CARROSSERIE
véhicule. - Déposer (fig. Mot. 4) :

• le couvre-culasse (1) et son joint
REPOSE • les deux entretoises (2)
• la tôle déflectrice (3) 3
- Procéder dans l’ordre inverse des opé- - Contrôler avec une jauge d’épaisseur le fig. Mot. 4
rations de dépose. jeu entre culbuteur et soupape (fig. Mot.
- Enduire la tige de suspension boîte de 5). réglage
vitesses de graisse spéciale. - Pour le réglage, dévisser le contre- mettre à pleine ouverture
- Respecter les couples de serrage et les écrou et agir sur la vis du grain d’appui la soupape (échap.) admis. échap.
différents bridages. du culbuteur. 1 3 4
- Remplir et vérifier les niveaux de la boî- - Régler le jeu aux soupapes (mm) : 3 4 2
te de vitesses et du circuit de refroidis- • admission ........................ 0,20 ± 0,05 4 2 1
sement. • échappement .................. 0,40 ± 0,05 2 1 3
page 16
MOTEURS TU
• galet tendeur
- Mettre en place l’appareil de mesure de
tension de courroie (3) (appareil SEEM
C.TRONIC type 105-5) (fig. Mot. 8).
GÉNÉRALITÉS
[2] [1] 6
4 5
fig. Mot. 5
fig. Mot. 6
[3]
- Serrage des contre-écrous après réglage : - Déposer la courroie de distribution (5).
• Ø M9 = 1,75 daN.m
• Ø M6 = 0,9 daN.m Repose
fig. Mot.8
- Remonter les éléments précédemment - Pignon d’arbre à cames et volant mo-
déposés. teur pigés.
- Serrer les écrous à 0,5 daN.m - Vérifier que le galet tendeur (4) tourne - Desserrer l’écrou (3) (fig. Mot. 6).
- Tourner le galet tendeur (4) dans le sens
MÉCANIQUE
inverse des aiguilles d’une montre pour
Sans climatisation d’air. Avec climatisation d’air. afficher 44 unités SEEM.
- Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m
- Déposer :
5 5 • la pige de poulie d’arbre à cames (2)
• la pige du volant moteur
A • l’appareil de mesure de tension de cour-
6 roie (3)
4 2 - Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le
sens de rotation moteur.
2 - Sans revenir en arrière, piger le volant
moteur.
4 - S’assurer que le calage de distribution
est correct (possibilité de piger la poulie
d’arbre à cames).
1 - Si ce n’est pas le cas, recommencer
1 3 l’opération de tension de pose de la
courroie.
Tension de courroie : - Déposer le couvre-culasse.
agir sur le galet tendeur pour obtenir une va- Tension de courroie : - Dévisser les vis (6) (fig. Mot. 8).
leur de tension de 138 unités SEEM en A avec laisser agir le galet tendeur dynamique. - Mettre en place la plaque d’appui de
une courroie neuve (103 en réutilisation). culbuteurs (1) (réf. 0132AE) en respec-
1 : Vilebrequin 5 : Pompe de D.A. tant son sens de montage par rapport à
2 : Alternateur 6 : Galet enrouleur la distribution.
3 : Compresseur de climatiseur A : Point de mesure de tension - Serrer les vis (6) (s’assurer que toutes
4 : Galet tendeur les cames sont libérées).
Attention : Serrer les vis (6) pour libérer
Distribution librement (absence de point dur). les cames mais ne pas mettre les sou-
- Mettre en place la courroie de distribu- papes en contact avec le piston.
DÉPOSE-REPOSE DE LA tion neuve, brin (A) bien tendu (fig. Mot. - Mettre en place l’appareil de mesure de
COURROIE DE DISTRIBUTION 7), dans l’ordre suivant : tension de courroie (3).
• vilebrequin - Desserrer progressivement le galet
Dépose • arbre à cames tendeur pour atteindre une valeur de
- Déposer les tirants de suspension moteur. • pompe à eau tension comprise entre 29 et 33 unités
- Sans déposer la vis de fixation sur la SEEM.
culasse, ramener le tirant vers le collec- - Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m
teur d’échappement (moteur TU1). - Déposer :
- Déposer la courroie d’entraînement des • la plaque d’appui de culbuteurs (1)
CARROSSERIE
accessoires. • la pige du volant moteur

- Écarter : • l’appareil de mesure de tension de cour-
• le calculateur injection-allumage roie (3)
• le support calculateur - Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le
- Déposer : sens de rotation moteur.
• la poulie de vilebrequin - Vérifier que le pigeage du volant moteur
• les carters de distribution et de l’arbre à cames est toujours pos-
- Piger le volant moteur à l’aide de la pige sible.
(réf. 0132QZ). - Si ce n’est pas le cas, recommencer
- Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide l’opération de tension de pose de la
de la pige (2) (réf. 0132RZ) (fig. Mot. 6). courroie.
- Desserrer l’écrou (3) de maintien du galet A fig. Mot. 7
tendeur (4) pour détendre la courroie (5).
page 17
MOTEURS TU
- Reposer : - Ouvrir les vis de purge.

• le carter de distribution - Remplir lentement le circuit avec du li-
• la poulie de vilebrequin quide de refroidissement.
• la courroie d’entraînement des acces- - Fermer les vis de purge dans l’ordre
GÉNÉRALITÉS
soires d’écoulement du liquide sans bulles.

• le couvre-culasse - Le cylindre de charge doit être rempli
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Pige diamètre 10 mm
Référence Peugeot 0132-RZ
AAC fig. Mot. 10

le cylindre de charge rempli au repère 1
litre.
- Arrêter le moteur.
Outil contrôle de tension - Déposer le cylindre de charge.
SEEM C.TRONIC Type 105.5 - Serrer immédiatement le bouchon sur
la boîte de dégazage.
TDR - Compléter éventuellement le niveau jus-
MÉCANIQUE
qu’au repère maxi (moteur froid).
Lubrification
PPE CONTRÔLE DE LA PRESSION
eau
D’HUILE
Pige diamètre 6 mm
Référence Peugeot 0132-QZ - Le contrôle de la pression d’huile s’ef-
Pige située dans l’axe du vilebrequin, fectue moteur chaud et après avoir véri-
sur volant moteur côté échappement fier le niveau d’huile.
- Déposer le manocontact de pression
d’huile.
- Monter à la place du manocontact, le
manomètre et son flexible.
V - Relever les pression à plusieurs ré-

gimes.
- Comparer les valeurs trouvées au ta-

bleau ci-après.
- Déposer le manomètre et son raccord.
Tension de courroie - Déposer les piges et l’appareil de me-
- Reposer le manocontact de pression
- Desserrer l’écrou du tendeur sure
d’huile.
- Tourner le gale tendeur dans le sens in- - Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le
verse des aiguilles d’une montre pour sens de rotation moteur Nota : Les valeurs moyennes indiquées
afficher 44 unités SEEM - S’assurer avec les piges que le calage ci-dessous s’entendent moteur chaud
- Serrer l’écrou du tendeur de distribution est correct (huile à 80 °C) et rodé.
Régime moteur Pression (bar)
Refroidissement (tr/min)
1000 TU1 & TU3 : 2
VIDANGE 2 TU5 : 1,5
2000 3
- Déposer le bouchon de la boîte de déga- 4000 4
zage avec précaution.
- Desserrer la vis de vidange du radiateur.
Allumage-injection
Nota : Mettre en place un tuyau sur la
sortie pour permettre de vidanger pro- CONTRÔLE RALENTI
prement le circuit. 1
Impératif : Ne jamais intervenir sur la vis
- Ouvrir les vis de purge (1) et (2) (fig. de butée de papillon.
Mot. 9).
- Régime non réglable, déterminé par le
CARROSSERIE
REMPLISSAGE ET PURGE DU moteur pas à pas (1225) commandé par

le calculateur (1320).
CIRCUIT - Régime ralenti, moteur chaud : 850 ±
fig. Mot. 9
- Avant toute opération de remplissage, 50 tr/mn
rincer le circuit de refroidissement à
l’eau claire. au repère 1litre pour une purge correcte CONTRÔLE ANTIPOLLUTION
de l’aérotherme.
Attention : Contrôler l’étanchéité du cir- - Le dispositif ne comporte pas de vis de
- Démarrer le moteur.
cuit de refroidissement. réglage de richesse.
- Maintenir le régime de 1500 à 2000
- Fermer la vis de vidange du radiateur. tr/mn jusqu’à la fin du deuxième cycle - La régulation de richesse est effectuée
- Monter sur l’orifice de remplissage le de refroidissement (enclenchement puis en permanence par le calculateur (1320)
cylindre de charge (fig. Mot. 10). arrêt du motoventilateur) en maintenant en fonction du signal de la sonde à oxy-
gène (1350).
page 18
MOTEURS TU
CONTRÔLE ET RÉGLAGE - Si la valeur est incorrecte, contrôler :

• le circuit d’aspiration
AVANCE ALLUMAGE • le filtre à carburant
Attention : Contrôler la conformité des - Si tous ces contrôles sont corrects,
GÉNÉRALITÉS
bougies. remplacer la pompe (1210).
Contrôle Mise en pression du circuit de refroi-
- Le développement de l’avance à l’allu- dissement de carburant
mage est défini par le calculateur (1320) - Cette opération est nécessaire :
en fonction des cartographies en mé- • après toute intervention sur le circuit
moire et des informations reçues. de carburant nécessitant la vidange
complète du circuit entre le réservoir
Réglage (uniquement sur TU1 et TU3)
et les injecteurs.
- Cette procédure n’est à utiliser qu’en - Deux méthodes sont possibles : 4
cas de perturbations graves du fonc- • Première méthode :
tionnement du moteur : - à l’aide de l’outil de diagnostic, ef- fig. Mot. 12
• utilisation de carburant sans plomb de fectuer deux tests actionneurs de la
mauvaise qualité pompe à carburant (durée d’un test culasse, ramener le tirant (4) vers le col-
• apparition fréquente de cliquetis en actionneur : environ 10 secondes) lecteur d’échappement (sur TU1).
charge • Deuxième méthode : - Désaccoupler le tuyau avant d’échap-
• utilisation de carburant sans plomb - effectuer un effacement des défauts. pement du collecteur et du carter d’em-
RON 91 (diminuer de 6 degrés soit 3 - couper le contact. brayage.
pas de 2 degrés). - appuyer à fond sur la pédale d’accé- - Déposer :
Attention : Suivre expressément les mes- lérateur. • la poulie de vilebrequin
MÉCANIQUE
sages écrans. - mettre le contact. • les carters (5) de distribution (fig. Mot. 13)
- La modification de l’avance s’effectue - laisser la pédale enfoncée 1 se- • le couvre-culasse (6)
avec : conde(s) environ, la pompe à carbu- • les deux entretoises (7)
• le TEP 92 rant fonctionne alors entre 20 et 30 • la tôle déflectrice (8)
• le DIAG 2000 secondes.
Impératif : À utiliser avec prudence. - après arrêt de la pompe, couper le 6
contact
- Le réglage agit pour les phases de fonc-
tionnement : Remarque : Cette stratégie est implé-
• à partir de 3/4 charge mentée dans les calculateurs montés
sur les véhicules équipés de rampe
• régime stabilisé
d’injection sans retour. 7
• accélération(s)
CONTRÔLES CIRCUIT DE 5
CARBURANT
Révision de la culasse
Impératif : En raison de la présence de
benzène dans le carburant sans plomb, DÉPOSE DE LA CULASSE
cette opération doit être réalisée à l’ex- - Débrancher la batterie.
térieur. - Vidanger le circuit de refroidissement.
8
- Conditions préalables : - Déposer la courroie d’entraînement des fig. Mot. 13
• contrôle alimentation pompe à carbu- accessoires.
rant (1210) correct - Déposer le col d’entrée d’air (1) (fig. Mot. - Piger le volant moteur à l’aide de la pige
• débrancher les injecteurs (1330) (con- 11). (5) (réf. 0132 QZ) (fig. Mot. 14).
tact coupé)
• quantité minimale de carburant dans 2 3 1
le réservoir : 10 litres
Contrôle de la pression
- Valeur de pression : 3,3 bars ≤ p ≤ 3,7
bar.
- Si la valeur est incorrecte, contrôler :
• le circuit d’aspiration
• le filtre à carburant
• les canalisations du circuit
• les injecteurs (étanchéité)
- Si tous ces contrôles sont corrects, [5]
remplacer la pompe (1210).
Contrôle du débit
CARROSSERIE
- Outillage nécessaire : fig. Mot. 11 fig. Mot. 14

• interrupteur muni de deux fils volants
équipés de languettes de 2,8 mm. - Écarter la pompe de direction assistée - Piger le pignon d’arbre à cames à l’aide
- Débrancher le relais (1304). (2). de la pige (3) (réf. 0132RZ) (fig. Mot. 15).
- Connecter l’interrupteur entre les bor- - Débrancher le tuyau de réaspiration des - Déposer la courroie de distribution.
nes 8 et 13 du connecteur du relais afin vapeurs d’huile (3). - Si l’arbre à cames doit être déposé :
d’alimenter la pompe à carburant. - Débrancher et déconnecter les raccords • immobiliser le pignon d’arbre à cames
- Actionner la pompe (1210) à l’aide de et faisceaux attenants à la culasse. avec l’outil (7) (réf. 0132AA) pour des-
l’interrupteur pendant 15 secondes. - Déposer le câble d’accélérateur. serrer la vis (9) (fig. Mot. 16).
- Débit d’alimentation carburant : - Déposer les tirants (4) de suspension • desserrer progressivement et en spi-
• valeur minimale ................... 340 cm3 moteur (fig. Mot. 12). rale les vis de culasse en commen-
• valeur maximale .................. 600 cm3 - Sans déposer la vis de fixation sur la çant par l’extérieur.
page 19
MOTEURS TU
GÉNÉRALITÉS [1] [2]
10
fig. Mot. 21
[2]
[3] fig. Mot. 15 fig. Mot. 18 - Contrôler l’état :
• des sièges et guides de soupapes
• des ressorts de soupapes
[7] • de l’arbre à cames
• des paliers d’arbre à cames
• des taraudages et filetages
- Effectuer les réparations nécessaires.
10 11 Attention : Changer systématiquement
les joints de queues de soupapes.
MÉCANIQUE
9 - Reposer les joints avec l’outil (11) (réf.

0132W) (fig. Mot. 22).
11
fig. Mot. 19
fig. Mot. 16
• la fourchette d’arrêt d’arbre à cames
- Déposer : - À l’établi :
• les vis de culasse • frapper avec un maillet pour dégager
• la rampe de culbuteurs le joint à lèvres.
Attention : Éviter les chocs sur les rou- • déposer l’arbre à cames.
leaux des culbuteurs lors de la manipu- Impératif : Prendre soin de ne pas en-
lation de la rampe.
dommager la cible d’injection séquen-

- Basculer et décoller la culasse à l’aide tielle en bout d’arbre à cames (suivant fig. Mot. 22
des leviers (4) (réf. 0153Q) (fig. Mot. 17). équipement).
- Reposer, à l’aide de l’outil (9) (fig. Mot.
DÉPOSE/REPOSE DES 20) :
• les soupapes (5)
[4] SOUPAPES • les rondelles d’appui (4)
- Déposer les 8 soupapes en utilisant • les ressorts (3)
l’outil (9) (Facom V43LA+V43LA16A) (fig. • la coupelle (2)
Mot. 20) : • les demi-lunes (1)
1 1 9
2
3 5
fig. Mot. 17
4
- Déposer la culasse et son joint.
- Mettre en place les brides (1) (réf.
0132A1Z) de maintien des chemises
CARROSSERIE
avec les vis (2) (vis M10 x 150) (fig. Mot.

18) (uniquement sur moteur à carter cy-
lindres aluminium).
fig. Mot. 20
- Nettoyer les plans de joint avec le pro-
duit décapant homologué. • les demi-lunes (1)
- Les plans de joint ne doivent comporter • la coupelle (2) REPOSE DE L’ARBRE À CAMES
ni traces de chocs ni rayures. • les ressorts (3) - Huiler les paliers d’arbres à cames.
• les rondelles d’appui (4)
DÉPOSE DE L’ARBRE À CAMES • les soupapes (5)
- Mettre en place l’arbre à cames dans la
culasse.
- Déposer (fig. Mot. 19) : - Déposer les joints de queues de sou- - reposer la fourchette d’arrêt.
• le pignon d’arbre à cames (10) papes à l’aide de la pince (10) (réf. 0170) - Serrer la vis à 1,64 daN.m.
• le boîtier de sortie d’eau (11) (fig. Mot. 21).
page 20
MOTEURS TU
- Monter un joint à lèvre neuf à l’aide de - Mettre les pistons des cylindres 1 et 4
l’outil (6) (réf. 0132T) et de la vis (9) (fig. au point mort haut.
Mot. 23). - Déposer les brides de maintien de che-
mises (1).
GÉNÉRALITÉS
- Nettoyer le filetage des vis de culasse
dans le carter cylindres en utilisant un
taraud M10 x 150. Y
- Vérifier la présence des deux goupilles
de centrage (4) et (5) (fig. Mot. 25). fig. Mot. 26
5 • Procéder vis par vis et dans l’ordre in-
diqué (fig. Mot. 27) :
- préserrage : 2 daN.m
9 - serrage angulaire à 240°
[6] fig. Mot. 23 9

5 10
- Nettoyer les plans de joints :
• boîtier de sortie d’eau 1 6
• culasse
- Enduire de pâte à joint AUTOJOINT OR
4 2
le plan de joint du boîtier de sortie d’eau. 8 3
- Reposer le boîtier de sortie d’eau.
- Serrer les vis à 0,8 daN.m. 7
MÉCANIQUE
- Mettre en place le pignon d’arbre à ca- 4 fig. Mot. 25
mes
- Mettre en place un joint de culasse neuf,
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ inscription fournisseur vers le haut.
- Déformation maximale admise = 0,05 - Monter la culasse, pignon d’arbre à ca-
mm (fig. Mot. 24). mes pigé. fig. Mot. 27
- Reposer la rampe de culbuteurs.
Attention : Éviter le contact direct des - CARTER CYLINDRES FONTE :
mains avec les pistes des rouleaux des • Cette opération s’effectue en 3 étapes.
culbuteurs ; déposer un léger film d’huile • Procéder vis par vis et dans l’ordre in-
moteur propre sur les pistes des rou- diqué (fig. Mot. 27) :
leaux et sur l’axe des culbuteurs lors de - préserrage : 2 daN.m
la mise en place de la rampe ; contrôler - serrage angulaire à 120°
l’absence de point dur sur les rouleaux - 2ème serrage angulaire à 120°
des culbuteurs. - Si l’arbre à cames a été déposé, serrer
la vis de pignon d’arbre à cames à 8
- Reposer les vis de culasse préalablement daN.m (à l’aide de l’outil (7)).
enduites d’huile moteur. - Reposer la courroie de distribution.
- Contrôler les vis de culasse avant réu- - Régler le jeu aux soupapes.
tilisation (fig. Mot. 26) : - Accoupler et brider les faisceaux, rac-
fig. Mot. 24 • Y = longueur maxi sous tête : 176,5 cords et câbles attenants à la culasse.
mm - Remplir et purger le circuit de refroi-
REPOSE DE LA CULASSE Serrage de la culasse dissement.
- S’assurer de la libre rotation de l’arbre à - CARTER CYLINDRES ALUMINIUM :
cames dans ses paliers. • Cette opération s’effectue en 2 étapes.
CARROSSERIE
page 21
MOTEUR EW10
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités
C D
- Le moteur EW10J4 est une nouvelle motorisation. Il remplace a ØB
le moteur XU10J4R.
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement
au-dessus de l’essieu avant en position incliné de 17°30’ vers
l’arrière.
- Culasse en alliage léger avec chambre en toit.
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraî- A
nés par courroie crantée.
- Soupapes en tête actionnées par poussoirs hydrauliques.
- Bloc-cylindres en aluminium à fûts en fonte insérés à la coulée.
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages inté-
rieurs de type duocentrique entraînée directement par le vile-
brequin. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.
- Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en b
circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le
radiateur.
MÉCANIQUE
- Injection multipoint et allumage statique par deux blocs de Cote nominale Cote réparation
deux bobines.
- Gestion Magneti Marelli 4.8P. Hauteur A 212,6 ± 0,05 mm 212,3 ± 0,05 mm
Diamètre B 85 (+ 0,018 ; 0) mm 85,6 (+ 0,018 ; 0) mm
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES Hauteur C 0,6 (+ 0,3 ; 0) mm
- Code moteur....................................................... EW10J4/L3 Angle D 30° (0° ; - 5°) 20° (+ 10° ; 0°)
- Type réglementaire......................................................... RFR Planéité admise 0,05 mm
- Cylindrée (en cm3) ........................................................ 1997 (en ”a”)
- Alésage x course (en mm) ........................................ 85 x 88
- Rapport volumétrique .................................................. 10,8/1 Planéité admise 0,1 mm
- Carburant .............................. essence sans plomb RON95 (en ”b”)
- Puissance maxi (kW-ch)............................................. 99-137
- Régime correspondant (tr/min)...................................... 6000
- Couple maxi (N.m - m.kg) ....................................... 190-19,8
- Régime correspondant (tr/min)...................................... 4100
- Coupure d’injection au-dessus de (tr/min)..................... 6500
- Régime de ralenti (tr/min) ................................................ 700
a c
”a”type réglementaire - code moteur

CARROSSERIE
”b” repère organe - Identification :

”c”numéro d’ordre de fabrication • A - positionnement du repère ”c” : angle = 135°
• B - positionnement du repère ”a” : angle = 25°
Éléments constitutifs du moteur • C - positionnement des repères : rayon = 32 ± 2 mm
• ”a” repère de peinture (vert) : diamètre = 10 mm
• ”b” repère de peinture (noir) : diamètre = 10 mm
CARTER-CYLINDRES • ”c” marquage à froid gravé dans un cercle de 8 mm de
- En cas de réparation, la lettre ”R” est frappée en ”C”. diamètre : lettre E
PISTONS
- Fournisseur : PDC (Pistons de Colmar).
page 22
MOTEUR EW10
• Désaxage du piston : F = 0,8 ± 0,1 mm

• (1) segment coup de feu
• (2) segment d’étanchéité
C • (3) segment racleur
GÉNÉRALITÉS
- Hauteur
a
A
B G
• G = 29 ± 0,025 mm
c b SEGMENTS
MÉCANIQUE
Segments segment coup segment segment
- Caractéristiques de feu d’étanchéité racleur
Épaisseur 1,2 1,5 2,5
(mm) (+ 0,05 ; + 0,03) (+ 0,04 ; + 0,02) (+ 0,03 ; + 0,01)
Jeu à la coupe 0,2 (+ 0,25 ; 0) 0,2 (+ 0,20 ; 0) -
(mm)
Cote nominale
Repère couleur Rouge Brun Violet
Cote réparation
Repère couleur Rouge.Rouge Brun.Brun Violet.Violet
E
AXE DE PISTON
ØD
ØJ
• Diamètre des pistons (mm) :
Cote nominale Cote réparation

Cote ”E” 30,6 H
ØD 84,845 85,445
- Désaxage
- Longueur H = 58 (+ 0 ; - 0,3) mm
- Diamètre J = 21 (+ 0 ; - 0,004) mm
1 BIELLES (voir dessin page suivante)
- Diamètre A = 21 (- 0,029 ; - 0,041) mm
- Longueur B = 139 ± 0,025 mm
- Diamètre C = 48,665 (+ 0,016 ; 0) mm
- Marquage en ”a” : sens de montage (flèche + repère D)
2 - Marquage en ”b” : indication du poids (en gramme)
CARROSSERIE
Nota : Écart maximum de poids entre bielles : 3 grammes.
VILEBREQUIN
- Identification
- ”a” repère de rectification des tourillons :
3 • touche de peinture blanche
F • valeur de rectification : 0,3 mm
- ”b” repère de rectification des manetons :
• touche de peinture blanche
• valeur de rectification : 0,3 mm
Impératif : La zone ”c” ne doit comporter aucun défaut.
page 23
MOTEUR EW10
demi-coussinets de bielle inférieurs (côté chapeaux de bielle).

ØA - Demi-coussinet de bielle supérieur
• Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de
bielle supérieurs munis d’un trou de graissage (côté pied de
GÉNÉRALITÉS
bielle).
• Demi-coussinets supérieurs :

Cote ”B” 1,825 ± 0,003 mm 1,985 ± 0,003 mm
Repère couleur Jaune Jaune.Jaune
B en ”b”
- Demi-coussinet de bielle inférieur

a
e h
b
g f
ØC
MÉCANIQUE
øB a
• Les classes des coussinets de bielles sont reportées sur la
bielle (côté ergot) en ”f” et sur le vilebrequin (côté volant mo-
øA teur) en ”e”.
• Les classes de coussinets de bielle inférieurs sont déter-
minées par la mesure des paliers :
- ”h” code à barres : utilisé en usine.
- ”g” caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”.
b D - Le premier caractère correspond au palier n°1, le deu-
c øC xième au palier n°2, ainsi de suite.
Nota : Les chapeaux de bielles sont repérés de 1 à 4, le cha-

peau de bielle N°1 côté volant moteur.
- Caractéristiques

Ø A (mm) 90 (0 ; - 0,087) 89,8 (0 ; - 0,087)
Ø B (mm) 60 (0 ; - 0,006) 59,7 (0 ; - 0,006)
A
Ø C (mm) 45 (- 0,025 ; - 0,009) 44,7 (- 0,025 ; - 0,009)
Cote ”D” 26,6 (+ 0,05 ; 0)
(mm) B
DEMI-COUSSINETS
C
B
b
E - Exemple :
• caractères relevés sur le vilebrequin : 37BF
A • caractère relevé sur la bielle N°1 : F
CARROSSERIE
C • caractère relevé sur la bielle N°2 : C

a - Pour le palier n°1 (3F), le demi-coussinet inférieur à monter
est de classe B.
- Pour le palier n°2 (7C), le demi-coussinet inférieur à monter
est de classe A.
c
D - Procéder de la même manière pour les 2 autres ensembles.
d - Demi-coussinet de bielle inférieur : (voir tableau page suivante)
Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter
des demi-coussinets inférieurs de classe A (vert) ; cette pra-
- Demi-coussinets de bielle
tique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer
Nota : Le jeu de fonctionnement des bielles, compris entre bruyant.
0,030 et 0,054 mm est obtenu par la création de 3 classes de
page 24
MOTEUR EW10
Zone ”A” Zone ”B” Zone ”C”

Cote Cote Cote Cote Cote Cote
nominale Réparation nominale Réparation nominale Réparation
GÉNÉRALITÉS
Cote ”A” 1,815 ± 0,003 mm 1,965 ± 0,003 mm 1,825 ± 0,003 mm 1,975 ± 0,003 mm 1,835 ± 0,003 mm 1,985 ± 0,003 mm
Repère
couleur en ”a” Blanc Blanc.Blanc Jaune Jaune.Jaune Vert Vert.Vert
Zone ”D” Zone ”E” Zone ”F”

Cote Cote Cote Cote Cote Cote
nominale Réparation nominale Réparation nominale Réparation
Cote ”D” 1,845 ± 0,003 mm 1,995 ± 0,003 mm 1,854 ± 0,003 mm 2,004 ± 0,003 mm 1,862 ± 0,003 mm 2,012 ± 0,003 mm
Repère
couleur en ”d” Bleu Bleu.Bleu Noir Noir.Noir Vert Vert.Vert
- Demi-coussinets sur palier de vilebrequin Nota : Les paliers de vilebrequin sont repérés de 1 à 5, le N°1
- Le jeu de fonctionnement des paliers du vilebrequin, compris côté volant moteur.
- Exemple :
entre 0,016 et 0,049 mm, est obtenu par la création de 4 clas-
• caractères relevés sur le vilebrequin : A7H6D
ses de demi-coussinets lisses inférieurs (côté carter chapeaux
• caractère relevé sur le carter-cylindres : EPTG6
de paliers de vilebrequin).
Pour le palier n°1 (AE), le demi-coussinet inférieur à monter
MÉCANIQUE
- Demi-coussinet supérieur (rainuré) est de classe E.
• Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets de Pour le palier n°2 (7P), le demi-coussinet inférieur à monter
palier de vilebrequin rainurés (côté carter-cylindres). est de classe F.
• Demi-coussinets supérieurs : Procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles.
- Demi-coussinets inférieurs : voir tableau ci-dessus
Nota : En cas de défaillance des moyens de mesure, monter
Cote ”C” 1,858 ± 0,003 mm 2,008 ± 0,003 mm des demi-coussinets inférieurs de classe D (bleu) ; cette
Repère couleur Noir Noir.Noir pratique doit rester exceptionnelle, car le moteur peut s’avérer
en ”c” bruyant.
- Demi-coussinet inférieur (lisse) - Demi-flasque
- Le jeu latéral de vilebrequin se règle par demi-flasques sur le
j i palier N°2.
- Le jeu latéral de vilebrequin doit être compris entre 0,06 et
0,15 mm.
- Cote nominale : E = 2,28 mm à 2,33 mm.
I Nota : Il n’y a pas de réparation sur les demi-flasques.
CULASSE
- Identification
k
• Les classes des coussinets palier de vilebrequin sont repor-

tées sur le bloc moteur en ”j” et sur le vilebrequin (côté dis-
tribution) en ”i”.
- ”l” code à barres : utilisé en usine. a b
- ”k” caractères alphanumériques : utilisé en ”après-vente”.
- Le premier caractère correspond au palier n°1, le deu-
• Les repères de fonderie de la culasse se trouvent sur la face
xième au palier n°2, ainsi de suite.
échappement.
• Moteur EW10J4 : bossages en ”a” et ”b”.
- Hauteur de la culasse
CARROSSERIE
D
A
E
page 25
MOTEUR EW10
• Hauteur A :

137 ± 0,05 mm 136,8 ± 0,05 mm
GÉNÉRALITÉS
• Défaut de planéité admis : 0,05 mm.

- Palier d’arbre à cames
øB øC øD øE øF ØA
a
D
øB øC øD øE øF B
Paliers d’arbre Cote nominale Cote réparation ØC
à cames
MÉCANIQUE
ØB 30 ( + 0,033 ; 0) mm 30,5 ( + 0,033 ; 0) mm

ØC 29,5 ( + 0,033 ; 0) mm 30 ( + 0,033 ; 0) mm
ØD 29 ( + 0,033 ; 0) mm 29,5 ( + 0,033 ; 0) mm RESSORTS DE SOUPAPES
ØE 28,5 ( + 0,033 ; 0) mm 29 ( + 0,033 ; 0) mm
ØF 28 ( + 0,033 ; 0) mm 28,5 ( + 0,033 ; 0) mm
ØJ ØE
- Repère de réparation
d H
c
F
ØG
Nota : Les ressorts de soupapes d’admission et d’échap-

pement sont identiques.
Diamètre du fil : E 3,1 mm

Diamètre extérieur : G (dans la zone F) 26,7 ± 0,2 mm
• ”c” côté distribution. Diamètre intérieur : J (dans la zone H) 15,1 ± 0,2 mm
• Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par Hauteur à l’état libre : K 49,3 mm
lune lettre ”R” (en ”d”).
Repère de peinture Bleu Pigeon
CARROSSERIE
• Les culasses avec paliers d’arbre à cames réalésés (0,5

mm) sont repérées par un chiffre ”1” (en ”d”).
GUIDES DE SOUPAPES
SOUPAPES
- Caractéristiques
Soupape Soupape
d’admission d’échappement Cote nominale Cote réparation
Diamètre : A 5,985 (+ 0 ; - 0,015) mm 5,975 (+ 0 ; - 0,015) mm Diamètre : A 12,034 12,29
Angle : B 45° 30’ (+ 0° 15’ ; - 0°) (+ 0,039 ; + 0,028) mm (+ 0 ; - 0,011) mm
Diamètre : C 33,3 ± 0,1 mm 29 ± 0,1 mm Diamètre : B 6 (+ 0,012 ; + 0)
Longueur : D 106,18 ± 0,1 mm 103,66 ± 0,1 mm C 40 ± 0,1 mm
Marquage en ”a” A1 E1
page 26
MOTEUR EW10
• D - côté échappement
• E - côté admission
ØA • Cote ”G” :
GÉNÉRALITÉS
Échappement Admission
44,6 ± 0,05 mm 46,3 ± 0,05 mm
SIÈGES DE SOUPAPES
- Caractéristiques
C
ØH
ØJ
K
ØB
MÉCANIQUE
ØM
Usinage dans la culasse
L
ØF ØF
• Sièges de soupapes d’admission :

Diamètre : H 36,384 (+ 0,02 ; - 0) mm 36,684 (+ 0,02 ; - 0) mm
Diamètre : J 29,23 ± 0,1 mm
K 6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm
E Angle L 45° ± 1°
D Diamètre : M 32,23 ± 0,1 mm
• Sièges de soupapes d’échappement :

Diamètre : H 31,58 (+ 0,02 ; 0) mm 31,88 (+ 0,02 ; 0) mm
Diamètre : J 23,1 ± 0,1 mm
• D - côté échappement K 6,18 (+ 0 ; - 0,1) mm
• E - côté admission
Angle L 45° ± 1°
• Cote ”Ø F” :
Diamètre : M 26,1 ± 0,2 mm
Ø 12 (+ 0,027 ; 0) mm Ø 12,215 (+ 0,027 ; 0) mm - Usinage dans la culasse
- Implantation
D E
D E Q R
CARROSSERIE
øP
øN
G G
- D - côté échappement.
- E - côté admission.
page 27
MOTEUR EW10
- Sièges de soupapes d’échappement :

Diamètre : N 31,5 (+ 0,039 ; 0) mm 31,8 (+ 0,039 ; 0) mm H
GÉNÉRALITÉS
Diamètre : P 36,3 (+ 0,039 ; 0) mm 36,6 (+ 0,039 ; 0) mm

Q 15,92 ± 0,15 mm
R 14,74 ± 0,15 mm
ARBRE À CAMES
- Identification
• Les arbres à cames sont identifiés par les repères suivants :
- anneaux de peinture
- marquage frappé en bout d’arbre à cames (côté distribution)
c 1
f
MÉCANIQUE
b
- Came d’échappement.......................................H = 8,2 mm
e 2
- Repérage des moyeux d’arbres à cames
a h j
d
• (1) arbre à cames d’admission.

• (2) arbre à cames d’échappement. g
• ”a” cible du capteur position arbre à cames.
• ”b” anneaux de peinture : repère de réparation.
Arbre à cames Arbre à cames

d’admission d’échappement
Marquage en ”f” 9624727280 9624728080
Marquage loi de D 1149 D 1148
levée (en ”e”)
Anneaux de Vert (en ”c”) Vert (en ”d”)
peinture
- Caractéristiques
øA øB øC øD øE
• Identification :
Moyeu d’arbre à Moyeu d’arbre à

cames d’admis. cames d’échap.
Marquage en ”g” 3 2
Empreinte repère En ”h” En ”j”
CARROSSERIE
Cote nominale Cote réparation JOINT DE CULASSE

Diamètre : A 28 (- 0,020 ; - 0,041) mm 28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm
Cote Cote réparation
Diamètre : B 28,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm 29 (- 0,020 ; - 0,041) mm
nominale
Diamètre : C 29 (- 0,020 ; - 0,041) mm 29,5(- 0,020 ; - 0,041) mm
zone de 1-4 1-2-4
Diamètre : D 29,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm 30 (- 0,020 ; - 0,041) mm repérage : ”a”
Diamètre : E 30 (- 0,020 ; - 0,041) mm 30,5 (- 0,020 ; - 0,041) mm zone de R1 R2 R3
marquage : ”b”
- Levée de cames Épaisseur du joint 0,8 mm 1 mm 1,1 mm 1,3 mm
• Hauteur H : levée de cames. Fournisseur MEILLOR
- Came d’admission ......................................... H = 8,7 mm
page 28
MOTEUR EW10
3
4
GÉNÉRALITÉS
8
2
7 1
b
5
a
6
- ”a” zone de repérage.

- ”b” zone de marquage.
VIS DE CULASSE Calorstat
MÉCANIQUE
- Calorstat de type double effet.
1 3
2
a1 a3
A
t a2
a1 a3 a1 a3
X u a2 v a2
(1) boîtier de sortie d’eau.
(a1) vers boîtier d’entrée d’eau.
(a2) sortie de liquide de refroidissement de la culasse.
(a3) sortie vers le radiateur.
(t) fonctionnement : à froid.
(u) fonctionnement : en phase de montée en température.
(v) fonctionnement : à chaud.
(2) - (3) clapet
- Le calorstat intègre deux clapets (2) et (3).
• Lorsque le clapet (3) est ouvert : le liquide de refroidissement
circule dans le radiateur.
- A - épaisseur de la rondelle : 4 ± 0,2 mm. • Lorsque le clapet (2) est ouvert : le liquide de refroidissement
- X - longueur sous tête des vis neuves = 127,5 ± 0,5 mm se dirige vers le boîtier d’entrée d’eau (circulation en boucle).
Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur - (t) : fonctionnement : à froid, le liquide de refroidissement cir-
est supérieure à 129 mm. cule dans les éléments suivants :
• moteur (circulation en boucle)
• aérotherme
Refroidissement - (u) : en phase de montée en température, le liquide de refroi-
dissement circule dans les éléments suivants :
- Circuit pressurisé à 1,4 bar. • moteur (circulation en boucle)
- Capacité du circuit (en l)................................................... 7,8 • aérotherme
• radiateur
Nomenclature - (v) : fonctionnement : à chaud, le liquide de refroidissement
CARROSSERIE
(1)culasse circule dans les éléments suivants :

(2)boîtier de sortie d’eau • moteur
(3)aérotherme • aérotherme
(4)vis de purge • radiateur
(5)calorstat
(6)radiateur
(7)boîte de dégazage Lubrification
(8)collecteur entrée eau - pompe à eau.
- Capacité d’huile après vidange et échange de la cartouche

filtrante (en l) :.......................................................... env. 4,3
- Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) :.........env. 1,7
page 29
MOTEUR EW10
CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT

Allumage - injection
- Le calculateur utilise une FLASH EPROM. Cette technologie r 1 4 6
GÉNÉRALITÉS
permet une évolution des calibrations (afin, par exemple, d’amé-

liorer l’agrément de conduite), sans dépose du calculateur ni
s 3
échange d’Eprom.
- Ce calculateur fait partie des nouveaux calculateurs, per-
mettant le dialogue avec d’autres calculateurs sur le véhicule 5 10
(BVA, BSI, ABS, etc.) par l’intermédiaire d’un protocole 7
standardisé appelé CAN (controller Area Network). 2
- Fournisseur : MAGNETI MARELLI. 9
- Type : MMDCM 4.8P. 11 p
q 8
INJECTION
- Particularités :
• Ce calculateur est de type Pression-Régime Moteur (p) sens de circulation du carburant
• Ce système d’injection gère l’injection et l’allumage grâce (q) sens de circulation de recyclage des vapeurs d’essence
notamment aux informations de pression d’air admis et du (r) vers canalisation de recyclage des vapeurs d’essence
régime moteur. (s) vers canalisation alimentation en carburant
• Injection multipoint séquentielle. (1) rampe alimentation injecteurs
• Temps d’ouverture des injecteurs par cartographie. (2) canister (filtre à charbon actif)
- Thermistance d’air d’admission ou d’eau moteur. (3) filtre à carburant
MÉCANIQUE
• La résistance électrique de cette sonde CTN (cœfficient de (4) valve schrader

température négatif) diminue lorsque la température aug- (5) canalisation de retour carburant
mente. (6) raccord encliquetable
(7) injecteur(s) essence
R (Ω) (8) canalisation de réaspiration des vapeurs d’essence
(9) canalisation d’alimentation carburant
(10) régulateur de pression d’essence
10000 (11) pompe à carburant immergée dans le réservoir à carburant
- Particularités :
• rampe d’alimentation injecteurs sans circuit de retour de car-
burant
• régulateur pression essence implanté dans le réservoir à
1000 carburant
• pression du carburant : 3,5 bar
• la pompe à carburant débite 110 litres/heure
- Valve schrader :
• la valve schrader est une pièce de type valve de roue

• fonctions :
100 - mise hors pression du circuit
- contrôle de la pression
- contrôle du débit
Nota : L’accès à la valve schrader nécessite la dépose préa-
lable du cache-style moteur.
10
-20 0 20 40 60 80 100 120 - Filtre à carburant :
• le filtre à carburant assure une filtration des impuretés au-
T (°C) delà de 15-20 microns.
- Injecteurs
• quatre injecteurs électromécaniques de type bi-jet. Couples de serrage ( en daN.m)
• résistance du bobinage (en ohms)............................... 14,5
ALLUMAGE - Vis de fixation du carter chapeaux de paliers de vilebrequin (M

11) :
- Particularités : • Presserrer à ............................................................ 1 ± 0,1
• allumage électronique intégral • Desserrer puis serrer à ........................................... 2 ± 0,1
• allumage de type jumostatique • Effectuer un serrage angulaire de ......................... 60° ± 5°
• avance cartographique - Vis de chapeaux de bielles :
CARROSSERIE
- Les bobines sont solidaires d’un boîtier compact logé et fixé • Presserrer à ......................................................... 2,3 ± 0,1
sur la culasse. • Effectuer un serrage angulaire de ......................... 45° ± 5°
- Boîtier bobines d’allumage - Vis de fixation du pignon de distribution
• fournisseur .............................................. SAGEM BBC 2.2 / vilebrequin ......................................................... 13 ± 1,3 (*)
• résistance de l’enroulement primaire ......................... 0,5 Ω - Vis de fixation de la poulie d’entraînement des accessoires :
• résistance de l’enroulement secondaire................. 13,5 kΩ pignon de distribution .............................................. 2,1 ± 0,5
- Bougies d’allumage : - Vis de fixation du carter chapeaux de paliers
• fournisseur .................................... EYQUEM RFC 52LZDP de vilebrequin (M 6) ................................................... 1 ± 0,1
• siège plat - Galet tendeur automatique (courroie de distribution) .... 2,1 ± 0,2
• écartement des électrodes ........................................ 1 mm - Galet tendeur (courroie de distribution) .................. 3,7 ± 0,4
• couple de serrage .............................................. 2,5 daN.m - Vis de culasse :
• Presserrer à ......................................................... 3,8 ± 0,2
page 30
MOTEUR EW10
• Desserrer puis serrer à ........................................ 7,3 ± 0,2 - Vis de fixation du répartiteur d’admission d’air
• Effectuer un serrage angulaire de ....................... 160° ± 5° / culasse ..................................................................... 2 ± 0,5
- Moyeu d’arbre à cames / arbre à cames ................ 7,5 ± 0,7 - Goujons de fixation du répartiteur d’admission d’air
- Poulie d’arbre à cames / moyeu d’arbre à cames... 0,9 ± 0,1 / culasse .................................................................. 0,6 ± 0,1
GÉNÉRALITÉS
- Couvercle du carter chapeaux de paliers - Écrous de fixation du répartiteur d’admission d’air
d’arbres à cames..................................................... 0,9 ± 0,1 / culasse ..................................................................... 2 ± 0,5
- Carter chapeaux de paliers d’arbres à cames - Goujons de fixation du collecteur d’échappement
/ culasse .................................................................. 0,9 ± 0,1 / culasse .................................................................. 0,7 ± 0,1
- Fixation volant moteur/vilebrequin........................... 5,7 ± 0,5 - Écrous de fixation du collecteur d’échappement
- Fixation mécanisme d’embrayage / volant moteur..... 2 ± 0,2 / culasse .................................................................. 3,5 ± 0,3
- Carter d’huile / carter chapeaux de paliers - Boîtier de sortie d’eau / culasse.............................. 0,9 ± 0,1
de vilebrequin .......................................................... 0,8 ± 0,2 (*) enduire le filetage de Loctite Frenetanch (E3)
- Pompe à huile / carter cylindres.............................. 0,9 ± 0,1
• le disque d’embrayage - Déposer (fig. Mot. 5) :
Révision du moteur • la tôle (8) • les vis (14)
• le boîtier de sortie d’eau (7) • la poulie (15)
Démontage • la plaque (6) • le galet tendeur (19)
• le joint du boîtier de sortie d’eau • le support moteur (18)
MÉCANIQUE
• la vanne EGR (5) • le carter supérieur de distribution (17)
ACCESSOIRES - Déposer : • le carter inférieur de distribution (16)
- Déclipper, déposer le collier (2) (fig. Mot. • le collecteur d’échappement • desserrer la vis (20)
1). • le tube de liaison boîtier sortie d’eau/
- Déposer le répartiteur d’air (1) muni du pompe à eau
boîtier porte-papillon et de la rampe d’in- - Mettre en place l’outil [1] (réf. 0189C)
jection. (fig. Mot. 3).
17
2 18
16
15 19
[1]
14 20
1 fig. Mot. 5
- Déposer l’outil [1].

- Piger (fig. Mot. 6) :
3 • le vilebrequin à l’aide de l’outil [2] (réf.
fig. Mot. 1 fig. Mot. 3 0189B)
• les arbres à cames à l’aide de l’outil [3]
- Déposer : Nota : La mise en place de l’outil [1] (réf. 0189A)
• le filtre à huile (3) s’effectue en faisant coïncider un trou - Desserrer la vis (22) du galet tendeur
• le support du filtre à huile borgne du volant moteur avec l’outil [1]. (23).
• le joint - Déposer (fig. Mot. 4) : - Faire tourner le galet tendeur dans le
- Déposer : • les 22 vis (9) sens horaire.
• le mécanisme d’embrayage (4) (fig. • le couvre-culasse (10)
Mot. 2) • le couvre-culasse (11)
• les 3 vis (12) 26 27 28
• la rampe de bobine d’allumage (13)
25 29
6 5 9 10
[3] [3]
CARROSSERIE
7 8
23
22 31
21 30
4
24 20
[2] 32
13 12 11
fig. Mot. 2 fig. Mot. 4 fig. Mot. 6
page 31
MOTEUR EW10
- Déposer : 38 39 38
• la courroie de distribution (24) [4]
• la vis (22)
• le galet tendeur (23)
GÉNÉRALITÉS
• la vis (30)
• la vis (20)
• le pignon de vilebrequin (32) et sa cla-
vette
- Immobiliser les pignons (25) et (29) à
l’aide de l’outil réf. 0132AA [5]
37 38
- Déposer :
fig. Mot. 9
• les vis (27) et (28)
• les pignons (25) et (29)
• le carter (26)
• la pompe à eau (21) fig. Mot. 12
VOLANT MOTEUR Remontage

- Déposer l’outil [1] (fig. Mot. 3)
- Déposer (fig. Mot. 7) : ASSEMBLAGE
• les vis (33) BIELLES/PISTONS
• le volant moteur (34)
- Placer l’outil [7] (appui réf. 0139AE) sur
41 l’outil [6] (socle réf. 0139AZ) (fig. Mot.
MÉCANIQUE
13).
40
fig. Mot. 10
34 a
- Déposer les chapeaux de bielles à l’aide
de la douille FACOM STX12 b
33 - Déposer les ensembles bielles/pistons
après les avoir repérés. [7]
- Déposer les 16 vis (42) (M6) (fig. Mot. 11).
Attention : Procéder vis par vis et dans
l’ordre indiqué.
fig. Mot. 7
3 42 7 10 6 2
[6]
CULASSE
fig. Mot. 13
- Déposer (fig. Mot. 8) :
• les vis de culasse (35). Procéder vis - Ouvrir la pince ”a”.
44
par vis et dans l’ordre indiqué à l’aide - Dévisser au maximum les poussoirs ”b”.
de la douille réf. 018S. - Monter l’axe (1) du premier piston sur l’ou-
• la culasse (36) 43
til [5] (mandrin réf. 0139AD) (fig. Mot. 14).
• le joint de culasse - Visser à la main la poignée [4] sans for-
cer (jusqu’en butée).
Nota : Utiliser au besoin, les leviers de
décollement de culasse réf. 149T 4 8 9 5 a 1
fig. Mot. 11
2 6 10 7 3 [4]
- Déposer les 10 vis (43) (M11).
- Déposer le carter chapeaux de paliers.
36 Nota : Décoller en ”a” à l’aide d’un mail- 1
let (si nécessaire).
35
- Déposer :
• le vilebrequin
[8]
• les cales de jeu latéral
1 5 9 8 4 • les coussinets
fig. Mot. 8 - Déposer les segments à l’aide d’une
pince à segments.
CARROSSERIE
DÉMONTAGE ”BAS MOTEUR” Impératif : Un piston déposé à la presse

n’est pas réutilisable. fig. Mot. 14
• les 19 vis (37) M6 (longueur 25 mm) - Poser le piston sous une presse. Impératif : Positionner le piston sur l’outil
• les 7 vis (38) M6 (longueur 110 mm) - Positionner l’outil [5] (mandrin réf. 0139R) [7] la flèche et le marquage ”Dist” orienté
• le carter d’huile (39) dans l’outil [4] (poignée de mandrin réf. vers le haut (fig. Mot. 15).
- Déposer : 0139B).
- Chasser l’axe du piston à l’aide des ou- - Positionner le piston sur l’outil [7] et le
• la tôle anti-émulsion guider avec l’ensemble poignée, axe et
• la crépine de pompe à huile tils [4] et [5] (fig. Mot. 12).
embout de guidage.
- Déposer (fig. Mot. 10) : - Introduire la broche ”c”.
• les 9 vis (40) - Visser les poussoirs ”b” jusqu’au con-
• la pompe à huile (41) tact du piston.
• la bague d’étanchéité - Serrer les écrous (en ”d”).
page 32
MOTEUR EW10
d 7
h 8
GÉNÉRALITÉS
c [11]
[10]
2 [9]
[7] fig. Mot. 15 fig. Mot. 20
fig. Mot. 18
vilebrequin dans le carter cylindres.
- Placer la bielle avec son chapeau (sans - Essuyer la goutte de soudure. - Le jeu latéral doit être compris entre
coussinet) dans le piston et la centrer - Procéder de la même manière pour les 0,06 et 0,15 mm.
avec l’ensemble poignée/axe/cône. trois autres ensembles.
Impératif : Choisir des cales de latéral
- Régler la hauteur de l’appui ”e” pour supérieures de même épaisseur.
l’amener au contact de la bielle (fig. VILEBREQUIN
Mot. 16). - Déposer :
Nota : Pour effectuer le choix des demi- • les 10 vis (7)
coussinets inférieurs, et des cale de
MÉCANIQUE
• le carter chapeaux de paliers de vile-
latéral, se reporter aux caractéristiques. brequin (8)
- Placer les demi-coussinets rainurés (5)
sur le carter cylindres (6) (fig. Mot. 19). CARTER CHAPEAUX DE
PALIERS DE VILEBREQUIN
A - Déposer sur le pourtour du carter cha-
peaux de paliers (8) du produit d’étan-
chéité SILICONE (fig. Mot. 21).
e 6
9
f fig. Mot. 16
8
- Régler la position de l’appui ”e” pour 5
obtenir un jeu de A = 0,1 mm. 4
- Disposer les bielles sur un réchaud
électrique.
- Placer un morceau de soudure à l’étain
sur chaque pied de bielle ”g” (fig. Mot. fig. Mot. 21
17). 3
- Chauffer jusqu’à la fusion du morceau fig. Mot. 19 - Reposer :
d’étain (température de 250 °C environ). • le carter chapeaux de paliers de vile-
- Les demi-coussinets supérieurs sont rai- brequin (8)
nurés et repérés par une touche de pein- • les 10 vis (7)
ture noire. • les 16 vis (9)
- Huiler les demi-coussinets. - Outillage à utiliser :
- Poser le vilebrequin (3). • prolongateur FACOM R215
- Placer les cales de latéral (4) en les • douille FACOM R8 (coffret RADIO)
faisant tourner sur le vilebrequin (face
g rainuré côté vilebrequin).
- Serrer les 16 vis (9) à 1 ± 0,1 daN.m.
g - Préserrer les vis (7) à 1 ± 0,1 daN.m
(fig. Mot. 22).
CONTRÔLE : JEU LATÉRAL
DE VILEBREQUIN
- Poser les outils [9] et [10] (tige et sup- 10 6 [13] 2 [12] 3 7
fig. Mot. 17 port comparateur réf. 0118EZ et FZ) sur
CARROSSERIE
le carter cylindres (fig. Mot. 20).

Impératif : Huiler les axes de pistons. - Fixer le comparateur [11] sur les sup- 7
- Placer la bielle dans le piston, en ports [9] et [10].
orientant le trou de graissage ”h” (fig. - Reposer :
Mot. 18). • le carter chapeaux de paliers de vile-
Attention : La réussite de cette opération brequin (8)
est conditionnée par la rapidité d’exé- • les 10 vis (7)
cution. - Serrer les 10 vis (7) à 1 daN.m.
- Engager rapidement l’axe (1) jusqu’en - Appuyer axialement le vilebrequin dans
butée. le carter-cylindres.
- Étalonner le comparateur à zéro. 9 5 1 4 8
- Attendre quelques secondes pour dé-
poser l’ensemble bielle/piston. - Appuyer axialement du côté opposé, le fig. Mot. 22
page 33
MOTEUR EW10
- Desserrer et serrer les 10 vis (7) ) 2 ± permettre le glissement de celui-ci lors

0,1 daN.m à l’aide de l’outil [12] (douille de l’engagement du piston dans le cy-
FACOM STX12) (fig. Mot. 22). lindre. [16a]
- Effectuer un serrage angulaire de 60° ± - Reposer le demi-coussinet supérieur
GÉNÉRALITÉS
5° à l’aide des outils [12] et [13] (secteur (14) repère couleur sur la bielle (13). [16b]
angulaire FACOM D360). - Huiler les cylindres.
Impératif : Procéder vis par vis et dans - Respecter les repères pris lors du dé-
l’ordre indiqué. montage.
- La flèche ”Dist” du piston est dirigée
16
Impératif : S’assurer que le vilebrequin vers la distribution.
tourne librement et sans point dur. - Maintenir le collier à segments [14] par-
faitement au contact du plan de joint du
ENSEMBLES carter et centré par rapport au cylindre.
BIELLES/PISTONS - Engager le piston en prenant soin de la
mise en place correcte du segment ra-
- Poser les segments avec la pince à seg- cleur (UFLEX).
ments. fig. Mot. 26
- Procéder de la même manière pour les
- La face marquée TOP du segment d’étan- trois autres ensembles. - Placer la bague d’étanchéité avec l’outil
chéité (11) doit être orientée vers le - Retourner le bloc moteur. [16a] en appui sur le carter cylindres.
haut (fig. Mot. 23).
Impératif : Équiper les chapeaux de biel-
- Orienter la coupe du segment (11) à
180° par rapport à la coupe du segment
les avec les coussinets déterminés BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ (CÔTÉ
d’après les caractéristiques. VOLANT MOTEUR)
(10).
- Huiler :
• les manchons - Placer l’outil [17b] sur l’outil [17a] (tam-
10
MÉCANIQUE
• les demi-coussinets inférieurs pon réf. 0189G2 et G1) (fig. Mot. 27).
- Reposer les chapeaux de bielles. - Monter la bague d’étanchéité (17) neu-
ve à l’aide de l’outil [17a].
Impératif : Respecter l’appariement bielles/ - Déposer l’outil [17b].
chapeaux de bielles.
TOP - Reposer les vis (15) de chapeaux de
11 bielles (fig. Mot. 25).
17
[13]
12
[15]
15 [17b]
fig. Mot. 23
Nota : Le segment racleur (12) de type

UFLEX ne comporte pas de coupe. [17a]
- Placer le collier à segments [14] (MULLER fig. Mot. 27
204250-21) (fig. Mot. 24) (huiler la péri-
phérie). Attention : Lors du montage, huiler la lè-
fig. Mot. 25 vre de l’outil mais ne pas huiler la por-
tée extérieure du joint.
[14] - A l’aide des outils [13] et [15] (douille - Placer la bague d’étanchéité avec l’outil
réf. 018S) : [17a] en appui sur le carter cylindres.
• préserrer les vis (15) à 2,3 ± 0,1 daN.m.
• effectuer un serrage angulaire de 45° CARTER D’HUILE
B ± 5°.
- Reposer :
POMPE À HUILE • la tôle anti-émulsion.
• la crépine de pompe à huile (avec son
- Enduire le plan de joint de la pompe à joint).
huile d’un produit d’étanchéité SILI- - Enduire le plan de joint du carter cy-
13 CONE. lindres d’un produit d’étanchéité SILI-
- Reposer (fig. Mot. 10) : CONE.
• la pompe à huile (41) - Reposer (fig. Mot. 9) :
• les 9 vis (40) • le carter d’huile (39)
14 - Serrer les 9 vis (40) à 0,9 ± 0,1 daN.m. • les 19 vis (37) (longueur 25 mm)
CARROSSERIE
• les 7 vis (38) (longueur 110 mm)

fig. Mot. 24 BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ (CÔTÉ - Serrer les 26 vis du carter d’huile à 0,8
DISTRIBUTION) ± 0,2 daN.m.
- Laisser dépasser la partie basse ”B” du
piston pour assurer le guidage de celui- - Placer l’outil [16b] sur l’outil [16a] (tam- VOLANT MOTEUR
ci. pon réf. 0189H2 et H1) (fig. Mot. 26).
- Aligner les flancs du colliers ”B” du pis- - Monter la bague d’étanchéité (16) neu- - Reposer (fig. Mot. 7) :
ton pour assurer le guidage de celui-ci. ve à l’aide de l’outil [16a]. • le volant moteur (34)
- Aligner les flancs du collier [14] pour - Déposer l’outil [16b]. • les vis (33) (neuves)
favoriser l’engagement du segment - Mettre en place l’outil [1] (fig. Mot. 3).
Attention : Lors du montage, huiler la lè-
(UFLEX). - Serrer les vis (33) à 5,7 ± 0,5 daN.m.
vre de l’outil mais ne pas huiler la por-
- Serrer modérément le collier [14] pour - Déposer l’outil [1].
tée extérieure du joint.
page 34
MOTEUR EW10
CULASSE l’aide de l’outil réf. 0132AA.

- Serrer les vis (27) et (28) à 7,5 ± 0,7
Attention : S’assurer de la présence des
goupilles de centrage (18) (fig. Mot. 28).
daN.m. n
GÉNÉRALITÉS
- Piger :
18 k 19 18 • les arbres à cames à l’aide de l’outil [3] 23
• le vilebrequin à l’aide de l’outil [2]
COURROIE DE DISTRIBUTION m
- Replacer la courroie de distribution sur
le pignon de vilebrequin.
- Maintenir la courroie sur le pignon avec
l’épingle réf. 0189K.
- Desserrer (fig. Mot. 6) :
• les 3 vis du pignon (25)
fig. Mot. 31
- Serrer (à la main) : - Poser l’outil [18] (pige réf. 0189J) (fig.
fig. Mot. 28
• les 3 vis du pignon (25) Mot. 32).
Attention : Positionner les pistons à mi-
course.
- Tourner les pignons (25) et (29) en bu- [18]
tée sur les boutonnières (sens horaire).
- Mettre en place le joint de culasse (19). - Mettre la courroie de distribution en pla-
Impératif : Orienter l’inscription ”TOP” en ce en respectant l’ordre suivant :
”K” vers le haut. • le galet enrouleur (31) m
MÉCANIQUE
• le pignon d’arbre à cames admission 23
- Reposer (fig. Mot. 8) :
(29)
• la culasse (36)
• le pignon d’arbre à cames échappe-
22
• les 10 vis (35)
ment (25)
Impératif : Avant réutilisation des vis de • la pompe à eau (21)
culasse, il faut contrôler leur longueur • le galet tendeur (23)
(voir caractéristiques).
Impératif : Procéder vis par vis et dans
Nota : Au besoin, tourner légèrement les I
pignons (29) et (25) dans le sens anti-
l’ordre indiqué (fig. Mot. 29). horaire afin d’engager la courroie. La
valeur de déplacement angulaire de la fig. Mot. 32
courroie par rapport aux pignons ne doit
pas être supérieure à 1/2 dent. - Desserrer le galet tendeur (23).
- Tourner le galet tendeur (23) à l’aide
- Déposer l’épingle de maintien. d’une clé pour six pans creux (dans le
8 4 1 5 9
sens de la flèche).
TENSION DE LA COURROIE
- Positionner l’index ”m” au contact de la
DE DISTRIBUTION pige [18].
- Serrer la vis (22) du galet tendeur à 2,1
- Tourner le galet tendeur (23) à l’aide ± 0,2 daN.m.
d’une clé pour six pan creux, en ”I” (dans - Déposer l’outil [18].
7 3 2 6 10 le sens de la flèche) (fig. Mot. 30). - Piger le vilebrequin à l’aide de la pige
[2] (fig. Mot. 6).
fig. Mot. 29 - Desserrer :
- Méthode de serrage ; utiliser les outils • les 3 vis du pignon (29)
[13] et [15] : - Piger les arbres à cames à l’aide de
• préserrage à 3,8 ± 0,2 daN.m (ordre l’outil [3].
de 1 à 10).
23 Nota : Une légère rotation des arbres à
• serrage à 7,3 ± 0,2 daN.m (ordre de 1
cames est autorisée pour faciliter le pi-
à 10).
geage.
• serrage angulaire à 160° ± 5° (ordre
de 1 à 10). - Serrer :
ORGANES CÔTÉ • les 3 vis du pignon (29)
- Déposer les outils [2] et [3].
DISTRIBUTION
- Reposer (fig. Mot. 6) : I ACCESSOIRES
• le galet tendeur (23) - Reposer (fig. Mot. 5) :
• la vis (22)
CARROSSERIE
• le carter inférieur de distribution (16)

• le galet enrouleur (31) • le carter supérieur de distribution (17)
• la vis (30), serrer à 3,7 ± 0,4 daN.m fig. Mot. 30
• le support moteur (18)
• la pompe à eau (21) • le galet tendeur (19)
• le carter (26) - Positionner l’index ”m” à sa position ma- • la poulie (15)
• les pignons (25) et (29) ximum (en ”n” (fig. Mot. 31). • les vis (14)
• les vis (27) et (28) - Déposer les piges [2] et [3]. - Serrer les vis (14) à 2,1 ± 0,2 daN.m.
• le pignon de vilebrequin (32) et sa cla- - Serrer : - Reposer (fig. Mot. 4) :
vette • le galet tendeur (23) • le couvre-culasse (10)
• la vis (20) enduite de produit E3 • les 3 vis du pignon (25) • le couvre-culasse (11)
- Poser l’outil [1]. • les 3 vis du pignon (29) • les 22 vis (9)
- Serrer la vis (20) à 13 daN.m. - Effectuer 6 tours de vilebrequin dans le • la rampe de bobine d’allumage (13)
- Immobiliser les pignons (25) et (29) à sens normal de rotation. • les 3 vis (12)
page 35
MOTEUR EW10
11 7 8 3 4 2 1 6 5 10 9 • les bougies d’allumage (5)

• les vis des carters chapeaux de pa-
liers d’arbres à cames (2) et (7). Des-
serrer les vis progressivement [3]
GÉNÉRALITÉS
• les carters chapeaux de paliers d’ar-

bres à cames (2) et (7)
• les 2 joints (1) 16
• les arbres à cames (3) et (6)
Attention : Les arbres à cames sont dif-
11 8 7 4 3 2 1 6 5 10 9 férents, repérer leur position.
fig. Mot. 33
• les poussoirs hydrauliques (4)
l’ordre indiqué (ordre 1 à 11) (fig. Mot.
SOUPAPES
33). Impératif : Repérer l’emplacement des
- Serrer : soupapes d’admission et d’échappement fig. Mot. 37
• les 22 vis (9) à 0,9 ± 0,1 daN.m avant dépose.
- Obturer la canalisation en ”a” (fig. Mot.
• les 3 vis (12) à 0,9 ± 0,1 daN.m - Mettre en place l’outil [1] (FACOM U43)
38).
- Reposer : (fig. Mot. 35).
• le tube de liaison boîtier sortie d’eau/
pompe à eau
• le joint de collecteur d’échappement b
• le collecteur d’échappement
• les 10 écrous
MÉCANIQUE
- Serrer les écrous du collecteur d’échap-

pement à 3,5 ± 0,3 daN.m.
• le joint du boîtier de sortie d’eau
• le boîtier de sortie d’eau (7)
• la plaque (6)
• la vanne EGR (5) (avec son joint)
• la tôle support
• le disque d’embrayage
a fig. Mot. 38
• le mécanisme d’embrayage [1] - Souffler dans la canalisation en ”b” à
• les 6 vis de fixation du mécanisme fig. Mot. 35 l’aide d’une soufflette munie d’un em-
- Centrer le disque d’embrayage à l’aide
bout de Ø 6,5 mm.
de l’outil réf. 0214.
- Comprimer le ressort. - Déposer le clapet anti-retour (17) en ”c”
- Serrer les 6 vis à 2 ± 0,2 daN.m.
- Déposer (fig. Mot. 36) : (fig. Mot. 39).
- Déposer l’outil de centrage.
• les demi-cônes (8) et (14)
- Reposer :
• les cuvettes (9) et (15)

• le capteur de cliquetis
• les ressorts (10) et (13)
• le support de filtre à huile
• le filtre à huile
• les soupapes d’échappement (11) 17
• les soupapes d’admission (12)
Impératif : Serrer le capteur de cliquetis
Nota : Les ressorts des soupapes d’ad-
à 2 ± 0,5 daN.m.
mission et d’échappement sont iden-
- Reposer (fig. Mot. 1) : tiques.
• le répartiteur d’air (1) muni du boîtier
porte papillon et de la rampe d’injection 11 12
• les 2 écrous
• les 6 vis
• le collier (2) 10 13
- Serrer les 8 fixations du répartiteur d’air
(1) à 2 ± 0,5 daN.m.
c
fig. Mot. 39
Révision de la culasse
15
Habillage
9
Déshabillage Impératif : Les pièces doivent être pro-
pres et exemptes de toute trace d’usure
ACCESSOIRES SUR CULASSE 8 14 anormale ou de choc.
CARROSSERIE
- Déposer (fig. Mot. 34) : fig. Mot. 36

CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ
5 - Contrôler la planéité de la culasse à
2 3 4 4 6 7 JOINTS DE QUEUE DE
l’aide d’un jeu de cales et d’une règle
SOUPAPES (fig. Mot. 40).
- Déposer les joints de queues de - Défaut de planéité admis : 0,05 mm
soupapes (16) à l’aide de l’outil [3] (réf. (maximum).
0170Y à (fig. Mot. 37). Nota : Pour le nettoyage des plans de joint,
utiliser du produit décapant DECAPLOC
CLAPET ANTI-RETOUR 88 (ou équivalent).
1 1 Attention : Ne pas abîmer les portées
fig. Mot. 34 des joints d’arbres à cames.
page 36
MOTEUR EW10
en comprimant le piston (19) dans le recevant les vis de fixation.

poussoir entre le pouce et l’index (fig. - Poser les carters chapeaux de paliers
Mot. 42). d’arbres à cames (2) et (7).
Impératif : Approcher puis serrer pro-
GÉNÉRALITÉS
gressivement les vis de fixation dans
l’ordre indiqué de (1 à 12) (fig. Mot. 44).
- Méthode de serrage des vis :
18 19 • préserrage : 0,5 daN.m (ordre de 1 à
12)
• serrage : 1 daN.m (ordre de 1 à 12)
d
1 2 3 4 5 6
fig. Mot. 40
- Contrôler l’état des éléments suivants :

12 11 10 9 8 7
• sièges et guides de soupapes
12 11 10 9 8 7
• ressorts de soupapes
• arbres à cames e 4
• carter chapeaux de paliers d’arbres à
cames
• taraudages fig. Mot. 42 1 2 3 4 5 6
• filetages
fig. Mot. 44
- Effectuer les réparations nécessaires. - Si le piston (19) semble bloqué, la cham-
bre haute pression ”d” est pleine d’huile
MÉCANIQUE
CLAPET ANTI-RETOUR et les poussoirs hydrauliques (4) sont JOINTS D’ARBRES À CAMES
- Poser un clapet anti-retour neuf (17) en
en extension maximum. - Utiliser le cône [4b] (réf. 0189D2) pour
”c” (fig. Mot. 39).
- Pour vider la chambre haute pression monter le joint d’arbre à cames (1) sur
Attention : Vérifier que le clapet anti- ”d”, sortir le piston (19) en tapotant le l’outil [4a] (réf. 0189D1) (fig. Mot. 45).
retour est monté dans le bon sens. poussoir hydraulique (4) sur une cale
en bois.
SOUPAPES - Faire sortir l’huile en appuyant sur la
Attention : Respecter les repères effec- bille (18) et vider la chambre basse
tués lors de la dépose. pression ”e”.
- Huiler les queues de soupapes. Nota : Au remontage, mettre un peu
- Reposer : d’huile dans la chambre basse pression
• les soupapes d’échappement ”e”.
• les soupapes d’admission
ARBRE À CAMES
[4a]
JOINTS DE QUEUE DE
- Huiler :
SOUPAPES • les cames [4b]
• les portées d’arbres à cames (culasse,
- Poser (fig. Mot. 41 et 36) : arbres à cames, carters de chapeaux 1 fig. Mot. 45
• les joints de queue de soupapes (16) de paliers d’arbre à cames)
(neufs) à l’aide de l’outil [2] (réf. - Poser les joints d’arbres à cames (1) à
0132W) Attention : Respecter les repères effec-
tués lors de la dépose. l’aide de l’outil [4a] et des vis de fixation
• les ressorts (10) et (13) (21) des moyeux d’arbres à cames (fig.
• les cuvettes (9) et (15) - Poser les arbres à cames. Mot. 46).
- Comprimer le ressort à l’aide du com-
presseur [1] (fig. Mot. 35). CARTERS CHAPEAUX DE
- Poser les demi-cônes (8) et (14). PALIERS D’ARBRES À CAMES
- Vérifier la présence et le positionne- [4a]
[2] ment correct des goupilles (20) (fig.
Mot. 43).
20
21
f
fig. Mot. 46
CARROSSERIE
BOUGIES D’ALLUMAGE
- Poser les bougies d’allumage (5) (cou-
fig. Mot. 41 ple de serrage : 2,5 daN.m).
POUSSOIRS HYDRAULIQUES
À RATTRAPAGE DE JEU 20 fig. Mot. 43
AUTOMATIQUE - Déposer un cordon de produit d’étan-
- Vérifier que les poussoirs hydrauliques chéité SILICONE en ”f” sur le pourtour
(4) ne sont pas en extension maximum des plans de joints et des taraudages
page 37
MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités
MOTEUR 1,9D
- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement
au-dessus de l’essieu avant et incliné de 18°30’ vers l’arrière.
- Bloc-cylindres en fonte non chemisé.
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.
- Culasse avec chambres de précombustion de type Advanced
Comet Ricardo, équipée de 8 soupapes. a
- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vile-
brequin, l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau.
- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraî- b
née par chaîne en bout de vilebrequin.
- Refroidissement assuré par circulation de liquide antigel sous c
pression en circuit fermé.
- Pompe d’injection mécanique, rotative.
- Plaquette marquage moteur :
- Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échap-
MÉCANIQUE
• ”a” type réglementaire

pement (EGR).
• ”b” repère organe
• ”c” numéro d’ordre de fabrication
MOTEUR HDI
- Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne placé transversalement
au-dessus de l’essieu avant. Éléments constitutifs du moteur
- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.
- Culasse en alliage léger.
- Arbre à cames tournant sur 5 paliers. BLOC-CYLINDRES
- 8 soupapes en ligne commandées par l’arbre à cames par
Tous types
l’intermédiaire de linguets à rouleaux et de poussoirs hy-
drauliques rattrapant l’usure en maintenant un jeu nul entre - Bloc-cylindres en fonte non chemisé, à cinq paliers.
l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les soupapes. - Bloc-cylindres équipé de gicleurs de fond de piston.
- Distribution assurée par courroie crantée entraînant le vile-
Moteur DW8
brequin, l’arbre à cames, la pompe d’injection et la pompe à eau.
- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile en-
traînée par chaîne en bout de vilebrequin.

- Refroidissement assuré par un circuit fermé de circulation d’eau
avec vase d’expansion régulé par thermostat et activé par une
pompe à turbine.
- Pompe d’injection rotative.
- Système d’injection directe à haute pression commandée par
un calculateur électronique. H
- Bougies de préchauffage commandées par le calculateur d’in-
jection.
- Suralimentation ”douce” par turbocompresseur.
- Pot catalytique et système de recyclage des gaz d’échappe-
ment (EGR).
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
Moteur................................................... 1,9D 2,0HDI

Type moteur .......................................... DW8 DW10TD
Type réglementaire ............................... WJZ RHY
Cylindrée (cm3) .................................... 1868 1996 - Hauteur ”H” (mm) :
Alésage (mm) ....................................... 82,2 85 • cote nominale..................................................... 235 ± 0,05
Course (mm)......................................... 88 88 • rectification admise......................................................... 0,3
Rapport volumétrique ........................... 23/1 18/1 • cote minimale après rectification.............................. 234,70
CARROSSERIE
Puissance maxi : Identification après réalésage

- KW ..................................................... 51 66
- Ch ..................................................... 70 90 - Repère ”a” : R = rénovation. (voir page suivante)
Régime à la puissance maxi (tr/min) .... 4600 4000
Couple maxi : ALÉSAGE DES CYLINDRES (mm)
- daN.m ................................................. 12,5 20,5 - Cote nominale............................................. 82,2 (+0,018 ; 0)
- m.kg.................................................... 13 21 - Cote réparation 1 ........................................ 82,8 (+0,018 ; 0)
Régime au couple maxi (tr/min) ........... 2500 1900
VILEBREQUIN
Moteur DW8
- Identique au moteur XUD9A :
• matière : fonte graphite sphéroïdale (GS)
page 38
MOTEURS DIESEL
Jeu latéral de vilebrequin

a - Cote B
• Cote nominale....................................................... 2,30 mm
• Cote réparation 1 .................................................. 2,40 mm
GÉNÉRALITÉS
DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN
- Demi-coussinets lisses (côté chapeaux de paliers).
- Demi-coussinets rainurés (côté carter cylindres).
Épaisseur coussinet de palier (DW8)
• Cote nominale..................................................... 1,842 mm
• Cote réparation 1 ................................................ 1,992 mm
BIELLES - Tous types

- Le pied de bielle est équipé d’une bague bronze (non percée).
- Entraxe : 145 mm.
- Les demi-coussinets de tête de bielles sont lisses.
- Les demi-coussinets sont équipés d’un ergot de position-
nement.
MÉCANIQUE
• nombre de paliers : 5
• traitement thermique : trempe superficielle
∅B
• étanchéité de vilebrequin par joint à lèvres
Moteur DW10TD
• matière : acier
• nombre de paliers : 5
• étanchéité de vilebrequin : par joint à lèvres
L
Tous types
∅A
- Jeu latéral de vilebrequin :
• le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,32 mm
• le jeu latéral se règle par 4 demi-flasques sur le palier n°2 (2
côté carter-cylindres, 2 côté chapeau de vilebrequin)
a A ∅C ∅D
B
B
a
Diamètre A : 53,695 (+0,013 ; +0) mm
Repère ”a” : touche de peinture blanche pour reprise des mane- Diamètre B : 25,00 (+0,020 ; +0,007) mm
tons de 0,3 mm. Longueur L : 145 mm
Manetons (DW8) COUSSINETS DE BIELLES
-ØC
Moteur DW8
CARROSSERIE
• Cote nominale....................................... 50 (+0 ; -0,02) mm

• Cote réparation .................................. 49,7 (+0 ; -0,02) mm
Épaisseur Repère
Tourillons (DW8)
-ØD Cote nominale 1,827 mm Jaune
• Cote nominale..................................... 60 (+0 ; -0,023) mm Cote réparation 1 1,977 mm Blanc
• Cote réparation .................................. 59,7 (+0 ; -0,023) mm
Largeur palier n°2 (DW8) PISTONS
- Cote A
• Cote nominale..................................... 26,6 (+0,05 ; 0) mm Moteur DW8
• Cote réparation 1 ................................ 26,8 (+0,05 ; 0) mm - Les pistons sont en alliage léger à axe décalé de 0,3 mm.
• Cote réparation 2 ................................ 26,9 (+0,05 ; 0) mm - Identification : code date gravé sur tête.
• Cote réparation 3 ................................... 27 (+0,05 ; 0) mm
page 39
MOTEURS DIESEL
- Orientation du pied trèfle : côté filtre à huile. - Désaxage du piston : B = 0,3 ± 0,15 mm
- Une seule classe de diamètre (cote série). (1)segment coup de feu
- Une seule classe de diamètre (cote réparation). (2)segment d’étanchéité
- Nombre de classes de poids : 4 (3)segment racleur
GÉNÉRALITÉS
- Écart maximum de dépassement entre les pistons : 0,07 mm

Moteur DW10TD
- Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux
joncs d’arrêt.
Identification
13
b
a 14
c
15
E
MÉCANIQUE
(E) : côté volant moteur

(F) : côté distribution
- Pistons spécifiques avec dôme et cavité centrale (BOWL) né-
cessaire au tourbillonnement des gaz (SWIRL).
”a” : classe de poids
- Nouveaux pistons en alliage léger avec empreintes de sou-
”b” : code date et numéro de ligne de fabrication

papes.
”c” : pour les pistons, cote réparation R
- L’orientation est donnée par l’empreinte des soupapes (em-
- ”a”: classe de poids :
preinte côté opposé au filtre à huile).
• 502 grammes < P1 < 506 grammes
- Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (série).
- Il n’existe qu’une seule classe de diamètre de piston (répa-
ration).
- Une classe de poids obtenue par retouche intérieure de l’axe.
Impératif : Monter 4 pistons de même classe de poids. - Le piston possède un insert en acier pour renforcer la gorge
- Diamètre des pistons (mm) : du segment coup de feu.
• cote nominale............................................ 82,121 à 82,139
• cote réparation .......................................... 82,721 à 82,739 SEGMENTS
Moteur DW8
Segments (1) segment (2) segment (3) segment

1 coup de feu d’étanchéité racleur
Épaisseur 2 mm 2 mm 3 mm
Jeu à la coupe 0,2 à 0,40 à 0,25 à
0,35 mm 0,60 mm 0,50 mm
Cote nominale
Repère couleur Rouge Jaune Jaune
CARROSSERIE
2 Cote réparation
Repère couleur Rouge. Jaune. Jaune.
Rouge Jaune Jaune
Moteur DW10TD
- Le piston comporte 3 segments :
B • segment d’étanchéité supérieur (13) : coup de feu à double
trapèze (épaisseur = 3,5 mm)
3 • segment d’étanchéité inférieur (14) : bec d’aigle (épaisseur
= 2 mm)
• segment racleur (15) : avec ressort spiroïdal (épaisseur = 3
mm)
page 40
MOTEURS DIESEL
AXES DE PISTON CULASSE MOTEUR DW10TD

Moteur DW8
- Longueur = 66 (+0 ; -0,3) mm
GÉNÉRALITÉS
- Diamètre = 25 (+0 ; -0,3) mm
Nota : Les axes de pistons sont montés libre dans les pieds de
bielles et dans les pistons. Les axes de pistons sont im-
mobilisés en translation par deux joncs d’arrêt.
Moteur DW10TD 13
- Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux
joncs d’arrêt.
VOLANT-MOTEUR
Moteur DW8 14
- Volant-moteur spécifique au véhicule :
• matière : fonte graphite lamellaire (GL)
• diamètre friction : 200 mm
• 2 cibles à 180°
Moteur DW10TD 15
• matière : fonte graphite lamellaire (GL)
• diamètre friction : 275 mm
• le volant-moteur comprend sur sa périphérie 60 dents dont 2
MÉCANIQUE
ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Haut
CULASSE
CULASSE MOTEUR DW8
CHAMBRES DE TURBULENCE
Moteur DW8
a b b c
Moteur DW8
- Hauteur de la culasse neuve : H = 140 (+0,25 ; -0,05) mm.
- Défaut de planéité admis : 0,03 mm.
- Perçages en ”b” (trou borgne Ø 9)).
- Rectification maximale admise : 0,2 mm.
- Les culasses avec plan de joint rectifié sont repérées par une
lettre ”R” (en ”c”).
- Les culasses avec paliers d’arbre à cames réalésés (0,5 mm) B ∅A
sont repérées par un ”R” (en ”a”).
Moteur DW10TD
13 : couvre-culasse supérieur (en matériau composite)
14 : couvre-culasse inférieur Alésage : A Profondeur : B
15 : culasse
- Nouvelle culasse, 2 soupapes par cylindre. Cote nominale 32 (+0,039 ; -0) mm 3,9 (-0,02 ; -0,08) mm
- Hauteur de la culasse neuve : 133 mm Cote réparation 1 32,5 (+0,039 ; 0) mm 4,1 (-0,02 ; -0,08) mm
- Déformation maximale admise : 0,03 mm
- Les conduits d’admission dans la culasse sont de forme héli-
coïdale complexe pour permettre la formation du ”Swirl”.
- Les sièges et guides de soupapes sont en acier fritté.
Nota : La méthode de serrage est de type en escargot.
Couvre-culasse supérieur (avec déshuileur intégré)
CARROSSERIE
- Le joint d’étanchéité est préformé et déposable.

- L’orifice de remplissage d’huile est intégré. D
Couvre-culasse inférieur
- Matière : alliage léger.
- L’étanchéité entre le couvre-culasse et la culasse est assurée
par de la pâte à joint.
- L’arbre à cames est positionné dans la culasse par un carter
chapeaux de paliers d’arbre à cames à 5 paliers.
- Le calage latéral de l’arbre à cames est réalisé sur le 3ème ∅C
palier de la culasse (palier n°1, côté volant moteur).
page 41
MOTEURS DIESEL
Diamètre : C Épaisseur : D - Nombre de spires ................................................................ 8

Cote nominale 32,05 (+0,039 ; -0) mm 4 (+0,02 ; -0,025) mm Moteur DW10TD
Cote réparation 1 32,55 (+0,039 ; -0) mm 4,2 (+0,02 ; -0,025) mm - Diamètre extérieur (mm)................................................. 20,9
GÉNÉRALITÉS
- Nombre de spires ................................................................ 9
SIÈGES ET GUIDES DE SOUPAPES

Moteur DW8
Implantation
∅B
E A
MÉCANIQUE
- Dépassement : E = 0,03 (± 0,02) mm.
SOUPAPES
Moteur DW8
Hauteur : A 36,5 ± 0,5 mm
ØB Cote nominale 13,981 (+0,032 ; +0) mm
Cote réparation 14,281 (+0,032 ; +0) mm
∅D Guides de soupapes - Moteur DW8
∅C
∅A
C
∅D
∅B 90°
Soupape Soupape
d’admission d’échappement ∅E
Diamètre : A 7,985 (+0 ; -0,015) mm 7,985 (+0 ; -0,015) mm
Diamètre : B 38,5 ± 0,2 mm 33 ± 0,2 mm
ØC Cote nominale 14,02 (+0,039 ; +0,028) mm
Longueur : C 112,40 mm 111,85 mm
Cote réparation 14,32 (+0 ; +0,011) mm
Moteur DW10TD ØD 7,50 ± 0,1 mm
CARROSSERIE
- Soupape d’admission.......................................... Ø 35,6 mm Sièges de soupapes - Moteur DW8 (voir tableau ci-après)
- Soupape d’échappement .................................... Ø 33,8 mm
- Queue de soupape............................................ Ø 5,978 mm Sièges de soupapes : angle 90°
RESSORTS DE SOUPAPES JOINT DE CULASSE

Moteur DW8 Moteur DW8
Nota : Les ressorts de soupapes sont identiques, admission et - Joints de culasse multifeuilles métalliques pour étanchéité avec
échappement. le carter-cylindres (5 classes d’épaisseurs).
- Diamètre D = Ø 3,7 ± 0,03 mm Identification
- Identification : couleur noir. Impératif : Choisir le joint de culasse en fonction du dépasse-
- Diamètre extérieur (mm)................................................. 29,4 ment des pistons.
page 42
MOTEURS DIESEL
ØE
Sièges de soupapes 39,837 (+0 ; -0,025) mm 40,337 (+0 ; -0,025)
GÉNÉRALITÉS
Soupape d’admission Alésage dans la culasse 39,7 ± 0,025 mm 40,2 ± 0,025 mm
Hauteur 6,25 (+0 ; -0,1) mm 6,45 (+0 ; -0,1) mm
Sièges de soupapes 33,820 (+0 ; -0,025) mm 34,320 (+0 ; -0,025)
Soupape d’échappement Alésage dans la culasse 33,7 ± 0,025 mm 34,2 ± 0,025 mm
Hauteur 5,55 (+0 ; -0,1) mm 5,75 (+0 ; -0,1) mm
- Longueur maxi sous tête (mm)..................................... 125,5

Moteur DW8
Impératif : Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur
est supérieure.
Moteur DW10TD
- Longueur maxi sous tête (mm)..................................... 133,3
Distribution
Moteur DW8
MÉCANIQUE
A B
1
A : repère moteur
B : repère épaisseur
2
Dépassement des Épaisseur du Nb de Nb de
pistons(*) joint écrasé trous trous
en A en B
0,51 à 0,549 mm 1,26 ± 0,04 mm 2 1
3
0,55 à 0,589 mm 1,30 ± 0,04 mm 2 2
0,59 à 0,629 mm 1,34 ± 0,04 mm 2 3
0,63 à 0,669 mm 1,38 ± 0,04 mm 2 4
0,67 à 0,71 mm 1,42 ± 0,04 mm 2 5
(*) : prendre le piston le plus haut comme référence.
Moteur DW10TD
MOTEUR DW10TD (1) arbre à cames
(2) grain de réglage
(3) poussoir
ARBRE À CAMES
Moteur DW8
- L’arbre à cames est fixé par 3 paliers en alliage léger.
- L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant moteur).
- Le jeu latéral doit être compris entre 0,025 et 0,07 mm.
G - Identification de l’arbre à cames par anneau de peinture bleu
entre les cames d’admission et d’échappement du cylindre
n°1.
(G) : repère épaisseur
- Il y a 5 classes de joints de culasse métalliques multifeuilles. Moteur DW8`
- Méthode de détermination du joint par mesure du dépasse-
ment de piston (identique au moteur DW8).
CARROSSERIE
valeurs de dépassement épaisseur (mm) nombre de

du piston (mm) trous en G ∅A
∅C ∅B
0,47 à 0,605 1,30 ± 0,06 1
0,605 à 0,655 1,35 ± 0,06 2 a
0,655 à 0,705 1,40 ± 0,06 3
0,705 à 0,755 1,45 ± 0,06 4
ØA 27,5 (-0,020 ; -0,041) mm 28 (-0,020 ; -0,041) mm
0,755 à 0,83 1,50 ± 0,06 5
ØB 28 (-0,020 ; -0,041) mm 28,5 (-0,020 ; -0,041) mm
ØC 28,5 (-0,020 ; -0,041) mm 29 (-0,020 ; -0,041) mm
VIS DE CULASSE
Repère ”a” Avec ou sans anneau Anneau de
Moteur DW8 de peinture bleue peinture jaune
page 43
MOTEURS DIESEL
Moteur DW10TD
B C D 16
GÉNÉRALITÉS
30 17
31 18 25
29
19
20
28 32 21 24
22 23
27
19 : piston
20 : clapet
33 21 : ressort de rappel
22 : ressort de rappel
23 : corps du poussoir hydraulique
26 24 : chambre inférieure
25 : chambre supérieure
- Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automa-
MÉCANIQUE
tique (diamètre : 12 mm).

- B et C = phase de rattrapage du jeu entre une came et une
26 : pignon de vilebrequin (21 dents) soupape :
27 : pignon de pompe à eau (20 dents) • lorsqu’il existe un jeu, la rotule (18) se soulève sous l’action
28 : galet-tendeur mécanique (diamètre : 60 mm et rayon de du ressort (22). Ceci entraîne une dépression dans la cham-
l’excentrique : 7 mm) bre inférieure (24) qui ouvre le clapet (20).
29 : moyeu d’arbre à cames • il y a équilibre de pression entre les deux chambres (24) et
30 : pignon d’arbre à cames (42 dents) (25), le clapet (20) se ferme sous l’action du ressort (21), les
31 : courroie de distribution deux chambres sont isolées.
32 : pignon de pompe haute pression carburant (42 dents) - D = phase compression (levée de soupape) :
33 : galet-enrouleur (diamètre extérieur : 60 mm) • dès que la came appuie sur le linguet, la pression monte
Moteur DW10TD dans la chambre inférieure (24), le clapet (20) est plaqué sur
son siège.
- L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volant-moteur). • le poussoir hydraulique est en fonction butée, le mouvement
- L’arbre à cames actionne les soupapes par l’intermédiaire de est transmis intégralement à la soupape.
linguets à rouleaux.
- Les poussoirs hydrauliques rattrapent l’usure en maintenant JEU AUX SOUPAPES

un jeu nul entre l’arbre à cames, les linguets à rouleaux et les
soupapes. Moteur DW8 uniquement
- La lubrification est assurée par un canal longitudinal. - Jeu de fonctionnement en mm :
- Des canaux latéraux dirigent l’huile vers les paliers de l’arbre • soupape d’admission : 0,15
à cames et les cames. • soupape d’échappement : 0,30
- Le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,38 mm. • tolérance : ± 0,08
PALIERS D’ARBRE À CAMES COURROIE DE DISTRIBUTION

Moteur DW8 Moteur DW8
- Marque ..................................................................... DAYCO
∅C ∅B ∅A - Nombre de dents ............................................................. 140
- Largeur........................................................... 25,4 ± 0,8 mm
- Périodicité de remplacement normal (km) ............... 120 000
Moteur DW10TD
- Marque ...................................................................... DAYCO
- Nombre de dents ............................................................. 141
- Largeur ........................................................................... 25,4
Ø paliers d’arbre à cames : - Périodicité de remplacement normal (km) ............... 160 000
ØA 27,5 (+0,033 ; 0) mm 28 (+0,033 ; 0) mm Lubrification
CARROSSERIE
ØB 28 (+0,033 ; 0) mm 28,5 (+0,033 ; 0) mm

ØC 28,5 (+0,033 ; 0) mm 29 (+0,033 ; 0) mm
- Lubrification sous pression assurée par pompe à huile entraî-
POUSSOIRS née par le vilebrequin, par l’intermédiaire d’une chaîne.
Moteur DW8 MOTEUR DW8
- Poussoir avec grain de réglage (identique au moteur XUD).
- Capacité d’huile avec échange du filtre (en l) ................ 4,75
Moteur DW10TD - Pression d’huile :
16 : linguets à rouleaux • pression d’huile à une température d’huile de 80°C (bar) :
17 : poussoir hydraulique - à 1000 tr/min .................................................................. 1,8
18 : rotule
page 44
MOTEURS DIESEL
- à 2000 tr/min .................................................................. 3,7 POMPE D’INJECTION

- à 4000 tr/min .................................................................. 4,5
MOTEUR DW10TD B
GÉNÉRALITÉS
- Capacité (en l) :
Particularités Avec air Sans air

conditionné (*) conditionné (**)
Avec échange cartouche 4,25 4,25
d’huile
Sans échange cartouche 4 4
d’huile
(*) carter d’huile en aluminium
(**) carter d’huile en tôle
- Pression d’huile
• pression d’huile à une température de 80°C (bar) :
- à 1000 tr/min ..................................................................... 2
- à 2000 tr/min .................................................................. 2,8
- à 3000 tr/min .................................................................. 3,8
- à 4000 tr/min ..................................................................... 4 A
MÉCANIQUE
Refroidissement
- Refroidissement assuré par circulation d’un liquide antigel - Zone de marquage (A) comprenant :
sous pression, en circuit fermé avec boîtier de dégazage. • type de la pompe
• repère pompe
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT • le numéro d’ordre de fabrication
- Marque ...................................................................... LUCAS
Moteur DW8 - Type ....................................................................... DWLP11
- Capacité du circuit (en l)................................................... 8,2 - Repère pompe ................................................ 8445 B 350 A
- Pressurisation (bar) .......................................................... 1,4 - Calage statique au PMH (mm) ... valeur lue sur pompe en B
Moteur DW10TD - Régime de ralenti (tr/min) :
• sans climatisation.................................................. 825 ± 25
- Capacité du circuit (en l) : • avec climatisation.................................................. 875 ± 25
• sans climatisation........................................................... NC - Débit résiduel :
• avec climatisation ........................................................... NC • cale (mm) .......................................................................... 3
- Pressurisation (bar) .......................................................... NC • régime (tr/min)................................................... 1700 ± 100
THERMOSTAT INJECTEURS
Moteur DW8 - Marque ...................................................................... LUCAS
- Début d’ouverture (°C)....................................................... 83 - Type injecteur ............................................ RDN OSDC 6903
- Tarage (Bar) .............................................................. 135 ± 5
Moteur DW10TD
- Début d’ouverture (°C) ..................................................... NC Moteur DW10TD
VENTILATEUR PRINCIPE DE L’INJECTION DIRECTE HDI
Moteur DW8 - Le dispositif, développé en collaboration avec BOSCH permet
- Ventilateur commandé par thermocontact (véhicule sans cli- de déterminer une loi d’injection idéale.
matisation) ou par boîtier Bitron (véhicule avec climatisation). - L’injection est réalisée à très haute pression grâce à une ram-
- Échangeur huile/eau à 4 lames. pe d’injection commune aux injecteurs électrohydrauliques
- Puissance du ventilateur (W) : (appellation common rail).
• sans climatisation .......................................................... 100 - La rampe d’injection commune est maintenu à très haute
• avec climatisation .......................................................... 250 pression.
- Température d’enclenchement 1ère vitesse (°C) : - La pression d’injection peut atteindre 1350 bar à haut régime.
• sans climatisation ............................................................ 97 - Le calculateur d’injection intègre les paramètres suivants :
• avec climatisation ............................................................ 96 • régime moteur
- Température d’enclenchement 2ème vitesse (°C) : • température d’eau moteur
CARROSSERIE
• sans climatisation .......................................................... 101 • température d’air

• avec climatisation .......................................................... 101 • température carburant
- Température d’alerte (°C) ................................................ 118 • pression de carburant
- Température d’enclenchement post ventilation (uniquement • pression atmosphérique
véhicule climatisé) (°C)............................ 112 ou 6 minutes. • position de la pédale d’accélérateur
- Fonctions du calculateur d’injection :
Injection • déterminer la durée d’injection à partir de la pression de car-
burant.
• commander, si besoin, une pré-injection (pour réduire les
Moteur DW8 bruits de combustion) et l’injection principale.
• commander le débit carburant injecté par les injecteurs élec-
- Pompe d’injection rotative mécanique, injecteurs, boîtier et trohydrauliques.
bougies de pré-postchauffage.
page 45
MOTEURS DIESEL
- Avantages de la gestion électronique du système d’injection : CARACTÉRISTIQUES

• agrément de conduite (50% de couple supplémentaire à bas
régime et 25% de puissance en plus). - Marque de la pompe ................................................ BOSCH
• augmentation du rendement moteur (gain de l’ordre de 20% - Type de pompe .................................................. EDC 15 C 2
- Régime de ralenti (non réglable) (tr/min)......................... 820
GÉNÉRALITÉS
en consommation de carburant.)
• réduction des émissions de polluants (CO2, CO, HC et par- - La pompe haute pression carburant, à trois pistons radiaux,
ticules de carbone). est entraînée de façon non synchrone par la courroie de dis-
tribution.
Nota : La post-injection associée à un catalyseur d’oxydes d’a-
zote permet de réduire en plus des autres polluants, le taux
d’oxyde d’azote.
SYNOPTIQUE GÉNÉRAL DU SYSTÈME D’INJECTION DIRECTE HDI

3 4
40 2
1
5
MÉCANIQUE
6
42
39 41
7
38 8 9
43
10
37 11
36 44
47
48
45
46 12
14
13
35 15
34
33 28 27
26
CARROSSERIE
32 25 24
16
23
31
22 17
30
21
29 18
20 19
page 46
MOTEURS DIESEL
REPÈRE DÉSIGNATION N° DE PIÈCE DANS LES

SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
1 Capteur pression tubulure d’admission 1312
GÉNÉRALITÉS
2 Turbocompresseur —-
3 Débitmètre d’air 1310
4 Filtre à air —-
5 Pot catalytique —-
6 Capsule de commande soupape régulatrice de suralimentation (*) —-
7 Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR) —-
8 Électrovanne de régulation de recyclage (EGR) 1253
9 Électrovanne de régulation de pression de suralimentation 1233
10 Calculateur d’injection 1320
11 Capteur de pression atmosphérique (intégré au calculateur d’injection) 1320
12 Voyant diagnostic V1300
13 Prise diagnostic centralisée —-
14 Interrupteur à inertie 1203
15 Relais double injection —-
16 Batterie —-
MÉCANIQUE
17 Motoventilateur(s) 1511 - 1512
18 Compresseur réfrigération 8020
19 Voyant alerte température d’eau moteur V4020
20 Logomètre de température d’eau moteur 4026
21 Capteur de position de pédale d’accélérateur 1261
22 Capteur de vitesse véhicule 1620
23 Voyant de préchauffage V1150
24 Compte-tours électronique 9000
25 Antidémarrage électronique 8221 - 8630
26 Contacteur de pédale de frein —-
27 Ordinateur de bord (*) —-
28 Contacteur de pédale d’embrayage 7306
29 Sonde de température d’eau moteur 1220
30 Pompe de gavage (basse pression) 1211
31 Réservoir à carburant —-
32 Réchauffeur de carburant —-
33 Boîtier de pré-postchauffage 1150
34 Refroidisseur de carburant —-
35 Filtre à carburant —-
36 Régulateur haute pression carburant 1322
37 Pompe haute pression carburant —-
38 Désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant 1208-6
39 Chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudière) (*) 1725
40 Relais de commande du chauffage additionnel 1322
41 Injecteurs diesel 1331 - 1332 - 1333 - 1334
42 Échangeur thermique air/air (*) —-
43 Capteur de position arbre à cames 1115
44 Capteur de régime moteur 1313
45 Bougies de préchauffage 1160
46 Rampe d’injection commune haute pression carburant —-
CARROSSERIE
47 Capteur haute pression carburant 1321

48 Sonde de température carburant 1310
Nota : (*) suivant version.
page 47
MOTEURS DIESEL
Moteur DW10TD
Pré-postchauffage - Préserrage ........................................................................... 2
- Serrage ................................................................................ 6
BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE - Serrage angulaire ....................................................... + 220°
GÉNÉRALITÉS
Moteur DW8 MOTEUR DW8

- Marque................................................... LUCAS ou BOSCH - Vis de fixation chapeaux palier............................................ 7
- Référence............................... R04090001B ou 0281003009 - Écrous de bielles ....................................................... 2 + 70°
- Nombre de voies ................................................................. 7 - Moyeu de poulie d’entraînement d’accessoires......... 4 + 55°
Moteur DW10TD - Poulie d’entraînement d’accessoires ................................... 1
- Gicleur de fond de piston .................................................... 1
- Marque .......................................... NOGARES ou CARTIER
- Carter inférieur ................................................................. 1,6
- Référence .......................................... 960 411-P ou 735 068
- Galet enrouleur de la courroie de distribution .................. 4,3
BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE - Support moteur droit......................................................... 4,5
Moteur DW8 - Carters de paliers d’arbre à cames ..................................... 2
- Marque............................................... BERU ou CHAMPION - Collecteur d’échappement................................................... 3
- Référence......................................... 0100226371 ou CH185 - Couvre-culasse supérieur.................................................... 1
- Type .............................................................. crayon aminci - Couvre-culasse inférieur................................................... 0,5
- Moyeu/arbre à cames ....................................................... 4,3
Moteur DW10TD - Pignon d’arbre à cames/moyeu........................................ 2,3
- Marque............................................ CHAMPION ou BOSCH - Volant-moteur ................................................................... 4,8
- Référence......................................... CH170 ou 0250202032 - Mécanisme d’embrayage..................................................... 2
MÉCANIQUE
- Tension (V) ........................................................................ 11 - Pompe à huile................................................................... 2,3

- Longueur totale (mm) ...................................................... 107 - Échangeur thermique eau/huile .......................................... 7
- Manocontact de pression d’huile......................................... 3
- Injecteur sur culasse............................................................ 9
Suralimentation - Réchauffeur de gazole...................................................... 1,5
- Pompe d’injection ................................................................ 2
- Raccord sur injecteur........................................................ 2,5
Moteur DW10TD - Poulie de pompe d’injection.............................................. 2,3
- Suralimentation ”douce” par turbocompresseur non piloté. - Pompe à eau .................................................................... 1,5
- Pas d’échangeur thermique. - Boîtier d’entrée d’eau ....................................................... 1,8
MOTEUR DW10TD
Couples de serrage (en daN.m) - Vis de fixation chapeaux palier............................... 2,5 + 60°
- Écrous de bielles ....................................................... 2 + 70°
- Poulie d’entraînement d’accessoires .... .....................4 + 51°
SERRAGE CULASSE - Gicleur de fond de piston .................................................... 1
- Carter inférieur ................................................................. 1,6

ORDRE DE SERRAGE CULASSE - Galet enrouleur de la courroie de distribution .................. 2,5
- Support moteur droit......................................................... 4,5
- Carters de paliers d’arbre à cames ..................................... 1
- Collecteur d’échappement................................................... 2
- Couvre-culasse................................................................. 0,8
1 5 9 - Poulie d’arbre à cames..................................................... 4,3
8 4
- Poulie sur moyeu ................................................................. 2
- Volant-moteur ................................................................... 4,8
- Mécanisme d’embrayage..................................................... 2
- Pompe à huile.................................................................... 13
- Échangeur thermique eau/huile ....................................... 5,8
- Tube de graissage du turbocompresseur :
• côté moteur ....................................................................... 3
6 10 • côté turbocompresseur...................................................... 2
7 3 2 - Écrou bride fixation injecteur ............................................... 3
- Raccord sur rampe d’injection commune haute pression car-
burant................................................................................... 2
- Pompe d’injection sur support ........................................ 2,25
- Raccord sur injecteur diesel ................................................ 2
Impératif : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué. - Poulie de pompe d’injection................................................. 5
CARROSSERIE
- Raccord sur pompe haute pression carburant .................... 2

Moteur DW8
- Pompe à eau .................................................................... 1,5
- Préserrage ........................................................................... 2 - Boîtier d’entrée d’eau .......................................................... 2
- Serrage ................................................................................ 6
- Serrage angulaire ....................................................... + 180°
page 48
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
Dépose-repose du 13
[3]
12
groupe motopropulseur C
10 A
Moteur DW8
11
DÉPOSE
B
- Le groupe motopropulseur se dépose
fig. Mot. 3 fig. Mot. 6
par le dessus du véhicule.
17
MÉCANIQUE
4
fig. Mot. 7
5 3 gération (18) (fig. Mot. 8).

7 1 2 fig. Mot. 1 Attention : Veiller à ne pas plier les rac-
cords de fluide frigorigène (risques de
- Déposer : destruction).
- Mettre le capot en position verticale.
- Déposer (fig. Mot. 1) : • les pare-boue
• le cache-style (1) • l’écran de protection sous le moteur
• l’ensemble filtre à air/raccords (2) • les transmissions
• la batterie et son bac (3) - Débrancher le connecteur (14) doublure
• le boîtier de préchauffage (4) d’aile avant gauche (fig. Mot. 4).
• les 2 vis (5)
• la boîte à relais (6)
• le support de filtre à air
• le support bac batterie
- Débrancher et écarter : 18
• les raccords carburant (7) fig. Mot. 8
• le boîtier électronique
- Débrancher les câbles (8) et (9) (fig.
- Déposer la façade avant.
Mot. 2).
- Écarter la pompe de direction assistée
14 fig. Mot. 4 sans ouvrir le circuit.
- Débrancher et écarter :
- Débrider et écarter les tuyaux de di- • les raccords d’aérotherme (au niveau
rection assistée attenants au moteur (15) du tablier)
(fig. Mot. 5). • le tuyau de dépression de l’assistance
de freinage
16 - Écarter la boîte de dégazage (19)
8 9 équipée de ses raccords (fig. Mot. 9).
- Écarter le câble d’accélérateur.
15 - Écarter le câble d’embrayage.
- Désaccoupler les biellettes de com-
mande de boîte de vitesses.
Air conditionné
fig. Mot. 5
CARROSSERIE
- Protéger le faisceau du condenseur avec

fig. Mot. 2
- Déposer la plaque de fermeture (16). un carton fort.
- Débrancher et écarter (fig. Mot. 3) : - Mettre en place l’outil [3] (-).0188-F (fig. 19
• le tuyau (10) en (A) Mot. 6).
• le tuyau (11) en (B) - Désaccoupler le tuyau avant d’échap-
• le tuyau (12) en (C) pement (côté collecteurs).
- Déposer le tuyau (13). - Déposer la biellette anticouple (17) (fig.
- Déposer les roues avant. Mot. 7).
Antiblocage de roues : Air conditionné

- Déposer le capteur. - Sans ouvrir le circuit de fluide frigori-
- Vidanger la boîte de vitesses. gène, écarter le compresseur de réfri-
fig. Mot. 9
page 49
MOTEURS DIESEL
- Déposer : - Serrer en premier les vis côté poulie de

• la courroie d’entraînement des acces- vilebrequin à 4,2 daN.m et en second 27
soires les vis côté filtre à huile à 3,9 daN.m.
• l’alternateur 26
Couples de serrage (en daN.m)
GÉNÉRALITÉS
• la poulie de vilebrequin
- Mettre en place le palonnier équipé de (23) fixation support moteur droit (fig. Mot.
ses crochets sur les pattes d’élingage 13) .............................................. 4,5 34
(21) et (22) puis le mettre en tension (24) fixation du support moteur droit sur
(fig. Mot. 10). cale élastique ............................. 4,5
21 23
22
33
fig. Mot. 14
28
37
24
29
26
MÉCANIQUE
35
25 27 fig. Mot. 10
- Déposer :
• les 3 vis (23) 31
• l’écrou (24)
• le support moteur droit (25)
• l’écrou (26) 36
• les 2 vis (27) fig. Mot. 15
• la cale élastique (28)
• les 2 vis de fixation support (29) - Respecter scrupuleusement les bridages
• le support 29) et cheminements des différents fais-
- Débrancher, débrider et écarter les faisceaux et canalisations.
ceaux, tuyauteries et câbles attenants à - Remplir la boîte de vitesses.
la boîte de vitesses ou au moteur. - Remplir et purger le circuit de refroi-
- Récupérer l’entretoise (30) (fig. Mot. 11). dissement.
30 fig. Mot. 12 Moteur DW10TD

DÉPOSE
23 - Débrancher la batterie.
- Mettre en place les tiges de maintien
24 23 des ressorts de suspension (consulter
la brochure : suspension).
- Le groupe motopropulseur se dépose
par le dessus du véhicule.
- Déposer les écrans sous le groupe mo-
topropulseur.
fig. Mot. 11 - Vidanger :
• le circuit de refroidissement
• la boîte de vitesses
REPOSE 32 • le moteur (si nécessaire)
- Procéder dans l’ordre inverse des opé- - Déposer :
rations de dépose. • les roues
- Remplacer systématiquement : • les pare-boue
fig. Mot. 13
• les écrous Nylstop • les transmissions
• les joints à lèvres de sortie de pont • la courroie d’entraînement des acces-
(32) fixation de cale élastique............... 4 soires
Impératif : Garnir de graisse l’intervalle (26) fixation support boîte de vitesses sur
CARROSSERIE
entre les lèvres des joints de sortie de cale élastique gauche Impératif : Déposer la ligne d’échappe-
pont. (fig. Mot. 14) ............................... 6,5 ment pour éviter de détruire le flexible,
- Positionner l’entretoise (30) sur l’axe de (33) l’axe ............................................... 5 celui-ci ne supporte pas les contraintes
boîte de vitesses puis l’enduire de (27)fixation de cale élastique sur en torsion, traction ni flexion provoquées
graisse PCAS SPAGRAH. support .......................................... 6 par la dépose de l’un des supports du
(34) fixation support de cale élastique sur groupe motopropulseur.
Air conditionné caisse ......................................... 2,7
Air conditionné
- Reposer le compresseur en respectant (35) fixation biellette anticouple (fig. Mot.
les empilages des pièces (fig. Mot. 12). 15) ................................................. 5 - Déposer le galet excentrique de cour-
(36) fixation biellette sur cale élastique an- roie d’entraînement des accessoires.
Attention : l’écrou anti-rotation (31) fixe ticouple....................................... 3,5 - Sans débrancher les canalisations,
le compresseur en partie arrière supé- (37) fixation de cale élastique anti- écarter et brider le compresseur de ré-
rieure. couple......................................... 4,5 frigération (1) (fig. Mot. 16).
page 50
MOTEURS DIESEL
2
14
22
GÉNÉRALITÉS
13
3 15
1
fig. Mot. 16 fig. Mot. 18 fig. Mot. 21
- Débrider le tuyau de direction assistée - Écarter (fig. Mot. 19) : - Mettre en place l’outil de levage du mo-
(2). • les raccords d’aérotherme (16) teur.
- Déposer la tôle de fermeture du carter • le câble de masse (brancard) - Déposer (fig. Mot. 22) :
d’embrayage. • l’ensemble réchauffeur (17) • le pontet (23)
- Bloquer le volant moteur à l’aide de - Désaccoupler les biellettes de com- • la butée (24)
l’arrêtoir (-).0188-F. mande de boîte de vitesses (outil (-). • le support moteur droit (25)
- Déposer la poulie d’entraînement des 0317-AC).
MÉCANIQUE
accessoires.
- Déposer la biellette anticouple (3). 16 17
- Déposer le cache-style (4) (fig. Mot.17).
24
11 12 7 4 10 9
25
8
23
fig. Mot. 22
fig. Mot. 19
5 6 Attention : Il faut pousser les outils pour • les fixations (26)
fig. Mot. 17 déclipper et non faire levier car il y a • le support bac batterie (27)
risque de tordre les biellettes. • l’écrou d’axe de boîte (28) et sa ron-
- Écarter l’ensemble (5). - Sans débrancher les canalisations, delle
- Débrancher et écarter les faisceaux et écarter et brider la pompe de direction • les vis de cale (29)
câbles attenants à l’ensemble (5). assistée (se reporter à la gamme cor- • la cale élastique de boîte de vitesses
- Déposer la batterie. respondante). (30)
- Débrancher, débrider et écarter les - Déposer l’alternateur. • les vis (31)
faisceaux attenants au bac batterie. - Déposer l’ensemble (20) (fig. Mot. 20). • le support (32)
- Déposer : - Débrider les tuyaux de réfrigération (bran- • l’entretoise (33)
• le bac à batterie (6) card avant droit). • l’axe (34) (à l’aide de l’outil [7])
• le support de l’ensemble (5) • les vis (35)
• la boîte de dégazage (7) 21 • le support (36)
20 - Déposer le groupe motopropulseur par
• le radiateur
le dessus du véhicule.
Air conditionné
- Protéger le condenseur par un panneau 27 26
de carton fort.
- Repérer l’emplacement des tuyaux (8)
sur les électrovannes (9).
- Déposer le support électrovanne. 28
CARROSSERIE
- Écarter le tuyau de dépression (10) de 29

l’assistance de freinage.
- Écarter : 30 29
• le calculateur (11) et son support
• les raccords carburant (12)
31
- Obturer les orifices. 32
- Écarter le faisceau (13) (fig. Mot. 18). fig. Mot. 20 33
- Déposer :
• le couvercle de boîte à fusibles (14)
34
Air conditionné 36 35
• le conduit d’air (15)
- Débrancher, débrider et écarter les fais- - Écarter la capacité tampon (21) sans fig. Mot. 23
ceaux de la boîte fusibles. débrancher les tuyaux.
- Écarter la commande d’embrayage. - Déposer l’ensemble (22) (fig. Mot. 21).
page 51
MOTEURS DIESEL
REPOSE 32,5 daN.m.

- Reposer la poulie d’entraînement des
- Remplacer systématiquement : accessoires.
• les écrous Nylstop - Nettoyer le taraudage de la vis de
• le collier d’échappement
GÉNÉRALITÉS
poulie dans le vilebrequin en utilisant un

- Remplacer les joints à lèvres de sortie taraud M16 X 150.
de pont après avoir garni de graisse - Brosser le filetage de la vis.
l’intervalle entre les lèvres. - Serrer la vis à 4 daN.m + LOCTITE
- Mettre en place le groupe motopropulseur. FRENETANCH.
- Reposer le support moteur droit (25) - Compléter le serrage par une rotation
(fig. Mot. 24). de 51° (à l’aide d’un outil genre FACOM
- Serrer : D360).
• les vis (37) à 4,5 daN.m - Contrôler le serrage : 19,5 daN.m.
• l’écrou (38) à 4,5 daN.m - Reposer la pompe en respectant les
- Reposer : empilages des pièces (fig. Mot. 29).
• la butée (24), serrage à 3,2 daN.m
• le pontet (23), serrage à 2,15 daN.m 19
43 45
38 25 37 fig. Mot. 26
- Reposer la biellette anticouple (3) (fig.

Mot. 27).
- Serrer :
• la vis (39) à 5 daN.m
• la vis (40) à 3,5 daN.m
MÉCANIQUE
44 fig. Mot. 29
fig. Mot. 24 3 - Serrer (dans l’ordre) :
• la vis (43) à 2,5 daN.m
- Reposer (fig. Mot. 25) : • la vis (44) à 2,5 daN.m + LOCTITE
• le support (36) FRENETANCH
• les vis (35), serrage à 6 daN.m • la vis (45) à 2,2 daN.m
• l’axe (34), serrage à 5 daN.m + - Continuer les opérations de repose
LOCTITE FRENETANCH dans l’ordre inverse des opérations de
• l’entretoise (33) dépose.
• le support d’axe de boîte de vitesses 39 - Remplir :
(32) 40 • la boîte de vitesses
• les vis (31), serrage à 1,9 daN.m • le moteur (si nécessaire)

• la cale élastique de boîte de vitesses fig. Mot. 27 - Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m.
(30) - Remplir et purger le circuit de refroidis-
• l’écrou d’axe de boîte (28) et sa rondelle sement.
Air conditionné
• les vis de cale (29) (sans serrer) - Initialiser les différents calculateurs.
- Vérifier la présence des deux entretoises
27 26 (41) (fig. Mot. 28).
42 41
Mise au point du
moteur
28
29
Jeu aux soupapes
30 29
31 Moteur DW8
32 - Temps minimum de refroidissement du
33 moteur : 2 heures.
34 - Déposer :
36 35 • le cache-style
• le répartiteur d’air
fig. Mot. 25
- Débrancher et écarter la durite (1).
Attention : Centrer le groupe motopro- fig. Mot. 28
CARROSSERIE
• le couvre-culasse supérieur (2)

pulseur avant de serrer les vis de fi- • le tuyau (3) de vanne EGR
xation de la cale élastique. Attention : L’écrou anti-rotation (42) fixe
le compresseur en partie arrière supé- • le couvre-culasse inférieur (4)
- Serrer : rieure.
• les vis (29) à 3 daN.m 3
• l’écrou (28) à 6,5 daN.m - Reposer le compresseur en respectant
les empilages des pièces ci-dessus. 2
- Reposer : 1
• le support bac batterie (27) - Serrer en premier les vis côté poulie de 4
• les fixations (26), serrer à 1,9 daN.m vilebrequin à 4,2 daN.m et en second
- Reposer l’alternateur (19) (fig. Mot. 26). les vis côté filtre à huile à 4,1 daN.m.
- Serrer en premier les vis côté poulie de - Rebrancher le connecteur.
vilebrequin à 4,1 daN.m et en second - Reposer les transmissions.
les vis côté filtre à huile à 3,9 daN.m. - Serrer les écrous de transmissions à fig. Mot. 30
page 52
MOTEURS DIESEL
CONTRÔLE A B C
- Déposer la plaque de fermeture de la
boîte de vitesses.
- Jeux de fonctionnement (en mm) : jeu de fonction- 0,15 0,30 0,15 - Mettre en place l’outil (-).0188-F de blo-
• admission : 0,15 nement cage du volant moteur.
• échappement : 0,30
GÉNÉRALITÉS
jeu relevé 0,25 0,20 0,45 - Desserrer la fixation du galet-tendeur
- Tolérance : +/- 0,07 (7) (fig. Mot. 34).
différence +0,10 -0,10 +0,30
cyl. n°4 cyl. n°1 E 2,35 2,725 2,425 8 7
en bascule en bascule
grains à monter 2,450 2,625 2,725
contrôler soupapes 1-2 4-3
admission jeu obtenu 0,15 0,30 0,15 9
contrôler soupapes 1-3 4-2
échappement à cames à 2 daN.m.
- Reposer :
- Noter les valeurs de jeux relevées. • le couvre-culasse inférieur (couple de
serrage : 0,43 daN.m) 6
RÉGLAGE • le couvre-culasse supérieur (couple de 8
fig. Mot. 34
serrage : 0,8 daN.m)
- Si les valeurs de jeux (J) relevées sont
- Continuer les opérations de repose dans - Déposer :
incorrectes (fig. Mot. 31), déposer :
l’ordre inverse des opérations de dépose. • la courroie d’entraînement des acces-
• l’arbre à cames
soires (6)
• les poussoirs (5) • le galet-tendeur (7)
• les grains de réglage (6) Moteur DW10TD
• les vis de fixation (8)
- Le moteur DW10TD étant équipé de • la poulie de vilebrequin (9)
poussoirs hydrauliques, aucun réglage - Protéger le faisceau du radiateur par un
MÉCANIQUE
n’est nécessaire. carton fort découpé aux dimensions du
radiateur.
- Mettre en place le palonnier équipé de
J Distribution ses chaînes sur la patte d’élingage (10)
et le mettre en tension (fig. Mot. 35).
Moteur DW8
11 15 13
5
DÉPOSE DE LA COURROIE
- Débrancher la batterie.
- Déposer le cache-style (1) (fig. Mot. 33).
- Débrider et dégager : 10
6 • les tuyaux de carburant (2)
fig. Mot. 31
• le tuyau de dégazage (3)
• le boîtier électronique (4) 12
- Mesurer l’épaisseur (E) des grains de
réglage (6) (fig. Mot. 32).
- Déterminer l’épaisseur des grains de 2 15
14
réglage (6) à monter en se reportant à 3 1
fig. Mot. 35
l’exemple (colonne A ou B).
- Écarter le joint (11).
4 - Déposer :
• l’écrou (12)
• les 3 vis (13)
fig. Mot. 33 • le support moteur (14)
• les éléments (15) du carter de distri-
- Déposer : bution
• la roue avant droite • le carter de distribution inférieur
• le pare-boue avant droit - Déposer l’outil de blocage du volant-
- Débrider et écarter les tuyaux de di- moteur.
6 rection assistée attenants au moteur. - Tourner le vilebrequin.
MOTEUR DW8
E Courroie d’accessoires avec climatisation Courroie d’accessoires sans climatisation
fig. Mot. 32
- Tension de pose : PPE - Tension de pose : 114 ± 10
Attention : Après une intervention sur la tension automatique. D.A. Unités SEEM.
culasse (échange arbre à cames, pous-
soirs, soupapes ou rodage soupapes),
CARROSSERIE
monter des grains de réglage (6) d’é-

Alt PPE
paisseur E = 2,425 mm.
- Pour déterminer l’épaisseur des grains D.A.
de réglage (6) à monter définitivement, TDR
se reporter à l’exemple (colonne C).
Exemple (voir tableau ci-après) TDR
- Monter les grains de réglage (6) ainsi V V TDR
Alt
déterminés puis les poussoirs (5).
- Reposer : Comp.
• l’arbre à cames Clim
• les chapeaux de palier d’arbre à cames
- Serrer les chapeaux de paliers d’arbre
page 53
MOTEURS DIESEL
- Piger le volant-moteur à l’aide de la pi- boutonnières (fig. Mot. 39).

ge [2] (-).0188-D (sans déposer le dé- - Reposer la courroie de distribution, brin
marreur) (fig. Mot. 36). bien tendu, dans l’ordre suivant :
• vilebrequin (immobiliser la courroie à
GÉNÉRALITÉS
l’aide de l’outil [5] (-).0188-F (fig. Mot.

[2]
40)
21
• galet-enrouleur (18) 20
- Plaquer la courroie de distribution sur la fig. Mot. 39
poulie (21).
21
fig. Mot. 36
- Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide
de l’outil [3] (-).0188-E (fig. Mot. 37).
- Piger la pompe d’injection à l’aide de 16
l’outil [4] (-).188-H. 18
- Desserrer la fixation du galet tendeur
(16).
MÉCANIQUE
- Resserrer la fixation en position Déten-

due maxi. 22
- Déposer la courroie de distribution (17). [5]
fig. Mot. 40
REPOSE DE LA COURROIE
- Tourner légèrement le pignon d’arbre à
cames dans le sens inverse de rotation
A moteur afin d’engager la courroie sur le
pignon.
Attention : Le déplacement angulaire (a)
de la poulie par rapport à la courroie ne
doit pas être supérieur à la largeur d’une
[3] dent.
- Engager la courroie sur le galet-tendeur
(16) et sur le pignon de pompe à eau
16 (22).
- Mettre le galet-tendeur (16) en contact

avec la courroie.
- Presserrer la vis de fixation du galet-
tendeur à 0,1 daN.m.
17 - Déposer l’outil [5].
[4]
fig. Mot. 37
Impératif : Vérifier que les galets (16) et CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR DW8
(18) tournent librement (absence de
point dur), vérifier également que ces
galets ne sont pas bruyants et/ou qu’ils
ne présentent pas de projections de
graisse (fig. Mot. 38). - Tension de pose : 106 ± 2 unités
19
AAC SEEM.
20
19 21
Pige (-).0188E Pige (-).0188-H
+ vis M8 x80x125
16
PPE
CARROSSERIE
Sens de
rotation
TDR
1
inj.
19
18
fig. Mot. 38
PPE TDR
- Desserrer les vis (19). eau 2
- Contrôler la libre rotation des poulies
(20) et (21) sur leur moyeu.
- Serrer les vis (19) à la main puis les
desserrer de 1/6 de tour. V
- Tourner les 2 poulies (20) et (21) dans Pige (-).0188D à introduire à
le sens horaire jusqu’en butée à fond de côté du démarreur
page 54
MOTEURS DIESEL
PRÉTENSION DE POSE DE LA - Afficher 41 ± 2 unités SEEM. - Déposer la biellette anticouple infé-

- Serrer l’écrou (23) à 1,8 daN.m (sans rieure.
COURROIE modifier la position du galet (16)). - Tourner le vilebrequin.
- Mettre en place l’outil [1] SEEM C. - Serrer les vis (19) à 2,3 daN.m (fig. Mot. - Piger le volant-moteur à l’aide de la pi-
GÉNÉRALITÉS
TRONIC type 105.5 (fig. Mot. 41). 38). ge [2] (-).0188-Y (fig. Mot. 43).
Nota : Vérifier que l’outil [1] n’est pas en - Déposer l’outil [1].
contact avec son environnement. - Reposer l’outil [1]. [2]
- La valeur de tension doit être comprise
16 [1] entre 38 et 42 unités SEEM.
23 Impératif : Valeur relevée en dehors de
la tolérance : détendre la courroie et re-
commencer l’opération.
- Déposer les outils [1] [2] - [3] - [4].
CONTRÔLE DU CALAGE DE
[10]
LA DISTRIBUTION
- Effectuer 2 tours dans le sens de
rotation moteur sans revenir en arrière
fig. Mot. 41 (sens horaire).
- Reposer la pige [2] (fig. Mot. 36). fig. Mot. 43
- Tourner le galet-tendeur (16) dans le - Vérifier visuellement que les décalages
sens inverse des aiguilles d’une montre entre les trous de moyeux d’arbre à
cames et pompe d’injection, et les trous - Débrancher la batterie.
MÉCANIQUE
(à l’aide de l’outil [10] (-).0188-J1). - Déposer le cache-style.
- Afficher 106 ± 2 unités SEEM. de pigeage correspondants ne soient
pas supérieurs à 1 mm. - Écarter :
- Serrer l’écrou (23) à 1,8 daN.m (sans • la boîte de dégazage (1) (fig. Mot. 44)
modifier la position du galet (16)). - Déposer la pige [2].
- Reposer : • le calculateur (2) et son support
- Déposer l’outil [1]. - Déclipper et écarter les tuyaux carbu-
• le carter de distribution inférieur
Impératif : En déposant une vis (19) sur • le support moteur (14) (fig. Mot. 35) rant (3).
chacune des poulies (20) et (21), s’as- • les éléments (15) du carter de distri-
surer que ces vis (19) ne sont pas en bu- 4 6 3 1
bution
tée de boutonnière. Dans le cas con- • l’écrou (12) : serrage à 4,5 daN.m
traire, reprendre l’opération de repose • les 3 vis (13) : serrage à 4,5 daN.m
de la courroie de distribution (fig. Mot. • l’outil de blocage de volant-moteur
42). - Reposer :
• la poulie de vilebrequin (9)
• les vis (8) : serrage à 1 daN.m 5
• le galet-tendeur (7)
7
• la courroie d’entraînement des acces-
20 soires (6)
- Déposer l’outil de blocage de volant-
moteur.
19 - Reposer la plaque de fermeture : ser-
rage à 1,9 daN.m. 2 fig. Mot. 44
- Reposer les différents organes en pro-
cédant dans l’ordre inverse des opé- Impératif : Obturer les orifices.
21 rations de dépose.
- Déposer :
fig. Mot. 42 • le pontet (4)
Moteur DW10TD • la butée (5)
• les carters (6) de distribution
- Amener les vis (19) en contact contre DÉPOSE DE LA COURROIE - Soutenir le moteur avec un palan par
les poulies. l’anneau de levage ou en plaçant un
- Serrer les vis (19) à 2,3 daN.m. Impératif : Déposer la ligne d’échappement
pour éviter de détruire le flexible ; celui-ci cric sous le moteur.
- Déposer les piges de calage [2] - [3] - [4]. - Protéger le faisceau du radiateur par un
- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le ne supporte pas les contraintes en torsion,
traction ni flexion provoquées par la dé- carton fort découpé aux dimensions du
sens normal de rotation du moteur (sens radiateur.
horaire). pose de l’un des supports du groupe
motopropulseur. - Déposer le support moteur droit (7).
Impératif : Ne jamais revenir en arrière - Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide
avec le vilebrequin. - Déposer : de l’outil [3] (-).188-M (fig. Mot. 45).
• la roue avant droite - Desserrer la fixation du galet tendeur
TENSION DE POSE DE LA • l’écran pare-boue avant droit (8).
CARROSSERIE
• la courroie d’entraînement des acces- - Resserrer la fixation en position déten-

COURROIE soires due maxi (couple de serrage : 0,1 daN.m).
- Reposer les piges [2] - [3] - [4] (fig. Mot. • le conduit de suralimentation - Déposer la courroie de distribution.
36 et 37). • la tôle de fermeture du carter d’em-
- Desserrer : brayage REPOSE DE LA COURROIE
• les vis (19) (fig. Mot. 38) - Bloquer le volant-moteur à l’aide de l’ar-
• l’écrou (23) (fig. Mot. 41) rêtoir (-).0188-F. Impératif : Vérifier que les galets (9) et
- Serrer les vis (19) à la main puis les - Déposer la vis de poulie d’entraînement (10) ainsi que la pompe à eau (11) tour-
desserrer de 1/6 de tour (fig. Mot. 38). d’accessoires. nent librement (absence de point dur),
- Mettre en place l’outil [1] (fig. Mot.41). - Reposer la vis sans la rondelle. vérifier également que ces galets ne
- Tourner le galet tendeur (16) dans le - Déposer la poulie d’entraînement des sont pas bruyants et/ou qu’ils ne pré-
sens inverse des aiguilles d’une montre accessoires. sentent pas de projections de graisse
(à l’aide de l’outil [10]). - Déposer l’arrêtoir du volant-moteur. (fig. Mot. 46).
page 55
MOTEURS DIESEL
Attention : Le déplacement angulaire (a)

MOTEUR DW10TD de la poulie par rapport à la courroie ne
Courroie d’accessoires sans climatisation Courroie d’accessoires avec climatisation doit pas être supérieur à la largeur
d’une dent.
GÉNÉRALITÉS
- Tension de pose : tension - Tension de pose : tension

correcte par introduction de correcte par introduction de
- Engager la courroie sur le galet-tendeur
la pige (-).0188-Q1 à côté la pige (-).0188-Q1 à côté (9) et sur le pignon de pompe à eau (11).
du TDR2. du TDR2. - Mettre le galet-tendeur (9) en contact
PPE avec la courroie.
D.A. - Presserrer la vis de fixation du galet-
tendeur à 0,1 daN.m.
PPE TDR 2
D.A. Alt PRÉTENSION DE POSE DE LA
COURROIE
TDR 2
TDR 1 - Mettre en place l’outil [1] SEEM C.
V TDR 1
V Comp.
TRONIC (type 105.5 M) (fig. Mot. 48).
Nota : Vérifier que l’outil [1] n’est pas en
Alt
Clim contact avec son environnement.
TDR 3 - Tourner le galet-tendeur (9) dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre
(à l’aide de l’outil [9] (-).0188-J2).
14 - Afficher 106 ± 2 unités SEEM.
[3]
MÉCANIQUE
- Serrer l’écrou (8) à 2,3 daN.m (sans

modifier la position du galet).
13 [1]
8 9
12
[9] 11
[4] 10
fig. Mot. 45 fig. Mot. 47 8
- Tourner légèrement le pignon d’arbre à
12
cames dans le sens inverse de rotation
moteur afin d’engager la courroie sur le
13 pignon. [9] fig. Mot. 48
CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR DW10TD

Pige
(-).0188-M
9
Tension de pose : 106 ± 2 unités SEEM.
AAC
11 10
fig. Mot. 46
- En cas de remplacement, couples de ser-

rage : galet (10) à 4,3 daN.m.
- Desserrer les vis (12).
- Contrôler la libre rotation de la poulie PPE La pompe d’injection
haute pression ne néces-
(13) sur son moyeu.
- Serrer les vis (12) à la main.
TDR
1
Sens de rotation inj. site pas de calage.
CARROSSERIE
- Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour.

- Tourner la poulie (13) dans le sens ho-
raire jusqu’en butée à fond de bouton-
nières. PPE TDR
- Reposer la courroie de distribution, brin eau 2
bien tendu, dans l’ordre suivant :
• vilebrequin (immobiliser la courroie à
l’aide de l’outil [4] (-).0188-K (fig. Mot.
47)
• galet-enrouleur (10) V
- Plaquer la courroie de distribution sur la Pige (-).0188-Y à introduire à côté du
poulie (14). filtre à huile vers la boîte de vitesses
page 56
MOTEURS DIESEL
Impératif : En déposant une vis (12) sur • le support moteur (7) (fig. Mot. 50)
la poulie (13), s’assurer que ces vis (12) • les 3 vis (15) : serrage à 4,5 daN.m
ne sont pas en butée de boutonnière. • l’écrou (16) : serrage à 4,5 daN.m
Dans le cas contraire, reprendre l’opé- • les éléments (6) du carter de distribu-
GÉNÉRALITÉS
ration de repose de la courroie de dis- tion (fig. Mot. 44)
tribution. • la butée (5) : serrage à 3,2 daN.m
- Amener les vis (12) en contact contre • le pontet (4) : serrage à 2,15 daN.m
les poulies.
- Serrer les vis (12) à 2 daN.m.
16 7 15
- Déposer les piges de calage [3] - [2]
(fig. Mot. 43 et 45).
- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le
sens normal de rotation.
Impératif : Ne jamais revenir en arrière
avec le vilebrequin. [1] [2] [3]
fig. Mot. 51
TENSION DE POSE DE LA
COURROIE - Reposer le manocontact de pression
d’huile avec un joint neuf (serrage à 3
- Reposer les piges [2] - [3].
daN.m).
- Desserrer les vis (12) (fig. Mot. 49)
- Reconnecter le manocontact.
12 [1] fig. Mot. 50 Pression d’huile
MÉCANIQUE
- Les valeurs indiquées correspondent à
[3] - Reposer : un moteur rôdé pour une température
A • l’arrêtoir du volant-moteur d’huile de 80°C :
• la biellette anticouple (3) (fig. Mot. 27) • contrôle 1 pression minimum
- Serrer : (bar)........................1,8 à 1000 tr/min
• la vis (39) à 5 daN.m • contrôle 2 pression minimum
• la vis (40) à 3,5 daN.m (bar)........................3,7 à 2000 tr/min
- Reposer la poulie d’entraînement des • contrôle 3 pression minimum
8 accessoires. (bar)........................4,5 à 4000 tr/min
- Nettoyer le taraudage de la vis de pou-
lie dans le vilebrequin en utilisant un ta- Moteur DW10TD
raud M16 X 150.
[9] - Brosser le filetage de la vis. CONTRÔLE DE LA PRESSION
- Serrer la vis à 4 daN.m + LOCTITE
fig. Mot. 49
FRENETANCH.
D’HUILE
- Serrer les vis (12) à la main. - Compléter le serrage par une rotation Attention : Le contrôle de la pression
- Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour. de 50° (à l’aide d’un outil genre FACOM d’huile s’effectue moteur chaud, après
- Mettre en place l’outil [1]sur le brin (A). D360). vérification du niveau d’huile.
- Tourner le galet tendeur dans le sens - Contrôler le serrage : 19,5 daN.m. - Déposer l’écran sous le groupe moto-
inverse des aiguilles d’une montre (à - Reposer la courroie d’entraînement des propulseur.
l’aide de l’outil [9]). accessoires. - Mettre en place un bac de vidange sous
- Afficher 54 ± 2 unités SEEM. - Déposer l’arrêtoir du volant-moteur. le moteur.
- Serrer la vis (8) à 2,3 daN.m (sans mo- - Reposer la plaque de fermeture : ser- - Déposer le filtre à huile.
difier la position du galet). rage à 1,8 daN.m. - Poser l’outil [3] (-).1503-H en lieu et pla-
- Serrer les vis (12) à 2 daN.m. - Reposer la ligne d’échappement (remplace du filtre à huile.
- Déposer l’outil [1] pour relâcher les ef- cer systématiquement le collier d’échap- - Poser l’ensemble des outils [1] et [2] sur
forts internes. pement). l’outil [3] (fig. Mot. 52).
- Reposer l’outil [1]. - Serrer les vis de roues à 8,5 daN.m. - Mettre le moteur en marche.
- La valeur de tension doit être comprise - Reposer les différents organes en pro- - Relever les pressions.
entre 51 et 57 unités SEEM. cédant dans l’ordre inverse des opéra- - Déposer :
tions de dépose. • le manomètre [1]
Impératif : Valeur relevée en dehors de
la tolérance : détendre la courroie et re- • le flexible [2]
commencer l’opération.
Lubrification • le raccord [3]
- Déposer : Moteur DW8
• l’appareil [1]
• les piges [2] - [3] CONTRÔLE PRESSION [1]
CONTRÔLE DU CALAGE DE D’HUILE
CARROSSERIE
LA DISTRIBUTION Attention : Le contrôle de la pression

d’huile s’effectue moteur chaud, après
- Effectuer 2 tours dans le sens de rota- vérification du niveau d’huile.
tion moteur sans revenir en arrière.
- Monter le raccord [3] (-).1503-E (fig. Mot.
- Reposer la pige [2]. [2]
51).
Impératif : Vérifier visuellement que le dé- - Brancher le manomètre [1] et son fle-
calage entre le trou de moyeux d’arbre xible [2].
à cames et le trou de pigeage corres- - Brancher un compte-tours.
pondant ne soit pas supérieur à 1 mm. - Relever les pressions.
- Déposer la pige [2]. - Déposer le manomètre [1], son flexible [3]
- Reposer : [2] et son raccord [3].
• le carter de distribution inférieur - Déposer le compte-tours. fig. Mot. 52
page 57
MOTEURS DIESEL
- Reposer : 3
• un filtre à huile neuf
• l’écran sous le groupe motopropulseur
- Effectuer le niveau d’huile moteur.
GÉNÉRALITÉS
Pression d’huile
- Pression d’huile moteur 80°C mesurée
en lieu et place du manocontact :
• contrôle 1 pression minimum
(bar)...........................2 à 1000 tr/min
(bar)........................2,8 à 2000 tr/min
(bar)........................3,8 à 3000 tr/min
3
(bar)...........................4 à 4000 tr/min
Refroidissement cuit de refroidissement.
4
Moteur DW8 - Monter sur l’orifice de remplissage le
cylindre de charge [1] (-).0173-2 (fig.
VIDANGE Mot. 56).
- Déposer le bouchon de la boîte de dé-
gazage avec précaution.
[1]
MÉCANIQUE
- Desserrer la vis de vidange (1) du ra-

diateur (fig. Mot. 53).
fig. Mot. 58
5
fig. Mot. 56
- Ouvrir toutes les vis de purge.

- Remplir lentement le circuit avec du li-

1 quide de refroidissement.
fig. Mot. 53
- Fermer les vis de purge dans l’ordre
d’écoulement du liquide sans bulles.
Nota : Mettre en place un tuyau sur la - Le cylindre de charge doit être rempli
sortie pour permettre de vidanger pro- au repère 1 litre pour une purge cor-
prement le circuit. recte de l’aérotherme.
- Ouvrir la vis de purge (2) (fig. Mot. 54). - Démarrer le moteur.
- Maintenir le régime de 1500 à 2000
2 tr/min jusqu’à la fin du deuxième cycle
de refroidissement (enclenchement puis fig. Mot. 59
arrêt du ou des motoventilateurs) en
maintenant le cylindre de charge rempli REMPLISSAGE ET PURGE DU
au repère 1 litre. CIRCUIT
- Déposer le cylindre de charge [1]. - Monter sur l’orifice de remplissage le
- Serrer immédiatement le bouchon sur cylindre de charge [1] (fig. Mot. 60).
la boîte de dégazage. - Ouvrir toutes les vis de purge.
- Compléter éventuellement le niveau
jusqu’au repère maxi (moteur froid).
[1]
Moteur DW10TD
CARROSSERIE
fig. Mot. 54 VIDANGE

- Déposer le bouchon de la boîte de dé-
- Vidanger le moteur en déposant le bou- gazage.
chon (3) (fig. Mot. 55). - Desserrer la vis de vidange (1) du ra-
diateur (fig. Mot. 53).
REMPLISSAGE ET PURGE DU - Mettre en place un tuyau sur la sortie
CIRCUIT pour permettre de vidanger proprement
le circuit.
- Avant toute opération de remplissage, - Ouvrir la vis de purge (3) (fig. Mot. 57).
rincer le circuit de refroidissement à - Ouvrir la vis de purge (4) (fig. Mot. 58).
l’eau claire. - Vidanger le moteur en déposant le bou-
Attention : Contrôler l’étanchéité du cir- chon (5) (fig. Mot. 59). fig. Mot. 60
page 58
MOTEURS DIESEL
- Remplir lentement le circuit avec du li-

quide de refroidissement.
- Fermer les vis de purge dans l’ordre 10 10
d’écoulement du liquide sans bulles.
GÉNÉRALITÉS
- Le cylindre de charge doit être rempli
au repère 1 litre pour une purge correcte 7
14 15 16
de l’aérotherme.
8 fig. Mot. 65
- Démarrer le moteur.
- Maintenir le régime de 1500 à 2000 9 fig. Mot. 62
tr/min jusqu’à la fin du deuxième cycle pompe d’injection (fig. Mot. 65).
Mot. 62). - Reposer la pompe d’injection.
de refroidissement (enclenchement puis
- Dégrafer : - Reposer les 3 vis de fixation avant de la
arrêt du ou des motoventilateurs) en
• le câble d’accélérateur (8) pompe : serrage à 2 daN.m.
maintenant le cylindre de charge rempli
• le câble de ralenti accéléré (9) - Serrer l’écrou (16) à 2,25 daN.m.
au repère 1 litre.
- Déposer les tuyauteries d’injection (10). - Reposer les tuyauteries d’injection (cou-
- Débrancher les connecteurs (11)-(12) ple de serrage : 2,5 daN.m).
- Déposer le cylindre de charge [1].
(fig. Mot. 63) - Reposer (fig. Mot. 66) :
- Serrer immédiatement le bouchon sur
la boîte de dégazage. • l’outil [1]
• la poulie de pompe à injection (17)
• les 3 vis de fixation (18)
Injection
Moteur DW8
DÉPOSE - REPOSE POMPE
MÉCANIQUE
D’INJECTION (LUCAS)
PRÉCAUTIONS À PRENDRE 12 11 18
Antidémarrage électronique fig. Mot. 63
Nota : Avant la dépose de la pompe, le - Déposer :
module doit être déverrouillé. • la courroie d’entraînement des acces-
- Procédure de déverrouillage : soires
• ouvrir la vitre conducteur • la courroie de distribution 17 [1]
• fermer toutes les portes du véhicule • la poulie de pompe à injection (en uti- fig. Mot. 66
• mettre le contact (sans ouvrir les portes) lisant l’outil [1](-).0188-H)
• attendre 10 secondes (environ) - Déposer : - Couple de serrage : 2,3 daN.m.
• couper le contact (sans ouvrir les por- • les 3 vis de fixation (13) (fig. Mot. 64) - Reposer :
tes) • la fixation arrière de la pompe • la courroie de distribution
Attention : S’il y a ouverture des portes • la pompe d’injection • la courroie d’entraînement des acces-
• l’outil [1]
après coupure du contact, attendre 15 soires
secondes et recommencer la procé- - Continuer les opérations de repose dans
dure depuis le début. l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Débrancher le calculateur moteur ou le
module de pompe. CONTRÔLE ET RÉGLAGE
Attention : Le temps alloué pour la dé- POMPE D’INJECTION (LUCAS)
pose de l’élément concerné est de 10 13 RÉGLAGE DU RALENTI ACCÉLÉRÉ
minutes, passé cette durée, reprendre Moteur froid
la procédure au début. [1]
- Vérifier que le levier (2) est en butée à
- Cette procédure permet de s’assurer droite (fig. Mot. 67) sinon, approcher la
que le module est effectivement déver- 13 tension du câble (3) par le serre-câble
rouillé. (1).
- Cette procédure est la seule autorisant fig. Mot. 64 - Achever la tension par le tendeur de
un contrôle de pompe au banc (sans gaine (4).
échange de module). REPOSE
- Contrôle de pompe au banc : Moteur chaud
• module déverrouillé, le fonctionne- - S’assurer de la présence de la vis (14)
- Vérifier que le câble (3) est sans tension.
ment de la pompe est possible après et de l’entretoise (15) sur le support de
avoir alimenté l’électrovanne par le
connecteur fixé sur la pompe (4 voies 3 2
noir) :
- (voie 1) = + 12V
CARROSSERIE
- (voie 4) = masse
DÉPOSE
- Débrancher la batterie.
• le cache-style (1)
• le répartiteur d’air (2) 4
• le tuyau (3) de vanne EGR
- Débrider et dégager :
• les tuyaux de carburant (4) 6
• le tuyau de dégazage (5) 1
• le boîtier électronique (6)
- Débrancher et écarter le tuyau (7) (fig. 5 fig. Mot. 61
page 59
MOTEURS DIESEL
sur la vis de réglage du ralenti (11).

7
Air conditionné
- Régime ralenti : 875 ± 25 tr/min
GÉNÉRALITÉS
Sauf air conditionné

[1]
- Régime ralenti : 800 ± 25 tr/min
CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION
MOTEUR
- Déplacer le levier de charge (6) pour ob-
2 tenir un régime moteur de 3500 tr/min.
- Lâcher le levier de charge (6).
- La décélération doit être comprise entre
1 J 2,5 et 3,5 secondes.
3 6 4 5
- La plongée doit être d’environ 50 tr/min [2]
fig. Mot. 67 par rapport au ralenti.
- Dans le cas contraire, consulter le ta-
Contrôle de la sonde thermostatique bleau ci-dessous.
- Entre moteur froid et moteur chaud, il fig. Mot. 70
décélération décélération
doit exister un déplacement du câble trop rapide trop lente
supérieur à 6 mm. anomalie le moteur a le régime de
RÉGLAGE DE LA COMMANDE D’ACCÉ-
constatée tendance à
caler
rotation est
supérieur au
2
LÉRATEUR ralenti
MÉCANIQUE
Conditions préalables opération(s) à serrer la vis desserrer la vis

1
effectuer (7) d’un quart (7) d’un quart
- Moteur chaud (deux enclenchements du de tour de tour
motoventilateur).
- Commande de ralenti accéléré libérée - Dans chacun des cas, vérifier le régime
(jeu J compris entre 0,5 et 1 mm). de ralenti pour retouche éventuelle.
Contrôle de la tension du câble d’accé-
lérateur
INJECTEURS
- Appuyer à fond sur la pédale d’accé- DÉPOSE
lérateur. - Déposer :
- Vérifier que le levier (6) est en appui sur • le cache-style
la vis butée (5) sinon modifier la po- • l’ensemble filtre à air/raccords
sition de l’épingle d’arrêt de tension du • le répartiteur d’admission
câble d’accélérateur. • le tuyau de vanne EGR
- S’assurer qu’en position ralenti, le levier • les tuyauteries d’injection fig. Mot. 71
(6) est en appui sur la butée (7). - Déposer :

• les tuyaux de retour carburant - Serrer l’ensemble à 3,5 daN.m + 14°5.
RÉGLAGE DE L’ANTICALAGE (DÉBIT
• les porte-injecteurs (4) en utilisant la
RÉSIDUEL) CONTRÔLE
douille [1] (-).0149 (fig. Mot. 69)
- Placer une cale de 3 mm (10) entre le • les rondelles d’étanchéité (5) Impératif : Utiliser un liquide d’essai ap-
levier de charge (6) et la butée anti- proprié.
calage (7) (fig. Mot. 68).
Attention : Ne jamais exposer les mains
au jet, risque de blessure et de grave
8 9 10 7
intoxication du sang. Le liquide pulvé-
risé s’enflamme très facilement.
Contrôle d’étanchéité
4 - Manomètre en service.
- Sécher l’extrémité de l’injecteur.
- Actionner le levier de pompe.
- Maintenir une pression inférieure de 10
bar à la pression de tarage.
2 5 - Aucune goutte ne doit tomber de l’in-
fig. Mot. 69
jecteur en moins de 30 secondes.
11 Contrôle forme du jet et ronflement de
J DÉMONTAGE
1 l’injecteur
6 - Fixer dans l’étau le support [2] (-).0117-
fig. Mot. 68 AJ (fig. Mot. 70). - Manomètre isolé.
CARROSSERIE
- Desserrer le porte-injecteur en utilisant - Donner au levier de la pompe des im-

- Pousser le levier de stop (8). la douille [1]. pulsions brèves et sèches, l’injecteur doit
- Engager une pige (9) de diamètre 3 - Respecter l’appariement buse/aiguille. produire une pulvérisation très fine et
mm dans le levier (2). - Tremper les pièces dans le liquide homogène (fig. Mot. 72).
- Régler le régime moteur à 1700 tr/min d’essai. - Pour une cadence de un à deux pom-
+/- 100 en agissant sur la butée (7). pages par seconde, l’injecteur doit avoir
REMONTAGE un ronflement très doux.
- Déposer :
• la cale (10) Nota : La rondelle pare-feu (1) doit être - Pour une cadence plus rapide, le ronfle-
• la pige (9) montée face bombée vers l’écrou (2) ment doit disparaître.
(fig. Mot. 71).
RÉGLAGE DU RALENTI Contrôle pression de tarage
- Lubrifier les pièces avant remontage
- Régler le régime de ralenti en agissant - Manomètre isolé.
avec du liquide d’essai.
page 60
MOTEURS DIESEL
• température d’air
2 • température carburant
• pression de carburant
• pression atmosphérique
GÉNÉRALITÉS
• position de la pédale d’accélérateur
4 - Fonctions du calculateur d’injection :
• déterminer la durée d’injection à partir
de la pression de carburant
• commander, si besoin, une pré-
injection (pour réduire les bruits de
3 combustion) et l’injection principale
• commander le débit carburant injecté
fig. Mot. 72 par les injecteurs électrohydrauliques
- Avantages de la gestion électronique du
- Donner quelques coups de pompe rapi- système d’injection :
des pour purger le circuit. 1 fig. Mot. 74 • agrément de conduite (50% de couple
- Manomètre en service. supplémentaire à bas régime et 25%
- Actionner le levier de pompe très len- - Déposer : de puissance en plus)
tement. • l’encliquetable (2) • augmentation du rendement moteur
- Relever la pression indiquée au moment • le collier (3) (gain de l’ordre de 20% en consom-
de l’ouverture de l’injecteur. - Écarter le couvercle (4). mation de carburant)
- Déposer le filtre à gazole (5) (fig. Mot. 75). • réduction des émissions de polluants
Réglage pression de tarage (CO2, CO, HC et particules de carbone)
- Nettoyer le fond du bol.
- Le réglage de la pression de tarage Nota : La post-injection associée à un
s’effectue par l’intermédiaire d’une cale
MÉCANIQUE
6 catalyseur d’oxydes d’azote permet de
(3) plus ou moins épaisse (fig. Mot. 73). réduire en plus des autres polluants, le
6 taux d’oxyde d’azote.
CONDITIONS
D’INTERVENTION SUR LE
CIRCUIT DE GAZOLE
PRÉCONISATIONS
3
Attention : L’adjonction de produits ad-
ditivés tels que nettoyant circuit carburant/
remétallisant, est interdite.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ LORS
7 5 D’INTERVENTIONS
fig. Mot. 75
Préambule
REPOSE - Toutes les interventions sur le système
- Procéder dans l’ordre inverse des opé- d’injection doivent être effectuées con-
rations de dépose. formément aux prescriptions et régle-
- S’assurer de la présence des joints d’é- mentations :
• des autorités compétentes en matière
tanchéité (6).
de santé
PURGE • de prévention des accidents
fig. Mot. 73 - Le réamorçage du circuit s’effectue en • de protection de l’environnement
actionnant la pompe (7) jusqu’au durcis- - Les interventions doivent être effec-
Nota : Un changement de l’épaisseur des sement de celle-ci (20 coups maxi). tuées par du personnel spécialisé in-
cales de 0,10 mm donne en moyenne formé des consignes de sécurité et des
Nota : La purge de l’air contenu dans le précautions à prendre.
une variation de la pression de tarage circuit s’effectue par un clapet taré à
de 10 bar. 400 mbar vers le tuyau de retour des Consignes de sécurité
REPOSE injecteurs (dispositif de purge propre). - Compte-tenu des pressions très éle-
Impératif : Remplacer systématiquement vées (1350 bar) pouvant régner dans le
les rondelles d’étanchéité (5). Moteur DW10TD circuit carburant, respecter les consignes
suivantes :
- Reposer : PRINCIPE DE L’INJECTION • interdiction de fumer à proximité im-
• les rondelles d’étanchéité (5) (fig. Mot. médiate du circuit haute pression lors
69) DIRECTE HDI
d’intervention(s).
• les porte-injecteurs (4) (serrage à 9 - Le dispositif, développé en collaboration • éviter de travailler à proximité de flam-
daN.m) avec BOSCH permet de déterminer une me ou d’étincelles.
CARROSSERIE
loi d’injection idéale. • pas intervention moteur tournant sur

FILTRE À GAZOLE - L’injection est réalisée à très haute le circuit haute pression carburant.
DÉPOSE pression grâce à une rampe d’injection • après l’arrêt du moteur, attendre 30
commune aux injecteurs électrohydrau- secondes avant toute intervention.
- Déposer le cache-style. liques (appellation common rail). Nota : Le temps d’attente est nécessaire
Impératif : Avant d’effectuer cette opéra- - La rampe d’injection commune est
au retour à la pression atmosphérique
tion, vider le corps en ouvrant la vis de maintenu à très haute pression.
du circuit haute pression carburant.
purge (1) un tube plastique permet l’éva- - La pression d’injection peut atteindre
cuation du gazole, le non-respect de 1350 bar à haut régime. - Moteur tournant :
cette opération entraîne l’écoulement du - Le calculateur d’injection intègre les para- • se tenir toujours hors de portée d’un
gazole sur le mécanisme d’embrayage mètres suivants : éventuel jet de carburant pouvant occa-
(fig. Mot. 74). • régime moteur sionner des blessures sérieuses.
• température d’eau moteur
page 61
MOTEURS DIESEL
• ne pas approcher la main près d’une analogique (inscrit sur carte confiden-
fuite sur le circuit haute pression car- 7 tielle client)
burant. • posséder un calculateur d’injection neuf
et un outil de diagnostic
Aire de travail
GÉNÉRALITÉS
• effectuer une procédure d’apprentissage

- L’aire de travail doit être propre (sol...) et du calculateur moteur : (Apprentissage
dégagée ; les pièces en cours de répa- Calculateur Moteur)
ration doivent être stockées à l’abri de
la poussière. Téléchargement du calculateur
- L’actualisation du logiciel du calculateur
Opérations préliminaires
s’effectue par téléchargement à l’aide
- Avant d’intervenir sur le système, il peut 6 du TEP 92 ou du DIAG 2000.
être nécessaire d’effectuer le nettoyage - Cette opération s’effectue au moyen
du circuit sensible. fig. Mot. 77 des outils de diagnostic.
- Éléments du circuit sensible :
• filtre à carburant Échange calculateur d’injection
• pompe haute pression carburant Attention : L’échange du calculateur d’in-
• rampe d’alimentation (rail) jection entre deux véhicules se traduit
• canalisations haute pression carburant par l’impossibilité de démarrer le vé-
• porte-injecteurs diesel hicule.
Impératif : Consignes de propreté : l’opé- 11
rateur doit porter une tenue vestimen- POMPE HAUTE PRESSION
taire propre. DÉPOSE
Impératif : Obturer immédiatement après
10
- Déposer la courroie de distribution.
MÉCANIQUE
démontage les raccords du circuit haute - Reposer le support moteur supérieur.

pression avec des bouchons, pour évi- - Serrer légèrement les vis.
ter l’entrée d’impuretés dans le circuit - Débrancher et écarter le faisceau élec-
haute pression. 9 12 trique (fig. Mot. 79).
Impératif : Couples de sécurité : res-
pecter toujours les couples de serrage
du circuit haute pression (tuyaux, brides 3
porte-injecteurs) avec clé dynamomé-
trique périodiquement contrôlée. 8
ÉCHANGE(S) DE PIÈCE(S) -
OPÉRATION(S) À EFFECTUER fig. Mot. 78 2
Attention : Avant toute intervention sur le
moteur, effectuer une lecture des mé- • injecteur diesel (8)
moires du calculateur d’injection. • élément électromagnétique (11) (des-
truction)
Opérations interdites - Ne pas manœuvrer l’écrou (10) (dys-
- Ne pas dissocier la pompe haute pres- fonctionnement).
sion (5) carburant des éléments suivants - Ne pas dissocier le raccord (12) d’un
(fig. Mot. 76) : injecteur Diesel.
• désactivateur du 3ème piston de pompe Attention : Il est interdit de nettoyer la 1
haute pression carburant (2) calamine sur le nez de l’injecteur Diesel fig. Mot. 79
• régulateur haute pression carburant (4) ainsi que d’effectuer des nettoyages au
• bague d’étanchéité (1) gazole et aux ultrasons. - Écarter le support faisceau (1).
• raccord (3) de sortie haute pression - Vidanger et écarter le bocal (2) de l’é-
(dysfonctionnement) Échange(s) de pièce(s)
lément filtrant.
- Lors de l’échange d’un calculateur d’in- - Obturer les orifices.
2 3 jection, il est nécessaire d’effectuer un - Déposer le support (3) du bocal de l’é-
apprentissage du système antidémar- lément filtrant.
rage. - Desserrer l’écrou (4) (à l’aide de l’outil
- Pour effectuer l’opération, les condi- [3] pige (-).0188-V) (fig. Mot. 80).
tions suivantes sont nécessaires :
• posséder le code d’accès du module
[3]
CARROSSERIE
1 5 4
fig. Mot. 76
5
- Ne pas dissocier les raccords (7) de la
rampe d’alimentation (6) (dysfonction- [4]
nement) (fig. Mot. 77).
- Ne pas dissocier le porte-injecteur
Diesel (9) des éléments suivants (fig.
Mot. 78) :
fig. Mot. 80
page 62
MOTEURS DIESEL
- Déposer la poulie d’entraînement pom- - Désaccoupler et écarter la durite (7) de - Déposer les tubes d’alimentation haute
pe haute pression (5) (à l’aide de l’outil réaspiration des vapeurs d’huile. pression.
[4] (-).0188-R). - Désaccoupler les tubes (1) (2) (3) et (4) Impératif : Obturer les orifices.
Impératif : Nettoyer les raccords haute et les obturer.
- Déconnecter (fig. Mot. 86) :
GÉNÉRALITÉS
pression avant desserrage. - Écarter les tubes (1) (2) (3) (4).
- Déposer le support (6). • le capteur haute pression carburant (11)
Impératif : Appliquer un contre-couple en • la sonde de température carburant (12)
(A) (fig. Mot. 81). Impératif : Nettoyer les raccords haute
pression avant desserrage.
9 A 6 - Appliquer un contre-couple en (a), des-
serrer le raccord (10) (fig. Mot. 83).
10 13
- Desserrer le raccord (9). 13
8
12 - Déposer le tube d’alimentation haute
pression (8).
14
12 13 11
fig. Mot. 86
11 7 - Déposer :
7 14 13 • les vis (13)
fig. Mot. 81 9 • l’écrou (14) d’injection directe haute
- Déposer : pression carburant
• la canalisation haute pression (6) REPOSE
• les vis (7) 8 Impératif : Remplacer le ou les tubes
- Desserrer la vis (13).
haute pression d’injection Diesel dépo-
MÉCANIQUE
- Basculer le support (14).
sés.
- Débrancher les connecteurs (8) et (9).
- Écarter les tuyaux (10) et (11). - Reposer :
- Obturer les orifices. • la rampe (14) d’injection directe haute
- Déposer les fixations (12). a 10 pression carburant
- Déposer la pompe haute pression car- fig. Mot. 83 • approcher les vis (13)
burant. - Connecter :
- Appliquer un contre-couple en (b) (fig. • le capteur haute pression carburant (11)
REPOSE • la sonde de température carburant (12)
Mot. 84).
- Remplacer systématiquement le tuyau - Reposer le tube d’alimentation haute
(6) haute pression. pression (8), serrer à la main les rac-
- Procéder dans l’ordre inverse des opé- cords (9) et (10).
rations de dépose. - Reposer les tubes d’alimentation haute
- Serrer : pression (injecteurs diesel).
• les fixations (12) à 2,25 daN.m - Serrer à la main les raccords.
• les vis (7) et (13) à 2 daN.m - Serrer :
• l’écrou (4) à 5 daN.m • le raccord (9) à 2 daN.m
- Reposer le tube d’alimentation haute • le raccord (10) à 2 daN.m, appliquer
pression, serrer à la main les raccords. un contre-couple en (a)
- Serrer le tuyau (6) à 2 daN.m. b
Attention : S’il est impossible de mettre
- Faire un essai sur route : en place les tubes, déposer les injec-
• engager le 3ème rapport, stabiliser le teurs et suivre la méthode de repose
régime moteur à 1000 tr/min. des injecteurs.
• accélérer à fond
- S’assurer de la bonne étanchéité des - Serrer les vis (13) à 2,3 daN.m.
différents raccords. fig. Mot. 84 - Appliquer un contre-couple en (b) (fig.
Mot. 87).
RAMPE D’INJECTION - Desserrer les raccords sur les injec-
COMMUNE teurs diesel.
- Appliquer un contre-couple en (c) (fig.
DÉPOSE Mot. 85).
- Débrancher la borne négative de la bat- - Desserrer les raccords sur la rampe
terie. d’injection directe haute pression car-
- Déposer le cache-style. burant.
- Écarter le faisceau (5 ) (fig. Mot. 82). [1]
5
CARROSSERIE
7
6
b [3] [4] fig. Mot. 87
4
3 c - Serrer les raccords sur les injecteurs
2 Diesel à 2 daN.m à l’aide des outils :
• [1] (-).1603-A/B/D
• [4] (-).1603-E
• [3] (-).1603-F
1 - Appliquer un contre-couple en (C) (fig.
10 fig. Mot. 82 fig. Mot. 85 Mot. 88).
page 63
MOTEURS DIESEL
• le support (5) (fig. Mot. 89)

[1]
[4] [4] • la durite (4)
- Remettre en place :
8 c • le faisceau (3)
GÉNÉRALITÉS
• la durite (7)
d - Rebrancher :
[4] 12 • les connecteurs (6)
• la batterie
[2] 9 - Faire un essai sur route :
[4] • engager le 3ème rapport, stabiliser le
10 régime moteur à 1000 tr/min.
• accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/min)
11 13 - Vérifier l’étanchéité des différents rac-
c cords.
15 14 - Continuer les opérations de repose dans
fig. Mot. 88 fig. Mot. 90 l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Serrer les raccords sur la rampe - Déposer : FILTRE À CARBURANT

d’injection directe haute pression à 2 • les écrous (8)
daN.m (à l’aide des outils [1], [4], [2] (-). • les rondelles (9) DÉPOSE
1603-G). • les brides d’injecteurs (10), les injec- - Débrancher la batterie.
- Reposer le support (6). teurs (12) - Déposer l’écran sous le groupe motopro-
- Accoupler les tubes (1), (2), (3), (4). • les bagues d’étanchéité (13) pulseur.
- Reposer : • les joints cuivre (14) - Mettre en place un bac de vidange sous
MÉCANIQUE
• la durite (7) • les grains d’appui (11) le moteur.

• le faisceau (5) Nota : En cas d’impossibilité de déposer - Ouvrir la vis de purge d’eau (1) (fig. Mot.
- Poser le cache-style. l’injecteur, déposer le goujon (15) en uti- 91).
- Brancher la borne négative de la bat- lisant un contre-écrou puis, à l’aide d’une
terie. clé plate, manœuvrer l’injecteur en (d).
- Faire un essai sur route :
• engager le 3ème rapport, stabiliser le Impératif : Obturer les puits d’injecteurs
régime moteur à 1000 tr/min. Diesel, obturer les orifices.
• accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/min) REPOSE
- S’assurer de la bonne étanchéité des Impératif : Remplacer le (les) tuyau(x)
différents raccords. haute pression directe Diesel déposé(s).
INJECTEURS Attention : Lors de la dépose des écrous
(8), il se peut que les goujons (15) se
DÉPOSE dévissent avec l’écrou. Dans ce cas, à
- Déposer le cache-style. la repose, respecter scrupuleusement
- Débrancher :
le sens des goujons.

• la batterie - Reposer les goujons dans la culasse à
• les connecteurs (6) (fig. Mot. 89) l’aide d’un écrou/contre-écrou.
6 - Reposer les goujons (15) (si déposés)
dans la culasse (couple de serrage :
0,75 daN.m). 1 fig. Mot. 91
5 Attention : Au remontage, respecter le
4 7 sens de courbure de la bride (10).
- Écarter les raccords (2) et (3) (fig. Mot.
Attention : Respecter le sens de mon- 92).
3 tage des rondelles (9).
5 - Déposer les obturateurs des puits d’in- 2 [1] 3
jecteurs Diesel.
fig. Mot. 89
- Reposer :
- Écarter : • les grains d’appui (11)
• le tuyau (7) de réaspiration des va- • les joints cuivre neufs (14)
peurs d’huile • les bagues d’étanchéité neuves (13)
• le faisceau (3) • les injecteurs (12), les brides d’injec-
- Déposer la durite de retour gazole (4). teurs (10)
- Obturer les orifices. • les rondelles (9)
- Déposer le support (5). • les écrous neufs (8)
- Épingler les tuyaux haute pression sur
Impératif : Nettoyer les raccords carbu-
les injecteurs et la rampe.
CARROSSERIE
rant avant le desserrage.

- Serrer les écrous (8) à 3 daN.m.
- Appliquer un contre-couple en (b) (fig. - Appliquer un contre-couple en (b) (fig.
Mot. 84). Mot. 87).
- Desserrer les raccords. fig. Mot. 92
- Serrer les 4 tuyaux haute pression (à
- Appliquer un contre-couple en (c) (fig. l’aide de l’outil [1], [3] et [4] couple de
Mot. 85). serrage : 2 daN.m). Impératif : Obturer les orifices à l’aide
- Desserrer les raccords sur la rampe d’in- - Appliquer un contre-couple en (c) (fig. des outils [1] (bouchon).
jection directe haute pression carburant. Mot. 88). - Poser une douille de 22 mm (en (a))
- Déposer les 4 tuyaux haute pression. - Serrer les tuyaux haute pression (à (fig. Mot. 93).
Impératif : Obturer les orifices. l’aide de l’outil [1], [4] et [2] couple de - Appliquer une pression sur le couvercle
Impératif : Ne pas intervenir sur l’écrou serrage : 2 daN.m). (4) et desserrer simultanément d’un
(c) (fig. Mot. 90). - Reposer : quart de tour.
page 64
MOTEURS DIESEL
• température eau moteur supérieure à

60 °C
• contacteur de levier de charge
a
a
GÉNÉRALITÉS
Moteur DW10TD
c MOTEUR DW10TD
4
b 4
- Déposer (fig. Mot. 94) : - Déposer les outils [1].

• le couvercle (4) - Accoupler les raccords (2).
• la rondelle ondulée (7) - Rebrancher la batterie.
• l’élément filtrant (6) - Initialiser les différents calculateurs.
(1150) boîtier de préchauffage
(1160) bougies de préchauffage
4 PURGE CIRCUIT ALIMENTATION
(1320) calculateur de contrôle moteur
7 - Pour remplir le filtre à carburant, mettre (V1150)voyant préchauffage
MÉCANIQUE
et couper le contact à plusieurs reprises
(6 fois).
CONTRÔLE D’ÉTANCHÉITÉ
PRÉCHAUFFAGE
- Démarrer le moteur. - Dès la mise du contact, le calculateur
- Vérifier l’absence de fuite de carburant. contrôle moteur alimente les bougies
de préchauffage et commande l’allu-
6 Prépostchauffage mage du voyant au combiné, du tableau
de bord, en fonction de la température
d’eau moteur, le temps de préchauffage
Moteur DW8 varie en fonction de la température
d’eau moteur.
5 MOTEUR DW8
Nota : Le voyant au combiné s’allume
fig. Mot. 94 uniquement pendant la phase de
préchauffage, le temps d’allumage est
NETTOYAGE identique au temps de préchauffage.
- Laisser écouler le carburant contenu
dans le filtre à carburant (5). Température d’eau Temps de préchauf-
moteur fage (secondes)
- Écarter les raccords (sous le filtre à car-
burant). - 30 °C 20
Impératif : Obturer les orifices. -10 °C 5
- Déclipper et soulever le filtre à carburant. 0 °C 0,5
- Déposer le filtre à carburant (5). +18 °C 0
- Verser le produit dans le bac.
- Nettoyer le filtre à carburant. - Après extinction du voyant, si le dé-
- Avant remontage laisser s’égoutter le marreur n’est pas sollicité, les bougies
filtre à carburant. de préchauffage restent alimentées
Impératif : Utiliser exclusivement les chif- (1150) boîtier de pré-postchauffage pendant 10 secondes maximum.
fons RESISTEL (disponible en pièces - Pendant la phase de démarrage, les
de rechange) ; ne pas utiliser d’air com- bougies de préchauffage sont alimen-
PRÉCHAUFFAGE tées dans les conditions suivantes :
primé.
- Les bougies de préchauffage et le vo- • la température d’eau moteur est in-
REPOSE yant fonctionnent dès la mise du contact. férieure à 20 °C.
Impératif : Ouvrir le sachet contenant l’é- - Lorsque le voyant s’éteint, les bougies • le moteur tourne à plus de 70 tr/min
lément filtrant neuf (juste avant la restent alimentées au maximum pen- pendant 0,2 seconde(s).
repose). dant 10 à 15 secondes, si le démarreur
- Reposer le filtre à carburant (5). n’est pas sollicité. POSTCHAUFFAGE
- Reposer : Nota : Le voyant ne s’allume plus lors- - Le postchauffage consiste à prolonger
CARROSSERIE
• l’élément filtrant neuf (6), le positionner que la température d’eau moteur est le fonctionnement des bougies pendant
correctement supérieure à 80 °C. une durée de 60 secondes maximum
• la rondelle ondulée (7) dès la fin de la phase de démarrage.
• le couvercle (4) POSTCHAUFFAGE - Paramètres pouvant interrompre le
Attention : Positionner le couvercle (4) et - Le postchauffage permet de prolonger postchauffage :
les conduits (b) perpendiculaires au le fonctionnement des bougies après la • température eau moteur supérieure à
moteur (repère ”c” situé côté filtre à air) phase de démarrage (pendant 3 minu- 20 °C
(fig. Mot. 95). tes). • débit injecté supérieur à 35 mm3
- Poser une douille de 22 mm (en (a)). - La temporisation du postchauffage com- • régime moteur supérieur à 2000 tr/min
- Appliquer une pression sur le couvercle mence dès le lâcher du démarreur.
(4) et desserrer simultanément d’un quart - Paramètres pouvant interrompre le
de tour. postchauffage :
page 65
MOTEURS DIESEL
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE - Vidanger la boîte de vitesses. - Déposer :

Impératif : Déposer la ligne d’échappe- • le coude (11)
(1160) • les écrous (9)
ment pour éviter de détruire le flexible,
Rôle celui-ci ne supporte pas les contraintes - Déposer la tôle de fermeture du carter
GÉNÉRALITÉS
- Les bougies de préchauffage permet- d’embrayage.

en torsion, traction, ni flexion provo-
- Basculer le moteur vers l’avant.
tent une montée rapide de la tempéra- quées par la dépose de l’un des sup-
- Déposer le turbocompresseur (10).
ture dans les chambres de combustion ports du groupe motopropulseur.
pendant la phase de démarrage. - Déposer : REPOSE
Description • la biellette anticouple inférieure - Contrôler l’absence de corps étranger
• la transmission droite (dans le circuit d’admission).
- Déposer la vis (1) (fig. Mot. 96). Impératif : Remplacer systématiquement
les écrous (9) (fig. Mot. 99).
14 9 13 10
1
MÉCANIQUE
3 6 8 15 16 7 12
fig. Mot. 96
fig. Mot. 99
- Bougies de préchauffage 11 Volts.
- Désaccoupler les conduits (2) et (3). - Reposer le turbocompresseur (10).
- Longueur totale : 107 mm.
- Déposer : - Serrer :
- Constitution des bougies de préchauf-
• la boîte de dégazage et son support • les goujons sur collecteur à 1 daN.m.
fage :
• la vanne EGR (4) (fig. Mot. 97) • les écrous (9) à 2,5 daN.m.
• une résistance chauffante
• le conduit (2) - Couples de serrage (si nécessaire) :
• une enveloppe métallique de protection
• l’ensemble (5) coude/doseur • serrer les vis (12) à 1,2 daN.m.
BOÎTIER DE PRÉ- • le conduit (3) • le raccord (13) à 2,2 daN.m.
• serrer les vis (14) à 2,3 daN.m.
POSTCHAUFFAGE (1150) - Reposer le support (8).
5 4 2 - Serrer :
Rôle
• les vis (15) à 2,3 daN.m.
- Le boîtier alimente électriquement les • la vis (16) à 3 daN.m.

bougies de préchauffage en fonction • le raccord (6) à 4,75 daN.m.
des ordres du calculateur d’injection. - Mettre en place le raccord (7).
Description - Continuer les opérations de repose dans
l’ordre inverse des opérations de dépose.
- Les temps de pré-postchauffage sont - Reposer la biellette anticouple (17) (fig.
déterminés par le calculateur d’injection. Mot. 100).
- En cas de défaillance du boîtier de pré-
chauffage, le calculateur d’injection mé- 18
morise un défaut.
Particularités électriques 3
- Affectation des voies du connecteur : fig. Mot. 97
• voie N°1 : masse
• voie N°2 : voie inutilisée - Obturer les orifices d’entrée et sortie du
• voie N°3 : + 12 volts après contact turbocompresseur.
• voie N°4 : entrée calculateur de con- - Déposer le support (8) (fig. Mot. 98).
trôle moteur - Écarter les raccords d’huile (6) et (7). 19
• voie N°5 : diagnostic boîtier de pré-
chauffage 11 9 10 20
• voie N°8 : + 12 volts permanent
• voie N°9 : alimentation des bougies de 17 21
préchauffage fig. Mot. 100
CARROSSERIE
- Serrer :
Suralimentation • les vis (18) et les écrous (19) à 1 daN.m
• la vis (20) à 5 daN.m
Moteur DW10TD • la vis (21) à 3,5 daN.m
• l’écrou de transmission à 32,5 daN.m
TURBOCOMPRESSEUR • les vis de roue à 8,5 daN.m
DÉPOSE Impératif : Remplacer systématiquement
- Déposer : le collier d’échappement.
• la roue avant droite - Reposer la ligne d’échappement.
• le pare-boue avant droit - Remplir la boîte de vitesses.
- Déposer les écrans sous groupe moto- 6 8 7 - Remplir et purger le circuit de refroidis-
propulseur. fig. Mot. 98 sement.
page 66
MOTEURS DIESEL
Révision du moteur 27 28
29 [4]
16 26
DW8
30
GÉNÉRALITÉS
25
Démontage
24 [2]
ACCESSOIRES 17 23 31
CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT
- Désolidariser le tube de recyclage des 18 32
gaz d’échappement (5) du collecteur 22
d’échappement (6) et du répartiteur d’air
(3) (fig. Mot. 101). 15 14 21 33
3 4 fig. Mot. 103 fig. Mot. 106
2 • le support moteur (25)
• les vis (29)
5 [3] • la vis (26)
• le pignon d’arbre à cames (27)
6 • la pige [4]
• le moyeu d’arbre à cames (28)
• les vis (31)
MÉCANIQUE
• le pignon de pompe d’injection (32)
7 • la pige [2]
• le galet enrouleur (33)
• le filtre à huile (36)
• la vis (37)
1 fig. Mot. 101 • l’échangeur thermique (34)
• le manocontact de pression d’huile (35)
- Déposer : fig. Mot. 104
• le capteur de PMH (1)
• la pompe à vide (2) 35
• le répartiteur d’air (3) EMBRAYAGE
• le collecteur d’échappement (6) - Mettre en place l’outil [1] (-).0188-F (fig.
• simultanément, la tubulure d’admis- Mot. 105).
sion (4) et le tube de recyclage des - Déposer :
gaz d’échappement (5)
• les vis du mécanisme d’embrayage
• le boîtier d’entrée d’eau (7) (et durites • le mécanisme d’embrayage
attenantes) • le disque d’embrayage
CÔTÉ POMPE D’INJECTION
• le câble de ralenti accéléré (8)
• le filtre à gazole (11) (cuve + filtre)
• le couvercle (13) 34 37 36
• le calorstat fig. Mot. 107
• le boîtier de sortie d’eau (12)
• les tubes haute pression d’alimenta- - Déposer :
tion des injecteurs diesel (9) • les vis du volant-moteur
• la durite de dégazage (10) • le volant-moteur
• l’outil [1]
9 10 9
CULASSE
- Desserrer les 10 vis (respecter l’ordre
[1] préconisé) (fig. Mot. 108).
11 fig. Mot. 105 - Déposer :
12 • les 10 vis
13 DISTRIBUTION • la culasse
• le joint de culasse
8 - Piger (fig. Mot. 106) :
CARROSSERIE
fig. Mot. 102 Nota : Utiliser au besoin, les leviers de dé-

• le pignon d’arbre à cames (27) à l’aide
collement de culasse (outil [6] (-). 0188-L).
CÔTÉ DISTRIBUTION de l’outil [4] (-).0188-E
• le pignon de pompe d’injection (32), à
- Déposer (fig. Mot.103) : l’aide de l’outil [2] (-).0188-H
• les vis (14) - Desserrer les vis (26), (29) et (31) à l’aide
• la poulie (15) de l’outil [5] (-).0132-AA.
• le carter (17) de pompe d’injection - Déposer :
• le carter supérieur (16)
3 7 10 6 2
• le carter inférieur (18) 4 8 9 5 1
• la courroie de distribution (30)
• le couvre-culasse supérieur
• la vis (21)
• le couvre-culasse inférieur
• le pignon de vilebrequin (22)
- Piger le volant-moteur à l’aide de l’outil
• la pompe à eau (23)
[3] (-).0188-D (fig. Mot. 104). fig. Mot. 108
page 67
MOTEURS DIESEL
POMPE D’INJECTION 53 54 - Déposer les ensembles bielles/pistons

(64) (par le dessus).
• les vis (40) 52 DÉSASSEMBLAGE DES EN-
• la fixation arrière
GÉNÉRALITÉS
• la pompe d’injection (41)

51 SEMBLES BIELLES/PISTONS
41 • le jonc (65)
• l’axe (66)
• le jonc (68)
55 • le piston (70)
40 50 • les segments (67)
• les demi-coussinets (69)
56
57 67
fig. Mot. 112
• le puits de jauge (53)

- Repousser le pignon (56) vers le carter-
cylindres.
- Déposer la clavette (57). 68
65 66 70
fig. Mot. 109 - Déposer simultanément :
• la pompe à huile (52)
- Déposer (fig. Mot. 110) : • la chaîne (50)
MÉCANIQUE
• les vis (42) • le pignon (56)

• le support (43) • l’entretoise (55)
43 42 CHAPEAUX DE BIELLES 69
Attention : Repérer les chapeaux de biel- fig. Mot. 114
les par rapport aux corps de bielles (si
repères inexistants ou effacés).
- Déposer :
Remontage
• les 8 écrous des chapeaux de bielles Nota : Nettoyer les pièces et les plans de
• les chapeaux de bielles joints avant tout remontage.
CHAPEAUX DE PALIERS DE SEGMENTS
VILEBREQUIN 120°
Attention : Repérer le sens de montage a
b a
des chapeaux de paliers ainsi que leurs
fig. Mot. 110 ordre (numéro 1 : côté volant moteur).

- Déposer :
CARTER INFÉRIEUR • les vis des chapeaux de vilebrequin
• les chapeaux de paliers de vilebrequin
c
- Déposer le carter inférieur (tôle ou alu b
suivant version) et son joint. • les cales de jeu latéral (palier n°2)
PLAQUE D’ÉTANCHÉITÉ AVANT VILEBREQUIN

- Déposer (fig. Mot. 111) : - Déposer :
• les vis (48) • le joint d’étanchéité du vilebrequin
• la plaque d’étanchéité (49) et son joint • le vilebrequin
• les cales de jeu latéral (palier n°2) c
• les coussinets du carter-cylindres fig. Mot. 115
49 • les gicleurs de fond de piston
- Reposer les segments (comme indiqué)
BIELLES/PISTONS (fig. Mot. 115).
Nota : La face marquée ”TOP” des seg-
Attention : Repérer les ensembles bielles/
ments doit être orientée vers le haut.
pistons par rapport au carter-cylindres
(exemple : bb/cc/dd/ee) (fig. Mot. 113).
ASSEMBLAGE
b c d e BIELLES/PISTONS
Attention : Respecter l’orientation de la
CARROSSERIE
bielle par rapport au piston. Le trèfle ”e”

côté arrêts de coussinets ”d” (fig. Mot.
116).
48 - Reposer :
fig. Mot. 111 • le jonc (4)
64
• la bielle (3)
POMPE À HUILE • l’axe (2)
• le jonc (1)
- Déposer (fig. Mot. 112) : b c d e
• les vis (51) (repérer leurs emplace-
ments)
• la vis (54) fig. Mot. 113
page 68
MOTEURS DIESEL
Impératif : Choisir des cales de jeu la-

téral supérieures et inférieures de mê- [4a] 15
e me épaisseur pour la même face du
vilebrequin.
GÉNÉRALITÉS
1 2 4 CHAPEAUX DE PALIERS DU
d VILEBREQUIN
3 CHAPEAUX DE PALIERS DU VILE-
BREQUIN (PALIER N°2, 3, 4, 5)
fig. Mot. 116 - Huiler (fig. Mot. 119) :
• les portées ”g” du vilebrequin
PRÉPARATION DU CARTER- • les coussinets (14)
CYLINDRES 9 10 11 12 [4] 16
- Reposer (fig. Mot. 117) : fig. Mot. 121
• les gicleurs de fond de piston (5) 13
(couple de serrage : 1 daN.m)
• les demi-coussinets rainurés (8)
• les cales de jeu latéral (6) et (7) (rai-
[4b] j 17
nures de lubrification ”f” côté vile- g
brequin) 14
8
MÉCANIQUE
f f
5
6 fig. Mot. 119
7 18
- Reposer :
• les coussinets (14) [4] 17
• les chapeaux de paliers (9), (10), (11) fig. Mot. 122
et (12)
• la cale de jeu latéral (13) (palier n°2) palier.
• les vis (sans les serrer) - Les joints latéraux (17) doivent avoir un
minimum de dépassement d’environ 1
fig. Mot. 117 CHAPEAU DE PALIER (PALIER N°1) mm.
- Mettre de la pâte d’étanchéité (E4) dans - Engager dans le carter-cylindres l’en-
les angles et les extrémités ”h” du palier semble chapeau/joint latéral en l’incli-
RÉGLAGE DU JEU LATÉRAL n°2 (fig. Mot. 120). nant.
DE VILEBREQUIN - Positionner le palier sur les bagues de
centrage (fig. Mot. 123).
- Poser le vilebrequin. - Visser les deux vis du chapeau de palier.
- Mettre en place (fig. Mot. 118) : - Déposer latéralement l’outil [4].
• le support de comparateur [1] (-).0117-
AH Impératif : Les joints latéraux neufs (17)
• le support de comparateur [2] (-) .0188- sont livrés à la longueur et ne doivent
FZ/EZ pas être coupés.
• le comparateur [3] (-).01504
[3]
h h
fig. Mot. 120
- Placer l’outil [4] (-).0153-A sur le cha-

peau de palier n°1 (15) (fig. Mot. 121) :
• la glissière du clinquant doit être dans
le prolongement de la face du cha-
CARROSSERIE
peau de palier [4] fig. Mot. 123

[2] [1] • serrer la bride [4a]
- Mettre en place le coussinet (16) sur le SERRAGE DES CHAPEAUX DE
fig. Mot. 118 chapeau de palier. PALIERS
- Placer les joints latéraux (17) dans la
- Appuyer axialement le vilebrequin dans - Serrer les vis en respectant l’ordre et le
gorge du chapeau de palier avec le mi-
le carter-cylindres. couple de serrage (fig. Mot. 124).
nimum de dépassement en ”j” (fig. Mot.
- Étalonner le comparateur à zéro. - Couple de serrage des vis : 7 daN.m.
122).
- Appuyer axialement, du côté opposé, le
- Huiler les deux faces des clinquants Impératif : S’assurer que le vilebrequin
vilebrequin dans le carter-cylindres.
[4b]. tourne librement et sans point dur.
- Le jeu latéral doit être compris entre
- Placer les clinquants [4b] sur l’outil [4] Nota : Utiliser le cône [6b] (-).0186-B2
0,07 et 0,32 mm.
au-dessus du talon (18) de chapeau de pour monter la bague d’étanchéité sur
page 69
MOTEURS DIESEL
e 21 PLAQUE D’ÉTANCHÉITÉ
7 8 AVANT
3 4 - Déposer sur la plaque d’étanchéité (49)
GÉNÉRALITÉS
un cordon de ”E4” (fig. Mot. 111).

2 1 - Reposer :
• la plaque d’étanchéité (49)
5 • les vis (48). Serrer à 1,2 daN.m.
6
BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ
9 VILEBREQUIN (CÔTÉ
10
DISTRIBUTION)
k - Reposer la bague d’étanchéité à l’aide
de l’outil [8a] (-).0188-A1 (fig. Mot. 129).
fig. Mot. 127 Nota : Utiliser le cône [8a] (-).0188-A2
fig. Mot. 124
pour monter la bague d’étanchéité sur
l’outil [6a] (-).0188-B1 (fig. Mot. 125). Impératif :Orienter le trèfle ”e” côté filtre l’outil [8a].
- Monter la bague d’étanchéité sur l’outil à huile ”k”. Respecter l’appariement - Déposer l’outil [8a].
[6a]. bielles/cylindres.
- Reposer la bague d’étanchéité (à l’aide
d’un maillet). CHAPEAUX DE BIELLES
- Déposer l’outil [6a]. - Équiper les chapeaux de bielles de
MÉCANIQUE
coussinets.
- Poser les chapeaux de bielles. [8a]
Impératif : Respecter l’appariement bielles/
chapeaux de bielles.
- Reposer les écrous (22). Préserrer à 2
daN.m puis effectuer un serrage an-
[6a] gulaire de 70° (fig. Mot. 128).
fig. Mot. 129

22
22 CARTER INFÉRIEUR
fig. Mot. 125 CARTER TÔLE
- Reposer :
ENSEMBLES • le joint (neuf)
• le carter inférieur
BIELLES/PISTONS 22 • les vis. Serrer à 1,6 daN.m.
- Vérifier la bonne orientation des coupes CARTER ALUMINIUM
”a, b, c” des segments (fig. Mot. 126).
- Placer le collier à segments [7]. - Déposer sur la périphérie du carter-
fig. Mot. 128 cylindres un cordon d’étanchéité de
”E10”.
[7] Impératif : Lors du remontage des cha- - Reposer :
peaux de bielles, ne pas réutiliser les • le carter inférieur
écrous montés d’origine, mais des • les vis. Serrer à 1,6 daN.m.
120° écrous neufs.
A a b VOLANT-MOTEUR
POMPE À HUILE
- Reposer :
- Reposer simultanément (fig. Mot. 112) : • le volant-moteur
• le pignon (56) • les vis
19 • la chaîne (50) • l’arrêtoir de volant-moteur (-).0188-F
c • la pompe à huile (52) - Serrer les vis à 4,8 daN.m.
• l’entretoise (55)
- Reposer : Impératif : Utiliser des vis neuves.
• le puits de jauge (53) (préalablement
EMBRAYAGE
CARROSSERIE
enduit de graisse E6)

20 fig. Mot. 126
• les vis (51) (respecter le repérage ini- - Reposer :
tial). Serrer à 1,8 daN.m. • le disque d’embrayage
Nota : Laisser dépasser la partie basse
• la vis (54) • le mécanisme d’embrayage (40) (fig.
”A” du piston pour assurer le guidage
- Repousser le pignon (56) vers le carter- Mot. 130)
de celui-ci.
cylindres. • les vis (39)
- Monter les demi-coussinets (20) sur les - Reposer la clavette (57). - Centrer le disque d’embrayage à l’aide
bielles (19). - Rendre solidaire du vilebrequin le de l’outil [10] (-).0213.
- Huiler : pignon (56) en l’engageant sur la cla- - Serrer les vis (39) à 2 daN.m.
• les cylindres (21) (fig. Mot. 127) vette (57). - Déposer l’arrêtoir [9].
• les demi-coussinets
- Reposer les ensembles bielles/pistons.
page 70
MOTEURS DIESEL
lasse en fonction du dépassement des

39 [18] 54
pistons.
[10] 57
Attention : S’assurer de la présence de 56 55
40 la goupille de centrage.
GÉNÉRALITÉS
- Positionner les pistons à mi-course. 53
- Reposer :
• le joint de culasse 52
[9]
• la culasse
• les vis 51
58
39 SERRAGE DE LA CULASSE 59
61
l’ordre indiqué (fig. Mot. 132). 62 60
39 fig. Mot. 130 fig. Mot. 134
- Serrer la vis (56) à 4,5 daN.m à l’aide
ÉCHANGEUR THERMIQUE - 8 4 1 5 9 de l’outil [18] (-).0132-AA.
FILTRE À HUILE 7 3 2 6 10
- Enduire le filetage de la vis (37) de pro-
COURROIE DE DISTRIBUTION
duit (E6) (côté bloc moteur) (fig. Mot. 107). fig. Mot. 132 - Piger (fig. Mot. 135) :
- Reposer l’échangeur thermique (34). • le moyeu d’arbre à cames (54) à l’aide
- Serrer la vis (37) à 5,8 daN.m. - Méthode de serrage : de l’outil [14] (-).0188-E
MÉCANIQUE
- Reposer : • préserrage à 2 daN.m (ordre de 1 à • le pignon de pompe d’injection (59) à
• le filtre à huile (36) 10) l’aide de l’outil [11] (-).0188-H
• le contacteur (35) (joint neuf) • serrage à 6 daN.m (ordre de 1 à 10)
• serrage angulaire à 180° (ordre de 1 à
SUPPORT DE POMPE 10) [17]
D’INJECTION DIESEL
CONTRÔLE - RÉGLAGE DU [14] P
• le support (43) JEU AUX SOUPAPES
• les vis (42). Serrer à 2 daN.m. - A l’aide d’un jeu de cales, relever la [11]
valeur ”J” entre les dos de cames et le
POMPE D’INJECTION poussoir (fig. Mot.133) :
MÉCANIQUE • soupape d’admission : J = 0,15 ± 0,08
mm
- Reposer : • soupape d’échappement : J = 0,30 ±
• la pompe d’injection (41)
0,08 mm
• les vis (40). Serrer à 2,5 daN.m.
• la fixation arrière. Serrer à 2 daN.m. Impératif : Si la valeur ”J” est hors tolé-
rance, choisir un grain de réglage (50) fig. Mot. 135
DÉPASSEMENT DES PISTONS adapté.
- Piger le volant moteur à l’aide de l’outil
- Poser le support comparateur [12] (-). [3] (fig. Mot. 104).
0132-C sur le carter-cylindres (fig. Mot. - Bloquer le volant moteur à l’aide de l’ar-
131). rêtoir.
- Fixer le comparateur [3] sur le support - Enduire le filet de la vis (62) de produit
[12]. ”E6” (fig. Mot. 134).
- Étalonner le comparateur à zéro en ”l”. - Reposer la vis (62) (sans serrer).
- Relever la différence de hauteur en ”m”. - Serrer la vis (62) à 4 daN.m. Terminer
Nota : Prendre le piston le plus haut j par un serrage angulaire de 60°.
comme référence. Écart maximum entre - Déposer l’arrêtoir [9].
deux cylindres consécutifs : 0,07 mm. - Resserrer les vis (57) et (58) à la main.
- Tourner les pignons (55) et (59) en butée
CULASSE sur les boutonnières (sens horaire).
Nota : Choisir l’épaisseur du joint de cu-
50 - Replacer la courroie de distribution sur
fig. Mot. 133 le vilebrequin.
- Maintenir la courroie avec l’outil [15] (-).
0188-K.
DISTRIBUTION - Mettre la courroie de distribution en
place en respectant l’ordre suivant :
CARROSSERIE
[12] - Reposer (fig. Mot.134) :

[3] • la pompe à eau (51) (équipée d’un joint • le galet enrouleur (60)
neuf) • le pignon de pompe d’injection (59)
• le support moteur (53) • le pignon d’arbre à cames (55)
l m • le galet tendeur (52) • la pompe à eau (51)
• le galet enrouleur (60) • le galet tendeur (52)
• le moyeu d’arbre à cames (54) Nota : Au besoin, tourner légèrement les
• le pignon d’arbre à cames (55) pignons (55) et (59) dans le sens anti-
• les vis (57) (sans les serrer) horaire afin d’engager la courroie. La
• la vis (56) (sans serrer) valeur de déplacement angulaire de la
• le pignon de pompe d’injection (59) courroie par rapport aux pignons ne doit
• les vis (58) (sans les serrer) pas être supérieure à 1/2 dent.
fig. Mot. 131 • le pignon de vilebrequin (61)
page 71
MOTEURS DIESEL
- Mettre en place l’appareil de tension • la poulie d’accessoires (15) - Vidanger :

[17] SEEM C.TRONIC 105.5 (fig. Mot. • les vis (14). Serrer à 1 daN.m. • le circuit de refroidissement
135) sur le brin ”p”. • le couvre-culasse inférieur • la cuve du filtre à gazole
- Tourner le galet tendeur (52) dans le • le couvre-culasse supérieur - Débrancher, débrider et écarter les
GÉNÉRALITÉS
sens anti-horaire avec l’outil [16] (-). faisceaux, raccords et câbles attenants
CÔTÉ POMPE D’INJECTION
0188-J1 pour atteindre une surtension à la culasse.
de 106 unités SEEM. - Reposer (fig. Mot. 102) : - Déposer (fig. Mot. 137) :
- Vérifier que les pignons d’arbre à ca- • la durite de dégazage (10) • l’ensemble filtre à gazole (4)
mes (55) et de pompe d’injection (59) • les tubes haute pression d’alimentation • la vis (6)
ne sont pas en butée de boutonnières. des injecteurs diesel (9) • les 3 vis (5)
- Sinon, reprendre les opérations de re- • le boîtier de sortie d’eau (12) • le boîtier de sortie d’eau (7)
pose de la courroie depuis le début. • le calorstat • le tuyau (8)
- Serrer : • le couvercle (13) • la boîte de dégazage (9)
• le galet tendeur (52) à 4,5 daN.m • le filtre à gazole (11) (cuve + filtre) • le raccord aérotherme sur culasse
• les vis (57) à 2,5 daN.m • le câble de ralenti accéléré (8)
• les vis (58) à 2,5 daN.m CÔTÉ COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT
- Déposer : 10 10
• l’appareil de mesure de tension de - Reposer (fig. Mot. 101) :
courroie [17] • le boîtier d’entrée d’eau (7) (et durites
• les piges [13], [14] et [11] attenantes)
- Effectuer 8 tours de vilebrequin dans le • le collecteur d’échappement (6)
sens normal de rotation. • simultanément, la tubulure d’admis-
- Piger : sion (4) et le tube de recyclage des 11
gaz d’échappement (5) 12
• le moyeu d’arbre à cames (54) à l’aide
• le répartiteur d’air (3)
MÉCANIQUE
de l’outil [14] fig. Mot. 138

• le pignon de pompe d’injection (59) à • la pompe à vide (2)
l’aide de l’outil [11] • le capteur de PMH (1) - Déposer :
• le volant moteur à l’aide de l’outil [13] - Fixer le tube de recyclage des gaz d’é- • la courroie de distribution
(fig. Mot. 104) chappement (5) sur le collecteur d’échap- • la poulie d’arbre à cames
- Desserrer : pement (6) et sur le répartiteur d’air (3). - Déposer (fig. Mot. 138) :
• les vis (57) et (58) • les faisceaux haute pression (10)
• le galet tendeur (52) Révision de la culasse • la vis (11)
- Resserrer les vis (57) et (58) à la main. • le tuyau de retour carburant (12)
- Mettre en place l’appareil de tension du moteur DW8 - Désaccoupler le tuyau avant d’échap-
[17] sur le brin ”p”. pement (côté collecteur).
- Tourner le galet (52) dans le sens anti- - Desserrer progressivement et en spi-
horaire avec l’outil [16] pour atteindre Dépose rale les vis de culasse en commençant
une tension de 42 ± 2 unités SEEM. par l’extérieur.
- Serrer : - Débrancher la batterie. - Déposer les vis de culasse.
• le galet tendeur (52) à 4,5 daN.m - Déposer (fig. Mot. 136) : - Basculer et décoller la culasse à l’aide
• les vis (57) à 2,5 daN.m • le cache-style (1) des leviers [1] (-).0188-L.
• les vis (58) à 2,5 daN.m • l’ensemble filtre à air/raccords (2) - Déposer la culasse et son joint.
- Déposer l’outil [17]. • le répartiteur d’admission (3) - Nettoyer les plans de joint avec le
- Mettre en place l’appareil de tension • le tuyau de vanne EGR produit décapant homologué, exclure
[17] sur le brin ”p”. • la pompe à vide les outils abrasifs ou tranchants. Les
- La valeur de tension doit être comprise plans de joint ne doivent comporter ni
entre 38 et 46 unités SEEM. 3 traces de chocs ni rayures.
Impératif : Si la valeur est en-dehors de - Nettoyer les filetages avec un taraud
la tolérance, recommencer l’opération M12 x 150.
de tension.
- Déposer : Déshabillage
• l’appareil de mesure de tension de
courroie [17] ACCESSOIRES SUR CULASSE
• les piges [13], [14] et [11] - Déposer :
- Effectuer 2 tours de vilebrequin dans le 1 2 • l’alimentation des bougies de préchauf-
fig. Mot. 136
sens normal de rotation. fage
CONTRÔLE DU CALAGE
- Piger le volant moteur à l’aide de l’outil 4
[13] (fig. Mot. 104).
- Contrôler visuellement que les décala- 9
ges entre les trous des moyeux d’arbre
CARROSSERIE
à cames et de pompe d’injection, et les

trous de pigeages correspondants ne
sont pas supérieurs à 1 mm.
- Déposer la pige [13].
8
ACCESSOIRES
CÔTÉ DISTRIBUTION 5
- Reposer : 7
• le carter inférieur (18)
• le carter supérieur (16)
• le carter latéral (17)
6
fig. Mot. 137
page 72
MOTEURS DIESEL
GÉNÉRALITÉS
[3]
6
8
5
4
3 3 3
2
fig. Mot. 141
MÉCANIQUE
1
fig. Mot. 139
• les tubes de retour gazole sur injecteurs • les ressorts A

• les bougies de préchauffage (1) (fig. • les soupapes
Mot. 139) • les rondelles d’appui
• les injecteurs diesel (2)
Impératif : Desserrer progressivement et JOINTS DE QUEUE DE
simultanément les écrous des chapeaux fig. Mot. 142
SOUPAPES
de paliers d’arbre à cames.
- Déposer les joints de queue de sou- SOUPAPES
- Déposer : papes (8) à l’aide de l’outil [3] (-). 0170-
• les chapeaux de paliers d’arbre à ca- - Huiler les queues de soupapes.
Z (fig. Mot. 141).
mes (3) - Reposer les soupapes.
• l’arbre à cames (4)
• les poussoirs de soupapes (5) (repé- Habillage DÉPASSEMENT DES
rer leurs emplacements) CHAMBRES DE TURBULENCE
• les grains de réglage (6) (repérer leurs Impératif : Les pièces doivent être pro-
emplacements) pres et exemptes de toute trace d’usure - Fixer le comparateur [7] (-).1504 sur le
anormale ou de choc. support [6] (-).0132-C (fig. Mot. 143).
SOUPAPES - Étalonner le comparateur à zéro.
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ - Mesurer et noter la valeur de dépasse-
- Mettre en place l’outil [2] genre FACOM ment de chaque chambres de turbu-
U43LA (fig. Mot. 140). - Contrôler la planéité de la culasse à l’aide
d’un jeu de cales et d’une règle au lence.
- Comprimer le ressort. - Dépassement : B = 0 à 0,03 mm (ma-
- Déposer : 50ème (fig. Mot. 142).
- Défaut de planéité admis : A = 0,03 mm ximum).
• les demi-cônes (7)
• les cuvettes (maximum).
CONTRÔLE DU RETRAIT DES
SOUPAPES
[2] - Fixer le comparateur [7] sur le support
7 [6] (fig. Mot. 144).
- Étalonner le comparateur à zéro.
- Noter la valeur du jeu mesuré pour
chaque soupape.
- Valeur de retrait :
CARROSSERIE
• soupape d’admission : C = 0,5 - 1 mm

• soupape d’échappement : D = 0,9 -
1,4 mm
JOINTS DE QUEUE DE
SOUPAPES
- Reposer :
• Les joints de queue de soupapes (8) à
l’aide de l’outil [4] (-).0132-W (fig. Mot.
[2] 145)
• les ressorts
fig. Mot. 140 • les cuvettes
page 73
MOTEURS DIESEL
daN.m.
• les bougies de préchauffage (1). Ser-
[6] [7] rer à 2,2 daN.m.
• les tubes de retour gazole sur injec-
GÉNÉRALITÉS
teurs
• l’alimentation des bougies de préchauf-
fage
B
OPÉRATIONS
COMPLÉMENTAIRES
- Reposer la bague d’étanchéité d’arbre
à cames à l’aide de l’outil [5a] (-).0188-
C1.
Nota : Utiliser le cône [5b] pour monter
la bague d’étanchéité sur l’outil [5a] (-).
0188-C2.
Repose
CONTRÔLE DES VIS DE
fig. Mot. 143 CULASSE
- Longueur sous tête (mm) :
MÉCANIQUE
• vis de culasse sans téton :

[6] - (X) doit être inférieur à 121,5
[7] • vis de culasse avec téton :
- (X) doit être inférieur à 125,5
CHOIX DU JOINT DE
CULASSE
- Dégager l’outil de calage du vilebrequin.
- Monter le comparateur sur le support et
l’étalonner sur la tablature (outils [2] -
[3] (fig. Mot. 146).
[3] [2]
C D
D
fig. Mot. 144
a/b,...) :
• les grains de réglage (6) (fig. Mot. 139)
• les poussoirs de soupapes (5) fig. Mot. 146
[4] - Tourner le vilebrequin.

ARBRE À CAMES - Mesurer le dépassement de chaque
- Huiler : piston au Point Mort Haut.
• les portées d’arbre à cames - Relever le dépassement maxi (D).
• les chapeaux de paliers d’arbre à ca- - Choisir l’épaisseur convenable du joint
mes (3) de culasse.
8 - Reposer :
• l’arbre à cames (4) dépassement (D) repère épaisseur
• les chapeaux de paliers d’arbre à ca- 0,51 à 0,549 mm 1 trou
mes (3)
0,55 à 0,589 mm 2 trous
CARROSSERIE
Impératif : Déposer du produit E6 sur les

portées des chapeaux de paliers 1 et 3. 0,59 à 0,629 mm 3 trous
Orienter la numérotation des chapeaux 0,63 à 0,669 mm 4 trous
de paliers côté échappement. Serrer 0,67 à 0,71 mm 5 trous
progressivement et simultanément les
fig. Mot. 145 écrous des chapeaux de paliers à 1,8
daN.m. IDENTIFICATION DU JOINT DE
- Comprimer le ressort à l’aide du com- CULASSE (fig. Mot. 147 + tableau)
presseur [2] (fig. Mot. 140). ACCESSOIRES SUR CULASSE (1A) : repère moteur
- Reposer les demi-cônes (7). - Reposer : (1B) : cote nominale
- Reposer dans l’ordre de la dépose en • les joints des injecteurs diesel (neufs) (1C) : cote réparation
respectant l’appariement (exemple : • les injecteurs Diesel (2). Serrer à 9
page 74
MOTEURS DIESEL
- Serrage à 6 daN.m.
A - Serrage angulaire à 180°.
- Reposer la poulie d’arbre à cames.
- Couple de serrage : 2,3 daN.m.
GÉNÉRALITÉS
- Reposer la courroie de distribution.
- Reposer le boîtier de sortie d’eau (7)
équipé d’un joint neuf (fig. Mot. 150).
1B
1C
1A
13
5

7
type réglementaire moteur WJZ WJZ
code moteur DW8 DW8
particularités CURTY ELRING
repère moteur groupe (1A) E-F E-F
1ère cote nominale groupe (1B) N N fig. Mot. 150
MÉCANIQUE
2ème cote nominale groupe (1B) N-O N-O
3ème cote nominale groupe (1B) N-O-P N - O -P - Couple de serrage des vis (5) : 1,4 daN.m.
- Reposer l’ensemble filtre à gazole équi-
4ème cote nominale groupe (1B) N-O-P-Q N-O-P-Q
pé d’un joint torique neuf.
5ème cote nominale groupe (1B) N-O-P-Q-R N-O-P-Q-R - Couple de serrage de la vis (13) : 1,8
1ère cote réparation ) groupe (1C) - - daN.m.
2ème cote réparation groupe (1C) - - - Continuer les opérations de repose
dans l’ordre inverse des opérations de
- Tourner le vilebrequin avec l’outil d’en- dépose.
traînement du vilebrequin.
SERRAGE DE LA CULASSE - Accoupler et brider les faisceaux, rac-
- Piger le volant moteur. Impératif : Procéder vis par vis et dans cords et câbles attenants à la culasse.
- Vérifier la présence de la goupille (en l’ordre indiqué (fig. Mot. 149). - Purger le circuit de gazole.
A) (fig. Mot. 148). - Remplir et purger le circuit de refroidis-
- Préserrage à 2 daN.m.
- Reposer un joint de culasse neuf. sement.
- S’assurer que l’arbre à cames est en - Effectuer une initialisation des divers
position de pigeage en présentant le calculateurs.
pignon de distribution (vis M8 x 125).
- Reposer la culasse. 8 4 1 5 9
- Brosser le filetage des vis de culasse.
- Monter des rondelles neuves. 7 3 2 6 10
- Enduire de graisse MOLYKOTE G
RAPIDE PLUS les filets et les faces
d’appui sous tête de vis. fig. Mot. 149
CARROSSERIE
page 75

(TM) Peugeot Manual de Taller Peugeot 206 2005 en Frances

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

(TM) Peugeot Manual de Taller Peugeot 206 2005 en Frances

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

(TM) Peugeot Manual de Taller Peugeot 206 2005 en Frances

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MOTEURS TU

statique à 4 sorties. (2) Moteur : carter cylindres fonte

Régime correspondant 5 600 5 500 5 600

- Hauteur du carter-cylindres (A en mm) :

(1) Moteur : carter cylindres aluminium

- L’étanchéité sur le carter-cylindres est assurée par un joint to- 1

• 3 traits de lime ou C + 3 tirets.................chemise classe C

(1) segment coup de feu (pas de sens de montage).

BIELLES devra tourner selon son sens de rotation normal dans le

• Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin

± 0,05 ± 0,05 ± 0,07

E (mm) 1,823 1,829 1,835 1,841 1,847 1,853 -

demi-coussinets côté 1/2 cous-

Cote réparation : - Zone A :

demi-flasques de butée de vilebrequin

- Jeu longitudinal du vilebrequin :

IDENTIFICATION (MOTEUR REPÉRÉ)

• Classe (A) : repère bleu

A du carter cylindre (E) :

demi-coussinets côté demi-coussinets côté chapeaux de paliers

rainuré (noir) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)

- Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et

demi-coussinets côté demi-coussinets côté chapeaux de paliers

- Moteurs TU1 et TU3 - classe des demi-coussinets (côte réparation)

demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté

TIGAGE type PG-1.

carter- - Couper des morceaux de jauge plastique à la largeur des demi-

4 moteur (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)

USINAGE DANS CULASSE

nominal réparation 1 réparation 2

R TU1 - TU3 12,965 13,195 13,495

GUIDES DE SOUPAPES MONTÉS - échappement

code TU1 - TU3 TU5

E cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2

USINAGE DANS CULASSE

SIÈGES DE SOUPAPES SIÈGES DE SOUPAPES MONTÉS

code TU1 - TU3 TU5 D

code moteur TU1 TU3 TU5

- Les arbres à cames possèdent deux types de repérages :

Jeu aux soupapes

Refroidissement ou par un boîtier de température d’eau (situé au-dessus du

code moteur TU1 - TU3 TU1 - TU3 TU3 Lubrification

-tionné active (AL4) filtrante (en l)........................................................ environ 3,2

post ventilation Attention : (*) RON 91, réglage spécifique.

BVM CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT BVA

type réglementaire moteur HFZ KFX NFZ

pression (bars) 3,5 3,5 3,5

type réglementaire moteur HFZ KFX NFZ

THERMISTANCE AIR D’ADMISSION ET EAU - troisième passe ....................................................... +120°

- Déposer : • Écarter les biellettes de commande de

la rampe d’injection après avoir fait Suspension du groupe motopropulseur :

- Déposer les tirants de suspension mo-

- Débrancher le connecteur de la sonde

(4) fixation du support moteur droit sur cale élastique 4,5

véhicule. - Déposer (fig. Mot. 4) :

accessoires. • la pige du volant moteur

- Reposer : - Ouvrir les vis de purge.

soires d’écoulement du liquide sans bulles.