THP 150
THP 150
THP 150
GÉNÉRALITÉS
Pour tout incident sur l’un de ces éléments, le constructeur préconise le rem- HAUTEUR DE CULASSE
placement de la culasse complète.
Puissance maxi :
– CEE (kW à tr/min) 110 à 5 500
A = 131.2
– DIN (ch à tr/min) 150 à 5 500
Couple maxi :
– CEE (daN.m à tr/min) 24 à 1400
JOINT DE CULASSE
Joint de culasse métallique multifeuilles.
Sens de montage : inscriptions dirigées vers le haut.
Culasse Fournisseur : MEILLOR.
2 trous.
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
CARTER CHAPEAUX DE PALIERS DE VILEBREQUIN
Vis au nombre de 16, hauteur maxi sous tête:
- Vis de culasse principale : 150 ± 0,5 mm
- Vis de culasse logement chaîne de distribution : 95 ± 0,7 mm
- Vis de culasse extérieure : 35 ± 0,5 mm
h. Zone de marquage usine.
j. Identification constructeur
VIS DE CULASSE + Type réglementaire
k. Repère organe
l. Numéro de série.
Équipage mobile
VILEBREQUIN
Le vilebrequin coulé, est composé de quatre contre-poids.
Il est composé de :
MÉCANIQUE
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et lubrifiées sur les file- - 4 masselottes
tages et sous les têtes. - 5 paliers.
Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales. Les illustrations suivantes décrivent comment identifier les différents marqua-
ges sur le vilebrequin et sur le carter-cylindres. On peut ensuite identifier grâce
PALIERS D’ARBRES À CAMES aux tableaux, les types exacts des demi-coussinets à monter sur le moteur, pour
Les chapeaux de paliers d’arbre à cames (1), (2), (3) ne sont pas dissociables de chaque palier. Un exemple explique la procédure.
la culasse.
La face de marquage “b” des chapeaux de paliers d’arbre à cames d’admission
doit être dirigé vers le collecteur d’admission. VILEBREQUIN ET COUSSINETS.
La face de marquage “c” des chapeaux de paliers d’arbre à cames d’échappe-
ment doit être dirigée vers le collecteur d’échappement.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Demi-flasque butée vilebrequin
2. Coussinet de bielle supérieur et inférieur
3. Coussinets de palier de vilebrequin (inférieur, lisse)
4. Coussinets de palier de vilebrequin (supérieur, rainuré).
Bloc-cylindres
Bloc–cylindres en aluminium de type “bed-plate” rigidifié par des nervures. Le
IDENTIFICATION VILEBREQUIN
carter cylindre est un deux parties. Il est en effet accompagné d’un carter cha-
peau, lui aussi en aluminium. Ce dernier enserre le vilebrequin
IDENTIFICATION
DES CYLINDRES
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Diamètre des tourillons de vilebrequin - 2. Diamètre carter-cylindres.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles.
BIELLES
Bielles en acier forgé réalisées par procédé sécable avec chapeaux de bielles
fixés par vis et tête de bielle fracturée équipées de coussinets lisses.
Repère de montage.
BIELLE
CARROSSERIE
Tête de bielle
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
Le pied de bielle est équipé d’une bague bronze usinée en forme de tête de SEGMENTS
vipère en “g”. Au nombre de 3 par piston.
La bague bronze rainurée est emmanchée à force dans le pied de bielle en “f”
GÉNÉRALITÉS
SEGMENTS
AXES DE PISTONS
1. Butée axiale (coussinet épaulé) Les axes de pistons sont montés libres dans les pieds de bielles et dans les pis-
2. Coussinets dans la semelle de palier tons, l’immobilisation se fait en translation de deux joncs d’arrêt.
3. Coussinets dans le carter chapeau
VOLANT MOTEUR
PISTONS Le volant moteur est fixé par 6 vis sur le vilebrequin et son centrage est assuré
Les pistons sont exclusivement réalisés dans des alliages d’aluminium et de sili- par un pion.
cium. En plus de la couronne de démarrage, le volant moteur comporte également
Le piston est équipé de 3 segments. une seconde couronne servant de cible au capteur de régime/position vilebre-
quin, ce dernier délivrant un signal destiné au calculateur de gestion moteur.
PISTON
Distribution
Distribution commandée par chaîne depuis le vilebrequin, entraînant les arbres
à cames.
ARBRES À CAMES
CARROSSERIE
CHAÎNE
Chaîne simple à rouleaux composée de 144 dents.
a. Flèche orientée côté distribution Patin tendeur et rail de guidage en matière plastique fournit par IWIS.
b. Dégagement de soupapes.
La distribution par chaîne présente une structure modulaire. Le module de
transmission par chaîne est inséré par le haut comme un ensemble compact
Le désaxage du piston (0,8 mm). dans le carter de distribution où il est vissé. L’entraînement de la pompe à huile
Le diamètre du piston est de 76.360 ± 0,015 mm. est vissé séparément.
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
THERMOSTAT PILOTÉ
ARBRES À CAMES La cire contenue dans le thermostat fond à une température de 105 °C. En fonc-
tionnement normal, le thermostat n’est pas piloté. Selon les besoins du moteur,
le thermostat est piloté par un RCO lorsque la température se situe entre 75 °C
GÉNÉRALITÉS
et 105 °C. Lorsque le liquide de refroidissement est à une température de 45°C,
la résistance chauffante permet de gagner les 30°C restant pour permettre le
pilotage du thermostat.
Température d’alerte : 118 °C
Affectation des voies du thermostat piloté :
- Voie 1 : Alimentation 12 volts
- Voie 2 : Masse (commande RCO)
MOTOVENTILATEUR
a. Hexagone de rotation d’arbre à cames d’échappement Montage d’un seul motoventilateur bi-vitesses 450 W devant le radiateur.
b. Calage d’arbre à cames d’échappement
c. Zone de marquage pour traçabilité et identification de l’arbre à cames
d’échappement
d. Calage d’arbre à cames d’admission Alimentation en air
e. Hexagone de rotation d’arbre à cames d’échappement
f. Zone de marquage pour traçabilité et identification de l’arbre à cames
d’admission. SYNOPTIQUE ALIMENTATION EN AIR
g. Cible d’arbre à cames d’admission.
MÉCANIQUE
Lubrification
POMPE À HUILE
Pompe à huile fixée sous le bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par
une chaîne. La régulation de la pression d’huile est réalisée par variation de la
cylindrée de la pompe.
Refroidissement
Le système fonctionne dans un circuit hermétique et sous pression par circula-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tion forcée du liquide de refroidissement.
Le circuit de refroidissement est composé d’une pompe à eau, un radiateur de
refroidissement moteur et d’un autre de chauffage pour l’habitacle, un vase
d’expansion, un thermostat et un motoventilateur à deux vitesses commandé
par un double relais. La commande du motoventilateur se fait en fonction des
besoins du moteur et de la climatisation.
Capacité du circuit : 5.27 litres.
A. Air
SYNOPTIQUE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT B. Gaz d’échappement
1. Pompe à vide
2. Réserve de vide
3. Électrovanne de régulation de pression turbocompresseur
4. Soupape régulatrice de pression de suralimentation
5. Turbine d’échappement
6. Pompe à eau électrique de refroidissement du turbocompresseur
7. Turbine d’admission d’air
8. Filtre à air
9. Électrovanne de décharge turbine
10. Motoventilateur droit (VASC)
11. Échangeur thermique air/air
12. Capteur surpression turbocompresseur
13. Capteur de pression atmosphérique
14. Calculateur d’injection
15. Boîtier papillon motorisé
16. Capteur de pression et de température de la tubulure d’admission
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
dres, et mieux utiliser les bouffées de pression dans le collecteur d’échappement qui vient heurter le papillon qui la renvoie sur les ailettes de la turbine et peut
pour favoriser le couple à bas régime. Quand la soupape d’échappement du provoquer sa destruction.
cylindre N° 3 s’ouvre, le cylindre N° 1 est pratiquement à la fin de son cycle d’é- Pour éviter le phénomène de pompage du turbocompresseur, une partie de l’air
chappement. Si les 2 cylindres partagent une tubulure commune, une contre- compressé est prélevée en sortie de turbine pour être réinjectée à l’entrée de la
pression peut venir perturber le processus d’échappement du cylindre N° 1. Avec turbine et fait chuter rapidement la pression dans la ligne d’admission.
le turbocompresseur Twin Scroll, une entrée reçoit les gaz des cylindres 1 et 4 L’électrovanne de décharge turbine est commandée électriquement par le cal-
tandis que l’autre est alimentée par l’échappement des cylindres 2 et 3. culateur contrôle moteur à chaque levée de pied de la pédale d’accélérateur.
1. Électrovanne de régulation de
pression turbocompresseur.
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
RÉGULATEUR DE PRESSION
Le régulateur de pression carburant est intégré à l’ensemble pompe et jauge à
carburant.
Le régulateur de pression carburant permet de réguler la pression d’essence
dans le circuit d’alimentation à 3,5 bars.
MÉCANIQUE
2. Pompe haute pression carburant
3. Électrovanne de régulation haute pression carburant
4. Clapet de surpression d’huile
5. Valve “Shraeder”
6. Ensemble pompe et jauge à carburant
7. Réservoir
8. Rampe d’injection commune haute pression carburant
9. Capteur haute pression carburant.
RÉSERVOIR À CARBURANT
Réservoir en plastique fixé sous la caisse, en avant de l’essieu arrière.
Capacité : environ 50 litres.
Préconisation : essence sans plomb 95 RON mini.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
cuit de refoulement, maintient une pression résiduelle dans le circuit d’alimen- 2. Électrovanne de régulation haute pression carburant
tation de carburant moteur. 3. Valve de surpression d’huile.
Le filtre à carburant est intégré à l’ensemble pompe/jauge à carburant.
Tension d’alimentation : 12 volts.
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
CANISTER
Le canister est relié au réservoir de carburant pour supprimer les rejets des
vapeurs d’essence dans l’atmosphère (antipollution).
Le canister est un récipient cylindrique équipé d’un filtre à charbon actif.
MÉCANIQUE
Les vapeurs d’essence sont absorbées par le filtre à charbon actif du canister.
CANISTER
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
BB00 : Batterie 1279 : Electrovanne régulation haute pression essence
BSI1 : Boîtier de servitude intelligent 1295 : Electrovanne de décharge compresseur
PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur 1311 : Capteur surpression turbo
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1116 : Capteur référence cylindre 1 1312 : Capteur pression air admission
1120 : Capteur cliquetis 1313 : Capteur régime moteur
1131 : Bobine d’allumage cylindre 1 1320 : Calculateur contrôle moteur
1132 : Bobine d’allumage cylindre 2 1325 : Capteur haute pression essence
1133 : Bobine d’allumage cylindre 3 1331 : Injecteur cylindre n° 1
1134 : Bobine d’allumage cylindre 4 1332 : Injecteur cylindre n° 2
1215 : Electrovanne purge canister 1333 : Injecteur cylindre n° 3
1220 : Capteur température eau moteur 1334 : Injecteur cylindre n° 4
1233 : Electrovanne régulation de pression turbocompresseur 1352 : Sonde à oxygène avant aval
1243 : Electrovanne de distribution variable 1 1357 : Sonde à oxygène proportionnelle
1261 : Capteur position pédale accélérateur 1380 : Thermostat piloté
1262 : Papillon motorisé 1550 : Pompe à eau refroidissement turbo
1273 : Résistance réchauffage réaspiration des vapeurs d’huile 7800 : Calculateur contrôle de stabilité
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
1à4 Inutilisé
5 Alimentation bobines allumage E2 Pilotage régulateur alternateur.
6 Commande électrovanne purge canister E3 Masse capteur de pression du rail de carburant.
7 Masse capteur de régime moteur E4 Commande injecteur cylindre 1 (–)
8 Masse capteur d'arbre à came F1 Commande injecteur cylindre 1 (+)
9 Inutilisé F2 Signal pression d'huile
10 Signal position potentiomètre papillon 1 F3 Inutilisé
11 Signal position potentiomètre papillon 2 F4 Commande injecteur cylindre 3 (–)
12 Inutilisé G1 Inutilisé
13 Masse capteur pression air admission turbo G2 Commande allumage 1
14 Masse sonde température eau moteur G3 Commande allumage 4
15 Information courant de pompage sonde lambda proportionnelle (amont) G4 Commande moteur papillon (+)
16 Information de résistance de compensation de la sonde lambda proportionnelle (amont) H1 Commande électrovanne de distribution variable 1
17 Alimentation électrovanne canister H2 Commande allumage 3
18 Commande chauffage sonde lambda aval catalyseur H3 Commande allumage 2
19 Inutilisé H4 Commande moteur papillon (–)
20 Signal niveau d'huile CONNECTEUR NOIR 53 VOIES
21 Signal pression air admission 1 Alimentation bobines allumage
22 Inutilisé
MÉCANIQUE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
nue l’avance à l’allumage et enrichit simultanément le mélange air/carburant. - Voie 2 (b) : Alimentation 12 volts
Affectation des voies du capteur de cliquetis : - Voie 3 (c) : Masse
- Voie 1 : Signal (+)
- Voie 2 : Signal (–)
IMPLANTATION BOBINE D’ALLUMAGE
IMPLANTATION CAPTEUR DE
CLIQUETIS
MÉCANIQUE
CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
Le capteur de régime moteur est de type à effet Hall. La cible est composée de
58 dents dont deux manquantes.
Affectation des voies du capteur de régime moteur :
- Voie 1 : Alimentation 5 volts
ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DU DÉPHASEUR
- Voie 2 : Masse D’ARBRE À CAMES
- Voie 3 : Signal de régime et de position Affectation des voies de l’électrovanne :
- Voie 1 : Masse (commande RCO)
- Voie 2 : Alimentation 12 volts
IMPLANTATION CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
IMPLANTATION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Déphaseur d’arbre à cames d’admission
CAPTEURS D’ARBRE À CAMES 2. Électrovanne de commande du déphaseur d’arbre à cames.
Capteur d’arbre à cames, de type à effet Hall.
Affectation des voies des capteurs d’arbre à cames :
- Voie 1 : Alimentation 5 volts
- Voie 2 : Signal
- Voie 3 : Masse
INJECTEURS
Caractéristiques des injecteurs :
IMPLANTATION CAPTEUR D’ARBRE À CAMES - Tension d’alimentation de 12 volts
- Résistance d’environ 2.5 Ω
Affectation des voies d’un injecteur :
- Voie 1 : Commande positive
- Voie 2 : Commande négative
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
- Voie 1 : Alimentation 12 volts définir la masse d’air entrant dans le moteur afin de doser la quantité d’essence.
- Voie 2 : Commande de la résistance chauffante La sonde de température d’air informe le calculateur de la température de l’air
- Voie 3 : Signal (-) de la sonde admis.
- Voie 4 : Signal (+) de la sonde
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION
IMPLANTATION DES SONDES LAMBDA ET DE TEMPÉRATURE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Caractéristiques électriques :
- Résistance à 0 °C : 5887 ohms
- Résistance à 20 °C : 2510 ohms
- Résistance à 40 °C : 2000 ohms
Affectation des voies du capteur de surpression turbocompresseur Affectation des voies du connecteur :
- Voie 1 : Signal de pression d’air d’admission - Voie 1 : Signal pression air admission
- Voie 2 : Alimentation 5 volts - Voie 2 : Alimentation 5V
- Voie 3 : Signal de température d’air d’admission - Voie 3 : Signal température air admission
- Voie 4 : Masse - Voie 4 : Masse
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
- Voie 1 : Masse (commande RCO)
- Voie 2 : Alimentation 12 volts
IMPLANTATION DE LA POMPE
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE
MÉCANIQUE
- Voie 2 : Alimentation 12V
- Voie 3 : Commande
[ [
Schémas électriques de gestion moteur
LÉGENDE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au chapitre “ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE”.
Les schémas électriques présents, sont valables pour les véhicules depuis l’OPR n° 11447
E682A : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 682A) E158 : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 158)
E682B : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 682B) E159 : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 159)
E696 : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 696) EM10B : Epissure de masse (point de masse numéro 10B)
1020 : Alternateur IC57 : Interconnexion faisceau principal avec faisceau câble positif
1131 : Bobine d’allumage cylindre 1 batterie
1132 : Bobine d’allumage cylindre 2 PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur
1133 : Bobine d’allumage cylindre 3 BB00 : Batterie
1134 : Bobine d’allumage cylindre 4 BSI1 : Boîtier de servitude intelligent
1233 : Electrovanne régulation de pression turbocompresseur CA00 : Contacteur de démarrage
1243 : Electrovanne de distribution variable 1
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
Type : CARTER-CYLINDRES
52881d01 Vis de fixation poulie de pompe à eau : 0,8 ± 0,1
MÉCANIQUE
Capacité : ALTERNATEUR
5.27 litres Vis de fixation roue à friction pompe à eau : 0,8 ± 0,1
Écrou faisceau d’alimentation alternateur : 1,6 ± 0,2
Niveau : Vis de fixation alternateur / Galet tendeur : 2 ± 0,3
Tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.
DÉMARREUR
Périodicité d’entretien : Vis de fixation du démarreur : 2 ± 0,3
Pas de remplacement préconisé, liquide permanent. Écrou du faisceau d’alimentation démarreur : 1,6 ± 0,2
COMPRESSEUR
Vis de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2
Vis de fixation : Compresseur / Carter-cylindres : 2,4 ± 0,3
Écrous de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
GESTION MOTEUR
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur 1.6i 16V THP 150
REFROIDISSEMENT MOTEUR
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
L’accès à la pompe à huile est possible après la dépose du carter inférieur.
La dépose de la pompe à eau nécessite de déposer préalablement la courroie de distribution.
Distribution
DÉPOSE-REPOSE
DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1] à [5]. Ensemble d’outil de calage des arbres à
cames.
Fig. 2
MÉCANIQUE
DÉPOSE
• Déposer :
- la roue AVD,
- la protection sous moteur,
- le pare-boue AVD.
• Déposer : • Débrancher le capteur de phasage arbre à cames
- l’ensemble filtre à air (1) (Fig.1), admission en (b) (Fig.3).
- le raccord d’alimentation d’air (2),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- les 2 vis de fixation (3) du résonateur,
- le résonateur (4),
- le faisceau d’alimentation (5) des bobines d’allu-
mage.
Fig. 4
Fig. 3
• Déposer :
- les 2 vis de fixation (12) de l’écran thermique,
- l’écran de protection thermique (13) du couvre-
culasse (17).
• Desserrer la patte d’élingage (14).
• Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs
Fig. 1 d’huile (15).
• Déposer :
• Déconnecter le capteur pression air suralimenta- - les vis (16) du couvre-culasse,
tion (a). - le couvre-culasse (17).
• Déposer : • Resserrer la patte d’élingage (14) ; Serrage à
CARROSSERIE
page 91
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
tion,
- les 2 vis (27) du patin antibattement (28) de chaîne
de distribution,
- le tendeur (29) de chaîne de distribution.
Fig. 11 • Serrer au couple (voir planche) :
- La vis (25) du pignon d’arbre à cames admission.
- La vis (24) du pignon d’arbre à cames échappe-
Fig. 7 • Déposer : ment.
- les 2 vis (27) du patin antibattement (28) de chaîne - Remplacer la vis (26) du moyeu de poulie vilebre-
• Positionner l’outil d’immobilisation arbre à cames quin (32).
de distribution (Fig.12),
admission [2] (Fig.8). • Reposer :
- Les 2 vis inférieures (34) des guides chaîne de dis-
tribution.
- La vis supérieure (35) du guide chaîne de distribu-
tion.
- Les 2 vis (27) du patin antibattement (28) de
chaîne de distribution.
- Le tendeur (29) de chaîne de distribution.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
légère rotation (horaire et antihoraire) des arbres à • Pour la suite de la repose, procéder à l’inverse de
cames d’admission et d’échappement peut être la dépose.
effectuée ; À l’aide d’une clé mixte de 27 mm
(Fig.10).
• Desserrer :
- la vis de fixation (24) pignon arbre à cames échap-
pement (Fig.11),
- la vis de fixation (25) pignon arbre à cames admis-
sion,
- la vis de fixation (26) moyeu poulie vilebrequin. Fig. 13
page 92
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
DISTRIBUTION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Pignon admission 14. Linguet
2. Pignon échappement 15. Agrafe de linguet
3. Pignon entraînement de chaîne vilebrequin 16. Cuvette
4. Guide fixe chaîne distribution 17. Butée hydraulique
5. Guide tendeur chaîne distribution 18. Demi-clavetttes
6. Vis tendeur guide : 6,5 ± 0,5 daN.m 19. Ressort de soupape
7. Arbre à cames admission 20. Joint
8. Arbre à cames échappement 21. Soupape d’échappement
9. Chaîne de distribution 22. Soupape d’admission
10. Patin 23. Vis fixation pignon ADM : 2 ± 0,1 daN.m puis 180° ± 5
11. et 12. Vis de fixation inférieure du guide chaîne de distribution : 2,5 ± 0,1 24. Vis fixation pignon ECH : 2 ± 0,1 daN.m puis 90° ± 5
13. Vis de fixation supérieure du guide chaîne de distribution : 2,5 ± 0,1 25. Vis fixation moyeu poulie vilebrequin : 5 ± 0,5 daN.m puis 120° ± 12.
Courroie REPOSE
• Monter la courroie d’entraînement en commen-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d’accessoires çant par la poulie de vilebrequin (5).
• Débloquer la roue de friction (7) d’entrée de
DÉPOSE-REPOSE pompe à eau en tirant sur la languette (f).
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES • Repositionner la languette (f) dans son logement.
• Agir sur le tendeur dynamique (1) afin que la pige
DÉPOSE (b) reprenne sa position initiale.
Ne pas tourner dans le sens antihoraire La languette (1) doit être correctement
la vis (6), sous peine de décaler la dis- positionnée.
tribution.
Repérer le sens de rotation de la courroie dans le
cas d’une réutilisation. CHEMINEMENT DE LA COURROIE
• Agir sur le tendeur dynamique (1) dans le sens
horaire (Fig.14), jusqu’à la coïncidence de l’encoche
(a) avec la pige (b); appuyer simultanément sur la
pige (b), afin de l’enclencher dans l’encoche (a).
1. Tendeur dynamique.
CARROSSERIE
2. Alternateur.
3. Courroie d’entraînement des accessoires.
4. Compresseur de climatisation.
Fig. 14 5. Poulie d’entraînement des accessoires sur le
vilebrequin.
• Relâcher le tendeur dynamique. 6. Vis de fixation moyeu poulie vilebrequin.
• Tirer sur la languette (f) et enclencher l’encoche 7. Roue à friction d’entraînement de pompe à
(d) sur le téton (c) (Fig.15). eau.
• Déposer la courroie d’accessoires. 8. Poulie de pompe à eau.
• Vérifier que le galet (1) et la roue de friction (7)
tournent librement sans point dur. Fig. 15
page 93
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
Fig. 16
REFROIDISSEMENT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Vase d’expansion
2. Tuyau inférieur vase expansion
3. Radiateur
4. Durit inférieure de radiateur
CARROSSERIE
page 94
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur. • Déposer les deux protections de la batterie (1)
• Attendre 10 minutes, contact coupé, puis débran- (Fig.22).
cher la batterie.
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Déposer :
- la roue AVD,
- la protection sous moteur,
- le pare-boue AVD.
• Déposer :
- la courroie d’accessoires,
- les vis (2),
Fig. 21
Alimentation Fig. 22
en carburant – • Débrancher la batterie.
Gestion moteur
PRÉCAUTIONS À PRENDRE Après coupure du contact, il est recom-
mandé de patienter 10 minutes avant de
Lors de toute intervention sur les circuits d’alimen- débrancher la batterie, ceci afin de garan-
tation en carburant, il est nécessaire de respecter tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
MÉCANIQUE
les consignes suivantes : rents calculateurs.
- Interdiction de fumer à proximité du circuit de car-
burant. • Débrancher les connecteurs du calculateur.
- Ne pas travailler à proximité de flamme ou étin- • Décliper le calculateur de gestion moteur (Fig.23).
Fig. 18 celles.
- Les interventions sur le circuit de carburant
- la roue de friction (3).
moteur tournant sont interdites.
• Déposer les vis (4) et la poulie (5) (Fig.19).
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
blessures sérieuses.
- L’aire de travaille doit être toujours propre et
dégagée; les pièces démontées doivent être stoc-
kées à l’abri de la poussière.
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer
une lecture des mémoires du calculateur d’injec-
tion.
- Ne pas ouvrir les injecteurs.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
teurs.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
cuit sur les raccords qui ont fait l’objet de l’inter-
Fig. 23
vention. Le cas échéant remplacer les pièces défec-
Fig. 19 tueuses. REPOSE
À la repose, vérifier l’état des broches et cliper les
• Déposer : PRÉCAUTIONS D’INTERVENTIONS connecteurs avec précaution.
- la vis (6) (Fig.20), Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
AVANT INTERVENTIONS Vérifier qu’aucun témoin ne soit allumé au com-
• Procéder à la lecture des codes défauts et les biné de bord.
interpréter pour affiner le diagnostic et organiser
l’intervention. DÉPOSE-REPOSE
• Récupérer tous les codes de chaque système à
DE LA POMPE À CARBURANT
mémoire (Autoradio, montre, etc).
• Débrancher impérativement la batterie si vous
êtes amené à débrancher des composants du sys- Avant toute intervention, respecter impé-
tème. rativement les recommandations prescri-
• Ouvrir les vitres et fermez les toits ouvrants avant tes au paragraphe “PRECAUTIONS A
de déconnecter l’alimentation électrique. PRENDRE”.
• Avant de procéder au débranchement de la batte-
Fig. 20 rie, vous devez attendre 3 minutes après la coupure OUTILLAGE NÉCESSAIRE
du contact, sans agir sur les ouvrants. - [1]. Durit pour vanne “Shraeder”
- les colliers de maintien du faisceau électrique (7), • Ne pas débrancher les cosses de la batterie quand
- la vis (8), le moteur tourne.
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
- [2]. Clé d’écrou de pompe à carburant - le raccord d’arrivée carburant sur la pompe haute
pression carburant en “b”.
• Déposer les tuyaux d’alimentation carburant (2).
• Obturer les tuyaux d’alimentation et la pompe
haute pression carburant à l’aide de bouchons.
GÉNÉRALITÉS
Fig. 26
DÉPOSE-REPOSE
DE LA RAMPE D’INJECTION
DÉPOSE
• Faire chuter la pression d’essence en branchant
Fig. 24 l’extrémité de l’outil [1] sur la valve SCHRADER (a)
(Fig.27) et récupérer l’essence dans un récipient.
• Débrancher le connecteur (2) et le raccord (3).
• A l’aide de l’outil [2], ou équivalent, déposer la
bague (4) (Fig.25).
Fig. 30
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Remplacer impérativement le joint (7). - la rampe d’injection commune haute pression car-
• Mettre l’ensemble de la pompe dans le réservoir burant (6) et l’emboîter sur les injecteurs,
en alignant en (A), à l’opposé du repère (B) (Fig.26). - les vis (5) de fixation de rampe d’injection et ser-
• Reposer la bague (4) et serrer à l’aide de l’outil [2] rer à 1,9 ± 0,3 daN.m.
jusqu’à ce que le repère (C) soit en alignement avec • Reconnecter les connecteurs en “l” et “m”.
le repère (B). Fig. 28
• Vérifier l’alignement des repères (A, B et C) sur la • Désaccoupler les tuyaux d’alimentation carburant (1). Lors de la repose, le tuyau haute pres-
ligne (D). • Déclipper : sion carburant (3) déposé doit être rem-
• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre - les tuyaux d’alimentation carburant (2) en “c”, placé par un tuyau haute pression car-
inverse de la dépose. - le raccord canister en “e”, burant neuf.
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
• Accoupler les tuyaux d’alimentation carburant (1).
• Clipper :
- Le raccord d’arrivée carburant sur la pompe haute
pression carburant en “b”.
- Les tuyaux d’alimentation carburant (2) en “c”.
- Les raccords d’alimentation carburant en “d”.
• Contrôler l’étanchéité du circuit de carburant
haute pression.
• Pour la suite des opérations, procéder dans l’or-
dre inverse de la dépose.
DÉPOSE
• Déposer la rampe d’injection (voir opération
concernée).
MÉCANIQUE
• Désaccoupler les injecteurs essence (8) (Fig.32).
1. Protection réservoir
2. Bague de serrage
3. Ensemble jauge avec pompe
4. Joint de réservoir
5. Réservoir
Fig. 32
ALIMENTATION EN CARBURANT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
REPOSE
À la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose.
Remplacer les agrafes ressorts (7) par des agrafes
GÉNÉRALITÉS
Fig. 38
Fig. 34
REPOSE
Fig. 36
Suralimentation
- la cuve de filtre à air (8).
DÉPOSE-REPOSE
DÉPOSE • Déclipper et soulever la goulotte et le faisceau d’a- DU RÉPARTITEUR D’ADMISSION
limentation (9).
• Déposer le répartiteur d’admission d’air (10) (voir DÉPOSE
Respecter les consignes de sécurité et opération concernée). • Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
de propreté. • Débrancher la batterie.
Après coupure du contact : attendre 10 • Déclipper le raccord d’alimentation de carburant
en “a” (Fig.37). • Déposer :
minutes avant de débrancher la batterie pour - le carter de protection de batterie,
garantir la mémorisation des apprentissages des
différents calculateurs. - la batterie,
- le support bac batterie.
• Mettre le véhicule sur pont élévateur. Mettre en place des bouchons d’obtu-
• Débrancher la batterie. ration aux entrées et sorties d’air de l’é-
• Faire chuter la pression d’essence en branchant changeur de suralimentation, aux
l’extrémité de l’outil [1] sur la valve SHRADER et entrées et sorties d’air du turbocompresseur, à
récupérer l’essence dans un récipient (opération l’entrée répartiteur d’admission d’air culasse.
décrite dans la dépose de la rampe).
• Mettre en place des bouchons d’obturation sur les • Déposer :
manchons de l’échangeur et de la sortie du turbo- - le couvercle (1) de plaque de maintien du raccord
compresseur Fig. 37 d’entrée d’air (Fig.39),
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
REPOSE
Présenter l’ensemble répartiteur d’admission
d’air/boîtier papillon assemblé par le dessus côté
batterie.
GÉNÉRALITÉS
Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.
Respecter les couples prescrits (Fig.45).
DÉPOSE-REPOSE
DU TURBOCOMPRESSEUR
DÉPOSE
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux
Fig. 43 colonnes.
• Débrancher la batterie.
- le raccord (20) d’entrée boîtier papillon. • Déposer les projecteurs avant.
• Déconnecter le capteur de pression d’air en “f”. • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
• Déposer les fixations (21) du répartiteur d’admis- tion concernée).
sion d’air. • Débrancher le connecteur (1) (Fig.46).
• Déclipper le tuyau de purge canister (22) (Fig.42).
MÉCANIQUE
Fig. 40 • Vérifier la présence et le positionnement des plots
caoutchouc sur le répartiteur d’admission d’air en
• Déconnecter le connecteur du capteur de tempé- “g”.
rature et pression d’alimentation en “b” (Fig.41). • Déposer :
- la fixation (23) du support arrière sur le boîtier
papillon (Fig.44).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 41 Fig. 44
Fig. 42
• Déposer :
- le collier (19) (Fig.43), Fig. 45
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
Fig. 52
Fig. 53
Fig. 57
• Séparer :
- le collecteur d’échappement (18),
Fig. 50 - le turbocompresseur (17),
- le joint d’étanchéité (23).
• Déposer :
- les vis de fixation (15) de la cassette de refroidis- REPOSE
sement, Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en
- la cassette de refroidissement (16) par le haut. Fig. 54 respectant les couples de serrage.
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
COUPLE DE SERRAGE DES ÉLÉMENTS - [1]. Manomètre
DU TURBOCOMPRESSEUR EN daN.m
GÉNÉRALITÉS
- [2]. Support pour manomètre
MÉCANIQUE
7. Vis de fixation tuyau de graissage : 0,8 ± 0,1
8. Vis de fixation support / Turbocompresseur : 2,4 ± 0,3
9. Vis de fixation support / Carter-cylindres : 1,9 ± 0,2.
DÉPOSE
• Vidanger l’huile moteur.
• Déposer le carter d’huile (1) (Fig.58).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 60
Fig. 58
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Serrer au couple :
CARROSSERIE
CONTRÔLE
DE LA PRESSION D’HUILE
Fig. 59
Le contrôle de la pression d’huile s’effec-
Lorsque le cache (2) est déposé, il est tue moteur chaud, après vérification du
nécessaire de le remplacer. niveau d’huile.
Fig. 62
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
- le déflecteur d’air (2), • Débrancher le connecteur du capteur de pression - [2]. Obturateurs de durits de carburant
- la fixation (3) et le résonateur d’admission (4) d’huile (6).
(Fig.63). • En protégeant le moteur de coulure d’huile, dépo-
ser le capteur de pression d’huile à l’aide d’une
douille de 22 mm.
GÉNÉRALITÉS
Fig. 64
LUBRIFICATION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 65
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le couvercle (2) de plaque de maintien du raccord
d’air,
- le déflecteur d’entrée d’air (3),
- le raccord (4) d’entrée d’air de turbocompresseur,
- le couvercle (5) du filtre à air.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
• Désaccoupler les canalisations d’arrivée et de
retour carburant.
page 102
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
- la fixation de la cuve de filtre à air en “a”, de culasse dans l’ordre de 26 à 38 (Fig.72).
- la cuve de filtre à air (13). • Déposer la culasse et le joint.
• Déconnecter le connecteur du capteur de tempé-
rature et pression d’alimentation en “b” (Fig.67).
Fig. 69
REPOSE
MÉCANIQUE
presseur en “c”, plus grand soin à cette opération de manière à évi-
- les colliers (14) du raccord de sortie d’air turbo- - les fixations (22) du boîtier de sortie d’eau, ter toute introduction de corps étranger dans les
compresseur, - le boîtier de sortie d’eau (23). canalisations d’huile sous pression.
- le raccord (15) de sortie d’air turbocompresseur, • Déposer : - Contrôler la planéité; celle-ci doit être de
- les fixations (16), (17) (raccord intermédiaire). - le support moteur droit, ± 0,05 mm maximum.
• Desserrer le collier (18). - le support de faisceau électrique (24) (Fig.71). - S’assurer de la présence des bagues de centrage
• Déposer le raccord intermédiaire (19). (39) et (40) (Fig.73).
• Déconnecter les faisceaux du calculateur contrôle
moteur.
• Déconnecter les faisceaux du calculateur contrôle
moteur.
• Déposer le calculateur contrôle moteur et la bat-
terie.
• Dégrafer et écarter les faisceaux électriques atte-
nants au bac à batterie.
• Déposer le support bac batterie et les tuyaux du
circuit de dépression (amplificateur de freinage).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Écarter la goulotte du faisceau moteur (20) Fig. 71
(Fig.68).
Fig. 73
• Dégrafer les faisceaux d’alimentation en “n” et “p”.
• Déposer le support moteur intermédiaire droit - Resserrer au couple dans l’ordre inverse du des-
(25). serrage.
Fig. 68
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Durit pour vanne “Shraeder”
CULASSE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Couvre culasse
2. Bouchon de remplissage
3. Joint couvre-culasse
4. Culasse
5. Joint de culasse
6. Goujon collecteur d’échappement
7. Vis de culasse
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
- [2]. Table élévatrice • Déposer : - Lle tuyau de circuit de dépression sur l’amplifica-
- le couvercle (2) de plaque de maintien, teur de frein.
- le déflecteur d’entrée d’air (3), • Déposer la gouttière de faisceau (22).
- le raccord d’entrée d’air (4) du turbocompresseur, • Débrancher et écarter les faisceaux des groupes
- le couvercle du filtre à air (5). motoventilateurs en “j”, “k” (Fig.77).
GÉNÉRALITÉS
• Désaccoupler les tuyaux d’arrivée et de retour car-
burant. Obturer les tuyaux d’arrivée et de retour
carburant.
• Déposer :
- l’élément filtrant (6) (Fig.75),
- [3] à [6]. Ensemble de support moteur
Fig. 77
MÉCANIQUE
Fig. 75
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- • Déconnecter le capteur de température et pres- “l”.
tion concernée). sion d’alimentation en “d” (Fig.76). • Déposer les fixations des tuyaux du condenseur
• Déposer : de réfrigération en “m”.
- le pare-chocs avant et les projecteurs, • Écarter vers l’avant et brider le condenseur de
- les transmissions, réfrigération (25) en prenant soins de ne pas
- les commandes de boîte de vitesses, endommager les tuyaux.
- la ligne d’échappement,
- le radiateur de refroidissement.
• Faire chuter la pression d’essence en branchant Veiller à protéger le condenseur.
l’extrémité de l’outil [1] sur la valve “Shraeder” et
récupérer l’essence dans un récipient.
• Déposer le carter de protection batterie (1)
(Fig.74). • Déposer la cassette de refroidissement (26).
• Déposer :
- le contre-cadre avant (27) (Fig.79),
Fig. 76
• Déposer :
- les fixations du raccord de sortie d’air turbocom-
presseur en “c”,
- les colliers (14) du raccord de sortie d’air turbo-
compresseur,
- le raccord de sortie d’air (15) du turbocompres-
seur,
CARROSSERIE
page 105
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
• Déposer et écarter le récepteur hydraulique d’em- • Mettre en place l’outil [5] en “t” et l’outil [6] en “s” - les vis de fixation (34),
brayage (30) (Fig.80). (Fig.82). - le support moteur supérieur droit (35).
• Déposer Les fixations (36) du support de boîte de
vitesses (Fig.84), puis déposer l’ensemble moteur-
boîte de vitesses (par le dessous du véhicule)
GÉNÉRALITÉS
Fig. 80
Fig. 82
• Débrancher les connecteurs d’alimentation du
compresseur de réfrigération (32) en “n”. • Déposer :
- les vis de fixation (33) (Fig.83), Fig. 84
• Déposer les fixations (31) du compresseur de
réfrigération (32).
• Écarter et brider le compresseur de réfrigération REPOSE
(32). Respecter les points suivants :
• Désaccoupler le tuyau d’entrée d’eau de la pompe - Remplacer systématiquement tous les écrous
à eau en “p”. autofreinés.
• Mettre en place la table élévatrice [2] sous le - Respecter les couples de serrage prescrits.
moteur. - Effectuer le remplissage et la mise à niveau en
• Mettre en place l’outil [3] en “r” et l’outil [4] en huile préconisée de la boîte de vitesses.
MÉCANIQUE
“q” (Fig.81). - Si cela n’a pas été fait, remplacer la cartouche fil-
trante d’huile puis procéder au remplissage et à la
mise à niveau, en huile préconisée, du moteur.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
Fig. 83
- Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire,
de la géométrie du train avant (voir chapitre
“Géométrie des trains”).
- Vérifier l’absence de fuite et la régularité de fonc-
tionnement, moteur tournant ainsi que l’extinction
du témoin d’anomalie de gestion moteur sur le
Fig. 81 combiné d’instruments.
A. Côté droit
B. Côté gauche
C. Inférieur
CARROSSERIE
page 106
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
GÉNÉRALITÉS
après la dépose du démarreur. Au cours
du démontage, prendre soin de repérer l’ensem- - Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
ble des pièces et leur appariement en vue du POINTS PARTICULIERS À LA REPOSE de vilebrequin à monter (voir “Caractéristiques”).
remontage. - Au cours du remontage, lubrifier systématique- - Appliquer un peu d’huile moteur sur les filets et
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des sous les têtes de boulons de chapeau de palier de
pièces en contact. vilebrequin.
POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE - Remplacer systématiquement les écrous auto-frei- - Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
- Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces, nés et les joints d’étanchéité. que celui-ci tourne librement.
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis - Respecter les couples et ordres de serrage pres- - Monter les coussinets sur les bielles et leur cha-
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica- crits. peau ; si nécessaire, déterminer la classe des cous-
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons - Assembler les ensembles bielle-piston et seg- sinets de bielle à monter en fonction des repères
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour ments en respectant leur appariement et le sens de (voir “Caractéristiques”).
leur nettoyage, un décapant chimique approprié la bielle par rapport au sens de piston (voir - Mettre en place les ensembles bielle-piston
(par exemple Loctite Décapjoint). “Caractéristiques”). convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
EQUIPAGE MOBILE
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Segment coupe-feu
2. Segment d’étanchéité
3. Segment racleur
4. Piston
5. Axe piston
6. Circlip axe piston
7. Bielle
8. Coussinet de bielle
9. Vis fixation chapeau de bielle
10. Coussinet de vilebrequin
CARROSSERIE
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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150
ECHAPPEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
1. Catalyseur
2. Joint catalyseur
3. Turbocompresseur
4. Collecteur d’échappement
5. Joint collecteur
6. Silencieux
7. Pot intermédiaire
8. Manchon
9. Silentbloc
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Sommaire