THP 150

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C HAPITRE 1 TER

GÉNÉRALITÉS

Moteur 1.6i 16V THP 150


CARACTÉRISTIQUES

Les éléments de distribution (arbres à cames, paliers, linguets, HAUTEUR DE CULASSE


poussoirs, ressorts, soupapes, joint de soupapes) ne sont pas rem- Défaut maxi de la planéité transversale : 0,05 mm.
plaçables
MÉCANIQUE

Pour tout incident sur l’un de ces éléments, le constructeur préconise le rem- HAUTEUR DE CULASSE
placement de la culasse complète.

Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversale-


ment à l’avant du véhicule. Ce dernier est turbocompressé de type TWING-
SCROLL (à géométrie fixe régulé pneumatiquement).
Distribution à 4 soupapes par cylindre commandées par double arbre à cames
en tête entraînés par chaîne.
Système d’injection indirecte multipoint séquentiel commandé par un calcula-
teur gérant également l’allumage.
Type moteur EP6DT
Indice moteur 5FX
Alésage x course (mm) 77 x 85.8
Cylindrée (cm3) 1598
Rapport volumétrique 10.5 : 1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Puissance maxi :
– CEE (kW à tr/min) 110 à 5 500
A = 131.2
– DIN (ch à tr/min) 150 à 5 500
Couple maxi :
– CEE (daN.m à tr/min) 24 à 1400
JOINT DE CULASSE
Joint de culasse métallique multifeuilles.
Sens de montage : inscriptions dirigées vers le haut.
Culasse Fournisseur : MEILLOR.
2 trous.

ZONE DE MARQUAGE POUR TRAÇABILITÉ JOINT DE CULASSE


ET IDENTIFICATION EN “A”
CARROSSERIE

a. Zone de repérage - Type moteur


b. Zone de revêtement élastomère

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

VIS DE CULASSE Le carter-cylindres intègre le passage de la chaîne de distribution et les chemi-


ses en fontes sont insérées à la coulée.
Réutilisation interdite des vis de culasse et des rondelles. Carter chapeaux de paliers de vilebrequin en alliage léger.

GÉNÉRALITÉS
CARTER CHAPEAUX DE PALIERS DE VILEBREQUIN
Vis au nombre de 16, hauteur maxi sous tête:
- Vis de culasse principale : 150 ± 0,5 mm
- Vis de culasse logement chaîne de distribution : 95 ± 0,7 mm
- Vis de culasse extérieure : 35 ± 0,5 mm
h. Zone de marquage usine.
j. Identification constructeur
VIS DE CULASSE + Type réglementaire
k. Repère organe
l. Numéro de série.

Le carter chapeaux paliers vilebrequin intègre les 5 paliers de vilebrequin (2).


Les 5 paliers de vilebrequin (2) en fonte sont insérés à la coulée.

Équipage mobile
VILEBREQUIN
Le vilebrequin coulé, est composé de quatre contre-poids.
Il est composé de :

MÉCANIQUE
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et lubrifiées sur les file- - 4 masselottes
tages et sous les têtes. - 5 paliers.
Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales. Les illustrations suivantes décrivent comment identifier les différents marqua-
ges sur le vilebrequin et sur le carter-cylindres. On peut ensuite identifier grâce
PALIERS D’ARBRES À CAMES aux tableaux, les types exacts des demi-coussinets à monter sur le moteur, pour
Les chapeaux de paliers d’arbre à cames (1), (2), (3) ne sont pas dissociables de chaque palier. Un exemple explique la procédure.
la culasse.
La face de marquage “b” des chapeaux de paliers d’arbre à cames d’admission
doit être dirigé vers le collecteur d’admission. VILEBREQUIN ET COUSSINETS.
La face de marquage “c” des chapeaux de paliers d’arbre à cames d’échappe-
ment doit être dirigée vers le collecteur d’échappement.

PALIERS D’ARBRES À CAMES

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Demi-flasque butée vilebrequin
2. Coussinet de bielle supérieur et inférieur
3. Coussinets de palier de vilebrequin (inférieur, lisse)
4. Coussinets de palier de vilebrequin (supérieur, rainuré).

Bloc-cylindres
Bloc–cylindres en aluminium de type “bed-plate” rigidifié par des nervures. Le
IDENTIFICATION VILEBREQUIN
carter cylindre est un deux parties. Il est en effet accompagné d’un carter cha-
peau, lui aussi en aluminium. Ce dernier enserre le vilebrequin

IDENTIFICATION
DES CYLINDRES
CARROSSERIE

a. Zone de marquage usine


b. Zone de marquage (relevé valeur des manetons et tourillons)
c. Relevé valeur des manetons usine
A. Côté embrayage d. Relevé valeur des tourillons usine.
B. Côté distribution

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Le premier caractère correspond au palier N° 1, le deuxième au palier N° 2, et ainsi de suite.

IDENTIFICATION CARTER CYLINDRE IDENTIFICATION DEMI-COUSSINET


GÉNÉRALITÉS

d. Zone de marquage code couleur demi-coussinets supérieurs rainurés.


e. Zone de marquage code couleur demi-coussinets inférieurs lisses.
MÉCANIQUE

CLASSIFICATION DEMI-COUSSINETS SUPÉRIEURS CARTER-CYLINDRES (rainurés)


ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Diamètre des tourillons de vilebrequin - 2. Diamètre carter-cylindres.

Repère Cote nominale


Classe "F5" (Couleur bleu) 1,821 - 1,825 mm
Classe "F4" (Couleur noir) 1,825 -1,829 mm
Classe "F3" (Couleur vert) 1,829 - 1,833 mm
Classe "F2" (Couleur jaune) 1,833 - 1,837 mm
Classe "F1" (Couleur orange) 1,837 - 1,841 mm
CARROSSERIE

Repère Cote nominale


Classe "G5" (Couleur bleu) 1,821 - 1,825 mm
Classe "G4" (Couleur noir) 1,825 -1,829 mm
Classe "G3" (Couleur vert) 1,829 - 1,833 mm
Classe "G2" (Couleur jaune) 1,833 - 1,837 mm
Classe "G1" (Couleur orange) 1,837 - 1,841 mm

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CLASSIFICATION DEMI-COUSSINETS INFÉRIEURS CARTER CHAPEAUX (Lisse)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Diamètre des tourillons de vilebrequin - 2. Diamètre carter-cylindres.

Exemple : Moteur EP6DT


Caractères relevés sur le vilebrequin : PNIPK.
Ø A en mm 22,2 (+0,021 ; 0)
Caractères relevés sur le carter-cylindres : KKMPK.
Pour le palier n° 1 : Ø B en mm 48 (+0,016 ; 0)
- Repère sur le vilebrequin (P) C en mm 138,54 (+0,025)
- Repère sur le carter-cylindres (K) Différence de poids admise entre les bielles en grammes 3
- Le demi-coussinet supérieur rainuré à monter est de classe “F3” (Couleur vert)
- Le demi-coussinet inférieur lisse à monter est de classe “G4” (Couleur noir)
Pour le palier n° 2:
- Repère sur le vilebrequin (N)
- Repère sur le carter-cylindres (K)
- Le demi-coussinet supérieur rainuré à monter est de classe “F3” (Couleur vert)
- Le demi-coussinet inférieur lisse à monter est de classe “G4” (Couleur noir)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles.

BIELLES
Bielles en acier forgé réalisées par procédé sécable avec chapeaux de bielles
fixés par vis et tête de bielle fracturée équipées de coussinets lisses.

Repère de montage.

Le 3e bossage indique le côté distribution en “e”.

BIELLE
CARROSSERIE

Tête de bielle

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Le pied de bielle est équipé d’une bague bronze usinée en forme de tête de SEGMENTS
vipère en “g”. Au nombre de 3 par piston.
La bague bronze rainurée est emmanchée à force dans le pied de bielle en “f”
GÉNÉRALITÉS

SEGMENTS

Identification des bielles

Un marquage permet d’identifier l’ensemble chapeau et corps de bielle en “h”.


1. Segment coup de feu (Repère TOP vers le haut).
Coussinets de bielles 2. Segment d’étanchéité (Repère TOP vers le haut).
Les demi-coussinets de bielles, inférieurs (1) et supérieurs (2), sont lisses, sans 3. Segment racleur.
ergot de position et ne possèdent qu’une seule classe d’épaisseur.
MÉCANIQUE

Segments Segment coup de feu Segment d'étanchéité Segment racleur


Épaisseur en mm 1,2 (-0,005 ; -0,03) 1,5 (-0,005 ; -0,03) 2 (-0,01 ; -0,05)
COUSSINETS
Jeu à la coupe en mm 0,2 (+0,20 ; 0) 0,25 (+0,30 ; 0)
Repère couleur Violet Jaune Bleu

Tierçage des coupes de segments à 120°.


Le segment racleur U-Flex constitue une particularité. Il possède un profil en U,
dont les deux extrémités constituent la portée. Le segment est composé d’élé-
ments flexibles, retenus par un ressort. A l’inverse des segments racleurs habi-
tuels, le ressort n’applique toutefois pas le segment contre la paroi du cylindre,
mais le comprime. Les éléments flexibles apportent eux-mêmes la force néces-
saire à la pression superficielle. L’étroit segment racleur U-Flex réclame une très
grande attention au montage. 3 Il ne faut jamais monter un piston avec un seg-
ment U-Flex au moyen d’un collier tendeur de segments. Le segment racleur
peut se casser très facilement ou être endommagé.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

AXES DE PISTONS
1. Butée axiale (coussinet épaulé) Les axes de pistons sont montés libres dans les pieds de bielles et dans les pis-
2. Coussinets dans la semelle de palier tons, l’immobilisation se fait en translation de deux joncs d’arrêt.
3. Coussinets dans le carter chapeau
VOLANT MOTEUR
PISTONS Le volant moteur est fixé par 6 vis sur le vilebrequin et son centrage est assuré
Les pistons sont exclusivement réalisés dans des alliages d’aluminium et de sili- par un pion.
cium. En plus de la couronne de démarrage, le volant moteur comporte également
Le piston est équipé de 3 segments. une seconde couronne servant de cible au capteur de régime/position vilebre-
quin, ce dernier délivrant un signal destiné au calculateur de gestion moteur.

PISTON

Distribution
Distribution commandée par chaîne depuis le vilebrequin, entraînant les arbres
à cames.

ARBRES À CAMES
CARROSSERIE

Les pignons d’arbres à cames échappement et d’admission sont composés de


40 dents.

CHAÎNE
Chaîne simple à rouleaux composée de 144 dents.
a. Flèche orientée côté distribution Patin tendeur et rail de guidage en matière plastique fournit par IWIS.
b. Dégagement de soupapes.
La distribution par chaîne présente une structure modulaire. Le module de
transmission par chaîne est inséré par le haut comme un ensemble compact
Le désaxage du piston (0,8 mm). dans le carter de distribution où il est vissé. L’entraînement de la pompe à huile
Le diamètre du piston est de 76.360 ± 0,015 mm. est vissé séparément.

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THERMOSTAT PILOTÉ
ARBRES À CAMES La cire contenue dans le thermostat fond à une température de 105 °C. En fonc-
tionnement normal, le thermostat n’est pas piloté. Selon les besoins du moteur,
le thermostat est piloté par un RCO lorsque la température se situe entre 75 °C

GÉNÉRALITÉS
et 105 °C. Lorsque le liquide de refroidissement est à une température de 45°C,
la résistance chauffante permet de gagner les 30°C restant pour permettre le
pilotage du thermostat.
Température d’alerte : 118 °C
Affectation des voies du thermostat piloté :
- Voie 1 : Alimentation 12 volts
- Voie 2 : Masse (commande RCO)

SONDE DE TEMPÉRATURE D’EAU MOTEUR


Cette sonde de température d’eau, de type CTN, est implantée sur le boîtier
thermostatique accolé à gauche du bloc moteur.

MOTOVENTILATEUR
a. Hexagone de rotation d’arbre à cames d’échappement Montage d’un seul motoventilateur bi-vitesses 450 W devant le radiateur.
b. Calage d’arbre à cames d’échappement
c. Zone de marquage pour traçabilité et identification de l’arbre à cames
d’échappement
d. Calage d’arbre à cames d’admission Alimentation en air
e. Hexagone de rotation d’arbre à cames d’échappement
f. Zone de marquage pour traçabilité et identification de l’arbre à cames
d’admission. SYNOPTIQUE ALIMENTATION EN AIR
g. Cible d’arbre à cames d’admission.

MÉCANIQUE
Lubrification
POMPE À HUILE
Pompe à huile fixée sous le bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par
une chaîne. La régulation de la pression d’huile est réalisée par variation de la
cylindrée de la pompe.

CAPTEUR DE PRESSION D’HUILE


Le capteur de pression d’huile est fixé sur la culasse. Il permet l’allumage du
voyant d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffi-
sante.

Refroidissement
Le système fonctionne dans un circuit hermétique et sous pression par circula-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tion forcée du liquide de refroidissement.
Le circuit de refroidissement est composé d’une pompe à eau, un radiateur de
refroidissement moteur et d’un autre de chauffage pour l’habitacle, un vase
d’expansion, un thermostat et un motoventilateur à deux vitesses commandé
par un double relais. La commande du motoventilateur se fait en fonction des
besoins du moteur et de la climatisation.
Capacité du circuit : 5.27 litres.
A. Air
SYNOPTIQUE DU SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT B. Gaz d’échappement

1. Pompe à vide
2. Réserve de vide
3. Électrovanne de régulation de pression turbocompresseur
4. Soupape régulatrice de pression de suralimentation
5. Turbine d’échappement
6. Pompe à eau électrique de refroidissement du turbocompresseur
7. Turbine d’admission d’air
8. Filtre à air
9. Électrovanne de décharge turbine
10. Motoventilateur droit (VASC)
11. Échangeur thermique air/air
12. Capteur surpression turbocompresseur
13. Capteur de pression atmosphérique
14. Calculateur d’injection
15. Boîtier papillon motorisé
16. Capteur de pression et de température de la tubulure d’admission
CARROSSERIE

17. Collecteur d’admission d’air


18. Moteur
19. Collecteur des gaz d’échappement
1. Boîte de dégazage 20. Déphaseur d’arbre à cames d’admission (VVT)
2. Pompe à eau 21. Électrovanne de commande du déphaseur d’arbre à cames.
3. Vis de purge, sortie d’aérotherme
4. Aérotherme FILTRE À AIR
5. Boîtier de sortie d’eau
6. Vis de purge boîtier de sortie d’eau Filtre à air sec à élément papier interchangeable situé dans un boîtier situé à
7. Radiateur de refroidissement. l’arrière dans le compartiment moteur.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km.

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TURBOCOMPRESSEUR ÉLECTROVANNE DE DÉCHARGE TURBINE


La turbine, mise en action par les gaz d’échappement, entraîne le compresseur L’électrovanne de décharge turbine évite les phénomènes de pompage du tur-
qui assure la compression de l’air admis. Le collecteur d’échappement est séparé bocompresseur à bas régime.
en 2 groupes de 2 cylindres chacun pour éviter les interférences entre les cylin- Lorsque le papillon des gaz est fermé, l’air envoyé par la turbine crée une onde
GÉNÉRALITÉS

dres, et mieux utiliser les bouffées de pression dans le collecteur d’échappement qui vient heurter le papillon qui la renvoie sur les ailettes de la turbine et peut
pour favoriser le couple à bas régime. Quand la soupape d’échappement du provoquer sa destruction.
cylindre N° 3 s’ouvre, le cylindre N° 1 est pratiquement à la fin de son cycle d’é- Pour éviter le phénomène de pompage du turbocompresseur, une partie de l’air
chappement. Si les 2 cylindres partagent une tubulure commune, une contre- compressé est prélevée en sortie de turbine pour être réinjectée à l’entrée de la
pression peut venir perturber le processus d’échappement du cylindre N° 1. Avec turbine et fait chuter rapidement la pression dans la ligne d’admission.
le turbocompresseur Twin Scroll, une entrée reçoit les gaz des cylindres 1 et 4 L’électrovanne de décharge turbine est commandée électriquement par le cal-
tandis que l’autre est alimentée par l’échappement des cylindres 2 et 3. culateur contrôle moteur à chaque levée de pied de la pédale d’accélérateur.

ÉCHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR


TURBOCOMPRESSEUR L’échangeur thermique air/air refroidit l’air admis dans les cylindres pour aug-
menter la densité d’air dans les cylindres.
L’accroissement de la densité de l’air admis permet une augmentation des per-
formances du moteur.

ECHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR.


MÉCANIQUE

1. Soupape régulatrice de pression de suralimentation


2. Turbine d’échappement
3. Turbine d’admission d’air
4. Électrovanne de décharge turbine
5. Turbine à double entrée (Twin Scroll).

SOUPAPE RÉGULATRICE DE PRESSION DE


SURALIMENTATION
La pression de suralimentation est régulée par la soupape régulatrice.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Au repos la soupape régulatrice est fermée.


La soupape régulatrice est commandée par l’électrovanne de régulation de
pression turbocompresseur.
Phases de fonctionnement lors du dépassement de la valeur de tarage de la cap-
sule pneumatique (1) : BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ
- La soupape régulatrice de pression de suralimentation s’ouvre. Le boîtier papillon permet de gérer la quantité d’air admise.
- La vitesse de la turbine d’échappement diminue Un capteur pédale d’accélérateur traduit au calculateur d’injection la demande
- La pression d’air de suralimentation diminue. du conducteur.
La pression de suralimentation est de 1,8 bar absolue. Le calculateur d’injection commande ensuite le moteur du boîtier papillon.
Un double capteur intégré au boîtier papillon motorisé permet au calculateur
ELECTROVANNEDE RÉGULATION DE PRESSION d’injection de déterminer la position exacte du papillon d’air.
TURBOCOMPRESSEUR
BOÎTIER PAPILLON
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE
DE PRESSION TURBOCOMPRESSEUR
CARROSSERIE

1. Électrovanne de régulation de
pression turbocompresseur.

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Alimentation en carburant FILTRE À CARBURANT


Le filtre à carburant est intégré à l’ensemble pompe/jauge à carburant.
Seuil de filtration : 8 à 10 micromètres
SYNOPTIQUE DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT Périodicité d’échange : Aucune, sans entretien

GÉNÉRALITÉS
RÉGULATEUR DE PRESSION
Le régulateur de pression carburant est intégré à l’ensemble pompe et jauge à
carburant.
Le régulateur de pression carburant permet de réguler la pression d’essence
dans le circuit d’alimentation à 3,5 bars.

POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT


La pompe haute pression à pour but d’alimenter les injecteurs en carburant via
la rampe haute pression, ce dernier fournit préalablement par la pompe basse
pression.
La pompe haute pression est entraînée par l’arbre à cames admission.
Elle est équipée d’une valve de surpression de carburant et d’huile.
A. Circuit basse pression carburant
B. Circuit haute pression carburant IMPLANTATION DE LA POMPE HAUTE PRESSION
1. Injecteur carburant

MÉCANIQUE
2. Pompe haute pression carburant
3. Électrovanne de régulation haute pression carburant
4. Clapet de surpression d’huile
5. Valve “Shraeder”
6. Ensemble pompe et jauge à carburant
7. Réservoir
8. Rampe d’injection commune haute pression carburant
9. Capteur haute pression carburant.

RÉSERVOIR À CARBURANT
Réservoir en plastique fixé sous la caisse, en avant de l’essieu arrière.
Capacité : environ 50 litres.
Préconisation : essence sans plomb 95 RON mini.

POMPE BASSE PRESSION CARBURANT


L’ensemble pompe/jauge permet d’alimenter en carburant le circuit basse pres-
sion A.
Un clapet antiretour, intégré à l’ensemble pompe/jauge à carburant (6) sur le cir- 1. Pompe haute pression carburant

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
cuit de refoulement, maintient une pression résiduelle dans le circuit d’alimen- 2. Électrovanne de régulation haute pression carburant
tation de carburant moteur. 3. Valve de surpression d’huile.
Le filtre à carburant est intégré à l’ensemble pompe/jauge à carburant.
Tension d’alimentation : 12 volts.

POMPE BASSE PRESSION IMMERGÉE RAMPE HAUTE PRESSION


Rôle de la rampe d’injection commune haute pression carburant :
- Stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quelle que soit la phase
d’utilisation
- Amortir les pulsations créées par les injections
- Relier les éléments du circuit haute pression

RAMPE HAUTE PRESSION


CARROSSERIE

1. Ensemble pompe et jauge à carburant


2. Régulateur de pression carburant.

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Moteur 1.6i 16V THP 150

INJECTEURS ÉLECTROVANNE DE PURGE DE CANISTER


Les injecteurs permettent de doser la quantité de carburant. L’électrovanne purge canister, pilotée par le calculateur contrôle moteur, permet
Les injecteurs sont commandés séparément dans l’ordre d’injection (1 - 3 - 4 - 2), le recyclage des vapeurs d’essence stockées dans le canister.
juste avant la phase d’admission (injection séquentielle).
GÉNÉRALITÉS

ÉLECTROVANNE DE PURGE DE CANISTER


INJECTEURS

CANISTER
Le canister est relié au réservoir de carburant pour supprimer les rejets des
vapeurs d’essence dans l’atmosphère (antipollution).
Le canister est un récipient cylindrique équipé d’un filtre à charbon actif.
MÉCANIQUE

Les vapeurs d’essence sont absorbées par le filtre à charbon actif du canister.

CANISTER
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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Gestion moteur essence 1.6i 16V THP 150


SYNOPTIQUE DU SYSTÈME D’INJECTION

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
BB00 : Batterie 1279 : Electrovanne régulation haute pression essence
BSI1 : Boîtier de servitude intelligent 1295 : Electrovanne de décharge compresseur
PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur 1311 : Capteur surpression turbo

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1116 : Capteur référence cylindre 1 1312 : Capteur pression air admission
1120 : Capteur cliquetis 1313 : Capteur régime moteur
1131 : Bobine d’allumage cylindre 1 1320 : Calculateur contrôle moteur
1132 : Bobine d’allumage cylindre 2 1325 : Capteur haute pression essence
1133 : Bobine d’allumage cylindre 3 1331 : Injecteur cylindre n° 1
1134 : Bobine d’allumage cylindre 4 1332 : Injecteur cylindre n° 2
1215 : Electrovanne purge canister 1333 : Injecteur cylindre n° 3
1220 : Capteur température eau moteur 1334 : Injecteur cylindre n° 4
1233 : Electrovanne régulation de pression turbocompresseur 1352 : Sonde à oxygène avant aval
1243 : Electrovanne de distribution variable 1 1357 : Sonde à oxygène proportionnelle
1261 : Capteur position pédale accélérateur 1380 : Thermostat piloté
1262 : Papillon motorisé 1550 : Pompe à eau refroidissement turbo
1273 : Résistance réchauffage réaspiration des vapeurs d’huile 7800 : Calculateur contrôle de stabilité

AFFECTATION DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION


Le calculateur de gestion moteur, d’origine Bosch MEV 17.4, a comme particularité d’intégrer un capteur de pression atmosphérique. Cette information lui permet
de connaître, quelque soit l’altitude, la densité de l’air.
CARROSSERIE

AFFECTATION DES VOIES DES CONNECTEURS


DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

Affectation des voies D2 Masse capteur de régime moteur.


CONNECTEUR MARRON 53 VOIES D3 Inutilisé
Voies Affectations D4 Commande injecteur cylindre 4 (–)
E1 Commande injecteur cylindre 4 (+)
GÉNÉRALITÉS

1à4 Inutilisé
5 Alimentation bobines allumage E2 Pilotage régulateur alternateur.
6 Commande électrovanne purge canister E3 Masse capteur de pression du rail de carburant.
7 Masse capteur de régime moteur E4 Commande injecteur cylindre 1 (–)
8 Masse capteur d'arbre à came F1 Commande injecteur cylindre 1 (+)
9 Inutilisé F2 Signal pression d'huile
10 Signal position potentiomètre papillon 1 F3 Inutilisé
11 Signal position potentiomètre papillon 2 F4 Commande injecteur cylindre 3 (–)
12 Inutilisé G1 Inutilisé
13 Masse capteur pression air admission turbo G2 Commande allumage 1
14 Masse sonde température eau moteur G3 Commande allumage 4
15 Information courant de pompage sonde lambda proportionnelle (amont) G4 Commande moteur papillon (+)
16 Information de résistance de compensation de la sonde lambda proportionnelle (amont) H1 Commande électrovanne de distribution variable 1
17 Alimentation électrovanne canister H2 Commande allumage 3
18 Commande chauffage sonde lambda aval catalyseur H3 Commande allumage 2
19 Inutilisé H4 Commande moteur papillon (–)
20 Signal niveau d'huile CONNECTEUR NOIR 53 VOIES
21 Signal pression air admission 1 Alimentation bobines allumage
22 Inutilisé
MÉCANIQUE

2 Commande pompe à carburant


23 Alimentation capteur de pression rampe de carburant 3 Masse
24 Signal sonde lambda C (+) aval catalyseur 4 Masse
25 Signal sonde lambda C (–) aval catalyseur 5 Alimentation calculateur injection
26 Masse potentiomètre papillon motorisé 6 Alimentation de la fonction moteur.
27 Signal (–) sonde proportionnelle amont 7 Inutilisé
28 signal (+) sonde proportionnelle 8 Commande GMV
29 Alimentation chauffage sondes lambda 9 Inutilisé
30 Commande chauffage sonde proportionnelle amont 10 Information moteur tournant.
31 Masse analogique capteur niveau huile moteur
11 Commande relais puissance contrôle moteur
32 Signal température eau
12 Commande GMV 2 (-)
33 Signal cliquetis A (+)
13 Commande GMV 1 (-)
34 Signal cliquetis A (–)
14 à 17 Inutilisé
35 Alimentation capteur de régime moteur
18 Alimentation de la fonction moteur
36 Alimentation potentiomètre papillon 5V
19 Information réveil commandé à distance
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

37 Alimentation capteur pression air admission


20 Inutilisé
38 Alimentation capteur pression de l'air en admission du turbo
21 Alimentation capteur pression réfrigération
39 Alimentation capteur arbre à cames
22 Info contacteur frein redondant
40 Inutilisé
23 Alimentation groupe motoventilateur droit
41 Alimentation de la fonction moteur.
24 et 25 Inutilisé
42 Inutilisé
26 Info diagnostic GMV
43 Masse capteur pression air admission
27 Excitation démarreur (alarme)
44 Inutilisé
28 Commande relais principal contrôle moteur
45 Commande électrovanne régulation pression carburant
29 Inutilisé
46 Inutilisé
30 Alimentation de la fonction moteur
47 Commande électrovanne pression suralimentation
31 et 32 Inutilisé
48 Commande pompe à eau refroidissement turbo
33 Signal capteur pression réfrigérant
49 Commande thermostat pilote
50 à 52 Inutilisé 34 Info position pédale accélérateur 2

53 Alimentation de la pompe à eau de refroidissement du turbo 35 Info position pédale accélérateur 1

CONNECTEUR GRIS 32 VOIES 36 Signal point dur pédale accélérateur


A1 Inutilisé 37 Inutilisé
A2 Signal capteur arbre à cames N°1 38 Pilotage régulateur alternateur
A3 Signal capteur pression carburant. 39 Info action sur embrayage
A4 Inutilisé 40 Bus Can High Intersystème.
B1 Commande électrovanne pression suralimentation 41 Inutilisé
CARROSSERIE

B2 Inutilisé 42 Alimentation relais GMV


B3 Masse commande GMV 2 43 et 44 Inutilisé
B4 Signal pression de l'air en admission du turbo 45 Masse capteur pression réfrigérant
C1 Commande injecteur cylindre 3 (+) 46 Alimentation + 5 volt position pédale accélérateur
C2 Inutilisé 48 à 50 Inutilisé
C3 Alimentation capteur de pression du rail de carburant 51 Bus diagnostic ligne K (contrôle moteur + BVA)
C4 Commande injecteur cylindre 2 (–) 52 Bus Can Low Intersystème
D1 Commande injecteur cylindre 2 (+) 53 Masse

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

CAPTEUR DE CLIQUETIS BOBINES D’ALLUMAGE


Le capteur de cliquetis, de type piézo-électrique, transmet au calculateur de ges- La bobine d’allumage est de type crayon.
tion moteur des pics de tension reflètant l’information d’une combustion Affectation des voies des bobines d’allumage :
défaillante. A partir de cette information, le calculateur de gestion moteur dimi- - Voie 1 (a) : Commande d’allumage

GÉNÉRALITÉS
nue l’avance à l’allumage et enrichit simultanément le mélange air/carburant. - Voie 2 (b) : Alimentation 12 volts
Affectation des voies du capteur de cliquetis : - Voie 3 (c) : Masse
- Voie 1 : Signal (+)
- Voie 2 : Signal (–)
IMPLANTATION BOBINE D’ALLUMAGE

IMPLANTATION CAPTEUR DE
CLIQUETIS

MÉCANIQUE
CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
Le capteur de régime moteur est de type à effet Hall. La cible est composée de
58 dents dont deux manquantes.
Affectation des voies du capteur de régime moteur :
- Voie 1 : Alimentation 5 volts
ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DU DÉPHASEUR
- Voie 2 : Masse D’ARBRE À CAMES
- Voie 3 : Signal de régime et de position Affectation des voies de l’électrovanne :
- Voie 1 : Masse (commande RCO)
- Voie 2 : Alimentation 12 volts
IMPLANTATION CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
IMPLANTATION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Déphaseur d’arbre à cames d’admission
CAPTEURS D’ARBRE À CAMES 2. Électrovanne de commande du déphaseur d’arbre à cames.
Capteur d’arbre à cames, de type à effet Hall.
Affectation des voies des capteurs d’arbre à cames :
- Voie 1 : Alimentation 5 volts
- Voie 2 : Signal
- Voie 3 : Masse
INJECTEURS
Caractéristiques des injecteurs :
IMPLANTATION CAPTEUR D’ARBRE À CAMES - Tension d’alimentation de 12 volts
- Résistance d’environ 2.5 Ω
Affectation des voies d’un injecteur :
- Voie 1 : Commande positive
- Voie 2 : Commande négative
CARROSSERIE

SONDE LAMBDA AMONT


(SONDE À OXYGÈNE PROPORTIONNELLE)
Affectation des voies de la sonde lambda amont :
- Voie 1 : Information de courant de pompage
- Voie 2 : Signal (-) de la sonde
- Voie 3 : Commande de la résistance chauffante
- Voie 4 : Alimentation 12 volts
- Voie 5 : Information de la résistance de compensation
- Voie 6 : Signal (+) de la sonde

page 85
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

SONDE LAMBDA AMONT TENSION DE SORTIE EN FONCTION DE LA PRESSION TUBULURE


GÉNÉRALITÉS

SONDE LAMBDA AVAL


La sonde à oxygène, de type classique, détermine le taux d’oxygène des gaz CAPTEUR DE PRESSION
d’échappement et permet de vérifier le bon fonctionnement du catalyseur. ET DE TEMPÉRATURE DE LA TUBULURE D’ADMISSION
L’information dosage ”riche” ou “pauvre” se concrétise par un signal ayant une Le capteur permet de déterminer la pression d’air dans la tubulure d’admission
tension oscillant de 0 à 1 volt. et la température de l’air d’admission.
Affectation des voies de la sonde lambda aval : La mesure de la pression dans la tubulure d’admission permet au calculateur de
MÉCANIQUE

- Voie 1 : Alimentation 12 volts définir la masse d’air entrant dans le moteur afin de doser la quantité d’essence.
- Voie 2 : Commande de la résistance chauffante La sonde de température d’air informe le calculateur de la température de l’air
- Voie 3 : Signal (-) de la sonde admis.
- Voie 4 : Signal (+) de la sonde
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION
IMPLANTATION DES SONDES LAMBDA ET DE TEMPÉRATURE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Il restitue une tension proportionnelle à la pression mesurée.

TENSION DE SORTIE EN FONCTION DE LA PRESSION


CAPTEUR DE SURPRESSION DE TURBOCOMPRESSEUR

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION


ET DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION
CARROSSERIE

Caractéristiques électriques :
- Résistance à 0 °C : 5887 ohms
- Résistance à 20 °C : 2510 ohms
- Résistance à 40 °C : 2000 ohms
Affectation des voies du capteur de surpression turbocompresseur Affectation des voies du connecteur :
- Voie 1 : Signal de pression d’air d’admission - Voie 1 : Signal pression air admission
- Voie 2 : Alimentation 5 volts - Voie 2 : Alimentation 5V
- Voie 3 : Signal de température d’air d’admission - Voie 3 : Signal température air admission
- Voie 4 : Masse - Voie 4 : Masse

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

ELECTROVANNE DE PURGE CANISTER POMPE À EAU ÉLECTRIQUE DE REFROIDISSEMENT


L’électrovanne purge canister, pilotée par le calculateur contrôle moteur, permet DU TURBOCOMPRESSEUR
le recyclage des vapeurs d’essence stockées dans le canister. Cette pompe à eau permet le refroidissement du turbocompresseur pour éviter
Affectation des voies de l’électrovanne de purge canister : la formation de coke de l’huile sur les paliers du turbocompresseur.

GÉNÉRALITÉS
- Voie 1 : Masse (commande RCO)
- Voie 2 : Alimentation 12 volts
IMPLANTATION DE LA POMPE
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE

Affectation des voies du connecteur :


- Voie 1 : Masse

MÉCANIQUE
- Voie 2 : Alimentation 12V
- Voie 3 : Commande

[ [
Schémas électriques de gestion moteur
LÉGENDE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au chapitre “ÉQUIPEMENT
ÉLECTRIQUE”.
Les schémas électriques présents, sont valables pour les véhicules depuis l’OPR n° 11447

1116 : Capteur référence cylindre 1 1325 : Capteur haute pression essence


1120 : Capteur cliquetis 1331 : Injecteur cylindre n° 1
1215 : Electrovanne purge canister 1332 : Injecteur cylindre n° 2
1220 : Capteur température eau moteur 1333 : Injecteur cylindre n° 3
1262 : Papillon motorisé 1334 : Injecteur cylindre n° 4
1279 : Electrovanne régulation haute pression essence 4110 : Manocontact huile moteur
1295 : Electrovanne de décharge compresseur 1261 : Capteur position pédale accélérateur
1311 : Capteur surpression turbo 1511 : Motoventilateur droit
1312 : Capteur pression air admission 1512 : Motoventilateur gauche
1313 : Capteur régime moteur 1522 : Boîtier électrique de commande GMV bivitesse
1320 : Calculateur contrôle moteur 1524 : Relais coupure alimentation
1352 : Sonde à oxygène avant aval 2120 : Contacteur bifonction frein
1357 : Sonde à oxygène proportionnelle 7306 : Contacteur de sécurité du régulateur de vitesse (embrayage)
1380 : Thermostat piloté 7800 : Calculateur contrôle de stabilité
1550 : Pompe à eau refroidissement turbo 8007 : Pressostat BSI1 : boîtier de servitude intelligent (BSI)
4100 : Indicateur température + niveau huile moteur C001 : Connecteur diagnostic
1273 : Résistance réchauffage réaspiration des vapeurs d’huile E104 : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 104)
E682 : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 682) E120B : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 120B)
CARROSSERIE

E682A : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 682A) E158 : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 158)
E682B : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 682B) E159 : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 159)
E696 : Epissure d’un fil d’information (ou équipotentiel 696) EM10B : Epissure de masse (point de masse numéro 10B)
1020 : Alternateur IC57 : Interconnexion faisceau principal avec faisceau câble positif
1131 : Bobine d’allumage cylindre 1 batterie
1132 : Bobine d’allumage cylindre 2 PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur
1133 : Bobine d’allumage cylindre 3 BB00 : Batterie
1134 : Bobine d’allumage cylindre 4 BSI1 : Boîtier de servitude intelligent
1233 : Electrovanne régulation de pression turbocompresseur CA00 : Contacteur de démarrage
1243 : Electrovanne de distribution variable 1

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

Ingrédients Couples de serrage (en daN.m)

HUILE MOTEUR DISTRIBUTION


Il n’est pas possible de vidanger l’huile moteur par un dispositif d’aspiration. Vis de fixation électrovannes de pilotage de distribution : 0,9
GÉNÉRALITÉS

Vis de fixation pignon d’admission : 2 ± 0,2 puis 180° ± 5°


Préconisation : Vis de fixation pignon d’échappement : 2 puis 90° ± 5°
- Huile multigrade de viscosité 0W30 ou 5W30 C2. Vis de fixation supérieure guide fixe : 2,5
- Huile multigrade à économie d’énergie de viscosité SAE 5W30, répondant Vis de fixation inférieure guide : 2,4
aux spécifications API SL/CF – ACEA A5/B5. Tendeur de chaîne de distribution : 6,5
Capacité RÉPARTITEUR ADMISSION
- Avec échange cartouche : 4.25 litres Écrou - Répartiteur d’admission : 2 ± 0,4
- Sans échange cartouche : 4.00 litres Vis de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,4
Vis support du répartiteur d’admission : 0,8 ± 0,2
Périodicité d’entretien : Goujons répartiteur d’admission : 1,5 ± 0,2
Remplacement tous les 30 000 km ou tous les 2 ans. En usage intensif, rem-
placement tous les 20 000 km ou tous les ans. CULASSE
Vis couvre-culasse : 0,9 ± 0,1
FILTRE À HUILE Vis de culasse : 3 ± 0,2 puis 90 ± 3° et 90 ± 3°
Filtre à cartouche interchangeable logé dans une cloche vissée près du col- Vis boîtier de sortie d’eau : 1 ± 0,2
lecteur d’échappement, à l’avant du bloc-cylindres. Vis pompe à vide : 0,9 ± 0,1
Marque : Goujons collecteur d’échappement : 1,5 ± 0,2
Filtrauto Fixation culasse sur carter cylindres : 2,5 ± 0,2 puis 90 ± 3° et 90 ± 3°

Type : CARTER-CYLINDRES
52881d01 Vis de fixation poulie de pompe à eau : 0,8 ± 0,1
MÉCANIQUE

Vis de fixation pompe à eau / Carter-cylindres : 0,9 ± 0,1


Périodicité d’entretien : Bouchon de canal d’huile sur carter-cylindres : 3,5 ± 0,5
Remplacement à chaque vidange d’huile moteur. Vis de couture carter chapeau vilebrequin : 0,9 ± 0,1
Vis de fixation pompe à huile : 2,5 ± 0,2
FILTRE À AIR Bouchon de vidange : 3 ± 0,3
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé Vis de fixation : Carter d’huile inférieur : 1,2 ± 0,1
sur le répartiteur d’admission. Vis de fixation plaque anti-émulsion : 1 ± 0,2
Vis paliers de vilebrequin : 3 ± 0,3 puis de 150° ± 5°
Périodicité d’entretien :
Remplacement tous les 30 000 km, ou tous les 20 000 km ou 1 an en usage ATTELAGE MOBILE
intensif, ou tous les 2 ans en cas de faible kilométrage annuel. Vis de fixation poulie d’entraînement d’accessoires : 2,8 ± 0,2 puis 100° ± 10°
Vis de fixation pignon de vilebrequin : Serrage à 5 ± 0,5 puis 120° ± 12°
CARBURANT Vis de fixation volant moteur (*) à 0,8 ± 0,2 puis à 3 ± 0,3 et 90° ± 5°
Écrous chapeaux de bielles : 0,5 ± 0,1 puis 1 ± 0,1 et 130° ± 5°
Préconisation :
Essence sans plomb 95 RON mini. TURBOCOMPRESSEUR
Écrous de fixation du collecteur d’échappement / Culasse : 2.
Capacité : Écrous de fixation du turbocompresseur / Collecteur : 2.5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Environ 50 litres (réserve de 7 litres). Écrous de fixation du catalyseur / Turbocompresseur : 2


Vis creuse raccord de graissage : 3
BOUGIES D’ALLUMAGE Vis creuse retour refroidissement : 3.5
Bougies à siège plat. Vis creuse arrivée retour refroidissement : 3.5
Périodicité d’entretien : Vis de fixation tuyau de graissage : 0.8
Remplacement tous les 60 000 km, ou tous les 40 000 km en usage intensif. Vis de fixation support / Turbocompresseur : 2.4
Vis de fixation support / Carter-cylindres : 1.9
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
LUBRIFICATION
Préconisation : Vis de fixation support de filtre à huile / Carter-cylindres : 1 ± 0,1
GLYSANTIN G33 ou REVKOGEL 2000. Couvercle de filtre à huile : 2,5 ± 0,5

Capacité : ALTERNATEUR
5.27 litres Vis de fixation roue à friction pompe à eau : 0,8 ± 0,1
Écrou faisceau d’alimentation alternateur : 1,6 ± 0,2
Niveau : Vis de fixation alternateur / Galet tendeur : 2 ± 0,3
Tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.
DÉMARREUR
Périodicité d’entretien : Vis de fixation du démarreur : 2 ± 0,3
Pas de remplacement préconisé, liquide permanent. Écrou du faisceau d’alimentation démarreur : 1,6 ± 0,2

COMPRESSEUR
Vis de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2
Vis de fixation : Compresseur / Carter-cylindres : 2,4 ± 0,3
Écrous de fixation support / Carter-cylindres : 2 ± 0,2
CARROSSERIE

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

GESTION MOTEUR

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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur 1.6i 16V THP 150

REFROIDISSEMENT MOTEUR

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.
L’accès à la pompe à huile est possible après la dépose du carter inférieur.
La dépose de la pompe à eau nécessite de déposer préalablement la courroie de distribution.

Distribution
DÉPOSE-REPOSE
DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1] à [5]. Ensemble d’outil de calage des arbres à
cames.

Fig. 2

MÉCANIQUE
DÉPOSE
• Déposer :
- la roue AVD,
- la protection sous moteur,
- le pare-boue AVD.
• Déposer : • Débrancher le capteur de phasage arbre à cames
- l’ensemble filtre à air (1) (Fig.1), admission en (b) (Fig.3).
- le raccord d’alimentation d’air (2),

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- les 2 vis de fixation (3) du résonateur,
- le résonateur (4),
- le faisceau d’alimentation (5) des bobines d’allu-
mage.

Fig. 4

Fig. 3

• Déposer :
- les 2 vis de fixation (12) de l’écran thermique,
- l’écran de protection thermique (13) du couvre-
culasse (17).
• Desserrer la patte d’élingage (14).
• Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs
Fig. 1 d’huile (15).
• Déposer :
• Déconnecter le capteur pression air suralimenta- - les vis (16) du couvre-culasse,
tion (a). - le couvre-culasse (17).
• Déposer : • Resserrer la patte d’élingage (14) ; Serrage à
CARROSSERIE

- les bobines d’allumage (6), 2 ± 0,2 daN.m.


- les 2 vis de fixation du raccord de suralimentation • Soulager le moteur par l’intermédiaire de la patte
(7), d’élingage (14).
- le raccord d’air de suralimentation (8). • Caler le moteur sous le carter inférieur.
• Déposer : • Déposer :
- la courroie d’entraînement des accessoires (9) - la jauge à huile,
(Fig.2), (voir opération concernée), - les 2 vis (18) et le support (19) (Fig.4),
- les 3 vis (10) de la poulie d’entraînement des - les 4 vis (20) et le support moteur intermédiaire
accessoires, (21),
- la poulie d’entraînement des accessoires (11). - les 4 vis (22) (Fig.5) et le support moteur (23). Fig. 5

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

• Positionner dans le trou situé sur le carter cha- REPOSE


peaux de paliers de vilebrequin (a) la pige de • Assembler l’ensemble chaîne de distribution,
calage de vilebrequin [3] (Fig.6). guide tendeur, guide fixe, pignon de vilebrequin.
• Présenter l’ensemble chaîne de distribution, guide
GÉNÉRALITÉS

tendeur, guide fixe, pignon de vilebrequin par le


dessus de la culasse.
• Positionner la chaîne de distribution sur l’outil de
maintien [5].
• Assembler le pignon de vilebrequin sur le vilebre-
quin.
• Reposer :
- les 2 vis inférieures (34) des guides chaîne de dis-
tribution,
- la vis supérieure (35) du guide chaîne de distribu-
Fig. 6 tion,
Fig. 10 - le moyeu de poulie vilebrequin (32),
• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (ser- - la vis (26) du moyeu de poulie vilebrequin,
rage) par l’intermédiaire de la vis (17) jusqu’à l’a- - le pignon (31) d’arbre à cames admission,
mener en position de pigeage (b). - la vis (25) du pignon d’arbre à cames admission,
• Positionner l’outil d’immobilisation arbre à cames - le pignon (30) arbre à cames échappement,
échappement [1] (Fig.7). - la vis (24) du pignon d’arbre à cames échappe-
ment.
• Déposer l’outil de maintien [5] de chaîne de distri-
bution.
• Reposer :
- le patin antibattement (28) de chaîne de distribu-
MÉCANIQUE

tion,
- les 2 vis (27) du patin antibattement (28) de chaîne
de distribution,
- le tendeur (29) de chaîne de distribution.
Fig. 11 • Serrer au couple (voir planche) :
- La vis (25) du pignon d’arbre à cames admission.
- La vis (24) du pignon d’arbre à cames échappe-
Fig. 7 • Déposer : ment.
- les 2 vis (27) du patin antibattement (28) de chaîne - Remplacer la vis (26) du moyeu de poulie vilebre-
• Positionner l’outil d’immobilisation arbre à cames quin (32).
de distribution (Fig.12),
admission [2] (Fig.8). • Reposer :
- Les 2 vis inférieures (34) des guides chaîne de dis-
tribution.
- La vis supérieure (35) du guide chaîne de distribu-
tion.
- Les 2 vis (27) du patin antibattement (28) de
chaîne de distribution.
- Le tendeur (29) de chaîne de distribution.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Remplacer le joint d’étanchéité du moyeu de vile-


brequin.
• Reposer :
- Le support moteur (23) et les 4 vis (22).
Fig. 12 - Le support moteur intermédiaire (21) et les 4 vis
Fig. 8 (20).
- Le support (19) et les 2 vis (18).
• Assembler les outils d’immobilisation arbre à - La jauge à huile.
- le patin antibattement (28) de chaîne de distribu-
cames [1], [2] ; à l’aide de la vis [4] (Fig.9). • Déposer la cale de maintien sous le carter moteur.
tion,
- le tendeur (29) de chaîne de distribution. • Desserrer la patte d’élingage (14).
• Poser l’outil de maintien de chaîne de distribution • Reposer :
[5], à l’aide des 2 vis (27) du patin antibattement - Le couvre-culasse (17).
(28) de chaîne de distribution. - Les vis (16) du couvre-culasse et serrer à 0,9 ± 0,1
• Déposer : daN.m.
- la vis (26) et le moyeu de poulie vilebrequin (32) • Resserrer la patte d’élingage (14) et serrer à 2 ± 0,2
(Fig.13), daN.m.
- le joint d’étanchéité (33) du moyeu de vilebrequin, • Rebrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs
- les 2 vis inférieures (34) des guides chaîne de dis- d’huile (15).
tribution, • Reposer :
- la vis supérieure (35) du guide chaîne de distribu- - L’écran de protection thermique (13) du couvre-
tion, culasse (17).
- l’ensemble chaîne de distribution, guide tendeur, - Les 2 vis de fixation de l’écran thermique (12).
Fig. 9 • Rebrancher le capteur de phasage arbre à cames
guide fixe, pignon de vilebrequin par le dessus.
admission (b).
• Pour faciliter l’assemblage des outils [1], [2], une
CARROSSERIE

légère rotation (horaire et antihoraire) des arbres à • Pour la suite de la repose, procéder à l’inverse de
cames d’admission et d’échappement peut être la dépose.
effectuée ; À l’aide d’une clé mixte de 27 mm
(Fig.10).
• Desserrer :
- la vis de fixation (24) pignon arbre à cames échap-
pement (Fig.11),
- la vis de fixation (25) pignon arbre à cames admis-
sion,
- la vis de fixation (26) moyeu poulie vilebrequin. Fig. 13

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

DISTRIBUTION

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Pignon admission 14. Linguet
2. Pignon échappement 15. Agrafe de linguet
3. Pignon entraînement de chaîne vilebrequin 16. Cuvette
4. Guide fixe chaîne distribution 17. Butée hydraulique
5. Guide tendeur chaîne distribution 18. Demi-clavetttes
6. Vis tendeur guide : 6,5 ± 0,5 daN.m 19. Ressort de soupape
7. Arbre à cames admission 20. Joint
8. Arbre à cames échappement 21. Soupape d’échappement
9. Chaîne de distribution 22. Soupape d’admission
10. Patin 23. Vis fixation pignon ADM : 2 ± 0,1 daN.m puis 180° ± 5
11. et 12. Vis de fixation inférieure du guide chaîne de distribution : 2,5 ± 0,1 24. Vis fixation pignon ECH : 2 ± 0,1 daN.m puis 90° ± 5
13. Vis de fixation supérieure du guide chaîne de distribution : 2,5 ± 0,1 25. Vis fixation moyeu poulie vilebrequin : 5 ± 0,5 daN.m puis 120° ± 12.

Courroie REPOSE
• Monter la courroie d’entraînement en commen-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d’accessoires çant par la poulie de vilebrequin (5).
• Débloquer la roue de friction (7) d’entrée de
DÉPOSE-REPOSE pompe à eau en tirant sur la languette (f).
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES • Repositionner la languette (f) dans son logement.
• Agir sur le tendeur dynamique (1) afin que la pige
DÉPOSE (b) reprenne sa position initiale.

Ne pas tourner dans le sens antihoraire La languette (1) doit être correctement
la vis (6), sous peine de décaler la dis- positionnée.
tribution.
Repérer le sens de rotation de la courroie dans le
cas d’une réutilisation. CHEMINEMENT DE LA COURROIE
• Agir sur le tendeur dynamique (1) dans le sens
horaire (Fig.14), jusqu’à la coïncidence de l’encoche
(a) avec la pige (b); appuyer simultanément sur la
pige (b), afin de l’enclencher dans l’encoche (a).

1. Tendeur dynamique.
CARROSSERIE

2. Alternateur.
3. Courroie d’entraînement des accessoires.
4. Compresseur de climatisation.
Fig. 14 5. Poulie d’entraînement des accessoires sur le
vilebrequin.
• Relâcher le tendeur dynamique. 6. Vis de fixation moyeu poulie vilebrequin.
• Tirer sur la languette (f) et enclencher l’encoche 7. Roue à friction d’entraînement de pompe à
(d) sur le téton (c) (Fig.15). eau.
• Déposer la courroie d’accessoires. 8. Poulie de pompe à eau.
• Vérifier que le galet (1) et la roue de friction (7)
tournent librement sans point dur. Fig. 15

page 93
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

Refroidissement • Contrôler la présence des agrafes de verrouillage


des tuyaux aérotherme en (a) et (b).
• Laisser s’écouler le liquide de refroidissement.
• Rincer le circuit à l’eau claire.
REMPLACEMENT • Lever le véhicule puis desserrer le collier (3)
(Fig.17). REMPLISSAGE ET PURGE
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT • Rebrancher le tuyau (4) et resserrer son collier (3).
GÉNÉRALITÉS

• Remplir lentement le circuit de refroidissement


Procéder à la vidange du circuit de avec du liquide de refroidissement propre, tout en
refroidissement moteur froid. maintenant le niveau de liquide entre le “MINI” et
le “MAXI”.
• Ouvrir la vis de purge (1) du tuyau de l’aéro-
VIDANGE therme.
• Mettre le véhicule sur le pont élévateur et le lever. • Refermer la vis de purge dès que le liquide s’é-
• Déposer la protection sous moteur. coule sans bulle d’air.
• Descendre le véhicule et déposer le bouchon du • Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidisse-
bocal du liquide de refroidissement. ment.
• Ouvrir la vis de purge (1) du tuyau d’aérotherme • Reposer le bouchon sur le bocal de liquide.
(Fig.16). • Démarrer le moteur et maintenir un régime de
1 500 à 2 000 tr/min.
Fig. 17 • Attendre deux déclenchements des moto-ventila-
teurs puis arrêter le moteur.
• Laisser refroidir le moteur, puis vérifier le niveau;
ce dernier doit se situer entre le “MINI” et le
La vidange du moteur s’effectue en dépo- “MAXI”.
sant partiellement le tuyau (4). • Compléter si nécessaire.
• Reposer la protection sous moteur.
MÉCANIQUE

Fig. 16

REFROIDISSEMENT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Vase d’expansion
2. Tuyau inférieur vase expansion
3. Radiateur
4. Durit inférieure de radiateur
CARROSSERIE

5. Durit supérieure de radiateur


6. Boîtier de sortie
7. Poulie de pompe à eau
8. Pompe à eau
9. Joint de pompe à eau
10. Tuyau de chauffage
11. Tuyau de chauffage
12. Canalisations de chauffage
13. Radiateur de chauffage
14. Motoventilateur.

page 94
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

DÉPOSE-REPOSE DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR


DE LA POMPE À EAU
DÉPOSE
DÉPOSE • Couper le contact et attendre 10 min.

GÉNÉRALITÉS
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur. • Déposer les deux protections de la batterie (1)
• Attendre 10 minutes, contact coupé, puis débran- (Fig.22).
cher la batterie.
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Déposer :
- la roue AVD,
- la protection sous moteur,
- le pare-boue AVD.
• Déposer :
- la courroie d’accessoires,
- les vis (2),
Fig. 21

Alimentation Fig. 22
en carburant – • Débrancher la batterie.
Gestion moteur
PRÉCAUTIONS À PRENDRE Après coupure du contact, il est recom-
mandé de patienter 10 minutes avant de
Lors de toute intervention sur les circuits d’alimen- débrancher la batterie, ceci afin de garan-
tation en carburant, il est nécessaire de respecter tir la mémorisation des apprentissages des diffé-

MÉCANIQUE
les consignes suivantes : rents calculateurs.
- Interdiction de fumer à proximité du circuit de car-
burant. • Débrancher les connecteurs du calculateur.
- Ne pas travailler à proximité de flamme ou étin- • Décliper le calculateur de gestion moteur (Fig.23).
Fig. 18 celles.
- Les interventions sur le circuit de carburant
- la roue de friction (3).
moteur tournant sont interdites.
• Déposer les vis (4) et la poulie (5) (Fig.19).
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
blessures sérieuses.
- L’aire de travaille doit être toujours propre et
dégagée; les pièces démontées doivent être stoc-
kées à l’abri de la poussière.
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer
une lecture des mémoires du calculateur d’injec-
tion.
- Ne pas ouvrir les injecteurs.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
teurs.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
cuit sur les raccords qui ont fait l’objet de l’inter-
Fig. 23
vention. Le cas échéant remplacer les pièces défec-
Fig. 19 tueuses. REPOSE
À la repose, vérifier l’état des broches et cliper les
• Déposer : PRÉCAUTIONS D’INTERVENTIONS connecteurs avec précaution.
- la vis (6) (Fig.20), Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
AVANT INTERVENTIONS Vérifier qu’aucun témoin ne soit allumé au com-
• Procéder à la lecture des codes défauts et les biné de bord.
interpréter pour affiner le diagnostic et organiser
l’intervention. DÉPOSE-REPOSE
• Récupérer tous les codes de chaque système à
DE LA POMPE À CARBURANT
mémoire (Autoradio, montre, etc).
• Débrancher impérativement la batterie si vous
êtes amené à débrancher des composants du sys- Avant toute intervention, respecter impé-
tème. rativement les recommandations prescri-
• Ouvrir les vitres et fermez les toits ouvrants avant tes au paragraphe “PRECAUTIONS A
de déconnecter l’alimentation électrique. PRENDRE”.
• Avant de procéder au débranchement de la batte-
Fig. 20 rie, vous devez attendre 3 minutes après la coupure OUTILLAGE NÉCESSAIRE
du contact, sans agir sur les ouvrants. - [1]. Durit pour vanne “Shraeder”
- les colliers de maintien du faisceau électrique (7), • Ne pas débrancher les cosses de la batterie quand
- la vis (8), le moteur tourne.
CARROSSERIE

- le support de faisceau électrique (9). • Ne pas débrancher le calculateur quand le contact


• Déposer les vis (10) de la pompe à eau (11) est mis.
(Fig.21).
• Extraire la pompe à eau. APRÈS INTERVENTIONS
• Effacer les codes défauts de la mémoire du calcu-
REPOSE lateur, une fois l’intervention achevée.
• Remplacer le joint de pompe à eau. • Après rebranchement de la batterie, mettre le
• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre contact et attendre 1 minute minimum avant de
inverse de la dépose et serrer el vis (10) à 2,5 ± démarrer, afin de permettre l’initialisation de cer-
0,2 daN.m. tains systèmes électroniques.

page 95
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

- [2]. Clé d’écrou de pompe à carburant - le raccord d’arrivée carburant sur la pompe haute
pression carburant en “b”.
• Déposer les tuyaux d’alimentation carburant (2).
• Obturer les tuyaux d’alimentation et la pompe
haute pression carburant à l’aide de bouchons.
GÉNÉRALITÉS

• Dégrafer et écarter le faisceau électrique en “h”


(Fig.29).

Fig. 26

DÉPOSE-REPOSE
DE LA RAMPE D’INJECTION

DÉPOSE Avant toute intervention, respecter impé-


• Attendre 10 minutes, contact coupé, puis débran- rativement les recommandations prescri-
cher la batterie. tes au paragraphe “PRECAUTIONS A
• Faire chuter la pression de carburant à l’aide de PRENDRE”. Fig. 29
l’outil [1], en le branchant sur la vanne “Shraeder”
(Fig.27). Récupérer le carburant dans un récipient. OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Déconnecter les connecteurs en “j” et “k”.
• Déposer la siège arrière. - [1]. Durit pour vanne “Shraeder” • Écarter l’électrovanne avec son support (4).
• Décliper le protecteur (1) (Fig.24). • Desserrer le tuyau d’alimentation haute pression
carburant (3) en “f”, “g”.
• Déposer le tuyau d’alimentation haute pression
carburant (3).
MÉCANIQUE

• Obturer les orifices de la pompe haute pression


carburant et de la rampe d’injection commune
haute pression carburant à l’aide de bouchons.
• Déposer les vis de fixation (5) de la rampe d’ali-
mentation sur culasse (Fig.30).

DÉPOSE
• Faire chuter la pression d’essence en branchant
Fig. 24 l’extrémité de l’outil [1] sur la valve SCHRADER (a)
(Fig.27) et récupérer l’essence dans un récipient.
• Débrancher le connecteur (2) et le raccord (3).
• A l’aide de l’outil [2], ou équivalent, déposer la
bague (4) (Fig.25).

Fig. 30
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer la rampe d’injection (6) avec les injecteurs.


• Déconnecter les connecteurs en “l” et “m”.

Repérer le sens de montage des agrafes


ressorts (7).
Fig. 27

Lors de l’accouplement de l’outil [1] se


REPOSE
protéger à l’aide d’un chiffon, afin d’é- • Reposer chaque injecteur dans son logement et
viter toute projection de carburant Vérifier le positionnement du doigt d’indexage
(Pression résiduelle maximum de 5 bars dans la dans la culasse en “p” (Fig.31).
rampe d’injection commune)
• Déposer le répartiteur d’admission d’air (voir opé-
ration concernée).
• Poser les bouchons d’obturation sur les entrées
d’air de la culasse.
• Déclipper les raccords d’alimentation carburant
Fig. 25 en “d” (Fig.28).
• Déposer le joint (7).
• Déposer la jauge (5) en prenant garde à ne pas
détériorer le bras du flotteur.
Fig. 31
REPOSE • Reposer :
CARROSSERIE

• Remplacer impérativement le joint (7). - la rampe d’injection commune haute pression car-
• Mettre l’ensemble de la pompe dans le réservoir burant (6) et l’emboîter sur les injecteurs,
en alignant en (A), à l’opposé du repère (B) (Fig.26). - les vis (5) de fixation de rampe d’injection et ser-
• Reposer la bague (4) et serrer à l’aide de l’outil [2] rer à 1,9 ± 0,3 daN.m.
jusqu’à ce que le repère (C) soit en alignement avec • Reconnecter les connecteurs en “l” et “m”.
le repère (B). Fig. 28
• Vérifier l’alignement des repères (A, B et C) sur la • Désaccoupler les tuyaux d’alimentation carburant (1). Lors de la repose, le tuyau haute pres-
ligne (D). • Déclipper : sion carburant (3) déposé doit être rem-
• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre - les tuyaux d’alimentation carburant (2) en “c”, placé par un tuyau haute pression car-
inverse de la dépose. - le raccord canister en “e”, burant neuf.

page 96
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

• Mettre en position le tuyau d’alimentation haute


RÉSERVOIR À CARBURANT pression carburant (3) et préserrer en “f” et “g”;
serrer à 3,3 ± 0,3 daN.m.
• Mettre en place les tuyaux d’alimentation carbu-
rant (2).

GÉNÉRALITÉS
• Accoupler les tuyaux d’alimentation carburant (1).
• Clipper :
- Le raccord d’arrivée carburant sur la pompe haute
pression carburant en “b”.
- Les tuyaux d’alimentation carburant (2) en “c”.
- Les raccords d’alimentation carburant en “d”.
• Contrôler l’étanchéité du circuit de carburant
haute pression.
• Pour la suite des opérations, procéder dans l’or-
dre inverse de la dépose.

DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS

Avant toute intervention sur le circuit de


carburant, respecter impérativement les
recommandations prescrites au paragra-
phe “PRECAUTIONS A PRENDRE”.

DÉPOSE
• Déposer la rampe d’injection (voir opération
concernée).

MÉCANIQUE
• Désaccoupler les injecteurs essence (8) (Fig.32).

1. Protection réservoir
2. Bague de serrage
3. Ensemble jauge avec pompe
4. Joint de réservoir
5. Réservoir

Fig. 32

ALIMENTATION EN CARBURANT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Tuyau arrivée carburant


2. Tuyau retour carbuant
3. Rampe distribution carburant
4. Tuyau carburant.
5. Filtre à carburant
6. Pompe haute pression carburant.

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

REPOSE
À la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose.
Remplacer les agrafes ressorts (7) par des agrafes
GÉNÉRALITÉS

ressorts neuves (Fig.33).

Fig. 38
Fig. 34
REPOSE

Lors de la repose, tous les joints d’étan-


chéité ainsi que les tuyaux haute pres-
Fig. 33 sion de carburant déposés doivent être
remplacés par des joints d’étanchéité et tuyaux
Pour un montage optimal de l’injecteur essence (8), haute pression de carburant neufs.
prévoir une application d’huile sans silicone à l’ori-
fice du rail au joint torique en “n”. • Reposer :
- La pompe haute pression carburant (13)
- Les fixations (12) de pompe haute pression carbu-
MÉCANIQUE

Ne pas lubrifier le joint de combustion rant et serrer à 1,1 ± 0,1 daN.m


en “q”.
Une pénétration d’huile à l’intérieur et • Serrer le tuyau d’alimentation haute pression car-
le mouillage du nez de l’injecteur sont interdits. burant (11) en “b” et “c” à 3,3 ± 0,3 daN.m.
Fig. 35
• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre
DÉPOSE-REPOSE inverse de la dépose.
DE LA POMPE HAUTE PRESSION - les vis de fixation (7) de la cuve de filtre à air
(Fig.36), DÉPOSE-REPOSE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE DU FILTRE À COMBUSTIBLE
- [1]. Durit pour vanne “Shraeder”
Avant toute intervention sur le circuit de
carburant, respecter impérativement les
recommandations prescrites au paragra-
phe “PRECAUTIONS A PRENDRE”.
Le filtre à carburant est intégré à la pompe à carbu-
rant immergée dans le réservoir. Le changement du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

filtre impose le changement de la pompe.

Fig. 36
Suralimentation
- la cuve de filtre à air (8).
DÉPOSE-REPOSE
DÉPOSE • Déclipper et soulever la goulotte et le faisceau d’a- DU RÉPARTITEUR D’ADMISSION
limentation (9).
• Déposer le répartiteur d’admission d’air (10) (voir DÉPOSE
Respecter les consignes de sécurité et opération concernée). • Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
de propreté. • Débrancher la batterie.
Après coupure du contact : attendre 10 • Déclipper le raccord d’alimentation de carburant
en “a” (Fig.37). • Déposer :
minutes avant de débrancher la batterie pour - le carter de protection de batterie,
garantir la mémorisation des apprentissages des
différents calculateurs. - la batterie,
- le support bac batterie.
• Mettre le véhicule sur pont élévateur. Mettre en place des bouchons d’obtu-
• Débrancher la batterie. ration aux entrées et sorties d’air de l’é-
• Faire chuter la pression d’essence en branchant changeur de suralimentation, aux
l’extrémité de l’outil [1] sur la valve SHRADER et entrées et sorties d’air du turbocompresseur, à
récupérer l’essence dans un récipient (opération l’entrée répartiteur d’admission d’air culasse.
décrite dans la dépose de la rampe).
• Mettre en place des bouchons d’obturation sur les • Déposer :
manchons de l’échangeur et de la sortie du turbo- - le couvercle (1) de plaque de maintien du raccord
compresseur Fig. 37 d’entrée d’air (Fig.39),
CARROSSERIE

• Déposer : - le déflecteur d’entrée d’air (2),


- le bac à batterie, - le raccord (3) d’entrée d’air de turbocompresseur,
- la batterie, • Desserrer le tuyau d’alimentation haute pression - le couvercle du filtre à air (4).
- le raccord d’entrée d’air (1) (Fig.34), carburant (11) en “b” et “c”. • Déposer :
- le col d’entrée d’air (2), • Déposer le tuyau d’alimentation haute pression - l’élément filtrant (5) (Fig.40),
- le couvercle (3) de plaque de maintien (4) (Fig.35) carburant (11). - la fixation de la cuve de filtre à air en “a”,
du raccord d’air, • Déconnecter le connecteur en “d”. - la fixation (6) du raccord d’entrée d’air,
- la plaque de maintien (4) du raccord d’air, • Desserrer et déposer les fixations (12) de la - la plaque de maintien (7) du raccord d’entrée d’air,
- le raccord d’entrée d’air (5), pompe haute pression carburant puis la pompe - les raccords d’entrée d’air (8), (9), (10),
- le couvercle et l’élément filtre à air (6), haute pression carburant (13). (Fig.38). - la cuve de filtre à air (11).

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

REPOSE
Présenter l’ensemble répartiteur d’admission
d’air/boîtier papillon assemblé par le dessus côté
batterie.

GÉNÉRALITÉS
Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.
Respecter les couples prescrits (Fig.45).

DÉPOSE-REPOSE
DU TURBOCOMPRESSEUR

Moteur chaud, attendre au minimum


Fig. 39 une heure avant toute intervention sur
la ligne d’échappement.

DÉPOSE
• Mettre le véhicule sur un pont élévateur deux
Fig. 43 colonnes.
• Débrancher la batterie.
- le raccord (20) d’entrée boîtier papillon. • Déposer les projecteurs avant.
• Déconnecter le capteur de pression d’air en “f”. • Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
• Déposer les fixations (21) du répartiteur d’admis- tion concernée).
sion d’air. • Débrancher le connecteur (1) (Fig.46).
• Déclipper le tuyau de purge canister (22) (Fig.42).

MÉCANIQUE
Fig. 40 • Vérifier la présence et le positionnement des plots
caoutchouc sur le répartiteur d’admission d’air en
• Déconnecter le connecteur du capteur de tempé- “g”.
rature et pression d’alimentation en “b” (Fig.41). • Déposer :
- la fixation (23) du support arrière sur le boîtier
papillon (Fig.44).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 41 Fig. 44

• Déposer : - la fixation (24) du support arrière sur carter-cylin-


- les fixations du raccord de sortie d’air turbocom- dres,
presseur en “c”, - le support arrière (25) du répartiteur d’admission
- les colliers (12) du raccord de sortie d’air turbo- d’air,
compresseur, - les fixations du support électrovanne (26) sur le Fig. 46
- le raccord (13) de sortie d’air turbocompresseur, répartiteur d’admission d’air en “h”,
- les fixations (14), (15) du raccord intermédiaire - le support électrovanne (26).
• Déconnecter le connecteur d’alimentation du boî- • Dévisser les colliers des manchons (2) d’entrée et
d’entrée boîtier papillon.
tier papillon en “j”. de sortie de l’échangeur de suralimentation.
• Desserrer le collier (16).
• Déposer l’ensemble répartiteur d’admission • Mettre en place des bouchons d’obturation sur les
• Déposer le raccord intermédiaire (17) d’entrée boî-
d’air/boîtier papillon assemblé par le dessus côté manchons de l’échangeur et de la sortie du turbo-
tier papillon.
batterie. compresseur.
• Déclipper le tuyau de réaspiration des vapeurs
d’huile (18) en “d”, “e” (Fig.42).

1. Écrous de fixation du répartiteur


d’admission d’air : 2 ± 0,4 daN.m
2. Vis de fixation support / Carter-
cylindres : 2 ± 0,4 daN.m
3. Vis de fixation support / Répartiteur
CARROSSERIE

d’admission : 0,8 ± 0,2 daN.m


4. Goujons de fixation du répartiteur
d’admission d’air : 1,5 ± 0,2 daN.m

Fig. 42

• Déposer :
- le collier (19) (Fig.43), Fig. 45

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

• Déposer : • Déposer : • Débrancher le tuyau (10) de la vanne de régulation


- le résonateur (3) de sortie du turbocompresseur, - la sonde à oxygène amont (17) catalyseur (Fig.51), de pression de suralimentation.
- l’ensemble résonateur et conduit d’arrivée d’air (4), • Écarter le tuyau d’entrée de refroidissement du
- le verrouillage de capot (5). turbocompresseur.
• Désaccoupler la durit inférieure (6) du radiateur • Déposer :
GÉNÉRALITÉS

(Fig.47). - les vis (11) et (12),


- le support turbocompresseur (13),
- la vis de fixation (14) du tuyau de retour de grais-
sage (15) du turbocompresseur.
• Désaccoupler le tuyau de retour de graissage (15)
du turbocompresseur.
• Déposer :
- les écrous de fixation (16) (Fig.55),
Fig. 51

- le support (18) du connecteur de la sonde à oxy-


gène,
- l’écran thermique (19) du couvre-culasse,
- l’écran thermique supérieur (20) du catalyseur,
Fig. 47 - l’écran thermique avant (21) du catalyseur,
• Déposer : - les fixations supérieures (22) du catalyseur
- la sonde à oxygène aval (7) catalyseur, (Fig.52),
- le collier d’échappement (8),
- les vis de fixation inférieures (9) de la cassette de
refroidissement (Fig.48). Fig. 55
MÉCANIQUE

- l’ensemble turbocompresseur (17) et collecteur


d’échappement (18).
• Déposer :
- les vis de fixation (19) des écrans thermiques
(Fig.56),

Fig. 52

- les fixations inférieures (23) du catalyseur,


- le catalyseur (24).
• Déposer le conduit d’air (1) (Fig.53).
Fig. 48

• Déconnecter l’alimentation électrique (10) du


motoventilateur de refroidissement (Fig.49).
Fig. 56
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- l’écran thermique inférieur (20),


- le joint du collecteur d’échappement (21).
• Déposer les écrous de fixation (22) (Fig.57).

Fig. 53

• Déconnecter l’alimentation (2) du turbocompres-


seur.
Fig. 49 • Déposer :
• Désaccoupler : - l’écran thermique de protection couvre-culasse,
- le tuyau de ventilation (11) du bac batterie, - la vis creuse (3),
- la durit supérieure (12) sur le radiateur de refroi- - le tube de sortie de refroidissement (4) du turbo-
dissement, compresseur,
- le tube de boîte de dégazage (13) au radiateur. - la vis creuse (5),
• Dégrafer le condenseur (14) puis le déplacer vers - le tube d’entrée de refroidissement (6) du turbo-
l’avant (Fig.50). compresseur,
- la vis creuse (7),
- le tuyau d’entrée de graissage (8) du turbocom-
presseur.
• Déposer la vis de fixation (9) du tuyau d’entrée de
refroidissement du turbocompresseur (Fig.54).
CARROSSERIE

Fig. 57

• Séparer :
- le collecteur d’échappement (18),
Fig. 50 - le turbocompresseur (17),
- le joint d’étanchéité (23).
• Déposer :
- les vis de fixation (15) de la cassette de refroidis- REPOSE
sement, Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en
- la cassette de refroidissement (16) par le haut. Fig. 54 respectant les couples de serrage.

page 100
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
COUPLE DE SERRAGE DES ÉLÉMENTS - [1]. Manomètre
DU TURBOCOMPRESSEUR EN daN.m

GÉNÉRALITÉS
- [2]. Support pour manomètre

1. Écrous de fixation du collecteur d’échappement / Culasse : 2 ± 0,3


2. Écrous de fixation du turbocompresseur / Collecteur : 2,5 ± 0,3
3. Écrous de fixation du catalyseur / Turbocompresseur : 2 ± 0,5
4. Vis creuse raccord de graissage : 3 ± 0,3
5. Vis creuse retour refroidissement : 3,5 ± 0,5
6. Vis creuse arrivée retour refroidissement : 3,5 ± 0,5

MÉCANIQUE
7. Vis de fixation tuyau de graissage : 0,8 ± 0,1
8. Vis de fixation support / Turbocompresseur : 2,4 ± 0,3
9. Vis de fixation support / Carter-cylindres : 1,9 ± 0,2.

Lubrification • Tout en bloquant l’axe du vilebrequin, déposer la


vis (3) du pignon de pompe à huile (Fig.60).
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À HUILE

DÉPOSE
• Vidanger l’huile moteur.
• Déposer le carter d’huile (1) (Fig.58).

- [3]. Ensemble adaptateur de couvercle de filtre à


huile.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 60

• Ecarter le pignon avec sa chaîne.


• Déposer les vis (4) (Fig.61).

Fig. 58

• Nettoyer le plan de joint du carter et du moteur.


• Déclipper avec précaution, le cache (2) (Fig.59). CONTRÔLE
• Déposer :
Fig. 61 - la conduite d’air (1) (Fig.62),
• Extraire la pompe à huile.

REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Serrer au couple :
CARROSSERIE

- les vis de la pompe à huile à 2.5 daN.m.


- la vis du pignon à 0.5 daN.m puis 90°.

CONTRÔLE
DE LA PRESSION D’HUILE
Fig. 59
Le contrôle de la pression d’huile s’effec-
Lorsque le cache (2) est déposé, il est tue moteur chaud, après vérification du
nécessaire de le remplacer. niveau d’huile.
Fig. 62

page 101
Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

- le déflecteur d’air (2), • Débrancher le connecteur du capteur de pression - [2]. Obturateurs de durits de carburant
- la fixation (3) et le résonateur d’admission (4) d’huile (6).
(Fig.63). • En protégeant le moteur de coulure d’huile, dépo-
ser le capteur de pression d’huile à l’aide d’une
douille de 22 mm.
GÉNÉRALITÉS

• Mettre l’outil [2] accompagné du joint du capteur


de pression en lieu et place de ce dernier (Fig.64).
• Poser l’outil [3a] sur l’outil [2].
• Apposer l’outil [1] sur l’ensemble [3a] et [2].

Les outils 3a et 3b font partis d’un kit, seul


l’outil 3a est utilisé.

• Vérifier le niveau d’huile. DÉPOSE


• Faire fonctionner le moteur, et vérifier les mesures
par rapport aux valeurs suivantes : Mettre en place des bouchons d’obtura-
• Reposer les éléments déposés dans l’ordre tion aux entrées et sorties d’air de l’échan-
inverse de la dépose. geur de suralimentation, aux entrées et
• Serrer au couple le capteur de pression d’huile à sorties d’air du turbocompresseur, à l’entrée
répartiteur d’admission d’air culasse.
0.2 daN.m.
• Placer le véhicule sur un pont élévateur.
Culasse • A l’aide de l’outil [1], faire chuter la pression d’es-
sence en branchant l’extrémité de l’outil sur la
Fig. 63
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE valve SHRADER et récupérer l’essence dans un
• Ecarter vers le haut la gouttière (5) du faisceau récipient
MÉCANIQUE

(Fig.64). OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Déposer le carter de protection de batterie (1)


- [1]. Durit pour vanne “Shraeder” (Fig.65).

Fig. 64

LUBRIFICATION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 65

• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le couvercle (2) de plaque de maintien du raccord
d’air,
- le déflecteur d’entrée d’air (3),
- le raccord (4) d’entrée d’air de turbocompresseur,
- le couvercle (5) du filtre à air.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
• Désaccoupler les canalisations d’arrivée et de
retour carburant.

Avant de les désaccoupler, nettoyer


tous les raccords sur le circuit basse
pression.

• À l’aide des outils [2], obturer les raccords carbu-


rant.
• Déposer :
- l’élément filtrant (6) (Fig.66).
1. Joint capteur pression d’huile.
2. Capteur pression d’huile.
3. Carter d’huile.
CARROSSERIE

4. Joint bouchon de vidange.


5. Bouchon de vidange.
6. Vis fixation pompe à huile.
7. Pompe à huile.
8. Pignon pompe à huile.
9. Vis fixation pignon.
10. Cache pignon.
11. Couvercle de filtre à huile. 15. Joint corps filtre à huile.
12. Joint couvercle filtre à huile. 16. Jauge niveau d’huile.
13. Elément filtrant. 17. Support de jauge.
14. Corps de filtre à huile. 18. Gicleurs d’huile
Fig. 66

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Moteur 1.6i 16V THP 150

- le carter de protection de batterie (7),


- la fixation (8) du raccord d’entrée d’air, Les vis de culasse ont 3 tailles différen-
tes.
- la plaque de maintien (9) du raccord d’entrée d’air
(10),
- les raccords d’entrée d’air (10), (11), (12), • Desserrer en plusieurs passes et déposer les vis

GÉNÉRALITÉS
- la fixation de la cuve de filtre à air en “a”, de culasse dans l’ordre de 26 à 38 (Fig.72).
- la cuve de filtre à air (13). • Déposer la culasse et le joint.
• Déconnecter le connecteur du capteur de tempé-
rature et pression d’alimentation en “b” (Fig.67).

Fig. 69
REPOSE

Les vis de culasse doivent être rempla-


cées par des vis neuves enduites de
graisse adéquate.

Lors de la repose, procéder dans l’ordre inverse


aux opérations de dépose en respectant les indica-
tions suivantes :
- Nettoyer les plans de joints de la culasse et du
bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi-
Fig. 67
mique de décapage (par exemple Decaploc D2) afin
de dissoudre les traces de l’ancien joint et proscrire
• Déposer : l’utilisation d’outils tranchants qui pourraient
Fig. 70
- les fixations du raccord de sortie d’air turbocom- endommager les parties en aluminium. Apporter le

MÉCANIQUE
presseur en “c”, plus grand soin à cette opération de manière à évi-
- les colliers (14) du raccord de sortie d’air turbo- - les fixations (22) du boîtier de sortie d’eau, ter toute introduction de corps étranger dans les
compresseur, - le boîtier de sortie d’eau (23). canalisations d’huile sous pression.
- le raccord (15) de sortie d’air turbocompresseur, • Déposer : - Contrôler la planéité; celle-ci doit être de
- les fixations (16), (17) (raccord intermédiaire). - le support moteur droit, ± 0,05 mm maximum.
• Desserrer le collier (18). - le support de faisceau électrique (24) (Fig.71). - S’assurer de la présence des bagues de centrage
• Déposer le raccord intermédiaire (19). (39) et (40) (Fig.73).
• Déconnecter les faisceaux du calculateur contrôle
moteur.
• Déconnecter les faisceaux du calculateur contrôle
moteur.
• Déposer le calculateur contrôle moteur et la bat-
terie.
• Dégrafer et écarter les faisceaux électriques atte-
nants au bac à batterie.
• Déposer le support bac batterie et les tuyaux du
circuit de dépression (amplificateur de freinage).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Écarter la goulotte du faisceau moteur (20) Fig. 71
(Fig.68).
Fig. 73
• Dégrafer les faisceaux d’alimentation en “n” et “p”.
• Déposer le support moteur intermédiaire droit - Resserrer au couple dans l’ordre inverse du des-
(25). serrage.

Fig. 68

• Débrancher les connecteurs suivants :


- Pompe haute pression carburant en “d”.
- Thermostat piloté en “e”.
- Capteur pression d’huile en “f”.
- Sonde de température en “g”.
• Déposer :
- le répartiteur d’admission (voir opération concernée),
- le turbocompresseur et son collecteur (voir opéra-
tion concernée), Fig. 72
CARROSSERIE

- la chaîne de distribution (voir opération concernée).


• Débrancher :
- les tuyaux d’aérotherme en “h” et “j” (Fig.69),
- le tuyau de retour de refroidissement du turbo-
compresseur en “k”,
- le tuyau de sortie du radiateur de refroidissement
en “l” et “m”,
• Déposer :
- le clip de fixation (21) liaison du boîtier de sortie
d’eau (Fig.70),

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COUPLE SERRAGE DE LA CULASSE EN daN.m Groupe


motopropulseur
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
GÉNÉRALITÉS

MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES

Le groupe motopropulseur se dépose par


le dessous du véhicule.

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Durit pour vanne “Shraeder”

1. Vis - Couvre-culasse : 0,9 ± 0,1.


2. Vis de culasse : préserrage à 3 ± 0,2 puis 90 ± 3° et 90 ± 3°.
MÉCANIQUE

3. Vis de fixation de la pompe haute pression carburant : 1,1 ± 0,1


4. Vis de fixation boîtier de sortie d’eau : 1 ± 0,2
5. Vis de fixation pompe à vide : 0,9 ± 0,1
6. Goujons de fixation du collecteur d’échappement : 1,5 ± 0,2
7. Vis de couture culasse / Carter-cylindres : préserrage à 3 ± 0,2 puis 90 ± 3° et 90 ± 3°.
8. Vis de couture culasse / Carter-cylindres externe : 0,9 ± 0,1

CULASSE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Couvre culasse
2. Bouchon de remplissage
3. Joint couvre-culasse
4. Culasse
5. Joint de culasse
6. Goujon collecteur d’échappement
7. Vis de culasse
CARROSSERIE

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

- [2]. Table élévatrice • Déposer : - Lle tuyau de circuit de dépression sur l’amplifica-
- le couvercle (2) de plaque de maintien, teur de frein.
- le déflecteur d’entrée d’air (3), • Déposer la gouttière de faisceau (22).
- le raccord d’entrée d’air (4) du turbocompresseur, • Débrancher et écarter les faisceaux des groupes
- le couvercle du filtre à air (5). motoventilateurs en “j”, “k” (Fig.77).

GÉNÉRALITÉS
• Désaccoupler les tuyaux d’arrivée et de retour car-
burant. Obturer les tuyaux d’arrivée et de retour
carburant.

Avant de désaccoupler, nettoyer tous


les raccords sur le circuit basse pres-
sion (si nécessaire)

• Déposer :
- l’élément filtrant (6) (Fig.75),
- [3] à [6]. Ensemble de support moteur

Fig. 77

• Désaccoupler le tuyau de dégazage radiateur en


“h”.
• Dégrafer le câble de commande d’ouverture du
capot.
• Déposer les traverses (23), (24) (Fig.78).

MÉCANIQUE
Fig. 75

- le carter (7) de protection de batterie,


DÉPOSE
- la fixation (8) du raccord d’entrée d’air,
- la plaque de maintien (9) du raccord d’entrée d’air,
Mettre en place des bouchons d’obtura- - les raccords d’entrée d’air (10), (11), (12),
tion aux entrées et sorties d’air de l’é- - la vis de fixation du support de cuve de filtre à air
changeur de suralimentation, aux en “b”,
entrées et sorties d’air du turbocompresseur et - la cuve de filtre à air (13),
de l’entrée d’air du répartiteur d’admission. - le calculateur contrôle moteur.
• Débrancher les faisceaux du calculateur contrôle
• Placer le véhicule sur un pont élévateur à 2 colonnes. moteur.
Fig. 78
• Déposer la batterie.
Arrimer le véhicule au pont pour éviter • Dégrafer les faisceaux du bac batterie.
qu’il ne bascule lors de la dépose de • Déposer le support de bac à batterie.
l’ensemble moteur/boîte de vitesses. • Désaccoupler les tuyaux d’entrée et sortie d’aéro-
therme en “a” • Déclipper le condenseur de réfrigération (25) en

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- • Déconnecter le capteur de température et pres- “l”.
tion concernée). sion d’alimentation en “d” (Fig.76). • Déposer les fixations des tuyaux du condenseur
• Déposer : de réfrigération en “m”.
- le pare-chocs avant et les projecteurs, • Écarter vers l’avant et brider le condenseur de
- les transmissions, réfrigération (25) en prenant soins de ne pas
- les commandes de boîte de vitesses, endommager les tuyaux.
- la ligne d’échappement,
- le radiateur de refroidissement.
• Faire chuter la pression d’essence en branchant Veiller à protéger le condenseur.
l’extrémité de l’outil [1] sur la valve “Shraeder” et
récupérer l’essence dans un récipient.
• Déposer le carter de protection batterie (1)
(Fig.74). • Déposer la cassette de refroidissement (26).
• Déposer :
- le contre-cadre avant (27) (Fig.79),

Fig. 76

• Déposer :
- les fixations du raccord de sortie d’air turbocom-
presseur en “c”,
- les colliers (14) du raccord de sortie d’air turbo-
compresseur,
- le raccord de sortie d’air (15) du turbocompres-
seur,
CARROSSERIE

- les fixations (16), (17) du raccord intermédiaire


d’entrée boîtier papillon.
• Desserrer le collier (18). Fig. 79
Fig. 74 • Déposer le raccord intermédiaire d’entrée boîtier
papillon (19). - la barre antirapprochement (28),
• Débrancher la batterie. • Débrancher : - la biellette anticouple (29),
- le faisceau du bornier (20) en “f”, “g”, - la chape de fixation de la biellette anticouple sur
Contact coupé, il convient de patienter 10 - le faisceau moteur (21) en “e”, la boîte de vitesses,
minutes avant de débrancher la batterie. - la tresse de masse de la boîte de vitesses sur le - la courroie d’entraînement des accessoires (voir
châssis, opération concernée).

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Moteur 1.6i 16V THP 150

• Déposer et écarter le récepteur hydraulique d’em- • Mettre en place l’outil [5] en “t” et l’outil [6] en “s” - les vis de fixation (34),
brayage (30) (Fig.80). (Fig.82). - le support moteur supérieur droit (35).
• Déposer Les fixations (36) du support de boîte de
vitesses (Fig.84), puis déposer l’ensemble moteur-
boîte de vitesses (par le dessous du véhicule)
GÉNÉRALITÉS

Fig. 80
Fig. 82
• Débrancher les connecteurs d’alimentation du
compresseur de réfrigération (32) en “n”. • Déposer :
- les vis de fixation (33) (Fig.83), Fig. 84
• Déposer les fixations (31) du compresseur de
réfrigération (32).
• Écarter et brider le compresseur de réfrigération REPOSE
(32). Respecter les points suivants :
• Désaccoupler le tuyau d’entrée d’eau de la pompe - Remplacer systématiquement tous les écrous
à eau en “p”. autofreinés.
• Mettre en place la table élévatrice [2] sous le - Respecter les couples de serrage prescrits.
moteur. - Effectuer le remplissage et la mise à niveau en
• Mettre en place l’outil [3] en “r” et l’outil [4] en huile préconisée de la boîte de vitesses.
MÉCANIQUE

“q” (Fig.81). - Si cela n’a pas été fait, remplacer la cartouche fil-
trante d’huile puis procéder au remplissage et à la
mise à niveau, en huile préconisée, du moteur.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
Fig. 83
- Procéder au contrôle et au réglage, si nécessaire,
de la géométrie du train avant (voir chapitre
“Géométrie des trains”).
- Vérifier l’absence de fuite et la régularité de fonc-
tionnement, moteur tournant ainsi que l’extinction
du témoin d’anomalie de gestion moteur sur le
Fig. 81 combiné d’instruments.

SUPPORTS DE L’ENSEMBLE MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES


ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A. Côté droit
B. Côté gauche
C. Inférieur
CARROSSERIE

1. Fixations support intermédiaire moteur droit sur culasse : 4,5 ± 0,4.


2. Fixations support moteur supérieur droit sur support intermédiaire 6. Fixations support moteur intermédiaire
droit : 6 ± 0,6. gauche sur boîte de vitesses : 6 ± 0,6.
3. Fixations support élastique moteur droit sur brancard avant droit : 7. Fixation biellette anticouple sur berceau
6 ± 0,6. moteur : 6 ± 0,6.
4. Fixations support moteur intermédiaire gauche sur support 8. 9. 10. Fixation chape biellette anticouple
élastique moteur gauche : 6 ± 0,6. sur boîte de vitesses : 6 ± 0,6.
5. Fixations support élastique moteur gauche sur le brancard avant 11. Fixation biellette anticouple sur chape
gauche : 5,5 ± 0,5. anticouple : 6 ± 0,6.

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Sommaire
Moteur 1.6i 16V THP 150

REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR - Procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-


Positionner les segments de coup de feu
tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
(1) et d’étanchéité (2) avec la marque de
gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi- code dirigé vers le haut.
Cette opération s’effectue moteur déposé bilité en rechange. Pour cela, se reporter aux
et désolidarisé de la boîte de vitesses,
“Caractéristiques”.

GÉNÉRALITÉS
après la dépose du démarreur. Au cours
du démontage, prendre soin de repérer l’ensem- - Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
ble des pièces et leur appariement en vue du POINTS PARTICULIERS À LA REPOSE de vilebrequin à monter (voir “Caractéristiques”).
remontage. - Au cours du remontage, lubrifier systématique- - Appliquer un peu d’huile moteur sur les filets et
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des sous les têtes de boulons de chapeau de palier de
pièces en contact. vilebrequin.
POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE - Remplacer systématiquement les écrous auto-frei- - Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
- Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces, nés et les joints d’étanchéité. que celui-ci tourne librement.
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis - Respecter les couples et ordres de serrage pres- - Monter les coussinets sur les bielles et leur cha-
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica- crits. peau ; si nécessaire, déterminer la classe des cous-
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons - Assembler les ensembles bielle-piston et seg- sinets de bielle à monter en fonction des repères
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour ments en respectant leur appariement et le sens de (voir “Caractéristiques”).
leur nettoyage, un décapant chimique approprié la bielle par rapport au sens de piston (voir - Mettre en place les ensembles bielle-piston
(par exemple Loctite Décapjoint). “Caractéristiques”). convenablement huilés dans le bloc-cylindres.

EQUIPAGE MOBILE

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Segment coupe-feu
2. Segment d’étanchéité
3. Segment racleur
4. Piston
5. Axe piston
6. Circlip axe piston
7. Bielle
8. Coussinet de bielle
9. Vis fixation chapeau de bielle
10. Coussinet de vilebrequin
CARROSSERIE

11. Bagues jeu axial


12. Vilebrequin
13. Poulie vilebrequin
14. Volant moteur
15. Couronne démarreur
16. Cible de détection
17. Joint
18. Pignon
19. Moyeu de poulie
20. Joint

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Moteur 1.6i 16V THP 150

ECHAPPEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Catalyseur
2. Joint catalyseur
3. Turbocompresseur
4. Collecteur d’échappement
5. Joint collecteur
6. Silencieux
7. Pot intermédiaire
8. Manchon
9. Silentbloc

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Sommaire

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