MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)

CARACTÉRISTIQUES
Moteur AQN (Fig.2)
Généralités
GÉNÉRALITÉS

- Le numéro de moteur («lettres-repères moteur» et «numéro

d'ordre») se trouve à côté de l'amortisseur de vibrations sur le
- Moteur à 4 temps, 5 cylindres en V à 15°, placé transversale- bloc-cylindres.
ment au-dessus de l'essieu avant. - Un autocollant portant les «lettres-repères moteur» et le «numéro
- Distribution par deux arbres à cames en tête, entraînés d'ordre» est en outre apposé sur la tubulure d'admission.
par chaîne.
- Arbres à cames tournant sur 3 paliers chacun.
• moteur AGZ : 2 soupapes par cylindres,
• moteur AQN : 4 soupapes par cylindres.
- Poussoirs de soupapes hydrauliques à rattrapage automatique
de jeu.
- Vilebrequin tournant sur 6 paliers.
- Lubrification assurée par une pompe à huile à engrenage entraînée
par un arbre intermédiaire mû par la chaîne de distribution.
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau, entraînée
par une courroie trapézoïdale.
- Injection et allumage électronique géré par le même calculateur.
Fig.2
SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
Tous types
MÉCANIQUE

Type moteur AGZ AQN - Le numéro se compose de neuf caractères :

• 1ère partie (3 lettres) : type du moteur
Nombre d'ACT 2 2 • 2ème partie (6 chiffres) : numéro de série du moteur
Nombre de soupapes 2 4
Cylindrée cm3 2324 2324 Nota : si le numéro de série du moteur dépasse les 999 999,
Alésage (mm) 81,0 81,0 le 1er chiffre des 6 chiffres est remplacé par une lettre.
Course (mm) 90,2 90,2
Rapport volumétrique 10,0 : 1 10,8 : 1
Puissance maxi : Éléments constitutifs du moteur
• norme DIN (ch) 150 170
• norme ISO (kW) 110 125 BLOC-CYLINDRES
Régime puissance maxi (tr/min) 6000 6200
Couple maxi (daN.m) 20,5 22,0 - Matière ..................................................................Aluminium
Régime de couple maxi (tr/min) 3200 3300 - Cote nominale (mm) ......................................................81,010
- Cote réparation 1 ..........................................................81,510
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Cote réparation 2 ..........................................................82,010

IDENTIFICATION MOTEUR - Différence entre la cote nominale maxi : 0,08 mm sur 3 points
de contrôle.
Moteur AGZ (Fig.1 et 2)
PISTONS
- Matière ................................................................Alliage léger
- Repérage : côté haut de la tête de piston doit être orienté vers
le milieu du bloc-cylindres.
- Cote nominale (mm) ......................................................80,965
- Cote réparation 1 ..........................................................81,465
- Cote réparation 2 ..........................................................81,965
- Différence entre la cote nominale maxi......................0,04 mm
- Mesure : à partir de 6 mm du bord du cylindre (haut) et à 90°
par rapport à l'axe du piston.

SEGMENTS
- Piston équipé de 3 segments :
1) segment de compression (à section rectangulaire)
2) segment de compression (à bec d'aigle)
3) segment racleur
Fig.1 - Position ..............................................................tiercer à 120°
CARROSSERIE

- Repérage : le «TOP» doit se trouver vers la tête du piston.

- Mesure : à partir de 15 mm du bord du cylindre (haut).
- Le numéro de moteur («lettres-repères moteur» et «numéro
d'ordre») se trouve à côté de la culasse, sur le bloc-cylindres. Jeu à la coupe Jeu en hauteur
On peut l'apercevoir en regardant en bas, entre la résistance (en mm) neuf maxi neuf maxi
chauffante (aération du carter-moteur) et l'unité de commande
de papillon. 1) segment de compression 0,20 à 0,40 1,0 0,04 à 0,08 0,15
- Un autocollant portant les «lettres-repères moteur» et le 2) segment de compression 0,20 à 0,40 1,0 0,02 à 0,06 0,15
«numéro d'ordre» est en outre apposé sur le couvre-culasse. 3) segment racleur 0,25 à 0,50 1,0 0,03 à 0,06 0,15
- Les lettres-repères moteur sont également mentionnées sur
la plaquette d'identification du véhicule.

page 34

Sommaire
 MOTEUR V5

BIELLES CULASSE
- Position de montage - Déformation maximum du plan de joint (mm) ..................0,05
- Demi-coussinets - Hauteur minimum (a) après rectification (mm) ................139,9

GÉNÉRALITÉS
- Jeu axial (mm)
• neuf ......................................................................0,05 à 0,31 MOTEUR «AGZ»
• maximum ..........................................................................0,4
- Jeu radial (avec plasticage) (mm)
• neuf ......................................................................0,02 à 0,07
• maximum ..........................................................................0,1

MÉCANIQUE
a

A B
MOTEUR «AQN»

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
VILEBREQUIN
Moteur AGZ AQN

Tourillons (mm)
Cote nominale 60,00 -0,022/-0,0,42 59,958 à 59,978
Manetons (mm)
Cote nominale 54,000 -0,022/-0,0,42 53,958 à 53,978

Important : Aucune rectification n'est autorisée.

a
- Jeu axial du vilebrequin :
• neuf ..............................................................0,07 à 0,24 mm
• limite d'usure ..........................................................0,30 mm
- Jeu radial
• neuf ..0,02 à 0,06 mm
• limite d'usure 0,11 mm
CARROSSERIE

- Disque d'entraînement (BVA)

- Cote a ..15,7 à 16,5 mm

SOUPAPES
Nota : La rectification des soupapes n'est pas autorisées, seul
le rodage est admissible.

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Sommaire
 MOTEUR V5

Moteur AGZ AQN Moteur AGZ AQN

Admission longue courte Admission

Ø a (mm) 39,00 31,00 31,00 Ø a (mm) 38,3 30,6

GÉNÉRALITÉS

Ø b (mm) 6,967 5,96 5,96 b cote de rectification maxi autorisée*

c (mm) 105,95 102,20 136,10 c (mm) 1,4 à 2,0 0,9 à 1,5
angle de portée (°) 45 45 45 Ø d maxi ---- 35,0
Echappement longue courte r2 ---- 2,0
Ø a (mm) 34,20 27,00 27,00 z rebord inf. de la culasse
Ø b (mm) 6,96 5,94 5,94 angle de portée (°) 45 45
c (mm) 106,95 102,50 136,40 angle de rectification sup. 30 30
angle de portée (°) 45 45 45 angle de rectification inf. 60 60
* calcul de la cote de rectification

Moteur AGZ AQN

Echappement

Ø a (mm) 33,5 26,7

b cote de rectification maxi autorisée*
c (mm) 2,0 à 2,5 1,2 à 1,7
Ø d maxi ---- 29,0
r2 ---- 2,0
z rebord inf. de la culasse
angle de portée (°) 45 45
MÉCANIQUE

angle de rectification sup. 30 30

SIÈGES DE SOUPAPES angle de rectification inf. 60 60

Calcul de la cote de rectification du siège (maximum autorisé) * calcul de la cote de rectification

Nota : Si la soupape est remplacée, utiliser une soupape neuve
pour la mesure.
1) mesurer l'écart entre le bord de la culasse et l'extrémité du
bout de la soupape (a),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

GUIDES DE SOUPAPES
- Jeu maximum entre soupape et guide (mm)
Moteur AGZ AQN
2) calcul de la cote : Admission 1,0 0,8
• cote mesurée - cote mini. Echappement 1,3 0,8
Exemple : Nota : En cas d'usure maximum :
cote mesurée 10,6 mm Moteur AGZ : remplacer les guides de soupapes.
- cote mini 10,2 mm Moteur AQN : remplacer la culasse.

= cote de rectification maxi 0,4 mm

Cote minimum
autorisée (mm)
CARROSSERIE

Moteur AGZ AQN

Admission longue courte

------ 10,2 31,8

Echappement longue courte

------ 10,2 31,8
Nota : Ne rectifier les sièges de soupapes que pour obtenir une portée
impeccable. Avant la rectification, calculer la cote de rectification maxi
admissible. Si la cote est dépassée, le rattrapage hydraulique du jeu
des soupapes n'est plus assuré et la culasse doit être remplacée.

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Sommaire
 MOTEUR V5

- Position de montage :
Distribution • moteur AGZ : les repères (flèches) doivent être orientés côté
amortisseur de vibrations,
- Distribution par deux arbres à cames en tête, entraînés par • moteur AQN : les pointes des chapeaux (flèche A) sont
orientées vers l'extérieur (lisible du côté admission),

GÉNÉRALITÉS
chaînes.
- Arbres à cames tournant sur 3 paliers chacun.
- Poussoirs de soupapes hydrauliques à rattrapage automatique Moteur AQN
de jeu.
- Lettres-repères des arbres à cames entre cylindres 3 et 4,
A) Admission
• repère ............................................................066/indice 101
B) Echappement
• repère ............................................................066/indice 102

MÉCANIQUE
B
ARBRES À CAMES
- Jeu radial maxi avec plasticage (mm) ..............................0,10
- Jeu axial maxi (mm) :
• moteur AGZ ....................................................................0,15
• moteur AQN ....................................................................0,10 JEU AUX SOUPAPES
- Faux rond maxi (mm) ........................................................0,01
- La commande des soupapes étant du type à rattrapage
hydraulique de jeu, aucun réglage n'est nécessaire.
CHAPEAUX DE PALIERS

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MOTEUR AQN Lubrification
- Lubrification assurée par une pompe à huile à pignons.

CAPACITÉ (l)
- Avec filtre à huile :
• moteur AGZ ......................................................................3,9
• moteur AQN ......................................................................4,6
- Différence entre Maxi et Mini ..............................................0,5

Moteur AGZ
A
CARROSSERIE

MOTEUR AGZ

Moteur AQN

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Sommaire
 MOTEUR V5

Pression d'huile à 80°C (bar) : THERMOCONTACT

Moteur AGZ AQN Température Température
d'enclenchement d'arrêt
ralenti ---- 2,0
GÉNÉRALITÉS

à 2000 tr/mn (mini) 2,0 3,0 à 5,5 1ère vitesse 92 à 97°C 84 à 91°C
à + de 2000 tr/mn ( maxi ) 7,0 7,0 2ème vitesse 99 à 105°C 91 à 98°C
Nota : Au ralenti et à une pression de 1,2 à 1,6 bar, la diode doit
s'allumer sinon remplacer le contacteur de pression d'huile. BOUCHON DE VASE D'EXPANSION
Contacteur de pression d'huile (bar) : - Tarage (bar) ................................................................1,4 à 1,6
- Tension d'alimentation ......................................................12 V
- Pression d'ouverture (bar) : ................................................1,4
Allumage - injection
Pompe à huile :
- Jeu entre-dents maxi (mm)................................................0,20 - Allumage électronique avec injection multipoint de type
«Motronic» avec stabilisateur de ralenti, coupure d'alimenta-
tion en décélération et limiteur de régime.
- Ordre d'allumage ..............................................1 - 2 - 4 - 5 - 3

BOUGIE
Moteur AGZ AQN
MÉCANIQUE

Type BKR 5 EKUP PZF R5D-11

Ecartement
des électrodes (mm) 0,7 1,1
Couple de serrage
(daN.m) 2,5 3,0
Résistance de fil
de bougie 4à6k
Résistance de la
- Jeu axial maxi (mm) ..........................................................0,10 fiche d'antiparasite 0,6 à 1,4 k
- Pression d'ouverture du clapet de surpression (bar)....5,3 à 5,7 Transformateur
d'allumage
résistance primaire 100 maxi
Détecteur
de cliquetis
• moteur AGZ 1
• moteur AQN 2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Système injection - allumage :

Moteur Type Ralenti* Limite de régime
(tr/mn) à.. (tr/mn)

AGZ Motronic M3.8.3 650 à 750 6500

AQN Motronic ME7.1 ------------ ----------
* non réglable

Refroidissement INJECTEURS
- Résistance ..........................................................15 à 21,5
- Refroidissement liquide assuré par une pompe à eau entraî-
née par la courroie d'accessoires Nota : La résistance augmente d'environ 4 à 6 lorsque le
- Liquide de refroidissement : moteur est chaud.
• eau/antigel - Résistance de câbles ............................................1,5 maxi
• type ..............................................................................G 012
• couleur ..........................................................................rouge
RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT
Nota : Antigel non miscible avec aucun autre produit.
- Pression (bar) ......................................................................2,5
CAPACITÉ (l)
CARROSSERIE

Protection à -25°C : TRANSMETTEUR DE TEMPÉRATURE

DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Proportion d'antigel Eau Antigel Total
- Résistance en fonction de la température (voir le tableau)
Moteur AGZ 40 % 5,4 3,6 8,0
Moteur AQN 40 % 5,5 3,7 9,2
TRANSMETTEUR DE TEMPÉRATURE
DE LA TUBULURE D'ADMISSION
THERMOSTAT
- Résistance en fonction de la température (voir le tableau)
• température de début d'ouverture ..................................80°C
• température de fin d'ouverture ....................................105°C
• course (mm)..........................................................................7

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Sommaire
 MOTEUR V5

- Tendeur sup. ........................................................................4,0

- Tubulure d'admission sur culasse........................................1,3
- Tubulure d'admission sur appui ..........................................2,3

GÉNÉRALITÉS
Tous types

SONDE LAMBDA - Culasse ....................................................3,0 + 5,0 +90° + 90°

- Pivot de patin tendeur sup. ..................................................1,8
• moteur AGZ ..........................................................................1
- Tendeur de chaîne avec patin ............................................1,0
• moteur AQN..........................................................................2
- Vis de glissière de distribution ............................................1,0

MÉCANIQUE
- Vis de glissière de distribution ..........................................2,0**
Couples de serrage (en daN.m) - Pignons de chaîne intermédiaire ......................................10,0
- Amortisseur de vilebrequin (poulie)..........................10,0 + 90°
- Cible sur vilebrequin ..................................................1,0 + 90°
- M6 ........................................................................................1,0
- Vis de volant moteur ..................................................6,0 + 90°
- M7 ........................................................................................1,5
- M8 ........................................................................................2,0
- M10 ......................................................................................4,0 FIXATIONS MOTEUR-BOÎTE
- M12 ......................................................................................6,0
- Moteur sur boîte ................................................................10,0
- Mécanique sur châssis ............................................4,0* + 90°
MOTEUR - Appui pendulaire sur boîte........................................4,0* + 90°
- Appui pendulaire sur berceau ..................................4,0* + 90°
Moteur AGZ
- Couvre-culasse ....................................................................1,0
- Chapeau d'ACT ..................................................................2,0 LUBRIFICATION
- Carter distribution sup. :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• M8......................................................................................2,5 - Vis de pompe à huile ..........................................................2,5
• M6......................................................................................1,0 - Vis de vidange ....................................................................2,0
- Tendeur sup. ........................................................................4,0 - Vis de carter d'huile ....................................................1,5 + 4,5
- Vis de pignon d'ACT ..........................................................10,0 - Contacteur d'huile ................................................................2,5
- Partie sup. de tubulure d'admission sur inf. ........................2,5 - Couvercle de radiateur d'huile ............................................2,5
- Partie sup. de tubulure d'admission D et G ........................2,5
DIVERS
Moteur AQN
- Couvre-culasse ....................................................................0,8 - Collecteur d'échappement :
- Chapeau de palier d'ACT..........................................0,5 et 45° • M8......................................................................................2,5
- Carter de commande ..........................................................0,8 • M10....................................................................................4,0
- Variateur ....................................................................6,0 + 90° - Silencieux central/AR ..........................................................4,0
- Carter distribution sup. :
• M8......................................................................................2,3 *vis ou écrou neuf
• M6......................................................................................0,8 ** montage avec produit

MÉTHODES DE RÉPARATION
Nota : • Ne remplacer les poussoirs en • déposer le couvre-culasse,
Mise au point moteur coupelle que complets (ils ne peuvent • tourner le vilebrequin dans le sens
être ni réglés ni remis en état). d'horloge jusqu'à ce que les cames des
• Les bruits irréguliers produits par les poussoirs en coupelle à contrôler se
Jeu aux soupapes
CARROSSERIE

soupapes pendant le lancement du trouvent en haut.

moteur sont normaux. - Calculer maintenant le jeu entre les
- La commande des soupapes étant du cames et les poussoirs.
type à rattrapage hydraulique de jeu, Déroulement du contrôle
- Si le jeu est supérieur à 0,2 mm,
aucun réglage n'est nécessaire - Lancer le moteur et faites-le tourner jus-
remplacer le poussoir en coupelle.
qu'à ce que le ventilateur du radiateur se
- Si le jeu est inférieur à 0,1 mm ou nul,
Poussoirs hydrauliques soit mis une fois en circuit.
- Faites passer le régime pendant deux
poursuivre le contrôle comme suit :
• enfoncer le poussoir en coupelle légè-
minutes à environ 2500 tr/mn.
Moteur AGZ - Si les poussoirs hydrauliques en coupelle
rement vers le bas à l'aide d'une cale
en bois ou en matière plastique
sont encore bruyants, rechercher le pous-
CONTRÔLE soir défectueux en procédant comme suit :
(Fig.Mot.1),

page 39

Sommaire
 MOTEUR V5

DÉPOSE Véhicule à boîte automatique :

- Déposer le câble Bowden de levier
- Débrancher la borne - de la batterie. sélecteur de la boîte de vitesses.
Nota : Le moteur est déposé avec la boîte
GÉNÉRALITÉS

Tous véhicules :
de vitesses vers le bas. - Déposer la partie supérieure de la
- Déposer : tubulure d'admission.
• la batterie et le support de la batterie, - Débrancher/déconnecter tous les câbles
• tous les serre-câbles détachés ou sec- électriques de la boîte de vitesses, de l'al-
tionnés (lors de la dépose du moteur ternateur et du démarreur et les dégager.
doivent être remis en place au même - Débrancher les connecteurs des compo-
Fig.Mot.1 endroit lors de la repose). sants suivants :
• le filtre à air. • fiches des bobines d'allumage,
• s'il est possible de faire glisser une • pompe à eau,
jauge d'épaisseur de 0,2 mm entre l'ar- Attention : Le système d'alimentation est • transmetteur de Hall,
bre à cames et le poussoir en coupelle, sous pression. Avant d'ouvrir le système, • injecteurs,
remplacer le poussoir. entourer d'un chiffon le point de raccord. • transmetteur de température de liquide
Réduire ensuite la pression en desser- de refroidissement,
Nota : Après la repose de poussoirs en rant prudemment le point de raccord.
coupelle neufs, ne pas lancer le moteur • thermocontacteur pour débranchement
pendant environ 30 minutes. Les élé- - Débrancher le flexible d'alimentation (1) du climatiseur,
ments hydrauliques de rattrapage doi- (avec repère blanc) et le flexible de • transmetteur de régime moteur,
vent se mettre en place (les soupapes retour (2) (avec repère bleu) et, à l'aide • détecteur(s) de cliquetis,
heurteraient sinon les pistons). d'un chiffon, recueillir le carburant qui • sonde(s) lambda.
s'écoule (Fig.Mot.3). - Débrancher/déconnecter tous les autres
MÉCANIQUE

Information : câbles électriques nécessaires du moteur

- Contrôler d'abord si un autoradio codé et les dégager.
est posé. Si tel est le cas, demander le - Débrancher les flexibles de dépression et
numéro de code antivol 1 2 d'aération du moteur.
- Vidanger le circuit de refroidissement.
Moteur - boîte - Débrancher du moteur les durits du
radiateur.
Outils nécessaires (Fig.Mot.2) : - Déposer le tuyau d'échappement avant.
• 2024A, 3395, VAG 1202A et VAG 1383A. - Déposer l'arbre de pont droit et dévisser
l'arbre de pont gauche de la BV.
- Dévisser l'appui pendulaire (Fig.Mot.4).

Fig.Mot.3
- Déposer :
• le carénage inf. central, D et G,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• la courroie d'accessoires.
- Dévisser la pompe de direction assistée
de son support et la placer de côté, les
flexibles restent branchés.
- Dévisser les colliers de fixation de la
conduite de pression de direction assistée.

Véhicule avec climatiseur : Fig.Mot.4

Attention : Le circuit de réfrigérant du cli- - Agrandir la gorge du support de moteur
matiseur ne doit pas être ouvert. 3395 aux cotes suivantes (Fig.Mot.5) :
Nota : Pour éviter d'endommager le • a = 32 mm,
condenseur et les conduites/flexibles de • b = 27 mm.
réfrigérant, il faut veiller à ne pas disten-
dre, plier ou tordre les conduites et les
flexibles.
- Pour pouvoir déposer et reposer le
moteur également sans qu'il soit néces- a
saire d'ouvrir le circuit de réfrigérant :
• dévisser le(s) collier(s) de maintien des b
conduites de réfrigérant,
• déposer la courroie d'accessoires,
CARROSSERIE

• déposer le compresseur de climatiseur,

• fixer le compresseur de climatiseur sur
la carrosserie de façon que les condui- Fig.Mot.5
tes/flexibles de réfrigérant ne subissent - Mettre en place le support de moteur
aucune contrainte. 3395 dans l'élévateur pour moteur et BV
VAG 1383 A.
Véhicule à boîte mécanique : - Présenter le support de moteur 3395 sur le
- Dévisser la commande des vitesses de bloc-cylindres et le serrer à 4,0 daN.m avec
la BV. les écrous de fixation (1) (Fig.Mot.6).
- Déposer le cylindre récepteur de l'em- - Soulever légèrement le moteur et la BV
brayage hydraulique. à l'aide de l'élévateur.
Fig.Mot.2

page 40

Sommaire
 MOTEUR V5

1 Nota : les 2 têtes de vis (1) doivent DÉPOSE

arriver à ras de l'arête c.
- Fixation boîte (Fig.Mot.8) : - Déposer l'ensemble moteur-boîte.
• les arêtes a et b doivent être parallèles. - Désaccoupler le moteur de la boîte.

GÉNÉRALITÉS
Véhicule à boîte automatique :
- Après avoir séparé la boîte du moteur,
bloquer le convertisseur de couple pour
éviter qu'il tombe.
b - Déposer le disque d'entraînement de
convertisseur.

Fig.Mot.6 a Véhicule à boîte mécanique :

- Dévisser d'en haut, côté moteur, la
fixation de l'ensemble mécanique du - Déposer :
support de moteur. • l'ensemble d'embrayage (voir le chapitre
- Dévisser d'en haut, côté BV, la fixation de «Embrayage»),
Fig.Mot.8 • le volant moteur.
l'ensemble mécanique du support de BV.
- Abaisser prudemment le moteur avec la BV.
Véhicule à boite mécanique : Tous véhicules :
Nota : Le moteur et la BV doivent être - Reposer le cylindre-récepteur de l'em- - Amener le vilebrequin au repère PMH
guidés avec précaution lors de l'abaisse- brayage hydraulique. du cylindre n°1 (Fig.Mot.10).
ment pour éviter tout endommagement - Monter la commande des vitesses.
de la carrosserie. - Le cas échéant, régler la commande des

MÉCANIQUE
vitesses par câbles Bowden.
REPOSE
Véhicule à boîte automatique :
- La repose doit être effectuée dans l'ordre - Reposer le câble Bowden de levier
inverse, en tenant compte de ce qui suit : sélecteur sur la boîte de vitesses et le
Véhicules à boîte mécanique : régler si nécessaire.
- Contrôler l'usure de la butée de
débrayage et la remplacer si nécessaire. Tous véhicules :
- Graisser légèrement la butée de - Reposer :
débrayage et la denture de l'arbre pri- • les arbres de pont,
maire (ne pas graisser la douille de gui- • le tuyau d'échappement, Fig.Mot.10
dage de la butée de débrayage). • la partie supérieure de la tubulure d'ad-
mission. - Déposer :
Véhicules à boîte automatique : - Si nécessaire, régler le câble d'accélérateur. • le couvre-culasse,
- Pour fixer le convertisseur de couple sur • la pompe de direction assistée, • les carters de distribution (sup. et inf.).
le disque d'entraînement, utiliser unique- - Déposer le tendeur de chaîne d'ACT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• la courroie d'accessoires.
ment les écrous homologués. - Connexions électriques et agencement (Fig.Mot.11).
des câbles.
Tous véhicules : - Reposer le carénage inf. central, G et D.
- Vérifier si les douilles d'ajustage desti- - Remplir et purger le circuit de refroidissement.
nées au centrage moteur/BV se trouvent - Reposer le filtre à air.
dans le bloc-cylindres, le cas échéant - Effectuer un parcours d'essai et inter-
les mettre en place. roger la mémoire de défauts.
- Lors de la repose de l'ensemble mé- - Adapter l'appareil de commande de
canique, veiller à ménager une garde l'électronique moteur à l'unité de com-
suffisante par rapport aux arbres de pont. mande de papillon.
- Fixation du moteur (Fig.Mot.7) :
• ajuster le palier du moteur sans contrain-
te en lui imprimant des secousses :
Chaîne de distribution
• cotes à respecter (mm) : Fig.Mot.11
- Outils nécessaires (Fig.Mot.9) :
a = 14,0
• T10068 (AQN), 3268 (AGZ), T10069. Nota : Avant de déposer les chaînes,
b = 10,0
effectuer un repère pour le sens de rotation.
a c (ex : une flèche avec de la peinture, pas
de coup de pointeau) (Fig.Mot.12).
CARROSSERIE

b
Fig.Mot.7 Fig.Mot.9 Fig.Mot.12

page 41

Sommaire
 MOTEUR V5

- Déposer la chaîne sup. de distribution.

- Mettre en position «détendue» le patin
tendeur de la chaîne de distribution inf. et
le bloquer à l'aide d'un petit tournevis.
GÉNÉRALITÉS

- Déposer la chaîne de distribution inf.

- Déposer les patins de chaîne si nécessaire.

REPOSE Fig.Mot.15

- Reposer la chaîne inf. (respecter le sens Nota : Avant de déposer les chaînes,
de rotation) et le tendeur de chaîne avec effectuer un repère pour le sens de rota-
patin tendeur. tion( ex : une flèche avec de la peinture,
- Régler ou contrôler la position du vilebre- Fig.Mot.14 pas de coup de pointeau) (Fig.Mot.12).
quin par rapport à l'arbre intermédiaire. La - Reposer le pivot de palier avec embase - Desserrer les vis de fixation d'ACT et
dent meulée du pignon d'entraînement de la glissière et le serrer à 1,0 daN.m. déposer les pignons en maintenant la
(B) doit coïncider avec le plan de sépara- - Emmancher la glissière sur le pivot de chaîne de distribution tendue et l'attacher.
tion du palier (PMH de cylindre 1) (Fig. palier. Mettre en place la vis de fixation - Dépose des paliers d'ACT (Fig.Mot.16).
Mot.13). courte avec du produit de scellement
«D6» et serrer les deux vis à 2,0 daN.m.
C Mettre en place la chaîne d'arbre
à cames sur l'arbre intermédiaire (res-
pecter le sens de rotation) (Fig.Mot.12).
Nota : Lubrifier les surfaces d'appui des
MÉCANIQUE

têtes de vis lors de la repose.

- Retirer la règle pour arbres à cames
(T10068 ou 3268).
4 - Enduire la surface d'étanchéité du flasque Fig.Mot.16
3 d'étanchéité de produit et reposer le flasque.
2 D Serrer la vis de fixation à 1,0 daN.m. ACT long :
1 - Remplacer la bague-joint d'étanchéité. • déposer le chapeau n°1,
- Enduire de produit la surface d'étanchéité • desserrer alternativement et en
du cache. diagonale les chapeaux n°3 et 5.
- Lubrifier le joint torique destiné à étan-
cher la conduite d'huile et le mettre en ACT court :
A
place dans le cache de pignons d'arbres • déposer le chapeau n°4
à cames. • desserrer alternativement et en
B - Reposer les carters de distribution, mettre diagonale les chapeaux n°2 et 6.
Fig.Mot.13 en place toutes les vis de fixation et les - Déposer les ACT
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

serrer légèrement.
- Reposer le pivot sans embase de la - D'abord serrer les vis de fixation M8 à REPOSE
glissière (2) et la serrer à 1,0 daN.m. 2,5 daN.m, puis serrer les vis de fixation
- Reposer la glissière (2) avec la chaîne à M6 à 1,0 daN.m. - Lubrifier les surfaces d'appui des ACT.
rouleaux (1) et les deux pignons de - Reposer le tendeur de chaîne d'arbre à
chaîne (3 et 4) (respecter le sens de Nota : Mettre les 2 évidements orientés
cames et le serrer à 4,0 daN.m. vers le haut (Fig.Mot.16).
rotation de la chaîne). Le repère sur le
pignon de chaîne (4) doit coïncider avec Nota : Ne tourner le moteur que lorsque le - Reposer les 2 ACT et les chapeaux.
l'encoche (C) ou (D) sur la rondelle d'ap- tendeur de chaîne est posé. Dans le
pui. cas contraire, la chaîne d'arbre à cames Nota : Veiller à ce que les repères des
- Débloquer la denture de verrouillage saute. chapeaux d'ACT soient lisibles du coté
dans le tendeur de chaîne à l'aide d'un - Tourner le vilebrequin de deux tours com- échappement de la culasse et que les
petit tournevis (A). plets dans le sens de rotation du moteur et flèches soient orientées vers l'amortis-
- Comprimer le patin tendeur contre le contrôler le calage de la distribution. seurs de vibrations.
tendeur de chaîne et serrer le tendeur - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
de chaîne à 1,0 daN.m. - Repose des paliers d'ACT (Fig.Mot.16)
- Remplir et purger le circuit de refroidisse-
- Contrôler la position du vilebrequin par ment (voir le chapitre «refroidissement»).
rapport à l'arbre intermédiaire. La dent ACT long :
- Effectuer un parcours d'essai et inter- • pour guider l'ACT, reposer, serrer en
meulée du pignon d'entraînement (B) doit roger les mémoires.
coïncider avec le plan de séparation du diagonale et au couple les chapeaux 3
palier (PMH de cylindre 1) et détendre le et 5,
tendeur. Arbres à cames • reposer et serrer au couple le chapeau 1.
- Reposer la chaîne d'arbre à cames et le
tendeur de chaîne avec patin tendeur. Moteur AGZ ACT court :
CARROSSERIE

- Amener les deux arbres à cames sur le • pour guider l'ACT, reposer, serrer en
PMH du cylindre 1. Outil nécessaire (Fig.Mot.15) : diagonale et au couple les chapeaux 4
- La règle pour arbres à cames (T10068 ou • 3268. et 6,
3268) doit pouvoir être engagée dans la • reposer et serrer au couple le chapeau 2.
rainure de l'arbre à cames long et arriver
DÉPOSE - Nettoyer les surfaces de culasse et du
à ras de l'épaulement de l'arbre à cames carter de distribution.
- Amener le vilebrequin au repère PMH - Débarrasser les trous de Ø 3 mm dans le
court (Fig.Mot.14). du cylindre n°1 (Fig.Mot.10).
- Reposer le pivot de palier du patin ten- joint de culasse du produit d'étanchéité
- Déposer : usagé (flèches) (Fig.Mot.17).
deur et le serrer à 1,8 daN.m. • le couvre-culasse,
- Reposer le patin tendeur de chaîne - Engager l'outil 3268 dans la rainure des
• le carter de distribution (sup.), ACT pour les positionner (Fig.Mot.18).
(chaîne d'arbre à cames). • le tendeur de chaîne d'ACT (Fig.Mot.11).

page 42

Sommaire
 MOTEUR V5

Moteur AQN Arbre à cames d'admission :

• déposer les chapeaux n°1 et 11,
Outil nécessaire (Fig.Mot.20) : • déposer les chapeaux n°3 et 9,
• T10068.

GÉNÉRALITÉS
• desserrer alternativement et en
diagonale les chapeaux n°5 et 7.

Arbre à cames d'échappement

(Fig.Mot.21) :
• déposer les chapeaux n°2 et 12,
• déposer les chapeaux n°4 et 10,
• desserrer alternativement et en
Fig.Mot.17 diagonale les chapeaux n°6 et 8.
Fig.Mot.20 - Déposer les ACT et extraire les culbu-
teurs à galet (les placer dans l'ordre sur
DÉPOSE un support propre).

- Débrancher la borne - de la batterie. REPOSE

- Déposer : - Placer les cames des ACT du 1er
• tous les serre-câbles détachés ou sec- cylindre orientées vers le haut.
tionnés (lors de la dépose du moteur
doivent être remis en place au même Nota : Les pistons ne doivent pas être
endroit lors de la repose), au PMH.
• la tubulure d'admission. - Reposer les culbuteurs à galet (veiller à

MÉCANIQUE
- Débrancher la fiche du transmetteur de la position sur la soupape et au clipsage
température. sur leur point d'appui).
Fig.Mot.18 - Vidanger le circuit de refroidissement. - Lubrifier les surfaces d'appui des ACT.
- Déposer le boîtier de thermostat. - Reposer les ACT (en respectant le
- Reposer les pignons avec la chaîne de - Amener le vilebrequin au repère PMH
distribution. repérage des ACT).
du cylindre n°1 (Fig.Mot.10). - Repose des paliers d'ACT (Fig.Mot.21).
Nota : L'outil 3268 ne doit pas être en - Déposer :
place lors du serrage des vis de pignons • le couvre-culasse, Nota : Respecter la position des
d'ACT. • le tendeur de chaîne d'ACT (Fig.Mot.11). chapeaux (pointe A vers l'extérieur) et
les repères sont lisibles côté admission.
- Serrer au couple les vis d'ACT. Nota : Avant de déposer les chaînes,
- Contrôler la position de PMH du effectuer un repère pour le sens de rota- - Repose des paliers d'ACT (Fig.Mot.21).
vilebrequin (la position est correcte si la tion (ex : une flèche avec de la peinture,
pas de coup de pointeau) (Fig.Mot.12). Arbre à cames d'admission :
rainure (flèche) est visible (Fig.Mot.19).
- Enduire légèrement de graisse la
- Débrancher les fiches : surface d'appui du chapeau n°7.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• pompe à eau, - Serrer au couple alternativement et en
• électrovanne 1 de distribution variable diagonale les chapeaux n°5 et 7.
(échappement), - Reposer les chapeaux 3 et 9 et serrer au
• transmetteur de hall 1 et 2. couple.
- Dégager les câblages. - Reposer les chapeaux 1 et 11 et serrer
- Déposer : au couple.
• le carter d'ACT sup.,
• le variateur d'ACT d'échappement, Arbre à cames d'échappement :
• le variateur d'ACT d'admission et pla- - Enduire légèrement de graisse la
cer la chaîne de distribution de côté. surface d'appui du chapeau n°8.
- Dévisser le carter de commande (1 vis) - Serrer au couple alternativement et en
et le déposer délicatement pour ne pas diagonale les chapeaux n°6 et 8.
Fig.Mot.19 endommager les bagues d'étanchéité. - Reposer les chapeaux 4 et 10 et serrer
- Dépose des paliers d'ACT (Fig.Mot.21). au couple.
- Mettre le joint torique de conduite d'hui- - Reposer les chapeaux 2 et 12 et serrer
le dans la carter de distribution. au couple.
- Reposer le carter de distribution, mettre - Amener les ACT au PMH du 1er cylindre.
en place toutes les vis de fixation et les
serrer légèrement. Nota : il doit être possible d'engager l'outil
- D'abord serrer les vis de fixation M8, puis T10068 dans la rainure des 2 ACT.
serrer les vis de fixation M6 au couple. S'il n'est pas possible d'engager
- Reposer le tendeur de chaîne d'arbre à l'outil, tourner les ACT dans le sens de
cames et le serrer au couple. rotation du moteur au-delà du PMH et
les faire revenir en arrière à la position
CARROSSERIE

Nota : Ne tourner le moteur que lorsque du PMH.

le tendeur de chaîne est posé. Dans
le cas contraire, la chaîne d'arbre à - Contrôler que le tamis du carter de
cames saute. commande n'est pas encrassé.
- Lubrifier légèrement la surface d'appui
- Tourner le vilebrequin de deux tours com- des bagues-joints sur les ACT et enfiler
plets dans le sens de rotation du moteur et doucement le carter de commande sur
contrôler le calage de la distribution. les bagues-joints, reposer le carter avec
- Reposer le couvre culasse. des vis neuves et serrer au couple.
- Débarrasser les trous de Ø 3 mm
A
dans le joint de culasse du produit d'é-
Fig.Mot.21 tanchéité usagé (flèches) (Fig.Mot.22).

page 43

Sommaire
 MOTEUR V5

CALAGE DE DISTRIBUTION
MOT. AGZ ET AQN
GÉNÉRALITÉS

Aligner parfaitement les

rainures des extrémités
arrière d'arbres à cames.

AAC
AAC
T3268
TDR
2
Moteur AGZ
Fig.Mot.22
Aligner la dent meulée du pignon
de l'arbre intermédiaire avec le
- Reposer la chaîne et le variateur T10068
repère sur le carter visible à ARB
d'admission. travers le trou du pignon. inter

11

12
Moteur AQN
- Reposer le variateur d'échappement
(repère 24E côté admission et 32A côté
échappement) sur le logement des ACT TDR
V 1 Attention: les 2 chaînes de
(Fig.Mot.23). Aligner la dent meulée du distribution doivent être
pignon de vilebrequin avec montées en respectant leur
le plan de joint du carter. sens de rotation, indiqué par
une flèche sur une des dents de
chacune d'elles.
MÉCANIQUE

1 - Reposer le carter de distribution, mettre

en place toutes les vis de fixation et les COURROIE D'ACCESSOIRES
serrer légèrement. MOT. V5 AGZ-AQN
- D'abord serrer les vis de fixation M8, puis
serrer les vis de fixation M6 au couple. Alt
TDR
- Reposer le tendeur et le serrer au couple.
2 Fig.Mot.23 - Tourner le vilebrequin de deux tours
complets dans le sens de rotation du PPE
Nota : Les variateurs (1) peuvent être moteur et contrôler le calage de la
Eau
tournés dans deux direction. Lors de la distribution.
repose, veiller à tourner la cible du - Reposer le couvre-culasse et la tubulure Comp.
d'admission. Clim.
transmetteur de Hall jusqu'en butée
dans le sens de la flèche. L'écartement
entre les deux flèches sur la roue dentée V PPE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

des variateurs correspond à 16 rouleaux

sur la chaîne. D.A
- Les flèches A et B sur les variateurs
Refroidissement
doivent coïncider avec les encoches
(flèches) du carter de commande C CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
(Fig.Mot.24).
14 16 17 9 4 15 16 1 2 3

C 14
4
13
2 12
B
5
1 A
Fig.Mot.24

- Serrer les vis (neuves) des variateurs à

la main. 11 10 9 8 7 6
CARROSSERIE

- Retirer l'outil T10068. 13 11 9 12 10 8 5 7 6

- Tourner le vilebrequin de deux tours Nomenclature : 9) Tuyau inférieur de liquide
complets dans le sens de rotation 1) Échangeur de chaleur du chauffage de refroidissement
du moteur et contrôler le calage de la 2) Clapet antiretour 10) Radiateur d'huile
3) Pompe de recirculation du liquide 11) Pompe à eau
distribution.
de refroidissement 12) Bloc-cylindres
Nota : Si les repères ne coïncident pas, 4) Radiateur ATF (BVA) 13) Culasse
répéter le calage. 5) Durit supérieure 14) Vase d'expansion
6) Radiateur 15) Tuyau supérieur de liquide
- Prendre une clé plate de 32 pour immo- 7) Durit inférieure de refroidissement
biliser les ACT et serrer les vis de varia- 8) Boîtier du régulateur de liquide 16) Unité de commande papillon
teur au couple. de refroidissement 17) Échangeur de chaleur du chauffage

page 44

Sommaire
 MOTEUR V5

VIDANGE rativement être rempli toute l'année de il doit être compris entre les repères mini
produit antigel et anticorrosif. et maxi.
- Ouvrir le bouchon du vase d'expansion - La protection antigel doit être assurée - Reposer le carter central d'insonorisation.
de liquide de refroidissement. jusqu'à -25°C environ (dans les pays à

GÉNÉRALITÉS
- Déposer le carter central d'insonorisation. climat polaire jusqu'à -35°C environ). Pompe à eau
- Dévisser complètement la vis de vidan- - A la saison chaude ou dans les pays
ge du radiateur pour vidanger le liquide chauds, la concentration du liquide de Outil nécessaire (Fig.Mot.27) :
de refroidissement (Fig.Mot.25). refroidissement ne doit donc pas non • 3387.
plus être diminuée en ajoutant de l'eau.
La proportion d'additif antigel de liquide
de refroidissement doit être de 40%
minimum.
- Si pour des raisons climatiques, une
protection antigel plus importante est
nécessaire, la proportion de G 12 peut
être augmentée mais jusqu'à 60% maxi-
mum (protection antigel jusqu'à -40°C
environ) sinon ladite protection diminue-
rait et la puissance de refroidissement Fig.Mot.27
se dégraderait.
- Si le radiateur, l'échangeur de chaleur, la DÉPOSE
Fig.Mot.25 culasse ou le joint de culasse ont été
remplacés, ne pas réutiliser le liquide de - Vidanger le circuit de refroidissement
- Débrancher en plus la durit sur le radiateur refroidissement usagé. - Déposer :

MÉCANIQUE
d'huile pour vidanger le liquide de refroi- - Rebrancher la durit sur le radiateur • la courroie d'accessoires,
dissement du moteur (Fig.Mot.26). d'huile. • les 3 vis de fixation de la poulie en la main-
- Visser la vis de vidange du liquide de tenant avec l'outil 3387 (Fig.Mot.28),
refroidissement. • les 3 vis de fixation de la pompe à eau
- Faire l'appoint de liquide de refroidissement et la déposer.
jusqu'au repère maxi sur le vase d'expansion.
- Fermer le bouchon du vase d'expansion
- Mettre hors circuit le chauffage et la
climatisation.
1
- Faire tourner le moteur à 2000 tr/mn 2
pendant 3 mn.
- Faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à
enclenchement du ventilateur.
- Contrôler le niveau du liquide de
Fig.Mot.26 refroidissement et faire l'appoint si
nécessaire. Quand le moteur est à

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Nota : Tenir compte des directives sa température de fonctionnement,
s'appliquant à l'élimination du liquide de le liquide de refroidissement doit se trou- Fig.Mot.28
refroidissement. ver au repère maxi. A moteur froid,

REMPLISSAGE BOÎTIER DE RÉGULATEUR DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

8 4 12 14 1 12 1
11
Capacité (l) :
- Protection à -25°C :
1
Proportion Eau Antigel Total 10 10
d'antigel
8 13
Moteur AGZ 40 % 5,4 3,6 8,0
2
Moteur AQN 40 % 5,5 3,7 9,2 9
2
Nota : • Il n'est permis d'utiliser comme
additif de liquide de refroidissement que le 3
G 12 conforme à la spécification TL VW
4 3
774 D. Caractéristique : couleur rouge. 2
- Le G 12 ne doit être mélangé en aucun 5 1
cas avec d'autres additifs de liquide de
refroidissement. 5
- Si le liquide contenu dans le vase d'ex-
CARROSSERIE

pansion est marron, le G 12 a été

mélangé à un autre liquide de refroidis- 8 6 7 6 2 2
sement. Dans ce cas, il faut vidanger le
liquide de refroidissement. Nomenclature :
- Le G 12 et les additifs de liquide de refroi- 1) Boîtier de régulateur 9) Ajutage de raccord
dissement portant la mention «conforme à 2) Vis 10) Transmetteur de température
TL VW 774 D» empêchent les dégâts dus 3) Thermostat (régulateur de température) 11) Thermocontact pour débranchement
au gel et à la corrosion, ainsi que l'entar- 4) Bague-joint du climatiseur
trage. En outre, ils augmentent la tempé- 5) Ajutage de raccord 12) Agrafe de retenue
6) Douille 13) Support
rature d'ébullition. Pour ces raisons, 7) Vis 14) Obturateur
le système de refroidissement doit impé- 8) Joint

page 45

Sommaire
 MOTEUR V5

REPOSE cas contraire remplacer le contacteur de

pression d'huile.
- Humecter le joint torique neuf avec du - Continuer à augmenter le régime.
liquide de refroidissement. A 2000 tr/min et une température de
GÉNÉRALITÉS

- Reposer la pompe à eau (le bouchon de 80°C, la pression d'huile doit être de
la pompe doit être dirigé vers le bas). 2,0 bar mini.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse - A un régime plus élevé, la pression
de la dépose. d'huile ne doit pas dépasser 7,0 bar.
- Remplir le circuit de refroidissement et - Si nécessaire remplacer la pompe à huile.
faire le niveau.
Moteur AQN :
Contrôle de la pompe - Déposer les carénages de moteur.
- Débrancher la fiche du thermo-
de recirculation du liquide contacteur et du ventilateur.
de refroidissement Fig.Mot.30 - Déposer le pare-chocs AV.
- Déposer le contacteur de pression
Nota : Après chaque coupure du contact Moteur AGZ : d'huile et le visser dans l'appareil de
d'allumage, la pompe de recirculation du - Déposer le contacteur de pression contrôle (Fig.Mot.31).
liquide de refroidissement est excitée d'huile (isolation noire) et le visser dans - Visser l'embout VAG 1342/14 sur l'appa-
pendant environ 12 minutes par l'appareil l'appareil de contrôle (Fig.Mot.31). reil et sur le corps de filtre à huile ( à la
de commande pour pompe de liquide de place du contacteur de pression d'huile.
refroidissement. - Mettre le câble brun de l'appareil de
Condition de contrôle contrôle à la masse (-).
- Fusible n°16 intact. - Raccorder la lampe-témoin (V.A.G 1527
MÉCANIQUE

avec les câbles auxiliaires de V.A.G 1594)

Déroulement du contrôle à la borne positive (+) de la batterie et au
- Débrancher la fiche à 2 pôles de la contacteur de pression d'huile. La lampe-
pompe de recirculation du liquide de témoin ne doit pas s'allumer.
refroidissement. - Si la lampe-témoin s'allume, remplacer
- Lier les contacts de la pompe de recircu- le contacteur de pression d'huile.
lation du liquide de refroidissement avec la Fig.Mot.31 - Si la lampe ne s'allume pas :
batterie à l'aide de câbles (Fig.Mot.29). • lancer le moteur et le faire tourner au
ralenti. A une pression de 1,2 à 1,6 bar,
- Visser l'appareil de contrôle dans le la lampe-témoin doit s'allumer ; dans le
corps de filtre à huile, à la place du cas contraire remplacer le contacteur
contacteur de pression d'huile. de pression d'huile.
- Mettre le câble brun de l'appareil de - Au ralenti la pression doit être de 2 bar
contrôle à la masse (-). minimum.
- Raccorder la lampe-témoin (V.A.G 1527 - Continuer à augmenter le régime.
avec les câbles auxiliaires de V.A.G 1594) A 2000 tr/min et une température de
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

à la borne positive (+) de la batterie et au 80°C, la pression d'huile doit être de 3,0
contacteur de pression d'huile. La lampe- à 5,5 bar.
témoin ne doit pas s'allumer. - A un régime plus élevé, la pression
- Si la lampe-témoin s'allume, remplacer d'huile ne doit pas dépasser 7,0 bar.
le contacteur de pression d'huile. - Si nécessaire remplacer la pompe à huile
Fig.Mot.29 - Lancer le moteur et le faire tourner au et contrôler les canalisations d'huile.
ralenti. A une pression de 1,2 à 1,6 bar,
la lampe-témoin doit s'allumer ; dans le
- La pompe de recirculation de liquide de Allumage
refroidissement doit s'enclencher.
- Si la pompe de recirculation de liquide MOTEUR AGZ
de refroidissement ne s'enclenche pas : 1 2 3 4 5
• remplacer la pompe.
- Si la pompe de recirculation de liquide
de refroidissement s'enclenche :
• rechercher la coupure de câble à l'aide
du schéma de parcours du courant et
l'éliminer.
- Si aucun défaut n'est détecté sur les Composition :
câbles : 1) Bougie
• remplacer l'appareil de commande pour 2) Fil de bougie
3) Transmetteur de Hall
pompe de liquide de refroidissement. 4) Fiche 3 pôles (noire)
5) Fiche 6 pôles (noire)
Lubrification
CARROSSERIE

6) Antiparasite
7) Bobine d'allumage : 6
- Outils nécessaires (Fig.Mot.30) : • E = cylindre 1
• A = cylindre 2
11 7
• VAG 1342 et VAG 1342/14 (moteur AQN). • D = cylindre 3
• B = cylindre 4
CONTRÔLE DE LA PRESSION • C = cylindre 5 13 8
D'HUILE ET DU CONTACTEUR 8) Étage final de puissance
DE PRESSION 9) Fiche 6 pôles (noire)
10) Fiche 6 pôles (marron)
11) Connecteurs à 2 raccords
- Contrôler le niveau d'huile moteur. 12) Détecteur de cliquetis 2
13) Détecteur de cliquetis 1 12 11 10 9

page 46

Sommaire
 MOTEUR V5

BOUGIES MOTEUR AQN

- Ordre d'allumage............1 - 2 - 4 - 5 - 3
- Ecartement des électrodes (mm) : 2
1 3

GÉNÉRALITÉS
• AGZ ................................................0,7
• AQN ................................................1,1
- Serrage (daN.m) :
• AGZ ................................................2,5
• AQN ................................................3,0
4
FILS DE BOUGIES (AGZ)
- Résistance ................................4 à 6

ANTIPARASITES (AGZ)
- Résistance ..........................0,6 à 1,4

TRANSFORMATEUR
D'ALLUMAGE 10

- Tension de batterie mini ..............11,5 V

- Résistance primaire ..........100 maxi
9

MÉCANIQUE
TRANSMETTEUR DE RÉGIME
- Résistance entre fiche (AGZ)..480 à 1000

TRANSMETTEUR DE HALL
8 6 7 6 5
- Résistance des fils (AGZ) ............1,5
Composition :
DÉTECTEURS DE CLIQUETIS 1) Bobine d'allumage avec étage 6) Fiche 3 pôles (noire)
de puissance 7) Transmetteur de hall (admission)
2) Fiche 4 pôles 8) Détecteur de cliquetis 2
- Résistance des fils (AGZ) ............1,5 3) Fiche 3 pôles (noire) 9) Fiche 2 pôles (noire)
4) Détecteur de cliquetis 1 10) Bougie
Alimentation 5) Transmetteur de Hall (échappement)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Réservoir à carburant IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS DU SYSTÈME D'INJECTION
MOTEUR AGZ
Composition :
1 2 3 456 7
- Voir le chapitre «Moteur essence -
Alimentation»

Contrôle du débit d'alimentation de la

pompe à carburant
- Voir le chapitre «Moteur essence -
Alimentation». 8
- Consommation de la pompe au ralenti 9
............................................8 Amp maxi
10
Clapet anti-retour de la pompe à carburant
Contrôle : 11
- Voir le chapitre «Moteur essence -
Alimentation».

Câble d'accélérateur
RÉGLAGE
17 16 15 14 13 12
19 18
- Accrocher le câble sur la pédale et la
CARROSSERIE

Composition : 9) Débitmètre d'air massique

came de l'unité de commande. 1) Détecteur de cliquetis 1 10) Bobines d'allumage
- Détacher l'agrafe de retenue. 2) Transmetteur de température de la tubulure 11) Régulateur de pression du carburant
- Enfoncer la pédale en position plein gaz d'admission 12) Transmetteur de température de liquide
3) Appareil de commande du système de refroidissement pour climatiseur
(boîte mécanique). d'allumage et d'injection Motronic 13) Transmetteur de température de liquide
- Régler le câble en ajustant le crantage • Emplacement de montage : au centre du de refroidissement :
sur le contre-palier de telle sorte que la caisson d'eau • bleu avec transmetteur de température à 4 pôles
came de l'unité de commande atteigne la 4) Étage final de puissance 14) Actionneur à dépression pour dispositif de
5) Unité de commande de papillon chauffé par variation de longueur de la tubulure d'admission
position plein gaz (boîte automatique). le liquide de refroidissement 15) Transmetteur de régime moteur
- Régler le câble en ajustant le crantage 6) Résistance chauffante pour aération du 16) Détecteur de cliquetis 2
sur le contre-palier de telle sorte que la carter-moteur 17) Injecteurs
came de l'unité de commande atteigne 7) Transmetteur de Hall 18) Moteur de pompe à air secondaire
8) Relais de pompe à air secondaire 19) Électrovanne 1 de réservoir à charbon actif

page 47

Sommaire
 MOTEUR V5

la position plein gaz et que le contacteur MOTEUR AQN

de kick-down cliquette de façon audible. 10 12
- Après le réglage, contrôler les butées de 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 13
ralenti et de pleins gaz de paillon.
GÉNÉRALITÉS

Culasse

Moteur AGZ
Outil nécessaire (Fig.Mot.32) :
• 3268. 14

26
15
25

Fig.Mot.32
16
DÉPOSE
MÉCANIQUE

- Déposer la partie sup. de la tubulure

d'admission. 17
- Desserrer et débrancher :
• les câbles haute-tension de la borne 4
venant des bobines d'allumage,
• la tresse de masse des bobines. 24 23 22 21 20 19 18
- Amener le vilebrequin au repère PMH Composition :
du cylindre n°1 (Fig.Mot.10). 1) Détecteur de cliquetis 1 13) Transmetteur de Hall (échappement)
- Vidanger le circuit de refroidissement. • Emplacement de montage : 14) Débitmètre massique avec transmetteur
- Déposer le couvre-culasse. bloc-cylindres côté échappement de température d'air d'admission
- Débrancher le flexible d'alimentation (1) 2) Sonde lambda 1 banc 1 en amont 15) Filtre à air
(avec repère blanc) et le flexible de 3) Sonde lambda 2 banc 1 en aval 16) Régulateur de pression du carburant
4) Fiche de raccord 17) Actionneur à dépression
retour (2) (avec repère bleu) et, à l'aide
5) Appareil de commande du moteur 18) Transmetteur de température de liquide
d'un chiffon, recueillir le carburant qui • Emplacement de montage : de refroidissement
s'écoule (Fig.Mot.3). dans le caisson d'eau 19) Transmetteur de régime moteur
- Débrancher :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

6) (Version intégrale) 20) Détecteur de cliquetis 1

• les fiches allant aux injecteurs et la 7) (Version intégrale) • Emplacement de montage :
durit de dépression du régulateur de 8) Unité de commande de papillon chauffé bloc-cylindres côté admission
pression, par le liquide de refroidissement 21) Moteur de pompe à air secondaire
• les durits du boîtier de régulateur de 9) Boîtier de protection pour pompe 22) Soupape d'injection d'air secondaire
liquide de refroidissement et déposer à air secondaire 23) Electrovanne de variation de longueur
10) Transmetteur de Hall (admission) de la tubulure d'admission
le boîtier,
11) Electrovanne 1 de distribution variable 24) Injecteur
• la fiche à 3 pôles du transmetteur de (admission) 25) Electrovanne 1 de réservoir à charbon actif
Hall (ne pas le déposer). 12) Electrovanne 1 de distribution variable 26) Bobine d'allumage avec étage final
- Détacher la pompe électrique de (échappement) de puissance
recirculation de son support (sans
débrancher les durits). RÉPARTITEUR DE CARBURANT
- Déposer : 1 2 3 4 5 6 5 4
• les bobines,
• les supports et le carter sup. d'ACT,
• le tuyau AV d'échappement,
11
• le tendeur de chaîne de distribution sup.
10
- Desserrer les pignons d'ACT en les main- 10
tenant avec une clé plate de 24 mm et les
déposer (maintenir la chaîne tendue).
- Desserrer les vis de culasse dans
l'ordre indiqué (Fig.Mot.33). 1
CARROSSERIE

11
2

3
9 9 2 8 2 7
Composition : 9 10 9 8 2
1) Régulateur de pression
2) Joint 7) Vers le flexible d'admission
3) Répartiteur de carburant 8) Injecteur
9) Agrafe de retenue
Fig.Mot.33 4) Raccord pour conduite (arrivée)
5) Raccord pour conduite (retour) 10) Vis
11) Vers la tubulure d'admission
-Déposer la culasse avec précaution. 6) Partie inf. de la tubulure d'admission

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Sommaire
 MOTEUR V5

REPOSE Moteur AQN - Desserrer les vis de culasse dans l'ordre

indiqué (Fig.Mot.33).
- Contrôler la position du vilebrequin Outil nécessaire (Fig.Mot.36) : - Déposer la culasse avec précaution.
(PMH du 1er cylindre). • T10068.

GÉNÉRALITÉS
- Mettre en place le joint de culasse neuf REPOSE
(l'inscription doit être lisible).
- Contrôler la position des douilles de centrage - Contrôler la position du vilebrequin
dans les trous 15 et 16 (Fig.Mot.34). (PMH du 1er cylindre).
- Mettre en place le joint de culasse neuf
(l'inscription doit être lisible).
Fig.Mot.36 - Contrôler la position des douilles de
centrage dans les trous 15 et 16
DÉPOSE (Fig.Mot.34).
Important : Mettre les ACT en position de
- Débrancher la borne - de la batterie.
PMH du 1er cylindre et mettre en place
- Déposer :
l'outil T10068 (Fig.Mot.14).
• tous les serre-câbles détachés ou sec-
tionnés (lors de la dépose du moteur - Remplir de pâte d'étanchéité les trous
Fig.Mot.34 doivent être remis en place au même de Ø 3mm (Fig.Mot.22).
endroit lors de la repose), - Mettre en place la culasse et serrer à la
Important : Mettre les ACT en position de • la tubulure d'admission. main les vis de culasse.
PMH du 1er cylindre et mettre en place - Débrancher la fiche à 4 raccords du
Nota : Les vis les plus longues sont mises
l'outil 3268 (Fig.Mot.35). transmetteur du liquide de refroidisse-
en place dans les trous du centre.
ment et l'indicateur de température.

MÉCANIQUE
- Vidanger le circuit de refroidissement. - Serrer les vis de culasse dans l'ordre indi-
- Déposer le boîtier du régulateur de qué et au couple : 3,0 + 5,0 + 90° + 90°
liquide de refroidissement. (Fig.Mot.34).
- Amener le vilebrequin au repère PMH - Reposer la chaîne et le variateur d'admission.
du cylindre n°1 (Fig.Mot.10). - Reposer le variateur d'échappement
- Déposer : (repère 24E côté admission et 32A côté
• le couvre-culasse, échappement) sur le logement des ACT
• le tendeur de chaîne d'ACT (Fig.Mot.11). (Fig.Mot.24).
Nota : Avant de déposer les chaînes, Nota : Les variateurs (1) peuvent être
effectuer un repère pour le sens de rota- tournés dans deux direction. Lors de la
Fig.Mot.35 tion (ex : une flèche avec de la peinture, repose, veiller à tourner la cible du
pas de coup de pointeau) (Fig.Mot.12). transmetteur de Hall jusqu'en butée
- Mettre en place la culasse et serrer à la dans le sens de la flèche. L'écartement
main les vis de culasse. - Débrancher les fiches :
entre les deux flèches sur la roue dentée
- Serrer les vis de culasse dans l'ordre • pompe à eau,
des variateurs correspond à 16 rouleaux
indiqué et au couple : 3,0 + 5,0 + 90° + • électrovanne 1 de distribution variable

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
sur la chaîne.
90° (Fig.Mot.34). (admission et échappement),
- Reposer les pignons avec la chaîne de • transmetteur de hall 1 et 2. - Les flèches A et B sur les variateurs doi-
distribution. - Dégager les câblages vent coïncider avec les encoches
- Déposer : (flèches) du carter de commande C
Nota : L'outil 3268 ne doit pas être en • le carter de distribution sup., (Fig.Mot.24).
place lors du serrage des vis de pignons • le tuyau d'échappement avant. - Serrer les vis (neuves) des variateurs à
d'ACT. - Contrôler la position de PMH du vilebre- la main.
- Serrer au couple les vis d'ACT. quin (la position est correcte si la rainure - Retirer l'outil T10068.
- Contrôler la position de PMH du vilebre- (flèche) est visible (Fig.Mot.19). - Tourner le vilebrequin de deux tours com-
quin (la position est correcte si la rainure plets dans le sens de rotation du moteur et
Nota : Si la rainure n'est pas visible,
(flèche) est visible (Fig.Mot.19). contrôler le calage de la distribution.
tourner le vilebrequin d'un tour dans le
- Mettre le joint torique de conduite d'huile sens de rotation du moteur. Nota : Si les repères ne coïncident pas,
dans la carter de distribution. répéter le calage.
- Reposer le carter de distribution, mettre Important : Lors de la rotation du vilebrequin, il
en place toutes les vis de fixation et les faut presser à la main et contre la chaîne le - Prendre une clé plate de 32 pour im-
serrer légèrement. patin tendeur, à la place du tendeur de chaîne. mobiliser les ACT et serrer les vis de
- D'abord serrer les vis de fixation M8, puis variateur au couple.
Nota : il doit être possible d'engager
serrer les vis de fixation M6 au couple. - Mettre le joint torique (lubrifié) de conduite
l'outil T10068 dans la rainure des 2 ACT.
- Reposer le tendeur de chaîne d'arbre d'huile dans la carter de distribution.
S'il n'est pas possible d'engager l'outil,
à cames et le serrer au couple. - Reposer le carter de distribution, mettre
tourner les ACT dans le sens de rotation
en place toutes les vis de fixation et les
Nota : Ne tourner le moteur que lorsque du moteur jusqu'à environ 5 mm au-delà
serrer légèrement.
le tendeur de chaîne est posé. Dans le du PMH et les faire revenir en arrière à
- D'abord serrer les vis de fixation M8, puis
CARROSSERIE

cas contraire, la chaîne d'arbre à cames la position du PMH.

serrer les vis de fixation M6 au couple.
saute. -Contrôler les repères de calage : - Reposer le tendeur et le serrer au couple.
- Tourner le vilebrequin de deux tours • les flèches A et B sur les variateurs - Tourner le vilebrequin de deux tours com-
complets dans le sens de rotation doivent coïncider avec les encoches plets dans le sens de rotation du moteur
du moteur et contrôler le calage de la (flèches) du carter de commande C et contrôler le calage de la distribution.
distribution. (Fig.Mot.24). - Reposer le couvre-culasse et la tubulure
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse - Déposer : d'admission.
de la dépose. • le variateur d'ACT d'échappement, - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
- Rebrancher la batterie. • le variateur d'ACT d'admission et placer de la dépose.
- Remplir et purger le circuit de refroidis- la chaîne de distribution de côté. - Rebrancher la batterie.
sement. • la glissière de chaîne (1) (Fig.Mot.23). - Remplir et purger le circuit de refroidissement.

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