FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE TESIS

“INFLUENCIA DE LA ADICIÓN DE AZUFRE EN LOS

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES OTTA SEAL Y SLURRY SEAL
EN LA VIA …. EN REGIÓN DE PUNO”

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:
BACH. ELVIS JAMPIER PUMA HUANCA

HUANCAYO - PERÚ
2022
 CAPITULO I:

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.1.1 Planteamiento del Problema

1.1.1.1 Realidad Mundial

En el boletín FAL publicado por la Comisión Económica para América Latina y

el Caribe (CEPAL)describe que, la inversión en infraestructura y la provisión
de sus servicios en los países de la región es insuficiente, ineficiente e
insostenible. Este es el primer diagnóstico en la introducción del documento
de Sánchez y otros (2017) que muestra que el promedio (simple) de inversión
en infraestructura respecto al PIB, para un grupo de seis países
seleccionados, ha sido de 2,2% entre 2000 y 2015, donde la participación de
la inversión pública y la privada ha sido casi idéntica (51% y 49%
respectivamente), y cuando los requerimientos estimados de inversión en
infraestructura (incluyendo mantenimiento y reparaciones) deberían ser de
entre 5,1% y 7,4% de acuerdo a las proyecciones de crecimiento de la
economía de la región.(1)

Lo que significa que a nivel latinoamericano se cuenta con un deficiente

sistema vial provocando deterioro automovilístico, accidentes de tránsito,
contaminación auditiva entre otros problemas que aquejan a la población
usuaria de estas vías.

1.1.1.2 Realidad Nacional

En una publicación realizada por la página Web El Economista América

redacta que El 75,1% de la Red Vial Regional en la Macro Región Sur no está
pavimentado, equivalente a 6,496 kilómetros, de un total de 8,648.4
kilómetros, advierte un informe del Centro de Investigación Empresarial (CIE)
de PERUCÁMARAS.

La región con mayor porcentaje de carreteras pavimentadas en esta red es

Arequipa (56,2%). En tanto las regiones con menores porcentajes de
pavimentación son Madre de Dios (0,7%) y Moquegua (13%). Del total de
carreteras no pavimentadas en esta red, el 78,8% se encuentra afirmado, el
13,3% sin afirmar y el 7,9% es trocha. Las regiones con mayores porcentajes
 de carreteras afirmadas son Tacna (98,5%) y Puno (96,9%), y las que más
cuentan con trocha son Madre de Dios y Moquegua (25,9% en cada caso).
Con respecto a la Red Vial Vecinal o Rural, solo el 5,4% se encuentra
pavimentado (1,740.2 kilómetros), de un total de 32,273.9 kilómetros.

En total en la Macro Región Sur existen 37,985.1 kilómetros de carreteras no

pavimentadas, es decir, el 79,2% de su red vial, lo que advierte la necesidad
de mayores esfuerzos en inversión pública y privada.(2)

1.1.1.3 Realidad Local

Según la publicación de la página Web El Economista América, En cuanto a

Puno, el 17,1% de la Red Vial Regional está pavimentado, de un total de
2,369.1 kilómetros. En lo que respecta a la Red Vial Vecinal o Rural, solo el
0,5% se encuentra pavimentado, de 8,827 kilómetros.(2) Lo que ocasiona un
gran problema de desarrollo social y económico para la región de Puno.

1.1.2 Formulación del Problema

1.1.2.1 Problema General

¿Cómo influye la adición ………….. existe entre los tratamientos Otta Seal y Slurry
Seal con los tratamientos Otta Seal y Slurry Seal con adición de azufre en la
región de Puno?

1.1.2.2 Problemas Específicos

 ¿Cómo influye la adición de azufre en porcentajes a los tratamientos

superficiales Otta Seal y Slurry Seal en relación de costo/ beneficio en la
región de Puno?

 ¿Cuál es la dosificación necesaria para garantizar el máximo desempeño

de los tratamientos superficiales otta seal y slurry seal con adición de
azufre en la región de Puno?

1.2 OBJETIVO

1.2.1 Objetivo General

Encontrar la diferencia entre los tratamientos Otta Seal y Slurry Seal con los
tratamientos Otta Seal y Slurry Seal con adición de azufre en la región de Puno.

1.2.2 Objetivos Específicos

  Encontrar la mejor influencia en la adición de azufre en porcentajes a los
tratamientos superficiales Otta Seal y Slurry Seal en relación de costo/ beneficio
en la región de Puno.

 Encontrar la dosificación necesaria para garantizar el máximo desempeño de los

tratamientos superficiales otta seal y slurry seal con adición de azufre en la región
de Puno.

1.3 JUSTIFICACIÓN

En el ámbito local a consecuencia de la pandemia provocada por la SARSCOV-

27COVID-19, el Ministerio de Economía y Finanzas a través del Decreto de Urgencia
N° 070-2020 publicado en el diario oficial el Peruano el 19 de junio del 2020 para la
reactivación económica a través del programa Arranca Perú detalla “la realización del
mantenimiento periódico y rutinario para caminos vecinales de todo el litoral
peruano”(3) a través de los Gobiernos locales generando oportunidad laboral para los
micro pequeños empresarios y todo lo que conlleva la realización de las actividades
mencionadas; sin embargo, la conservación Vial que se destinó fue el de
Mantenimiento Periódico a nivel de adición de 0.05 m de Capa Nivelante en las
zonas críticas y 0.15 m de Pavimento Afirmado garantizando una libre transitabilidad
y se le añade la Etapa e Mantenimiento Rutinario por un periodo de 360 días
calendarios conservando la vía y la inversión por parte del Estado; sin embargo al ser
una carpeta de rodadura de tipo afirmado, está comprobado que el daño recibido por
las inclemencias climatológicas y el constante tránsito vehicular dañan la vía sin
Mantenimiento Rutinario constante, la inversión asignada para este decreto de
Urgencia se ve seriamente afectado ya que un diseño de afirmado no es de larga
duración con referencia al costo beneficio que influye otros métodos para la
conservación vial..

La importancia de la Evaluación y Mejoramiento de Tratamientos Superficiales Otta

Seal y Slurry Seal adicionando Azufre para la región de Puno como solución alterna
para los Caminos Vecinales es para evitar una segunda intervención de tipo
afirmado, sabiendo que la vía seguirá siendo parte de extracción de Piedra Caliza;
malversando fondos y afectando la vegetación con el proceso de Extracción de
material de préstamo para la realización del mantenimiento eventual sin embargo, un
buen análisis con referencia a los Tratamientos superficiales con la adición de azufre
podría garantizar el aumento de la vida útil en la construcción los poco conocidos
como pavimentos económicos como una solución viable a la relación de costo/
beneficio a comparación de la ejecución de los pavimentos convencionales (flexible,
rígido) los cuales necesitan muchos más componentes, mano de obra calificada,
incremento de gastos generales al ser una obra de inversión elevada, entre otros
aspectos técnicos.
 CAPITULO II:

MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

2.1.1 Antecedente Internacional

En la tesis titulada “Elaboración de una Metodología Preliminar para Definir

Intervenciones Técnicas para la Conservación de Vías Terciarias de Colombia”
realizada en la Universidad de los Andes realiza un comparativo de costos para la
selección de alternativas para definir la intervención que se realizará en el
Departamento de Antioquía(4), los cuales muestran aspectos en un primer
diagnóstico los cuales son:

 Ausencia de inventarios actualizados que permitan conocer el estado real

de la red vial y las necesidades.

 No existen lineamientos claros para priorizar las intervenciones.

 El método tradicional de pavimentación era la única alternativa con costos

elevados y complejidades propias de una región sub desarrollada.

El problema que se genera a nivel Latino América es el elevado costo y la poca

capacidad de las entidades locales para realizar la ejecución de mejoramiento
vial, para lo cual se realiza el análisis de la mejor opción tanto económica como
técnica para dicha vía.

2.1.2 Antecedente Nacional

En la tesis “Evaluación Técnica y de Costos entre los Tratamientos Superficiales

Otta Seal y Slurry Seal, Para Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito en el
Departamento de San Martín - 2019” detalla el comparativo de costos entre
tratamientos superficiales Otta Seal y Slurry Seal en una estructura de pavimento
sometida a cargas externas de tráfico y clima que generan esfuerzo, desgastes y
deformaciones internas en las capas que lo componen(5).

Al considerarse parte de un pavimento flexible, se sabe que siempre sufrirá daños

a consecuencia de las precipitaciones y dependiendo del tipo de Tratamiento Otta
Seal y Slurry Seal, el diseño se realiza por un periodo de 5 años y 3 años
respectivamente y el nivel de serviciabilidad del de ambos tratamientos está en el
 orden de 3.5 según la escala usada en el Manual de Diseño AASTHO 1993 que
detalla el índice de Servicio (Present Serviciality Index - PSI).

2.2 BASES TEÓRICAS

2.2.1 Pavimento

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en

forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente.(6)

2.2.2 Tratamientos Superficiales

Es un Revestimiento (Flexible) en el que un agregado es colocado uniformemente

sobre un ligante bituminoso, previamente aplicado sobre la calzada, para luego
ser compactado. Su espesor es aproximadamente igual a la mayor dimensión de
los fragmentos pétreos. Se designa por tratamiento superficial a cualquier tipo de
revestimiento bituminoso delgado con un espesor menor a una pulgada.(7)

2.2.3 Otta Seal

Otta Seal es una carpeta de rodado asfáltica que se usa en caminos de bajo
tránsito. Esta técnica fue desarrollada en Noruega, consiste en una superficie
bituminosa de 16 o 32 mm de espesor (una o dos capas) y su ejecución incluye el
riego de un asfalto blando aplicado en caliente, seguido del riego de un agregado
integral que es compactada dentro del asfalto usando un rodillo o camiones
cargados. Entre las ventajas que tiene esta aplicación de mejoramientos es que a
un bajo costo se permite una mejor calidad de vida para la gente que habita a su
alrededor del camino.(8)

2.2.4 Slurry Seal

Es una mezcla de agregados de granulometría cerrada, emulsión asfáltica,

aditivos y agua. La mezcla se aplica como un tratamiento de superficie. La
lechada asfáltica es una técnica de mantenimiento muy efectiva para superficies
de pavimentos viejos los cuales llenarán las fisuras superficiales, detendrá el
desprendimiento de agregados y perdida de matriz, mejorará la resistencia al
deslizamiento y en general protegerá al pavimento y reducirá el deterioro por
oxidación y agua y así prolongará globalmente la vida útil del pavimento.(9)
 CAPITULO III: HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1 HIPÓTESIS

3.1.1 Hipótesis General

La adición del compuesto azufre a los tratamientos superficiales Otta Seal y Slurry
Seal mejoraron considerablemente en comparación a los tratamientos que no
recibieron la dosificación respectiva.

3.1.2 Hipótesis Especifica

 Los resultados de la adición en diferentes porcentajes de azufre a los tratamientos

superficiales Otta Seal y Slurry Seal aumenta según la cantidad de adición; sin
embargo, entre más sea la adición, el costo se elevará periódicamente.

 La dosificación optima se obtendrá de los resultados obtenidos con la adición de

diferentes porcentajes de azufre a los tratamientos superficiales Otta Seal y Slurry
Seal teniendo en cuenta los Términos de Referencia de cada compuesto.

3.2 DESCRIPCIÓN DE VARIABLES

3.2.1 Variable Independiente

Evaluación y Mejoramiento de tratamiento superficial en la región de Puno.

3.2.2 Variable Dependiente 1

Diseño de tratamiento superficial Otta Seal y Slurry Seal adicionando Azufre.

3.2.3 Variable Dependiente 2

 3.2.4 Cuadro de Operacionalización de Variables

OBJETIVOS DEFINICIÓN UNIDAD DE TIPO DE ESCALA DE

OBJETIVO GENERAL VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
ESPECÍFICOS OPERACIONAL MEDIDA VARIABLE MEDICIÓN

Se realiza los
 Encontrar la VD1: ensayos en un
mejor influencia en la Kilogramos/ fuerza
Resistencia a laboratorio
adición de azufre en Tratamiento compresión de los especializado
sobre centímetro Kg.f/cm2 Cuantitativa Razón
cuadrado.
porcentajes a los Otta Seal. tratamientos ensayo Marshall
tratamientos superficiales VD2: superficiales para pavimentos.
Otta Seal y Slurry Seal Lavado asfaltico
Encontrar la diferencia
en relación de costo/ Tratamiento
entre los tratamientos para tratamientos Se realiza el lavado
Otta Seal y Slurry Seal
beneficio en la región de Slurry Seal. superficiales. asfaltico de los % de RC y
Puno. % Cuantitativa Razón
con los tratamientos tratamientos Emulsión Asfáltica.
 Encontrar la
Otta Seal y Slurry Seal superficiales.
dosificación necesaria
con adición de azufre
para garantizar el
en la región de Puno. % de adición de
máximo desempeño de Se adicionará % de
los tratamientos azufre (en relación
azufre en 4 o 5
superficiales otta seal y a costo beneficio
VI: Adición de muestras para ver la
slurry seal con adición de Dosis de azufre de los tratamientos % Cuantitativa Razón
azufre reacción y
azufre en la región de superficiales Otta
comprobación es un
Puno. Seal y Slurry Seal).
cuadro estadístico.
 CAPITULO IV: METODOLOGÍA

4.1 MÉTODOS Y ALCANCES DE LA INVESTIGACIÓN

4.1.1 Método de la Investigación

Esta evaluación es cuantitativa ya que según Hernán Sampieri (2014) utiliza la

recolección de datos para probar hipótesis con base en la medición numérica y el
análisis estadístico, con el fin de establecer pautas de comportamiento y probar
teorías.(10)

La verificación de una nueva tecnología en referencia a los trabajos de tipo

experimental presentará un enfoque de innovación para futuras propuestas de
mejoramiento en la calidad y durabilidad de los sistemas de pavimentos
económicos en la región de Puno.

4.1.2 Alcance de la Investigación

El alcance de la Investigación es de tipo EXPLICATIVA ya que, según Sampieri,

los estudios descriptivos buscan especificar propiedades y características
importantes de cualquier fenómeno que se analice. Describe tendencias de un
grupo o población.(10)

4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

El diseño de la investigación es experimental por que utiliza el componente Azufre

para medir la variabilidad, reacción, mejora y costo/beneficio a los tratamientos
superficiales Otta Seal y Slurry Seal en la región de Puno.

4.3 POBLACIÓN Y MUESTRA

a) Población

Según Cabezas Mejía (2018) “El conjunto de datos donde se utiliza

procedimientos para desarrollar el estudio detallado de un conglomerado de
personas se le ha denominado población y que está íntimamente unido a lo que
se pueda estudia.”(11) mientras que para Hernán Sampieri (2014) “una población
o universo es un conjunto de todos los casos que concuerden con determinadas
especificaciones.”

Según estas consideraciones, la población para el presente tema de investigación

son los Tratamientos Superficiales.
b) Muestra

Según Hernán Sampieri (2014) “una muestra es un subgrupo de la población o

universo del cual se recolectan los datos y que debe ser representativo de
ésta.”(10)

Según consideraciones descritas, la muestra viene a ser los tratamientos

superficiales denominados Otta Seal y Slurry Seal.

4.3.3 Tipo de muestreo:

No probabilístico a conveniencia ….FALTA TEORIA

 CAPITULO V: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

5.1 PRESUPUESTO

Los costos del proyecto de Investigación son los siguientes:

ITE DESCRIPCIÓN UND Cantidad P.U. (S/) Parcial S/

M

1. Uso de muebles y enseres. GLB 1.00 500.00 500.00

2. Uso de útiles de escritorio. GLB 1.00 600.00 600.00

3. Uso de biblioteca especializada. MES 4.00 250.00 1,000.00

4. Uso de Equipos. MES 7.00 200.00 1,400.00

5. Servicios (Laboratorio Especializado) GLB 1.00 2,500.00 2,500.00

6. Otros imprevistos GLB 1.00 500.00 500.00

7. Servicio de Internet MES 7.00 120.00 840.00

8. Costo por trámite administrativo. GLB 1.00 3,500.00 3,500.00

9. Asesoramiento MES 6.00 250.00 1,500.00

Costo Total S/ 12,340.00

5.2 CRONOGRAMA

La programación se verificará en la siguiente página:

 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. CEPAL. Transporte de carretera en América Latina : evolución de la infraestructura y de
sus impactos entre 2007 y 2015. Boletín FAL. Online. 2018. Vol. 367, no. 7, p. 1–15. Available
from: https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/44440/1/S1801184_es.pdf

2. PERÚ, El Economista. El 79,2% de carreteras en la Macro Región Sur no está pavimentado.

Online. [Accessed 28 April 2022]. Available from:
https://www.eleconomistaamerica.pe/economia-eAm-peru/noticias/10943018/12/20/-El-792-de-
carreteras-en-la-Macro-Region-Sur-no-esta-pavimentado.html

3. Mantenimientos de Vias. Online. [Accessed 28 April 2022]. Available from:

https://www.mef.gob.pe/reactivacioneconomica/mantenimiento_vias.php

4. M., Gil. Elaboración de una metodología Preliminar para definir intervenciones técnicas
para la conservación de vías terciarias de Colombia. . Universidad de los Andes, 2021.

5. RAMIREZ TRIGOZO, ALVARO. Evaluación técnica y de costos entre los tratamientos

superficiales Otta Seal y Slurry Seal, para carrteteras de bajo volumen de tránsito en el
departamento de San Martín - 2019. Online. Universidad Científica del Perú, 2020. Available from:
http://repositorio.ucp.edu.pe/bitstream/handle/UCP/1017/TESIS_ ING.CIVIL_ALVARO
RAMIREZ_TITULO_2020.pdf?sequence=4&isAllowed=y

6. GARCIA, ANA LUISA. Concepto de pavimento. Online. 2012. [Accessed 30 April 2022].

Available from: http://www.arqhys.com/contenidos/pavimento-concepto.html

7. CUEVA DEL INGENIERO CIVIL. Tratamientos Superficiales Asfálticos. Online. 2010.

[Accessed 30 April 2022]. Available from: https://www.cuevadelcivil.com/2010/06/tratamientos-
superficiales.html

8. OVERBY, Charles. A Guide to the Use of Otta Seals. Online. 3000. Oslo - Norway : Road
Technology Departament (NRRL), 1999. Available from:
https://www.vegvesen.no/globalassets/om-oss/om-organisasjonen/internasjonal-virksomhet/a-
guide-to-the-use-of-otta-seals-1999.pdf

9. ASPHALT EMULSION MANUFACTURERS ASSOCIATION. Manual Basico de Emulsiones

Asfalticas. Online. Manual Ser. USA : Asphalt Institute, [no date]. Available from:
https://www.academia.edu/28399064/Manual_Basico_de_Emulsiones_Asfalticas_MS_No_19_pa
ra_Publicar

10. HERNÁNDEZ SAMPIERI, Roberto, FERNÁNDEZ COLLADO, Carlos and BAPTISTA LUCIO,
María del Pilar. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. Online. 6ta Edició. México : McGRAW-
HILL/ INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V., 2014. ISBN 978-1-4562-2396-0. Available from:
https://www.uca.ac.cr/wp-content/uploads/2017/10/Investigacion.pdf
11. CABEZAS MEJÍA, Edison Damián, ANDRADE NARANJO, Diego and TORRES SANTAMARÍA,
Johana. INTRODUCCIÓN A LA METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA. Online. Primera
Ed. Ecuador : Comisión Editorial de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, 2018. ISBN 978-
9942-765-44-4. Available from:
http://repositorio.espe.edu.ec/jspui/bitstream/21000/15424/1/Introduccion a la Metodologia de
la investigacion cientifica.pdf