Este documento describe el diseño geométrico de una carretera en Huallanca Bolognesi, Ancash, Perú siguiendo la norma DG-2018. Se presentan los criterios generales para el diseño geométrico de carreteras y la información requerida. La zona tiene problemas como mala infraestructura vial, zonas inaccesibles y falta de conectividad que afectan el desarrollo. El diseño geométrico busca mejorar la carretera considerando factores funcionales, de seguridad, comodidad y costo.
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Este documento describe el diseño geométrico de una carretera en Huallanca Bolognesi, Ancash, Perú siguiendo la norma DG-2018. Se presentan los criterios generales para el diseño geométrico de carreteras y la información requerida. La zona tiene problemas como mala infraestructura vial, zonas inaccesibles y falta de conectividad que afectan el desarrollo. El diseño geométrico busca mejorar la carretera considerando factores funcionales, de seguridad, comodidad y costo.
Este documento describe el diseño geométrico de una carretera en Huallanca Bolognesi, Ancash, Perú siguiendo la norma DG-2018. Se presentan los criterios generales para el diseño geométrico de carreteras y la información requerida. La zona tiene problemas como mala infraestructura vial, zonas inaccesibles y falta de conectividad que afectan el desarrollo. El diseño geométrico busca mejorar la carretera considerando factores funcionales, de seguridad, comodidad y costo.
Este documento describe el diseño geométrico de una carretera en Huallanca Bolognesi, Ancash, Perú siguiendo la norma DG-2018. Se presentan los criterios generales para el diseño geométrico de carreteras y la información requerida. La zona tiene problemas como mala infraestructura vial, zonas inaccesibles y falta de conectividad que afectan el desarrollo. El diseño geométrico busca mejorar la carretera considerando factores funcionales, de seguridad, comodidad y costo.
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FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA
PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“Diseño geométrico de carretera basado en la norma DG-2018, Rehabilitación Y Mejoramiento De La Carretera Huallanca Bolognesi Ancash” Autor: Garcia Quicaña Flor Miriam Vasquez Ramirez Jorge Paucar Gomez Ruth Marelin Brayan Gabriel Canchua Pérez Docente: Ing. Lecca Zavaleta Julio Alejando
Curso: Caminos
Lima-Peru 2023 DESCRIPCIÓN Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. El diseño geométrico se lleva a cabo mediante un proceso de diseño iterativo, donde se va construyendo la geometría de la carretera a través de un modelo espacial que continuamente se evalúa, según todos los condicionantes y objetivos del diseño, para proceder a introducir modificaciones continuas en el mismo, buscando la optimización de la realidad física y funcional final. Es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad de la solución final. Para ello, hay que llevar a cabo un proceso de diseño iterativo, donde se va conformando la geometría de la carretera a través de un modelo tridimensional (figura 1) que continuamente se evalúa, según todos los condicionantes y objetivos del diseño, para proceder a modificaciones en el mismo, buscando la optimización de la realidad física y funcional final. Figura 1. Modelo tridimensional de la carretera
Criterios generales para el diseño geométrico de carretera
En esta Sección se presentan los criterios, factores y elementos que deberán adoptarse para realizar los estudios preliminares que definen el diseño geométrico de las carreteras nuevas, así como las carreteras que serán rehabilitadas y mejoradas especialmente en su trazo. Al definir la geometría de la vía, no debe perderse de vista que el objetivo es diseñar una carretera que reúna las características apropiadas, con dimensiones y alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto, dentro del marco de la viabilidad económica y cumpliendo lo establecido en la Sección 211: Capacidad y Niveles de Servicio, del presente capitulo. Asimismo, establece la clasificación e interrelación existente entre los tipos de proyectos, niveles y metodologías de estudio previstas para las obras viales y sintetiza el contenido y alcance de dichos niveles de estudio.
Información general Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y recursos para la elaboración de un nuevo proyecto, para lo cual se deberá recopilar toda la información pertinente que esté disponible, complementando y verificando aquellas empleadas en los estudios de viabilidad económica. Se recurrirá a fuentes como son los vértices geodésicos, mapas, cartas y cartografía vial, así como fotografías aéreas, ortofotos, etc. Niveles de estudios preliminares Los estudios preliminares deben dar respuesta, básicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son: ∙ Definición preliminar de las características y parámetros de diseño. ∙ Identificación de rutas posibles. ∙ Anteproyectos preliminares de las rutas posibles . ∙ Selección de rutas. Todos los estudios preliminares del diseño geométrico deben estar acorde a la normativa vigente. Criterios básicos.
a. Proyecto y estudio El término “proyecto” incluye las diversas etapas que van desde la concepción de la idea, hasta la materialización de una obra civil, complejo industrial o programa de desarrollo en las más diversas áreas. En consecuencia, el proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente. Las materias tratadas en el presente manual están referidas a los diversos estudios preliminares y estudios definitivos requeridos, en sus diferentes fases, todo lo cual será identificado como “Estudios”.
No obstante dentro de la amplitud asignada al término “Proyecto”, se le identificará
bajo el término “Proyectista” a la organización, equipo o persona que asume la responsabilidad de realizar los estudios en sus diferentes fases.
b. Estándar de diseño de una carretera
La Sección Transversal, es una variable dependiente tanto de la categoría de la vía como de la velocidad de diseño, pues para cada categoría y velocidad de diseño corresponde una sección transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos casos único.
REALIDAD PROBLEMATICA Las condiciones de las carreteras en la mayoría de las provincias del país dejan mucho que desear. Para confirmarlo basta con visitar cualquier ciudad Costa, Sierra o Selva. Muchas veces viajar al interior del país es un suplicio peligroso por la falta de asfalto en las carreteras.
En nuestro sitio de proyecto (HUALLANCA BOLOGNESI ANCASH), el área de trabajo tiene un límite de clima seco, templado, semi húmedo y semifrío. Ambientalmente, las actividades principales en la zona son la ganadería, y agricultura, con extensas capas de vegetación que representan diferentes niveles ambientales.
La Municipalidad Distrital de Huallanca ha programado los trabajos de construcción de una trocha
corrosivo, porque no hay una comunicación entre distritos para hacer cambios de productos agrícolas y comercialización entre ambos distritos, así como de las zonas aledañas al proyecto, ya que no está dotada de una infraestructura vial, también carece de una señalización horizontal y vertical que brinde la seguridad e información adecuada a los peatones y choferes.
Mala infraestructura vial
La gran problemática actualmente en la infraestructura vial en el Perú está ligada en torno a la falta de preocupación de parte del gobierno en una continua falta de actualización e implementación de nuevas tecnologías que se genera a diario para una mejor elaboración de la infraestructura vial.
La infraestructura vial en el Perú se característica por su clara deficiencia en cuanto a la calidad
actual de esta porque el gobierno no invierte en nuevas mejoras porque cree que lo que tenemos actualmente se puede usar, pero se equivocan ya que son tecnologías y conocimientos obsoleto para la nueva revolución de la infraestructura, además si no se toma en cuenta una nueva mejora actual se podría causar un gran problema para el gobierno.
Según Vásquez y Bendezú (2) señalan que si la infraestructura vial creciera un 1% el PBI aumentaría un 0,218%, debido a que ello favorece la incorporación de nuevos sectores productivos. Por tanto, se considera que existe una relación directa entre inversión, competitividad y crecimiento del PBI. Los países y regiones con mayores niveles de inversión son los más competitivos y, por ello, tienen mayores niveles de inversión y, en consecuencia, un mayor crecimiento económico
Zonas inaccesibles En el Perú, el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) establece la jerarquización de rutas viales según los puntos o lugares principales que conecta. Este sistema está conformado por tres categorías de vías: 1. la red vial nacional, que incorpora los ejes longitudinales, transversales y sus ramales. 2. la red vial departamental, que incluye carreteras circunscritas a una determinada región. 3. La red vial vecinal o rural, que incorpora vías del ámbito local que conectan centros poblados con las capitales distritales o provinciales (El Peruano, 2016).
En el Perú existen dos principales problemas ligados a la infraestructura vial rural. El
primero de ellos consiste en el escaso nivel de calidad en las vías rurales, las cuales en su mayoría son vías no afirmadas o trochas que dificultan el tránsito fluido de vehículos. Mientras que el segundo, consiste en la escasa asignación y ejecución del presupuesto para atender la red vial vecinal. Ello se podría explicar con la limitada capacidad de gasto de los gobiernos locales dadas sus limitaciones técnicas. Todo ello finalmente incide sobre el desarrollo económico y social de las zonas rurales, siendo la educación una de las actividades más afectadas (Campos Quintero, 2017).
Las áreas rurales y urbanas en países emergentes presentan diferencias significativas en
términos de desarrollo económico y calidad de vida. Ello se debe en parte a las condiciones de acceso a servicios que enfrentan; entre ellas, la mayor distancia a centros económicos y la limitada infraestructura vial (Khan, 2001). Uno de los servicios que más se ve afectado por la falta de vías es la educación debido a que, en la medida que la población rural esté dispersa y lejana a los centros económicos, el tiempo de desplazamiento hacia la escuela es mayor e influye tanto a nivel de los estudiantes como a nivel de la oferta educativa rural (Hincapie et al, 2017).
Los problemas de conectividad originados por vías inexistentes o en mal estado dificultan el abastecimiento de la oferta educativa ya sea en cuanto a los docentes como a los insumos necesarios para el desarrollo de las sesiones académicas (Banco Mundial, 1996; Campos Quintero, 2017). De esta forma, el desarrollo de infraestructura vial rural contribuiría a mejorar los resultados de acceso, permanencia y logro educativo de los estudiantes.
ANTECEDENTES 2018. la municipalidad distrital de Huallanca empezó con trabajos de apertura de la carretera que unirá el distrito de Huallanca con el distrito de Queropalca, la obra será ejecutado en un tramo de 7km, esta vía será un eje de integración y desarrollo para ambos distritos, con el cual se buscará el impulso de turismo.
2020. inician trabajo de mantenimiento de la carretera mina Punta-Huachwa
El proyecto de mantenimiento del camino vecinal tramo Mina-Punta-Huachwa, cuya longitud es de 10 km, estará a cargo de la empresa contratista Consorcio Virgen del Carmen.
Estos proyectos de mantenimiento de caminos vecinales se ejecutan con un presupuesto
de 29 millones de soles para la Provincia de Bolognesi, monto asignado por el Gobierno Central, a través de la Municipalidad Provincial, quiénes han realizado, previamente, las licitaciones para determinar a los Consorcios o empresas responsables de cada proyecto
2022.Mejoramiento de la carretera Huallanca-dv.antamina distrito de Huallanca-provincia
de Bolognesi-departamento de Ancash 2023.Mejoramiento de la carretera Huallanca-Caraz El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de su unidad ejecutora, Provías Nacional (PVN), inició el proceso de convocatoria para la Licitación Pública LP-SM-10- 2023-MTC/20-1 del proyecto de obra para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera: Huallanca – Caraz, vía que se ubica en el departamento de Áncash. Esta vía tendrá una longitud de 37.35 kilómetros de carpeta asfáltica, contará con dos carriles de 3.30 metros cada uno, bermas laterales de 1.20 metros y beneficiará directamente a alrededor de 17,822 habitantes de los distritos de Caraz y Huaylas de la provincia de Huaylas.
