Transeje manual - Transeje automático Descripción general del transeje automático

Descripción general del transeje automático Generalidades

En los vehículos con transeje y transmi-
sión automáticos, el conductor no tiene
Cambio que decidir el cambio de marcha. Los
Pedal del
acelerador Pedal del Pedal del
engranajes cambian automáticamente
embrague acelerador en función de la velocidad del vehículo y
la distancia que está pisada el pedal del
acelerador.

Una unidad en la que el cambio automá-

tico de engranajes está controlado por
una ECU (unidad de control electrónico)
Transeje automático Transeje manual
se denomina ECT (transeje y transmi-
sión controlados electrónicamente). Una
unidad en la que no se utiliza una ECU
Modo se denomina transeje automático con-
Potencia
trolado hidráulicamente.
Cambio suave Modo
Normal
Actualmente, casi todos los vehículos
utilizan ECT.
En algunos modelos, el patrón de cam-
bio de engranajes puede seleccionarse
en función de las preferencias del con-
ductor y del estado de la carretera. Esto
proporciona mayor ahorro de combusti-
ble y mayor rendimiento de conducción.
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Tipos de transeje automático

Transeje automático
Los transejes automáticos pueden clasi-
ficarse básicamente en dos tipos, los
que se utilizan en vehículos FF (motor
delante y tracción delantera) y los que
se utilizan en vehículos FR (motor
delante y tracción trasera).
Los transejes para vehículos FF tienen
una unidad de arrastre final interna; en
ón final
cambio, los de los vehículos FR tienen
una unidad de arrastre final (diferencial)
montada externamente. El tipo de tran-
seje automático utilizado en vehículos
Transmisión automática
FR se denomina transmisión.
En el transeje automático montado
transversalmente, la transmisión y la
unidad de arrastre final se alojan ínte-
gramente en la misma caja. La unidad
de arrastre final consta de un par de
engranajes de reducción (el engranaje
conducido y el engranaje conductor) y
de los engranajes del diferencial.

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ECT (Transeje controlado electróni-

camente)
Un transeje controlado electrónicamente
(ECT, Electronically Controlled Tran-
saxle) consta de los siguientes compo-
nentes:
sensores
(señales varias)
ECU del motor 1. Convertidor de par
Sensor de velocidad
del vehículo Sensor de velocidad y del ECT Transmite y multiplica el par gene-
Bomba de aceite de contramarcha
Unidad del rado por el motor.
engranaje
Convertidor de par planetario
2. Unidad de engranaje planetario
Realiza cambios como decelera-
ción, marcha atrás, aceleración y
Sensor de velocidad de
la turbina de entrada punto muerto.
Válvulas solenoide 3. Unidad de control hidráulico
Controla la presión hidráulica de
forma que el convertidor de par y la
Unidad de control hidráulico
Palanca de cambios
unidad de engranaje planetario fun-
cionen con suavidad.
4. ECU del motor y del ECT
Controla las válvulas solenoide y la
unidad de control hidráulico para
obtener unas condiciones de con-
ducción óptimas.

Utiliza la presión hidráulica para cambiar

automáticamente los engranajes en fun-
ción de las señales de control de la
ECU.
La ECU controla las válvulas solenoide
en función del estado del motor y el
vehículo detectado por los sensores, lo
que permite controlar la presión hidráu-
lica.

REFERENCIA:
Transeje automático controlado
hidráulicamente
Pedal del acelerador La estructura del transeje automático
controlado hidráulicamente es básica-
mente la misma que la del ECT. Sin
embargo, este transeje controla mecáni-
Cable del acelerador
camente el cambio detectando hidráuli-
camente la velocidad del vehículo con la
Bomba de aceite
Unidad del engranaje planetario válvula reguladora y detectando la aper-
Motor tura del acelerador con la válvula de
Válvula reguladora mariposa a través de la cantidad de
Convertidor de par movimiento del cable de la mariposa.

Válvula de mariposa

Unidad de control hidráulico Palanca de cambios

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Ejercicio

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Pregunta- 1
Marque cada una de las afirmaciones como Verdadera o Falsa.
.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

El control de la sincronización del cambio lo realiza la ECU (unidad

Verdadero
1 de control electrónico) en modelos limitados de vehículos AT (tran-
seje y transmisión automáticos). Falso

Verdadero
2 El convertidor de par multiplica el par que el motor va a transmitir.
Falso

Las unidades de engranaje planetario realizan los cambios de

Verdadero
3 engranaje, como la deceleración, la aceleración, la conexión directa
y el punto muerto. Falso

Pregunta- 2
En las siguientes ilustraciones, seleccione el AT del vehículo FF (motor delante y tracción delantera).

1. 2.

3. 4.

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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