Mecanica Basica 2

MECANISMO DE EMBRAGUE
El embrague está situado entre el motor y la transmisió n manual

conecta y desconecta la potencia del motor mediante el
accionamiento del pedal del embrague.
El embrague debe transmitir gradualmente potencia desde el
motor hasta las ruedas motrice,s con el fin de arrancar con
suavidad el vehículo, y cambiar los engranajes de transmisió n
de acuerdo con las condiciones en las que circula el vehículo.
Requisitos del Embrague
- Debe engranar sin problemas la transmisió n y el motor.
- Una vez engranada la transmisió n, debe

transmitir la potencia por completo, sin
deslizamiento.
- Debe desengranar la transmisió n

rá pidamente y con precisió n.
POSIBLES FALLAS
MECANISMO DE EMBRAGUE
TRANSMISIÓN DE POTENCIA
1. FF (vehículo con motor delante y tracción delantera)
2. FR (vehículo con motor delante y tracción trasera)
PÚBLICO OBJETIVO Transmisión Mecánica
Las diferentes velocidades se realiza por mando
manual. Disponen ademá s de un elemento
llamado sincronizador, responsable de que la
velocidad entre marcha y la marcha se mantenga
constante. Se conecta o acopla al motor mediante
el embrague
. de combustible,
Ventajas: Menor consumo
mayor control sobre el auto, bajos costos
de mantenimiento, permite encender el
auto empujando.
Desventajas: La coordinació n embrague -

acelerador no es fá cil para todos, presenta
dificultad para arrancar en ascensos,
puedes provocar dolores articulares
TRANSMISIÒN MECANICA
Funcionamiento del transeje manual
1.-Punto muerto
2.- Engranaje de 1ra velocidad
3.- Engranaje de 2da velocidad
4.- Engranaje de 3 era velocidad
5.- Engranaje de 4ta velocidad
6.- Engranaje de 5ta velocidad
7.- Engranaje de marcha atrás

TREN DE TRANSMISIÓN
El transeje manual (transmisió n manual) es un dispositivo que aumenta y
reduce el régimen del motor mediante engranajes y lo convierte al par
adecuado con el fin de transmitirlo a las ruedas motrices.
Funciones del transeje
a.- Engranar/desengranar la potencia de accionamiento desde el motor

mediante el accionamiento de la palanca de cambios.
b.-Aumentar el par cuando se arranca el

vehículo o se suben cuestas.
c.-Accionar las ruedas a la misma velocidad

durante la conducció n a alta velocidad.
d.-Accionar las ruedas en marcha atrá s.

Principios "Son dispositivos
mecánicos que transmiten
la
fuerza y el movimiento
rotativo de una máquina
o parte de ella, a otra."
Entrada
Salida
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Eje de Entrada
Tren fijo o eje de Salida
Manguito o cubo
Sincronizador o Bronces
Horquilla
Seguros
Posibles Fallas de la Transmisiòn
- No ingresan los cambios
- Ingresan con dificultad
- Raspan al realizar los cambios
- Zumbidos en las transmisión
- Fuga de aceite / Falta de Lubricación
Mecanismos de funcionamiento
1. Control Indirecto (cables)
Los mecanismos de este tipo se conectan entre la palanca de cambios y
el transeje con un cable, conexiones, etc.
Se utiliza en vehículos FF. Con este mecanismo es difícil se produzcan
vibraciones y ruido, y se puede elegir libremente la posició n de la
palanca de cambios.
.
Mecanismos de funcionamiento
2. Control directo
Este tipo de mecanismo instala la palanca de cambios directamente
en la transmisió n. Se utiliza en vehículos FR, ya que permite realizar
rá pidamente las operaciones de cambio y ofrece un buen control.
Transmisión Automática
Tipos de transeje automático
Los transejes automá ticos

pueden clasificarse bá sicamente
en dos tipos,
1.-vehículos FF
(motor delante y tracció n
delantera)
2.-vehículos FR
(motor delante y tracció n
trasera).
TRANSMISION AUTOMATICA
En los vehículos con transeje y transmisió n automá ticos, el conductor
no tiene que decidir el cambio de marcha. Los engranajes cambian
automá ticamente en funció n de la velocidad del vehículo y la distancia
que está pisada el pedal del acelerador.
Transmisión Automática
PÚBLICO OBJETIVO
De manera autó noma determina la mejor relació n
entre los distintos variables, como la potencia del
motor, la velocidad del vehículo, la presió n sobre
el acelerador y la resistencia a la marcha, etc.
Un dispositivo electro hidrá ulico determina los
cambios de velocidad; utilizando una
computadora.( E.C.M)
Ventajas:
Comodidad de manejo,
Cuidan la vida del motor pues no permiten
abusos en la conducció n (impiden altas rpm).
Desventajas:
Mayor consumo de combustible,
Cuando la transmisió n sufre averías, solo los
especialistas pueda mover el auto.
La electró nica aplicada al automó vil ha permitido desarrollar programas de
conducció n obteniendo mejores prestaciones .
MODULO DE
T/A
TRANSMISIÓN SECUENCIAL
Es una transmisió n automá tica que
deja la selecció n de marchas al
conductor. Tiene un modo en que la
selecció n de las marchas se hace en
secuencia: desde cada marcha puede
elegirse la siguiente o la anterior,
pero no otra. Esto se da gracias a un
componente electró nico incluido en
la transmisió n.
Beneficio Se tiene la sensació n de

control que otorga una caja mecá nica,
pero con el confort de una automá tica
(no hay embrague).
Sistema
PÚBLICO de Transmisión ATM
OBJETIVO
La tecnología Auto Gear Shift (AMT) tiene un tipo de caja de
cambio que hibrida una transmisió n manual con una automá tica
usando un actuador electro-hidrá ulico que activa el embrague de
forma automá tica al pasar cambios.
Control de Velocidad Crucero
Dispositivo que permite mantener una determinada velocidad del
vehículo, sin que el conductor tenga que pisar el acelerador.
Primero tienes que ubicar dó nde se encuentra el
sistema. Generalmente está integrado en el
volante o en la palanca de las luces
direccionales.
Ya que lo has encontrado, enciéndelo

oprimiendo “On”. Una vez encendido, acelera
hasta llegar a la velocidad que deseas especificar
para el manejo automá tico (ésta tiene que ser
mayor a 45km/h).
Cuando lo hayas hecho, oprime el botó n de

activació n “SET” para comenzar la ejecució n del
sistema y ya no tendrá s que acelerar má s. El
auto lo hará por ti, así que retira tu pie del
acelerador.
Eje propulsor o
Paliers
Á rbol de
transmisió n o
Cardan
DIFERENCIAL
Tipos de Tracción
TRANSMISIÒN CVT
Transmisión Continua Variable
Tipo de transmisió n semiautomá tica que

puede cambiar la relació n de cambio a
cualquier valor dentro de sus límites y
segú n las necesidades de la marcha.
.
Sus Objetivos Son:
-Menor consumo de combustible

-Incremento de seguridad
-Confort
La transmisió n CVT las poleas de
diá metro variable, va cambiando
el diá metro de ambas poleas, de
manera que la relació n e velocidad
entre ambas va cambia
transmitiendo má s o menos
potencia y velocidad a las ruedas
del vehículo.
Voleex C30 (Great Wall)
Kizashi y Swift Sport ( SUZUKI )
GX7 - GEELY

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MECANISMO DE EMBRAGUE

El embrague está situado entre el motor y la transmisió n manual

- Debe engranar sin problemas la transmisió n y el motor.

- Una vez engranada la transmisió n, debe

- Debe desengranar la transmisió n

Desventajas: La coordinació n embrague -

2.- Engranaje de 1ra velocidad

3.- Engranaje de 2da velocidad

4.- Engranaje de 3 era velocidad

5.- Engranaje de 4ta velocidad

6.- Engranaje de 5ta velocidad

7.- Engranaje de marcha atrás

Funciones del transeje

a.- Engranar/desengranar la potencia de accionamiento desde el motor

b.-Aumentar el par cuando se arranca el

c.-Accionar las ruedas a la misma velocidad

d.-Accionar las ruedas en marcha atrá s.

Tren fijo o eje de Salida

Los transejes automá ticos

Beneficio Se tiene la sensació n de

Ya que lo has encontrado, enciéndelo

Cuando lo hayas hecho, oprime el botó n de

Tipo de transmisió n semiautomá tica que

Sus Objetivos Son:

-Menor consumo de combustible

Kizashi y Swift Sport ( SUZUKI )

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