PRÁCTICA

TREN MOTRIZ
TRANSMISIÓN MANUAL
Esparza García Román

Prado Lemus Miriam Lizeth

Cortez Parra Héctor Alexis
Rosales Gómez Eduardo Daniel
Argueta Ávila Arturo Baruch
 Introducción

La transmisión estándar, también conocida como transmisión manual o caja

de cambios manual, ha sido una pieza fundamental en la industria
automotriz durante décadas. Desde sus inicios en el siglo XIX, ha sido
ampliamente utilizada en vehículos de pasajeros y comerciales, brindando a
los conductores el control total sobre el cambio de velocidades y el
desempeño del vehículo.
La transmisión estándar tiene sus raíces en los primeros automóviles
fabricados en el siglo XIX, y a principios del siglo XX comenzó a ganar
popularidad debido a su simplicidad y capacidad de proporcionar un mayor
control al conductor. A lo largo de los años, los fabricantes de automóviles
perfeccionaron y refinaron el diseño de la transmisión estándar,
convirtiéndola en una característica estándar en muchos vehículos.
La transmisión estándar ofrece varias ventajas notables en comparación con
otros sistemas de transmisión. En primer lugar, brinda al conductor un mayor
control sobre el vehículo, permitiéndole seleccionar manualmente las
marchas adecuadas para adaptarse a las condiciones de conducción
específicas. Esto resulta especialmente útil en situaciones como el manejo
en pendientes, el remolque de carga pesada o la conducción deportiva.
Además, la transmisión estándar tiende a ser más eficiente en términos de
consumo de combustible en comparación con las transmisiones
automáticas. Al permitir al conductor cambiar de marcha en el momento
óptimo, se puede lograr un mejor aprovechamiento del motor y, en
consecuencia, una mayor economía de combustible.
Aprender a conducir un vehículo con transmisión estándar requiere cierta
habilidad y práctica, pero muchos conductores consideran que dominar el
arte de cambiar de marchas es una experiencia gratificante y proporciona
una conexión más directa con el vehículo. Para los entusiastas de los
automóviles, las transmisiones estándar ofrecen la sensación de mayor
control y la posibilidad de realizar cambios rápidos y precisos, lo que las
convierte en la elección preferida en ciertos deportes de motor, como las
carreras de autos, para maximizar el rendimiento.
 Una transmisión manual está compuesta por
varias partes esenciales que trabajan en conjunto

Desarrollo para permitir el cambio de velocidades y la

transmisión de potencia desde el motor hacia las
ruedas del vehículo. A continuación, se presentan
las partes principales de una transmisión manual:

El Chevrolet Spark es un automóvil

subcompacto que a menudo está
disponible con una transmisión
manual. Los componentes típicos
de una transmisión manual en un
vehículo como el Spark incluyen:

1. Embrague: El pedal del

embrague, el plato de presión y el
disco de embrague son
componentes clave que permiten
desconectar el motor de la caja de
cambios para cambiar de marcha.

2. Palanca de cambios: Permite al

Figura 1. Componentes de transmisión. conductor seleccionar las diferentes
marchas (generalmente, primera,
segunda, tercera, etc.) y la marcha
atrás.
Desarrollo

3. Caja de cambios: Contiene los engranajes que

permiten al conductor cambiar la relación de velocidad
para ajustarse a la velocidad y las condiciones de
manejo.

4. Eje de transmisión: Transmite la potencia desde la

caja de cambios a las ruedas.

5. Volante de inercia: Almacena energía cinética y ayuda

a suavizar la entrega de potencia del motor.

6. Rodamientos y sellos: Componentes internos que

permiten el funcionamiento suave de la transmisión y
evitan las fugas de fluidos.

7. Aceite de transmisión: Se utiliza para lubricar y enfriar

los componentes internos de la transmisión.

8. Palanca de cambios: La palanca que el conductor

manipula para seleccionar las marchas.

9. Mecanismo de liberación del embrague: Transmite el

movimiento del pedal del embrague a la caja de
cambios.

Estos son los componentes clave en una transmisión

manual, pero ten en cuenta que los detalles pueden
variar según el modelo específico del Chevrolet Spark y
el año de fabricación.

Figura 2. Chevrolet spark.

Funcionamiento
El funcionamiento de la transmisión ocurre de la siguiente forma:
Al arrancar el vehículo, se presiona el pedal del embrague para desacoplar el motor de
la transmisión, este permite que el motor gire libremente sin transmitir potencia a las
ruedas, esto es necesario para cambiar de marcha de manera suave y sin forzar los
componentes.
Para seleccionar una marcha, el conductor utiliza la palanca de cambios. Las marchas
se representan numéricamente y varían con relación a la velocidad y la fuerza
necesaria para mover el vehículo. Por ejemplo, la primera marcha ofrece una mayor
fuerza de arranque, mientras que las marchas superiores permiten una mayor
velocidad en carretera.
Cuando el conductor suelto gradualmente el pedal del embrague mientras acelera, el
motor se acopla a la transmisión a través del eje primario. Este eje está conectado a los
engranajes de la transmisión y gira a la velocidad del motor. A medida que el motor
gira, la potencia se transfiere a través de los engranajes correspondientes, lo que
determina la relación de transmisión y la velocidad del vehículo.
El cambio entre las diferentes marchas se logra mediante el uso de sincronizadores o
collarines. Estos componentes permiten que los engranajes se acoplen suavemente al
igualar sus velocidades antes de hacer contacto. Esto evita el desgaste excesivo y los
golpes bruscos durante los cambios de marcha.
Cuando el conductor desea cambiar a una marcha superior, como segunda o tercera,
se presiona el pedal del embrague, se suelta el acelerador y se selecciona la marcha
correspondiente. Luego, se suelta gradualmente el pedal del embrague mientras se
acelera de nuevo, lo que permite la transferencia de potencia y el cambio a la nueva
marcha.
Para retroceder, se sigue un procedimiento similar. El conductor detiene el vehículo
por completo, presiona el pedal del embrague y selecciona la marcha de marcha atrás
(R). Luego, al soltar gradualmente el pedal del embrague y aplicar el acelerador, el
vehículo se moverá hacia atrás.

Objetivo general
De acuerdo a esta información Ya descrito a continuación se darán
durante la práctica vamos a los cálculos realizados década una
identificar los componentes de la de las marchas
transmisión manual, calcular la
relación de transmisión en cada una
de las marchas e investigar los
procesos y materiales de
fabricación.
Fabricación
La fabricación de una transmisión manual para un automóvil como el Chevrolet Spark
implica una serie de procesos y el uso de varios materiales. Aquí hay una descripción
general:

Procesos de fabricación:
1. Forjado de componentes: Muchas piezas críticas, como los engranajes y el eje de
transmisión, se forjan a partir de acero de alta resistencia. El forjado involucra la
compresión y formación de metal a alta temperatura.

2. Maquinado: Las piezas forjadas y otros componentes se maquinan con precisión para
lograr dimensiones exactas y superficies suaves. Esto se hace utilizando máquinas
herramientas como tornos y fresadoras.

3. Tratamiento térmico: Algunas partes, como los engranajes, se someten a

tratamientos térmicos para endurecer y fortalecer el metal.

4. Ensamblaje: Los componentes, como los engranajes, los rodamientos y los ejes, se
ensamblan cuidadosamente en la caja de cambios. El proceso de ensamblaje es crítico
para garantizar un funcionamiento suave y eficiente.

5. Calibración y pruebas: Las transmisiones ensambladas se calibran y prueban para

asegurarse de que funcionen correctamente y cumplan con los estándares de calidad.

Materiales:
1. Acero de alta resistencia: Los componentes principales, como los engranajes, el eje
de transmisión y la carcasa de la caja de cambios, a menudo se fabrican a partir de
acero de alta resistencia para garantizar durabilidad y resistencia.

2. Aluminio: Para piezas menos críticas, como carcasas y cubiertas, se puede utilizar
aluminio para reducir el peso y mejorar la eficiencia del combustible.

3. Bronce: Los cojinetes y bujes a menudo se fabrican con bronce, que tiene
propiedades de baja fricción y es adecuado para aplicaciones de alta carga.

4. Plásticos y elastómeros: Se utilizan para sellos y juntas para evitar fugas de aceite y
mantener el lubricante en su lugar.

5. Aceite de transmisión: Aunque no es un material en sí, el aceite de transmisión es un

componente esencial para lubricar y enfriar la transmisión.

Es importante tener en cuenta que la fabricación de transmisiones manuales puede

variar según el fabricante y el modelo específico, pero estos son los procesos y
materiales típicos involucrados en la producción de una transmisión manual para un
vehículo como el Chevrolet Spark.
Objetivo específico
El objetivo específico de esta Paralelamente, se tiene como meta
práctica de laboratorio consiste en investigar a fondo los diversos
realizar una exhaustiva procesos y materiales empleados en
identificación de los componentes la fabricación de la transmisión,
que conforman la transmisión proporcionando así un
manual de un automóvil Chevrolet entendimiento integral de su
Spark. Además, se busca llevar a funcionamiento y construcción en
cabo un análisis detallado para el contexto específico del Chevrolet
calcular con precisión la relación de
transmisión correspondiente a cada
una de las marchas presentes en
dicho sistema.

Materiales
Transmisión manual de spark.
Dispositivo movil.
Equipo de seguridad para
laboratorio.
 Cálculos

Para calcular la relación de transmisión en una

transmisión manual del Spark, necesitas conocer dos
cosas: el número de dientes en los engranajes de la
transmisión y cómo estos engranajes están conectados.
La relación de transmisión se calcula dividiendo el
número de dientes del engranaje de salida entre el
número de dientes del engranaje de entrada.

Por ejemplo, si el engranaje de entrada tiene 20 dientes

y el engranaje de salida tiene 40 dientes, la relación de
transmisión sería 40/20, que simplifica a 2:1. Esto
significa que por cada dos revoluciones del engranaje
de entrada, el engranaje de salida realiza una
revolución.

Para la marcha atrás, la transmisión suele tener un

conjunto de engranajes específico. Necesitarías conocer
los detalles de ese conjunto para calcular la relación de
transmisión en reversa.

Recuerda verificar la documentación técnica del

vehículo o consultar a un experto para obtener
información precisa sobre la transmisión del Spark.
 Cálculos
•1ra 40:12.....12/40=0.3
•2da 39:20.....20/39=0.512
•3ra 34:25....25/34=0.735
•4ta 32;35.....35/32= 1.

Figura 3. Transmisión Spark.

Figura 4. Dentado de la transmisión Spark Figura 5. Caja de transmisión Spark.

Conclusiones.
•Prado Lemus Miriam Lizeth
En conclusión, la práctica de laboratorio centrada en la transmisión manual del
Chevrolet Spark ha permitido una comprensión profunda de sus componentes,
facilitando la identificación precisa de cada elemento. El cálculo meticuloso de las
relaciones de transmisión en todas las marchas proporciona una visión clara de cómo
el sistema optimiza la eficiencia en diferentes condiciones de conducción. Además, la
investigación detallada sobre los procesos y materiales de fabricación revela la calidad
y la ingeniería detrás de la transmisión, destacando la importancia de estos aspectos
en el rendimiento global del vehículo. Esta experiencia contribuye significativamente
al conocimiento práctico sobre la transmisión manual de un Chevrolet Spark y su
integración en el diseño automotriz.

•Cortez Parra Héctor Alexis

En resumen, la práctica de laboratorio enfocada en la transmisión manual del
Chevrolet Spark ha resultado fundamental para desentrañar los detalles intrincados de
su estructura. La capacidad de identificar con precisión los componentes ha
proporcionado una visión integral de cómo opera el sistema. El cálculo meticuloso de
las relaciones de transmisión en cada marcha ha arrojado luz sobre la versatilidad y
eficiencia del mecanismo en diversas condiciones de conducción. La investigación
detallada sobre los procesos y materiales de fabricación ha revelado la ingeniería
cuidadosa y los estándares de calidad aplicados en la creación de esta transmisión,
subrayando su papel esencial en el rendimiento general del automóvil. Esta práctica ha
fortalecido significativamente la comprensión práctica de la transmisión manual del
Chevrolet Spark y su contribución al funcionamiento integral del vehículo.

•Rosales Gómez Eduardo Daniel

Considero que este tipo de prácticas nos ayudan a conocer mejor los componentes de
un automóvil ya que la transmisión es un elemento muy importante para el
funcionamiento del mismo. La transmisión manual actualmente es muy utilizada en la
industria y conocer sus características y componentes es muy importante.En general la
práctica nos ayuda a envolvernos en nuestro entorno y nos familiariza para cuando lo
ocupemos dentro de la industria.

•Argueta Ávila Arturo Baruch

En conclusión, la práctica de laboratorio donde desarmamos y exploramos la
transmisión manual de un Spark fue una experiencia educativa significativa. Al analizar
sus componentes, desde los engranajes hasta los sincronizadores, adquirimos una
comprensión detallada de la complejidad y la sincronización precisa detrás de este
sistema crucial en los vehículos. Además de ampliar nuestros conocimientos teóricos,
la experiencia práctica fortaleció nuestra apreciación por la ingeniería automotriz y
subrayó la importancia de la armoniosa interacción entre los diferentes elementos para
lograr un funcionamiento eficiente.
Fuentes de consulta.
Ficha técnica: Chevrolet Spark 1.2 82CV LTZ. (s. f.). Motor.es.
https://www.motor.es/chevrolet/spark/spark/12-82cv-ltz-7401.html

Pigna, A. (2023, 19 junio). Spark 2023 | Características, modelos y atributos. Kavak.

https://www.kavak.com/mx/blog/spark-2023-caracteristicas-modelos

Unknown. (s. f.). Componentes de una transmisión manual.

https://tecnologiamecatronicasenaarauca.blogspot.com/2016/07/partes-de-la-
transmision-manual.html?m=1