09Cap8-Pavimentos de Cemento Portland Método AASHTO-93

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PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND

MTODO AASHTO-93
CAPITULO VIII: Pavimentos de Cemento Portland Mtodo AASHTO-93
32
CAPITULO VIII
ITMH
DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS
33
VIII. PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND MTODO AASHTO-93

VIII.1. VARIABLES DE ENTRADA
VIII.1.1. VARIABLES DE TIEMPO
Periodo de Anlisis: Es el tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir
(establece al inicio). El periodo de anlisis comprende varios periodos de vida til.
TIPO DE CAMINO
Gran Volumen de trnsito urbano
Gran volumen de trnsito rural
Bajo volumen pavimentado
PERIODO DE ANLISIS
30-50 aos
20-50 aos
15-25 aos
Vida til: Es el periodo que media entre la construccin o rehabilitacin del pavimento
y el momento que ste alcanza un grado de serviciabilidad mnimo.
VIII.1.2. CONFIABILIDAD O NIVEL DE CONFIANZA
Confiabilidad es la posibilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento
cumpla su funcin prevista dentro de su vida til, bajo las condiciones de carga e
intemperismo que tienen lugar en ese lapso de tiempo.
Para una construccin por etapas (vida til < periodo de anlisis) se debe componer las
confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de diseo,
por tanto:
Retapa = ( Rtotal )
n = No. de etapas previstas
Tabla VIII.1. Niveles de Confiabilidad Recomendadas por AASHTO

Tipo de camino
ITMH
Confiabilidad Recomendada
Rutas Interdepartamentales y autopistas

Arterias principales
Colectoras
Locales
Zona Urbana
85-99,9
80-99
89-95
50-80
34
Zona Rural
80-99,9
75-99
75-95
50-80
Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.
VIII.1.3. DESVIACIN ESTNDAR Y FACTOR DE DESVIACIN NORMAL

La curva de diseo propuesta por la AASHTO, de acuerdo a los resultados obtenidos en
sus tramos experimentales, no coincide con la curva del comportamiento real del
pavimento, a pesar de tener la misma forma, debido a errores asociados a la ecuacin de
comportamiento propuesta y a la dispersin de la informacin utilizada en el
dimensionamiento del pavimento. Los resultados del diseo para el nivel de confianza
elegido debern ser corregidos utilizando un factor de correccin, que representa la
desviacin estndar y evala los datos dispersos que configuran la curva real de
comportamiento del pavimento.
Se recomienda para pavimentos rgidos, valores de desviacin estndar entre los lmites:
0,30 S0 0,40
Si se considera una variacin en el trnsito futuro S0 = 0,34, y para el caso en que no se
considera una variacin S0 = 0,39.
Para compatibilizar las dos curvas de comportamiento, en base a un enfoque regresional
estadstico, los errores se representan mediante la desviacin estndar S0, y el factor de
ajuste entre las dos curvas se define como el producto de la desviacin normal ZR, por la
desviacin estndar S0. Los factores de desviacin normal (ZR) se muestran en la
siguiente tabla:
Tabla VIII.2. Desviacin Normal de la Confiabilidad
Confiabilidad
ITMH
Zr
50
80
85
90
95
99
35
0
-0,841
-1,037
-1,282
-1,645
-2,327
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos.

Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
VIII.1.4. NDICE DE SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo de
trnsito para el cual ha sido diseado. Tiene un rango de calificacin de 1 a 5. Cuando la
evaluacin del ndice de serviciabilidad se realiza a travs de la inventariacin de fallas,
se utiliza la ecuacin matemtica siguiente:
p = 5.41 1.80 log[1 + S V ] 0.09[ Cr + P ]
0.5
Donde:
Sv:
Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la

rasante inicial (Rugosidad en sentido longitudinal).
Cr:
Longitud de las grietas principales, selladas o abiertas, expresada en pies lineales

por cada 1000 pies de pavimento.
P:
rea bacheada en pies por cada 1000 pies de pavimento.
El ndice de Servicio Inicial p0 representa la condicin inicial del pavimento, por lo tanto
este valor depende del diseo y de la calidad de la construccin, ir disminuyendo con el
transcurso del tiempo hasta llegar a un ndice de servicio final pt, que corresponde a un
estado lmite capas de ser tolerado, antes de que el pavimento sea rehabilitado, mediante
un refuerzo o una reconstruccin.
Los valores del ndice de Serviciabilidad recomendados por el mtodo son los
siguientes:
ITMH
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
36
p0 = 4,5 (Pavimentos rgidos)

pt = 2,5 Para caminos muy importantes
pt = 2,0 Para caminos de menor trnsito
VIII.1.5. TRNSITO
Al igual que en pavimentos flexibles el trnsito es transformado a un nmero de pasadas
de ejes tipo de 18 kips (80 kN), denominado ESALs (equivalent simple axial load), a
travs de los factores de carga LEFs (load equivalent factor), determinados por la
AASHTO, cuyo valor se determina en funcin de un espesor de losa estimado al
principio. Estos factores se proporcionan en las Tablas VIII.3.
Adems para el clculo del trnsito se consideran: el factor de crecimiento [FC], el
factor direccional [Fd] y el factor de carril [FC], cuyos valores son iguales a los usados
para pavimentos flexibles.
ITMH
37
Tabla VIII.3. Factores equivalentes de carga para pavimento rgido, eje simple, pt = 2,0
Carga/eje
(kpis)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
Espesor de Losa D en pulgadas (mm)
6,0
7,0
8,0
9,0
10,0
11,0
12,0
(kN) (152,4) (177,8) (203,2) (228,6) (254,0) (279,4) (304,8)
8.9 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
17.8 0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
26.7 0.011
0.010
0.010
0.010
0.010
0.010
0.010
35.6 0.035
0.033
0.032
0.032
0.032
0.032
0.032
44.5 0.087
0.084
0.082
0.081
0.080
0.080
0.080
53.4 0.186
0.180
0.176
0.175
0.174
0.174
0.173
62.3 0.353
0.346
0.341
0.338
0.337
0.336
0.336
71.2 0.614
0.609
0.604
0.601
0.599
0.599
0.598
80.0
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
89.0
1.55
1.56
1.57
1.58
1.58
1.59
1.59
97.9
2.32
2.32
2.35
2.38
2.40
2.41
2.41
106.8 3.37
3.34
3.40
3.47
3.51
3.53
3.54
115.7 4.76
4.69
4.77
4.88
4.97
5.02
5.04
124.6 6.58
6.44
6.52
6.70
6.85
6.94
7.00
133.5 8.92
8.68
8.74
8.98
9.23
9.39
9.48
142.4 11.9
11.5
11.5
11.8
12.2
12.4
12.6
151.3 15.5
15.0
14.9
15.3
15.8
16.2
16.4
160.0 20.1
19.3
19.2
19.5
20.1
20.7
21.1
169.1 25.6
24.5
24.3
24.6
25.4
26.1
26.7
178.0 32.2
30.8
30.4
30.7
31.6
32.6
33.4
186.9 40.1
38.4
37.7
38.0
38.9
40.1
41.3
195.8 49.4
47.3
46.4
46.6
47.6
49.0
50.4
204.7 60.4
57.7
56.6
56.7
57.7
59.3
61.1
213.6 73.2
69.9
68.4
68.4
69.4
71.2
73.3
222.5 88.0
84.1
82.2
82.0
83.0
84.9
87.4
13,0
14,0
(330,2) (355,6)
0.0002 0.0002
0.002
0.002
0.010
0.010
0.032
0.032
0.080
0.080
0.173
0.173
0.336
0.336
0.598
0.598
1.00
1.00
1.59
1.59
2.41
2.42
3.55
3.55
5.06
5.06
7.02
7.04
9.54
9.56
12.7
12.7
16.6
16.7
21.4
21.5
27.1
27.4
34.0
34.4
42.1
42.7
51.6
52.4
62.6
63.7
75.3
76.8
89.8
91.7
ITMH
38
Tabla VIII.3. Factores equivalentes de carga para pavimento rgido, eje tandem, pt = 2,0
Carga/eje
(kpis)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
(kN)
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.7
124.6
133.5
142.4
151.3
160.0
169.1
178.0
186.9
195.8
204.7
213.6
222.5
231.4
240.3
249.2
258.1
267.0
275.9
284.7
293.6
302.5
311.4
320.3
329.2
338.1
347.0
355.9
364.8
373.7
382.6
391.5
400.4

6,0
7,0
8,0
9,0
10,0
11,0
12,0
13,0
14,0
(152,4) (177,8) (203,2) (228,6) (254,0) (279,4) (304,8) (330,2) (355,6)
0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
0.0006 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.006
0.006
0.005
0.005
0.005
0.005
0.005
0.005
0.005
0.014
0.013
0.013
0.012
0.012
0.012
0.012
0.012
0.012
0.028
0.026
0.026
0.025
0.025
0.025
0.025
0.025
0.025
0.051
0.049
0.048
0.047
0.047
0.047
0.047
0.047
0.047
0.087
0.084
0.082
0.081
0.081
0.080
0.080
0.080
0.080
0.141
0.136
0.133
0.132
0.131
0.131
0.131
0.131
0.131
0.216
0.210
0.206
0.204
0.203
0.203
0.203
0.203
0.203
0.319
0.313
0.307
0.305
0.304
0.303
0.303
0.303
0.303
0.454
0.449
0.444
0.441
0.440
0.439
0.439
0.439
0.439
0.629
0.626
0.622
0.620
0.618
0.618
0.618
0.618
0.618
0.852
0.851
0.850
0.850
0.850
0.849
0.849
0.849
0.849
1.13
1.13
1.14
1.14
1.14
1.14
1.14
1.14
1.14
1.48
1.48
1.49
1.50
1.51
1.51
1.51
1.51
1.51
1.90
1.90
1.93
1.95
1.96
1.97
1.97
1.97
1.97
2.42
2.41
2.45
2.49
2.51
2.52
2.53
2.53
2.53
3.04
3.02
3.07
3.13
3.17
3.19
3.20
3.20
3.21
3.79
3.74
3.80
3.89
3.95
3.98
4.00
4.01
4.01
4.67
4.59
4.66
4.78
4.87
4.93
4.95
4.97
4.97
5.72
5.59
5.67
5.82
5.95
6.03
6.07
6.09
6.10
6.94
6.76
6.83
7.02
7.20
7.31
7.37
7.41
7.43
8.36
8.12
8.17
8.40
8.63
8.79
8.88
8.93
8.96
10.00
9.69
9.72
9.98
10.27
10.49
10.62
10.69
10.73
11.9
11.5
11.5
11.8
12.1
12.4
12.6
12.7
12.8
14.0
13.5
13.5
13.8
14.2
14.6
14.9
15.0
15.1
16.5
15.9
15.8
16.1
16.6
17.1
17.4
17.6
17.7
19.3
18.5
18.4
18.7
19.3
19.8
20.3
20.5
20.7
22.4
21.5
21.3
21.6
22.3
22.9
23.5
23.8
24.0
25.9
24.9
24.6
24.9
25.6
26.4
27.0
27.5
27.7
29.9
28.6
28.2
28.5
29.3
30.2
31.0
31.6
31.9
34.3
32.8
32.3
32.6
33.4
34.4
35.4
36.1
36.5
39.2
37.5
36.8
37.1
37.9
39.1
40.2
41.1
41.6
44.6
42.7
41.9
42.1
42.9
44.2
45.5
46.6
47.3
50.6
48.4
47.5
47.6
48.5
49.9
51.4
52.6
53.5
57.3
54.7
53.6
53.6
54.6
56.1
57.7
59.2
60.3
64.6
61.7
60.4
60.3
61.2
62.8
64.7
66.4
67.7
72.5
69.3
67.8
67.7
68.6
70.2
72.3
74.3
75.8
81.3
77.6
75.9
75.7
76.6
78.3
80.6
82.8
84.7
90.9
86.7
84.7
84.4
85.3
87.1
89.6
92.1
94.2
101
97
94
94
95
97
99
102
105
113
107
105
104
105
107
110
113
116
125
119
116
116
116
118
121
125
128
138
132
129
128
129
131
134
137
141
ITMH
39
Tabla VIII.3. Factores equivalentes de carga para pavimento rgido, eje tridem, pt = 2,0
Carga/eje
(kpis)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
(kN)
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.7
124.6
133.5
142.4
151.3
160.0
169.1
178.0
186.9
195.8
204.7
213.6
222.5
231.4
240.3
249.2
258.1
267.0
275.9
284.7
293.6
302.5
311.4
320.3
329.2
338.1
347.0
355.9
364.8
373.7
382.6
391.5
400.4

6,0
7,0
8,0
9,0
10,0
11,0
12,0
13,0
14,0
(152,4) (177,8) (203,2) (228,6) (254,0) (279,4) (304,8) (330,2) (355,6)
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1.38
1.44
1.47
1.49
1.50
1.51
1.51
1.51
1.72
1.71
1.80
1.88
1.93
1.95
1.96
1.97
1.97
2.13
2.10
2.23
2.36
2.45
2.49
2.51
2.52
2.52
2.62
2.54
2.71
2.92
3.06
3.13
3.17
3.19
3.20
3.21
3.05
3.26
3.55
3.76
3.89
3.95
3.98
4.00
3.90
3.65
3.87
4.26
4.58
4.77
4.87
4.92
4.95
4.72
4.35
4.57
5.06
5.50
5.78
5.94
6.02
6.06
5.68
5.16
5.36
5.95
6.54
6.94
7.17
7.29
7.36
6.80
6.10
6.25
6.93
7.69
8.24
8.57
8.76
8.86
8.09
7.17
7.26
8.03
8.96
9.70
10.17
10.43
10.58
9.57
8.41
8.40
9.24
10.36
11.32
11.96
12.33
12.54
11.3
9.8
9.7
10.6
11.9
13.1
14.0
14.5
14.8
13.2
11.4
11.2
12.1
13.6
15.1
16.2
16.9
17.3
15.4
13.2
12.8
13.7
15.4
17.2
18.6
19.5
20.1
17.9
15.3
14.7
15.6
17.4
19.5
21.3
22.5
23.2
20.6
17.6
16.8
17.6
19.6
22.0
24.1
25.7
26.6
23.7
20.2
19.1
19.9
22.0
24.7
27.3
29.2
30.4
27.2
23.1
21.7
22.4
24.6
27.6
30.6
33.0
34.6
31.1
26.3
24.6
25.2
27.4
30.8
34.3
37.1
39.2
35.4
29.8
27.8
28.2
30.6
34.2
38.2
41.6
44.1
40.1
33.8
31.3
31.6
34.0
37.9
42.3
46.4
49.4
45.3
38.1
35.2
35.4
37.7
41.8
46.8
51.5
55.2
51.1
42.9
39.5
39.5
41.8
46.1
51.5
56.9
61.3
57.4
48.2
44.3
44.0
46.3
50.7
56.6
62.7
67.9
64.3
53.9
49.4
48.9
51.1
55.8
62.1
68.9
74.9
71.8
60.2
55.1
54.3
56.5
61.2
67.9
75.5
82.4
80.0
67.0
61.2
60.2
62.2
67.0
74.2
82.4
90.3
89.0
74.5
67.9
66.5
68.5
73.4
80.8
89.8
98.7
98.7
82.5
75.2
73.5
75.3
80.2
88.0
97.7
107.5
109
91
83
81
83
88
96
106
117
ITMH
45
Carga/eje
(kpis)
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
(kN)
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.7
124.6
133.5
142.4
151.3
160.0
169.1
178.0
186.9
195.8
204.7
213.6
222.5
231.4
240.3
249.2
258.1
267.0
275.9
284.7
293.6
302.5
311.4
320.3
329.2
338.1
347.0
355.9
364.8
373.7
382.6
391.5
400.4

6,0
7,0
8,0
9,0
10,0
11,0
12,0
13,0
14,0
(152,4) (177,8) (203,2) (228,6) (254,0) (279,4) (304,8) (330,2) (355,6)
0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
0.0004 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
0.001
0.001
0.001
0.001
0.001
0.001
0.001
0.001
0.001
0.003
0.003
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.002
0.007
0.006
0.005
0.005
0.005
0.005
0.005
0.005
0.005
0.013
0.011
0.010
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.009
0.023
0.020
0.018
0.017
0.017
0.016
0.016
0.016
0.016
0.039
0.033
0.030
0.028
0.028
0.027
0.027
0.027
0.027
0.061
0.052
0.047
0.045
0.044
0.044
0.043
0.043
0.043
0.091
0.078
0.071
0.068
0.067
0.066
0.066
0.066
0.066
0.132
0.114
0.104
0.100
0.098
0.097
0.097
0.097
0.097
0.183
0.161
0.148
0.143
0.140
0.139
0.139
0.138
0.138
0.246
0.221
0.205
0.198
0.195
0.193
0.193
0.192
0.192
0.322
0.296
0.277
0.268
0.265
0.263
0.262
0.262
0.262
0.411
0.387
0.367
0.357
0.353
0.351
0.350
0.349
0.349
0.515
0.495
0.476
0.466
0.462
0.460
0.459
0.458
0.458
0.634
0.622
0.607
0.599
0.595
0.594
0.593
0.592
0.592
0.772
0.768
0.762
0.758
0.756
0.756
0.755
0.755
0.755
0.930
0.934
0.942
0.947
0.949
0.950
0.951
0.951
0.951
1.11
1.12
1.15
1.17
1.18
1.18
1.18
1.18
1.18
1.30
1.33
1.38
1.42
1.44
1.45
1.46
1.46
1.46
1.56
1.56
1.64
1.71
1.75
1.77
1.78
1.78
1.78
1.84
1.83
1.94
2.04
2.10
2.14
2.15
2.16
2.16
2.16
2.12
2.26
2.41
2.51
2.56
2.58
2.59
2.60
2.53
2.45
2.61
2.82
2.96
3.03
3.07
3.09
3.10
2.95
2.82
3.01
3.27
3.47
3.58
3.63
3.66
3.68
3.43
3.23
3.43
3.77
4.03
4.18
4.27
4.31
4.33
3.98
3.70
3.90
4.31
4.65
4.86
4.98
5.04
5.07
4.59
4.22
4.42
4.90
5.34
5.62
5.78
5.86
5.90
5.28
4.80
4.99
5.54
6.08
6.45
6.66
6.78
6.84
6.06
5.45
5.61
6.23
6.89
7.36
7.64
7.80
7.88
6.92
6.18
6.29
6.98
7.76
8.36
8.72
8.93
9.04
7.89
6.98
7.05
7.78
8.70
9.44
9.91
10.18
10.33
8.96
7.88
7.87
8.66
9.71
10.61
11.20
11.55
11.75
10.2
8.9
8.8
9.6
10.8
11.9
12.6
13.1
13.3
11.5
10.0
9.8
10.6
12.0
13.2
14.1
14.7
15.0
12.9
11.2
10.9
11.7
13.2
14.7
15.8
16.5
16.9
14.5
12.5
12.1
12.9
14.5
16.2
17.5
18.4
18.9
16.2
13.9
13.4
14.2
15.9
17.8
19.4
20.5
21.1
18.2
15.5
14.8
15.6
17.4
19.6
21.4
22.7
23.5
20.2
17.2
16.4
17.2
19.1
21.4
23.5
25.1
26.1
22.5
19.1
18.1
18.8
20.8
23.4
25.8
27.6
28.8
25.0
21.2
19.9
20.6
22.6
25.5
28.2
30.4
31.8
27.6
23.4
21.9
22.5
24.6
27.7
30.7
33.2
35.0
30.5
25.8
24.1
24.6
26.8
30.0
33.4
36.3
38.3
ITMH
46
VIII.1.6. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE

Para determinar el Mdulo de Reaccin de la Subrasante, el mtodo recomienda,
inicialmente, determinar los valores caractersticos del Mdulo Resiliente para todos los
meses del ao, con el fin de evaluar los cambios de humedad que sufre la subrasante y la
sub-base en las diferentes estaciones del ao, los cuales producen cambios en su
capacidad de resistencia.
En base a los valores del Mdulo Resiliente de la subrasante y a valores estimados del
Mdulo Elstico de la sub-base, suponiendo un espesor infinito de la subrasante, (lo cual
significa que la capa rgida se encuentra a ms de 3 m de profundidad), se determina el
valor del mdulo de reaccin K por efecto combinado de la subrasante y la sub-base,
utilizando el baco de la figura VIII.1.
Con los valores del mdulo de reaccin compuesto de la subrasante y el espesor de losa
estimado, se determina el dao relativo Uf para todos los meses del ao, utilizando el
baco de la figura VIII.2. Posteriormente se saca el promedio de los valores de Uf. El
valor efectivo del Mdulo de Reaccin K es el que corresponde al valor promedio de
Uf.
Para considerar la prdida de soporte de la sub-base producida por erosin LS, se
corrige el valor del mdulo de reaccin efectivo de la subrasante por medio del baco de
la Figura VIII.3. Este valor corregido es el que se utiliza para el diseo de los espesores
del pavimento rgido.
ITMH
47
Figura VIII.1. baco para obtener el Mdulo de reaccin compuesto por efecto
combinado de subrasante y sub-base (para espesor infinito de bajo la subrasante).
ITMH
48
Figura. VIII.2. Dao Relativo del Pavimento Rgido.

ITMH
49
Valor Efectivo de Mdulo de Reaccin de la

Subrasante k (pci) (Corregido por prdida
potencial de soporte)
1000
100
10
1
1
10
100
1000
10000
Valor Efectivo del Mdulo de Reaccin de la Subrasante k(pci)

LS = 0
LS = 1.0
LS = 2.0
LS = 3.0
Figura VIII.3. baco para corregir el mdulo de reaccin de la subrasante por prdida
de soporte de la sub-base.
VIII.1.7. PERDIDA DE SOPORTE LS

Durante la vida de servicio del pavimento la inmersin de las aguas de lluvia a travs de
las juntas ocasionar la prdida de finos, lo cual producir la erosin de la sub-base. La
prdida de soporte ocasionada por efecto de erosin de la sub-base o por movimientos
diferenciales verticales del suelo, se evala mediante el factor de perdida de soporte LS,
cuyo valor numrico reduce el valor del coeficiente de reaccin de la subrasante. Los
valores sugeridos por el mtodo para este factor se muestran en la tabla VIII.4.
ITMH
50
Tabla VIII.4. Valores del Factor LS

Tipo de Material de la base
Base granular tratada con cemento
E = 6,9 a 13,8 GPa (1*106 a 2*106 psi)
Mezclas de agregados con cemento
E = 2,4 a 6,9 GPa (3,5*105 a 1,106 psi)
Base tratada con asfalto
E = 2,4 a 6,9 GPa (3,5*105 a 1*106 psi)
Mezclas bituminosas estabilizadas
E = 276 a 2070 MPa (4*104 a 3*105 psi)
Estabilizado con cal
E = 138 a 483 MPa (2*104 a 7*104 psi)
Base granular no tratada
E = 103 310 MPa (1,5*104 a 4,5*104 psi)
Materiales naturales de Subrasante
E = 21 a 276 MPa (3*103 a 4*104 psi)
LS
0,0 1,0
0,0 1,0
0,0 1,0
0,0 1,0
1,0 3,0
1,0 3,0
2,0 3,0
VIII.1.8. CARACTERIZACIN DEL HORMIGN UTILIZADO EN EL

PAVIMENTO
MDULO ELSTICO DEL PAVIMENTO
Es un parmetro que representa la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tienen
las losas de hormign del pavimento, es un valor que representa la relacin entre la
tensin y la deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente
relacionadas con el mdulo elstico del hormign.
Ec =57000 (fc)0,5
ITMH
51
donde:
Ec = Mdulo elstico de hormign (psi)
fc = Resistencia a la comprensin simple del Hormign (psi)
o en unidades mtricas:
Ec = 150000 (fc)0,5
donde:
Ec = Mdulo elstico de hormign (kPa)
fc = Resistencia a la comprensin simple del Hormign en (kPa)
MDULO DE ROTURA O RESISTENCIA A LA TRACCIN POR FLEXIN DEL
HORMIGN Sc
Esta caracterstica el hormign se determina mediante el ensayo de flexin con carga al
tercio.
Sc = K (fc)0,5
Sc y fc estn dados en (psi), K es una constante que vara entre 7 y 12.
RESISTENCIA A LA TRACCIN INDIRECTA
Es un parmetro que se determina con el ensayo de traccin por compresin diametral:
f i1 =
ITMH
2P
D l
52
donde:
P = carga aplicada
D = dimetro de la probeta
l = longitud de la probeta
Esta resistencia est relacionada con la resistencia a la traccin por flexin Sc a travs
de las ecuaciones siguientes:
Sc = 1,02 fi + 210
Resistencia en psi
Sc = 1,02 fi + 1450
Resistencia en kPa
VIII.1.9. DRENAJE
CAPACIDAD DE DRENAJE
La capacidad de drenaje se determina en funcin del tiempo que tardan las aguas de
lluvia en ser evacuadas del pavimento. Mientras que el coeficiente de drenaje est
relacionado con el porcentaje de tiempo que el pavimento est expuesto a niveles de
humedad prximos a la saturacin.
Calidad De Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Malo
Muy Malo
Tiempo Que Tarda El

Agua En Ser Evacuada
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
No drena
ITMH
53
Tabla VIII.5. Coeficiente de Drenaje para Pavimentos Rgidos

Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
% de tiempo que el pavimento esta expuesto a

niveles de humedad prximos a la saturacin
<1%
1-5%
5-25%
>25 %
1,25-1,20
1,20-1,15
1,15-1,10
1,10
1,20-1,15
1,15-1,10
1,10-1,00
1,00
1,15-1,10
1,10-1,00
1,00-0,90
0,90
1,10-1,00
1,00-0,90
0,90-0,80
0,80
1,00-0,90
0,90-0,80
0,80-0,70
0,70
Para elegir uno de los coeficientes de la anterior tabla se debe seguir estos pasos:
a) Calcular el tiempo de drenaje de la base (o sub-base) combinada con la
subrasante.
b) Definir una calidad de drenaje en funcin del tiempo calculado
c) Estimar el tiempo en el que el pavimento est expuesto a niveles de humedad
prximos a la saturacin.
d) En funcin de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo de humedad
prxima a la saturacin se elige el coeficiente de drenaje.
VIII.1.10. TRANSFERENCIA DE CARGAS J
Se considera un coeficiente de transferencia de carga J, con el fin de evaluar la
capacidad del pavimento para transferir cargas a travs de juntas y fisuras. En la tabla
VIII.6 se muestran valores de coeficientes [J], recomendadas para diferentes
condiciones:
ITMH
54
Tabla VIII.6. Coeficiente de Transferencia de Cargas

Banquina
Elementos (barras) de
transferencia de cargas
Tipo de pavimento
Hormign simple o
Armado c/juntas
Hormign armado
Continuo
Hormign vinculado
a calzada
Concreto
Asfltico
Si
No
Si
No
3,2
3,8 4,4
2,5 3,1
3,6 4,2
2,9 3,2
-------
2,3 2,9
-------
El uso de banquinas de hormign vinculadas a calzadas o carriles reduce las tensiones y

deformaciones en una losa, lo cual permite utilizar menores valores de J, debido a que
los vehculos no transitarn sobre las banquinas.
VIII.2. PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESPESOR DE LOSA
El espesor de losa, que corresponde a las condiciones de diseo, se puede calcular
resolviendo la ecuacin planteada por el mtodo, o mediante el uso del baco que
proporciona la AASHTO [Fig. VIII.4(a) y (b)], o mediante programas de computacin.
ECUACIN PARA EL CLCULO DEL ESPESOR DE LOSA
PSI
S '0 Cd D 0, 75 1,132
4,5 1,5
(
)
log W18 = Z R S0 + 7,35 lg( D +1) 0,06 +
+
4
,
22
0
,
32
p
*
lg
t
1,625 107
1+
8 , 46
18
,
42
( D +1)
215,63 J D 0, 75
0 , 25
E
c
K
lg
ITMH
W18 =
55
Trnsito estimado para el periodo de vida til en ejes equivalentes de
18 kips (80 kN) ESALs

ZR =
Factor de desviacin Normal para el nivel de confiabilidad R
S0 =
Desvo estndar de todas las variables
D=
Espesor de la losa en pulgadas
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo
Pt =
Serviciabilidad final
SC =
Mdulo de rotura del hormign en (psi)
J=
Coeficiente de transferencia de cargas
Cd =
Coeficiente de drenaje
EC =
Mdulo de elasticidad del hormign en (psi)
K=
Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante (psi/pulg)
ITMH
56
Figura VIII.4.a. baco de diseo para pavimentos rgidos.

ITMH
57
Figura VIII.4.b. baco de diseo para pavimentos rgidos.

ITMH
58
VIII.3. DISEO DE JUNTAS

El diseo de juntas incluye la determinacin del espaciamiento de juntas longitudinales
y transversales, la transferencia de cargas y los materiales de sellado. Su finalidad es
evitar que las grietas inducidas por secado, temperatura y cambios en el contenido de
agua se presenten de manera desordenada, sin patrones geomtricos. En general se
utilizan tres tipos de juntas:
a) Juntas de contraccin: Se disean para controlar los movimientos de contraccin y
dilatacin y las tensiones que generan, producidos por los cambios de temperatura,
humedad y friccin. Ejercen al mismo tiempo un control sobre las fisuras que
ocasionan estas tensiones. Las juntas de contraccin pueden ser transversales o
longitudinales.
Juntas de contraccin transversales: se construyen perpendicularmente al eje de
trazo del pavimento. Su espaciamiento se determina para evitar el agrietamiento
provocado por el secado del hormign en la fase de fraguado o debido a los cambios
de temperatura y humedad.
Juntas de contraccin longitudinales: Son aquellos que dividen a los carriles en la
direccin longitudinal, se utilizan cuando se van a construir dos o ms carriles al
mismo tiempo.
b) Juntas de construccin: Son aquellas que se construyen por razones constructivas,

pueden ser transversales o longitudinales.
ITMH
59
Juntas transversales de construccin: Se ejecutan al final de cada jornada de trabajo,

o cuando por alguna contingencia se debe suspender el vaciado del hormign,
tambin debido a necesidades del proyecto, por ejemplo en los cambios de
pendiente, en el ingreso a puentes, etc.
Juntas longitudinales de construccin: Son las que se construyen entre dos carriles
que se hormigonan en das diferentes.
c) Juntas de expansin (aislantes): Se ejecutan en posicin transversal al eje de

cambio, tiene el fin de permitir el movimiento horizontal del pavimento, con
respecto a estructuras existentes, como estribos de puentes, alcantarillas, etc. Se
utilizan tambin en la unin de dos tramos de diferente direccin.
ITMH
60
En general el pavimento se construye con juntas, con o sin pasajuntas, de acuerdo al

transito y las condiciones ambientales. Se recomienda el uso de pasajuntas para trnsitos
intensos y pesados.
VIII.3.1. ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS
El espaciamiento entre juntas de contraccin de pavimentos de hormign simple
depende de factores principalmente locales, como calidad de materiales y condiciones
climticas. La AASHTO recomienda que el espaciamiento entre juntas en pies no debe
ser mayor a dos veces el espesor de la losa en pulgadas, dicho de otra manera no debe
ser mayor a 24 veces el espesor de la losa, para pavimentos sobre sub-base no
estabilizada. Para sub-bases estabilizadas no debe ser mayor a 21 veces el espesor de la
losa.
De acuerdo a recomendaciones de la PCA la separacin entre juntas no debe ser mayor a
6,10 [m] (20 pies).
Para el caso de pavimentos de hormign armado con juntas, el espaciamiento mximo es
de 9,10 [m] (30 pies).
Las juntas longitudinales que generalmente coinciden con las marcas de carril, deben
disearse con separaciones de 2,50 a 4,00 metros (8 a 13 pies).
ITMH
61
Espaciamiento de Juntas de Acuerdo al Tipo de Agregados

Espaciamiento
Mximo (m)
6
6
6
4,50
4,50
4,50
Tipo de agregado
Granito triturado
Caliza triturada
Grava calcrea
Grava silcea
Grava tamao mx.
Escoria
Dimensiones en Pasajuntas en Pavimentos Urbanos

Espesor del
Pavimento
(cm)
10-15
15-18
18-20
20-25
Dimetro de la
Pasajunta
cm
pulgadas
5
1,6
/8
1,9
2,5
1
3,2
1
Longitud
(cm)
Espaciamiento
(cm)
30
38
38
38
45
38
30
30
VIII.4. PAVIMENTOS DE HORMIGN ARMADO

Los pavimentos de Hormign Armado pueden ser construidos con juntas o continuos.
Los con juntas estn formados por losas, cuya armadura, en sus dos direcciones, se
interrumpe en los bordes de la losa. En cambio los pavimentos continuos tienen una
armadura longitudinal ininterrumpida y la transversal corresponde al ancho de la faja de
construccin.
El objetivo de la inclusin de armadura en una losa de pavimento es controlar la
aparicin de fisuras, tanto en su abertura y en las distancias de separacin entre ellas,
para conseguir que el pavimento se comporte como una unidad estructural. Las
armaduras pueden estar formadas por barras o mallas soldadas.
ITMH
62
VIII.4.1. CLCULO DE ARMADURAS

VIII.4.1.1. VARIABLES
PARA EL CLCULO DE ARMADURAS
EN
PAVIMENTOS CON JUNTAS

a. Longitud De Losa
Es la distancia de separacin entre las juntas transversales. El valor numrico de esta
longitud afecta el comportamiento de los pavimentos de hormign armado, en mayor
grado mientras mayor sea la longitud.
b. Tensiones De Trabajo
La tensin de trabajo recomendada para las barras de acero [fs] es el 75% de la tensin
de fluencia, por ejemplo para un acero grado 40, la tensin admisible es de 207 MPa
(30000 psi) y para un acero de grado 60 es de 307 MPa (45000 psi).
c. Factor De Friccin
Representa la resistencia friccional entre la base inferior de la losa y la superficie
superior de la sub-base o subrasante (si no tiene sub-base). Esta resistencia se valora a
travs del factor de friccin F, que fue obtenido considerando la teora de friccin de
un cuerpo sobre otro y se utiliza para determinar el porcentaje de acero requerido,
mediante la ecuacin siguiente:
LF
PS =
2 f S
ITMH
100
63
Donde:
Ps = % de armadura requerida
L = Longitud de losa
F = Factor de friccin
fs = Tensin de trabajo del acero (psi)
Para unidades mtricas la ecuacin se transforma en:
L F
PS = H
100
2 fS
Donde:
H = Peso especfico del hormign 22,5 kN/m
L = Longitud de losa en metros
fs = Tensin de trabajo del acero en kPa
El factor de friccin representa la fuerza requerida, en relacin al peso de la losa, para
hacer deslizar la losa sobre la sub-base. Por ejemplo, F = 1,5 significa que se requiere
una fuerza de 1,5 veces de peso de la losa, para deslizar la misma sobre la sub-base.
Tabla VIII.7. Valores del Factor de Friccin
Tipo de Material bajo la Losa
Tratamiento superficial
Estabilizacin con cal
Estabilizacin con asfalto
Estabilizacin con cemento
Grava de ro
Piedra triturada
Arenisca
Subrasante natural
Factor de Friccin F
2,2
1,8
1,8
1,8
1,5
1,5
1,2
0,9
VIII.4.2. ARMADURA LONGITUDINAL PARA PAVIMENTOS CON JUNTAS
ITMH
64
La armadura de acero se obtiene utilizando la teora de la fuerza de rozamiento, en base

a la cual el mtodo proporciona el baco de la Fig. VIII.5, cuyos datos de entrada son:
L = Longitud de losa [m]
fS = Tensin de trabajo del acero
F = Factor de Friccin
Figura VIII.5. baco de diseo para pavimentos de hormign armado con juntas.
El baco de la figura VIII.5 se utiliza para el clculo tanto de la armadura longitudinal,

como para la armadura transversal de pavimentos de hormign armado con juntas, y
tambin para el clculo de la armadura transversal en pavimentos de hormign armado
continuos.
ITMH
65
VIII.5. PAVIMENTOS DE HORMIGN CON ARMADURA CONTINUA

VIII.5.1. VARIABLES PARA EL CLCULO DE ARMADURAS
a. Resistencia a la Traccin del Hormign
Se utiliza la resistencia a la traccin a los 28 das. Para el mtodo AASHTO su valor es
igual al 86% del mdulo de rotura del hormign.
b. Contraccin del Hormign
La contraccin del hormign se produce por prdida de agua, durante el proceso de
fraguado, lo que ocasiona la disminucin de las dimensiones de la pieza de Hormign.
Los valores recomendados por AASHTO son los siguientes:
Tabla VIII.8. Valores de Contraccin del Hormign
Resistencia a la traccin
Contraccin en mm/mm
indirecta fi kPa (psi)

2070 (300)
2760 (400)
3450 (500)
4140 (600)
4830 (700)
(pulg/pulg)
0,0008
0,0006
0,00045
0,0003
0,0002
ITMH
66
c. Coeficiente de Dilatacin del Hormign

El coeficiente de dilatacin trmica depende de la relacin A/C, de la edad del
hormign, del contenido de cemento, de la humedad relativa y del tipo de agregado. Los
valores recomendados por AASHTO se muestran en la tabla siguiente:
Tabla VIII.9. Coeficiente de Dilatacin del Hormign
Tipo de Agregado
Coeficiente de Dilatacin
X 10-6/C
x 10-6/F
Grueso
Cuarzo
Arenisca
Grava
Granito
Basalto
Caliza
11,9
11,7
10,8
9,5
8,6
6,8
(6,6)
(6,5)
(6,0)
(5,3)
(4,8)
(3,8)
d. Dimetro de Barras
El dimetro de barras tiene influencia en las tensiones que se producen en el pavimento
del hormign. Los nomogramas de diseo de la AASHTO consideran barras No. 4 a No.
7. El dimetro de las barras en pulgadas es igual a su nmero dividido entre 8.
No. 4
No. 5
No. 6
No. 7
ITMH
Dimetro
Dimetro
Dimetro
Dimetro
/8
/8
6
/8
7
/8
5
= 0,5 pulg.
= 0,625 pulg.
= 0,75 pulg.
= 0,875 pulg.
= 12 mm.
= 16 mm.
= 20 mm
= 22 mm.
67
e. Coeficiente de Dilatacin de Acero

El mtodo recomienda un valor de:
9*10-6 mm/mm/C
5*10-6 pulg/pulg/F
f. Diferencia De Temperatura De Diseo

Es la diferencia entre la temperatura media de curado del hormign y la temperatura
mnima. Para la temperatura media de curado se toma la temperatura media mxima del
mes en que ser fabricado el hormign. La temperatura mnima es la temperatura media
mensual mnima de la zona donde se encuentra la obra.
DTD = TH - TL
DTD = Diferencia de temperatura de diseo en C F.
TH
= Temperatura mxima media en el mes de construccin C F.
TL
= Temperatura mnima media en el mes ms fro del ao en C F.
g. Factor De Friccin F
Se utiliza el mismo factor anteriormente descrito, para los pavimentos con juntas.
(VIII.4.1.1.c)
VIII.5.2. ARMADURA LONGITUDINAL
Para calcular la armadura longitudinal, la AASHTO recomienda utilizar una planilla
similar a la de la tabla VIII.10.
ITMH
68
Tabla VIII.10. Planilla de Clculo de Armadura Longitudinal de Pavimentos Continuos

Datos de Entrada
Variables de Entrada
Dimetro de barra
Contraccin del Ho Z
Valor
Variables de Entrada
Valor
Relacin s / c
Diferencia de temperatura
(pulg/pulg o cm/cm)
Resistencia a la traccin
de diseo DTD (F o C)
Tensin transmitida por
del Ho ft (psi o MPa)
rueda w (psi o MPa)
Criterio de Diseo y Porcentaje Requerida de Acero
Valor del criterio

limitante
Porcentaje mnimo
de acero requerido
Porcentaje mximo
requerido de acero
Espaciamiento
de fisuras
(pies)
Mx. 8,0
Mn. 3,5
Ancho de fisura
admisible
Wmx (pulg)
Tensin
Adm. en
acero (Ksi)
Pmn.
Pmx.
Los datos de entrada son:

Resistencia a la traccin directa del hormign ft
Contraccin del hormign a los 28 das Z
Coeficiente trmico del hormign c
Dimetro de armaduras
Coeficiente trmico del acero s
Diferencia de temperatura de diseo DTD
Tensin transmitida por la rueda al pavimento w (psi). (Este valor se obtiene del
baco de la Fig. VIII.6)
ITMH
69
Figura VIII.6. baco para estimar las tensiones de traccin debidas a carga de ruedas.
ITMH
70
VIII.5.3. CRITERIOS LIMITANTES

Para el clculo de la armadura longitudinal el mtodo establece tres criterios de control:
a) Espaciamiento de fisuras: El espaciamiento mnimo debe ser 1,10 [m] (3,5 pies)
y el mximo 2,40 [m] (8 pies).
b) Ancho de fisura: El ancho mximo admisible no debe exceder de 1,02 [mm]
(0,04 pulg). Sin embargo es conveniente reducir este valor, tanto como sea
posible, mediante el uso de un alto porcentaje de acero de dimetro pequeo,
hasta conseguir valores prximos a 0,58 [mm] (0,023 pulg).
c) Tensin en el acero: Se debe utilizar el 75% de la resistencia ltima del acero. En
la tabla VIII.11 se muestran los valores de tensiones para acero de grado 60.
Tabla VIII.11. Tensiones de Trabajo del Acero en MPa (ksi)
fi del Hormign a los 28 das
KPa
psi
2070
300
2760
400
3450
500
4140
600
4830
700
5520
800
Dimensin de las barras de refuerzo

No. 4
No. 5
No. 6
448 (65)
393 (57)
372 (54)
462 (67)
414 (60)
379 (55)
462 (62)
421 (61)
386 (56)
462 (67)
434 (63)
400 (58)
462 (67)
448 (65)
407 (59)
462 (67)
462 (67)
414 (60)
El procedimiento que se sigue para determinar la armadura longitudinal de pavimentos

continuos es el siguiente:
1 Se emplean los bacos de las figuras VIII.7, VIII.8, y VIII.9 para satisfacer cada
criterio limitante. Los valores resultantes se anotan en la tabla VIII.10.
2 Si Pmx es mayor o igual a Pmn se prosigue con el 3er paso; si Pmx es menor a
Pmn se debe:
ITMH
71
a) Revisar los datos de entrada y decidir cuales se deben cambiar.

b) Anotar los datos modificados en la Tabla VIII.11. Indicar el cambio de criterio
limitante en cada cambio de variable y anotar en la tabla VIII.12. Verificar si los
datos modificados afectan el diseo de la sub-base y espesor de losa. Si es
necesario recalcular stos.
c) Utilizando los bacos de las figuras VIII.7, VIII.8, y VIII.9, determinar los
porcentajes de acero e incluirlos en la tabla VIII.12.
d) Se verifica nuevamente, si Pmx es mayor o igual que Pmn se contina con el
3er paso, si ocurre lo contrario se repite el 2, usando el espacio de la tabla
VIII.12 correspondiente a pruebas adicionales.
Pmx resulta superior a Pmn cuando:
La tensin admisible del acero es muy baja.
El ancho admisible de fisura adoptado es muy pequeo.
La variacin de temperatura de diseo es muy alta.
El dimetro elegido de barras es muy pequeo.
3 Calcular el nmero de barras requerido:
N mn = 0,01273 Pmn W S D 2
N mx = 0,01273 Pmx WS D 2
donde:
Nmn =
Nmx =
ITMH
Cantidad mnima requerida de barras

Cantidad mxima requerida de barras
Pmn
Pmx
Ws
D
ITMH
=
=
=
=
=
72
Porcentaje mnimo de armadura requerida

Porcentaje mximo de armadura requerida
Ancho total de la seccin del pavimento (pulg)
Espesor de la losa de hormign (pulg)
Dimetro de la barra de acero (pulg)
73
Figura VIII.7. Porcentaje de armadura longitudinal para satisfacer criterio de

espaciamiento de fisuras.
ITMH
74
Figura VIII.8. Porcentaje mnimo de armadura longitudinal para satisfacer criterio de

ancho de fisuras.
ITMH
75
Figura VIII.9. Porcentaje mnimo de armadura longitudinal para satisfacer criterio de

tensin en acero.
ITMH
76
4 Se adopta el nmero de barras, de acuerdo al criterio siguiente:

Ndiseo tal que Nmn Ndiseo Nmx
(Ndiseo debe ser un nmero entero).
En general, se recomienda un mnimo de 0,6% de armadura longitudinal. En zonas muy
fras puede adoptarse un mnimo de 0,7%.
Tabla VIII.12. Planilla para el clculo de armadura longitudinal
Parmetros
Prueba 2 Prueba 3
Dimetro de barra
Z
Ft
w
DTD
s / c
CW
Criterio de tensin mx en acero
Prueba 4 Prueba5 Prueba 6
s mx.
Acero requerido por
espaciamiento de fisuras
Acero mnimo por ancho de
fisuras
Acero mnimo por tensin acero
Armadura mnima Pmn.
Armadura mxima Pmx.
ITMH
77
VIII.5.4. DISEO DE ARMADURA TRANSVERSAL

Esta armadura se utiliza tanto en pavimentos de hormign armado con juntas, como en
pavimentos continuos. Se colocan con el fin de controlar las fisuras longitudinales, para
que stas se mantengan cerradas, minimizando el ingreso de agua y garantizando una
buena transferencia de cargas.
Para su clculo se utiliza el baco de la figura VIII.5, donde el valor de la longitud de
losa es reemplazado por la distancia entre bordes longitudinales libres. Si en una junta
longitudinal se encuentran barras de unin, esta junta no es un borde libre. La frmula
del baco de la Fig. VIII.5 puede cambiarse en separacin entre barras:
Y=
AS
100
Pt D
donde:
Y = Separacin entre barras
As = Seccin transversal de acero
Pt = Porcentaje de acero
D = Espesor de losa
Se recomienda que la separacin entre barras, Y, se encuentre entre 914 a 1524 [mm] (36
a 60 pulg).
VIII.5.5. CLCULO DE BARRAS DE UNIN
Estas barras se colocan a lo largo de las juntas longitudinales o entre el borde de calzada
y una banquina vinculada. Su funcin es la de evitar la separacin entre carriles de
circulacin o el descenso de una respecto a la otra. Adems, no deben unirse muchas
losas ya que esto restringira el movimiento entre losas provocando problemas. El ancho
ITMH
78
mximo de pavimento a unir es de 11,6 [m] (dos carriles de 3,7 [m] de ancho, una
banquina externa de 3 [m] y una banquina interna de 1,2 [m] de ancho).
En las figuras VIII.10 y VIII.11 se encuentran bacos que permiten determinar el
espaciamiento de barras para dimetros de barras de 16 [mm] y 13 [mm] ( 5/8 y
respectivamente). Se empieza en abscisas con la distancia al borde libre ms cercano y
se contina verticalmente hasta tocar la curva de espesor de losa y de all
horizontalmente hasta llegar al eje de ordenadas que nos proporciona la separacin entre
barras. Estos bacos estn hechos para acero Grado 40 y factor de friccin losa subbase o losa-subrasante de 1,5.
ITMH
79
Figura VIII.10. Espaciamiento mximo recomendado para barras de unin de 13 mm

en pavimentos de hormign simple. Acero Grado 40.
ITMH
80
Figura VIII.11. Espaciamiento mximo recomendado para barras de unin de 16 mm

en pavimentos de hormign simple. Acero Grado 40.
ITMH
81
La tabla VIII.13, recomendada por la FHWA (1990), considera los dos tipos de acero
(Grado 40 y Grado 60) y distintos tipos de juntas, en comba (warp) y a tope (butt).
Tabla VIII.13. Espaciamiento mximo recomendado para barras de unin
Tamao
barras
Acero
Grado
Dist. Borde libre (pies)
Esp. Losa pulg Tipo de junta
Comba
9
Tope
Comba
10
Tope
Comba
11
Tope
Comba
12
Tope
No. 4
Grado 40
Grado 60
10 12 16 22 24 10 12 16 22 24
37
26
34
24
31
22
28
20
31
22
28
20
25
18
23
16
23
16
22
16
20
14
18
13
17
12
16
11
15
11
13
9
16
11
14
10
13
9
12
9
56
40
51
36
47
34
42
30
74
34
42
30
38
27
35
25
35
25
32
23
29
21
27
19
25
18
23
16
21
15
19
14
23
16
20
14
19
14
18
13
En unidades mtricas:
Tamao
barras
Acero
Grado
Dist. Borde libre (m)
Esp. losa mm Tipo de junta
Comba
229
Tope
Comba
254
Tope
Comba
279
Tope
Comba
305
Tope
12,7 mm
Grado 40
Grado 60
3,05 3,65 4,88 6,71 7,32 3,05 3,65 4,88 6,71 7,32
0,94
0,66
0,86
0,61
0,79
0,56
0,71
0,51
0,79
0,56
0,71
0,51
0,64
0,46
0,58
0,41
0,58
0,41
0,56
0,41
0,51
0,36
0,46
0,33
0,43
0,30
0,41
0,28
0,38
0,28
0,33
0,23
0,41
0,28
0,36
0,25
0,33
0,23
0,30
0,23
1,42
1,02
1,30
0,91
1,19
0,86
1,07
0,76
1,88
0,86
1,07
0,76
0,97
0,69
0,89
0,64
0,89
0,64
0,81
0,58
0,74
0,53
0,69
0,48
0,64
0,46
0,58
0,41
0,53
0,38
0,48
0,36
0,58
0,41
0,51
0,36
0,48
0,36
0,46
0,33
ITMH
Tamao
barras
Acero
Grado
Dist. Borde libre (pies)
Esp. Losa pulg. Tipo de junta
Comba
9
Tope
Comba
10
Tope
Comba
11
Tope
Comba
12
Tope
82
No. 5
10
Grado 40
12 16 22
24
59
42
53
38
48
34
44
31
49
35
44
31
40
29
36
26
24
17
22
16
20
14
18
13
36
26
33
24
30
21
28
20
26
19
24
17
22
16
20
14
10
Grado 60
12 16 22
24
88
63
79
56
72
51
66
47
73
52
66
47
60
43
55
39
36
26
32
23
30
21
28
20
55
39
49
35
44
31
41
29
40
29
36
26
32
23
30
21
En unidades mtricas:
Tamao
barras
Acero
Grado
Dist. Borde libre (m)
Esp. losa mm Tipo de junta
Comba
229
Tope
Comba
254
Tope
Comba
279
Tope
Comba
305
Tope
15,9 mm
Grado 40
Grado 60
3,05 3,65 4,88 6,71 7,32 3,05 3,65 4,88 6,71 7,32
1,50
1,07
1,35
0,97
1,22
0,86
1,12
0,79
1,24
0,89
1,12
0,79
1,02
0,74
0,91
0,66
0,91
0,66
0,84
0,61
0,76
0,53
0,71
0,51
0,66
0,48
0,61
0,43
0,56
0,41
0,51
0,36
0,61
0,43
0,56
0,41
0,51
0,36
0,46
0,33
2,24
1,60
2,01
1,42
1,83
1,30
1,68
1,19
1,85
1,32
1,68
1,19
1,52
1,09
1,40
0,99
1,40
0,99
1,24
0,89
1,12
0,79
1,04
0,74
1,02
0,74
0,91
0,66
0,81
0,58
0,76
0,53
0,91
0,66
0,81
0,58
0,76
0,53
0,71
0,51
En el esquema de la figura VIII.12 se muestra cual es la distancia al borde libre para usar
los bacos de las figuras VIII.10 y VIII.11 o la tabla VIII.13. 0 indica bordes libres,
para juntas como las 1 la distancia a considerar es W 1, mientras que para la junta 2
la distancia a considerar es la W2.
ITMH
83
Figura VIII.12. Distancia al borde libre para clculo de barras de unin.

VIII.6. PROBLEMAS RESUELTOS

PROBLEMA 1.
Pavimento de hormign simple para ruta colectora.
W18 = 6 x 106 ESALs
Dos carriles, juntas transversales a 4,6 m (15 pies) con barras pasadoras
Tiempo para drenar el agua del pavimento: 1 semana
Tiempo en que la estructura del pavimento est prxima a la saturacin: 30%
Mdulo de rotura del hormign: Sc = 4,8 MPa (700 psi)
Mdulo elstico del hormign: Ec = 27,6 GPa (4 x 106 psi)
Mdulo efectivo de reaccin de subrasante: k = 54 kPa/mm (200 pci)
ITMH
84
Solucin:
Se supone:
Serviciabilidad inicial: p0 = 4,5
Serviciabilidad final: pt = 2,5
Confiabilidad: R = 85%
Desviacin estndar de las variables: S0 = 0,35
La calidad del drenaje es aceptable y para un tiempo prximo a la saturacin del 30%
resulta un coeficiente de drenaje Cd = 0,90.
Como hay barras pasadoras J = 3,2
Mediante el baco de diseo (Fig. VIII.3.) se tiene un espesor de losa D = 229 mm (9
pulg).
Si el mdulo elstico de la losa es un 25% menor.
El mdulo pasa a valer 20,7 GPa (3 x 106 psi), para una losa de 229 mm de espesor, el
nivel mnimo de serviciabilidad se alcanza para 6,8 x 10 6 ESALs. Si el mdulo es un
25% mayor (Ec = 34,5 GPa), ese nmero asciende a 5,6 x 106 ESALs. Se ve que un
cambio del 25% en el mdulo elstico produce cambios en W18 menores del 10%.
Si no se colocan barras pasadoras, qu W18 podr soportar la calzada? cul deber
ser el espesor de la losa si se desea soportar el mismo nmero de ESALs?
J pasa de 3,2 a 4,2
para D = 229 mm W18 = 2,4 x 106 ESALs

para W18 = 6 x 106 ESALs D = 266 mm = 10,5 pulg
El incremento de espesor es: 266 229 = 37 mm = 1,5 pulg.

ITMH
85
PROBLEMA 2.
Pavimento de hormign para una autopista urbana. Se trata de un pavimento de
hormign armado con juntas con banquinas de concreto asfltico.
W18 = 20 x 106 ESALs
Tiempo previsto para drenaje del agua: 1 da
Mdulo elstico del hormign: Ec = 34,5 GPa (5 x 106 psi)
Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante: k = 81 kPa/mm (300 pci)
Solucin:
Se supone:
p0 = 4,5
pt = 2,5
R = 95%
S0 = 0,35
Buen drenaje Cd = 1,0
Hormign armado con juntas J = 3,2
Segn el baco de diseo resulta un espesor de losa D = 269 mm (10,6 pulg)
Si el mdulo de rotura es un 20% mayor o menor.
Si es un 20% menor Sc = 4,1 MPa = 600 psi, y si D = 269 mm W18 = 9 x 106 ESALs
(45% de W18 que se tena antes)
ITMH
86
Si es un 20% mayor Sc = 6,2 MPa = 900 psi, y si D = 269 mm W18 = 37 x 106

ESALs (casi el doble que el W18 inicial)
Este ejemplo sirve para darnos cuenta de la importancia que tiene el mdulo de rotura
del hormign.
Si el pavimento est expuesto a niveles prximos a la saturacin en un 30% del
tiempo en lugar del 7%.
Esto hace que el coeficiente de drenaje Cd pase de 1,0 a 0,9 y entonces W18 ser de 14 x
106 ESALs frente a 20 x 106 ESALs, la disminucin es bastante menor que la que
produce el mdulo de rotura.
VIII.7. PROBLEMAS PROPUESTOS
PROBLEMA 1.
Pavimento de hormign simple para ruta colectora.
W18 = 10 x 106 ESALs
Dos carriles, juntas transversales a 4,6 m (15 pies) con barras pasadoras
Tiempo para drenar el agua del pavimento: 2 horas
Mdulo elstico del hormign: Ec = 31,0 GPa (4,5 x 106 psi)
Mdulo efectivo de reaccin de subrasante: k = 54 kPa/mm (200 pci)
Serviciabilidad inicial: p0 = 4,5
Serviciabilidad final: pt = 2,5
Confiabilidad: R = 90%
Desvo estndar de las variables: S0 = 0,35
Como hay barras pasadoras J = 3,2
ITMH
87
PROBLEMA 2.
Pavimento de hormign para una autopista urbana. Se trata de un pavimento de
hormign armado con juntas con banquinas de concreto asfltico.
W18 = 15 x 106 ESALs
Tiempo previsto para drenaje del agua: 1 mes
Mdulo elstico del hormign: Ec = 24,1 GPa (3,5 x 106 psi)
Mdulo efectivo de reaccin de la subrasante: k = 81 kPa/mm (300 pci)
p0 = 4,5
pt = 2,5
R = 95%
S0 = 0,35
Hormign armado con juntas J = 3,2
ITMH

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31

PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND

CAPITULO VIII: Pavimentos de Cemento Portland Mtodo AASHTO-93

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

CAPITULO VIII: Pavimentos de Cemento Portland Mtodo AASHTO-93

VIII. PAVIMENTOS DE CEMENTO PORTLAND MTODO AASHTO-93

n = No. de etapas previstas

Tabla VIII.1. Niveles de Confiabilidad Recomendadas por AASHTO

CAPITULO VIII: Pavimentos de Cemento Portland Mtodo AASHTO-93

Rutas Interdepartamentales y autopistas

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

VIII.1.3. DESVIACIN ESTNDAR Y FACTOR DE DESVIACIN NORMAL

CAPITULO VIII: Pavimentos de Cemento Portland Mtodo AASHTO-93

Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos.

VIII.1.4. NDICE DE SERVICIABILIDAD

Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la

Longitud de las grietas principales, selladas o abiertas, expresada en pies lineales

rea bacheada en pies por cada 1000 pies de pavimento.

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

CAPITULO VIII: Pavimentos de Cemento Portland Mtodo AASHTO-93

p0 = 4,5 (Pavimentos rgidos)

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

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Espesor de Losa D en pulgadas (mm)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

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Espesor de Losa D en pulgadas (mm)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

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Espesor de Losa D en pulgadas (mm)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

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Espesor de Losa D en pulgadas (mm)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

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Espesor de Losa D en pulgadas (mm)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

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Espesor de Losa D en pulgadas (mm)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

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Espesor de Losa D en pulgadas (mm)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

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Espesor de Losa D en pulgadas (mm)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

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Espesor de Losa D en pulgadas (mm)

Fuente: Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, 1993.

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VIII.1.6. MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE