Diseño Pavimento Rigido

MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO RIGIDO
Proyect
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON 02 DE MAYO DEL

BARRIO CENTRAL, EN EL DISTRITO DE CUYOCUYO, DE LA PROVINCIA
DE SANDIA - PUNO
METODO AASTHO -93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el
diseo de pavimentos rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes
circuitos.es desarrollado en funcin a un mtodo experimental.
FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos
para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo,
esta esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba experimental de la
carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la
versin actual es la que a continuacin se presenta
FORMULA GENERAL AASTHO
PSI
Log10(
)
4.5
1
.5
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63
0.75
Sc Cd (D
1.132)
0.75
215.63 J (D
Donde:
D=
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Pt =
S'c =
Cd =
J=
Ec =
K=
NTCSQP 2007
]
18.42
0.25)
Ec
k
Espesor de la losa del pavimento en (in)

Trfico (Nmero de ESALs)
Desviacin Estndar Normal
Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de Transferencia de Carga
Mdulo de Elasticidad de concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).
Pag: 1
VARIABLES DEL DISEO

ESPESOR (D).
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar
un diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a
partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin
importante en la vida til.
TRAFICO (W18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende
como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento
determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es
tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que
estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento
rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su
vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
TRAFICO ESAL
n
1 r 1
ESAL's TDP A B 365
FC
Ln 1 r
Donde:
ESAL`s=
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=
Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

Transito promedio diario inicial
Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
Tasa anual de crecimiento de transito
Periodo de diseo
Factor camion
VALOR (B)
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=
350
25%
50%
3%
20 aos
2.3 C-4
PORCENTAJE DE
NUMERO DE CARRILES VEHICULOS PESADOS EN
EL CARRIL DE DISEO
2
50
4
45
6 a mas
40
ESAL`s =1,001,629.02
FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de
pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al
crecimiento propio de la va.
CASO
Crecimiento Normal
Vias complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento
NTCSQP 2007
TASA DE CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%
Pag: 2
r=
NTCSQP 2007
3%
Pag: 3
PERODO DE DISEO (Pd).

En el presente proyecto se considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =
20.00
FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido de circulacin
CIRCULACION
Un sentido
Doble sentido
FACTOR
1.0
0.5
Fs =
0.50
FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL
1
2
3
4
FACTOR CARRIL
1.00
0.80 a
1.00
0.60 a
0.80
0.50 a
0.75
Fc =
1.00
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que
dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la
serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin
durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede
entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor
de los criterios.
DESVIACION ESTANDAR (Zr)
Confiabilidad R (%)
Desviac. Estan. (Zr)
50
0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID.
85
-1.037
Autopistas
90%
90
-1.282
Carreteras
75%
91
-1.340
Rurales
65%
92
-1.405
Zonas industriales
60%
93
-1.476
Urbanas principales
55%
94
-1.555
Urbanas secundarias
50%
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
NTCSQP 2007
Pag: 4
R (%) =
50
DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Zr =
0.000
ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar
Combinado So, cuyo valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas
0.30 0.40
0.35
0.4
So =
0.35
SERVICIABILIDAD ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico
(autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el
ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el
porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de
ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a
que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor
trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del
ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de
concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0
CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
PSI =
Entonces:
Po =
Pt =
4
2.0
PSI Po - Pt
2.00
MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos
de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como
resistencia a la
flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das
Concreto a Utilizar
NTCSQP 2007
F`c =
210 Kg/cm2
S'c = 32(F'c)1/2
Pag: 5
TIPO DE PAVIMENTO
S`c RECOMENDADO
Psi
682.70
682.70
640.10
640.10
597.40
Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios
S`c =
464
Psi
DRENAJE (Cd)
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a

niveles de saturacin
Menor a 1%
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
1% a 5%
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
5% a 25%
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
Mayor a 25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta
expuesto en un 30% durante un ao normal de precipitaciones.
Cd =
1.00
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las
estructuras del pavimento, mientras mejor sea la
Este concepto depende de los siguientes factores:
Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J=
3.1
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece
la ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se
determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos
experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea
a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la
mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 1700 x ( 210 )^1/2
Ec =
246,353.40 Kg/cm2
Ec =
NTCSQP 2007
3,503,968.23 Psi
Pag: 6
NTCSQP 2007
Pag: 7
MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de
diseo de la Sub Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones
siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
K = 46.0 + 9.08(Log CBR)
Mpa/m
Mpa/m
4.34
CBR 10
CBR > 10
CBR sub rasante=

4.0 CBR DE TERRENO DE FUNDACION Jr.02 de mayo
Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelo
K=
34.16
ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:
PSI
Log10 (
)
4
.
5
1
.
5
Log10 (W 18) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)
( 4.22 0.32 Pt ) Log 10 [ 215 .63
S c Cd ( D
215 .63 J ( D
0.75
0.75
1.132 )
18 .42
)
0.25
Ec
k
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = ### in
Log (W18) Zr So 0.06

10
6.061 .. Ec. I
Log
7.35 Log
(D 1)
10
PSI
10 4.5 1.5
1.624x10 7
D 1 8.46
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63
0.75
Sc Cd (D
1.132)
0.75
215.63 J (D
Espesor de la Losa de Concreto Calculado
NTCSQP 2007
18.42
)
0.25
Ec
k
### .. Ec. II
D = 13.08
Cm
Pag: 8
Espesor de la Losa de Concreto Adoptado

por proceso constructivo.
NTCSQP 2007
D = 20.00
Cm
Pag: 9
NTCSQP 2007
Pag: 10
NTCSQP 2007
Pag: 11
NTCSQP 2007
Pag: 12
. Estan. (Zr)
NTCSQP 2007
Pag: 13
NTCSQP 2007
Pag: 14
NTCSQP 2007
Pag: 15
NTCSQP 2007
Pag: 16
NTCSQP 2007
Pag: 17
NTCSQP 2007
Pag: 18
RESUMEN DE DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO-93
PROYECTO:
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON 02 DE MAYO DEL BARRIO CENTRAL, EN EL

DISTRITO DE CUYOCUYO, DE LA PROVINCIA DE SANDIA - PUNO
DATOS DEL PROYECTO
PERIODO DE DISEO
20.00
aos
TASA DE CRECIMIENTO
3.00
FACTOR DE SENTIDO
0.50
----
FACTOR CARRIL
1.00
----
SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO:
4.00
DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESAL's)
1,001,629.02
----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po)
4.00
----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt)
2.00
----
463.72
Psi
3,503,968.23
Psi
MODULO DE ROPTURA (Sc)

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec)
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)
34.16 Mpa/m
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)
3.10
----
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)
1.00
----
50.00
----
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)
0.00
----
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
0.35
----
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)
DISEO DE ESPESORES
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE

CAPA NIVELANTE
SUB BASE GRANULAR
LOSA DE CONCRETO
20.00
5.00
20.00
20.00
cm
cm
cm
cm
COMPROBACION DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO "METODO

AASSTHO 93 USO DE SOFTHWARE"
Espesor de la Losa de Concreto Calc
D=
7.50
Pulg
Espesor de la Losa de Concreto Calc
D=
19.05
Cm
Espesor de la Losa de Concreto Ado

por proceso constructivo.
D=
20.00
Cm

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MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON 02 DE MAYO DEL

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

Espesor de la losa del pavimento en (in)

VARIABLES DEL DISEO

Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

PERODO DE DISEO (Pd).

FACTOR DE SENTIDO (Fs).

FACTOR CARRIL (Fc).

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

MDULO DE RUPTURA (MR)

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

CBR sub rasante=

ESPESOR DEL PAVIMENTO

Log (W18) Zr So 0.06

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

Espesor de la Losa de Concreto Calculado

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado

RESUMEN DE DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON 02 DE MAYO DEL BARRIO CENTRAL, EN EL

DATOS DEL PROYECTO

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO:

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po)

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt)

MODULO DE ROPTURA (Sc)

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE

COMPROBACION DEL DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO "METODO

Espesor de la Losa de Concreto Calc

Espesor de la Losa de Concreto Calc

Espesor de la Losa de Concreto Ado

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