Diseo de Estructura de Pavimento Rigido.

El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue

desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el fin de
desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen las relaciones deteriorosolicitacin de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993,
el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar
algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del
ensayo original.
Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste
mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos como
una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.
A continuacin, se describirn brevemente cada uno de los factores o parmetros
necesarios para el diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo AASHTO 93.
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico,
drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga,
nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar
el diseo acorde con el grado de importancia de la carretera.
Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable de
la estructura del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de
colapso durante su vida en servicio. La Ecuacin Bsica para el Diseo de
Pavimento Rgido es la siguiente:
Ecuacin bsica de Diseo de Pavimento Rgido AASHTO 1993.
log10 18

)
4.5
1.5 + (4.22 0.32 )
= . 0 + 7.35 log10 ( + 1) 0.06 +

(1.624107 )
1+
( + 1)8.46
(0.75 1.132)
log10 (
)
log10 (

215.63 (0.75

18.42
)
0.25
( )

Donde:
W18klb : Numero previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a
18Klb.
ZR : Desviacin estndar normal.

S0 : Error estndar combinado en la prediccin del trfico y de la prediccin del

comportamiento.
D = Espesor (en pulgadas) de la losa del pavimento.
PSI= Diferencia entre los ndices de serviciabilidad inicial (0 ) y final ( ).
P0: Indice de Serviciabilidad Inicial.
Pt : ndice de serviciabilidad final.
Sc : Mdulo de rotura (psi) para concreto de cemento portland usado en un proyecto
especfico.
Cd : Coeficiente de drenaje.
J = coeficiente de transmisin de carga en las juntas.
EC : Mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa.
K = mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, sub-base o subrasante), en la que se apoya el pavimento de concreto.
Variables en Funcin del Tiempo.
Son la vida til del pavimento y el periodo de anlisis. Tienen el mismo significado
que para pavimentos flexibles, por lo que no se las describir aqu.
Variables a Considerar en este Mtodo
Ejes Simples Equivalentes de 18klb a lo largo del Perodo de Diseo.
Al igual que para pavimentos flexibles, el transito es reducido a un numero de
pasadas de ejes, en este mtodo se requiere la transformacin a ejes simples
equivalentes de 82 KN (8.0 Toneladas Mtrica o 18,000 Lbs.) Los ejes de diferentes
pesos que circularn por el pavimento durante su perodo de diseo.
Conforme el nmero de carriles en ambas direcciones para efectos de diseo, el
trnsito que se debe de tomar en cuenta es el que utiliza el carril objeto de diseo,
por lo que generalmente se admite que en cada direccin circula el 50% del trnsito
total (del que viaja en las dos direcciones) y que dependiendo del lugar puede variar
entre 30% y 70%. El clculo de los ejes simples equivalentes de 18 klb se realiza
de igual manera como se explic en el Diseo de Pavimento Flexible.

Desviacin Normal Estndar Zr.

Esta variable define que, para un conjunto de variables (espesor de las capas,
caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc.) que intervienen en
un pavimento.

El trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un perodo de diseo sigue

una ley de distribucin normal con una media y una desviacin tpica . Esta
desviacin se calcula mediante la Tabla 8 mostrada en el diseo de pavimentos
flexibles.

Error Estndar Combinado .

El error estndar combinado es la variable que acota la variabilidad de todos los

factores dentro de unos lmites permisibles, con el fin de asegurar que la estructura
del pavimento se comporte adecuadamente durante su periodo de diseo, el cual
involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo. Se
calcula mediante el tipo de construccin que se va a realizar y se muestran a
continuacin:

Pavimentos Rigidos (0.35 - 0.39).

Construccion Nueva (0.35).
Sobrecapas (0.39).

Considerando las recomendaciones anteriores, se establece un valor 0.35 para

Pavimentos de Concreto Hidraulico.
Espesor Tentativo D.
Es el valor del espesor tentativo de la capa de rodamiento que brinde el equilibro de
la ecuacion basica de diseo de pavimento rigido para la AASHTO 1993.

Variacin del ndice de Serviciabilidad PSI.

La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la

misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario
(comportamiento funcional), cuando ste circula por la vialidad.
Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas que puede presentar el
pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc., que podran afectar la capacidad de
soporte de la estructura (comportamiento estructural).
El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales
resumidos como sigue:

Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario.
El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva
de la opinin del usuario.
La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por
los usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.

Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas

objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un ndice de serviciabilidad objetivo.
El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del
pavimento.

Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre una
vialidad, experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad dependiendo de lo
que ve y del grado de dificultad para controlar el vehculo.
El principal factor asociado a la seguridad y comodidad del usuario es la calidad de
rodamiento que depende de la regularidad o rugosidad superficial del pavimento. La
valoracin de este parmetro define el concepto de ndice de Serviciabilidad
Presente (PSI, por sus siglas en ingles).
Escoger el ndice de serviciabilidad final Pt es una seleccin del valor ms bajo que
pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un
refuerzo o una reconstruccin de un pavimento.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de
deterioro a que puede llegar el mismo, Llego a un valor de 4.5 para pavimentos
de concreto hidrulico y 4.2 para pavimentos de asfalto. Pt para pavimento rgido
esta dado en 2.0, 2.5 y 3.0; este se determina la mediante la experiencia del
diseador.
La diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial (Po) y el ndice de
serviciabilidad final (Pt) es PSI = Po Pt.

Coeficiente de Drenaje Cd.

El drenaje es el proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua

de filtracin subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o
artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de los factores ms importantes en
el diseo de pavimentos.
El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento, porque
origina muchos efectos devastadores en l; siendo el peor, la prdida de soporte
del pavimento.
Para minimizar los efectos del agua sobre los pavimentos se debe:

Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).

Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado
de carga y agua.

Como es imposible impedir el ingreso del agua a la estructura del pavimento; es

necesario la construccin de un sistema de subdrenaje que permita remover
rpidamente esta agua.
Los materiales de drenaje incluyen: agregados, geotextiles y tuberas. Los
agregados se usan como capas de drenaje y drenes franceses o como material de
filtro para sus protecciones. Los geotextiles son usados para reemplazar agregados
como filtros. Las tuberas pueden ser perforadas, ranuradas o de junta abierta,
siendo colocadas dentro de los drenes franceses para recolectar agua.
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido
considerados en el mtodo AASHTO 1993 por medio de un coeficiente de drenaje
(Cd). El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades
de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad estructural de
ste; y adems el efecto que tiene sobre el coeficiente de transferencia de carga en
pavimentos rgidos.
La tabla siguiente proporciona los valores recomendados por la AASHTO para el
coeficiente de drenaje Cd, que depende de la propiedad con que cuentan las capas
que constituyen la estructura del pavimento para liberar el agua libre entre sus
granos, en funcin del tiempo durante el cual la estructura del pavimento est
expuesta normalmente expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
Tabla 11
Coeficientes de Drenaje
Tiempo Transcurrido
para que el Suelo libere
el 50% de su Agua Libre

Cd
Calificacin
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre

2 horas
1 da
1 semana
1 mes
Nunca

Porcentaje de Tiempo en que la Estructura del

Pavimento est expuesta a Niveles de Humedad
cercanas a la Saturacin.

< 1%
1 - 5%
1.25 - 1.20
1.20 - 1.15
1.20 - 1.15
1.15 - 1.1.10
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
(Gua AASHTO 1993).

5 - 25%
1.15 - 1.10
1.10 - 1.00
1.00 - 0.90
0.90 - 0.80
0.80 - 0.70

> 25%
1.1
1
0.9
0.8
0.7

El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables que son:

La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua
infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento.

Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que

un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la
saturacin. Este porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las
condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidades de drenaje,
como se muestra en la tabla 9 de los anexos.

Coeficiente de Transmisin de Carga (J).

Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa
a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones
excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente rotura de la losa de
concreto. El mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa
y losa se lleva a efecto de las siguientes maneras:

Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de

acero) con o sin malla de refuerzo por temperatura.
Losa vaciada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de
varilla corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente
la junta transversal, tomndose en cuenta para el clculo del acero
estructural la remota aparicin de grietas transversales.
Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se
lleva a efecto a travs de la trabazn entre los agregados.

La capacidad de una estructura de pavimento de concreto para transferir (distribuir)

cargas a travs de juntas o grietas es tomado en cuenta en el mtodo AASHTO 93
por medio del coeficiente de transferencia de carga J. Los dispositivos de
transferencia de carga, trabazn de agregados y la presencia de bermas de
concreto tienen efecto sobre ste valor. La tabla siguiente establece rangos de los
coeficientes de transferencia de carga para diferentes condiciones desarrolladas a
partir de la experiencia y del anlisis mecanstico de esfuerzos.
Como se puede apreciar en esta tabla el valor de J se incrementa a medida que
aumentan las cargas de trfico, esto se debe a que la transferencia de carga
disminuye con las repeticiones de carga.

Tabla 4 Coeficientes Cargas

Soporte Lateral

Si

No

Con pasadores con

o sin Refuerzo de
Temperatura
2.7
3.2
2.7
3.2
2.7
3.2
2.7
3.2
2.7
3.2
2.7
3.2

ESAL's en
Millones
Hasta 0.3
0.3 - 1.00
1.00 - 3.00
3.00 - 10.00
10.00 - 30.00
ms de 30

Si

No

Con Refuerzo
Continuo

Si

No

Sin Pasadores (Friccin

entre Agregados)

Tipo

2.8
3.2
Calles y Caminos
3
3.4
Vecinales
3.1
3.6
3.2
3.8
2.5
2.9
Caminos
3.4
4.1
2.6
3
Principales y
Autopistas
3.6
4.3
2.6
3.1
(Gua AASHTO 1993).
El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las tensiones y
deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores menores de J. La razn
para tomar J menores en pavimentos con bermas de concreto unida es porque se
supone que los vehculos no transitarn por la misma.
Es necesario tener en cuenta que la zona crtica de la losa es la esquina y con esta
premisa las cargas se alejan de ella, permitiendo una reduccin de espesores.

Mdulo de Elasticidad del Concreto Ec.

Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene

una losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin.
Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente relacionadas con el
mdulo de elasticidad del concreto.
En los pavimentos de concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad junto con
el coeficiente de expansin trmica y el de contraccin del concreto, son los que
rigen el estado de tensiones en la armadura.
El Mdulo de elasticidad del concreto (EC ) se puede determinar conforme el
procedimiento descrito en la norma ASTM C-469. correlacionarlo con otras
caractersticas del material como es la resistencia a la compresin. El mdulo de
Elasticidad se determina como se explica en los Ensayos de Mezclas en los
siguientes captulos.

Factor de Prdida de Soporte Ls.

Este factor, LS (loss of support = prdida de soporte) es incluido en el diseo de

pavimentos rgidos para tomar en cuenta la prdida potencial de soporte
proveniente de la erosin de la subbase y/o movimientos diferenciales verticales del
suelo.
Deber tambin considerarse este factor en trminos de los movimientos verticales
del suelo que pueden resultar de vacos bajo el pavimento.
Aun cuando se utilice una subbase no erosionable, pueden desarrollarse vacos,
reduciendo la vida del pavimento.
La Tabla siguiente proporciona algunos rangos sugeridos por las AASHTO para la
prdida de soporte, dependiendo del tipo de material (especficamente su rigidez o
mdulo elstico). Mediante la Siguiente Tabla se determina la perdida de soporte:
Prdida de Soporte
Tipo de Material

Perdida de Soporte

Base Granular tratada con Cemento

(E = 1000000 a 2000000 psi)

0.00 - 1.00

Mezclas de Agregados con Cemento

(E = 500000 a 1000000 psi)

0.00 - 1.00

Bases Tratadas con Asfalto

(E = 350000 a 1000000 psi)

0.00 - 1.00

Mezclas Bituminosas Estabilizadas

(E = 40000 a 300000 psi)

0.00 - 1.00

Estabilizados con Cal

(E = 20000 a 70000 psi)

1.00 - 3.00

Materiales Granulares sin Ligante

(E = 15000 a 45000 psi)

1.00 - 3.00

Materiales Granulares Finos o

Subrasante Natural
(E = 3000 a 40000 psi)

2.00 - 3.00

(Gua AASHTO 1993).

Mdulo de Reaccin k.

Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un

esfuerzo de compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada
cuadrada sobre un rea de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa
carga. Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada por
pulgada (pci).
Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere tiempo y es costosa, el valor
de k es estimado generalmente por correlacin con otros ensayos simples, tal como
la razn de soporte california (CBR) o las pruebas de valores R.
El resultado es vlido porque no se requiere la determinacin exacta del valor k; las
variaciones normales para un valor estimado no afectarn apreciablemente los
requerimientos de espesores del pavimento.
Las relaciones de la figura 1 en los anexos son satisfactorias para propsitos de
diseo. La determinacin del Mdulo de Reaccin k se explicara en el Captulo de
Ensayo de Suelos, es un parmetro meramente de Laboratorio.

Mdulo de Rotura (Sc).

Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de

pavimentos rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento,
originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le conoce tambin como
resistencia a la traccin del concreto por flexin.
El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio
determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los tercios. De
esta manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector
constante igual a PL/3 y la rotura se producir en cualquier punto de este tercio
medio con la nica condicin que exista all una debilidad.
Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio, en el
cul la rotura se producir indefectiblemente en dicho punto (punto de aplicacin de
la carga) donde el momento flector es mximo. El mdulo de rotura tambin se
puede determinar a travs de las siguientes correlaciones:

Estimacin a travs de la resistencia de compresin del concreto.

= ( )

0.5

7 < < 12

Donde: : resistencia a compresin del concreto (psi).

Estimacin a travs de la resistencia a la traccin indirecta.

 = 210 + 1.02( . )
Donde:
T. I = Traccin Indirecta en las probetas en psi.
Los mdulos de rotura varan entre 400 psi y 700 psi, llegando incluso a valores de
1200 psi, en concretos con alta resistencia inicial.