Diseo y Conservacin de

Pavimentos Rgidos

I. Diseo de Pavimentos Rgidos

Las capas que conforman el pavimento rgido son: subrasante, subbase,
y losa o superficie de rodadura como se muestra en la Figura 3.1

Figura 3.1. Capas del pavimento rgido.

Los elementos y funciones de un pavimento rgido son:

Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no
afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa
puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos
finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de
la

humedad,

por

consiguiente,

el

diseo

de

un

pavimento

es

esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de

la subrasante. Se considera como la cimentacin del pavimento y una de
sus funciones principales es la de soportar las cargas que transmite el
pavimento y darle sustentacin, as como evitar que el terrapln
contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.
Subbase.-

Es la capa de la estructura de pavimento destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las

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1

Diseo y Conservacin de
Pavimentos
Rgidosa la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera
cargas aplicadas

que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las

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2

variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La

subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran
dainos para el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar
de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en
poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone
de una subrasante o subbase adecuada.

Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de

pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su
rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la
losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de
base.

Diseo y Conservacin de Pavimentos Rgido

III.1 Procedimiento de diseo

Para el diseo del pavimento rgido se seguir el mtodo AASTHO que se presenta a continuacin:
La frmula general para el diseo de pavimentos rgidos est basada en los resultados obtenidos de la prueba
AASHTO. La frmula es la
siguiente:

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16

DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de

pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto
calcular los ejes equivalentes y posteriormente evaluar todos los
factores adicionales de diseo, si se cumple en equilibrio en la
ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, de lo
contrario de debe de seguir haciendo tanteos.
Las variables de diseo de un pavimento rgido son:
a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Trnsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad

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17

DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

a) ESPESOR

El espesor del pavimento de concreto es la variable que se pretende

determinar al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve
afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos.

b) SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir
al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va, se mide
en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificacin
para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificacin del
pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con parmetros
medibles.

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18

DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Califica
cin
Excelent
e
Muy
bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransit
able

ndic
e de
serv
5
4
3
2
1
0

El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un

pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo,
para su eleccin es necesario considerar los mtodos de construccin,
ya que de esto depende la calidad del pavimento.
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto
puede tener una serviciabilidad Po = 4.7 4.8.
En la Figura 3.2 se puede observar que mientras mejor se construya
inicialmente

un

pavimento,

bien,

mientras

mejor

ndice

serviciabilidad inicial tenga mayor ser su vida til.

Figura 3.2. Comportamiento del pavimento de

acuerdo al ndice de serviciabilidad
inicial (Po).

de

DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

El ndice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la

calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su
vida til, o bien, el valor ms bajo que pueda ser admitido, antes de
que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo o la
reconstruccin del pavimento.
Tabla 3.1. Valores de serviciabilidad final (Pt) en
funcin del tipo de camino.
Tipo de
camino
Autopistas
Carreteras
Zonas industriales
Pavimentos urbanos
Principales
Pavimentos
urbanos
secundarios

Serviciabilidad
final (Pt)
2
.
2
.
1
.
1
.
1
.

La diferencia entre ambos ndices es: PSI= Po Pt, que se define

como prdida de serviciabilidad.

c) TRNSITO
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del
pavimento y sin embargo es una de las que ms incertidumbre
presenta al momento de estimarse. Es importante hacer notar que
debemos contar con la informacin ms precisa posible del
trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener
diseos inseguros o con un grado importante de sobre diseo,
debido a esto, en este trabajo se tratar de manera sencilla
esta parte.

La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento

relacionada al nmero de repeticiones de carga que podr soportar el
pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final
predeterminadas para el camino. El mtodo AASHTO utiliza en su
formulacin el nmero de repeticiones esperadas de carga de Ejes

DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de diseo,

debemos transformar los Ejes de

DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Pesos Normales de los vehculos que circulan por el camino, en Ejes

Sencillos Equivalentes de 18 kips (8.2Ton) tambin conocidos como
ESALs.
Lo conducente es realizar los clculos para el carril de diseo,
seleccionado para estos fines por ser el que mejor representa las
condiciones crticas de servicio de la calle o camino. Existen algunos
factores que nos ayudan a determinar con precisin el trfico que
circula en el carril de diseo, estos factores se muestran en la tabla
siguiente:
Tabla 3.2. Porcentaje de ejes equivalentes
Nmero de carriles
en una
direccin
1
2
3
4

Porcentaje de ejes simples

equivalentes de 82kN en
el carril1de diseo
0
80 100
60 80
50 75

AASTHO disea los pavimentos por fatiga. La fatiga se entiende como

el nmero de repeticiones ciclos de carga y descarga que
actan sobre un elemento. En realidad al establecer una vida til de
diseo, lo que estamos haciendo es tratar de estimar, en un periodo de
tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido
el pavimento.
La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es
de 20 aos, es comn realizar diseos para 30, 40 ms de 50 aos.
Otro factor que hay que tomar en cuenta es la tasa de crecimiento
anual, que depende del desarrollo econmico social, de la capacidad
de la va, tipo de vehculo que pueden ser ms de un tipo que de otro.
Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en
consideracin una tasa de crecimiento anual con la que se calcula un
factor de crecimiento de trfico.

UNIVERSIDAD PRIVADA JOSE CARLOS MARIATEGUIPgina

20

DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Es importante investigar adecuadamente la tasa de crecimiento

apropiada para el caso en particular que se est considerando. A
continuacin se presentan algunos valores tpicos de tasas de
crecimiento, sin embargo estos pueden variar segn el caso.

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21

DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Tabla 3.3. Valores comunes de tasa de crecimiento.

Tasa de
crecimiento
1% a

a normal
Crecimiento
Vas completamente
saturadas
Con trfico
inducido*
Alto crecimiento*

3%a
0%
1%a
4%
5%
mayor
*solamente durante
al 5%3 a 5 aos

El Factor de Crecimiento del Trfico considera los aos de vida

til ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento
propio de la va.

(1 + g)n
FCT =
1
g

Donde:
g = tasa de
crecimiento n=
aos de vida til

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22

d) TRANSFERENCIA DE CARGA
Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y
es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir
las fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objetivo de
minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del
pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser
el comportamiento de las losa del pavimento.
La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes
depende de varios factores:

Cantidad de trfico
Utilizacin de pasajuntas
Soporte lateral de las losas

La utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la

efectividad en la transferencia de cargas, por lo que se recomienda su
utilizacin cuando:

El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.

El nmero de ejes equivalentes de diseo sea mayor de
5.0 millones de ESALs.

Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las

losas (juntas o grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del
tipo de borde u hombro y de la colocacin de los elementos de
transmisin de carga.
En la siguiente tabla se muestran los valores del coeficiente de
transmisin de carga en funcin de estos parmetros:

Tabla 3.5. Valores de coeficiente de transmisin de carga J.

Hom
Elementosbro
de transmisin
de carga
Concreto hidrulico
Tipo de pavimento
No reforzado o armado con
juntas
Armado continuo

si
2.5 3.22.3
2.9

no
3.6 4.2
-

Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento,

AASHTO, 1993

El coeficiente de transmisin de carga considera el esfuerzo de

transferencia a travs de la junta o grieta como se observa en las
siguientes figuras.

Figura 3.3. Junta 0% efectiva. La carga la soporta una sola

losa.

Figura 3.4. Junta 100% efectiva. La carga la soportan

entre las dos losas.

Soporte lateral es el confinamiento que produce el soporte lateral y

contribuye a

reducir los esfuerzos mximos que se generan en el

concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede

considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las

siguientes caractersticas en su seccin:

Carril ancho 4.0m

Confinamiento con guarniciones o banqueta

Con acotamientos laterales

Figura 3.5. Pavimento lateralmente soportado.

Las pasajuntas son barras de acero redondo liso con un fy =

4,200kg/cm2 , la cual no se debe adherir al concreto permitiendo el
libre movimiento de las losas longitudinalmente, pero si debe de
transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa
adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor
de la losa.
e) PROPIEDADES DEL CONCRETO
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseo y en su
comportamiento a lo largo de su vida til.
Resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura (MR)
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a
flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseo considera resistencia del concreto
trabajando a flexin, que se conoce como resistencia a la flexin por
tensin (Sc) o Mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a
los 28 das.
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtencin del
mdulo

de ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de

concreto en los tercios de su claro de apoyo (Figura 3.6). Se puede

realizar otra prueba similar aplicndole carga el centro del claro; los
resultados obtenidos son diferentes aproximadamente entre 15% a
20% mayores.

Figura 3.6 Prueba para la obtencin de mdulo de ruptura.

En la siguiente tabla se muestra el Mdulo de Ruptura (MR)

recomendado.
Tabla 3.6. Mdulo de ruptura

Tipo de pavimento MR
recomendado
2
kg/cm
psi
Autopistas
4
682.
Carreteras
Zonas
industriales
Urbanas
principales
Urbanas
secundarias

8.
4
8.
4
5.
4
5.
4
2.

7
682.
7
640.
1
640.
1
597.
4

AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio que se

haya obtenido del resultado de ensayos a flexin de las mezclas
diseadas para cumplir la resistencia especificada del proyecto.
MR promedio = MR especificado + Zr (desriacin estndar del MR)
Desviacin normal estndar

Los valores tpicos utilizados para la desviacin estndar son:

Tabla 3.7. Valores tpicos de desviacin estndar.

Concreto
premezclado
Mezclado
central

6% a
12%a
5%
10%

Prom
edio
9.0%
7.5%

La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un conjunto de

variables (espesor de las capas, caractersticas de los materiales,
condiciones de drenaje, etc.) que intervienen en un pavimento, el
trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un periodo
de diseo. A continuacin se muestra en la Tabla III.8 la desviacin
normal estndar en funcin de la confiabilidad (R).

Tabla 3.8. Valores para Zr en funcin de la Confiabilidad R.

Confiabilida
d R, %

Desviacin
normal
estndar
-0.000

Confiabilida
d R, %

Desviacin
normal
estndar
-

5
93
0
1.4
6
-0.253
94
0
1.5
7
-0.524
95
0
1.6
7
-0.674
96
5
1.8
8
-0.841
97
0
2.0
8
-1.037
98
5
2.0
9
-1.282
99
0
2.3
9
--1.340
99.
1
9
3.0
9
--1.405
99.
Fuente:
Gua para el Diseo de estructuras de pavimento,
AASHTO, 1993.
2
99
3.7

El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) est relacionado con su

mdulo de ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. En
su defecto correlacionarlo con otras caractersticas del material como
puede ser su resistencia a la compresin (fc). Esto es:
Ec = 21000
c

1/2

f) RESISTENCIA A LA SUBRASANTE

La resistencia a
la subrasante se obtiene mediante el mdulo de
reaccin del suelo (K)
Por medio de la prueba de placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad
portante que tiene el terreno natural en donde se soportar el
cuerpo del pavimento.
El valor del mdulo de reaccin se puede obtener directamente del
terreno mediante la prueba de placa ASTM D1195 Y D1196 (Figura 3.7).
El resultado de la prueba indica la caracterstica de resistencia que
implica la elasticidad del suelo. Esto es igual al coeficiente del esfuerzo
aplicado por una placa entre las deformaciones correspondientes,
producida por este esfuerzo. Dado que la prueba de placa es tardada y

cara, el valor de k, es usualmente estimado por correlacin a una

prueba simple, tal como la Relacin de Soporte de California
(CBR). El resultado es vlido ya que no se requiere una determinacin
exacta del valor de k; las variaciones normales de un valor

estimado no afectan apreciablemente los requerimientos del espesor

del espesor del pavimento.
Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes
valores de K a lo largo del tramo por disear, por lo que se recomienda
utilizar el valor promedio de los mdulos K para el diseo.
Si no se cuenta con informacin geotcnica del sitio, la Tabla 3.9
proporciona rdenes de magnitud en los mdulos de reaccin de las
capas de apoyo.

Figura 3.7. Esquema de la prueba de placa ASTM D1195 Y D1196

Tabla 3.9. Tipos de suelo de subrasante y valores aproximados de k.

TIPOS DE SUELO

SOPO
RTE

RANGO DE
VALORES
DE K
75 120

Suelo de grano fino

Bajo
en el cual el
tamao de las
partculas
de limo y
Arenas y mezclas
130 170
Medio
de arena con
gravas, con una
cantidad
Arenas y mezclas
180 220
Alto
de arena con
grava,
relativamente
Subbase
Muy
250 - 400
tratada
alto
con Rodrguez Aurelio. Gua para diseo y construccin de pavimentos rgidos
Fuente: Salazar

g) DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en
el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida
til y por lo tanto en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante
el coeficiente de drenaje (Cd) el cual depende de:

Calidad de drenaje.
Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser
evacuada de la estructura del pavimento
Exposicin a la saturacin.
Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est
expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este
valor depende de la precipitacin media anual y de las condiciones del
drenaje. Para el caso se definen varias condiciones del drenaje:
Tabla 3.10. Calidad del drenaje.
Calidad de
Tiempo en que tarde el agua
drenaje
ser el
evacuada
Excel
El sueloen
libera
50% de agua en
ente
2 el
horas
Buen
El suelo libera
50% de agua en
o
1
da
Media
El suelo libera el 50% de agua
no
dasde agua
Malo
El suelo libre
liberaenel750%
mes
Muy
El libre
aguaen
no1evacua
Fuente:
Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.
malo

Combinando todas las variables que interviene para llegar a

determinar el coeficiente de drenaje Cd, se llega a los valores de la
siguiente Tabla:

Tabla 3.11. Valores para el Coeficiente de drenaje Cd

Calida
d del
dren
aje

Porcentaje del tiempo en que la estructura

del pavimento esta expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin

Menos
1% 5% ms del
del
1%
5%
25%
25%
Excelent
1.25 1.20 1.15 1.10
e
1.20
1.15
1.10
Bueno
1.20 1.15 1.10
1.00
1.15
1.10
-1.00
Mediano
1.15 1.10 1.00 0.90
1.101.000.90 Mala
1.10
1.00
0.90
0.80
1.000.90Muy malo
1.00
0.90
0.80 0.70
0.90
0.80
0.70
Fuente: Gua para el Diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993.

Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso

de presentarse afectar en gran medida a la respuesta estructural del
pavimento. El agua atrapada puede producir efectos nocivos como:

Reduccin de la resistencia de materiales granulares.

Reduccin de la resistencia de la subrasante.

Expulsin de finos.

Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.

Expansin por congelamiento del suelo.

h) CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los
pavimentos son:
Confiabilidad R
Desviacin estndar
La confiabilidad est definida como la probabilidad de que el
sistema de pavimento se comporte de manera satisfactoria
durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.
Otra manera de interpretar este concepto sera aqulla que la
probabilidad de que los problemas de deformacin y resistencia estn
por debajo de los permisibles durante la vida de diseo del pavimento.
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30

En la Tabla 3.12 se observa la confiabilidad recomendada en funcin

del tipo de camino:
Tabla 3.12. Valores recomendados del
nivel de confianza atendiendo al
tipo de camino.

Clasificacin del
camino
Autopistas
Arterias
principales
Colectoras
Locales

Urb

Rur

ano85%
99.9%
80% 99%80%
95%50%
80%

al 80%
99.9%
75% 99%75%
95%50%
80%

La confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad y va

asociada con la desviacin estndar (So) tambin llamado error
estndar. Este ltimo representa el nmero de ejes que puede
soportar el pavimento hasta que su ndice de

serviciabilidad

descienda por debajo de un determinado ndice de servicio

final (Pt)
La desviacin estndar (So) relacionada con la confiabilidad (R) se
muestra a continuacin:

Tabla 3.14. Desviacin estndar y confiabilidad.

Desvi
acin
estn
dar
0.30
0.35
0.39
0.40

50
%
1.0
0
1.0
0
1.0
0
1.0
0

6
0
%
1.
1
1.
2
1.
2
1.
2

Confiabilid
70 ad (R) 80
%
%
1.44
1.53
1.60
1.62

1.79
1.97
2.13
2.17

90
%

95
%

2.42
2.81
3.16
3.26

3.12
3.76
4.38
4.55

Para una mejor claridad se presenta enseguida un ejemplo para el

clculo del espesor de la losa utilizando el mtodo AASTHO.

EJEMPLO USANDO EL MTODO AASTHO

El desarrollo del problema se realizar a partir de los siguientes datos:

Mdulo de reaccin del suelo (K) =

10kg

cm3

Para poder entrar al nomograma se tendr que convertir a PCI

(libra/pulgada3)
10k
g

)( 1kg

cm3
(

1cm3

2.2046l
b

= 360.65PCI

)6.1024
= 360.65
10

lbpulg
2
pulg3

Resistencia a la compresin del concreto fc = 300kg/cm3

Mdulo de elasticidad
del concreto Ec Ec =
21000fc1/2

Ec = 21000(300)1/2 = 3.6 105kg/cm2

3.6
105kg
cm2
O bien:

2.2046l
b
(

1cm

)(
) = 51.20 lbpulg = 5
10
10
1kg
0.155pulg2

psi

Ec = 3.6 105(14.223)
Ec = 5 106psi
Mdulo de ruptura MR o Sc = 650psi
Coeficiente de transmisin de carga J = 2.5
Pavimento de concreto en masa con pasadores en las juntas y
acotamientos de concreto.
Coeficiente de drenaje Cd = 1.20

Corresponde a un drenaje de calidad buena y un 1% de

porcentaje de tiempo en el que la estructura esta expuesta a
niveles prximos a la saturacin.
Desriacin estndar So = 0.30
Indice de serriciabilidad inicial Po
= 4.5
Indice de serriciabilidad final Po
= 2.5

PSI = 4.5 2.5 = 2.0

El nmero total de ejes equivalentes se obtiene a partir del resultado

del aforo del trnsito.
Tabla 3.15. Aforo del trnsito

TIPO
DE
VEHC
A
A1
B
C2
C3
T2
T3

PORCEN
TAJE
5
0
2
5
1
60
4
3
2

V
P
D
20
50
10
25
41
00
24
60
16
40
12
30
82
0

El volumen de trnsito real (TDPA) se convierte en trnsito equivalente

de ejes sencillos de 8.2ton, mediante la aplicacin de los coeficientes
de dao por trnsito por vehculos tpicos. Se considerar trnsito
en ambas direcciones.
DETERMINACIN DEL TRNSITO EQUIVALENTE
Para transformar el trnsito mezclado al correspondiente trnsito
equivalente a ejes sencillos de 8.2ton, referido al carril de diseo y
considerando que los vehculos

transitan en ambas direcciones se

explica a continuacin:
El coeficiente de distribucin es del 30%.

Tabla 3.16. Clculo de nmero de ejes equivalentes.

1
TIPO
DE
VEHC
ULOS
A

2
TDPA
DOS
DIRECCI
ONES
20

3
NMERO DE
VEHCULOS
CARRIL DE
DISEO
6150

4
COEFICI
ENTE
DE
DAO
0.0046

5
NM. DE
EJES
EQUIVALE
NTES
28.2

A1
B
C2
C3
T2
-

50
10
25
41
00
24
60
16
40
12
30

3075
1230
738
492
369

0.34
2.0
0.88
0.88
4.0

9
1045
.5
2460
649.
44
432.
96
1476

T3
-

82
0

246

5.0
TOTALES
(To) =

1230
732
2.19

De la Tabla 3.16, el nmero de vehculos del carril de diseo (columna

3) se obtiene multiplicando el TDPA (columna 2) por el coeficiente de
distribucin de 30% el cual fue seleccionado en funcin del nmero de
carriles (8 en este caso).
El coeficiente de distribucin se obtiene segn la siguiente tabla y de
acuerdo al nmero de carriles que se est diseando.

Tabla 3.17. Coeficiente de distribucin.

NMERO DE
CARRILES EN
AMBAS2

COEFICIENTE DE
DISTRIBUCIN PARA
EL CARRIL
50% DEL

4
6o
Recomendaciones
msdadas por el Instituto de Ingeniera

40
50%
30
40%

Regresando a la Tabla 3.16, el nmero de ejes equivalentes (columna

5) para cada rengln se determina multiplicando el nmero de
vehculos del carril de diseo (columna 3) por el coeficiente de dao
(columna 4) que se obtiene a partir de la tabla
3.18. La suma de estos resultados parciales se tiene al final de la
columna

5.

Cada

una

de

estas

sumas

representa

el trnsito

equivalente en ejes simples de 8.2ton, referido a un canal de diseo y

a un da medio del ao.

Tabla 3.18. Coeficiente de dao por trnsito para vehculos

tpicos.

CLCULO DEL TRNSITO EQUIVALENTE ACUMULADO

El trnsito acumulado de ejes equivalentes de 8.2ton durante un
periodo de n aos de servicio se calcula mediante el empleo de la
siguiente ecuacin:
In = C To
Donde:
In = trnsito acumulado durante n aos de servicio y tasa de
crecimiento r, en ejes equivalentes de 8.2ton.
To = trnsito medio diario en el primer ao de servicio para el carril de
diseo, en ejes equivalentes de 8.2ton.
C= coeficiente de acumulacin de trnsito para n aos de servicio y
una tasa de crecimiento anual r, que se puede obtener mediante la
ecuacin siguiente:
(1 + r)n
1
C = 365 [
r

Considerando un periodo de diseo para 15 aos y una tasa de

crecimiento anual de 4% se determina el coeficiente de acumulacin
de trnsito:

C = 365 [

(1 + 0.04)15 ]
1

C = 7308.61

0.04

Por lo tanto:
In = 7308.61 7322.19 = 53515027. 31
Es decir; que el nmero total de ejes equivalentes de
18kips (8.2ton) es de
53 515 027.31.

En la siguiente tabla se concentran los datos calculados de las

diferentes variables para poder entrar al nomograma y obtener el
espesor de la losa.

NOMBRE DE LA
VARIABLE
Mdulo de reaccin del suelo
Mdulo de elasticidad del
concretode ruptura
Mdulo
Coeficiente de transferencia
de carga
Coeficiente
de drenaje
Prdida de serviciabilidad
Confiabilidad
Desviacin estndar
Carga equivalente

VARIA
BLE
(UNIDA
K = PCI

VALOR
DE LA
VARIA
360

Ec = PSI
MR = PSI
J = Adim.
Cd = Adim.
PSI =
Adim.
R
=%
SO= Adim.
ESALs =
6
kip 10

.36
5
X
6
10
650
2.5
1.2
0
2.0
90
0.3
53 0515
027.31

Debajo de cada escala del nomograma se indica el dato de

cada
variable.

Diseo y Conservacin de Pavimentos Rgidos

Cd = 1. 20

J = 2. 5

K = 360.36PCI
Ec = 5 106 psi

Sc = 650
psi

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Diseo y Conservacin de
Pavimentos Rgidos

PSI = 2.0

W18 = 53 515 027.31

S0 = 0.30

R = 90%

El espesor del pavimento obtenido es de 10 pulgadas (25cm).

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39

III.2

Definicin, funcin y tipo de juntas

Debido a los cambios volumtricos que por su naturaleza experimenta

el concreto y a los sistemas constructivos de los pavimentos rgidos,
se hace necesaria la construccin de juntas y/o uniones entre
paos o losas de un pavimento.
La funcin de las juntas consiste en:

Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un

pavimento dentro de los valores admisibles del concreto o
disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de
las mismas juntas.

Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.

Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las

cargas de trnsito.

Permite la transferencia de cargas entre losas.

Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos rgidos caen

dentro de dos clasificaciones: transversales y longitudinales que a su
vez se clasifican como de contraccin, construccin y de expansin.
Las juntas se pueden clasificar segn el siguiente cuadro.
Ubicaci
n
respecto
al eje del
paviment
o

Las juntas
se
clasifica
n

Transversales

Longitudinales

Contraccin
Construccin
Expansin

Funcin

Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la

losa

sobre

tendidos

ya

existentes,

mientras

que

las

juntas

transversales se utilizan para controlar el agrietamiento tranversal .

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40

En la siguiente tabla se muestran los tipos ms comunes de juntas y

sus funciones principales.

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50

Diseo y Conservacin de Pavimentos Rgidos

Tabla 3.19. Tipos de juntas y sus
funciones

TIPO DE
JUNTA
Juntas
transversale
s de
Juntas
transversale
s de
construccin
Juntas
transversale
s de
expansin/ai
slantes
Juntas
longitudinale
s de
contraccin

Juntas
longitudinale
s de
construccin

FUNC
IN
Son las que se construyen ortogonalmente al eje del trazo del pavimento. Su espaciamiento
es para evitar agrietamiento provocado por los esfuerzos debidos a cambios de temperatura,
humedad y secado.
Son las ejecutadas al final de cada da de labores o aqullas realizadas por necesidades de
proyecto en instalaciones o estructuras existentes. Ejemplo: cambios de pendiente como los
accesos de puentes. Normalmente se planean con oportunidad desde la etapa de
planeacin. Ver Figura 3.8.
Son aqullas que permiten el movimiento horizontal o los desplazamientos del pavimento
respecto a las estructuras existentes como puentes, alcantarillas, en el cruce o unin de dos
calles. Estas se colocan para controlar las dilataciones del concreto.
Son aqullas que dividen a los carriles en la direccin longitudinal, o las ejecutadas en
donde se construyen dos o ms anchos de carriles al mismo tiempo. Influyen en el buen
comportamiento de los pavimentos rgidos. Es muy importante el refuerzo ya que reduce el
espesor de la losa y aumenta la vida til del pavimento, as como el espaciamiento de las
juntas. El refuerzo es mediante pasajuntas de acero lisas y engrasadas para que no se
adhieran al concreto y estn protegidas contra la corrosin y as mismo puedan transmitir
Son aqullas juntas existentes entre dos carriles construidos en diferentes etapas.
Como su nombre lo dice, se utilizan para controlar las grietas longitudinales de contraccin,
as mismo para determinar el ancho del carril. Pueden realizarse al colocar las franjas
longitudinales del pavimento. Llevan barras de sujecin, colocadas a la mitad del espesor
para evitar deslizamientos laterales de las losas. Ver Figura 3.9.

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41

Diseo y Conservacin de
Pavimentos Rgidos

Figura 3.8 Junta transversal de construccin.

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42

Diseo y Conservacin de
Pavimentos

Figura 3.9. Junta longitudinal de contraccin.

Un pavimento podr disearse con o sin juntas, ello estar en funcin

del tipo de estructura deseada, el tipo de trnsito y de las condiciones
ambientales. En general se recomienda el empleo de pasajuntas para
trnsitos intensos y pesados.
El factor J representa la cantidad de tranferencia de carga que se
espera a lo largo de la junta para un periodo de diseo particular del
pavimento dicho concepto que se explic con ms detalle en el tema
III.1 Diseo de Pavimentos.
Las juntas son muy importantes en la duracin de la estructura,
siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. En
consecuencia la conservacin y oportuna reparacin de las fallas en
las juntas son decisivas para la vida de servicio de un pavimento.

IIII.3 Diseo de pasajuntas

Las pasajuntas son barras de acero liso y redondo colocadas
transversalmente a las juntas para transferir las cargas del trfico sin
restringir los movimientos horizontales de las juntas. Adems
mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente.
Las pasajuntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas de
concreto, as como el potencial de diferencias de elevacin en las
juntas, bombeo (expulsin de finos a travs de las juntas) y rupturas
en las esquinas. Por lo que toda esta reduccin de deflexiones y
esfuerzos en las losas al transmitir efectivamente la carga a lo largo
de las juntas se traduce en un incremento en la vida de servicio del
pavimento.
Existen formas tericas para estimar dimetros y longitudes de
pasajuntas, sin embargo, es comn emplear criterios prcticos para
su diseo. La Tabla 3.20 muestra algunos valores recomendados a
manera de gua.

Tabla 3.20. Dimetros y longitudes de las pasajuntas de acuerdo al

espesor de la losa.

Espesor
de la
losa(c
m)
1
2
1
5
1
8
2
0
2
3
2
5
2
8
3
1

Dimet
ro de
pasaju
ntas
5/8
3/4
7/8
1
1
1/8
1
1/4
1
3/8
1
1/2

Longitu
d de
pasajunt
a (cm)
3
0
3
6
3
6
3
6
4
0
4
6
4
6
5
1

Sin embargo es recomendable emplear pasajuntas de dimetros

de 1

para

espesores de losa mayores de 25cm y de 1 para espesores iguales o

menores a 25 cm.

Las pasajuntas se colocan para transmitir las cargas de una losa a

otra. Dependiendo de las deflexiones que experimenten dos losas
ligadas por pasajuntas, al ser solicitadas por el trnsito, se tendr
mayor o menor eficiencia. (ver Figura 3.3 y Figura 3.4 del tema III.
Diseo de Pavimentos)
En la Figura 3.3 no se transmite carga de una losa hacia la otra,
mientras que en la Figura 3.4 la accin de la pasajunta permite que la
carga del vehculo, tanto cuando entra como cuando sale, la
distribuya entre las dos losas. Es as que la transferencia de carga
puede definirse como la capacidad que tiene dos secciones de losa
para transmitir parte de la carga aplicada de una seccin otra. Se
mide, por lo que se le denomina Factor de Eficiencia
2(Def. )desc
E =(def. )
cargada + (def.
)desc

Ec.
1

(def. )cargada y (def. )desc son las deflexiones de la losa del lado
cargado y descargado, respectivamente.
La efectividad de las juntas puede evaluarse en campo, ya sea en
trminos de desplazamientos o en trminos de esfuerzos.
Jes =

Donde:

ou
o1

Ec.
2

Jes = eficiencia ante esfuerzos en

la junta. ou = esfuerzo en la losa
sin carga.
o1 = esfuerzo en la losa cargada en la zona de la junta .

El tamao y espaciamiento de las pasajuntas viene regido por el

esfuerzo permisible de la pasajunta ante cortante, as como la misma
resistencia, pero ahora del concreto.
El esfuerzo portante permisible vendr entonces definido en la forma:

fb = [

4 ] fc
d

Ec. 3

Donde:
fb = esfuerzo
mximo a que la pasajunta puede estarkg
sujeta,
en
cm2
d = dimetro de la pasajunta.
fc = resistencia a la compresin del concreto
La mxima deflexin sera.

yo =

Pt[2 +
Z]
43Edld

Donde:
yo = deflexin de la pasajunta en la cara
de la junta. Pt = carga en una pasajunta.
Z = anco de la junta.

Ec.
4

Ed = mdulo de elasticidad de la
pasajunta. ld = momento de inercia
de la pasajunta.
= rigidez relatira de una pasajunta emportrada en el
concreto.

Si se sabe que:

ld = (164) d4
=

kd
4Edl
d

Ec. 5

Donde:
k = mdulo de reaccin del apoyo de la pasajunta la cual rara
kg
entre 8000

kg

cm3

41520

cm3

d = dimetro de la pasajunta.
La ecuacin del esfuerzo queda en trminos de la deflexin.

o = kyo
=

kPt(2 +
z)
43Edld

Ec.
6

Esta ecuacin se deber comprobar con el valor que proporciona la

Ec. 3, o sea, el permisible. Si el esfuerzo debido a Pt es mayor que el
calculado por esta ltima ecuacin, entonces se deber reducir el
espaciamiento entre las pasajuntas, o incrementar el dimetro de
sta.