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Segunda-feira, 24 de Novembro de 2014 - 14h24
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Propostas
Professor defende obras viárias e distribuição de mercadorias
Fernanda Balbino
Reformar e remodelar as vias internas do Porto de Santos, distribuir a movimentação de cargas durante
todo o dia e ampliar a utilização de novas tecnologias nas operações. Essas são algumas das propostas do
professor do Instituto do Mar (Campus Baixada Santista) da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp)
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Caio Fernando Fontana, para desenvolver o complexo portuário. Elas serão debatidas na segunda e última
parte da 12ª edição do Santos Export – Fórum Internacional para a Expansão do Porto de Santos, que
acontecerá na próxima quarta-feira (26).
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Fontana participará do painel Desafios e Soluções de Infraestrutura do Porto de Santos. O evento começa
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às 14 horas no Salão Orquídea do Parque Balneário Hotel, no Gonzaga, em Santos.
O seminário é uma iniciativa do Sistema A Tribuna de Comunicação e uma realização da Una Marketing de
Eventos. O seminário abordará a necessidade de investimentos nos acessos ao cais santista, a fim de
facilitar a chegada de cargas nas margens Direita (Santos) e Esquerda (Guarujá) do complexo, e possíveis
soluções logísticas para o complexo, do agendamento da chegada de veículos de carga à implantação de
pátios para caminhões e das Zonas de Apoio Logístico (ZALs).
Para Fontana, hoje, o sistema viário interno do Porto é o principal gargalo do cais santista. Ele cita trechos
da Avenida Augusto Barata, na Alemoa, onde a pista ainda apresenta buracos. Parte da via (que é o
principal acesso à Margem Direita do complexo) foi reformada pela Brasil Terminal Portuário (BTP),
instalada na região.
Mas ainda há trechos sem manutenção. A situação fica pior em períodos de chuva, quando são comuns os
alagamentos, afirma. “Ter o maior porto da América Latina com seus acessos naquelas condições não
ajuda. Não há razão de ser assim, mas é”, destacou o acadêmico.
Para o professor, é importante uma reorganização do trânsito e que o Governo dê continuidade à
construção das avenidas perimetrais.
De acordo com a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), a próxima frente de trabalho para a
implantação da Avenida Perimetral da Margem Direita será o trecho entre o Canal 4 (Macuco) e a Ponta da
Praia.
As obras, que levarão 24 meses para serem concluídas, vão contemplar a remodelação da Avenida Mário
Covas e a instalação de um viaduto nas proximidades do Canal 5.
O empreendimento visa melhorar o trânsito de caminhões em direção ao Porto de Santos e reduzir o
conflito rodo-ferroviário que persiste em alguns trechos. O projeto ainda terá mais duas etapas. Uma delas
é a construção da Perimetral no trecho entre a Alemoa e o Saboó e a outra, a implantação do Mergulhão –
a passagem rodoviária subterrânea em frente aos armazéns do Valongo.
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“No sistema viário atual, temos um sistema interno ferroviário e rodoviário com poucas opções e que
precisa ser melhor utilizado”, destacou Fontana.
Av. Augusto Barata (o retão da Alemoa) apresenta trechos com buracos. Situação fica mais crítica com chuvas
Planalto
Em relação à ligação entre o Porto de Santos e o Planalto, Fontana não acredita na necessidade urgente de
uma nova rodovia. Mas considera importante o planejamento para a construção de uma nova pista, que
desafogaria a Rodovia Anchieta no futuro. “Agora, não vejo necessidade de uma nova rodovia. Mas para
dez anos, com toda certeza”.
Para garantir a agilidade das operações do complexo, Fontana vê a necessidade de distribuir a
movimentação de cargas ao longo de todo o dia. Hoje, o período entre 8 e 20 horas é o mais utilizado por
veículos de transportadoras de carga em direção ao cais santista.
Por isso, o professor sugere que sejam feitos levantamentos para identificar os períodos de ociosidade das
vias e de terminais. “Não dá para ter eficiência nas operações trabalhando no limite. É preciso fazer um
planejamento”, disse.
Para Caio Fontana, o sistema de controle do tráfego de caminhões, que utiliza o agendamento eletrônico
dos veículos, é uma boa saída para aumentar a eficiência das operações. O programa teve sua fase inicial
implantada neste ano e deve ser ampliado nos próximos meses.
Mas também existem outras maneiras, utilizadas em portos internacionais, que podem alcançar o
resultado esperado e aumentar a produtividade do cais santista. Essas iniciativas serão destacadas pelo
professorda Unifesp em sua participação no Santos Export.
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