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AIP ENR 0.
6-1
BRASIL 25 JUN 15
PARTE 2 - EM ROTA (ENR)
ENR 0.1 PREFÁCIO - NÃO SE APLICA

ENR 0.2 REGISTRO DE EMENDAS - NÃO SE APLICA
ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTO DA AIP - NÃO SE APLICA
ENR 0.4 LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR - NÃO SE APLICA
ENR 0.5 LISTA DE EMENDAS INCORPORADAS MANUALMENTE AO AIP - NÃO SE APLICA
ENR 0.6 ÍNDICE DA PARTE 2

ENR 1 REGRAS E PROCEDIMENTOS GERAIS
ENR 1.1 REGRAS GERAIS .................................................................................................................................... ENR 1.1-1
ENR 1.2 REGRAS DE VÔO VISUAL...................................................................................................................... ENR 1.2-1
ENR 1.3 REGRAS DE VÔO POR INSTRUMENTOS............................................................................................... ENR 1.3-1
ENR 1.4 CLASSIFICAÇÃO E DESCRIÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS ENR 1.4-1
ENR 1.5 PROCEDIMENTOS DE ESPERA, APROXIMAÇÃO E SAÍDA .................................................................. ENR 1.5-1
1 GENERALIDADES ................................................................................................................................ ENR 1.5-1
2 VOOS QUE CHEGAM ........................................................................................................................... ENR 1.5-2
3 VOOS QUE SAEM ..................................................................................................................................... ENR 1.5-3
4 OUTRAS INFORMAÇÕES E PROCEDIMENTOS RELEVANTES ENR 1.5-3
ENR 1.6 SERVIÇOS DE VIGILÂNCIA ATC.............................................................................................. ENR 1.6-1
ENR 1.7 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTÍMETRO .............................................................................. ENR 1.7-1
ENR 1.8 PROCEDIMENTOS REGIONAIS SUPLEMENTARES............. .......................................................... ENR 1.8-1
ENR 1.9 GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO E GERENCIAMENTO DO ESPAÇÕ AÉREO ENR 1.9-1
ENR 1.10 PLANEJAMENTO DE VÔO....................................................................................................................... ENR 1.10-1
ENR 1.11 ENDEREÇAMENTO DAS MENSAGENS DE PLANO DE VÔO ......................................................... ENR 1.11-1
ENR 1.12 INTERCEPTAÇÃO DE AERONAVES CIVIS .............................................................................................ENR 1.12-1
ENR 1.13 INTERFERÊNCIA ILÍCITA ........................................................................................................................ ENR 1.13-1
ENR 1.14 INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO ........................................................................ ENR 1.14-1
ENR 2 ESPAÇO AÉREO E SERVIÇO DE TRÁFEGO AÉREO
ENR 2.1 REESTRUTURAÇÃO DA CIRCULAÇÃO AÉREA GERAL – FASE DOIS .................................................ENR 2.1-1
ENR 2.2 OUTROS ESPAÇOS AÉREOS .................................................................................................................ENR 2.2-1
ENR 3 ROTAS ATS
ENR 3.1 ROTAS ATS ESPAÇO AÉREO INFERIOR ................................................................................................ENR 3.1-1
ENR 3.2 ROTAS ATS ESPAÇO AÉREO SUPERIOR...............................................................................................ENR 3.2-1
ENR 3.3 ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA (RNAV) ............................................................................................ENR 3.3-1
ENR 3.4 ROTAS DE HELICÓPTEROS ................................................................................................................... ENR 3.4-1
ENR 3.5 OUTRAS ROTAS ......................................................................................................................................ENR 3.5-1
ENR 3.6 ESPERA EM ROTA................................................................................................................................... ENR 3.6-1
ENR 4 AUXÍLIOS-RÁDIO E SISTEMAS DE NAVEGAÇÃO
ENR 4.1 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO EM ROTA...........................................................................................ENR 4.1-1
ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIAIS DE NAVEGAÇÃO ............................................................................................... ENR 4.2-1
ENR 4.3 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGAÇÃO POR SATÉLITE (GNSS)............................................................... ENR 4.3-1
ENR 4.4 FIXOS EM ROTAS ATS ............................................................................................................................ ENR 4.4-1
ENR 4.5 LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE ............................................................................................. ENR 4.5-1
ENR 5 ALERTAS PARA NAVEGAÇÃO
ENR 5.1 ÁREAS PROIBIDAS, RESTRITAS E PERIGOSAS ...................................................................................ENR 5.1-1
ENR 5.2 ZONAS DE MANOBRAS E INSTRUÇÃO MILITAR .................................................................................. ENR 5.2-1
ENR 5.3 OUTRAS ATIVIDADES DE CARÁTER PERIGOSO ..................................................................................ENR 5.3-1
ENR 5.4 OBSTÁCULOS PARA NAVEGAÇÃO AÉREA - EM ROTA ........................................................................ ENR 5.4-1
ENR 5.5 ATIVIDADES AERODESPORTIVAS ......................................................................................................... ENR 5.5-1
DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

ENR 0.6-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
ENR 5.6 VÔOS MIGRATÓRIOS DE AVES E ZONA DE FAUNA SENSÍVEL .......................................................... ENR 5.6-1
ENR 6 CARTAS DE NAVEGAÇÃO EM ROTA
AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

AIP ENR 1.1-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1 REGRAS E PROCEDIMENTOS GERAIS

ENR 1.1 REGRAS GERAIS
1 Com exceção dos casos enumerados em GEN 1-7, as regras e PROC gerais de TFC aéreo aplicados no Brasil se
ajustam aos anexos 2 e 11 à Convenção de Aviação Civil Internacional, bem como aos PROC Suplementares
Regionais aplicáveis à região SAM, contidos no Documento SUPPS 7030 da OACI.
Adicionalmente, o Brasil utiliza, no todo ou em parte, os PANS, contidos no Documento 4444 ATM/501 da OACI.
Dessa forma, nos itens a seguir são apresentados apenas as regras e PROC de TFC aéreo que, embora não
constituam diferenças em relação às previstas nos documentos da OACI mencionados, são aplicados no Brasil,
visando à melhor eficiência do gerenciamento do TFC aéreo nacional.
2 APCH IFR EM CONDIÇÕES MET ADVERSAS
2.1 Quando um órgão ATS informar MNM MET inferiores aos estabelecidos na IAC, o piloto em comando poderá, a seu
critério e após cientificar o órgão ATS de sua decisão, executar somente o PROC de APCH por INSTR para pouso
direto previsto nessa carta, ficando vedada a execução de PROC de APCH por INSTR para circular. Entretanto, a
descida no PROC para pouso direto estará limitada à ALT da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o
pouso, caso estabeleça contato visual com a RWY ou com as ALS. Se isso não ocorrer, deverá, obrigatoriamente,
iniciar o PROC de APCH perdida antes ou no ponto de início desse PROC.
2.2 Os valores de MDA ou DA são determinados em função de margens verticais e laterais de segurança, com relação a
OBST existentes que interfiram no segmento de APCH final do PROC considerado.
2.3 O disposto em 2.1 não exime o piloto em comando da aeronave do cumprimento das restrições estabelecidas nos
Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil
(RBAC) que venham a substituí-los, da ANAC.
3 VÔO SUPERSÔNICO
3.1 É proibido o vôo supersônico no espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, fora das rotas e níveis aprovados ou
estabelecidos pelo DECEA.
3.2 Considera-se como Zona Protegida contra os efeitos adversos do estrondo sônico toda a porção geográfica
correspondente ao território brasileiro e as respectivas águas territoriais.
3.3 Não se aplica às ACFT MIL brasileiras o estabelecido em 3.1 e 3.2, desde que em OPS MIL ou em missões COOR por
um Centro de Operações de Defesa Aérea.
4 COMUNICAÇÃO ENTRE AERONAVES
4.1 Canal de Comunicação Ar-Ar
As ACFT em vôo sobre zonas remotas e/ou oceânicas e que se encontrem fora do alcance das estações VHF
terrestres podem intercambiar informações operacionais na frequência 123.45MHz.
Nota: Este canal de comunicação ar-ar visa, basicamente, atender a propósitos operacionais para aumentar a
segurança e não exime as ACFT das exigências normais relativas ao estabelecimento das comunicações com os
órgãos ATS durante o vôo.
4.2 Frequência para Coordenação entre aeronaves (FCA)
4.2.1 A FCA deverá ser usada em AD que não disponha de órgão ATS local ou naquele em que esse órgão opere
apenas durante parte do tempo, com o objetivo de melhorar a segurança da navegação aérea nas proximidades
desses AD.
4.2.2 Em aeródromo que não disponha de órgão ATS local, o piloto deverá utilizar a frequência definida, nas
publicações aeronáutica, como FCA para o AD em questão.
4.2.3 Não obstante o disposto em 4.2.2, caso não haja frequência destinada à coordenação entre ACFT para o AD, o
piloto deverá utilizar a frequência 123.45MHz como FCA.
4.2.4 Quando estiver operando fora do horário de funcionamento do órgão ATS do AD, o piloto deverá utilizar a
frequência do referido órgão como FCA.
4.3 Uso da FCA
Nota: Os procedimentos descritos a seguir não dispensam o piloto do cumprimento das Regras do Ar, bem como dos
requisitos de vôo relacionados com a classificação dos espaços aéreos ATS
4.3.1 Desde que não haja um procedimento específico publicado para o AD, a FCA deverá ser utilizada da seguinte
forma:
a) ACFT partindo:
- manter escuta desde a partida dos motores até 10NM do AD; e
- transmitir a sua posição antes de ingressar na RWY em uso para decolar.
b) ACFT chegando
- manter escuta a partir de 10NM do AD até o corte dos motores; e
- transmitir a sua posição e intenção ao ingressar na perna do vento, na APCH final, ao livrar a RWY e
iniciando a arremetida.

ENR 1.1-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5 MUDANÇAS DE REGRAS DE VÔO

5.1 Será considerado como ponto de notificação compulsória, durante o vôo, aquele onde ocorrer a mudança de regras,
IFR para VFR ou vice-versa.
5.2 No caso de utilização da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere apenas VFR, o Plano de Voo deve conter,
pelo menos, um aeródromo de alternativa, homologado IFR, para ser utilizado em caso de falha de comunicação
bilateral que possa ocorrer até o ponto de notificação previsto para a mudança de regras de voo.
5.3 No caso de falha de comunicação, conforme previsto em 5.2, o órgão ATS considerará que o piloto irá prosseguir para
o AD ALTN IFR; contudo, o piloto, cuidando de sua própria separação em condições VMC, poderá prosseguir para o
AD de destino, se:
a) O tempo de vôo do ponto de mudança de regras de vôo até o AD de destino for igual ou inferior ao deste ponto de
mudança até o AD ALTN; e
b) A hora de pouso for informada a um órgao ATS por qualquer meio de comunicação, até 30 (trinta) MIN além da EET.
6 SOBREVÔO DE ESTABELECIMENTOS PENAIS.
6.1 É proibido sobrevôo de ACFT sobre estabelecimentos penais em HGT inferior à 300 metros (1000FT), tendo como
referência a estrutura mais elevada da parte edificada.
7 PROCEDIMENTO PARA USO DO VHF-DF (RECALADA)
7.1 Procedimento normalmente utilizado quando, por falha do equipamento de bordo, a aeronave necessita de orientação
para a estação e bloqueio da mesma, com informações fornecidas pelo órgão ATS.
7.2 Os locais que dispõem de VHF-DF estão assinalados na Parte GENERALIDADES, item GEN 3.4 desta publicação.
7.3 As Estações radiogoniométricas, em radiotelefonia, empregarão, como indicativo de chamada, a palavra
‘RECALADA’,seguida do nome da localidade que possui o equipamento VHF-DF.
7.4 A Estação radiogoniométrica VHF (VHF-DF) poderá fornecer somente:
a) proa para a Estação; e
b) bloqueio da Estação.
7.5 Fraseologia empregada.
Exemplo:
- AERONAVE – “Recalada Natal, Força Aérea 2362”.

- RECALADA – “Força Aérea 2362, Recalada Natal, prossiga”.
- AERONAVE – “Força Aérea 2362 solicita proa para Natal”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362 pressione a tecla do microfone por dez segundos, seguido da sua
identificação”.
- AERONAVE – (Após pressionar a tecla do microfone por dez segundos) “Força Aérea 2362”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362, para Natal tome proa ZERO TRÊS ZERO”.
- AERONAVE – “Força Aérea 2362 ciente, aproado ZERO TRÊS ZERO”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362, mantenha a proa ZERO TRÊS ZERO e pressione a tecla do microfone por
mais dez segundos”.
- AERONAVE – (Após manter a tecla do microfone pressionada por dez segundos) “Força Aérea 2362”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362 está a SUDOESTE da Estação, tome proa ZERO TRÊS CINCO, reporte
quando naquela proa”.
- AERONAVE – “Recalada Natal, Força Aérea 2362 na proa ZERO TRÊS CINCO”.
- RECALADA – “Força Aérea 2362, no bloqueio da Estação”.
9 JURISDIÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ABAIXO DE TMA PARA EFEITO DE PRESTAÇÃO DO ATS

Nos espaços aéreos correspondentes às projeções dos limites laterais às áreas de controle terminal, a
responsabilidade pela prestação de serviço de informação de vôo e alerta até o solo ou água será do respectivo APP.
10 INFORMAÇÕES SOBRE MOVIMENTO DE AERONAVES E MENSAGENS
Os órgãos dos serviços de tráfego aéreo prestarão informações sobre movimentos de aeronaves e mensagens
ocorridas há mais de 24 horas, quando a solicitação for feita através do Serviço Regional de Proteção ao Vôo, do
Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo ou do Diretor-Geral do Departamento de Controle do
Espaço Aéreo (DECEA).
11 AUTORIZAÇÃO ATC
11.1 Generalidades
11.1.1 A autorização ATC é baseada nas condições conhecidas de tráfego. Assim, alteração na autorização inicial poderá ser
emitida pelo ATC, a qualquer momento, para evitar um possível conflito entre as aeronaves.
11.1.1.1 O piloto deve se ater a essa alteração e, caso necessite, pode solicitar a correção pertinente, à qual, se praticável,
resultará em uma nova autorização.
11.1.2 Quando uma mudança de nível de voo ou altitude for autorizada pelo órgão ATC, o piloto deverá informar,
independente de solicitação, logo que:
a) abandonar o nível de voo ou altitude que estava sendo mantido; e
b) atingir o nível de voo ou altitude atribuido.

AIP ENR 1.1-3
BRASIL 25 JUN 15
11.1.3 O piloto, ao ser instruído a manter determinado nível de voo ou altitude, ainda qua já tenha sido previamente
autorizado a mudar para outro nível de voo ou altitude, deverá solicitar o novo nível de voo ou altitude antes de efetuar
tal mudança.
11.1.4 Qualquer mudança de nível de voo ou altitude em uma FIR estrangeira, que for autorizada, previamente, por um órgão
ATC brasileiro, deverá ser confirmada pelo piloto ao órgão responsável pelo espaço aéreo controlado em questão
antes que tal mudança seja efetuada.
11.2 Autorização Padronizada para Aeronave Partindo
11.2.1 A autorização padronizada para aeronave partindo será emitida por uma TWR, podendo abranger apenas o conteúdo
necessário ao início de voo.
11.2.1.1 O conteúdo não emitido em uma autorização padronizada para aeronave partindo será complementado, durante o
voo, pelo ACC de origem.
11.2.2 A autorização padronizada para aeronave partindo abrangerá, pelo menos, o seguinte conteúdo:
a) identificação da aeronave;
b) limite de autorização, normalmente o aeródromo de destino;
c) designador da SID utilizada, se aplicável;
d) nível inicial, exceto quando esse elemento já estiver incluído na descrição da SID;
e) código SSR; e
f) qualquer outra instrução necessária ou informação não contida na descrição da SID como, por exemplo, instrução
relacionada à mudança de frequência.
11.2.3 As seguintes TWR aplicam autorização padronizada para aeronave partindo: TWR Belo Horizonte, TWR Brasília, TWR
Campinas, TWR Campo Grande, TWR Confins, TWR Congonhas, TWR Cuiabá, TWR Curitiba, TWR Florianópolis,
TWR Foz, TWR Fortaleza, TWR Galeão, TWR Goiânia, TWR Guarulhos, TWR Palegre, TWR Rio e TWR Salvador.
11.3 Uso do Ponto Limite de Autorização
11.3.1 O ponto limite de autorização é a aplicação, por necessidade operacional, de um ponto que não seja o aeródromo de
destino como limite de uma autorização ATC.
11.3.1.1 O ATC deverá expedir a autorização complementar até o aeródromo de destino do voo ou outra instrução pertinente, o
mais rápido possível, antes que a aeronave atinja o ponto limite de autorização especificado.

Intencionalmente Em Branco
AIP ENR 1.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.2 REGRAS DE VÔO VISUAL
1 PERÍODO DIURNO
1.1 Os AD de partida, de destino e de alternativa deverão estar registrados ou homologados para operação VFR;
1.2 As condições meteorológicas predominantes nos AD de partida, de destino e de alternativa deverão ser iguais ou
superiores aos mínimos estabelecidos para operação VFR.
1.3 Haja indicador de direção do vento ou as informações meteorológicas relativas ao vento de superfície presente no
aeródromo estejam disponíveis no órgão ATS local, quando este existir.
2 PERÍODO NOTURNO
2.1 Além das condições prescritas em 1:
a) o piloto deverá possuir habilitação para vôo IFR;
b) a ACFT deverá estar homologada para vôo IFR;
c) os AD de partida, de destino e de alternativa deverão dispor de:
- As informações meteorológicas relativas ao vento de superfície presente no aeródromo
estejam disponíveis no órgão ATS local, quando este existir, ou haja indicação de direção do
vento iluminado; e;
- farol de AD em funcionamento; e
- O balizamento luminoso do aeródromo esteja operacional, em conformidade com os
seguintes critérios: se estiverem disponíveis pelo menos 85% das luzes de lateral da pista de
pouso e decolagem e das luzes de final da pista de pouso e decolagem; e se nas luzes de
cabeceira, lateral e de final de pista, não houver lâmpadas adjacentes queimadas..
d) a ACFT deverá dispor de transceptor de VHF em funcionamento para estabelecer comunicações
bilaterais com órgãos ATS apropriados.
2.2 Quando realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA, incluindo as projeções dos seus limites lateral ou, na
inexistência desses espaços aéreos, quando realizado dentro de um raiode 50 km (27 NM) do aeródromo de partida,
não se aplicarão ao vôo VFR noturno as exigências contidas em 2.1 a) e 2.1 b).
NOTA 1: No caso de vôo VFR noturno realizado inteiramente em ATZ, CTR e/ou TMA adjacentes, não serão
aplicadas as exigências em 2.1a’ e 2.1b’.
NOTA 2: No caso de inexistência de outro aeródromo nesse espaço aéreo, que possa ser utilizado como alternativa
de destino, o aeródromo de partida poderá atender este objetivo. No caso específico do aeródromo de
partida ser o mesmo aeródromo de destino, o piloto deve considerar, também, outra alternativa, mesmo
estando fora do espaço aéreo em questão, para o caso da impossibilidade de uso desse aeródromo de
destino.
3 AUTONOMIA - MÍNIMOS REQUERIDOS
3.1 Requisitos de autonomia para vôo VFR
3.2 AVIÕES E HELICÓPTEROS EM VÕO COMERCIAL OU NÃO
A autonomia deve ser requerida para:
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo; e

b) para aviões voar mais:
- 30min com velocidade normal de cruzeiro durante o dia; e
- 45min com velocidade normal de cruzeiro durante a noite; ou
c) para helicópteros, voar mais 20min com velocidade normal de cruzeiro.

AIP ENR 1.3-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.3 REGRAS DE VÔO POR INSTRUMENTOS
1 NÍVEIS MÍNIMOS DE VÔOS IFR

1.1 Em AWY os níveis MNM estão especificados nas ENRC.
1.2 O cálculo do nível MNM para FLT IFR fora de AWY obedece aos seguintes critérios:
a) procura-se a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30 Km (16 NM) para cada lado do eixo da
rota;
b) soma-se a maior correção “QNE” da rota; e
c) somam-se 300m (1000FT) - gabarito. Se o valor encontrado não corresponder a um FL, arredonda-se para o
FL IFR imediatamente acima.
Nota 1: Sobre regiões montanhosas o gabarito é de 600m (2000FT).
Nota 2: A correção referida em b), anterior, é obtida da publicação intitulada CORREÇÃO “QNE”.
1.3 Em virtude da insuficiência de dados altimétricos disponíveis, a última edição de cartas WAC BRASIL editada em
convênio com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística não deverá ser utilizada para determinação de nível MNM
para FLT IFR fora de Rota ATS. Somente os dados planimétricos poderão ser utilizados para aquele fim. Em
conseqüência, os FLT IFR fora das rotas ATS publicadas nas FIR Brasília e Curitiba não deverão ser realizados em
níveis inferiores ao FL110. Na FIR Recife, o nível mínimo de voo IFR fora de AWY será FL120. Nas demais FIR o nível
MNM será o FL080, exceto na região localizada entre a fronteira com a Venezuela (FIR MAIQUETIA) e os pontos de
COORD N0100/W06640, 0000/W06600, 0000/W06400, N0200/W06125 e N0425/W06125, onde o nível MNM será o FL
130. Tal exigência será dispensada se o piloto declarar, no item 18 do PLN, já ter voado VMC, mantendo referência
visual com o solo, no nível e rota propostos, obedecido o prescrito em ENR 1.2 Regras de Vôo Visual.
2 CONDIÇÕES PARA REALIZAÇÃO DE VÔO IFR

2.1 Período Diurno
a) os AD de partida, de destino e de ALTN deverão estar homologados para OPS IFR diurna;
b) caso o AD de partida não esteja homologado para OPR IFR, as condições meteorológicas predominantes
nesse AD deverão ser iguais ou superiores aos MNM estabelecidos para OPS VFR;
c) as condições meteorológicas predominantes no AD de partida deverão ser iguais ou superiores aos MNM
estabelecidos para OPS IFR de TKOF; e
d) a ACFT deverá estar em condições de estabelecer comunicações bilaterais com os órgãos ATS que existirem
nos AD de partida, de destino, de ALTN e com aqueles responsáveis pelos espaços aéreos que forem
sobrevoados.
e) Houver pretação do AFIS ou do Serviço de Controle de Aeródromo, homologados pelo DECEA;
f) Possuir carta de aproximação ou de saída por instrumentos (IAC/SID), publicada pelo DECEA, em vigor;
g) As condições meteorológicas presentes estiverem em conformidade com os parâmetros de teto e visibilidade
estabelecidos nas cartas e publicações pertinentes emitidas pelo DECEA; e
h) As informações meteorológicas relativas ao vento de superfície e à pressão atmosférica do aeródromo
estiverem disponíveis no órgão ATS local.
2.2 Período Noturno
a) O AD de partida deverá estar homologado para OPS IFR noturna, caso contrário, o FLT deverá ser iniciado no
período diurno, atendidas as exigências para o FLT IFR diurno;
b) Os AD de destino e de ALTN deverão estar homologados para OPS IFR noturna; caso a hora estimada de
chegada ao AD de destino ocorra no período diurno, bastará que esse AD esteja homologado para OPS IFR
diurna. Idêntico critério aplicar-se-á à ALTN, se a hora estimada sobre esta (via AD de destino ou ponto de
desvio) ocorrer no período diurno;
c) As condições meteorológicas predominantes no AD de partida deverão ser iguais ou superiores aos MNM
estabelecidos para OPS IFR de TKOF; e
d) A ACFT deverá estar em condições de estabelecer comunicações bilaterais com os orgãos ATS que existirem
nos AD de partida, de destino, de ALTN e com aqueles responsáveis pelos espaços aéreos que forem
sobrevoados.
e) A operação IFR não precisão noturna somente poderá ser realizada se o balizamento luminoso da pista de
pouso e decolagem estiver operacional em conformidade com os seguintes critérios: se estiverem disponíveis
pelo menos 85% dos seguintes elementos significativos:
- luzes de lateral da pista de pouso e decolagem;
- luzes de final da pista de pouso e decolagem; e
- se nas luzes de cabeceira, lateral e de final de pista, não houver lâmpadas adjacentes queimadas.
f) Os requisitos para operação IFR precisão, bem como os critérios para suspensão das operações estão
previstos na ICA 100-16 – Operação ILS.

ENR 1.3-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
3 MUDANÇA DE VÔO IFR PARA VFR

3.1 Em situações específicas, a critério do DECEA, o piloto deverá manter o FLT segundo as regras IFR, mesmo OPR em
VMC.
4 AUTONOMIA - MÍNIMOS REQUERIDOS

NOTA: Os mínimos requerimentos de autonomia são os constantes nos Regulamentos Brasileiros de Homologação
Aeronáutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil (RBAC) que venham a substituí-los, da
ANAC.
4.1 Requisitos de autonomia para vôo IFR que requer indicação de aeródromo de alternativa.
4.2 Aviões com motores a reação em vôos comerciais
A autonomia deve ser suficiente para.
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo e lá executar uma aproximação com arremetida;
b) após isso voar por um período de tempo igual a 10% do tempo necessário para voar do aeródromo de partida
até o aeródromo de destino e nele pousar;
c) em seguida voar para o aeródromo de alternativa mais distante indicado no plano de vôo e nele pousar; e
d) voar mais 30 minutos em velocidade de espera (máxima autonomia) a 1500 pés acima da elevação desse
aeródromo de alternativa, em condições de temperatura padrão.
4.3 Aviões propelidos a hélice em vôos comerciais
A autonomia deve ser suficiente para:
a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo;
b) após isso voar até o aeródromo de alternativa mais distante indicado no plano de vôo; e
c) voar mais:
- em todos os vôos domésticos e em vôos com aviões com capacidade para 30 ou menos passageiros, por um
período de 45 minutos com consumo normal de cruzeiro; ou
- em todos os vôos internacionais, 30 minutos mais 15% do tempo total para voar com consumo normal de
cruzeiro do aeródromo de origem aos aeródromos de destino e de alternativa ou voar 90 minutos com consumo
normal de cruzeiro, o que for menor.
4.4 Helicópteros em vôos comerciais ou não
c) voar mais 30 minutos com velocidade normal de cruzeiro.
4.5 Aviões em vôos não comerciais
c) voar mais 45 minutos com velocidade normal de cruzeiro.
5 REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA VÔO IFR QUE NÃO REQUER INDICAÇÃO DE AERÓDROMO DE
ALTERNATIVA
Grandes aviões em vôos comerciais internacionais
Para aviões operando segundo o RBAC 121 requerendo plano de vôo IFR para um aeródromo de destino situado fora
do Brasil e em local remoto onde não existe um outro aeródromo capaz de ser usado como alternativa para esse
aeródromo de destino o vôo pode ser aprovado desde que:
(1) o tempo de vôo até o destino não seja superior a 6 horas e, pelo menos 1 hora antes até 1 hora depois do horário
estimado de chegada ao aeródromo de destino, apropriadas informações ou previsões meteorológicas, ou uma
combinação das mesmas indicarem que nesse aeródromo:
(i) o teto estará pelo menos 2000 pés acima da mais baixa MDA de aproximação circular (cicling approach), se
uma aproximação circular for’ requerida e autorizada para esse aeródromo; ou
(ii) o teto estará pelo menos 1500 pés acima do menor dos mínimos dos procedimentos de aproximação por
instrumentos publicados para o aeródromo ou 2000 pés acima da altitude do aeródromo, o que for maior;
(iii) a visibilidade será de pelo menos 5 Km (3 milhas terrestres) ou 3 Km (2 milhas terrestres) maior que o menor
mínimo de visibilidade aplicável dos procedimentos de aproximação por instrumentos a serem usados no
aeródromo, o que for maior; e
(2) o avião possua combustível e óleo, considerando previsões de vento e de outras condições meteorológicas, para
voar até o aeródromo de destino e, após isso, voar por mais 3 horas com consumo normal de cruzeiro.

AIP ENR 1.4-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.4 CLASSIFICAÇÃO E DESCRIÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS
1 Classificação dos Espaços Aéreos ATS

Os espaços aéreos ATS são classificados e designados alfabeticamente, de acordo com o seguinte:
Classe A Somente vôos IFR são permitidos; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo e são separados
entre si.
Classe B São permitidos vôos IFR e VFR; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo e são separados
entre si.
Classe C São permitidos vôos IFR e VFR; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo; os vôos IFR são
separados entre si e dos vôos VFR; os vôos VFR são separados apenas dos vôos IFR e recebem informação de TFC
em relação aos outros vôos VFR e aviso para evitar TFC, quando requerido.
Classe D São permitidos vôos IFR e VFR; todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo; os vôos IFR são
separados entre si e recebem informação de TFC em relação aos vôos VFR (e aviso para evitar TFC, quando
requerido). Os vôos VFR recebem apenas informação de TFC em relação a todos os outros vôos (e aviso para evitar
TFC, quando requerido).
Classe E São permitidos vôos IFR e VFR; apenas os vôos IFR estão sujeitos ao serviço de controle de TFC aéreo e são
separados de outros vôos IFR; todos os vôos recebem informação de TFC sempre que seja possível; aeronaves VFR
podem voar neste espaço aéreo sem AUTH prévia e sem notificação.
Classe F São permitidos vôos IFR e VFR; apenas os vôos IFR recebem serviço de assessoramento de TFC aéreo; todos os
vôos recebem serviço de informação de vôo, quando requerido.
Classe G Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, recebendo somente serviço de informação de vôo, quando
requerido.
2 Descrição do Espaço Aéreo ATS

De forma genérica, os espaços aéreos e respectivos limites, compreendidos dentro das FIR sob jurisdição do Brasil,
serão classificados de acordo com o seguinte:
Todas as FIR, GND/UNL ou GND-MSL/UNL serão Classe G.
Todas as CTA e TMA entre FL145/FL245 serão Classe A.
Todas as UTA serão Classe A.
Todas as aerovias superiores e as inferiores, acima do FL145, serão Classe A.
Todas as aerovias inferiores, abaixo do FL145, inclusive, serão Classe D.
Todas as rotas de assessoramento serão Classe F.
Todas as rotas de informação serão Classe G.
As demais partes dos espaços aéreos e seus limites foram classificados conforme indicado na Carta de Área, nas
Cartas de Rota e na seção ENR 2.

ENR 1.4-2
25 JUN 15
1.2.1.1 Os requisitos para os vôos dentro de cada classe de espaço aéreo estão indicados a seguir:
AMDT AIRAC AIP
CLASSE TIPO DE VÔO SEPARAÇÃO PROVIDA SERVIÇO PRESTADO REQUISITOS PARA UTILIZAÇÃO
MÍNIMOS DE VISIBILIDADE E RÁDIO- SUJEITO A UMA
LIMITE DE VELOCIDADE
DISTÂNCIA DE NUVENS COMUNICAÇÃO AUTORIZAÇÃO ATC
Serviço de controle de TFC
A IFR A todas ACFT Não aplicável Não aplicável Bilateral contínua Sim
aéreo
IFR A todas ACFT Não aplicável Não aplicável Bilateral contínua Sim
09/15
aéreo
B 8Km acima de 3050m (10.000FT)

Serviço de controle de TFC AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
VFR A todas ACFT 380Kt IAS Bilateral contínua Sim
aéreo 3050m (10.000FT) AMSL. Livre das
nuvens
IFR IFR de IFR Não aplicável Não aplicável Bilateral contínua Sim
aéreo
1) Serviço de controle de TFC
C 8Km acima de 3050m (10.000FT)
aéreo
VFR de IFR AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR 2)Informação de TFC VFR/VFR Bilateral contínua Sim
IFR de VFR 3050m (10.000FT) AMSL. Distância (10.000FT) AMSL
e aviso para evitar TFC, quando
das nuvens: Horizontal -1500m
requerido.
aéreo, incluindo informação de
250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR TFC sobre vôos VFR (e aviso Não aplicável Bilateral contínua Sim
(10.000FT) AMSL
para evitar TFC, quando
requerido).
D
8Km acima de 3050m (10.000FT)
Informações de TFC sobre vôos AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
VFR Não aplicável IFR/IFR (e aviso para evitar 3050m (10.000FT) AMSL. Distância Bilateral contínua Sim
(10.000FT) AMSL
TFC, quando requerido). das nuvens: Horizontal -1500m
Vertical - 300m
aéreo, incluindo informação de 250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR Não aplicável Bilateral contínua Sim
TFC sobre vôos VFR (sempre (10.000FT) AMSL
que praticável).
E 8Km acima de 3050m (10.000FT)
AMSL, inclusive. 5Km abaixo de
Informação de TFC (sempre que 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável 3050m (10.000FT) AMSL. Distância Não Não
praticável). (10.000FT) AMSL
DECEA-AIM
das nuvens: Horizontal -1500m

Vertical - 300m
BRASIL
AIP
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
CLASSE TIPO DE VÔO SEPARAÇÃO PROVIDA SERVIÇO PRESTADO REQUISITOS PARA UTILIZAÇÃO
MÍNIMOS DE VISIBILIDADE E RÁDIO- SUJEITO A UMA
LIMITE DE VELOCIDADE
DISTÂNCIA DE NUVENS COMUNICAÇÃO AUTORIZAÇÃO ATC
Serviço de assessoramento de 250Kt IAS abaixo de 3050m
IFR IFR de IFR Não aplicável Bilateral contínua Não
TFC aéreo. (10.000FT) AMSL
3050m (10.000FT) AMSL. Distância
F das nuvens: Horizontal -1500m
Informação de TFC(sempre que 250Kt IAS abaixo de 3050m
VFR Não aplicável Vertical - 300m Bilateral contínua Não
praticável). (10.000FT) AMSL
Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou
até 300m acima do terreno, o que for
maior 5Km, livre de nuvens e com
avistamento do solo ou água.
IFR Não aplicável Serviço de informação de vôo. Não aplicável Bilateral contínua Não
(10.000FT) AMSL
3050m (10.000FT) AMSL. Distância
G das nuvens: Horizontal -1500m
VFR Não aplicável Serviço de informação de vôo. Vertical - 300m Não Não
(10.000FT) AMSL
Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou
até 300m acima do terreno, o que for
maior 5Km, livre de nuvens e com
avistamento do solo ou água.
AMDT AIRAC AIP 09/15
25 JUN 15
ENR 1.4-3

ENR 1.5-1
AIP
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.5 PROCEDIMENTOS DE ESPERA, APROXIMAÇÃO E SAÍDA.
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, à Convenção sobre Aviação
Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços de
Navegação Aérea – Operações de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea -
Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicáveis à região SAM, com
exceção dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 GENERALIDADES
1.1 A espera e a entrada no circuito de espera far-se-ão em conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA.
Quando não houver procedimentos de entrada e de espera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os
desconhecer, o APP deverá indicar os procedimentos a serem seguidos.
1.2 As aeronaves deverão permanecer no ponto de espera designado. Prover-se-á separação mínima vertical, lateral ou
longitudinal adequada, com relação às aeronaves, de acordo com o método utilizado no ponto de espera em questão.
1.3 Quando as aeronaves tiverem que fazer esperas em vôo, continuarão sendo proporcionadas as separações verticais
mínimas adequadas entre elas e as que estejam em rota, enquanto as que estejam em rota se encontrarem a cinco
minutos de vôo, ou menos, da área de espera, a não ser que exista separação lateral.
1.4 As aeronaves deverão entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades indicadas iguais ou inferiores às
especificadas na Tabela abaixo.
NÍVEIS CONDIÇÕES NORMAIS CONDIÇOES DE TURBULÊNCIA

425 KM/H (230KT) 520 KM/H (280KT)
Até 14.000 FT, inclusive 315 KM/H (170KT) 315 KM/H (170KT)
Acima de 14.000 FT, até
20.000 FT, inclusive 445KM/H (240KT) 520 KM/H (280 KT)
ou
Acima de 20.000 FT, 0,8 MACH, o que for menor
até 34.000 FT, inclusive 490 KM/H (265 KT)
Acima de 34.000 FT 0,83 MACH 0,83 MACH
NOTA: Os níveis tabulados representam “altitudes” ou “níveis de vôo” correspondentes, dependendo do ajuste de altímetro
utilizado.
1.5 Nos circuitos de espera, as mudanças de nível ou altitude devem ser executadas com uma razão de subida e descida
entre 500 e 1000 pés por minuto.
1.6 Os APP têm a atribuição de emitir autorizações de tráfego às aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a
voar dentro de TMA ou CTR, com o objetivo de:
a) manter as separações mínimas estabelecidas entre as aeronaves;
b) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de tráfego aéreo; e
c) orientar e instruir as aeronaves na execução dos procedimentos de espera, chegada e saída, estabelecidos pelo
DECEA.
1.7 Poderão ser utilizadas as razões de subida ou descida menores ou maiores que 500 e 1000 pés por minuto,
respectivamente, quando previamente autorizadas pelo APP respectivo.
1.8 O APP, quando necessário, poderá solicitar a uma aeronave o emprego de uma razão de subida ou descida menor ou
maior que 500 e 1000 pés por minuto, respectivamente.
1.9 Quando estiverem voando com plano IFR dentro de CTR ou TMA, são obrigações dos pilotos em comando das
aeronaves:
a) efetuarem chamada inicial ao APP;
b) manterem escuta permanente em uma freqüência oficial do APP;
c) cumprirem as autorizações de tráfego aéreo emitidas pelo APP; e
d) informarem ao APP, independente de solicitação, logo que:
- abandonarem um nível de vôo;
- atingirem um nível de vôo;
- abandonarem um fixo de espera;
- atingirem um fixo de espera;
- iniciarem as fases de um procedimento de aproximação por instrumentos;
- entrarem em nova fase de um procedimento de saída; e
- encontrarem VMC.

ENR 1.5-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1.10 Quando for evidente que as aeronaves que chegam sofrerão uma espera prolongada, o APP deverá notificar este fato ao
explorador da aeronave ou ao seu representante credenciado, mantendo-o informado das mudanças nas demoras
previstas, com a finalidade de que, com a maior rapidez possível, possa planejar a mudança de destino da aeronave.
1.11 As autorizações de controle de tráfego para as aeronaves que saem deverão especificar:
a) a direção que as aeronaves deverão manter após as decolagens, bem como as curvas subseqüentes;
b) a trajetória que deverão seguir, antes de tomarem o rumo desejado;
c) o nível de vôo ou a altitude que deverão manter antes de continuarem a subir para o nível de cruzeiro autorizado;
d) a hora, ponto ou velocidade, ou ambos, em que se fará a mudança de nível de vôo; e
e) qualquer outra manobra necessária compatível com a operação segura das aeronaves.
NOTA:Sempre que não afetar o movimento ordenado do tráfego aéreo, os APP deverão permitir às aeronaves que partem
tomarem seus rumos com o menor número possível de curvas ou outras manobras e que subam, sem restrições, ao nível
de cruzeiro.
1.12 A partida das aeronaves poderá ser facilitada, sugerindo-se que a decolagem se faça numa direção que não seja oposta
à do vento. É da responsabilidade do piloto em comando decidir se fará a decolagem a favor do vento ou se esperará para
fazê-lo em condições mais favoráveis.
1.13 O APP deverá notificar os exploradores das aeronaves ou seus representantes credenciados, quando se previr que as
demoras devidas às condições de tráfego serão prolongadas e sempre que se esperar que excedam trinta minutos.
2 VÔOS QUE CHEGAM
2.1 Aproximação IFR em Condições Meteorológicas Adversas
2.1.1 Quando um órgão ATS informar mínimos meteorológicos inferiores aos estabelecidos na Carta de Aproximação por
Instrumentos (IAC), o piloto em comando poderá, a seu critério e após cientificar o órgão de sua decisão, executar
somente o procedimento de aproximação por instrumentos para pouso direto previsto nessa carta, ficando vedada a
execução de procedimentos de aproximação por instrumentos para circular. Entretanto, a descida no procedimento para
pouso direto estará limitada à altitude da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o pouso, caso
estabeleça contato visual com a pista ou com as luzes de aproximação (ALS). Se isso não ocorrer, deverá,
obrigatoriamente, iniciar o procedimento de aproximação perdida antes ou no ponto de início desse procedimento.
NOTA: Os valores de MDA ou DA são determinados em função de margens verticais e laterais de segurança, com relação
a obstáculos existentes que interfiram no segmento de aproximação final do procedimento considerado.
2.1.2 O disposto em 2.1.1 não exime o piloto em comando de aeronave do cumprimento das restrições estabelecidas nos
Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil
(RBAC) que venham a substituí-los, da ANAC.
2.2 Descida por Instrumentos em Locais Desprovidos de Órgão de Controle de Tráfego Aéreo
2.2.1 Locais Situados em Aerovia
A aeronave voando sob regras de vôo por instrumentos em aerovia deverá:
a) obter do ACC, diretamente ou através de uma estação de telecomunicações aeronáuticas, a autorização para
iniciar descida até atingir o nível mínimo da aerovia;
b) obter da estação de telecomunicações aeronáuticas local as informações necessárias à realização da
aproximação e pouso;
c) bloquear o auxílio à navegação básico do procedimento de aproximação no nível mínimo da aerovia e continuar a
descida em órbita até o nível de transição, no qual será ajustado o altímetro (QNH);
d) após atingir a altitude de transição, iniciar o procedimento de aproximação por instrumentos para a pista
selecionada; e
e) transmitir na freqüência da estação de telecomunicações aeronáuticas locais, durante a descida, os níveis ou
altitudes e as fases sucessivas do procedimento que for atingido.
2.2.2 Locais Situados Fora de Aerovia
A aeronave voando sob regras de vôo por instrumentos fora da aerovia deverá:
a) manter o nível de cruzeiro, ou descer até o nível mínimo da FIR e bloquear o auxílio à navegação básico do
procedimento de aproximação;
b) obter da estação de telecomunicações aeronáuticas local as informações necessárias à realização de
aproximação e pouso;
c) após o bloqueio, iniciar a descida em órbita até atingir o nível de transição, no qual será ajustado o altímetro
(QNH);
d) após atingir a altitude de transição, iniciar o procedimento de aproximação por instrumentos para a pista
selecionada; e
e) transmitir, na freqüência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a descida, os níveis ou
altitudes, e as fases sucessivas do procedimento que for atingindo.
3 VÔOS QUE SAEM
3.1 Subida por Instrumentos em Locais desprovidos de órgãos de controle de tráfego aéreo.
3.1.1 Locais Situados em Aerovia

ENR 1.5-3
AIP
BRASIL 10 DEC 15
4 SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS - ILS

4.1.1 Restrições Operacionais do ILS categoria I.
a) Localizador: Um ILS categoria I não poderá ser usado para aproximação quando não houver indicação do
localizador.
b) Superfície de Planeio: Quando não houver indicação de Superfície de Planeio, caso não conste na IAC
respectiva, a altitude mínima de descida a ser adotada deverá ser aplicada à indicada no procedimento de
aproximação por instrumentos NDB/VOR para a mesma pista.
c) Marcador Externo: Um ILS categoria I não poderá ser usado para aproximação quando o Marcador Externo
estiver inoperante, a não ser que haja:
1) balizador corresponte (NDB conjugado ao OM) em funcionamento;
2) vetoração radar ou procedimento de aproximação publicado que permita à aeronave (FAP) na trajetória
de planeio, na altitude de interceptação;
3) Informação DME que permita determinar a posição correspondente ao OM; ou
4) DME associado ao ILS.
4.1.2 Restrições Operacionais do ILS categoria II.
a) Os procedimentos ILS categoria II somente poderão ser utilizados por aeronaves homologadas para esse tipo de
operação e operadas por tripulações devidamente habilitadas, conforme especificado nas próprias IAC.
b) Os parâmetros para homologação das aeronaves e habilitação das tripulações são as constantes da legislação
pertinente, baixada pela ANAC.
c) É responsabilidade do piloto em comando a verificação do cumprimento do estabelecido em a e b. Quando as
condições metereológicas só permitirem operações ILS categoria II, os órgãos de controle de tráfego aéreo
formularão consulta quanto à intenção do piloto em comando, em relação à execução do procedimento, apenas para
fins de seleção das aeronaves que irão executar tais procedimentos, não tendo esta consulta qualquer caráter de
fiscalização.
d) Um ILS categoria II não poderá ser utilizado para aproximação, quando houver a inoperância de qualquer um dos
seus componentes.
4.1.3 Indicação de visibilidade em Procedimentos de Aproximação de Precisão (ILS).

a) Nas operações Cat I, a visibilidade poderá ser informada por observador metereológico ou pela indicação do
equipamento Alcance Visual de Pista (RVR).
b) Nas operações Cat II, a visibilidade deve ser indicada, preferencialmente, pelo equipamento Alcance Visual de
Pista.
c) Nas operações Cat III (a,b,c), a visibilidade somente será informada, segundo a indicação do equipamento
Alcance Visual de Pista (RVR).
Subida por Instrumentos
Nos locais que não disponham de procedimentos de saída por instrumentos (SID) publicados, a aeronave, logo após a
decolagem, deve:
a) tomar um rumo que não interfira com o procedimento executado por outra aeronave que esteja realizando o
procedimento de aproximação por instrumentos.
b) efetuar a subida, evitando os obstáculos por um tempo suficiente que lhe permita penetrar na aerovia no nível
autorizado; e
c) transmitir na freqüência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, as atitudes ou
níveis que for atingindo.
NOTA: Nos aeródromos situados no litoral, as subidas deverão ser efetuadas para o lado do mar, em rumo formando 45
graus com o eixo da aerovia.
3.1.2 Locais Situados Fora de Aerovia
Nos locais em que não se dispuser de procedimentos de saída por instrumentos (SID) publicados, a aeronave, logo após
a decolagem, deverá:
a) tomar um rumo que não interfira com o procedimento executado por outra aeronave que estiver realizando o
procedimento de aproximação por instrumentos;
b) efetuar a subida, evitando os obstáculos, por um tempo suficiente, até interceptar a rota no nível planejado; e
c) transmitir, na freqüência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, as altitudes ou
níveis que for atingindo.
NOTA: Nos aeródromos situados no litoral, as subidas deverão ser efetuadas para o lado do mar em rumo formando 45
graus com o eixo da rota.

AIP ENR 1.6-1
BRASIL 12 NOV 15
ENR 1.6 SERVIÇO DE VIGILÂNCIA ATC
1 As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11 à Convenção sobre
Aviação Civil Internacional e àquelas partes aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços
de Navegação Aérea, DOC 4444-Gerenciamento de Tráfego Aéreo e aos Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7.
2 O Serviço de Vigilância ATS será prestado por meio do radar:
- primário com o radar secundário associado;
- primário (isolado ou em caso de falha do radar secundário associado); ou
- secundário (isolado ou em caso de falha do radar primário associado).
3 A cobertura do Sistema de Vigilância ATS, utilizando o radar primário e o radar secundário associado, corresponde:
a) às UTA Amazônica, Brasília, Curitiba, e Recife (nos setores 2, 3, 4, 5 e 6 e na região abrangida pelos
seguintes arcos de círculo e seus pontos coincidentes com o centro nos VOR FLZ, VOR PTL e VOR LAP,
todos com raio de 200NM, abrangendo a FIR Recife);
b) às CTA Amazônica 1, Amazônica 2, Amazônica 3, Amazônica 4, Amazônica 5,Brasília 1, Brasília 2, Brasília
3, Brasília T5, BrasíliaT6, Curitiba 1, Curitiba 2, Recife 1, Recife 3, Recife 4 ( nas áreas limitadas pelos
seguintes arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros nos VOR FLZ, VOR NTL, VOR REC,
VOR MCE, VOR ARU, VOR SVD, NDB YLH, NDB SGR, VOR LAP, VOR PTL, todos com raio de 200NM.
c) às TMA Academia, Anápolis, Belém, Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba,
Florianópolis, Fortaleza, Foz, Macaé, Maceió, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Maria e São Paulo;
d) ás CTR Academia, Anápolis, Belém,Belo Horizonte, Brasília, Campo Grande, Cuiabá, Curitiba, Florianópolis,
Fortaleza, Foz, Macaé, Maceió, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Ribeirão, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Cruz, Santa Maria, São Paulo, Guarulhos, Campinas e São José
4 A cobertura do Sistema de Vigilância ATS, utilizando o radar secundário isolado, corresponde:

a) à FIR-Recife, nos seguintes espaços aéreos:
1) centro no VOR LAP, raio de 120 NM, do FL085 até FL145;

2) centro no VOR LAP, raio de 200 NM, do FL145 até UNL;
3) centro no VOR PTL, raio de 120 NM, do FL085 até FL145;
4) centro no VOR PTL, raio de 200 NM, do FL145 até UNL;
5) centro no NDB SGR, raio de 120 NM, do FL085 até FL145;
6) centro no NDB SGR, raio de 200 NM, do FL145 até UNL; e
7) nas Rotas ATS B623, W40, W41, UB623, UL206, UN857, UN873 e UR551.
b) à FIR Amazônica, nos seguintes espaços aéreos:
1) centro no NDB MCR , raio de 135 NM, do FL 145 até UNL;

2) centro no VOR JAC, raio de 130 NM , do FL 145 até UNL;
3) centro no NDB TIR, raio 105 NM, do FL 145 até UNL;
4) centro no VOR YTZ, raio 200 NM, do FL 145 até UNL;
5) centro em S0638.25/W05159.24 (SNFX-São Félix do Xingu),raio 75 NM, do FL145 até UNL;
6) centro em S1137.55/W05041.18 (SWFX-São Félix do Araguaia), raio 130 NM, do FL145 até UNL.
5 Separação Radar
5.1 Exceto o disposto em 5.2, a separação horizontal mínima entre as aeronaves não será menor que 5NM.
5.2 Quando as especificações técnicas e operacionais permitirem, à critério do DECEA, a separação radar horizontal
mínima poderá ser reduzida para até 3NM.
5.3 A separação mínima horizontal entre uma aeronave decolando e outra na aproximação final, a ser estabelecida entre
o APP e a TWR, nunca será inferior a 3NM, considerando-se que a aeronave decolando deverá ter ultrapassado o
final da pista.
5.4 A separação horizontal mínima entre as aeronaves será de 10NM na situação em que somente o radar de rota estiver
em operação na TMA ou CTR.
5.5 Serão aplicados os mínimos de separação relacionados com as condições de esteira de turbulência previstas, quando
excederem os mínimos constantes neste item.
6 Procedimentos
6.1 Na área de cobertura do Sistema de Vigilância ATS, uma aeronave identificada fica dispensada de reportar:
a) os pontos de notificação compulsória;
b) ao atingir ou abandonar um fixo de espera; e
c) ao entrar em nova fase ou perna de um procedimento de saída.
NOTA: A aeronave deverá voltar a reportar o previsto em a), b) e c) anteriores, quando for informada de que o contato
radar foi perdido ou o serviço radar foi terminado.
6.2 Durante a prestação dos serviços radar, sempre que possível, serão fornecidas as seguintes informações:
a) informação de tráfego;

ENR 1.6-2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
b) formações meteorológicas pesadas; e
e) informações de segurança de vôo.
7 Obrigatoriedade de Equipamento Transponder no Espaço Aéreo Brasileiro
7.1 Somente poderão voar nos espaços aéreos designados a seguir as aeronaves que possuírem a bordo e em
funcionamento o equipamento transponder modos A /C ou modo “S”, com capacidade de reportar a altitude de
pressão:
a) Espaços aéreos classes A, B, C, D ou E; e.
b) Espaço aéreo classe G acima do FL100, excluindo a porção desse espaço aéreo abaixo de 2500FT
(inclusive) acima de superfície.
7.2 Excepcionalmente, não será exigido o equipamento transponder citado em 3.1 nos seguintes espaços aéreos:
a) Rotas Especiais de Aeronaves sem Transponder (REAST), estabelecidas para possibilitar o vôo de aeronaves
com limitações técnicas e/ou físicas que impedem a instalação adequada do equipamento transponder nas
mesmas; ou
b) Espaços aéreos específicos (condicionados ou reservados), estabelecidos para possibilitar o vôo regular de
ultraleves, planadores, balões, dirigíveis, aeronaves experimentais ou de treinamento.
NOTA: Em caso de pane no equipamento transponder, excepcionalmente, a aeronave poderá prosseguir o vôo,
devendo ser providenciado o conserto ou a troca do mesmo, no primeiro local de pouso.
8 Informações adicionais
a) CTR Ribeirão, SVC de vigilância ATS prestado pelo APP Academia.

AIP ENR 1.7-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.7 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTÍMETRO
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, à Convenção sobre Aviação Civil
Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea –
Operações de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de
Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em
GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 - Introdução
A pressão para o ajuste QNH de altímetro comunicado às aeronaves será arredondada para o hectopascal inteiro
inferior mais próximo.
A altitude de transição de cada aeródromo é a constante ,das cartas de aproximação por instrumentos (IAC) e/ou de
cartas de subida por instrumentos (SID).
O nível mínimo de espera será sempre o nível constante na tabela de níveis para vôo IFR, imediatamente superior ao
nível de transição.
2 - Procedimentos Básicos de Ajuste de Altímetro
2.1 - Generalidades
2.1.1 - O nível de transição será definido pelo órgão de controle de tráfego aéreo ou pelo piloto quando apenas for prestado
o serviço de informação de vôo, sempre em conformidade com a tabela a seguir e de acordo com o QNH do momento.
ALTITUDE
DE TRANSIÇÃO NÍVEL DE TRANSIÇÃO
PÉS DE 942.2 DE 959.5 DE 977.2 DE 995.1 DE 1013.3 DE 1031.7

FT A 959.4 A 977.1 A 995.0 A 1013.2 A 1031.6 A 1050.3
2000 FL045 FL040 FL035 FL030 FL025 FL020
3000 FL055 FL050 FL045 FL040 FL035 FL030
4000 FL065 FL060 FL055 FL050 FL045 FL040
5000 FL075 FL070 FL065 FL060 FL055 FL050
6000 FL085 FL080 FL075 FL070 FL065 FL060
7000 FL095 FL090 FL085 FL080 FL075 FL070
TABELA PARA DETERMINAÇÃO DE TRANSIÇÃO

2.1.2 Para determinar o nível de transição deve-se observar, no coluna da esquerda, qual a altitude de transição de
aeródromo e ler o nível na interseção da mesma linha com a coluna correspondente ao valor QNH do momento.
Exemplo: A altitude de transição do aeródromo “X” é de 4000 pés, seu nível de transição será o FL065 quando o QNH
for de 942.2 a 959.4 hPa; será o FL60 quando o QNH for de 959.5 a 977.1 hPa; e assim sucessivamente. Quanto
menor o QNH, maior será o nível de transição.
2.2 Aproximação e Pouso
2.2.1 A pressão para o ajuste QNH de altímetro será informada às aeronaves que chegam, tão logo sejam estabelecidas as
comunicações.
2.2.2 As aeronaves executando procedimentos de descida que contenham em sua representação gráfica (IAL) uma
Trajetória de Penetração, terão seus altímetros ajustados para o ajuste QNH, ao iniciarem a descida, na Trajetória de
Penetração.
2.2.3 As aeronaves em descida sob controle radar, que estejam sendo vetoradas para interceptação do segmento final de
procedimento de descida ou para aproximação visual, terão seus altímetros ajustados, para o ajuste QNH, quando o
órgão de controle de tráfego assim o determinar ou autorizar.
2.2.4 As aeronaves descendo para a altitude de início de procedimento em local não servido por órgão de controle de
tráfego, terão seus altímetros ajustados para o ajuste QNH, ao passarem pelo Nível de Transição.
2.2.5 As aeronaves sob controle não radar, descendo para a altitude de início de procedimento, terão seus altímetros
ajustados para o ajuste QNH ao passarem pelo Nível de Transição ou quando assim determinado ou autorizado pelo
órgão de controle de tráfego.
NOTA: O órgão de controle de tráfego determinará ou autorizará a introdução do ajuste QNH, acima do nível de
transição, sempre que houver previsão de a descida desenvolver-se de forma contínua, sem longos trechos de vôo
nivelado.
2.3 SAÍDA
2.3.1 A pressão para o ajuste do altimetro será informada na autorização de táxi e será ajustada para 1013.2 Hpa (QNE)
durante a subida ao passar pela altitude de transição do local de partida.

AIP ENR 1.8-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.8 PROCEDIMENTOS REGIONAIS SUPLEMENTARES
Na elaboração deste item, levou-se em consideração que as regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam
aos Procedimentos Suplementares Regionais ( SUPPS ) aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7
- DIFERENÇAS DAS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS E PROCEDIMENTOS DA OACI.

AIP ENR 1.9-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.9 GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO E GERENCIAMENTO DO ESPAÇO AÉREO
As regras e os procedimentos sobre Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo mencionados a seguir complementam
o disposto em GEN 3.3.
1 OPERAÇÃO EM AEROPORTO MONITORADO
1.1 Quando um AP tiver uma expectativa de demanda de TFC aèreo atigindo 80 por cento da capacidade adotada, será
declarado por NOTAM como monitorado e, por conseqüencia, todas as intenções de vôos regulares de passageiros e/
ou carga assim como de rede postal estarão condicionadas a obtenção de SLOT ATC; mantendo-se a pré-liberação
para a aviação geral em operação no AP, salvo restrições da autoridade de aviação civil brasileira;
1.2 No período em que um aeroporto for declarado como monitorado, será compulsório um Slot ATC alocado para
solicitação e/ou alteração de HOTRAN junto à autoridade de aviação civil brasileira.
1.3 A operação em um aeroporto monitorado será condicionada aos seguintes critérios:
a) coordenar com a administração aeroportuária o uso das instalações dos AP de interesse e solicitar ao CGNA,
o SLOT ATC, conforme o descrito nos itens 1.1 e 1.2;
b) A validade do SLOT ATC e compreendida no intervalo correspondente a 5 min antes a 15 min após o horário
previsto EXC se modificado pelo órgão ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento
de fluxo de TFC aéreo;
c) informar, previamente, ao CGNA, caso não pretenda utilizar um SLOT ATC;
d) solicitar um novo SLOT ATC, junto ao órgão ATC local, para toda alteração de horário (EOBT/ETA), salvo nas
situações contidas na exceção prevista na letra b deste item, o mesmo terá a classificação de SLOT de
oportunidade, tendo prioridade resumida a acomodação do vôo em intervalo de tempo de baixa demanda;
e) inserir no campo de OBS do formulário de PLN seja completo ou repetitivo o horário fornecido pelo CGNA
para a OPS de LDG,TKOF ou ambos exemplo: RMK/DEP SBSP 2015 ou RMK/ARR SBBR 2135 ou ainda
RMK/DEP SBSP 2015 ARR SBBR 2135;
f) A operação sem SLOT ATC ou fora do período de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemática não
utilização, em um aeroporto monitorado, serão consideradas como infração de tráfego aéreo.
2 OPERAÇÃO EM AEROPORTO COORDENADO
2.1 Quando um AP monitorado tiver expectativa de demanda de TFC aéreo superior a capacidade adotada, será
declarado por NOTAM como coordenado tendo, portanto, todas as suas OPS de LDG e TKOF condicionadas a
obtenção de SLOT ATC.
2.2 Qualquer AP poderá passar à condição de coordenado em função de uma demanda sazonal atípica. Neste caso, os
vôos regulares existentes terão seus horários previstos em HOTRAN ajustados para SLOT ATC disponíveis.
2.3 No período em que um determinado aeroporto for declarado como coordenado, a operação será realizada em
conformidade com o disposto em 1.3 e, adicionalmente, de acordo com os seguintes critérios:
a) As empresas de transporte aéreo que pretendam efetuar vôo nacional ou INTL, não regular de passageiros
ou cargas (charters/fretamentos), deverão coordenar com a administração aeroportuária e solicitar ao CGNA
o SLOT ATC com antecedência mínima de 5 (cinco) dias úteis da data desejada para a operação, enviando a
respectiva solicitação via internet nos endereços eletrônicos: [email protected] e/ou
[email protected], tendo seu atendimento condicionado a capacidade praticada do AP;
b) As ACFT que efetuam serviços aéreos especializados, de táxi aéreo e as da aviação geral deverão solicitar o
SLOT ATC à central integrada de SLOT (CIS) do CGNA, ativada mediante NOTAM, por meio do site
www.cgna.gov.br ou telefone 0800-2826612 com antecedência mínima de 01(uma) e máxima de 120 (cento e
vinte) horas do horário desejado. O atendimento estará condicionado à capacidade praticada do AP e será
confirmado pelo fornecimento de um código numérico precedido da sigla SLOT ATC, acrescida de duas letras
do indicativo ICAO do AP envolvido, que deverão constar no item 18 do plano de vôo. exemplo: RMK/CLR RJ
86145.
c) não estão sujeitas à obtenção de Slot ATC as aeronaves:
- em situação de emergência;
- em missão SAR;
- ambulância, em operação aeromédica, conforme legislação específica;
- transportando órgãos vitais para transplante humano, conforme legislação específica;
- transportando Chefes de Estado ou de Governo;
- transportando governador de Unidade Federativa Brasileira;
- de asa rotativa em vôo VFR;
- em inspeção em vôo;
- em operação militar; e
- efetuando vôo extra, quando em reforço de vôo previsto em HOTRAN, conforme legislação específica,
desde que previamente coordenado com o CGNA.
d) a aeronave de posse de um SLOT ATC que não apresentar o FPL no prazo previsto perderá a alocação,
sendo o slot aproveitado como SLOT ATC de oportunidade;
e) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua não utilização com antecedência
superior a 04 (quatro) horas do horário previsto, deverão cancela-lo pelo site do CGNA.

ENR 1.9-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
f) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua não utilização com antecedência
inferior a 04 (quatro) horas do horário previsto, deverão informar a sala AIS do AP coordenado ou ao órgão
ATC, quando em vôo, sendo proibida a reutilização do código de alocação sem a autorização do CGNA;
g) Toda modificação de horário (EOBT/ETA) estará condicionada a obtenção de um novo SLOT ATC, EXC se
modificado pelo órgão ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento de fluxo de TFC
aéreo;
h) As ACFT que efetuam serviços aéreos especializados, de táxi aéreo e as da aviação geral que não tenham
obtido o SLOT ATC até uma hora antes do horário pretendido poderão solicitar um SLOT de oportunidade de
TKOF e/ou LDG;
i) A operação sem SLOT ATC ou fora do período de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemática não
utilização, em um AP coordenado, serão consideradas como infração de trafego aéreo.
3 SLOT ATC DE OPORTUNIDADE
3.1 O SLOT ATC de oportunidade para decolagem será concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente
alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de tráfego aéreo no momento permitir a operação pretendida, mediante os
seguintes procedimentos:
a) o formulário de plano de vôo deverá ser entregue na Sala AIS do AP de partida, sem o preenchimento do
campo hora do item 13 até 30 (trinta) minutos antes da hora desejada;.
b) devido à exigüidade de tempo entre a liberação de um slot e a sua reutilização, o plano de vôo relativo a um
slot de oportunidade deverá ser apresentado pessoalmente à Sala AIS do aeroporto de partida;
c) Após a entrega do plano de vôo, o piloto em comando deverá permanecer na escuta da TWR aguardando o
contato inicial do órgão ATC; e.
d) O SLOT de oportunidade para TKOF é gerenciado pela TWR, em coordenação com a Sala AIS, a TWR é o
único órgão competente para informar sobre disponibilidade de SLOT de oportunidade.
3.2 O SLOT ATC de oportunidade para pouso será concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente
alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de tráfego aéreo no momento permitir a operação pretendida, mediante os
seguintes procedimentos:
a) apresentar um Plano de Vôo para um aeroporto nas proximidades do aeroporto coordenado e no Item 18 do
FPL acrescentar a seguinte observação: RMK/OPT (aeroporto coordenado). Exemplo: RMK/OPT SBSP;
b) estabelecer contato com o APP sob cuja jurisdição esteja o aeroporto coordenado e reiterar sua intenção real
de pouso, o qual será concedido em função do fluxo de tráfego aéreo; e.
c) O SLOT de oportunidade para pouso é gerenciado pelo Controle de Aproximação (APP) mediante
coordenação com a TWR.

AIP ENR 1.10-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.10 PLANEJAMENTO DE VÔO
Com exceção do previsto em GEN 1.7, as regras de TFC aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos Anexos 2 e 11 à
Convenção deAviação Civil Internacional, bem como aos PROC pertinentes a OPS de ACFT, previstos nos seguintes
documentos da OACI:
PANS relativos ao ATM; e SUPPS relativos à região da América do Sul.
Adicionalmente, visando à segurança da navegação aérea, são aplicadas, também, no Brasil, as seguintes regras e
PROC de TFC aéreo:
1 PLANO DE VÔO (PLN)
1.1 Em função das especificações definidas nesta Publicação, existem três tipos de PLN, a saber:
a) PLN Completo;
b) PLN Simplificado; e
c) PLN Repetitivo.
1.2 REGRAS GERAIS
1.2.1 O PLN será apresentado pessoalmente na Sala AIS de AD ou, em situações específicas, citadas nesta Publicação,
poderá também ser apresentado por meio de:
a) telefone, fac-símile ou telex;
b) radiotelefonia; ou
c) rede de computadores.
1.2.2 É compulsória a apresentação do PLN:
a) antes da partida de aeródromo provido de órgão ATS ;
b) antes da partida de determinados aeródromos desprovidos de órgão ATS, de acordo com os procedimentos
estabelecidos em publicação específica.
c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente após a partida de aeródromo desprovido de órgão ATS, se a
ACFT dispuser de EQPT capaz de estabelecer comunicação com órgão ATS; ou
d) sempre que se pretender voar através de fronteiras INTL.
1.2.3 É dispensada a apresentação do PLN para:
a) o vôo de ACFT em missão SAR;
b) o vôo de aeronave que não disponha de equipamento rádio, desde que a decolagem seja realizada de
aeródromo desprovido de orgão ATS e a aeronave não cruze fronteiras internacionais.
1.2.4 O PLN apresentado é válido por 45 (quarenta e cinco) MIN a partir da EOBT.
1.2.5 Somente pilotos ou despachantes OPR de vôo podem preencher e assinar o PLN, exceto o RPL, que deve ser
preenchido e assinado por pessoa credenciada pelo explorador.
1.2.6 Preenchimento das informações relativas à Navegação Baseada em Performance (PBN).
1.2.6.1 O status de aprovação de operadores e aeronaves para quaisquer tipos de especificações de navegação RNAV e/ou
RNP deverá ser indicado no Plano de Voo Apresentado (FPL), por meio da inserção da letra “R” no item 10 do
formulário de Plano de Voo.
1.2.6.2 No caso específico do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado por meio
da inserção da letra “R” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/R.
1.2.6.3 O status de aprovação PBN deverá ser detalhado no item 18 do FPL ou no item "Q" do RPL por meio da inserção dos
seguintes caracteres alfanuméricos, limitados a, no máximo, 8 códigos ou 16 caracteres, precedidos do designador
PBN/:

ENR 1.10-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Especificações RNAV
Código Especificação de Navegação
A1 RNAV 10 (RNP10)
B1 RNAV 5 – Todos os sensores permitidos
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS ou IRS
B6 RNAV 5 LORANC
C1 RNAV 2 – Todos os sensores permitidos
C2 RNAV 2 GNSS
C3 RNAV 2 DME/DME
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
D1 RNAV 1 – Todos os sensores permitidos
D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
Especificações RNP
Código Especificação de Navegação
L1 RNP 4
O1 Basic RNP 1 – Todos os sensores permitidos
O2 Basic RNP 1 GNSS
O3 Basic RNP 1 DME/DME
O4 Basic RNP 1 DME/DME/IRU
S1 RNP APCH
S2 RNP APCH com BARO-VNAV
T1 RNP AR APCH com RF (autorização especial requerida)
T2 RNP AR APCH sem RF (autorização especial requerida)
1.2.6.4 O status de aprovação de operadores e aeronaves para emprego do GNSS deverá ser indicado por meio da inserção
da letra “G” no item 10 do formulário de Plano de Voo.
1.2.6.5 No caso de emprego do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado por
meio da inserção da letra “G” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/G.
1.3 PLANO DE VÔO COMPLETO
1.3.1 “Os planos de vôo (I, V, Z, Y) devem ser apresentados por um dos seguintes meios”:
a) pessoalmente em uma Sala AIS , não necessariamente naquela do aeródromo de partida, ou em outro setor
devidamente credenciado pelo DECEA.
NOTA: A fim de evitar a apresentação de AFIL, o vôo que parte de localidade desprovida de órgão ATS local poderá
apresentar o PLN deste vôo, previamente, em qualquer Sala AIS de aeródromo.
b) telefone, FAX, TELEX ou rede de computadores, de acordo com o disposto em publicação específica; ou
c) radiotelefonia (AFIL), em caso de partida de localidade desprovida de órgão ATS local e se não for possível
apresentar o PLN pelos meios mencionados em a) e b).
1.3.2 O PLN Completo deve ser apresentado, pelo menos, 45 (quarenta e cinco) MIN antes da EOBT.
1.3.3 CNL, modificações e atrasos, relativos a um PLN apresentado, devem ser notificados em qualquer sala AIS de AD,
não necessariamente a do AD de partida, até 35 (trinta e cinco) MIN além da EOBT.
1.4 PLANO DE VÔO REPETITIVO
1.4.1 Os RPL somente serão utilizados para vôos regulares (passageiro, cargueiro e rede postal), charters e fretamentos,
que se realizem, pelo menos, uma vez por semana, perfazendo um total de, no minimo, 10 (dez) vôos e quando
houver previsão para uma utilização minima de 2 (dois) meses.
1.4.1.1 Aplicam-se os RPL a todos os vôos sujeito a HOTRAN. Será obrigatório o preenchimento do formulário de RPL para
todo vôo regular autorizado por meio de HOTRAN.

AIP ENR 1.10-3
BRASIL 25 JUN 15
1.4.1.2 O piloto que apresentar RPL partindo de AD desprovido de órgãos ATS, deverá informar os dados de vôo que não
sejam de caráter repetitivo, por radiotelefonia, quando no primeiro CTC com um órgão ATS. O serviço de alerta
somente será prestado após o primeiro CTC com um órgão ATS.
1.4.2 O RPL deve ser apresentado à Central de Planos de Vôo Repetitivos, por meio de formulário eletrônico, utilizando a
rede mundial de computadores (Internet), bem como, alternativamente, por meio de remessa via FAX ou, ainda, deve
ser apresentado pessoalmente, por meio de formulário impresso, em duas vias, ao seguinte endereço:
BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VÔOS REPETITIVOS
PRAÇA SENADOR SALGADO FILHO S/Nº - CENTRO
CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
EMAIL: [email protected]
1.4.3 Informações adicionais sobre a remessa do RPL por meio de formulário eletrônico, utilizando a rede mundial de
computadores (Internet), para a Central de Planos de Vôo Repetitivos poderão ser obtidas mediante contato no
seguinte endereço eletrônico: [email protected]
1.4.4 As empresas deverão apresentar à Central de Planos de Vôo Repetitivos as correspondentes propostas de RPL, que
deverão vigorar em cada um dos períodos especificados em 1.4.5, com antecedência MNM de 10 (dez) dias do início
de cada período.
1.4.5 As propostas de RPL, depois de processadas e aceitas pela Central de Planos de Vôo Repetitivos, serão incluídas em
uma listagem, atualizada 3 (três) vezes ao mês, para remessa aos órgãos envolvidos, com os seguintes períodos de
vigência:
a) do primeiro ao décimo dia do mês;
b) do décimo primeiro ao vigésimo dia do mês; e
c) do vigésimo primeiro ao último dia de cada mês.
1.4.6 As modificações, os atrasos e os CNL temporários de um vôo de uma série prevista em PLN Repetitivo devem ser
apresentados em qualquer Sala AIS de AD, não necessariamente naquela do AD de partida, até 35 (trinta e cinco)
MIN além da EOBT.
1.5 PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO
1.5.1 O Plano de Voo Simplificado aplica-se ao voo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR, TMA ou, na inexistência
desses espaços aéreos, em um raio de 50 Km (27 NM) do aeródromo de partida.
1.5.2 Deve ser utilizado o IEPV 100-7 e apresentado da seguinte forma:
a)pessoalmente à Sala AIS do local de partida ou, na inexistência desta, ao órgão ATS local; e
b) por telefone ou fax à Sala AIS credenciada, de acordo com os procedimentos estabelecidos em Circular de
Informação Aeronáutica específica.
NOTA: Excepcionalmente, no caso de indisponibilidade do formulário IEPV 100-7, poderá ser utilizado o formulário
IEPV 100-20 para a apresentação do Plano de Voo Simplificado.
1.5.3 Não será exigida antecedência se a apresentação do Plano de Voo Simplificado for realizada, por radiotelefonia,
diretamente ao órgão ATS; porém, caso o PVS seja apresentado à Sala AIS, a antecedência mínima será de 10 (dez)
minutos antes da EOBT.
1.5.4 O Plano de Voo Simplificado só deve ser apresentado na mesma data da realização do voo, não sendo permitida a
sua apresentação com DOF para uma data posterior à data do EOBT.
1.5.5 Cancelamentos, modificações e atrasos, relativos a um Plano de Voo Simplificado (PVS) apresentado, devem ser
notificados à sala AIS do local de partida ou diretamente ao órgão ATS até 35 (trinta e cinco) minutos além da
EOBT.
1.5.6 Mensagens de Cancelamento (CNL), Modificação (CHG) ou Atraso (DLA) de um Plano de Voo Simplificado (PVS)
devem ser notificadas por meio do Formulário de Atualização de Plano de Voo (IEPV 100-30), constante do Anexo C.
O preenchimento de tais mensagens devem atender aos critérios estabelecidos em publicção específica,
disponibilizada nas Salas AIS.
1.5.7 Os critérios para a apresentação das mensagens (CNL, CHG ou DLA) por telefone, fax ou rede de computador
deverão estar de acordo com os procedimentos estabelecidos em publicação específica para a apresentação do
Planode Voo Completo e Plano de Voo Simplificado.
NOTA: Exceções poderão ser aplicadas a determinados aeródromos, a critério do DECEA, com vistas ao
gerenciamento do fluxo de tráfego aéreo.
1.6 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E PARAGUAI
1.6.1 Será aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2,
“Regulamento do Ar”, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, “ATM”.
1.6.2 O explorador apresentará as listas de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, de acordo com os meios e orientações
prescritas por cada Estado, com pelo menos 15 (quinze) dias de antecedência à data de validade, para que o setor
responsável as distribua aos respectivos órgãos do ATS.
1.6.3 Os CNL permanentes serão informados como descrito no item anterior, com uma antecedência MNM de 15 (quinze)
dias.
1.6.4 Os órgãos designados para o recebimento das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações dentro de 10 (dez) dias, a
partir da data em que o explorador as houver apresentado.

ENR 1.10-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1.6.5 O explorador deverá assegurar-se da aceitação de sua listagem RPL por todos os órgãos envolvidos, designados
pelos Estados, antes de sua respectiva data de validade.
1.6.6 O explorador continuará apresentando normalmente os PLN ainda que cumprida a data de validade proposta, até
receber a confirmação da aceitação de sua listagem de RPL pelos órgãos designados pelos Estados.
1.6.7 Os endereços para apresentação, pelo explorador, das listagens de RPL e/ou suas AMDT correspondentes serão:
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
PARAGUAI AFTN: SGASZQZX (ACC-ASUNCION)

TELEFAX: 595 21-205365 (CENTRO RPL)
TELÉFONO: 595-21-646082 (ACC-ASUNCION)
1.6.8 Os Centros de RPL ou os órgãos ATS, assim designados pelos Estados envolvidos, informarão aos exploradores a
aceitação ou não aceitação dos RPL apresentados.
1.6.9 A DLA será transmitida quando o atraso na hora prevista de partida exceder a 30 (trinta) MIN.
1.7 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL, ARGENTINA E URUGUAI
1.7.2 Os exploradores apresentarão, pelos meios indicados por cada Estado, as listagens de RPL e/ou AMDT
correspondentes ao órgão designado, com pelo menos 15 (quinze) dias de antecedência à data de validade, aos
seguintes destinatários:
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
ARGENTINA DIRECCIÓN DE TRÂNSITO AÉREO

AV. PEDRO ZANNI 250,
1104 BUENOS AIRES,
CAPITAL FEDERAL
ARGENTINA AFTN SAEZZRZX (PARA ACCEZEIZA)
SAREZRZX (PARA ACC RESISTÊNCIA)
TELEFAX - (541) 480-0558
URUGUAI CENTRO DE RPL DE MONTEVIDEO

CARMINO CARRASCO, 5519
CANELONES
URUGUAI AFTN SUMUZBZX
TELEFAX - (5982) 614514
1.7.3 Os CNL permanentes serão informados na forma descrita anteriormente, porém com uma antecedência MNM de 7
(sete) dias.
1.7.4 Os órgãos designados para o recebimento das listagens de RPL informarão aos exploradores, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
válida somente para os órgãos ATS dos países designados.
1.7.5 Os exploradores deverão certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL por todos os órgãos envolvidos,
designados pelos Estados, antes da data de validade dos RPL.
1.7.6 Os exploradores continuarão apresentando normalmente os PLN, mesmo depois da data de validade proposta, até
receberem a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados pelos países.
1.8 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E BOLÍVIA
1.8.2 Os formulários de RPL e/ou suas AMDT correspondentes serão apresentados com, pelo menos, (15) dias de
antecedência à data de validade, aos destinatários designados a seguir:

AIP ENR 1.10-5
BRASIL 25 JUN 15
CENTRO DE RPL DO BRASIL

FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
E-MAIL: [email protected]
CENTRO DE RPL DA BOLÍVIA

AFTM: SLLPZRZX
TELEFAX 591-22354514 RAMAL 120 (TEL.) / RAMAL 140 (FAX)
TEL. ACC SUPERVISOR: 591-2-2810203
E-MAIL: [email protected] [email protected]
1.8.3 A Central de RPL do Brasil e o Centro de RPL da Bolívia informarão ao explorador o recebimento e a aceitação das
listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação válida somente para os órgãos ATS dos países
designados.
1.8.4 O explorador deverá certificar-se da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados dos Estados, antes
da data de validade dos RPL.
1.8.5 Até receber a confirmação da aceitação de sua listagem de RPL, os exploradores deverão continuar apresentando
normalmente os PLN, mesmo que a aceitação ocorra após a data de validade da referida listagem.
1.8.6 A DLA será transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Essa MSG será veiculada
através da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS.
1.9 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E COLÔMBIA
1.9.2 Os exploradores apresentarão as listagens dos formulários de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, com, pelo
menos, 20 (vinte) dias de antecedência à data de validade, aos destinatários designados a seguir:
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490
COLÔMBIA CENTRO DE RPL DA COLÔMBIA

AFTN SKBOZQZX
TELEFAX: 57-1-413-5376
1.9.3 Os órgãos designados para distribuição das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação das suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
1.9.5 Até receber a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL, pelos órgãos designados dos países, o explorador
deverá continuar apresentando normalmente os PLN.
1.9.6 Os órgãos designados pelos Estados para a aceitação das listagens de RPL deverão receber dos exploradores de
transporte aéreo a informação de “não-aceitação” de algum RPL por parte do outro Estado envolvido.
1.9.7 Os Centros de RPL ou órgãos ATS, assim designados pelos Estados envolvidos, são responsáveis por informar aos
exploradores a aceitação ou não aceitação dos RPL apresentados.
1.9.8 A DLA será transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG será veiculada
1.10 UTILIZAÇÃO DE RPL ENTRE BRASIL E PERU
1.10.2 Os exploradores apresentarão, através dos meios indicados pela autoridade aeronáutica, as listagens de RPL e/ou
suas AMDT correspondentes ao órgão designado pelo Estado, com, pelo menos, 20 (vinte) dias de antecedência à
data de validade, aos destinatários designados a seguir.
FONE: (21) 2101-6402
TELEFAX: (21) 2101-6490

ENR 1.10-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
PERÚ CENTRO DE RPL DE PERÚ

AFTN SPIMYOYX
TELEFAX - 511-575-6502
1.10.3 Os órgãos designados para a distribuição das listagens de RPL informarão ao explorador, pelos meios mais
apropriados, o recebimento e a aceitação de suas listagens de RPL ou suas modificações, sendo esta aceitação
1.10.5 Até receber a confirmação da aceitação de suas listagens de RPL pelos órgãos designados pelos Estados, o
explorador deverá continuar apresentando normalmente os PLN.
1.10.6 Os órgãos designados pelos Estados para a aceitação das listagens de RPL deverão receber dos exploradores de
transporte aéreo a informação de “não-aceitação” de algum RPL por parte do outro Estado envolvido.
1.10.7 A DLA será transmitida quando o atraso na hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG será veiculada
1.11 AUTORIZAÇÃO DE VÔO NO ESPAÇO AÉREO BRASILEIRO EMITIDA PELO ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA
OU PELA AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL.
1.11.1 Os vôos no espaço aéreo brasileiro, com ou sem pouso no território subjacente, nas circunstâncias descritas a seguir,
estão condicionados à autorização prévia do Estado-Maior da Aeronáutica, denominada AVOEM, ou da Agência
Nacional de Aviação Civil - ANAC, denominada AVANAC.
1.11.1.1 Autorização de vôo emitida pelo Estado-Maior da Aeronáutica.
Às ACFT estrangeiras (militares e civis públicas), às ACFT civis (nacionais e estrangeiras) que estiverem equipadas
com sensores e/ou equipamentos para aerolevantamento ou pesquisa científica, em missão de aquisição de dados ou
não, transportando cargas perigosas, com finalidade militar, e/ou material bélico.
1.11.1.2 Autorização de vôo emitida pelo ANAC (AVANAC).
Às ACFT civis privadas estrangeiras e nacionais, à exceção daquelas abrangidas no item 1.11.1.1, emitida pela
própria ANAC.
1.11.2 As solicitações de AVOEM, quando realizadas no exterior, deverão ser apresentadas ao Adido Aeronáutico acreditado
junto ao governo brasileiro, ou ao Adido Militar que acumule essa função, ou ainda, no impedimento desses, às
autoridades estrangeiras credenciadas junto ao Estado-Maior da Aeronáutica.
1.11.3 As solicitações de AVANAC, quando realizadas no exterior, deverão ser requeridas diretamente no sítio eletrônico da
ANAC (www.anac.gov.br), pelo transportador, operador ou pelo seu preposto, conforme legislação específica.
1.11.4 O número da autorização de vôo (AVOEM ou AVANAC), para aeronaves militares e civis estrangeiras autorizadas a
sobrevoar e/ou pousar no território brasileiro, deverá constar no item 18 do PLN da aeronave, mediante o indicador
RMK e uma barra oblíqua acompanhada da referida informação.
Ex: RMK/AVOEM 123413 (1234 de 2013) ou RMK/AVOMD 123413 (1234 de 2013)
RMK/AVANAC 1234N13 ou RMK/AVANAC 1234N13
1.11.5 O primeiro pouso e a última decolagem em território brasileiro das ACFT estrangeiras deverão ser realizados em
aeroportos internacional.
1.11.6 As ACFT civis privadas estrangeiras realizando serviços aéreos privados internacionais, não necessitam da
autorização citada no item 1.11.1.2 para entrada no espaço aéreo brasileiro, com ou sem pouso no território
subjacente, observando, contudo, que:
a)seja apresentado o PLN com pelo menos 2 (duas) horas de antecedência à hora estimada de ingresso
no espaço aéreo sob jurisdição do Brasil;
b)seja assinalado no ítem 8 do PLN a letra g (aviação geral) ou N (transporte aéreo não regular);
c)seja inserido, no ítem 18 do PLN, o nome do explorador ou proprietário com o seu número telefone,
FAX e/ou Telex; e
d)seja comunicado à ANAC, por meio de registro no sitio eletrônico (www.anac.gov.br) e previamente à
apresentação do plano de voo, o local de pouso ou sobrevôo, informando o dia e a hora prováveis do
voo, a rota e o ponto de entrada em território brasileiro, a marca de nacionalidade e o tipo de aeronave,
a finalidade do voo e, se for o caso, o aeroporto internacional em que irá escalar para entrar no
território brasileiro; e
e)esteja de posse de uma AVANAC, caso pouse e tenha intenção de prosseguir para outro aeroporto
localizado em território brasileiro, devendo registrar o numero da AVANAC no item 18 do PLN,
conforme disposto no item 1.11.4, a partir da primeira decolagem em território brasileiro e em todas as
demais operações, até sua saída pelo último aeroporto internacional no País.

AIP ENR 1.11-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.11 ENDEREÇAMENTO DAS MENSAGENS DE PLANO DE VÔO

EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 1.12-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.12 INTERCEPTAÇÃO DE AERONAVES CIVIS
As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11, à Convenção sobre
Aviação Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Serviços
de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 PROCEDIMENTOS DE INTERCEPTAÇÃO
1.1 A interceptação de aeronaves civis será evitada e somente será utilizada como último recurso. Todavia, o Comando da
Aeronáutica se reserva o direito de interceptar qualquer aeronave, a critério dos órgãos de defesa aérea, ou das
autoridades responsáveis pela execução das missões de defesa aérea.
NOTA: A palavra “interceptação” neste contexto não inclui os serviços de interceptação e escolta proporcionados a uma
aeronave em perigo, por solicitação, de conformidade com o Manual de Busca e Salvamento (Doc. 7333 da
OACI).
1.2 Uma aeronave que estiver sendo interceptada deverá imediatamente:
a) seguir as instruções dadas pela aeronave interceptadora, interpretando e respondendo os sinais visuais de acordo
com a especificação de ENR;
b) notificar, se possível, ao órgão ATS apropriado;
c) tentar estabelecer comunicação rádio com a aeronave interceptadora ou com o órgão de controle de interceptação
apropriado, efetuando chamada geral na freqüência de 121.50MHz, dando a identificação e o tipo de vôo;
d) se equipada com transponder SSR, selecionar o código 7700 no Modo A, salvo instruções em contrário do órgão
ATS apropriado.
1.3 Se alguma instrução recebida por rádio, de qualquer fonte, conflitar com as instruções dadas pela aeronave
interceptadora por sinais vitais, a aeronave interceptada solicitará esclarecimento imediato enquanto continua
cumprindo as instruções visuais dadas pela aeronave interceptadora.
1.4 Se alguma instrução recebida por rádio, de qualquer fonte, conflitar com as instruções dadas pela aeronave
interceptadora por rádio, a aeronave interceptada solicitará esclarecimento imediato, enquanto continua cumprindo as
instruções dadas por rádio pela aeronave interceptadora.
1.5 Se durante a interceptação se estabeleceu contato rádio, mas não é possível comunicação em um idioma comum,
deverá ser tentado proporcionar as instruções, acusar recibo das instruções e transmitir qualquer informação
indispensável mediante frases e pronúncias que figuram a seguir, transmitindo duas vezes cada frase:
FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADORA FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADA

FRASE PRONÚNCIA SIGNIFICADO FRASE PRONÚNCIA SIGNIFICADO
CALL SIGN KOL-SAIN Qual é o indicativo da CALL SIGN KOL-SAIN Qual é o indicativo da
chamada? chamada?
FOLLOW FÓLOU Siga-me. WILCO UIL-CO Entendido, cumprirei.
DESCEND DISSEND Desça para pousar CAN NOT KEN NOT Impossível cumprir.
PROCEED PROSIID Pode prosseguir. REPEAT RIPIT Repita instrução.
AM LOST EM-LOST Posição desconhecida.
MAYDAY MEIDEI Encontro-me em perigo.
HIJACK RAIDJEK Estou sob interferência ilícita.
LAND (lugar) LEND Autorização para pousar em
(lugar)
DESCEND DISSEND Desça para pousar.
Nota 1: Segundo as circunstâncias, nem sempre será possível ou conveniente usar o termo “HIJACK”.
Nota 2: O indicativo da chamada é aquele usado nas comunicações em radiotelefonia com os órgãos dos serviços de
tráfego aéreo e correspondente à identificação da aeronave no plano de vôo.
Nota 3: Os sinais visuais estão indicados a seguir, nas páginas ENR 8-3 e 8-4.

ENR 1.12-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1.6 Sinais a serem utilizados em caso de interceptação:
SINAIS INICIADOS PELA AERONAVE INTERCEPTADORA E RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADA

SÉRIE SINAIS DA AERONAVE SIGNIFICADO RESPOSTAS DA AERONAVE SIGNIFICADO
INTERCEPTADORA INTERCEPTADA
1 DIA - Balançar asas de uma posição Você está AVIÕES: Entendido,

ligeiramente acima, à frente e sendo DIA - Balançar asas e seguir a aeronave cumprirei.
normalmente à esquerda da aeronave interceptado. intercepadora.
interceptada e, após receber resposta, Siga-me
efetuar uma curva lenta, normalmente à NOITE - O mesmo e, em adição, piscar as
esquerda, para o rumo desejado. luzes de navegação a intervalos regulares.
NOITE - O mesmo e, em adição, piscar as HELICÓPTEROS / HELICOPTERS:

luzes de Navegação a intervalos DIA ou NOITE - Balançar a aeronave, piscar
regulares. luzes de navegação a intervalos irregulares e
seguir a aeronave interceptadora
NOTA 1 - As condições meteorológicas ou
do terreno podem obrigar a aeronave
interceptadora a tomar uma posição
ligeiramente acima, à frente e à direita da
aeronave interceptada e efetuar a curva
subseqüente à direita.
NOTA 2 - Se a aeronave interceptada não

pode manter a velocidade da aeronave
interceptadora, esta última efetuará uma
série de esperas em hipódromo e
balançará asas cada vez que pasar pela
aeronave interceptada.
2 DIA ou NOITE: Afastar-se bruscamente da Você pode AVIÕES: Entendido,

aeronave interceptada, fazendo uma prosseguir DIA ou NOITE: Balançar asas. cumprirei.
curva ascendente de 90º ou mais, sem
cruzar a linha de vôo da aeronave HELICÓPTEROS:
interceptada. DIA ou NOITE: Balançar a aeronave.
3 Pouse neste AVIÕES: Entendido,

aeródromo DIA - Baixar o trem de pouso, seguir a cumprirei.
aeronave interceptadora e, se após
DIA - Circular o aeródromo, baixar o trem sobrevoar a pista de pouso considerar
de pouso e sobrevoar a pista na direção segura, proceder o pouso.
do pouso ou, se a aeronave interceptada é
um helicóptero, sobrevoar a área de NOITE - O mesmo e, em adição, manter
pouso de helicóptero ligados os faróis de pouso (se possuir).
NOITE - O mesmo e, em adição, manter
ligados os faróis de pouso. HELICÓPTEROS / HELICOPTERS:
DIA ou NOITE - Seguir a aeronave
interceptando e proceder o pouso, mantendo
ligados os faróis de pouso (se possuir).
4 AVIÕES: O aeródromo DIA ou NOITE - Se é desejado que a Entendido,

DIA - Recolher o trem de pouso ao passar indicado é aeronave interceptada siga a aeronave siga-me.
sobre a pista de pouso a uma altura entre inadequado. interceptadora até um aeródromo de
1000 e 2000 pés acima do nível do alternativa, a aeronave interceptadora
aeródromo e continuar circulando o recolhe o trem de pouso e utiliza os sinais da
aeródromo. Série 1, previstos para as aeronaves
interceptadoras.
NOITE - Piscar os faróis de pouso ao Se for decidido liberar a aeronave Entendido,
passar sobre a pista de pouso a uma interceptada, a aeronave interceptadora Prossiga.
altura entre 1000 e 2000 pés acima do utilizará os sinais da Série 2, previstos para
nível do aeródromo. as aeronaves interceptadoras.
Se impossibilitado de piscar faróis de
pouso, piscar outras luzes disponíveis.

AIP ENR 1.12-3
BRASIL 25 JUN 15
SINAIS INICIADOS PELA AERONAVE INTERCEPTADORA E RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADA

SÉRIE SINAIS DA AERONAVE SIGNIFICADO RESPOSTAS DA AERONAVE SIGNIFICADO
INTERCEPTADORA INTERCEPTADA
5 AVIÕES: Impossível DIA ou NOITE: Utilize os sinais da Série 2, Entendido
DIA ou NOITE: Acender e apagar cumprir. previstos para as aeronaves interceptadoras.
repetidamente todas as luzes disponíveis
a intervalos regulares, mas de maneira
que se distinga das luzes lampejadoras.
6 AVIÕES: Em perigo DIA ou NOITE - Utilize os sinais da Série 2, Entendido.
DIA ou NOITE - Piscar todas as luzes previstos para as aeronaves interceptadoras.
disponíveis a intervalos irregulares.
HELICÓPTEROS:§
DIA ou NOITE - Piscar todas as luzes
disponíveis a intervalos irregulares.
2 LEI DO TIRO DE DESTRUIÇÃO

2.1 O Governo brasileiro com fulcro no artigo 84 inciso IV da Magna Carta e tendo em vista o disposto nos parágrafos 1º,
2º e 3º do art. 303 da Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986, estabelece os procedimentos a serem seguidos com
relação a aeronaves hostis ou suspeitas de tráfico de substâncias entorpecentes e drogas afins, levando em conta que
estas podem apresentar ameaça à segurança pública. Nos seguintes termos:
2.1.1 É considerada aeronave suspeita de tráfico de substâncias entorpecentes e drogas afins aquela que se enquadre em
uma das seguintes situações:
a) adentrar o território nacional, sem Plano de Vôo aprovado, oriunda de regiões reconhecidamente fontes de
produção ou distribuição de drogas ilícitas; ou
b) omitir aos órgãos de controle de tráfego aéreo informações necessárias a sua identificação, ou não cumprir
determinações destes mesmos órgãos, se estiver seguindo rota presumivelmente utilizada para distribuição de
drogas ilícitas.
2.2 As aeronaves enquadradas em 2.1.1 estarão sujeitas às medidas coercitivas de averiguação, intervenção e
persuasão, de forma progressiva e sempre que a medida anterior não obtiver êxito, executadas por aeronaves de
interceptação, com o objetivo de compelir a aeronave suspeita a efetuar o pouso em aeródromo que lhe for indicado e
ser submetida a medidas de controle no solo pelas autoridades policiais federais ou estaduais.
2.2.1 As medidas de averiguação visam a determinar ou a confirmar a identidade de uma aeronave, ou, ainda, a vigiar o seu
Comportamento, consistindo na aproximação ostensiva da aeronave de interceptação à aeronave interceptada, com a
finalidade de interrogá la por intermédio de comunicação via rádio ou sinais visuais, de acordo com as regras de
tráfego aéreo, de conhecimento obrigatório dos aeronavegantes.
2.2.2 As medidas de intervenção seguem-se às medidas de averiguação e consistem na determinação à aeronave
interceptada para que modifique sua rota com o objetivo de forçar o seu pouso em aeródromo que lhe for determinado,
para ser submetida a medidas de controle no solo.
2.2.3 As medidas de persuasão seguem-se às medidas de intervenção e consistem no disparo de tiros de aviso, com
munição traçante, pela aeronave interceptadora, de maneira que possam ser observados pela tripulação da aeronave
interceptada, com o objetivo de persuadí-Ia a obedecer as ordens transmitidas.
2.3 A aeronave suspeita de tráfico de substâncias entorpecentes e drogas afins que não atenda aos procedimentos
coercitivos descritos em 2.2 será classificada como aeronave hostil e estará sujeita à medida de destruição.
2.4 A medida de destruição consiste no disparo de tiros, feitos pela aeronave de interceptação, com a finalidade de
provocar danos e impedir o prosseguimento do vôo da aeronave hostil e somente poderá ser utilizada como último
recurso e após o cumprimento de todos os procedimentos que previnam a perda de vidas inocentes, no ar ou em terra.
2.5 A medida de destruição terá que obedecer às seguintes condições:
a) emprego dos meios sob controle operacional do Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro -
COMDABRA;
b) registro em gravação das comunicações ou imagens da aplicação dos procedimentos;
c) execução por pilotos e controladores de Defesa Aérea qualificados, segundo os padrões estabelecidos pelo
COMDABRA;
d) execução sobre áreas não densamente povoadas e relacionadas com rotas presumivelmente utilizadas
para o tráfico de substâncias entorpecentes e drogas afins; e
e) autorização do Presidente da República ou da autoridade por ele delegada.
2.6 0 teor deste Decreto deverá ser divulgado, antes de sua vigência, por meio da Publicação de Informação Aeronáutica
(AIPBrasil), destinada aos aeronavegantes e de conhecimento obrigatório para o exercício da atividade aérea no
espaço aéreo brasileiro.
2.7 As autoridades responsáveis pelos procedimentos relativos à execução da medida de destruição responderão, cada
qual nos limites de suas atribuições, pelos seus atos, quando agirem com excesso ou abuso de poder.
2.8 Os procedimentos previstos neste Decreto deverão ser objeto de avaliação periódica, com vistas ao seu
aprimoramento.
2.9 Fica delegada ao Comandante da Aeronáutica a competência para autorizar a aplicação da medida de destruição.

ENR 1.12-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
2.10 0 Ministério da Defesa, por intermédio do Comando da Aeronáutica, deverá adequar toda documentação interna ao
disposto neste Decreto.

AIP ENR 1.13-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 1.13 INTERFERÊNCIA ILÍCITA

As regras e procedimentos de tráfego aéreo aplicáveis no Brasil, relacionados com interferência ilícita, se ajustam aos anexos 2,
11, à Convenção sobre Aviação Civil Internacional e àquelas partes, aplicáveis às aeronaves, relativas aos Procedimentos para
os Serviços de Navegação Aérea - Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo e os Procedimentos Suplementares Regionais
aplicáveis à região SAM, com exceção dos casos enumerados em GEN 1.

AIP ENR 1.14-1
BRASIL 17 SEP 15
ENR 1.14 INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO
1 GERAL
INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO
Toda ocorrência, envolvendo o tráfego aéreo, que constitua risco para as aeronaves, relacionado com:
a) Facilidades - situação em que a falha de alguma instalação de infraestrutura de navegação aérea tenha
causado dificuldades operacionais;
b) Procedimentos - situação em que houve dificuldades operacionais por procedimentos falhos, ou pelo não
cumprimento dos procedimentos aplicáveis; e
c) Proximidade entre aeronaves (AIRPROX) - situação em que a distância entre aeronaves, bem como suas
posições relativas e velocidades foram tais que a segurança tenha sido comprometida.
Em função do nível de comprometimento da segurança, o incidente de tráfego aéreo é classificado como:
Risco Crítico ou Risco Potencial.
RISCO CRÍTICO: Condição na qual não ocorreu um acidente devido ao acaso ou a uma ação evasiva e que as
proximidades, vertical e horizontal, entre as aeronaves tenha sido inferior a 500 pés (150 m).
Quando uma Ocorrência ATS for classificada como Incidente de Tráfego Aéreo e não se
enquadrar na condição acima, o reporte de Perigo de Colisão, efetuado por um dos pilotos
envolvidos, após análise dos dados disponíveis, poderá levar o incidente à classificação de
RISCO CRÍTICO.
RISCO POTENCIAL: Condição na qual a proximidade entre aeronaves, ou entre aeronaves e obstáculos,
tenha resultado em separação menor que o mínimo estabelecido pelas normas vigentes
sem, contudo, atingir a condição de Risco Crítico,
Quando as informações disponíveis não permitirem a determinação do nível de
comprometimento da segurança dos tráfegos envolvidos em um incidente de tráfego
aéreo, o mesmo será classificado como RISCO POTENCIAL.
2 USO DO “FORMULÁRIO DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO”
(VEJA MODELO NAS PÁGINAS ENR 1.14-2 ATÉ ENR 1.14-5)
O “Formulário de Notificação de Incidentes de Tráfego Aéreo” foi instituído para:
a) que o piloto apresente o informe de um incidente de tráfego aéreo após o pouso ou confirme o informe
transmitido inicialmente via rádio durante o vôo;
NOTA: Pode ser útil levar o formulário a bordo, o qual poderá servir de base para o informe inicial durante o
vôo;
b) que os órgãos ATS registrem os informes de incidentes de tráfego aéreo recebidos via rádio, telefone
ou teletipo.
3 NOTIFICAÇÃO DOS INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO PELOS PILOTOS
O piloto envolvido em incidente de tráfego aéreo deverá proceder do seguinte modo:
a) durante o vôo, utilizar a freqüência terra/avião apropriada para notificar uma breve informação sobre o
incidente de tráfego aéreo de importância, principalmente, se o mesmo envolver outras aeronaves, para
que os fatos possam ser averiguados imediatamente;
b) tão logo seja possível, após, o pouso, utilizar o “Formulário de Notificação de Incidentes de Tráfego
Aéreo”, preenchendo os itens e completando os detalhes do informe inicial, no que for necessário para:
1) confirmar o informe do incidente de tráfego aéreo feito inicialmente, conforme anterior ou para
fazer o informe inicial de tal incidente, quando não tiver sido possível notificá-lo via rádio;
2) reparar o incidente de tráfego aéreo que não requeira notificação imediata.
O formulário de incidentes de tráfego aéreo será:
a) Apresentado pelo piloto à Sala AIS do Aeródromo de primeiro pouso ou, caso não exista, a outro
órgão ATS; ou
b) Enviado pelo correio ou fac-símile, com a maior brevidade possível (tendo em conta que os registros
de comunicações ATS e outros elementos usados nas investigações são normalmente guardados por
um período não superior a 30 dias) para o seguinte endereço:
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
ASSESSORIA DE SEGURANÇA DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
Av. GENERAL JUSTO, 160
20.021-340 - RIO DE JANEIRO – RJ – BRASIL
FAX: (21) 2101-6088
4 TRAMITAÇÃO DOS FORMULÁRIOS DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTES DE TRÁFEGO AÉREO
O formulário tem por objetivo facilitar às autoridades investigadoras uma completa informação sobre um
incidente de tráfego aéreo, para que elas, por sua vez, comuniquem ao piloto ou ao operador interessado, com
a menor demora possível, o resultado da investigação do incidente e, se apropriado, as medidas corretivas
tomadas.

ENR 1.14-2 AIP
17 SEP 15 BRASIL
FORMULÁRIO DE NOTIFICAÇÃO DE INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO

Para apresentar e receber os informes sobre incidentes de tráfego aéreo. Os ítens sombreados contêm dados que deverão ser
incluídos na informação inicial via rádio.
A - IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE B - TIPO DE INCIDENTE

AIRPROX / PROCEDIMENTOS / FACILIDADES*
C - O INCIDENTE
1. Generalidade
a) Data / hora do incidente______________________________________________________________________________
b) Posição _________________________________________________________________________________________
2. Aeronave Informante
a) Proa e rota_________________________________________________________________________________________
b) Velocidade verdadeira_______________________medida em ( ) kt____________________ ( ) Km / h_________________
c) Nível e ajuste de altímetro______________________________________________________________________________
d) Aeronave em subida ou descida
( ) Vôo niveladao ( ) Subindo ( ) Descendo
e) ângulo de inclinação lateral de aeronave

( ) Asas na horizontal ( ) Ligeira inclinação lateral ( ) Inclinação lateral moderada
( ) Inclinação lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconhecido
f) Direção da inclinação lateral da aeronave

( ) Esquerda ( ) Direita ( ) Desconhecida
g) Restrições de visibilidade (selecione tantas quantas cabíveis)

( ) Ofuscação solar ( ) Pilar do pára-brisas ( ) Pára-brisas sujo
( ) Outra estrutura na cabina do ( ) Nenhuma
piloto
h) Utilização das luzes da aeronave (selecione tantas quantas cabíveis)

( ) Luzes de navegação ( ) Luzes estroboscópicas ( ) Luzes de cabina
( ) Luzes vermelhas anticolisão ( ) Luzes de pouso / táxi ( ) Luzes de iluminação de
empenagem
( ) Outras ( ) Nenhuma
i) Aviso para evitar tráfego emitido pelo ATS

( ) Sim, baseado em radar ( ) Sim, baseado em observação ( ) Sim, baseado em outra informação
visual
( ) Não
j) Informação de tráfego expedida

( ) Sim, baseada em radar ( ) Sim, baseada em observação ( ) Sim, baseada em outra informação
visual
( ) Não
k) Sistema anticolisão de bordo - ACAS

( ) Não instalado ( ) Tipo_______________________ ( ) Aviso de tráfego (TA) emitido
( ) Aviso de resolução (RA) ( ) Aviso de tráfego (TA) ou
emitido Aviso de resolução (RA) não
emitido
Suprimir o que não corresponder

AIP ENR 1.14-3
BRASIL 25 JUN 15
l) Identificação radar
( ) Nenhum radar disponível ( ) Identificação radar ( ) Nenhuma identificação radar
m) Outras aeronaves avistadas

( ) Sim ( ) Não ( ) Avistou somente aeronave não
conflitante
n) Medidas de prevenção tomadas

( ) Sim ( ) Não
o) Tipo de Plano de Vôo IFR / VFR/ Nenhum*

_______________________________________________________________________________________________________
3. Outras aeronaves
a) Tipo e indicadtivo de chamada / matrícula (se conhecidos)___________________________________________________
b) Se a) anterior for desconhecido, descreva conforme a seguir

( ) Asa alta ( ) Asa média ( ) Asa baixa
( ) Giroavião
( ) 01 motor ( ) 02 motores ( ) 03 motores
( ) 04 motores ( ) Mais de 04 motores
Marcas, cor ou outros detalhes, disponíveis

__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
c) Aeronaves em subida ou descida

( ) Vôo nivelado ( ) Subindo ( ) Descendo
( ) Desconhecido
d) Ângulo de inclinação das aeronaves

( ) Asas na horizontal ( ) Ligeira inclinação lateral ( ) Inclinação lateral moderada
( ) Inclinação lateral pronunciada ( ) Invertido ( ) Desconhecido
e) Direção da inclinação lateral das aeronaves

( ) Esquerda ( ) Direita ( ) Desconhecida
f) Luzes utilizadas
( ) Luzes de navegação ( ) Luzes estroboscópicas ( ) Luzes de cabina
( ) Luzes vermelhas anticolisão ( ) Luzes de pouso / táxi ( )Luzes de iluninação de empenagem
( ) Outras ( ) Nenhuma ( ) Desconhecida
g) Aviso para evitar tráfego emitido pelo ATS
( ) Sim, baseado em radar ( ) sim, beseado em observação ( ) Sim, baseado em outra informação
visual
( ) Não ( ) Desconhecido
h) Informação de tráfego expedida

( ) Sim, baseada em radar ( ) Sim, baseada em observação ( ) Sim, baseada em outra informação
visual
( ) Não ( ) Desconhecida
i) Medidas de prevenção adotadas

( ) Sim ( ) Não ( ) Desconhecida

ENR 1.14-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
4. Distâncias
a) Distância horizontal mínima____________________________________________________________________________

b) Distância vertical mínima ______________________________________________________________________________
5. Condições meteorológicas de vôo no momento do incidente
a) IMC / VMC*
b) Acima / abaixo* / das nuvens / nevoeiro / neblina ou entre camadas*
c) Distância vertical das nuvens ______________ m / ft* abaixo / __________________ m / ft* acima
d) Dentro de nuvens / chuva / neve / granizo / nevoeiro / neblina*
e) Voando proa / cauda* para o sol
f) Visibilidade de vôo ______________________________ m / km
____________________________________________________________________________________________________
6. Qualquer outra informação que o piloto em comando considere importante

_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
D - INFORMAÇÕES DIVERSAS
1. Informações relativas à aeronave que notifica

a) Matrícula da aeronave________________________________________________________________________________
b) Tipo de aeronave____________________________________________________________________________________
c) Operador___________________________________________________________________________________________
d) Aeródromo de partida__________________________________________________________________________________
e) Aeródromo de primeiro pouso______________________________destino_______________________________________
f) Notificação feita por rádio ou outros meios a___________________________(nome do órgão ATS) às_____________UTC
g) Data / hora / local onde foi preenchido o formulário__________________________________________________________
2. Função, endereço e assinatura da pessoa que apresenta as informações

a) Função____________________________________________________________________________________________
b) Endereço___________________________________________________________________________________________
c) Assinatura__________________________________________________________________________________________
d) Telefone___________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________
3. Função e assinatura da pessoa que recebe as informações

a) Função_______________________________________________b) Assinatura___________________________________

AIP ENR 1.14-5
BRASIL 25 JUN 15
E - INFORMAÇÃO SUPLEMENTAR DO ÓRGÃO ATS INTERESSADO

1. Recepção das informações
a) Informação recebida por AFTN / rádio / telefone / outro meio (especificar)*_____________________________________
b) Informação recebida por ____________________________(nome do órgão ATS)
_______________________________________________________________________________________________________
2. Detalhes das medidas ATS
Autorização, incidente observado (no radar / visualmente / advertência dada / resultado da inquirição local, etc.)
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________

ENR 1.14-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Assinale, nos diagramas, a posição da outra aeronave em relação à sua. Supondo que em cada caso você se encontre no centro
do diagrama, indique, no diagrama da esquerda, a vista em planta (de cima) e no diagrama da direita, a vista em elevação (vista
por trás). Indique o primeiro avistamento e a distância de passagem.
Instruções para preenchimento do formulário de notificação de incidentes de tráfego aéreo

Item
A Identicação da aeronave que presta a informação.
B A informação AIRPROX deve ser transmitida imediatamente via rádio.
C1 Data/hora UTC e posição em marcação e distância de um auxílio à navegação ou em LAT/LONG.
C2 Informação relativa à aeronave que apresenta a informação, preencher conforme o caso.
C2 c) Por exemplo FL350/1013 hPa or 2500 ft/QNH 1007 hPa ou 1200 ft/QFE 998 hPa.
C3 Informações relativas às outras aeronaves envolvidas.
C4 Distância de passagem - indique a unidade utilizada.
C6 Utilize folhas adicionais, caso necessário. Podem ser usados diagramas para indicar a posição das aeronaves.
D1 f) Informe o nome do orgão ATS, a data e a hora em UTC.
D1 g) Data e hora em UTC.
E2 Inclua detalhes sobre os órgãos ATS, tais como serviço proporcionado, fregüência utilizada, códigos SSR atribuídos a
ajuste de altímetro. Utilize o diagrama para indicar a posição da aeronave e junte as folhas adicionais que forem necessárias.
*Suprimir o que não corresponder

AIP
ENR 2. ESPAÇO AÉREO DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO

BRASIL
DECEA-AIM
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA e CTA
NOME ÓRGÃO QUE INDICATIVO FREQÜÊNCIA RMK

LIMITES LATERAIS PROPORCIONA DE CHAMADA FINALIDADE
LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO (IDIOMA)
CLASSIFICAÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS HORÁRIO DE
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO ATLÂNTICO
Desde 0500.00N/04800.00W; ESLEL; JOBER; MAGNO; 0201.13S/03452.81W; VUNOK; UTRAM;

0404.83S/03147.81W; VURBI; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W;
1512.70S/03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI;
OBLAT; UBKAL; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT; EKALO; VURTO; MIGEX; CIDER;
SORSA; 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 3426.24S/05023.83W;
3400.00S/01000.00W; ITGIV; 1952.91S/00959.96W; ILGER; ETAXO; 1200.01S/01000.00W;
0622.00S/01000.00W; 0622.00S/01600.00W; AKRAN; SERIM; ASDOK; KODOS; ERETU; RAKUD; 3452.000 KHZ (1)
TASIL; 0436.11N/03048.30W; DEKON; NANIK; MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI; MAVKO; MAPLU; 4684.000 KHZ (1) (2)
OPRUM; KOTVO; MOMKU; SAPGO; para o ponto de origem. 5565.000 KHZ (2)
6649.000 KHZ (1)
CENTRO ATLÂNTICO
UNL 8855.000 KHZ (2) (1) SETOR 1
ACC ATLÂNTICO PT-EN
________ 8861.000 KHZ (1) (2) SETOR 2
H24
10096.000 KHZ (2)
MSL 13315.000 KHZ (2)
13357.000 KHZ (1)
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 17955.000 KHZ (2)
A; Acima do FL245 (inclusive) nas aerovias superiores;
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) nas aerovias;
D; Abaixo do FL145 (exclusive) nas aerovias;
G; Abaixo do FL245 (exclusive) fora das aerovias e outros espaços aéreos classificados.
A FL245 - UNL
G 0FT - FL245
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-1
19/15
ENR 2.1-2
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR ATLÂNTICO
AMDT AIRAC AIP

Desde 0500.00N/04800.00W; ESLEL; JOBER; MAGNO; 0201.13S/03452.81W; VUNOK; UTRAM;
0404.83S/03147.81W; VURBI; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W;
1512.70S/03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP;
2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT; EKALO; VURTO; MIGEX; CIDER; SORSA;
19/15
2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 3426.24S/05023.83W; 3400.00S/
01000.00W; ITGIV; 1952.91S/00959.96W; ILGER; ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/
01000.00W; 0622.00S/01600.00W; AKRAN; SERIM; ASDOK; KODOS; ERETU; RAKUD; TASIL;
0436.11N/03048.30W; DEKON; NANIK; MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI; MAVKO; MAPLU;
OPRUM; KOTVO; MOMKU; SAPGO; para o ponto de origem.
UNL
________
245FT
SETOR 01; FIR ATLÂNTICO
Desde 0436.11N/03048.30W; DEKON; NANIK; MOVGA; UKEDI; ARUSI; NITLI; MAVKO; MAPLU;
OPRUM; KOTVO; MOMKU; SAPGO; 0500.00N/04800.00W; ESLEL; JOBER; MAGNO; 0201.13S/
03452.81W; PABIR; para o ponto de origem.
UNL 3452.000 KHZ

________ 6649.000 KHZ
CENTRO ATLÂNTICO
8861.000 KHZ
ACC ATLÂNTICO PT-EN
GND 13357.000 KHZ
H24
4684.000 KHZ
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO:
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 02; FIR ATLÂNTICO
Desde 0201.13S/03452.81W; VUNOK; UTRAM; 0404.83S/03147.81W; VURBI; 0825.80S/

03349.09W; 1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; 1512.70S/03736.76W; 1643.58S/
03804.05W; CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/
03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT; EKALO; VURTO; MIGEX; CIDER; SORSA; 2645.00S/
04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 3426.24S/05023.83W; 3400.00S/
01000.00W; ITGIV; 1952.91S/00959.96W; ILGER; ETAXO; 1200.01S/01000.00W; 0622.00S/
01000.00W; 0622.00S/01600.00W; AKRAN; SERIM; ASDOK; KODOS; ERETU; RAKUD; TASIL; 5565.000 KHZ
0436.11N/03048.30W; PABIR; para o ponto de origem. 8855.000 KHZ
CENTRO ATLÂNTICO 13315.000 KHZ
UNL ACC ATLÂNTICO PT-EN 10096.000 KHZ
________ H24 17955.000 KHZ
4684.000 KHZ
GND

AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-3
19/15
ENR 2.1-4
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO AMAZÔNICA 121.500 MHZ (EMG
AMDT AIRAC AIP

FREQ)
Desde MEVOS; OPTEN; ARUKI; 1011.08S/04901.86W; 1002.63S/04859.54W; 0951.18S/ 123.350 MHZ (6)
04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO; OBGOV; 0954.16S/04748.81W; AZOIC; 1017.42S/ 123.550 MHZ (14)
04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; KOKBO; NEMIG; MICRO; PAPEL; 0423.92S/04258.76W; 123.950 MHZ (3) (4) (1) SETOR 1 FIR/UTA
0410.61S/04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W; ESLEL; 0500.00N/ 124.350 MHZ (5) (2) SETOR 2 FIR/UTA
19/15
04800.00W; ARNAM; 0424.78N/05136.73W;0351.58N/05147.86W em seguida, ao longo América do 124.550 MHZ (11) (3) SETOR 3 FIR/UTA
Sul até 1750.00S/05742.76W; PABEX; TOSAR; EGIMO; UMLEV; MUBGI; MABMA; MOLPA; 124.750 MHZ (10) (4) SETOR 4 FIR/UTA
MASVO; 1528.50S/05323.85W; MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/ 125.050 MHZ (4) (5) SETOR 5 FIR/UTA
05140.36W; MOMSO; para o ponto de origem. 125.250 MHZ (15) (6) SETOR 6 FIR/UTA
125.400 MHZ (9) (7) SETOR 7 FIR/UTA
UNL 125.800 MHZ (9) (8) SETOR 8 FIR/UTA
________ 125.850 MHZ (13) (9) SETOR 9 FIR/UTA
126.100 MHZ (7) (10) SETOR 10 FIR/UTA
MSL 126.150 MHZ (1) (2) (5) (11) SETOR 11 FIR/UTA
126.450 MHZ (6) (12) SETOR 12 FIR/UTA
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: CENTRO 126.500 MHZ (12) (13) SETOR 13 FIR/UTA
A; Acima do FL245 (inclusive); AMAZÔNICO 126.650 MHZ (2) (14) SETOR 14 FIR/UTA
ACC AMAZÔNICO
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Amazônica e aerovias; PT-EN 127.000 MHZ (8) (15) SETOR 15 FIR/UTA
D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Amazônica e aerovias; H24 128.000 MHZ (3) (16) VOLMET SETORES
G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados. 128.300 MHZ (13) (14) 1, 2 E 5
132.050 MHZ (20) (17) VOLMET SETORES
G 0FT - FL245 132.100 MHZ (18) 13 E 14
132.250 MHZ (22) 3, 4
132.350 MHZ (23) 11, 12
132.500 MHZ (16) 67E8
133.700 MHZ (1) (21) VOLMET SETOR 10
133.900 MHZ (10) (22) VOLMET SETOR 9
134.150 MHZ (11) (23) VOLMET SETOR 15
134.250 MHZ (8)
134.700 MHZ (7)
134.950 MHZ (15)
135.250 MHZ (12)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR AMAZÔNICA
Desde 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; KOKBO; NEMIG; MICRO; PAPEL;

0423.92S/04258.76W; 0410.61S/04231.43W; ESTEP; ORBAD; KOMLA; PAGIT; ILNES; POPSO;
MASPU; LEMIS; 0522.08S/04908.11W (VOR/DME MRB); ASGIL; KOKNI; ILRIP; ARUKI; 1011.08S/
04901.86W; 1002.63S/04859.54W; 0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO; OBGOV;
0954.16S/04748.81W; AZOIC; para o ponto de origem.
UNL CENTRO
126.150 MHZ
________ AMAZÔNICO
ACC AMAZÔNICO 133.700 MHZ
PT-EN
GND H24

A: Acima do FL245 (inclusive);
A: Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA e aerovias;
D: Abaixo do FL145 (exclusive), nas aerovias;
G: Abaixo do FL245 (exclusive), fora das CTA, das aerovias e outros espaços aéreos classificados.
AMDT AIRAC AIP

23 JUL 15
ENR 2.1-5
11/15
ENR 2.1-6
23 JUL 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde ARNAM; 0123.06S/04828.71W (VOR/DME BEL); KOKBA; KOGSA; KOKDO; ESMUT;
KOTLO; LEMIS; MASPU; POPSO; ILNES; PAGIT; KOMLA; ORBAD; ESTEP; 0410.61S/
04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W; ESLEL; 0500.00N/
11/15
04800.00W; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 126.150 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
Desde ARNAM; 0424.78N/05136.73W;0351.58N/05147.86W em seguida, ao longo América do Sul

até 0227.94N/05442.46W; MULUK; TESEV; OPSUT; 0314.96S/05214.85W (VOR ATM); MOVPI;
KOKDO; KOGSA; KOKBA; 0123.06S/04828.71W (VOR/DME BEL); para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 123.950 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 0227.94N/05442.46W em seguida, ao longo América do Sul até 0122.87N/05913.43W;

LODOK; 0101.00S/05732.81W; UMBAS; XOLOK; ILTUG; ISOMI; VUSLO; UTMID; DARLO;
NEBAN; PADIL; ANGUK; KOKDO; MOVPI; 0314.96S/05214.85W (VOR ATM); OPSUT; TESEV;
MULUK; para o ponto de origem.
UNL CENTRO
123.950 MHZ
________ AMAZÔNICO
PT-EN
GND H24

Desde KOKDO; ESMUT; KOTLO; LEMIS; 0522.08S/04908.11W (VOR/DME MRB); ASGIL; KOKNI;
ILRIP; ARUKI; OPTEN; MEVOS; MOMSO; 1101.65S/05140.36W; 1101.65S/05140.36W; DADOT;
0759.96S/05306.71W; 0633.90S/05416.61W; DARLO; NEBAN; PADIL; ANGUK; para o ponto de
origem.
UNL CENTRO
124.350 MHZ
________ AMAZÔNICO
PT-EN
GND H24
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-7
19/15
ENR 2.1-8
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde ILMOK; KOGVA; SIPAK; IVRAG; PUMTU; MOLKO; 0758.33S/05643.09W; MASGI; UMPIX;
MOPRA; 0633.90S/05416.61W; 0759.96S/05306.71W; DADOT; 1101.65S/05140.36W; 1101.65S/
05140.36W; LIVAB; SIPOT; MALMI; SIGAX; para o ponto de origem.
19/15
UNL
CENTRO
________ 123.350 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
Desde 0256.36S/06215.10W; 0302.40S/06003.28W (VOR/DME MNS); 0614.14S/05746.23W (VOR/

DME JAC); 0758.33S/05643.09W; MOLKO; PUMTU; IVRAG; SIPAK; RONEN; PAKEM; 0548.42S/
06116.92W (NDB MCR); UPOMI; ESBUV; VUNEP; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 126.100 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 0302.40S/06003.28W (VOR/DME MNS); UTNAV; VUPSI; 0101.00S/05732.81W; UMBAS;

XOLOK; ILTUG; ISOMI; VUSLO; UTMID; DARLO; 0633.90S/05416.61W; MOPRA; UMPIX;
MASGI; 0758.33S/05643.09W; 0614.14S/05746.23W (VOR/DME JAC); para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 127.000 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
Desde 0159.29N/06356.81W em seguida, ao longo América do Sul até 0122.87N/05913.43W;

LODOK; 0101.00S/05732.81W; VUPSI; UTNAV; 0302.40S/06003.28W (VOR/DME MNS); 0256.36S/
06215.10W; UKEDA; ARVIX; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 125.400 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-9
19/15
ENR 2.1-10
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 0159.29N/06356.81W em seguida, ao longo América do Sul até 0301.28S/06942.72W; SIPOV;
PRIMA; JURAR; MEDLE; EGLER; ILKOD; MIMUM; PLOTO; PAKEM; 0548.42S/06116.92W (NDB
MCR); UPOMI; ESBUV; VUNEP; 0256.36S/06215.10W; UKEDA; ARVIX; para o ponto de origem.
19/15
UNL
CENTRO
________ 124.750 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
Desde 0301.28S/06942.72W em seguida, ao longo América do Sul até 0924.94S/07311.83W; LITUP;

MUNEB; NAXON; USTUB; IVSUP; MAPVA; SIMIP; PUDBU; JURIS; 0452.20S/06653.20W (NDB
CUA); JURAR; PRIMA; SIPOV; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 124.550 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde ILSOV; KOGLU; UGAXO; 1225.74S/06425.34W em seguida, ao longo América do Sul até
0924.94S/07311.83W; LITUP; MUNEB; NAXON; USTUB; IVSUP; MAPVA; SIMIP; PUDBU; JURIS;
0452.20S/06653.20W (NDB CUA); JURAR; MEDLE; OPKUM; OGLAM; OSATU; para o ponto de
origem.
UNL CENTRO
126.500 MHZ
________ AMAZÔNICO
PT-EN
GND H24

Desde MEDLE; OPKUM; OGLAM; OSATU; ILSOV; KOGLU; UGAXO; 1225.74S/06425.34W em

seguida, ao longo América do Sul até 1331.49S/06133.38W; LUVLU; KOGLA; BUVAG; PAKUM;
RONEN; PAKEM; PLOTO; MIMUM; ILKOD; EGLER; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO
________ 125.850 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-11
19/15
ENR 2.1-12
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde KOGLA; BUVAG; PAKUM; RONEN; SIPAK; KOGVA; ILMOK; KOGDU; OBKIK; GETMA;
UGINA; KOGMI; 1616.18S/05818.56W em seguida, ao longo América do Sul até 1331.49S/
06133.38W; LUVLU; para o ponto de origem.
19/15
UNL
CENTRO
________ 123.550 MHZ
AMAZÔNICO
PT-EN
GND
H24
Desde KOGMI; UGINA; GETMA; OBKIK; KOGDU; ILMOK; SIGAX; POPTI; MIPAD; MANSI;
1528.50S/05323.85W; MASVO; MOLPA; MABMA; MUBGI; UMLEV; EGIMO; TOSAR; PABEX;
1750.00S/05742.76W em seguida, ao longo América do Sul até 1616.18S/05818.56W; para o ponto
de origem.
UNL CENTRO
125.250 MHZ
________ AMAZÔNICO
PT-EN
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 1
Desde 0424.78N/05136.73W; ARNAM; 0500.00N/04800.00W; ESLEL; 0145.41S/04142.00W;

PUDLA; OSIRA; OBLEV; VULBU; 0410.61S/04231.43W; PAPEL; MICRO; NEMIG; KOKBO;
ENRUS; DAPTA; ANREV; 1017.42S/04741.27W; AZOIC; 0954.16S/04748.81W; OBGOV; MOMDO;
MASVA; OPNUP; 0951.18S/04852.52W; 1002.63S/04859.54W; 1011.08S/04901.86W; ARUKI;
OPTEN; MEVOS; MOMSO; 1101.65S/05140.36W; LIVAB; SIPOT; MALMI; SIGAX; POPTI; MIPAD;
MANSI; 1528.50S/05323.85W; MASVO; MOLPA; MABMA; MUBGI; UMLEV; EGIMO; TOSAR;
CENTRO
PABEX; 1750.00S/05742.76W em seguida, ao longo América do Sul até 0352.73N/05148.36W;
AMAZÔNICO VER FIR
0351.58N/05147.86W (NDB OIA); para o ponto de origem. ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL245
________
FL145
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0302.40S/06003.28W (VOR/DME
MNS) com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
________ ACC AMAZÔNICO
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-13
19/15
ENR 2.1-14
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0123.06S/04828.71W (VOR/DME BEL)
com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
19/15
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0003.13N/05104.38W (VOR/DME
MCP) com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0235.35S/04414.39W (VOR/DME SLI)
com raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0842.46S/06353.90W (NDB PVH) com
raio de 60NM
CENTRO
FL145
AMAZÔNICO VER FIR
PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
Desde 1007.23S/06654.93W por um arco de sentido anti-horário de 60NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 0952.30S/06753.71W (VOR/DME RBC); 1049.98S/06810.80W em seguida, ao longo
América do Sul até para o ponto de origem.
CENTRO
FL145 AMAZÔNICO VER FIR
ACC AMAZÔNICO
________ PT-EN RELACIONADOS
H24
FL100
AMDT AIRAC AIP

25 JUN 15
ENR 2.1-15
09/15
25 JUN 15
ENR 2.1-16

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL AMAZÔNICA
AMDT AIRAC AIP

Desde 0346.00S/06950.40W por um arco de sentido horário de 26NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 0411.69S/06956.38W (VOR/DME LET); 0408.18S/07021.81W A partir daí segue a linha
de fronteira até 0409.78S/07046.15W por um arco de sentido horário de 50NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0411.69S/06956.38W (VOR/DME LET); 0322.12S/06946.47W; para o ponto de
09/15
origem. CONTROLE
AMAZONAS 119.250 MHZ
APP AMAZONAS
FL145 PT-EN 128.600 MHZ
________
3500FT
9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BELÉM
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0123.05S/04828.72W com raio de
40NM
FL145 CONTROLE BELÉM 119.050 MHZ (1)

________ APP BELÉM PT-EN 119.500 MHZ (1) (1) RADAR SER
H24 122.500 MHZ (1)
FL25
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BOA VISTA
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0251.12N/06041.21W (VOR/DME BVI)
com raio de 40NM
CONTROLE BOA
FL145 120.100 MHZ
VISTA
________ APP BOA VISTA 121.500 MHZ (EMG
PT-EN
FREQ)
H24
FL35
11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE CUIABÁ
40NM
119.400 MHZ
FL145 CONTROLE CUIABÁ
120.350 MHZ
________ APP CUIABÁ (1) PT-EN (1) RADAR SER
121.500 MHZ (EMG
H24
FREQ)
FL35
12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MACAPÁ
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0003.13N/05104.38W (VOR/DME
MCP) com raio de 35NM
FL145 CONTROLE MACAPÁ

________ APP MACAPÁ PT-EN 119.000 MHZ OPR INFRAERO
AMDT AIRAC AIP

H24
FL25
D
17 SEP 15
ENR 2.1-17
15/15
17 SEP 15
ENR 2.1-18

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MANAUS
AMDT AIRAC AIP

40NM
119.250 MHZ (1) RADAR SER
FL145 CONTROLE MANAUS 119.700 MHZ
15/15
________ APP MANAUS (1) PT-EN 120.400 MHZ (2) TATICA TUCANO
H24 120.900 MHZ BASE SR/SS
FL25 122.800 MHZ (2)
14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MARABÁ
Desde 0400.97S/04901.45W; 0404.12S/04844.80W; 0528.61S/04833.62W; 0643.45S/04906.28W;

0642.05S/04923.24W; 0515.53S/04942.58W; para o ponto de origem.
FL145 CONTROLE MARABÁ

________ APP MARABÁ PT-EN 119.200 MHZ OPR INFRAERO
H24
FL25
15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL PORTO VELHO
40NM
CONTROLE PORTO
FL145
APP PORTO VELHO
________ 120.250 MHZ
VELHO PT-EN
H24
FL25
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL RIO BRANCO
42NM
CONTROLE RIO
FL145 119.900 MHZ
BRANCO
________ APP RIO BRANCO 121.500 MHZ (EMG
PT-EN
FREQ)
H24
FL35
17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTARÉM
40NM
CONTROLE
FL145
SANTARÉM
________ APP SANTARÉM 119.300 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
H24
FL25
18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO LUÍS
40NM
FL145 CONTROLE SÃO LUÍS 119.100 MHZ

________ APP SÃO LUÍS (1) PT-EN 121.500 MHZ (EMG
AMDT AIRAC AIP

H24 FREQ)
FL25
D
12 NOV 15
ENR 2.1-19
19/15
ENR 2.1-20
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO BRASILIA 121.500 MHZ (EMG
AMDT AIRAC AIP

FREQ)
Desde MABMA; MOLPA; MASVO; 1528.50S/05323.85W; MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; 123.000 MHZ (14)
SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO; MEVOS; OPTEN; ARUKI; 1011.08S/04901.86W; 123.350 MHZ (2)
1002.63S/04859.54W; 0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO; OBGOV; 0954.16S/ 123.750 MHZ (7)
04748.81W; AZOIC; 1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; OPKIR; NECTO; 123.950 MHZ (8)
19/15
MUNUX; 1359.25S/04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; CARDO; RETOL; 124.200 MHZ (5)
(1) SETOR 1 FIR/UTA
FORTI; RUBIC; REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; ATIMI; POSMU; MANDU; 1927.78S/ 124.300 MHZ (13)
(2) SETOR 2 FIR/UTA
04228.77W (NDB YPT); BOMAG; UGULO; 2027.64S/04235.66W; 2013.21S/04321.56W; MALPO; 124.500 MHZ (11)
(3) SETOR 3 FIR/UTA
TOGON; 2030.18S/04346.16W; 2030.94S/04350.53W; 2031.09S/04401.15W; NITLU; ETIGU; 124.700 MHZ (10)
(4) SETOR 4 FIR/UTA
GEMUV; IRUVO; IVSOB; 2125.59S/04444.39W; KUMON; MUNUD; 2247.16S/04545.84W; 124.800 MHZ (16)
(5) SETOR 5 FIR/UTA
2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); LITON; 2329.25S/ 125.050 MHZ (7)
(6) SETOR 6 FIR/UTA
04655.39W (VOR/DME STN); MUBET; PREGO; KOLBU; OROKA; ISIBI; 2227.23S/04834.51W; 125.550 MHZ (13)
(7) SETOR 7 FIR/UTA
2220.29S/04833.38W; MOXAV; FRAUD; PERAU; ENACT; SIGAK; ESIGI; 2118.33S/04953.41W; 126.050 MHZ (8)
(8) SETOR 8 FIR/UTA
PANAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; PULOT; para o ponto de origem. 126.150 MHZ (1)
(9) SETOR 9 FIR/UTA
126.450 MHZ (5)
(10) SETOR 10 FIR/UTA
UNL 126.750 MHZ (15)
________ 126.800 MHZ (3)
CENTRO BRASÍLIA 127.000 MHZ (14)
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 127.250 MHZ (1)
H24 127.300 MHZ (15)
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 128.050 MHZ (4)
A; Acima do FL245 (inclusive); 128.200 MHZ (9)
(17) VOLMET SETORES
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; 128.300 MHZ (6)
1, 2, 3, 4, 5, 6
D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; 128.500 MHZ (3)
(18) VOLMET SETORES
G; Abaixo doFL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados. 132.150 MHZ (18)
9,10
A FL245 - UNL 132.250 MHZ (20)
(19) VOLMET SETOR 8
G 0FT - FL245 132.400 MHZ (21)
(20) VOLMET SETORES
132.550 MHZ (19)
4, 7, 11, 12, 13, 14, 15,
132.600 MHZ (17)
16
133.050 MHZ (10)
(21) VOLMET SETORES
133.100 MHZ (12)
4, 14, 15, 16
133.750 MHZ (6)
133.900 (12)
134.000 MHZ (2)
135.000 MHZ (11)
135.150 MHZ (4)
135.550 MHZ (16)
135.900 MHZ (9)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR BRASÍLIA
Desde 2100.98S/04500.44W; 2125.59S/04444.39W; KUMON; MUNUD; 2247.16S/04545.84W;

2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); NEBAK; 2216.25S/
UNL
________
CENTRO BRASÍLIA 126.150 MHZ
ACC BRASÍLIA PT-EN 127.250 MHZ
GND
H24
A; Acima do FL245 (inclusive);
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;
D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias;
G; Abaixo doFL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.
Desde NEBAK; 2235.41S/04656.57W; 2214.95S/04645.76W; ZANET; UKBAG; 2025.62S/

04523.34W; VULER; 2100.98S/04500.44W; 2216.25S/04602.02W; para o ponto de origem.
UNL
________
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 123.350 MHZ
H24
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-21
19/15
ENR 2.1-22
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde OROKA; KOLBU; PREGO; MUBET; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); LITON;
2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); NEBAK; 2235.41S/04656.57W; 2214.95S/04645.76W;
ZANET; SAMSU; FRAUD; MOXAV; 2220.29S/04833.38W; 2227.23S/04834.51W; ISIBI; para o
ponto de origem.
19/15
UNL
________ CENTRO BRASÍLIA 126.800 MHZ
GND H24

SETOR 04; ACC BRASÍLIA
Desde NITBU; MOMKO; 1840.11S/04629.59W; 1956.22S/04541.97W; 2025.62S/04523.35W;

UKBAG; ZANET; GUTOL; UMKEX; 1852.15S/04722.98W; para o ponto de origem.
FL360
________
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 1852.59S/04813.27W (VOR/DME ULD); CORVO; GELIB; 1852.15S/04722.98W; UMKEX;

GUTOL; ZANET; SAMSU; TEKIN; 1858.37S/04826.19W; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
Desde FRAUD; PERAU; ENACT; SIGAK; ESIGI; 2118.33S/04953.41W; PANAM; 2031.75S/

05044.58W; NEKAM; ROPUG; REKAB; SARBI; IRUBO; 1814.24S/04842.56W; 1858.37S/
04826.21W; TEKIN; SAMSU; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-23
19/15
ENR 2.1-24
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 1749.56S/04951.63W; SARBI; 1814.24S/04842.56W; 1858.37S/04826.19W; 1852.59S/
04813.27W (VOR/DME ULD); CORVO; GELIB; 1852.14S/04723.06W; 1709.22S/04743.55W;
KEVOP; ISOPI; PAGIB; PULNU; 1555.09S/04724.64W; 1533.42S/04720.79W (VOR/DME FRM);
1520.82S/04735.68W; 1517.73S/04743.53W; 1515.33S/04750.01W; 1513.23S/04755.38W; PORMI;
19/15
1512.79S/04819.65W; EDNAR; KOGDI; 1610.61S/04927.33W; 1620.25S/04934.98W; GAVUV;
ILTAS; 1647.38S/04939.56W; POVOX; para o ponto de origem.
UNL CENTRO BRASÍLIA 123.750 MHZ

________ ACC BRASÍLIA PT-EN 125.050 MHZ
H24
GND

Desde MOLPA; MASVO; 1528.50S/05323.85W; 1551.21S/05223.73W (VOR/DME BAG); 1546.80S/

05153.63W; MUPET; 1620.25S/04934.98W; GAVUV; ILTAS; 1647.38S/04939.56W; POVOX;
1749.56S/04951.63W; SARBI; REKAB; ROPUG; NEKAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; PULOT;
MABMA; para o ponto de origem.
UNL
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/05140.36W; MOMSO;
MEVOS; OPTEN; ARUKI; SEBMU; SIMIS; ISOMU; TELED; OPRUX; MOSNA; 1551.21S/
05223.73W (VOR/DME BAG); 1528.50S/05323.85W; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
Desde 1551.21S/05223.73W (VOR/DME BAG); 1546.80S/05153.63W; MUPET; 1620.25S/

04934.98W; 1610.61S/04927.33W; 1610.61S/04927.33W; KOGDI; EDNAR; SIGIG; PORMI;
1513.23S/04755.38W; NIBMO; NUXOR; 1109.26S/04718.03W; 1017.42S/04741.27W; AZOIC;
0954.16S/04748.81W; OBGOV; MOMDO; MASVA; OPNUP; 0951.18S/04852.52W; 1002.63S/
04859.54W; 1011.08S/04901.86W; ARUKI; XODIX; SEBMU; SIMIS; ISOMU; TELED; OPRUX;
MOSNA; para o ponto de origem.
UNL CENTRO BRASÍLIA 124.700 MHZ

________ ACC BRASÍLIA PT-EN 133.050 MHZ
H24
GND

AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-25
19/15
ENR 2.1-26
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde SAPMI; 1555.09S/04724.64W; 1555.09S/04724.64W; 1533.42S/04720.79W (VOR/DME
FRM); SAFOK; OPSET; OGMEN; 1513.23S/04755.38W; NIBMO; NUXOR; 1109.26S/04718.03W;
BETAR; OSABI; OPKIR; NECTO; MUNUX; 1359.25S/04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES;
1521.28S/04415.10W; OBGEP; 1651.01S/04515.00W; OBGEM; 1609.43S/04623.46W; TODIM; para
19/15
o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

Desde 1630.16S/04730.85W; PAGIB; 1555.09S/04724.64W; 1555.09S/04724.64W; SAPMI;

1609.43S/04623.46W; OBGEM; 1752.33S/04558.13W; para o ponto de origem.
UNL
________
GND ACC BRASÍLIA PT-EN 133.900
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 1852.15S/04722.98W; 1709.22S/04743.55W; KEVOP; ISOPI; 1630.16S/04730.85W;

1752.33S/04558.13W; 1840.11S/04629.59W; MOMKO; NITBU; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
Desde 1651.01S/04515.00W; NITGI; UBMIX; SIDOL; 1937.77S/04425.74W; VUSAK; MIKUX;

1956.22S/04541.97W; 1840.11S/04629.59W; 1752.33S/04558.13W; OBGEM; para o ponto de
origem.
UNL
________
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-27
19/15
ENR 2.1-28
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde REMIG; RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 1521.28S/04415.10W; OBGEP; 1651.01S/
04515.00W; NITGI; UBMIX; SIDOL; 1937.77S/04425.74W; 1950.14S/04400.21W (VOR/DME BHZ);
2013.21S/04321.56W; 2027.64S/04235.66W; UGULO; BOMAG; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT);
MANDU; POSMU; ATIMI; VUKAT; DAGOV; VUTNO; UTGIR; para o ponto de origem.
19/15
UNL
GND H24

Desde 1956.22S/04541.96W; MIKUX; VUSAK; 1937.77S/04425.74W; 1950.14S/04400.21W (VOR/

DME BHZ); 2013.21S/04321.56W; MALPO; TOGON; 2030.18S/04346.16W; 2030.94S/04350.53W;
2031.09S/04401.15W; NITLU; ETIGU; GEMUV; IRUVO; IVSOB; 2125.59S/04444.39W; 2100.98S/
04500.44W; VULER; 2025.62S/04523.35W; para o ponto de origem.
UNL
GND H24

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA 1
Desde ATIMI; POSMU; MANDU; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); BOMAG; UGULO; 2027.64S/
04235.66W; 2013.21S/04321.56W; MALPO; TOGON; 2030.18S/04346.16W; 2030.94S/04350.53W;
2031.09S/04401.15W; NITLU; ETIGU; GEMUV; IRUVO; IVSOB; KUMON; MUNUD; 2247.16S/
04545.84W; 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO);
LITON; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); MUBET; PREGO; KOLBU; OROKA; ISIBI;
2227.23S/04834.51W; 2220.29S/04833.38W; MOXAV; FRAUD; PERAU; ENACT; SIGAK; ESIGI;
2118.33S/04953.41W; PANAM; 2031.75S/05044.58W; VAMIK; PULOT; MABMA; MOLPA; MASVO;
1528.50S/05323.85W; MANSI; MIPAD; POPTI; SIGAX; MALMI; SIPOT; LIVAB; 1101.65S/
05140.36W; MOMSO; MEVOS; OPTEN; ARUKI; 1011.08S/04901.86W; 1002.63S/04859.54W;
CENTRO BRASÍLIA
0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA; MOMDO; OBGOV; 0954.16S/04748.81W; AZOIC; VER FIR
ACC BRASÍLIA PT-EN
1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; OPKIR; NECTO; MUNUX; 1359.25S/ RELACIONADOS
H24
04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC;
REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; para o ponto de origem.
FL245
________
FL145
2) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA 2
Desde 2233.73S/04701.27W; 2222.24S/04653.56W; 2200.37S/04645.28W; 2152.57S/04646.54W;

2128.21S/04653.32W; 2148.78S/04808.36W (NDB AAQ); ISIBI; OROKA; KOLBU; PREGO;
2326.79S/04700.05W por um arco de sentido anti-horário de 27NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2300.52S/04707.75W para o ponto de origem.
CENTRO BRASÍLIA
VER FIR
FL145 ACC BRASÍLIA PT-EN
RELACIONADOS
________ H24
AMDT AIRAC AIP

FL70
D
12 NOV 15
ENR 2.1-29
19/15
ENR 2.1-30
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
3) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ACADEMIA
AMDT AIRAC AIP

Desde 2242.04S/04734.46W; NIKNI; 2227.88S/04659.10W; 2228.69S/04657.00W; 2205.86S/
04645.41W; 2200.37S/04645.28W; 2152.57S/04646.54W; TENUT; ZANET; MAMPO; KEXIT;
KEVOV; TENIK; TENEM; 2034.93S/04835.80W; NILSU; NIGRA; POTNI; MATKA; 2139.81S/
04944.02W; SIGAK; ENACT; PERAU; 2202.05S/04847.17W; FRAUD; MOXAV; 2220.29S/ 119.550 MHZ (2)
19/15
04833.38W; 2227.23S/04834.51W; OROKA; 2309.03S/04734.40W; ARMIP; PADAV; para o ponto de CONTROLE 119.750 MHZ (2) (1) SECTOR T-1
origem. ACADEMIA 120.100 MHZ (1) (2) SECTOR T-2
APP ACADEMIA (4)
PT-EN 120.400 MHZ (3) (3) SECTOR T-3
FL195 121.500 MHZ (1) (4) RADAR SER
________ 122.400 MHZ (1) (3)
5500FT
4) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE ANÁPOLIS
Desde 1556.58S/04842.27W; 1550.71S/04857.27W; 1551.67S/04913.68W; 1610.20S/04927.63W;

1620.55S/04935.35W; NIMVA; TENEK; LOMUL; UBSUS; SIBUT; SELMU; SEKLI; ISMEL; ROMIK;
119.150 MHZ (2)
SIREM; PAJEM; para o ponto de origem.
CONTROLE 120.550 MHZ (1)
(1) SETOR 1
ANAPOLIS 121.500 MHZ (EMG
FL195 APP ANÁPOLIS (3) (2) SETOR 2
PT-EN FREQ)
________ (3) RADAR SER
H24 129.450 MHZ (2)
133.000 MHZ (1)
FL65
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
5) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BELO HORIZONTE 1
Desde 1934.14S/04446.64W; 1907.66S/04436.87W; 1858.25S/04419.28W; OPLEX; 1856.08S/

04341.52W; KOKSU; 1936.48S/04306.85W; NIPDA; 2000.50S/04308.23W; 2029.79S/04327.45W;
119.100 MHZ
2033.92S/04354.28W; NITLU; 2021.19S/04429.84W; MOTMA; para o ponto de origem.
119.300 MHZ
CONTROLE BELO
119.650 MHZ
FL195 APP BELO HORIZONTE
________ HORIZONTE (1) PT-EN
128.550 MHZ
H24
129.100 MHZ
5500FT
129.400 MHZ
A
6) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BELO HORIZONTE 2
Desde 1917.66S/04422.75W; 1913.49S/04414.37W; 1909.96S/04356.58W; 1930.10S/04329.20W;

1954.12S/04331.37W; 2006.21S/04347.61W; 2002.92S/04356.79W; 1955.75S/04358.83W;
5500FT
(1) RADAR SER
________
4100FT
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-31
19/15
ENR 2.1-32
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
7) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BRASÍLIA
AMDT AIRAC AIP

Desde SIREM; PAJEM; 1556.58S/04842.27W; 1550.71S/04857.27W; KOGDI; MILIX; ATYLA;
PUNAT; KOGLI; DOMLI; PANOK; KOLDA; TODIM; MOLTI; MOVPA; ISOPI; KEVOP; OPRAX;
KUKOL; para o ponto de origem.
119.200 MHZ
119.500 MHZ FINAL APCH CTL
19/15
FL195 CONTROLE BRASÍLIA
119.700 MHZ LDG/TKOF
________ APP BRASÍLIA (1) PT-EN
120.000 MHZ DEP
H24
FL65
129.600 MHZ
A FL145 - FL195
C FL65 - FL145
8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PALMAS
Desde 1011.08S/04901.86W; 1002.63S/04859.54W; 0951.18S/04852.52W; OPNUP; MASVA;

MOMDO; OBGOV; 0954.16S/04748.81W; AZOIC; 1017.42S/04741.27W por um arco de sentido
horário de 40NM de raio com centro no ponto de coordenadas 1017.46S/04821.85W (VOR/DME PMS);
para o ponto de origem.
CONTROLE PALMAS 119.000 MHZ
FL145 APP PALMAS PT-EN 121.500 MHZ (EMG OPR INFRAERO
________ 0900-0300 FREQ)
3500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE UBERABA
Desde 2034.93S/04835.80W (NDB BRT); TENEM; TENIK; KEVOV; KEXIT; GERBO; TEGUK;
1933.66S/04657.88W (NDB ARX); BACON; KIGUB; SAKRU; IC14C; DAGBA; para o ponto de
origem.
CONTROLE
UBERABA
FL195 APP UBERABA 120.800 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL55
10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE UBERLÂNDIA
Desde SAKRU; KIGUB; BACON; VULPA; 1817.19S/04753.41W; TODLI; VALAP; REDIV; OBLAV;
NEKIT; PUMLA; 1857.25S/04855.18W; IC14C; para o ponto de origem.
FL195
OPR INFRAERO
________
FL55
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-33
19/15
ENR 2.1-34
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO CURITIBA
AMDT AIRAC AIP

121.500 MHZ (EMG
FREQ)
Desde PABEX; TOSAR; EGIMO; UMLEV; MUBGI; MABMA; PULOT; VAMIK; 2031.75S/
123.700 MHZ (9)
05044.58W; PANAM; 2118.33S/04953.41W; ESIGI; SIGAK; ENACT; PERAU; FRAUD; MOXAV;
124.000 MHZ (12)
2220.29S/04833.38W; 2227.23S/04834.51W; 2227.23S/04834.51W; ISIBI; OROKA; KOLBU;
124.400 MHZ (5)
PREGO; MUBET; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); LITON; 2324.38S/04623.12W (VOR/DME
124.850 MHZ (8)
19/15
BCO); 2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2247.16S/04545.84W; MUNUD; KUMON; 2125.59S/
125.350 MHZ (12)
04444.39W; IVSOB; IRUVO; GEMUV; ETIGU; NITLU; 2031.09S/04401.15W; 2030.94S/04350.53W;
2030.18S/04346.16W; TOGON; MALPO; 2013.21S/04321.56W; 2027.64S/04235.66W; IRUXI;
SIRAP; DOGSU; 2024.36S/04058.53W; SEKMI; MIMIR; MABSI; UKESA; VUNUX; 2051.97S/
04000.42W; 2044.70S/03948.73W; UMREP; 2111.46S/03922.66W; TOSIV; REDUP; PABUT;
126.500 MHZ (6) (10) (4) SETOR 4 FIR/UTA
EKALO; VURTO; MIGEX; CIDER; SORSA; 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/04450.10W; 2932.53S/
04602.20W; 3426.24S/05023.83W; 3400.15S/05259.51W; 3352.99S/05322.99W; 3345.03S/
126.950 MHZ (10) (6) SETOR 6 FIR/UTA
05322.30W em seguida, ao longo América do Sul até 1750.00S/05742.76W; para o ponto de origem. CENTRO CURITIBA
ACC CURITIBA PT-EN
UNL H24
________
127.500 MHZ (3) (10) SETOR 10 FIR/UTA
128.150 MHZ (8) (11) SETOR 11 FIR/UTA
GND
128.250 MHZ (12) (12) SETOR 12 FIR/UTA
128.400 MHZ (4) (16) VOLMET SUL
128.450 MHZ (2) (17) VOLMET NORTE
129.250 MHZ (9)
A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;
132.050 MHZ (16)
D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias;
132.450 MHZ (17)
G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados.
132.800 MHZ (6)
133.400 MHZ (11)
G FT - FL245
133.600 MHZ (11)
135.850 MHZ (2)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR CURITIBA
Desde 3400.15S/05259.51W; 3352.99S/05322.99W; 3345.03S/05322.30W em seguida, ao longo

América do Sul até 2634.41S/05343.15W; UMRUV; ATARI; UMGOR; 2814.69S/05220.02W (VOR
PFD); SUPLO; 2915.03S/05139.60W; 2959.97S/05110.71W; 2915.00S/04919.98W; IREKI;
UNL
________ CENTRO CURITIBA 127.400 MHZ
ACC CURITIBA PT-EN 126.750 MHZ
GND H24

Desde 2959.97S/05110.71W; 2915.03S/05139.60W; SUPLO; 2814.69S/05220.02W (VOR PFD);

UMGOR; ATARI; PERNA; 2745.08S/05049.84W; CLUNG; 2736.58S/05016.59W (NDB LJS); AKVIS;
PAPIV; BITOV; 2740.19S/04832.42W (VOR/DME FLN); IREKI; 2915.00S/04919.98W; para o ponto
de origem.
UNL
GND H24

AMDT AIRAC AIP

10 DEC 15
ENR 2.1-35
21/15
ENR 2.1-36
10 DEC 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde BITOV; 2740.19S/04832.42W (VOR/DME FLN); IREKI; 2932.53S/04602.20W; 2806.45S/
04450.10W; DAGIN; DEUCA; 2626.41S/04725.98W; 2714.33S/04805.10W; 2709.83S/04812.94W;
2706.96S/04822.21W; 2706.93S/04836.15W; 2652.54S/04839.16W (NDB NVG); 2613.33S/
04847.88W (VOR/DME JNV); PAKOV; 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB); PERNA; 2745.08S/
21/15
05049.84W; CLUNG; 2736.58S/05016.59W (NDB LJS); AKVIS; PAPIV; para o ponto de origem.
UNL
CENTRO CURITIBA 126.100 MHZ
________
H24
GND

Desde 2626.41S/04725.98W; DEUCA; DAGIN; 2806.45S/04450.10W; 2645.00S/04345.00W;

SORSA; NEPEV; 2321.26S/04301.37W; 2403.78S/04603.78W; 2403.78S/04603.78W; UTKOL; para
o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB); PAKOV; 2613.33S/04847.88W (VOR/DME JNV);

2652.54S/04839.16W (NDB NVG); 2706.93S/04836.15W; 2706.96S/04822.21W; 2709.83S/
04812.94W; 2714.33S/04805.10W; 2626.41S/04725.98W; UTKOL; 2403.78S/04603.78W; 2403.78S/
04603.78W; 2358.98S/04615.80W (NDB SAT); 2353.45S/04631.69W (VOR/DME RDE); 2324.38S/
04623.12W (VOR/DME BCO); 2337.64S/04639.27W (VOR/DME CGO); 2515.00S/04830.08W; para o
ponto de origem.
UNL CENTRO CURITIBA 125.400 MHZ

________ ACC CURITIBA PT-EN 124.400 MHZ
H24
GND

Desde 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB); MINOT; 2345.98S/04747.16W; 2330.42S/04722.69W

(VOR/DME SCB); 2337.64S/04639.27W (VOR/DME CGO); 2515.00S/04830.08W; 2531.92S/
04910.05W (VOR/DME CTB); para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

10 DEC 15
ENR 2.1-37
21/15
ENR 2.1-38
10 DEC 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); MINOT; 2531.92S/04910.05W (VOR/DME CTB);
PERNA; ATARI; UMRUV; 2634.41S/05343.15W em seguida, ao longo América do Sul até 2352.51S/
05434.13W; OPRUV; para o ponto de origem.
21/15
UNL
________
GND
H24
Desde PABEX; 1750.00S/05742.76W em seguida, ao longo América do Sul até 2352.51S/

05434.13W; OPRUV; 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); MOPKA; KONVO; 2029.01S/
05441.32W (VOR/DME GRD); EGIMO; TOSAR; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2029.01S/05441.32W (VOR/DME GRD); EGIMO; UMLEV; MUBGI; MABMA; PULOT;

VAMIK; 2031.75S/05044.58W; PANAM; 2118.33S/04953.41W; ESIGI; ORIGO; RENAN; 2238.68S/
05027.18W (NDB ASS); 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); MOPKA; KONVO; para o ponto de
origem.
UNL
GND H24

Desde 2320.37S/05106.75W (VOR/DME LON); 2238.68S/05027.18W (NDB ASS); RENAN; ORIGO;

ESIGI; SIGAK; ENACT; PERAU; FRAUD; MOXAV; 2220.29S/04833.38W; 2227.23S/04834.51W;
2227.23S/04834.51W; ISIBI; OROKA; KOLBU; PREGO; MUBET; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME
STN); LITON; 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); 2337.64S/04639.27W (VOR/DME CGO);
2330.42S/04722.69W (VOR/DME SCB); 2345.98S/04747.16W; MINOT; para o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-39
19/15
ENR 2.1-40
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 2242.92S/04251.44W (VOR/DME PCX); 2258.03S/04253.45W (VOR/DME MIA); 2321.26S/
04301.37W; NEPEV; SORSA; CIDER; MIGEX; VURTO; EKALO; PABUT; REDUP; TOSIV;
2111.46S/03922.66W; UMREP; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA;
MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; DOGSU; SIRAP; IRUXI; 2027.64S/04235.66W; para
19/15
o ponto de origem.
UNL
________
H24
GND

DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2242.92S/04251.44W (VOR/DME PCX); 2258.03S/04253.45W (VOR/DME MIA); 2321.26S/

04301.37W; 2403.78S/04603.78W; 2403.78S/04603.78W; 2358.98S/04615.80W (NDB SAT);
2353.45S/04631.69W (VOR/DME RDE); 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO); 2313.99S/
04551.60W (VOR/DME SCP); 2247.16S/04545.84W; MUNUD; KUMON; 2125.59S/04444.39W;
IVSOB; IRUVO; GEMUV; ETIGU; NITLU; 2031.09S/04401.15W; 2030.94S/04350.53W; 2030.18S/
04346.16W; TOGON; MALPO; 2013.21S/04321.56W; 2027.64S/04235.66W; para o ponto de origem.
124.000 MHZ
UNL CENTRO CURITIBA
125.350 MHZ
________ ACC CURITIBA PT-EN
128.250 MHZ
H24
GND

Desde 2329.26S/04529.44W; 2315.78S/04429.14W; 2337.77S/04411.09W; 2354.41S/04522.70W;

CENTRO CURITIBA
195FT
ACC CURITIBA PT-EN
________
H24
FL105
AMDT AIRAC AIP

10 DEC 15
ENR 2.1-41
21/15
ENR 2.1-42
10 DEC 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA T-8
AMDT AIRAC AIP

Desde 2337.77S/04411.09W; 2403.78S/04603.78W; 2305.02S/04605.54W; 2241.02S/04417.98W;
ESORU; para o ponto de origem.
121.350 MHZ (8) (14) (8) SETOR 8 APP SP
FL245 APP SÃO PAULO
APP SÃO PAULO 123.900 MHZ (13) (14) (13) SETOR 13 APP SP
21/15
________ PT-EN
(15) 124.700 MHZ (8) (14) (14) SETOR 14 APP SP
H24
125.600 MHZ (13) (14) (16) RADAR SER
FL195
2) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBA T-8
Desde 2403.78S/04603.78W; 2305.02S/04605.54W; 2241.02S/04417.98W; ESORU; 2337.77S/

121.350 MHZ (8) (14) (8) SETOR 8 APP SP
UNL APP SÃO PAULO
APP SÃO PAULO 123.900 MHZ (13) (14) (13) SETOR 13 APP SP
________ PT-EN
(15) 124.700 MHZ (8) (14) (14) SETOR 14 APP SP
H24
125.600 MHZ (13) (14) (16) RADAR SER
FL245
TODAS AEROVIA DENTRO DA FIR BRASILIA
LIMITE SUPERIOR: Ver ENR 3

LIMITE INFERIOR: Ver ENR3
A acima FL 145
D BLW FL 145, inclusive
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
3) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA 1
Desde TOSAR; EGIMO; UMLEV; MUBGI; MABMA; PULOT; VAMIK; 2031.75S/05044.58W;

PANAM; 2118.33S/04953.41W; ESIGI; SIGAK; ENACT; PERAU; FRAUD; MOXAV; 2220.29S/
04833.38W; 2227.23S/04834.51W; 2227.23S/04834.51W; ISIBI; OROKA; KOLBU; PREGO;
MUBET; 2329.25S/04655.39W (VOR/DME STN); LITON; 2324.38S/04623.12W (VOR/DME BCO);
2313.99S/04551.60W (VOR/DME SCP); 2247.16S/04545.84W; MUNUD; KUMON; IVSOB; IRUVO;
GEMUV; ETIGU; NITLU; 2031.09S/04401.15W; 2030.94S/04350.53W; 2030.94S/04350.53W;
2030.18S/04346.16W; 2030.18S/04346.16W; TOGON; MALPO; 2013.21S/04321.56W; 2027.64S/
04235.66W; IRUXI; SIRAP; DOGSU; 2024.36S/04058.53W; SEKMI; MIMIR; MABSI; UKESA;
VUNUX; 2051.97S/04000.42W; 2044.70S/03948.73W; UMREP; 2111.46S/03922.66W; TOSIV;
CENTRO CURITIBA
REDUP; PABUT; EKALO; VURTO; MIGEX; CIDER; SORSA; 2645.00S/04345.00W; 2806.45S/ VER FIR
ACC CURITIBA PT-EN
04450.10W; 2932.53S/04602.20W; 3426.24S/05023.83W; 3400.15S/05259.51W; 3352.99S/ RELACIONADOS
H24
05322.99W; 3345.03S/05322.30W em seguida, ao longo América do Sul até 1750.00S/05742.76W;
PABEX; para o ponto de origem.
FL245
________
FL145
de coordenadas 2329.23S/04655.42W 2351.58S/04521.94W; 2324.38S/04623.13W; LITON;
2329.25S/04655.39W; MUBET; PREGO; KOLBU; OROKA; para o ponto de origem.
CENTRO CURITIBA
FL145 VER FIR
ACC CURITIBA PT-EN
________ RELACIONADOS
H24
FL115
AMDT AIRAC AIP

D
12 NOV 15
ENR 2.1-43
19/15
ENR 2.1-44
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
5) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBA 3
AMDT AIRAC AIP

Desde 2228.77S/04323.73W; 2255.47S/04255.67W; 2303.55S/04302.86W; 2258.40S/04310.25W;
2316.23S/04428.82W; ESORU; 2240.71S/04417.64W; para o ponto de origem.
UNL CONTROLE RIO
19/15
________ APP RIO (12) PT-EN 119.000 MHZ (12) (12) Radar SER
H24
FL245
Desde 2228.77S/04323.73W; 2255.47S/04255.67W; 2303.55S/04302.86W; 2258.40S/04310.25W;

2316.23S/04428.82W; ESORU; 2240.71S/04417.64W; para o ponto de origem.
FL245 CONTROLE RIO

________ APP RIO (12) PT-EN 119.000 MHZ (12) (12) Radar SER
H24
FL195
TODAS AEROVIA DENTRO DA FIR CURITIBA

A acima FL 145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
7) FIZ ALBACORA
Desde 2218.64S/04034.57W; 2216.90S/03932.05W; 2135.83S/03934.48W; 2155.78S/04033.01W;

1500FT RÁDIO ALBACORA

AFIS - ÁREA
________ PT-EN 131.975 MHZ OPR PETROBRÁS
ALBACORA
0900-2100
MSL
8) FIZ ENCHOVA
Desde 2248.93S/04103.82W; 2324.66S/04013.33W; 2243.18S/03938.34W; 2232.34S/04039.93W;

1500FT RÁDIO ENCHOVA

AFIS - ÁREA
ENCHOVA
0900-2100
MSL
9) FIZ MARLIM
Desde 2232.34S/04039.93W; 2243.18S/03938.34W; 2216.90S/03932.05W; 2218.64S/04034.57W;

1500FT RÁDIO MARLIM

AFIS - ÁREA
MARLIM
AMDT AIRAC AIP

0900-2100
MSL
G
12 NOV 15
ENR 2.1-45
19/15
ENR 2.1-46
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
10) FIZ SÃO TOMÉ
AMDT AIRAC AIP

10NM
RÁDIO SÃO TOMÉ
1500FT
AFIS - SÃO TOMÉ PT-EN 131.300 MHZ OPR PETROBRÁS
19/15
________
0915-2100
MSL
11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BAURU
Desde ORDEA; GROVE; KNAVE; NERVO; ANGIP; ASGEL; BUTUG; 2145.58S/05000.36W;

2141.10S/04947.44W; 2139.81S/04944.02W; SIGAK; ENACT; PERAU; FRAUD; MOXAV;
2220.29S/04833.38W; 2227.23S/04834.51W; MOMVA; 2233.04S/04840.99W; 2235.25S/04842.63W;
2257.76S/04907.15W; para o ponto de origem.
CONTROLE BAURU
APP BAURU PT-EN 121.300 MHZ OPR INFRAERO
FL195
0900-0300
________
FL45
12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CAMPO GRANDE
40NM
CONTROLE CAMPO (1) SETOR 1
FL145 119.350 MHZ (1)
APP CAMPO GRANDE (2) SETOR 2
________ 120.200 MHZ (2)
GRANDE PT-EN (3) SETOR 3
121.000 MHZ (3)
H24 (4) ALTN
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CORUMBÁ
coordenadas 1900.97S/05739.87W (NDB CUB); 1934.74S/05802.73W limitado a oeste pela
linha da fronteira Brasil/Bolívia até para o ponto de origem.
CONTROLE
FL195
CORUMBÁ
________ APP CORUMBÁ 119.500 MHZ
PT-EN
FL45
A FL145 - FL195
D FL45 - FL145
14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CURITIBA
119.950 MHZ
40NM
120.650 MHZ
CONTROLE 120.950 MHZ
FL195
CURITIBA 120.950 MHZ
________ APP CURITIBA (1) (1) RADAR SER
PT-EN 121.500 MHZ (EMG
H24 FREQ)
5500FT
129.550 MHZ
133.150 MHZ
C
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-47
19/15
ENR 2.1-48
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FLORIANÓPOLIS
AMDT AIRAC AIP

35NM
119.650 MHZ
CONTROLE
FL145 APP 121.500 MHZ (EMG
FLORIANÓPOLIS
19/15
________ FLORIANÓPOLIS FREQ) (1) RADAR SER
PT-EN
(1) 128.950 MHZ
FL65 129.450 MHZ
16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FOZ
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 2534.99S/05430.21W (VOR/DME FOZ)
com raio de 40NM
FL195
119.150 MHZ
________ CONTROLE FOZ
APP FOZ (1) PT-EN
121.500 MHZ (EMG 1000-0100
3500FT H24
FREQ)
RMK: Considerar Classe "C" para todo o espaço aéreo contido na FIR Resistência e Assuncion
A FL145 - FL195
C 3500FT - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL LONDRINA
coordenadas 2328.55S/05200.36W (NDB MRN); 2254.28S/05208.68W; 2247.34S/05140.61W;
2242.43S/05120.92W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 2320.37S/05106.75W 2400.46S/05104.77W; para o ponto de origem.
CONTROLE
LONDRINA
FL145 APP LONDRINA 129.700 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
________
H24
FL45
18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ
Desde 2252.43S/04156.10W; NIKDO; 2223.86S/04214.04W; 2130.82S/04136.45W por um arco de

sentido horário de 20NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2141.77S/04118.46W OPURI;
TORIR; VUPOS; VUMPA; ENLUR; 2127.78S/03927.51W; 2227.67S/03922.68W; 2258.81S/
03933.63W; 2330.40S/04014.50W; EVTUS; DANRA; para o ponto de origem.
119.200 MHZ (1)
CONTROLE MACAÉ (1) RADAR SER H24.
120.000 MHZ (1)
FL145 APP MACAÉ PT-EN APP
121.500 MHZ
________ H24 CONVENCIONAL.
129.300 MHZ (1)
1500FT
AMDT AIRAC AIP

10 DEC 15
ENR 2.1-49
21/15
ENR 2.1-50
10 DEC 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
19) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - ÁREA CENTRAL
AMDT AIRAC AIP

Desde OPURI; 2155.78S/04033.01W; 2203.40S/04033.13W; 2210.89S/04033.69W; 2218.64S/
04034.57W; 2226.07S/04036.33W; 2232.34S/04039.93W; 2238.16S/04045.37W; 2242.43S/
04051.60W; 2245.88S/04057.67W; 2248.93S/04103.82W; 2248.81S/04157.17W; 2240.22S/
04159.64W; 2233.40S/04154.80W por um arco de sentido anti-horário de 15NM de raio com centro no
21/15
ponto de coordenadas 2220.69S/04146.13W 2208.25S/04137.03W; para o ponto de origem.
CONTROLE MACAÉ
APP MACAÉ (1) PT-EN 120.000 MHZ (1) OPR INFRAERO
1500FT
H24
________
MSL
20) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL NAVEGANTES
coordenadas 2639.15S/04849.51W 2706.65S/04825.20W por um arco de sentido anti-horário de 35NM
de raio com centro no ponto de coordenadas 2741.50S/04829.89W 2713.98S/04854.30W por um arco
de sentido horário de 35NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2639.15S/04849.51W
CONTROLE
coordenadas 2531.92S/04910.09W para o ponto de origem.
NAVEGANTES
APP NAVEGANTES 119.500 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
FL145
0900-0300
________
2500FT
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
21) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL PASO DE LOS LIBRES
25NM
TWR PASO DE LOS
FL95
TWR PASO DE LOS LIBRES 118.500 MHZ
________
LIBRES PT-EN 120.300 MHZ
FL35
22) ÁREA TERMINAL PORTO ALEGRE 2
Desde 2926.76S/05136.00W; 2850.18S/05139.31W por um arco de sentido horário de 74NM de raio

com centro no ponto de coordenadas 2959.75S/05109.90W (VOR/DME POR); 2850.66S/05039.08W;
JUICE; 2937.56S/05031.62W por um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com centro no ponto
de coordenadas 2959.75S/05109.90W (VOR/DME POR); para o ponto de origem.
119.000 MHZ (2)
CONTROLE PALEGRE (1) SECTOR 1
120.100 MHZ (1)
FL145 APP PALEGRE PT-EN (2) SECTOR 2 e 3
120.550 (3)
________ H24 (3) ALTN
128.900 MHZ (2)
FL55
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-51
19/15
ENR 2.1-52
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
23) ÁREA TERMINAL PORTO ALEGRE 1
AMDT AIRAC AIP

40NM
119.000 MHZ (2)
FL145 CONTROLE PALEGRE (1) SECTOR 1
120.100 MHZ (1)
19/15
________ APP PALEGRE PT-EN (2) SECTOR 2 e 3
120.550 (3)
H24 (3) ALTN
128.900 MHZ (2)
FL35
24) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PRESIDENTE PRUDENTE
Desde 2247.34S/05140.61W; MOPKA; 2208.98S/05219.39W; ROKOR; NUXAL; ISEMA; DANTU;

2120.14S/05130.28W; IBDUV; 2156.18S/05003.55W; BUTUG; ASGEL; ANGIP; 2250.85S/
05037.33W; 2248.92S/05039.77W; 2247.28S/05042.17W; 2246.16S/05044.03W; 2245.13S/
05045.96W; 2244.19S/05047.94W; 2243.34S/05049.98W; 2242.52S/05052.28W; 2241.63S/
05055.35W; 2241.09S/05057.76W; 2240.75S/05059.70W; 2240.50S/05101.66W; 2240.31S/
05103.88W; 2240.22S/05106.60W; 2240.28S/05109.07W; 2240.47S/05111.53W; 2240.61S/ CONTROLE
05112.76W; 2240.82S/05114.23W; 2241.08S/05115.68W; KOTEG; para o ponto de origem. PRUDENTE OPR INFRAERO
APP PRUDENTE 118.450 MHZ
PT-EN HR SER APP 0900/0300
FL145
________
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
25) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO 1 119.000 MHZ (2)
119.350 MHZ (6)
Desde ILTIT; PORNA; VUREP; ESORU; 2227.57S/04403.44W; 2205.82S/04406.89W; 2157.12S/ 120.550 MHZ (2)
04341.92W; 2211.67S/04320.78W; MIGIG; 2202.02S/04233.37W; NIKDO; 2256.73S/04154.88W; 120.750 MHZ (7)
2310.65S/04246.77W; 2334.12S/04308.15W; para o ponto de origem. 121.250 MHZ (1) (1) SETOR 1
121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
FL195 FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
________ APP RIO DE 124.950 MHZ (3) (4) SETOR 4
PT-EN
JANEIRO (8) 125.950 MHZ (4) (5) SETOR 5
H24
6500FT 126.200 MHZ (5) (6) SETOR 6
128.900 MHZ (6) (7) SETOR 7
C 129.200 MHZ (7) (8) RADAR SER
129.800 MHZ (4)
133.300 MHZ (5)
134.400 MHZ (1)
134.950 MHZ (3)
119.350 MHZ (6)
Desde 2233.85S/04339.49W; 2327.93S/04323.52W; 2319.23S/04254.58W; 2310.65S/04246.78W; 120.550 MHZ (2)
2306.16S/04229.92W; 2300.16S/04229.89W; 2239.07S/04224.12W; 2230.91S/04245.76W; para o 120.750 MHZ (7)
ponto de origem. 121.250 MHZ (1) (1) SETOR 1
121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
6500FT FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
________ APP RIO DE 124.950 MHZ (3) (4) SETOR 4
PT-EN
JANEIRO (8) 125.950 MHZ (4) (5) SETOR 5
H24
3500FT 126.200 MHZ (5) (6) SETOR 6
128.900 MHZ (6) (7) SETOR 7
129.200 MHZ (7) (8) RADAR SER
C 129.800 MHZ (4)
133.300 MHZ (5)
134.400 MHZ (1)
134.950 MHZ (3)
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-53
19/15
ENR 2.1-54
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

119.350 MHZ (6)
para o ponto de origem. 120.750 MHZ (7)
121.250 MHZ (1) (1) SETOR 1
3500FT 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 2
19/15
________ FREQ) (3) SETOR 3
CONTROLE RIO
APP RIO DE 124.950 MHZ (3) (4) SETOR 4
PT-EN
1000FT JANEIRO (8) 125.950 MHZ (4) (5) SETOR 5
H24
126.200 MHZ (5) (6) SETOR 6
C 128.900 MHZ (6) (7) SETOR 7
129.200 MHZ (7) (8) RADAR SER
129.800 MHZ (4)
133.300 MHZ (5)
134.400 MHZ (1)
134.950 MHZ (3)
28) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTA MARIA
coordenadas 2942.52S/05342.73W 2958.33S/05425.75W; 3007.03S/05449.03W; 2937.15S/
CONTROLE SANTA 119.350 MHZ
(1) HR SER 0900/0300
FL145 APP SANTA MARIA MARIA 121.350 MHZ
(2) RADAR SER 0900/
________ (2) PT-EN 121.500 MHZ (EMG
2300
FREQ)
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
29) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 1 119.050 MHZ (10)
119.150 MHZ (9)
Desde 2258.92S/04537.69W; UTGER; LIVED; 2227.88S/04659.10W; NIKNI; 2242.04S/04734.46W; 119.250 MHZ (11)
PADAV; ARMIP; 2309.03S/04734.40W; 2332.39S/04734.30W; MUBIP; 2418.34S/04609.90W; 119.600 MHZ (2)
2403.78S/04603.78W; 2354.41S/04522.70W; para o ponto de origem. 119.800 MHZ (4)
120.050 MHZ (3) (1) SETOR 1
FL195 120.250 MHZ (5) (2) SETOR 2
________ 120.450 MHZ (7) (3) SETOR 3
120.850 MHZ (6) (4) SETOR 4
5500FT 121.350 MHZ (8) (14) (5) SETOR 5
121.400 MHZ (11) (6) SETOR 6
121.500 MHZ (EMG (7) SETOR 7
CONTROLE SÃO
FREQ) (8) SETOR 8
APP SÃO PAULO PAULO
122.750 MHZ (2) (9) SETOR 9
(15) PT-EN
123.250 MHZ (6) (10) SETOR 10
H24
123.900 MHZ (13) (14) (11) SETOR 11
124.150 MHZ (12) (12) SETOR 12
124.700 MHZ (8) (14) (13) SETOR 13
125.600 MHZ (13) (14) (14) SETOR 14
129.000 MHZ (1) (4) (15) RADAR SER
129.050 MHZ (7)
129.750 MHZ (9)
132.100 MHZ (5)
133.850 MHZ (10)
134.150 MHZ (12)
134.900 MHZ (1)
135.750 MHZ (3)
AMDT AIRAC AIP

10 DEC 15
ENR 2.1-55
21/15
ENR 2.1-56
10 DEC 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

119.150 MHZ (9)
2315.40S/04612.71W; 2322.93S/04608.20W; 2349.51S/04626.59W; 2351.13S/04639.26W; 119.600 MHZ (2)
2334.01S/04704.33W; 2314.41S/04706.28W; 2301.75S/04723.93W por um arco de sentido horário de 119.800 MHZ (4)
15NM de raio com centro no ponto de coordenadas 2300.43S/04708.05W para o ponto de origem. 120.050 MHZ (3)
21/15
120.250 MHZ (5) (1) SETOR 1
5500FT 120.450 MHZ (7) (2) SETOR 2
________ 120.850 MHZ (6) (3) SETOR 3
121.350 MHZ (8) (14) (4) SETOR 4
3600FT 121.400 MHZ (11) (5) SETOR 5
121.500 MHZ (EMG (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
C FREQ) (7) SETOR 7
122.750 MHZ (2) (8) SETOR 8
(15) PT-EN
123.250 MHZ (6) (9) SETOR 9
H24
123.900 MHZ (13) (14) (10) SETOR 10
124.150 MHZ (12) (11) SETOR 11
124.700 MHZ (8) (14) (12) SETOR 12
125.600 MHZ (13) (14) (13) SETOR 13
129.000 MHZ (1) (4) (14) SETOR 14
129.050 MHZ (7) (15) RADAR SER
129.750 MHZ (9)
132.100 MHZ (5)
133.850 MHZ (10)
134.150 MHZ (12)
134.900 MHZ (1)
135.750 MHZ (3)
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
119.150 MHZ (9)
Desde 2337.77S/04411.08W; ESORU; 2241.02S/04417.96W; 2258.92S/04537.69W; 2354.41S/ 119.250 MHZ (11)
04522.70W; para o ponto de origem. 119.600 MHZ (2)
119.800 MHZ (4)
FL195 120.050 MHZ (3)
________ 120.250 MHZ (5) (1) SETOR 1
120.450 MHZ (7) (2) SETOR 2
FL105 120.850 MHZ (6) (3) SETOR 3
121.350 MHZ (8) (14) (4) SETOR 4
121.400 MHZ (11) (5) SETOR 5
121.500 MHZ (EMG (6) SETOR 6
CONTROLE SÃO
FREQ) (7) SETOR 7
122.750 MHZ (2) (8) SETOR 8
(15) PT-EN
123.250 MHZ (6) (9) SETOR 9
H24
123.900 MHZ (13) (14) (10) SETOR 10
124.150 MHZ (12) (11) SETOR 11
124.700 MHZ (8) (14) (12) SETOR 12
125.600 MHZ (13) (14) (13) SETOR 13
129.000 MHZ (1) (4) (14) SETOR 14
129.050 MHZ (7) (15) RADAR SER
129.750 MHZ (9)
132.100 MHZ (5)
133.850 MHZ (10)
134.150 MHZ (12)
134.900 MHZ (1)
135.750 MHZ (3)
AMDT AIRAC AIP

10 DEC 15
ENR 2.1-57
21/15
ENR 2.1-58
10 DEC 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
32) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL VITÓRIA
AMDT AIRAC AIP

Desde GIDOD; AKTIN; ANDOD; ARPEV; BURVI; 2002.30S/03936.68W; 2016.57S/03934.46W;
2035.87S/03940.67W; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA; MABSI;
MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; MILED; NIKSU; KOMDU; 1938.65S/04036.38W; 1935.47S/
21/15
CONTROLE VITÓRIA 119.850 MHZ
FL195 APP VITÓRIA PT-EN 121.500 MHZ (EMG OPR INFRAERO
________ H24 FREQ)
FL45
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO RECIFE 121.500 MHZ (EMG
FREQ)
Desde CARDO; RETOL; FORTI; RUBIC; REMIG; UTGIR; VUTNO; DAGOV; VUKAT; ATIMI; 123.800 MHZ (13)
POSMU; MANDU; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); BOMAG; UGULO; 2027.64S/04235.66W; 123.950 MHZ (17)
IRUXI; SIRAP; DOGSU; 2024.36S/04058.53W; SEKMI; MIMIR; MABSI; UKESA; VUNUX; 124.250 MHZ (14)
2051.97S/04000.42W; 2044.70S/03948.73W; UMREP; 2111.46S/03922.66W; UBKAL; OBLAT; 124.550 MHZ (10)
VOVLI; GARUP; USAKA; POLVO; MUDSA; CALVO; 1643.58S/03804.05W; 1512.70S/03736.76W; 124.900 MHZ (18)
1312.16S/03632.74W; 1118.45S/03532.81W; 0825.80S/03349.09W; VURBI; 0404.83S/03147.81W; 125.100 MHZ (13)
(1) SETOR 1 FIR/UTA
UTRAM; VUNOK; 0201.13S/03452.81W; MAGNO; JOBER; ESLEL; 0145.41S/04142.00W; PUDLA; 125.150 MHZ (3)
(2) SETOR 2 FIR/UTA
OSIRA; OBLEV; VULBU; 0410.61S/04231.43W; 0423.92S/04258.76W; PAPEL; MICRO; NEMIG; 125.400 MHZ (6)
(3) SETOR 3 FIR/UTA
KOKBO; ENRUS; DAPTA; ANREV; 1017.42S/04741.27W; 1109.26S/04718.03W; BETAR; OSABI; 125.450 MHZ (8)
(4) SETOR 4 FIR/UTA
OPKIR; NECTO; MUNUX; 1359.25S/04509.40W; IMBES; MALBA; EGDES; 1521.28S/04415.10W; 126.000 MHZ (12)
(5) SETOR 5 FIR/UTA
para o ponto de origem. 126.100 MHZ (9)
(6) SETOR 6 FIR/UTA
126.350 MHZ (1)
(7) SETOR 7 FIR/UTA
UNL 126.550 MHZ (14) (15)
(8) SETOR 8 FIR/UTA
________ 126.700 MHZ (10)
(9) SETOR 9 FIR/UTA
CENTRO RECIFE 126.850 MHZ (8)
MSL ACC RECIFE PT-EN 127.200 MHZ (9)
H24 127.500 MHZ (5)
CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 128.050 MHZ (4)
A: Acima do FL245 (inclusive); 128.350 MHZ (11)
A: Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Recife 1 e aerovias; 128.450 MHZ (5)
D: Abaixo do FL145 (exclusive), nas aerovias; 128.700 MHZ (2)
(16) VOLMET 14 15
G: Abaixo do FL245 (exclusive), fora das CTA Recife 1, das aerovias e outros espaços aéreos 128.800 MHZ (11)
(17) VOLMET NORTE
classificados. 132.525 MHZ (16)
(18) VOLMET SUL
133.250 MHZ (11)
A FL245 - UNL 133.500 MHZ (1)
G 0FT - FL245 133.650 MHZ (7)
134.500 MHZ (7)
134.750 MHZ (15)
134.800 MHZ (2)
134.900 MHZ (6)
135.250 MHZ (3)
135.300 MHZ (12)
AMDT AIRAC AIP

135.800 MHZ (4)
12 NOV 15
ENR 2.1-59
19/15
ENR 2.1-60
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
SETOR 01; FIR RECIFE
AMDT AIRAC AIP

Desde 0201.13S/03452.81W; MAGNO; JOBER; ESLEL; 0145.41S/04142.00W; 0346.33S/
03832.86W (VOR/DME FLZ); XOLER; 0441.31S/03645.70W; 0455.86S/03618.75W; para o ponto de
origem.
19/15
UNL
________
CENTRO RECIFE 133.500 MHZ
GND
ACC RECIFE PT-EN 126.350 MHZ
H24
A: Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Recife 1 e aerovias;
G: Abaixo do FL245 (exclusive), fora das CTA Recife 1, das aerovias e outros espaços aéreos
classificados.
Desde 0825.80S/03349.09W; VURBI; 0404.83S/03147.81W; UTRAM; VUNOK; 0201.13S/

03452.81W; 0455.86S/03618.75W; 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL); 0638.03S/03427.28W;
0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); KIBEG; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 0441.31S/03645.70W; KOPGA; 0511.83S/03721.86W (VOR/DME MSS); POSNA; ILRET;

0732.93S/03751.55W; TEGIM; PALUD; EVMED; 0712.82S/03916.48W (NDB JZR); VUDEM;
UKLEM; 0632.89S/04021.85W; SIPEX; 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS); 0423.92S/
04258.76W; 0410.61S/04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W;
0346.33S/03832.86W (VOR/DME FLZ); XOLER; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
classificados.
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-61
19/15
ENR 2.1-62
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 0441.31S/03645.70W; 0455.86S/03618.75W; 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL);
0638.03S/03427.28W; 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); LOMOK; 0800.34S/03755.26W;
OPMIG; 0732.93S/03751.55W; ILRET; POSNA; 0511.83S/03721.86W (VOR/DME MSS); KOPGA;
19/15
UNL
________
GND ACC RECIFE PT-EN 135.800 MHZ
H24
classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde LIVAD; SUSDI; VAMIL; EPGAS; ENRUS; KOKBO; NEMIG; MICRO; PAPEL; 0423.92S/
04258.76W; 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS); SIPEX; 0632.89S/04021.85W; MOXEM;
KOMKA; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
classificados.
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-63
19/15
ENR 2.1-64
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde FROTI; 0924.11S/03815.16W (VOR PAF); 0800.34S/03755.26W; OPMIG; 0732.93S/
03751.55W; TEGIM; PALUD; EVMED; 0712.82S/03916.48W (NDB JZR); VUDEM; UKLEM;
0632.89S/04021.85W; MOXEM; KOMKA; LIVAD; MUGAV; PUIDO; EDRIX; EVLUG; 1238.29S/
04016.03W; ISESA; ESLUM; NENIM; para o ponto de origem.
19/15
UNL
________
H24
classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); KIBEG; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/03532.81W;

MEDIT; REDID; 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); AKVUR; BUTED; DILUB; FROTI;
0924.11S/03815.16W (VOR PAF); 0800.34S/03755.26W; LOMOK; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
classificados.
Desde FROTI; DILUB; BUTED; AKVUR; 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); REDID; MEDIT;
1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; ESLIB; 1254.38S/03819.28W (VOR/DME SVD); NUXIL;
1238.29S/04016.03W; ISESA; ESLUM; NENIM; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
AMDT AIRAC AIP

classificados.
12 NOV 15
ENR 2.1-65
19/15
ENR 2.1-66
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde LIVAD; VASIV; 1359.25S/04509.40W; MUNUX; NECTO; OPKIR; OSABI; BETAR; 1109.26S/
04718.03W; 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; EPGAS; VAMIL; SUSDI; para o
ponto de origem.
19/15
UNL
________
GND
H24
classificados.
Desde RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 1521.28S/04415.10W; EGDES; MALBA; IMBES;

1359.25S/04509.40W; VASIV; LIVAD; MUGAV; PUIDO; EDRIX; EVLUG; 1238.29S/04016.03W;
OFITO; MOLBU; para o ponto de origem.
UNL
________
GND
H24
classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde MOLBU; VUGOK; OGLOG; MOPSO; PUPVU; MARSU; 1440.48S/03914.06W; MOTVA;

1448.73S/03902.20W (NDB YLH); DOKLU; IRUMI; 1512.70S/03736.76W; 1312.16S/03632.74W;
ESLIB; SIKUK; 1254.38S/03819.28W (VOR/DME SVD); NUXIL; 1238.29S/04016.03W; OFITO; para
o ponto de origem.
UNL
________
128.800 MHZ
CENTRO RECIFE
133.250 MHZ
GND ACC RECIFE PT-EN
128.350 MHZ
H24
classificados.
Desde 1440.48S/03914.06W; 1726.68S/04057.43W; BUXER; ARUBI; MILTA; VUTNO; UTGIR;

REMIG; RUBIC; MOLBU; VUGOK; OGLOG; MOPSO; PUPVU; MARSU; para o ponto de origem.
UNL
________
GND CENTRO RECIFE 126.000 MHZ

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: H24
AMDT AIRAC AIP

classificados.
12 NOV 15
ENR 2.1-67
19/15
ENR 2.1-68
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde 1726.68S/04057.43W; 1440.48S/03914.06W; MOTVA; 1448.73S/03902.20W (NDB YLH);
DOKLU; IRUMI; 1512.70S/03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; ISILA; 1805.18S/03949.56W;
DAGEL; SAVBI; BRIDE; DADNA; para o ponto de origem.
19/15
UNL
________
GND
H24
classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
Desde 2014.97S/04016.97W (VOR/DME VTR); 2055.47S/04024.57W; MABSI; MIMIR; SEKMI;

2024.36S/04058.53W; DOGSU; SIRAP; IRUXI; 2027.64S/04235.66W; UGULO; BOMAG; 1927.78S/
04228.77W (NDB YPT); MANDU; POSMU; ATIMI; VUKAT; DAGOV; VUTNO; MILTA; ARUBI;
BUXER; 1726.68S/04057.43W; DADNA; BRIDE; SAVBI; DAGEL; 1805.18S/03949.56W; 1938.65S/
UNL
________
GND
H24
classificados.
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-69
19/15
ENR 2.1-70
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Desde CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT; UBKAL; 2111.46S/
03922.66W; UMREP; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA; 2055.47S/
04024.57W; 2014.97S/04016.97W (VOR/DME VTR); 1938.65S/04036.38W; 1805.18S/03949.56W;
ISILA; para o ponto de origem.
19/15
UNL
________
H24
classificados.
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
1) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 1
Desde VURBI; 0825.80S/03349.09W; 1118.45S/03532.81W; 1312.16S/03632.74W; 1512.70S/

03736.76W; 1643.58S/03804.05W; CALVO; MUDSA; POLVO; USAKA; GARUP; VOVLI; OBLAT;
UBKAL; 2111.46S/03922.66W; UMREP; 2044.70S/03948.73W; 2051.97S/04000.42W; VUNUX;
UKESA; MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; DOGSU; SIRAP; IRUXI; 2027.64S/
04235.66W; UGULO; BOMAG; 1927.78S/04228.77W (NDB YPT); MANDU; POSMU; ATIMI; VUKAT;
DAGOV; VUTNO; UTGIR; REMIG; RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 1521.28S/04415.10W;
EGDES; MALBA; IMBES; 1359.25S/04509.40W; MUNUX; NECTO; OPKIR; OSABI; BETAR;
1109.26S/04718.03W; 1017.42S/04741.27W; ANREV; DAPTA; ENRUS; KOKBO; NEMIG; MICRO;
CENTRO RECIFE
PAPEL; 0410.61S/04231.43W; VULBU; OBLEV; OSIRA; PUDLA; 0145.41S/04142.00W; ESLEL; VER FIR
ACC RECIFE PT-EN
JOBER; MAGNO; 0201.13S/03452.81W; VUNOK; UTRAM; 0404.83S/03147.81W; para o ponto de RELACIONADOS
H24
origem.
FL245
________
FL145
de coordenadas 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS); 0406.99S/04230.28W; 0410.61S/
04231.43W; PAPEL; MICRO; para o ponto de origem.
CENTRO RECIFE
FL145 VER FIR
ACC RECIFE PT-EN
________ RELACIONADOS
H24
FL100
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-71
19/15
ENR 2.1-72
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
TODAS AEROVIA DENTRO DA FIR RECIFE
AMDT AIRAC AIP

19/15
A acima FL 145
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0554.49S/03514.92W (VOR/DME NTL)
com raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
________ ACC RECIFE PT-EN
RELACIONADOS
H24
FL100
REC) com raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
RELACIONADOS
H24
FL100
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
MCE) com raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
RELACIONADOS
H24
FL100
ARU) com raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
RELACIONADOS
H24
FL100
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH) com
raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
RELACIONADOS
AMDT AIRAC AIP

H24
FL100
D
12 NOV 15
ENR 2.1-73
19/15
ENR 2.1-74
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
AMDT AIRAC AIP

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1626.50S/03904.95W (NDB SGR) com
raio de 60NM
FL145 CENTRO RECIFE

VER FIR
19/15
RELACIONADOS
H24
FL100
coordenadas 2014.97S/04016.97W (VOR/DME VTR); 2059.64S/03934.07W; 2044.70S/03948.73W;
2051.97S/04000.42W; VUNUX; UKESA; MABSI; MIMIR; SEKMI; 2024.36S/04058.53W; para o
ponto de origem.
CENTRO RECIFE
VER FIR
FL145 ACC RECIFE PT-EN
RELACIONADOS
________ H24
FL100
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE ARACAJU
coordenadas 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); 1134.15S/03710.95W; 1205.11S/03727.75W;
1147.85S/03755.29W; 1121.87S/03738.41W por um arco de sentido horário de 40NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 1058.91S/03704.64W (VOR/DME ARU); 1020.02S/03651.76W;
1004.44S/03638.17W; 1025.39S/03613.54W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE
ARACAJU 119.000 MHZ
APP ARACAJU (1) (1) Presta SER de AFIS
FL195 PT-EN 120.300 MHZ
________ H24
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
11) AREA DE CONTROLE TERMINAL DE FORTALEZA
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0346.33S/03832.86W (VOR/DME FLZ)
com raio de 60NM excluindo a área da CTR.
120.500 MHZ
CONTROLE 121.500 MHZ (EMG
APP FORTALEZA FORTALEZA FREQ)
FL195 (1) RADAR SER
(1) PT-EN 122.500 MHZ
________
H24 133.000 MHZ
134.550 MHZ
FL35
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-75
19/15
ENR 2.1-76
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ILHÉUS
AMDT AIRAC AIP

de coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH); 1525.05S/03921.43W; 1536.60S/03922.48W;
1538.98S/03849.41W; 1527.49S/03848.40W por um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 1448.73S/03902.20W (NDB YLH); 1418.97S/03833.46W; 1356.47S/
19/15
03824.97W; 1345.46S/03855.87W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE ILHÉUS
APP ILHÉUS PT-EN 120.100 MHZ (4) OPR INFRAERO
FL195
H24
________
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACEIÓ
Desde 0948.61S/03624.37W; 1004.44S/03638.17W; 1025.39S/03613.54W; 1009.73S/03559.95W por

um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com centro no ponto de coordenadas 0930.59S/
03547.21W (VOR/DME MCE); 0907.54S/03513.81W; 0858.48S/03507.98W; UKARI; 0841.37S/
03535.38W; 0850.64S/03541.34W por um arco de sentido anti-horário de 40NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0930.59S/03547.21W (VOR/DME MCE); para o ponto de origem. excluindo a
área da CTR. CONTROLE MACEIÓ
APP MACEIÓ (1) PT-EN 128.900 MHZ (1) RADAR SER
H24
FL195
________
FL35
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE NATAL
coordenadas 0554.50S/03514.91W (VOR/DME NTL); 0600.00S/03434.99W; 0651.00S/03446.99W;
0656.43S/03525.80W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
APP NATAL 119.300 MHZ

FL195
APP NATAL (1) PT-EN 119.650 MHZ (1) RADAR SER
________
H24 121.500 MHZ
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PORTO SEGURO

um arco de sentido horário de 40NM de raio com centro no ponto de coordenadas 1626.50S/
03904.95W (NDB SGR); para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
CONTROLE PORTO
FL195 APP PORTO SEGURO 119.600 MHZ
________ SEGURO PT-EN 120.900 MHZ
H24
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
AMDT AIRAC AIP

12 NOV 15
ENR 2.1-77
19/15
ENR 2.1-78
12 NOV 15

FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE RECIFE
AMDT AIRAC AIP

coordenadas 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); 0847.97S/03501.57W; 0858.48S/03507.98W;
UKARI; 0841.37S/03535.38W; 0831.33S/03529.17W por um arco de sentido horário de 40NM de raio
com centro no ponto de coordenadas 0808.19S/03455.63W (VOR/DME REC); 0800.48S/03535.17W;
19/15
0656.43S/03525.80W; 0651.00S/03446.99W; para o ponto de origem. excluindo a área da CTR.
119.500 MHZ (3)
CONTROLE RECIFE 119.950 MHZ (3) (1) RADAR SER
APP RECIFE (1) PT-EN 121.500 MHZ (EMG (2) SETOR 1
FL195
H24 FREQ) (3) SETOR 2 E 3
________
129.600 MHZ
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE SALVADOR

um arco de sentido anti-horário de 60NM de raio com centro no ponto de coordenadas 1254.38S/
03819.28W (VOR/DME SVD); 1214.11S/03733.56W; 1205.11S/03727.75W; 1147.85S/03755.29W;
coordenadas 1254.38S/03819.28W (VOR/DME SVD); para o ponto de origem. excluindo a área da
CTR.
CONTROLE 119.350 MHZ
SALVADOR 119.800 MHZ
APP SALVADOR (1) (1) RADAR SER
PT-EN 120.800 MHZ
FL195
H24 129.450 MHZ
________
FL35
A FL145 - FL195
C FL35 - FL145
DECEA-AIM
AIP
BRASIL
AIP

BRASIL

DECEA-AIM
FUNCIONAMENTO
1 2 3 4 5
18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE TERESINA
Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS)
com raio de 40NM excluindo a área da CTR.
CONTROLE
FL195
TERESINA
________ APP TERESINA 119.600 MHZ OPR INFRAERO
PT-EN
H24
FL35
A FL145 - FL195
D FL35 - FL145
TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR BRASÍLIA

LIMITE INFERIOR: Ver ENR 3
A acima FL145
D BLW FL145, inclusive
TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR CURITIBA

A acima FL145
TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR RECIFE

AMDT AIRAC AIP

A acima FL145
* Classificação do Espaco Aéreo (Veja ENR 1.4)

12 NOV 15
ENR 2.1-79
19/15

AIP ENR 2.1.1 A-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 2.1.1 TRÁFEGO ESPECIAL EM TERMINAL
1 TMA ACADEMIA
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 ACFT TKOF AD situados na projeção dos limites laterais da TMA ACADEMIA deverão apresentar BFR TKOF
PVC a qualquer SALA AIS credenciada da FIR de origem do voo ou PVS a SALA AIS de PIRASSUNUNGA ou
Riberão Preto.
1.1.2 APP Academia não aceita AFIL.
1.2 PIRASSUNUNGA / Campo Fontenelle, SP
1.2.1 Cruzamento da área SBD 424: as aeronaves de/para aeródromos contidos na SBD 424 - GALÁXIA BAIXA ou as
que por ela transitarem, deverão fazê-lo o mais afastado possível da AFA (Pirassununga).
1.2.2 As aeronaves com destino a SBYS, nas proximidades das áreas SBD 424 e SBR 425, deverão estabelecer
contato com o Controle Academia.
1.2.3 Proibida a execução de procedimentos de aproximação e saída por instrumentos às aeronaves estranhas à
instrução, quando o aeródromo estiver operando VFR, com a instrução ativada ou com vôo de planadores.
1.2.4 Aeronaves civis com destino ao aeródromo ou que pretendem utilizá-lo como alternativa somente poderão fazê-lo
com prévia autorização do Comando da Academia. Isto deverá ser comprovado durante o preenchimento do
Plano de Vôo no local de partida.
1.2.5 OBS voo de planadores no circuito de TFC e nas imediações do AD (SECT E) e (SECT W), do solo ao FL100
SAT, SUN e HOL HJ.
1.2.6 Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
1.2.7 Evitar área em declive na faixa de táxi mais próxima aos hangares devido perigo de colisão da hélice com o solo.
1.2.8 O circuito de tráfego e entrada para SDPY (Aeroclube de Pirassununga) deverá ser executado somente pelo setor
W com altura máxima de 700FT.
1.2.9 ACFT com destino a SBYS deverão CTC OPS academia FREQ 130.70MHz
1.2.10 TWY Charlie, próximo THR 20C, OPR CTN devido não visualização do trecho pela TWR.
2 TMA AMAZÔNICA (BRASIL-COLÔMBIA-PERU)
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 Proibida a operação de aeronaves sem equipamentos rádio de comunicações em funcionamento.
2.1.2 Em caso de falha do rádio-auxílio principal (VOR/NDB LET) para as aproximações por instrumentos para os
aeródromos de Letícia e Tabatinga, poder-se-á utilizar os rádio-auxílios de Tabatinga para esses efeitos, segundo
os procedimentos publicados pelos Estados firmantes.
2.1.3 Os aeródromos de Tabatinga ou Letícia poderão ser usados, indistintamente, para o pouso nas seguintes
condições:
a) condições meteorológicas adversas;
b) condições adversas para operação do aeródromo de destino;
c) situação de emergência da aeronave.
2.1.4 Em caso de falha de comunicações em vôo, as aeronaves, além de completarem os procedimentos previstos pela
OACI, deverão observar cuidadosamente os movimentos de aeronaves no outro aeródromo, tanto durante sua
incorporação ou circuito de tráfego do aeródromo selecionado para pouso, quanto durante a fase de pouso.
2.2 TRÁFEGO VFR
2.2.1 As aeronaves que chegam deverão estabelecer contato rádio com a TWR Letícia antes de entrarem na CTR
Amazônica.
2.2.2 Hidroaviões operando nas imediações dos aeródromos de Tabatinga e Letícia, suscetíveis de interfirirem no
tráfego das pistas 12 de Tabatinga e 02 de Letícia, deverão estabelecer contato rádio com a TWR Letícia antes de
entrarem na CTR Amazônica e antes da decolagem.
2.3 LETÍCIA / Alfredo Vasquez Cobo - Colômbia
2.3.1 ACFT na TMA Amazônica utilizar ajuste de altímetro QNH.
3 TMA ANÁPOLIS
3.1 GENERALIDADES
3.1.1 É proibido à aeronave estrangeira civil ou militar penetrar ou sobrevoar o setor 1 da TMA ou CTR ANÁPOLIS 1,
exceto quando expressamente autorizada pelo Estado Maior da Aeronáutica.
3.1.2 É permitido às aeronaves militares efetuarem vôo local VFR diurno, VFR noturno e VFR especial entre SBAN/
SBBR, SBAN/SBGO e vice-versa desde que sejam atendidos os requisitos operacionais e meteorológicos para o
tipo de vôo.
3.1.3 PRB transmissão PLN completo ou simplificado e suas respectivas MSG de atualização por radiotelefonia ao
APP ANÁPOLIS.
3.1.4 ACFT em APCH e TKOF AD SWNV (GOIÂNIA/Aeródromo Nacional de Aviação, GO) compulsório CTC bilateral
com APP-ANÁPOLIS
COMAER AMDT AIRAC AIP 09/15

ENR 2.1.1 A-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
3.2 ANÁPOLIS / Base Aérea, GO

3.2.1 Utilização do aeródromo por aeronaves civis somente com autorização prévia do Comandante do COMAR VI.
3.2.2 Observar concentração de pássaros (urubus) nas proximidades RWY 06 SECT “S”
3.3 GOIÂNIA / Santa Genoveva, GO
3.3.1 Alternativa ocasional de Brasília - DF, com PCN 42/F/B/X/T
3.3.2 Observar movimento de pássaros na área de manobra e setor de aproximação RWY 14/32.
3.3.3 Não autorizada apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.
3.3.4 ACFT estacionadas em frente a TWR deverão efetuar pushback antes do acionamento de motores. A saída de
ACFT tipos Boeing, Airbus, Fokker 100 e DC-10, estacionadas em frente a TWR e terminal de PAX, só póderá ser
efetuada com a barra de reboque (pushback).
3.3.5 PRB ACFT CIV FLT local no circuito de TFC, FLT de treinamento de procedimento IFR TGL no ar cheque ANAC
e demais tipos de FLT que interfiram nos procedimentos de saída e chegada do AD MON TIL FRI 1100/1600
2100/2359 SAT 1100/1600. Nos demais horários PPR do respectivo órgão ATS.
4 TMA ARACAJU
4.1 ARACAJU / Santa Maria, SE
4.1.1 Observar Morro da Piçarreira, ELEV 242FT, DIST 3203M da THR 11, BTN AZM 289 a 302DEG.
4.1.2 Autorizado o estacionamento de helicópteros até AUW 10,0t nas quatro “ilhas” circulares, localizadas ao lado da
pista de táxi. Proibido utilizá-las como heliponto.
4.1.3 Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego
4.1.4 Observar obstáculo (grupo de coqueiros), com ELEV 77FT, DIST 439M da THR 29, BTN AZM 100 a 134DEG.
4.1.5 Observar concentração de pássaros (urubus) nas imediações da THR 11.
4.1.6 ACFT com PMD superior a 40 TON fica condicionado à realização de pushback na saída do estacionamento.
Caberá ao operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
4.1.7 Obrigatória a utilização de pushback, para ACFT acima de 20t, nos procedimentos de saída do pátio de ACFT.
4.1.8 PAPI RWY 11 ângulo normal da rampa 3.00 DEG METH 64FT.
4.1.9 Não confundir a RWY quando na APCH para THR 11 com uma Avenida no seu alinhamento DIST APRX 1300m a
direita da THR 11
AMDT AIRAC AIP 09/15 COMAER

AIP ENR 2.1.1 B-1
BRASIL 25 JUN 15
TRÁFEGO ESPECIAL EM TERMINAL
1 TMA BAURU
1.1 BAURU / Bauru, SP
1.1.1 OBS OBST (prédio), DIST 133M da THR 14, AZM 330DEG, com ELEV de 2007FT.
1.1.2 OBS grupo de OBST (prédios), com DIST variando entre 503M e 1134M da THR 14, entre os AZM 311DEG e
324DEG, com ELEV variando entre 2047FT e 2063FT.
1.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL, inclusive PLN IFR e VFR de ACFT DEP de AD situado na TMA Bauru.
TEL CMA: (14) 3227-7969; TEL/FAX FPL: (14) 3223-8922.
1.1.4 Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBBU.
1.1.5 RWY 32, últimos 100M DEP e primeiros 195M RWY 14 ARR CLSD devido BLDG.
1.1.6 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD.
1.1.7 AVASIS RWY 14, ponto de toque coincidindo com a THR 14, não obedecendo a MEHT de 30FT
1.1.8 Não serão aceitos pelo APP Bauru PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na
Projeção dos limites da TMA Bauru. As ACFT deverão apresentar antes da decolagem, o PLN completo a
qualquer sala AIS credenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Bauru. TEL PLN/FAX:
(14) 3223-8922.
1.2 MARÍLIA / Marília, SP
1.2.1 OBS torre à esquerda do prolongamento da RWY 21, ELEV 2432FT, DIST 2900M da THR 03
1.2.2 OBS antena com ELEV de 2565FT, DIST 4686M da THR 21, no HDG MAG 336DEG.
1.2.3 Circuito de TFC deverá ser realizado somente SECT sudeste (SE) fins evitar OBST artificiais (prédios e antenas).
1.3 VERA CRUZ / Vera Cruz, SP
1.3.1 OBS OBST (antena) DIST 638M THR 14 AZM 113DEG ELEV 695,67M (2282FT).
2 TMA BELÉM
2.1 BELÉM / Júlio César, PA
2.1.1 OBS VAC BELÉM/Val de Cães para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.1.2 OBS operação de ACFT ultraleves motorizadas. Diariamente SR/SS.
2.1.3 OBS OBST (Colégio Lauro Sodré), com ELEV 128FT, DIST 827m da THR 33, no AZM 167DEG.
2.1.4 OBS OBST (poste), com ELEV 82FT, DIST 900m da THR 15, no AZM 337DEG.
2.1.5 OBS OBST (rede de alta tensão), com ELEV 82FT, DIST 828m da THR 15, no AZM 342DEG.
2.1.6 OBS presença de pássaros (URUBUS, GARÇAS, QUERO-QUERO E POMBOS) nas imediações do AD.
2.1.7 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.
2.1.8 OBS OBST (Edifício) montado DIST 1543m da THR 33 AZM 171, ELEV 259FT.
2.2 BELÉM - Val de Cans-INTL, PA
2.2.1 As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.
2.2.2 Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro
Belém.
2.2.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
2.2.4 ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de
passageiros, deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.
2.2.5 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE.
2.2.6 PRB apresentação de PLN e NTV via fonia diretamente ao órgão ATC para ACFT partindo de SBBE.
3 TMA BELO HORIZONTE
Não serão aceitos pelo APP BELO HORIZONTE planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de aeródromos
desprovidos de órgão ATS situados dentro da CTR BELO HORIZONTE e/ou TMA BELO HORIZONTE e de suas
projeções laterais. Essas ACFT caso planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP
BELO HORIZONTE (TMA OU CTR BELO HORIZONTE), deverão apresentar o Plano de Vôo antes da DEP à Sala
AIS de SBCF ou SBBH.
TANCREDO NEVES - SBCF - TEL: (31) 3689-2532
PAMPULHA - CARLOS DRUMOND DE ANDRADE - SBBH - TEL: (31) 3490-2134
3.1 BELO HORIZONTE / Carlos Prates, MG
3.1.1 OBS VAC para entrada e saída do circuito de tráfego.
3.1.2 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD.

ENR 2.1.1 B-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
3.1.3 Proibido a apresentação de PLN simplificado via radiotelefonia.

3.1.4 Proibido os vôos domésticos regulares de passageiros.
3.1.5 Voo instrução LTD a 04 (quatro) ACFT SIMUL PPR via RTF RDO Carlos Prates.
3.2 LAGOA SANTA/ Lagoa Santa, MG
3.2.1 Utilização do AD por ACFT CIV somente com prévia AUTH do Diretor do Parque de Material Aeronáutico de Lagoa
Santa.
3.2.2 Proibida a operação de ACFT sem RDO.
3.2.3 As ACFT com destino a SBLS, com plano VFR, deverão, compulsoriamente, estabelecer contato com o
CONTROLE Belo Horizonte ao entrarem na TMA Belo Horizonte.
3.2.4 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC
3.2.5 Horário de funcionamento: H14, 0900-2300. SAT, SUN, HOL O/R.
4 TMA BOA VISTA
4.1 CANTÁ/ Pouso da Águia, RR
4.1.1 ACFT deverão compulsoriamente estar equipadas com equipamento VHF Capaz de estabelecer comunicações
com orgãos ATS.
4.1.2 ACFT deverão, obrigatoriamente e previamente ao FLT, encaminhar o PLN à Sala AIS Boa Vista, através dos TEL
(95) 3621-1143 ou FAX (95) 3623-8635.
4.1.3 ACFT deverão, obrigatoriamente, solicitar ao APP Boa Vista AUTH para Realizar FLT na CTR Boa Vista BFR
TKOF e através dos TEL (95) 3621 1146 ou (95) 3623-8635.
4.1.4 O circuito TFC deverá, obrigatoriamente, ser realizado pelo SECT SE do AD em HGT obrigatória de 1000FT sobre
o AD
4.1.5 ACFT deverão, obrigatoriamente após TKOF, ingressar no circuito TFC do AD para espera e solicitar instrução ao
APP Boa Vista.

AIP ENR 2.1.1 C-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA CAMPO GRANDE

1.1 CAMPO GRANDE / Estância Santa Maria, MS
1.1.1 Circuito de TFC AD compulsório setor NW devido interferência TFC em Campo Grande/Sítio Pouso do Aviador,
MG.
1.1.2 ACFT procedendo ou com destino setor N/NW, deve estabelecer CTC bilateral compulsório com APP Campo
Grande para COOR TFC.
2 TMA CURITIBA
2.1 CURITIBA / Bacacheri, PR
2.1.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.
2.1.2 OBS concentração de pássaros na área de movimento do AD.
2.1.3 Proibida a transmissão de notificação de vôo via fonia para a TWR.
2.1.4 THR 18 recuada 300M.
2.1.5 OBS OBST montado (torre) balizado sobre edifício, DIST 6700M da THR 18, AZM 252 DEG, ELEV 3438 FT.
2.1.6 OBS OBST (moinho), DIST 308M da THR 18, AZM 356 DEG, ELEV 3093 FT.
2.1.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (41) 3251-5293; TEL FAX/FPL: (41) 3251-5493.
2.1.8 Check de motores no pátio militar, somente com a autorização do Sr. Comandante do CINDACTA 2.
2.1.9 TWY ALFA não utilizável ACFT que pesem mais de 5 toneladas.
2.1.10 RWY 18 FST 300M CLSD para LDG e RWY 36 últimos 300M CLSD para TKOF.
2.1.11 Atenção quando a possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos) nas imediações do AD.
Maior incidência nos meses de jun, jul, aug, sep e oct.
2.2 PARANAGUÁ, PR
2.2.1 OBS torre com altura de 36M, com balizamento distante 1000M a NE da RWY 24.
2.2.2 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 117M a 3005M da THR 24, ALT VRB de 44 FT a 234 FT, BTN AZM
039 DEG e 100 DEG.
2.2.3 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 120M a 220M da THR 06, ALT VRB de 37 FT a 62 FT, BTN AZM
231 DEG e 276 DEG.
2.3 OUTROS AERÓDROMOS TMA CURITIBA
2.3.1 Nas chegadas para SBJV, via, SBWT, oriundas do setor 04 da FIR-CW, a aeronave deve ingressar
compulsoriamente pela posição CLARO, devendo passar este fixo no FL200 ou abaixo.
2.3.2 As aeronaves cujo destino seja aeródromo localizado na TMA SBWT deverão cruzar os fixos de ingresso ou os
limites laterais da TMA SBWT no FL200 ou abaixo.

AIP ENR 2.1.1 F-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA FLORIANÓPOLIS
1.1 SÃO JOSÉ / Aeroclube de Santa Catarina, SC.
1.1.1 É compulsória a apresentação de PLN ou notificação de vôo na sala AIS Florianópolis através do TEL/FAX:(48)
3229-5039 e TEL PLN:(48) 3235-2732.
2 TMA FORTALEZA
2.1 FORTALEZA / Feijó, CE
2.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO.
2.1.2 Compulsório CTC TWR/APP Fortaleza antes de iniciar TAX.
2.1.3 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações à Sala AIS de Fortaleza.
2.2 FORTALEZA / Pinto Martins - INTL, CE
2.2.2 OBS antena RDO Assunção com ELEV 137M (450FT) a 2,4NM no alinhamento da THR da RWY 13.
2.2.3 Proibido cheque de motores no pátio de PRKG do terminal de aviação geral (TAG), em frente às instalações da
TWR e terminal de passageiros (TPS-1).
2.2.4 ACFT a jato estão proibidas de efetuarem manobras voltando a cauda para os prédios dos terminais de
passageiros (TPS-1) e da aviação geral (TAG).
2.2.5 ACFT a jato e/ou turboélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio MIL voltando a cauda para a sala de
autoridades, prédios do depósito de cargas do CAN, hangar do ESM e Sala AIS MIL.
2.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (85) 3392-1602; TEL FPL/FAX: (85) 3392-1649 e TEL FPL:
(85) 3216-3135.
2.2.7 TWY ÍNDIA NO AVBL ACFT envergadura superior 33M (B-727.200), sempre que a posição 3 A estiver ocupada
por ACFT envergadura superior 49M (B-767.200). O acesso DE/PARA THR 13 deverá processar-se através da
TWY ECHO.
2.2.8 Proibido o uso da TWY ECHO por ACFT de médio e grande porte, saindo do terminal de aviação geral para
ingresso ou cruzamento da RWY
3 TMA FOZ (ARGENTINA-BRASIL-PARAGUAI)
3.1 TMA FOZ
3.1.1 Nos casos imprevistos e sujeitos à decisão do CMTE da ACFT cada um dos AD da TMA FOZ poderá ser utilizado
para o pouso, nas seguintes condições:
a) Condições MET adversas no AD de destino;
b) Suspensão das OPS no AD de destino;
c) Situação de EMERG da ACFT.
3.1.2 Os circuitos deTFC para os AD de Cataratas del Iguazu, Foz do Iguaçu, Ciudad del Este (Guarani) e
Hernandarias (Itaipu), serão efetuadas da seguinte forma:
a) Cataratas del Iguazu:
- circuito tipo hipódromo a SSW do eixo da RWY;
b) Foz do Iguaçu;
- circuito tipo hipódromo a NNE do eixo da RWY;
c) Ciudad del Este (Guarani);
- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY;
d) Hernandarias (Itaipu);
- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY.
3.1.3 Todos os vôos IFR que se proponham a operar na TMA Foz ou nas CTR Cataratas, Foz e Guarani, deverão
dispor de EQPT de comunicações que possibilitem contatos bilaterais com os órgãos ATS correspondentes.
3.1.4 As OPS a serem realizadas sobre as Cataratas do Rio Iguaçu deverão ser previamente COOR e AUTH pela TWR
Cataratas, ajustando-se ao circuito de TFC da VAC correspondente aos AD da TMA Foz. Ao ser requerida a
permissão de TFC, o vôo não será considerado vôo visual controlado.

AIP ENR 2.1.1 I-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA ILHÉUS
1.1 ILHÉUS / Bahia - Jorge Amado, BA
1.1.1 Operações APCH e TKOF de helicópteros deverão ser efetuadas na RCL RWY 11/29.
1.1.2 Observar movimento de pássaros na área de manobras, setores W/NW/N do AD.
1.1.3 THR 29 OPR com CTN devido intenso movimento de veículos DIST 100M do prolongamento do eixo da RWY.
1.1.4 Obs. OBST montado (edificação), com ELEV 65', DIST 174M da THR 29 no AZM 182.
1.1.5 ACFT com PMD superior a 40 TON fica condicionada à realização de “pushback” na saída do PRKG. Caberá ao
operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
1.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (73) 3234-4023; TEL/FAX PLN: (73) 3234-4026.
1.2 MARAÚ/ Barra Grande, BA
1.2.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.
1.3 MARAÚ/ Maraú, BA
1.3.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS.

AIP ENR 2.1.1 L-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA / LONDRINA
1.2 LONDRINA / Governador José Richa, PR
1.2.1 OBS OBST (antena TV), 116M HGT, DIST 5199M THR 13 e 1316M do Prolongamento do eixo da RWY.
1.2.2 OBS OBST (antena TELEPAR), 70M HGT DIST 3800M THR 13 e 1900M à direita RCL.
1.2.3 OBS OBST antena (SERCOMTEL) 83M HGT, DIST 5090M THR 13 e 660M à esquerda RCL.
1.2.4 THR 13 deslocada 297M para pouso.
1.2.5 Proibida a transmissão de notificação de vôo via rádio-telefonia para a TWR.
1.2.6 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuado através
de push-back.
1.2.7 OBS concentração de pássaros na área de movimento e vizinhança
1.2.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL/FAX, TEL CMA (43) 3337-5576, TEL PLN (43) 3325-8671,
(43) 3027-9009 e FAX PLN (43) 3027-9163.
1.3 MARINGÁ / Regional de Maringá, Sílvio Name Júnior, PR
1.3.1 CLR giro 180DEG, somente nas THR das RWY
1.3.2 Pátio principal poderá ser utilizado por ACFT CIV somente para OPS embarque/desembarque (MAX 40 MIN) nas
posições 5,6,7 e 9, através de solicitação a TWR SBMG, com antecedência MNM de 20 MIN. Ultrapassado o
período deverá ser deslocada para a área de estadia.
1.3.3 OPS de ACFT com peso acima de 12 TON, ficam condicionadas a operação PUSH-BACK na saída do pátio de
estacionamento. Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios para garantir tal operação.
1.3.4 OBS concentração de pássaros nos setores de aproximação.
1.3.5 AD habilitado para o TFC INTL de cargas

AIP ENR 2.1.1 M-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA MACAÉ
1.1 BACIA PETROLÍFERA DE CAMPOS (BPC)
1.1.1 GENERALIDADES
1.1.1.2 A Bacia Petrolífera de Campos (BPC) compreende a região marítima, subjacente à Área de Controle Terminal de
Macaé (TMA ME) e suas imediações, para a qual se destinam os vôos de helicópteros em operações nas
plataformas de petróleo, realizados a partir dos aeródromos de Macaé, Campos, Cabo Frio e dos Helipontos de
São Tomé, Cabiúnas e Imbetiba.
1.1.1.3 Para a realização de qualquer tipo de vôo na área da BPC deve haver coordenação prévia entre as aeronaves e
os Órgãos ATS, inclusive aqueles realizados abaixo dos limites da TMA ME ou nas proximidades de seus limites
laterais, sendo requerido, em todos os casos, o estabelecimento e manutenção de comunicação bilateral com o
Órgão ATS responsável pela área sobrevoada, ou seja, APP Macaé, APP Aldeia, Rádio Cabo Frio, Rádio
Campos, Rádio Marlim, Rádio Enchova, Rádio Albacora ou Rádio São Tomé.
1.1.1.4 Os helicópteros em evolução na BPC devem cumprir os perfis (níveis de vôos e rumos) estabelecidos para cada
rota RNAV (GNSS) na TMA ME ou outros previamente definidos pelo APP Macaé, independentemente do vôo ser
realizado sob Regras de Vôo Visual (VFR) ou por Instrumentos (IFR).
1.2 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DO ALTÍMETRO
1.2.1 Os helicópteros envolvidos exclusivamente nos vôos offshore utilizarão o ajuste em QNH da área sobrevoada
durante todo o vôo(Albacora, Enchova ou Marlim), independentemente de sua altitude. Nos vôos de retorno ao
continente, o APP Macaé poderá instruir os helicópteros a utilizarem o ajuste em QNE, para se adequarem ao
tráfego em aproximação para Macaé e São Tomé.
1.2.2 As Rádios Campos, São Tomé, Marlim, Albacora e Enchova manterão o APP Macaé permanentemente informado
sobre os ajustes de altímetro (QNH) predominantes nos seus respectivos aeródromos / helipontos. O mesmo
procedimento será realizado pela Radio Cabo Frio para o APP Aldeia.
1.2.3 No continente, os helicópteros pousando ou decolando dos aeródromos de Macaé ou Campos, ou no heliponto de
São Tomé, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo ou heliponto, fornecido pelo respectivo Órgão ATS.
1.2.4 Os Helicópteros em Operações nos helipontos de Cabiúnas ou Imbetiba, procedentes das plataformas ou com
destino a estas, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo de Macaé, fornecido por este órgão ATC.
1.3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS
1.3.1 A circulação aérea de helicópteros na BPC é baseada na aplicação de ROTAS RNAV (GNSS). Desta forma, os
operadores de helicópteros deverão obter a certificação operacional para o emprego do GNSS para operações
IFR em rota, conforme regras da Agência Nacional de Aviação Civil.
NOTA: As aeronaves deverão obter a certificação operacional para emprego do GNSS para operações IFR em
rota até 06 de maio de 2009. A partir desta data, as aeronaves que não possuírem tal certificação não poderão
realizar operações IFR na BPC. Até a mencionada data, serão empregados procedimentos específicos, descritos
no item 1.3.7.1.1 a seguir, que permitirão o vôo de aeronaves não certificadas para emprego do GNSS para
operações IFR em rota.
1.3.2 O planejamento do vôo entre o continente e as plataformas e vice-versa deverá ser realizado, compulsoriamente,
pela rota RNAV (GNSS) que se situa mais próxima da plataforma de origem ou destino, independentemente de
vôos VFR ou IFR. Este planejamento permitirá que as aeronaves em aproximação para a BPC evitem o
cruzamento das rotas de saída da BPC e, da mesma forma, as aeronaves saindo da BPC evitem o cruzamento
das rotas de chegada a BPC. Nos casos em que haja uma demanda excessiva em uma determinada Rota RNAV
(GNSS), o APP Macaé poderá solicitar o emprego de uma rota diferente da inicialmente planejada, desde que as
aeronaves tenham condições cumprir o perfil indicado por aquele órgão ATC.
1.3.3 Somente aeronaves e tripulações homologadas para vôos IFR deverão efetuar vôos na Bacia Petrolífera de
Campos.
1.3.4 É compulsório o emprego de equipamentos VHF a bordo de aeronaves, para o vôo na Bacia Petrolífera de
Campos.
1.3.5 É compulsório o uso do transponder modo A/C em funcionamento para o vôo na Bacia Petrolífera de Campos.
1.3.6 Vôos VFR
1.3.6.1 Os vôos visuais no trecho continente / plataformas / continente devem ser realizados somente quando,
simultânea e continuamente, as aeronaves possam cumprir as seguintes condições:
a) Voar entre o nascer e o pôr do sol;
NOTA: Excetuam-se desta regra as missões SAR, os treinamentos para missões SAR, as missões de transporte
de enfermos ou feridos graves, os treinamentos para missões de transporte de enfermos ou feridos graves,
conforme condições estabelecidas no item 1.3.11 abaixo.
b) Para vôos acima de 1500FT de altitude:
– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 3000M;
– Permanecer, no mínimo, a 1500 metros horizontalmente e 500 pés verticalmente, separadas de nuvens ou
qualquer outra formação meteorológica de opacidade equivalente; e

ENR 2.1.1 M-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
– Manter referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas, abaixo do nível de vôo, não
obstruam mais da metade da área de visão do piloto.
c) Para vôos abaixo de 1500 pés de ALT (inclusive):
– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 1000 metros, desde que a velocidade de vôo
seja suficiente para ver e evitar o tráfego ou qualquer obstáculo, com tempo suficiente para evitar uma colisão; e
– Permanecer afastado de nuvens e manter referência com o solo ou água
1.3.6.2 Mínimos Meteorológicos VF
1.3.6.2.1 Os aeródromos e helipontos abaixo especificados estarão abertos para as operações de pousos e decolagens
de helicópteros, quando os mínimos meteorológicos predominantes forem iguais ou superiores aos valores
constantes dos itens seguintes
a) Aeródromo de Macaé
PERÍODO DIURNO NOTURNO
TETO 600 FT 1000 FT
VISIBILIDADE 1500 metros 3000 metros
b) Aeródromo de Campos
TETO 600 FT 1000 FT
c) Aeródromo de São Tomé
TETO 600 FT N/A
VISIBILIDADE 1500 metros N/A
d) Aeródromo de Cabo Frio
TETO 600 FT 1000 FT
e) Helipontos de Plataformas na Área Albacora
TETO 600 FT N/A
f) Helipontos de Plataformas na Área Marlim
TETO 600 FT N/A
g) Helipontos de Plataformas na Área Enchova
TETO 600 FT N/A
1.3.6.3 VÔOS VFR ENTRE PLATAFORMAS.

1.3.6.3.1 Os vôos VFR de uma plataforma marítima para outra devem ser realizados na altitude de 500 pés.
1.3.6.3.2 Na impossibilidade de prosseguir no seu vôo em condições visuais, o helicóptero deve pousar no aeródromo/
heliponto mais conveniente, ou submeter-se a um plano de vôo IFR, desde que atenda aos requisitos para tal
operação e possa ser autorizado dentro dos limites de segurança previstos.
1.3.6.4 CIRCULAÇÃO AÉREA PARA OPERAÇÕES VFR
1.3.6.4.1 Todo vôo VFR de helicópteros entre as plataformas marítimas e o continente e vice-versa que venha a ser
realizado na TMA Macaé deve, compulsoriamente, utilizar as ROTAS RNAV (GNSS), exceto em atendimento às
condições operacionais específicas, autorizadas pelo APP Macaé, em concordância com as regras previstas na
ICA 100-4 e ICA 100-12, no que for pertinente.
NOTA: Vôos com finalidades específicas, dentro da TMA Macaé, que não se enquadrem nas ROTAS RNAV
(GNSS) estabelecidas, devem ser coordenados, previamente, com o APP Macaé.
1.3.6.4.2 Altitudes VFR de SBME, SBFS, SBCB, SBCP e SBVT para as plataformas e vice-versa:
- As aeronaves deverão voar nas seguintes altitudes, conforme abaixo especificado:

AIP ENR 2.1.1 M-3
BRASIL 25 JUN 15
PROCEDÊNCIA DESTINO NÍVEL/ALT
MACAÉ PLATAFORMAS 4500FT
PLATAFORMAS MACAÉ 3500FT
SÃO TOMÉ PLATAFORMAS 1000FT
PLATAFORMAS SÃO TOMÉ 2500FT
CABO FRIO PLATAFORMAS ÁREA ENCHOVA 2500FT
CABO FRIO PLATAFORMAS ÁREA ALBACORA e MARLIM 6500FT
PLATAFORMAS CABO FRIO 5500FT
CAMPOS PLATAFORMAS 1500FT
PLATAFORMAS CAMPOS 2500FT
VITÓRIA PLATAFORMAS 2500FT
PLATAFORMAS VITÓRIA 3500FT
1.3.6.4.3 Poderá haver necessidade de modificações de proas e/ou altitudes durante o vôo, para a manutenção das
condições visuais. Tais modificações deverão ser realizadas em estreita coordenação com os órgãos ATS
pertinentes.
1.3.6.4.4 As altitudes estabelecidas em 1.3.6.4.2 têm o objetivo de minimizar a ocorrência de conflitos de tráfego aéreo na
TMA Macaé. Na impossibilidade de manter tais altitudes, o helicóptero deve regressar e pousar no aeródromo ou
heliponto de partida ou em outro mais conveniente ou, ainda, poderá submeter-se a um plano de vôo IFR, que
possa ser autorizado dentro dos limites de segurança regulamentares. Poderão ser utilizadas outras altitudes de
vôo, diferentes daqueles estabelecidos em 1.3.6.4.2, por solicitação do piloto ou do APP Macaé. Tal modificação
só será concretizada com a autorização do APP Macaé.
1.3.6.4.5 Os helicópteros em vôo VFR deverão ter à vista as plataformas de petróleo, a fim de informar sua posição em
vôo com relação às mesmas.
1.3.6.4.6 As aeronaves que decolam VFR de SBME e SBFS deverão cruzar a linha litoral, somente após passarem 500FT.
1.3.6.4.7 Procedimento de chegada à BPC:
1.3.6.4.7.1 A descida para pouso nas plataformas deverá ser iniciada após a passagem dos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG
ou MOLDA, no ponto ideal estabelecido pelo piloto. Ao aproximar-se do través da plataforma de destino, aproar a
plataforma e completar a aproximação para pouso. Quando for necessária a descida antes de atingir os
mencionados fixos, a descida deverá ser coordenada com o APP Macaé, preferencialmente, depois de já ter
cruzado todas as rotas RNAV (GNSS) entre a área das plataformas e o continente.
1.3.6.4.8 Procedimento de saída da BPC
1.3.6.4.8.1 O piloto deve efetuar a decolagem padronizada pela operadora, tomando um rumo que seja ortogonal (90º) com
a rota de saída, subindo para 500 pés. Ao ingressar na rota de saída, subir para 2500’ (Destino São Tomé) ou
3500´ (Destino Macaé ou Campos) ou 5500' (Destino Cabo Frio), a fim de passar os fixos EGBIA, MINOD,
MEBDA, MASPI ou MAPDU nestas altitudes.
1.3.6.4.8.2 As decolagens de plataformas próximas situadas em lados opostos de uma rota RNAV (GNSS) de saída estarão
sujeitas a procedimentos de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo, por meio de separação em tempo, de
forma a evitar que dois tráfegos possam convergir ao mesmo instante para o eixo da rota RNAV (GNSS), criando
uma situação de risco.
1.3.6.4.8.3 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a São Tomé, preferencialmente, iniciarão a
descida a 10(dez) milhas do litoral, sendo compulsória a altitude de 500FT a 3(três) milhas do litoral. A
transferência de comunicações dar-se-á de acordo com a evolução do tráfego, a 10 milhas de SBFS.
1.3.6.4.8.4 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a Campos, preferencialmente, iniciarão a
descida a 14(catorze) milhas de SBCP, onde dar-se-á a transferência das comunicações.
1.3.7 VÔOS IFR
1.3.7.1 VÔOS IFR DO CONTINENTE PARA A BPC
1.3.7.1.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em
Rota, baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos
VOR Macaé e NDB São Tomé, limitada aos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA, em função da cobertura
destes auxílios na altitude mínima das rotas (2000´). Após a passagem dos fixos em questão, a aeronave deverá
aproar os NDB PNQ, MAR ou LBA, dependendo da plataforma de destino e efetuar o Procedimento para Circular
e Pousar, descrito no item 1.3.7.2.
NOTA: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar
que o piloto sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do
auxílio. As informações do VOR Macaé não deverão ser consideradas na rota RNAV (GNSS) KZ 123 (radial 126
do VOR Macaé).

ENR 2.1.1 M-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1.3.7.1.2 Voos IFR saindo de SBCB com destino às áreas de Enchova, Marlim e Albacora serão realizados na altitude de
4000FT MSL com proa dos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA para se adequar à Circulação Aérea da
BPC.
1.3.7.1.3 Voos IFR saindo de SBVT com destino as unidades marítimas da TMA-ME serão realizados na altitude de
5000FT MSL, na radial 189 do VOR VITORIA, para se adequar à Circulação Aérea da BPC.
1.3.7.2 PROCEDIMENTOS PARA CIRCULAR E POUSAR
1.3.7.2.1 As plataformas P-15, P-20 e P-25 são providas de Procedimentos para Circular e Pousar (PCP), constantes do
AIP-MAP. Estes Procedimentos deverão ser utilizados pelos Helicópteros em vôo IFR, como Procedimentos
padronizados, destinados a permitir a aproximação para as plataformas P-15, P-20 e P-25, circular e pousar no
heliponto nela existente. Quando o destino for uma plataforma diferente da P-15, P-20 e P-25, a aeronave
deverá, após a execução do procedimento e encontrar condições visuais, informar a mudança de plano de vôo
IFR para VFR e prosseguir para a plataforma desejada em condições visuais ou, caso IMC, prosseguir para a
alternativa.
NOTA 1: Os pilotos em comando, ao executarem um procedimento de aproximação IFR, deverão fazê-lo sem
prejuízo do que prescrevem o AIP-Brasil, parte ENR 1.1, item 2, a ICA 100-12, item 10.4 e os RBAC 121, 129 e
135, tudo sobre aproximação IFR sob condições meteorológicas adversas.
NOTA 2: Caso o NDB PNQ, MAR ou LBA esteja inoperante, poderá ser proposto um plano “Y’, utilizando como
ponto especificado para mudança de regras de vôo IFR para VFR, um dos pontos de notificação compulsória da
TMA Macaé.
1.3.7.3 VÔOS IFR DA BPC PARA O CONTINENTE
1.3.7.3.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em
Rota, baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos
VOR Macaé e São Tomé, a partir dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MAPDU, em função da cobertura
destes auxílios na altitude mínima das rotas (2000´).
Nota: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar que
o piloto sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do
auxílio.
1.3.7.3.2 Os vôos das plataformas para o continente, que pretendam voar IFR, deverão ajustar-se às ROTAS RNAV
(GNSS) de retorno ao continente em vôo VFR, conforme previsto em 1.3.6.4.7, e então solicitar à RÁDIO da área
ou ao APP Macaé, conforme o caso, para autorização do vôo IFR. Após a autorização do plano IFR, as
aeronaves prosseguirão na subida até o nível de vôo autorizado mantendo o perfil da Rota RNAV (GNSS) a ser
voada ou conforme instruções do APP Macaé. Após a passagem dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou
MAPDU, a aeronave deverá aproar o VOR Macaé ou NDB São Tomé, empregando a rota RNAV (GNSS) mais
adequada, dependendo do destino da aeronave. A execução de tal procedimento somente acontecerá quando o
heliponto de decolagem estiver operando com mínimos meteorológicos visuais, de acordo com o estabelecido no
item 1.3.6.2.1 acima e estará condicionada a uma prévia coordenação entre as RÁDIOS envolvidas e o APP
Macaé.
1.3.7.3.3 Voos IFR saindo das unidades marítimas com destino a SBCB serão realizados na altitude de 5000FT MSL,
executar o procedimento descrito em 1.3.7.3.2 e aguardar autorização do APP-ME para prosseguir na proa de
SBCB
1.3.7.3.4 Voos IFR saindo das unidades marítimas da TMA-ME (Área Albacora) com destino a SBVT deverão ser
coordenados com a Rádio Albacora para o cruzamento de AWY a 500', ou procedimento de saida IFR previsto.
Após o cruzamento de AWY, os voos deverão ser realizados na altitude de 6000FT MSL, devendo interceptar a
Radial 181 do VOR VITÓRIA a 77NM
1.3.7.4 PROCEDIMENTOS DE SAÍDA (BPC PARA O CONTINENTE)
1.3.7.4.1 Os helipontos das Plataformas P-15, P-20 e P-25 são providos de procedimentos de saída por instrumentos,
constantes do AIP MAP. A execução de tais procedimentos, com decolagem dos helipontos das plataformas que
não P-15, P-20 e P- 25, somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver operando com mínimos
meteorológicos visuais, de acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1, acima e estará condicionada a uma
prévia coordenação entre as Rádios envolvidas e o APP Macaé. Os helicópteros efetuando decolagens nas
áreas Enchova, Marlim e Albacora, de plataformas diferentes das P-15, P-20 e P-25, poderão adotar um dos dois
procedimentos descritos a seguir:
a) Mantendo-se na altitude de 500FT em VMC, voar até a plataforma P-15, P-20 e P-25, conforme a área, e no
bloqueio do auxílio-rádio, passar a cumprir o perfil do procedimento de saída IFR; ou
b) cumprir o procedimento previsto em 1.3.7.3.2
1.3.8 OPERAÇÕES NA ALTITUDE DE 2000FT
Dev -se observar que a altitude de 2000FT é coincidente com a altitude de início dos Procedimentos de
Aproximação por Instrumentos em Macaé, Campos e São Tomé e dos Procedimentos para Circular e Pousar
(PCP) nas plataformas P-15, P-20 e P-25. Dessa forma, dentro de um raio de 15NM dos auxílios básicos dos
procedimentos de aproximação por instrumentos, a altitude de 2000FT está reservada para esperas sobre
aqueles auxílios, se necessário, quando a aeronave estiver preparando-se para iniciar um desses
procedimentos.
1.3.9 SEPARAÇÃO ENTRE HELICÓPTEROS
1.3.9.1 Separação Lateral

AIP ENR 2.1.1 M-5
BRASIL 25 JUN 15
A separação lateral será aplicada de maneira que a distância entre aeronaves nunca seja menor que a distância
estabelecida no item 8.3.9, da ICA 100-12.
1.3.9.2 Separação Vertical
A separação vertical mínima entre vôos IFR será de 1000 pés.
1.3.9.3 Separação Longitudinal Não Radar
a) 10 (dez) minutos entre Helicópteros voando na mesma rota e na mesma altitude/nível de vôo; e
b) 5 (cinco) minutos entre Helicópteros voando na mesma rota e na mesma altitude/nível de vôo, desde que o
helicóptero precedente mantenha velocidade que exceda 20KT ou mais à velocidade do helicóptero que o segue.
1.3.9.4 Separação Radar
A separação radar mínima será de 5 (cinco) NM.
NOTA 1: O APP Macaé, quando estiver utilizando separação radar, deverá ter especial atenção no momento das
transferências de comunicações e controle para outro órgão ATS que não possua ou não esteja utilizando serviço
radar
1.3.10 CONTROLE DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO
1.3.10.1 Com o objetivo de manter preservada a segurança do tráfego aéreo na região da BPC, o APP Macaé poderá, em
complemento e sem prejuízo da legislação pertinente, adotar as seguintes medidas de controle de fluxo no solo:
a) Aplicar separação de 05(cinco) minutos entre as decolagens dos Helicópteros de Aeroportos/ Helipontos/
Heliportos situados na área de jurisdição da TMA-ME;
b) Aplicar uma separação mínima de 05 (cinco) minutos entre decolagens, quando duas ou mais aeronaves
apresentarem planos de vôo com partidas simultâneas e emprego da mesma rota RNAV (GNSS); e
c) Manter em sua área de controle os helicópteros que se destinam às áreas Marlim, Enchova e Albacora, de
modo a evitar o congestionamento das freqüências das Rádios Marlim, Enchova e Albacora, devido ao número
excessivo de tráfego nas respectivas áreas.
1.3.11 OPERAÇÃO NOTURNA
1.3.11.1 São proibidas as operações IFR noturnas e VFR noturnas com destino a helipontos situados em plataformas
marítimas ou que nelas se originem.
1.3.11.2 Excetuam-se da regra anterior os helicópteros envolvidos em missões SAR, em treinamento para missões SAR,
de transporte de enfermos ou feridos graves e em treinamento com vistas a transporte de enfermos ou feridos
graves.
NOTA: As operações IFR noturnas, a partir das plataformas marítimas com destino aos aeródromos situados
nocontinente, homologados ou registrados para tal tipo de operação, serão autorizadas desde que as decolagens
sejam efetuadas no período diurno.
1.3.11.3 As operações noturnas, com vistas a transporte de enfermo ou ferido grave, serão autorizadas pelo APP Macaé
para os helipontos das plataformas que estejam homologadas para Operações Noturnas.
1.3.11.4 As operações noturnas, de treinamento de missões SAR ou de treinamento de transporte de enfermo ou ferido
grave, somente poderão ser autorizadas quando solicitadas pelos interessados à GER-3, com antecedência
mínima de 15 (quinze) dias.
1.3.12 APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VÔO COMPLETO OU PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO
1.3.12.1 Os helicópteros partindo de plataformas marítimas devem apresentar Plano de Vôo Simplificado ou Completo via
radiotelefonia ao órgão ATS responsável pela área, antes de sua decolagem do heliponto.
1.3.12.2 Se, por motivo de falha de comunicação bilateral, não for possível proceder conforme o item anterior, o Plano de
VôoSimplificado ou Completo deve ser apresentado ao primeiro órgão ATS com o qual a aeronave obtiver
comunicaçãorádio, o qual o retransmitirá para o Órgão ATS responsável pelo espaço aéreo onde o vôo será
realizado.
1.3.12.3 Conforme item 1.3.6.4.1, os voos VFR de helicópteros deverão ser realizados, compulsoriamente, utizilando a
rota RNAV (GNSS) apropriada que será indicada no plano de voo.
1.3.12.4 PLANO DE VÔO COMPLETO
1.3.12.4.1 É compulsória a apresentação de Plano de Vôo Completo para os vôos IFR do continente para as plataformas e
vice-versa, devendo constar como alternativa, compulsoriamente, um aeródromo ou heliponto situado no
continente. Tal plano deve ser apresentado com, pelo menos, 30 (trinta) minutos para o EOBT.
NOTA 1: Caso o destino não seja uma das plataformas que disponham de Procedimento IFR PCP, deverá
constar no item 18 do Plano de Vôo a intenção de pouso, segundo as VFR, no heliponto da plataforma de
destino.
1.3.12.5 PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO
1.3.12.5.1 É dispensada a apresentação de Plano de Vôo Completo para os vôos VFR realizados entre o continente e as
plataformas e vice-versa, em todas as áreas abrangidas pela Bacia Petrolífera de Campos. No entanto, para este
tipo de vôo, é compulsória apresentação de Plano de Vôo Simplificado com, pelo menos, 20 (vinte) minutos para
o EOBT.

ENR 2.1.1 M-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1.3.12.5.2 Para cada decolagem deve corresponder um plano de vôo. Quando o vôo se realizar do continente para as
plataformas marítimas, ou vice-versa, o plano de vôo simplificado deve ser apresentada contendo as seguintes
informações básicas:
a) Identificação do helicóptero;
b) Heliponto de partida;
c) Hora de partida;
d) Altitude de vôo;
e) Heliponto ou aeródromo de destino;
f) Rota RNAV (GNSS);
g) Tempo estimado de vôo;
h) Autonomia;
i) Número total de pessoas a bordo; e
j) Aeródromo ou Heliponto de Alternativa.
1.3.12.5.3 Quando o vôo ocorrer inteiramente entre plataformas situadas nas áreas Enchova, Marlim e Albacora, o Plano de
Vôo Simplificado a ser apresentado poderá ser resumido, devendo conter as seguintes informações:
a) Identificação do helicóptero;
b) Heliponto de partida;
c) Altitude de vôo;
d) Heliponto de destino; e
e) Número total de pessoas a bordo.
1.3.12.5.4 As aeronaves procedentes de aeródromos desprovidos de sala AIS estão proibidas de apresentar plano de voo
por radiotelefonia na frequência do APP-ME.
1.3.13 TRANSFERÊNCIA DE CONTROLE E COMUNICAÇÕES
1.3.13.1 Os helicópteros procedentes das plataformas, para pouso no Aeródromo de Campos ou heliponto de São Tomé,
terão suas comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Campos ou São Tomé, quando, após
iniciarem a execução do procedimento de aproximação por instrumentos, cruzarem a altitude de 1500FT; ou a
critério do APP.
1.3.13.2 Os helicópteros com destino às plataformas situadas nas áreas Albacora, Marlim ou Enchova, terão suas
comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Albacora, Marlim ou Enchova, ao passarem os fixos
MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA ou cruzarem 1500 pés, o que ocorrer primeiro.
1.3.13.3 Os helicópteros com destino ao continente, provenientes das plataformas, terão suas comunicações transferidas
das Rádios Albacora, Marlim ou Enchova para o APP Macaé, ao passarem os fixos EGBIA, MINOD, MEBDA,
MASPI ou MAPDU ou cruzarem 1500’, o que ocorrer primeiro.
1.3.14 SISTEMA DE AVISOS AOS AERONAVEGANTES
1.3.14.1 Compete a todos os órgãos ATS da BPC informar qualquer alteração relacionada com a situação operacional
doselementos relacionados com a operação de helicópteros na TMA Macaé.
1.3.14.2 Compete à Sala AIS de Macaé coletar essas informações e disponibilizá-las através de um sistema interno de
avisos aos aeronavegantes, no sentido de proporcionar às entidades interessadas, as informações relativas à
situação operacional dos elementos da BPC.
1.3.14.3 Compete às empresas exploradoras de petróleo comunicar à sala AIS de Macaé, pelo meio de comunicação
disponível e com a antecedência necessária, toda alteração relacionada com as plataformas da região da BPC.
1.3.14.4 Estas alterações têm por finalidade atualizar os órgãos ATS e os aeronavegantes sobre a situação operacional
das plataformas da BPC e devem conter, no mínimo, as seguintes informações para constar no sistema interno
de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé:
a) Data prevista para entrada de outras plataformas nas diversas áreas, a posição que ocuparão, em
coordenadas geográficas, e suas características, como se seguem:
- Alterações na posição das plataformas;
- Dimensões da área de pouso;
- Resistência do piso;
- Altura do heliponto;
- Altura da torre mais alta;
- Freqüência do NDB (se houver); e
- Disponibilidade de reabastecimento de combustível.
b) Data prevista para a saída das plataformas existentes na área; e

AIP ENR 2.1.1 M-7
BRASIL 25 JUN 15
c) Situação operacional dos seguintes elementos: heliponto, auxílios rádio, freqüências, indicador de direção e
velocidade do vento (biruta ou anemômetro), altímetro da plataforma, Rádio Albacora, Marlim e Enchova,
reabastecimento de combustível, serviço contra-incêndio e balizamento noturno relativos ao heliponto e aos
obstáculos da plataforma.
NOTA 1: O atendimento do contido no item 1.3.14 não exime os órgãos ATS nem as empresas exploradoras de
petróleo, de providenciar a expedição dos PRENOTAM relativos à situação OPERACIONAL da BPC,em
conformidade com a ICA 53- 1 (NOTAM) e ICA 53-4 (PRENOTAM).
NOTA 2: A consulta ao sistema interno de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé não exime aos pilotos,
operadores de helicópteros, órgãos ATS e empresas exploradoras de petróleo de observar as informações
aeronáuticas constantes do Sistema de NOTAM do DECEA.
1.3.14.5 As empresas exploradoras de Petróleo deverão elaborar um quadro informativo com a descrição, características
operacionais e posição, em coordenadas geográficas das plataformas, sob sua responsabilidade, existentes na
BPC. Tal quadro informativo deverá ser atualizado e distribuído mensalmente para a Sala AIS Macaé, empresas
operadoras dos helicópteros, APP Macaé, Rádio Campos, Rádio São Tomé, Rádio Cabo Frio, Rádio Albacora,
Rádio Enchova, Rádio Marlim, e CINDACTA 2.
1.4 MACAÉ / Macaé, RJ
1.4.1 AUTH o PROC para treinamento de pilotos de ACFT, em horário de pouco movimento, a critério e mediante
COOR com a TWR MACAÉ.
1.4.2 ACFT procedentes de AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BRF TKOF PVC a qualquer Sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo.
1.4.4 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor Norte, aproximadamente a 1KM do AD.
1.4.5 Atenção: não confundir a iluminação da Estrada do Imburo, paralela à RWY de pouso e TKOF, com o
balizamento da mesma.
1.4.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (22) 2763-5717 e TEL/FAX PLN (22) 2763-5716.
1.4.7 PRB apresentação de plano e notificação de vôo por radiotelefonia.
1.4.8 PRB acionamento e PRKG por meios próprios de ACFT dotadas de esquis nas PSN
2,4,6,8,10,11,12,14,16,18,20,22 e 24.
2 TMA MACEIÓ
2.1 MACEIÓ / Aeroclube de Alagoas, AL
2.1.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX.
2.1.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a sala AIS MACEIÓ através TEL/FAX: (82) 3322-3000.
2.2 RIO LARGO / Manduca Leão, AL
2.2.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX
2.2.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a Sala AIS pelo TEL/FAX: (82) 3322-3000.
3 TMA MANAUS
3.1 MANAUS / Ponta Pelada, AM
3.1.1 Proibido cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e na SWY
RWY 09/27.
3.1.2 AD destinado ao TFC MIL e AUTH sua utilização por ACFT CIV como alternativa técnica do Aeroporto Eduardo
Gomes.
3.1.3 OPS de ACFT do TFC INTL não AUTH embarque/desembarque de passageiros e carregamento/
descarregamento de carga.
3.1.4 OBS concentração de pássaros período diurno THR 09, período noturno sobre o AD, de JUN a NOV.
3.1.5 OBS OBST (06 silos) 318FT ALT DIST 896M THR 09 e 20M perpendicular RCL 09 lado esquerdo.
3.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/FPL: (92) 629-2713 r.355; TEL FAX/CMA: (92) 652-1438.
3.1.7 OBS OBST (TORRE) DIST 1616M THR 27, AZM 085DEG, ELEV 431FT.
3.1.8 OBS OBST (TORRE) DIST 2041M THR 27, AZM 084DEG, ELEV 420FT.
3.1.9 OBS OBST (CAIXA D'ÁGUA) DIST 760M THR 27, AZM 262DEG, ELEV 300FT.
3.1.10 OBS OBST (EDIFICAÇÃO) DIST 920M THR 27, AZM 287DEG, ELEV 300FT.
3.1.11 OBS OBST (ANTENA) DIST 940M THR 27, AZM 281DEG, ELEV 340FT.
3.1.12 OBS OBST (ANTENA E PÁRA-RAIO) DIST 1020M THR 27, AZM 280DEG, ELEV 320FT.
3.1.13 OBS OBST (ÁRVORES) DIST VRB BTN 50M e 150M THR 09 BTN AZM 288DEG e 344DEG, ELEV 302FT.
3.1.14 OBS OBST (ÁRVORES) LATERAL DIREITA RWY 09 EM TODA EXTENSÃO, 60M RCL ELEV 310FT.

ENR 2.1.1 M-8 AIP
25 JUN 15 BRASIL
3.1.15 OBS OBST (ÁRVORES) LATERAL RWY 27, 60M RCL ELEV 310FT.
3.2 MANAUS / Flores, AM
3.2.1 As ACFT partindo do AD de Flores (SWFN) devem apresentar PLN VFR ou com o primeiro trecho VFR, ante da
TKOF, via telefone ou fac-símile à Sala AIS de Eduardo Gomes de acordo com a Circular de Informação
Aeronáutica de Apresentação de PLN e Mensagens Correlatas por telefone, telex ou fac-símile.
3.2.2 Os telefones (TEL/FPL/FAX) a serem utilizados são os mesmos previstos para apresentação de PLN em Eduardo
Gomes.
3.2.3 Proibidos Vôos de ACFT sem RDO.
3.2.4 ACFT saindo ou entrando no circuito de TFC deverão, obrigatoriamente, estabelecer contato RDO com APP
Manaus.
3.2.5 Para entrada e saída no circuito TFC visual de Flores deverão ser evitadas a zona de TFC de AD Eduardo
Gomes e a zona de AD de Ponta Pelada.
3.2.6 O circuito está calculado para a seguinte velocidade máxima: Flores 110KT.
3.2.7 Para TKOF da RWY 11 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT ligeiramente à
direita do eixo de TKOF.
3.2.8 Para pouso na RWY 29 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT na perna do circuito
de TFC visual.
3.2.9 OBS OBST (ANTENA) DIST146, 86M THR 29, AZM 50DEG, ELEV 346FT e 223,16M RCL.

AIP ENR 2.1.1 N-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA NATAL
1.1 CEARÁ-MIRIM / Ceará Mirim, RN
1.1.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.1.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal.
1.2 SÃO JOSÉ DO MIPIBU / Severino Lopes, RN
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal.
2 TMA NAVEGANTES
2.1 BLUMENAU, SC
2.1.1 OBS OBST (antena) não balizado DIST 2110M THR 36 AZM 183DEG ELEV 87M.
2.1.3 Devido ao elevado fluxo deTFC aéreo na região e possibilidades de conflitos, as ACFT equipadas com RDO
devem estabelecer contato com o APP-Navegantes, na FREQ de 119.50 MHz, no solo, prioritariamente, ou logo
após a TKOF, para informações de vôo e/ou AUTH de TFC, quando aplicável.
2.2 JOINVILLE / Lauro Carneiro de Loyola, SC
2.2.1 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuada através
de push back.
2.2.2 CLR Giro de 180DEG, somente nas THR das RWY.
2.2.4 Proibida as OPS de toque e arremetida no período noturno.
2.2.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (47) 3481-4051 e TEL/FAX PLN (47) 3481-4052.
2.2.6 OBS concentração de pássaros nas vizinhanças do AD.
2.2.7 Proibida a transmição de Plano de Voo Simplificado via radiotelefonia.
2.2.8 As aeronaves da aviação geral que pretendam decolar de heliponto localizado dentro dos limites laterais da
CTR-2 NAVEGANTES, sob regras de voo visual deverão efetuar, compulsoriamente, contato com a TWR
JOINVILLE logo após a TKOF para a prestação dos serviços ATC previstos.

AIP ENR 2.1.1 P-1
BRASIL 25 JUN 15
ù
1 TMA PALMAS
1.1 PORTO NACIONAL / Porto Nacional, TO
1.1.1 OBS antena do NDB, ELEV 1054FT DIST 792,5M da THR 23 AZM 283 DEG.
1.1.2 CTC Compulsório com APP-PALMAS antes de iniciar taxi/deslocamento.
2 TMA PASO DE LOS LIBRES (BRASIL-ARGENTINA)
2.1 A TWR Paso de Los Libres autorizará os PROC de saída e chegada nos AD de Uruguaiana e Paso de Los Libres.
2.2 Circuitos de TFC do tipo hipódromo: o de Paso de Los Libres a W da RWY 18/36, e o de Uruguaiana ao S da RWY 09/27.
2.3 URUGUAIANA / Rubem Berta, RS
2.3.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA/FPL/FAX: (55) 3413-1498.
2.3.2 OBS rede de alta tensão transversal ao prolongamento do eixo RWY 22, 12M HGT, DIST 250M da THR.
2.3.3 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.
3 TMA PORTO ALEGRE
3.1 CAXIAS DO SUL / Campos dos Bugres, RS
3.1.1 OBS OBST (prédio, árvores, antena, casa, poste), com ELEV variando de 2551FT a 2584FT, DIST de 620M a 998M do
THR 15, entre os AZM 318 e 335DEG
3.1.2 OBS OBST (bosque), com ELEV 2491FT, DIST 419M da THR 33, no AZM133DEG.
3.1.3 OBS OBST (morro) DIST 187M, THR 15, AZM 307DEG, ELEV 2481FT.
3.1.4 OBS grupo OBST (casas, prédio, antena, poste e caixa d’água) DIST entre 236M a 1206M, THR 15 BTN AZM 302 a
341DEG, ELEV variando de 2499FT a 2590FT.
3.1.5 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia.
3.2 PORTO ALEGRE / Belém Novo, RS
3.2.1 Circuito de TFC permitido a 620FT do AD.
3.2.2 OBS OBST (antena) ELEV 361 FT, DIST 2222M da THR 26, AZM 175DEG.
3.3 PORTO ALEGRE / Canoas, RS
3.3.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com a prévia AUTH do Comandante da Base Aérea de Canoas.
3.3.3 OBS concentração de pássaros sobre RWY entre 1000FT e 2000FT ALT durante SR e SS.
3.3.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Tel PLN/FAX: (51) 3462-5394.
4 TMA PORTO SEGURO
4.1 PORTO SEGURO / Porto Seguro, BA
4.1.1 OBS OBST ao longo do eixo da RWY nas duas laterais.
4.1.2 OBS concentração de pássaros (urubus) próximo ao AD.
4.1.3 OPS de ACFT com peso superior a 30 toneladas, condicionada à realização de OPS pushback na saída do PRKG.
Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar a OPS.
4.1.4 RWY 10/28 proibido giro 180DEG de ACFT com peso superior a 25 toneladas.
4.1.5 AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros. As SOL de FLT INTL deverão ser encaminhadas ao ANAC.
4.1.6 Proibido apresentação de Notificação de Vôo e respectivas mensagens de atualização por radiotelefonia para ACFT DEP.
4.1.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FPL: (73) 288-3853.
4.1.8 ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuarem cheque de motores e manobras voltando a cauda para os
prédios do terminal de passageiros (TPS1), sala AIS/TWR e do RFFS.
4.1.9 Pátio PRKG 1 e 2 utilização para pernoite somente mediante previa coor pelo Tel: (73) 3288-1880 RAMAIS: 207 ou 209.
4.2 PORTO SEGURO/Terravista, BA
4.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO
4.2.2 CTC compulsório TWR/APP Porto Seguro antes de iniciar TKOF.
4.2.3 Compulsório a apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS de Porto Seguro.
4.2.4 Compulsório o circuito TFC pelo setor SW.
5 TMA PORTO VELHO
5.1 PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Oliveira - INTL, RO
5.1.1 Proibido cheque de motores próximo à estação de passageiros.

ENR 2.1.1 P-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.1.2 Não confundir a iluminação da RWY com a da Avenida Lauro Sodré, paralela e a 300M da THR 01, com postes de
iluminação de 12M de altura.
5.1.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL PLN/CMA/FAX: (69) 225-3176.
5.2 PORTO VELHO / Aeroclube de Rondônia, RO
5.2.2 Compulsório apresentação de PVC, PVS e suas atualizações por tel/fax a sala AIS Porto Velho.
6 TMA PRESIDENTE PRUDENTE
6.1 PRESIDENTE PRUDENTE / Presidente Prudente, SP
6.1.1 OBS OBST (torre CESP), DIST 4632M THR30, AZM 111DEG, ELEV 1969FT.
6.1.2 OBS OBST (poste), DIST 214M THR30, AZM 151DEG, ELEV 1497FT.
6.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (18) 3222-9855, TEL/FAX PLN: (18) 3222-0524.
6.1.5 Não serão aceitos pelo APP Prudente PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na projeção
dos limites da TMA Prudente. As ACFT deverão apresentar, antes da decolagem, o PLN completo a qualquer sala AIS
credenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Prudente. TEL PLN:(18) 3222-0524.

AIP ENR 2.1.1 R-1
BRASIL 12 NOV 15
1 TMA RECIFE
1.1 JOÃO PESSOA / Aeroclube, P
1.1.1 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução proximo ao AD
1.1.2 Proibido OPS ACFT sem rádio.
1.1.3 CTC compulsório com TWR/APP JOÃO PESSOA antes de iniciar taxi.
1.1.4 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX à sala AIS João Pessoa.
1.2 RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre - INTL, PE
1.2.1 As ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio militar voltando a cauda para o hangar do
Esquadrão de Suprimento e Manutenção e Prédios e Depósito de Carga do CAN.
1.2.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (81) 3322-4174; TEL PLN: (81) 3322-4191;
TEL FAX: (81) 2129-8215.
1.2.4 OPS de ACFT com peso superior a 40T, condicionada à realização de operação pushback na saída do estacionamento.
Caberá ao operador garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar tal operação.
1.2.5 DEP RWY 18, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:
a) Executar o procedimento específico do equipamento.
b) Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT altura, manter V2 + 10KT até
cruzar 3000FT altura.
1.2.6 TWY GOLF, KILO; OPR TFC ACFT até B737.
1.2.7 TWY DELTA na área compreendida BTN hangar 1/6 GAV e a nova sala de embarque do posto do CAN OPR CTN devido
restrito contato visual com a TWR/GNDC Recife.
1.2.8 OBS OBST (antena) ELEV 1004FT ALT DIST 12336M THR 18 AZM 311DEG.
1.2.9 PAPI RWY 36 angulo normal da rampa 3.00 DEG MEHT 64FT
1.2.10 Inexistência de área para cheque de motores. Em casos excepcionais será utilizado trecho da TWY MIKE entre o ponto
de espera da RWY 18 e a TWY ALFA, das 0900-0000, em coordenação com a administração do aeroporto.
1.2.11 OBS OBST (antena) ELEV 1060FT DIST 12294M THR 18 AZM 310DEG.
1.2.12 OPS envolvendo duas ou mais ACFT com envergadura igual ou superior a 52m não poderão utilizar simultaneamente a
TWY MIKE e a RWY 18/36.
1.2.13 HEL efetuando circuito de TFC OBS forte corrente de ar quente (jet blast) ascendente na vertical da TWY Hotel HR MON
TIL FRI 1000/2100.
2 TMA RIO DE JANEIRO

2.1 GENERALIDADE
2.1.1 Toda ACFT que realizar lançamento de paraquedas, voo de acrobacia ou reboque deverá estabelecer comunicações
bilaterais com o órgão ATC adequado e manter escuta permanente na frequência apropriada durante o voo. Na
impossibilidade de manter comunicação com o órgão responsável pela área, o referido contato deverá ser mantido com o
órgão de controle mais próximo.
2.1.2 Atenção quanto à possibilidade de balões a ar quente, não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de
maio, junho e julho.
2.1.3 Durante a ativação das Áreas SBR-314 MARAMBAIA ALTA ou SBR-333 MARAMBAIA LONGA, as ACFT deverão cumprir
as seguintes restrições:
a) CHEGADAS
As STAR para SBRJ seguirão conforme abaixo:
1. Setor W: Após VUREP aproar o NDB CAX pelo QDM 092 até cruzar a RDL 360 do DVOR SCR, quando,
então, aproar o fixo GELUT para executar a IAC em uso.
2. Setor N: a 7NM de SCR ou a 10NM do fixo UGRAD, as aeronaves deverão aproar GELUT para executar a
IAC em uso.
3. Setor SW: As aeronaves executarão a STAR RNAV MAKTI 1A, conforme a pista em uso.
b) CRUZAMENTOS
Os tráfegos procedentes da TMA-SP ingressarão obrigatoriamente pela AWY UZ42 e W7 até o DVOR PCX,quando
então retornarão as suas rotas previstas em Plano de Voo.
2.1.4 Durante a ativação da Área SBR-300 OCEANO, as ACFT deverão cumprir as seguintes restrições:
Os tráfegos que pretendem voar na AWY W6, além daquelas que não puderem cumprir o gradiente ATC prevista
nas SID de SBRJ e SBGL, cuja transição seja NAXOP, serão orientados a interceptar a RDL 278 do DVOR ADA, até
90NM ou passar o FL210, conforme o caso. Após aproarão o fixo VUKIK.

ENR 2.1.1 R-2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
2.1.5 Durante a ativação da Área SBR-363 ATLÂNTICO CURTO, as ACFT chegando ou saindo na TMA Rio de Janeiro deverão
cumprir as seguintes restrições:
a) CHEGADAS
1. SBGL
O trecho da STAR RNAV EPGIP 1A transição ROPAS e VUDAV compreendido entre o fixo ILTIT e EPGIP
será suspenso.
As aeronaves procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientadas, após o fixo KOLBI ou AKNUB, voar
rumo ao fixo ESORU para interceptar a STAR RNAV EPGIP 1A e EPGIP 1B, de acordo com a pista em uso.
2. SBRJ
A STAR TODOP 1 será suspensa.
Os tráfegos procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientados a executar a STAR RNAV MAKTI 1A
transição ROPAS e VUDAV, conforme a pista em uso.
As STAR RNAV UGRAD 1A e UGRAD 1B transição VUREP e TOKIM terão a espera no fixo UGRAD suspensa.
b) SAÍDAS
SBGL
Ficam suspensas as transições UMBAD e NAXOP das SID RNAV IH 1A, IH 1B, RNAV SURKU 1A e SURKU 1B.
Os tráfegos serão orientados a executar, conforme a pista em uso, uma das SID citadas no item
anterior com transição BITAK, após voar ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC até interceptar as aerovias
UZ45/W6 ou UZ44/Z11.
c) CRUZAMENTOS
AWY UZ44/Z11: Após fixo VAMIX, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência aproar o VOR SJC para
interceptar a aerovia.
AWY UZ45/W6: Após fixo KOVGO, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência aproar o VOR SJC para
interceptar a aerovia.
2.1.6 Durante a ativação da Área SBR-316 ATLÂNTICO, as ACFT deverão cumprir as seguintes restrições:
a) CHEGADAS:
1.SBGL
O trecho da STAR RNAV EPGIP 1A transição ROPAS e VUDAV, compreendido entre o fixo ILTIT e EPGIP,
será suspenso.
As aeronaves procedentes do setor SW da TMA-RJ, serão orientadas, após o fixo KOLBI ou AKNUB, voar
rumo ao fixo ESORU para interceptar a STAR RNAV EPGIP 1A e/ou EPGIP 1B, de acordo com a pista em uso.
2.SBRJ
A STAR TODOP 1 será suspensa.
Os tráfegos procedentes do setor SW da TMA-RJ serão orientados a executar a STAR RNAV MAKTI 1A
transição ROPAS e/ou VUDAV, conforme a pista em uso.
As STAR RNAV UGRAD 1A e/ou UGRAD 1B transição VUREP e/ou TOKIM terão a espera no fixo UGRAD
suspensa.
b) SAÍDAS
SBGL
Ficam suspensas as transições UMBAD e NAXOP das SID RNAV IH 1A, IH 1B, RNAV SURKU 1A e/ou
SURKU1B.
Os tráfegos serão orientados a executar, conforme a pista em uso, uma das SID citadas no item anterior com
transição BITAK, após voar ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC até interceptar as aerovias UZ45/W6
ou UZ44/Z11.
c) CRUZAMENTOS
AWY UZ44/Z11: Após fixo VAMIX, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC para interceptar
a aerovia.
AWY UZ45/W6: Após fixo KOVGO, voar BITAK, após ILTIT, e na sequência, aproar o VOR SJC para interceptar
a aerovia.
2.1.7 As ACFT em voo VFR devem OBS os procedimentos previstos na AIC 16/15.
2.1.8 Não serão aceitos pelo APP RJ Planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de órgãos ATS, situados
dentro das projeções dos limites laterais da TMA RIO. Essas ACFT, caso planejem adentrar os espaços aéreos
controlados de jurisdição do APP RJ deverão apresentar o plano de voo antes da DEP em uma sala AIS.
2.1.9 A mudança de regra de voo IFR para VFR pelas ACFT que já iniciaram uma STAR ou um procedimento de aproximação
por instrumentos para o pouso em SBRJ estará sujeita a AUTH do APP-RJ. As demais ACFT que, operando na TMA/CTR
RJ, notificarem a mudança de regra IFR para VFR, estarão sujeitas a executar espera, conforme instruções do APP-RJ,
em níveis a serem especificados, nos seguintes pontos:
- Setor sul de Ilha Rasa; ou
- Setor sul da Lagoa de Maricá.
2.1.10 As ACFT em voo IFR fora da AWY ao entrar pelo setor NW da TMA RIO deverão bloquear VOR PAI compulsoriamente.
2.1.11 Em função de possíveis interferências das ACFT lançadoras com o TFC aéreo em circulação na TMA-RIO, cada
passagem para lançamento de paraquedistas do Exército Brasileiro, na área SBR-329 (Gericinó Baixa), deverá ser COOR
e AUTH, pelo APP-RIO.
2.1.12 ACFT com DEST ao pátio MIL COMAR III obrigatório CTC com CHARLIE ROMEO III FREQ 122.30 MHz apoio solo.
2.2 RIO DE JANEIRO / Galeão - Antônio Carlos Jobim-INTL, RJ
2.2.1 OBS torre balizada com 72M de altura, situada no Morro do Inglês (Ilha do Governador).
2.2.2 Atenção para não confundir, na aproximação para a RWY 15, ao norte do AD, a iluminação da Refinaria Duque de Caxias
com as luzes da RWY, ambas na mesma direção.
2.2.3 Permitido, entre 0500/0800, treinamento de toque e arremetida de ACFT CIV.

AIP ENR 2.1.1 R-3
BRASIL 12 NOV 15
2.2.4 As decolagens dos DC-10 e B-747 da RWY 33 serão feitas após os primeiros 60M, observando-se a marcação amarela,
determinando a posição da cabine de comando dessas ACFT.
2.2.5 Utilização dos pátios nº. 1 e nº. 5:
a) O pátio nº. 1 é destinado às ACFT: em voo internacional, comerciais em voo doméstico, executivas, de órgãos do
governo, táxis aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros de e para voos
comerciais.
b) O pátio nº. 5 é destinado às ACFT: de aviação geral doméstica, de aviação comercial para manutenção ou estadia
prolongada, cargueiros, de transporte militar; do CAN; helicópteros; desviadas de outros aeroportos por motivos
técnicos ou meteorológicos, exceto as previstas para o pátio nº. 1; da ponte aérea Rio/São Paulo, em caráter
eventual.
2.2.6 Proibido o cheque de motores na área de PRKG da Sala AIS MIL da Base Aérea do Galeão.
2.2.8 RWY 10: Pontos de toque ILS ITB e VASIS, não coincidentes e afastados (63M).
2.2.9 RWY 28: Pontos de toque ILS ILM e VASIS, não coincidentes e afastados (43M).
2.2.10 OBS pássaros (urubus e garças) nos setores de aproximação final das RWY 15 e 10 e na lateral esquerda RWY 10, em
toda a sua extensão.
2.2.11 As ACFT militares com destino ao pátio militar do SBGL deverão efetuar chamada na frequência de operações em 122,5
MHz.
2.3 RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá - Roberto Marinho, RJ
2.3.2 AUTH a OPR de LDG/TKOF HEL fora do horário de funcionamento dos órgãos ATS, com a seguinte restrição:
a) OPS entre 0100-SR compulsório CTC bilateral APP-RIO (VFR) e só poderão ser realizados por HEL
pertencentes às empresas concessionárias localizadas no AD desde que sejam solicitadas através do
TEL: (21) 2432-7068 ou (21) 2432-7074 (COA) e para atender as seguintes situações de:
- Calamidade pública, incêndios, desabamentos, enchentes e outros de repercussão similar;
- Coberturas jornalísticas
- Deslocamentos de ambulâncias aero médicas.
- Rastreamento de veículos terrestres.
2.3.3 Proibidas as OPS de aeromodelos U-control dentro da ATZ.
2.3.4 Gradiente MNM ARR RWY 02 e gradiente MNM DEP RWY 20: 4%
2.3.5 OBS ACFT e planadores em voo de instrução próximo ao AD.
2.3.6 OBS OPS ultraleves no setor W do AD.
2.3.7 OBS concentração de urubus e garças no circuito de TFC.
2.3.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2432-7078; TEL PLN: (21) 2432-7079.
2.3.9 Proibições.
2.3.9.1 São Proibidos:
a) Voos regulares de passageiros.
b) Voos não regulares de passageiros (charter); e
c) Ligações sistemáticas das empresas de Táxi Aéreo.
2.3.10 PRB acionamentos e deslocamentos ACFT com motores acionados dentro dos acessos aos hangares sendo
compulsório o uso do reboque.
2.4 RIO DE JANEIRO / Marambaia, RJ
2.4.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH prévia do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz.
2.4.2 Proibida a OPS de ACFT MIL não sediadas em SBSC sem COOR prévia com o SCOAM SANTA CRUZ.
2.4.3 O TFC deverá ser executado pelo setor Oeste, a 500FT.
2.4.4 Executar 180DEG somente nos primeiros/últimos 10M das THR, devido formação de sulcos no piso arenoso.
2.5 RIO DE JANEIRO / Santa Cruz, RJ
2.5.2 Utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz.
2.5.3 OBS os procedimentos previstos na AIC 16/15.
2.5.4 PAPI RWY 05 - ângulo normal de rampa, 2,97DEG.
2.5.5 Sobrevoo da área SBR 346 MOEDA, acima de 500FT na CTR Santa Cruz, mediante AUTH prévia do APP/TWR Santa
Cruz.

ENR 2.1.1 R-4 AIP
12 NOV 15 BRASIL
2.5.6 A AUTH do cruzamento da CTR Santa Cruz (fora dos corredores visuais) para ACFT em voo visual somente será
concedida mediante as seguintes condições:
a) Mediante a AUTH prévia do APP-Santa Cruz e/ou TWR - Santa Cruz;
b) Não haja interferência com o circuito de TFC, as DEP ou os LDG em SBSC;
c) Não haja Operação Militar em SBSC;
d) Não haja interferência no espaço aéreo condicionado da Restinga (SBR - 309);
e) Não haja interferência nos espaços aéreos condicionados da Marambaia (SBR-313, SBR-314 e SBR-333); e
f) Não haja sobrevoo de SDMR.
RMK: ACFT de Estado não seguem as restrições acima.O cruzamento será autorizado desde que não coloquem em
risco as operações em SBSC e que não haja interferência nos espaços aéreos condicionados.
2.5.7 Não AUTH apresentação de notificação de voo por radiotelefonia.
2.5.8 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL/FPL/FAX: (21) 3305-0321.
2.5.9 ACFT antes de acionar os motores deverá entrar em CTC com OPS SANTA CRUZ FREQ 121.150MHz.
2.6 RIO DE JANEIRO / Santos Dumont, RJ
2.6.1 As subidas VMC para ACFT com destino ao SUL deverão ser efetuadas via BARRA (entrada da Baía da Guanabara).
2.6.2 Morro do Pão de Açúcar, ELEV 1326 FT DIST 3697M (2 NM) da THR 02R, no prolongamento do eixo RWY.
2.6.3 Proibidos os voos de instrução primária, de pilotagem elementar, de treinamento e de cargueiros.
2.6.4 OBS VAC para entrada e saída do circuito de TFC.
2.6.5 Pátio de estacionamento do COMAR III AUTH somente para ACFT MIL. Resistência do piso para convencionais - PCN
11/R/B/X/T; para helicópteros 20t. OPS noturna com cautela devido falta de balizamento.
2.6.6 Todas as ACFT que se destinem ao pátio PRKG COMAR III deverão fazer contato com tática (CHARLIE ROMEO-3)
FREQ 122.30MHz APRX 15 MIN para ETA informando TFC, DEST, maior autoridade a bordo, período de permanência
em trânsito e apoio de solo necessário.
2.6.7 ACFT em APCH para as RWY 02L e 02R, observar cruzamento de viaturas entre a Escola Naval e o pátio de PRKG do
aeroporto, próximo à THR.
2.6.7.1 APAPI THR 20R ângulo normal de rampa 3.12DEG METH 35FT.
2.6.8 OPS RWY 02L/20R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de 7t
deverão ser AUTH para as RWY 02L/20R. OPS nas RWY 02R/20L poderão, eventualmente, ser AUTH se não houver
coincidência de OPS com ACFT de maior porte.
2.6.9 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2101-6640; TEL/FAX PLN: (21) 3814-7733.
2.6.10 Não AUTH apresentação de notificação de voo por radiotelefonia.
2.6.11 Os boxes de PRKG da área BRAVO: B-1, B-2, B-3 e a área CHARLIE: C-4 e C-5, comportam ACFT de envergadura até o
porte de AIRBUS tipo A319.
- Envergadura A319: 34.10M
- Comprimento A319: 33.84M
2.6.12 Se o piloto não conhecer o AD, solicitar o apoio de FOLLOW-ME à TWR-SOLO.
2.6.13 A TWR Rio de Janeiro não informará a hora de TKOF às ACFT. A instrução quanto a frequência do próximo órgão a ser
chamado após a TKOF e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de TKOF.
2.6.14 Proibições:
2.6.14.1 São Proibidos os seguintes voos:
a) De treinamento; e
b) Cargueiros, exceto voos exclusivos para os transportes de malotes bancários.
2.6.15 Limitações
2.6.15.1 Somente será permitido para voos domésticos de passageiros, o máx de 40 min para permanência nos boxes de PRKG.
2.6.15.2 Os voos domésticos não-regulares de passageiros (charter) somente serão AUTH aos sábados, domingos e feriados ou
fora dos horários de grande movimento, a critério da autoridade aeronáutica.
2.6.16 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR Santos Dumont a condição de trem de pouso, exceto situações
de emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
2.6.17 Pátio de ACFT e área de estadia restritos para PRKG ou pernoite de ACFT com peso superior a 5.700KG. A
administração do aeroporto deverá ser consultada com antecedência se há disponibilidade.
2.7 SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia, RJ
2.7.1 OPS noturnas somente para ACFT MIL, com serviço disponível, mediante solicitação até às 19:00 diariamente, através da
rede de comunicações do Sistema de Proteção ao Voo ou pelo telefone (22) 2621-1060.
2.7.2 Utilização do AD por ACFT CIV, somente com a prévia AUTH do CMTE da Força Aeronaval.

AIP ENR 2.1.1 S-1
BRASIL 12 NOV 15
1 TMA SALVADOR
1.1 GENERALIDADE
1.1.1 A TMA Salvador dividir-se-à em seis setores, assim designados 1, 2, 3, 4, 5, 6
1.1.2 O Setor "1", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 10.
a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz;
b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos:
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 351/15NM; RDL 351/23NM; arco DME 23NM
(sentido anti-horário); RDL 212/23NM, RDL 212/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 204/15NM; THR
10.
THR10; RDL 019/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 032/15NM; RDL 032/23NM; arco DME 23NM
(sentido horário); RDL 171/23NM, RDL 171/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 144/15NM; THR 10.
THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 019/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
THR10; RDL 144/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 244/15NM; THR 10.
c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência.
1.1.6 O Setor "5", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR NORTE do controle final.
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "6", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais
1.1.7 O Setor "6", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR SUL do controle final.
b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "5", se um destes estiver ativado;
c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais.
1.1.8 AD - ACFT TKOF com DEST TMA/CTR-SALVADOR, será compulsório:
a) Apresentação de PLN (PVC ou PVS) e suas atualizações a SALA AIS de Salvador através do TEL PLN (71) 3377-
8248 ou TEL FAX (71) 3204-1339;
b) CTC APP-SALVADOR BFR iniciar taxi/deslocamento, e
c) Informar a hora real TKOF após efetuar o primeiro CTC com o APP-SALVADOR
NOTA:
1. Os setores 1 e 2 são os únicos setores que jamais serão ativados simultaneamente;
2. Os setores 3 e 4 sempre serão ativados simultaneamente em conjunto com os setores 1 ou 2 e possuirão a
mesma frequência
1.1.9 Não serão aceitos pelo APP-Salvador planos de voo AFIL.
1.2 CAMAÇARI / Jaua, BA.
1.2.2 CTC compulsório TWR/APP SALVADOR antes de iniciar táxi/deslocamento.
1.2.3 Compulsório apresentação de PLN e Notificação de Vôo a sala AIS de Salvador.
2 TMA SANTA MARIA
2.1 SANTA MARIA / Santa Maria, RS
2.1.1 OBS OBST (antena) DIST 6150M THR 11, AZM 260DEG, ELEV 597FT.
2.1.2 OBS OBST montado balizado lateral direita THR 29, DIST 750M, AZM 320DEG, ELEV 404FT.
2.1.3 OBS OBST (antena) montado e não balizado DIST 06NM THR 29, AZM 084DEG, ELEV 1560FT.
2.1.4 OBS OBST (antena) montado e balizado, DIST 950M THR 11, AZM 342DEG, ELEV 433FT.
2.1.5 OBS OBST montado (antena), DIST 06NM VOR SMA AZM 225DEG, ELEV 640FT.
2.1.6 OBS torre a direita da THR 11, ELEV 236FT.
2.1.7 OPS ACFT com ACN igual a 30, a critério do V COMAR, até 60 movimentos anuais.
2.1.8 OPS ACFT com ACN igual a 26, somente para OPS MIL até 180 movimentos anuais.

ENR 2.1.1 S-2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
2.1.9 PCN primeiros 300M da RWY 11: 19/R/B/X/T.

2.1.10 Trecho RWY 02/20 compreendido entre RWY 11/29 e TWY, proibido táxi para ACFT com ACN igual ou superior a 14
(Hércules).
2.1.11 SWY das RWY 11 e 29 equipadas com barreiras para retenção de ACFT, acionáveis pela TWR.
2.1.12 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (55) 3220-3485; TEL/FPL: (55) 3220-3481.
2.1.13 OPS ACFT civil HR SER 0900/2300, vôos da aviação regular conforme horários previamente estabelecidos.
2.1.14 Proibido check de motores nos pátios, permitido apenas na área de check e nas cabeceiras.
2.1.15 AD SBSM ACFT civil com previsão de permanência no GND superior a 02 (DUAS HORAS) ou pernoite somente O/R com
antecedência mínima de 48 horas, pelo TEL: (55) 3220-3301/3318 nos dias úteis BTN 1200/2000.
2.1.16 RWY 02/20 uso exclusivo para ARR e DEP ACFT MIL.
3 TMA SÃO LUÍS
3.1 ALCÂNTARA / Centro de Lançamento de Alcântara, MA
3.1.1 Todas as ACFT CIV deverão obter AUTH prévia da direção do CLA para operarem no AD.
3.1.2 Todas as ACFT com destino ao AD deverão contactar a tática Alcântara, FREQ 122.05 MHZ, para COOR, sem contudo,
abandonar a FREQ do órgão ATC a que estiverem jurisdicionados.
3.1.3 OPS noturnas AUTH somente para ACFT MIL com balizamento de emergência O/R com antecedência MNM de 24 horas
através dos TEL: (98) 3311-9268 e (98) 3311-9391, nos dias úteis.
3.2 SÃO LUIS / Marechal Cunha Machado, MA
3.2.1 OBS concetração de urubus nas vizinhanças do AD, principalmente nas proximidades para RWY 06/24 e RWY 09/27.
3.2.2 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (98) 245-6511; TEL FPL/FAX: (98) 245-1553.
3.2.3 OBS OBST (torre de telefonia celular), ELEV 323', DIST 5143M da THR 06, AZM 050DEG.
3.2.4 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD.
3.2.5 ACFT com peso acima de 20 toneladas ficam condicionadas OPS reboque no DEP PRKG. Caberá ao operador garantir
AVBL meios próprios ou contratados para realizar tal OPS.
3.2.6 ACFT com peso acima de 20 toneladas, quando ocupando as posições de PRKG n° 4 ou 5, somente deverão acionar
motores após conclusão de OPS de push back.
3.2.7 Proibido o cheque de motores nas posições de PRKG em frente à sala AIS.
3.2.8 ACFT com peso igual ou superior a 5700Kg devem fazer os giros de 180DEG sobre as RWY apenas sobre as partes
concretadas.
3.2.9 ACFT estacionadas ou em movimento no pátio de aviação geral, imediações do Aeroclube do Maranhão ou do hangar do
CLA, estarão fora do contato visual da TWR, devido obstrução causada pela cobertura do terminal de passageiros e pelo
corredor de embarque n° 1.
3.2.10 Proibida a operação de ACFT que não disponham de meios que possibilitem comunicação bilateral constante com a
TWR.
3.2.11 OBS OBST (antena) DIST 6402M da THR 24, AZM 057, ELEV 341.
3.2.12 Proibido PLN e suas atualizações por radiotelefonia.
3.2.13 ACFT MIL fazer CTC prévio nos TEL: (98) 3259-8097 ou 3311-9901 para a utilização do pátio de estacionamento do
Centro de Lançamento de Alcântara, tendo em vista restrições de operações no referido pátio que tem capacidade
máxima de manobra para duas aeronavres do porte do EMB 110, e capacidade máxima do hangar para duas aeronaves
do porte do CESSNA 208.
4 TMA SÃO PAULO
4.1 GENERALIDADES
4.1.1 É vedado o treinamento de voo IFR local em ACFT CIV monomotoras dentro das CTR São Paulo e Guarulhos e das TMA
São Paulo 1, 2 e 3. Em conseqüência desta restrição, este tipo de voo poderá ser efetuado dentro das CTR Campinas e
São José, desde que haja prévia COOR com o órgão ATS respectivo, de forma a determinar o horário para execução do
voo que menos interfira no TFC IFR.
4.1.2 Exigido transponder 4096 códigos modos A e C para as ACFT operando na TMA São Paulo e no espaço aéreo
compreendido por círculo de 25NM de raio, com centro no VOR CGO, do limite inferior da TMA ao solo incluindo as CTR
Congonhas, Guarulhos e ATZ Marte.
4.1.3 Voo VFR na TMA São Paulo e nos corredores, as ACFT deverão estabelecer contato rádio conforme AIC específica
sobre a Circulação Visual na Terminal São Paulo
4.1.4 Atenção quanto à possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de
maio, junho, julho e agosto.
4.1.5 Nâo serão aceitos pelo APP São Paulo plano de vôo AFIL de ACFT decolando de AD situados na projeção dos limites
laterais da TMA São Paulo, desprovidos de sala AIS, que pretendam voar IFR OU VFR logo após decolagem (regra de
vôo “Z ou V”).
4.1.6 Não serão aceitos pelo APP São Paulo alterações de destino em voo de ACFT que tenham preenchido o PLN simplificado
e pretendam transformá-los em PLN completo, para AD fora da projeção dos limites laterais da TMA São Paulo.
4.1.7 As ACFT na FIR SBBS que se destinam aos AD situados na TMA São Paulo (SBXP) deverão solicitar início de descida ao
ACC Brasília, ajustando seu vôo de modo a cruzar a projeção dos limites laterais daquela terminal no FL230 ou abaixo,
com velocidade igual ou inferior a 300KT, para sequenciamento de TFC.

AIP ENR 2.1.1 S-3
BRASIL 12 NOV 15
4.1.8 ACFT MIL DEST SBGR obrigatório CTC OPR GR (122.50 MHz) para apoio GND.
4.1.9 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para o setor "E" nas imediações do AD deverão entrar em
CTC com a TWR MARTE.
4.1.10 Helicópteros em vôo VFR na TMA São Paulo e nas rotas especiais de helicópteros deverão acionar SSR A/C código
0100.
4.2 CAMPINAS / Amarais, SP
4.2.2 OBS OBST (caixa d’água) DIST 238M THR 34, AZM 351DEG e ELEV 2057FT.
4.2.3 OBS OBST (cerca) 142M THR 34, AZM 341DEG e ELEV 2001FT.
4.2.4 OBS OBST (poste) DIST 236M THR 34, AZM 348 e ELEV 2024FT.
4.2.5 OBS OBST (poste) DIST 90M THR 34, AZM 62 e ELEV 2030FT.
4.2.6 RWY 34 interditada nos primeiros 400M para pouso e RWY 16 nos últimos 400M para decolagem, devido OBST na APCH
RWY 34.
4.3 GUARUJÁ / Base Aérea de Santos, SP
4.3.1 OBS VAC para entrada ou saída de tráfego
4.3.2 Utilização do AD por ACFT civis somente com autorização prévia do Comandante da Base Aérea de Santos
4.4 JUNDIAÍ / Aeroporto Estadual de Jundiaí, SP
4.4.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.4.2 Proibido DEP RWY 18 e APCH RWY 36, no periodo noturno, devido OBST natural não sinalizado (SERRA DO JAPI)
4.4.3 APCH perdida RWY 18 deverá ser efetuada com curva à esquerda a partir da THR 18.
4.4.4 Telefone do DAESP no aeroporto de Jundiaí: (11) 4531-0082 / (11) 4531-0086.
4.4.5 Balizamento permanecerá ligado até às 0200 depois deste HR O/R TEL: (11) 4531-0082 ou (11) 4531-0086 (DAESP).
4.4.6. ACFT que não tenham sede OPR em SBJD e/ou não estejam pousadas neste AD que pretendam realizar FLT TGL
deverão efetuar COOR prévia com a sala AIS Jundiaí através do TEL: (11) 4582-6145.
4.4.7 AD concentração de pássaros no circuito TFC.
4.5 PIRACICABA / Piracicaba, SP
4.5.1 O balizamento ficará ligado por uma hora após o por do sol, depois deste horário, a pedido ao DAESP, no TEL: (19)
4339823.
4.5.2 O balizamento ficará ligado 30 min, antes do pouso, e 30 min. após a decolagem.
4.5.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.6 SÃO PAULO / Campo de Marte, SP
4.6.2 RWY 12/30 homologada para operações VFR com os seguintes mínimos: Teto de 500M e VIS de 5KM, para pouso e
circular.
4.6.3 RWY 12 interditada FST 300M para LDG e RWY 29 nos últimos 300M para DEP, virtude obstáculos na aproximação RWY
12.
4.6.4 AIS é prestado pelo CAIS SP, TEL (11) 2112-3450 e TEL FAX (11) 5090-9022.
4.6.5 Abastecimento de combustível no pátio MIL OPR tempo mínimo de espera de 01 (uma) hora.
4.6.6 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor "S" e no circuito de TFC.
4.6.7 Proibido os vôos regulares de passageiros.
4.6.8 OBS concentração de pipas nas THR 12, THR 30 e no circuito de TFC principalmente SAT, SUN e HOL.
4.6.9 Cheque de motores AUTH somente na área de run-up (antiga área de PRKG de helicóptero da INFRAERO), COOR TWR
Marte.
4.6.10 AD AVBL OPS noturnas para TKOF somente THR 12 e LDG somente THR 30, EXC HEL.
4.6.11 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para setor " E" nas imediações do AD deverão entrar em
contato com a TWR MARTE.
4.6.12 Atenção quanto à possibilidade de balões não tripulados (balões de sondagem meteorológica) no setor "S" do AD.
4.7 SÃO PAULO / Congonhas, SP
4.7.1 Quando em Missão de Estado, nacional ou estrangeira, AD AVLB para LAND/TKOF INTL mediante prévia comunicação à
Administração do AD e desta à ANAC, com antecedência mínima de 24 horas (considerando finais de semana e feriados
nacionais).
4.7.2 Pista de táxi para acesso à cabeceira da RWY 17R praticável com cautela, sendo compulsória a redução de potência para
MNM de táxi entre a primeira curva após a posição nº. 2 e a posição crítica nº. 3. Ver gráfico na sala AIS.
4.7.3 TWY PAPA, QUEBEC e SIERRA, limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 18M. ACFT com envergadura
superior a 18M poderá efetuar o taxiamento direcionado aos hangares e pátio de pernoite (lado Leste), rebocada e com
COOR da TWR.
4.7.4 TWY OSCAR limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 24M.

ENR 2.1.1 S-4 AIP
12 NOV 15 BRASIL
4.7.5 Reta final para pouso na RWY 17 deverá ser executada com cautela devido à existência de correntes descendentes
próximas à cabeceira.
4.7.6 OBS OBST (torre) BTN THR 17L e 17R, ELEV 39FT.
4.7.6.1 OBS OBST (antena) montado distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT ALT.
4.7.7 Serviços de transporte aéreo autorizados.
4.7.7.1 Os seguintes serviços de transporte aéreo são autorizados:
a) vôos domésticos regulares de PAX;
b) vôos domésticos não-regulares (de PAX);
c) vôos não-regulares das empresas de táxi aéreo;
d) vôos da aviação geral.
4.7.7.2 Vôos internacionais não regulares de passageiros realizados com ACFT classificadas até o código 3-B, de acordo com o
apêndice 3 do manual de projetos de ADs da OACI, com limite MAX de 15 assentos.
4.7.8 LIMITAÇÕES:
4.7.8.1 Horário de funcionamento do aeroporto São Paulo/Congonhas será das 09:00 às 02:00.
4.7.8.2 Entre 0900/1000 UTC e 0100/0200 UTC, serão proibidas as operações de ACFT cujos níveis de ruído estejam em
desacordo com os limites estabelecidos nas subpartes “C” e “F” do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica
(RBAC 36), equivalentes aos capítulos 3, 5 e 10 do Anexo 16/volume 1 à Convenção de Aviação Civil Internacional e
atualizações posteriores.
4.7.8.3 As ACFT sujeitas aos horários de transporte aéreo (HOTRAN) cumprirão, nos pousos e decolagens, o sequenciamento
de tráfego estabelecido pelo órgão ATS.
4.7.8.4 Nos horários compreendidos BTN 1000/1200 UTC e 2100/0000 UTC somente poderão operar as ACFT que possam
manter velocidade de aproximação final MNM de 120KT IAS.
4.7.8.5 Somente poderão operar ACFT que possam utilizar as duas RWY para decolagem e pouso. Exceto ACFT de vôo
domésticos regulares de passageiros.
4.7.8.6 A operação de ACFT de asas fixas só será permitida com dois pilotos, exceto as ACFT de CAT TPP, desde que operada
por piloto de linha aérea (PLA).
4.7.8.7 Os vôos domésticos não-regulares de PAX (charter) somente serão AUTH aos SAT SUN e HOL ou fora dos horários de
grande MOV a critério da autoridade aeronáutica.
4.7.9 O acionamento de APU de ACFT ou GPU, dentro do horário de funcionamento do aeroporto, só será permitido em áreas
determinadas pela administração do aeroporto.
4.7.9.1 Desde que o operador da aeronave solicite os serviços dos órgãos ATS e da administração do aeroporto, com
antecedência MNM de 40 minutos, será permitida a operação entre 02:00/09:00 UTC. A Aeronave:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermo ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) enganjada em operação de busca e salvamento ou
d) em operação MIL, assim definida pela autoridade competente.
4.7.9.2 Com a finalidade de permitir a saída ACFT prontas para DEP nos horários próximo ao fechamento do AD, poderá ser
suspensa APCH ACFT que ainda não tenham atingido o auxílio básico do procedimento, com a finalidade de garantir LDG
em SBSP TIL 0145 UTC.
4.7.9.3 A TWR SÃO PAULO não informará a hora de DEP às ACFT. A instrução quanto à freqüência do próximo órgão a ser
chamado após a DEP e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de
decolagem. Salvo em situações excepcionais, as ACFT deverão manter escuta da FREQ da TWR até o cruzamento da
THR oposta à RWY de DEP.
4.7.9.4 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego.
4.7.10 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC
4.7.10.1 As operações de DEP e ARR poderão ser executadas RWY 17R, 17L, 35R e 35L. As ACFT CAT A e B, sempre que
necessário ao fluxo, serão orientadas para operar nas RWY 17L e 35R.
4.7.10.2 Por necessidade do fluxo do TFC na TMA SP e/ou no AD, a seqüência de acionamento e TAX será dada pelo solo São
Paulo.
4.7.10.3 Nos horários de alta densidade deTFC, será requerido que as ACFT efetuem suas OPS de DEP e ARR com o MNM
possível de tempo de ocupação da RWY em uso.
4.7.10.4 O APP São Paulo poderá vetorar as ACFT em vôo IFR para aproximação visual sempre que as condições de
meteorologia estiverem igual ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto. Nessa situação, será mantido o FPL IFR da ACFT
até o piloto em comando declarar CTC visual com a RWY em uso.
4.7.10.5 Sempre que as condições de meteorologia estiverem iguais ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto, a separação MNM
BTN ACFT em aproximação IFR será de 3NM, podendo ser AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela RWY paralela.
4.7.10.6 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600FT/1000FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.7 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 1200M/2800M VIS e entre 200FT/600FT de teto, a
separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 5NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT
pela RWY paralela.
4.7.10.8 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR São Paulo a condição de trem de pouso. Exceto situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
AIP ENR 2.1.1 S-5
BRASIL 12 NOV 15
4.7.11 DISPONIBILIDADE DE ESTACIONAMENTO

4.7.11.1 ACFT da aviação geral estarão sujeitas a serem desviadas para outros AD, devido pátio de estacionamento e pernoite
reduzido. Pátio da aviação geral, situado ao lado da RWY 17L/35R, com capacidade de 43 posições, assim distribuídas:
a) 25 posições para ACFT até 12M de envergadura;
b) 4 posições para ACFT até 14M de envergadura;
c) 8 posições para ACFT até 15M de envergadura;
d) 6 posições para helicópteros.
4.7.11.2 Pátios da aviação geral I e II, situados ao lado da RWY 17L/35R, destinados à estadia de ACFT. Pátio da aviação geral III
Área de Manobras, situado ao lado da RWY 17R/35L, destinado à embarque e desembarque de passageiros das
empresas de Táxi Aéreo que operam com ACFT bimotoras, turboélice ou a jato, por tempo não superior a 01 (uma) hora,
quando AUTH pela Administração do Aeroporto.
4.7.11.3 Todas as posições para estacionamento de ACFT comerciais de empresas nacionais e internacionais no aeroporto de
Congonhas são incluídas no sistema “push back”
4.7.11.4 Operação RWY 17L/35R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de
7,0t deverão ser AUTH para as RWY 17L/35R. Operações nas RWY 17R/35L poderão, eventualmente, ser AUTH se não
houver coincidência de operações com ACFT de maior porte.
4.7.11.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Somente para ACFT/HEL partindo de SBSP e helipontos situados na grande
SÃO PAULO; TEL FPL: (11) 5531-7602; TEL CMA: (11) 2112-3461; TEL FAX: (11) 5090-9022.
4.7.11.6 Área PRKG HEL Setor W (hangar Lider) dimensão 26 x 26M resistência 6,0t. Horário de funcionamento 09:00 às 00:00
UTC.
4.7.11.7 AD para ACFT de CAT A e B CTC prévio APP São Paulo ou TWR São paulo (TFC ou solo) respectivamente caso sem
condição LDG/ARR RWY 17L/35R.
4.7.11.8 Somente será permitido o MAX de 40 MIN para permanência nos boxes de estacionamento para os vôos domésticos
regulares.
4.7.12 Proibições:
4.7.12.1 BTN 1000/1300 e BTN 2100/0000 UTC a OPS de ACFT convencionais exceto SAT, SUN e HOL.
4.7.12.2 Planos de vôo visuais de ACFT de asas fixas com destino ou origem neste AD.
4.7.12.3 Sede operacional de novas empresas de táxi aéreo e de manutenção.
4.7.12.4 São proibidos os seguintes vôos:
a) vôos de treinamento;
b) vôos cargueiros, EXC vôos exclusivos para o transporte de malotes bancários;
c) experiências e cheques com quaisquer tipos de motores de ACFT entre 0100 e 1000 UTC;
d) a utilização do aeroporto como alternativa.
4.7.13 Condições especiais de operação:
4.7.13.1 As ACFT cumprindo vôos regulares de PAX que não puderem OPR na RWY auxiliar deverão informar esta COND a TWR
no primeiro contato.
4.7.13.2 Nenhuma ACFT poderá OPR no aeroporto de Congonhas após 0200 UTC e antes das 0900 UTC exceto nas seguintes
condições:
a) transportando ou destinadas a transportar enfermos ou ferido grave;
b) transportando órgãos vitais para transplante humano;
c) engajadas em operação de busca e salvamento (SAR);
d) em operação MIL assim definidas pela autoridade competente.
4.7.13.3 Nos casos específicos no ítem 5.6.13.2 o operador da ACFT CIV deverá solicitar os serviços dos órgãos ATS e da
administração do aeroporto com antecedência MNM de 40 MIN, e apresentar à Seção de Aviação Civil do AD de
Congonhas (SAC-SP) os documentos hábeis que comprovem devidamente a natureza da operação antes da DEP após
LDG.
4.7.13.4 HEL no sect W OPR CTN devido falta de CTC visual da TWR.
4.8 SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco Montoro - INTL, SP
4.8.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC.
4.8.2 OBS OBST (torre), DIST 5515M THR 09R, AZM 258DEG, ELEV 2841FT
4.8.3 DEP RWY 27L/27R, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC:
- Executar o procedimento específico do equipamento;
- Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT HGT, manter V2+10KT até cruzar
3000FT/HGT.
4.8.4 TWY SIERRA, TWY TANGO e TWY UNIFORM CLSD para ACFT com dimensões ABV B-707, TAX por meios próprios.
4.8.5 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC
NOTA 1: Serão aplicados os MNM de separação previstos, em relação à esteira de turbulência, quando forem
maiores do que os previstos nos subitens abaixo.
NOTA 2: As operações de DEP e ARR poderão ser executadas nas RWY 09R, 09L, 27R e 27L.
4.8.5.1 Por necessidade do fluxo do TFC aéreo na TMA SP e/ou no AD, a seqüência de acionamento e/ou TWY será dada pelo
Solo GR, independentemente da ordem de chamada inicial, podendo ser considerado, dentre outros fatores, a declaração
do piloto de poder decolar a partir de uma das interseções da RWY em uso e/ou realizar decolagem imediata.

ENR 2.1.1 S-6 AIP
12 NOV 15 BRASIL
4.8.5.2 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas operações de DEP e ARR com o
MNM possível de tempo de ocupação da RWY em uso.
4.8.5.3 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem iguais ou acima de 5 KM VIS e 1000 pés de teto:
a) o APP SP poderá vetorar as ACFT em vôo IFR para aproximação visual. Nessa situação, será mantido o Plano de
Vôo IFR da aeronave.
b) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e/ou 09L será de 3 NM, podendo ser
autorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.
c) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 27R e 27L será de até 5 NM, podendo ser
autorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.
4.8.5.4 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600pés/1000 pés de teto:
- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser autorizada entre elas a DEP de outra
aeronave pela RWY paralela. No caso do GP inoperante, a separação MNM será de 5 NM.
4.8.5.5 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 800 metros/2800 metros VIS e entre 200pés/600 pés de
teto:
- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM, podendo ser autorizada
entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela.
4.8.5.6 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 400 metros/800 metros VIS e entre 100 pés/200 pés de teto:
- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM, Para ser autorizada a
decolagem de uma aeronave entre duas outras em aproximação, a separação entre estas deverá ser de, no mínimo,
10 NM. Nessa condição não serão AUTH DEP a partir das interseções.
4.8.5.7 Nas operações de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR GR a condição de trem de pouso, exceto nas situações de
emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento.
4.8.5.8 Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBGR.
4.8.6 Limitações:
4.8.6.1 Os vôos não regulares de passageiros serão AUTH somente fora dos horários de grande movimento.
4.8.7 Condições Especiais de operação:
4.8.7.1 As operações de vôos cargueiros somente serão permitidas em Guarulhos, em casos excepcionais a critério da autorida
de Aeronáutica.
4.8.8 PRB utulização de SBGR como mudança de DEST ou ALTN dos FLT originalmente planejados para SBSP ou SBKP
devido capacidade de pátio, exceto ACFT MIL.
4.9 SOROCABA / Sorocaba, SP
4.9.1 OBS ACFT em voo de instrução próximo ao AD.
4.9.2 TEL SALA AIS GUARULHOS (11) 2445-3185 e TEL SALA AIS CAMPINAS (19) 3725-5050.

AIP ENR 2.1.1 T-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA TERESINA
1.1 TERESINA / Nossa Senhora de Fátima, PI
1.1.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi.
1.1.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina.
1.2 TERESINA / Senador Petrônio Portella, PI.
1.2.1 OBS OBST (chaminés) à esquerda da aproximação final RWY 20, ELEV 289'.
1.2.2 OBS OBST (antena) à direita RWY 02, ELEV 324'.
1.2.3 OBS OBST (poste), DIST 217M THR20, AZM 359 e ELEV 67'.
1.2.4 OBS concentração de urubus nos setores de aproximação da RWY 02 e 20.
1.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (86) 3133-6271 e TEL FAX/PLN: (86) 3133-6235.
1.3 TERESINA / Tambori, PI.
1.3.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi.
1.4 TIMON / Domingos Rego, MA.
1.4.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi, ou antes de entrar na CTR.

AIP ENR 2.1.1 U-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA UBERABA
1.1 UBERABA / Mario de Almeida Franco, MG
1.1.1 OBS torre metálica 70M HGT, com balizamento à direita RWY 17.
1.1.2 Não confundir a iluminação da AV Nenê Sabino, à esquerda da RWY 17, com balizamento desta.
1.1.3 OBS ACFT planadores em vôo de instrução próximo ao AD.
1.1.4 ACFT TKOF AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BFR TKOF, PVC a qualquer Sala AIS credenciada da FIR
de origem do FLT ou PVS à Sala AIS de Uberaba
1.1.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (34) 3319-9415; FAX PLN (34) 3319-9441; TEL PLN (34) 3319-9411.
1.2 UBERLÂNDIA / Tenente Coronel Aviador César Bombonato, MG.
1.2.1 ACFT com peso max de decolagem superior a 16 TONELADAS fica condicionada à realização de push-back na saída do
PRKG e acionamento de motores após atingir a faixa de rolagem. Caberá ao operador garantir a disponibilidade dos
meios próprios ou contratados para realizar tal operação. Proibido OPS POWER-BACK.
1.2.2 OBS ACFT em voô de instrução próximo ao AD.
1.2.3 OBS concentração de pássaros (pombos) nas proximidades da RWY.

AIP ENR 2.1.1 V-1
BRASIL 25 JUN 15
1 TMA VITÓRIA
1.1 GUARAPARI / Guarapari, ES
1.1.1 THR deslocada 160M para pouso RWY 24 e TKOF RWY 06, devido a OBST.
1.1.2 Circuito de TFC somente pelo setor NW do aeródromo devido a OBST.
1.1.3 DEP para as AWY W11 e UW12: após decolar, FLY na proa 070 DEG, subir no MAX até FL065 e chamar APP-VT, para
obter instruções.
1.1.4 DEP para AWY G677, UL327, W6 e UW50: após decolar, voar na proa 190°, subir no MAX até o FL065 e chamar APP-VT,
para obter instruções.
1.2 VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles, ES
1.2.1 Regras para Helicópteros em operação nas unidades marítimas:
1 - Voos VFR procedentes de SBVT com destino as unidades marítimas deverão prosseguir, preferencialmente, a 2500FT;
2 - Voos VFR procedentes das unidades marítimas da TMA Macaé (SBWE) para SBVT deverão prosseguir,
preferencialmente, a 3500FT;
3 - Voos VFR procedentes das demais unidades marítimas para SBVT deverão prosseguir, preferencialmente, a 1500FT;
4 - Voos IFR procedentes de SBVT com destino as unidades marítimas deverão prosseguir, preferencialmente, a 5000FT;
5 - Voos IFR procedentes das unidades maritimas para SBVT deverão prosseguir, preferencialmente, a 6000FT;
6 - Voos IFR saindo de SBVT com destino as unidades marítimas da TMA Macaé (SBWE) serão realizados na altitude de
5000FT MSL, na radial 189 do VOR Vitória, para se adequar a circulação aérea da TMA Macaé, conforme descrito na
AIP-Brasil ENR 2.1.1; e
7 - Voos IFR saindo das unidades maritimas da TMA Macaé (Área Albacora) com destino a SBVT deverão ser coordenados
com a Rádio Albacora para o cruzamento da AWY a 500FT, ou procedimento de saída IFR previsto, após o cruzamento
de AWY os voos deverão ser realizados na altiude de 6000FT MSL, devendo interceptar a Radial 181 do VOR Vitória a
77NM.

AIP ENR 2.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 2.2 OUTROS ESPAÇOS AÉREOS ESTABELECIDOS
1 ESPAÇO AÉREO RVSM

1.1 O espaço aéreo RVSM compreende todos os níveis de vôo entre o FL290 e FL410 inclusive nas FIR
Amazônica, Atlantico, Brasília, Curitiba e Recife.
NOTA: Sobre o RVSM no corredor EUR/SAM, ver Capítulo ENR 3.5, da AIP-Brasil.
1.2 Exceto os casos previstos nas cartas de rota para continuidade de níveis em algumas rotas ATS, os Níveis de
Cruzeiro a serem utilizados no Espaço Aéreo RVSM serão os constantes na tabela a seguir:
RUMO MAGNÉTICO
DE 000º a 179º DE 180º a 359º
FL 290 FL 300
FL 310 FL 320
FL 330 FL 340
FL 350 FL 360
FL 370 FL 380
FL 390 FL 400
FL 410
1.3 A separação vertical mínima de 1000 pés será aplicada pelo órgão ATC entre aeronaves aprovadas RVSM. Essa
aprovação será concedida pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, como apropriado, às aeronaves
capazes de atender às especificações mínimas de performance dos sistemas de aeronaves (MASPS) sobre a
manutenção de altitude (ou equivalente).
1.4 O operador de aeronave civil brasileira deve contatar a ANAC para obter a aprovação RVSM e o de aeronave
estrangeira a autoridade do Estado pertinente.
1.5 Aeronaves não aprovadas RVSM, também, poderão voar no Espaço Aéreo RVSM, se atendidas as
condicionantes dispostas nesta regulamentação.
1.6 Será aplicada a separação vertical mínima de 2000 pés entre as aeronaves não aprovadas RVSM e entre estas
e as demais aeronaves.
1.7 Independentemente do “status” de aprovação RVSM da aeronave, os níveis de vôo poderão ser utilizados
conforme descrito na tabela do item 1.2.
1.8 VÔO DE AERONAVE APROVADA RVSM
1.8.1 Somente os operadores de aeronaves aprovadas RVSM deverão indicar seu “status” de aprovação RVSM,
inserindo a letra W no item 10 do formulário de Plano de Vôo, independentemente do nível de vôo solicitado.
1.8.2 No caso específico de Plano de Vôo Repetitivo, esses operadores deverão indicar seu “status” de aprovação
RVSM, inserindo a letra W no item “Q” do RPL, independentemente do nível solicitado, da seguinte forma:
”EQPT/W”.
1.8.2 VÔO DE AERONAVE DE ESTADO, HUMANITÁRIO, MANUTENÇÃO OU DE PRIMEIRA ENTREGA QUE NÃO
SEJA APROVADO RVSM.
1.9.1 AS AERONAVES DE ESTADO, OS VÔOS DE PRIMEIRA ENTREGA, MANUTENÇÃO E HUMANITÁRIOS, EM
VÔOS DOMÉSTICOS OU INTERNACIONAIS, SERÃO AUTORIZADAS A OPERAR EM ESPAÇO AÉREO
RVSM, AINDA QUE AS AERONAVES UTILIZADAS NÃO SEJAM APROVADAS RVSM.
1.9.2 Para os efeitos desta regulamentação é considerada(o):
a) Aeronave de Estado – aquela utilizada em serviços militar, alfandegário e policial (em conformidade com
a Convenção de Aviação Civil Internacional);
b) Vôo de manutenção - a aeronave que estiver retornando para a base de manutenção para efetuar
reparos em seu sistema altimétrico, a fim de readquirir a capacidade de voar em Espaço Aéreo RVSM ou
se o vôo ocorrer depois que a aeronave tiver realizada a manutenção, a fim de verificar se está pronta para
retornar à operação RVSM;
c) Vôo de primeira entrega - a entrega de uma aeronave, após ter sido vendida ao seu novo operador; e
d) Vôo humanitário - a aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado
grave, que necessite de assistência médica urgente, ou órgão vital destinado a transplante em corpo
humano.
1.9.3 Esses operadores, caso tenham a intenção de ingressar no Espaço Aéreo RVSM, deverão inserir o texto STS/
NONRVSM no item 18 do formulário de Plano de Vôo, e o nível de vôo pretendido no item15.

ENR 2.2-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1.10 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DA TRIPULAÇÃO ANTES DO INGRESSO NO ESPAÇO AÉREO RVSM

1.10.1 O piloto em comando de aeronave aprovada RVSM deverá certificar-se de que, no mínimo, os seguintes
equipamentos para vôo no Espaço Aéreo RVSM estão funcionando normalmente:
a) dois sistemas altimétricos primários independentes;
b) transponder SSR modo C ou S;
c) sistema de alerta de altitude;
d) sistema de manutenção de altitude automático.
1.10.2 Caso qualquer dos equipamentos listados em 1.11.1 não esteja funcionando adequadamente, o piloto deve
notificar o órgão Controle de Tráfego Aéreo antes de entrar no Espaço Aéreo RVSM, usando a fraseologia:
“NEGATIVO RVSM”.
1.10.3 O piloto em comando de aeronave civil deverá cumprir também as normas pertinentes à operação de aeronaves
em espaço aéreo RVSM dispostas nos Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica (RBHA) ou dos
Regulamentos Brasileiros da Aviação Civil (RBAC) que venham a substituí-los, da ANAC.
1.10.4 O Órgão ATC, por ocasião das Autorizações de Controle de Tráfego Aéreo relativas ao vôo no Espaço Aéreo
RVSM, considerará que as normas mencionadas em 1.11 foram cumpridas.
1.11 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS APÓS INGRESSO NO ESPAÇO AÉREO RVSM
1.11 Durante mudanças de nível de vôo, uma aeronave não deverá ultrapassar o nível de vôo autorizado em mais de
150 FT (45 m).
1.11.2 A fim de evitar a emissão de Avisos de Resolução (RA) desnecessários, as aeronaves equipadas com TCAS II
deverão possuir a versão desse equipamento que atenda aos requisitos de performance referentes ao ACAS II
(Sistema Anticolisão de Bordo), previstos no Anexo 10 à Convenção de Aviação Civil Internacional.
1.11.3 Em caso de falha em um dos Sistemas Altimétricos Primários e se o Sistema Altimétrico remanescente estiver
funcionando normalmente, o piloto em comando deverá:
a) acoplar o sistema ao Sistema de Manutenção Automática de Altitude;
b) aumentar a vigilância na manutenção da altitude; e
c) notificar a falha do sistema ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo, usando a seguinte fraseologia:
“INFORMAÇÃO, OPERANDO SOMENTE COM UM SISTEMA ALTIMÉTRICO”.
1.11.4 Em caso de falha de todos os Sistemas Altimétricos Primários, ou caso esses sejam considerados não confiáveis,
o piloto deverá:
a) manter o nível de vôo indicado no altímetro “standby” (se a aeronave possuí-lo) no momento da falha ou
no momento em que os sistemas forem considerados não confiáveis;
b) alertar as aeronaves próximas ligando todas as luzes exteriores;
c) notificar o órgão de Controle de Tráfego Aéreo a falha do sistema, usando a fraseologia “NEGATIVO
RVSM”, informando as ações pretendidas; e
d) caso não estabeleça contato com o órgão de Controle de Tráfego Aéreo, transmitir avisos da falha,
posição, nível de vôo e intenções em 121.5 MHZ.
1.11.5 Em caso de divergência entre os Sistemas Altimétricos Primários superior a 200 pés, o piloto deverá tentar
determinar o Sistema Altimétrico que está com defeito, através dos procedimentos estabelecidos e/ou
comparando os Sistemas Altimétricos primários com o altímetro “standby”, acoplando o sistema correto ao
Sistema de Manutenção Automático de Altitude e proceder de acordo com o disposto 1.12.3
1.11.6 Em caso de falha do Transponder SSR Modo C ou Modo S, o piloto deverá notificar ao órgão de Controle de
Tráfego Aéreo essa falha, usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”.
1.11.7 Em caso de falha do Sistema de Alerta de Altitude, o piloto deverá notificar essa falha ao órgão de Controle de
Tráfego Aéreo, usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”.
1.11.8 Em caso de falha do Sistema Automático de Manutenção de Altitude, o piloto deverá adotar as seguintes ações:
a) manter o Nível de Vôo Autorizado;
b) avaliar a capacidade da aeronave de manter o nível autorizado através de controle manual;
c) avaliar a possibilidade de conflito com outro tráfego;
d) alertar as aeronaves próximas, ligando todas as luzes exteriores;
e) notificar ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo a falha do sistema, usando a fraseologia “NEGATIVO
RVSM” e informar as ações pretendidas;
f ) caso não estabeleça contato com o órgão de controle de tráfego aéreo, transmitir avisos da falha,
posição, nível de vôo e intenções em 121.5 MHZ.
1.12 O órgão de Controle de Tráfego Aéreo deverá suspender a separação RVSM em determinado espaço aéreo,
quando os pilotos informarem a existência de turbulência severa nesse espaço aéreo.
1.12.1 Quando forem suspensos os procedimentos RVSM, a seguinte tabela de níveis de cruzeiro será aplicada no
Espaço Aéreo RVSM:

AIP ENR 2.2-3
BRASIL 25 JUN 15
RUMO MAGNÉTICO
DE 000º a 179º DE 180º a 359º
FL 290
FL 320
FL 350
FL 380
FL 410
1.13 A Fraseologia entre controlador e piloto a ser utilizada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:
Tipo de Mensagem Fraseologia

Para o Controlador confirmar o “status” de aprovação RVSM (Código de chamada) CONFIRME APROVAÇÃO RVSM
de uma aeronave.
(call sign) CONFIRM RVSM APPROVED
Para o piloto reportar “status” de aeronave não aprovada
RVSM:
i. Na chamada inicial, em qualquer freqüência, dentro
do Espaço Aéreo RVSM;
ii. Em todas as solicitações para mudanças de níveis
(Código de chamada) NEGATIVO RVSM
de vôo para aqueles situados no Espaço Aéreo RVSM;
iii. Em todos os cotejamentos para autorizações de
(call sign) NEGATIVE RVSM
níveis de vôo para aqueles situados no Espaço Aéreo
RVSM; e
iv. Em todos os cotejamentos das autorizações de
níveis de vôo envolvendo o trânsito vertical entre FL
290 e FL 410.
Para o piloto confirmar o “status” de aprovação RVSM. (Código de chamada) AFIRMATIVO RVSM
(call sign) AFFIRMATIVE RVSM

Para o piloto de uma aeronave de Estado, de vôo (Código de chamada) NEGATIVO RVSM (AERONAVE DE
humanitário, de vôo de manutenção ou de vôo de primeira ESTADO / VÔO HUMANITÁRIO / VÔO DE PRIMEIRA ENTREGA /
entrega não aprovada RVSM reportar o “status” de não VÔO DE MANUTENÇÃO, se aplicável).
aprovação RVSM da aeronave, em resposta à frase (código
de chamada) CONFIRME APROVAÇÃO RVSM. (call sign) NEGATIVE RVSM (STATE AIRCRAFT/ HUMANITARIAN
FLIGHT / FIRST DELIVERY FLIGHT/ MAINTENANCE FLIGHT, if
applicable).
Negação de autorização para vôo no Espaço Aéreo RVSM (Código de chamada) NEGATIVO AUTORIZAÇÃO PARA VÔO NO
sem previsão de autorização para ingresso no Espaço Aéreo ESPAÇO AÉREO RVSM, MANTENHA (ou DESÇA PARA ou
RVSM. SUBA PARA) FL (número).
(call sign) UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE,

MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT LEVEL (
number)
Negação de autorização para vôo no Espaço Aéreo RVSM (Código de chamada) NEGATIVO AUTORIZAÇÃO PARA VÔO NO
com previsão de autorização para ingresso naquele espaço ESPAÇO AÉREO RVSM, MANTENHA ( ou DESÇA PARA ou
aéreo. SUBA PARA) FL (número). INGRESSO NO ESPAÇO AÉREO
RVSM PREVISTO PARA (HORA/FIXO)
(call sign) UNABLE CLEARANCE TO FLY INTO RVSM

AIRSPACE, MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT
LEVEL ( number). EXPECT CLEARANCE TO ENTER RVSM
AIRSPACE AT (TIME OR FIX)
Para um piloto reportar quando a turbulência severa afeta a (Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO TURBULÊNCIA.
capacidade da aeronave de observar os requisitos de
manutenção de altitude exigidos para operações RVSM (call sign) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE

ENR 2.2-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Para um piloto reportar que o equipamento da aeronave foi

degradado abaixo da Especificação de Performance Mínima
do Sistema da Aeronave (MASPS) requerida para vôo dentro
do Espaço Aéreo RVSM.
(Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO EQUIPAMENTO
Esta frase deverá ser usada tanto para informar uma
(call sign) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT
indicação inicial de não atendimento da MASPS como para
todos os contatos iniciais realizados em todas as freqüências
dentro do Espaço Aéreo RVSM, até que o problema seja
solucionado ou a aeronave livre o Espaço Aéreo RVSM.
Para o piloto indicar a capacidade de reassumir as operações
(Código de chamada) PRONTO PARA REASSUMIR RVSM
RVSM dentro do Espaço Aéreo RVSM depois de uma
contingência relacionada com equipamento ou condições
(call sign) READY TO RESUME RVSM
meteorológicas.
Para um controlador solicitar que uma aeronave informe ao (Código de chamada) INFORME PRONTO PARA REASSUMIR
readquirir o “status” de aprovação RVSM RVSM
(call sign) REPORT ABLE TO RESUME RVSM
1.15 A Fraseologia entre órgãos ATC a ser aplicada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte:
Tipo de Mensagem Fraseologia

Para suplementar informação prevista no Sistema de (Código de chamada) NEGATIVO RVSM ou NEGATIVO RVSM
Tratamento de Plano de Vôo e de Tratamento Radar. AERONAVE DE ESTADO / VÔO HUMANITÁRIO/ PRIMEIRA
ENTREGA/MANUTENÇÃO)
NEGATIVE RVSM or NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT /

HUMANITARIAN FLIGHT / FIRST DELIVERY FLIGHT/
MAINTENANCE FLIGHT.
Para comunicar a causa de uma contingência relacionada (Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO TURBULENCIA
com uma aeronave incapaz de conduzir operações RVSM (OU EQUIPAMENTO, como aplicável)
devido à turbulência severa ou problemas com equipamento.
(call sign) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE [or EQUIPMENT,
as applicable]

AIP ENR 2.2-5
BRASIL 12 NOV 15
APP/TWR HORÁRIO LIMITES LATERAIS LIMITE SUPERIOR IDIOMAS OBSERVAÇÕES

1 2 3 4 5 6
CTR ACADEMIA, Área limitada pelo
arco de círculo com centro nas
coordenadas 2159.13S/04720.62W com
raio de 20NM
APP ACADEMIA 0900-0200 5500FT PT-EN *C
CTR Ribeirão, Área limitada pelo arco
de círculo com centro nas coordenadas
2108.56S/04746.56W com raio de
14NM
TWR ACADEMIA 0900-0200 PT-EN MIL AD
CTR 1 Desde 2252.06S/04327.90W;
2254.52S/04326.05W; 2252.77S/
TWR AFONSOS H24 04320.73W; 2251.85S/04320.32W; 1000FT PT-EN MIL AD
2250.07S/04322.09W; para o ponto de
origem.
CTR 1 CTR ALDEIA 2, Desde
2305.29S/04214.74W; 2300.37S/ *D
04149.36W; 2241.65S/04147.47W; MIL AD
APP ALDEIA H24 2239.11S/04153.94W; 2237.42S/ 2000FT PT-EN (1)Presta SER
04207.42W; 2244.67S/04213.36W; de Vigilância
2256.77S/04220.97W; para o ponto de ATS.
origem.
CTR Desde 0414.30S/06946.18W;
0411.05S/06946.39W por um arco de
sentido anti-horário de 10NM de raio
com centro no ponto de coordenadas
0411.69S/06956.38W (VOR/DME LET);
APP AMAZÔNICA H24 0412.34S/07006.37W; 0415.60S/ 3500FT PT-EN *D
07006.16W por um arco de sentido anti-
horário de 10NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0414.95S/
06956.17W (NDB TBT); para o ponto
de origem.
CTR ANÁPOLIS 1, Desde 1612.69S/
04910.46W; 1602.28S/04901.67W por
um arco de sentido horário de 10NM de
raio com centro no ponto de
coordenadas 1608.62S/04853.62W
(NDB PP); 1604.99S/04843.99W;
1628.00S/04906.00W por um arco de
sentido horário de 10NM de raio com
APP ANÁPOLIS H24 centro no ponto de coordenadas FL 65 PT-EN *C
1619.04S/04902.41W (NDB ANP);
CTR ANÁPOLIS 2, Desde 1627.03S/
horário de 14.6NM de raio com centro
no ponto de coordenadas 1638.44S/
04912.66W 1633.91S/04858.45W;
TWR ANÁPOLIS H24 PT-EN MIL AD
CTR Área limitada pelo arco de círculo
APP ARACAJU H24 com centro nas coordenadas 1058.99S/ FL 35 PT-EN *D
03704.00W com raio de 15NM
TWR ARACAJU PT-EN
TWR BACACHERI 0900/0100 PT-EN
*D
APP BAURU 0900/0300 com centro nas coordenadas 2221.00S/ FL 45 PT-EN
OPR INFRAERO
APP BELÉM H24 com centro nas coordenadas 0122.99S/ FL 25 PT-EN *C

ENR 2.2-6 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4 5 6
ATZ Desde 0125.99S/04828.63W;
0123.51S/04828.51W; 0121.45S/
TWR BELÉM H24 1500FT PT-EN
04829.01W para o ponto de origem.
CTR Desde 1925.28S/04416.24W;
1917.79S/04407.20W; 1927.39S/
04354.09W; 1931.64S/04338.90W;
APP BELO
H24 1935.15S/04335.87W; 2004.01S/ 4100FT PT-EN *C
HORIZONTE
04348.31W; 2001.20S/04356.16W;
1956.30S/04357.55W; 1951.55S/
TWR BELO
H24 PT-EN OPR INFRAERO
HORIZONTE
com centro nas coordenadas 0251.12N/
APP BOA VISTA H24 FL 35 PT-EN *D
06041.21W (VOR/DME BVI) com raio
de 15NM
TWR BOA VISTA H24 PT-EN
CTR Desde 1603.19S/04812.67W;
1603.19S/04737.80W por um arco de
APP BRASÍLIA H24 FL 65 PT-EN *C
1552.15S/04755.24W para o ponto de
origem.
TWR BRASÍLIA H24 PT-EN
TWR CAMPINAS H24 PT-EN OPR INFRAERO
APP CAMPO
H24 com centro nas coordenadas 2028.00S/ FL 45 PT-EN C
GRANDE
TWR CAMPO
H24 PT-EN
GRANDE
Demais horários
O/R através TEL
(51) 3371-4032,
TWR CANOAS 0900-0300 PT-EN 3462-5397 e
3462-5104 com
uma hora de
antecedência
TWR CONFINS H24 PT-EN
CTR Desde 1852.59S/05745.70W por
DLY
APP CORUMBÁ coordenadas 1900.97S/05739.87W FL 45 PT-EN *D
1000-0000
(NDB CUB); 1906.21S/05748.87W em
seguida, ao longo América do Sul até
APP CUIABÁ H24 com centro nas coordenadas 1539.33S/ FL 35 PT-EN *C
TWR CUIABÁ H24 PT-EN
CTR Desde 2515.31S/04908.37W;
2518.79S/04901.95W por um arco de
centro no ponto de coordenadas
2531.83S/04910.23W 2528.43S/
APP CURITIBA H24 5500FT PT-EN *C
04926.38W; 2521.83S/04924.82W por
TWR CURITIBA H24 PT-EN
TWR EDUARDO
H24 PT-EN
GOMES

AIP ENR 2.2-7
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4 5 6
CTR Desde 2721.63S/04841.43W;
2736.43S/04809.90W por um arco de
APP 2741.53S/04829.92W 2758.63S/
H24 FL 65 PT-EN *C
FLORIANÓPOLIS 04823.62W; 2742.33S/04855.12W por
TWR
H24 PT-EN
FLORIANÓPOLIS
APP FORTALEZA H24 com centro nas coordenadas 0346.99S/ FL 35 PT-EN *C
TWR FORTALEZA H24 PT-EN
CTR Desde 2520.75S/05432.31W em
seguida, ao longo América do Sul até
2533.75S/05417.31W por um arco de
APP FOZ H24 3500FT PT-EN C
2534.99S/05430.21W (VOR/DME FOZ);
origem.
TWR FOZ H24 PT-EN
TWR GALEÃO H24 PT-EN
TWR GOIÂNIA H24 PT-EN OPR INFRAERO
CTR Desde 2237.86S/04509.23W por
APP GUARÁ HJ FL 85 PT *D
(NDB GGT); 2248.06S/04523.70W;
TWR GUARÁ HJ PT
TWR GUARULHOS H24 PT-EN OPR INFRAERO
*D
APP ILHÉUS H24 com centro nas coordenadas 1448.00S/ FL 35 PT-EN
OPR INFRAERO
ATZ Desde 2255.96S/04322.65W por
um arco de sentido horário de 3.3NM de
TWR raio com centro no ponto de
0915-2200 1500FT PT-EN AEROCLUBE
JACAREPAGUÁ coordenadas 2259.26S/04322.23W
origem.
TWR JOINVILLE 0915-0230 PT-EN OPR INFRAERO
CTR LONDRINA 1, Área limitada pelo
coordenadas 2319.99S/05107.99W com
raio de 15NM *D
APP LONDRINA H24 4500FT PT-EN
CTR LONDRINA 2, Área limitada pelo OPR INFRAERO
(NDB MRN) com raio de 15NM
TWR LONDRINA H24 PT-EN OPR INFRAERO
com centro nas coordenadas 2220.69S/ *D
APP MACAÉ H24 1500FT PT-EN
04146.13W (VOR/DME MCA) com raio OPR INFRAERO
de 15NM
Presta AFIS HR
0100/0900 FREQ
TWR MACAÉ 0900-0100 PT-EN 119.20MHZ e
129.30MHZ.
OPR INFRAERO

ENR 2.2-8 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4 5 6
*D
APP MACAPÁ H24 com centro nas coordenadas 0003.13S/ FL 25 PT-EN
OPR INFRAERO
APP MACEIÓ H24 com centro nas coordenadas 0931.28S/ FL 35 PT-EN *D
TWR MACEIÓ H24
CTR Desde 0250.44S/05958.12W;
0256.60S/05950.45W por um arco de
0308.45S/05959.72W 0320.29S/
APP MANAUS H24 FL 25 PT-EN *C
06008.99W; 0313.96S/06016.86W por
com centro nas coordenadas 0522.08S/
APP MARABÁ 0900-2100 FL 25 PT-EN
04908.11W (VOR/DME MRB) com raio
de 15NM
Demais HR O/R
0830-1130
TWR MARINGÁ PT-EN pelo TEL: (44)
2000-2300
30267979
TWR MARTE 0900-0200 PT-EN
APP NATAL H24 com centro nas coordenadas 0554.00S/ FL 35 PT-EN *D
TWR NATAL H24 PT-EN
CTR Navegantes 1, Desde 2645.06S/
04838.74W 2707.39S/04840.20W;
2655.15S/04816.57W por um arco de
APP NAVEGANTES 0900-0300 2500FT PT-EN *D
2652.45S/04838.74W 2633.88S/
CTR Navegantes 2, Área limitada pelo
(VOR/DME JNV) com raio de 10NM
TWR NAVEGANTES 0910-0300 PT-EN OPR INFRAERO
CTR PORTO ALEGRE Desde
3007.63S/05056.17W; 3007.33S/
05114.59W por um arco de sentido
05116.90W 2957.42S/05125.77W;
2955.80S/05132.41W por um arco de
APP PALEGRE H24 2959.58S/05116.90W 2945.99S/ FL 35 PT-EN *C
05120.92W; 2949.96S/05056.79W por
3004.12S/05048.07W; 3003.28S/
TWR PALEGRE H24 PT-EN

AIP ENR 2.2-9
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4 5 6
com centro nas coordenadas 1017.46S/ *D
APP PALMAS 0900-0300 3500FT PT-EN
04821.85W (VOR/DME PMS) com raio OPR INFRAERO
de 15NM
TWR PALMAS H24 PT-EN OPR INFRAERO
CTR Desde 2934.46S/05700.91W;
2939.94S/05654.22W por um arco de
2947.16S/05702.19W (NDB URG);
TWR PASO DE LOS
H24 2954.48S/05710.04W; 2948.89S/ FL 35 PT-EN C
LIBRES
05708.88W (NDB LIB); para o ponto de
origem.
*D
CTR JOÂO Área limitada pelo arco de
(1) presta ser de
círculo com centro nas coordenadas
TWR PESSOA H24(1) FL 35 PT-EN CTL deAPCH na
0708.43S/03457.16W com raio de
CTR
15NM
OPR INFRAERO
TWR PONTA
H24 PT-EN
PELADA
APP PORTO com centro nas coordenadas 1626.49S/
H24 FL 35 PT-EN *D
SEGURO 03904.94W (NDB SGR) com raio de
15NM
TWR PORTO
H24 PT-EN
SEGURO
APP PORTO VELHO H24 com centro nas coordenadas 0843.00S/ FL 25 PT-EN *D
TWR PORTO VELHO H24 PT-EN
TWR PROTÁSIO 0915-2100 PT-EN OPR INFRAERO
APP PRUDENTE 0900-2100 com centro nas coordenadas 2210.54S/ FL 45 PT-EN *D
TWR PRUDENTE 0900-0300 PT-EN OPR INFRAERO
APP RECIFE H24 com centro nas coordenadas 0807.99S/ FL 35 PT-EN *C
TWR RECIFE H24 PT-EN
TWR RIBEIRÃO 0900-0200 PT-EN
CTR AFONSOS 2, Desde 2252.06S/
04327.90W; 2254.52S/04326.05W;
2252.77S/04320.73W; 2251.85S/
04320.32W; 2251.04S/04318.91W;
2249.83S/04320.52W; 2251.73S/
04325.27W; 2251.64S/04326.70W;
CTR GALEÃO 2, Desde 2253.07S/
04313.87W; 2248.40S/04305.13W;
2243.18S/04306.60W; 2245.34S/
04315.19W; 2243.21S/04319.51W;
APP RIO H24 2245.85S/04321.61W; 2247.55S/ 700FT PT-EN *C
04321.04W; 2249.83S/04320.52W;
2251.15S/04318.78W; 2252.23S/
CTR RIO 2, Desde 2253.80S/
04313.12W; 2254.63S/04312.88W;
2256.38S/04314.59W; 2301.42S/
04306.76W; 2300.93S/04303.60W;
2254.30S/04303.78W; 2250.77S/
04306.16W; 2248.40S/04305.13W;
origem.

ENR 2.2-10 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4 5 6
TWR RIO H24 PT-EN OPR INFRAERO
APP RIO BRANCO H24 com centro nas coordenadas 0952.08S/ FL 35 PT-EN *D
TWR RIO BRANCO H24 PT-EN
APP SALVADOR H24 com centro nas coordenadas 1254.00S/ FL 35 PT-EN C
TWR SALVADOR H24 PT-EN
CTR SANTA CRUZ 1, Desde 2241.41S/
*C
04351.34W; 2233.79S/04410.12W;
FL 115 MIL AD
2251.72S/04429.53W; 2301.32S/
04401.06W; 2251.45S/04358.09W;
04327.46W; 2233.85S/04339.49W;
APP SANTA CRUZ H24 6500FT PT-EN *C
2241.41S/04351.34W; 2251.45S/
04358.09W; 2323.82S/04407.87W;
*C
04354.22W; 2305.32S/04353.32W;
2500FT Limite inferior
2304.03S/04335.07W; 2248.04S/
FL065
TWR SANTA CRUZ H24 PT-EN
APP SANTA MARIA 0700-0300 com centro nas coordenadas 2942.00S/ FL 45 PT-EN *C
TWR SANTA MARIA 0900-0300 PT-EN
*D
APP SANTARÉM H24 com centro nas coordenadas 0225.00S/ FL 25 PT-EN
OPR INFRAERO
TWR SANTARÉM H24 PT-EN OPR INFRAERO
TWR SÃO JOSÉ H24 PT-EN
APP SÃO LUÍS H24 com centro nas coordenadas 0234.99S/ FL 25 PT-EN *D
TWR SÃO LUÍS H24 PT-EN
CTR GUARULHOS Desde 2325.69S/
04637.35W; 2321.11S/04620.41W;
APP SÃO PAULO H24 2326.13S/04618.81W; 2329.83S/ 3600FT PT-EN *C
04632.53W; 2329.20S/04636.25W;
TWR SÃO PAULO 0900-0200 PT-EN
CTR Desde 2257.30S/04512.96W;
2309.46S/04534.21W; 2305.50S/
04535.18W; 2303.45S/04537.18W;
2258.54S/04538.66W; 2248.10S/
APP TAUBATÉ 0900-0300 FL 75 PT-EN NIL
CTR Desde 2257.30S/04512.96W;
2309.46S/04534.21W; 2305.50S/
04535.18W; 2303.45S/04537.18W;
2258.54S/04538.66W; 2248.10S/
TWR TAUBATÉ 0900-0300 FL 75 PT-EN
*D
APP TERESINA H24 com centro nas coordenadas 0504.00S/ FL 35 PT-EN
OPR INFRAERO
TWR TERESINA H24 PT-EN OPR INFRAERO

AIP ENR 2.2-11
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4 5 6
*D
APP UBERABA H24 com centro nas coordenadas 1946.00S/ FL 55 PT-EN
OPR INFRAERO
TWR UBERABA 0900-0300 PT-EN OPR INFRAERO
*D
CTR Área limitada pelo arco de círculo (1) presta
TWR UBERLÂNDIA H24(1) com centro nas coordenadas 1852.63S/ FL 55 PT-EN serviço de APP
04813.30W com raio de 20NM na CTR.
OPR INFRAERO
ATZ Área limitada pelo arco de círculo
com centro nas coordenadas 2947.16S/
AFIS URUGUAIANA 0900-2200 1500FT PT-EN
05702.19W (NDB URG) com raio de
5NM
*D
APP VITÓRIA H24 com centro nas coordenadas 2015.00S/ FL 45 PT-EN
OPR INFRAERO
TWR VITÓRIA H24 PT-EN OPR INFRAERO
* Classificação do Espaço Aéreo (Veja ENR 1.4)

AIP ENR 3.1-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3 ROTAS ATS
ENR 3.1 ROTAS ATS - ESPAÇO AÉREO INFERIOR
1 As aerovias inferiores têm 30Km (16NM) de largura, estreitando-se a partir de 100Km (54NM) de um fixo balizado, atingindo
sobre este, uma largura de (8NM) 15Km.
2 As aerovias inferiores entre dois auxílios-rádio, distantes entre si até (54NM) 100Km, terão a largura de 20Km (11NM) em toda
sua extensão.

AIP ENR 3.1.1 A301 -1
BRASIL 25 JUN 15
Direção de níveis
IDENTIFICAÇÃO Mag DIST LIMITES de cruzeiro LARGURA OBSERVAÇÕES
PONTOS DE NOTIFICAÇÃO Hdg (NM) VERTICAIS (km)
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A301
 LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
348 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
168
349 105
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
169
349 91
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
349 97
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JULIA
09 12.63S 068 08.18W
170
350 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
158
338 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VILUX
10 28.54S 067 32.36W

AIP ENR 3.1.1 A304 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A304
 CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
132
313 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEGRO
19 19.53S 057 02.40W
133
313 110
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ATNAS
20 10.07S 055 18.24W
135
315 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W

AIP ENR 3.1.1 A305 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A305
 PELOTAS
VOR/DME/NDB (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
230
050 71
FL245
FL145
150  VER
ENR
WPT UGELO
160  3.1-1 QDR 158DEG BGE
 UGELO
32 40.70S 053 08.80W

AIP ENR 3.1.1 A309 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A309
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
226
045 43
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GENUS
30 34.48S 051 33.02W
226 FL245 150  VER WPT GENUS
046 10 FL145 ENR QDM 356DEG KRI
160  3.1-1 QDM 079DEG FB
 ARSAG
30 43.15S 051 38.84W
045 69
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PELOTAS
VOR/DME/NDB (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
058 74
FL245
FL145
150  VER
ENR
WPT UGURA
3.1-1 RDL 163DEG BGE
 UGURA
32 36.30S 053 20.40W

AIP ENR 3.1.1 A310 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A310
 ASUMA
31 52.05S 054 09.32W
018
198 29
FL245
FL145
150  VER
ENR
WPT ASUMA
160  3.1-1 RDL 274DEG PTS
 BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W

AIP ENR 3.1.1 A314 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A314
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
254
074 43
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ORATO
30 19.38S 051 50.15W
256 FL245 150  VER WPT ORATO
077 8 FL145 ENR QDM 014DEG KRI
160  3.1-1 RDL 029 DEG PTS
 PAMUG
30 23.18S 051 58.03W
257
075 126
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
238
058 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISALA
31 40.57S 054 26.78W

AIP ENR 3.1.1 A428 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A428
 GEMAS
24 20.70S 054 18.80W
088
268 103
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KUDRI
23 47.77S 052 32.28W
088
269 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BERLI
23 38.62S 052 03.22W
088
269 55
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
292 FL245 VER

40 FL145 ENR
160  3.1-1
 KARIU
23 22.74S 050 23.36W
FL245 VER WPT KARIU
292 70 FL145 ENR
160  3.1-1 QDM 064DEG ORH
 EKABI
23 26.44S 049 07.73W
FL245 VER
292
84 FL145 ENR
160  3.1-1
 OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
FL245 VER UASR SOMENTE FL
292 13 FL145 ENR PARES TRECHO VOR
160  3.1-1 SCB/VOR LON
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W

AIP ENR 3.1.1 A430 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A430
 PONTA PORÃ
NDB (PTP)
22 33.00S 055 42.43W
040
221 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANLAT
22 00.30S 055 25.95W
041
221 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RETER
21 04.56S 054 58.17W
040
221 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
002 FL245
150  VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
182 41 FL145 ENR
3.1-1 TRECHO VOR GRD/VOR
160  CIA
 INASU
19 49.57S 054 52.08W
000
181 135
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
001
181 84
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEKET
16 18.01S 055 55.42W
001
181 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
312
131 40
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 TENEL
15 22.23S 056 44.19W
311
131 105
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 UGINA
14 36.58S 058 22.42W
311
130 123
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 PAGUS
13 42.24S 060 16.61W
310
130 84
FL245
FL175
190  VER
ENR
WPT PAGUS
180  3.1-1 RDL 203DEG VLH
 LUVLU
13 04.90S 061 33.72W
310
129 82
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1

ENR 3.1.1 A430 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 AMALO
12 28.03S 062 48.32W
309
128 73
FL245
FL175
190  VER
ENR
WPT AMALO
180  3.1-1 QDM 038DEG RON
 UGAXO
11 54.77S 063 54.83W
308
128 92
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 NIGVA
11 12.55S 065 18.30W
308
127 119
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 FLOTE
10 17.34S 067 05.65W
306
126 54
FL245
FL175
190  VER
ENR
180  3.1-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W

AIP ENR 3.1.1 A566 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A566
 LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
089
269 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BUTAB
04 07.63S 069 30.60W
090
271 133
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
091
273 158
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
098
280 156
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VUNEP
03 11.95S 062 08.15W
099
280 81
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LUSUK
03 05.32S 060 47.36W
101
281 44
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
108
288 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LAUPO
03 04.24S 059 27.56W
108
289 59
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITACOATIARA
NDB (YTC)
03 07.18S 058 28.89W
096
277 130
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILTUG
02 43.37S 056 20.93W
096
276 54
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NUPAR
02 33.07S 055 28.32W
097
277 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
093
274 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 A566 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 EMAKE
02 15.49S 054 10.37W
094
274 84
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TESEV
01 54.23S 052 48.92W
094
274 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOZ
NDB (MOZ)
01 45.02S 052 14.03W
103
284 187
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUNEN
01 26.99S 049 08.46W
104
284 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.1.1 A685 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
A685
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
118
298 58
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FILHO
10 11.71S 066 58.64W
119
300 106
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GUAJARÁ-MIRIM
NDB (GJM)
10 47.06S 065 16.87W

AIP ENR 3.1.1 B552 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B552
 KEBOM
08 00.00S 073 40.70W
071
252 59
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CRUZEIRO
VOR/DME (CZS)
07 36.41S 072 46.41W
077
259 182
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EIRUNEPÉ
NDB (ERP)
06 39.67S 069 52.35W
067
247 47
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
068
249 160
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CARAUARI
NDB (CUA)
04 52.20S 066 53.20W
066
246 57
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JURAR
04 20.61S 066 06.99W
066
247 101
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W

AIP ENR 3.1.1 B623 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B623
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048
228 40
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
043
222 158
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 MEDAL
00 49.97S 031 05.19W
043
222 139
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 NAMBI
01 17.30N 030 08.16W
042
221 139
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 RAKUD
03 24.54N 029 11.04W

AIP ENR 3.1.1 B652 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B652
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
269
089 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VANIA
15 51.36S 056 46.31W
269
088 98
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAN MATIAS
NDB (SMT)
16 20.12S 058 23.23W

AIP ENR 3.1.1 B681 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
B681
 GEMOL
04 21.38N 059 41.23W
229
049 68
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PICOM
03 24.56N 060 19.03W
229
049 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W

AIP ENR 3.1.1 G443 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G443
 OIAPOQUE
NDB (OIA)
03 51.58N 051 47.87W
171
351 121
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AMAPÁ
NDB (AMP)
02 04.13N 050 51.63W
164
345 99
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MADRE
00 42.64N 049 55.41W
165
345 112
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 COLOR
00 50.07S 048 51.49W
165
345 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.1.1 G449 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G449
 REBER
03 11.68N 052 18.03W
146
327 110
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AMAPÁ
NDB (AMP)
02 04.13N 050 51.63W
205
025 86
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ROFIC
00 38.11N 051 00.70W
205 FL245 150  VER NÍVEIS DE VÔO
025 35 FL145 ENR INVERTIDOS NO
160  3.1-1 TRECHO MCP/AMP
 MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W
138
318 35
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 INDOB
00 13.82S 050 33.78W
138
319 103
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILPER
01 03.72S 049 03.71W
139
319 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
186
006 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILSAT
02 02.09S 048 19.05W
186
006 147
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MASPU
04 25.60S 047 43.25W
187
007 67
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
201
021 107
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAROLINA
VOR (CNA)
07 19.12S 047 27.29W
218
038 146
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOMDO
09 39.10S 048 09.81W
218
038 10
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
ENR 3.1.1 G449 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NOVOI
09 48.44S 048 12.67W
218
038 30
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
197
017 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGDOD
10 57.57S 048 19.24W
197
017 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LIBEC
11 17.45S 048 17.94W
197
018 58
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
198
018 162
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOGLI
14 57.90S 048 04.63W
198
018 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PORMI
15 12.33S 048 03.75W
198
018 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170 FL235 150  VER SÓ FL ÍMPAR TRECHO

55 FL145 ENR BSI/CGO
3.1-1
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
193
50
FL235
FL145
150  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
3.1-1 ISOPI/CGO
 MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
192
83
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NITBU
18 51.56S 047 11.87W
192 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
192
32
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W

AIP ENR 3.1.1 G449 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
193
31
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GERBO
20 12.59S 046 59.14W
193 40
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
193
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
193 21
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
193
22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SIGOP
21 52.17S 046 44.37W
193
29
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
192 4
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
192
11
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LIVED
22 36.11S 046 37.71W
192
12
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
204 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LITON
23 26.80S 046 37.74W
208
11
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
FL245 VER SÓ FL PAR TRECHO
250
12 FL155 ENR
160  3.1-1 CGO/CTB
 BUVGU
23 45.50S 046 49.41W
250 FL245 VER
30 FL155 ENR
160  3.1-1
 NIBGA
24 04.73S 047 14.38W

ENR 3.1.1 G449 -4 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250 FL245 VER
97 FL155 ENR
160  3.1-1
 CLARO
25 06.50S 048 35.98W
FL245 VER
250 40 FL155 ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
222
042 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AMERO
26 08.63S 049 27.97W
222
042 107
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LAGES
NDB (LJS)
27 46.94S 050 16.59W
217
037 66
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOMUT
28 49.85S 050 41.54W
217
036 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DAISE
29 03.08S 050 46.86W
216
035 57
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W

AIP ENR 3.1.1 G678 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G678
 LA DIVINA PASTORA
NDB (LDP)
04 41.58N 061 01.73W
184
004 72
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AKTUM
03 30.66N 060 48.48W
184
004 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
189
009 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FELIX
02 11.11N 060 37.40W
189
009 273
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SIPOX
02 22.21S 060 11.32W
184
004 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
164
344 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VAKUS
03 34.59S 059 43.78W
159
340 197
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JACAREACANGA
VOR/DME/NDB (JAC)
06 14.14S 057 46.23W
172
352 198
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TELOS
09 15.51S 056 23.05W
172
353 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
145
325 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KORPO
10 16.80S 055 34.31W
145
326 115
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 XINGU
11 27.61S 054 01.75W
145
325 72
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 G678 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MALMI
12 11.02S 053 03.06W
147
327 90
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
146
326 138
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAPES
14 29.48S 049 56.93W
147
327 85
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MILIX
15 20.00S 048 46.65W
147
327 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EDNAR
15 28.61S 048 34.71W
147
327 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.1.1 G680 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
G680
 BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
259
079 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TULIO
31 32.39S 054 30.01W

AIP ENR 3.1.1 KZ138 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ138 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
019
FL145 30  VER NDB STG
11 FL025 ENR CRUZAMENTO
3.1-1 KZ 120
 MUNAT
22 12.85S 041 03.33W
FL145
30  VER
WTP MUNAT
019 CRUZAMENTO
24 FL025 ENR
3.1-1 KZ 119/ 122/ 121/ 124/
123
 MALDI
22 36.46S 041 01.60W
30  WTP MALDI
CRUZAMENTO
KZ 126/ 125
FL145 VER
019 4 FL025 ENR
3.1-1
WTP BIVUR
CRUZAMENTO
KZ 128
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
FL145 VER
7 FL025 ENR
3.1-1
BIVUR
22 47.91S 041 00.75W

AIP ENR 3.1.1 R563 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
R563
 FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
162
342 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LADER
26 08.55S 054 05.90W
162
342 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GEBUN
26 34.67S 053 46.76W
162
342 97
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MAGNA
27 55.57S 052 46.36W
162
341 92
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
159
339 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JAUNT
29 26.76S 051 35.01W
158
338 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W

AIP ENR 3.1.1 W1 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W1
 ILHÉUS
NDB (YLH)
14 48.73S 039 02.20W
248
068 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DENDE
15 17.24S 039 31.32W
248
069 158
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARUBI
17 09.56S 041 28.01W
249
069 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DAGOV
17 35.20S 041 55.40W
249
068 98
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
248
068 15
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SALVI
18 54.43S 043 20.20W
248
068 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RALYT
19 05.93S 043 32.71W
249
068 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER USAR SOMENTE FL
160  3.1-1 CNF VOR CPN
 REDAD
20 08.19S 044 29.74W
238 FL245 VER

26 FL155 ENR
160  3.1-1
 PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
FL245 VER
238 19 FL155 ENR
160  3.1-1
 MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
FL245 VER
238
31 FL155 ENR
160  3.1-1
 VUKEM
21 09.89S 045 17.93W
238 FL245 VER
51 FL155 ENR
160  3.1-1
 ASBUP
21 50.95S 045 50.34W

ENR 3.1.1 W1 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
238 FL245 VER
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 PUGPU
22 07.61S 046 03.60W
FL245 VER
238 21 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
FL245 VER
238
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 ANCAF
22 41.81S 046 30.96W
FL245 VER
238 7 FL155 ENR
160  3.1-1
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
FL245 VER
268
32 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W

AIP ENR 3.1.1 W2 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W2
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
FL245 VER
254
15 FL195 ENR
200  3.1-1
 MUBET
23 21.65S 047 09.75W
FL245 VER
279 49 FL195 ENR
200  3.1-1
 DALIG
23 11.81S 046 17.61W
FL245 VER
279
23 FL195 ENR
200  3.1-1
 SOSKI
23 07.02S 045 52.76W
279 FL245 VER

21 FL195 ENR
200  3.1-1
 TAUBATÉ
NDB (TBE)
23 02.74S 045 31.00W
278 FL245 VER
20 FL195 ENR
200  3.1-1
 ILMIG
22 58.05S 045 09.76W
FL245 VER
278 54 FL195 ENR
200  3.1-1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
FL245 VER
251
28 FL195 ENR
200  3.1-1
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
170
37
FL245
FL195
150  VER
ENR
USAR SÓ FL PARES
3.1-1 TRECHO PAI/SCB
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
207
28
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
207 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUMDO
20 59.88S 044 06.49W
207
14
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
207
16
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NITLU
20 30.55S 044 03.84W

ENR 3.1.1 W2 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
207
40
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
014
194 17
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER
352 34 FL155 ENR
160  3.1-1
 SIDOL
19 04.11S 044 20.59W
FL245 VER
334
43 FL155 ENR
160  3.1-1
 EKINU
18 35.31S 044 54.33W
334 FL245 VER

18 FL155 ENR
160  3.1-1
 DIVTU
18 23.07S 045 08.62W
FL245 VER
334 21 FL155 ENR
160  3.1-1
 DOKBA
18 08.69S 045 25.28W
FL245 VER
334
26 FL155 ENR
160  3.1-1
 POTPA
17 50.86S 045 45.69W
334 FL245 VER

31 FL155 ENR
160  3.1-1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W
FL245 VER
333 69 FL155 ENR
160  3.1-1
 MULUL
16 43.97S 047 02.58W
FL245 VER
333
13 FL155 ENR
160  3.1-1
 NILPA
16 35.15S 047 12.98W
335 FL245 VER

9 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOVPA
16 29.20S 047 19.50W
FL245 VER
333 54 FL155 ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
059
239 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAFOK
15 20.82S 047 35.69W
AIP ENR 3.1.1 W2 -3
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
059
239 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PANOK
15 09.76S 047 26.76W
059
239 117
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FRONT
13 36.62S 046 12.48W
060
240 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPKIR
13 06.90S 045 48.82W
059
239 78
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BARREIRAS
VOR/DME (BRR)
12 04.80S 045 00.43W
039
219 167
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VAMIL
09 24.50S 044 09.94W
039
219 231
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RONCA
05 42.39S 043 01.27W
039
219 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
048
228 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CALIF
04 28.14S 042 31.35W
048
228 105
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PARNAÍBA
NDB (PNB)
02 53.85S 041 43.74W

AIP ENR 3.1.1 W3 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W3
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
223
043 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ELOPE
03 39.28S 060 22.94W
217
037 139
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MANICORÉ
NDB (MCR)
05 48.43S 061 16.92W
236
055 83
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PLOTO
06 50.49S 062 12.49W
235
054 111
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISURA
08 13.03S 063 27.11W
234
054 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
225
045 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GUIMA
09 16.40S 064 16.41W
225
044 108
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GUAJARÁ-MIRIM
NDB (GJM)
10 47.06S 065 16.87W

AIP ENR 3.1.1 W4 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W4
 DOURADO
NDB (MDD)
00 53.00S 052 36.18W
116
296 105
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 APURU
01 05.55S 050 52.26W
116
297 105
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TAMAR
01 18.26S 049 08.36W
117
297 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
209
029 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REBAL
02 02.75S 048 35.23W
209
030 101
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CURUK
03 42.96S 048 51.73W
209
029 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOTLO
04 21.72S 048 57.82W
210
030 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MARABÁ
VOR/DME (MRB)
05 22.09S 049 08.11W
203
024 179
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARAGUAIA
NDB (ARG)
08 21.22S 049 17.95W
175 FL245 150  VER NÍVEIS DE VOO
355 88 FL145 ENR INVERTIDOS TRECHO
160  3.1-1 VOR ARG/VOR PMS
 OPNUP
09 41.13S 048 39.17W
175
355 10
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DENOB
09 50.16S 048 34.77W
176 FL245 150  VER NÍVEIS DE VÔO
160  3.1-1 TRECHO PMS/ARG
 PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W

AIP ENR 3.1.1 W5 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W5
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
220
039 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DONRE
16 16.13S 056 23.44W
220
040 100
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PABEX
17 47.80S 057 05.62W
220
039 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REALY
18 24.32S 057 22.65W
220
039 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
168
348 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FATAL
19 36.67S 057 20.50W
168
348 180
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LITOK
22 17.03S 055 51.50W
168
347 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PONTA PORÃ
NDB (PTP)
22 33.00S 055 42.43W

AIP ENR 3.1.1 W6 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W6
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
226
046 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MABSI
20 54.10S 040 34.05W
241
061 63
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GIKPO
21 43.83S 041 14.99W
241
061 47
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
235
055 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIKDO
22 40.25S 041 59.56W
237
056 10
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
268 FL245 VER USAR SÓ FL PAR
71 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO ADA/SCB
 KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
FL245 VER
278 50 FL155 ENR
160  3.1-1
 NAXOP
23 30.91S 044 09.41W
FL245 VER
277
6 FL155 ENR
160  3.1-1
 PORNA
23 32.37S 044 15.55W
278 FL245 VER

79 FL155 ENR
160  3.1-1
 VUKIK
23 50.94S 045 38.69W
FL245 VER
278 35 FL155 ENR
160  3.1-1
 SANTOS
NDB (SAT)
23 58.99S 046 15.80W
FL245 VER
311 16 FL155 ENR
160  3.1-1
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
FL245 VER
317
9 FL155 ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W6 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 TEPAB
23 49.39S 046 40.76W
FL245 VER
317
9 FL155 ENR
160  3.1-1
 BUVGU
23 45.50S 046 49.41W
317 FL245 VER

34 FL155 ENR
160  3.1-1
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W

AIP ENR 3.1.1 W7 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W7
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
125
306 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DARAL
20 42.11S 054 00.26W
127
307 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIPLE
20 49.05S 053 40.23W
127
307 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SIRIS
21 01.85S 053 01.82W
128
308 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REBIL
21 22.91S 052 00.29W
128
308 5
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DANTU
21 24.64S 051 55.09W
128
308 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REMIX
21 33.22S 051 29.12W
128
308 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LONEG
21 39.81S 051 08.99W
128
309 63
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BUTUG
22 00.47S 050 04.86W
128
308 4
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ORIGO
22 01.84S 050 00.54W
128
308 53
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
131
311 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOMVA
22 28.80S 048 38.52W
131
311 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISIBI
22 32.81S 048 27.22W

ENR 3.1.1 W7 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
130
310 16
FL235
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OBDOK
22 38.61S 048 10.81W
131
311 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PADAV
22 51.26S 047 34.44W
131
311 5
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
131
311 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141
FL235 150  VER UASR SOMENTE FL
47 FL145 ENR ÍMPARES NO TRECHO
3.1-1 VOR CPN/VOR MAC
 BONSUCESSO
VOR/DME (BCO)/NDB (IB)
23 24.39S 046 23.13W
098
33
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUSMA
23 16.87S 045 48.31W
098 4
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VULET
23 16.05S 045 44.53W
098
38
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098
8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098 15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
32
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BUXUK
22 54.20S 044 06.98W
098
8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098 19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UBNEK
22 47.55S 043 38.86W

AIP ENR 3.1.1 W7 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
098
27
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
098 57
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BUSRI
22 26.78S 042 11.52W
098
24
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W

AIP ENR 3.1.1 W8 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W8
 MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
USAR SOMENTE FL
PARES NO TRECHO
FL245 VER VOR MIA/VOR CNF
029 15 FL155 ENR NÍVEIS DE VOO
3.1-1 INVERTIDOS NO
TRECHO VOR MIA/
160  UMKIT
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER
014 34 FL155 ENR
160  3.1-1
 ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
FL245 VER
014
25 FL155 ENR
160  3.1-1
 EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
014 FL245 VER

28 FL155 ENR
160  3.1-1
 DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
FL245 VER
014 28 FL155 ENR
160  3.1-1
 UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
FL245 VER
349
32 FL155 ENR
160  3.1-1
 MALPO
20 22.09S 043 28.93W
349 FL245 VER

58 FL155 ENR
160  3.1-1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
027
207 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PENTE
18 57.88S 044 00.01W
027
207 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUGVA
18 18.44S 043 56.82W
027
207 69
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NITMI
17 09.24S 043 51.29W
027
207 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W8 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MONTES CLAROS
NDB (MCL)
16 42.21S 043 49.15W
029
209 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OBGER
16 15.30S 043 45.80W
029
209 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RETOL
15 51.10S 043 42.98W
029
209 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MUNAD
14 50.22S 043 35.69W
029
209 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SELPU
14 29.11S 043 33.28W
029
209 73
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LAPA
VOR/DME/NDB (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
060
240 124
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MUGAV
11 37.28S 042 07.43W
057
237 163
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
114
294 137
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAULO AFONSO
VOR/NDB (PAF)
09 24.12S 038 15.17W

AIP ENR 3.1.1 W9 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W9
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
227
047 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LUIZA
01 58.80S 048 47.05W
227
047 122
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TUCURUÍ
VOR/DME/NDB (TUI)
03 48.08S 049 43.28W
207
027 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ESMUT
04 13.53S 049 46.23W
207
027 114
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CARAJÁS
VOR/DME (CJS)/NDB (CRJ)
06 07.18S 050 00.12W
183
003 140
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARAGUAIA
NDB (ARG)
08 21.22S 049 17.95W

AIP ENR 3.1.1 W10 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W10
 CRUZEIRO
VOR/DME (CZS)
07 36.41S 072 46.41W
121
302 148
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PANOL
08 39.63S 070 31.70W
122
303 130
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AERON
09 34.68S 068 32.36W
124
304 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
083
263 43
FL245
FL155
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BIGOD
09 40.67S 067 12.83W
083
265 165
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CHANT
08 54.28S 064 32.92W
084
265 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
150
330 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITAGU
09 12.65S 063 27.09W
150
331 134
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RONDÔNIA
NDB (RON)
10 53.11S 061 56.85W
148
329 153
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VILHENA
VOR/DME/NDB (VLH)
12 41.61S 060 05.71W
142
323 150
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OBKIK
14 13.46S 058 03.84W
143
323 102
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AMZAK
15 15.25S 056 39.85W
143
324 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W10 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
110
290 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MAGDA
15 41.85S 055 25.34W
110
291 122
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MASVO
15 48.53S 053 19.22W
111
291 54
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GARÇAS
VOR/DME/NDB (BAG)
15 51.21S 052 23.74W
123
304 149
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIMVA
16 28.11S 049 53.51W
125
305 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GAVUV
16 31.46S 049 40.22W
125
305 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
075
255 15
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GOMAL
16 29.70S 048 59.86W
077
257 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LODUV
16 22.67S 048 48.83W
077
257 15
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAJEM
16 14.51S 048 35.93W
077
257 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
085
265 43
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FORMOSA
VOR/DME (FRM)
15 33.43S 047 20.80W
080
260 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOLDA
15 26.19S 047 08.41W

AIP ENR 3.1.1 W10 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
080
260 93
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BAIAN
14 37.43S 045 46.03W
082
262 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IMBES
14 11.95S 045 01.25W
082
262 109
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LAPA
VOR/DME/NDB (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
076
255 381
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAULO AFONSO
VOR/NDB (PAF)
09 24.12S 038 15.17W
092
271 172
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SIAPA
08 22.68S 035 33.27W
091
271 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.1.1 W11 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W11
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
161
341 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SATNA
16 59.26S 048 54.70W
179
359 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISMEL
17 14.38S 048 48.55W
179
359 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CALDAS NOVAS
NDB (CAL)
17 43.52S 048 36.63W
185
006 32
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEKIT
18 14.86S 048 27.68W
186
005 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GUARI
18 34.73S 048 21.98W
176
356 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
123
303 8
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CORVO
18 54.35S 048 04.84W
126
307 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
127
307 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
127
307 19
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
126
307 62
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
121
301 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W

ENR 3.1.1 W11 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
122
302 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
122
302 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SELDO
19 41.42S 044 40.49W
125
305 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
120
43
FL235
FL145
150  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO BHZ/VTR
 SIGEL
19 56.05S 043 14.91W
118 15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVPAD
19 57.47S 042 58.72W
119
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UGULO
20 00.20S 042 31.62W
120
87
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MILED
20 10.85S 040 59.87W
119 41
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W

AIP ENR 3.1.1 W12 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W12
 IAUARETÊ
NDB (YAU)
00 35.98N 069 11.03W
118
299 140
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
123
305 107
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
125
306 181
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UKEDA
02 01.12S 062 34.20W
126
307 112
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BINAS
02 43.98S 060 51.10W
126
306 51
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
123
303 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BREGA
03 13.50S 059 29.12W
122
303 217
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITAITUBA
NDB (YUB)
04 14.43S 056 00.28W
093
273 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FAVOR
04 04.38S 055 21.90W
093
274 166
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EVRIS
03 21.90S 052 40.96W
094
274 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALTAMIRA
VOR/NDB (ATM)
03 14.96S 052 14.86W

AIP ENR 3.1.1 W13 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W13
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
FL245 VER USAR SÓ FL PAR
322
40 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO VTR/CNF
 NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
FL245 VER
322 8 FL155 ENR
160  3.1-1
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
FL245 VER
299
83 FL155 ENR
160  3.1-1
 BOMAG
19 43.20S 042 30.09W
298 FL245 VER

35 FL155 ENR
160  3.1-1
 NIPDA
19 39.38S 043 07.02W
FL245 VER
299 30 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
FL245 VER
299
23 FL155 ENR
160  3.1-1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
265
085 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
266
086 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOMBO
20 01.95S 045 03.22W
260
080 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOVSI
20 11.71S 045 19.92W
263
083 64
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FURNAS
NDB (FUR)
20 42.24S 046 20.27W
272
092 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PABAV
20 46.59S 046 33.75W
273
093 19
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGBAL
20 52.56S 046 53.35W

ENR 3.1.1 W13 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
273
093 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOTSU
21 00.32S 047 19.08W
273
093 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
227
047 45
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
261
081 12
FL245
FL195
210  VER
ENR
200  3.1-1
 MIBIS
21 54.74S 048 19.82W
261
081 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FRAUD
22 04.98S 048 39.52W
261
081 29
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
260
080 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SERRA
22 37.23S 049 41.90W
260
080 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NERVO
22 42.59S 049 52.30W
260
080 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RAMOS
23 01.15S 050 28.65W
260
080 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
251
070 44
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CARMO
23 47.46S 051 45.00W
250
070 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SIGAR
24 03.08S 052 07.32W
250
069 95
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

AIP ENR 3.1.1 W13 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 CASCAVEL
NDB (CAV)
25 00.18S 053 30.19W
253
073 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MATEL
25 13.46S 053 52.94W
253
073 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W

AIP ENR 3.1.1 W14 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W14
 URUGUAIANA
NDB (URG)
29 47.16S 057 02.02W
083
264 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BLIND
29 40.57S 056 39.42W
084
264 61
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILVET
29 20.86S 055 32.84W
116
296 58
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RAXEN
29 33.95S 054 27.61W
116
297 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SANTA MARIA
VOR/DME/NDB (SMA)
29 42.60S 053 42.79W
108
288 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KEKAR
29 44.74S 052 56.87W
108
288 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SUSKI
29 46.63S 052 11.70W
108
288 19
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 QUARI
NDB (KRI)
29 47.38S 051 49.85W
120
300 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
075
256 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ELATE
29 37.56S 050 31.62W
073
253 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GETVI
29 22.24S 050 05.54W
074
254 58
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NUNVU
28 49.41S 049 10.34W
074
253 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W14 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 SANTA MARTA
NDB (SW)
28 36.23S 048 48.83W
035
215 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LENOX
28 15.06S 048 41.46W
031
211 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W

AIP ENR 3.1.1 W15 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W15
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
073
253 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GRUTA
02 02.72S 054 16.19W
073
254 85
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MULUK
01 14.07S 053 06.37W
074
254 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DOURADO
NDB (MDD)
00 53.00S 052 36.18W
077
258 73
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MICAL
00 15.13S 051 34.24W
078
258 35
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W

AIP ENR 3.1.1 W17 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W17
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO BSI/BHZ
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
155 31
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PARACATU
NDB (PKT)
17 13.03S 046 56.03W
155
30
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155
49
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NIKVU
18 06.87S 045 56.16W
155 28
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
156
22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MEBLU
18 41.30S 045 17.99W
155
44
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GILNI
19 11.76S 044 43.76W
156 13
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PORDU
19 20.96S 044 33.43W
155
43
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
077
257 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
077
257 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOKSU
19 22.64S 043 18.97W

ENR 3.1.1 W17 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
092
272 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MANDU
19 04.80S 042 29.96W
092
272 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VALADARES
NDB (VAL)
18 53.91S 041 59.26W

AIP ENR 3.1.1 W18 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W18
 SANTA MARIA
VOR/DME/NDB (SMA)
29 42.60S 053 42.79W
112
292 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IMPEL
29 48.04S 052 57.22W
112
293 38
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DOPGA
29 52.96S 052 13.81W
113
293 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NACRE
29 54.95S 051 55.62W
108
288 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W

AIP ENR 3.1.1 W19 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W19
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
122
302 27
FL235
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NILSU
20 54.60S 048 56.11W
122
303 47
FL235
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RUTLE
21 04.61S 048 07.46W
122
302 20
FL235
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
142
30
FL235
FL205
210  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPARES
3.1-1 TRECHO RPR/PAI
 NIMPU
21 19.80S 047 16.25W
132
29
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
132 22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ARSAX
21 38.41S 046 25.24W
132
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MUDRU
21 44.73S 046 07.73W
132
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ASBUP
21 50.95S 045 50.34W
FL235
150  VER
TRECHO ASBUP/PAI SÓ
132 COM
15 FL145 ENR
3.1-1 AUTORIZAÇÃO DO ACC
CW
 MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
131
22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KUMON
22 03.85S 045 12.93W
131 65
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MEBGA
22 25.16S 044 06.94W
120
15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1

ENR 3.1.1 W19 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W

AIP ENR 3.1.1 W20 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W20
 SÃO LUÍS
VOR/DME/NDB (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
171
351 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ELIET
03 10.23S 043 54.52W
171
351 60
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ESTEP
04 02.53S 043 24.67W
171
352 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAPEL
04 29.12S 043 09.46W
172
352 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W

AIP ENR 3.1.1 W21 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W21
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER USAR SOMENTE FL
352
39 FL155 ENR PARES TRECHO PCX
160  3.1-1 BSI
 ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
352 FL245 VER

24 FL155 ENR
160  3.1-1
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
FL245 VER
352 17 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUDKA
21 34.34S 043 34.51W
FL245 VER
352
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 BARBACENA
NDB (BBC)
21 16.02S 043 45.85W
FL245 VER
351
35 FL155 ENR
160  3.1-1
 DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
350 FL245 VER

8 FL155 ENR
160  3.1-1
 ETIGU
20 38.93S 044 10.00W
FL245 VER
351 22 FL155 ENR
160  3.1-1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W
FL245 VER
351
13 FL155 ENR
160  3.1-1
 REDAD
20 08.19S 044 29.74W
351 FL245 VER

20 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
FL245 VER
351 13 FL155 ENR
160  3.1-1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
FL245 VER
351
86 FL155 ENR
160  3.1-1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
351 FL245 VER
65 FL155 ENR
160  3.1-1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W

ENR 3.1.1 W21 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
333 FL245 VER
82 FL155 ENR
160  3.1-1
 NILPA
16 35.15S 047 12.98W
FL245 VER
335 9 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOVPA
16 29.20S 047 19.50W
FL245 VER
333
54 FL155 ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.1.1 W22 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W22
 IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
069
249 79
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POPSO
04 38.62S 046 28.30W
068
248 142
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ELENA
03 02.47S 044 43.92W
069
249 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SÃO LUÍS
VOR/DME/NDB (SLI)
02 35.35S 044 14.40W

AIP ENR 3.1.1 W23 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W23
 TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W
183
004 245
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BOMAK
01 46.53S 054 58.51W
184
004 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
231
051 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIDAL
02 59.18S 055 11.00W
231
051 66
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VUSLO
03 54.82S 055 47.32W
231
051 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITAITUBA
NDB (YUB)
04 14.43S 056 00.28W
239
058 159
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JACAREACANGA
VOR/DME/NDB (JAC)
06 14.14S 057 46.23W

AIP ENR 3.1.1 W24 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W24
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
201
021 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SELMU
17 18.37S 049 13.18W
200
020 68
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ITUMBIARA
NDB (YBA)
18 26.42S 049 13.13W
204
024 115
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POPTU
20 21.57S 049 22.20W
204
024 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W

AIP ENR 3.1.1 W25 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W25
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
156
337 236
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W

AIP ENR 3.1.1 W26 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W26
 CHAPECÓ
VOR/DME (XPC)
27 08.14S 052 39.78W
080
260 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIRDA
26 56.99S 052 14.58W
080
261 42
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PADUL
26 38.32S 051 32.94W
081
261 105
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOTIL
25 50.53S 049 49.32W
081
261 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOMIB
25 41.45S 049 30.09W
081
260 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
108
FL235 150  VER USAR SOMENTE FL
35 FL145 ENR ÍMPARES TRECHO VOR
3.1-1 CTB/VOR RDE
 PARANAGUÁ
NDB (PNG)
25 32.08S 048 31.85W
074
105
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NEGUS
24 30.36S 046 58.11W
054 44
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W

AIP ENR 3.1.1 W27 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W27
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
080
260 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AGTAL
02 46.89S 059 30.53W
083
264 160
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UMBAS
01 45.90S 057 03.05W
083
263 12
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BARCO
01 40.96S 056 52.08W
084
265 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TROMBETAS
NDB (PTT)
01 29.18S 056 23.87W
138
318 70
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SOBID
02 05.14S 055 23.46W
138
318 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
126
306 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VODIK
02 37.81S 054 10.98W
126
307 95
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISANU
03 06.75S 052 40.59W
127
307 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALTAMIRA
VOR/NDB (ATM)
03 14.96S 052 14.86W
083
263 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UTBOL
03 03.02S 051 50.63W
083
263 79
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PACAI
02 28.03S 050 39.76W
083
264 106
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W27 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ROTAM
01 40.86S 049 04.54W
084
264 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.1.1 W28 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W28
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W
050
230 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TOMUT
20 25.38S 049 09.86W
050
230 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DAGBA
19 58.81S 048 53.52W
050
230 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PANOP
19 43.32S 048 44.15W
050
230 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAKRU
19 22.57S 048 31.45W
050
230 34
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W
USAR SOMENTE FL
PAR TRECHO VOR ULD/
FL235 VER VOR BSI
028
20 FL155 ENR
3.1-1 NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS TRECHO
160  VOR ULD/VOR BSI
 UBSUT
18 32.40S 048 10.38W
FL235 VER
028 20 FL155 ENR
160  3.1-1
 TODLI
18 12.80S 048 07.67W
FL235 VER
028
86 FL155 ENR
160  3.1-1
 KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
017 FL235 VER

31 FL155 ENR
160  3.1-1
 LUZIÂNIA
VOR/DME (LUZ)
16 15.65S 047 58.26W
014 FL235 VER

23 FL155 ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.1.1 W29 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W29
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
254
074 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POVOX
16 54.33S 049 35.30W
253
073 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBSUS
17 02.30S 049 46.14W
253
072 163
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PULOT
18 39.87S 052 02.78W
252
072 89
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NUXUG
19 32.88S 053 19.01W
252
071 54
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CREMA
20 04.75S 054 05.64W
251
071 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W

AIP ENR 3.1.1 W30 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W30
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
FL INVERTIDO
FL245 VER TRECHO SCB/BSI E BSI/
010
17 FL155 ENR RPR
3.1-1 USAR SÓ FL PAR
160  TRECHO SCB/RPR
 KOLBU
23 13.31S 047 26.03W
FL245 VER
012 11 FL155 ENR
160  3.1-1
 GENBI
23 02.42S 047 27.74W
FL245 VER
012
9 FL155 ENR
160  3.1-1
 OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
012 FL245 VER

27 FL195 ENR
200  3.1-1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
011 FL245 VER
45 FL195 ENR
200  3.1-1
 MOLMI
21 41.16S 047 41.24W
FL245 VER
012 33 FL195 ENR
200  3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
013
193 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TENIK
20 32.62S 047 51.36W
013
193 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POTRI
20 12.82S 047 54.00W
013
193 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
005
185 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KIGUB
19 18.76S 048 05.56W
005
185 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERLÂNDIA
VOR/DME (ULD)
18 52.60S 048 13.28W

ENR 3.1.1 W30 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
018
198 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MULUX
18 25.54S 048 14.42W
019
199 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REDIV
18 12.47S 048 14.89W
019
199 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIDSI
17 34.97S 048 16.23W
019
199 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPRAX
16 44.53S 048 17.94W
038
218 54
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.1.1 W31 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W31
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
305
125 39
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SELDO
19 41.42S 044 40.49W
302
122 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
302
122 31
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W
301
121 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
283
103 57
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MAPGA
19 39.03S 046 45.45W
283
104 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TEGUK
19 40.46S 046 56.62W
284
103 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
283
102 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
289
109 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W

AIP ENR 3.1.1 W32 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W32
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
FL245 VER USAR SÓ FL PAR
352
39 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO PCX/KOLTU
 ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
FL245 VER
352 24 FL155 ENR
160  3.1-1
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
FL245 VER
352
17 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUDKA
21 34.34S 043 34.51W
352 FL245 VER

21 FL155 ENR
160  3.1-1
 BARBACENA
NDB (BBC)
21 16.02S 043 45.85W
296 FL245 VER
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 PAKIB
21 14.78S 044 07.84W
FL245 VER
296 9 FL155 ENR
160  3.1-1
 KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
298
118 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IRUVO
21 12.42S 044 34.65W
298
118 6
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
295
115 12
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIGMA
21 11.16S 044 53.76W
295
115 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOMDA
21 10.78S 045 00.91W
295
115 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VUKEM
21 09.89S 045 17.93W
292
112 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILVIV
21 09.83S 045 40.63W

ENR 3.1.1 W32 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
292
112 46
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
291
111 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
291
111 7
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ZANET
21 09.30S 046 58.52W
291
111 18
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MUKNU
21 09.16S 047 17.90W
292
112 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W

AIP ENR 3.1.1 W33 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W33
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
307 185
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SÃO LUÍS
VOR/DME/NDB (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
118
298 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ZURCO
02 40.26S 043 34.73W
118
298 90
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OSIRA
02 51.32S 042 05.22W
118
298 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PARNAÍBA
NDB (PNB)
02 53.85S 041 43.74W
128
308 144
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 URUBURETAMA
NDB (URT)
03 35.13S 039 25.60W
123
303 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
162
342 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W

ENR 3.1.1 W33 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
130
310 94
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RATEP
05 41.76S 035 52.99W
130
310 40
FL245
FL025
30  VER
ENR
40  3.1-1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
194
014 60
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 SAFUC
06 54.18S 035 06.33W
194
014 74
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
234
055 49
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 UKARI
08 49.88S 035 21.78W
234
055 48
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
244
064 58
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 DENDO
10 14.81S 036 25.77W
244
064 58
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 CAJU
VOR/DME (ARU)
10 58.92S 037 04.64W
235
056 68
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 CONDE
11 56.49S 037 41.52W
236
056 68
FL245
FL035
50  VER
ENR
40  3.1-1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
223
044 60
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 CORAL
13 50.98S 038 40.43W
224
044 61
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 ILHÉUS
NDB (YLH)
14 48.73S 039 02.20W

AIP ENR 3.1.1 W33 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
208
028 49
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 RAIRA
15 37.80S 039 05.95W
202
022 49
FL245
FL045
50  VER
ENR
60  3.1-1
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
214
034 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CARAM
17 05.95S 039 12.76W
224
044 70
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISILA
18 11.77S 039 37.73W
219
039 88
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GIDOD
19 37.42S 040 01.95W
224
044 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W

AIP ENR 3.1.1 W34 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W34
 FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
106
286 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KAMIL
25 35.24S 053 45.97W
106
287 129
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
107
287 72
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
106
286 35
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
107
286 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W

AIP ENR 3.1.1 W40 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W40
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
076
256 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OGPER
05 31.06S 034 42.32W
076
255 118
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NISBU
04 21.65S 033 06.31W
074
254 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W

AIP ENR 3.1.1 W41 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W41
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
053
233 49
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISADO
07 26.06S 034 30.76W
053
232 56
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ESGUM
06 37.55S 034 02.24W
052
232 85
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UBRUT
05 23.91S 033 19.14W
052
231 56
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MOTLI
04 35.60S 032 50.99W
051
230 51
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W

AIP ENR 3.1.1 W42 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W42
 LAPA
VOR/DME/NDB (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
109
289 259
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VATAP
12 57.63S 039 00.11W
109
289 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

AIP ENR 3.1.1 W44 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W44
 TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
088
268 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NOBRE
04 48.04S 042 12.71W
088
268 182
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 URUBURETAMA
NDB (URT)
03 35.13S 039 25.60W
123
303 14
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.1.1 W45 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W45
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
260
080 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 GAXAM
16 48.92S 039 39.51W
260
080 78
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DADNA
17 32.54S 040 47.63W
260
080 118
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ATIMI
18 37.08S 042 31.27W
259
079 26
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPLUT
18 51.64S 042 54.21W
260
080 36
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ANLES
19 11.36S 043 26.40W
242
062 50
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
057
36
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W
057
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
057 19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
057
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOMDA
21 10.78S 045 00.91W
057
56
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOLVA
21 56.17S 045 35.66W
057 20
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UBRIR
22 12.22S 045 48.09W

ENR 3.1.1 W45 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
057
24
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
057 17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
033
40
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BONSUCESSO
23 24.39S 046 23.13W
036
FL235 150  VER USAR SOMENTE FL
3.1-1 FLN/VOR BHZ
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
028
43
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049
176
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 TUVAM
27 09.83S 048 12.95W
048
3.1-1 FLN/VOR BHZ
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W

AIP ENR 3.1.1 W46 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W46
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
166
347 152
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPINA GRANDE
NDB (CPG)
07 15.96S 035 53.56W
154
334 78
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.1.1 W47 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W47
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
FL245 VER
285
19 FL145 ENR
160  3.1-1
 GENBI
23 02.42S 047 27.74W
FL245 VER
285 3 FL145 ENR
160  3.1-1
 VUMKO
23 02.73S 047 31.11W
FL245 VER
285
3 FL145 ENR
160  3.1-1
 ARMIP
23 03.05S 047 34.41W
285 FL245 VER

156 FL145 ENR
160  3.1-1
 UMPIG
23 17.28S 050 23.41W
FL245 VER
285 40 FL145 ENR
160  3.1-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
328
148 48
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 SIDOK
22 49.17S 051 46.48W
328
148 80
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 UZINA
21 56.67S 052 52.26W
328
148 94
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KISAB
20 54.68S 054 08.23W
326
146 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
002
182 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
160  3.1-1 GRD/ATF
 INASU
19 49.57S 054 52.08W
000
181 135
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
001
181 84
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NEKET
16 18.01S 055 55.42W

ENR 3.1.1 W47 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
001
181 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
017
197 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DORNO
14 59.20S 056 06.67W
016
197 268
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DARBA
10 29.60S 056 08.04W
020
200 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W

AIP ENR 3.1.1 W48 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W48
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
161
341 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 POVNI
16 12.09S 055 42.66W
161
341 101
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 EGIMO
17 34.28S 054 41.46W
164
344 142
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NUXUG
19 32.88S 053 19.01W
164
344 132
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 REBIL
21 22.91S 052 00.29W
164
344 5
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ISEMA
21 26.96S 051 57.34W
164
344 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PULSO
21 49.47S 051 40.93W
164
344 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PRUDENTE
VOR/DME/NDB (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
184 FL245 150  VER FL INVERTIDOS NO
004 32 FL145 ENR TRECHO VOR PRR/VOR
160  3.1-1 LON/VOR PRR
 KOTEG
22 41.41S 051 17.17W
184
004 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
160
340 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 JAVAN
23 51.66S 050 39.49W
159
339 55
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MALEV
24 34.84S 050 01.36W
159
339 33
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 W48 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ELOSA
25 00.81S 049 38.20W
159
339 27
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
160
339 13
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
183
003 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ALVOX
26 10.50S 048 58.35W
183
003 59
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AGURI
27 07.71S 048 40.54W
186
006 33
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W

AIP ENR 3.1.1 W51 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W51
 DORLU
23 20.82S 045 18.94W
123
13
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UGTEV
23 18.14S 045 32.85W
122 11
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VULET
23 16.05S 045 44.53W
129
7
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SÃO JOSÉ
VOR/DME (SCP)
23 13.99S 045 51.60W
152
19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NEBAK
23 01.44S 046 07.34W
151 5
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SEMGI
22 58.07S 046 11.61W
153
24
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ANCAF
22 41.81S 046 30.96W
153
8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LIVED
22 36.11S 046 37.71W
154 8
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NILBI
22 30.64S 046 43.91W
153
9
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOTLO
22 24.72S 046 50.92W
153
22
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 KOTRU
22 09.95S 047 08.36W
154 16
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 PIRASSUNUNGA
VOR/DME (PIR)/NDB (PSN)
21 59.07S 047 20.67W
175 44
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 IVTIG
21 19.43S 047 41.02W

ENR 3.1.1 W51 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
175
12
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
179
38
FL235
FL205
210  VER
ENR
3.1-1
 TENEM
20 33.22S 048 01.68W
179
37
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 XOPAX
19 59.03S 048 16.15W
179
39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SAKRU
19 22.57S 048 31.45W
179 45
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAPVI
18 40.92S 048 48.57W
181
7
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PUMLA
18 34.60S 048 50.94W
193
20
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
190 32
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
189
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
189
14
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KETUL
17 04.05S 049 07.92W
190 26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W

AIP ENR 3.1.1 W53 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W53
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
098
76
FL235
FL145
150  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.1-1 TRECHO CGO/MCA
 DORLU
23 20.82S 045 18.94W
098 39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 IMDAB
23 11.84S 044 37.49W
098
4
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUREP
23 10.90S 044 33.20W
098
48
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UGRAD
22 59.61S 043 42.43W
098 31
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PAIOL
NDB (PP)
22 52.21S 043 09.91W
106 29
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
080
26
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 TISVA
22 35.02S 042 15.03W
085
30
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W

AIP ENR 3.1.1 W57 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W57
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
FL245 VER UASR SOMENTE FL
265
40 FL155 ENR PARES NO TRECHO
160  3.1-1 VOR CNF/VOR CTB
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
238 FL245 VER

26 FL155 ENR
160  3.1-1
 XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
FL245 VER
238 20 FL155 ENR
160  3.1-1
 IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
FL245 VER
238
11 FL155 ENR
160  3.1-1
 VULER
20 37.81S 045 15.85W
238 FL245 VER

39 FL155 ENR
160  3.1-1
 ILVIV
21 09.83S 045 40.63W
FL245 VER
238 43 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUDRU
21 44.73S 046 07.73W
FL245 VER
237
21 FL155 ENR
160  3.1-1
 OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
237 FL245 VER

28 FL155 ENR
160  3.1-1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
FL245 VER
237 7 FL155 ENR
160  3.1-1
 NILBI
22 30.64S 046 43.91W
FL245 VER
237
27 FL155 ENR
160  3.1-1
 ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
237 FL245 VER

10 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
225 FL245 VER
19 FL155 ENR
160  3.1-1
 PREGO
23 18.11S 047 16.52W

ENR 3.1.1 W57 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
225 FL245 VER
14 FL155 ENR
160  3.1-1
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
239 FL245 VER

116 FL155 ENR
160  3.1-1
 LUCAS
25 00.84S 048 42.15W
FL245 VER
238
40 FL155 ENR
160  3.1-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W

AIP ENR 3.1.1 W58 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
W58
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
135
315 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 IRLAM
20 48.06S 054 03.20W
137
317 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 CLOSE
20 57.96S 053 44.63W
136
316 33
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ORBAM
21 13.78S 053 14.20W
137
317 64
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NUXAL
21 45.03S 052 14.83W
137
317 28
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VAPUL
21 58.47S 051 48.95W
137
317 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PRUDENTE
VOR/DME/NDB (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
113
293 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ELION
22 12.30S 050 58.48W
112
293 45
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ASGEL
22 15.31S 050 09.55W
113
293 6
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RENAN
22 15.67S 050 03.48W
113
293 53
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W

AIP ENR 3.1.1 Z10 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z10 RNAV 5
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
FL245 VER USE SOMENTE FL
252
160  3.1-1 VOR VTR/VOR CPN
 SEKMI
20 41.69S 040 49.23W
252 FL245 VER

103 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
FL245 VER
267 30 FL155 ENR
160  3.1-1
 MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
FL245 VER
266
94 FL155 ENR
160  3.1-1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
278 FL245 VER

74 FL195 ENR
200  3.1-1
 TAUBATÉ
NDB (TBE)
23 02.74S 045 31.00W
279 FL245 VER
44 FL195 ENR
200  3.1-1
 DALIG
23 11.81S 046 17.61W
FL245 VER
305 48 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
328
148 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DADGO
22 54.05S 047 16.99W
328
148 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPNIP
22 41.79S 047 34.18W
327
147 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUPSI
22 28.44S 047 53.54W
327
147 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MEVUT
22 15.09S 048 12.62W
002
182 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.1.1 Z10 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MIBIS
21 54.74S 048 19.82W
002
182 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOKAR
21 33.99S 048 27.13W
330
150 47
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIGRA
21 03.68S 049 05.64W
330
150 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W

AIP ENR 3.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.2 ROTAS ATS – ESPAÇO AÉREO SUPERIOR
1 As aerovias superiores e supersônicas têm 80Km (43NM), de largura, estreitando-se a partir de 400Km (216NM) de um fixo
balizado atingindo, sobre este, uma largura de 40Km (21,5NM).
2 As aerovias superiores e supersônicas entre dois auxílios-rádio, distantes, entre si, até 200Km (108NM), terão a largura de
40Km (21,5NM) em toda sua extensão

AIP ENR 3.2.1 UA301 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA301
 LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
168
348 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SPRIN
04 35.98S 069 47.63W
169
349 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
168
348 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 NEGRA
06 15.64S 069 12.03W
168
348 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SIMIP
06 42.07S 069 02.37W
169
349 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PALIO
07 41.38S 068 41.22W
169
349 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ERODO
09 14.52S 068 07.49W
170
350 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
158
338 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VILUX
10 28.54S 067 32.36W

AIP ENR 3.2.1 UA305 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA305
 UGELO
32 40.70S 053 08.80W
050
230 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT UGELO
260  3.2-1 RDL 158 BGE
 PELOTAS
VOR/DME/NDB (PTS)
31 43.13S 052 19.65W
045
226 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GENUS
30 34.48S 051 33.02W
045
226 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W

AIP ENR 3.2.1 UA310 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA310
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
UNL VER USAR SOMENTE FL
239
260  3.2-1 VOR SCB / VOR MLO
 DIONI
23 48.48S 047 38.36W
239 UNL VER

12 FL245 ENR
260  3.2-1
 PONTE
23 58.24S 047 46.88W
UNL VER
239 49 FL245 ENR
260  3.2-1
 ORANA
24 36.39S 048 20.58W
UNL VER
238
31 FL245 ENR
260  3.2-1
 LUCAS
25 00.84S 048 42.15W
238 UNL VER

40 FL245 ENR
260  3.2-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
231 UNL VER
46 FL245 ENR
260  3.2-1
 TIGDA
26 11.19S 049 37.40W
UNL VER
230 111 FL245 ENR
260  3.2-1
 CLUNG
27 45.25S 050 43.82W
UNL VER
230
60 FL245 ENR
260  3.2-1
 ASDEK
28 35.69S 051 20.48W
229 UNL VER

43 FL245 ENR
260  3.2-1
 EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
UNL VER
229 71 FL255 ENR
260  3.2-1
 MUMIL
30 11.67S 052 32.28W
UNL VER
228
25 FL255 ENR
260  3.2-1
 NEBID
30 32.54S 052 48.25W
228 UNL VER
27 FL255 ENR
260  3.2-1
 LACON
30 55.43S 053 05.93W

ENR 3.2.1 UA310 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
228 103 FL255 ENR PARES NO TRECHO
260  3.2-1 EAGLE / MLO
 MELO
VOR (MLO)
32 20.53S 054 13.32W

AIP ENR 3.2.1 UA312 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA312
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
357
177 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ILBEM
01 48.09S 055 03.45W
357
176 180
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LONAS
01 00.55N 056 08.09W
357 UNL 250  VER WPT ACARI
176 60 FL245 ENR RDL 115 BVI
260  3.2-1 QDM 080 TIR
 ACARI
01 57.43N 056 29.34W

AIP ENR 3.2.1 UA321 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA321
 LIMPO
04 53.06S 072 21.99W
144
325 114
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TEMID
06 18.82S 071 05.88W
145
326 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MAPVA
07 32.22S 070 00.45W
146
326 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VERDE
08 06.78S 069 29.21W
146
326 101
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EGBAK
09 22.47S 068 20.85W
147
328 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
158
338 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VILUX
10 28.54S 067 32.36W

AIP ENR 3.2.1 UA323 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA323
 BRACO
01 44.67N 069 51.44W
132
314 206
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT BRACO
260  3.2-1 QDM 225 MTU
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
123
305 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
125
306 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MONIC
01 44.07S 063 14.05W
126
307 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UKEDA
02 01.12S 062 34.20W
126
307 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SINUN
02 35.02S 061 12.52W
127
307 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BINAS
02 43.98S 060 51.10W
126
306 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 USVAK
02 51.52S 060 31.55W
126
306 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W

AIP ENR 3.2.1 UA555 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA555
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
348
168 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ERUGA
00 49.07S 048 50.03W
348
167 211
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CALAN
02 10.18N 050 42.43W
346
166 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT CALAN
260  3.2-1 QDM 255 AMP
 OIAPOQUE
NDB (OIA)
03 51.58N 051 47.87W

AIP ENR 3.2.1 UA566 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UA566
 LETÍCIA
VOR/DME/NDB (LET)
04 11.70S 069 56.38W
089
269 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DOGLO
04 08.39S 069 35.66W
090
270 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AKTOR
04 00.57S 068 44.21W
090
271 86
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
091
272 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ROUSE
03 37.86S 066 16.93W
092
272 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
092
273 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GAXES
03 28.95S 065 19.84W
093
273 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
098
279 147
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EPKIR
03 12.55S 062 17.42W
100
280 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VUNEP
03 11.95S 062 08.15W
099
280 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SASNI
03 05.72S 060 52.80W
100
280 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LUSUK
03 05.32S 060 47.36W
101
281 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 OREXO
03 03.70S 060 23.88W

ENR 3.2.1 UA566 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
101
281 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W

AIP ENR 3.2.1 UB554 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UB554
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
312
131 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ANRIR
14 59.49S 057 33.38W
311
131 53
FL455
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UGINA
14 36.58S 058 22.42W
311
131 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ISUNO
14 26.01S 058 44.84W
311
131 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ABATE
14 23.47S 058 50.23W
311
130 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PAGUS
13 42.24S 060 16.61W
310
129 102
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UBSIM
12 56.50S 061 50.62W
309
129 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MUDAB
12 43.87S 062 16.31W
309
129 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ALBOM
12 31.26S 062 41.82W
309
128 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UGAXO
11 54.77S 063 54.83W
308
128 96
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SILIC
11 10.65S 065 22.03W
308 UNL 250  VER ATC PRESTADO PELO
127 115 FL245 ENR ACC AMAZÔNICO
260  3.2-1 TRECHO SILIC/FLOTE
 FLOTE
10 17.34S 067 05.65W
306
126 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W

AIP ENR 3.2.1 UB623 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UB623
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
052
232 105
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ESGUM
06 37.55S 034 02.24W
052
231 191
FL285
FL245
250  VER
ENR RDL 143DEG NTL
260  3.2-1
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048
228 40
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
043
222 158
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MEDAL
00 49.97S 031 05.19W
043
223 80
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RELES
00 22.98N 030 32.49W
043
222 80
FL285
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BODAK
01 35.92N 029 59.78W
042 FL285
250  VER
FL MAX 280 RAKUD/FNR
FL MAX 270 FNR/RAKUD
221 119 FL245 ENR
3.2-1 DEVIDO ESPAÇO
260  AÉREO RVSM
 RAKUD
03 24.54N 029 11.04W

AIP ENR 3.2.1 UB681 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UB681
 GEMOL
04 21.38N 059 41.23W
229
049 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PICOM
03 24.56N 060 19.03W
229
049 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W

AIP ENR 3.2.1 UG449 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UG449
 OTONI
02 39.98N 052 30.03W
152
333 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT OTONI
260  3.2-1 QDM 048DEG OIA
 SINOL
01 30.24N 051 18.20W
154
335 202
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT SINOL
260  3.2-1 QDM 056DEG AMP
 GEBOK
00 54.42S 048 56.73W
155
335 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.2.1 UR550 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UR550
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
176
355 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CITRA
10 41.38S 067 42.74W

AIP ENR 3.2.1 UR551 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UR551
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
074
254 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AMBET
07 45.57S 034 26.74W
074
254 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VURBI
06 47.93S 033 12.95W
074
253 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MOXIP
05 47.87S 031 56.64W
072
251 208
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BUGAT
03 37.15S 029 14.59W

AIP ENR 3.2.1 UR559 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UR559
 POSKA
05 06.39S 072 48.72W
164
345 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RINOS
06 36.88S 072 13.49W
164
344 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SIGIX
07 11.12S 071 59.94W
164
344 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EKURU
07 48.44S 071 45.14W
164
344 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BLOTA
08 08.90S 071 37.00W
165
345 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MUNEB
08 32.72S 071 27.88W
165
345 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BOBAS
09 02.82S 071 16.17W
165
345 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ASOLA
09 47.70S 070 58.38W

AIP ENR 3.2.1 UR640 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UR640
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
333
153 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LUVMA
02 30.59S 060 31.94W
337
157 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GIKRA
01 43.17S 061 08.40W
337
156 82
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EGBAX
00 37.99S 061 58.18W
337
156 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
336
156 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VUMPI
01 59.40N 063 56.90W

AIP ENR 3.2.1 UW3 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW3
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
235
055 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LIXIP
03 16.97S 060 15.53W
231
051 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AKVIT
03 38.75S 060 31.61W
228
048 81
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EGBEM
04 46.66S 061 16.54W
227
047 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UPOMI
05 08.05S 061 30.47W
228
048 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 IGAPO
05 36.17S 061 49.52W
227
047 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MIMUM
06 31.20S 062 25.88W
227
047 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 OBEBA
06 56.47S 062 42.83W
227
046 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PINUP
07 30.89S 063 05.79W
226
046 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MUPEG
08 15.53S 063 35.78W
226
046 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W

AIP ENR 3.2.1 UW6 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW6
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W
013 UNL 250  VER USAR SOMENTE FL

3.2-1 POR/ VOR CTB
 DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
039
99
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
040
90
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 NITGO
26 16.55S 049 50.69W
058 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
020
200 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PAGIN
25 03.95S 049 09.56W
020
200 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MADRI
24 49.10S 049 09.30W
020
200 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MORLU
24 22.02S 049 08.82W
020
200 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GALES
24 04.20S 049 08.39W
020
200 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EKABI
23 26.44S 049 07.73W
020
201 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EDVON
23 11.26S 049 07.42W
021
201 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ORDEA
22 57.77S 049 07.15W
020
201 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1

ENR 3.2.1 UW6 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W

AIP ENR 3.2.1 UW10 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW10
 CRUZEIRO
VOR/DME (CZS)
07 36.41S 072 46.41W
120
301 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TEMOR
07 42.79S 072 32.83W
121
301 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BLOTA
08 08.90S 071 37.00W
122
303 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 NAXON
08 22.92S 071 08.18W
121
301 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PANOL
08 39.63S 070 31.70W
122
302 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UMPAM
08 47.97S 070 13.75W
122
303 111
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AERON
09 34.68S 068 32.36W
124
304 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
083
263 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BIGOD
09 40.67S 067 12.83W
083
265 165
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 OSATU
08 54.18S 064 32.40W
085
265 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BOGUR
08 44.93S 064 01.26W
085
265 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
154
334 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DIKAL
09 24.23S 063 21.43W

ENR 3.2.1 UW10 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
149
330 122
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RONDÔNIA
NDB (RON)
10 53.11S 061 56.85W
147
327 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BUVAG
11 21.49S 061 26.55W
149
329 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DABUN
12 17.90S 060 29.77W
149
329 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 VILHENA
VOR/DME/NDB (VLH)
12 41.61S 060 05.71W
147
328 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EDVEP
13 46.56S 058 54.56W
148
328 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GELVU
14 12.27S 058 26.10W
148
328 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GETMA
14 23.80S 058 13.29W
148
328 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ANRIR
14 59.49S 057 33.38W
131
312 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
116
296 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UGATI
15 45.79S 055 25.79W
116
296 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LISAN
15 57.67S 054 07.80W
117
297 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 KODMU
15 59.61S 053 55.00W
116
296 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GRACE
16 00.33S 053 49.82W
AIP ENR 3.2.1 UW10 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
117
297 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MOLPA
16 05.82S 053 15.27W
117
297 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
117 UNL
250  VER
TRECHO MOTVI/GNV/
MOTVI ACIMA DO FL320
297 40 FL245 ENR
3.2-1 SOMENTE COM PREVIA
260  CLR ACC BS
 EPDAM
16 21.14S 051 25.06W
117
297 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
117
297 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TENEK
16 32.86S 049 54.31W
117
297 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ILTAS
16 34.49S 049 40.81W
118
299 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
076
256 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LODUV
16 22.67S 048 48.83W
077
257 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
085
265 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 FORMOSA
VOR/DME (FRM)
15 33.43S 047 20.80W
078
258 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ORATE
15 06.65S 046 38.63W
082
262 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MOPLA
14 54.06S 046 15.89W
081
262 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1

ENR 3.2.1 UW10 -4 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 CARVA
14 22.87S 045 21.02W
082
263 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 IMBES
14 11.95S 045 01.25W
082
262 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RESUS
13 40.53S 044 07.06W
082
262 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AUGUR
13 31.73S 043 51.83W
082
262 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LAPA
VOR/DME/NDB (LAP)
13 15.88S 043 24.49W
082
262 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ILPUR
12 52.22S 042 43.79W
082
262 89
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PUIDO
12 06.44S 041 25.92W
082
262 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EPKIM
11 52.82S 041 02.94W
082
262 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DAMES
11 44.19S 040 48.44W
082
262 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TROVA
11 22.33S 040 11.89W
082
262 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 FLOCK
10 58.83S 039 32.82W
082
261 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 FROTI
10 16.62S 038 23.26W
081
261 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GEBIT
10 00.83S 037 57.42W
081
261 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1

AIP ENR 3.2.1 UW10 -5
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 AVILA
09 31.01S 037 08.86W
081
261 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ZIPAR
09 14.16S 036 41.57W
081
260 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 KIDAN
08 40.24S 035 46.92W
080
260 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.2.1 UW13 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW13
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W

33 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO BHZ/
3.2-1 VOR FLZ
 DEPOT
19 18.25S 043 49.16W
041
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 NINSA
19 00.59S 043 43.07W
041 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 TOMOP
18 44.70S 043 37.62W
041
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
040
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
041 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 QUARU
17 19.57S 043 08.68W
041
60
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 FORTI
16 22.47S 042 49.54W
041
123
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 MUMLI
14 25.17S 042 11.00W
041 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 APORT
14 03.22S 042 03.65W
041
122
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 PUIDO
12 06.44S 041 25.92W
040
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 GAVUN
11 46.45S 041 19.52W
040 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 KODVI
10 39.99S 040 58.35W

ENR 3.2.1 UW13 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
040
82
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
042
129
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 ERVIS
07 19.95S 039 49.59W
042
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 VUDEM
06 57.32S 039 41.58W
042
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 OBGEL
06 23.10S 039 29.01W
042 102
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 ESMEM
04 46.70S 038 54.41W
041
64
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.2.1 UW17 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW17
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
058
240 211
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MASON
07 33.35S 065 13.27W
060
240 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MAZAR
06 57.61S 064 32.51W
060
241 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GLINT
06 27.43S 063 58.20W
061
241 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PERSA
06 04.34S 063 32.05W
061
241 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ILKOD
05 44.05S 063 09.67W
062
243 127
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EKOXU
04 19.69S 061 34.05W
062
243 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PAMUX
03 29.25S 060 37.71W
066
246 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 USOBI
03 13.12S 060 17.95W
069
249 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W

AIP ENR 3.2.1 UW19 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW19
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
146
326 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 KISAB
20 54.68S 054 08.23W
148
328 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
148
328 128
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PAMUS
22 50.55S 051 44.21W
149
329 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
160
339 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BRASA
24 15.75S 050 18.30W
159
339 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MALEV
24 34.84S 050 01.36W
160
340 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
159
339 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GARCI
24 56.97S 049 41.60W
159
339 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SERGI
25 13.66S 049 26.59W
159
339 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
183
003 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GEDEL
25 56.77S 049 02.28W
185
005 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DELAY
26 03.97S 049 00.27W

ENR 3.2.1 UW19 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
184
004 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ALVOX
26 10.50S 048 58.35W
183
003 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GLOVE
26 45.07S 048 47.70W
183
003 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PONCA
26 54.74S 048 44.70W
183
003 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AGURI
27 07.71S 048 40.54W
186
006 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
UNL VER USAR SOMENTE
254
94 FL245 ENR FL PAR TRECHO
260  3.2-1 FLN/POR
 NANDU
28 33.01S 050 00.52W
UNL VER
255
26 FL245 ENR
260  3.2-1
 OCASO
28 46.83S 050 25.45W
225 UNL VER

79 FL245 ENR
260  3.2-1
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W

AIP ENR 3.2.1 UW21 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW21
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
051
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 ESENO
27 06.64S 048 08.23W
048 140
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 IMBEK
25 03.70S 046 54.12W
049
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049
42
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 SANTOS
NDB (SAT)
23 58.99S 046 15.80W

AIP ENR 3.2.1 UW23 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW23
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
130
310 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RATEP
05 41.76S 035 52.99W
130
310 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W

AIP ENR 3.2.1 UW24 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW24
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
250
42
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 NIBGA
24 04.73S 047 14.38W
250 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 BROCK
24 53.80S 048 18.87W
250
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 CLARO
25 06.50S 048 35.98W
250
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
218
35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 TENUD
26 05.20S 049 22.74W
217 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 NAFIL
26 45.82S 049 38.10W
217
63
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 AKVIS
27 45.92S 050 01.32W
217
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 NADAR
28 11.97S 050 11.61W
217 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 OCASO
28 46.83S 050 25.45W
225
79
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 CANOAS
NDB (OAS)
29 56.68S 051 08.24W

AIP ENR 3.2.1 UW28 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW28
 ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
200
020 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DARBA
10 29.60S 056 08.04W
200
019 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PALEP
11 53.59S 056 11.97W
199
019 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DADEL
12 31.98S 056 13.78W
191
011 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EQUAL
13 45.40S 056 06.58W
197
017 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DORNO
14 59.20S 056 06.67W
197
017 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
181
001 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 NEKET
16 18.01S 055 55.42W
181 UNL 250  VER NIVEIS DE VOO
260  3.2-1 TRECHO ATF/ANGAS
 ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
181
001 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
181
000 135
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 INASU
19 49.57S 054 52.08W
182
002 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W

AIP ENR 3.2.1 UW29 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW29
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
071
251 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CREMA
20 04.75S 054 05.64W
071
252 89
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LIVER
19 12.47S 052 49.47W
072
252 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BOKOV
19 01.02S 052 32.98W
072
252 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 KOXIS
18 47.43S 052 13.55W
072
252 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PULOT
18 39.87S 052 02.78W
072
252 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ABUSE
18 15.46S 051 28.16W
072
253 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ILTID
17 52.43S 050 55.80W
073
253 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BITIT
17 35.24S 050 31.85W
073
253 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
073
253 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UBSUS
17 02.30S 049 46.14W
073
253 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 POVOX
16 54.33S 049 35.30W
074
254 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W

AIP ENR 3.2.1 UW33 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW33
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
098
278 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 OPREG
02 59.24S 059 39.23W
098
278 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 UDILO
02 57.73S 059 27.76W
099
279 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MALPU
02 56.81S 059 19.34W
099
280 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 KULAB
02 51.28S 058 29.85W
099
280 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DOLTI
02 46.99S 057 52.33W
100
281 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PARINTINS
VOR/DME (PRI)
02 40.02S 056 46.36W
099
279 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 XOLOK
02 37.03S 056 25.57W
101
281 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TOBUX
02 30.49S 055 28.72W
101
281 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
099
279 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 AMVER
02 17.74S 054 00.81W
099
279 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RESIN
02 13.79S 053 36.56W
099
280 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 OPSUT
02 05.32S 052 44.58W

ENR 3.2.1 UW33 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
100
280 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MASVU
02 02.65S 052 28.10W
100
280 203
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ILMAN
01 29.61S 049 08.12W
100
281 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
126
306 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 JANES
01 34.05S 047 50.29W
126
307 185
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SAVIO
02 24.47S 044 52.87W
127
307 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SÃO LUÍS
VOR/DME/NDB (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
123
303 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 NADIR
02 39.45S 043 54.83W
123
303 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 OBLEV
03 01.80S 042 08.85W
123
303 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PEPER
03 06.37S 041 46.41W
123
303 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
123
303 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 URUBURETAMA
NDB (URT)
03 35.13S 039 25.60W
123
303 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CROMO
03 38.02S 039 12.01W
123
303 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1

AIP ENR 3.2.1 UW33 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
162
342 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 DIANA
04 17.22S 038 07.26W
162
342 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
162
342 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
162
342 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
162
343 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.2.1 UW44 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW44
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
274
095 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 IRURA
03 58.03S 039 11.15W
274
094 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 GUTOI
04 07.27S 039 40.07W
275
095 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MUBSA
04 33.34S 041 06.76W
275
095 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 EREJO
04 52.47S 042 11.09W
275
095 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W

AIP ENR 3.2.1 UW47 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW47
 PARANAGUÁ
NDB (PNG)
25 32.08S 048 31.85W
074
105
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 NEGUS
24 30.36S 046 58.11W
054 4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 MUBIP
24 27.10S 046 55.76W
054
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2-1
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W

AIP ENR 3.2.1 UW48 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW48
 FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
073
253 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MATEL
25 13.46S 053 52.94W
070
251 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 ILMIS
24 40.81S 053 03.45W
071
251 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TEMED
24 14.10S 052 23.61W
071
251 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SIGAR
24 03.08S 052 07.32W
070
250 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 CARMO
23 47.46S 051 45.00W
070
251 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
080
260 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 RAMOS
23 01.15S 050 28.65W
080
260 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 NERVO
22 42.59S 049 52.30W
080
260 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SERRA
22 37.23S 049 41.90W
080
260 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
099
279 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 MOXAV
22 12.68S 048 32.92W
099
279 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 TEMOB
22 06.89S 048 01.62W

ENR 3.2.1 UW48 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
099
279 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 LONAL
22 04.57S 047 49.23W
099
279 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 SELRA
22 02.38S 047 37.66W
099
279 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2-1
 PIRASSUNUNGA
21 59.07S 047 20.67W

AIP ENR 3.2.1 UW66 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UW66
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
UNL VER
272
37 FL245 ENR
260  3.2-1
 LOLAG
23 49.42S 047 17.68W
UNL VER
272 28 FL245 ENR
260  3.2-1
 PONTE
23 58.24S 047 46.88W
UNL VER
272
20 FL245 ENR
260  3.2-1
 ANPAX
24 04.46S 048 08.04W
272 UNL VER

36 FL245 ENR
260  3.2-1
 DARCI
24 15.43S 048 45.81W
UNL VER
272 22 FL245 ENR
260  3.2-1
 MORLU
24 22.02S 049 08.82W
UNL VER
274
22 FL245 ENR
260  3.2-1
 VUVPI
24 27.62S 049 32.13W
275 12 FL245 ENR PAR NO TRECHO VOR
260  3.2-1 CGO/ VOR FOZ
 SIPOR
24 30.58S 049 44.56W
273 UNL VER

16 FL245 ENR
260  3.2-1
 MALEV
24 34.84S 050 01.36W
UNL VER
274 44 FL245 ENR
260  3.2-1
 AULIC
24 45.90S 050 48.35W
UNL VER
274
116 FL245 ENR
260  3.2-1
 VULIM
25 13.84S 052 52.36W
273 UNL VER

17 FL245 ENR
260  3.2-1
 DIDOM
25 17.90S 053 11.11W
UNL VER
273 35 FL245 ENR
260  3.2-1
 CRANE
25 25.84S 053 48.93W

ENR 3.2.1 UW66 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
272 UNL VER
38 FL245 ENR
260  3.2-1
 FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W

AIP ENR 3.3-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.3 ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA (RNAV)
3.3.1 Rota RNAV é uma rota estabelecida para uso de aeronaves capazes de empregar navegação de Área.
3.3.2 Navegação de área é um método de navegação que permite a operação de aeronave em qualquer trajetória desejada
dentro da cobertura de auxílios à navegação aérea ou dentro dos limites de capacidade de sistema autônomo ou
combinação desses.
3.3.3 RNAV-5 é a especificação de navegação aérea aplicada a todas as rotas RNAV contidas no espaço aéreo das FIR
Amazônica, Brasília, Curitiba e Recife.
3.3.4 PROCEDIMIENTOS RNAV-5
3.3.4.1 Nas FIR Amazônica, Brasília, Curitiba e Recife, com exceção do indicado em 3.3.4.2, somente as aeronaves com
autorização para operações RNAV-5 (aprovação de aeronavegabilidade e operações) poderão apresentar planos de voo
para as rotas RNAV-5, de acordo com o processo estabelecido pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, conforme
o caso. O processo de aprovação de operadores e aeronaves brasileiras é estabelecido pela Agência Nacional de Aviação
Civil.
3.3.4.2 As aeronaves de Estado, as aeronaves em missão SAR, as aeronaves em missão humanitária e as aeronaves em voo de
manutenção ou primeira entrega não requerem aprovação para operações RNAV-5 para voo nas rotas RNAV.
3.3.4.3 As aeronaves que operem nas rotas RNAV-5 devem possuir equipamentos RNAV que satisfaçam a uma precisão de
navegação lateral e longitudinal para operações em rota de ± 5 NM (± 9,26 KM), durante 95% do tempo total de voo.
3.3.4.4 Antes de iniciar uma operação em uma rota RNAV-5, deverá ser verificado o correto funcionamento do sistema RNAV da
aeronave. Esta verificação compreenderá, dentre outros aspectos constantes do processo de aprovação operacional:
a)Revisão dos registros e formulários, para que seja assegurado que foram tomadas eventuais ações de manutenção a
fim de corrigir defeitos em equipamentos;
b)Verificação da validade da base de dados (ciclo AIRAC vigente), se estiver disponível na aeronave.
c)Verificação do plano de voo autorizado, comparando as cartas ou outros recursos aplicáveis com o texto apresentado
na tela do sistema de navegação ou com as representações gráficas no display da aeronave, caso estejam disponíveis.
Deverá ser confirmada a exclusão de auxílios à navegação específicos, caso seja aplicável.
3.3.4.5 Durante uma operação em uma rota RNAV-5, deverá ser verificado o correto funcionamento do sistema RNAV da
aeronave. Esta verificação deverá confirmar, dentre outros aspectos constantes da aprovação operacional, que:
a)Os equipamentos necessários para a operação RNAV-5 não se degradaram durante o voo;
b)A rota corresponde àquela constante da autorização ATC.
c)A precisão da navegação da aeronave é adequada para as operações RNAV-5, assegurando-a por meio de
verificações cruzadas;
d)Sejam selecionados outros auxílios à navegação aérea, de tal forma que seja possível uma verificação cruzada ou
reversão imediata, em caso de perda da capacidade RNAV.
3.3.4.6 Caso o órgão ATC inicie vetoração radar retirando a aeronave da rota RNAV, o piloto não deverá modificar o plano de voo
no sistema RNAV, até que receba uma autorização para retornar à rota ou que o órgão ATC emita uma nova autorização.
Durante o voo fora da rota RNAV-5, o requisito de precisão especificado não se aplica.
3.3.4.7 Planejamento do voo
3.3.4.7.1 O status de aprovação de operadores e aeronaves para especificação de navegação RNAV-5 deverá ser indicado no
Plano de Voo Apresentado (FPL), por meio da inserção da letra “R” no item 10 do formulário de Plano de Voo.
3.3.4.7.2 No caso específico do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovação supracitado deverá ser indicado, por meio
da inserção da letra “R” no item “Q” do RPL, da seguinte forma: EQPT/R.
3.3.4.7.3 No caso dos voos com origem e destino em aeródromos nacionais, o status de aprovação PBN devera ser detalhado no
item18 do FPL ou no item Q do RPL, por meio da inserção dos seguintes caractéres alfanuméricos, precedidos do
designador PBN/:
Código Sensores de Navegação

B1 RNAV 5 - Todos os sensores permitidos
B2 RNAV 5 - GNSS
B3 RNAV 5 - DME/DME
B4 RNAV 5 - VOR/DME
B5 RNAV 5 - INS ou IRS
3.3.4.7.4 No caso dos voos com origem e/ou destino em aeródromos estrangeiros, o status de aprovação PBN deverá ser detalhado
no item 18 do FPL por meio da inserção dos caractéres alfanuméricos mencionados em 3.3.4.7.3, precedidos do
designador NAV/.

ENR 3.3-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
3.3.4.7.5 Nos casos em que a aeronave e o operador estejam aprovados para operações RNAV-5 e seja detectada uma falha ou
degradação do sistema de navegação antes da saída da aeronave que a impeça de cumprir os requisitos de
funcionalidade e precisão previstos, o operador não deverá incluir a letra R no item 10 do plano de voo. Para uma
operação baseada em RPL, este deverá ser cancelado e deverá ser apresentado um FPL apropriado às condições de
falha ou degradação.
3.3.4.7.6 As aeronaves de Estado, as aeronaves em missão SAR, as aeronaves em missão humanitária e as aeronaves em voo
de manutenção ou primeira entrega não aprovadas para operações RNAV-5 podem apresentar planos de voo para
operações em rotas RNAV, desde que possuam condições de navegar em tais rotas. Estas aeronaves devem preencher
o item 18 do FPL com as seguintes informações:
a)RMK/NONRNAV5.
b)STS/ STATE, HUM, SAR, MAINT ou DELIVERY, indicando a razão do tratamento especial.
3.3.4.8 Procedimentos de Contingência
3.3.4.8.1 Em caso de degradação ou falha em voo do sistema RNAV, quando uma aeronave esteja em uma rota RNAV-5, serão
adotados os seguintes procedimentos
a)A aeronave será autorizada a voar em rotas ATS “convencionais”, definidas por VOR/DME e/ou NDB; ou
b)Se as rotas “convencionais” não estiverem disponíveis, as aeronaves serão autorizadas a voar com base em auxílios
à navegação aérea terrestres (VOR/DME ou NDB); ou
c)Quando não se disponha dos procedimentos mencionados em a) e b) anteriores, o órgão ATC proporcionará vetores
radares à aeronave, quando seja possível, até que a aeronave seja capaz de reassumir sua própria navegação.
3.3.4.8.2 A aplicação das medidas do ATC com respeito a uma aeronave que não pode cumprir os requisitos RNAV devido a uma
falha ou degradação do sistema RNAV dependerá da informação fornecida pelo piloto de que a aeronave não é capaz
de cumprir os requisitos RNAV-5 e da situação geral do tráfego aéreo.
3.3.4.9 FRASEOLOGIA
Circunstância Fraseologia Phraseologies

Informar ao ATC *(distintivo de chamada da *(aircraft call sign) UNABLE RNAV
sobre degradação ou aeronave) IMPOSSÍVEL RNAV DUE EQUIPAMENT
falha de RNAV DEVIDO A EQUIPAMENTO
Informar ao ATC que *(distintivo de chamada de *(aircraft call sign) NEGATIVE RNAV
não existe aeronave) RNAV NEGATIVO
capacidade RNAV
3.3.5 - As rotas RNAV no espaço aéreo brasileiro estão divididas em RNAV do espaço aéreo inferior e RNAV do espaço aéreo
superior.As rotas RNAV no espaço aéreo inferior são designadas como LXXX, MXXX, NXXX se forem internacionais e ZXX
se forem exclusivamente nacionais.
As rotas RNAV no espaço aéreo superior são designadas como ULXXX, UMXXX, UNXXX se forem internacionais e UZXX
se forem exclusivamente nacionais.
Ex.: - rota RNAV internacional do espaço aéreo inferior: M653
- rota RNAV nacional do espaço aéreo inferior: Z1
- rota RNAV internacional do espaço aéreo superior: UL201, UM409, UN873
- rota RNAV nacional do espaço aéreo superior: UZ1
3.3.6 - As rotas RNAV do espaço aéreo inferior estão descritas nesta AIP na parte ENR 3.3.1 e as rotas RNAV do espaço aéreo
superior estão descritas na parte ENR 3.3.2 .

AIP ENR 3.3.1-1
BRASIL 25 JUN 15
3.3.1 ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR

AIP ENR 3.3.1 KZ125 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ125 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
139 46 FL015 ENR
20  3.1-1
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
FL145 VER
7 FL015 ENR
3.1-1
 MOLDA
22 43.87S 040 54.61W
FL145 VER WPT MOLDA
139
20  3.1-1 KZ 133
 MASGA
23 05.48S 040 05.73W

AIP ENR 3.3.1 M653 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
M653 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 KILOL
11 30.83S 065 16.45W
005
185 18
FL245
FL045
50  VER
ENR MAX FL 170
60  3.1-1
 NIGVA
11 12.55S 065 18.30W
005
185 6
FL245
FL045
50  VER
ENR MAX FL 170
60  3.1-1
 KOVKO
11 06.30S 065 18.93W

AIP ENR 3.3.1 M778 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
M778 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
351
171 138
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 ATATU
02 02.02N 067 44.67W

AIP ENR 3.3.1 Z1 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z1 RNAV 5
 CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
171
38
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 POTMU
22 16.62S 043 36.98W
171 16
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MINUX
22 02.58S 043 46.09W
171
33
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
171
8
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
171 15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
171
16
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
171
23
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
171 14
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
172
19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
172
12
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KOMBO
20 01.95S 045 03.22W
172 15
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 VUSAK
19 48.92S 045 11.02W
171
16
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W

ENR 3.3.1 Z1 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
172
140
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
155 78
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
170 FL235 150  VER USAR SOMENTE FL

55 FL145 ENR ÍMPAR TRECHO VOR
3.1-1 BSI/VOR CXI
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.3.1 Z2 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z2 RNAV 5
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
170
55
FL235
FL145
150  VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/NDB PP
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
171 51
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
170
78
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PAKUN
18 30.80S 046 23.44W
171
69
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
171 27
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MIKUX
19 53.77S 045 31.60W
170
21
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOVSI
20 11.71S 045 19.92W
170
20
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
170 19
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
170
14
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
171
18
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
170 5
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 IVSOB
21 16.36S 044 37.55W
170
46
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W

ENR 3.3.1 Z2 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
170
22
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LUNAT
22 14.02S 043 59.25W
170 16
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
146
39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
143 FL235 150  VER USA SOMENTE FL

6 FL145 ENR ÍMPAR TRECHO BSI/
3.1-1 NDB PP
 PAIOL
NDB (PP)
22 52.21S 043 09.91W

AIP ENR 3.3.1 Z3 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV5
Z3 REQUERIDO: GNSS OU
IRU
 NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
REQUERIDO GNSS OU
FL245 VER IRU SÓ FL PARES
322
8 FL155 ENR
3.1-1 TRECHO
160  NIKSU/MOLTI
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
322 FL245 VER

95 FL155 ENR
160  3.1-1
 MANDU
19 04.80S 042 29.96W
FL245 VER
322 26 FL155 ENR
160  3.1-1
 OPLUT
18 51.64S 042 54.21W
FL245 VER
323
16 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
322 FL245 VER

26 FL155 ENR
160  3.1-1
 OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
FL245 VER
321 26 FL155 ENR
160  3.1-1
 PUGVA
18 18.44S 043 56.82W
FL245 VER
321
8 FL155 ENR
160  3.1-1
 SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
321 FL245 VER

24 FL155 ENR
160  3.1-1
 RORIP
18 03.28S 044 26.03W
FL245 VER
321 48 FL155 ENR
160  3.1-1
 LISBO
17 40.02S 045 10.20W
FL245 VER
324
29 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOPVA
17 24.89S 045 35.71W
324 FL245 VER

66 FL155 ENR
160  3.1-1
 PROVE
16 49.67S 046 34.10W
FL245 VER
325
47 FL155 ENR
160  3.1-1

ENR 3.3.1 Z3 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
FL245 VER
326
55 FL155 ENR
160  3.1-1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

AIP ENR 3.3.1 Z4 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z4 RNAV 5
 MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
248
068 29
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
249
069 16
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NISBO
23 29.22S 043 28.53W
248
068 12
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 BITAK
23 37.81S 043 38.28W
247
067 32
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 VUDAV
24 00.78S 044 03.00W
247
066 41
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 AKNUB
24 29.65S 044 34.38W
247 FL245 150  VER ENTRE AKNUB E
067 100 FL145 ENR DEUCA REQUERIDO:
160  3.1-1 GNSS OU IRU
 FEITO
25 39.51S 045 53.43W
247
066 86
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DEUCA
26 38.77S 047 02.39W
247 FL245
150  VER
ENTRE DEUCA E
AKNUB
066 65 FL145 ENR
3.1-1 REQUERIDO: GNSS
160  OU IRU
 EKUBI
27 23.29S 047 55.87W
261
081 37
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FLORIANOPOLIS
VOR/DME (FLN)
27 40.20S 048 32.43W
239
059 34
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PAJAM
28 06.31S 048 57.83W
243 FL245 150  VER ENTRE PAJAM E NELOX
063 92 FL145 ENR REQUERIDO: GNSS OU
160  3.1-1 IRU
 BUTOK
29 11.27S 050 12.33W
243
063 25
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.3.1 Z4 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 JUICE
29 28.87S 050 33.20W
243 FL245 150  VER ENTRE NELOX E
063 44 FL145 ENR PAJAM REQUERIDO:
160  3.1-1 GNSS OU IRU
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.3.1 Z5 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z5 RNAV 5
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
150  SÓ FL ÍMPARES
FL235 VER TRECHO BSI/CGO FL
170
55 FL145 ENR INVERTIDOS TRECHO
3.1-1 ISOPI/CGO
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
193 50
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
192
83
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NITBU
18 51.56S 047 11.87W
192
18
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
192 32
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
193 31
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 GERBO
20 12.59S 046 59.14W
193
40
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
193
17
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVNUG
21 09.35S 046 50.85W
193 21
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EVTOB
21 30.25S 046 47.70W
193
52
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
192
4
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
192
23
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1

ENR 3.3.1 Z5 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
204
39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LITON
23 26.80S 046 37.74W
208
11
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
FL245 VER USE SOMENTE FL PAR
272
15 FL155 ENR NO TRECHO VOR CGO/
160  3.1-1 VOR FOZ
 NINVU
23 42.59S 046 55.19W
FL245 VER
272 22 FL155 ENR
160  3.1-1
 LOLAG
23 49.42S 047 17.68W
FL245 VER
272
28 FL155 ENR
160  3.1-1
 PONTE
23 58.24S 047 46.88W
272 FL245 VER

79 FL155 ENR
160  3.1-1
 MORLU
24 22.02S 049 08.82W
FL245 VER
274 22 FL155 ENR
160  3.1-1
 VUVPI
24 27.62S 049 32.13W
FL245 VER
274
28 FL155 ENR
160  3.1-1
 MALEV
24 34.84S 050 01.36W
274 FL245 VER

178 FL155 ENR
160  3.1-1
 DIDOM
25 17.90S 053 11.11W
FL245 VER
273 35 FL155 ENR
160  3.1-1
 CRANE
25 25.84S 053 48.93W
FL245 VER
272
38 FL155 ENR
160  3.1-1
 FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W

AIP ENR 3.3.1 Z6 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z6 RNAV 5
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
192
14
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SAKSU
22 30.97S 046 16.29W
192 6
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
192
23
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
192 24
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ARSAX
21 38.41S 046 25.24W
192
29
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
192
23
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 PABAV
20 46.59S 046 33.75W
192 68
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAPGA
19 39.03S 046 45.45W
192
25
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
192
28
FL245
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
194
83 FL145 ENR ÍMPAR NO TRECHO
3.1-1 NIMKI/UTGER
 NIMKI
17 23.29S 047 05.64W

AIP ENR 3.3.1 Z7 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z7 RNAV 5
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
SÓ FL PAR TRECHO
FL245 VER BSI/CPN
014 23 FL145 ENR
3.1-1 FL INVERTIDOS
160  TRECHO BSI/CPN
 LUZIÂNIA
VOR/DME (LUZ)
16 15.65S 047 58.26W
FL245 VER
017 31 FL145 ENR
160  3.1-1
 KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
FL245 VER
013
100 FL145 ENR
160  3.1-1
 VULPA
18 25.89S 047 41.83W
013 FL245 VER

27 FL145 ENR
160  3.1-1
 GELIB
18 52.90S 047 37.85W
FL245 VER
014 9 FL145 ENR
160  3.1-1
 SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
FL245 VER
013
43 FL145 ENR
160  3.1-1
 KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
014 FL245 VER
50 FL155 ENR
160  3.1-1
 KEXIT
20 35.02S 047 22.95W
FL245 VER
013 25 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOTSU
21 00.32S 047 19.08W
FL245 VER
014
9 FL155 ENR
160  3.1-1
 MUKNU
21 09.16S 047 17.90W
012 FL245 VER

11 FL195 ENR
200  3.1-1
 NIMPU
21 19.80S 047 16.25W
FL245 VER
012 28 FL195 ENR
200  3.1-1
 ISMOB
21 47.35S 047 11.82W
FL245 VER
012
23 FL195 ENR
200  3.1-1

ENR 3.3.1 Z7 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 KOTRU
22 09.95S 047 08.36W
FL245 VER
012
23 FL195 ENR
200  3.1-1
 UKBEV
22 33.08S 047 04.61W
012 FL245 VER

20 FL155 ENR
160  3.1-1
 ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
FL245 VER
057
10 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
062
40
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
059
114
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 ILSUM
24 56.94S 048 57.05W
058 32
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
045
12
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
046
50
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NITGO
26 16.55S 049 50.69W
040 90
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
039
99
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
015
48
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.3.1 Z8 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
IRU
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
FL245 VER SÓ FL PARES
276
48 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO SVD/FRM
 ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
FL245 VER
276 98 FL155 ENR
160  3.1-1
 OFITO
13 38.67S 040 42.39W
FL245 VER
276
174 FL155 ENR
160  3.1-1
 SELPU
14 29.11S 043 33.28W
276 FL245 VER

62 FL155 ENR
160  3.1-1
 MALBA
14 47.08S 044 34.63W
FL245 VER
276 38 FL155 ENR
160  3.1-1
 APINO
14 57.71S 045 12.47W
FL245 VER
276
79 FL155 ENR
160  3.1-1
 BLUES
15 19.79S 046 31.15W
276 FL245 VER
50 FL155 ENR
160  3.1-1
 FORMOSA
VOR/DME (FRM)
15 33.43S 047 20.80W

AIP ENR 3.3.1 Z9 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
107
48
FL235
FL145
150  VER
ENR
SÓ FL ÍMPARES
3.1-1 TRECHO BSI/SVD
 MOTPI
15 48.72S 047 11.58W
097 50
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SELDI
15 36.23S 046 21.89W
097
93
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
096
25
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 EGDES
15 04.85S 044 24.50W
095 49
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MUNAD
14 50.22S 043 35.69W
096
158
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MOLBU
14 03.66S 041 00.04W
096
39
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
097 61
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
092
30
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070
44
FL235
FL145
150  VER
ENR
3.1-1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
024
204 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOTAR
12 14.21S 038 18.52W
021
201 117
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.3.1 Z9 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 FROTI
10 16.62S 038 23.26W
021
201 171
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PALUD
07 24.55S 038 27.47W
021
200 177
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PROST
04 26.48S 038 30.80W
019
198 40
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.3.1 Z10 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z10 RNAV 5
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
FL245 VER USE SOMENTE FL
252
160  3.1-1 VOR VTR/VOR CPN
 SEKMI
20 41.69S 040 49.23W
252 FL245 VER

103 FL155 ENR
160  3.1-1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
FL245 VER
267 30 FL155 ENR
160  3.1-1
 MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
FL245 VER
266
94 FL155 ENR
160  3.1-1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
278 FL245 VER

74 FL195 ENR
200  3.1-1
 TAUBATÉ
NDB (TBE)
23 02.74S 045 31.00W
279 FL245 VER
44 FL195 ENR
200  3.1-1
 DALIG
23 11.81S 046 17.61W
FL245 VER
305 48 FL155 ENR
160  3.1-1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
328
148 11
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 DADGO
22 54.05S 047 16.99W
328
148 20
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 OPNIP
22 41.79S 047 34.18W
327
147 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 PUPSI
22 28.44S 047 53.54W
327
147 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 MEVUT
22 15.09S 048 12.62W
002
182 21
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1

ENR 3.3.1 Z10 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MIBIS
21 54.74S 048 19.82W
002
182 22
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 LOKAR
21 33.99S 048 27.13W
330
150 47
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 NIGRA
21 03.68S 049 05.64W
330
150 23
FL245
FL145
150  VER
ENR
160  3.1-1
 RIO PRETO
NDB (JRP)
20 48.79S 049 24.37W

AIP ENR 3.3.1 Z11 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
Z11
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
FL245 VER USAR SÓ FL PARES
278
60 FL155 ENR
160  3.1-1 TRECHO ADA/NIBGA
 VAMIX
23 03.48S 043 08.89W
FL245 VER
278 21 FL155 ENR
160  3.1-1
 XOKIX
23 08.56S 043 31.21W
FL245 VER
278
35 FL155 ENR
160  3.1-1
 UMBAD
23 16.93S 044 08.49W
278 FL245 VER

46 FL155 ENR
160  3.1-1
 KEVUN
23 27.78S 044 57.10W
FL245 VER
279 22 FL155 ENR
160  3.1-1
 LODOG
23 32.74S 045 20.36W
FL245 VER
278
20 FL155 ENR
160  3.1-1
 PAGOG
23 37.17S 045 41.40W
278 FL245 VER

56 FL155 ENR
160  3.1-1
 TEPAB
23 49.39S 046 40.76W
FL245 VER
264 18 FL155 ENR
160  3.1-1
 PANIS
23 57.38S 046 57.93W
FL245 VER
264
17 FL155 ENR
160  3.1-1
 NIBGA
24 04.73S 047 14.38W

AIP ENR 3.3.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.3.2 ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR

AIP ENR 3.3.2 UL201 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL201
 ABIDE
00 40.71N 069 41.28W
250  ENTRE ABIDE E MINIB
147 UNL VER EM CASO DE IRU:
328 226 FL245 ENR REQUERIDO SAN JOSE
3.2.1 DEL GUAVIARE DME/
260  MITU DME
 CLOTI
02 07.43S 067 10.09W
150
330 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MINIB
02 18.95S 067 00.27W
145
326 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
150
331 139
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGLER
05 18.31S 064 15.32W
149
329 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PERSA
06 04.34S 063 32.05W
149
330 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBEBA
06 56.47S 062 42.83W
150
330 118
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BARGE
08 22.21S 061 21.28W
150
330 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONEN
08 55.37S 060 49.50W
150
331 132
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
151
332 207
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILMOK
13 00.56S 056 51.14W
152
332 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EQUAL
13 45.40S 056 06.58W
152
333 173
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISVOM
15 49.41S 054 01.06W

ENR 3.3.2 UL201 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
153
333 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GRACE
16 00.33S 053 49.82W
153
333 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MABMA
16 42.55S 053 06.05W
153
333 132
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABUSE
18 15.46S 051 28.16W
153
333 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TESEK
18 50.73S 050 50.35W
153
333 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISLAL
19 36.45S 050 00.63W
153
334 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
154
UNL 250  VER USAR SOMENTE FL
3.2.1 ASTOB/HASTE
 HASTE
21 06.43S 048 20.60W

AIP ENR 3.3.2 UL206 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UL206 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
080
UNL 250  VER USE SOMENTE FL
26 FL245 ENR ÍMPAR TRECGO VUPIP/
3.2.1 VOR VTR
 TISVA
22 35.02S 042 15.03W
063 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEBIR
22 08.10S 041 50.85W
063
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TODET
21 29.70S 041 16.71W
063
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIKEM
21 18.77S 041 07.06W
063 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIMIR
20 48.46S 040 40.49W
057
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
057
237 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKTIN
19 41.56S 039 53.44W
057
237 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CALVO
18 25.73S 039 00.75W
057
237 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABROLHOS
NDB (AV)
17 57.87S 038 41.63W
058
237 132
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMOX
16 07.41S 037 24.99W
058
237 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEMON
15 23.60S 036 54.85W
057
237 145
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL206 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ILKOX
13 22.42S 035 32.75W
057
236 127
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIANT
11 35.71S 034 21.83W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
GIANT E VITÓRIA
056 UNL VER EM CASO DE IRU: DME
235 202 FL245 ENR
3.2.1 RECIFE/DME MACEIÓ
WPT GIANT
260  RDL 095DEG SVD
 FLUTE
08 45.04S 032 30.59W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
FLUTE E REGIS EM
055 UNL VER CASO DE IRU: DME
234 182 FL245 ENR
3.2.1 RECIFE/ DME MACEIÓ
WPT FLUTE
260  RDL 127DEG REC
 NEMOL
06 11.25S 030 52.12W
054
232 182
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUGAT
03 37.15S 029 14.59W
052
232 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT BUGAT
260  3.2.1 RDL 107DEG FNO
 REGIS
03 03.54S 028 53.44W
052
230 176
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARUNU
00 34.35S 027 19.68W
050
229 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUTAP
00 15.83S 027 08.22W
050
229 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODOS
01 12.18N 026 13.02W

AIP ENR 3.3.2 UL216 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W
343
162 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JAUNT
29 26.76S 051 35.01W
339
159 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
341
161 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BAKER
29 07.54S 051 51.05W
342
162 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NOBEL
28 49.45S 052 05.09W
342
162 82
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRICK
27 41.72S 052 56.83W
342
162 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOVI
27 31.30S 053 04.73W
342
162 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDMAR
27 15.96S 053 15.96W
342
162 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USEXA
26 46.48S 053 37.99W
342
162 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEBUN
26 34.67S 053 46.76W
342
162 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LADER
26 08.55S 054 05.90W
342
162 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
345
165 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
REQUERIDO: GNSS OU
260  3.2.1 IRU

ENR 3.3.2 UL216 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BITUR
24 55.88S 054 55.49W
345
165 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DADRI
23 49.61S 055 37.77W
345
165 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGELU
23 03.73S 056 06.67W
344
164 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOP
22 16.02S 056 36.95W
250  AUXÍLIOS
345 UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
165 136 FL245 ENR ARVOP E DOTKI EM
3.2.1 CASO DE IRU: DME
260  FOZ/DME ASSUNÇÃO
 ESDER
20 17.69S 057 48.79W
345
165 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDAK
19 38.35S 058 12.47W
250  AUXÍLIOS
166 295 FL245 ENR SIDAK E ARVOP EM
3.2.1 CASO DE IRU: VOR/
260  DME PORTO VELHO
 LOBON
15 15.85S 060 35.32W
345
165 121
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARMUK
13 28.93S 061 33.50W
346
165 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBSIM
12 56.50S 061 50.62W
347
167 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUL
12 15.51S 062 10.90W
347
167 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISPUD
11 36.33S 062 30.17W
347
167 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
REQUERIDO GNSS
260  3.2.1 ENTRE DOTKI E ILSOV
 EVOLO
10 11.51S 063 11.50W
347
166 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSOV
09 19.55S 063 36.59W

AIP ENR 3.3.2 UL216 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250  AUXÍLIOS
167 21 FL245 ENR ILSOV E ARMUK EM
 AKSAB
09 00.06S 063 45.95W
347
166 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W
352
172 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NELIT
08 05.07S 064 07.99W
250  AUXÍLIOS
172 71 FL245 ENR NELIT E ZORRO EM
 MAZAR
06 57.61S 064 32.51W
352
172 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RITMO
05 42.42S 064 59.70W
352
172 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MEDLE
04 48.98S 065 18.94W
352
171 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUMBA
03 33.07S 065 46.19W
351
171 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POPGU
02 42.59S 066 04.26W
351
172 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ITAMU
02 06.95S 066 17.01W
352
171 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDIB
01 46.96S 066 24.15W
351
171 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
005 UNL VER ZORRO E NELIT EM
185 121 FL245 ENR
PUERTO INIRIDA/DME
260  PUERTO AYA CUCHO
ENR 3.3.2 UL216 -4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ZORRO
01 51.80N 067 12.11W

AIP ENR 3.3.2 UL224 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
151
331 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROKAD
23 02.22S 041 47.40W
151
331 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CIDER
24 07.83S 040 16.39W

AIP ENR 3.3.2 UL300 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 OSORA
05 42.97S 072 56.56W
174
354 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALDO
07 19.96S 072 37.37W
174
354 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMOR
07 42.79S 072 32.83W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
174 UNL VER SELVA E OSORA EM
354 77 FL245 ENR
CRUZEIRO DO SUL/
260  DME PUCALLPA
 LITUP
08 58.15S 072 17.42W
175
355 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SELVA
09 31.32S 072 11.14W

AIP ENR 3.3.2 UL301 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
279
41 FL255 ENR PARES TRECHO VOR
260  3.2.1 CGO/BITUR
 ANDOR
23 45.72S 047 23.08W
279 UNL VER

14 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIONI
23 48.48S 047 38.36W
UNL VER
279 17 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOBTO
23 51.68S 047 56.24W
UNL VER
279
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 FLORI
23 58.30S 048 33.96W
279 UNL VER

32 FL255 ENR
260  3.2.1
 GALES
24 04.20S 049 08.39W
UNL VER
279 28 FL255 ENR
260  3.2.1
 MINOT
24 09.22S 049 38.37W
UNL VER
279
37 FL255 ENR
260  3.2.1
 BRASA
24 15.75S 050 18.30W
278 UNL VER

9 FL255 ENR
260  3.2.1
 RABAN
24 17.34S 050 28.18W
UNL VER
278 117 FL255 ENR
260  3.2.1
 USTUL
24 36.79S 052 34.46W
UNL VER
279
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILMIS
24 40.81S 053 03.45W
278 UNL VER

4 FL255 ENR
260  3.2.1
 VENUS
24 41.35S 053 07.43W
UNL VER
278
77 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL301 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BOLIR
24 52.86S 054 31.63W
UNL VER
278
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 BITUR
24 55.88S 054 55.49W

AIP ENR 3.3.2 UL304 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER USE SOMENTE FL PAR
346
27 FL255 ENR NO TRECHO VOR CPN/
260  3.2.1 ASTOB
 NIKNI
22 38.13S 047 24.46W
345 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
346 UNL VER

26 FL255 ENR
260  3.2.1
 LONAL
22 04.57S 047 49.23W
UNL VER
346 17 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
UNL VER
346
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 REPAX
21 30.98S 048 13.53W
346 UNL VER

20 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
UNL VER
346 40 FL255 ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
357
177 115
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEM
18 54.27S 049 37.65W
357
177 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROPUG
18 43.08S 049 42.66W
357
177 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
353
173 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
353
173 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL304 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 POSVO
16 40.58S 050 44.06W
353
172 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
352
172 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUPET
15 52.03S 051 09.64W
352
172 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
352
172 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
352
172 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGES
13 20.77S 052 28.04W
353
172 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALMI
12 11.02S 053 03.06W
352
172 102
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADAK
10 39.78S 053 49.42W
352
172 109
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TAROP
09 01.92S 054 37.96W
344
163 118
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMPIX
07 24.25S 055 44.78W
343
163 119
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMAR
05 44.87S 056 52.06W
347
167 111
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEKEK
04 08.21S 057 46.62W
347
167 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETADA
03 29.91S 058 08.15W
347
167 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGPUM
03 05.72S 058 21.74W

AIP ENR 3.3.2 UL304 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
347
166 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KULAB
02 51.28S 058 29.85W
346
166 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMROT
01 55.25S 059 01.25W
346
166 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUMOS
00 46.51S 059 39.74W
346
165 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVUM
00 38.70N 060 27.41W
345
165 155
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POXUM
02 53.99N 061 43.17W
250  Desvio de rota durante
ativação do EAC SBR
718 - BALBINA W ALTA:
-acft evoluindo na awy
345 UNL VER sentido norte/sul utilizar o
165 88 FL245 ENR seguinte desvio de rota:
3.2.1 repNILBU/ VORMNS awy
UM402; VOR MNS/rep
TAROP AWY UZ6, e
então seguir na awy
260  UL304.
 POVLA
04 10.62N 062 26.21W

AIP ENR 3.3.2 UL306 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SELVA
09 31.32S 072 11.14W
068
248 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOBAS
09 02.82S 071 16.17W
068
249 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANOL
08 39.63S 070 31.70W
069
249 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT PANOL
260  3.2.1 RDL 119 CZS
 DOKVA
08 33.98S 070 20.93W
069
250 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VERDE
08 06.78S 069 29.21W
070
250 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT VERDE
260  3.2.1 RDL 324 RBC
 PALIO
07 41.38S 068 41.22W
070
250 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT PALIO
260  3.2.1 RDL 347 RBC
 ARTIK
07 37.53S 068 33.99W
070
251 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 INTER
07 07.78S 067 38.12W
071
252 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LANCE
06 26.07S 066 20.41W
072
253 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPKUM
05 45.72S 065 05.03W
070
250 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RITMO
05 42.42S 064 59.70W
073
253 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JOUST
05 33.23S 064 42.73W
073
254 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGLER
05 18.31S 064 15.32W

ENR 3.3.2 UL306 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
074
254 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDRAS
05 03.75S 063 48.63W
074
255 137
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT SALSA
260  3.2.1 RDL 137 TFE
 ESBUV
03 57.88S 061 48.18W
075
256 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUVPA
03 21.61S 060 42.61W
250  AUXÍLIOS
258 25 FL245 ENR CHECK E SELVA EM
260  DME MANAUS
 EDPEM
03 10.05S 060 19.89W
080
260 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
055
235 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEP
02 43.79S 059 47.81W
055
236 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEPEM
02 33.71S 059 39.31W
060
240 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMROT
01 55.25S 059 01.25W
060
241 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOMGA
01 26.57S 058 32.97W
061
241 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LODOK
00 39.96S 057 47.28W
061
242 141
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LONAS
01 00.55N 056 08.09W
062
242 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKNIB
01 30.69N 055 38.37W

AIP ENR 3.3.2 UL306 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250  1) desvio de rota durante
ativação da área SBR715
balbina echo alta:
sentido norte/sul utilizar
seguinte desvio de rota:
rep LOMAS/ após, curvar
à direita rumo no rep
LUTVI/ awy UW33 até
VOR MNS/ após, seguir
na awy UL306;
-acft evoluindo nas awy
sentido sul/norte utilizar
VOR MNS/ awy UW33
até rep LUTVI/ após,
curvar à esquerda rumo
no rep LOMAS e seguir
062 UNL VER na awy UL306;
242 4 FL245 ENR
3.2.1 2) desvio de rota durante
ativação da área SBR718
balbina whisky alta:
rep LOMAS/ após, curvar
à esquerda rumo no rep
DOLTI/ awy UW33 até
VOR MNS/após, seguir
na awy UL306;
VOR MNS/ awy UW33
até rep DOLTI/ após,
curvar à esquerda rumo
no rep LOMAS e seguir
260  na awy UL306.
 ANSOX
01 33.42N 055 35.67W
062
242 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIROS
02 28.28N 054 41.53W

AIP ENR 3.3.2 UL309 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 GRAFO
10 38.57S 067 56.02W
011
191 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
015
195 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOX
09 12.30S 067 49.91W
014
195 124
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 INTER
07 07.78S 067 38.12W
015
195 110
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JURIS
05 18.06S 067 27.83W
015
195 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PRIMA
03 47.55S 067 19.39W
015
196 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MULIP
02 29.89S 067 12.17W
016
196 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CLOTI
02 07.43S 067 10.09W
016
196 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIGOB
01 39.82S 067 07.53W
016
196 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAVOM
01 26.54S 067 06.30W
016
196 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W

AIP ENR 3.3.2 UL310 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ARULA
28 43.70S 056 08.57W
253 33 FL255 ENR PAR TRECHO CGO/
260  3.2.1 ARULA.
 ERVAS
28 26.79S 055 36.03W
UNL VER
255 70 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIGAS
27 52.43S 054 27.25W
UNL VER
255
73 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDMAR
27 15.96S 053 15.96W
256 UNL VER

64 FL255 ENR
260  3.2.1
 ATARI
26 43.65S 052 13.72W
UNL VER
257 136 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
UNL VER
257
39 FL255 ENR
260  3.2.1
 SERGI
25 13.66S 049 26.59W
257 UNL VER

13 FL255 ENR
260  3.2.1
 GAVED
25 06.67S 049 14.42W
UNL VER
257 5 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAGIN
25 03.95S 049 09.56W
UNL VER
258
52 FL255 ENR
260  3.2.1
 ORANA
24 36.39S 048 20.58W
258 UNL VER

57 FL255 ENR
260  3.2.1
 GELIG
24 05.93S 047 27.65W
UNL VER
258 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 DORMI
24 00.20S 047 17.79W
UNL VER
258
42 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL310 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W

AIP ENR 3.3.2 UL322 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ILRES
13 09.39S 062 21.20W
023
203 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUDAB
12 43.87S 062 16.31W
023
203 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUL
12 15.51S 062 10.90W
023
203 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTEG
11 44.98S 062 05.10W
022
202 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONDÔNIA
NDB (RON)
10 53.11S 061 56.85W
025
205 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTAR
09 36.66S 061 38.21W
026
206 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEMEG
09 10.31S 061 32.26W
026
207 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BARGE
08 22.21S 061 21.28W
027
207 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAKEM
07 47.78S 061 13.45W
027
207 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AROPI
06 18.68S 060 53.28W
028
208 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKBU
05 37.20S 060 43.55W
028
208 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SUSNO
03 56.59S 060 20.13W
031
211 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL322 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 XOPEV
03 24.20S 060 10.97W
034
215 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
021
201 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIVA
02 23.00S 059 59.43W
027
207 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUNU
02 14.56S 059 57.70W
027
207 89
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUMOS
00 46.51S 059 39.74W
027
207 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOSU
00 19.78N 059 26.23W
250  Desvio de rota durante
ativação das áreas SBR
715 balbina echo alta e
SBR 718 balbina whisky
alta:
- acft evoluindo na awy
rep ISOSU/após, curvar
027 UNL VER à direita rumo no rep
207 29 FL245 ENR ILNIG/seguir na awy
3.2.1 UM402 até VOR MNS/
após, seguir na awy
UL322;
- acft evoluindo na awy
VOR MNS/ awy UM402
até rep ILNIG/ após,
rumo no rep ISOSU na
260  awy UL322.
 ELNOV
00 47.99N 059 20.52W
027
207 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUVIP
01 22.25N 059 13.60W

AIP ENR 3.3.2 UL324 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
190
010 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CATARATAS
VOR (IGU)
25 44.33S 054 29.33W
215
035 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDOS
26 13.84S 054 41.32W
215
035 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUCIA
26 34.30S 054 48.90W
215
034 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ELAMO
28 06.03S 055 27.13W
214
034 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERVAS
28 26.79S 055 36.03W
214
033 123
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT CUARA
260  3.2.1 RDL 104DEG MON
 CUARA
30 22.18S 056 26.99W

AIP ENR 3.3.2 UL327 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
266 UNL VER

67 FL255 ENR
260  3.2.1
 LUCNA
22 16.02S 043 08.40W
UNL VER
266
28 FL255 ENR
260  3.2.1
 MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
267 UNL VER

30 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
UNL VER
252 103 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEKMI
20 41.69S 040 49.23W
UNL VER
252
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
260  3.2.1 VTR/SIDUR
 ARPEV
19 49.94S 039 43.77W
075
255 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVAM
19 31.46S 039 19.46W
250  AUXÍLIOS
254 80 FL245 ENR LIVAM E PORGA EM
3.2.1 EM CASO DE IRU: VOR/
260  DME VITÓRIA
 USAKA
18 40.76S 038 14.57W
250  UTILIZAR O TRECHO
074 UNL VER PORGA/SERIM
253 372 FL245 ENR SOMENTE COMO ROTA
3.2.1 DE CONTINGÊNCIA DA
260  AORRA
 GUSOD
14 39.96S 033 18.18W
073
251 343
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ONSEK
10 52.47S 028 54.52W
071
247 343
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL327 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 VADAD
07 01.24S 024 37.49W
067
245 174
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETIMO
05 02.69S 022 28.52W
065
244 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASANU
03 49.78S 021 10.35W
064
243 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SERIM
03 07.45S 020 24.45W

AIP ENR 3.3.2 UL330 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
250  AUXÍLIOS
249 40 FL245 ENR VITÓRIA E POLVO EM
 ANDOD
19 46.75S 039 46.78W
069
249 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MINIG
19 08.15S 039 05.92W
069
249 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POLVO
18 35.37S 038 31.24W
069 UNL VER POLVO/ASDOK
260  AORRA
 DESEX
14 09.78S 034 03.13W
067
245 340
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EMTUP
10 00.87S 030 05.44W
065
242 340
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT EMTUP
260  3.2.1 RDL 134 REC
 BILUX
05 49.14S 026 13.76W
062
240 186
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UDIGA
03 30.77S 024 08.69W
060
239 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGUPA
02 33.73S 023 17.70W
059
238 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASDOK
01 36.82S 022 26.42W

AIP ENR 3.3.2 UL335 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
084
265 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BURVI
19 55.50S 039 39.82W
085
264 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIKAT
19 51.59S 039 32.40W
250  AUXÍLIOS
264 122 FL245 ENR KIKAT E GARUP EM
 GARUP
18 51.75S 037 40.37W
084 UNL VER GARUP/AKRAN
260  AORRA
 VODSA
15 36.33S 031 56.29W
083
260 357
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TURAB
12 25.99S 026 45.02W
080
256 357
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MELEM
09 09.80S 021 41.32W
076
254 155
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPA
07 43.15S 019 31.69W
074
252 164
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAGAM
06 10.68S 017 14.88W
072
252 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKRAN
05 49.96S 016 44.01W

AIP ENR 3.3.2 UL340 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
296 UNL VER

32 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBNEK
22 47.55S 043 38.86W
116
296 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
USE SOMENTE FL PAR
260  3.2.1 TRECHO UBNEK/SIDUR
 CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
112
292 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
112
292 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
107
288 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOBIK
22 46.19S 041 35.45W
108
287 192
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKALO
22 26.03S 038 08.83W

AIP ENR 3.3.2 UL375 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL375 RNAV 10
 UKEDI
06 35.30N 037 04.60W
146
327 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
143
322 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
142
323 134
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
143
323 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
143
323 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PABIR
02 55.27N 031 53.18W
143
323 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORARO
02 14.83N 030 55.37W
143
323 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BODAK
01 35.92N 029 59.78W
143
323 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NOISE
01 23.67N 029 42.55W
143
323 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
142
322 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIGOR
00 40.00N 028 40.00W
ARUNU/ETAXO
150 UNL VER SOMENTE
330 109 FL245 ENR
3.2.1 COMO ROTA DE
CONTINGÊNCIA DA
260  AORRA
 ARUNU
00 34.35S 027 19.68W
150
330 260
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL375 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 UDIGA
03 30.77S 024 08.69W
150
330 136
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETIMO
05 02.69S 022 28.52W
150
330 238
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPA
07 43.15S 019 31.69W
147
327 344
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOKIM
11 20.00S 015 00.00W
152
332 157
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SISET
13 07.65S 013 03.15W
152
332 241
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETAXO
15 51.40S 010 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UL417 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ARUXA
03 28.94S 069 47.70W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
171 UNL VER ARUXA E ISARA EM
351 41 FL245 ENR
SAN JOSE DEL
260  GUAVIARE/DME MITU
 DOGLO
04 08.39S 069 35.66W
172
352 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TENUG
04 41.46S 069 25.96W
172
352 116
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUDBU
06 33.70S 068 52.83W
172
352 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARTIK
07 37.53S 068 33.99W
172
352 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUK
09 13.79S 068 05.28W
172
352 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
250  AUXÍLIOS
352 56 FL245 ENR ISARA E ARUXA EM
260  DME BRANCO
 ISARA
10 46.38S 067 38.01W

AIP ENR 3.3.2 UL540 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 NADIR
02 39.45S 043 54.83W
252
072 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PABID
02 49.07S 044 06.60W
252
072 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLRI
02 55.26S 044 14.18W
252
072 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISULO
03 01.27S 044 21.55W
252
072 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIXOM
03 36.64S 045 04.73W
252
072 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNES
04 39.27S 046 22.10W
252
072 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
252
072 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KEVOS
05 41.67S 047 39.55W
251
071 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESNER
06 18.84S 048 24.76W
251
071 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASGIL
07 03.62S 049 19.32W
251
071 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOLGI
07 26.73S 049 47.90W
251
071 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLUR
07 45.86S 050 11.56W
251
071 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UL540 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 UGUTO
08 02.18S 050 31.81W
251
071 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISKAX
08 38.00S 051 16.28W
251
071 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOTPA
08 47.25S 051 27.79W
251
071 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTLA
09 11.15S 051 57.64W
251
070 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DADOT
09 51.99S 052 48.92W
250
070 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MAVNA
10 01.69S 053 01.16W
250
070 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISTAR
10 20.16S 053 24.52W
250
070 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADAK
10 39.78S 053 49.42W
250
070 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GERTU
11 08.81S 054 26.45W
250
069 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEDIN
11 22.92S 054 44.52W
249
069 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGAT
11 45.04S 055 12.96W
249
069 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESKES
12 06.98S 055 41.32W
249
069 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DADEL
12 31.98S 056 13.78W
249
068 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILMOK
13 00.56S 056 51.14W

AIP ENR 3.3.2 UL540 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
248
068 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLEK
13 21.86S 057 19.15W
248
068 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANLUK
13 35.92S 057 37.72W
248
068 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GELVU
14 12.27S 058 26.10W
248
068 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUNO
14 26.01S 058 44.84W
248
068 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIVU
14 29.43S 058 49.52W
248
067 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGMO
15 19.48S 059 58.46W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
247 UNL VER ERVEL E DADOT EM
067 18 FL245 ENR
ALTA FLORESTA/DME
260  CACHIMBO
 ERVEL
15 30.01S 060 13.09W

AIP ENR 3.3.2 UL655 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ASAPA
03 01.26S 069 42.86W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
144 UNL VER ASAPA E OGLAM EM
324 83 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU: DME P.
LEGUIZAMO/DME
260  FLORENCIA
 AKTOR
04 00.57S 068 44.21W
144
325 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JURIS
05 18.06S 067 27.83W
145
326 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LANCE
06 26.07S 066 20.41W
146
326 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASON
07 33.35S 065 13.27W
146
326 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGLAM
08 19.82S 064 26.60W
250  AUXÍLIOS
327 35 FL245 ENR OGLAM E ASAPA EM
260  DME PORTO VELHO
 BOGUR
08 44.93S 064 01.26W
147
327 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKSAB
09 00.06S 063 45.95W
147
327 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIKAL
09 24.23S 063 21.43W
250  AUXÍLIOS
148 UNL VER NECESSARIOS ENTRE
329 122 FL245 ENR DIKAL E LIVER EM
 RONDÔNIA
NDB (RON)
10 53.11S 061 56.85W
148
329 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUVAG
11 21.49S 061 26.55W

ENR 3.3.2 UL655 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
149
329 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABUN
12 17.90S 060 29.77W
149
329 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VILHENA
VOR/DME/NDB (VLH)
12 41.61S 060 05.71W
147
328 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVEP
13 46.56S 058 54.56W
148
328 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GELVU
14 12.27S 058 26.10W
148
328 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GETMA
14 23.80S 058 13.29W
148
328 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANRIR
14 59.49S 057 33.38W
148
328 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUDU
15 35.75S 056 52.49W
UNL VER
330 81 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANGAS
16 31.41S 055 51.48W
UNL VER
330
57 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESTER
17 10.70S 055 07.88W
330 UNL VER

34 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGIMO
17 34.28S 054 41.46W
UNL VER
330 145 FL255 ENR
260  3.2.1
 LIVER
19 12.47S 052 49.47W
AUXÍLIOS
UNL VER NECESSÁRIOS ENTRE
330
67 FL255 ENR LIVER E DIKAL EM
260  DME CUIABA
 KALER
19 57.49S 051 56.80W
327 UNL VER
89 FL255 ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UL655 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MUGOT
20 52.43S 050 42.31W

AIP ENR 3.3.2 UL695 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UL695 RNAV 10
 ARUSI
06 25.00N 037 20.00W
131
311 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
143
322 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
142
323 134
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
143
323 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
143
323 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PABIR
02 55.27N 031 53.18W
143
323 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORARO
02 14.83N 030 55.37W
143
323 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BODAK
01 35.92N 029 59.78W
143
323 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NOISE
01 23.67N 029 42.55W
143
323 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
142
322 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIGOR
00 40.00N 028 40.00W
139
319 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUTAP
00 15.83S 027 08.22W
138 UNL VER BUTAP/FHAW
260  AORRA
 EGUPA
02 33.73S 023 17.70W

ENR 3.3.2 UL695 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
138
317 148
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASANU
03 49.78S 021 10.35W
138
317 274
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAGAM
06 10.68S 017 14.88W
139
318 201
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FHAW
07 58.20S 014 23.60W

AIP ENR 3.3.2 UL776 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
357
177 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGIG
15 12.80S 048 19.65W
357
177 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUNAT
15 02.98S 048 24.09W
357
177 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMOP
14 52.80S 048 28.68W
357
177 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIGTI
14 41.90S 048 33.70W
357
177 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOLVI
13 39.84S 049 02.12W
356
176 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CHORD
12 51.82S 049 23.97W
357
177 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEBMU
12 04.90S 049 44.87W
356
176 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONAL
10 57.99S 050 14.95W
356
176 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MEVOS
10 24.10S 050 29.98W
356
176 115
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISKAX
08 38.00S 051 16.28W
356
176 115
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAVUX
06 52.11S 052 02.14W
356 UNL 250  VER ENTRE GAVUX E
176 143 FL245 ENR BRASÍLIA REQUERIDO
260  3.2.1 GNSS

ENR 3.3.2 UL776 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PADIL
04 40.22S 052 58.46W
355
175 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOMVI
03 14.94S 053 35.89W
355
175 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AMVER
02 17.74S 054 00.81W
355 UNL 250  VER ENTRE AMVER E
174 247 FL245 ENR TIRIÓS REQUERIDO
260  3.2.1 GNSS
 AKNIB
01 30.69N 055 38.37W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
354 UNL VER TIRIÓS E GAVUX EM
174 46 FL245 ENR
PUERTO AYACUCHO/
260  DME PUERTO INIRIDA
 TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W

AIP ENR 3.3.2 UL793 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 UGAGA
00 48.70N 065 42.00W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
UGAGA E MUPEG EM
CASO DE IRU: VOR
180 UNL VER PUERTO AYACUCHO/
000 101 FL245 ENR
3.2.1 DME
PUERTO INIRIDA
FL INVERTIDO NO
TRECHO AKNOV/
260  UGAGA
 AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
178
358 156
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
178
358 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SUDMO
04 21.51S 064 29.34W
178
358 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGLER
05 18.31S 064 15.32W
178
358 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GLINT
06 27.43S 063 58.20W
180
000 110
UNL
FL245
250  VER
ENR
FL INVERTIDO NO
260  3.2.1 TRECHO GLINT/ALBOM
 MUPEG
08 15.53S 063 35.78W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
180 UNL VER MUPEG E UGAGA EM
000 38 FL245 ENR
DME
260  PORTO VELHO
 ISOLU
08 53.31S 063 27.90W
180
000 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIKAL
09 24.23S 063 21.43W
250  AUXÍLIOS
000 48 FL245 ENR DIKAL E UDIDI EM
 EVOLO
10 11.51S 063 11.50W

ENR 3.3.2 UL793 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
180
000 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGOL
11 27.56S 062 55.42W
180
000 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALBOM
12 31.26S 062 41.82W
184 UNL 250  VER ENTRE UDIDI E DIKAL
004 31 FL245 ENR REQUERIDO GNSS
260  3.2.1
 UDIDI
13 02.60S 062 37.40W

AIP ENR 3.3.2 UL795 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 VUMPI
01 59.40N 063 56.90W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS ENTRE
VUMPI E KOKPA EM
UNL VER CASO DE IRU: DME
156
59 FL245 ENR PUERTO INIRIDA/DME
3.2.1 PUERTO AYACUCHO
USAR SÓ FL ÍMPARES
NO TRECHO VUMPI/
VUBOM
 BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
156 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EGBAX
00 37.99S 061 58.18W
161
143
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KAMIR
02 38.47S 060 39.76W
162
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 USVAK
02 51.52S 060 31.55W
162 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OREXO
03 03.70S 060 23.88W
162
7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDPEM
03 10.05S 060 19.89W
162
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 USOBI
03 13.12S 060 17.95W
162 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LIXIP
03 16.97S 060 15.53W
162
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOPEV
03 24.20S 060 10.97W
163
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOKPA
03 42.36S 059 59.52W
162
62
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UL795 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 POSTU
04 35.06S 059 25.86W
163
258
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLKO
08 13.13S 057 05.30W
163
75
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TELOS
09 15.51S 056 23.05W
160
73
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUGTI
10 13.83S 055 38.16W
160
87
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NEDIN
11 22.92S 054 44.52W
160 119
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIGAX
12 57.60S 053 30.08W
168
88
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBMET
14 13.70S 052 43.87W
168
47
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PALAN
14 54.22S 052 19.01W
168 101
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPDAM
16 21.14S 051 25.06W
168
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VANOD
16 41.10S 051 12.54W
168
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUBOM
17 23.88S 050 45.53W
150 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BITIT
17 35.24S 050 31.85W
150
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
152
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REKAB
18 25.22S 049 32.63W

AIP ENR 3.3.2 UL795 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
152
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIDBA
18 31.58S 049 25.22W
152 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
152
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TEKIN
19 25.62S 048 21.71W
152 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
137 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
137
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KAGIV
19 59.34S 047 28.30W
137
20 FL245 ENR ÍMPAR NO SEGMENTO
3.2.1 KAGIV UGMUK
 GUTOL
20 07.87S 047 09.57W
137
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GERBO
20 12.59S 046 59.14W
137 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ETAXI
20 22.17S 046 37.92W
137
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUGIT
20 24.61S 046 32.58W
137
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKBAG
20 40.98S 045 56.48W
137 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDNOT
20 53.71S 045 28.09W
138
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKPAD
21 01.36S 045 11.34W

ENR 3.3.2 UL795 -4 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
137
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
137 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NELOV
21 14.22S 044 42.39W
137
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IVSOB
21 16.36S 044 37.55W
142 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LOGIB
21 23.48S 044 24.52W
142
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REMUS
21 31.70S 044 09.38W
142
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OGMUK
21 34.39S 044 04.42W

AIP ENR 3.3.2 UM400 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM400 REQUERIDO:GNSS OU
IRU
 ARULA
28 43.70S 056 08.57W
072
253 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARULA
28 43.70S 056 08.57W
072
253 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERVAS
28 26.79S 055 36.03W
082
262 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REKIR
28 05.76S 054 37.43W
082
263 89
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOVI
27 31.30S 053 04.73W
084
264 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUPIT
27 23.84S 052 43.65W
083
264 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMGOR
27 13.40S 052 15.65W
083
264 113
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PERNA
26 28.28S 050 20.02W
084
264 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NITGO
26 16.55S 049 50.69W
084
264 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIGDA
26 11.19S 049 37.40W
084
264 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TENUD
26 05.20S 049 22.74W
084
264 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDEL
25 56.77S 049 02.28W
085
265 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAKOV
25 51.59S 048 49.16W

ENR 3.3.2 UM400 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
085
265 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONUT
25 12.57S 047 15.06W
085
265 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMBEK
25 03.70S 046 54.12W
085
265 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTKOL
24 50.45S 046 23.48W
086
266 102
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOLBI
24 06.62S 044 42.34W
085
265 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROPAS
23 53.95S 044 14.46W
086
266 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTIT
23 48.51S 044 02.21W
086
266 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BITAK
23 37.81S 043 38.28W
082
263 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEMEM
23 15.82S 042 56.27W
083
262 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
097
277 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMEG
22 39.75S 041 30.65W
097
277 164
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PABUT
21 53.97S 038 40.80W
097
277 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVEL
21 21.08S 036 46.00W

AIP ENR 3.3.2 UM402 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UM402 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 SEKLO
30 06.48S 056 47.97W
004
184 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIMIK
29 32.07S 056 53.48W
004
186 259
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASUNCION VDVAS
VOR/DME (VAS)
25 14.65S 057 31.32W
006
187 278
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REMEK
20 37.98S 058 06.78W
009
189 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDAK
19 38.35S 058 12.47W
008
188 200
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBKAB
16 18.90S 058 36.51W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
008 UNL VER UBKAB E KOKPA EM
188 53 FL245 ENR
CORUMBÁ/DME
260  CUIABÁ
 NIBMI
15 26.42S 058 42.78W
008
188 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIVU
14 29.43S 058 49.52W
008
188 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABATE
14 23.47S 058 50.23W
008
189 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVEP
13 46.56S 058 54.56W
009
188 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGO
12 47.94S 059 01.40W
008
188 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDGA
11 55.68S 059 07.44W

ENR 3.3.2 UM402 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
008
189 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
008
188 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPAK
09 45.33S 059 23.15W
009
189 151
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
010
190 158
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIPA
04 36.51S 059 54.43W
010
190 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRUMO
04 06.03S 059 57.30W
010
190 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKPA
03 42.36S 059 59.52W
250  LIMITE FIR AZ/TMA MN
AUXÍLIOS
010 UNL VER NECESSÁRIOS BTN
190 40 FL245 ENR
3.2.1 KOKPA E UBKAB EM
CASO DE IRU: VOR/
260  DME MANAUS
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
009 UNL 250  VER NÍVEIS INVERTIDOS
189 40 FL245 ENR NO TRECHO MANAUS/
260  3.2.1 ILNER/MANAUS
 KIGUX
02 22.59S 060 07.62W
009
189 21
UNL
FL245
250  VER
ENR LIMITE FIR AZ/TMA MN
260  3.2.1
 ILSUB
02 01.81S 060 09.90W
009
189 161
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVUM
00 38.70N 060 27.41W
009
189 92
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANBIX
02 11.11N 060 37.39W
009
189 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W

AIP ENR 3.3.2 UM402 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
010
190 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNER
03 52.27N 060 46.76W
010 UNL
250  VER
NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS NO
190 50 FL245 ENR
3.2.1 TRECHO VOR MNS/
260  ILNER/VOR MNS
 LOLER
04 42.10N 060 51.29W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
009 UNL VER UDUSA E ILSUB EM
189 42 FL245 ENR
BOA VISTA/DME DIVINA
260  PASTORA
 KUMIX
05 24.50N 060 55.29W

AIP ENR 3.3.2 UM403 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
242
062 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIREM
16 33.01S 048 38.78W
243
063 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMEO
16 54.66S 048 59.16W
242
062 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KETUL
17 04.05S 049 07.92W
243
063 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIBUT
17 17.48S 049 20.77W
243
063 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
242
062 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANDIV
18 28.54S 050 29.15W
242
062 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TESEK
18 50.73S 050 50.35W
242
062 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAMIK
19 33.98S 051 33.12W
242
062 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUKIL
19 41.26S 051 40.39W
242
062 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEVSI
19 47.80S 051 46.96W
242
062 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KALER
19 57.49S 051 56.80W
242
062 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM403 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 SIMIV
20 37.35S 052 37.13W
242
062 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUTNA
20 51.57S 052 51.63W
241
061 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIRIS
21 01.85S 053 01.82W
242
062 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABIG
21 20.31S 053 21.15W
243
062 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
241
060 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KABEG
22 33.03S 054 36.49W
240
060 72
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REBOX
23 24.38S 055 30.88W

AIP ENR 3.3.2 UM409 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM409
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
UNL VER USAR SÓ FL PAR
352
20 FL255 ENR NO TRECHO VOR PCX/
260  3.2.1 VUMPI
 VADEV
22 25.57S 043 02.35W
352 UNL VER

11 FL255 ENR
260  3.2.1
 LUCNA
22 16.02S 043 08.40W
UNL VER
352 8 FL255 ENR
260  3.2.1
 ENSOD
22 09.40S 043 12.59W
UNL VER
352
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
352 UNL VER

17 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDKA
21 34.34S 043 34.51W
UNL VER
352 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 BARBACENA
NDB (BBC)
21 16.02S 043 45.85W
UNL VER
351 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 DETOG
21 03.57S 043 54.03W
UNL VER
351
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPRIS
20 52.79S 044 01.10W
352 UNL VER

8 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
UNL VER
350 8 FL255 ENR
260  3.2.1
 ETIGU
20 38.93S 044 10.00W
UNL VER
351
5 FL255 ENR
260  3.2.1
 GENED
20 34.80S 044 12.64W
351 UNL VER
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W

ENR 3.3.2 UM409 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
351 UNL VER
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 REDAD
20 08.19S 044 29.74W
UNL VER
351 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
UNL VER
351
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
UNL VER
351 86 FL255 ENR
260  3.2.1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
UNL VER
351
65 FL255 ENR
260  3.2.1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W
351 UNL VER

47 FL255 ENR
260  3.2.1
 PROVE
16 49.67S 046 34.10W
UNL VER
351 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIGER
16 12.59S 046 56.96W
UNL VER
334
88 FL255 ENR
260  3.2.1
 PORMI
15 12.33S 048 03.75W
337 UNL VER

42 FL255 ENR
260  3.2.1
 GIGTI
14 41.90S 048 33.70W
UNL VER
337 135 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISOMU
13 03.37S 050 09.36W
UNL VER
337
79 FL255 ENR
260  3.2.1
 IVRED
12 05.36S 051 04.80W
337 UNL VER

71 FL255 ENR
260  3.2.1
 LIVAB
11 13.31S 051 54.06W
UNL VER
337 97 FL255 ENR
260  3.2.1
 MAVNA
10 01.69S 053 01.16W
336 UNL VER

222 FL255 ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UM409 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MOPRA
07 16.95S 055 32.98W
UNL VER
337
121 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESMAR
05 44.87S 056 52.06W
Desvio de rota durante
715 - balbina echo alta:
UNL VER sentido sul/norte utilizar o
3.2.1 repMAMGI/ VORMNS
awy UZ9; VOR MNS/rep
ILSUB AWY UM402,e
260  UM409.
 MAMGI
03 45.24S 058 37.27W
UNL VER
335
37 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIGEP
03 17.01S 059 01.83W
335 UNL VER

17 FL255 ENR
260  3.2.1
 KUBID
03 04.06S 059 13.06W
UNL VER
334 10 FL255 ENR
260  3.2.1
 MALPU
02 56.81S 059 19.34W
UNL VER
334
23 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTNAV
02 39.58S 059 34.38W
335 UNL VER

8 FL255 ENR
260  3.2.1
 TEPEM
02 33.71S 059 39.31W
UNL VER
331 26 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISUNU
02 14.56S 059 57.70W
UNL VER
331
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILSUB
02 01.81S 060 09.90W
331 UNL VER

55 FL255 ENR
260  3.2.1
 KIGER
01 21.78S 060 48.10W
UNL VER
331 79 FL255 ENR
260  3.2.1
 DANRI
00 24.44S 061 42.42W

ENR 3.3.2 UM409 -4 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
328 UNL VER
138 FL255 ENR
260  3.2.1
 BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
UNL VER
336 59 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUMPI
01 59.40N 063 56.90W

AIP ENR 3.3.2 UM411 -1
BRASIL 10 DEC 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM411

116
80
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GAVOS
17 58.23S 061 47.93W
119 237
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVLOL
19 04.80S 057 48.35W
124
3.2.1 EVLOL/MOXEP
 CANOP
19 21.13S 056 59.15W
123
258
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIMIV
20 37.35S 052 37.13W
123 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEMOK
21 04.72S 050 49.13W
124
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KIDEK
21 12.87S 050 15.94W
124
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MORPI
21 18.33S 049 53.42W
128 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBIS
21 33.48S 048 57.80W
128
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SINIS
21 38.71S 048 41.01W
129
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
124
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
124 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUKEG
21 55.26S 047 38.91W

ENR 3.3.2 UM411 -2 AIP
10 DEC 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
123
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PIRASSUNUNGA
21 59.07S 047 20.67W
120
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SEBKA
22 00.84S 047 09.74W
137
54
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOXEP
22 24.78S 046 17.34W

AIP ENR 3.3.2 UM415 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
UNL VER USE SOMENTE FL
309
42 FL255 ENR PARES SEGMENTO
260  3.2.1 VOR SCB SIDAK.
 EGITO
23 17.14S 048 05.74W
309 UNL VER

27 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGEVA
23 08.39S 048 33.69W
UNL VER
309 33 FL255 ENR
260  3.2.1
 ORDEA
22 57.77S 049 07.15W
UNL VER
309
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 GROVE
22 54.59S 049 16.67W
309 UNL VER

11 FL255 ENR
260  3.2.1
 KNAVE
22 50.74S 049 28.15W
UNL VER
309 24 FL255 ENR
260  3.2.1
 NERVO
22 42.59S 049 52.30W
UNL VER
309
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANGIP
22 34.96S 050 14.92W
310 UNL VER

70 FL255 ENR
260  3.2.1
 PRUDENTE
VOR/DME/NDB (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
308 UNL VER

50 FL255 ENR
260  3.2.1
 ROKOR
21 52.82S 052 16.31W
UNL VER
309 30 FL255 ENR
260  3.2.1
 KONVO
21 42.35S 052 46.12W
UNL VER
308
42 FL255 ENR
260  3.2.1
 DUNCE
21 27.25S 053 28.55W
UNL VER
308 86 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM415 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ALGAN
20 56.07S 054 54.14W
UNL VER
308
158 FL255 ENR
260  3.2.1
 DARIO
19 56.76S 057 30.33W
309 UNL VER

44 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIDAK
19 38.35S 058 12.47W

AIP ENR 3.3.2 UM417 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 VAGAN
03 49.15N 063 05.03W
170
350 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
166
347 286
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUB
02 01.81S 060 09.90W
169
349 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIVA
02 23.00S 059 59.43W
166
346 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEP
02 43.79S 059 47.81W
166
346 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPREG
02 59.24S 059 39.23W
166
346 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOPOV
03 03.26S 059 36.99W
166
346 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UGRUD
03 09.36S 059 33.60W
166
346 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKMU
03 20.23S 059 27.53W
165
345 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIKVI
04 33.42S 058 45.02W
165
346 116
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JACAREACANGA
VOR/DME/NDB (JAC)
06 14.14S 057 46.23W

ENR 3.3.2 UM417 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250  Desvio de rota durante
715 - balbina echo alta:
172 UNL VER sentido sul/norte utilizar o
3.2.1 repKOKMU/ VORMNS
awy UZ9; VOR MNS/rep
ILSUB AWY UM402, e
260  UM417.
 RAXIL
08 06.25S 056 54.97W
172
352 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TELOS
09 15.51S 056 23.05W
172
353 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
172
352 124
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGAT
11 45.04S 055 12.96W
162
342 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TONOR
12 31.01S 054 39.50W
162
342 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPVEX
12 58.71S 054 19.22W
162
342 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POPTI
13 59.63S 053 34.27W
167
347 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
167
347 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GARÇAS
VOR/DME/NDB (BAG)
15 51.21S 052 23.74W
164
344 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
164
344 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RELUM
16 41.66S 051 47.42W

AIP ENR 3.3.2 UM417 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
164
344 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RORIT
17 31.26S 051 11.32W
164
344 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTID
17 52.43S 050 55.80W
164
344 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANDIV
18 28.54S 050 29.15W
164
344 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEKAM
19 10.30S 049 58.02W
164
344 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGPO
19 19.16S 049 51.37W
164
344 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
346 40 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
UNL VER
346
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 REPAX
21 30.98S 048 13.53W
346 UNL VER

24 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
UNL VER
346 17 FL255 ENR
260  3.2.1
 LONAL
22 04.57S 047 49.23W
UNL VER
346
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
UNL VER
345
15 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIKNI
22 38.13S 047 24.46W
UNL VER USAR SÓ FL PAR NO
346 27 FL255 ENR TRECHO VOR CPN/
260  3.2.1 ASTOB
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W

AIP ENR 3.3.2 UM418 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 UBLAM
30 39.59S 056 09.73W
095
275 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDUL
30 32.94S 055 10.56W
095
275 102
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKOGA
30 17.45S 053 13.61W
095
275 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUNOR
30 15.21S 052 57.52W
096
276 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUMIL
30 11.67S 052 32.28W
096
276 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOGU
30 07.56S 052 03.43W
096
277 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.3.2 UM423 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 PAKON
04 28.87N 061 18.05W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
174 UNL VER PAKON E BOA VISTA
354 52 FL245 ENR EM CASO DE IRU: DME
3.2.1 CANAIAMA/DME
GUAYANA
260 
 DIVRA
03 39.64N 060 59.30W
250  AUXÍLIOS
354 52 FL245 ENR BOA VISTA E TAROP
3.2.1 EM CASO DE IRU: VOR/
260  DME BOA VISTA
 BOA VISTA
VOR/DME (BVI)
02 51.13N 060 41.21W
168
349 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGOX
02 16.03N 060 23.91W
168
349 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILVIS
01 33.98N 060 03.03W
169
349 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOSU
00 19.78N 059 26.23W
169
349 119
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOMGA
01 26.57S 058 32.97W
170
350 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUPSI
01 43.25S 058 24.73W
169
349 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOLTI
02 46.99S 057 52.33W
169
349 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMED
03 06.90S 057 42.21W
169
349 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNUL
03 40.09S 057 25.31W
169
350 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM423 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ESLAX
04 29.06S 057 00.26W
169
350 188
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPRA
07 16.95S 055 32.98W
170
350 118
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TAROP
09 01.92S 054 37.96W
172
352 109
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADAK
10 39.78S 053 49.42W
172
352 102
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALMI
12 11.02S 053 03.06W
172
353 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGES
13 20.77S 052 28.04W
172
352 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
172
352 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
172
352 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUPET
15 52.03S 051 09.64W
172
352 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
172
353 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSVO
16 40.58S 050 44.06W
173
353 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBAL
17 26.45S 050 19.66W
173
353 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
177
357 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROPUG
18 43.08S 049 42.66W

AIP ENR 3.3.2 UM423 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
177
357 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEM
18 54.27S 049 37.65W
177
357 115
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
UNL VER
346
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
UNL VER
346 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 REPAX
21 30.98S 048 13.53W
UNL VER
346
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
346 UNL VER

17 FL255 ENR
260  3.2.1
 LONAL
22 04.57S 047 49.23W
UNL VER
346 26 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
UNL VER
345 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIKNI
22 38.13S 047 24.46W
346
27 FL255 ENR NO TRECHO VOR CPN/
260  3.2.1 ASTOB
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W

AIP ENR 3.3.2 UM527 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIGOB
08 28.27S 073 20.30W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
051 UNL VER TEMOR E DOBDA EM
231 65 FL245 ENR
SÃO GABRIEL/DME
260  TEFÉ
 TEMOR
07 42.79S 072 32.83W
051
232 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TELUP
07 29.81S 072 19.34W
052
232 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGIX
07 11.12S 071 59.94W
052
232 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVPON
06 37.42S 071 25.06W
052
233 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMID
06 18.82S 071 05.88W
053
234 119
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKEB
04 55.81S 069 40.63W
054
234 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TENUG
04 41.46S 069 25.96W
054
235 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKTOR
04 00.57S 068 44.21W
055
235 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPOV
03 30.05S 068 12.90W
055
236 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MULIP
02 29.89S 067 12.17W
058
238 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MINIB
02 18.95S 067 00.27W

ENR 3.3.2 UM527 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
059
239 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROLUT
02 02.95S 066 42.18W
059
240 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOV
01 54.31S 066 32.43W
060
240 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDIB
01 46.96S 066 24.15W
059
240 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKNOV
00 50.55S 065 20.78W
057
237 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIMUK
00 04.75N 064 26.35W
057
237 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVIX
01 02.13N 063 30.93W
058
238 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BIVUT
01 12.17N 063 21.16W
057
238 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
058
238 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POXUM
02 53.99N 061 43.17W
058
239 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRAB
03 08.32N 061 29.41W
059
239 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIVRA
03 39.64N 060 59.30W
060
240 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNER
03 52.27N 060 46.76W
059
240 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOBDA
04 32.30N 060 07.80W

AIP ENR 3.3.2 UM530 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
303 UNL VER BRASÍLIA E RIO
123 55 FL245 ENR
3.2.1 BRANCO EM CASO DE
IRU: DME GARÇAS/
260  DME CUIABÁ
 KOGDI
15 40.28S 048 56.80W
303
123 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLIK
15 28.64S 049 49.37W
303
123 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNA
15 04.66S 051 34.41W
303
122 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALAN
14 54.22S 052 19.01W
302
122 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
306
126 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIPAD
14 33.75S 053 37.60W
306
126 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBTAS
14 17.21S 054 28.49W
306
126 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUVTI
14 03.06S 055 12.27W
306
125 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EQUAL
13 45.40S 056 06.58W
305
125 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGDU
13 24.26S 057 11.67W
304
124 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLEK
13 21.86S 057 19.15W

ENR 3.3.2 UM530 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
304
124 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBKEG
13 07.23S 058 03.57W
304
124 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGO
12 47.94S 059 01.40W
304
123 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABUN
12 17.90S 060 29.77W
303
123 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGLA
11 55.33S 061 34.91W
302
122 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTEG
11 44.98S 062 05.10W
302
122 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISPUD
11 36.33S 062 30.17W
302
121 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGOL
11 27.56S 062 55.42W
302
121 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGLU
11 06.76S 063 54.72W
301
120 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUVKI
10 34.58S 065 24.77W
297 UNL 250  VER ATC PRESTADO PELO
116 91 FL245 ENR ACC AMAZÔNICO NO
260  3.2.1 TRECHO BUVKI/DADED
 DADED
10 08.97S 066 53.58W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
295 UNL VER RIO BRANCO E
114 62 FL245 ENR
3.2.1 BRASÍLIA EM CASO DE
IRU: DME GARÇAS/
260  DME CUIABÁ
 RIO BRANCO
VOR/DME (RCO)
09 52.56S 067 54.32W
307
127 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESGAD
09 32.56S 068 31.24W
307
126 123
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UM530 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 DOKVA
08 33.98S 070 20.93W
306
125 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USTUB
08 15.72S 070 54.79W
305
125 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKURU
07 48.44S 071 45.14W
305
124 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TELUP
07 29.81S 072 19.34W
304
124 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALDO
07 19.96S 072 37.37W
304
124 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUDKU
06 46.77S 073 37.88W

AIP ENR 3.3.2 UM532 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 KUKOL
16 41.38S 048 26.90W
227
047 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROMIK
17 13.22S 048 43.13W
228
048 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
227
047 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRUBO
18 16.82S 049 17.23W
227
047 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDSU
18 22.02S 049 20.00W
228
048 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIDBA
18 31.58S 049 25.22W
228
048 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REGEM
18 54.27S 049 37.65W
228
047 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUGPO
19 19.16S 049 51.37W
227
047 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISLAL
19 36.45S 050 00.63W
227
046 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANAM
20 41.82S 050 36.02W
228
048 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUGOT
20 52.43S 050 42.31W
226
046 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEMOK
21 04.72S 050 49.13W
226
046 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VULTO
21 15.56S 050 55.15W

ENR 3.3.2 UM532 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
227
047 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IBDUV
21 31.16S 051 04.04W
227
047 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LONEG
21 39.81S 051 08.99W
225
045 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PRUDENTE
VOR/DME/NDB (PRR)
22 10.38S 051 25.58W
222
042 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NITGA
22 33.64S 051 36.34W
222
042 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPKA
22 45.93S 051 42.05W
222
042 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMUS
22 50.55S 051 44.21W
222
041 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRUV
23 28.84S 052 02.15W
221
041 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPGU
24 00.17S 052 16.97W
221
041 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMED
24 14.10S 052 23.61W
221
041 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USTUL
24 36.79S 052 34.46W
221
041 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXEG
24 48.84S 052 40.26W
221
041 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VULIM
25 13.84S 052 52.36W
221
041 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUGLA
25 35.44S 053 02.88W

AIP ENR 3.3.2 UM532 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
221
040 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMRUV
26 35.56S 053 32.54W
220
040 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 USEXA
26 46.48S 053 37.99W
229
048 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGAS
27 52.43S 054 27.25W
229
048 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REKIR
28 05.76S 054 37.43W
229
047 166
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CUARA
30 22.18S 056 26.99W

AIP ENR 3.3.2 UM534 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 URURI
31 18.17S 055 07.43W
082
263 81
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOBOR
30 49.08S 053 39.12W
083
263 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOBU
30 45.37S 053 27.79W
084
264 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBID
30 32.54S 052 48.25W
084
264 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBLAD
30 22.27S 052 17.01W
084
265 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.3.2 UM540 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM540 RNAV 5
 AKPOD
32 27.95S 053 33.68W
053
92
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 AROMA
31 16.88S 052 23.95W
055
UNL 250  VER UTILIZAR SOMENTE FL
40 FL245 ENR ÍMPARES TRECHO
3.2.1 AROMA/NANDU
 CALVE
30 46.12S 051 54.10W
055
60
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W
063
44
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 JUICE
29 28.87S 050 33.20W
044 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NANDU
28 33.01S 050 00.52W
052
60
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BITOV
27 43.38S 049 21.53W
052
59
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PONCA
26 54.74S 048 44.70W
053 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OSAMU
25 56.81S 048 01.28W

AIP ENR 3.3.2 UM544 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 AKSUL
22 33.00S 055 47.17W
043
223 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RETER
21 04.56S 054 58.17W
040
221 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALGAN
20 56.07S 054 54.14W
041
221 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W

AIP ENR 3.3.2 UM548 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM548 RNAV 5
 FOZ
VOR/DME/NDB (FOZ)
25 34.99S 054 30.21W
106
286 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KAMIL
25 35.24S 053 45.97W
106
287 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUGLA
25 35.44S 053 02.88W
107
287 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
107
287 72
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
106
286 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
107
286 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CURITIBA
VOR/DME (CTB)
25 31.92S 049 10.06W
109
35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PARANAGUÁ
NDB (PNG)
25 32.08S 048 31.85W
094
72
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 RONUT
25 12.57S 047 15.06W
063
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANISE
24 36.13S 046 37.52W

AIP ENR 3.3.2 UM549 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM549
 ABIDE
00 40.71N 069 41.28W
141
323 208
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIGOB
01 39.82S 067 07.53W
143
323 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROLUT
02 02.95S 066 42.18W
147
327 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POPGU
02 42.59S 066 04.26W
147
328 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXES
03 28.95S 065 19.84W
148
328 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SUDMO
04 21.51S 064 29.34W
148
328 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDRAS
05 03.75S 063 48.63W
148
329 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILKOD
05 44.05S 063 09.67W
150
330 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIMUM
06 31.20S 062 25.88W
150
330 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAKEM
07 47.78S 061 13.45W
151
332 160
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPAK
09 45.33S 059 23.15W
147
328 130
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGTIT
11 12.43S 057 44.91W
148
328 119
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DADEL
12 31.98S 056 13.78W
153
333 147
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM549 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 UBTAS
14 17.21S 054 28.49W
150
330 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANSI
15 09.45S 053 28.65W
148
328 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
150
331 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ITABI
16 41.48S 051 35.78W
151
331 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUBOM
17 23.88S 050 45.53W

AIP ENR 3.3.2 UM654 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM654 RNAV 5
 GAMOT
30 56.67S 055 29.62W
047
UNL 290  VER USAR SÓ FL ÍMPAR NO
29 FL285 ENR TRECHO GAMOT/NDB
3.2.1 BRU
 SIDUL
30 32.94S 055 10.56W
048
207
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 BRICK
27 41.72S 052 56.83W
049
21
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 VUPIT
27 23.84S 052 43.65W
050
48
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ATARI
26 43.65S 052 13.72W
050 82
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ILBEK
25 35.09S 051 23.50W
051
58
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 AULIC
24 45.90S 050 48.35W
051
34
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 RABAN
24 17.34S 050 28.18W
051 8
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 GEGOB
24 10.21S 050 23.19W
052
22
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ESGOK
23 51.90S 050 10.01W
051
32
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 VULAB
23 24.38S 049 51.28W
051 12
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 GESNU
23 14.25S 049 44.29W
052
28
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 KNAVE
22 50.74S 049 28.15W
052 38
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
ENR 3.3.2 UM654 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
050
231 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UDUDO
22 11.03S 049 01.44W
051
230 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PERAU
21 59.37S 048 54.01W
050
230 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FOSSE
21 42.12S 048 43.18W
051
231 4
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SINIS
21 38.71S 048 41.01W
051
231 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDAM
21 14.26S 048 25.53W
051
231 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 HASTE
21 06.43S 048 20.60W
051
231 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAUZE
20 44.76S 048 07.06W
051
231 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDOV
20 21.86S 047 52.90W
051
231 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
051
231 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
051
231 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMKEX
19 23.52S 047 17.45W
051
231 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
052
232 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UM654 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
051
231 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CROWD
18 12.89S 046 34.67W
052
232 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBLOM
17 52.32S 046 22.12W
049
229 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEPTI
17 46.44S 046 18.96W
051
231 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPKI
17 38.29S 046 14.13W
051
231 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W
051
231 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUGNU
17 11.38S 045 58.36W
051
231 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MADOK
16 55.46S 045 49.25W
052
233 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBAB
16 49.91S 045 45.84W
053
232 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AFTER
16 44.51S 045 42.52W
051
231 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 HATCH
15 36.35S 045 02.93W
051
231 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
051
231 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALBA
14 47.08S 044 34.63W
051
231 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PACAS
13 58.30S 044 06.86W

ENR 3.3.2 UM654 -4 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
231 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AUGUR
13 31.73S 043 51.83W
051
231 153
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
051
231 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODMI
09 49.36S 041 48.27W
051
231 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEFRO
08 26.42S 041 03.11W
051
230 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXEX
07 13.27S 040 23.51W
050
230 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UKLEM
06 42.08S 040 06.98W
051
231 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUREU
06 14.18S 039 51.80W
050
230 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODIT
04 40.58S 039 01.67W
050
229 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.3.2 UM656 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
345 126 FL255 ENR PAR TRECHO ANGOL/
260  3.2.1 BUVKA
 LUVTI
14 03.06S 055 12.27W
UNL VER
344 109 FL255 ENR
260  3.2.1
 DADEL
12 31.98S 056 13.78W
UNL VER
344
66 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESDAG
11 36.74S 056 50.26W
344 UNL VER

90 FL255 ENR
260  3.2.1
 KIGUL
10 20.41S 057 40.13W
UNL VER
343 220 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
UNL VER
341
116 FL255 ENR
260  3.2.1
 DOKBU
05 37.20S 060 43.55W
341 UNL VER

60 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGBEM
04 46.66S 061 16.54W
UNL VER
341 32 FL255 ENR
260  3.2.1
 EKOXU
04 19.69S 061 34.05W
UNL VER
341
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 ESBUV
03 57.88S 061 48.18W
341 UNL VER

20 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEDIT
03 41.31S 061 58.88W
UNL VER
341 34 FL255 ENR
260  3.2.1
 EPKIR
03 12.55S 062 17.42W
UNL VER BTN EPKIR E BUVKA
341
105 FL255 ENR
260  3.2.1 REQUERIDO: GNSS
 MONIC
01 44.07S 063 14.05W

ENR 3.3.2 UM656 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
339 UNL VER
130 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIMUK
00 04.75N 064 26.35W
UNL VER
336 72 FL255 ENR
260  3.2.1
 BUVKA
01 02.50N 065 08.92W

AIP ENR 3.3.2 UM661 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 DAKIS
33 13.47S 053 31.20W
064
245 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPTUR
32 50.95S 052 57.52W
065
245 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOSAD
32 07.27S 051 53.91W
066
246 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIDAB
30 59.95S 050 18.33W
062
243 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IREKI
29 18.52S 048 21.48W
063
244 124
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOR
27 50.50S 046 42.23W
065
245 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAGIN
27 17.40S 046 05.17W
065
246 144
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MILUG
25 34.60S 044 12.38W
065
245 131
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEPEV
23 59.52S 042 33.40W
059
239 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ROKAD
23 02.22S 041 47.40W
057
237 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOBIK
22 46.19S 041 35.45W
058
238 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMEG
22 39.75S 041 30.65W
058
238 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODIX
22 34.95S 041 27.07W

ENR 3.3.2 UM661 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
058
238 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SASPA
22 26.34S 041 20.68W
058
238 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVOD
21 51.86S 040 55.21W
058
238 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEGIR
21 09.92S 040 24.58W
058
238 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUNUX
20 56.84S 040 15.11W
058
238 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMUT
20 51.01S 040 10.88W
055
235 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAKAM
20 03.23S 039 39.58W
054
234 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIKAT
19 51.59S 039 32.40W
055
235 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVAM
19 31.46S 039 19.46W
053
233 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MINIG
19 08.15S 039 05.92W
053
233 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUDSA
18 31.17S 038 43.96W
052
231 162
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAMOX
16 07.41S 037 24.99W
052
231 190
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMUP
13 18.36S 035 53.59W
051
230 321
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KULEP
08 32.26S 033 22.55W

AIP ENR 3.3.2 UM661 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250  AUXÍLIOS
229 185 FL245 ENR KULEP E VUKIR EM
260  MACEIÓ/DME RECIFE.
 MOXIP
05 47.87S 031 56.64W
048
227 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TELIS
04 18.29S 031 10.90W
047
226 159
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKIR
01 55.88S 029 58.59W
032
211 185
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUGSA
01 04.80N 029 16.16W
031
210 126
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERETU
03 07.70N 028 48.00W

AIP ENR 3.3.2 UM668 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
257
077 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LODUV
16 22.67S 048 48.83W
256
076 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
299
118 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILTAS
16 34.49S 049 40.81W
297
117 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TENEK
16 32.86S 049 54.31W
297
117 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXIV
16 25.61S 050 51.97W
297
117 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPDAM
16 21.14S 051 25.06W
297
117 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTVI
16 15.43S 052 06.35W
297
117 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLPA
16 05.82S 053 15.27W
297
117 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GRACE
16 00.33S 053 49.82W
296
116 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODMU
15 59.61S 053 55.00W
297
117 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LISAN
15 57.67S 054 07.80W
296
116 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM668 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 UGATI
15 45.79S 055 25.79W
296
116 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
291
111 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUDU
15 35.75S 056 52.49W
291
110 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGMI
15 28.20S 058 22.91W
290
110 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIBMI
15 26.42S 058 42.78W
290
109 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGMO
15 19.48S 059 58.46W
289
109 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDUS
15 16.90S 060 25.50W

AIP ENR 3.3.2 UM671 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 AKNEN
32 00.46S 053 53.24W
054
104 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO
3.2.1 AKNEN/ANISE
 PAUTA
30 41.04S 052 35.38W
055 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBLAD
30 22.27S 052 17.01W
054
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISOGU
30 07.56S 052 03.43W
055
44
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 COVER
29 33.10S 051 31.02W
055 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
058 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NADAR
28 11.97S 050 11.61W
058
114
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GLOVE
26 45.07S 048 47.70W
060
64
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OSAMU
25 56.81S 048 01.28W
063 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 RONUT
25 12.57S 047 15.06W
063
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANISE
24 36.13S 046 37.52W

AIP ENR 3.3.2 UM778 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
IRU
 GABRIEL
VOR/DME/NDB (SGC)
00 09.04S 066 59.11W
351
171 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ATATU
02 02.02N 067 44.67W

AIP ENR 3.3.2 UM782 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
332
260  3.2.1 SCB/ABIDE.
 MUPEB
23 22.77S 047 31.89W
332 UNL VER

27 FL255 ENR
260  3.2.1
 ERVIG
23 04.80S 047 53.40W
UNL VER
333 3 FL255 ENR
260  3.2.1
 DETUB
23 02.69S 047 55.91W
UNL VER
332
23 FL255 ENR
260  3.2.1
 PARSE
22 47.25S 048 14.24W
329 UNL VER

29 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOMVA
22 28.80S 048 38.52W
UNL VER
330 32 FL255 ENR
260  3.2.1
 SAVMO
22 08.56S 049 04.62W
UNL VER
330
62 FL255 ENR
260  3.2.1
 RORAX
21 28.30S 049 55.90W
329 UNL VER

24 FL255 ENR
260  3.2.1
 KIDEK
21 12.87S 050 15.94W
UNL VER
329 32 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUGOT
20 52.43S 050 42.31W
UNL VER
335
89 FL255 ENR
260  3.2.1
 NEVSI
19 47.80S 051 46.96W
335 UNL VER

64 FL255 ENR
260  3.2.1
 BOKOV
19 01.02S 052 32.98W
UNL VER
335
129 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM782 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 UMLEV
17 25.45S 054 05.12W
UNL VER
335
57 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILNIM
16 43.19S 054 45.12W
336 UNL VER

250 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANLUK
13 35.92S 057 37.72W
UNL VER
334
38 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBKEG
13 07.23S 058 03.57W
334 UNL VER

95 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEDGA
11 55.68S 059 07.44W
UNL VER
334 161 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAKUM
09 53.55S 060 54.74W
UNL VER
333
57 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEMEG
09 10.31S 061 32.26W
330 UNL VER

136 FL255 ENR
260  3.2.1
 PINUP
07 30.89S 063 05.79W
UNL VER
333 82 FL255 ENR
260  3.2.1
 GLINT
06 27.43S 063 58.20W
UNL VER
333
70 FL255 ENR
260  3.2.1
 JOUST
05 33.23S 064 42.73W
332 UNL VER

57 FL255 ENR
260  3.2.1
 MEDLE
04 48.98S 065 18.94W
UNL VER
332 91 FL255 ENR
260  3.2.1
 ROUSE
03 37.86S 066 16.93W
UNL VER
332
87 FL255 ENR
260  3.2.1
 MULIP
02 29.89S 067 12.17W
332 UNL VER
241 FL255 ENR
260  3.2.1
 ABIDE
00 40.71N 069 41.28W

AIP ENR 3.3.2 UM784 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 LIMPO
04 53.06S 072 21.99W
157
338 118
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVPON
06 37.42S 071 25.06W
158
338 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVSUP
08 03.85S 070 37.57W
158
338 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKVA
08 33.98S 070 20.93W
160
340 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMPAM
08 47.97S 070 13.75W
160
340 146
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KILEV
10 58.83S 069 06.06W

AIP ENR 3.3.2 UM788 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM788 RNAV 5
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
UTILIZAR SOMENTE FL
UNL VER PARES TRECHO
242
42 FL255 ENR CONGONHAS
3.2.1 VOR(CGO) BAGÉ VOR
260  (BGE)
 CURSE
24 09.12S 047 09.76W
UNL VER
242 45 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEGNO
24 42.92S 047 43.15W
UNL VER
242
66 FL255 ENR
260  3.2.1
 PARANAGUÁ
NDB (PNG)
25 32.08S 048 31.85W
UNL VER
238
25 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAKOV
25 51.59S 048 49.16W
238 UNL VER

16 FL255 ENR
260  3.2.1
 DELAY
26 03.97S 049 00.27W
UNL VER
238 54 FL255 ENR
260  3.2.1
 NAFIL
26 45.82S 049 38.10W
UNL VER
237
41 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOVER
27 17.47S 050 07.12W
238 UNL VER

30 FL255 ENR
260  3.2.1
 KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
UNL VER
237 29 FL255 ENR
260  3.2.1
 PENSO
28 02.78S 050 49.32W
UNL VER
237
43 FL255 ENR
260  3.2.1
 ASDEK
28 35.69S 051 20.48W
237 UNL VER

42 FL255 ENR
260  3.2.1
 BAKER
29 07.54S 051 51.05W
UNL VER
236
89 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM788 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MUNOR
30 15.21S 052 57.52W
UNL VER
235
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISOBU
30 45.37S 053 27.79W
235 UNL VER

51 FL255 ENR
260  3.2.1
 BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W

AIP ENR 3.3.2 UM791 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 ARNAM
04 44.00N 049 38.05W
150
331 242
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUVDO
02 03.01N 046 36.64W
151
332 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIMRI
00 57.38N 045 22.82W
152
332 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORMU
00 41.57N 045 05.05W
152
332 185
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSPI
01 21.51S 042 46.73W
152
332 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUDLA
02 10.47S 041 51.33W
153
333 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NISNO
02 30.40S 041 29.03W
153
333 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
153
333 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDAB
03 44.39S 040 05.90W
153
333 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GUTOI
04 07.27S 039 40.07W
153
333 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABUCU
04 35.17S 039 08.08W
152
332 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODIT
04 40.58S 039 01.67W
152
332 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMEM
04 46.70S 038 54.41W

ENR 3.3.2 UM791 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
152
332 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOGOX
04 53.04S 038 46.87W
152
332 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
152
332 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABASE
05 43.81S 037 46.17W
151
331 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGUK
05 49.74S 037 38.99W
151
331 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSNA
05 56.10S 037 31.25W
151
332 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSO
05 59.10S 037 27.63W
151
331 117
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPNED
07 13.70S 035 56.34W
153
333 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGDA
07 18.21S 035 51.07W
154
334 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.3.2 UM792 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UM792 RNAV 5
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
242
260  3.2.1 CGO/AKNEN
 CURSE
24 09.12S 047 09.76W
242 UNL VER

45 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEGNO
24 42.92S 047 43.15W
UNL VER
242 66 FL255 ENR
260  3.2.1
 PARANAGUÁ
NDB (PNG)
25 32.08S 048 31.85W
UNL VER
238 25 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAKOV
25 51.59S 048 49.16W
UNL VER
238
16 FL255 ENR
260  3.2.1
 DELAY
26 03.97S 049 00.27W
238 UNL VER

54 FL255 ENR
260  3.2.1
 NAFIL
26 45.82S 049 38.10W
UNL VER
237 41 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOVER
27 17.47S 050 07.12W
UNL VER
238
30 FL255 ENR
260  3.2.1
 KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
237 UNL VER

29 FL255 ENR
260  3.2.1
 PENSO
28 02.78S 050 49.32W
UNL VER
237 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 ASDEK
28 35.69S 051 20.48W
UNL VER
229
43 FL255 ENR
260  3.2.1
 EAGLE
29 12.17S 051 47.43W
229 UNL VER
71 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUMIL
30 11.67S 052 32.28W

ENR 3.3.2 UM792 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
228 UNL VER
25 FL255 ENR
260  3.2.1
 NEBID
30 32.54S 052 48.25W
UNL VER
227 104 FL255 ENR
260  3.2.1
 AKNEN
32 00.46S 053 53.24W

AIP ENR 3.3.2 UM799 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 REMEK
20 37.98S 058 06.78W
054
234 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
BTN REMEK E DARIO
260  3.2.1 REQUERIDO GNSS
 ESDER
20 17.69S 057 48.79W
054
234 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DARIO
19 56.76S 057 30.33W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
DARIO E INTEL EM
234 7 FL245 ENR
3.2.1 CUIABÁ/DME GARÇAS
WPT DARIO
260  CRUZAMENTO UM415
 UMSIL
19 51.09S 057 25.34W
054
235 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CANOP
19 21.13S 056 59.15W
055
236 131
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOSAR
17 39.04S 055 31.47W
055
235 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESTER
17 10.70S 055 07.88W
055
236 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNIM
16 43.19S 054 45.12W
056
236 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUKA
16 13.58S 054 20.78W
056
236 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LISAN
15 57.67S 054 07.80W
056
236 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
056
236 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANSI
15 09.45S 053 28.65W

ENR 3.3.2 UM799 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
056
236 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAMAR
14 42.78S 053 07.17W
056
237 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBMET
14 13.70S 052 43.87W
057
237 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DIMUB
13 40.87S 052 17.73W
057
237 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGTU
13 28.27S 052 07.75W
057
237 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
056
236 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TERES
12 28.54S 051 22.09W
056
236 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVRED
12 05.36S 051 04.80W
056
236 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BERNA
11 21.06S 050 31.96W
056
236 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONAL
10 57.99S 050 14.95W
056
236 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KEXEL
10 54.05S 050 12.05W
056
236 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPTEN
10 29.65S 049 54.11W
056
236 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEREB
09 57.03S 049 30.23W
058
238 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILRIP
09 38.60S 049 15.98W
055
235 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UM799 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ISOBI
09 09.90S 048 55.88W
056
236 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOG
08 34.56S 048 30.28W
056
236 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIRAL
08 24.54S 048 23.05W
056
236 86
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT GIRAL
260  3.2.1 CRUZAMENTO UZ26
 INTEL
07 14.35S 047 32.53W
250  AUXÍLIOS
237 38 FL245 ENR INTEL E REMEK EM
260  CUIABÁ/DME GARÇAS
 RICAR
06 43.34S 047 10.31W
059
239 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDIR
05 56.22S 046 32.85W
060
240 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGNI
05 08.59S 045 54.33W
060
240 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAGIT
04 25.73S 045 19.53W
060
239 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKER
03 46.74S 044 48.73W
060
240 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPKOL
03 37.12S 044 40.99W
060
240 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISKAB
03 19.00S 044 26.45W
060
240 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIXU
03 03.57S 044 14.09W
060
240 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUD
02 52.07S 044 04.90W
060
240 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UM799 -4 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NADIR
02 39.45S 043 54.83W
062
242 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLEB
02 19.87S 043 37.71W
062
242 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSPI
01 21.51S 042 46.73W
062
242 182
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLEL
00 55.81N 040 46.93W
062
241 230
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBIR
03 49.58N 038 14.95W
061
240 173
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGIMI
06 00.00N 036 20.00W
057
236 127
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOVGA
07 40.00N 035 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UN741 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UN741 RNAV 10
 NANIK
06 20.50N 033 10.34W
225 UNL VER

125 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIKEB
04 29.87N 034 09.29W
226
122 FL255 ENR PAR NO TRECHO
260  3.2.1 DIKEB/ISALA
 CARVE
02 41.96N 035 06.96W
UNL VER
227
247 FL255 ENR
260  3.2.1
 JOBER
00 56.79S 037 02.88W
229 UNL VER

151 FL255 ENR
260  3.2.1
 VADIR
03 10.89S 038 14.01W
UNL VER
229 40 FL255 ENR
260  3.2.1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
ENTRE FORTALEZA E
UNL VER NITGI REQUERIDO
229 61 FL255 ENR GNSS. USAR SOMENTE
3.2.1 FL PARES NO TRECHO
260  DIKEB/ISALA
 RODIT
04 40.58S 039 01.67W
UNL VER
230
106 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUREU
06 14.18S 039 51.80W
222 UNL VER

65 FL255 ENR
260  3.2.1
 VAROP
07 15.06S 040 14.44W
UNL VER
223 102 FL255 ENR
260  3.2.1
 BISSA
08 50.70S 040 50.23W
UNL VER
227
90 FL255 ENR
260  3.2.1
 DALMA
10 12.85S 041 27.92W
227 UNL VER

84 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILNOS
11 29.43S 042 03.57W
UNL VER
229
9 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UN741 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 MUGAV
11 37.28S 042 07.43W
UNL VER
228
83 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILPUR
12 52.22S 042 43.79W
228 UNL VER

107 FL255 ENR
260  3.2.1
 HAMBU
14 29.06S 043 31.48W
UNL VER
228
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 MALRA
14 52.68S 043 43.17W
228 UNL VER

50 FL255 ENR
260  3.2.1
 CARDO
15 37.64S 044 05.72W
UNL VER
229 82 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEVMI
16 51.18S 044 44.28W
UNL VER
229
37 FL255 ENR
260  3.2.1
 NITGI
17 24.14S 045 01.45W
230 UNL VER

18 FL255 ENR
260  3.2.1
 LISBO
17 40.02S 045 10.20W
UNL VER
229 32 FL255 ENR
260  3.2.1
 DOKBA
18 08.69S 045 25.28W
UNL VER
228
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
226 UNL VER

28 FL255 ENR
260  3.2.1
 PANAP
18 51.59S 045 46.42W
UNL VER
227 23 FL255 ENR
260  3.2.1
 UNIDO
19 12.67S 045 57.02W
UNL VER
227
15 FL255 ENR
260  3.2.1
 GAXEV
19 26.62S 046 03.90W
226 UNL VER
72 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUMDI
20 31.81S 046 36.17W

AIP ENR 3.3.2 UN741 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
226 UNL VER
34 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUKLO
21 02.95S 046 51.77W
UNL VER
226 12 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOTRA
21 13.93S 046 57.74W
UNL VER
226
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 NESRA
21 43.33S 047 12.44W
UNL VER
227 17 FL255 ENR
260  3.2.1
 PIRASSUNUNGA
21 59.07S 047 20.67W
UNL VER
225 29 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
UNL VER
230 24 FL255 ENR
260  3.2.1
 TIPRA
22 47.03S 047 46.54W
UNL VER
228
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 OROKA
22 58.60S 047 53.14W
232 UNL VER

5 FL255 ENR
260  3.2.1
 DETUB
23 02.69S 047 55.91W
UNL VER
232 3 FL255 ENR
260  3.2.1
 RAXEG
23 05.18S 047 57.60W
UNL VER
233
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGITO
23 17.14S 048 05.74W
232 UNL VER

14 FL255 ENR
260  3.2.1
 IVPIT
23 28.71S 048 13.64W
UNL VER
232 35 FL255 ENR
260  3.2.1
 FLORI
23 58.30S 048 33.96W
UNL VER
232
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 DARCI
24 15.43S 048 45.81W

ENR 3.3.2 UN741 -4 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
232 UNL VER
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 MADRI
24 49.10S 049 09.30W
UNL VER
232 29 FL255 ENR
260  3.2.1
 SERGI
25 13.66S 049 26.59W
UNL VER
231
21 FL255 ENR
260  3.2.1
 VERBO
25 31.70S 049 39.38W
UNL VER
231 67 FL255 ENR
260  3.2.1
 PERNA
26 28.28S 050 20.02W
UNL VER
231
162 FL255 ENR
260  3.2.1
 SUPLO
28 43.88S 052 00.70W
231 UNL VER

7 FL255 ENR
260  3.2.1
 NOBEL
28 49.45S 052 05.09W
UNL VER
230 106 FL255 ENR
260  3.2.1
 EKOGA
30 17.45S 053 13.61W
UNL VER
229
38 FL255 ENR
260  3.2.1
 LOBOR
30 49.08S 053 39.12W
UNL VER ENTRE LOBOR E ISALA
260  3.2.1 IRU
 BAGÉ
VOR/NDB (BGE)
31 23.44S 054 06.58W
UNL VER
238
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISALA
31 40.57S 054 26.78W

AIP ENR 3.3.2 UN857 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 10
UN857 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 OGRUN
32 03.72S 053 50.57W
062
243 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABELA
30 53.68S 052 18.41W
062
242 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPROR
30 26.79S 051 44.99W
064
245 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W
062
243 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 JUICE
29 28.87S 050 33.20W
065
246 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIMVI
28 54.07S 049 48.86W
066
246 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBIP
28 16.68S 049 02.10W
066
246 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUGIV
28 09.72S 048 53.37W
066
247 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSLA
27 51.90S 048 31.14W
067
247 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKUBI
27 23.29S 047 55.87W
066
247 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEUCA
26 38.77S 047 02.39W
066
247 86
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FEITO
25 39.51S 045 53.43W
067
247 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKNUB
24 29.65S 044 34.38W

ENR 3.3.2 UN857 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
066
247 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUDAV
24 00.78S 044 03.00W
067
247 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BITAK
23 37.81S 043 38.28W
068
248 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NISBO
23 29.22S 043 28.53W
069
249 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
068
248 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W
080
260 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUPIP
22 48.95S 042 38.24W
045
225 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEGLI
22 17.70S 042 24.34W
045
225 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W
052
232 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UKENU
21 12.06S 041 49.43W
052
232 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOGSU
20 29.68S 041 24.42W
052
232 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SASBU
20 09.50S 041 12.50W
052
232 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
052
232 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SATBU
19 34.56S 040 52.06W

AIP ENR 3.3.2 UN857 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
052
232 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAGEL
18 00.40S 039 58.12W
052
232 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 XUVUD
17 01.80S 039 24.82W
052
232 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
051
231 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BIDEV
16 14.03S 038 58.34W
052
232 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXOV
15 50.93S 038 45.66W
052
231 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRUMI
15 00.92S 038 18.39W
051
231 130
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLIB
13 05.22S 037 16.22W
051
230 132
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MEDIT
11 07.69S 036 14.19W
051
230 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUBEN
09 42.77S 035 29.74W
051
230 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIBEG
08 07.70S 034 38.70W
051
230 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AMBET
07 45.57S 034 26.74W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
050 UNL VER AMBET E ERETU EM
228 212 FL245 ENR
NATAL/DME
260  FERNANDO
 VUKSU
04 36.08S 032 48.80W
048
228 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UN857 -4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NORONHA
VOR/DME (FNR)
03 51.40S 032 25.80W
048
228 40
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 UTRAM
03 16.30S 032 07.27W
048
226 157
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 NEURA
00 56.18S 030 54.85W
047
226 78
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 PUGUN
00 13.74N 030 18.70W
046
225 78
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 NOISE
01 23.67N 029 42.55W
046
225 117
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 ERETU
03 07.70N 028 48.00W

AIP ENR 3.3.2 UN866 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UN866 RNAV 10
 QUARU
17 19.57S 043 08.68W
250  BTN QUARU E DEKON
REQUERIDO: GNSS OU
UNL VER IRU
049
61 FL245 ENR
3.2.1 USAR SOMENTE FL
ÍMPAR TRECHO
QUARU/DEKON
 RUBIC
16 24.56S 042 40.73W
049
144
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
048 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SPINO
13 51.48S 041 24.44W
049
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ZAMBI
13 06.63S 041 02.45W
048
45
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDRIX
12 26.00S 040 42.88W
049 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MANPI
12 04.53S 040 32.25W
048
47
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TROVA
11 22.33S 040 11.89W
048
54
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ADEMI
10 33.20S 039 48.97W
048 194
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BANGU
07 35.80S 038 27.25W
047
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TEGIM
07 25.50S 038 22.50W
047
34
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDITE
06 54.45S 038 08.40W
047
71
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UN866 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 KIGUK
05 49.74S 037 38.99W
046
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
052
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GIBTO
04 42.99S 037 04.91W
052 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOLER
04 34.98S 037 00.22W
050
193
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAGNO
01 44.63S 035 27.65W
049
177
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SAKSI
00 50.62N 034 02.43W
048 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CRUDE
01 44.25N 033 32.98W
048
116
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBKUT
03 25.83N 032 37.10W
047
122
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DEKON
05 13.00N 031 37.90W

AIP ENR 3.3.2 UN873 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 10
UN873 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 TASIL
04 00.30N 029 59.40W
225
046 119
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 ORARO
02 14.83N 030 55.37W
226
047 122
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 SALPU
00 26.59N 031 52.64W
227
048 122
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 INTOL
01 21.65S 032 49.89W
228
048 86
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 VUNOK
02 38.28S 033 30.53W
228
049 67
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 FEMUR
03 38.04S 034 02.17W
229
050 114
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 IBAGA
05 19.07S 034 55.97W
230
050 40
UNL
FL285
290  VER
ENR
300  3.2.1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W

AIP ENR 3.3.2 UZ1 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5
UZ1 REQUERIDO: GNSS OU

IRU
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
019
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO MIA/FLZ.
 PROST
04 26.48S 038 30.80W
022 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
036
93
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IVPOS
06 37.03S 038 53.30W
036
53
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVNUM
07 28.40S 039 06.06W
038 181
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBOG
10 23.37S 039 55.15W
039
61
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TROVA
11 22.33S 040 11.89W
035
47
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIDSA
12 08.38S 040 22.12W
035 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVLUG
12 32.85S 040 27.60W
036
67
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OFITO
13 38.67S 040 42.39W
035
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUTVA
13 59.88S 040 47.03W
038 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUGOK
14 07.02S 040 48.98W
035
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ1 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 REMUB
14 39.59S 040 56.08W
036
62
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOTBO
15 40.11S 041 10.02W
036
52
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
036
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MILTA
17 08.14S 041 30.49W
036
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 FERMA
17 38.80S 041 37.67W
036 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GRUFF
18 20.50S 041 47.45W
036
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPROV
19 01.03S 041 57.12W
036
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPREP
19 20.18S 042 01.79W
035 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPLEV
19 45.48S 042 07.56W
036
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KIGOK
20 03.12S 042 12.10W
035
30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IRUXI
20 32.98S 042 19.17W
036 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
036
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIGIG
22 03.71S 042 41.60W
036
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W
029 15
UNL
FL245
250  VER
ENR .
3.2.1
 MARICÁ
VOR/DME (MIA)
22 58.03S 042 53.46W

BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ2 RNAV 5
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
208 UNL 250  VER USAR SÓ FL IMPAR

11 FL245 ENR NO TRECHO VOR BSI/
3.2.1 VOR CGO
 LITON
23 26.80S 046 37.74W
204
39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W
192 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LIVED
22 36.11S 046 37.71W
192
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
192
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOLKI
22 21.47S 046 40.05W
193 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NILPI
22 04.70S 046 42.64W
193
62
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUKLO
21 02.95S 046 51.77W
193
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EGBAL
20 52.56S 046 53.35W
193 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GERBO
20 12.59S 046 59.14W
193
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ARAXÁ
VOR/DME/NDB (ARX)
19 41.34S 047 03.63W
192
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
192
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NITBU
18 51.56S 047 11.87W

23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
192
83
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAVNI
17 29.38S 047 24.89W
193 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
250  USAR SÓ FL IMPAR
NO TRECHO VOR BSI/
UNL VER VOR CGO
170 55 FL245 ENR
3.2.1 FL INVERTIDO NO
TRECHO ISOPI/VOR
CGO
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
037
218 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGMEN
15 15.33S 047 50.02W
037
217 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOMLI
15 00.91S 047 45.89W
037
217 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIMTI
14 13.37S 047 31.90W
037
217 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANDI
13 46.27S 047 23.97W
037
217 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISONU
12 57.11S 047 09.62W
037
217 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BETAR
12 01.31S 046 53.46W
037
217 115
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOLDO
10 10.56S 046 21.70W
037
217 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRULU
09 39.45S 046 12.85W
037
217 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ENRUS
08 08.62S 045 46.82W
037
217 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ISURI
06 12.73S 045 14.56W
037
217 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGUT
05 55.39S 045 09.73W
037
217 101
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOMLA
04 17.47S 044 42.08W
035
215 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UCROK
03 54.79S 044 36.37W
037
217 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORPI
03 37.42S 044 31.55W
037
217 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISKAB
03 19.00S 044 26.45W
037
217 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISULO
03 01.27S 044 21.55W
037
216 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SÃO LUÍS
VOR/DME/NDB (SLI)
02 35.35S 044 14.40W

BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ3 RNAV 5
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
186 UNL 250  VER REQUERIDO: GNSS OU
006 40 FL245 ENR IRU ENTRE BELÉM E
260  3.2.1 SAMPU
 ILSAT
02 02.09S 048 19.05W
186
006 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PIRES
02 41.07S 048 09.38W
186
007 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADAM
03 28.72S 047 57.71W
186
006 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASPU
04 25.60S 047 43.25W
187
007 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
188
008 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSOS
05 45.22S 047 23.80W
188
008 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RICAR
06 43.34S 047 10.31W
188
008 131
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAPTA
08 51.60S 046 40.33W
188
008 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOVIS
09 31.08S 046 31.03W
188
008 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOLDO
10 10.56S 046 21.70W
188
008 96
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OTELO
11 44.84S 045 59.26W
188
008 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NECTO
13 19.31S 045 36.50W

23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
188
009 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEGAR
13 53.53S 045 28.19W
189
009 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CARVA
14 22.87S 045 21.02W
189
009 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT CARVA
260  3.2.1 RDL 262 LAP
 APINO
14 57.71S 045 12.47W
189
009 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TILSU
15 16.90S 045 07.74W
189
009 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 HATCH
15 36.35S 045 02.93W
189
009 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGEP
16 24.96S 044 50.91W
188
008 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEVMI
16 51.18S 044 44.28W
189
009 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOSMA
17 39.34S 044 32.40W
188 UNL 250  VER REQUERIDO: GNSS OU
008 25 FL245 ENR IRU ENTRE SAMPU E
260  3.2.1 BELÉM
 RORIP
18 03.28S 044 26.03W
189
009 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOK
18 59.37S 044 11.73W
188
008 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
194 17 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO CNF/TOKIM
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
UNL VER
207 32 FL255 ENR
260  3.2.1
 SILUB
20 22.04S 044 03.07W

BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
207 UNL VER

9 FL255 ENR
260  3.2.1
 NITLU
20 30.55S 044 03.84W
UNL VER
207 16 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEJAN
20 46.18S 044 05.25W
UNL VER
207
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUMDO
20 59.88S 044 06.49W
UNL VER
207 27 FL255 ENR
260  3.2.1
 MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
UNL VER
207
4 FL255 ENR
260  3.2.1
 REMUS
21 31.70S 044 09.38W
207 UNL VER

24 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SÃO LUÍS
VOR/DME/NDB (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
250  ENTRE SÃO LUIZ E
EKOXO REQUERIDO:
GNSS OU IRU.
200 UNL VER AUXÍLIOS
020 28 FL245 ENR
3.2.1 NECESSÁRIOS BTN
SÃO LUÍS E CONFINS
EM CASO DE IRU: DME
260  BARREIRAS/DME LAPA
 ISIXU
03 03.57S 044 14.09W
200
020 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEGON
03 15.55S 044 13.97W
200
020 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUT
03 37.97S 044 13.72W
201
021 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORBAD
04 09.71S 044 13.38W
201
021 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMIG
05 56.17S 044 12.17W
201
021 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKUGO
06 26.05S 044 11.90W
201
021 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKOXO
07 01.52S 044 11.51W
201
021 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BARKA
07 57.77S 044 10.90W
201
021 86
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT BARKA
260  3.2.1 RDL UZ5 226 TRS
 VAMIL
09 24.50S 044 09.94W
201
021 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLUK
10 35.53S 044 09.15W
201
022 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 DAMEX
11 23.75S 044 08.61W
202
022 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GROIN
12 40.72S 044 07.74W
202
022 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VASIV
12 53.35S 044 07.72W
202
022 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RESUS
13 40.53S 044 07.06W
202
022 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
WPT RESUS
260  3.2.1 RDL 261 LAP
 PACAS
13 58.30S 044 06.86W
202
022 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PERLA
14 38.94S 044 06.39W
202
022 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
202
022 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CARDO
15 37.64S 044 05.72W
202
022 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMOV
16 19.67S 044 05.23W
201
021 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEMIT
17 05.13S 044 04.07W
202 UNL
250  VER
ENTRE TEMIT E SÃO
LUIZ REQUERIDO:
022 49 FL245 ENR
3.2.1 GNSS OU
260  IRU
 MILOL
17 54.04S 044 04.03W
202
022 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
202
022 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUBLA
18 39.41S 044 03.54W
202
022 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 OPLEX
18 57.36S 044 03.35W
202
022 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
UNL VER SÃO LUÍS E CONFINS
349
58 FL245 ENR EM CASO DE IRU: DME
3.2.1 BARREIRAS/DME LAPA
FL INVERTIDO UMKIT/
CNF
 MALPO
20 22.09S 043 28.93W
349
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPKAX
21 45.14S 043 00.99W
014
25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISRIN
22 09.53S 042 56.98W
014
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO PCX/CNF
 VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
014 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PORTO
VOR/DME (PCX)
22 42.92S 042 51.45W

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ5 RNAV 5
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W
015
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
032 72
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PENSO
28 02.78S 050 49.32W
033
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CLUNG
27 45.25S 050 43.82W
033
80
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PERNA
26 28.28S 050 20.02W
033
UNL 250  VER BTN PUNTO E BOLIP
56 FL245 ENR REQUERIDO: GNSS OU
3.2.1 IRU
 PUNTO
25 33.99S 050 03.56W
033 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BOLIP
24 47.76S 049 49.93W
035
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIPOR
24 30.58S 049 44.56W
034
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MINOT
24 09.22S 049 38.37W
034 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTMAK
23 25.62S 049 25.64W
034
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IBDAL
23 12.44S 049 21.82W
035
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GROVE
22 54.59S 049 16.67W
034
3.2.1 GROVE/BRU
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W

25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
029
209 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAVMO
22 08.56S 049 04.62W
029
209 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ENACT
21 56.10S 049 02.44W
031
211 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 HARDY
21 39.34S 048 58.75W
028
209 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMBIS
21 33.48S 048 57.80W
029
209 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ASTOB
20 40.80S 048 49.39W
026
206 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
025
205 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDMIN
18 40.50S 048 37.24W
025
205 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIRUL
17 42.72S 048 32.04W
025
205 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUKOL
16 41.38S 048 26.90W
047
228 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
047
228 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPSET
15 17.73S 047 43.53W
046
226 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUL
15 09.19S 047 39.53W
047
227 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLMO
14 45.23S 047 27.50W

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
047
227 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLINT
14 40.22S 047 24.99W
047 UNL 250  VER BTN FLINT E TERESINA
260  3.2.1 IRU
 PAROL
14 10.41S 047 10.41W
047
227 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUSI
13 34.33S 046 52.63W
047
227 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OSABI
12 32.78S 046 22.52W
047
227 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OTELO
11 44.84S 045 59.26W
047
227 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUG
10 07.11S 045 12.24W
047
227 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPGAS
09 00.37S 044 40.58W
047
227 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BARKA
07 57.77S 044 10.90W
047
227 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSI
07 22.18S 043 54.10W
047
227 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNEM
06 34.63S 043 31.78W
047
227 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GUEST
05 40.39S 043 06.47W
047 UNL
250  VER
BTN TERESINA E FLINT
REQUERIDO: GNSS OU
227 40 FL245 ENR
3.2.1
260  IRU
 TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
048
228 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CALIF
04 28.14S 042 31.35W

25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
051
231 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUGDI
03 41.28S 042 05.05W
050
229 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEPER
03 06.37S 041 46.41W
047
227 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NISNO
02 30.40S 041 29.03W
049
229 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRUD
02 02.89S 041 14.76W
048
228 172
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MEBNU
00 30.21N 039 55.99W
047
226 223
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGBIR
03 49.58N 038 14.95W

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ6 RNAV 5
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
170
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUNAT
22 14.02S 043 59.25W
170 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W
170
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUPET
21 29.29S 044 28.99W
170
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IVSOB
21 16.36S 044 37.55W
170 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
171
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
170
14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
170 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
170
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIKUX
19 53.77S 045 31.60W
171
27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
172 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UNIDO
19 12.67S 045 57.02W
171
49
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PAKUN
18 30.80S 046 23.44W

25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
170
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CROWD
18 12.89S 046 34.67W
170 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
171
51
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
170 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
156 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ATYLA
15 14.58S 048 40.49W
158
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IRULI
14 39.20S 049 14.41W
156
93
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TELED
13 31.95S 050 21.17W
156 87
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TERES
12 28.54S 051 22.09W
156
77
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIPOT
11 32.23S 052 16.37W
156
98
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISTAR
10 20.16S 053 24.52W
155 106
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TAROP
09 01.92S 054 37.96W
155
120
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MASGI
07 33.25S 056 00.65W
154
129
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VIBOT
05 57.64S 057 28.13W

BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
153
114
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GIKVI
04 33.42S 058 45.02W
153 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTPAM
03 31.96S 059 40.59W
157
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
250  BTN MANAUS E IRULI
REQUERIDO: GNSS OU
IRU AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS EM
171 40 FL245 ENR
3.2.1 ALTA FLORESTA/DME
CACHIMBO
USAR SÓ FL IMPAR
NO TRECHO VOR MNS/
260  VOR PAI
 KOKRU
02 25.80S 060 19.47W
351
170 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGER
01 21.78S 060 48.10W
351
170 234
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOT
02 12.67N 062 22.81W
350
170 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAGAN
03 49.15N 063 05.03W

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MACAPÁ
VOR/DME (MCP)
00 03.14N 051 04.38W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
138 UNL VER MACAPÁ E RECIFE EM
318 35 FL245 ENR
SÃO LUÍS/DME
260  TERESINA
 INDOB
00 13.82S 050 33.78W
138
318 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGVU
00 38.15S 049 50.03W
138
319 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILPER
01 03.72S 049 03.71W
139
319 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
143
323 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NAXOT
01 44.99S 047 55.24W
143
324 204
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIXOM
03 36.64S 045 04.73W
144
324 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKER
03 46.74S 044 48.73W
144
324 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UCROK
03 54.79S 044 36.37W
144
324 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORBAD
04 09.71S 044 13.38W
144
324 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MICRO
04 42.21S 043 23.19W
144
324 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
133
313 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNI
05 32.98S 041 36.44W
133
313 89
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BASIL
06 05.63S 040 13.61W
133
313 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUREU
06 14.18S 039 51.80W
133
313 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGEL
06 23.10S 039 29.01W
133
313 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDVAR
06 28.66S 039 14.78W
133
313 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IVPOS
06 37.03S 038 53.30W
133
313 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUKU
06 45.00S 038 32.83W
133
313 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LITUL
06 46.70S 038 28.46W
133
313 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDITE
06 54.45S 038 08.40W
134
314 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILRET
07 03.57S 037 45.38W
132
312 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPSUS
07 07.00S 037 35.95W
133
313 91
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VACAR
07 39.92S 036 10.12W
133
313 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NEUMA
07 43.07S 036 01.85W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
133 UNL VER RECIFE E MACAPÁ EM
313 70 FL245 ENR
SÃO LUÍS/ DME
260  TERESINA
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W
125
305 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
240  3.2.1
 KOKLI
15 52.50S 055 26.58W
125
306 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUKA
16 13.58S 054 20.78W
130
310 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ENSUK
16 30.87S 053 36.37W
130
310 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MABMA
16 42.55S 053 06.05W
132
313 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RORIT
17 31.26S 051 11.32W
133
313 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONOD
17 43.13S 050 42.83W
133
313 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGONI
18 00.05S 050 01.78W
139
319 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SARBI
18 17.63S 049 28.38W
139
319 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDSU
18 22.02S 049 20.00W
135
315 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUMLA
18 34.60S 048 50.94W
135
315 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MAKMO
18 35.94S 048 47.83W
135
315 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 EDMIN
18 40.50S 048 37.24W
135
315 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CORVO
18 54.35S 048 04.84W
126
307 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
127
307 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BACON
19 09.33S 047 08.94W
127
307 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
127
307 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXEV
19 26.62S 046 03.90W
125
305 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NINDI
19 30.80S 045 46.10W
121
301 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W
122
302 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALGOX
19 40.26S 044 47.59W
122
302 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SELDO
19 41.42S 044 40.49W
125
305 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
131 UNL VER MANAUS E OPRET EM
312 40 FL245 ENR
JACAREACANGA/DME
260  PARINTINS
 KOKMU
03 20.23S 059 27.53W
132
312 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MAMGI
03 45.24S 058 37.27W
130
311 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEKEK
04 08.21S 057 46.62W
130
311 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLAX
04 29.06S 057 00.26W
131
311 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DARLO
05 12.53S 055 22.12W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
134 UNL VER DARLO E MANAUS EM
315 82 FL245 ENR
ACAREANCANGA/DME
260  PARINTINS
 KOKNA
05 49.29S 054 08.40W
135
315 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODPU
06 28.75S 052 49.46W
135
315 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAVUX
06 52.11S 052 02.14W
135
316 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLUG
07 27.02S 050 50.60W
136
316 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLUR
07 45.86S 050 11.56W
136
316 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 KOKNI
08 06.97S 049 27.46W
136
316 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOG
08 34.56S 048 30.28W
136
316 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNOM
08 38.11S 048 22.87W
136
317 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOMLI
08 45.57S 048 07.27W
137
317 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOP
08 59.41S 047 38.22W
137
317 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANREV
09 17.98S 046 59.22W
136
316 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOVIS
09 31.08S 046 31.03W
136
316 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IRULU
09 39.45S 046 12.85W
136
316 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUG
10 07.11S 045 12.24W
136
316 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLUK
10 35.53S 044 09.15W
136
316 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRET
10 47.85S 043 41.55W
136
316 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
250  AUXÍLIOS
314 35 FL245 ENR LIVAD E SALVADOR EM
260  LAPA/DME BARREIRAS
 ILNOS
11 29.43S 042 03.57W
134
314 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 GAVUN
11 46.45S 041 19.52W
134
314 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPKIM
11 52.82S 041 02.94W
134
314 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALAV
11 56.90S 040 52.28W
134
314 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MANPI
12 04.53S 040 32.25W
134
314 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIDSA
12 08.38S 040 22.12W
134
314 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISESA
12 14.40S 040 06.00W
134
314 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASTU
12 31.36S 039 21.10W
134
314 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUKPO
12 38.15S 039 02.98W
134
314 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSA
12 42.31S 038 51.82W
250  AUXÍLIOS
314 34 FL245 ENR SALVADOR E DARLO
3.2.1 EM CASO DE IRU: DME
260  LAPA/DME BARREIRAS
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

AIP ENR 3.3.2 UZ10 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ10 RNAV 5
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W
292
40 FL255 ENR NO TRECHO VOR SVD/
260  3.2.1 VOR LON.
 KARIU
23 22.74S 050 23.36W
292 UNL VER

30 FL255 ENR
260  3.2.1
 VULAB
23 24.38S 049 51.28W
UNL VER
292 24 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTMAK
23 25.62S 049 25.64W
UNL VER
292
16 FL255 ENR
260  3.2.1
 EKABI
23 26.44S 049 07.73W
292 UNL VER

50 FL255 ENR
260  3.2.1
 IVPIT
23 28.71S 048 13.64W
UNL VER
292 2 FL255 ENR
260  3.2.1
 UMKAM
23 28.78S 048 11.84W
UNL VER
292
33 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
292 UNL VER

13 FL255 ENR
260  3.2.1
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
254 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUBET
23 21.65S 047 09.75W
UNL VER
279 49 FL255 ENR
260  3.2.1
 DALIG
23 11.81S 046 17.61W
UNL VER
279
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 LOBAT
23 05.22S 045 43.68W
279 UNL VER
12 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ10 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 TAUBATÉ
NDB (TBE)
23 02.74S 045 31.00W
UNL VER
278 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILMIG
22 58.05S 045 09.76W
UNL VER
278
54 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W
UNL VER
251 28 FL255 ENR
260  3.2.1
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W
UNL VER
234 45 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
UNL VER
232
37 FL255 ENR
260  3.2.1
 DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
232 UNL VER

56 FL255 ENR
260  3.2.1
 OGNAV
20 27.65S 042 35.67W
UNL VER
235 30 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEVIT
20 02.15S 042 18.63W
UNL VER
235
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPLEV
19 45.48S 042 07.56W
235 UNL VER

25 FL255 ENR
260  3.2.1
 LOLAL
19 24.51S 041 53.50W
UNL VER
235 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 SARLA
19 08.46S 041 42.78W
UNL VER
232
97 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUBAV
17 43.34S 040 53.78W
232 UNL VER

12 FL255 ENR
260  3.2.1
 DADNA
17 32.54S 040 47.63W
UNL VER
232
16 FL255 ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ10 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PUKMI
17 18.12S 040 39.40W
UNL VER
232
137 FL255 ENR
260  3.2.1
 DENDE
15 17.24S 039 31.32W
233 UNL VER

40 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOTVA
14 42.53S 039 11.23W
UNL VER
230
59 FL255 ENR
260  3.2.1 SVD E SIDUR
 BLOCK
13 49.74S 038 43.61W
227 UNL VER

60 FL255 ENR
260  3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
250  ENTRE SALVADOR E
SARLA REQUERIDO:
GNSS OU IRU.
047 UNL VER USAR SÓ FL IMPAR NO
227 70 FL245 ENR
3.2.1 TRECHO VOR SVD/
VOR LON ONLY EVEN
FL ON SVD AND SIDUR
260  SEGMENT
 AZOTE
11 50.04S 037 50.45W
047
227 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKVUR
10 49.92S 037 23.35W
047
226 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ZIPAR
09 14.16S 036 41.57W
046
226 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNOT
07 57.47S 036 08.10W
046
226 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEUMA
07 43.07S 036 01.85W
046
226 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGDA
07 18.21S 035 51.07W
046
225 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUMBA
07 07.34S 035 46.37W
046
225 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ10 -4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W

AIP ENR 3.3.2 UZ11 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
250  AUXÍLIOS
298 30 FL245 ENR MANAUS E RECIFE EM
260  DME IMPERATRIZ
 UGRUD
03 09.36S 059 33.60W
118
298 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPI
03 11.50S 059 24.43W
119
299 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGEP
03 17.01S 059 01.83W
119
300 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ETADA
03 29.91S 058 08.15W
119
300 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNUL
03 40.09S 057 25.31W
120
300 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTMID
04 03.47S 055 44.60W
120
300 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NILNU
04 10.35S 055 13.85W
120
301 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TENAP
04 29.43S 053 48.14W
121
301 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADIL
04 40.22S 052 58.46W
119
300 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGRU
04 48.56S 052 14.25W
119
300 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPO
05 02.08S 050 59.71W

ENR 3.3.2 UZ11 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
120
300 113
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MARABÁ
VOR/DME (MRB)
05 22.09S 049 08.11W
123
303 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVTI
05 31.66S 048 25.39W
123
303 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KEVOS
05 41.67S 047 39.55W
123
303 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTPA
05 44.37S 047 27.68W
123
303 4
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSOS
05 45.22S 047 23.80W
123
303 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDIR
05 56.22S 046 32.85W
123
303 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISURI
06 12.73S 045 14.56W
123
303 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKBO
06 18.27S 044 47.80W
124
304 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKUGO
06 26.05S 044 11.90W
124
304 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNEM
06 34.63S 043 31.78W
124
304 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISVEX
06 50.63S 042 15.24W
124
304 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMEP
06 55.63S 041 51.07W
124
304 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNOM
07 06.42S 040 57.86W

AIP ENR 3.3.2 UZ11 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
123
303 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOXEM
07 09.90S 040 39.83W
124
304 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXEX
07 13.27S 040 23.51W
123
303 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAROP
07 15.06S 040 14.44W
123
303 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ERVIS
07 19.95S 039 49.59W
123
303 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUKAB
07 23.59S 039 30.89W
123
303 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNUM
07 28.40S 039 06.06W
123
303 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BANGU
07 35.80S 038 27.25W
121
301 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPMIG
07 40.85S 037 52.85W
123
303 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGAS
07 43.26S 037 40.39W
121
301 82
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVPAB
07 55.90S 036 18.51W
121
301 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNOT
07 57.47S 036 08.10W
250  AUXÍLIOS
301 73 FL245 ENR RECIFE E MANAUS EM
260  DME IMPERATRIZ
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W

AIP ENR 3.3.2 UZ12 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MANAUS
VOR/DME (MNS)
03 02.40S 060 03.28W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
107 UNL VER MANAUS E FORTALEZA
287 26 FL245 ENR
3.2.1 EM CASO DE IRU: DME
TUCURUÍ/DME
260  MARABÁ
 TOPOV
03 03.26S 059 36.99W
107
287 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGRO
03 03.70S 059 23.42W
107
287 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KUBID
03 04.06S 059 13.06W
107
288 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGPUM
03 05.72S 058 21.74W
108
288 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMED
03 06.90S 057 42.21W
108
289 100
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOMI
03 09.35S 056 02.50W
110
290 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDEP
03 09.70S 055 53.80W
110
290 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKUGI
03 13.21S 054 25.72W
110
290 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOMVI
03 14.94S 053 35.89W
110
290 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMAM
03 15.97S 053 03.57W
110
291 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOVPI
03 17.42S 052 12.28W

ENR 3.3.2 UZ12 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
111
291 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXAG
03 18.02S 051 50.55W
110
291 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGSA
03 19.43S 050 49.99W
113
293 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOT
03 26.92S 048 27.06W
114
294 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADAM
03 28.72S 047 57.71W
112
292 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKBI
03 29.60S 047 27.58W
113
294 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RIXOM
03 36.64S 045 04.73W
113
293 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EPKOL
03 37.12S 044 40.99W
113
293 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORPI
03 37.42S 044 31.55W
113
293 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESBUT
03 37.97S 044 13.72W
113
293 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SASLA
03 39.01S 043 38.13W
113
293 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VULBU
03 41.17S 042 22.08W
112
292 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUGDI
03 41.28S 042 05.05W
113
293 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIMRA
03 43.57S 040 42.07W
113
293 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ12 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ESDAB
03 44.39S 040 05.90W
113
293 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGSU
03 45.45S 039 12.68W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
113 UNL VER FORTALEZA E MANAUS
293 40 FL245 ENR
3.2.1 EM CASO DE RU: DME
TUCURUÍ/DME
260  MARABÁ
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
144
324 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOBAV
04 08.06S 037 59.19W
144
324 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DABEK
04 18.89S 037 42.26W
144
324 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIBTO
04 42.99S 037 04.91W
144
324 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOPGA
04 49.27S 036 55.12W
144
324 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOKIB
05 15.83S 036 13.64W
144
324 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBIK
05 32.10S 035 48.24W
145
326 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W

AIP ENR 3.3.2 UZ13 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
250  AUXÍLIOS
172 34 FL245 ENR CONFINS E TIRIÓS EM
260  DME PALMAS.
 SIDOL
19 04.11S 044 20.59W
353
173 96
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LISBO
17 40.02S 045 10.20W
353
173 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGEM
17 07.78S 045 29.10W
353
173 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AFTER
16 44.51S 045 42.52W
353
173 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SELDI
15 36.23S 046 21.89W
353
173 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BLUES
15 19.79S 046 31.15W
353
173 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORATE
15 06.65S 046 38.63W
353
173 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLASH
14 59.76S 046 42.54W
353
173 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEDAL
14 51.00S 046 47.51W
353
173 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PIANO
14 33.30S 046 57.52W
353
173 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAROL
14 10.41S 047 10.41W

ENR 3.3.2 UZ13 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
353
172 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANDI
13 46.27S 047 23.97W
353
172 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATIO
12 57.21S 047 51.35W
352
172 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
352
172 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARUKI
10 36.44S 049 08.81W
352
172 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEREB
09 57.03S 049 30.23W
352
172 130
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UGUTO
08 02.18S 050 31.81W
352
172 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLUG
07 27.02S 050 50.60W
352
171 178
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGRU
04 48.56S 052 14.25W
351
171 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANGUK
04 33.14S 052 22.31W
351
170 87
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESMAM
03 15.97S 053 03.57W
351
170 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RESIN
02 13.79S 053 36.56W
351
170 256
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANSOX
01 33.42N 055 35.67W
350
169 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIRIÓS
NDB (TIR)
02 13.14N 055 56.51W

AIP ENR 3.3.2 UZ14 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ14
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
036 UNL 250  VER USAR SÓ FL IMPAR

30 FL245 ENR NO TRECHO VOR RDE/
3.2.1 TOMAS
 BONSUCESSO
23 24.39S 046 23.13W
057
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUMEV
22 53.21S 045 58.64W
057
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KORSA
22 49.94S 045 56.08W
057 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 USAMO
22 41.56S 045 49.55W
057
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MULAP
22 14.89S 045 28.86W
057
74
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 NELOV
21 14.22S 044 42.39W
057 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTPIN
21 11.80S 044 40.56W
057
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VANEP
20 56.27S 044 28.84W
058
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GENED
20 34.80S 044 12.64W
058 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GAXUB
20 29.32S 044 08.52W
058
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SILUB
20 22.04S 044 03.07W
058
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDMOG
19 52.54S 043 41.09W

ENR 3.3.2 UZ14 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
058
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUSUP
19 37.09S 043 29.63W
058 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
057
39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANBEK
18 50.43S 042 56.19W
057 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMEN
18 35.34S 042 45.54W
055
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ERISA
18 03.92S 042 24.57W
056
74
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUTNO
17 00.82S 041 42.90W
057 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LIBRA
16 30.94S 041 21.82W
057
150
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUPVU
14 25.72S 039 56.03W
058
61
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
052 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
052
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NUXIL
12 49.05S 038 55.32W
050
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KODSA
12 42.31S 038 51.82W
051 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOGBU
12 32.38S 038 46.41W
051
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ14 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BORBA
12 21.37S 038 40.42W
051
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ADOLF
11 45.60S 038 21.03W
051
29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
051
231 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BUTED
10 38.23S 037 44.70W
051
231 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AVILA
09 31.01S 037 08.86W
051
230 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMBOS
08 04.51S 036 23.05W
050
230 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVPAB
07 55.90S 036 18.51W
050
230 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VACAR
07 39.92S 036 10.12W
050
230 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPNED
07 13.70S 035 56.34W
050
230 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEVIL
07 02.44S 035 50.44W
050
230 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODES
06 30.12S 035 33.52W
050
229 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W

AIP ENR 3.3.2 UZ15 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ15
 UTGIR
16 50.73S 041 59.25W
248 61 FL255 ENR PARES TRECHO
260  3.2.1 UTGIR/MUDOL
 EVPOS
17 33.44S 042 44.36W
248 UNL VER

57 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDOL
18 13.30S 043 26.95W

AIP ENR 3.3.2 UZ16 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
257 UNL 250  VER BTN PORTO SEGURO E
077 40 FL245 ENR KOKSU REQUERIDO:
260  3.2.1 GNSS OU IRU
 AMENT
16 50.37S 039 38.45W
257
077 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
257
077 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRIDE
17 34.24S 040 40.71W
257
077 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUBAV
17 43.34S 040 53.78W
257
077 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GRUFF
18 20.50S 041 47.45W
259
079 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSMU
18 45.48S 042 26.89W
253
073 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PANIM
18 58.04S 042 42.49W
257
077 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FAITI
19 15.46S 043 08.28W
257
077 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
257 UNL 250  VER BTN KOKSU E PORTO
077 23 FL245 ENR SEGURO REQUERIDO:
260  3.2.1 GNSS OU IRU
 MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
257
077 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W

AIP ENR 3.3.2 UZ17 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MAGNO
01 44.63S 035 27.65W
198
018 79
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BOBON
03 04.04S 035 23.69W
198
019 130
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGDUG
05 14.37S 035 17.16W
199
019 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUKDA
05 39.03S 035 15.92W
198
018 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATAL
VOR/DME (NTL)
05 54.50S 035 14.92W
194
014 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAFUC
06 54.18S 035 06.33W
194
014 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RECIFE
VOR/DME (REC)
08 08.19S 034 55.64W
239
059 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POTRO
08 48.50S 035 25.75W
239
060 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORAGO
10 18.88S 036 33.79W
240
060 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAJU
VOR/DME (ARU)
10 58.92S 037 04.64W
235
056 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CONDE
11 56.49S 037 41.52W
236
056 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

ENR 3.3.2 UZ17 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
260  3.2.1 VOR SVD/ VOR FRM
 ELEFA
13 09.21S 039 06.52W
276 UNL VER

25 FL255 ENR
260  3.2.1
 NITBO
13 16.77S 039 30.84W
UNL VER
276
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUPEV
13 26.47S 040 02.25W
276 UNL VER

41 FL255 ENR
260  3.2.1
 OFITO
13 38.67S 040 42.39W
UNL VER
276 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 SPINO
13 51.48S 041 24.44W
UNL VER
276
4 FL255 ENR
260  3.2.1
 POVBO
13 52.78S 041 28.74W
276 UNL VER

35 FL255 ENR
260  3.2.1
 APORT
14 03.22S 042 03.65W
UNL VER
276 89 FL255 ENR
260  3.2.1
 HAMBU
14 29.06S 043 31.48W
UNL VER
276
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 PERLA
14 38.94S 044 06.39W
276 UNL VER

29 FL255 ENR
260  3.2.1
 MALBA
14 47.08S 044 34.63W
UNL VER
276 38 FL255 ENR
260  3.2.1
 APINO
14 57.71S 045 12.47W
UNL VER
276
55 FL255 ENR
260  3.2.1
 OCELO
15 13.09S 046 07.08W
276 UNL VER
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 BLUES
15 19.79S 046 31.15W

AIP ENR 3.3.2 UZ17 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
276 UNL VER
50 FL255 ENR
260  3.2.1
 FORMOSA
VOR/DME (FRM)
15 33.43S 047 20.80W

AIP ENR 3.3.2 UZ18 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MAGNO
01 44.63S 035 27.65W
257
078 181
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NISRU
03 24.53S 037 59.26W
258
079 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
237
058 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABUCU
04 35.17S 039 08.08W
237
058 111
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BASIL
06 05.63S 040 13.61W
237
057 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIPEX
06 28.10S 040 29.58W
238
059 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNOM
07 06.42S 040 57.86W
238
058 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CADET
07 44.11S 041 25.49W
238
059 101
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGU
09 06.02S 042 25.66W
239
059 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SUSDI
10 21.90S 043 22.13W
239
059 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRET
10 47.85S 043 41.55W
239
059 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAMEX
11 23.75S 044 08.61W
239
059 144
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ18 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NECTO
13 19.31S 045 36.50W
239
059 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KORAN
13 55.43S 046 04.33W
239
059 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
239
059 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEDAL
14 51.00S 046 47.51W
239
059 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FORMOSA
VOR/DME (FRM)
15 33.43S 047 20.80W

AIP ENR 3.3.2 UZ19 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
107 UNL 250  VER USE SOMENTE FL

3.2.1 VOR BSI/VOR SVD.
 MOTPI
15 48.72S 047 11.58W
097
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SELDI
15 36.23S 046 21.89W
097 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILPOS
15 31.12S 046 02.34W
097
55
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TILSU
15 16.90S 045 07.74W
097
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NEFAS
15 11.90S 044 48.86W
096 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EGDES
15 04.85S 044 24.50W
096
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOKTU
14 59.50S 044 06.12W
095
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MALRA
14 52.68S 043 43.17W
096 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMLI
14 25.17S 042 11.00W
096
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
096
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLBU
14 03.66S 041 00.04W
097
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ19 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 LUTVA
13 59.88S 040 47.03W
096
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
097
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOSOP
13 43.31S 039 50.08W
098
30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBDUD
13 35.22S 039 20.75W
092
30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
024
204 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOTAR
12 14.21S 038 18.52W
018
198 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ADOLF
11 45.60S 038 21.03W
022
202 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPSI
11 39.73S 038 21.18W
022
202 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSMU
11 11.19S 038 21.90W
022
201 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FROTI
10 16.62S 038 23.26W
021
201 160
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BANGU
07 35.80S 038 27.25W
021
201 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALUD
07 24.55S 038 27.47W
021
201 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ19 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 LITUL
06 46.70S 038 28.46W
021
201 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPABA
06 39.51S 038 28.63W
021
200 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGI
05 06.43S 038 30.91W
022
202 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PROST
04 26.48S 038 30.80W
019
198 40
UNL
FL245
250  VER
ENR .
260  3.2.1
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W

AIP ENR 3.3.2 UZ20 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
351
171 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BORBA
12 21.37S 038 40.42W
351
171 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UGUDI
12 13.61S 038 45.37W
351
171 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOL
11 57.23S 038 55.81W
351
171 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NENIM
11 13.40S 039 23.57W
351
171 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLOCK
10 58.83S 039 32.82W
351
171 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ADEMI
10 33.20S 039 48.97W
351
171 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IMBOG
10 23.37S 039 55.15W
351
171 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNOR
09 52.03S 040 14.80W
350
170 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVLUB
09 44.89S 040 19.39W
351
171 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
354
174 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BISSA
08 50.70S 040 50.23W
354
174 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ20 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NEFRO
08 26.42S 041 03.11W
355
174 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOMKA
08 13.17S 041 10.13W
355
174 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CADET
07 44.11S 041 25.49W
354
174 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMEP
06 55.63S 041 51.07W
354
174 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOXIR
06 29.62S 042 04.72W
354
174 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PACHO
05 39.58S 042 30.90W
354
174 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TERESINA
VOR/DME/NDB (TRS)
05 03.97S 042 49.49W
352
172 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAPEL
04 29.12S 043 09.46W
352
171 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESTEP
04 02.53S 043 24.67W
351
171 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SASLA
03 39.01S 043 38.13W
351
171 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ELIET
03 10.23S 043 54.52W
351
171 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILSUD
02 52.07S 044 04.90W
351
171 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PABID
02 49.07S 044 06.60W
351
171 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ20 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 SÃO LUÍS
VOR/DME/NDB (SLI)
02 35.35S 044 14.40W
250  AUXÍLIOS
164 40 FL245 ENR SÃO LUÍS E ARNAM EM
260  DME SÃO LUÍS
 KOKPU
02 03.23S 044 38.10W
344
164 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKRA
01 00.52S 045 24.31W
344 UNL 250  VER BTN ARNAM E SÃO
164 77 FL245 ENR LUÍS REQUERIDO:
260  3.2.1 GNSS
 OPREM
00 01.77N 046 10.09W
344
164 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSRI
00 14.56N 046 19.48W
344
163 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIXON
01 14.12N 047 03.25W
343
162 260
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARNAM
04 44.00N 049 38.05W

AIP ENR 3.3.2 UZ21 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
238 24 FL255 ENR PAR NO TRECHO
260  3.2.1 TOMAS/VOS SCB
 SAPSI
11 39.73S 038 21.18W
UNL VER
238 41 FL255 ENR
260  3.2.1
 UGUDI
12 13.61S 038 45.37W
UNL VER
238
15 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTKUD
12 26.00S 038 54.25W
238 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKPO
12 38.15S 039 02.98W
UNL VER
239 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 PORBA
12 47.19S 039 09.49W
UNL VER
239
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 NITBO
13 16.77S 039 30.84W
239 UNL VER

32 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOSOP
13 43.31S 039 50.08W
UNL VER
238 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOPSO
14 19.22S 040 15.20W
UNL VER
237
96 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOTBO
15 40.11S 041 10.02W
237 UNL VER

85 FL255 ENR
260  3.2.1
 UTGIR
16 50.73S 041 59.25W
UNL VER
236 113 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
UNL VER
240
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 VAPAR
18 39.69S 043 16.13W

ENR 3.3.2 UZ21 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
240 UNL VER
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 EPDIM
18 55.18S 043 28.99W
UNL VER
243 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 NISTI
19 03.74S 043 36.12W
UNL VER
243
19 FL255 ENR
260  3.2.1
 DEPOT
19 18.25S 043 49.16W
UNL VER
243 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W
UNL VER
238 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 REDAD
20 08.19S 044 29.74W
UNL VER
238
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
238 UNL VER

19 FL255 ENR
260  3.2.1
 MAVBO
20 44.66S 044 58.20W
UNL VER
238 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 UKPAD
21 01.36S 045 11.34W
UNL VER
238
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 MAPMI
21 29.86S 045 33.91W
238 UNL VER

49 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEVGA
22 09.76S 046 05.39W
UNL VER
238 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
UNL VER
238
17 FL255 ENR
260  3.2.1
 TISDU
22 38.69S 046 28.45W
238 UNL VER
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILMUR
22 47.75S 046 35.72W

AIP ENR 3.3.2 UZ21 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
244 UNL VER
46 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUBET
23 21.65S 047 09.75W
UNL VER
254 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
332
11 FL255 ENR NO TRECHO VOR SCB/
260  3.2.1 VUMPI
 MUPEB
23 22.77S 047 31.89W
UNL VER
332
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 ERVIG
23 04.80S 047 53.40W
333 UNL VER

3 FL255 ENR
260  3.2.1
 DETUB
23 02.69S 047 55.91W
UNL VER
331 52 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOMVA
22 28.80S 048 38.52W
UNL VER
330
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 SAVMO
22 08.56S 049 04.62W
330 UNL VER

62 FL255 ENR
260  3.2.1
 RORAX
21 28.30S 049 55.90W
UNL VER
329 24 FL255 ENR
260  3.2.1
 KIDEK
21 12.87S 050 15.94W
UNL VER
329
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUGOT
20 52.43S 050 42.31W
341 UNL VER

89 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKIL
19 41.26S 051 40.39W
UNL VER
348 62 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOXIS
18 47.43S 052 13.55W
UNL VER
348
130 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUBGI
16 54.55S 053 22.35W

ENR 3.3.2 UZ21 -4 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
348 UNL VER
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDIS
16 42.77S 053 29.33W
UNL VER
349 14 FL255 ENR
260  3.2.1
 ENSUK
16 30.87S 053 36.37W
UNL VER
348
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 KODMU
15 59.61S 053 55.00W
UNL VER
348 12 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISVOM
15 49.41S 054 01.06W
NÍVEIS DE VOO
UNL VER INVERTIDOS NO
002 96 FL255 ENR
3.2.1 SEGMENTO ANGOL/
260  OBGAT.
 UBTAS
14 17.21S 054 28.49W
UNL VER
002 119 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBKAV
12 22.23S 055 02.17W
UNL VER
002
39 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBGAT
11 45.04S 055 12.96W
342 UNL VER

93 FL255 ENR
260  3.2.1
 DARBA
10 29.60S 056 08.04W
UNL VER
345 145 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUMTU
08 25.69S 057 25.43W
UNL VER
343
272 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISIPA
04 36.51S 059 54.43W
342 UNL VER

47 FL255 ENR
260  3.2.1
 SUSNO
03 56.59S 060 20.13W
UNL VER
342 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 AKVIT
03 38.75S 060 31.61W
UNL VER
342
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAMUX
03 29.25S 060 37.71W

AIP ENR 3.3.2 UZ21 -5
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
342 UNL VER

9 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUVPA
03 21.61S 060 42.61W
UNL VER
342 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 SASNI
03 05.72S 060 52.80W
UNL VER
342
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 SINUN
02 35.02S 061 12.52W
UNL VER
341 122 FL255 ENR
260  3.2.1
 LIVAP
00 51.77S 062 18.61W
UNL VER
341
135 FL255 ENR
260  3.2.1
 ARVIX
01 02.13N 063 30.93W
349 UNL VER

63 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUMPI
01 59.40N 063 56.90W

AIP ENR 3.3.2 UZ22 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIDAK
19 38.35S 058 12.47W
250  BTN SIDAK E CAMPO
UNL VER GRANDE REQUERIDO:
120
46 FL245 ENR GNSS OU IRU
3.2.1 USAR SÓ FL ÍMPAR
TRECHO SIDAK/ESDAD
 UMSIL
19 51.09S 057 25.34W
119
120
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VAGOR
20 19.83S 055 21.88W
120
39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
119
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BRAKE
20 37.45S 053 58.77W
120 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUTNA
20 51.57S 052 51.63W
120
112
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VULTO
21 15.56S 050 55.15W
122
57
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 RORAX
21 28.30S 049 55.90W
122 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESIGI
21 32.20S 049 36.87W
121
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 HARDY
21 39.34S 048 58.75W
121
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 FOSSE
21 42.12S 048 43.18W
122 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W

ENR 3.3.2 UZ22 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
124
9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUKTO
21 50.80S 047 59.21W
124 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUKEG
21 55.26S 047 38.91W
123
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PIRASSUNUNGA
21 59.07S 047 20.67W
250  TRECHO PIR/PAI
UNL VER UTILIZÁVEL COM
120
10 FL245 ENR PRÉVIA CLR ACC
3.2.1 DURANTE ATIVAÇÃO
DA SBR315
 SEBKA
22 00.84S 047 09.74W
119 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NILPI
22 04.70S 046 42.64W
119
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MILIL
22 07.02S 046 25.23W
119
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESDAD
22 07.70S 046 20.26W
TRECHO VOR PIR/VOR
PAI, UTILIZÁVEL
UNL VER SOMENTE COM
119
14 FL295 ENR PREVIA AUTORIZAÇÃO
3.2.1 DO ACC CW, DURANTE
A ATIVAÇÃO DO EAC
300  SBR315
 GEVGA
22 09.76S 046 05.39W
120 UNL VER

16 FL295 ENR
300  3.2.1
 UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
UNL VER
120 18 FL295 ENR
300  3.2.1
 MULAP
22 14.89S 045 28.86W
UNL VER
119
7 FL295 ENR
300  3.2.1
 MUNUD
22 15.78S 045 21.91W
119 UNL VER
14 FL295 ENR
300  3.2.1
 MOLDU
22 17.72S 045 06.57W

AIP ENR 3.3.2 UZ22 -3
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
119
56
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 MEBGA
22 25.16S 044 06.94W
120 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PIRAI
VOR/DME (PAI)
22 27.24S 043 50.43W

3.2.1 VOR PAI/CARDO
 EDNAM
21 48.99S 043 25.37W
052
37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DAKDA
21 16.87S 043 05.62W
014
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UMKIT
20 48.60S 043 10.21W
014 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GAVUP
20 15.11S 043 15.62W
014
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISUTA
19 55.28S 043 18.80W
013
22
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 KALAX
19 33.09S 043 22.65W
013 22
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ANLES
19 11.36S 043 26.40W
014
16
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 EPDIM
18 55.18S 043 28.99W
014
14
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 ANGOB
18 40.94S 043 31.26W
014 10
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
012
8
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 MOLRA
18 23.25S 043 34.33W

ENR 3.3.2 UZ22 -4 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
012
16
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 SAKVU
18 07.85S 043 37.30W
012 152
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 CARDO
15 37.64S 044 05.72W

AIP ENR 3.3.2 UZ23 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ23 RNAV 5
 RONUT
25 12.57S 047 15.06W
040
UNL 250  VER USAR SÓ FL IMPAR
45 FL245 ENR NO TRECHO RONUT/
3.2.1 BHZ.
 NEGUS
24 30.36S 046 58.11W
054
44
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REDE
VOR/DME (RDE)
23 53.46S 046 31.69W
036 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BONSUCESSO
23 24.39S 046 23.13W
033 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
057
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 AKVUM
22 31.56S 046 03.12W
057
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBRIR
22 12.22S 045 48.09W
057 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAVMO
21 46.59S 045 28.29W
057
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UKAKI
21 07.21S 044 58.21W
057
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOXIK
20 56.67S 044 50.21W
057 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
057
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PONVU
20 19.72S 044 22.33W
057
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

ENR 3.3.2 UZ23 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W

AIP ENR 3.3.2 UZ24 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 POVLA
04 10.62N 062 26.21W
152 UNL 250  VER REQUERIDO: GNSS OU
332 84 FL245 ENR IRU ENTRE NANAR/
260  3.2.1 STM
 OPRAB
03 08.32N 061 29.41W
152
332 77
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ANBIX
02 11.11N 060 37.39W
152
332 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILVIS
01 33.98N 060 03.03W
152
333 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ELNOV
00 47.99N 059 20.52W
149
329 128
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LODOK
00 39.96S 057 47.28W
158
339 147
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLIP
02 35.93S 056 16.00W
164
344 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDEP
03 09.70S 055 53.80W
164
344 72
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NILNU
04 10.35S 055 13.85W
164
345 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MORPO
05 02.47S 054 39.42W
165
345 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKNA
05 49.29S 054 08.40W
165
346 239
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTLA
09 11.15S 051 57.64W
166
347 95
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOMSO
10 30.94S 051 05.19W

ENR 3.3.2 UZ24 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
167
347 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BERNA
11 21.06S 050 31.96W
167
347 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIMIS
12 20.95S 049 51.83W
169
349 92
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOLVI
13 39.84S 049 02.12W
169
349 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORMI
15 12.33S 048 03.75W

65 FL245 ENR ÍMPAR TRECHO
3.2.1 PORMI/VOR CXI
 PULNU
16 06.95S 047 26.73W
166
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
172
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MULUL
16 43.97S 047 02.58W
172 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UTBEG
17 07.87S 046 48.57W
172
29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
171
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBLOM
17 52.32S 046 22.12W
172 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POSLI
18 11.42S 046 10.66W
172
46
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PANAP
18 51.59S 045 46.42W
172
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POSTA
19 34.94S 045 19.90W

AIP ENR 3.3.2 UZ24 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
171
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUSAK
19 48.92S 045 11.02W
172 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOMOD
20 12.70S 044 56.63W
172
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUDVA
20 29.38S 044 46.25W
171 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPKES
20 41.33S 044 38.59W
171
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VANEP
20 56.27S 044 28.84W
171
5
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
171 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEMUV
21 00.73S 044 26.01W
171
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
171
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAVGU
21 27.33S 044 08.98W
171 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
171
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MINUX
22 02.58S 043 46.09W
171
16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POTMU
22 16.62S 043 36.98W
171 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W

AIP ENR 3.3.2 UZ25 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 IMPERATRIZ
VOR/DME/NDB (YTZ)
05 31.43S 047 26.99W
250  REQUERIDO: GNSS OU
IRU
204 UNL VER ENTRE YTZ/BSI
024 13 FL245 ENR
3.2.1 FL INVERTIDOS NO
TRECHO VOR
260  IMPERATRIZ VOR BSI
 MOTPA
05 44.37S 047 27.68W
204
024 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 INTEL
07 14.35S 047 32.53W
204
024 105
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOP
08 59.41S 047 38.22W
204
024 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AZOIC
10 09.63S 047 42.06W
204
024 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISURO
11 34.99S 047 46.77W
204
024 82
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NATIO
12 57.21S 047 51.35W
204
024 98
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOBOL
14 35.67S 047 56.89W
204
024 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOTKA
14 45.86S 047 57.47W
204
024 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
USAR SÓ FL PAR
038 UNL VER TRECHO KOLBU/BSI
54 FL255 ENR
3.2.1 FL INVERTIDO TRECHO
260  KOLBU/BSI
 OPRAX
16 44.53S 048 17.94W
UNL VER
015 63 FL255 ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ25 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 PABIN
17 47.60S 048 11.74W
UNL VER
015
25 FL255 ENR
260  3.2.1
 VALAP
18 12.63S 048 09.16W
015 UNL VER

42 FL255 ENR
260  3.2.1
 CORVO
18 54.35S 048 04.84W
UNL VER
013
52 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBERABA
NDB (URB)
19 45.93S 047 57.55W
UNL VER
014
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIDOV
20 21.86S 047 52.90W
013 UNL VER

47 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIBEIRÃO
NDB (RPR)
21 08.56S 047 46.56W
012 UNL VER
47 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKEG
21 55.26S 047 38.91W
UNL VER
011 7 FL255 ENR
260  3.2.1
 SELRA
22 02.38S 047 37.66W
UNL VER
012
24 FL255 ENR
260  3.2.1
 RIO CLARO
NDB (RCL)
22 25.81S 047 33.75W
UNL VER
012
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
012 UNL VER

20 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOLBU
23 13.31S 047 26.03W
250  USE SOMENTE FL PAR
NO TRECHO KOLBU/
UNL VER VOR BSI. NÍVEIS DE
050
11 FL245 ENR
3.2.1 VOO INVERTIDOS NO
TRECHO KOLBU/VOR
BSI
 MUPEB
23 22.77S 047 31.89W
050
8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ25 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 OBMAV
23 30.09S 047 36.43W
061
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOBTO
23 51.68S 047 56.24W
060
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ANPAX
24 04.46S 048 08.04W
060
69
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILSUM
24 56.94S 048 57.05W
058
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 URUTU
25 11.19S 049 09.69W
058 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KIBOG
25 21.85S 049 19.19W
045
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUPTA
25 32.32S 049 24.77W
046
50
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NITGO
26 16.55S 049 50.69W
040 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KIMUV
27 40.45S 050 28.69W
039
99
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOSUL
VOR/DME (CXS)
29 11.88S 051 11.32W
015 UNL 250  VER USE SOMENTE FL

3.2.1 NELOX/KOLBU.
 NELOX
29 59.76S 051 09.91W

AIP ENR 3.3.2 UZ26 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ26 RNAV 5
 SANTANA
VOR/DME (STN)
23 29.25S 046 55.40W
USAR SÓ FL PAR
UNL VER TRECHO STN/BSI
012 37 FL255 ENR
3.2.1 FL INVERTIDO TRECHO
260  STN/BSI
 ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
UNL VER
012
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 UKBEV
22 33.08S 047 04.61W
012 UNL VER

32 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEBKA
22 00.84S 047 09.74W
UNL VER
012 14 FL255 ENR
260  3.2.1
 ISMOB
21 47.35S 047 11.82W
UNL VER
013
4 FL255 ENR
260  3.2.1
 NESRA
21 43.33S 047 12.44W
012 UNL VER

24 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIMPU
21 19.80S 047 16.25W
UNL VER
013 45 FL255 ENR
260  3.2.1
 KEXIT
20 35.02S 047 22.95W
UNL VER
014
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 KAGIV
19 59.34S 047 28.30W
013 UNL VER

14 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOMLU
19 45.09S 047 30.45W
UNL VER
013 43 FL255 ENR
260  3.2.1
 SAMGA
19 01.89S 047 36.75W
UNL VER
014
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 GELIB
18 52.90S 047 37.85W
013 UNL VER
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKEP
18 18.25S 047 42.95W

ENR 3.3.2 UZ26 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
013 UNL VER
92 FL255 ENR
260  3.2.1
 KEVOP
16 46.85S 047 55.88W
UNL VER
017 31 FL255 ENR
260  3.2.1
 LUZIÂNIA
VOR/DME (LUZ)
16 15.65S 047 58.26W
UNL VER
014
23 FL255 ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250  REQUERIDO: GNSS OU
IRU ENTRE BSI/BEL.
018 UNL VER NÍVEIS DE VOO
3.2.1 TRECHO VOR BSI/VOR
BEL/VOR BSI
260 
 PORMI
15 12.33S 048 03.75W
018
198 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGLI
14 57.90S 048 04.63W
017
197 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BRAZE
14 34.66S 048 06.06W
018
198 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VARSO
14 19.39S 048 06.99W
018
198 124
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RUSTE
12 15.46S 048 14.48W
018
197 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIBEC
11 17.45S 048 17.94W
017
197 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGDOD
10 57.57S 048 19.24W
017
197 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W
021
201 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGALE
09 47.14S 048 21.93W

AIP ENR 3.3.2 UZ26 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
020
200 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASVA
09 37.28S 048 22.06W
020
200 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILNOM
08 38.11S 048 22.87W
020
200 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIRAL
08 24.54S 048 23.05W
020
200 125
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESNER
06 18.84S 048 24.76W
020
200 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVTI
05 31.66S 048 25.39W
020
200 62
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LEMIS
04 29.80S 048 26.22W
020
199 63
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOT
03 26.92S 048 27.06W
019
199 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSU
02 18.51S 048 27.98W
019
199 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KEVAD
02 03.25S 048 28.18W
019 UNL 250  VER FL INVERIDOS NO
199 40 FL245 ENR TRECHO VOR BSI/VOR
260  3.2.1 BEL/VOR BSI
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W

AIP ENR 3.3.2 UZ27 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
239
059 40
UNL
FL245
250  VER
ENR .
260  3.2.1
 ABASE
05 43.81S 037 46.17W
239
059 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPABA
06 39.51S 038 28.63W
240
060 7
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUKU
06 45.00S 038 32.83W
239
059 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVMED
07 17.45S 038 57.37W
241
061 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EVNUM
07 28.40S 039 06.06W
240
060 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGTID
08 23.56S 039 48.56W
240
060 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PETROLINA
VOR/DME (PTL)
09 21.80S 040 33.69W
249
069 74
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DALMA
10 12.85S 041 27.92W
249
069 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIVAD
11 16.65S 042 36.35W
249
069 123
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GROIN
12 40.72S 044 07.74W
249
069 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUNUX
13 44.88S 045 18.57W
249
069 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ27 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 NEGAR
13 53.53S 045 28.19W
249
069 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALMO
14 17.35S 045 54.80W
249
069 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPSA
14 41.37S 046 21.77W
249
069 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FLASH
14 59.76S 046 42.54W
249
069 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 FORMOSA
VOR/DME (FRM)
15 33.43S 047 20.80W

AIP ENR 3.3.2 UZ29 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ29
 FORTALEZA
VOR/DME (FLZ)
03 46.34S 038 32.86W
USAR SOMENTE FL
UNL VER PAR
213 68 FL255 ENR
3.2.1 NO TRECHO VOR FLZ/
260  TOKIM
 LOGOX
04 53.04S 038 46.87W
UNL VER
218
99 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDVAR
06 28.66S 039 14.78W
218 UNL VER

57 FL255 ENR
260  3.2.1
 KUKAB
07 23.59S 039 30.89W
UNL VER
219 62 FL255 ENR
260  3.2.1
 OGTID
08 23.56S 039 48.56W
UNL VER
219
92 FL255 ENR
260  3.2.1
 EVNOR
09 52.03S 040 14.80W
219 UNL VER

72 FL255 ENR
260  3.2.1
 MEXIX
11 00.95S 040 35.42W
UNL VER
219 45 FL255 ENR
260  3.2.1
 DAMES
11 44.19S 040 48.44W
UNL VER
219
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 PALAV
11 56.90S 040 52.28W
220 UNL VER

121 FL255 ENR
260  3.2.1
 POVBO
13 52.78S 041 28.74W
UNL VER
220 23 FL255 ENR
260  3.2.1
 MIKUV
14 14.66S 041 35.70W
UNL VER
221
148 FL255 ENR
260  3.2.1
 REMIG
16 36.18S 042 22.32W
223 UNL VER
61 FL255 ENR
260  3.2.1
 EVPOS
17 33.44S 042 44.36W

ENR 3.3.2 UZ29 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
223 UNL VER
55 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
UNL VER
215 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
UNL VER
217
40 FL255 ENR
260  3.2.1
 KOKSU
19 22.64S 043 18.97W
UNL VER
221 11 FL255 ENR
260  3.2.1
 KALAX
19 33.09S 043 22.65W
UNL VER
221
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 PABIV
19 54.10S 043 30.07W
221 UNL VER

36 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOGON
20 28.82S 043 42.42W
UNL VER
220 36 FL255 ENR
260  3.2.1
 DETOG
21 03.57S 043 54.03W
UNL VER
220
32 FL255 ENR
260  3.2.1
 OGMUK
21 34.39S 044 04.42W
220 UNL VER

22 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOKIM
21 55.47S 044 11.56W

AIP ENR 3.3.2 UZ30 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ30 RNAV 5
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W
UNL VER
225
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 PREGO
23 18.11S 047 16.52W
UNL VER
225 19 FL255 ENR
260  3.2.1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER
237 10 FL255 ENR
260  3.2.1
 ITBAG
22 52.62S 047 01.42W
UNL VER
237
27 FL255 ENR
260  3.2.1
 NILBI
22 30.64S 046 43.91W
237 UNL VER

7 FL255 ENR
260  3.2.1
 ENTIT
22 25.05S 046 39.48W
UNL VER
237 9 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOBNA
22 17.45S 046 33.47W
UNL VER
237
13 FL255 ENR
260  3.2.1
 MILIL
22 07.02S 046 25.23W
237 UNL VER

6 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
UNL VER
238 84 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDNOT
20 53.71S 045 28.09W
UNL VER
238
20 FL255 ENR
260  3.2.1
 VULER
20 37.81S 045 15.85W
238 UNL VER

11 FL255 ENR
260  3.2.1
 IVTEK
20 28.61S 045 08.80W
UNL VER
238 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 XOMOD
20 12.70S 044 56.63W

ENR 3.3.2 UZ30 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
238 UNL VER
26 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOTMA
19 51.44S 044 40.46W
UNL VER
238 66 FL255 ENR
260  3.2.1
 PENTE
18 57.88S 044 00.01W
UNL VER
238
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 VULOM
18 28.18S 043 37.98W
UNL VER
238 6 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOLRA
18 23.25S 043 34.33W
UNL VER
238
12 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
235 115 FL245 ENR PAR NO TRECHO
260  3.2.1 MUDOL/VOR SCB.
 REMIG
16 36.18S 042 22.32W
059
239 143
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REMUB
14 39.59S 040 56.08W
058
238 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGLOG
14 11.38S 040 36.18W
060
240 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOR
13 52.05S 040 21.49W
060
240 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUPEV
13 26.47S 040 02.25W
060
239 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOXIT
12 44.38S 039 30.79W
059
239 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASTU
12 31.36S 039 21.10W
059
239 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOTSA
12 14.38S 039 08.50W

AIP ENR 3.3.2 UZ30 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
059
239 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLOL
11 57.23S 038 55.81W
059
239 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSMU
11 11.19S 038 21.90W
059
239 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVRI
10 45.55S 038 03.01W
059
239 15
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL PAR
260  3.2.1 NO TRECHO AVILA/SCB
 OPRAP
10 33.15S 037 53.96W
059
238 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AVILA
09 31.01S 037 08.86W

AIP ENR 3.3.2 UZ31 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ31 RNAV 5
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
190
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KETUL
17 04.05S 049 07.92W
189 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SEKLI
17 17.89S 049 05.05W
189
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ILPAV
17 43.90S 048 59.71W
190
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PAGAB
18 15.09S 048 53.78W
185 22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAKMO
18 35.94S 048 47.83W
188
35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UDIGI
19 10.21S 048 39.94W
191
117
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 HASTE
21 06.43S 048 20.60W
185 25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REPAX
21 30.98S 048 13.53W
185
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ARARAQUARA
NDB (AAQ)
21 48.78S 048 08.37W
181
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TEMOB
22 06.89S 048 01.62W
181
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PUPSI
22 28.44S 047 53.54W
181 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TIPRA
22 47.03S 047 46.54W

AIP ENR 3.3.2 UZ32 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ32 RNAV 5
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W

3.2.1 BSI/VOR VTR
 SAPMI
15 59.08S 047 17.68W
145
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIGER
16 12.59S 046 56.96W
146 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOMGI
16 34.73S 046 23.08W
144
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MADOK
16 55.46S 045 49.25W
144
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OBGEM
17 07.78S 045 29.10W
144 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NITGI
17 24.14S 045 01.45W
141
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DOSMA
17 39.34S 044 32.40W
141
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MILOL
17 54.04S 044 04.03W
141 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SAKVU
18 07.85S 043 37.30W
141
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUDOL
18 13.30S 043 26.95W
139
24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
143 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMEN
18 35.34S 042 45.54W

ENR 3.3.2 UZ32 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
142
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POSMU
18 45.48S 042 26.89W
142 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPROV
19 01.03S 041 57.12W
142
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SARLA
19 08.46S 041 42.78W
142 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOLUD
19 22.28S 041 16.00W
142
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SATBU
19 34.56S 040 52.06W
164
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOMDU
19 43.73S 040 44.08W
164 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W

AIP ENR 3.3.2 UZ33 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ33 RNAV 5
 SIDOL
19 04.11S 044 20.59W
334 UNL VER USAR SÓ FL PAR

43 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO SIDOL/BSI
 EKINU
18 35.31S 044 54.33W
UNL VER
334 18 FL255 ENR
260  3.2.1
 DIVTU
18 23.07S 045 08.62W
334 UNL VER

21 FL255 ENR
260  3.2.1
 DOKBA
18 08.69S 045 25.28W
UNL VER
334 26 FL255 ENR
260  3.2.1
 POTPA
17 50.86S 045 45.69W
UNL VER
334
31 FL255 ENR
260  3.2.1
 FLAND
17 30.04S 046 09.26W
333 UNL VER

69 FL255 ENR
260  3.2.1
 MULUL
16 43.97S 047 02.58W
UNL VER
333 13 FL255 ENR
260  3.2.1
 NILPA
16 35.15S 047 12.98W
UNL VER
335
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOVPA
16 29.20S 047 19.50W
333 UNL VER

54 FL255 ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
327
147 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EDNAR
15 28.61S 048 34.71W
327
147 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MILIX
15 20.00S 048 46.65W
327
147 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDOG
15 12.90S 048 56.68W

ENR 3.3.2 UZ33 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
327
147 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAPES
14 29.48S 049 56.93W
327
147 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRUX
14 02.43S 050 34.09W
327
146 93
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGOLA
13 06.26S 051 50.35W
327
147 90
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MALMI
12 11.02S 053 03.06W
326
145 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GERTU
11 08.81S 054 26.45W
326
145 89
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PUGTI
10 13.83S 055 38.16W
325
145 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALTA FLORESTA
VOR/DME/NDB (ATF)
09 52.10S 056 06.30W
323
143 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOTBI
09 17.89S 056 52.96W
323
143 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMLEB
08 38.25S 057 46.68W
323
142 140
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DEMIT
07 14.18S 059 39.44W
322
141 92
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AROPI
06 18.68S 060 53.28W
321
141 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBED
06 01.22S 061 16.67W
321
141 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 IGAPO
05 36.17S 061 49.52W

AIP ENR 3.3.2 UZ33 -3
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
321
140 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 STONE
05 07.25S 062 27.62W
321
141 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUNEV
04 39.37S 063 03.93W
321
140 125
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEFÉ
VOR/DME/NDB (TFE)
03 23.27S 064 43.68W
321
140 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ITAMU
02 06.95S 066 17.01W
320
140 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEDOV
01 54.31S 066 32.43W
320
140 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAVOM
01 26.54S 067 06.30W
320
138 200
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ABIDE
00 40.71N 069 41.28W

AIP ENR 3.3.2 UZ34 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ34 RNAV 5
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
322
40 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO VTR/CNF
 NIKSU
19 55.49S 040 54.61W
UNL VER
322 8 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
UNL VER
299
28 FL255 ENR
260  3.2.1
 TEDOL
19 48.90S 041 31.67W
299 UNL VER

34 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPLEV
19 45.48S 042 07.56W
UNL VER
299 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 BOMAG
19 43.20S 042 30.09W
UNL VER
299
35 FL255 ENR
260  3.2.1
 NIPDA
19 39.38S 043 07.02W
299 UNL VER

21 FL255 ENR
260  3.2.1
 BUSUP
19 37.09S 043 29.63W
UNL VER
299 9 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUKDI
19 36.12S 043 39.10W
UNL VER
299
23 FL255 ENR
260  3.2.1
 CONFINS
VOR/DME (CNF)
19 33.49S 044 02.91W

AIP ENR 3.3.2 UZ35 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ35 RNAV 5
 ISOPI
16 39.57S 047 32.53W
155
31
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.2.1 TRECHO ISOPI/VRT
 MUGIS
17 01.21S 047 08.88W
155 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PARACATU
NDB (PKT)
17 13.03S 046 56.03W
155
30
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUVSU
17 33.45S 046 33.51W
154
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DEPTI
17 46.44S 046 18.96W
155 58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 REINA
18 26.28S 045 34.28W
156
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MEBLU
18 41.30S 045 17.99W
155
44
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GILNI
19 11.76S 044 43.76W
156 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PORDU
19 20.96S 044 33.43W
155
43
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BELO HORIZONTE
VOR/DME/NDB (BHZ)
19 50.15S 044 00.21W
120
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EDMOG
19 52.54S 043 41.09W
121
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PABIV
19 54.10S 043 30.07W
120 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIGEL
19 56.05S 043 14.91W

ENR 3.3.2 UZ35 -2 AIP
12 NOV 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
118
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EVPAD
19 57.47S 042 58.72W
119 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGULO
20 00.20S 042 31.62W
122
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 DEVIT
20 02.15S 042 18.63W
122 6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KIGOK
20 03.12S 042 12.10W
119
29
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGPAR
20 06.38S 041 42.02W
120
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SASBU
20 09.50S 041 12.50W
120 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MILED
20 10.85S 040 59.87W
119
41
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
095
275 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAKAM
20 03.23S 039 39.58W
095
275 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VOVLI
19 34.94S 038 11.60W
095
275 81
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VURIL
19 08.07S 036 50.43W

AIP ENR 3.3.2 UZ36 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ36 RNAV 5
 ANISE
24 36.13S 046 37.52W
049
42
UNL
FL285
290  VER
ENR
USAR SÓ FL IMPAR
3.2.1 TRECHO ANISE/SVD
 SANTOS
NDB (SAT)
23 58.99S 046 15.80W
047 50
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 SÃO JOSÉ
VOR/DME (SCP)
23 13.99S 045 51.60W
060 20
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 DAGUB
22 58.28S 045 38.21W
057
50
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 MOLDU
22 17.72S 045 06.57W
058
60
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 PUPET
21 29.29S 044 28.99W
058 7
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 LOGIB
21 23.48S 044 24.52W
058
11
UNL
FL285
290  VER
ENR
3.2.1
 KOLTU
21 14.23S 044 17.44W
058
18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUMDO
20 59.88S 044 06.49W
058 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPRIS
20 52.79S 044 01.10W
059
19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KODPA
20 37.28S 043 48.87W
058
10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOGON
20 28.82S 043 42.42W
055 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIGAM
20 15.76S 043 33.39W

ENR 3.3.2 UZ36 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
056
25
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISUTA
19 55.28S 043 18.80W
058 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIPDA
19 39.38S 043 07.02W
058
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLTO
19 00.45S 042 38.00W
058 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 POSMU
18 45.48S 042 26.89W
058
81
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 FERMA
17 38.80S 041 37.67W
052
33
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 BUXER
17 09.37S 041 20.79W
056 116
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MULSO
15 31.05S 040 15.61W
056
70
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MARSU
14 32.17S 039 36.83W
058
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMAS
14 27.20S 039 33.29W
056 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PABOG
13 42.06S 039 03.39W
056
21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MAPVU
13 24.34S 038 51.77W
070
44
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

AIP ENR 3.3.2 UZ37 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ37 RNAV 5
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
098
76
UNL
FL245
250  VER
ENR
USAR SÓ FL ÍMPAR
3.2.1 TRECHO CGO/IMBAP
 DORLU
23 20.82S 045 18.94W
098 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMDAB
23 11.84S 044 37.49W
098
4
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VUREP
23 10.90S 044 33.20W
098
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGRAD
22 59.61S 043 42.43W
089 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 CAXIAS
VOR/DME (CXI)
22 49.03S 043 15.60W
050 9
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
050
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VADEV
22 25.57S 043 02.35W
051
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
051 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBGIR
21 57.06S 042 46.04W
051
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBAP
21 37.97S 042 35.19W

AIP ENR 3.3.2 UZ38 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ38
 CONGONHAS
VOR/DME (CGO)
23 37.65S 046 39.28W
225
57
UNL
FL255
250  VER
ENR
3.2.1
 UTGER
22 45.26S 046 13.83W
192 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOXEP
22 24.78S 046 17.34W
192
17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESDAD
22 07.70S 046 20.26W
191
6
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 OPRUT
22 02.09S 046 21.35W
192 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIPKI
21 09.46S 046 29.97W
192
23
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 PABAV
20 46.59S 046 33.75W
192
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUMDI
20 31.81S 046 36.17W
192 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ETAXI
20 22.17S 046 37.92W
192
68
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOPNI
19 14.50S 046 49.73W
192
28
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOMKO
18 46.35S 046 54.58W
194 83
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIMKI
17 23.29S 047 05.64W
193
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MUGIS
17 01.21S 047 08.88W

ENR 3.3.2 UZ38 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
193
13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 GEBAB
16 47.95S 047 10.97W
193 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NILPA
16 35.15S 047 12.98W
194
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
194 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SAPMI
15 59.08S 047 17.68W
194
26
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 FORMOSA
VOR/DME (FRM)
15 33.43S 047 20.80W
194
48
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 MOLMO
14 45.23S 047 27.50W
194
32
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIMTI
14 13.37S 047 31.90W
195 52
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 NIBMO
13 21.42S 047 37.90W
196
106
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ISURO
11 34.99S 047 46.77W
250  USAR SOMENTE FL
ÍMPAR TRECHO
UNL VER ESNER/VOR RDE.
194 112 FL245 ENR
3.2.1 NÍVEIS DE VOO
INVERTIDOS TRECHO
ESNER/VOR RDE
 OBGOV
09 43.43S 048 00.31W
194
58
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 KOMLI
08 45.57S 048 07.27W
194 37
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 LUVGI
08 08.78S 048 11.67W

AIP ENR 3.3.2 UZ38 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
250  USAR SOMENTE FL
ÍMPAR NO SEGMENTO
UNL VER ESNER/VOR CGO
194 110 FL245 ENR
3.2.1 FL INVERTIDO NO
SEMENTO ESNER/VOR
CGO
 ESNER
06 18.84S 048 24.76W

AIP ENR 3.3.2 UZ39 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 TOSAD
32 07.27S 051 53.91W
087
267 102
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGTI
31 35.33S 050 00.18W
054
236 283
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARVOR
27 50.50S 046 42.23W

AIP ENR 3.3.2 UZ40 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 OPLOX
19 51.64S 041 02.00W
322 UNL VER USAR SÓ FL PAR

26 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO OPLOX/PVH
 TIDNO
19 39.10S 041 25.89W
322
30
UNL
FL255
250  VER
ENR
3.2.1
 LOLAL
19 24.51S 041 53.50W
322 UNL VER

9 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPREP
19 20.18S 042 01.79W
UNL VER
323 31 FL255 ENR
260  3.2.1
 MANDU
19 04.80S 042 29.96W
UNL VER
323
9 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOLTO
19 00.45S 042 38.00W
320 UNL VER

5 FL255 ENR
260  3.2.1
 PANIM
18 58.04S 042 42.49W
UNL VER
323 15 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANBEK
18 50.43S 042 56.19W
UNL VER
323
14 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOSTI
18 43.67S 043 08.60W
322 UNL VER

8 FL255 ENR
260  3.2.1
 VAPAR
18 39.69S 043 16.13W
UNL VER
322 7 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILVOL
18 36.05S 043 23.00W
UNL VER
322
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBGAR
18 30.82S 043 32.87W
321 UNL VER
6 FL255 ENR
260  3.2.1
 VULOM
18 28.18S 043 37.98W

ENR 3.3.2 UZ40 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
321 UNL VER
28 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIGIR
18 14.79S 044 03.86W
UNL VER
321 24 FL255 ENR
260  3.2.1
 RORIP
18 03.28S 044 26.03W
UNL VER
322
25 FL255 ENR
260  3.2.1
 UBMIX
17 51.07S 044 48.73W
UNL VER
320 23 FL255 ENR
260  3.2.1
 LISBO
17 40.02S 045 10.20W
UNL VER
324
54 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUGNU
17 11.38S 045 58.36W
324 UNL VER

41 FL255 ENR
260  3.2.1
 PROVE
16 49.67S 046 34.10W
UNL VER
325 47 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOLTI
16 23.28S 047 14.57W
UNL VER
326
16 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAGIB
16 14.38S 047 28.05W
326 UNL VER

39 FL255 ENR
260  3.2.1
 BRASÍLIA
VOR/DME (BSI)
15 52.31S 048 01.32W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
327 UNL VER BRASÍLIA E PORTO
147 40 FL245 ENR VELHO EM CASO DE
3.2.1 IRU: DME BRASÍLIA/
DME GOIÂNIA E VOR/
 EDNAR
15 28.61S 048 34.71W
327
147 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MILIX
15 20.00S 048 46.65W
327
147 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAPES
14 29.48S 049 56.93W

AIP ENR 3.3.2 UZ40 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
327
147 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPRUX
14 02.43S 050 34.09W
310
130 97
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGTU
13 28.27S 052 07.75W
310
130 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGES
13 20.77S 052 28.04W
310
129 65
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIGAX
12 57.60S 053 30.08W
310
129 73
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TONOR
12 31.01S 054 39.50W
309
129 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBKAV
12 22.23S 055 02.17W
309
129 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESKES
12 06.98S 055 41.32W
311
131 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALEP
11 53.59S 056 11.97W
311
131 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDAG
11 36.74S 056 50.26W
311
130 59
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OGTIT
11 12.43S 057 44.91W
310
130 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGVA
11 00.28S 058 12.04W
310
130 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ARPAR
10 30.90S 059 17.18W
306
125 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PAKUM
09 53.55S 060 54.74W
305
125 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ40 -4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ILTAR
09 36.66S 061 38.21W
305
124 104
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGVI
08 57.93S 063 16.24W
304
124 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOLU
08 53.31S 063 27.90W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
PORTO VELHO E
304 UNL VER BRASÍLIA EM CASO DE
124 28 FL245 ENR
3.2.1 IRU: VOR/DME PORTO
VELHO E DME
BRASÍLIA/ DME
260  GOIÂNIA
 PORTO VELHO
VOR/DME (PVH)
08 42.84S 063 54.21W

AIP ENR 3.3.2 UZ41 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 OTONI
02 39.98N 052 30.03W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
159 UNL VER OTONI E KOKBI EM
340 147 FL245 ENR
CAYENNE/DME
260  ZANDERIJ.
 MUPAT
00 45.23N 050 57.91W
160
340 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGVU
00 38.15S 049 50.03W
160
340 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILMAN
01 29.61S 049 08.12W
160
340 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKBA
01 44.96S 048 55.52W
160
341 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSU
02 18.51S 048 27.98W
160
341 29
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PIRES
02 41.07S 048 09.38W
250  AUXÍLIOS
340 64 FL245 ENR PIRES E OTONI EM
260  BELÉM/DME TUCURUÍ
 KOKBI
03 29.60S 047 27.58W
250  AUXÍLIOS
338 95 FL245 ENR KOKBI E KOKDA EM
 ILNES
04 39.27S 046 22.10W
157
338 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGNI
05 08.59S 045 54.33W
157
338 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KIGUT
05 55.39S 045 09.73W

ENR 3.3.2 UZ41 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
158
338 32
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKBO
06 18.27S 044 47.80W
161
342 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKOXO
07 01.52S 044 11.51W
162
342 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSI
07 22.18S 043 54.10W
162
342 80
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDIM
08 23.52S 043 01.98W
162
342 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUGU
09 06.02S 042 25.66W
162
342 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODMI
09 49.36S 041 48.27W
162
342 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DALMA
10 12.85S 041 27.92W
155
335 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODVI
10 39.99S 040 58.35W
155
336 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MEXIX
11 00.95S 040 35.42W
155
336 31
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TROVA
11 22.33S 040 11.89W
153
333 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESLUM
11 39.41S 039 51.16W
250  AUXÍLIOS
333 54 FL245 ENR KOKDA E KOKBI EM
 KOTSA
12 14.38S 039 08.50W
153
333 2
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKDA
12 15.37S 039 07.29W

AIP ENR 3.3.2 UZ41 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
153
333 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UTKUD
12 26.00S 038 54.25W
153
333 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGBU
12 32.38S 038 46.41W
153
333 34
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W

AIP ENR 3.3.2 UZ42 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ42
 CORUMBÁ
NDB (CUB)
19 00.97S 057 39.87W
132
313 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEGRO
19 19.53S 057 02.40W
133
313 3
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CANOP
19 21.13S 056 59.15W
133
313 87
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AGENT
20 00.99S 055 37.19W
133
313 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ATNAS
20 10.07S 055 18.24W
135
315 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAMPO GRANDE
VOR/DME (GRD)
20 29.01S 054 41.33W
125
306 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DARAL
20 42.11S 054 00.26W
127
307 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIPLE
20 49.05S 053 40.23W
127
307 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIRIS
21 01.85S 053 01.82W
127
308 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LONEG
21 39.81S 051 08.99W
128
308 67
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ORIGO
22 01.84S 050 00.54W
128
308 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 BAURU
NDB (BRU)
22 18.84S 049 06.43W
131
311 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOMVA
22 28.80S 048 38.52W

ENR 3.3.2 UZ42 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
131
311 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISIBI
22 32.81S 048 27.22W
131
311 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBDOK
22 38.61S 048 10.81W
131
311 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIPRA
22 47.03S 047 46.54W
131
311 12
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PADAV
22 51.26S 047 34.44W
131
311 5
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPOTI
22 53.08S 047 29.21W
131
311 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
141
47 FL245 ENR TRECHO VOR CPN/
3.2.1 POTRO
 BONSUCESSO
23 24.39S 046 23.13W
098
36
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VULET
23 16.05S 045 44.53W
098
38
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EKIDI
23 07.26S 045 04.69W
098 8
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGPOP
23 05.36S 044 56.21W
098
15
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 ESORU
23 01.85S 044 40.59W
098
40
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 EPGIP
22 52.27S 043 58.62W
098
19 FL245 ENR TRECHO VOR CPN/
3.2.1 POTRO
 UBNEK
22 47.55S 043 38.86W

AIP ENR 3.3.2 UZ42 -3
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
098
27
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 XOGAR
22 40.79S 043 10.94W
050 17
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VADEV
22 25.57S 043 02.35W
051
12
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 VOVPA
22 14.71S 042 56.12W
051 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UBGIR
21 57.06S 042 46.04W
051
22
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 IMBAP
21 37.97S 042 35.19W
051
69
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SIRAP
20 37.36S 042 00.46W
052 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 UGPAR
20 06.38S 041 42.02W
052
20
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TEDOL
19 48.90S 041 31.67W
052
11
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TIDNO
19 39.10S 041 25.89W
052 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 TOLUD
19 22.28S 041 16.00W
052
109
UNL
FL245
250  VER
ENR
3.2.1
 SAVBI
17 46.70S 040 20.54W
052
232 51
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
053
233 96
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RAIRA
15 37.80S 039 05.95W
051
231 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

ENR 3.3.2 UZ42 -4 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 DOKLU
14 54.15S 038 42.64W
052
231 128
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIKUK
13 01.00S 037 40.96W
052
231 54
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RAXOT
12 13.09S 037 14.96W
051
231 78
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REDID
11 03.64S 036 37.57W
051
231 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RONUX
10 23.30S 036 16.01W
051
231 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ZUMBI
VOR/DME (MCE)
09 30.59S 035 47.21W
050
229 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POTRO
08 48.50S 035 25.75W

AIP ENR 3.3.2 UZ43 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
RNAV 5

IRU
 SIROS
02 28.28N 054 41.53W
250  AUXÍLIOS
NECESSÁRIOS BTN
171 UNL VER SIROS E KOKDO EM
352 147 FL245 ENR
3.2.1 CASO DE IRU:DME
CAYENNE/DME
260  ZANDERIJ
 KOKDI
00 15.86N 053 36.40W
172
352 154
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MASVU
02 02.65S 052 28.10W
172
352 84
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GAXAG
03 18.02S 051 50.55W
174
354 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKDO
03 54.83S 051 32.99W
173
353 75
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPO
05 02.08S 050 59.71W
173
354 161
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOLGI
07 26.73S 049 47.90W
173
353 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOKNI
08 06.97S 049 27.46W
174
354 70
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISOBI
09 09.90S 048 55.88W
173
353 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPNUP
09 41.13S 048 39.17W
175
355 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DENOB
09 50.16S 048 34.77W
176
356 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PALMAS
VOR/DME (PMS)
10 17.47S 048 21.85W

ENR 3.3.2 UZ43 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
177
357 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LODEK
10 54.16S 048 05.29W
177
357 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISURO
11 34.99S 047 46.77W
177
357 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NUXOR
12 16.47S 047 28.20W
177
357 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISONU
12 57.11S 047 09.62W
177
357 41
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUSI
13 34.33S 046 52.63W
177
357 57
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
177
357 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPSA
14 41.37S 046 21.77W
177
357 14
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPLA
14 54.06S 046 15.89W
177
357 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OCELO
15 13.09S 046 07.08W
187
007 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
FL INVERTIDO TRECHO
260  3.2.1 OCELO/AFTER
 ILPOS
15 31.12S 046 02.34W
187
007 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AFTER
16 44.51S 045 42.52W

AIP ENR 3.3.2 UZ44 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ44 RNAV 5
 MOSSORÓ
VOR/DME/NDB (MSS)
05 11.84S 037 21.87W
209
029 47
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODSO
05 59.10S 037 27.63W
209
029 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPSUS
07 07.00S 037 35.95W
209
029 36
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGAS
07 43.26S 037 40.39W
210
030 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LOMOK
08 00.87S 037 42.75W
209
030 120
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GEBIT
10 00.83S 037 57.42W
210
030 28
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DILUB
10 29.18S 038 01.17W
209
029 16
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOVRI
10 45.55S 038 03.01W
210
030 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOMAS
11 20.33S 038 07.38W
210
030 94
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SALVADOR
VOR/DME (SVD)
12 54.39S 038 19.28W
214
034 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DINER
13 53.60S 038 30.74W
214
034 61
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOKLU
14 54.15S 038 42.64W
217
037 46
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUNAP
15 38.70S 038 53.36W

ENR 3.3.2 UZ44 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
217
037 49
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORTO SEGURO
NDB (SGR)
16 26.50S 039 04.95W
220
040 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 POSGA
17 04.99S 039 16.86W
220
040 69
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISILA
18 11.77S 039 37.73W
219
039 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIDOD
19 37.42S 040 01.95W
224
044 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VITÓRIA
VOR/DME/NDB (VTR)
20 14.98S 040 16.98W
226
046 42
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MABSI
20 54.10S 040 34.05W
241
061 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKSEP
21 08.23S 040 45.62W
241
061 18
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIGBU
21 22.35S 040 57.24W
241
061 27
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 GIKPO
21 43.83S 041 14.99W
241
061 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILMAB
22 02.20S 041 30.48W
241
061 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
235
055 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIKDO
22 40.25S 041 59.56W
237
056 10
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1

AIP ENR 3.3.2 UZ44 -3
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
278 60 FL255 ENR
260  3.2.1 TRECHO ADA/SCB
 VAMIX
23 03.48S 043 08.89W
UNL VER
278
21 FL255 ENR
260  3.2.1
 XOKIX
23 08.56S 043 31.21W
UNL VER
278 35 FL255 ENR
260  3.2.1
 UMBAD
23 16.93S 044 08.49W
UNL VER
278
46 FL255 ENR
260  3.2.1
 KEVUN
23 27.78S 044 57.10W
279 UNL VER

22 FL255 ENR
260  3.2.1
 LODOG
23 32.74S 045 20.36W
UNL VER
278 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAGOG
23 37.17S 045 41.40W
UNL VER
278
56 FL255 ENR
260  3.2.1
 TEPAB
23 49.39S 046 40.76W
317 UNL VER
43 FL255 ENR
260  3.2.1
 SOROCABA
VOR/DME (SCB)
23 30.42S 047 22.69W

AIP ENR 3.3.2 UZ45 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ45 RNAV 5
 MUKEK
20 15.80S 035 25.08W
271
092 214
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 REDUP
21 38.90S 038 55.72W
272
092 151
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 RODIX
22 34.95S 041 27.07W
272
092 38
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W
260  3.2.1 VOR ADA/ORANA
 KOVGO
23 18.53S 043 16.25W
278 UNL VER

50 FL255 ENR
260  3.2.1
 NAXOP
23 30.91S 044 09.41W
UNL VER
277 6 FL255 ENR
260  3.2.1
 PORNA
23 32.37S 044 15.55W
UNL VER
278
79 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKIK
23 50.94S 045 38.69W
278 UNL VER

35 FL255 ENR
260  3.2.1
 SANTOS
NDB (SAT)
23 58.99S 046 15.80W
279 UNL VER

50 FL255 ENR
260  3.2.1
 CURSE
24 09.12S 047 09.76W
UNL VER
267 70 FL255 ENR
260  3.2.1
 ORANA
24 36.39S 048 20.58W

AIP ENR 3.3.2 UZ46 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ46 RNAV 5
 KEXIT
20 35.02S 047 22.95W
260  3.2.1 KEXIT/VOR GNV
 EDPEL
19 55.47S 047 36.77W
357 UNL VER

66 FL255 ENR
260  3.2.1
 CORVO
18 54.35S 048 04.84W
UNL VER
001
44 FL255 ENR
260  3.2.1
 OBLAV
18 13.19S 048 20.51W
001 UNL VER

32 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIRUL
17 42.72S 048 32.04W
UNL VER
001 31 FL255 ENR
260  3.2.1
 ROMIK
17 13.22S 048 43.13W
UNL VER
342
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 SATNA
16 59.26S 048 54.70W
337 UNL VER

6 FL255 ENR
260  3.2.1
 PAMEO
16 54.66S 048 59.16W
UNL VER
342 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 GOIÂNIA
VOR/DME (GNV)
16 38.45S 049 12.67W
UNL VER
289 38 FL255 ENR
260  3.2.1
 LOMUL
16 39.46S 049 52.48W
UNL VER
289
50 FL255 ENR
260  3.2.1
 POSVO
16 40.58S 050 44.06W
289 UNL VER

27 FL255 ENR
260  3.2.1
 VANOD
16 41.10S 051 12.54W
UNL VER
288 22 FL255 ENR
260  3.2.1
 ITABI
16 41.48S 051 35.78W

ENR 3.3.2 UZ46 -2 AIP
23 JUL 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
288 UNL VER
11 FL255 ENR
260  3.2.1
 RELUM
16 41.66S 051 47.42W
UNL VER
288 75 FL255 ENR
260  3.2.1
 MABMA
16 42.55S 053 06.05W
UNL VER
288
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 MUDIS
16 42.77S 053 29.33W
UNL VER
288 73 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILNIM
16 43.19S 054 45.12W
UNL VER
326
101 FL255 ENR
260  3.2.1
 CUIABÁ
VOR/DME (CIA)
15 39.37S 056 06.72W

AIP ENR 3.3.2 UZ47 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ47
 GELAM
19 24.23S 036 00.38W
271
091 180
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UBKAL
20 35.48S 038 55.95W
271
091 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UMREP
20 53.01S 039 40.74W
271
091 44
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TEGIR
21 09.92S 040 24.58W
271
091 33
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TIGBU
21 22.35S 040 57.24W
271
091 20
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TODET
21 29.70S 041 16.71W
271
091 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W

AIP ENR 3.3.2 UZ48 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ48
 OBKOL
19 39.92S 035 10.13W
270
091 249
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOSIV
21 21.11S 039 13.22W
265
085 182
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ALDEIA
VOR/DME (ADA)
22 48.77S 042 05.72W

AIP ENR 3.3.2 UZ49 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ49
 VURIL
19 08.07S 036 50.43W
265
085 107
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBLAT
19 59.82S 038 29.74W
265
086 108
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEMUT
20 51.01S 040 10.88W
266
086 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 UKESA
20 56.00S 040 20.93W
266
086 26
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 AKSEP
21 08.23S 040 45.62W
266
086 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MIKEM
21 18.77S 041 07.06W
266
085 68
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOLSU
21 50.39S 042 12.29W

AIP ENR 3.3.2 UZ50 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ50
 GELAM
19 24.23S 036 00.38W
261
082 215
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TOSIV
21 21.11S 039 13.22W
276
100 FL255 ENR PARES TRECHO TOSIV/
260  3.2.1 SIDUR
 LIVOD
21 51.86S 040 55.21W
UNL VER
276
34 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILMAB
22 02.20S 041 30.48W
276 UNL VER

20 FL255 ENR
260  3.2.1
 GEBIR
22 08.10S 041 50.85W
UNL VER
276 33 FL255 ENR
260  3.2.1
 SEGLI
22 17.70S 042 24.34W
UNL VER
277
104 FL255 ENR
260  3.2.1
 SIDUR
22 45.27S 044 13.08W

AIP ENR 3.3.2 UZ51 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ51
 FORMOSA
VOR/DME (FRM)
15 33.43S 047 20.80W
059
239 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PEDAL
14 51.00S 046 47.51W
059
239 30
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOGPU
14 26.68S 046 28.56W
059
239 39
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KORAN
13 55.43S 046 04.33W
059
239 45
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NECTO
13 19.31S 045 36.50W
050
230 184
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPLUK
10 35.53S 044 09.15W
049
229 48
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DOTMO
09 52.14S 043 46.96W
049
229 99
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ESDIM
08 23.52S 043 01.98W
049
229 103
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISVEX
06 50.63S 042 15.24W
049
229 23
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOXIR
06 29.62S 042 04.72W
049
228 50
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MADKO
05 44.56S 041 42.21W
048
228 13
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSNI
05 32.98S 041 36.44W
048
228 66
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MUBSA
04 33.34S 041 06.76W

ENR 3.3.2 UZ51 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
048
228 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIMRA
03 43.57S 040 42.07W
048
228 24
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ISUPI
03 21.89S 040 31.34W
048
228 43
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NUXAN
02 43.11S 040 11.94W
045
224 178
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 DAKAP
00 00.00N 039 00.00W
048
227 197
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VAMUS
02 55.24N 037 29.10W
047
226 192
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOTBU
05 46.22N 035 59.93W
046
225 128
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOVGA
07 40.00N 035 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UZ52 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ52
 SIGER
16 12.59S 046 56.96W
350 12 FL255 ENR PAR TRECHO SIGER/
260  3.2.1 VOR FRM
 TODIM
16 01.93S 047 03.63W
351 UNL VER

15 FL255 ENR
260  3.2.1
 MOTPI
15 48.72S 047 11.58W
UNL VER
351
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 FORMOSA
VOR/DME (FRM)
15 33.43S 047 20.80W
350
170 56
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SIDUG
14 45.33S 047 50.88W
350
170 11
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SOBOL
14 35.67S 047 56.89W
350
170 19
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VARSO
14 19.39S 048 06.99W
350
170 174
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 XODIX
11 49.60S 049 38.60W
350
170 64
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KEXEL
10 54.05S 050 12.05W
350
169 35
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MEVOS
10 24.10S 050 29.98W
349
169 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KOTPA
08 47.25S 051 27.79W
349
168 160
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 KODPU
06 28.75S 052 49.46W
353
172 112
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NEBAN
04 48.11S 053 38.88W

ENR 3.3.2 UZ52 -2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
352
172 21
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 TENAP
04 29.43S 053 48.14W
352
172 85
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EKUGI
03 13.21S 054 25.72W
352
172 53
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SANTARÉM
VOR/DME/NDB (STM)
02 25.59S 054 49.05W
357
177 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ILBEM
01 48.09S 055 03.45W
357
176 180
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LONAS
01 00.55N 056 08.09W
357
176 60
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 ACARI
01 57.43N 056 29.34W

AIP ENR 3.3.2 UZ54 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ54
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
049
229 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUTPA
00 47.80S 048 09.54W
049
229 138
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LIXON
01 14.12N 047 03.25W
049
229 55
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 LUVDO
02 03.01N 046 36.64W
049
228 113
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOPNO
03 42.84N 045 42.22W
048
228 88
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 SAPGO
05 00.00N 045 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UZ55 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ55
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
073
253 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MORDU
00 58.96S 047 56.76W
073
253 122
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MOSRI
00 14.56N 046 19.48W
073
253 71
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NIMRI
00 57.38N 045 22.82W
073
253 147
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OBGAP
02 25.80N 043 25.68W
073
252 257
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 MAVKO
05 00.00N 040 00.00W

AIP ENR 3.3.2 UZ56 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ56
 BELÉM
VOR/DME (BEL)
01 23.06S 048 28.71W
079
259 40
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPKUD
01 02.23S 047 54.56W
079
259 123
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 OPREM
00 01.77N 046 10.09W
079
259 76
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 PORMU
00 41.57N 045 05.05W
079
259 160
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 NENIP
02 04.90N 042 48.73W
079
258 264
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 VUREM
04 21.96N 039 03.17W
078
257 190
UNL
FL245
250  VER
ENR
260  3.2.1
 EGIMI
06 00.00N 036 20.00W

AIP ENR 3.3.2 UZ57 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ57
 SEDVO
17 02.15S 039 55.07W
273 UNL VER

45 FL255 ENR
260  3.2.1
 PUKMI
17 18.12S 040 39.40W
UNL VER
273 59 FL255 ENR
260  3.2.1
 FERMA
17 38.80S 041 37.67W
264 UNL VER

31 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUKAT
17 54.20S 042 06.36W
UNL VER
264 20 FL255 ENR
260  3.2.1
 ERISA
18 03.92S 042 24.57W
UNL VER
264
43 FL255 ENR
260  3.2.1
 OPVUK
18 25.02S 043 04.43W
261 UNL VER

21 FL255 ENR
260  3.2.1
 ILVOL
18 36.05S 043 23.00W
UNL VER
261 9 FL255 ENR
260  3.2.1
 ANGOB
18 40.94S 043 31.26W
UNL VER
261
7 FL255 ENR
260  3.2.1
 TOMOP
18 44.70S 043 37.62W
261 UNL VER

25 FL255 ENR
260  3.2.1
 PENTE
18 57.88S 044 00.01W

AIP ENR 3.3.2 UZ58 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
UZ58
 CAMPINAS
VOR/DME/NDB (CPN)
23 00.52S 047 07.74W
UNL VER
285
22 FL255 ENR
260  3.2.1
 VUMKO
23 02.73S 047 31.11W
UNL VER
285 3 FL255 ENR
260  3.2.1
 ARMIP
23 03.05S 047 34.41W
UNL VER
285
18 FL255 ENR
260  3.2.1
 ERVIG
23 04.80S 047 53.40W
285 UNL VER

4 FL255 ENR
260  3.2.1
 RAXEG
23 05.18S 047 57.60W
UNL VER
285 33 FL255 ENR
260  3.2.1
 EGEVA
23 08.39S 048 33.69W
UNL VER
285
31 FL255 ENR
260  3.2.1
 EDVON
23 11.26S 049 07.42W
285 UNL VER

13 FL255 ENR
260  3.2.1
 IBDAL
23 12.44S 049 21.82W
UNL VER
285 21 FL255 ENR
260  3.2.1
 GESNU
23 14.25S 049 44.29W
UNL VER
285
36 FL255 ENR
260  3.2.1
 UMPIG
23 17.28S 050 23.41W
285 UNL VER

40 FL255 ENR
260  3.2.1
 LONDRINA
VOR/DME/NDB (LON)
23 20.37S 051 06.75W

AIP ENR 3.4-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.4 ROTAS DE HELICOPTERO
(Vide páginas a seguir)

AIP ENR 3.4.1 KW400 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KW400 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
087
267 33
FL145
FL025
30  VER
ENR
40  3.1-1
 JAIL
22 06.35S 041 14.14W
087
267 10
FL145
FL025
30  VER
ENR
40  3.1-1
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W

AIP ENR 3.4.1 KZ119 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ119 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
102 40 FL015 ENR
20  3.1-1
 MUNAT
22 12.85S 041 03.33W
FL145 VER WPT MUNAT
102 5 FL015 ENR CRUZAMENTO
20  3.1-1 KZ 138/133/136
 MUDOG
22 11.78S 040 57.58W
FL145 VER WPT MUDOG
20  3.1-1 KZ 131/134
 MONGU
22 10.69S 040 51.72W
FL145 VER WPT MONGU
20  3.1-1 KZ 129/132
 MAKIT
22 07.21S 040 33.19W
FL145 VER WPT MAKIT
20  3.1-1 KZ 127
 MAPMA
21 56.48S 039 37.31W

AIP ENR 3.4.1 KZ120 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ120 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
276 55
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
276
FL145 30  VER WPT MUGEX
3.1-1 KZ 127
 EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
276
FL145 30  VER WPT EGBIA
3.1-1 KZ 130
 SILIS
21 54.15S 040 14.60W
276
12
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 GESLA
21 50.49S 040 02.23W
276 6
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 KONSA
21 48.68S 039 56.16W
276
20
FL145
FL015
30  VER
ENR
3.1-1
 MINUB
21 42.56S 039 35.70W

AIP ENR 3.4.1 KZ121 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ121 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
115 43 FL015 ENR
20  3.1-1
 MOLKI
22 22.09S 040 59.55W
FL145 VER WPT MOLKI
20  3.1-1 KZ133/ 136
 DIMUX
22 22.34S 040 50.68W
FL145 VER WPT DIMUX
20  3.1-1 KZ 131 / 134
 MAPRO
22 22.74S 040 34.96W
FL145 VER WPT MAPRU
20  3.1-1 KZ 129
 MALBU
22 23.97S 039 39.95W

AIP ENR 3.4.1 KZ122 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ122 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
288 52
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
288
FL145 30  VER WPT MOMSA
3.1-1 KZ 134/129
 MINOD
22 14.57S 040 34.19W
288
FL145 30  VER WPT MINOD
3.1-1 KZ 132
 OGNIS
22 13.42S 040 21.32W
288
6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 PULSI
22 12.83S 040 14.88W
288 12
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 ETELU
22 11.66S 040 02.01W
288
6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 RELUL
22 11.06S 039 55.58W
288
16
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MARBA
22 09.45S 039 38.42W

AIP ENR 3.4.1 KZ123 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ123 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
127 47 FL015 ENR
20  3.1-1
 LUVRA
22 31.87S 040 57.33W
FL145 VER WPT LUVRA
20  3.1-1 KZ 133/ 136
 MILOG
22 35.29S 040 42.17W
FL145 VER WPT MILOG
20  3.1-1 KZ 131
 MINIK
22 47.40S 039 47.48W

AIP ENR 3.4.1 KZ124 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ124 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
301 49
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MANDO
22 27.36S 040 54.01W
301
FL145 30  VER WPT MANDO
3.1-1 KZ 136/ 131
 MEBDA
22 29.39S 040 37.70W
301
FL145 30  VER WPT MEBDA
3.1-1 KZ 134
 EDPUR
22 30.97S 040 24.85W
301
6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 VOVNO
22 31.75S 040 18.43W
301 12
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 UBNUR
22 33.30S 040 05.57W
301
6
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 ETEVA
22 34.07S 039 59.15W
301
14
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MAMKA
22 35.85S 039 44.13W

AIP ENR 3.4.1 KZ125 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ125 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL145 VER
139 46 FL015 ENR
20  3.1-1
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
FL145 VER
7 FL015 ENR
3.1-1
 MOLDA
22 43.87S 040 54.61W
FL145 VER WPT MOLDA
139
20  3.1-1 KZ 133
 MASGA
23 05.48S 040 05.73W

AIP ENR 3.4.1 KZ126 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ126 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
314 44
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MALDI
22 36.46S 041 01.60W
314
FL145 30  VER WPT MALDI
3.1-1 KZ 138/ 133
 MASPI
22 41.02S 040 48.59W
314
6
FL145
FL025
30  VER
ENR
WPT MASPI
3.1-1 CRUZAMENTO KZ 136
 VULUK
22 43.14S 040 42.52W
314 12
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 VASAK
22 47.37S 040 30.37W
314
18
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 ARVEV
22 53.68S 040 12.10W
314
14
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MAMSU
22 58.56S 039 57.88W

AIP ENR 3.4.1 KZ127 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ127 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER
124 14 FL015 ENR
20  3.1-1
 MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
WPT MUGEX
CRUZAMENTO
FL145 VER KZ 120
124
15 FL015 ENR
3.1-1 WPT MAKIT
CRUZAMENTO
20  KZ 119
 MAKIT
22 07.21S 040 33.19W

AIP ENR 3.4.1 KZ128 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ128 CLASSE D
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
326 50
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
326
FL145 30  VER WPT BIVUR
3.1-1 KZ 138
 USARI
22 51.16S 040 55.28W
326
44
FL145
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MILIG
23 14.91S 040 15.07W

AIP ENR 3.4.1 KZ129 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ129 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER NDB STG
151
20  3.1-1 KZ 120
 MONGU
22 10.69S 040 51.72W
WPT MANGU
CRUZAMENTO
FL145 VER KZ 119/ 122
151 20 FL015 ENR
3.1-1 WPT MAPRO
CRUZAMENTO
20  KZ 121
 MAPRO
22 22.74S 040 34.96W

AIP ENR 3.4.1 KZ130 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ130 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
289
FL145 30  VER WPT EGBIA
3.1-1 KZ 120
 EGBIA
21 59.59S 040 33.07W

AIP ENR 3.4.1 KZ131 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ131 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER NDB STG
172
20  3.1-1 KZ 120
 MUDOG
22 11.78S 040 57.58W
FL145 VER WPT MUDOG
172
20  3.1-1 KZ 119/ 122
 DIMUX
22 22.34S 040 50.68W
WPT DIMUX
CRUZAMENTO
FL145 VER KZ 121/ 124
172 15 FL015 ENR
3.1-1 WPT MILOG
CRUZAMENTO
20  KZ 123
 MILOG
22 35.29S 040 42.17W

AIP ENR 3.4.1 KZ132 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ132 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
30  NDB SGT
CRUZAMENTO
FL145 VER KZ 120/ 119
318
31 FL025 ENR
3.1-1 WPT MINOD
CRUZAMENTO
KZ 122
 MINOD
22 14.57S 040 34.19W

AIP ENR 3.4.1 KZ133 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ133 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL145 VER NDB STG
191
20  3.1-1 KZ 120/ 119/ 122
 MOLKI
22 22.09S 040 59.55W
FL145 VER WPT MOLKI
191
20  3.1-1 KZ 121/ 124
 LUVRA
22 31.87S 040 57.33W
WPT LUVRA
CRUZAMENTO
FL145 VER KZ 123/ 126
191 12 FL015 ENR
3.1-1 WPT MOLDA
CRUZAMENTO
20  KZ 125
 MOLDA
22 43.87S 040 54.61W

AIP ENR 3.4.1 KZ134 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ134 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
341
3.1-1 KZ 120/ 119
 MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
30  WPT MOMSA
CRUZAMENTO
FL145 VER KZ 122/ 121
341 18 FL025 ENR
3.1-1 WPT MEBDA
CRUZAMENTO
KZ 124
 MEBDA
22 29.39S 040 37.70W

AIP ENR 3.4.1 KZ136 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ136 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
003
3.1-1 KZ 120/ 119/ 122/ 121
 MANDO
22 27.36S 040 54.01W
30  WPT MANDO
CRUZAMENTO
FL145 VER KZ 124/ 123
003 15 FL025 ENR
3.1-1 WPT MASPI
CRUZAMENTO
KZ 126
 MASPI
22 41.02S 040 48.59W

AIP ENR 3.4.1 KZ138 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ138 CLASSE D
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
019
3.1-1 KZ 120
 MUNAT
22 12.85S 041 03.33W
FL145
30  VER
WTP MUNAT
019 CRUZAMENTO
24 FL025 ENR
3.1-1 KZ 119/ 122/ 121/ 124/
123
 MALDI
22 36.46S 041 01.60W
30  WTP MALDI
CRUZAMENTO
KZ 126/ 125
FL145 VER
019 4 FL025 ENR
3.1-1
WTP BIVUR
CRUZAMENTO
KZ 128
UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
FL145 VER
7 FL025 ENR
3.1-1
BIVUR
22 47.91S 041 00.75W

AIP ENR 3.4.1 KZ139 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ139
 CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W
FL045 VER
099
7 FL035 ENR
40  3.1-1
 UTLAX
22 53.75S 041 57.04W
FL045 VER
099 53 FL035 ENR
40  3.1-1
 UKMAR
22 40.89S 041 01.27W

AIP ENR 3.4.1 KZ140 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ140
 UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
061 FL045 VER

42 FL035 ENR
40  3.1-1
 MAKIT
22 07.21S 040 33.19W

AIP ENR 3.4.1 KZ141 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ141
 BIVUR
22 47.91S 041 00.75W
286
59
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W

AIP ENR 3.4.1 KZ142 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ142
 UKMAR
22 40.89S 041 01.27W
077 FL045 VER

30 FL035 ENR
40  3.1-1
 MAPRO
22 22.74S 040 34.96W

AIP ENR 3.4.1 KZ143 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ143
 MUGEX
22 04.35S 040 49.37W
208
12
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 MOMSA
22 16.01S 040 50.52W
219 12
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 MANDO
22 27.36S 040 54.01W
241
11
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 MALDI
22 36.46S 041 01.60W
275 61
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 CABO FRIO
NDB (BFR)
22 55.40S 042 04.29W

AIP ENR 3.4.1 KZ144 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ144
 VUPOS
21 27.03S 039 57.74W
264
71
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W

AIP ENR 3.4.1 KZ145 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ145
 ENLUR
21 27.61S 039 34.45W
271
90
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W

AIP ENR 3.4.1 KZ146 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ146
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL045 VER
079
62 FL035 ENR
40  3.1-1
 TORIR
21 26.73S 040 08.87W

AIP ENR 3.4.1 KZ147 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ147
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W
FL045 VER
088
80 FL035 ENR
40  3.1-1
 VUMPA
21 27.32S 039 46.60W

AIP ENR 3.4.1 KZ148 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ148
 VUMPA
21 27.32S 039 46.60W
284
87
FL055
FL045
50  VER
ENR
3.1-1
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W

AIP ENR 3.4.1 KZ149 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ149
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
FL045 VER
100
67 FL035 ENR
40  3.1-1
 TORIR
21 26.73S 040 08.87W

AIP ENR 3.4.1 KZ150 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ150
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
FL025 VER
144
49 FL015 ENR
20  3.1-1
 MAKIT
22 07.21S 040 33.19W

AIP ENR 3.4.1 KZ151 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ151
 EGBIA
21 59.59S 040 33.07W
316
46
FL035
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W

AIP ENR 3.4.1 KZ152 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ152
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W
FL025 VER
174
52 FL015 ENR
20  3.1-1
 EVTUS
23 06.59S 041 18.67W

AIP ENR 3.4.1 KZ153 -1
BRASIL 12 NOV 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
KZ153
 DANRA
23 00.24S 041 35.53W
009
41
FL035
FL025
30  VER
ENR
3.1-1
 MACAÉ
VOR/DME (MCA)
22 20.67S 041 46.14W

AIP ENR 3.4.1 KZ500 -1
BRASIL 25 JUN 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ500 CLASSE D
 AVOS
22 08.17S 041 37.16W
057 FL145 30  VER NDB CPO
40  3.1-1 KW 600
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W

AIP ENR 3.4.1 KZ600 -1
BRASIL 23 JUL 15
MNM MNM
FL FL
Ímpar Par
1 2 3 4 5 6 7
ESPAÇO AÉREO
KZ600 CLASSE D
 CAMPOS
NDB (CPO)
21 41.84S 041 18.40W
30  NDB CPO
CRUZAMENTO
169 FL145 VER G 677/ KZ 500
349 24 FL025 ENR
3.1-1 NDB SGT
CRUZAMENTO
40  KW 400
 TOMÉ
NDB (STG)
22 01.72S 041 04.15W

AIP ENR 3.5-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.5 OUTRAS ROTAS
1. APLICAÇÃO DA RNP 10 NO CORREDOR ENTRE EUROPA E AMÉRICA DO SUL (CORREDOR EUR/SAM)
1.1. ÁREA DE APLICAÇÃO
1.1.1. O corredor EUR/SAM é o espaço aéreo sobre o Atlântico Sul (SAT), inserido nas Regiões de Informação de Vôo
Atlântico, Canárias, Dacar Oceânica, Recife e Sal Oceânica.
1.1.2. A RNP 10 será aplicada no volume de espaço aéreo entre FL 290 e FL 410 no seguinte espaço aéreo:
De 25º00’N/015º30’W; 17º20’N/020º00’W; 15º00’N/020º00’W; 12º58’N/021º22’W; 08º31’S/034º21W; 08º08.2’N/
034º56’W (VOR RECIFE ) seguindo os limites continentais do norte do Brasil até o ponto 01º21’S/043º08’W; 07º40N/
035º00W; 13º30N/ 037º30’W; 17º00’N/037º30’W; 24º00’N/025º00’W; 30º00’N/025º00’W; 30º00’N/020º00’W; 31º39’N/
017º25’W; a partir deste ponto seguindo o limite entre as FIR Canarias e Lisboa até 31º30’14’’N/017º01’44’’W; 27º00’N/
020º00’W; 25º00’N/020º00’W; 25º00’N/015º30’W.
1.2. OPERAÇÕES NO ESPAÇO AÉREO RNP 10 DO CORREDOR EUR/SAM
1.2.1. Com exceção de Aeronaves de Estado, nenhuma aeronave deverá preencher plano de vôo para operar no espaço aéreo
RNP10 do corredor EUR/SAM a menos que seja certificada RNP10 para operar neste espaço aéreo pelo Estado de
Registro ou o Estado do operador, conforme o caso, exceto nas seguintes circunstâncias:
a) A aeronave está sendo inicialmente entregue ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;
b) A aeronave é certificada RNP 10, mas enfrentou degradação do sistema de navegação e está sendo
transportada de volta à base ou para uma oficina de manutenção para reparos;
c) A aeronave está envolvida em vôo de misericórdia ou humanitário;
NOTA: Os procedimentos abaixo não se aplicam ao espaço aéreo situado ao norte do paralelo 27°, na FIR Canárias,
onde nenhuma exceção é permitida.
1.2.2. Procedimentos de Coordenação especiais:
a) As Aeronaves citadas em 1.2.1 a) e 1.2.1 b) acima não deverão preencher o plano de vôo para operar entre 21:00
UTC e 09:00 UTC.
b) Os operadores de aeronaves não certificadas RNP deverão obter uma autorização especial do primeiro ACC
interessado, ACC Atlântico, Canárias, Dakar ou Sal. A autorização deverá ser solicitada não mais do que 12 horas e
não menos que 4 horas antes do horário proposto de decolagem.
c) Além disso, o operador deverá informar, por telefone, a todos os outros ACC’s interessados, os seguintes dados
(veja item 1.2.4 para detalhes de contato):
I Identificação da aeronave;
II Tipo de aeronave;
III Aeródromo de saída e Hora Prevista de decolagem (ETD);
IV Rota;
V Hora estimada sobre os pontos de saída e entrada de cada FIR interessada;
VI Nível de vôo solicitado;
VII Aeródromo de destino e Hora Prevista de Chegada (ETA).
d) O operador deverá inserir STS/NONRNP10 no campo 18 do Plano de Vôo.
e) A separação lateral mínima a ser aplicada à aeronave que opera sob estas condições é de 100NM.
1.2.3. Estas condições são destinadas a tratar os mencionados casos especiais e não deverão ser tomadas como um meio
para evitar os processos e requisitos normais RNP 10.
1.2.4. Contatos:
I Atlântico ACC: 55.81 21298330/21298336/33436215
II Canárias ACC: 34 928 577060/928577064
III Dakar ACC: 221 869 2305/869 2307
IV Sal ACC: 23 82411970
1.3. APROVAÇÃO RNP-10
1.3.1. A aprovação RNP 10 é provida pelo Estado de Registro ou pelo Estado do Operador, como apropriado.
1.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RNP-10.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
1.4. Separação entre ACFT

ENR 3.5-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
1.4.1. Separação lateral

1.4.1.1. A separação lateral mínima aplicada entre aeronaves equipadas RNAV, certifIcadas para operações RNP 10 é de 50
NM.
1.4.1.2. Os Operadores de Aeronaves devem estabelecer programas para mitigar a ocorrência de grandes erros de navegação
lateral, devido ao mau funcionamento de equipamentos ou a erros operacionais, que:
a) Assegurem que os procedimentos operacionais incluem procedimentos de “cross checking” dos sistemas de
navegação, a fim de identificar erros de navegação a tempo de prevenir que a aeronave desvie inadvertidamente da
Rota ATC autorizada;
b) Verificar os sistemas de navegação da aeronave necessários para a navegação, conforme os requisitos de precisão
requeridos.
1.4.2. Separação longitudinal.
1.4.2.1. A separação longitudinal minima é de 10 minutos, com a aplicação da Técnica do Número MACH ou 80 NM RNAV.
2. APLICAÇÃO DA RVSM NO CORREDOR ENTRE EUROPA E AMÉRICA DO SUL (CORREDOR EUR/SAM)
2.1. ÁREA DE APLICAÇÃO
2.1.1. O corredor EUR/SAM é o espaço aéreo sobre o Atlântico Sul(SAT), inserido nas Regiões de Informação de Vôo
Atlântico, Canárias, Dacar Oceânica, Recife e Sal Oceânica.
2.1.2. A RVSM será aplicada no volume de espaço aéreo entre FL 290 e FL 410 no seguinte espaço aéreo:
De 2500N/01530W; 1720N/02000W; 1500N/02000W; 1258N/02122W; 0831S/03421W; 0808.20S/03456.64W (RECIFE
VOR) seguindo os limites continentais do norte do Brasil até o ponto 0121S/04308W; 0740N/03500W; 1330N/03730W;
1700N/ 03730W; 2400N/02500W; 3000N/02500W; 3000N/02000W;3139N/01725W; a partir deste ponto seguindo o
limite entre as FIR Canarias e Lisboa até 313014N/0170144W; 2700N/02000W; 2500/02000W; 2500N/01530W.
2.2. OPERAÇÕES NO ESPAÇO AÉREO RVSM DO CORREDOR EUR/SAM
2.2.1. Com exceção de Aeronaves de Estado, nenhuma aeronave deverá preencher plano de vôo para operar no espaço aéreo
RVSM do corredor EUR/SAM a menos que seja aprovada RVSM para operar neste espaço aéreo pelo Estado de
Registro ou o Estado do operador, conforme o caso, exceto nas seguintes circunstâncias:
a) A aeronave está sendo inicialmente entregue para o Estado de Registro ou o Estado do operador;
b) A aeronave é aprovada RVSM, mas enfrentou degradação do sistema de navegação e está sendo transportada de
volta à base ou para uma oficina de manutenção para reparos;
c) A aeronave está envolvida em vôo de misericórdia ou humanitário;
NOTA: Os procedimentos abaixo não se aplicam ao espaço aéreo situado ao norte do paralelo 27°, na FIR Canárias,
onde nenhuma exceção é permitida.
2.2.2. Procedimentos de Coordenação especiais:
a) As Aeronaves citadas em 2.2.1 a) e 2.2.1 b) acima não deverão preencher o plano de vôo para operar entre 21:00
UTC e 09:00 UTC.
b) Os operadores de aeronaves não aprovadas RVSM deverão obter uma autorização especial do primeiro ACC
interessado, ACC Atlântico, Canárias, Dakar ou Sal. A autorização deverá ser solicitada não mais do que 12 horas e
não menos que 4 horas antes do horário proposto de decolagem.
c) Além disso, o operador deverá informar, por telefone, a todos os outros ACC’s interessados, os s eguintes dados
(veja item 2.2.4 para detalhes de contato):
I dentificação da aeronave;
II Tipo de aeronave;
III Aeródromo de saída e Hora Prevista de decolagem (ETD);
IV Rota;
V Hora estimada sobre os pontos de saída e entrada de cada FIR interessada;
VI Nível de vôo solicitado;
VII Aeródromo de destino e Hora Prevista de Chegada (ETA).
d) O operador deverá inserir STS/NONRVSM no campo 18 do Plano de Vôo.
e) A separação vertical mínima a ser aplicada à aeronave que opera sob estas condições é de 2000ft.
2.2.3. Estas condições são destinadas a tratar os mencionados casos especiais e não deverão ser tomadas como um meio
para evitar os processos e requisitos normais RSVM.
2.2.4. Contatos:
I Atlântico ACC: 55.81 21298330/21298388/33436215/34622742
II Canárias ACC: 34 928 577060/ 928577064
III Dakar ACC: 221 869 2305/869 2307
IV Sal ACC: 23 82411970

AIP ENR 3.5-3
BRASIL 25 JUN 15
2.3. APROVAÇÃO RVSM
2.3.1. A separação MNM de 300 m (1000 FT) somente será aplicada entre OPR e ACFT que foram aprovadas pelo estado de
Registro ou Estado do OPR, como apropriado, para conduzir vôos no espaço aéreo RVSM e que são capazes de
atender às especificações MNM de performance dos sistemas de ACFT (MASPS) sobre a manutenção de ALT (ou
equivalente).
2.3.2. Os OPR brasileiros devem contatar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para obter aprovação para RVSM.
Outros OPR devem consultar as autoridades de Estado pertinentes.
2.4. REQUISITOS DE PLANEJAMENTO DO VÔO
Os OPR de ACFT que pretendam planejar vôos dentro do espaço aéreo RVSM no Corredor EUR/SAM aplicarão os
seguintes PROC para o planejamento do FLT:
2.4.1. Para ACFT CIV aprovadas RVSM
2.4.1.1. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM deverão indicar seu estado de aprovação inserindo a letra W no item 10 do
formulário de PLN da OACI, independentemente do FL solicitado.
2.4.1.2. Os OPR de ACFT CIV aprovados RVSM que tenham a intenção de OPR dentro de espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
a) O ponto de entrada nos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o
trecho da rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
b) O ponto de saída dos limites laterais do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM e o FL solicitado para o trecho
de rota que começa imediatamente depois do ponto de saída RVSM.
2.4.2. Para ACFT de Estado Aprovadas RVSM
2.4.2.1. Os OPR de ACFT de estado aprovados RVSM deverão indicar a aprovação inserindo a letra W no item 10 do formulário
de PLN da OACI independentemente do FL solicitado, exceto os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de
realizar FLT em formação, que não inserirão a letra W no item 10 do formulário de PLN, independentemente da
aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, como Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/
NONRVSM,independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.2.3. Os OPR de ACFT de estado aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/
SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
2.4.3. Para ACFT de Estado NÃO Aprovadas RVSM
2.4.3.1. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, com um planejamento de FLT que indique um FL solicitado entre os
FL 290 e FL 410, deverão inserir o texto STS/NONRVSM no item 18 do formulário de PLN da OACI.
2.4.3.2. Os OPR de ACFT de estado que tenham intenção de realizar FLT em formação não deverão inserir a letra W no item 10
do formulário de PLN da OACI, independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas. Os OPR ACFT de estado
que tenham a intenção de realizar FLT em formação dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor EUR/SAM, como
Tráfego Aéreo Geral, deverão incluir no item 18 do formulário de PLN da OACI o texto STS/NONRVSM,
independentemente da aprovação RVSM das ACFT afetadas.
2.4.3.3. Os OPR de ACFT de estado não aprovadas RVSM, que pretendam OPR dentro do espaço aéreo RVSM do Corredor
EUR/SAM, deverão incluir no item 15 do formulário de PLN da OACI o seguinte:
trecho de rota que começa imediatamente depois do ponto de entrada RVSM ; e
2.4.4. PROC especiais para as OPS de cruzamento (Leste/Oeste)
2.4.4.1. Para efeito deste item, o TFC de cruzamento se define como todo TFC entrando ou saindo do espaço aéreo RVSM do
Corredor EUR/SAM, através de seus limites Leste ou Oeste, ou seja, em qualquer ponto diferente dos pontos situados
nos limites norte (Canárias) ou Sul ( Brasil).
2.4.4.2. O TFC de cruzamento pode ser planejado para entrar e abandonar o espaço aéreo RVSM em qualquer ponto de seus
limites, desde que seja indicado no PLN as COORD e hora estimada dos pontos de entrada e saída do espaço aéreo
RVSM, assim como do cruzamento de cada rota ATS.
2.4.4.3. Exceto quando voe em rotas publicadas, todo o TFC de cruzamento que tenha a intenção de OPR através do espaço
aéreo RVSM deve obter uma AUTH ATC. Esta deve ser requerida com antecedência suficiente, para evitar dificuldades
OPR para o ACC responsável pelo primeiro trecho do espaço aéreo RVSM, ou, em caso de dificuldades de
comunicação, de qualquer ACC incluído no espaço aéreo RVSM do corredor EUR/SAM ou, ainda, de qualquer outro
ACC responsável por uma FIR adjacente.

ENR 3.5-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
2.5. Informações de posição obrigatórias para os pilotos
2.5.1 Em adição aos requisitos de cotejamento de informações de altitude, os pilotos devem reportar atingindo qualquer
altitude autorizada dentro de um espaço aéreo RVSM. Isto serve como uma aferição adicional entre piloto e controlador
e reduz a possibilidade de erros operacionais. Este requisito para cotejamento de altitude e informação sobre
nivelamento da aeronave em uma altitude designada aplica-se para altitudes RVSM e não RVSM. (Ex. FL 330, 340, 350,
360 e 370).
EXEMPLO: (cotejamento inicial de altitude) - “Global Air 543 subindo para FL 360.”
(Ao atingir a altitude autorizada) - “Global Air 543 nivelado no FL 360.”
2.6. ACAS
2.6.1. Se ACAS (TCAS) está instalado em uma aeronave aprovada RVSM, o equipamento deve ser modificado para versão 7,
ou uma versão posterior aprovada, para uma performance ótima em um espaço aéreo RVSM.
2.7. PROC em FLT no espaço aéreo RVSM
2.7.1. Antes de entrar no espaço aéreo RVSM, o piloto deve rever o status do equipamento requerido (veja Apêndice 4 da
Interim Guidance 91 da FAA ou apêndice da IAC 3508-91-0895 - PROC RVSM para pilotos). Os seguintes equipamentos
devem estar operando normalmente:
a) Dois sistemas de altimetria primários;
b) Um sistema de manutenção de altitude automático; e
c) Um dispositivo de alerta de altitude.
2.7.2. O piloto deve notificar o ATC quando a aeronave:
a) Não é mais capaz de cumprir com os requisitos para operação RVSM devido a falhas de equipamento;
b) Perder a redundância de sistema de altimetria; e
c) Encontrar turbulência que afete sua capacidade de manter o FL.
2.8. Suspensão de PROC RVSM
2.8.1. Os provedores dos Serviços de Tráfego Aéreo considerarão a suspensão dos PROC RVSM nas áreas afetadas dentro
das FIR Atlântico, Recife e áreas de transição adjacentes quando existirem informações dos pilotos de turbulência
severa. Nas áreas onde os PROC RVSM estão suspensos, a separação vertical MNM entre todas as ACFT, entre o FL
290 e o FL 410, será de 2000 FT.
2.9. Deslocamento Estratégico Lateral (Lateral Off-Set) no espaço aéreo oceânico para atenuar o risco de colisão e a esteira de
turbulência.
2.9.1. Os pilotos deverão usar o Procedimento de Deslocamento Estratégico Lateral como prática operacional padrão no curso
de operações normais para atenuar o risco de colisão e a esteira de turbulência. O procedimento de Deslocamento
Estratégico Lateral estará em vigor na FIR Atlântico. Este procedimento deve ser usado tanto para evitar esteira de
turbulência como para mitigar o aumento do risco de colisão, quando eventos anormais, tais como erros operacionais de
desvio de altitude e desvios de altitude causados por turbulência ocorrem, associados a sistemas de navegação
altamente precisos.
2.9.2. Os Procedimentos do Deslocamento Estratégico Lateral serão aplicados usando as seguintes diretrizes:
2.9.2.1. Os Deslocamentos Estratégicos Laterais e aqueles executados para mitigar os efeitos da esteira de turbulência deverão
ser realizados à direita de uma rota ou trajetória;
2.9.2.2. Com relação a uma rota ou trajetória, há três posições que uma aeronave pode voar: no eixo, uma ou duas milhas à
direita; e
2.9.2.3. Os deslocamentos não devem exceder a duas milhas à direita do eixo.
2.9.3. O objetivo deste procedimento é a redução do risco (aumentar a margem de segurança) distribuindo a aeronave
lateralmente e igualmente através das três posições disponíveis. Neste contexto, os pilotos devem considerar o
seguinte:
2.9.3.1. A aeronave sem capacidade de programação automática de deslocamentos laterais deverá voar no eixo da rota;
2.9.3.2. A aeronave capaz de ser programada com deslocamentos automáticos poderá voar no eixo da rota ou desviar uma ou
duas milhas à direita do eixo, a fim de obter espaçamento lateral de outra aeronave;
2.9.3.3. Os pilotos deverão usar quaisquer meios que estejam disponíveis (por exemplo TCAS, comunicações, contato visual)
para determinar a melhor trajetória de vôo a ser utilizada;
2.9.3.4. Qualquer aeronave, se capacitada, ultrapassando outra aeronave, deve efetuar o deslocamento lateral, dentro dos
limites deste procedimento, para criar a menor quantidade de esteira de turbulência para a aeronave que está sendo
ultrapassada;

AIP ENR 3.5-5
BRASIL 25 JUN 15
2.9.3.5. Para propósitos de esteira de turbulência, os pilotos também deverão voar uma das três posições citadas em 2.11.2.2
acima e nunca desviarem à esquerda do eixo nem desviarem mais do que duas milhas à direita do eixo da rota.
NOTA: O piloto usará seu julgamento para determinar a ação mais apropriada para qualquer situação e terá a
autoridade e responsabilidade final para a operação segura da aeronave. O uso do canal ar-ar, 123.45 pode ser usado
para coordenar a melhor opção de desvio de esteira de turbulência.
2.9.3.6. As aeronaves transitando no espaço aéreo radar deverão permanecer em suas posições de deslocamento
estabelecidas a menos que instruídas pelo órgão A TC.
2.9.3.7. Não existe nenhuma autorização ATC exigida para este procedimento e não é necessário que o órgão ATC seja avisado;
e
2.9.3.8. Os reportes de posição de voz deverão ser baseados na autorização ATC atual e não nas coordenadas exatas de
posição de deslocamento.
3 ÁREA DE ROTAS ALEATÓRIAS RNAV DO OCEANO ATLÂNTICO (AORRA)
3.1 Rumos Magnéticos:

DE 000° A 179° DE 180° A 359°
FL 290
FL 320
FL 350
FL 380
FL 410
3.2 Descrição do Espaço Aéreo da AORRA
3.2.1 A Área de Rotas Aleatórias RNAV do Oceano Atlântico é o volume de espaço aéreo entre os FL290 e FL410 inclusive
dentro das FIR Atlântico, Accra, Comodoro Rivadávia, Dakar, Dakar Oceânica, Ezeiza, Johannesburg Oceânica, Luanda
e Montevideu limitado por uma linha que une as seguintes coordenadas:
04 10.0S 006 35.0E

05 30.0S 008 50.0E
05 20.0S 010 00.0E
07 48.0S 011 30.0E (OPAPO)
Então a porção de um arco 120NM centrado no VOR Luanda até.
09 40.0S 011 24.0E (ONTAR)
17 30.0S 011 13.0E
27 30.0S 015 00.0E
60 00.0S 015 00.0E
60 00.0S 053 00.0W
58 21.06S 053 00.0W
36 45.30S 053 11.47W
34 00.0S 051 33.20W
34 00.0S 050 00.0W
26 45.0S 043 45.0W
19 43.0S 034 55.0W
18 30.0S 038 45.0W
15 34.0S 036 18.0W
11 55.0S 032 53.0W
08 54.0S 031 56.0W
03 28.0S 028 30.0W
01 40.0S 030 18.0W
12 58.0N 021 22.0W
00 00.0 007 20.0W
00 00.0 006 35.0E
04 10.0S 006 35.0E
3.2.2 Os vôos que operam dentro da AORRA deverão entrar e sair dela pelos seguintes portões:
Luanda FIR: 07 48.0S 011 30.0E (OPAPO)

09 40.0S 011 24.0E (ONTAR)
17 21.5S 011 30.0E (GETAP)
Windhoek/Johannesburg FIR: 18 47.4S 011 40.6E (IBLOK)

ENR 3.5-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
22 58.5S 013 12.9E (NIBEK)

26 33.9S 014 37.2E (NIGAM)
Cape Town FIR: 28 07.9S 015 00.0E (OKTEL)
29 09.7S 015 00.0E (UVGOD)
30 37.2S 015 00.0E
32 00.0S 015 00.0E (BUXIR)
33 05.0S 015 00.0E (OKDOG)
34 12.0S 015 00.0E (ITMEK)
35 16.0S 015 00.0E (ITLIK)
Comodoro Rivadavia FIR: TBA
Ezeiza FIR: TBA
Curitiba FIR: TBA
Brasília FIR: 24 07.8S 040 16.4 (CIDER)
22 26.0S 038 08.8W (EKALO)
18 51.8S 037 40.4W (GARUP)
18 40.8S 038 14.6W (PORGA)
18 35.4S 038 31.2W (POLVO)
Recife FIR: 08 51.6S 031 32.2W
03 03.5S 028 53.4W (REGIS)
Atlântico FIR: 24 39.92S 040 57.55W (SORSA)
24 07.83S 040 16.39W (CIDER)
23 34.88S 039 34.15W (MIGEX)
22 58.95S 038 49.25W (VURTO)
22 26.03S 038 08.83W (EKALO)
21 53.72S 037 26.78W (IRONA)
21 21.08S 036 46.00W (EDVEL)
20 48.43S 036 05.55W (PALOR)
20 15.80S 035 25.08W (MUKEK)
19 39.92S 035 10.13W (OBKOL)
19 24.23S 036 00.38W (GELAM)
19 08.07S 036 50.43W (VURIL)
18 51.75S 037 40.37W (GARUP)
18 40.76S 038 14.57W (PORGA)
18 35.37S 038 31.24W (POLVO)
Dakar FIR: 05 30.0S 025 50.0W (BUKUK)
11 27.9S 019 40.0W (TAROT)
Roberts FIR: 06 57.6S 014 43.2W (TINIS)
04 34.3S 012 09.9W (TUROT)
00 23.5S 007 44.7W (ARLEM)
Accra FIR: TBA (UG853)
3.2.2.1 Nos casos em que não exista estrutura de rota fixa, rota padrão de chegada (STAR) ou procedimentos de saída IFR (SID
logo após a entrada/saída da AORRA que atenda a origem/destino de um vôo específico, as ACFT poderão ingressa r/sa
na AORRA fora dos portões estabelecidos em 3.1.2.
3.2.3 As aeronaves podem indicar, através do plano de vôo, as trajetórias preferidas entre esses portões. Antes de entrar ou
após sair da AORRA por um determinado portão, as aeronaves devem obedecer à estrutura da rota fixa associada
àquele determinado ponto de entrada ou de saída, ou como instruídas pelo ATC, e é exigido que se atenham ao plano de
vôo.
3.3 Vigilância Dependente Automática (ADS) e Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto
(ADS/CPDLC)
3.3.1 A Vigilância Dependente Automática e a Comunicações através de Enlace de Dados Controlador / Piloto (ADS/CPDLC)
serão utilizadas no espaço aéreo AORRA por provedores de serviço equipados para prover este tipo de comunicação e/
ou vigilância para aeronaves equipadas com funcionalidades FANS 1/A. Os operadores devem observar que em toda a
FIR-Atlântico, as aeronaves equipadas com o ADS/CPDLC são a forma principal de vigilância/comunicação. Neste caso,
as comunicações em HF serão consideradas como meio secundário de comunicação.
3.4 Procedimentos de Performance de Navegação Requerida (RNP)10 para operações de aeronaves dentro da
AORRA
3.4.1 Nenhuma aeronave deverá planejar vôo para operar no espaço aéreo da AORRA, a menos que seja certificada RNP 10
para operar nesse espaço aéreo pelo Estado de Registro ou Estado do operador, como for o caso, exceto nas seguintes
circunstâncias:
3.4.1.1 A aeronave está sendo inicialmente distribuída ao Estado de Registro ou ao Estado do operador;

AIP ENR 3.5-7
BRASIL 25 JUN 15
3.4.1.2 A aeronave é certificada, porém passa por degradação de navegação e está sendo conduzida para a base ou para um
órgão de manutenção para reparos;
3.4.1.3 A aeronave é engajada em um vôo humanitário ou de misericórdia;
3.4.1.4 Aeronave de Estado.
3.5 Aprovação de Aeronavegabilidade/Operações
3.5.1 Aprovação RNP 10 – Os operadores que operam ou pretendam operar no espaço aéreo da AORRA deverão obter
aprovação RNP 10 do Estado de Registro ou do Estado do Operador, como apropriado, de acordo com as seguintes
condições:
a) A aeronave satisfaz as “Especificações Mínimas de Performance de Sistema da Aeronave” (MASPS) do Estado de
Registro.
b) A aeronave é operada sob as condições indicadas na aprovação operacional RNP 10 emitida pelo Estado do
usuário.
3.6 PLANOS DE VÔO
3.6.1 Quando uma aeronave pretender operar no espaço aéreo da AORRA, a certificação RNP10 deverá ser indicada pela
inserção da letra “R” no item 10 do formulário de plano de vôo.
3.6.2 Os planos de vôo deverão conter os pontos de entrada e de saída da AORRA e a hora estimada para cada 5° de
longitude.
3.6.3 No caso de plano de vôo repetitivo, a certificação RNP10 deverá ser indicada por um “R” no item Q do RPL, da seguinte
forma: EQPT/R.
3.6.4 Aqueles operadores que operam sob as circunstâncias estipuladas no parágrafo 3.3.1.1 a 3.3.1.4 deverão inserir a
expressão STS / NON RNP10, no campo 18 do FPL da OACI.
3.7 Procedimentos Operacionais antes da Entrada no Espaço Aéreo da AORRA
3.7.1 Antes de entrar no espaço aéreo da AORRA, o piloto-em-comando de aeronave certificada RNP10 deverá verificar se o
equipamento exigido para voar dentro do espaço aéreo da AORRA está operando normalmente e verificar com a maior
precisão possível a posição da aeronave através de auxílios à navegação aérea externos.
3.7.2 Se qualquer equipamento não estiver operando normalmente, o piloto deverá notificar o ATC antes de entrar no espaço
aéreo da AORRA.
3.7.3 Enquanto estiver em operação na AORRA, os níveis de vôo deverão estar de acordo com a tabela de níveis de cruzeiro
como indicado no Anexo 2 Apêndice 3(A).
3.7.4 Os procedimentos de transição RVSM devem ser levados em conta de/para o espaço aéreo RVSM nas FIR onde as
áreas de transição RVSM são definidas.
3.8 Procedimentos Operacionais após Entrada no Espaço Aéreo da AORRA
3.8.1 Procedimentos Gerais

3.8.1.1 Se uma aeronave não puder continuar o vôo conforme autorização emitida pelo ATC e/ou não puder manter a precisão
requerida para a performance de navegação especificada para o espaço aéreo, o ATC deverá ser imediatamente
informado.
3.8.2 A informação de posição é requerida nos seguintes pontos de Entrada/Saída:
10°; 0°; 10°W; 20°W; 30°W; 40°W; 50°W.
Como também em qualquer outro posição requerida pelo ATC.
4 REQUISITOS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS PARA OPERAÇÃO DE AERONAVES NA FIR ATLÂNTICO
4.1 INTRODUÇÃO
4.1.1 O Centro de Controle de Área Atlântico (ACC Atlântico) provê Comunicação por Enlace de Dados Controlador e Piloto
(CPDLC) e Vigilância Dependente Automática - Contrato (ADS-C) na FIR Atlântico para as aeronaves com capacidade
FANS-1/A.
NOTA: FANS 1/A refere-se às aplicações de comunicações via enlace de dados, empregando o sistema ACARS (Aircraft
Communications Addressing and Reporting System), que suportam os serviços de tráfego aéreo (ATS). Tais aplicações
foram implementadas em aeronaves Boeing (FANS-1) e aeronaves AIRBUS (FANS-A).

ENR 3.5-8 AIP
25 JUN 15 BRASIL
4.1.2 Para utilizar ADS-C/CPDLC na FIR Atlântico, as aeronaves devem estar equipadas com FANS1/A (ou equivalente),
atender aos requisitos estabelecidos pelo documento RTCA 258 (Requisitos de interoperabilidade para aplicações ATS,
utilizando Comunicações de Dados ARINC 622), bem como cumprir os procedimentos dispostos neste capítulo.
4.1.3 As operações ADS-C e CPDLC serão conduzidas de acordo com Manual de Operações FANS1/A (GOLD). As
tripulações deverão ser treinadas para a utilização dos procedimentos previstos no GOLD. Esse Manual pode ser obtido
no seguinte endereço da Internet: http://www.decea.gov.br/cnsatm/documentacao.html
4.1.4 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN COORD JOBER 005647S/
0370253W 003500S/0374600W 064937N/0335054W NANIK 06230N/0331021W no sentido nordeste BTN FL250/FL410.
4.1.5 Por motivo de segurança não serão permitidos FLT no espaço aéreo (quadrilátero) BTN 003500S/0374600W, 064937N/
0335054W, 074000N/0350000W e 000000/0390000W no sentido nordeste BTN FL250/FL410 para ACFT não logadas
SBAO.
4.2 PROCEDIMENTO PARA CONEXÃO (LOGON) COM O SISTEMA DE ENLACE DE DADOS ATC
4.2.1 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO SEM ADS-C/CPDLC

4.2.1.1 A conexão deverá ser estabelecida, mediante procedimento realizado pelo piloto, utilizando o código ICAO do ACC
Atlântico: SBAO.
4.2.1.2 A conexão deverá ser estabelecida, pelo menos, 15 minutos antes do ingresso na FIR Atlântico e não deverá ser
realizada com antecedência superior a 45 minutos.
4.2.2 AERONAVES PROCEDENTES DE ESPAÇO AÉREO COM ADS-C/CPDLC
4.2.2.1 A CPDLC e a ADS-C serão transferidos automaticamente entre o ACC Atlântico e o ACC responsável pela FIR
adjacente, caso esse último órgão também utilize tais aplicações.
4.2.2.2 A conexão CPDLC será transferida, aproximadamente, 5 (cinco) minutos antes de cruzar o ponto de limite da FIR
Atlântico.
4.2.3 Os pilotos deverão verificar a condição da conexão com o sistema ao cruzarem os limites da FIR Atlântico. Se SBAO não
for a conexão ativa, ou seja, a transferência não tiver ocorrido automaticamente, ao cruzar o limite da FIR Atlântico, o
piloto deve terminar a conexão CPDLC existente e executar o procedimento para estabelecer nova conexão, utilizando o
endereçamento SBAO.
4.2.4 Quando os equipamentos de bordo ou o piloto reconhecer uma falha da conexão do enlace de dados, o piloto deverá
encerrar a conexão, selecionando o ATC Com Off e então iniciar um novo LOGON AFN (FN_CON) com o ACC Atlântico
SBAO).
4.2.5 Para evitar a rejeição automática do LOGON, o piloto deverá assegurar-se de que a identificação e o número de registro
do voo contidos na mensagem FN_CON estão exatamente iguais à identificação e ao número de registro apresentados
no Plano de Voo.
4.2.6 Aeronave procedente da FIR Atlântico em direção às FIR não providas de ADS-C e CPDLC receberá mensagem END
SERVICE 5 minutos antes de cruzar o limite da FIR. Os pilotos deverão verificar o status da conexão FANS 1/A ao
cruzarem os limites da FIR Atlântico e terminar a conexão CPDLC, caso esta permaneça ativa.
4.3 APROVAÇÃO DE AERONAVES E OPERADORES
4.3.1 Os operadores de aeronaves devem verificar o processo de aprovação de aeronaves e de operadores requeridos para
operações ADS-C/CPDLC, segundo regras estabelecidas pelo Estado do Operador ou Estado de Registro, conforme o
caso. Os operadores de aeronaves nacionais devem consultar a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a fim de
verificar o processo de aprovação de aeronaves e operadores para emprego de ADS-C e CPDLC.
4.4 COMUNICAÇÃO POR ENLACE DE DADOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)
4.4.1 A aeronave equipada deve utilizar a CPDLC para todas as comunicações ATC. As mensagens de posição serão,
preferencialmente, atendidas por meio da ADS-C, conforme disposto em 5.5.1.
4.4.2 Caso a CPDLC não esteja disponível ou, excepcionalmente, seja solicitado pelo ACC Atlântico, a comunicação com esse
órgão deverá ser realizada na frequência HF informada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente, ou estabelecida
por meio das mensagens “Monitor” ou “Contact”.
4.4.3 Ao cruzar o limite da FIR Atlântico, a aeronave em comunicação por enlace de dados (CPDLC) não deverá efetuar check
SELCAL no primeiro contato, a não ser por solicitação do órgão ATS, a fim de evitar congestionamento nas frequências
HF.
4.4.4 Quando uma mensagem de enlace ascendente “MONITOR” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência
designada no momento apropriado. Não é necessário uma chamada de confirmação nessa frequência.
4.4.5 Quando uma mensagem “CONTACT” for recebida, o piloto deverá mudar para a frequência designada, no momento
apropriado, e efetuar uma chamada de confirmação nessa frequência. O envio ou recebimento de uma mensagem de
enlace ascendente “CONTACT” não indica para o piloto que o uso de CPDLC deva ser terminado ou suspenso, uma vez
que o contato oral foi estabelecido. Se o ATC desejar o término ou a suspensão do uso de CPDLC quando o contato oral
for estabelecido, então uma instrução adicional deve ser especificamente emitida, além da mensagem “CONTACT”.

AIP ENR 3.5-9
BRASIL 25 JUN 15
4.4.6 O controlador ou o piloto deverá compor as mensagens CPDLC, utilizando o conjunto pré-formatado de mensagens,
mensagens de texto livre ou a combinação de ambos.
4.4.7 Somente será usada mensagem de texto livre quando a mensagem pré-formatada apropriada não estiver disponível,
devendo ser observado o seguinte:
a) o formato e a fraseologia deverão utilizar o padrão ATC;
b) as palavras e as frases não essenciais devem ser evitadas;
c) as abreviaturas somente devem ser incluídas quando previstas na fraseologia padrão ATC.
4.4.8 No caso de uso de mensagens de texto livre, deve ser dada preferência às Mensagens de Texto Livre Padronizadas,
previstas no Manual de Operações FANS 1/A (GOLD).
4.4.9 Exceto em caso de emergência, quando um o controlador ou um o piloto se comunicar por CPDLC, a resposta deverá ser
via CPDLC. Adicionalmente, quando o controlador ou o piloto se comunicar por via oral, a resposta deverá ser por via
oral.
4.4.10 Sempre que se julgar necessário fazer-se uma correção de uma mensagem enviada por CPDLC ou o conteúdo de uma
mensagem necessite de clarificação, o controlador ou piloto deverá usar os meios mais apropriados disponível para
emitir os detalhes corretos ou para prover a clarificação.
4.4.11 INTERCÂMBIO DE MENSAGENS CPDLC
NOTA: os procedimentos seguintes podem ser aplicados pelo controlador, em termos de autorizações, correção das
autorizações, instruções ou informações, ou por um piloto, em termos de correção de uma resposta a uma mensagem
em enlace ascendente ou para correção de solicitação ou informação previamente notificada.
4.4.11.1 Quando forem usadas comunicações orais para corrigir uma mensagem CPDLC para a qual nenhuma resposta
operacional tenha ainda sido recebida, a transmissão do controlador ou do piloto deverá ser iniciada pela frase:
“DISREGARD CPDLC (tipo de mensagem) MESSAGE, BREAK”, seguida pela autorização, instrução, informação ou
solicitação corretas.
NOTA: No momento da transmissão da clarificação comunicada em forma oral, é possível que a mensagem CPDLC em
questão não tenha chegado ao receptor ou, já tendo chegado ao receptor, ainda não tenha sido executada, ou recém
tenha chegado ao receptor e posta em execução..
4.4.11.2 Ao referir-se e identificar-se a mensagem CPDLC a ser desconsiderada, deverá haver o cuidado com as palavras
utilizadas de modo a se evitar qualquer ambiguidade com a emissão das autorizações, instruções e informações
corrigidas que a acompanham.
NOTA: Por exemplo, se o SAS 445, que mantém o FL 290, for instruído via CPDLC a subir para FL 350, e o controlador
precisa corrigir a autorização utilizando a comunicação oral, poderá usar a seguinte frase:
“SAS 445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB TO FL 310.”
4.4.11.3 Se uma mensagem CPDLC, que requeira uma resposta operacional, for veiculada subsequentemente por via oral,
deverá ser enviada uma resposta apropriada de fechamento da mensagem CPDLC para assegurar que exista a
adequada sincronização do diálogo CPDLC. Isso pode ser alcançado instruindo o recebedor da mensagem
explicitamente por via oral para encerrar o diálogo.
4.4.11.4 Para não causar uma provável ambiguidade, os pilotos devem, quando possível, evitar enviar solicitações múltiplas de
autorização em uma única mensagem de enlace descendente.
4.4.11.5 Quando um controlador ou um piloto for alertado de que houve falha da CPDLC, e o controlador ou o piloto necessitar se
comunicar antes que a CPDLC seja restabelecida, o controlador ou piloto deve voltar para comunicação oral, se possível,
iniciando a comunicação com a seguinte informação: “FALHA DE CPDLC
4.4.11.6 Quando falhar a CPDLC, e as comunicações retornarem por via oral, todas as mensagens CPDLC pendentes devem ser
consideradas como não encaminhadas e o diálogo inteiro que envolva as mensagens pendentes deve ser recomeçado
por via oral.
4.4.11.7 Quando falhar a CPDLC, mas for restabelecida antes que seja necessário retornar à comunicação oral, todas as
mensagens pendentes devem ser consideradas como não encaminhadas e o diálogo inteiro que envolva mensagens
pendentes deve ser recomeçado por CPDLC.
4.4.11.8 Quando controlador ou o piloto for alertado de que uma única mensagem CPDLC tenha falhado, o controlador ou piloto
deverá tomar uma das seguintes medidas, como apropriado:
a) confirmará, por via oral, as medidas que serão tomadas, com respeito ao diálogo relacionado, iniciando a
comunicação com a seguinte informação: FALHA DA MENSAGEM CPDLC; ou
b) por meio de CPDLC, voltar a emitir a mensagem CPDLC que falhou.
4.4.11.9 Quando um controlador requerer a todas as aeronaves ou a um voo específico que evitem o envio de solicitações em
CPDLC para um período limitado de tempo, deverá ser usada fraseologia descrita a seguir.
Português: (Indicativo de chamada) ou TODAS AERONAVES PAREM O ENVIO DE MENSAGENS CPDLC [ATÉ NOVO
AVISO] [motivo]
Ingles: (Indicativo de chamada) or ALL AIRCRAFTS STOP SENDING CPDLC REQUESTS [UNTIL ADVISED] [motivo]
NOTA: Nessas circunstâncias, a CPDLC permanece disponível para o piloto responder, se necessário, a mensagens,
reportar informações e para declarar e cancelar uma emergência.
4.4.11.10 A retomada do uso normal de CPDLC deverá ser avisada, utilizando-se a fraseologia descrita a seguir.
Português: (Indicativo de chamada) ou TODAS AERONAVES REASSUMAM A OPERAÇÃO CPDLC NORMAL
Ingles: (Indicativo de chamada) or ALL AIRCRAFTS RESUME NORMAL CPDLC OPERATIONS.
4.4.11.11 Quando o piloto ou o controlador decidir reencaminhar uma mensagem depois de um razoável período de tempo
passado, e nenhuma mensagem de erro tenha sido recebida indicando o não envio da mensagem, ela deverá ser
encaminhada como uma mensagem de indagação. Como alternativa, pode ser usada a comunicação oral.

ENR 3.5-10 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Exemplo: Piloto (primeira tentativa) REQUEST CLIMB [nível]

Piloto (segunda tentativa) WHEN CAN I EXPECT [nível]
4.4.11.12 Quando houver uma conexão em CPDLC em espaço aéreo sem ADS-C, os pilotos deverão assegurar-se de que a
mensagem de posição é conduzida por CPDLC. O reporte de uma posição em CPDLC deverá ser encaminhado
manualmente pelo piloto sempre que cruzar um waypoint ATC ou, ainda, ao passar no través, quando estiver sendo
utilizado um procedimento de desvio lateral.
4.4.11.13 Os pilotos deverão enviar uma mensagem de posição em CPDLC por enlace descendente (waypoint ATC) para o ACC
responsável pela FIR adjacente, depois:
a) de uma conexão inicial CPDLC (vindo de uma área não provida de serviços em CPDLC), ou durante uma transferência
de conexão;
b) que a transferência de conexão CPDLC tiver sido realizada ou no limite da FIR associada.
NOTA: Este reporte de posição é requerido se houver ou não um contrato ADS-C válido, servindo como confirmação de
que o ACC responsável pela FIR adjacente passa a ser o órgão responsável pelo controle da aeronave em questão.
4.5 VIGILÂNCIA DEPENDENTE AUTOMÁTICA – CONTRATO (ADS-C)
4.5.1 As mensagens de posição das aeronaves conectadas ao ACC Atlântico serão realizadas por meio da ADS-C. Entretanto,
o piloto deverá enviar uma mensagem de posição em CPDLC na posição de entrada da FIR, para confirmar que o órgão
ATS mantém a condição de Autoridade de Dados Atual. Seguindo o reporte inicial em CPDLC no limite, não serão
requeridos reportes adicionais orais ou em CPDLC para operações dentro da FIR Atlântico.
4.5.2 As mensagem de posição somente deve ser transmitida na frequência HF estabelecida, caso a ADS-C e a CPDLC não
estejam disponíveis, ou por solicitação do ACC Atlântico.
4.5.3 Os seguintes contratos ADS-C serão estabelecidos:
a) Contrato periódico a cada 15 minutos;
b) Contrato por evento;
- nos pontos de notificação ( waypoint);
- desvio lateral de 5NM;
- desvio de altitude de 200 ft; e
- razão vertical de +/- 2000ft.
c) Contrato por demanda;
- sempre que houver necessidade operacional.
4.5.4 A razão de atualização do contrato periódico poderá ser modificada, sem prévia notificação, caso haja necessidade
operacional.
4.5.5 Não será exigido dos pilotos que atualizem os estimados para os waypoints, quando a aeronave estiver reportando em
ADS-C. Exceções a essa regra são aquelas atualizações que são requeridas quando:
a) um estimado, previamente informado por via oral ou em CPDLC, for alterado por mais de 2 minutos; ou
b) uma ação iniciada pelo piloto, tal como uma mudança de velocidade, mudará o estimado no próximo ponto de reporte
por mais de 2 minutos.
4.6 PLANO DE VOO
4.6.1 Os operadores de aeronave que possuem aprovação de aeronave e operação para emprego de ADS-C e/ou CPDLC
deverão incluir no Item 10 do Plano de Voo:
a) Equipamentos de radiocomunicação e de auxílios à navegação: letra “J” (Data Link); e
NOTA: Quando a letra “J” é utilizada, deve ser especificado no Item 18, o tipo de equipamento data link, precedido do
indicador “DAT”. No caso do ACC Atlântico o data link empregado é via satélite, que deve ser representado pela letra “S”.
Desta forma, o seguinte indicador deve ser inserido no item 18: DAT/S.
b) Equipamentos de Vigilância: letra “D” (Capacidade ADS)
4.6.2 O registro da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do indicador “REG”.
4.6.3 O código SELCAL da aeronave deve ser inserido no item 18 do Plano de Voo, precedido do indicador “SEL”.
4.7 AERONAVES NÃO EQUIPADAS FANS 1/A
4.7.1 As aeronaves não equipadas FANS 1/A deverão estabelecer contato bilateral com o ACC Atlântico, na frequência
indicada pelo órgão ATS responsável pela FIR adjacente à FIR Atlântico.
4.7.2 O Serviço Móvel Aeronáutico, por meios de comunicações orais, em HF, será prestado por controladores na sala HF do
ACC Atlântico, que proverão as informações necessárias, em coordenação com o controlador de tráfego aéreo da
posição operacional do ACC Atlântico, aos pilotos, com a finalidade de permitir a prestação dos ATS na FIR Atlântico, às
aeronaves não equipadas FANS 1/A.
4.8 COMUNICAÇÃO POR SATCOM (SATELLITE VOICE COMMUNICATIONS)
4.8.1 Na FIR Atlântico, as aeronaves equipadas com SATCOM deverão restringir seu uso aos seguintes casos:

AIP ENR 3.5-11
BRASIL 25 JUN 15
a) Em emergência ou;
b) Quando não puder estabelecer comunicação bilateral em HF ou CPDLC com o ACC-SBAO para transmissão de
mensagem de posição.
4.8.2 Os contatos telefônicos com o ACC-SBAO para comunicação SATCOM são os seguintes:
Orgão ATC FIR TELEFONE SHORT CODE

ACC-SBAO ATLÂNTICO +55 81 21298336 471001
NOTA: Exceto em caso de emergência, não serão emitidas instruções pelo ACC-SBAO, via SATCOM, que impliquem em
modificação de nível, velocidade ou rota das aeronaves.

ENR 3.5-12 AIP
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AIP ENR 3.5-13
BRASIL 25 JUN 15
5 PLANO DE CONTINGÊNCIA NACIONAL E INTERNACIONAL PARA AS FIR DO BRASIL.
5.1 INTRODUÇÃO
5.1.1 O presente Plano de Contingência foi elaborado com base nas diretrizes aprovadas pelo Conselho da OACI, contidas no
Anexo 11, Apêndice D e no Manual de Planejamento dos Serviços de Tráfego Aéreo (Doc. 9426, Parte II, Seção I,
Capítulo 1, item 1.3).
5.2 FINALIDADE
5.2.1 Finalidade deste Plano de Contingência é estabelecer procedimentos para o ingresso, sobrevoo, pousos e decolagens
de aeronaves com destino ou procedentes das FIR internacionais/nacionais, no caso de uma interrupção parcial ou total
dos serviços ATS, mantendo o movimento de tráfego aéreo ordenado e seguro.
5.2.2 Não se pretende com este plano estabelecer os procedimentos que englobem todas as possibilidades de degradações,
uma vez que essas são inúmeras. Assim, visa definir princípios gerais para o estabelecimento de medidas de
contingência que possam ser aplicadas em casos de acontecimentos previsíveis ou não e que, de alguma maneira,
podem afetar a prestação dos serviços de tráfego aéreo nas FIR consideradas.
5.2.3 Os procedimentos relativos à interrupção parcial, situação em que se considera somente a prestação dos Serviços de
Informação de Voo e Alerta, prevêem o estabelecimento de rotas de contingência entre Áreas de Controle Terminal
especificadas e as FIR adjacentes, utilizadas pelas aeronaves que pretendam efetuar pouso/decolagem nos aeródromos
localizados dentro da FIR em contingência. As aeronaves que pretendam efetuar apenas o sobrevoo da FIR em
contingência poderão utilizar as rotas, publicadas na AIP Brasil e constantes das Cartas de Rota (ENRC).
5.2.4 Os procedimentos relativos à interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS,
reveem o estabelecimento de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR adjacentes, além de
níveis de voo e separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.2.5 A efetiva aplicação dos procedimentos em questão pressupõe uma estreita coordenação e colaboração entre o CGNA e
os ACC responsáveis pelas FIR adjacentes à FIR em Contingência, assim como com os usuários do espaço aéreo.
5.3 REGRAS E PROCEDIMENTOS APLICÁVEIS

5.3.1 As FIR diretamente afetadas pelo presente Plano de Contingência são as seguintes:
Amazônica/Brasil, Atlântico/Brasil, Brasília/Brasil, Curitiba/Brasil, Recife/Brasil, La Paz/Bolívia, Lima/Peru, Resistência/
Argentina, Bogotá/Colômbia, Maiquetia/Venezuela, Georgetown/Guiana, Paramaribo/Suriname, Cayenne/Guiana
Francesa, Assunção/Paraguai, Montevidéu/Uruguai, Dakar/Senegal, Johanesburgo/África do Sul e Luanda/Angola.
5.3.2 Para assegurar que os procedimentos operacionais previstos neste Plano sejam aplicados de forma segura e ordenada,
deve-se observar o seguinte:
5.3.2.1 O órgão nacional de contingência ATM, designado pela Administração do Brasil (Departamento de Controle do Espaço
Aéreo - DECEA), para ativar, gerenciar, monitorar e coordenar as ações que resultem na aplicação do Plano de
Contingência é:
Denominação: Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA).
Contato: Célula de Decisão e Coordenação - DCC - Gerente Nacional
Telefones: 55 21 2101-6449; 55 21 2101-6409; REDDIG: 3058
Fax: 55 21 2101-6577
Correio Eletrônico: [email protected]
5.3.2.2 Meios de contato e endereço AFTN dos ACC brasileiros:
ACC TELEFONES REDDIG AFTN

556133648404 3031 SBBSZQZX
BRASÍLIA 556133655215 3032
3033
554133563475 3060 SBCWZQZX
554132515342
CURITIBA
554132515308
554132515388
558134622742 3860 SBREZQZX
RECIFE
558121298388
559236525318 Região Belém: 3651 SBAZZQZX
AMAZÔNICO 559236521401 Região Manaus: 3653
Região Porto Velho: 3655
ATLÂNTICO 558121298330 3878 SBAOZQZX

ENR 3.5-14 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.3.2.3 No caso de falha das comunicações terra/ar, os serviços de tráfego aéreo se apoiarão nas frequências VHF e
HF disponíveis, respectivamente, em cada ACC ou APP que tenha recebido a atribuição da prestação dos ATS
em uma determinada porção do espaço aéreo, constantes nas publicações em vigor, ou ainda em qualquer
outra designada pelo órgão central.
5.3.2.4 Os operadores e pilotos em comando são responsáveis por avaliar previamente a pertinência de efetuar voo no
espaço aéreo em contingência uma vez que, em alguns casos, a responsabilidade por prover a própria
separação estará a cargo do piloto em comando.
5.3.2.5 Enquanto perdure a situação de contingência, as listas de RPL ficarão suspensas, devendo os usuários
apresentar, em todos os casos, os FPL em conformidade com as redes de rotas de contingência. Da mesma
forma, não serão permitidos voos de aeronaves não aprovadas no espaço aéreo RVSM, sem exceções.
5.3.3 PROCEDIMENTOS DE AUTOTRANSFERÊNCIA

5.3.3.1 Quando os órgãos ATS não puderem realizar as coordenações de tráfego aéreo devido à falha do Serviço Fixo
de Comunicações, os seguintes procedimentos de autotransferência deverão ser aplicados:
5.3.3.1.1 Os órgãos ATS deverão:
a) Informar ao piloto a indisponibilidade do Serviço Fixo com o órgão ATS adjacente; e
b) Disponibilizar as informações e instruções necessárias para que o piloto estabeleça contato com o órgão
adjacente.
5.3.3.1.2 O piloto em comando deverá:
a) Tentar estabelecer contato com o órgão adjacente com, pelo menos, 5 (cinco) minutos de antecedência do
estimado (ETO) sobre o fixo de transferência;
b) Informar ao órgão ATS que está realizando uma autotransferência; e
c) Transmitir as seguintes informações: Identificação da aeronave, procedência, destino, rota, nível de voo,
código transponder, estado de aprovação RVSM e estimado para o fixo de autotransferência.
5.3.4 As rotas ATS contidas no espaço aéreo em contingência serão reclassificadas como espaço aéreo classe G e
somente será prestado o Serviço de Informação de Voo e o Serviço de Alerta.
5.3.5 Todas as rotas ATS do espaço aéreo inferior terão os seus FL mínimos alterados para o FL 150, exceto quando
o FL mínimo já for superior.
5.3.6 A separação longitudinal mínima aplicada entre aeronaves que ingressarão na FIR contingenciada deverá ser
de 20 minutos para aeronaves utilizando o mesmo FL.
5.3.7 Dependendo da diferença de velocidade, do tempo de voo no segmento em contingência e do nível de
degradação dos Serviços, os respectivos Supervisores poderão, de mútuo acordo, aumentar ou diminuir a
separação longitudinal, sem prejuízo das separações regulamentares.
5.4 PROCEDIMENTOS ANTERIORES À ATIVAÇÃO DO PLANO DE CONTINGÊNCIA

5.4.1 No caso de uma interrupção total ou parcial, se necessário, enquanto o Plano de Contingência não for ativado,
as aeronaves em voo na FIR em contingência deverão aplicar os procedimentos para falha de comunicações
ar-terra previstos no Anexo 2 à Convenção de Aviação Civil Internacional, ressalvadas as diferenças
publicadas em GEN 1-7, assim como manter a escuta da frequência correspondente ao setor que estiver
sobrevoando e a frequência ar/ar (123.45 MHz - TIBA) para Procedimentos de Radiodifusão de Informação de
Voo.
5.5 ATIVAÇÃO DO PLANO

5.5.1 PUBLICAÇÃO DOS NOTAM
5.5.1.1 As disposições aplicáveis aos órgãos ATS e às aeronaves que decolam, pousam ou sobrevoam as FIR do
Brasil em função de uma falha parcial ou total na prestação dos Serviços de Tráfego Aéreo, serão ativadas pelo
CGNA, por meio da publicação de NOTAM específico.
5.6 ATRIBUIÇÕES
5.6.1 Atribuições do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA)

AIP ENR 3.5-15
BRASIL 25 JUN 15
a) Avaliar o cenário apresentado e estabelecer as medidas iniciais com o objetivo de regularizar as operações
aéreas e atenuar os efeitos de degradações pontuais nos ACC brasileiros.
b) Suspender o ingresso na FIR em contingência até que seja avaliada a situação e implementado o Plano de
Contingência.
c) Estabelecer medidas de controle de fluxo para o ingresso e para as operações de pouso e decolagem para/
da FIR em contingência, visando prevenir a sobrecarga dos setores de controle dos ACC e dos APP.
d) Avaliar, dependendo do período e complexidade da degradação, a necessidade de criação e ativação de
uma Comissão de Contingência, a qual coordenará as atividades durante o período de contingência.
e) Coordenar as situações de contingência com suficiente antecedência, tão logo seja possível, com os Órgãos
Centrais responsáveis pelas FIR adjacentes, com a OACI (oficina regional SAM) e representantes das
empresas de transporte aéreo.
f) Tomar as medidas necessárias para divulgar os NOTAM correspondentes, de acordo com a situação de
contingência. Se a situação for previsível, o NOTAM deverá ser divulgado com 48 horas de antecedência, pelo
menos.
5.6.2 ATRIBUIÇÕES DOS ÓRGÃOS ATS ENVOLVIDOS
a) Transmitir, de acordo com os procedimentos normais previstos, as mensagens de tráfego aéreo para o ACC
em contingência, bem como uma mensagem de estimado (EST) à primeira FIR situada após a FIR em
contingência;
b) Autorizar o ingresso de uma aeronave na FIR em contingência, de acordo com o previsto nos itens 6.7 e 6.8
deste Plano de Contingência;
c) Aguardar as orientações do Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea para a aplicação dos ajustes nas
medidas de contingência correspondentes, até o momento em que o sistema tenha voltado à normalidade;
d) Deverão coordenar, através dos circuitos de coordenação ATS ou outros meios disponíveis com, pelo
menos, 30 minutos de antecedência o estimado sobre os pontos de entrada/saída da FIR em contingência;
e) No caso de interrupção total, o órgão ATS transferidor deverá instruir os pilotos em comando das aeronaves
a manter o último nível e velocidade empregada enquanto sobrevoar a FIR em contingência;
f) Quando em sobrevoo, observar que as aeronaves deverão estar niveladas há pelo menos 10 minutos antes
de ingressar na FIR em contingência;
g) Instruir as aeronaves no sentido de tentar estabelecer comunicação com os órgãos ATS adjacentes com,
pelo menos, 5 minutos de antecedência da hora prevista de ingresso nas FIR subsequentes;
h) Observar que, em caso de uma interrupção total ou parcial na prestação dos serviços de tráfego aéreo, se
suspenderá o ingresso na FIR em contingência até que seja avaliada a situação e implementado o Plano de
Contingência pelo Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea - Órgão Central; e
i) Observar que, durante a utilização do Plano de Contingência, não serão permitidos voos de aeronaves não
aprovadas RVSM entre os FL290 e FL410, sem exceções.
5.6.3 ATRIBUIÇÕES APLICÁVEIS ÀS AERONAVES
5.6.3.1 As aeronaves que sobrevoam as FIR brasileiras e aquelas procedentes ou com destino às Áreas de Controle
Terminal incluída neste plano, devem respeitar o seguinte::
a) Somente serão autorizados voos IFR de aeronaves que estejam realizando transporte aéreo regular,
nacional ou internacional, voos de busca e salvamento, aeronaves de Estado e voos humanitários. Os demais
tipos de voo deverão fazer prévia coordenação e obter autorização específica do CGNA;
b) Durante a ativação deste Plano, somente as aeronaves aprovadas RVSM poderão voar entre os FL290 e
FL410;
c) Deverão voar no eixo da rota de contingência designada ou o mais próximo possível deste;
d) Deverão manter escuta permanente na frequência VHF ou HF correspondente ao setor que sobrevoa ou
outra designada, além da frequência ar/ar (123.45 MHZ) e reportar qualquer manobra de subida ou descida
que as circunstâncias exigirem. A mensagem deverá conter: identificação da aeronave, posição, nível
abandonado, nível que cruza e outras informações relevantes;
e) Efetuar as coordenações necessárias com as demais aeronaves utilizando as frequências ATC
correspondentes e a frequência ar/ar (123.45 MHz);
f) Manter as luzes de navegação e de anticolisão continuamente acesas enquanto em operação na FIR em
contingência;
g) Manter o transponder ligado e selecionado no código 2000, caso não tenha sido alocado anteriormente outro
código SSR;
h) Para voos no espaço aéreo superior, possuir obrigatoriamente o ACAS; e
i) Os FPL deverão ser preenchidos de acordo com a legislação em vigor e em conformidade com a rede de
rotas de contingência.
5.7 DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS APLICÁVEIS EM CASO DE UMA INTERRUPÇÃO PARCIAL NA PRESTAÇÃO

DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO NAS FIR BRASILEIRAS.

ENR 3.5-16 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.7.1 Os procedimentos relativos à interrupção parcial, situação em que se considera somente a prestação dos
Serviços de Informação de Voo e Alerta, por parte do órgão em contingência ou outro por ele designado,
prevêem o estabelecimento de rotas de contingência entre áreas de controle terminal especificadas e entre
estas e as FIR adjacentes. Tais rotas devem ser utilizadas pelas aeronaves que pretendam efetuar pouso/
decolagem nos aeródromos localizados dentro da FIR em contingência.
5.7.2 As aeronaves que pretendam efetuar apenas o sobrevoo da FIR sob interrupção parcial deverão utilizar a rede
simplificada de rotas para interrupção total, conforme item 6.8, desconsiderando os níveis de voo
estabelecidos.
5.7.3 Durante a aplicação deste Plano de Contingência deverá ser observado o seguinte:
a) As aeronaves que efetuarão pouso e/ou decolagem de aeródromos situados nas TMA especificadas abaixo,
somente poderão voar sob IFR, aplicando-se a tabela de níveis de voo prevista no Apêndice 3 do Anexo 2 da
OACI, e deverão, compulsoriamente, utilizar as rotas ATS constantes nos itens subsequentes;
b) Os voos com origem e/ou destino diferentes das localidades descritas nos itens 6.7.4.1, 6.7.5.1, 6.7.6.1 e
6.7.7.1 somente poderão ser realizados sob as regras de voo VFR e abaixo do FL 145, inclusive, sendo
responsabilidade do piloto em comando prover a própria separação. Para essas aeronaves não serão
prestados serviços ATS nas FIR em contingência, ficando vedada a apresentação de Plano de Voo AFIL, ao
ACC em contingência;
c) Todas as aeronaves deverão manter a escuta da frequência TIBA (123.45 MHz), além da frequência do setor
de controle que estiver sobrevoando;
d) Para as aeronaves que decolarão ou pousarão na FIR em contingência, deverão ser observados os
parágrafos subsequentes para cada FIR; e
e) A aplicação do presente Plano de Contingência prevê que, pelos menos, os Serviços de Informação de Voo
e de Alerta estarão disponíveis nas TMA apresentadas abaixo.
5.7.4 FIR BRASÍLIA

5.7.4.1 Durante a contingência parcial na FIR Brasília serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo
(FIS) e de Alerta na FIR. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atendam aos
aeroportos de Brasília (SBBR), Goiânia (SBGO), Confins (SBCF), Belo Horizonte (SBBH), Guarulhos (SBGR),
Congonhas (SBSP); e Campinas (SBKP), será utilizado um sistema simplificado da rede de rotas da FIR
Brasília, interligando estas TMA e estas às FIR Amazônica, Atlântico, Curitiba, e Recife e vice-versa, conforme
abaixo:
5.7.4.1.1 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis, com destino à FIR Recife.
Utilizarão as seguintes Rotas:
a) UZ18; UW10;
b) W2; W10.
5.7.4.1.2 Aeronaves procedentes FIR Recife com destino à Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis.
a) UZ27 FRM UW10; UZ17 FRM UW10;
b) W2 BSI W10; W10.
5.7.4.1.3 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis, com destino à FIR Amazônica.
a) UM409; UZ26; UW10; UZ40;
b) G678; W10; G449.
5.7.4.1.4 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica, com destino à Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis.
a) UZ26 BSI UW10; UW10; UZ6; UZ40;
b) G678; W10; G449.
5.7.4.1.5 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis, com destino à FIR Curitiba.
a) UZ5; UZ31 UDIGI UZ5; UW10 GOI UW29; UW10 BSI UZ6;
b) W10 BSI G449; W29; W10 BSI Z2; W24.
5.7.4.1.6 Aeronaves procedentes da FIR Curitiba, com destino à Área Terminal Brasília e Terminal Anápolis.
a) UZ5; UZ5 SIRUL UZ46; UM403; UW29 GOI UW10; UM409 FLAND UZ33;
b) G449 BSI W10; W29; W21; W24.
5.7.4.1.7 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Recife.
a) UZ23 BHZ UW13; UZ23 BHZ UZ16;
b) W45 BHZ CNF W1; W45 BHZ CNF W8.

AIP ENR 3.5-17
BRASIL 25 JUN 15
5.7.4.1.8 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal São Paulo.
a) UN741 MUMDI UZ38; UTGIR UZ21;
b) DAGOV W1; W10 BSI G449.
5.7.4.1.9 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR Amazônica.
a) UZ26;
b) Z7 BSI G449; Z7 BSI G678.
5.7.4.1.10 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica, com destino à Área Terminal São Paulo.
a) UZ6 NIMKI UZ38; UZ26 BSI UZ6 NIMKI UZ38; UL795 RAXUS UZ38;
b) G449 BSI Z2 NIMKI Z6; G678 BSI Z2 NIMKI Z6; W10 GOI W11 MOPNI Z6.
5.7.4.1.11 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Recife.
a) UW13; UZ16;
b) W1; W8.
5.7.4.1.12 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Belo Horizonte.
a) CARDO UZ4; UTGIR UZ21;
b) W45; W8.
5.7.4.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à Área Terminal Belo Horizonte.
a) UM549 EGONI UZ8; UZ6 ISOPI UZ35; UZ26 PMS UZ43 AFTER UZ13;
b) G678 BSI W17; G449 BSI W17; W10 GOI W11.
5.7.4.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à FIR Amazônica.
a) UZ33 BSI UZ40; UZ33 FLAND UM409; UZ13 AFTER UZ43 PMS;
b) W11 GOI W10; W2 BSI G678; W2 BSI G449.
5.7.4.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal Cuiabá.
a) UW10;
b) W10.
5.7.4.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá, com destino à FIR Recife.
a) UW10;
b) W10.
5.7.4.1.17 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Belo Horizonte.
Utilizarão as seguintes rotas:
a) UZ35;
b) W17.
5.7.4.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Brasília.
a) UZ33;
b) W2.
5.7.4.1.19 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Rio.
a) UZ6;
b) Z2.
5.7.4.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal São Paulo.
a) UZ6 NIMKI UZ38;
b) Z2 NIMKI Z6.

ENR 3.5-18 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.7.4.1.21 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Brasília.
a) UZ26;
b) Z7.
5.7.4.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Cuiabá.
a) UW10;
b) W10.
5.7.4.1.23 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Brasília.
a) UW10;
b) W10.
5.7.4.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Vitória.
a) UZ35;
b) W11.
5.7.4.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Belo Horizonte.
a) UZ34;
b) W13.
5.7.4.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Brasília.
a) UZ40;
b) Z3.
5.7.4.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Brasília com destino à Área Terminal Vitória.
a) UZ32;
b) Z3; W17 BHZ W11.
5.7.4.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal São Paulo.
a) UZ21;
b) W1.
5.7.4.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Belo Horizonte.
a) UZ23;
b) W45.
5.7.5 FIR CURITIBA

5.7.5.1 Durante a contingência parcial na FIR Curitiba serão prestados somente os Serviços de Informação de Voo
(FIS) e de Alerta na FIR. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos
aeroportos de Curitiba (SBCT), Porto Alegre (SBPA), Florianópolis (SBFL), Campo Grande (SBCG), Londrina
(SBLO), Galeão (SBGL); Santos Dumont (SBRJ), Guarulhos (SBGR), Congonhas (SBSP) e Campinas (SBKP),
Confins (SBCF) e Belo Horizonte (SBBH) será utilizado um sistema simplificado, composto da rede de rotas da
FIR Curitiba, interligando estas TMA e estas às FIR de Recife, Brasília, Assunção, La Paz, Montevidéu e
Resistência ou vice-versa, conforme abaixo:
5.7.5.1.1 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Curitiba.
a) FOZ UM548;
b) FOZ A431.
5.7.5.1.2 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a FIR Assunção.
a) UM548 FOZ;
b) A431 FOZ.

AIP ENR 3.5-19
BRASIL 25 JUN 15
5.7.5.1.3 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Porto Alegre.
a) GEBUN UL216;
b) GEBUN R563.
5.7.5.1.4 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino a FIR Assunção.
a) UL216 GEBUN;
b) R563 GEBUN.
5.7.5.1.5 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Florianópolis.
a) FOZ UM548 CTB UW19;
b) FOZ A431 CTB W48.
5.7.5.1.6 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino a FIR Assunção.
a) UW19 CTB UM548 FOZ;
b) W48 CTB A431 FOZ.
5.7.5.1.7 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal Campo Grande.
a) AKSUL UM544;
b) PTP A430.
5.7.5.1.8 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino a FIR Assunção.
a) UM544 AKSUL;
b) A430 PTP.
5.7.5.1.9 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Assunção.
a) UL301 BOLIR;
b) G449 CTB A431 FOZ; A428 GEMAS.
5.7.5.1.10 Aeronaves procedentes da FIR Assunção, com destino à Área Terminal São Paulo.
a) FOZ UM548 RONUT UM671;
b) FOZ A431 CTB PNG W26.
5.7.5.1.11 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal Curitiba.
a) FOZ UM548;
b) FOZ A431.
5.7.5.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a FIR Resistência.
a) UM548 FOZ;
b) A431 FOZ.
5.7.5.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Resistência, com destino à Área Terminal São Paulo.
a) ARULA UM400 RONUT UM671;
b) FOZ A431 CTB PNG W26.
5.7.5.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Resistência.
a) UL310 ARULA;
b) G449 CTB A431 FOZ; A428 LON W13 FOZ.
5.7.5.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Curitiba.
a) UL310 ARULA;
b) G449 CTB A431 FOZ; A428 LON W13 FOZ.

ENR 3.5-20 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.7.5.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a FIR Montevidéu.
a) UA310 MLO; UA310 ASDEK UM788 BGE UN741 ISALA;
b) G449 POR A309 PTS A305 UGELO; G449 POR A314 ISALA.
5.7.5.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Porto Alegre.
a) AKPOD UM540; OGRUN UN857;
b) UGURA A309.
5.7.5.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino a FIR Montevidéu.
a) UN857 OGRUN; UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) A309 PTS A305 UGELO; A314 ISALA.
5.7.5.1.19 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal Florianópolis.
a) AKPOD UM540 POR UN857 EGBIP DCT; OGRUN UN857 EGBIP DCT;
b) UGURA A309 POR Z4; UGURA A309 POR W14.
5.7.5.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino a FIR Montevidéu.
a) UW19 POR UM534 LOBOR UN741 ISALA;
b) Z4 POR A309 PTS A305 UGELO; W14 POR A309 PTS A305 UGELO.
5.7.5.1.21 Aeronaves procedentes da FIR Montevidéu, com destino à Área Terminal São Paulo.
a)AKNEN UM671;
b)UGURA A309 POR W14 FLN W45; UGURA A309 POR Z4 FLN W45.
5.7.5.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino a FIR Montevidéu.
a) UM788 BGE UN741 ISALA; UM792 AKNEN;
b) G449 POR A309 PTS A305 UGELO; G449 POR A314 ISALA.
5.7.5.1.23 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Campo Grande.
a) CUB UW62;
b) CUB A304.
5.7.5.1.24 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino a FIR La Paz.
a) UW62 CUB;
b) A304 CUB.
5.7.5.1.25 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal São Paulo.
a) CUB UW62 GRD UZ22;
b) CUB A304 GRD W7.
5.7.5.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à FIR La Paz.
a)UM415 SIDAK;
b) W7 GRD A304 CUB.
5.7.5.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Florianópolis.
a) UN857 EGBIP DCT;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Porto Alegre.
a) UW19;
b) Z4; W14.
5.7.5.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Curitiba.
a) UW19;
b) W48 .

AIP ENR 3.5-21
BRASIL 25 JUN 15
5.7.5.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino a Área Terminal Florianópolis.
a) UW19;
b) W48.
5.7.5.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Curitiba.
a) UW6;
b) G449.
5.7.5.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Porto Alegre.
a) UW24;
b) G449.
5.7.5.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal São Paulo.
a) UW47 NEGUS; UM548 RONUT UM671 ANISE;
b) W26.
5.7.5.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Curitiba.
a) UW24; UA310;
b) G449; W57.
5.7.5.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal São Paulo.
a) DCT OSAMU UM671 RONUT UZ23 NEGUS; UW21;
b) W45.
5.7.5.1.36 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Florianópolis.
a) UW24 CTB UW19;
b) G449 CTB W48.
5.7.5.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Foz, com destino à Área Terminal Curitiba.
a) UM548;
b) A431.
5.7.5.1.38 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Foz.
a) UM548;
b) A431.
5.7.5.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande, com destino à Área Terminal São Paulo.
a) UZ22;
b) W7.
5.7.5.1.40 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Campo Grande.
a) UM415 DUNCE UW19;
b) W7.
5.7.5.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à FIR Atlântico.
a) UL224 CIDER; UL340 EKALO.
5.7.5.1.42 Aeronaves procedentes da FIR Atlântico, com destino à Área Terminal Rio.
a) EKALO UL340; CIDER UL224.
5.7.5.1.43 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Curitiba.
a) UZ45 ORANA UA310;
b) W6 BUVGU G449; Z11 NIBGA G449.
5.7.5.1.44 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino à Área Terminal Rio.
a) UM548 RONUT UM400;
b) W26 RDE DCT DORLU W53; W26; RDE DCT EKIDI W7.

ENR 3.5-22 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.7.5.1.45 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Florianópolis.
a) UN857 EKUBI;
b) Z4.
5.7.5.1.46 Aeronaves procedentes da Área Terminal Florianópolis, com destino à Área Terminal Rio.
a) EKUBI UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.47 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio, com destino à Área Terminal Porto Alegre.
a) UN857 EKUBI DCT FLN UW19;
b) Z4.
5.7.5.1.48 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal Rio.
a) UN857;
b) Z4.
5.7.5.1.49 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte, com destino à Área Terminal Curitiba.
a)SCB UA310;
b) W57
5.7.5.1.50 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba, com destino àÁrea Terminal Belo Horizonte.
a) UW47 RDE UZ23 BCO;
b)W26 RDE W45.
5.7.5.1.51 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal São Paulo.
a) UZ44; UZ44 ADA UZ45;
b)W6 ADA.
5.7.5.1.52 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo com destino à Área Terminal Vitória.
a) UZ37 PCX UL206;
b) W53 MCA W6; W7 MCA W6.
5.7.5.1.53 Aeronaves procedentes da Área Terminal Vitória com destino à Área Terminal Rio.
a) UZ44; UL327 MOLSU;
b) Z10; W6.
5.7.5.1.54 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Vitória.
a) UL206;
b) W6.
5.7.5.1.55 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belo Horizonte com destino à Área Terminal Rio.
a) UZ3;
b) W2.
5.7.5.1.56 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio com destino à Área Terminal Belo Horizonte.
a) UZ4;
b) W8.
5.7.5.1.57 Aeronaves procedentes da Área Terminal Campo Grande com destino à Área Terminal Londrina.
a) UW19;
b) W47.
5.7.5.1.58 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Campo Grande.
a) UW19;
b) W47.

AIP ENR 3.5-23
BRASIL 25 JUN 15
5.7.5.1.59 Aeronaves procedentes da Área Terminal Londrina com destino à Área Terminal Curitiba.
a) UW19;
b) W26.
5.7.5.1.60 Aeronaves procedentes da Área Terminal Curitiba com destino à Área Terminal Londrina.
a) UW19;
b) W26.
5.7.5.1.61 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Alegre, com destino à Área Terminal São Paulo.
a) UM540;
b) Z4 FLN W45.
5.7.5.1.62 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Paulo, com destino à Área Terminal Porto Alegre.
a) UM788 NAFIL UW24;
b) G449.
5.7.5.2 Aeronaves procedentes da região nordeste do Brasil, que tenham intenção de voar no espaço aéreo em
contingenciamento da FIR CW, deverão,necessariamente,ingressar por VTR e cumprir rotas de contingência
previstas a partir da TERMINAL VITÓRIA.
5.7.5.3 Aeronaves procedentes da FIR BS com destino à Área Terminal Rio de Janeiro
deverão,necessariamente,ingressar por BHZ e cumprir as rotas de contingência previstas a partir da
TERMINAL BELO HORIZONTE.
5.7.5.4 Aeronaves procedentes da FIR BS com destino à Área Terminal Campo Grande
deverão,necessariamente,ingressar pela posição PULOT UW29; PULOT W29 ou SCB UM415 DUNCE UW19;
W7.
5.7.5.5 Aeronaves procedentes da FIR AZ com destino à Área Terminal Campo Grande
deverão,necessariamente,ingressar pela posição TOSAR UW28; W47.
5.7.6 FIR AMAZÔNICA

5.7.6.1 Durante a contingência parcial na FIR Amazônica será prestadosomenteos Serviços de Informação de Voo
(FIS) e de Alerta. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos aeroportos de
Eduardo Gomes (SBEG), Porto Velho (SBPV), Boa Vista (SBBV), Rio Branco (SBRB), Belém (SBBE),Macapá
(SBMQ), Cuiabá (SBCY) e Santarém (SBSN), será utilizado um sistema simplificado, composto da rede de
rotas da FIR Amazônica, interligando estas TMA e estas às FIR Bogotá, Georgetown, La Paz, Lima, Maiquetía,
Paramaribo e Cayenne ou vice-versa, conforme abaixo:
5.7.6.1.1 Aeronaves procedentes da FIR Maiquetía, com destino à Área Terminal Manaus.
a)PAKON UM423 BVI UM402; VUMPI UR640;
b) LDP G678.
5.7.6.1.2 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Maiquetía.
a) UM402 BVI; UM423 PAKON
b) G678 LDP.
5.7.6.1.3 Aeronaves procedentes da FIR Georgetown, com destino à Área Terminal Manaus.
a) GEMOL UB681 BVI UM402;
b) GEMOL B681 BVI G678.
5.7.6.1.4 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Georgetown.
a) UM402 BVI UB681 GEMOL;
b) G678 BVI B681GEMOL.
5.7.6.1.5 Aeronaves procedentes da FIR Bogotá, com destino à Área Terminal Manaus.
a) BRACO UA323;
b) YAU W12.
5.7.6.1.6 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Bogotá.
a) UA323 BRACO;
b) W12 YAU.

ENR 3.5-24 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.7.6.1.7 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Manaus.
a) SELVA UL306;
b) KEBOM B552 CZS W10 RBC W10 PVH W3.
5.7.6.1.8 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR Lima.
a) UL306 SELVA;
b) W3 PVH W10 RBC W10 CZS B552 KEBOM.
5.7.6.1.9 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Manaus.
a) GRAFO UL309 RBC UW17;
b) GJM W3.
5.7.6.1.10 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a FIR La Paz.
a) UW17 RBC UL309 GRAFO;
b) W3 GJM.
5.7.6.1.11 Aeronaves procedentes da FIR Maiquetía, com destino à Área Terminal Boa Vista.
a) PAKON UM423;
b) LDP G678.
5.7.6.1.12 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Maiquetía.
a) UM423 PAKON;
b) G678 LDP.
5.7.6.1.13 Aeronaves procedentes da FIR Georgetown, com destino à Área Terminal Boa Vista.
a) GEMOL UB681;
b) GEMOL B681.
5.7.6.1.14 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino a FIR Georgetown.
a)UB681 GEMOL;
b)B681 GEMOL.
5.7.6.1.15 Aeronaves procedentes da FIR Paramaribo, com destino à Área Terminal Santarém.
a) ACARI UA312;
b) TIR W23.
5.7.6.1.16 Aeronaves procedentes da Área Terminal Santarém, com destino a FIR Paramaribo.
a) UA312 ACARI;
b) W23 TIR.
5.7.6.1.17 Aeronaves procedentes da FIR Cayenne, comdestino à Área Terminal Belém.
a) OIA UA555; OTONI UG449;
b) OIA G443.
5.7.6.1.18 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino a FIR Cayenne.
a) UA555 OIA; UG449 OTONI;
b) G443 OIA.
5.7.6.1.19 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Porto Velho.
a) GRAFO UL309 RBC UW10;
b) GJM W3.
5.7.6.1.20 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino a FIR La Paz.
a) UW10 RBC UL309 GRAFO;
b) W3 GJM..

AIP ENR 3.5-25
BRASIL 25 JUN 15
5.7.6.1.21 Aeronaves procedentes da FIR La Paz, com destino à Área Terminal Rio Branco.
a) GRAFO UL309;
b) VILUX A301.
5.7.6.1.22 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino a FIR La Paz.
a) UL309 GRAFO;
b) A301 VILUX.
5.7.6.1.23 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Rio Branco.
Utilizarão a seguinte rota:
a) LIMPO UA321;
b) KEBOM B552 CZS W10.
5.7.6.1.24 Aeronaves procedentes da FIR Lima, com destino à Área Terminal Rio Branco.
a) LIMPO UA321;
b) KEBOM B552 CZS W10.
5.7.6.1.25 Aeronaves procedentes da Área Terminal Boa Vista, com destino à Área Terminal Manaus.
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.26 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino a Área Terminal Boa Vista.
a) UM402;
b) G678.
5.7.6.1.27 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho,com destino à Área Terminal Manaus.
a) UW3;
b) W3.
5.7.6.1.28 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Porto Velho.
a) UW3;
b) W3.
5.7.6.1.29 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Belém.
a) UW33;
b) A566.
5.7.6.1.30 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal Manaus.
a) UW33;
b) A566.
5.7.6.1.31 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco, com destino à Área Terminal Manaus.
a) UW17;
b) W10 PVH W3.
5.7.6.1.32 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à Área Terminal Rio Branco.
a)UW17;
b) W3 PVH W10.
5.7.6.1.33 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à Área Terminal São Luís.
a) UW33;
b) G677.
5.7.6.1.34 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à ÁreaTerminal Belém.
a) UW33;
b) G677.

ENR 3.5-26 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.7.6.1.35 Aeronaves procedentes da Área Terminal Manaus, com destino à FIR Brasília.
a) UZ6;
b) G678.
5.7.6.1.36 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Manaus.
a) UM409 MALPU UW33;
b) G678.
5.7.6.1.37 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho, com destino à FIR Brasília.
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.38 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Porto Velho.
a) UZ40;
b) W10.
5.7.6.1.39 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém, com destino à FIR Brasília.
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.40 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal Belém.
a) UZ26;
b) G449.
5.7.6.1.41 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à FIR Brasília.
a) UZ2 (FIR RECIFE ENRUS/ BETAR);
b) W22 YTZ G449.
5.7.6.1.42 Aeronaves procedentes da FIR Brasília, com destino à Área Terminal São Luís.
a) UZ2 (FIR RECIFE BETAR/ENRUS);
b) W22 YTZ G449.
5.7.6.1.43 Aeronaves procedentes da FIR Curitiba, com destinoà Área Terminal Cuiabá.
a) UW28;
b) W47.
5.7.6.1.44 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá, com destino à FIR Curitiba.
a) UW28;
b) W47.
5.7.6.1.45 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Porto Velho.
a) UW10;
b) W10.
5.7.6.1.46 Aeronaves procedentes da Área Terminal Porto Velho com destino à Área Terminal Cuiabá.
a) UW10;
b) W10.
5.7.6.1.47 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Rio Branco.
a) UB554;
b) A430.
5.7.6.1.48 Aeronaves procedentes da Área Terminal Rio Branco com destino à Área Terminal Cuiabá.
a) UB554;
b) A430.

AIP ENR 3.5-27
BRASIL 25 JUN 15
5.7.6.1.49 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Manaus.
a) UW10 NABAL UM402;
b) W47 ATF G678.
5.7.6.1.50 Aeronaves procedentes da FIR Recife, com destino à Área Terminal São Luís.
a) UZ20;
b) W20.
5.7.6.1.51 Aeronaves procedentes da Área Terminal São Luís, com destino à FIR Recife.
a) UZ20;
b) W20.
5.7.6.1.52 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à Área Terminal Belém.
a) UW10 NABAL UM402 MNS UW33;
b) W47 ATF G678 JAC W23 YUB W12 ATM W27. .
5.7.6.1.53 Aeronaves procedentes da Área Terminal Belém com destino à Área Terminal Cuiabá.
a) UW33 MNS UM402 NABAL UW10;
b) W27 ATM W12 YUB W23 JAC G678 ATF W47.
5.7.6.1.54 Aeronaves procedentes da Área Terminal Cuiabá com destino à FIR La Paz.
a) UM668 GEDUS;
b) B652 SMT.
5.7.7 FIR RECIFE

5.7.7.1 Durante a contingência parcial na FIR Recife serão prestadossomenteos Serviços de Informação de Voo (FIS)
e de Alerta na FIR, pelas TMA. Para as TMA diretamente envolvidas com a progressão do voo que atende aos
aeroportos de Fortaleza (SBFZ), Natal (SBNT), Recife (SBRF), Salvador (SBSV), Porto Seguro (SBPS) e
Vitória (SBVT) será utilizado um sistema simplificado, composto da rede de rotas ATS da FIR Recife,
interligando estas TMA e estas às FIR Amazônica (SBAZ), Atlântico (SBAO), Brasília (SBBS) e
Curitiba(SBCW). O termo "rumo", utilizado nos itens abaixo, refere-se à FIR de ingresso imediatamente após a
saída da FIR Recife.
5.7.7.1.1 Procedentes da FIR Atlântico.
5.7.7.1.1.1 Destino a Área Terminal de Fortaleza
a) UN741.
5.7.7.1.1.2 Destino a Área Terminal de Natal
a) UN873;
b) B623 FNR W40.
5.7.7.1.1.3 Destino a Área Terminal de Recife
a) UB623; UR551;
b) B623 FNR W41; FLUTE DCT REC.
5.7.7.1.1.4 Destino a Área Terminal de Salvador
a) UN741 FLZ UZ19; UN873 NTL UZ10;
b) ILKOX DCT SVD; B623 FNR W41 REC G677.
5.7.7.1.1.5 Destino a Área Terminal de Porto Seguro
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UW50 BIDEV UN857; UN857;
b) PAMOX DCT SGR; B623 FNR W41 REC G677.
5.7.7.1.1.6 Destino a Área Terminal de Vitória
a) UN741 FLZ UZ19 SVD UW50; UN857 BIDEV UW50; UL206;
b) B623 FNR W41 REC G677.
5.7.7.1.2 Procedentes da FIR Amazônica
a) UW33;
b) G677.
a) UW33 MSS UW23;
b) G677.

ENR 3.5-28 AIP
25 JUN 15 BRASIL

a) UW33;
b) G677.
a) UZ20;
b) G677.
a) UZ20 SVD UW50 BIDEV UN857;
b) G677.
a) UZ20 SVD UW50;
b) G677.
5.7.7.1.3 Procedentes da FIR Brasília
a) UZ18;
b) W2 TRS W44.
a) UW10 ZIPAR UZ10; UZ16 POSMU UZ36 SVD UZ10;
b) W1 YLH G677; W10 REC G677.
a) UW10; UZ16 POSMU UZ36 SVD UZ17;
b) W1 YLH G677; W10.
a) UZ19; UZ16 POSMU UZ36;
b) W1 YLH G677; Z9.
a) UZ16;
b) W45.
a) UZ35;
b) W11.
5.7.7.1.4 Procedentes da FIR Curitiba
a) UN857 BIDEV UW50 SVD UZ19;
b) G677 SVD Z9.
a) UN857 BIDEV UW50 SVD UZ17 REC DCT NTL;
b) G677.
b) G677.
a)UN857 BIDEV UW50;
b) G677.
5.7.7.1.4.5 Destino a Área Terminal dePorto Seguro
a) UN857;
b) G677.
5.7.7.1.5 Procedentes da Área Terminal Fortaleza
5.7.7.1.5.1 Rumo à FIR Atlântico
a) FLZ DCT MAGNO
5.7.7.1.5.2 Rumo à FIR Amazônica
a) UZ12;
b) G677.
5.7.7.1.5.3 Rumo à FIR Brasília
a) UN741; UZ29; UZ18;
b)W44 TRS W2

AIP ENR 3.5-29
BRASIL 25 JUN 15
5.7.7.1.5.4 Rumo à FIR Curitiba

a) UZ19 SVD UZ10;
b)Z9 SVD G677.
a) UW33 MSS UW23;
b) G677.
a) UW33;
b) G677.
a) UZ19;
b) Z9.
b) Z9 SVD G677.
a) UZ19 SVD UW50;
b) Z9 SVD G677.
5.7.7.1.6 Procedentes da Área Terminal Natal
a) UN873;
b) W40 FNR B623
a) UW23 MSS UW33 FLZ UZ12;
b) G677.
a) UN873 AVILA UW10; UN873 ELEFA UZ21;
b) G677 YLH W1; G677 REC W10..
a) DCT REC UZ17 SVD UW50 BIDEV UN857;
b) G677.
5.7.7.1.6.5 Destino à Área Terminal de Fortaleza
a) UW23 MSS UW33;
b) G677.
5.7.7.1.6.6 Destino à Área Terminal de Recife
a) G677.
5.7.7.1.6.7 Destino à Área Terminal de Salvador
a) DCT REC UZ17;
b) G677.
5.7.7.1.6.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) DCT REC UZ17 SVD UW50 BIDEV UN857;
b) G677.
5.7.7.1.6.9 Destino à Área Terminal de Vitória
a) DCT REC UZ17 SVD UW50;
b) G677.
5.7.7.1.7 Procedentes da Área Terminal Recife
a) UB623; UR551; REC DCT FLUTE
b) W41 FNR B623.
a) UW33 FLZ UZ12;
b) G677.
a) UW10; UZ17 SVD UZ21;
b) G677 YLH W1; W10.

ENR 3.5-30 AIP
25 JUN 15 BRASIL

b) G677.
a) UW33;
b) G677.
5.7.7.1.7.6 Destino à Área Terminal de Natal
a) G677.
a) UZ17;
b) G677.
5.7.7.1.7.8 Destino à ÁreaTerminal de Porto Seguro
a)UZ17 SVD UW50 BIDEV UN857;
b) G677 RAIRA DCT.
a) UZ17 SVD UW50;
b) G677.
5.7.7.1.8 Procedentes da Área Terminal Salvador
a) UW50 MSS UN866; UZ10 NTL UN873;
b) G677 REC W41 FNR B623.
a)UZ19 FLZ UZ12;
b) G677.
a) UZ17; UZ21;
b) G677 YLH W1; W42 LAP W10.
a) UZ10;
b) G677.
a) UZ19;
b) Z9.
a) UZ17 REC DCT NTL;
b) G677.
a) UZ17;
b) G677.
5.7.7.1.8.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UW50 BIDEV UN857;
b) G677.
a) UW50;
b) G677.
5.7.7.1.9 Procedentes da Área Terminal Porto Seguro
a) UN857; UN857 BIDEV UW50 MSS UN866;
5.7.7.1.9.2 Rumoà FIR Amazônica
b) G677 SVD Z9 FLZ G677.
a) UZ16;
b) W45

AIP ENR 3.5-31
BRASIL 25 JUN 15

a) UN857;
b) G677
b) G677 SVD Z9.
a) UN857 BIDEV UW50 SVD UZ17 REC DCT NTL;
b) G677.
b) G677
a) UN857 BIDEV UW50;
b) G677
a) DCT CVL UW50;
b) G677
5.7.7.1.10 Procedentes da Área Terminal Vitória
a) UL206; UW50 BIDEV UN857; UW50 MSS UN866;
a) UW50 SVD UZ41;
b) G677 SVD Z9 FLZ G677.
a) UZ34;
b) W13.
a) UW50 SVD UZ19;
b) G677 SVD Z9.
a) UW50 SVD UZ17 REC DCT NTL;
b) G677.
a) UW50 SVD UZ17;
b) G677.
a) UW50;
b) G677.
5 .7.7.1.10.8 Destino à Área Terminal de Porto Seguro
a) UW50 CVL DCT;
b) G677 CARAM DCT.
5.7.8 FIR ATLÂNTICO

5.7.8.1 Em caso de interrupção parcial do ACC-AO será aplicada restrição de fluxo de tráfego aéreo somente no
corredor EUR/SAM, em função de densidade de tráfego. Fora do corredor EUR/SAM a separação longitudinal
poderá ser ampliada para até 20 minutos MNT.
5.7.8.2 Além da publicação do NOTAM, conforme modelo do item 7, a situação de contingência deverá ser informado,
por qualquer meio e o mais rápido possível, aos ACC envolvidos, devendo ser aplicadosos procedimentos
operacionais de contingência contidos na Circular de Informações Aeronáuticas (AIC), específica para o
Corredor EUR/SAM.
5.8 DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS APLICÁVEIS EM CASO DE UMA INTERRUPÇÃO TOTAL NA PRESTAÇÃO

DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO NAS FIR BRASILEIRAS.

ENR 3.5-32 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.8.1 Durante uma interrupção total, situação em que se considera a ausência de prestação dos serviços ATS,
seráestabelecida uma rede simplificada de rotas de contingência entre as FIR do Brasil e entre estas e as FIR
adjacentes,além deníveis de voo eda separação longitudinal mínima pré-estabelecida.
5.8.2 Nenhuma aeronave deverá ser autorizada pousar ou decolar IFR da FIR em contingência total.
5.8.3 Para o ingresso na FIR em contingência, os seguintes procedimentos deverão ser observados:
5.8.3.1 Para manter as separações lateral e vertical mínimas, as aeronaves que sobrevoarem a FIR em contingência
deverão utilizar os níveis de voo e a rede simplificada de rotas estabelecidas para cada FIR, em conformidade
com os parágrafos subsequentes;
5.8.3.2 Caso uma aeronave durante o voo, antes de ingressar no espaço aéreo em contingência, não tenha
condiçõesde cumprir os procedimentos operacionais previamente estabelecidos, o órgão ATS transferidor
deverá fazer coordenação comCentro de Gerenciamento da Navegação Aérea -CGNA.
5.8.4 FIR BRASÍLIA

5.8.4.1 Disposições aplicáveis em caso de uma Interrupção Total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Brasília:
5.8.4.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Recife/Atlântico com destino à FICuritiba serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) CARDO UN741 OROKA, FL360.
b) NECTO UZ18 FRM UW10 GOI UW29 PULOT, FL360.
c) NECTO UZ18 FRM UW10 BSI UZ5 KUKOL UM532 PANAM FL360.
d) IMBES UW10 GOI UW29 PULOT, FL340.
e) IMBES UW10 BSI UZ5 KUKOL UM532 PANAM, FL340.
f) REMIG UZ30 PREGO, FL340.
g) UTGIR UZ21 MUBET, FL320.
5.8.4.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Recife/Atlântico, serão encaminhadas pela rede
de rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UW10 FRM UZ18 NECTO, FL290 ou FL310.
b) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UW10 FRM UZ27 MUNUX, FL290 ou FL310.
c) PANAM UM532 KUKOL UZ5 BSI UW10 IMBES, FL290.
d) PULOT UW29 GOI UW10 FRM UZ18 NECTO, FL270.
e) PULOT UW29 GOI UW10 FRM UZ27 MUNUX, FL250.
f) PULOT UW29 GOI UW100 IMBES, FL250.
g) BCO UZ23 BHZUW13 FORTI, FL370.
h) PERAU UM654 MALBA,FL350.
i) BCO UZ23 BHZ UW13 QUARU UN866 RUBIC, FL370.
5.8.4.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino a FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
a)MOLPA UW10 FRM UZ18 NECTO, FL310.
b) MOLPA UW10 FRM UZ27 MUNUX, FL310.
5.8.4.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
a) IMBES UW10 MOLPA, FL320.
5.8.5 FIR CURITIBA

Curitiba.
5.8.5.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Assunção serão encaminhadas pela rede de
a) PULOT UW29 GRD UM544 AKSUL, FL340 ou FL360.
b) PANAM UM532 TILKI UW48 FOZ, FL340 ou FL360.
5.8.5.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Assunção serão encaminhadas pela rede de
a) TOSAR UM799 REMEK, FL360.
5.8.5.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) FOZ UW48 TILKI UM532 PANAM, FL290.
b) AKSUL UM544 GRD UW29 PULOT, FL250.
5.8.5.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Assunção com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
rotas ATS das FIR, de acordocom o seguinte:
a) REMEK UM799 TOSAR, FL350.

AIP ENR 3.5-33
BRASIL 25 JUN 15
5.8.5.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino a FIR Resistência serão encaminhadas pela rede de
a) PANAM UM532 TILKI UW48 FOZ, FL340 ou FL360.
b) SCB UA310 ORANA UL310 ARULA, FL320.
5.8.5.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Resistência com destino a FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) FOZ UW48 TILKI UM532 PANAM, FL310.
5.8.5.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino a FIR Montevidéu serão encaminhadas pela rede de
a) OROKA UN741 ISALA, FL360.
b) SCB UA310 ASDEK UM792 AKNEN, FL300 ou FL320 ou FL360.
5.8.5.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéo com destino a FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) AKNEN UM671 RONUT UZ23 BCO, FL370.
5.8.5.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino a FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS dasFIR, de acordo com o seguinte:
a) MUBET UZ21 SCB UM415 SIDAK, FL260.
5.8.5.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) SIDAK UZ22 ESIGI, FL270.
5.8.5.1.11 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino à FIR Montevidéo serão encaminhadas pela rede de
a) VTR UZ44 ADA KOVGO UN857 OGRUN, FL260 ou FL280 ou FL360 ou FL380 ou FL430 ou FL470.
5.8.5.1.12 As aeronaves procedentes da FIR Montevidéo com destino a FIR Recife serão encaminhadas pela rede de
a) OGRUN UN857 DOGSU, FL350.
5.8.6 FIR AMAZÔNICA
Amazônica.
5.8.6.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino a FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de
a) PUKLA UM409 VUMPI, FL320.
b) MALMI UL304 POVLA, FL300.
5.8.6.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Maiquetía com destino a FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) VAGAN MNS UZ6 SIPOT, FL310 ou FL370.
b) VUMPI UL795 SIGAX, FL350.
5.8.6.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino a FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIGAX UZ40 ARPAR UL201 ABIDE, FL300 ou FL360.
b) MOLPA UW10 MARIN UL655 ASAPA, FL300.
5.8.6.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Bogotá com destino a FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) ABIDE UM549 MANSI, FL310 ou FL390.
b) ASAPA UL655 MARIN UW10 MOLPA, FL310.
5.8.6.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Maiquetía com destino a FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
a) PAKON UM423 BVI UM402, FL390 até MNS. No bloqueio do MNS descer para FL380, UBKAB.
5.8.6.1.6 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino a FIR Maiquetía serão encaminhadas pela rede de rotas
a) UBKAB UM402, FL370 até MNS. No bloqueio do MNS descer para FL360, UM402 BVI UM423 PAKON.
5.8.6.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino a FIR Paramaribo serão encaminhadas pela rede de
a) BOMAL UZ24 STM UA312 ACARI, FL300 ou FL380.
5.8.6.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Paramaribo com destino a FIR Brasília serão encaminhadas pelarede de
a) ACARI UA312 STM UZ24 BOMAL, FL310 ou FL370.

ENR 3.5-34 AIP
25 JUN 15 BRASIL
5.8.6.1.9 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino a FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
a) LIMPO UA321 RBC VILUX, FL310.
5.8.6.1.10 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino a FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas ATS
das FIR, de acordo com o seguinte:
a) VILUX RBC UA321 LIMPO, FL300.
5.8.6.1.11 As aeronaves procedentes da FIRLa Paz com destino a FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas
a) GEDUS UM668 MOLPA, FL330.
b) BUVKI UM530 MIPAD, FL330.
5.8.6.1.12 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino a FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
a) MOLPA UM668 GEDUS, FL320.
b) MIPAD UM530 BUVKI, FL320.
5.8.6.1.13 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino a FIR Paramaribo serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SELVA UL306 SIROS, FL290.
5.8.6.1.14 As aeronaves procedentes da FIR Paramaribo com destino a FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIROS UL306 SELVA, FL280.
5.8.6.1.15 As aeronaves procedentes da FIR Cayenne com destino a FIR Recife serão encaminhadas pela rede de rotas
a) OTONI UG449, FL290 até BEL. No bloqueio de BEL desce FL280, UZ3 DAPTA.
b) OTONI UG449, FL350 até BEL. No bloqueio de BEL desce FL340, UZ3 DAPTA.
5.8.6.1.16 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino a FIR Cayenne serão encaminhadas pela rede de rotas
a) DAPTA UZ3, FL310 até BEL. No bloqueio de BEL sobe FL320, UG449 OTONI.
b)DAPTA UZ3, FL370 até BEL. No bloqueio de BEL sobe FL380, UG449 OTONI.
5.8.6.1.17 As aeronaves procedentes da FIR La Paz com destino a FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
a) VILUX UA301 TBT, FL340 ou FL380.
5.8.6.1.18 As aeronaves procedentes da FIR Bogotá com destino a FIR La Paz serão encaminhadas pela rede de rotas
a) TBT UA301 VILUX, FL350 ou FL390.
5.8.6.1.19 As aeronaves procedentes da FIR Georgetown com destinoa FIR Lima serão encaminhadas pela rede de rotas
a) DOBDA UM527 SIGOB, FL280.
5.8.6.1.20 As aeronaves procedentes da FIR Lima com destino a FIR Georgetown serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SIGOB UM527 DOBDA, FL290.
6.8.6.1.21 As aeronaves procedentes da FIR Bogotá com destino a FIR Recife serão encaminhadas pela rede de rotas
a) BRACO UA323 MNS UW33 OBLEV FL270.
6.8.6.1.22 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino a FIR Bogotá serão encaminhadas pela rede de rotas
a) OBLEV UW33 MNS UA323 BRACO FL260.
5.8.7 FIR RECIFE

Recife.
5.8.7.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
a) MUNUX UZ27 MSS UN866 MAGNO, FL270, FL310 OU FL350.
b) RUBIC UN866 MAGNO, FL290, FL330 OU FL370.
c) IMBES UW10 REC UR551 VURBI, FL270, FL310 OU FL350.
d) POSMU UZ36 SVD UZ10 NTL UN873 UTRAM, FL290, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.2 As aeronaves procedentes da FIR Atlântico com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de rotas

AIP ENR 3.5-35
BRASIL 25 JUN 15
a) JOBER UN741 CARDO, FL320, FL360 OU FL400.

b) JOBER UN741 FLZ UZ18 NECTO, FL320, FL360 OU FL400.
c) VUNOK UN873 ELEFA UZ21 UTGIR, FL320, FL360 OU FL400.
d) JOBER UN741 FLZ UZ29 TOGON FL300,FL340 OU FL380.
5.8.7.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Brasília com destino à FIR Amazônica serão encaminhadas pela rede de
a) BETAR UZ2 ENRUS, FL330 OU FL370.
5.8.7.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Amazônica com destino à FIR Brasília serão encaminhadas pela rede de
a) ENRUS UZ2 BETAR, FL320 OU FL360.
5.8.7.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino à FIR Atlântico serão encaminhadas pela rede de rotas
a) DOGSU UN857 UTRAM, FL290, FL330 OU FL370.
b) VTR UL206 CALVO, FL290, FL330 OU FL370.
c) VTR UL335 GARUP, FL270, FL310 OU FL350.
5.8.7.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Atlântico com destino à FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de rotas
a) UTRAM UN857 DOGSU, FL320, FL360 OU FL400.
b) CALVO UL206 VTR, FL320, FL360 OU FL400.
c) GARUP UL335 VTR, FL300, FL340.
5.8.8. FIR ATLÂNTICO (FORA DO CORREDOR EUR-SAM)

5.8.8.1 Disposições aplicáveis em caso de uma interrupção total na prestação dos serviços de tráfego aéreo na FIR
Atlântico, com exceção do Corredor EUR/SAM.
NOTA: Os procedimentos operacionais para a contingência total do ACC-AO no corredor EUR/SAM estão
estabelecidos em AIC específica.
5.8.8.1.1 As aeronaves procedentes da FIR Recife com destino a FIR DAKAR Oceanic serão encaminhadas pela rede
de rotas ATS das FIR, de acordo com o seguinte:
a) Serão encaminhadas somente pelo corredor EUR/SAM.
5.8.8.1.2 As aeronaves procedentes da FIR DAKAR Oceanic com destino a FIR Recife:
a) Serão encaminhadas somente pelo corredor EUR/ SAM.
5.8.8.1.3 As aeronaves procedentes da FIR Cayenne com destino a FIR Luanda serão encaminhadas pela rede de rotas
a) UKEDI UL375 SISET, FL 310.
5.8.8.1.4 As aeronaves procedentes da FIR Luanda com destino a FIR Cayenne serão encaminhadas pela rede de rotas
a) SISET UL375 UKEDI, FL 320.
5.8.8.1.5 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino a FIR Luanda serão encaminhadas pela rede de rotas
a) EKALO DCT ILGER, FL 270 ou FL 370.
5.8.8.1.6 As aeronaves procedentes da FIR Luanda com destino a FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de rotas
a) ILGER DCT EKALO, FL 260.
5.8.8.1.7 As aeronaves procedentes da FIR Curitiba com destino a FIR Johannesburg serão encaminhadas pela rede de
a) CIDER DCT ITGIV, FL 270 ou FL370.
5.8.8.1.8 As aeronaves procedentes da FIR Johannesburg com destino a FIR Curitiba serão encaminhadas pela rede de
a) ITGIV DCT CIDER, FL 280 ou FL 380.
6 MODELO DE NOTAM PARA OS CASOS DE CONTINGÊNCIA
6.1 Em caso de interrupção parcial ou total dos Serviços de Tráfego Aéreo em determinada CTA/UTA/FIR o Centro
de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), deverá publicar um NOTAM sobre a FIR em contingência,
indicando o seguinte:

ENR 3.5-36 AIP
25 JUN 15 BRASIL
a) Hora, data de início e tempo previsto de duração das medidas de contingência;

b) Aplicar-se-á o Plano de Contingência do Brasil, FIR afetadas: SBXX, SBYY;
c) Instalações e/ou serviços disponíveis;
d) Procedimentos a serem seguidos pelos órgãos ATS adjacentes;
e) Procedimentos a serem seguidos pelos pilotos, os quais deverão manter escuta na frequência principal do
setor que estiverem sobrevoando, caso esteja disponível, assim como também a frequência ar/ar 123,45 MHz,
aplicando os procedimentos de radiodifusão em voo; e
f) Qualquer outro detalhe relacionado com a contingência que requeira ser de conhecimento imediato dos
usuários.
6.2 NOTAM DE ATIVAÇÃO DO PLANO DE CONTINGÊNCIA
NOTAM A XXXX/XX DEVIDO À INTERRUPÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO, O PLANO DE

CONTINGÊNCIA DO BRASIL ESTÁ ATIVADO NA FIR SBXX, A PARTIR DE (DATA/HORA), ATÉ (TEMPO
ESTIMADO: DATA/HORA). PARA MAIORES INFORMAÇÕES E PLANEJAMENTO DO VOO, OBSERVAR
REDE SIMPLIFICADA DE ROTAS E PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS, CONFORME PLANO DE
CONTINGÊNCIA DA REPUBLICA FEDERATIVA DO BRASIL, PUBLICADO NO AIP-BRASIL, PARTE ENR-3-5.
6.2.1 Opcionalmente se poderá incluir no NOTAM outros aspectos relevantes do Plano de Contingência como:
a) Não se dispõe de serviço móvel aeronáutico;
b) Há possibilidade deatrasos devido à redução da capacidade ATC;
c) Somente serão autorizados os tráfegos que utilizem a rede simplificada de rotas ATS e respectivos níveis de
voo, conforme descritos no Plano de Contingência ativado;
d) Os pilotos deverão manter a escuta dafrequência principal especifica do setor sobrevoado e da frequência
de coordenação ar/ar 123,45 MHz, aplicando os procedimentos de radiodifusão em voo;
e) Espere possibilidade de executar procedimentos de autotransferência;
f) Ficam suspensos os Planos de Voo Repetitivos; e
g) Em caso de impossibilidade de cumprir as especificações estabelecidas no Plano de Contingência, deverá
ser realizado um novo planejamento e/ou evitar a FIR afetada.
6.3 NOTAM DE DESATIVAÇÃO DO PLANO DE CONTINGÊNCIA
NOTAM C XXXX/XX A PARTIR DE (DATA/HORA) O PLANO DE CONTINGÊNCIA DO BRASIL FOI

DESATIVADO. PRESTAÇÃO DE SERVIÇO ATS NORMAL.

AIP ENR 3.6-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 3.6 ESPERA EM ROTA
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 4.1-1
BRASIL 10 DEC 15
ENR 4. AUXÍLIOS-RÁDIO E SISTEMA DE NAVEGAÇÃO
ENR 4.1 AUXÍLIOS-RÁDIO E DE NAVEGAÇÃO – EM ROTA

Uma lista de estações que fornecem serviços para fins de radionavegação em rota e organizados alfabeticamente
por nome da estação, incluindo:
1-Nome da estação e declinação magnética arredondada para o grau mais próximo e para o VOR, variação da
estação arredondada para o grau mais próximo utilizado para o alinhamento técnico do auxílio.
2-Identificação.
3-Frequência/canal para cada elemento.
4-Horário de funcionamento.
5-Coordenadas geográficas em graus, minutos e segundos da posição da antena transmissora.
6-Elevação da antena transmissora do DME arredondada para os 30m(100ft) mais próximos.
7-Observações:
Se a autoridade operacional da instalação for outra, diferente da entidade governamental designada, o nome da
autoridade operacional deverá ser indicado na coluna de observações. A cobertura das instalações deverá ser
indicada na coluna de observações.
ENR 4.1.1 USO DOS AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO AÉREA
1.1 Quando um auxílio rádio estiver sem emitir a respectiva identificação, será considerado inoperante, não podendo
ser utilizado.
1.2 NDB e Estações Prestadoras de Serviços de Telecomunicações e de Tráfego Aéreo -EPTA -O NDB não contratado
pelo COMAER poderá ser utilizado pelas ACFT públicas e MIL. As empresas de aviação poderão usá-los
mediante contrato de ajuste com o proprietário. Uma cópia do referido contrato ficará arquivado no Departamento
de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). Em caso de EMERG de ACFT, qualquer Estação Prestadora de Serviços
de Telecomunicações e de Tráfego Aéreo -EPTA é considerada integrada no Sistema de Proteção ao Voo e, como
tal, obrigada a prestar toda ajuda necessária, estando enquadrados no mesmo caso os auxílios à Navegação
Privados, os quais serão usados, conforme as necessidades da ACFT em EMERG.

ENR 4.1-2 AIP
10 DEC 15 BRASIL
ID Nome FAC FREQ Coordenadas Horário FIN. RMK

A Alpha
AAQ ARARAQUARA NDB 205.00 S214846.8400 W0480822.1200 MON TIL FRI AE OPR DAESP
H24. Demais
HR O/R
ADA ALDEIA VOR/DME 112.10 S224845.9860 W0420543.2210 H24 AE
O/R DLY, ATRAVÉS DE
SOL DO OPR DA ACFT
AO CMTE DA FORÇA
AERO NAVAL, PELO TEL:
(22)
2621 4096 AO APP
ALDEIA OU VIA RDO,
ATRAVÉS
DOS ÓRGÃOS DE TFC
AÉREO
OPR COMANDO DA
MARINHA;
COBERTURA 80NM CH
58X
AFS AFONSOS NDB 270.00 S225201.2000 W0432200.6000 H24 AE FM ARP; COBERTURA 50
NM
AGN ALAGOINHAS NDB 310.00 S120909.6000 W0382316.2000 H24 A
AMP AMAPÁ NDB 275.00 N020407.8000 W0505137.8000 0900-0300 E COBERTURA 100NM.
ANP ANÁPOLIS NDB 415.00 S161903.0000 W0490225.2000 H24 A COBERTURA 50NM
APO ANÁPOLIS VOR/DME 116.80 S161443.3200 W0485844.7200 H24 A CH 101X CH 115X
ARA ARAÇATUBA NDB 265.00 S210821.6000 W0502536.0000 MON TIL FRI A OPR TAM
2100-2300
EXCETO
HOL.
ARG ARAGUAIA NDB 230.00 S082113.2000 W0491757.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
ARU CAJU VOR/DME 115.40 S105854.9320 W0370438.5600 H24 AE CH 101X CH 101X
ARX ARAXÁ NDB 210.00 S193339.6000 W0465752.8000 H24 AE COBERTURA 50NM
ARX ARAXÁ VOR/DME 117.00 S194120.5710 W0470338.0700 H24 AE CH 117X
ASS ASSIS NDB 275.00 S223841.4000 W0502710.8000 MON TIL FRI A DAESP. TEL (18) 322-5941
1045-1145,
2130-2300.
Demais HR
O/R.
ATF ALTA FLORESTA NDB 245.00 S095213.8000 W0560605.4000 H24 AE OPR INFRAERO
ATF ALTA FLORESTA VOR/DME 113.40 S095206.1010 W0560617.8220 H24 AE CH 81X

OPR INFRAERO CH 81X
ATM ALTAMIRA NDB 295.00 S031523.4000 W0521503.0000 H24 AE OPR INFRAERO
ATM ALTAMIRA VOR 113.20 S031457.7300 W0521451.5200 H24 AE APRESENTA

OSCILAÇÕES FORA DE
TOLERÂNCIA NAROTA
ATS W27, SENTIDO
SBSN, ABAIXO DE
6000FT,ALÉM DE 15NM
U/S BTN RDL 268/278 E
BTN RDL 300/310
OPR INFRAERO
AV ABROLHOS NDB 290.00 S175751.9970 W0384137.9270 H24 E OPR MAR
B Bravo
BAG GARÇAS NDB 320.00 S155121.6000 W0522322.2000 H24 AE COBERTURA 75NM

OPR INFRAERO
BAG GARÇAS VOR/DME 113.30 S155112.7020 W0522344.1630 H24 AE CH 80X
OPR INFRAERO CH 80X
BBC BARBACENA NDB 285.00 S211601.3900 W0434550.8000 H24 AE COBERTURA 60NM
BCH BACACHERI NDB 300.00 S252409.6000 W0491344.4000 H24 A FM ARP, COBERTURA

50NM
BCO BONSUCESSO VOR/DME 116.00 S232423.1390 W0462307.6700 H24 AE CH 107X CH 107X
BEL BELÉM VOR/DME 117.30 S012303.6900 W0482842.8300 H24 AE 107° MAG/ 0,02NM
CH 120X CH 120X
BFR CABO FRIO NDB 200.00 S225524.0000 W0420417.4000 1000/2100 AE OPR COSTA DO SOL
OPERADORA
AEROPORTUÁRIA S/A
BGC BRAGANÇA VOR/DME 116.20 S225705.2250 W0463411.2990 H24 AE CH 109X CH 109X
BGE BAGÉ DME S312326.4000 W0540634.8000 H24

AIP ENR 4.1-3
BRASIL 10 DEC 15

BGE BAGÉ NDB 235.00 S312307.2000 W0540647.1400 H24 AE COBERTURA 53NM
OPR INFRAERO
BGE BAGÉ VOR 115.30 S312326.5700 W0540634.9800 H24 AE OPR INFRAERO
BHZ BELO NDB 520.00 S195112.0000 W0435717.4000 H24 AE COBERTURA 54NM

HORIZONTE OPR INFRAERO
BHZ BELO VOR/DME 117.70 S195008.7700 W0440012.8200 H24 AE CH 124X
HORIZONTE OPR INFRAERO CH 124X
BRR BARREIRAS VOR/DME 114.30 S120447.7830 W0450025.6860 H24 AE CH 90X CH 90X
BRT BARRETOS NDB 360.00 S203455.8000 W0483548.0000 MON TIL FRI A OPR TAM
1030-2230,
DEMAIS HR
O/R
DAESP. TEL
(17) 322-
2471
BRU BAURU NDB 380.00 S221850.4000 W0490625.8000 H24 AE COVERAGE 50NM
OPR INFRAERO
BSI BRASÍLIA VOR/DME 116.30 S155218.8500 W0480118.9200 H24 AE CH 110X
NO AVBL RDL 351DEG
ALÉM DE 8NM BLW
FL080. NO
AVBL SECT BTN RDL
065DEG TO 085DEG BLW
FL060. CH 110X
BVI BOA VISTA VOR/DME 113.10 N025107.5680 W0604112.8070 H24 AE CH 78X CH 78X
C Charlie
CAD CAÇADOR NDB 400.00 S264729.0540 W0505618.1100 H24 A OPR SECRETARIA DE

ESTADO DOS
TRANSPROTES E OBRAS
DE SANTA CATARINA
CAL CALDAS NOVAS NDB 290.00 S174331.2000 W0483637.8000 H24 AE OPR PREFEITURA
MUNICIPAL DE CALDAS
NOVAS
CAV CASCAVEL NDB 220.00 S250010.8000 W0533011.4000 MON TIL FRI AE OPR RIO SUL.
1630-1800
CAX CAXIAS NDB (LO) 400.00 S224548.1900 W0432015.2900 H24 A 145° MAG/5,73NM
COBERTURA 200 NM
CBO CACHIMBO VOR/DME 115.10 S091952.7827 W0545754.1391 H24 A CH 98X CH 98X
CGO CONGONHAS VOR/DME 116.90 S233738.8700 W0463916.6860 H24 AE

VOR/DME NO AVBL ALÉM
25NM: SECT 230/240 BLW
FL050. CH 116X
CGR CAMPO GRANDE NDB (LO) 270.00 S203150.4000 W0544357.0000 H24 A
CH COCHO NDB (LM) 240.00 S155139.0000 W0475307.2000 H24 COBERTURA 50 NM
CIA CUIABÁ VOR/DME 113.70 S153921.9280 W0560643.3000 H24 AE CH 84X CH 84X
CJS CARAJÁS VOR/DME 114.40 S060710.7200 W0500007.1800 H24 AE CH 91X

OPR INFRAERO CH 91X
CNA CAROLINA NDB 330.00 S071922.8000 W0472717.4000 H24 A COBERTURA 80NM
OPR INFRAERO
CNA CAROLINA VOR 115.30 S071907.4310 W0472717.3400 H24 AE OPR INFRAERO
CNB CANA BRAVA NDB 305.00 S133237.2000 W0481141.4000 H24 A COBERTURA 54NM, OPR
FURNAS
CNF CONFINS VOR/DME 114.40 S193329.5700 W0440254.6460 H24 AE CH 91X CH 91X
COA CANOAS VOR/DME 113.60 S295700.0600 W0510845.2700 H24 AE CH 83X CH 83X
COM COMANDATUBA NDB 335.00 S152138.8400 W0390004.9470 H24 A OPR COMPANHIA

TRANSAMÉRICA DE
HOTÉIS DO NORDESTE
CPG CAMPINA NDB 230.00 S071557.6000 W0355333.6000 H24 AE COBERTURA 60NM
GRANDE OPR INFRAERO
CPN CAMPINAS NDB 515.00 S230336.2200 W0470339.3100 H24 AE OPR INFRAERO
CPN CAMPINAS VOR/DME 112.00 S230031.3770 W0470744.5640 H24 AE VOR NO AVBL RDL 155/
250DEG
OPR INFRAERO CH 57X
CPO CAMPOS NDB 225.00 S214150.4000 W0411824.0000 H24 AE OPR INFRAERO
CRJ CARAJÁS NDB 1700.00 S060641.4000 W0500012.0000 H24 AE COBERTURA 130NM

OPR INFRAERO
CRR CARRASCO - UY DME S344955.8000 W0560132.4000
CRY CRICÍUMA VOR/DME 114.40 S284320.6000 W0492435.1900 H24 A CH 91X OPR INFRAERO
CH 91X

ENR 4.1-4 AIP
10 DEC 15 BRASIL

CTB CURITIBA VOR/DME 116.50 S253155.3100 W0491003.5900 H24 AE CH 112X CH 112X
CUA CARAUARI NDB 285.00 S045212.0000 W0665312.0000 MON TIL AE OPR INFRAERO
THU 1300/
2000FRI
1800/2300
SAT1600/
2000.
DEMAIS HR
O/R TEL (69)
3219-7451
CUB CORUMBÁ NDB 375.00 S190058.2000 W0573952.2000 H24 AE
CXB CACHIMBO NDB 215.00 S092022.0000 W0545758.0000 H24 A COBERTURA 50NM
CXI CAXIAS VOR/DME 112.30 S224901.5080 W0431536.0000 H24 E CH 70X
CXS DOSUL VOR/DME 112.30 S291153.0130 W0511119.0750 H24 AE CH 70X CH 70X
CZS CRUZEIRO VOR/DME 112.00 S073624.4670 W0724624.4920 H24 AE CH 57X

OPR INFRAERO CH 57X
D Delta
DAD DIADEMA NDB (LO) 200.00 S234220.1100 W0463604.7300 H24 A
DOU DOURA NDB 285.00 S221150.4000 W0545542.0000 H24 A COBERTURA 70NM
E Echo
ERP EIRUNEPÉ NDB 265.00 S063940.2000 W0695221.0000 1400/2100. AE OPR INFRAERO

DEMAIS HR
O/R
TEL (69)
3219-7451
F Foxtrot
FB TRAMANDAÍ NDB 300.00 S295946.7080 W0500842.0200 H24 OPR MAR
FGN FAZ. NDB 335.00 S144638.2800 W0571136.6036

GUANABARA
FIG FIGUEIRAS VOR/DME 114.70 S295953.4400 W0505831.9570 H24 A CH 94X
FLN FLORIANOPOLIS VOR/DME 113.40 S274011.7000 W0483225.6300 H24 AE CH 81X CH 81X
FLZ FORTALEZA VOR/DME 114.10 S034620.1780 W0383251.6820 H24 AE CH 88X
FNR NORONHA VOR/DME 113.40 S035124.2800 W0322547.7800 H24 AE CH 81X
FOZ FOZ NDB (LO) 410.00 S253152.0960 W0543413.6090 H24 AE
FOZ FOZ VOR/DME 112.10 S253459.5300 W0543012.6500 H24 AE CH 58X CH 58X
FRA FORA NDB 1730.00 S214603.8500 W0432301.4300 H24 E COBERTURA 50NM
FRM FORMOSA VOR/DME 114.10 S153325.7200 W0472047.9000 H24 AE CH 88X OPR CINDACTA
CH 88X
FUR FURNAS NDB 390.00 S204214.4000 W0462016.2000 MON, TUE, E COBERTURA 50NM
THU, FRI
1030-1330,
EXC HOL.
DEMAIS HR
O/R.
G Golf
GGT GUARATINGUET NDB 275.00 S224716.7100 W0451255.0300 H24 COBERTURA 50NM

Á
GJM GUAJARÁ-MIRIM NDB 400.00 S104703.6000 W0651652.2000 1100/2200 AE
GNV GOIÂNIA VOR/DME 115.90 S163827.0000 W0491240.0000 H24 AE CH 106X
GRD CAMPO GRANDE VOR/DME 112.80 S202900.6495 W0544119.6233 H24 AE CH 75X CH 75X
GRU GUARAPUAVA NDB 230.00 S252311.8500 W0513121.3900 H24 A OPR PREFEITURA
I India
IB BONSUCESSO NDB (LO) 240.00 S232427.7600 W0462313.7800 H24 AE OPR INFRAERO
IC MOCAMBO NDB (LO) 245.00 S193335.7100 W0440213.0600 H24 GP 3/TCH 54 FT
IC GISA NDB (LO) 370.00 S252745.6000 W0491454.0000 H24 A
IF FAZENDA NDB (LM) 215.00 S193657.8570 W0435906.1260 H24 A
IG SOJA NDB 395.00 S202909.1010 W0544121.5778 H24 A
IG TUCA NDB (LO) 410.00 S232743.8800 W0463424.2500 H24 A OPR INFRAERO
IGU CATARATAS VOR 114.10 S254419.8000 W0542919.8000 E
IH RASA NDB 315.00 S230349.8000 W0430845.6000 H24 E
IJ VILA NDB (LM) 365.00 S231246.0590 W0455246.1070 H24 A 171° MAG/1,05NM

Cobertura 25 NM

AIP ENR 4.1-5
BRASIL 10 DEC 15

IK BENTO NDB (LO) 370.00 S225726.9100 W0471215.0000 H24 A OPR INFRAERO
IP JARDIM NDB (LM) 300.00 S225933.9000 W0470918.6300 H24 A 144DEGMAG/3,42NM.

Cobertura 50NM.
OPR INFRAERO
IR TREVO NDB (LM) 280.00 S155151.1400 W0475614.1400 H24 A
IS FONTE NDB (LM) 345.00 S215928.8000 W0472030.6000 H24 A
IS CIMBRA NDB (LO) 220.00 S125540.4800 W0382515.0000 H24 A 292DEG MAG/ 4,45NM.
Cobertura 50NM
IS MADA NDB (LO) 290.00 S233241.0400 W0464245.4600 H24 A
ITU ITAIPU NDB 225.00 S252431.2000 W0543718.0000 H24
IV IPITANGA NDB (LM) 240.00 S125447.5630 W0382044.3840 H24 A
J Juliet
JAC JACAREACANGA NDB 360.00 S061419.2000 W0574626.1980 H24 AE COBERTURA 75NM

OPR INFRAERO
JAC JACAREACANGA VOR/DME 112.20 S061408.6760 W0574613.8940 H24 AE VOR NO AVBL SECT 280/
290 AFT
20NM BLW FL050 CH 59X
OPR INFRAERO CH 59X
JNV JOINVILLE VOR/DME 115.10 S261320.1390 W0484752.9620 H24 A COBERTURA 40NM CH
98X
OPR INFRAERO CH 98X
JPS JOAO PESSOA NDB 320.00 S070825.8000 W0345709.0000 H24 A COBERTURA 40NM
OPR INFRAERO
JRP RIO PRETO NDB 420.00 S204847.4000 W0492422.2000 H24 AE OPR DAESP
JZR JUAZEIRO NDB 205.00 S071249.2000 W0391628.8000 H24 AE OPR INFRAERO
K Kilo
KRI QUARI NDB 265.00 S294722.8000 W0514951.0000 H24 E COBERTURA 60NM
KUB KUBITSCHEK VOR/DME 113.80 S155250.8700 W0475646.1400 A CH 85X
L Lima
LAP LAPA NDB 320.00 S131553.4000 W0432446.8000 H24 AE CH 84X

OPR INFRAERO
LAP LAPA VOR/DME 113.70 S131552.7080 W0432429.4180 H24 AE COBERTURA 75NM ,VOR
NO AVBL BTN RDL 070/
080 CH 84X
OPR INFRAERO CH 0X
LBA ALBACORA NDB 210.00 S220634.7000 W0395459.4910 0900-2100 A OPR PETROBRÁS
LDP LA DIVINA NDB 117.70 N044134.8000 W0610143.8000 E

PASTORA
LDP LA DIVINA VOR/DME 117.70 N044134.8000 W0610143.8000
PASTORA
LET LETÍCIA NDB 407.00 S041141.9900 W0695623.0400 H24 E OPR COLÔMBIA
LET LETÍCIA VOR/DME 117.50 S041142.0000 W0695622.8000 H24 E OPR COLOMBIA CH 122X
LIB PASO DE LOS NDB 250.00 S294141.0000 W0570853.0000 H24 OPR ARGENTINA
LIBRES
LJS LAGES NDB 240.00 S274656.6900 W0501635.4300 H24 AE COBERTURA 85NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA NDB 365.00 S231939.6000 W0510809.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
LON LONDRINA VOR/DME 112.40 S232022.2580 W0510645.0920 H24 AE CH 71X
OPR INFRAERO CH 71X
LST LAGOA SANTA NDB 295.00 S193932.0390 W0435348.9600 0900-0100 A COBERTURA 50NM
LUZ LUZIÂNIA VOR/DME 113.10 S161539.0000 W0475815.6000 H24 AE CH 78X CH 78X
M Mike
MAE CAMPO DE NDB 260.00 S233025.6800 W0463811.6100 H24 A COBERTURA 50NM

MARTE
MAR MARLIM NDB 375.00 S222125.8000 W0400525.8000 H24 A OPR PETROBRÁS
MCA MACAÉ VOR/DME 115.90 S222040.0100 W0414608.4000 H24 AE OPR INFRAERO CH 106X
MCE ZUMBI VOR/DME 115.10 S093035.6200 W0354712.7400 H24 AE CH 98X CH 98X
MCL MONTES NDB 310.00 S164212.6000 W0434909.0000 H24 AE COBERTURA 50NM

CLAROS OPR INFRAERO
MCP MACAPÁ VOR/DME 112.00 N000308.1520 W0510423.0070 H24 AE OPR INFRAERO CH 57X
MCR MANICORÉ NDB 310.00 S054825.8000 W0611655.2000 H24 AE COBERTURA 65NM

OPR INFRAERO

ENR 4.1-6 AIP
10 DEC 15 BRASIL

MDD DOURADO NDB 305.00 S005300.0000 W0523610.8000 H24 AE COBERTURA 70NM
OPR INFRAERO
MIA MARICÁ VOR/DME 114.80 S225801.8300 W0425327.4100 H24 AE CH 95X CH 95X
MLO MELO VOR 114.30 S322031.8000 W0541319.2000 E
MLZ MERLUZA NDB 1645.00 S251600.7640 W0451509.5510 0900-2200 COBERTURA 100NM,

OPR PETROBRAS
MNS MANAUS VOR/DME 115.80 S030224.1100 W0600317.0600 H24 AE 116º MAG/0,4NM
CH 105X NO AVBL
BTN RDL 105/245 CH
105X
MO MELO NDB 114.30 S322024.2000 W0541326.0000
MOZ MOZ NDB 285.00 S014501.2000 W0521401.7970 H24 AE COBERTURA 50NM

OPR INFRAERO
MRA MARÍLIA NDB 415.00 S221141.4000 W0495545.6000 MON TIL FRI A OPR PANTANAL LINHAS
2100/2300, AÉREAS.
exceto
HOL. Demais
HR O/R. TEL
(14) 3454-
2868
ou (11) 5090-
9242.
MRB MARABÁ VOR/DME 113.70 S052205.3670 W0490806.8320 H24 AE CH 84X
OPR INFRAERO CH 84X
MRN MARINGÁ NDB 320.00 S232833.0000 W0520021.6000 H24 A OPR TERMINAIS AÉREOS
DE MARINGÁ - SBMG S/A
MSS MOSSORÓ NDB 275.00 S051136.6000 W0372152.2000 H24 AE COBERTURA 90NM
OPR INFRAERO
MSS MOSSORÓ VOR/DME 112.40 S051150.2790 W0372152.0070 H24 AE CH 71X
OPR INFRAERO CH 71X
MXN MAXARANGUAP NDB 205.00 S052310.2000 W0353151.6000 A CRITÉRIO A
E DO CATRE
ACFT MIL
N November
NOA NOVA NDB 215.00 S224306.9000 W0432849.9200 H24 E COBERTURA 50NM
NOR NORONHA NDB 300.00 S035136.0000 W0322548.0000 H24 A
NTL NATAL VOR/DME 114.30 S055430.0000 W0351455.2000 H24 AE 358DEG MAG/0.42NM CH

90X CH 90X
NVG NAVEGANTES NDB 235.00 S265232.4000 W0483910.2000 H24 A OPR INFRAERO
O Oscar
OAS CANOAS NDB 250.00 S295640.8000 W0510814.4000 H24 AE COBERTURA 50NM
OIA OIAPOQUE NDB 340.00 N035135.0000 W0514752.0000 H24 AE COBERTURA 70NM
OLD OLINDA NDB (LO) 380.00 S080218.6000 W0345707.2000 H24 A FM ARP; COBERTURA
40NM
P Papa
PAF PAULO AFONSO NDB 325.00 S092359.4000 W0381453.4000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
PAF PAULO AFONSO VOR 113.30 S092407.0590 W0381510.1480 H24 AE OPR INFRAERO
PAI PIRAI VOR/DME 115.00 S222714.5900 W0435025.8250 H24 E VOR NO AVBL, ALÉM DE
40NM:
SECT 010/025 BLW
FLO80;SECT 058/068 BLW
FL050; SECT 272/282 BLW
FL060;SECT 340/350 BLW
FL110. CH 97X CH 97X
PCL POÇOS NDB 415.00 S215012.1400 W0463355.8800 H24 AE COBERTURA 150NM
OPR INFRAERO
PCX PORTO VOR/DME 114.60 S224255.4200 W0425126.7160 H24 AE CH 93X CH 93X
PEL PELADA NDB 410.00 S030834.2000 W0595937.8000 H24 A COBERTURA 70NM
PER PERUS NDB 220.00 S232514.1100 W0464521.3200 H24
PFD PASSO FUNDO NDB 370.00 S281427.0000 W0521947.4000 MON TIL FRI A COBERTURA 100 NM,
1930/2100 OPR VARIG
PFD PASSO FUNDO VOR 112.70 S281441.7260 W0522001.3735 H24 A
PIR PIRASSUNUNGA VOR/DME 115.80 S215904.4200 W0472040.2090 H24 AE CH 105X CH 105X
PKT PARACATU NDB 300.00 S171301.6000 W0465601.7540 H24 AE COBERTURA 65NM
PMS PALMAS VOR/DME 112.20 S101728.0000 W0482151.0000 H24 AE OPR INFRAERO CH 59X
CH 59X

AIP ENR 4.1-7
BRASIL 10 DEC 15

PNB PARNAÍBA NDB 365.00 S025351.0000 W0414344.4000 H24 AE COBERTURA 62NM
OPR INFRAERO
PNC PORTO NDB 395.00 S104245.3500 W0482406.3580 H24 A COBERTURA 200NM
NACIONAL OPR INFRAERO
PNC PORTO VOR/DME 113.00 S104308.5480 W0482405.3160 H24 A CH 77X
NACIONAL OPR INFRAERO CH 77X
PNG PARANAGUÁ NDB 340.00 S253204.8000 W0483151.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
PNQ QUINZE NDB 335.00 S224039.0000 W0403621.6000 H24 A OPR PETROBRAS
POR PORTO ALEGRE VOR/DME 114.00 S295945.3340 W0510954.5900 H24 AE 79° MAG/ 0.44NM CH 87X
CH 87X
PP POROROCA NDB 325.00 S160837.8000 W0485337.8000 H24 A
PP GUARUJA NDB 305.00 S231940.2000 W0510858.2000 H24 A COBERTURA 15NM

OPR INFRAERO
PP PAIOL NDB 415.00 S225212.3900 W0430954.4300 H24 AE OPR INFRAERO
PP METRO NDB (LM) 330.00 S233837.3400 W0463839.3700 H24 A
PRI PARINTINS VOR/DME 114.10 S024000.9000 W0564621.4700 H24 AE CH 88X CH 88X
PRR PRUDENTE NDB 225.00 S221058.0700 W0512225.9200 H24 AE OPR INFRAERO
PRR PRUDENTE VOR/DME 113.50 S221023.0100 W0512534.8600 H24 AE CH 82X

OPR INFRAERO CH 82X
PSN PIRASSUNUNGA NDB 310.00 S215909.8200 W0472014.9900 H24 AE COBERTURA 50NM
PTL PETROLINA VOR/DME 112.10 S092147.7400 W0403341.6700 H24 AE CH 58X

OPR INFRAERO CH 58X
PTP PONTA PORÃ NDB 340.00 S223300.2700 W0554225.7800 H24 AE OPR INFRAERO
PTS PELOTAS NDB 340.00 S314248.6000 W0521950.4000 H24 AE COBERTURA 150NM

OPR INFRAERO
PTS PELOTAS VOR/DME 113.30 S314307.9800 W0521938.8100 H24 AE CH 80X
OPR INFRAERO CH 80X
PTT TROMBETAS NDB 205.00 S012910.8000 W0562352.2000 H24 AE COBERTURA 100NM;
OPR MINERAÇÃO RIO
NORTE S/A
PVH PORTO VELHO NDB 385.00 S084228.0400 W0635354.2200 H24 AE COBERTURA 50NM
PVH PORTO VELHO VOR/DME 112.70 S084250.4900 W0635412.5000 H24 AE CH 74X CH 74X
Q Quebec
QQ IGUAÇU NDB (LM) 395.00 S253503.0000 W0543009.0000 H24 A
R Romeo
RBC BRANCO VOR/DME 114.20 S095221.8100 W0675346.9700 H24 AE CH 89X CH 89X
RCL RIO CLARO NDB 280.00 S222548.6640 W0473344.8290 0800-0200 AE COBERTURA 50NM
RCO RIO BRANCO VOR/DME 116.40 S095233.5360 W0675419.3700 H24 AE CH 111X
RDE REDE VOR/DME 116.70 S235327.5230 W0463141.5160 H24 E CH 114X CH 114X
REC RECIFE VOR/DME 116.90 S080811.6900 W0345538.2770 H24 AE U/S BTN RDL 009/019
RTO a 36NM RDL 048/058
e 266/276 CH 116X
RON RONDÔNIA NDB 255.00 S105306.6000 W0615651.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO NDB 330.00 S210833.6000 W0474633.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
RPR RIBEIRÃO VOR/DME 115.60 S210834.0000 W0474613.0000 H24 A CH 103X
PRETO
RR VICENTE NDB 360.00 S235651.3600 W0461713.3200 H24 A COBERTURA 50NM
NO AVBL, ALÉM DE
25NM:SECT 090/120 BLW
FL040; SECT 120/170 BLW
FL060.
S Sierra
SAN SANTO ÂNGELO NDB 280.00 S281640.2000 W0541018.0000 MON TIL FRI A OPR RIO SUL.
1100-1230
SAT SANTOS NDB 375.00 S235859.3300 W0461548.0200 H24 AE COBERTURA 128NM
NO AVBL, ALÉM DE 50NM:
SECT 000/030 BLW FL060;
SECT 030/080 BLW
FL050.
SCB SOROCABA VOR/DME 115.20 S233025.4000 W0472241.5900 H24 AE CH 99X CH 99X
SCP SÃO JOSÉ VOR/DME 115.40 S231359.4000 W0455136.0000 H24 AE CH 101X CH 101X

ENR 4.1-8 AIP
10 DEC 15 BRASIL

SCR SANTA CRUZ VOR/DME 113.60 S225658.6600 W0434338.6460 H24 AE FM ARP CH 83X CH 83X
SGA SÃO GONÇALO VOR/DME 115.90 S054618.5200 W0352207.2500 H24 A U/S BTN RDL 175/185 CH
DO AMARANTE 106X
SGC GABRIEL NDB 215.00 S000902.4000 W0665906.6000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
SGC GABRIEL VOR/DME 115.40 S000902.1200 W0665906.3500 H24 AE CH 101X OPR INFRAERO
CH 101X
SGR PORTO SEGURO NDB 385.00 S162630.0000 W0390457.0000 H24 AE COBERTURA 27 NM
SLI SAO LUÍS NDB 280.00 S023454.6000 W0441410.3100 H24 AE
SLI SÃO LUÍS VOR/DME 113.50 S023521.2660 W0441423.8870 H24 AE CH 82X CH 82X
SMA SANTA MARIA NDB 365.00 S294225.2000 W0534037.8000 H24 AE COBERTURA 100NM
SMA SANTA MARIA VOR/DME 112.00 S294236.2360 W0534247.2160 H24 AE COMAER CH 57X CH 57X
SMR CERRITO NDB 215.00 S294222.8000 W0534608.4000 H24 A COMAER
SMT SAN MATIAS NDB 330.00 S162007.2000 W0582313.8000 E
SPT RIO PRETO NDB 395.00 S204915.0700 W0492451.3800 H24 A COBERTURA 50NM
STG TOMÉ NDB 360.00 S220143.2000 W0410409.0030 H24 AE OPR PETROBRAS
STM SANTARÉM NDB 350.00 S022539.6000 W0544730.0000 H24 AE OPR INFRAERO
STM SANTARÉM VOR/DME 112.30 S022535.1100 W0544903.2260 H24 AE OPR INFRAERO CH 70X
STN SANTANA VOR/DME 114.30 S232915.1460 W0465523.9100 H24 E CH 90X CH 90X
SVD SALVADOR VOR/DME 116.50 S125423.1060 W0381916.9100 H24 AE CH 12X CH 112X
SW SANTA MARTA NDB 310.00 S283613.8000 W0484849.8300 H24 E OPR MAR
T Tango
TBE TAUBATÉ NDB 430.00 S230244.2900 W0453100.1500 H24 AE COBERTURA 25NM; OPR
COMANDO DO EXÉRCITO
TBT TABATINGA NDB 230.00 S041457.6000 W0695610.2000 1100/2300 A COBERTURA 50NM
TFE TEFÉ NDB 300.00 S032245.6000 W0644316.8000 H24 AE COBERTURA 80NM

OPR INFRAERO
TFE TEFÉ VOR/DME 112.90 S032315.9650 W0644341.0150 H24 AE CH 76X
OPR INFRAERO CH 76X
TIR TIRIÓS NDB 240.00 N021308.4000 W0555630.6000 1230/2000 AE COBERTURA 50NM
TNA TERESINA VOR/DME 112.90 S050344.8660 W0424930.4800 H24 A CH 76X
TOL TOLEDO NDB 385.00 S244108.4000 W0534158.8000 MON TIL FRI A OPR PREFEITURA
1700/1900 MUNICIPAL DE TOLEDO
EXCETO
HOL.
DEMAIS HR
O/R PELO
TEL: (45)
278-7556.
TOR TORRES NDB 230.00 S292451.5900 W0494824.1750 H24 A OPR DEPARTAMENTO
AEROPORTUÁRIO DO
RIO GRANDE DO SUL
TQA TAQUARA NDB 360.00 S294006.6000 W0504654.6000 H24 COBERTURA 50NM
TRI TRINIDAD-BL VOR 115.90 S144756.4000 W0645618.0000 E
TRM TRÊS MARIAS DME S181211.6460 W0452725.4600 H24 A CH 94X
TRS TERESINA NDB 215.00 S050400.0000 W0424912.0000 H24 AE COBERTURA 60NM

OPR INFRAERO
TRS TERESINA VOR/DME 112.30 S050358.2410 W0424929.5800 H24 AE CH 70X
OPR INFRAERO CH 70X
TUI TUCURUÍ NDB 220.00 S034710.8000 W0494251.6000 H24 AE OPR INFRAERO
TUI TUCURUÍ VOR/DME 112.90 S034804.8430 W0494316.7500 H24 AE CH 76X

OPR INFRAERO CH 76X
TUP TUPÃ NDB 345.00 S215337.6230 W0503007.8940 1000-2100 A COBERTURA 25NM, OPR
DAESP
U Uniform
UBT UBATUBA NDB 295.00 S232657.0000 W0450425.8000 H24 A COBERTURA 50NM
ULD UBERLÂNDIA VOR/DME 116.10 S185235.7955 W0481316.6766 H24 AE OPR INFRAERO CH 108X
CH 108X
URB UBERABA NDB 235.00 S194555.8000 W0475733.0000 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
URC URUCU NDB 355.00 S045311.4000 W0652059.4000 HJ A OPR PETROBRAS

AIP ENR 4.1-9
BRASIL 10 DEC 15

URG URUGUAIANA NDB 275.00 S294709.6000 W0570201.2000 H24 AE COBERTURA 100NM
URT URUBURETAMA NDB 235.00 S033507.8000 W0392536.0000 H24 E
V Victor
VAL VALADARES NDB 380.00 S185354.6600 W0415915.8300 H24 AE OPR PREFEITURA
VAS ASUNCION VOR/DME 116.90 S251439.0000 W0573119.2000 E

VDVAS
VCO CONQUISTA NDB 260.00 S145159.4000 W0405155.8000 H24 A OPR DTT.
VGH VARGINHA NDB 325.00 S213517.4000 W0452827.6000 H24 AE COBERTURA 75NM

OPR INFRAERO
VLH VILHENA NDB 395.00 S124121.6270 W0600611.6200 H24 AE COBERTURA 50NM
OPR INFRAERO
VLH VILHENA VOR/DME 112.10 S124136.8010 W0600542.8650 H24 AE CH 58X
OPR INFRAERO CH 58X
VSA SANTO ANTÃO NDB 285.00 S080621.0000 W0351715.6000 H24 COBERTURA 50NM
VTR VITÓRIA NDB 350.00 S201131.2000 W0401433.0000 H24 AE COBERTURA 60NM

OPR INFRAERO
VTR VITÓRIA VOR/DME 115.50 S201458.6690 W0401658.6000 H24 AE FM ARP; CH 102X
OPR INFRAERO CH 102X
X X-ray
XPC CHAPECÓ VOR/DME 116.10 S270808.4943 W0523946.6846 H24 AE OPR PREFEITURA CH

108X CH 108X
Y Yankee
YAU IAUARETÊ NDB 380.00 N003558.8000 W0691101.8000 MON TIL FRI AE COBERTURA 50NM
1300-1900, OPR INFRAERO
EXC HOL.
YBA ITUMBIARA NDB 245.00 S182625.2000 W0491307.8000 H24 AE OPR ITUMBIARA
YLA ILHA NDB 330.00 S224713.1700 W0431003.8200 H24 A COBERTURA 60NM
YLH ILHÉUS NDB 305.00 S144843.8000 W0390212.0000 H24 AE COBERTURA 70NM

OPR INFRAERO
YPT IPATINGA NDB 1618.00 S192746.8000 W0422846.2000 MON TIL FRI A OPR USIMINAS S/A
1000-2200,
SAT, SUN,
HOL
SOMENTE
O/R, FAX
(031) 825-
6009, TEL
(31) 829-
4548/825-
6009,
EMERG (31)
829-3982.
YTC ITACOATIARA NDB 320.00 S030710.8000 W0582853.4000 H24 AE COBERTURA 75NM
OPR INFRAERO
YTN ITAMARATI NDB 235.00 S141433.0000 E0575926.8764
NORTE
YTZ IMPERATRIZ NDB 390.00 S053242.0000 W0472725.8000 H24 AE COBERTURA 40NM
OPR INFRAERO
YTZ IMPERATRIZ VOR/DME 112.70 S053125.9990 W0472659.4330 H24 AE CH 74X
OPR INFRAERO CH 74X
YUB ITAITUBA NDB 250.00 S041425.8000 W0560016.8000 H24 AE OPR INFRAERO

AIP ENR 4.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIAIS DE NAVEGAÇÃO
Não publicamos esta subseção em virtude de não possuirmos Sistemas Especiais de Navegação, tais como: LORAN, CONSOL e
DECCA.

AIP ENR 4.3-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 4.3 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGAÇÃO POR SATÉLITE (GNSS)

AIP ENR 4.4-1
BRASIL 12 NOV 15
ENR 4.4 DESIGNADORES E NOMES PARA PONTOS SIGNIFICATIVOS
Fixo Coordenadas Rota ATS Fixo Coordenadas Rota ATS

ABASE S05 43.81 W037 46.17 UM791, UZ27 ANCAF S22 41.81 W046 30.96 W1, W51
ABATE S14 23.47 W058 50.23 UB554, UM402 ANDIV S18 28.54 W050 29.15 UM403, UM417
ABELA S30 53.68 W052 18.41 UN857 ANDOD S19 46.75 W039 46.78 UL330
ABIDE N00 40.71 W069 41.28 UL201, UM549, ANDOR S23 45.72 W047 23.08 UL301
UM782, UZ33
ANGAS S16 31.41 W055 51.48 UL655, UW28
ABUCU S04 35.17 W039 08.08 UM791, UZ18
ANGIP S22 34.96 W050 14.92 UM415
ABUSE S18 15.46 W051 28.16 UL201, UW29
ANGOB S18 40.94 W043 31.26 UZ22, UZ57
ACARI N01 57.43 W056 29.34 UA312, UZ52
ANGUK S04 33.14 W052 22.31 UZ13
ADEMI S10 33.20 W039 48.97 UN866, UZ20
ANISE S24 36.13 W046 37.52 UM548, UM671,
ADOLF S11 45.60 W038 21.03 UZ14, UZ19 UW21, UZ36, W45
AERON S09 34.68 W068 32.36 UW10, W10 ANLAT S22 00.30 W055 25.95 A430
AFTER S16 44.51 W045 42.52 UM654, UZ13, ANLES S19 11.36 W043 26.40 UZ22, W45
UZ43
ANLUK S13 35.92 W057 37.72 UL540, UM782
AGENT S20 00.99 W055 37.19 UZ42
ANPAX S24 04.46 W048 08.04 UW66, UZ25
AGTAL S02 46.89 W059 30.53 W27
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UM527, W12
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UM527
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UZ6
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ANBIX N02 11.11 W060 37.39 UM402, UZ24

ENR 4.4-2 AIP
12 NOV 15 BRASIL

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UM792 UL695
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UM417, UM423,
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UZ2, UZ8, W11,
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UZ42
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UZ4
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UM527, UR640 CARMO S23 47.46 W051 45.00 UW48, W13
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AIP ENR 4.4-3
BRASIL 12 NOV 15

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UW19
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CORAL S13 50.98 W038 40.43 W33 DENDE S15 17.24 W039 31.32 UZ10, W1
CORVO S18 54.35 W048 04.84 UZ25, UZ46, UZ8, DENDO S10 14.81 W036 25.77 W33
W11
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UZ45
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UW10
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UM656, UW28
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W8
DOKLU S14 54.15 W038 42.64 UZ42, UZ44
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DALMA S10 12.85 W041 27.92 UN741, UZ27, DOLTI S02 46.99 W057 52.33 UM423, UW33
UZ41
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DEJAN S20 46.18 W044 05.25 UM409, UZ3, W2, UW19
W21

ENR 4.4-4 AIP
12 NOV 15 BRASIL

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EDITE S06 54.45 W038 08.40 UN866, UZ7
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EDMOG S19 52.54 W043 41.09 UZ14, UZ35
ELEFA S13 09.21 W039 06.52 UZ14, UZ17, Z8
EDNAM S21 48.99 W043 25.37 UM409, UZ10,
UZ22, W21, W32 ELENA S03 02.47 W044 43.92 W22
EDNAR S15 28.61 W048 34.71 G678, UZ33, ELIET S03 10.23 W043 54.52 UZ20, W20
UZ40
ELION S22 12.30 W050 58.48 W58
EDNOT S20 53.71 W045 28.09 UL795, UZ30
ELNOV N00 47.99 W059 20.52 UL322, UZ24
EDPEL S19 55.47 W047 36.77 UL795, UM654,
UZ46 ELOPE S03 39.28 W060 22.94 W3
EDPEM S03 10.05 W060 19.89 UL306, UL795 ELOSA S25 00.81 W049 38.20 W48
EDPUR S22 30.97 W040 24.85 KZ124 EMAKE S02 15.49 W054 10.37 A566
EDRAS S05 03.75 W063 48.63 UL306, UM549 EMTUP S10 00.87 W030 05.44 UL330
EDRIX S12 26.00 W040 42.88 UN866 ENACT S21 56.10 W049 02.44 UZ5
EDVAR S06 28.66 W039 14.78 UZ29, UZ7 ENLUR S21 27.61 W039 34.45 KZ145
EDVEL S21 21.08 W036 46.00 UM400 ENRUS S08 08.62 W045 46.82 UZ2
EDVEP S13 46.56 W058 54.56 UL655, UM402, ENSOD S22 09.40 W043 12.59 UM409, W21,
UW10 W32
EDVON S23 11.26 W049 07.42 UW6, UZ58 ENSUK S16 30.87 W053 36.37 UZ21, UZ8
EGALE S09 47.14 W048 21.93 UZ26 ENTIT S22 25.05 W046 39.48 G449, UZ2, UZ30,
W57, Z5
EGBAB S16 49.91 W045 45.84 UM654
EPDAM S16 21.14 W051 25.06 UL795, UM668,
EGBAK S09 22.47 W068 20.85 UA321 UW10
EGBAL S20 52.56 W046 53.35 G449, UZ2, W13, EPDIM S18 55.18 W043 28.99 UZ21, UZ22
Z5
EPGAS S09 00.37 W044 40.58 UZ5
EGBAX S00 37.99 W061 58.18 UL795, UR640
EPGIP S22 52.27 W043 58.62 UZ42, W7
EGBEM S04 46.66 W061 16.54 UM656, UW3
EPKAX S21 45.14 W043 00.99 UZ4, W8
EGBIA S21 59.59 W040 33.07 KZ120, KZ130,
KZ151 EPKIM S11 52.82 W041 02.94 UW10, UZ9
EGBIP S28 16.68 W049 02.10 UN857 EPKIR S03 12.55 W062 17.42 UA566, UM656
EGBIR N03 49.58 W038 14.95 UM799, UZ5 EPKOL S03 37.12 W044 40.99 UM799, UZ12
EGDES S15 04.85 W044 24.50 UZ19, Z9 EQUAL S13 45.40 W056 06.58 UL201, UM530,
UW28
EGDOD S10 57.57 W048 19.24 G449, UZ26
EREJO S04 52.47 W042 11.09 UW44
EGDUG S05 14.37 W035 17.16 UZ17
ERETU N03 07.70 W028 48.00 UM661, UN857
EGELU S23 03.73 W056 06.67 UL216
ERISA S18 03.92 W042 24.57 UZ14, UZ57
EGEVA S23 08.39 W048 33.69 UM415, UZ58
ERODO S09 14.52 W068 07.49 UA301
EGIMI N06 00.00 W036 20.00 UL375, UL695,
UM799, UZ56 ERUGA S00 49.07 W048 50.03 UA555
EGIMO S17 34.28 W054 41.46 UL655, W48 ERVAS S28 26.79 W055 36.03 UL310, UL324,
UM400
EGITO S23 17.14 W048 05.74 UM415, UN741
ERVEL S15 30.01 W060 13.09 UL540
EGLER S05 18.31 W064 15.32 UL201, UL306,
UL793 ERVIG S23 04.80 W047 53.40 UM782, UZ21,
UZ58
EGOLA S13 06.26 W051 50.35 G678, UM799,
UZ33 ERVIS S07 19.95 W039 49.59 UW13, UZ11
EGONI S18 00.05 W050 01.78 UL304, UL795, ESBUK S09 13.79 W068 05.28 UL417
UM403, UM423,
UZ8 ESBUL S12 15.51 W062 10.90 UL216, UL322
EGUPA S02 33.73 W023 17.70 UL330, UL695 ESBUT S03 37.97 W044 13.72 UZ12, UZ4
EKABI S23 26.44 W049 07.73 A428, UW6, UZ10 ESBUV S03 57.88 W061 48.18 UL306, UM656
EKALO S22 26.03 W038 08.83 UL340 ESDAB S03 44.39 W040 05.90 UM791, UZ12
EKIDI S23 07.26 W045 04.69 UZ42, W7 ESDAD S22 07.70 W046 20.26 UZ22, UZ38
EKINU S18 35.31 W044 54.33 UZ33, W2 ESDAG S11 36.74 W056 50.26 UM656, UZ40
EKOGA S30 17.45 W053 13.61 UM418, UN741 ESDER S20 17.69 W057 48.79 UL216, UM799
EKOXO S07 01.52 W044 11.51 UZ4, UZ41 ESDIM S08 23.52 W043 01.98 UZ41, UZ51
EKOXU S04 19.69 W061 34.05 UM656, UW17 ESENO S27 06.64 W048 08.23 UW21
EKUBI S27 23.29 W047 55.87 UN857, Z4 ESGAD S09 32.56 W068 31.24 UM530

AIP ENR 4.4-5
BRASIL 12 NOV 15

ESGOK S23 51.90 W050 10.01 UM654 FILHO S10 11.71 W066 58.64 A685
ESGUM S06 37.55 W034 02.24 UB623, W41 FLAND S17 30.04 W046 09.26 UM409, UM654,
UZ33, W2, W21
ESIGI S21 32.20 W049 36.87 UZ22
FLASH S14 59.76 W046 42.54 UZ13, UZ27
ESKES S12 06.98 W055 41.32 UL540, UZ40
FLINT S14 40.22 W047 24.99 UZ5
ESLAX S04 29.06 W057 00.26 UM423, UZ9
FLOCK S10 58.83 W039 32.82 UW10, UZ20
ESLEB S02 19.87 W043 37.71 UM799
FLORI S23 58.30 W048 33.96 UL301, UN741
ESLEK S13 21.86 W057 19.15 UL540, UM530
FLOTE S10 17.34 W067 05.65 A430, UB554
ESLEL N00 55.81 W040 46.93 UM799
FLUTE S08 45.04 W032 30.59 UL206
ESLIB S13 05.22 W037 16.22 UN857
FORTI S16 22.47 W042 49.54 UW13
ESLUM S11 39.41 W039 51.16 UZ41
FOSSE S21 42.12 W048 43.18 UM654, UZ22
ESLUR S07 45.86 W050 11.56 UL540, UZ9
FRAUD S22 04.98 W048 39.52 W13
ESMAM S03 15.97 W053 03.57 UZ12, UZ13
FRONT S13 36.62 W046 12.48 W2
ESMAR S05 44.87 W056 52.06 UL304, UM409
FROTI S10 16.62 W038 23.26 UW10, UZ19, Z9
ESMED S03 06.90 W057 42.21 UM423, UZ12
GALES S24 04.20 W049 08.39 UL301, UW6
ESMEM S04 46.70 W038 54.41 UM791, UW13
GAMOT S30 56.67 W055 29.62 UM654
ESMUT S04 13.53 W049 46.23 W9
GARCI S24 56.97 W049 41.60 UW19
ESNER S06 18.84 W048 24.76 UL540, UZ26,
UZ38 GARUP S18 51.75 W037 40.37 UL335
ESORU S23 01.85 W044 40.59 UZ42, W7 GAUZE S20 44.76 W048 07.06 UM654
ESTEP S04 02.53 W043 24.67 UZ20, W20 GAVED S25 06.67 W049 14.42 UL310
ESTER S17 10.70 W055 07.88 UL655, UM799 GAVOM S01 26.54 W067 06.30 UL309, UZ33
ETADA S03 29.91 W058 08.15 UL304, UZ11 GAVOS S17 58.23 W061 47.93 UM411
ETAXI S20 22.17 W046 37.92 UL795, UZ38 GAVUN S11 46.45 W041 19.52 UW13, UZ9
ETAXO S15 51.40 W010 00.00 UL375 GAVUP S20 15.11 W043 15.62 UZ22
ETELU S22 11.66 W040 02.01 KZ122 GAVUV S16 31.46 W049 40.22 W10
ETEVA S22 34.07 W039 59.15 KZ124 GAVUX S06 52.11 W052 02.14 UL776, UZ9
ETIGU S20 38.93 W044 10.00 UM409, W21 GAXAG S03 18.02 W051 50.55 UZ12, UZ43
ETIMO S05 02.69 W022 28.52 UL327, UL375 GAXAM S16 48.92 W039 39.51 W45
EVLOL S19 04.80 W057 48.35 UM411 GAXEG S24 48.84 W052 40.26 UM532
EVLUB S09 44.89 W040 19.39 UZ20 GAXES S03 28.95 W065 19.84 UA566, UM549
EVLUG S12 32.85 W040 27.60 UZ1 GAXEV S19 26.62 W046 03.90 UN741, UZ8
EVMED S07 17.45 W038 57.37 UZ27 GAXEX S07 13.27 W040 23.51 UM654, UZ11
EVNOM S07 06.42 W040 57.86 UZ11, UZ18 GAXUB S20 29.32 W044 08.52 UZ14
EVNOR S09 52.03 W040 14.80 UZ20, UZ29 GEBAB S16 47.95 W047 10.97 UZ38
EVNUG S21 09.35 W046 50.85 G449, W32, Z5 GEBIR S22 08.10 W041 50.85 UL206, UZ50
EVNUL S03 40.09 W057 25.31 UM423, UZ11 GEBIT S10 00.83 W037 57.42 UW10, UZ44
EVNUM S07 28.40 W039 06.06 UZ1, UZ11, UZ27 GEBOK S00 54.42 W048 56.73 UG449
EVOLO S10 11.51 W063 11.50 UL216, UL793 GEBUN S26 34.67 W053 46.76 R563, UL216
EVPAB S07 55.90 W036 18.51 UZ11, UZ14 GEDEL S25 56.77 W049 02.28 UM400, UW19
EVPAD S19 57.47 W042 58.72 UZ35, W11 GEDIR S05 56.22 W046 32.85 UM799, UZ11
EVPOS S17 33.44 W042 44.36 UZ15, UZ29 GEDIT S03 41.31 W061 58.88 UM656
EVRIS S03 21.90 W052 40.96 W12 GEDOG S08 34.56 W048 30.28 UM799, UZ9
EVTOB S21 30.25 W046 47.70 G449, W19, Z5 GEDOK S18 59.37 W044 11.73 UZ3
EVTUS S23 06.59 W041 18.67 KZ152 GEDOV S01 54.31 W066 32.43 UM527, UZ33
FAITI S19 15.46 W043 08.28 UZ16 GEDOX S09 12.30 W067 49.91 UL309
FATAL S19 36.67 W057 20.50 W5 GEDUS S15 16.90 W060 25.50 UM668
FAVOR S04 04.38 W055 21.90 W12 GEGOB S24 10.21 W050 23.19 UM654
FEITO S25 39.51 W045 53.43 UN857, Z4 GEKEK S04 08.21 W057 46.62 UL304, UZ9
FELIX N02 11.11 W060 37.40 G678 GELAM S19 24.23 W036 00.38 UZ47, UZ50
FEMUR S03 38.04 W034 02.17 UN873 GELIB S18 52.90 W047 37.85 UZ26, Z7
FERMA S17 38.80 W041 37.67 UZ1, UZ36, UZ57 GELIG S24 05.93 W047 27.65 UL310
FHAW S07 58.20 W014 23.60 UL695 GELVU S14 12.27 W058 26.10 UL540, UL655,
UW10

ENR 4.4-6 AIP
12 NOV 15 BRASIL

GEMAS S24 20.70 W054 18.80 A428 ILBEM S01 48.09 W055 03.45 UA312, UZ52
GEMEG S09 10.31 W061 32.26 UL322, UM782 ILKOD S05 44.05 W063 09.67 UM549, UW17
GEMEM S23 15.82 W042 56.27 UM400 ILKOX S13 22.42 W035 32.75 UL206
GEMOK S21 04.72 W050 49.13 UM411, UM532 ILMAB S22 02.20 W041 30.48 UZ44, UZ50
GEMOL N04 21.38 W059 41.23 B681, UB681 ILMAN S01 29.61 W049 08.12 UW33, UZ41
GEMUV S21 00.73 W044 26.01 UZ24, Z1 ILMIG S22 58.05 W045 09.76 UZ10, W2
GENBI S23 02.42 W047 27.74 W30, W47 ILMIS S24 40.81 W053 03.45 UL301, UW48
GENED S20 34.80 W044 12.64 UM409, UZ14 ILMOK S13 00.56 W056 51.14 UL201, UL540
GENUS S30 34.48 W051 33.02 A309, UA305 ILMUR S22 47.75 W046 35.72 G449, UZ2, UZ21,
W1, Z5
GERBO S20 12.59 W046 59.14 G449, UL795,
UZ2, Z5 ILNEM S06 34.63 W043 31.78 UZ11, UZ5
GERTU S11 08.81 W054 26.45 UL540, UZ33 ILNER N03 52.27 W060 46.76 UM402, UM527
GESLA S21 50.49 W040 02.23 KZ120 ILNES S04 39.27 W046 22.10 UL540, UZ41
GESNU S23 14.25 W049 44.29 UM654, UZ58 ILNIM S16 43.19 W054 45.12 UM782, UM799,
UZ46
GETMA S14 23.80 W058 13.29 UL655, UW10
ILNOM S08 38.11 W048 22.87 UZ26, UZ9
GETVI S29 22.24 W050 05.54 W14
ILNOS S11 29.43 W042 03.57 UN741, UZ9
GEVGA S22 09.76 W046 05.39 UZ21, UZ22
ILNOT S07 57.47 W036 08.10 UZ10, UZ11
GEVMI S16 51.18 W044 44.28 UN741, UZ3
ILPAV S17 43.90 W048 59.71 UM532, UZ31,
GIANT S11 35.71 W034 21.83 UL206 W51
GIBTO S04 42.99 W037 04.91 UN866, UZ12 ILPER S01 03.72 W049 03.71 G449, UZ7
GIDOD S19 37.42 W040 01.95 UZ44, W33 ILPOS S15 31.12 W046 02.34 UZ19, UZ43
GIGTI S14 41.90 W048 33.70 UL776, UM409 ILPUR S12 52.22 W042 43.79 UN741, UW10
GIKPO S21 43.83 W041 14.99 UZ44, W6 ILRES S13 09.39 W062 21.20 UL322
GIKRA S01 43.17 W061 08.40 UR640 ILRET S07 03.57 W037 45.38 UZ7
GIKVI S04 33.42 W058 45.02 UM417, UZ6 ILRIP S09 38.60 W049 15.98 UM799
GILNI S19 11.76 W044 43.76 UZ35, W17 ILSAT S02 02.09 W048 19.05 G449, UZ3
GIRAL S08 24.54 W048 23.05 UM799, UZ26 ILSOS S05 45.22 W047 23.80 UZ11, UZ3
GLINT S06 27.43 W063 58.20 UL793, UM782, ILSOV S09 19.55 W063 36.59 UL216
UW17
ILSUB S02 01.81 W060 09.90 UM402, UM409,
GLOVE S26 45.07 W048 47.70 UM671, UW19 UM417
GOMAL S16 29.70 W048 59.86 W10 ILSUD S02 52.07 W044 04.90 UM799, UZ20
GRACE S16 00.33 W053 49.82 UL201, UM668, ILSUG S10 07.11 W045 12.24 UZ5, UZ9
UW10
ILSUL S15 09.19 W047 39.53 UZ5
GRAFO S10 38.57 W067 56.02 UL309
ILSUM S24 56.94 W048 57.05 UZ25, Z7
GROIN S12 40.72 W044 07.74 UZ27, UZ4
ILTAR S09 36.66 W061 38.21 UL322, UZ40
GROVE S22 54.59 W049 16.67 UM415, UZ5
ILTAS S16 34.49 W049 40.81 UM668, UW10
GRUFF S18 20.50 W041 47.45 UZ1, UZ16
ILTEG S11 44.98 W062 05.10 UL322, UM530
GRUTA S02 02.72 W054 16.19 W15
ILTID S17 52.43 W050 55.80 UM417, UW29
GUARI S18 34.73 W048 21.98 W11
ILTIT S23 48.51 W044 02.21 UM400
GUEST S05 40.39 W043 06.47 UZ5
ILTUG S02 43.37 W056 20.93 A566
GUIMA S09 16.40 W064 16.41 W3
ILVET S29 20.86 W055 32.84 W14
GUSOD S14 39.96 W033 18.18 UL327
ILVIS N01 33.98 W060 03.03 UM423, UZ24
GUTOI S04 07.27 W039 40.07 UM791, UW44
ILVIV S21 09.83 W045 40.63 W32, W57
GUTOL S20 07.87 W047 09.57 UL795
ILVOL S18 36.05 W043 23.00 UZ40, UZ57
HAMBU S14 29.06 W043 31.48 UN741, UZ17
IMBAP S21 37.97 W042 35.19 UZ1, UZ37, UZ42
HARDY S21 39.34 W048 58.75 UZ22, UZ5
IMBEK S25 03.70 W046 54.12 UM400, UW21
HASTE S21 06.43 W048 20.60 UL201, UM654,
UZ31 IMBES S14 11.95 W045 01.25 UW10, W10
HATCH S15 36.35 W045 02.93 UM654, UZ3 IMBIS S21 33.48 W048 57.80 UM411, UZ5
IBAGA S05 19.07 W034 55.97 UN873 IMBOG S10 23.37 W039 55.15 UZ1, UZ20
IBDAL S23 12.44 W049 21.82 UZ5, UZ58 IMBOS S08 04.51 W036 23.05 UZ14
IBDUV S21 31.16 W051 04.04 UM532 IMDAB S23 11.84 W044 37.49 UZ37, W53
IGAPO S05 36.17 W061 49.52 UW3, UZ33 IMPEL S29 48.04 W052 57.22 W18
ILBEK S25 35.09 W051 23.50 UM548, UM654, INASU S19 49.57 W054 52.08 A430, UW28, W47
W34

AIP ENR 4.4-7
BRASIL 12 NOV 15

INDOB S00 13.82 W050 33.78 G449, UZ7 ISULO S03 01.27 W044 21.55 UL540, UZ2
INTEL S07 14.35 W047 32.53 UM799, UZ25 ISUNO S14 26.01 W058 44.84 UB554, UL540
INTER S07 07.78 W067 38.12 UL306, UL309 ISUNU S02 14.56 W059 57.70 UL322, UM409
INTOL S01 21.65 W032 49.89 UN873 ISUPA S07 43.15 W019 31.69 UL335, UL375
IREKI S29 18.52 W048 21.48 UM661 ISUPI S03 21.89 W040 31.34 UM791, UW33,
UZ51
IRLAM S20 48.06 W054 03.20 W58
ISURA S08 13.03 W063 27.11 W3
IRUBO S18 16.82 W049 17.23 UM532
ISURI S06 12.73 W045 14.56 UZ11, UZ2
IRULI S14 39.20 W049 14.41 UZ6
ISURO S11 34.99 W047 46.77 UZ25, UZ38,
IRULU S09 39.45 W046 12.85 UZ2, UZ9 UZ43
IRUMI S15 00.92 W038 18.39 UN857 ISUSI S13 34.33 W046 52.63 UZ43, UZ5
IRUMO S04 06.03 W059 57.30 UM402 ISUTA S19 55.28 W043 18.80 UZ22, UZ36
IRURA S03 58.03 W039 11.15 UW44 ISVEX S06 50.63 W042 15.24 UZ11, UZ51
IRUVO S21 12.42 W044 34.65 W32 ISVOM S15 49.41 W054 01.06 UL201, UM656,
UM799, UZ21
IRUXI S20 32.98 W042 19.17 UZ1
ITABI S16 41.48 W051 35.78 UM549, UZ46
ISADO S07 26.06 W034 30.76 W41
ITAGU S09 12.65 W063 27.09 W10
ISALA S31 40.57 W054 26.78 A314, UN741
ITAMU S02 06.95 W066 17.01 UL216, UZ33
ISANU S03 06.75 W052 40.59 W27
ITBAG S22 52.62 W047 01.42 UZ26, UZ30, W57,
ISARA S10 46.38 W067 38.01 UL417 Z7
ISEMA S21 26.96 W051 57.34 W48 IVPIT S23 28.71 W048 13.64 UN741, UZ10
ISESA S12 14.40 W040 06.00 UZ9 IVPON S06 37.42 W071 25.06 UM527, UM784
ISIBI S22 32.81 W048 27.22 UZ42, W7 IVPOS S06 37.03 W038 53.30 UZ1, UZ7
ISILA S18 11.77 W039 37.73 UZ44, W33 IVRED S12 05.36 W051 04.80 UM409, UM799
ISIPA S04 36.51 W059 54.43 UM402, UZ21 IVSOB S21 16.36 W044 37.55 UL795, UZ6, Z2
ISIVA S02 23.00 W059 59.43 UL322, UM417 IVSUP S08 03.85 W070 37.57 UM784
ISIVU S14 29.43 W058 49.52 UL540, UM402 IVTEK S20 28.61 W045 08.80 UZ30, UZ6, W57,
Z2
ISIXU S03 03.57 W044 14.09 UM799, UZ4
IVTIG S21 19.43 W047 41.02 W51
ISKAB S03 19.00 W044 26.45 UM799, UZ2
JAIL S22 06.35 W041 14.14 KW400
ISKAX S08 38.00 W051 16.28 UL540, UL776
JANES S01 34.05 W047 50.29 UW33, W33
ISLAL S19 36.45 W050 00.63 UL201, UM532
JAUNT S29 26.76 W051 35.01 R563, UL216
ISMEL S17 14.38 W048 48.55 W11
JAVAN S23 51.66 W050 39.49 W48
ISMOB S21 47.35 W047 11.82 UZ26, Z7
JOBER S00 56.79 W037 02.88 UN741
ISOBI S09 09.90 W048 55.88 UM799, UZ43
JOUST S05 33.23 W064 42.73 UL306, UM782
ISOBU S30 45.37 W053 27.79 UM534, UM788
JUICE S29 28.87 W050 33.20 UM540, UN857,
ISOGU S30 07.56 W052 03.43 UM418, UM671 Z4
ISOLU S08 53.31 W063 27.90 UL793, UZ40 JULIA S09 12.63 W068 08.18 A301
ISOMI S03 09.35 W056 02.50 UZ12 JURAR S04 20.61 W066 06.99 B552
ISOMU S13 03.37 W050 09.36 UM409 JURIS S05 18.06 W067 27.83 UL309, UL655
ISONU S12 57.11 W047 09.62 UZ2, UZ43 KABEG S22 33.03 W054 36.49 UM403
ISOPI S16 39.57 W047 32.53 G449, UZ2, UZ35, KAGIV S19 59.34 W047 28.30 UL795, UZ26
UZ6, W17, Z1, Z2,
Z5 KALAX S19 33.09 W043 22.65 UZ22, UZ29
ISOSU N00 19.78 W059 26.23 UL322, UM423 KALER S19 57.49 W051 56.80 UL655, UM403
ISOVI S27 31.30 W053 04.73 UL216, UM400 KAMIL S25 35.24 W053 45.97 UM548, W34
ISPUD S11 36.33 W062 30.17 UL216, UM530 KAMIR S02 38.47 W060 39.76 UL795
ISRIN S22 09.53 W042 56.98 UZ4, W8 KARIU S23 22.74 W050 23.36 A428, UZ10
ISTAR S10 20.16 W053 24.52 UL540, UZ6 KEBOM S08 00.00 W073 40.70 B552
ISUDU S15 35.75 W056 52.49 UL655, UM668 KEKAR S29 44.74 W052 56.87 W14
ISUGI S05 06.43 W038 30.91 UM791, UZ1, KETUL S17 04.05 W049 07.92 UM403, UZ31,
UZ19 W51
ISUGO S12 47.94 W059 01.40 UM402, UM530 KEVAD S02 03.25 W048 28.18 UZ26
ISUGU S09 06.02 W042 25.66 UZ18, UZ41 KEVOP S16 46.85 W047 55.88 UZ26, W28, Z7
ISUKA S16 13.58 W054 20.78 UM799, UZ8 KEVOS S05 41.67 W047 39.55 UL540, UZ11
ISUKU S06 45.00 W038 32.83 UZ27, UZ7 KEVUN S23 27.78 W044 57.10 UZ44, Z11
KEXEL S10 54.05 W050 12.05 UM799, UZ52

ENR 4.4-8 AIP
12 NOV 15 BRASIL

KEXIT S20 35.02 W047 22.95 UZ26, UZ46, Z7 KOGVI S08 57.93 W063 16.24 UZ40
KIBEG S08 07.70 W034 38.70 UN857 KOGVU S00 38.15 W049 50.03 UZ41, UZ7
KIBOG S25 21.85 W049 19.19 UZ25, W48, Z7 KOKBA S01 44.96 W048 55.52 UZ41
KIDAN S08 40.24 W035 46.92 UW10 KOKBI S03 29.60 W047 27.58 UZ12, UZ41
KIDEK S21 12.87 W050 15.94 UM411, UM782, KOKBO S06 18.27 W044 47.80 UZ11, UZ41
UZ21
KOKDA S12 15.37 W039 07.29 UZ41
KIGER S01 21.78 W060 48.10 UM409, UZ6
KOKDI N00 15.86 W053 36.40 UZ43
KIGOK S20 03.12 W042 12.10 UZ1, UZ35
KOKDO S03 54.83 W051 32.99 UZ43
KIGOX N02 16.03 W060 23.91 UM423
KOKLI S15 52.50 W055 26.58 UZ8
KIGUB S19 18.76 W048 05.56 W30
KOKMU S03 20.23 W059 27.53 UM417, UZ9
KIGUK S05 49.74 W037 38.99 UM791, UN866
KOKNA S05 49.29 W054 08.40 UZ24, UZ9
KIGUL S10 20.41 W057 40.13 UM656
KOKNI S08 06.97 W049 27.46 UZ43, UZ9
KIGUT S05 55.39 W045 09.73 UZ2, UZ41
KOKPA S03 42.36 W059 59.52 UL795, UM402
KIGUX S02 22.59 W060 07.62 UM402
KOKPU S02 03.23 W044 38.10 UZ20
KIKAT S19 51.59 W039 32.40 UL335, UM661
KOKRA S01 00.52 W045 24.31 UZ20
KILEV S10 58.83 W069 06.06 UM784
KOKRU S02 25.80 W060 19.47 UZ6
KILOL S11 30.83 W065 16.45 M653
KOKSU S19 22.64 W043 18.97 UZ14, UZ16,
KIMIK S29 32.07 W056 53.48 UM402 UZ29, W17
KIMUV S27 40.45 W050 28.69 UM788, UM792, KOKTU S14 59.50 W044 06.12 UZ19, UZ4
UW6, UZ25, Z7
KOLBI S24 06.62 W044 42.34 UM400
KISAB S20 54.68 W054 08.23 UW19, W47
KOLBU S23 13.31 W047 26.03 UZ25, W30
KNAVE S22 50.74 W049 28.15 UM415, UM654
KOLDA S15 26.19 W047 08.41 W10
KODMI S09 49.36 W041 48.27 UM654, UZ41
KOLGI S07 26.73 W049 47.90 UL540, UZ43
KODMU S15 59.61 W053 55.00 UM668, UW10,
UZ21 KOLKI S22 21.47 W046 40.05 G449, UZ2, Z5
KODOS N01 12.18 W026 13.02 UL206 KOLTU S21 14.23 W044 17.44 UZ24, UZ36, W32,
Z1
KODPA S20 37.28 W043 48.87 UZ36
KOMBO S20 01.95 W045 03.22 W13, Z1
KODPU S06 28.75 W052 49.46 UZ52, UZ9
KOMDU S19 43.73 W040 44.08 UZ32
KODSA S12 42.31 W038 51.82 UZ14, UZ9
KOMGI S16 34.73 W046 23.08 UZ32
KODSI S07 22.18 W043 54.10 UZ41, UZ5
KOMKA S08 13.17 W041 10.13 UZ20
KODSO S05 59.10 W037 27.63 UM791, UZ44
KOMLA S04 17.47 W044 42.08 UZ2
KODSU S02 18.51 W048 27.98 UZ26, UZ41
KOMLI S08 45.57 W048 07.27 UZ38, UZ9
KODVI S10 39.99 W040 58.35 UW13, UZ41
KOMLU S19 45.09 W047 30.45 UM654, UZ26,
KOGBU S12 32.38 W038 46.41 UZ14, UZ41 W31, Z7
KOGDA S07 18.21 W035 51.07 UM791, UZ10 KONSA S21 48.68 W039 56.16 KZ120
KOGDI S15 40.28 W048 56.80 UM530 KONVO S21 42.35 W052 46.12 UM415
KOGDU S13 24.26 W057 11.67 UM530 KOPGA S04 49.27 W036 55.12 UZ12
KOGLA S11 55.33 W061 34.91 UM530 KORAN S13 55.43 W046 04.33 UZ18, UZ51
KOGLI S14 57.90 W048 04.63 G449, UZ26 KORPO S10 16.80 W055 34.31 G678
KOGLU S11 06.76 W063 54.72 UM530 KORSA S22 49.94 W045 56.08 UZ14
KOGMI S15 28.20 W058 22.91 UM668 KOTEG S22 41.41 W051 17.17 W48
KOGMO S15 19.48 W059 58.46 UL540, UM668 KOTIL S25 50.53 W049 49.32 W26
KOGNI S05 08.59 W045 54.33 UM799, UZ41 KOTLO S04 21.72 W048 57.82 W4
KOGPI S03 11.50 W059 24.43 UZ11 KOTPA S08 47.25 W051 27.79 UL540, UZ52
KOGPO S05 02.08 W050 59.71 UZ11, UZ43 KOTRA S21 13.93 W046 57.74 UN741
KOGPU S14 26.68 W046 28.56 UZ18, UZ43, KOTRU S22 09.95 W047 08.36 W51, Z7
UZ51
KOTSA S12 14.38 W039 08.50 UZ30, UZ41
KOGRO S03 03.70 W059 23.42 UZ12
KOVGO S23 18.53 W043 16.25 UN857, UZ45,
KOGRU S04 48.56 W052 14.25 UZ11, UZ13 W6, Z4
KOGSA S03 19.43 W050 49.99 UZ12 KOVKO S11 06.30 W065 18.93 M653
KOGSU S03 45.45 W039 12.68 UZ12 KOVRI S10 45.55 W038 03.01 UZ30, UZ44
KOGTI S31 35.33 W050 00.18 UZ39 KOVTI S05 31.66 W048 25.39 UZ11, UZ26
KOGTU S13 28.27 W052 07.75 UM799, UZ40 KOXIR S06 29.62 W042 04.72 UZ20, UZ51
KOGVA S11 00.28 W058 12.04 UZ40 KOXIS S18 47.43 W052 13.55 UW29, UZ21

AIP ENR 4.4-9
BRASIL 12 NOV 15

KOXIT S12 44.38 W039 30.79 UZ30 LOLAG S23 49.42 W047 17.68 UW66, Z5
KUBID S03 04.06 W059 13.06 UM409, UZ12 LOLAL S19 24.51 W041 53.50 UZ10, UZ40
KUDKU S06 46.77 W073 37.88 UM530 LOLER N04 42.10 W060 51.29 UM402
KUDRI S23 47.77 W052 32.28 A428 LOMIB S25 41.45 W049 30.09 W26
KUGOL S11 27.56 W062 55.42 UL793, UM530 LOMOK S08 00.87 W037 42.75 UZ44
KUGPO S19 19.16 W049 51.37 UM417, UM532 LOMUL S16 39.46 W049 52.48 UZ46
KUKAB S07 23.59 W039 30.89 UZ11, UZ29 LOMUT S28 49.85 W050 41.54 G449
KUKOL S16 41.38 W048 26.90 UM532, UZ5 LONAL S22 04.57 W047 49.23 UL304, UM417,
UM423, UW48
KULAB S02 51.28 W058 29.85 UL304, UW33
LONAS N01 00.55 W056 08.09 UA312, UL306,
KULEP S08 32.26 W033 22.55 UM661 UZ52
KUMIX N05 24.50 W060 55.29 UM402 LONEG S21 39.81 W051 08.99 UM532, UZ42, W7
KUMON S22 03.85 W045 12.93 W19 LOTAR S12 14.21 W038 18.52 UZ19, Z9
KUMOS S00 46.51 W059 39.74 UL304, UL322 LOVIS S09 31.08 W046 31.03 UZ3, UZ9
LACON S30 55.43 W053 05.93 UA310 LUCAS S25 00.84 W048 42.15 UA310, W57
LADER S26 08.55 W054 05.90 R563, UL216 LUCIA S26 34.30 W054 48.90 UL324
LANCE S06 26.07 W066 20.41 UL306, UL655 LUCNA S22 16.02 W043 08.40 UL327, UM409
LAUPO S03 04.24 W059 27.56 A566 LUIZA S01 58.80 W048 47.05 W9
LEMIS S04 29.80 W048 26.22 UZ26 LUNAT S22 14.02 W043 59.25 UZ6, Z2
LENOX S28 15.06 W048 41.46 W14 LUPTA S25 32.32 W049 24.77 UM548, UZ25,
W34, Z7
LIBEC S11 17.45 W048 17.94 G449, UZ26
LUSUK S03 05.32 W060 47.36 A566, UA566
LIBRA S16 30.94 W041 21.82 UZ1, UZ14
LUTPA S00 47.80 W048 09.54 UZ54
LIMPO S04 53.06 W072 21.99 UA321, UM784
LUTVA S13 59.88 W040 47.03 UZ1, UZ19
LISAN S15 57.67 W054 07.80 UM668, UM799,
UW10 LUVDO N02 03.01 W046 36.64 UM791, UZ54
LISBO S17 40.02 W045 10.20 UN741, UZ13, LUVGI S08 08.78 W048 11.67 UZ38
UZ40, Z3
LUVLU S13 04.90 W061 33.72 A430
LITOK S22 17.03 W055 51.50 W5
LUVMA S02 30.59 W060 31.94 UR640
LITON S23 26.80 W046 37.74 G449, UZ2, Z5
LUVRA S22 31.87 W040 57.33 KZ123, KZ133
LITUL S06 46.70 W038 28.46 UZ19, UZ7
LUVSU S17 33.45 W046 33.51 UZ24, UZ35, W17,
LITUP S08 58.15 W072 17.42 UL300 Z1
LIVAB S11 13.31 W051 54.06 UM409 LUVTI S14 03.06 W055 12.27 UM530, UM656
LIVAD S11 16.65 W042 36.35 UM654, UZ27, MABMA S16 42.55 W053 06.05 UL201, UZ46, UZ8
UZ9
MABSI S20 54.10 W040 34.05 UZ44, W6
LIVAM S19 31.46 W039 19.46 UL327, UM661
MADKO S05 44.56 W041 42.21 UZ51
LIVAP S00 51.77 W062 18.61 UZ21
MADOK S16 55.46 W045 49.25 UM654, UZ32
LIVED S22 36.11 W046 37.71 G449, UZ2, W51
MADRE N00 42.64 W049 55.41 G443
LIVER S19 12.47 W052 49.47 UL655, UW29
MADRI S24 49.10 W049 09.30 UN741, UW6
LIVOD S21 51.86 W040 55.21 UM661, UZ50
MAGDA S15 41.85 W055 25.34 W10
LIXIP S03 16.97 W060 15.53 UL795, UW3
MAGNA S27 55.57 W052 46.36 R563
LIXON N01 14.12 W047 03.25 UZ20, UZ54
MAGNO S01 44.63 W035 27.65 UN866, UZ17,
LOBAT S23 05.22 W045 43.68 UZ10 UZ18
LOBIK S22 46.19 W041 35.45 UL340, UM661 MAKIT S22 07.21 W040 33.19 KZ119, KZ127,
KZ140, KZ150
LOBON S15 15.85 W060 35.32 UL216
MAKMO S18 35.94 W048 47.83 UZ31, UZ8
LOBOR S30 49.08 W053 39.12 UM534, UN741
MALBA S14 47.08 W044 34.63 UM654, UZ17, Z8
LODEK S10 54.16 W048 05.29 UZ43
MALBU S22 23.97 W039 39.95 KZ121
LODOG S23 32.74 W045 20.36 UZ44, Z11
MALDI S22 36.46 W041 01.60 KZ126, KZ138,
LODOK S00 39.96 W057 47.28 UL306, UZ24 KZ143
LODUV S16 22.67 W048 48.83 UM668, UW10, MALDO S07 19.96 W072 37.37 UL300, UM530
W10
MALEV S24 34.84 W050 01.36 UW19, UW66,
LOGIB S21 23.48 W044 24.52 UL795, UZ36 W48, Z5
LOGOX S04 53.04 W038 46.87 UM791, UZ29 MALMI S12 11.02 W053 03.06 G678, UL304,
UM423, UZ33
LOKAR S21 33.99 W048 27.13 Z10
MALPO S20 22.09 W043 28.93 UZ4, W8
LOKIB S05 15.83 W036 13.64 UZ12
MALPU S02 56.81 W059 19.34 UM409, UW33
LOKIM S11 20.00 W015 00.00 UL375
MALRA S14 52.68 W043 43.17 UN741, UZ19

ENR 4.4-10 AIP
12 NOV 15 BRASIL

MAMGI S03 45.24 W058 37.27 UM409, UZ9 MIKUV S14 14.66 W041 35.70 UN866, UZ19,
UZ29
MAMKA S22 35.85 W039 44.13 KZ124
MIKUX S19 53.77 W045 31.60 UZ6, Z2
MAMSU S22 58.56 W039 57.88 KZ126
MILED S20 10.85 W040 59.87 UZ35, W11
MANDO S22 27.36 W040 54.01 KZ124, KZ136,
KZ143 MILIG S23 14.91 W040 15.07 KZ128
MANDU S19 04.80 W042 29.96 UZ40, W17, Z3 MILIL S22 07.02 W046 25.23 UZ22, UZ30
MANPI S12 04.53 W040 32.25 UN866, UZ9 MILIX S15 20.00 W048 46.65 G678, UZ33,
UZ40
MANSI S15 09.45 W053 28.65 UM549, UM799
MILOG S22 35.29 W040 42.17 KZ123, KZ131
MAPGA S19 39.03 W046 45.45 W31, Z6
MILOL S17 54.04 W044 04.03 UZ32, UZ4
MAPMA S21 56.48 W039 37.31 KZ119
MILTA S17 08.14 W041 30.49 UZ1
MAPMI S21 29.86 W045 33.91 UZ21
MILUG S25 34.60 W044 12.38 UM661
MAPRO S22 22.74 W040 34.96 KZ121, KZ129,
KZ142 MIMIR S20 48.46 W040 40.49 UL206
MAPVA S07 32.22 W070 00.45 UA321 MIMUM S06 31.20 W062 25.88 UM549, UW3
MAPVI S18 40.92 W048 48.57 W51 MINIB S02 18.95 W067 00.27 UL201, UM527
MAPVU S13 24.34 W038 51.77 UZ19, UZ36, Z9 MINIG S19 08.15 W039 05.92 UL330, UM661
MARBA S22 09.45 W039 38.42 KZ122 MINIK S22 47.40 W039 47.48 KZ123
MARSU S14 32.17 W039 36.83 UZ36 MINOD S22 14.57 W040 34.19 KZ122, KZ132
MASGA S23 05.48 W040 05.73 KZ125 MINOT S24 09.22 W049 38.37 UL301, UZ5
MASGI S07 33.25 W056 00.65 UZ6 MINUB S21 42.56 W039 35.70 KZ120
MASON S07 33.35 W065 13.27 UL655, UW17 MINUX S22 02.58 W043 46.09 UZ24, Z1
MASPI S22 41.02 W040 48.59 KZ126, KZ136 MIPAD S14 33.75 W053 37.60 UM530
MASPU S04 25.60 W047 43.25 G449, UZ3 MOLBU S14 03.66 W041 00.04 UZ19, Z9
MASTU S12 31.36 W039 21.10 UZ30, UZ9 MOLDA S22 43.87 W040 54.61 KZ125, KZ133
MASVA S09 37.28 W048 22.06 UZ26 MOLDU S22 17.72 W045 06.57 UZ22, UZ36
MASVO S15 48.53 W053 19.22 W10 MOLKI S22 22.09 W040 59.55 KZ121, KZ133
MASVU S02 02.65 W052 28.10 UW33, UZ43 MOLKO S08 13.13 W057 05.30 UL795
MATEL S25 13.46 W053 52.94 UW48, W13 MOLMI S21 41.16 W047 41.24 W30
MAVBO S20 44.66 W044 58.20 UZ21, UZ6, W1, MOLMO S14 45.23 W047 27.50 UZ38, UZ5
Z2
MOLPA S16 05.82 W053 15.27 UM668, UW10
MAVGU S21 27.33 W044 08.98 UZ24, UZ3, W2,
Z1 MOLRA S18 23.25 W043 34.33 UZ22, UZ30
MAVKO N05 00.00 W040 00.00 UZ55 MOLRI S02 55.26 W044 14.18 UL540
MAVMO S21 46.59 W045 28.29 UZ23 MOLSU S21 50.39 W042 12.29 UL327, UN857,
UZ47, UZ49, Z10
MAVNA S10 01.69 W053 01.16 UL540, UM409
MOLTI S16 23.28 W047 14.57 UZ24, UZ38,
MAVNI S17 29.38 W047 24.89 G449, UZ2, Z5 UZ40, Z3
MAZAR S06 57.61 W064 32.51 UL216, UW17 MOLTO S19 00.45 W042 38.00 UZ36, UZ40
MEBDA S22 29.39 W040 37.70 KZ124, KZ134 MOLVA S21 56.17 W045 35.66 W19, W45
MEBGA S22 25.16 W044 06.94 UZ22, W19 MOMDA S21 10.78 W045 00.91 W32, W45
MEBLU S18 41.30 W045 17.99 UZ35, W17 MOMDO S09 39.10 W048 09.81 G449
MEBNU N00 30.21 W039 55.99 UZ5 MOMKO S18 46.35 W046 54.58 UM654, UZ38, Z6
MEDAL S00 49.97 W031 05.19 B623, UB623 MOMSA S22 16.01 W040 50.52 KZ122, KZ134,
KZ143
MEDIT S11 07.69 W036 14.19 UN857
MOMSO S10 30.94 W051 05.19 UZ24
MEDLE S04 48.98 W065 18.94 UL216, UM782
MOMVA S22 28.80 W048 38.52 UM782, UZ21,
MELEM S09 09.80 W021 41.32 UL335 UZ42, W7
MEVOS S10 24.10 W050 29.98 UL776, UZ52 MOMVI S03 14.94 W053 35.89 UL776, UZ12
MEVUT S22 15.09 W048 12.62 Z10 MONGU S22 10.69 W040 51.72 KZ119, KZ129
MEXIX S11 00.95 W040 35.42 UZ29, UZ41 MONIC S01 44.07 W063 14.05 UA323, UM656
MIBIS S21 54.74 W048 19.82 W13, Z10 MOPKA S22 45.93 W051 42.05 UM532
MICAL S00 15.13 W051 34.24 W15 MOPLA S14 54.06 W046 15.89 UW10, UZ43
MICRO S04 42.21 W043 23.19 UZ7 MOPNI S19 14.50 W046 49.73 UZ38, UZ8, W11,
Z6
MIGIG S22 03.71 W042 41.60 UL327, UZ1, Z10
MOPNO N03 42.84 W045 42.22 UZ54
MIGOB S01 39.82 W067 07.53 UL309, UM549
MOPRA S07 16.95 W055 32.98 UM409, UM423
MIKEM S21 18.77 W041 07.06 UL206, UZ49
MOPSO S14 19.22 W040 15.20 UZ21

AIP ENR 4.4-11
BRASIL 12 NOV 15

MOPVA S17 24.89 W045 35.71 Z3 MUKDI S19 36.12 W043 39.10 UZ16, UZ34, W13,
W17
MORDU S00 58.96 W047 56.76 UZ55
MUKEK S20 15.80 W035 25.08 UZ45
MORLU S24 22.02 W049 08.82 UW6, UW66, Z5
MUKLO S21 02.95 W046 51.77 UN741, UZ2
MORPI S21 18.33 W049 53.42 UM411
MUKNU S21 09.16 W047 17.90 W32, Z7
MORPO S05 02.47 W054 39.42 UZ24
MULAP S22 14.89 W045 28.86 UZ14, UZ22
MOSMU S11 11.19 W038 21.90 UZ19, UZ30
MULIP S02 29.89 W067 12.17 UL309, UM527,
MOSNA S15 04.66 W051 34.41 UL304, UM423, UM782
UM530
MULSO S15 31.05 W040 15.61 UZ36
MOSNI S05 32.98 W041 36.44 UZ51, UZ7
MULUK S01 14.07 W053 06.37 W15
MOSRI N00 14.56 W046 19.48 UZ20, UZ55
MULUL S16 43.97 W047 02.58 UZ24, UZ33, W2
MOSTI S18 43.67 W043 08.60 UZ29, UZ40, W1,
Z3 MULUX S18 25.54 W048 14.42 W30
MOTBO S15 40.11 W041 10.02 UZ1, UZ21 MUMAS S14 27.20 W039 33.29 UZ36
MOTBU N05 46.22 W035 59.93 UL375, UL695, MUMDI S20 31.81 W046 36.17 UN741, UZ38
UZ51
MUMEN S18 35.34 W042 45.54 UZ14, UZ32
MOTLA S09 11.15 W051 57.64 UL540, UZ24
MUMIL S30 11.67 W052 32.28 UA310, UM418,
MOTLI S04 35.60 W032 50.99 W41 UM792
MOTLO S22 24.72 W046 50.92 W51 MUMLI S14 25.17 W042 11.00 UW13, UZ19
MOTMA S19 51.44 W044 40.46 UM409, UZ30, MUNAD S14 50.22 W043 35.69 W8, Z9
W13, W21, W57
MUNAT S22 12.85 W041 03.33 KZ119, KZ138
MOTPA S05 44.37 W047 27.68 UZ11, UZ25
MUNEB S08 32.72 W071 27.88 UR559
MOTPI S15 48.72 W047 11.58 UZ19, UZ52, Z9
MUNOR S30 15.21 W052 57.52 UM418, UM788
MOTSU S21 00.32 W047 19.08 W13, Z7
MUNUD S22 15.78 W045 21.91 UZ22
MOTVA S14 42.53 W039 11.23 UZ10
MUNUX S13 44.88 W045 18.57 UZ27
MOTVI S16 15.43 W052 06.35 UM417, UM549,
UM668, UW10 MUPAT N00 45.23 W050 57.91 UZ41
MOVER S27 17.47 W050 07.12 UM788, UM792 MUPEB S23 22.77 W047 31.89 UM782, UZ21,
UZ25
MOVGA N07 40.00 W035 00.00 UM799, UZ51
MUPEG S08 15.53 W063 35.78 UL793, UW3
MOVPA S16 29.20 W047 19.50 UZ33, W2, W21
MUPET S15 52.03 W051 09.64 UL304, UM423
MOVPI S03 17.42 W052 12.28 UZ12
MUPEV S13 26.47 W040 02.25 UZ17, UZ30
MOVSI S20 11.71 W045 19.92 W13, Z2
NACRE S29 54.95 W051 55.62 W18
MOXAV S22 12.68 W048 32.92 UW48
NADAR S28 11.97 W050 11.61 UM671, UW24
MOXEM S07 09.90 W040 39.83 UZ11
NADIR S02 39.45 W043 54.83 UL540, UM799,
MOXEP S22 24.78 W046 17.34 UM411, UZ21, UW33
UZ38, W1, Z6
NAFIL S26 45.82 W049 38.10 UM788, UM792,
MOXIK S20 56.67 W044 50.21 UZ23, UZ6, W45, UW24
Z2
NAMBI N01 17.30 W030 08.16 B623
MOXIP S05 47.87 W031 56.64 UM661, UR551
NANDU S28 33.01 W050 00.52 UM540, UW19
MUBET S23 21.65 W047 09.75 UZ10, UZ21, W2
NANIK N06 20.50 W033 10.34 UN741
MUBGI S16 54.55 W053 22.35 UZ21
NATIO S12 57.21 W047 51.35 UZ13, UZ25
MUBIP S24 27.10 W046 55.76 UW47
NAXIV S16 25.61 W050 51.97 UL304, UM423,
MUBSA S04 33.34 W041 06.76 UW44, UZ51 UM668, UW10
MUDAB S12 43.87 W062 16.31 UB554, UL322 NAXON S08 22.92 W071 08.18 UW10
MUDIS S16 42.77 W053 29.33 UZ21, UZ46 NAXOP S23 30.91 W044 09.41 UZ45, W6
MUDKA S21 34.34 W043 34.51 UM409, W21, NAXOT S01 44.99 W047 55.24 UZ7
W32
NAXOV S15 50.93 W038 45.66 UN857
MUDOG S22 11.78 W040 57.58 KZ119, KZ131
NEBAK S23 01.44 W046 07.34 W51
MUDOL S18 13.30 W043 26.95 UW13, UZ15,
UZ30, UZ32 NEBAL S17 26.45 W050 19.66 UL304, UM423,
UW29
MUDRU S21 44.73 W046 07.73 W19, W57
NEBAN S04 48.11 W053 38.88 UZ52
MUDSA S18 31.17 W038 43.96 UM661
NEBED S06 01.22 W061 16.67 UZ33
MUGAV S11 37.28 W042 07.43 UN741, W8
NEBID S30 32.54 W052 48.25 UA310, UM534,
MUGDI S03 41.28 W042 05.05 UZ12, UZ5 UM792
MUGEX S22 04.35 W040 49.37 KZ120, KZ127, NEBIK S05 32.10 W035 48.24 UZ12
KZ143
NECTO S13 19.31 W045 36.50 UZ18, UZ3, UZ51
MUGIS S17 01.21 W047 08.88 UZ35, UZ38, W17
NEDIN S11 22.92 W054 44.52 UL540, UL795
MUGOT S20 52.43 W050 42.31 UL655, UM532,
UM782, UZ21 NEFAS S15 11.90 W044 48.86 UM654, UZ19, Z9

ENR 4.4-12 AIP
12 NOV 15 BRASIL

NEFRO S08 26.42 W041 03.11 UM654, UZ20 NINDI S19 30.80 W045 46.10 UZ6, UZ8, W11,
W31, Z2
NEGAR S13 53.53 W045 28.19 UZ27, UZ3
NINSA S19 00.59 W043 43.07 UW13
NEGON S03 15.55 W044 13.97 UZ4
NINVU S23 42.59 W046 55.19 Z5
NEGRA S06 15.64 W069 12.03 A301, B552,
UA301 NIPDA S19 39.38 W043 07.02 UZ34, UZ36, W13
NEGRO S19 19.53 W057 02.40 A304, UZ42 NIPKI S21 09.46 W046 29.97 UZ38, W32, Z6
NEGUS S24 30.36 W046 58.11 UW47, UZ23, W26 NIPLE S20 49.05 W053 40.23 UZ42, W7
NEKAM S19 10.30 W049 58.02 UM417 NIRDA S26 56.99 W052 14.58 W26
NEKET S16 18.01 W055 55.42 A430, UW28, W47 NISBO S23 29.22 W043 28.53 UN857, Z4
NEKIT S18 14.86 W048 27.68 W11 NISBU S04 21.65 W033 06.31 W40
NELIT S08 05.07 W064 07.99 UL216 NISNO S02 30.40 W041 29.03 UM791, UZ5
NELOV S21 14.22 W044 42.39 UL795, UZ14 NISRU S03 24.53 W037 59.26 UZ18
NELOX S29 59.76 W051 09.91 UL216, UM418, NISTI S19 03.74 W043 36.12 UZ21
UM534, UM540,
UN857, UZ25, NITBO S13 16.77 W039 30.84 UZ17, UZ21
UZ5, Z4, Z7
NITBU S18 51.56 W047 11.87 G449, UZ2, Z5
NEMEP S06 55.63 W041 51.07 UZ11, UZ20
NITGA S22 33.64 W051 36.34 UM532
NEMIG S05 56.17 W044 12.17 UZ4
NITGI S17 24.14 W045 01.45 UN741, UZ32
NEMOL S06 11.25 W030 52.12 UL206
NITGO S26 16.55 W049 50.69 UM400, UW6,
NEMUT S20 51.01 W040 10.88 UM661, UZ49 UZ25, Z7
NENIM S11 13.40 W039 23.57 UZ20 NITLU S20 30.55 W044 03.84 UZ3, W2
NENIP N02 04.90 W042 48.73 UZ56 NITMI S17 09.24 W043 51.29 W8
NEPEV S23 59.52 W042 33.40 UM661 NOBEL S28 49.45 W052 05.09 UL216, UN741
NERVO S22 42.59 W049 52.30 UM415, UW48, NOBRE S04 48.04 W042 12.71 W44
W13
NOISE N01 23.67 W029 42.55 UL375, UL695,
NESRA S21 43.33 W047 12.44 UN741, UZ26 UN857
NEUMA S07 43.07 W036 01.85 UZ10, UZ7 NOVOI S09 48.44 W048 12.67 G449
NEURA S00 56.18 W030 54.85 UN857 NUNVU S28 49.41 W049 10.34 W14
NEVSI S19 47.80 W051 46.96 UM403, UM782 NUPAR S02 33.07 W055 28.32 A566
NIBGA S24 04.73 W047 14.38 G449, UW24, Z11 NUXAL S21 45.03 W052 14.83 W58
NIBMI S15 26.42 W058 42.78 UM402, UM668 NUXAN S02 43.11 W040 11.94 UZ51
NIBMO S13 21.42 W047 37.90 UZ38 NUXIL S12 49.05 W038 55.32 UZ14
NIDBA S18 31.58 W049 25.22 UL795, UM532 NUXOR S12 16.47 W047 28.20 UZ43
NIDSA S12 08.38 W040 22.12 UZ1, UZ9 NUXUG S19 32.88 W053 19.01 W29, W48
NIDSI S17 34.97 W048 16.23 W30 OBDAM S21 14.26 W048 25.53 UL304, UM417,
UM423, UM654
NIGMA S21 11.16 W044 53.76 W32
OBDEP S03 09.70 W055 53.80 UZ12, UZ24
NIGRA S21 03.68 W049 05.64 Z10
OBDOG S15 12.90 W048 56.68 UZ33
NIGVA S11 12.55 W065 18.30 A430, M653
OBDOK S22 38.61 W048 10.81 UZ42, W7
NIKDO S22 40.25 W041 59.56 UZ44, W6
OBDUD S13 35.22 W039 20.75 UZ14, UZ19, Z9
NIKNI S22 38.13 W047 24.46 UL304, UM417,
UM423 OBEBA S06 56.47 W062 42.83 UL201, UW3
NIKSU S19 55.49 W040 54.61 UZ34, W13, Z3 OBGAP N02 25.80 W043 25.68 UZ55
NIKVU S18 06.87 W045 56.16 W17 OBGAR S18 30.82 W043 32.87 UW13, UZ22,
UZ40, Z3
NILBI S22 30.64 W046 43.91 UZ30, W51, W57
OBGAS S07 43.26 W037 40.39 UZ11, UZ44
NILNU S04 10.35 W055 13.85 UZ11, UZ24
OBGAT S11 45.04 W055 12.96 UL540, UM417,
NILPA S16 35.15 W047 12.98 UZ33, UZ38, W2, UZ21
W21
OBGEL S06 23.10 W039 29.01 UW13, UZ7
NILPI S22 04.70 W046 42.64 UZ2, UZ22
OBGEM S17 07.78 W045 29.10 UZ13, UZ32
NILSU S20 54.60 W048 56.11 W19
OBGEP S16 24.96 W044 50.91 UZ3
NIMKI S17 23.29 W047 05.64 UZ38, UZ6, Z2, Z6
OBGER S16 15.30 W043 45.80 W8
NIMPU S21 19.80 W047 16.25 UZ26, W19, Z7
OBGES S13 20.77 W052 28.04 UL304, UM423,
NIMRA S03 43.57 W040 42.07 UZ12, UZ51 UZ40
NIMRI N00 57.38 W045 22.82 UM791, UZ55 OBGOV S09 43.43 W048 00.31 UZ38
NIMTI S14 13.37 W047 31.90 UZ2, UZ38 OBKAV S12 22.23 W055 02.17 UZ21, UZ40
NIMVA S16 28.11 W049 53.51 W10 OBKIK S14 13.46 W058 03.84 W10
OBKOL S19 39.92 W035 10.13 UZ48

AIP ENR 4.4-13
BRASIL 12 NOV 15

OBKUT N03 25.83 W032 37.10 UL375, UL695, OPREM N00 01.77 W046 10.09 UZ20, UZ56
UN866
OPREP S19 20.18 W042 01.79 UZ1, UZ40
OBLAD S30 22.27 W052 17.01 UM534, UM671
OPRET S10 47.85 W043 41.55 UZ18, UZ9
OBLAT S19 59.82 W038 29.74 UZ49
OPRIS S20 52.79 W044 01.10 UM409, UZ36
OBLAV S18 13.19 W048 20.51 UZ46
OPROR S30 26.79 W051 44.99 UN857
OBLEV S03 01.80 W042 08.85 UW33
OPROV S19 01.03 W041 57.12 UZ1, UZ32
OBLOM S17 52.32 W046 22.12 UM654, UZ24
OPRUD S02 02.89 W041 14.76 UZ5
OBMAV S23 30.09 W047 36.43 A428, UZ10,
UZ25, Z7 OPRUT S22 02.09 W046 21.35 UZ30, UZ38, W57,
Z6
OBMET S14 13.70 W052 43.87 UL795, UM799
OPRUV S23 28.84 W052 02.15 UM532
OCASO S28 46.83 W050 25.45 UW19, UW24
OPRUX S14 02.43 W050 34.09 UZ33, UZ40
OCELO S15 13.09 W046 07.08 UZ17, UZ43
OPSET S15 17.73 W047 43.53 UZ5
OFITO S13 38.67 W040 42.39 UZ1, UZ17, Z8
OPSUS S07 07.00 W037 35.95 UZ44, UZ7
OGLAM S08 19.82 W064 26.60 UL655
OPSUT S02 05.32 W052 44.58 UW33
OGLOG S14 11.38 W040 36.18 UZ30
OPTEN S10 29.65 W049 54.11 UM799
OGMEN S15 15.33 W047 50.02 UZ2
OPTUR S32 50.95 W052 57.52 UM661
OGMUK S21 34.39 W044 04.42 UL795, UZ24,
UZ29, Z1 OPVEX S12 58.71 W054 19.22 UM417
OGNAV S20 27.65 W042 35.67 UZ10 OPVUK S18 25.02 W043 04.43 UZ21, UZ29,
UZ32, UZ57
OGNIS S22 13.42 W040 21.32 KZ122
ORAGO S10 18.88 W036 33.79 UZ17
OGPER S05 31.06 W034 42.32 W40
ORANA S24 36.39 W048 20.58 UA310, UL310,
OGPUM S03 05.72 W058 21.74 UL304, UZ12 UZ45
OGRUN S32 03.72 W053 50.57 UN857 ORARO N02 14.83 W030 55.37 UL375, UL695,
UN873
OGTID S08 23.56 W039 48.56 UZ27, UZ29
ORATE S15 06.65 W046 38.63 UW10, UZ13
OGTIT S11 12.43 W057 44.91 UM549, UZ40
ORATO S30 19.38 W051 50.15 A314
ONSEK S10 52.47 W028 54.52 UL327
ORBAD S04 09.71 W044 13.38 UZ4, UZ7
OPABA S06 39.51 W038 28.63 UZ19, UZ27
ORBAM S21 13.78 W053 14.20 W58
OPKES S20 41.33 W044 38.59 UZ23, UZ24, W45,
Z1 ORDEA S22 57.77 W049 07.15 UM415, UW6
OPKIR S13 06.90 W045 48.82 W2 OREXO S03 03.70 W060 23.88 UA566, UL795
OPKUD S01 02.23 W047 54.56 UZ56 ORIGO S22 01.84 W050 00.54 UZ42, W7
OPKUM S05 45.72 W065 05.03 UL306 OROKA S22 58.60 W047 53.14 UN741
OPLEV S19 45.48 W042 07.56 UZ1, UZ10, UZ34 OSABI S12 32.78 W046 22.52 UZ5
OPLEX S18 57.36 W044 03.35 UZ4 OSAMU S25 56.81 W048 01.28 UM540, UM671
OPLIK S15 28.64 W049 49.37 UM530 OSATU S08 54.18 W064 32.40 UW10
OPLIP S02 35.93 W056 16.00 UZ24 OSIRA S02 51.32 W042 05.22 W33
OPLOL S11 57.23 W038 55.81 UZ20, UZ30 OSORA S05 42.97 W072 56.56 UL300
OPLOP S08 59.41 W047 38.22 UZ25, UZ9 OTELO S11 44.84 W045 59.26 UZ3, UZ5
OPLOR S13 52.05 W040 21.49 UZ19, UZ30, Z9 OTONI N02 39.98 W052 30.03 UG449, UZ41
OPLOT S03 26.92 W048 27.06 UZ12, UZ26 PABAV S20 46.59 W046 33.75 UZ38, W13, Z6
OPLOX S19 51.64 W041 02.00 UN857, UZ34, PABEX S17 47.80 W057 05.62 W5
UZ40, W13, Z3
PABID S02 49.07 W044 06.60 UL540, UZ20
OPLUG S07 27.02 W050 50.60 UZ13, UZ9
PABIN S17 47.60 W048 11.74 UZ25
OPLUK S10 35.53 W044 09.15 UZ4, UZ51, UZ9
PABIR N02 55.27 W031 53.18 UL375, UL695
OPLUT S18 51.64 W042 54.21 W45, Z3
PABIV S19 54.10 W043 30.07 UZ29, UZ35
OPMIG S07 40.85 W037 52.85 UZ11
PABOG S13 42.06 W039 03.39 UZ36
OPNED S07 13.70 W035 56.34 UM791, UZ14
PABUT S21 53.97 W038 40.80 UM400
OPNIP S22 41.79 W047 34.18 Z10
PACAI S02 28.03 W050 39.76 W27
OPNUP S09 41.13 W048 39.17 UZ43, W4
PACAS S13 58.30 W044 06.86 UM654, UZ4
OPOTI S22 53.08 W047 29.21 UZ25, UZ42, W30,
W7 PACHO S05 39.58 W042 30.90 UZ20
OPRAB N03 08.32 W061 29.41 UM527, UZ24 PADAK S10 39.78 W053 49.42 UL304, UL540,
UM423
OPRAP S10 33.15 W037 53.96 UZ30
PADAM S03 28.72 W047 57.71 UZ12, UZ3
OPRAX S16 44.53 W048 17.94 UZ25, W30
PADAV S22 51.26 W047 34.44 UZ42, W7
OPREG S02 59.24 W059 39.23 UM417, UW33
PADIL S04 40.22 W052 58.46 UL776, UZ11

ENR 4.4-14 AIP
12 NOV 15 BRASIL

PADUL S26 38.32 W051 32.94 W26 PIANO S14 33.30 W046 57.52 UZ13
PAGAB S18 15.09 W048 53.78 UZ31, W51 PICOM N03 24.56 W060 19.03 B681, UB681
PAGIB S16 14.38 W047 28.05 UZ40 PINUP S07 30.89 W063 05.79 UM782, UW3
PAGIN S25 03.95 W049 09.56 UL310, UW6 PIRES S02 41.07 W048 09.38 UZ3, UZ41
PAGIT S04 25.73 W045 19.53 UM799 PLOTO S06 50.49 W062 12.49 W3
PAGOG S23 37.17 W045 41.40 UZ44, Z11 POLVO S18 35.37 W038 31.24 UL330
PAGUS S13 42.24 W060 16.61 A430, UB554 PONCA S26 54.74 W048 44.70 UM540, UW19
PAJAM S28 06.31 W048 57.83 Z4 PONTE S23 58.24 W047 46.88 UA310, UW66, Z5
PAJEM S16 14.51 W048 35.93 W10 PONVU S20 19.72 W044 22.33 UM409, UZ23,
W21, W45
PAKEM S07 47.78 W061 13.45 UL322, UM549
POPGU S02 42.59 W066 04.26 UL216, UM549
PAKIB S21 14.78 W044 07.84 W32
POPSO S04 38.62 W046 28.30 W22
PAKON N04 28.87 W061 18.05 UM423
POPTI S13 59.63 W053 34.27 UM417
PAKOV S25 51.59 W048 49.16 UM400, UM788,
UM792 POPTU S20 21.57 W049 22.20 W24
PAKUM S09 53.55 W060 54.74 UM782, UZ40 PORBA S12 47.19 W039 09.49 UZ21
PAKUN S18 30.80 W046 23.44 UZ6, Z2 PORDU S19 20.96 W044 33.43 UZ35, W17
PALAN S14 54.22 W052 19.01 UL795, UM530 PORMI S15 12.33 W048 03.75 G449, UM409,
UZ24, UZ26
PALAV S11 56.90 W040 52.28 UZ29, UZ9
PORMU N00 41.57 W045 05.05 UM791, UZ56
PALEP S11 53.59 W056 11.97 UW28, UZ40
PORNA S23 32.37 W044 15.55 UZ45, W6
PALIO S07 41.38 W068 41.22 A301, UA301,
UL306 PORPI S03 37.42 W044 31.55 UZ12, UZ2
PALMO S14 17.35 W045 54.80 UZ27 POSGA S17 04.99 W039 16.86 UZ44
PALUD S07 24.55 W038 27.47 UZ19, Z9 POSKA S05 06.39 W072 48.72 UR559
PAMEG S22 39.75 W041 30.65 UM400, UM661 POSLA S27 51.90 W048 31.14 UN857
PAMEO S16 54.66 W048 59.16 UM403, UZ46 POSLI S18 11.42 W046 10.66 UZ24
PAMOP S14 52.80 W048 28.68 UL776 POSMU S18 45.48 W042 26.89 UZ16, UZ32,
UZ36
PAMOX S16 07.41 W037 24.99 UL206, UM661
POSNA S05 56.10 W037 31.25 UM791
PAMUG S30 23.18 W051 58.03 A314
POSPI S01 21.51 W042 46.73 UM791, UM799
PAMUS S22 50.55 W051 44.21 UM532, UW19
POSTA S19 34.94 W045 19.90 UZ24, UZ8, W11,
PAMUX S03 29.25 W060 37.71 UW17, UZ21 W31, Z1
PANAM S20 41.82 W050 36.02 UM532 POSTU S04 35.06 W059 25.86 UL795
PANAP S18 51.59 W045 46.42 UN741, UZ24 POSVO S16 40.58 W050 44.06 UL304, UM423,
UZ46
PANDI S13 46.27 W047 23.97 UZ13, UZ2
POTMU S22 16.62 W043 36.98 UZ24, Z1
PANIM S18 58.04 W042 42.49 UZ16, UZ40
POTPA S17 50.86 W045 45.69 UZ33, W2
PANIS S23 57.38 W046 57.93 Z11
POTRI S20 12.82 W047 54.00 W30
PANOK S15 09.76 W047 26.76 W2
POTRO S08 48.50 W035 25.75 UZ17, UZ42
PANOL S08 39.63 W070 31.70 UL306, UW10,
W10 POVBO S13 52.78 W041 28.74 UZ17, UZ29
PANOP S19 43.32 W048 44.15 W28 POVLA N04 10.62 W062 26.21 UL304, UZ24
PAPEL S04 29.12 W043 09.46 UZ20, W20 POVNI S16 12.09 W055 42.66 W48
PAPES S14 29.48 W049 56.93 G678, UZ33, POVOX S16 54.33 W049 35.30 UW29, W29
UZ40
POXUM N02 53.99 W061 43.17 UL304, UM527
PAROL S14 10.41 W047 10.41 UZ13, UZ5
PREGO S23 18.11 W047 16.52 UZ30, W57
PARSE S22 47.25 W048 14.24 UM782
PRIMA S03 47.55 W067 19.39 A566, UA566,
PAUTA S30 41.04 W052 35.38 UM671 UL309
PEDAL S14 51.00 W046 47.51 UZ13, UZ18, PROST S04 26.48 W038 30.80 UZ1, UZ19, Z9
UZ51
PROVE S16 49.67 W046 34.10 UM409, UZ40, Z3
PENSO S28 02.78 W050 49.32 UM788, UM792,
UZ5 PUBAV S17 43.34 W040 53.78 UZ10, UZ16
PENTE S18 57.88 W044 00.01 UZ30, UZ57, W8 PUBLA S18 39.41 W044 03.54 UZ4
PEPER S03 06.37 W041 46.41 UW33, UZ5 PUDBU S06 33.70 W068 52.83 UL417
PERAU S21 59.37 W048 54.01 UM654 PUDLA S02 10.47 W041 51.33 UM791
PERLA S14 38.94 W044 06.39 UZ17, UZ4 PUDVA S20 29.38 W044 46.25 UZ21, UZ24, W1,
Z1
PERNA S26 28.28 W050 20.02 UM400, UN741,
UZ5 PUGIT S20 24.61 W046 32.58 UL795
PERSA S06 04.34 W063 32.05 UL201, UW17 PUGNU S17 11.38 W045 58.36 UM654, UZ40

AIP ENR 4.4-15
BRASIL 12 NOV 15

PUGPU S22 07.61 W046 03.60 W1 REKIR S28 05.76 W054 37.43 UM400, UM532
PUGSA N01 04.80 W029 16.16 UL375, UL695, RELES N00 22.98 W030 32.49 UB623
UM661
RELUL S22 11.06 W039 55.58 KZ122
PUGTI S10 13.83 W055 38.16 UL795, UZ33
RELUM S16 41.66 W051 47.42 UM417, UZ46
PUGUN N00 13.74 W030 18.70 UN857
REMEK S20 37.98 W058 06.78 UM402, UM799
PUGVA S18 18.44 W043 56.82 W8, Z3
REMIG S16 36.18 W042 22.32 UZ29, UZ30
PUIDO S12 06.44 W041 25.92 UW10, UW13
REMIX S21 33.22 W051 29.12 W7
PUKDA S05 39.03 W035 15.92 UZ17
REMUB S14 39.59 W040 56.08 UZ1, UZ30
PUKIL S19 41.26 W051 40.39 UM403, UZ21
REMUS S21 31.70 W044 09.38 UL795, UZ3
PUKMI S17 18.12 W040 39.40 UZ10, UZ57
RENAN S22 15.67 W050 03.48 W58
PUKTO S21 50.80 W047 59.21 UL304, UM411,
UM417, UM423, REPAX S21 30.98 W048 13.53 UL304, UM417,
UZ22 UM423, UZ31
PULNU S16 06.95 W047 26.73 UZ24 RESIN S02 13.79 W053 36.56 UW33, UZ13
PULOT S18 39.87 W052 02.78 UW29, W29 RESUS S13 40.53 W044 07.06 UW10, UZ4
PULSI S22 12.83 W040 14.88 KZ122 RETER S21 04.56 W054 58.17 A430, UM544
PULSO S21 49.47 W051 40.93 W48 RETOL S15 51.10 W043 42.98 W8
PUMLA S18 34.60 W048 50.94 UZ8, W51 RICAR S06 43.34 W047 10.31 UM799, UZ3
PUMTU S08 25.69 W057 25.43 UZ21 RIDAL S02 59.18 W055 11.00 W23
PUNAT S15 02.98 W048 24.09 UL776 RINOS S06 36.88 W072 13.49 UR559
PUNEN S01 26.99 W049 08.46 A566 RITMO S05 42.42 W064 59.70 UL216, UL306
PUNTO S25 33.99 W050 03.56 UL310, UM548, RIXOM S03 36.64 W045 04.73 UL540, UZ12, UZ7
UZ5, W34
RODES S06 30.12 W035 33.52 UZ14
PUPET S21 29.29 W044 28.99 UZ36, UZ6
RODIT S04 40.58 W039 01.67 UM654, UM791,
PUPSI S22 28.44 W047 53.54 UZ31, Z10 UN741
PUPVU S14 25.72 W039 56.03 UZ14 RODIX S22 34.95 W041 27.07 UM661, UZ45
PUREU S06 14.18 W039 51.80 UM654, UN741, ROFIC N00 38.11 W051 00.70 G449
UZ7
ROKAD S23 02.22 W041 47.40 UL224, UM661
QUARU S17 19.57 W043 08.68 UN866, UW13
ROKOR S21 52.82 W052 16.31 UM415
RABAN S24 17.34 W050 28.18 UL301, UM654
ROLUT S02 02.95 W066 42.18 UM527, UM549
RAIRA S15 37.80 W039 05.95 UZ42, W33
ROMIK S17 13.22 W048 43.13 UM532, UZ46
RAKUD N03 24.54 W029 11.04 B623, UB623
RONAL S10 57.99 W050 14.95 UL776, UM799
RALYT S19 05.93 W043 32.71 W1
RONCA S05 42.39 W043 01.27 W2
RAMOS S23 01.15 W050 28.65 UW48, W13
RONEN S08 55.37 W060 49.50 UL201
RATEP S05 41.76 W035 52.99 UW23, W33
RONOD S17 43.13 W050 42.83 UZ8
RAXEG S23 05.18 W047 57.60 UN741, UZ58
RONUT S25 12.57 W047 15.06 UM400, UM548,
RAXEN S29 33.95 W054 27.61 W14 UM671, UZ23
RAXIL S08 06.25 W056 54.97 UM417 RONUX S10 23.30 W036 16.01 UZ42
RAXOT S12 13.09 W037 14.96 UZ42 ROPAS S23 53.95 W044 14.46 UM400
REALY S18 24.32 W057 22.65 W5 ROPUG S18 43.08 W049 42.66 UL304, UM423
REBAL S02 02.75 W048 35.23 W4 RORAX S21 28.30 W049 55.90 UM782, UZ21,
UZ22
REBER N03 11.68 W052 18.03 G449
RORIP S18 03.28 W044 26.03 UZ3, UZ40, Z3
REBIL S21 22.91 W052 00.29 W48, W7
RORIT S17 31.26 W051 11.32 UM417, UZ8
REBOX S23 24.38 W055 30.88 UM403
ROTAM S01 40.86 W049 04.54 W27
REDAD S20 08.19 W044 29.74 UM409, UZ21,
W1, W21 ROUSE S03 37.86 W066 16.93 UA566, UM782
REDID S11 03.64 W036 37.57 UZ42 RUBEN S09 42.77 W035 29.74 UN857
REDIV S18 12.47 W048 14.89 W30 RUBIC S16 24.56 W042 40.73 UN866
REDUP S21 38.90 W038 55.72 UZ45 RUMBA S07 07.34 W035 46.37 UW33, UZ10
REGEM S18 54.27 W049 37.65 UL304, UM423, RUSTE S12 15.46 W048 14.48 G449, UZ13,
UM532 UZ26
REGEP S02 43.79 W059 47.81 UL306, UM417 RUTLE S21 04.61 W048 07.46 W19
REGIS S03 03.54 W028 53.44 UL206 SAFOK S15 20.82 W047 35.69 W2
REINA S18 26.28 W045 34.28 UM409, UN741, SAFUC S06 54.18 W035 06.33 UZ17, W33
UZ35, W17, W21
SAKRU S19 22.57 W048 31.45 W28, W51
REKAB S18 25.22 W049 32.63 UL795
SAKSI N00 50.62 W034 02.43 UN866

ENR 4.4-16 AIP
12 NOV 15 BRASIL

SAKSU S22 30.97 W046 16.29 Z6 SIDOV S20 21.86 W047 52.90 UM654, UZ25
SAKVU S18 07.85 W043 37.30 UZ22, UZ32 SIDUG S14 45.33 W047 50.88 UZ52
SALPU N00 26.59 W031 52.64 UN873 SIDUL S30 32.94 W055 10.56 UM418, UM654
SALVI S18 54.43 W043 20.20 W1 SIDUR S22 45.27 W044 13.08 UL327, UL340,
UZ10, UZ50, W2,
SAMAR S14 42.78 W053 07.17 UM417, UM530, Z10
UM799
SIGAM S20 15.76 W043 33.39 UZ36
SAMGA S19 01.89 W047 36.75 UZ26, UZ8, W11,
Z7 SIGAR S24 03.08 W052 07.32 UW48, W13
SAPGO N05 00.00 W045 00.00 UZ54 SIGAS S27 52.43 W054 27.25 UL310, UM532
SAPGU S24 00.17 W052 16.97 UM532 SIGAX S12 57.60 W053 30.08 UL795, UZ40
SAPKI S17 38.29 W046 14.13 UM654 SIGEL S19 56.05 W043 14.91 UZ35, W11
SAPMI S15 59.08 W047 17.68 UZ32, UZ38 SIGEP S03 17.01 W059 01.83 UM409, UZ11
SAPSA S14 41.37 W046 21.77 UZ27, UZ43 SIGER S16 12.59 W046 56.96 UM409, UZ32,
UZ52
SAPSI S11 39.73 W038 21.18 UZ19, UZ21
SIGIG S15 12.80 W048 19.65 UL776
SARBI S18 17.63 W049 28.38 UZ8
SIGIR S18 14.79 W044 03.86 UZ4, UZ40, Z3
SARLA S19 08.46 W041 42.78 UZ10, UZ32
SIGIX S07 11.12 W071 59.94 UM527, UR559
SASBU S20 09.50 W041 12.50 UN857, UZ35
SIGOB S08 28.27 W073 20.30 UM527
SASLA S03 39.01 W043 38.13 UZ12, UZ20
SIGOP S21 52.17 W046 44.37 G449
SASNI S03 05.72 W060 52.80 UA566, UZ21
SIKUK S13 01.00 W037 40.96 UZ42
SASPA S22 26.34 W041 20.68 UM661
SILIC S11 10.65 W065 22.03 UB554
SATBU S19 34.56 W040 52.06 UN857, UZ32
SILIS S21 54.15 W040 14.60 KZ120
SATNA S16 59.26 W048 54.70 UZ46, W11
SILUB S20 22.04 W044 03.07 UZ14, UZ3
SAVBI S17 46.70 W040 20.54 UZ42
SIMIP S06 42.07 W069 02.37 UA301
SAVIO S02 24.47 W044 52.87 UW33, W33
SIMIS S12 20.95 W049 51.83 UZ24
SAVMO S22 08.56 W049 04.62 UM782, UZ21,
UZ5 SIMIV S20 37.35 W052 37.13 UM403, UM411
SEBKA S22 00.84 W047 09.74 UM411, UZ22, SINIS S21 38.71 W048 41.01 UM411, UM654
UZ26
SINOL N01 30.24 W051 18.20 UG449
SEBMU S12 04.90 W049 44.87 UL776
SINUN S02 35.02 W061 12.52 UA323, UZ21
SEDGA S11 55.68 W059 07.44 UM402, UM782
SIPAK S09 45.33 W059 23.15 UM402, UM549
SEDSU S18 22.02 W049 20.00 UM532, UZ8
SIPEX S06 28.10 W040 29.58 UZ18
SEDVO S17 02.15 W039 55.07 UZ16, UZ42,
UZ57 SIPOR S24 30.58 W049 44.56 UW66, UZ5
SEGLI S22 17.70 W042 24.34 UN857, UZ50 SIPOT S11 32.23 W052 16.37 UZ6
SEGNO S24 42.92 W047 43.15 UM788, UM792 SIPOV S03 30.05 W068 12.90 UM527
SEKLI S17 17.89 W049 05.05 UZ31, W51 SIPOX S02 22.21 W060 11.32 G678
SEKLO S30 06.48 W056 47.97 UM402 SIRAP S20 37.36 W042 00.46 UZ42
SEKMI S20 41.69 W040 49.23 UL327, Z10 SIREM S16 33.01 W048 38.78 UM403
SELDI S15 36.23 W046 21.89 UZ13, UZ19, Z9 SIRIS S21 01.85 W053 01.82 UM403, UZ42, W7
SELDO S19 41.42 W044 40.49 UZ8, W11, W31 SIROS N02 28.28 W054 41.53 UL306, UZ43
SELMU S17 18.37 W049 13.18 W24 SIRUL S17 42.72 W048 32.04 UZ46, UZ5
SELPU S14 29.11 W043 33.28 W8, Z8 SISET S13 07.65 W013 03.15 UL375
SELRA S22 02.38 W047 37.66 UW48, UZ25 SOBID S02 05.14 W055 23.46 W27
SELVA S09 31.32 W072 11.14 UL300, UL306 SOBOL S14 35.67 W047 56.89 UZ25, UZ52
SEMGI S22 58.07 W046 11.61 W51 SOLDO S10 10.56 W046 21.70 UZ2, UZ3
SERGI S25 13.66 W049 26.59 UL310, UN741, SOSKI S23 07.02 W045 52.76 W2
UW19
SOTBI S09 17.89 W056 52.96 UZ33
SERIM S03 07.45 W020 24.45 UL327
SPINO S13 51.48 W041 24.44 UN866, UZ17
SERRA S22 37.23 W049 41.90 UW48, W13
SPRIN S04 35.98 W069 47.63 A301, UA301
SEVIL S07 02.44 W035 50.44 UW33, UZ14
STONE S05 07.25 W062 27.62 UZ33
SIAPA S08 22.68 W035 33.27 W10
SUDMO S04 21.51 W064 29.34 UL793, UM549
SIBUT S17 17.48 W049 20.77 UM403
SUPLO S28 43.88 W052 00.70 UN741
SIDAK S19 38.35 W058 12.47 UL216, UM402,
UM415, UZ22 SUSDI S10 21.90 W043 22.13 UZ18
SIDOK S22 49.17 W051 46.48 W47 SUSKI S29 46.63 W052 11.70 W14
SIDOL S19 04.11 W044 20.59 UZ13, UZ33, W2

AIP ENR 4.4-17
BRASIL 10 DEC 15

SUSNO S03 56.59 W060 20.13 UL322, UZ21 TOMAS S11 20.33 W038 07.38 UZ14, UZ21,
UZ44
TAMAR S01 18.26 W049 08.36 W4
TOMOP S18 44.70 W043 37.62 UW13, UZ57
TAROP S09 01.92 W054 37.96 UL304, UM423,
UZ6 TOMUT S20 25.38 W049 09.86 W28
TASIL N04 00.30 W029 59.40 UN873 TONOR S12 31.01 W054 39.50 UM417, UZ40
TEDOL S19 48.90 W041 31.67 UZ34, UZ42 TOPOV S03 03.26 W059 36.99 UM417, UZ12
TEGIM S07 25.50 W038 22.50 UN866 TORIR S21 26.73 W040 08.87 KZ146, KZ149
TEGIR S21 09.92 W040 24.58 UM661, UZ47 TOSAD S32 07.27 W051 53.91 UM661, UZ39
TEGUK S19 40.46 W046 56.62 W31 TOSAR S17 39.04 W055 31.47 A430, UM799,
UW28, W47
TEKIN S19 25.62 W048 21.71 UL795
TOSIV S21 21.11 W039 13.22 UZ48, UZ50
TELED S13 31.95 W050 21.17 UZ6
TOSOP S13 43.31 W039 50.08 UZ19, UZ21
TELIS S04 18.29 W031 10.90 UM661
TROVA S11 22.33 W040 11.89 UN866, UW10,
TELOS S09 15.51 W056 23.05 G678, UL795, UZ1, UZ41
UM417
TULIO S31 32.39 W054 30.01 G680
TELUP S07 29.81 W072 19.34 UM527, UM530
TURAB S12 25.99 W026 45.02 UL335
TEMED S24 14.10 W052 23.61 UM532, UW48
TUVAM S27 09.83 W048 12.95 W45
TEMID S06 18.82 W071 05.88 UA321, UM527
UBGIR S21 57.06 W042 46.04 UZ37, UZ42
TEMIT S17 05.13 W044 04.07 UZ4
UBKAB S16 18.90 W058 36.51 UM402
TEMOB S22 06.89 W048 01.62 UW48, UZ31
UBKAL S20 35.48 W038 55.95 UZ47
TEMOR S07 42.79 W072 32.83 UL300, UM527,
UW10 UBKEG S13 07.23 W058 03.57 UM530, UM782
TEMOV S16 19.67 W044 05.23 UZ4 UBLAM S30 39.59 W056 09.73 UM418
TEMUP S13 18.36 W035 53.59 UM661 UBMIX S17 51.07 W044 48.73 UZ40
TENAP S04 29.43 W053 48.14 UZ11, UZ52 UBNEK S22 47.55 W043 38.86 UL340, UZ42, W7
TENEK S16 32.86 W049 54.31 UM668, UW10 UBNUR S22 33.30 W040 05.57 KZ124
TENEL S15 22.23 W056 44.19 A430 UBRIR S22 12.22 W045 48.09 UZ22, UZ23, W45
TENEM S20 33.22 W048 01.68 W51 UBRUT S05 23.91 W033 19.14 W41
TENIK S20 32.62 W047 51.36 W30 UBSIM S12 56.50 W061 50.62 UB554, UL216
TENUD S26 05.20 W049 22.74 UM400, UW24 UBSUS S17 02.30 W049 46.14 UW29, W29
TENUG S04 41.46 W069 25.96 UL417, UM527 UBSUT S18 32.40 W048 10.38 W28
TEPAB S23 49.39 W046 40.76 UZ44, W6, Z11 UBTAS S14 17.21 W054 28.49 UM530, UM549,
UZ21
TEPEM S02 33.71 W059 39.31 UL306, UM409
UCROK S03 54.79 W044 36.37 UZ2, UZ7
TEREB S09 57.03 W049 30.23 UM799, UZ13
UDIDI S13 02.60 W062 37.40 UL793
TERES S12 28.54 W051 22.09 UM799, UZ6
UDIGA S03 30.77 W024 08.69 UL330, UL375
TESEK S18 50.73 W050 50.35 UL201, UM403
UDIGI S19 10.21 W048 39.94 UL795, UZ31, UZ5
TESEV S01 54.23 W052 48.92 A566
UDILO S02 57.73 W059 27.76 UW33
TIDNO S19 39.10 W041 25.89 UZ40, UZ42
UDUDO S22 11.03 W049 01.44 UM654
TIGBU S21 22.35 W040 57.24 UZ44, UZ47
UGAGA N00 48.70 W065 42.00 UL793
TIGDA S26 11.19 W049 37.40 UA310, UM400
UGATI S15 45.79 W055 25.79 UM668, UW10
TILSU S15 16.90 W045 07.74 UZ19, UZ3
UGAXO S11 54.77 W063 54.83 A430, UB554
TIMVI S28 54.07 W049 48.86 UN857
UGELO S32 40.70 W053 08.80 A305, UA305
TIPRA S22 47.03 W047 46.54 UN741, UZ31,
UZ42 UGINA S14 36.58 W058 22.42 A430, UB554
TISDU S22 38.69 W046 28.45 UZ21 UGPAR S20 06.38 W041 42.02 UZ35, UZ42
TISVA S22 35.02 W042 15.03 UL206, W53 UGPOP S23 05.36 W044 56.21 UZ42, W7
TOBNA S22 17.45 W046 33.47 UZ30 UGRAD S22 59.61 W043 42.43 UZ37, W53
TOBTO S23 51.68 W047 56.24 UL301, UZ25 UGRUD S03 09.36 W059 33.60 UM417, UZ11
TOBUX S02 30.49 W055 28.72 UW33 UGTEV S23 18.14 W045 32.85 W51
TODET S21 29.70 W041 16.71 UL206, UZ47 UGUDI S12 13.61 W038 45.37 UZ20, UZ21
TODIM S16 01.93 W047 03.63 UZ52 UGULO S20 00.20 W042 31.62 UZ35, W11
TODLI S18 12.80 W048 07.67 W28 UGURA S32 36.30 W053 20.40 A309
TOGON S20 28.82 W043 42.42 UZ29, UZ36 UGUTO S08 02.18 W050 31.81 UL540, UZ13
TOKIM S21 55.47 W044 11.56 UZ29, UZ3, UZ6, UKAKI S21 07.21 W044 58.21 UL795, UZ23
W2, Z2
UKARI S08 49.88 W035 21.78 W33
TOLUD S19 22.28 W041 16.00 UZ32, UZ42

ENR 4.4-18 AIP
10 DEC 15 BRASIL

UKBAG S20 40.98 W045 56.48 UL795 UZINA S21 56.67 W052 52.26 W47
UKBEV S22 33.08 W047 04.61 UZ26, Z7 VACAR S07 39.92 W036 10.12 UZ14, UZ7
UKEDA S02 01.12 W062 34.20 UA323, W12 VADAD S07 01.24 W024 37.49 UL327
UKEDI N06 35.30 W037 04.60 UL375 VADEV S22 25.57 W043 02.35 UM409, UZ37,
UZ42
UKENU S21 12.06 W041 49.43 UN857
VADIR S03 10.89 W038 14.01 UN741
UKESA S20 56.00 W040 20.93 UZ49
VAGAN N03 49.15 W063 05.03 UM417, UZ6
UKLEM S06 42.08 W040 06.98 UM654
VAGOR S20 19.83 W055 21.88 UZ22
UKMAR S22 40.89 W041 01.27 KZ125, KZ138,
KZ139, KZ140, VAKAM S20 03.23 W039 39.58 UM661, UZ35
KZ142
VAKUS S03 34.59 W059 43.78 G678
UKPAD S21 01.36 W045 11.34 UL795, UZ21
VALAP S18 12.63 W048 09.16 UZ25
UMBAD S23 16.93 W044 08.49 UZ44, Z11
VAMIK S19 33.98 W051 33.12 UM403
UMBAS S01 45.90 W057 03.05 W27
VAMIL S09 24.50 W044 09.94 UZ4, W2
UMGOR S27 13.40 W052 15.65 UM400
VAMIX S23 03.48 W043 08.89 UZ44, Z11
UMKAM S23 28.78 W048 11.84 UZ10
VAMUS N02 55.24 W037 29.10 UZ51
UMKEX S19 23.52 W047 17.45 UM654
VANEP S20 56.27 W044 28.84 UZ14, UZ24
UMKIT S20 48.60 W043 10.21 UZ22, UZ4, W8
VANIA S15 51.36 W056 46.31 B652
UMLEB S08 38.25 W057 46.68 UZ33
VANOD S16 41.10 W051 12.54 UL795, UZ46
UMLEV S17 25.45 W054 05.12 UM782
VAPAR S18 39.69 W043 16.13 UZ21, UZ40
UMPAM S08 47.97 W070 13.75 UM784, UW10
VAPUL S21 58.47 W051 48.95 W58
UMPIG S23 17.28 W050 23.41 UZ58, W47
VAROP S07 15.06 W040 14.44 UN741, UZ11
UMPIX S07 24.25 W055 44.78 UL304
VARSO S14 19.39 W048 06.99 UZ26, UZ52
UMREP S20 53.01 W039 40.74 UZ47
VASAK S22 47.37 W040 30.37 KZ126
UMROT S01 55.25 W059 01.25 UL304, UL306
VASIV S12 53.35 W044 07.72 UZ4
UMRUV S26 35.56 W053 32.54 UM532
VATAP S12 57.63 W039 00.11 W42
UMSIL S19 51.09 W057 25.34 UM799, UZ22
VENUS S24 41.35 W053 07.43 UL301
UNIDO S19 12.67 W045 57.02 UN741, UZ6
VERBO S25 31.70 W049 39.38 UN741
UPOMI S05 08.05 W061 30.47 UW3
VERDE S08 06.78 W069 29.21 UA321, UL306
URURI S31 18.17 W055 07.43 UM534
VIBOT S05 57.64 W057 28.13 UZ6
URUTU S25 11.19 W049 09.69 UZ25
VILUX S10 28.54 W067 32.36 A301, UA301,
USAKA S18 40.76 W038 14.57 UL327 UA321
USAMO S22 41.56 W045 49.55 UZ14 VODIK S02 37.81 W054 10.98 W27
USARI S22 51.16 W040 55.28 KZ128 VODSA S15 36.33 W031 56.29 UL335
USEXA S26 46.48 W053 37.99 UL216, UM532 VOVLI S19 34.94 W038 11.60 UZ35
USOBI S03 13.12 W060 17.95 UL795, UW17 VOVNO S22 31.75 W040 18.43 KZ124
USTUB S08 15.72 W070 54.79 UM530 VOVPA S22 14.71 W042 56.12 UZ37, UZ4, UZ42
USTUL S24 36.79 W052 34.46 UL301, UM532 VUBOM S17 23.88 W050 45.53 UL795, UM549
USVAK S02 51.52 W060 31.55 UA323, UL795 VUDAV S24 00.78 W044 03.00 UN857, Z4
UTBEG S17 07.87 W046 48.57 UZ24 VUDEM S06 57.32 W039 41.58 UW13
UTBOL S03 03.02 W051 50.63 W27 VUGIV S28 09.72 W048 53.37 UN857
UTGER S22 45.26 W046 13.83 UZ23, UZ38, W45, VUGLA S25 35.44 W053 02.88 UM532, UM548
Z6
VUGOK S14 07.02 W040 48.98 UZ1
UTGIR S16 50.73 W041 59.25 UZ15, UZ21
VUKAT S17 54.20 W042 06.36 UZ57
UTKOL S24 50.45 W046 23.48 UM400
VUKEB S04 55.81 W069 40.63 UA301, UM527
UTKUD S12 26.00 W038 54.25 UZ21, UZ41
VUKEG S21 55.26 W047 38.91 UM411, UZ22,
UTLAX S22 53.75 W041 57.04 KZ139 UZ25
UTMAK S23 25.62 W049 25.64 UZ10, UZ5 VUKEM S21 09.89 W045 17.93 W1, W32
UTMID S04 03.47 W055 44.60 UZ11 VUKEP S18 18.25 W047 42.95 UZ26
UTNAV S02 39.58 W059 34.38 UM409 VUKER S03 46.74 W044 48.73 UM799, UZ7
UTPAM S03 31.96 W059 40.59 UZ6 VUKIK S23 50.94 W045 38.69 UZ45, W6
UTPIN S21 11.80 W044 40.56 UZ14, UZ6, W32, VUKIR S01 55.88 W029 58.59 UM661
Z2
VUKPO S12 38.15 W039 02.98 UZ21, UZ9
UTRAM S03 16.30 W032 07.27 B623, UB623,
UN857 VUKSU S04 36.08 W032 48.80 UN857

AIP ENR 4.4-19
BRASIL 10 DEC 15
Fixo Coordenadas Rota ATS

VULAB S23 24.38 W049 51.28 UM654, UZ10
VULBU S03 41.17 W042 22.08 UZ12
VULER S20 37.81 W045 15.85 UZ30, W57
VULET S23 16.05 W045 44.53 UZ42, W51, W7
VULIM S25 13.84 W052 52.36 UM532, UW66
VULOM S18 28.18 W043 37.98 UZ30, UZ40
VULPA S18 25.89 W047 41.83 Z7
VULTO S21 15.56 W050 55.15 UM532, UZ22
VULUK S22 43.14 W040 42.52 KZ126
VUMDO S20 59.88 W044 06.49 UZ3, UZ36, W2
VUMEV S22 53.21 W045 58.64 UZ14
VUMKO S23 02.73 W047 31.11 UZ58, W47
VUMPA S21 27.32 W039 46.60 KZ147, KZ148
VUMPI N01 59.40 W063 56.90 UL795, UM409,

UR640, UZ21
VUNAP S15 38.70 W038 53.36 UZ44
VUNEP S03 11.95 W062 08.15 A566, UA566
VUNEV S04 39.37 W063 03.93 UZ33
VUNOK S02 38.28 W033 30.53 UN873
VUNUX S20 56.84 W040 15.11 UM661
VUPIP S22 48.95 W042 38.24 UL206, UL340,

UN857, W53
VUPIT S27 23.84 W052 43.65 UM400, UM654
VUPOS S21 27.03 W039 57.74 KZ144
VUPSI S01 43.25 W058 24.73 UM423
VURBI S06 47.93 W033 12.95 UR551
VUREM N04 21.96 W039 03.17 UZ56
VUREP S23 10.90 W044 33.20 UZ37, W53
VURIL S19 08.07 W036 50.43 UZ35, UZ49
VUSAK S19 48.92 W045 11.02 UZ24, Z1
VUSLO S03 54.82 W055 47.32 W23
VUSMA S23 16.87 W045 48.31 W7
VUTNO S17 00.82 W041 42.90 UZ14
VUVPA S03 21.61 W060 42.61 UL306, UZ21
VUVPI S24 27.62 W049 32.13 UW66, Z5
XINGU S11 27.61 W054 01.75 G678
XODIX S11 49.60 W049 38.60 UZ52
XOGAR S22 40.79 W043 10.94 UZ37, UZ42, W7
XOKIX S23 08.56 W043 31.21 UZ44, Z11
XOLER S04 34.98 W037 00.22 UN866
XOLOK S02 37.03 W056 25.57 UW33
XOMOD S20 12.70 W044 56.63 UZ24, UZ30, W57,

Z1
XOPAX S19 59.03 W048 16.15 W51
XOPEV S03 24.20 W060 10.97 UL322, UL795
XUVUD S17 01.80 W039 24.82 UN857
ZAMBI S13 06.63 W041 02.45 UN866
ZANET S21 09.30 W046 58.52 W32
ZIPAR S09 14.16 W036 41.57 UW10, UZ10
ZORRO N01 51.80 W067 12.11 UL216
ZURCO S02 40.26 W043 34.73 W33

AIP ENR 4.5-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 4.5 LUZES AERONÁUTICAS DE SUPERFÍCIE
NOME TIPO CARACTERÍSTICAS HORÁRIO RMK

COORDENADAS CANDELAS 1000
ALCÂNTARA/Centro de Lançamento de ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL

Alcântara, MA W 2000 G 150
022218S/0442327W
ALFENAS/Alfenas, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
212552S/0455657W W 1800 G 450
ALMEIRIM/Monte Dourado, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915- SR SS-0300 NIL
005304S/0523558W W 2000 G 250 IMC
ALMENARA/Cirilo Queiroz, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
161102S/0404002W W 1800 G 450
ALTA FLORESTA/Alta Floresta, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 1015-SR SS-2200 NIL
095223S/0560621W W 2000 G 250 IMC
ALTAMIRA/Altamira, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915-SR SS-0300 NIL
031510S/0521455W W 2000 G 250 IMC
AMERICANA/Americana,SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
224521S/0471607W W 1800 G 450
ANÁPOLIS/Anápolis, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
162145S/0485541W W 1800 G 450
ANÁPOLIS/Base Área, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
161425S/0485804W W 2000 G 250
APUCARANA/Apucarana, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
233644S/0512306W W 2000 G 450
ARACATI/Aracati,CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
043412S/0374738W W 1800 G 450
ARAÇATUBA/Araçatuba, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0200 IMC NIL
210814S/0502532W W 1800 G 450
ARAGUAÍNA/Araguaína, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
071342S/0481427W W 1800 G 450
ARAGUATINS/Araguatins, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
054104S/0480652W W 1800 G 450
ARAPIRACA/Arapiraca,AL ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
094635S/0363750W W 1800 G 450
ARAPONGAS/Arapongas, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
232147S/0512804W W 1800 G 450
ARARIPINA/Araripina,PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
073540S/0403120W W 1800 G 450
ARAXÁ/Araxá, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
193337S/0465755W W 1800 G 450
ARCOVERDE/Arcoverde, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
082501S/0370501W W 1800 G 450
ARUANA/Aruana, GO ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
145559S/0510254W W 1800 G 450
BAIXA GRANDE/Fazenda Serra Azul, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
BA W 1800 G 450
115620S/0400320W
BARBACENA/Major Brigadeiro Doorgal ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 22-2200 IMC NIL
Borges, MG W 1800 G 450
211558S/0434550W
BARRA BONITA/Faz. Santa Luzia, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
222853S/0483146W W 1800 G 450
BARRA DO GARÇAS/Barra do Garças, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
MT W 2000 G 250
155139S/0522322W
BARRA DO GARÇAS/Xingu, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
120020S/0532408W W 1800 G 450
BARREIRAS/Barreiras, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
120448S/0450036W W 1800 G 450
BAURU/Bauru, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
222040S/0490303W W 1800 G 450
BONITO/Bonito, MS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
211346S/0562722W W 1800 G 450

ENR 4.5-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL

CABO FRIO / Cabo Frio ABN 2255.31S4204.41W NIL NIL
225519S/0420425W ALTN FLG W G EV 2 ALTN FLG W G EV 2 SEC; HN
SEC; HN IMC IMC
CAÇADOR/Caçador, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
264723S/0505623W W 1800 G 450
CÁCERES/Cáceres, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
160236S/0573751W W 1800 G 450
CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Cachoeiro de Itapemirim, ES W 1800 G 450
205010S/0411113W
CALDAS NOVAS/Caldas Novas,GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
174331S/0483638W W 1800 G 450
CAMPINA GRANDE/Presidente João ABN ALTN FLG W EV 10 SEC 0315-SR SS-2100 NIL
Suassuna, PB W 2000 G 250 IMC
071609S/0355342W
CAMPO MOURÃO/Campo Mourão, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
240009S/0522125W W 1800 G 450
CAMPOS SALES/Campos Sales,CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
070258S/0402151W W 1800 G 450
CARAZINHO/Carizinho,RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
281917S/0524856W W 1800 G 450
CAROLINA/Brig. Lysias Augusto ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC MON TIL FRI NIL
Rodrigues, MA W 1800 G 450 0915-SR SS-2100
071923S/0472744W IMC
CARUARU/Caruaru, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
081704S/0360039W W 1800 G 450
CASCAVEL/Cascavel, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2330 NIL
250006S/0533005W W 1800 G 450
CATALÃO/Catalão, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
181306S/0475401W W 1800 G 450
CATANDUVA/Catanduva, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
210739S/0485926W W 1800 G 450
CAXAMBU/Caxambu, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
215503S/0445810W W 1800 G 450
CAXIAS DO SUL/Campo dos Bugres, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2100 IMC NIL
291141S/0511120W W 1800 G 450
CHAPECÓ/Chapecó, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2100 IMC NIL
270754S/0523941W W 1800 G 450
COARI/Urucu, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
045300S/0652123W W 1800 G 450
CODÓ/Itapirucu, MA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
043047S/0440112W W 1800 G 450
COLATINA/Colatina, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
192913S/0403445W W 1800 G 450
CONCEIÇÃO DO ARAGUAIA/Conceição ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915-SR SS-2100 NIL
do Araguaia, PA W 1800 G 450 IMC
082102S/0491836W
CRATÉUS/Cratéus, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
051246S/0404219W W 1800 G 450
CRICIÚMA/Forquilhinha - Criciúma, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
284323S/0492519W W 1800 G 450
CURITIBA/Bacacheri, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0100 IMC NIL
252403S/0491414W W 1800 G 450
CURITIBANOS/Curitibanos, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SR-0900 NIL
271719S/0503613W W 2000 G 250 SS-2100
DIAMANTINA/Diamantina, MG ABN ALTN FLG W EV 10 SEC NIL NIL
181348S/0433853W W 1800 G 450
DIVINÓPOLIS/Divinópolis, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
201055S/0445212W W 1800 G 450
DOURADOS/Dourados, MS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
221157S/0545429W W 1800 G 450
ERECHIM/Erechim, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
273936S/0521634W W 1800 G 450
EUZÉBIO/Fábrica Fortaleza, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
035538S/0383002W W 1800 G 450
FERNANDO DE NORONHA/Fernando ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
de Noronha, PE W 1800 G 450
035125S/0322537W
FORTALEZA / Pinto Martins ABN S034621/W0383212, ALTN NIL NIL
034621S/0383212W W 1800 G 450 FLG W G EV 10SEC/HN IMC

AIP ENR 4.5-3
BRASIL 25 JUN 15

FRANCISCO BELTRÃO/Francisco ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Beltrão, PR W 1800 G 450
260332S/0530348W
FRONTEIRAS/João Pereira dos Santos ABN ALTN FLG W EV 10SEC NIL NIL
Filho, PI W 1800 G 450
070553S/0403733W
GARANHUNS/Garanhuns, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
085122S/0363148W W 1800 G 450
GOIANA/Itapessoca, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
073926S/0345125W W 1800 G 450
GOIÂNIA/Santa Genoveva, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
163803S/0491328W W 1800 G 450
GOVERNADOR VALADARES/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Governador Valadares, MG W 1800 G 450
185343S/0415856W
GUAJARÁ-MIRIM/Guajará-Mirim, RO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
104722S/0651654W W 2000 G 250
GUANAMBI/Guanambi,BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
140430S/0420001W W 2000 G 250
GUARAPARI/Guarapari, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
203902S/0545640W W 1800 G 450
GUARAPUAVA/Tancredo Thomas de ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Faria, PR W 1800 G 450
252319S/0513120W
GUARATINGUETÁ/Guaratinguetá, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2300 IMC NIL
224744S/0451226W W 1800 G 450
GUARUJÁ/Base Aérea, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
235527S/0461820W W 1800 G 450
GURUPI/Gurupi, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
114419S/0490812W W 1800 G 450
IGUATU/Iguatu, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
062118S/0391711W W 1800 G 450
ILHÉUS/Bahia - Jorge Amado, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
144853S/0390201W W 1800 G 450
IMPERATRIZ/Prefeito Renato Moreira, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0815- SR SS-0300 NIL
MA W 1800 G 450 IMC
053159S/0472728W
IRECÊ/Irecê, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
112022S/0415108W W 1800 G 450
ITAITUBA/Itaituba, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0915- SR SS-0300 NIL
041432S/0560003W W 2000 G 250 IMC
ITIRAPINA/Dr. Augusto de Arruda ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Botelho, SP W 1800 G 450
221141S/0475142W
ITUMBIARA/Hidroelétrica, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
182615S/0491250W W 1800 G 450
JOAÇABA/Joaçaba, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
271022S/0513306W W 1800 G 450
JOINVILLE/Lauro Carneiro de Loyola, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0900-SR SS-0200 NIL
SC W 1800 G 450 IMC
261326S/0484805W
JUAZEIRO DO NORTE/Orlando Bezerra ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
de Menezes, CE W 2000 G 250
071254S/0391623W
JUIZ DE FORA/Francisco de Assis, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0100 IMC NIL
214736S/0432305W W 1800 G 450
JUIZ DE FORA/Regional da Zona da ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Mata, MG W 1800 G 450
213036S/0430944W
JUNDIAÍ/Jundiaí, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
211054S/0465636W W 2000 G 250
LAGES/Lages, SC ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
274654S/0501652W W 2000 G 250
LAGOA SANTA/Lagoa Santa, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
193933S/0435351W W 2000 G 250
LENÇÓIS PAULISTA/Lençóis Paulista, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
SP W 1800 G 450
223425S/0484626W
LENÇÓIS/Chapada Diamantina, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
122912S/0411630W W 1800 G 450

ENR 4.5-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL

LINHARES/Aeroporto Antônio Edson ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Azevedo Lima, ES W 1800 G 450
192139S/0400409W
LONDRINA/Governador José Richa, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
231945S/0510813W W 1800 G 450
MACAÉ/Macaé, RJ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
223704S/0420138W W 2000 G 250
MACEIÓ/Zumbi dos Palmares, AL ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
093045S/0354755W W 2000 G 250
MACOCA/Comandante Vittorio Bonomi, ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
SP W 1800 G 450
213144S/0470245W
MANAUS/Ponta Pelada, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
030841S/0595934W W 1800 G 450
MANOEL RIBAS/Manoel Ribas, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
243144S/0513850W W 1800 G 450
MARABÁ/Pará - João Corrêa da Rocha, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
PA W 1800 G 450
052150S/0490747W
MARINGÁ/Regional de Maringá, Sílvio ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Name Junior, PR W 1800 G 450
232846S/0520044W
MATÃO/Faz. Do Cambuhy, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
213747S/0482838W W 1000 G 450
MATÃO/Marchesan S/A, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
213747S/0482350W W 1800 G 450
MINAÇU/Minaçu, GO ABN ALTN FLGW G EV 10 SEC NIL NIL
133241S/0481138W W 1800 G 450
MOGI-MIRIM/HELPN Faz. São ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Francisco, SP W 2000 G 250
222256S/0470030W
MONTES CLAROS/Mário Ribeiro, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0800-SR SS-0400 NIL
164216S/0434908W W 1800 G 450 IMC
NOVA XAVANTINA/Xavantina, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
144126S/0522106W W 1800 G 450
NOVO PROGRESSO/Cachimbo, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2100 IMC NIL
092017S/0545755W W 1800 G 450
OIAPOQUE/Oiapoque, AP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2130 IMC NIL
035011N/0514950W W 2000 G 250
ORIXIMINÁ/Trombetas, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0000 IMC NIL
012906S/0562327W W 1800 G 450
PARANAVAÍ/Paranavaí, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
230530S/0522904W W 1800 G 450
PARAUPEBAS/Carajás, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2130 IMC NIL
064801S/0500006W W 1800 G 450
PARINTINS/Parintins, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
024012S/0564613W W 1800 G 450
PARNAÍBA / Prefeito Dr. João Silva ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0300 IMC NIL
Filho, PI ABN W 1800 G 450
025342S/0414346W
PASSO FUNDO/Lauro Kurtz, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
281433S/0521945W W 1800 G 450
PATO BRANCO/Pato Branco, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
261304S/0524139W W 1800 G 450
PATOS DE MINAS/Patos de Minas, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
184018S/0462927W W 1800 G 450
PATOS/Patos, PB ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
070216S/0371527W W 1800 G 450
PAULO AFONSO/Paulo Afonso, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
092401S/0381457W W 1800 G 450
PETROLINA/Senador Nilo Coelho, PE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
092153S/0403357W W 1800 G 450
PINDAMONHANGABA/Faz. Santa ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Helena, SP W 1800 G 450
225322S/0452930W
PIRACICABA/Piracicaba, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
224238S/0473710W W 2000 G 250
PIRASSUNUNGA/Campo Fontenelle, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0200 IMC NIL
215906S/0472018W W 1800 G 450

AIP ENR 4.5-5
BRASIL 25 JUN 15

POÇOS DE CALDAS/Poços de Caldas, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2200 IMC NIL
MG W 1800 G 450
215016S/0463358W
PONTA GROSSA/Ponta Grossa, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
251116S/0500840W W 1800 G 450
PORANGATU/Porangatu, GO ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
132416S/0490926W W 1800 G 450
PORTO ALEGRE/Canoas, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
295642S/0510815W W 1800 G 450
PORTO NACIONAL/Porto Nacional, TO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC MON TIL FRI NIL
104257S/0482407W W 2000 G 250 0915-SR SS-2100
PORTO SEGURO/Terra Vista, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
163227S/0390628W W 1800 G 450
POSSE/Oricanga de Abreu, GO ABN ALT FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
140726S/0492031W W 1800 G 450
POUSO ALEGRE/Pouso Alegre, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
221720S/0455510W W 1800 G 450
PRESIDENTE PRUDENTE/Presidente ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Prudente, SP W 1800 G 450
221042S/0512508W
RIO DE JANEIRO/Campo Délio Jardim ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
de Matos, RJ W 1800 G 450
225248S/0432301W
RIO DE JANEIRO/Jacarepaguá - ABN ALTN FLG W G EV 20 SEC SS-0100 IMC NIL
Roberto Marinho, RJ W 2000 G 250
225927S/0432214W
RIO DE JANEIRO/Santa Cruz, RJ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
225544S/0434252W W 1800 G 450
RIO GRANDE/Regional de Rio Grande, ABN ALTN FLG W G EV 20 a 30 min O/R NIL
RS W 25 G 25
320504S/0520954W
RIO VERDE/Rio Verde, GO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
175003S/0505720W W 1800 G 450
SANTA MARIA/Santa Maria, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0300 IMC NIL
294223S/0534137W W 1800 G 450
SANTA ROSA/Santa Rosa, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
275432S/0543120W W 1800 G 450
SANTO ANTÔNIO DO AMPARO/Santo ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Antônio do Amparo, MG W 1800 G 450
205441S/0445340W
SANTOS/Base Área, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
235547S/0461810W W 1800 G 450
SÃO FELIX DO XINGU/São Félix do ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Xingu, PA W 1800 G 450
063825S/0515924W
SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA/São ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
Gabriel da Cachoeira, AM W 1800 G 450
000859S/0665923W
SÃO JOÃO DEL REI/São João Del Rei, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
MG W 1800 G 450
210511S/0441344W
SÃO JOSÉ DO RIO PRETO/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
São José do Rio Preto, SP W 1800 G 450
204858S/0492417W
SÃO MATEUS/São Mateus, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN ICM NIL
184315S/0394959W W 1800 G 450
SÃO PAULO/Campo de Marte, SP ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-0200 IMC NIL
233024S/0463804W W 1800 G 450
SÃO PEDRO D’ALDEIA/São Pedro ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC IMC NIL
D’Aldeia, RJ W 1800 G 450
215017S/0463353W
SÃO SEBASTIÃO DO PARAÍSO/ ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
São Sebastião do Paraíso, MG W 1800 G 450
205701S/0465907W
SAPEZAL/Faz. Tucunaré, MT ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
132821S/0585103W W 1800 G 450
SERRA TALHADA/ Santa Magalhães, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
PE W 1800 G 450
080345S/0381932W
SINOP/Presidente João Batista ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
Figueiredo, MT W 1800 G 450
115247S/0553456W

ENR 4.5-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL

SOBRAL/Sobral, CE ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
034041S/0402011W W 1800 G 450
SOUZA/Souza, PB ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
064701S/0381401W W 1800 G 450
TAUBATE/Base de Aviação de Taubate, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
SP W 1800 G 250
230220S/0453057W
TEFÉ/Tefé, AM ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2300 IMC NIL
032246S/0644324W W 2000 G 250
TEIXEIRA DE FREITAS/Teixeira de ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC A PEDIDO NIL
Freitas, BA W 2000 G 250
173126S/0394013W
TELÊMACO BORBA/Telêmaco Borba, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2000 IMC NIL
PR W 1800 G 450
241925S/0503916W
TEÓFILO OTONI/Juscelino Kubitscheck, ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
MG W 1800 G 450
175337S/0413053W
TERESINA/Senador Petrônio Portela, PI ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
050338S/0424918W W 2000 G 250
TOLEDO/Toledo, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
244106S/0644330W W 1800 G 450
TORRES/Torres, RS ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
292520S/0494824W W 1800 G 450
TUCURUÍ/Tucuruí, PA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC SS-2130 IMC NIL
034656S/0494304W W 1800 G 450
UBERABA/Mário de Almeida Franco, MG ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
194553S/0475758W W 1800 G 450
UBERLÂNDIA/Tenente Coronel Aviador ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
César Bombonato, MG W 1800 G 450
185305S/0481346W
UMUARAMA/Umuarama, PR ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
234756S/0531848W W 1800 G 450
VALENÇA/Valença, BA ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
131747S/0385933W W 1800 G 450
VARGINHA/Major Brigadeiro ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC NIL NIL
Trompowsky, MG W 1800 G 450
213516S/0452834W
VILHENA/Vilhena, RO ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC MON TIL SAT NIL
124119S/0600604W W 2000 G 250 0100-0700,
SS-2200;
SUN SS-2200 IMC
VITÓRIA DA CONQUISTA/Vitória da ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC 0830-SR SS-0215 NIL
Conquista, BA W 1800 G 450 IMC
145158S/0405149W
VITÓRIA/Eurico de Aguiar Salles, ES ABN ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC NIL
201534S/0401728W W 1800 G 450

AIP ENR 5.1-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5 ALERTAS À NAVEGAÇÃO
ENR 5.1 ÁREAS PROIBIDAS, RESTRITAS E PERIGOSAS
ÁREA PERIGOSA
Espaço de dimensões definidas, dentro do qual existem riscos potenciais ou atuais para a navegação aérea.
ÁREA PROIBIDA
Espaço aéreo de dimensões definidas, em que o vôo é proibido.
ÁREA RESTRITA
Espaço aéreo de dimensões definidas, em que o vôo só poderá ser realizado sob condições preestabelecidas.
1. ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS

1.1 Os espaços aéreos condicionados são indicados nas cartas como Áreas Proibidas (P), Perigosa (D) e Restrita (R); são
identificadas por uma dessas letras, precedidas do indicativo de nacionalidade (SB) e seguidas de três algarismos que
significam, da esquerda para a direita: o primeiro, a região na qual a área se situa, e os dois outros, o seu respectivo
número.
Exemplo: SBP-400: Área Proibida n. 00, situada na jurisdição do IV COMAR.
SBD-310: Área Perigosa n. 10, situada na jurisdição do III COMAR.
A simbologia para indicação dos limites verticais é a mesma adotada para as CTR, FIR, etc.
1.2 Os valores dos limites verticais dos Espaços Aéreos Condicionados expressos em pés correspondem a altitudes.
Entretanto, quando esses valores representarem alturas, eles serão complementados pela sigla AGL.

AIP ENR 5.1.1-1
BRASIL 25 JUN 15
ESPAÇO AÉREO CONDICIONADO
IDENTIFICAÇÃO E NOME LIMITE SUPERIOR

TIPO DE RESTRIÇÃO / PERIGO OBSERVAÇÕES
LIMITES LATERAIS LIMITE INFERIOR
1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 100 ELETRONORTE 1000ft
Limites Laterais __________
Permanente
Área limitada pelo arco de círculo com centro
nas coordenadas 0134.32S/04843.92W com GND
raio de 800M
AREA RESTRITA
SBR 101 SALINAS
Limites Laterais
Desde 0115.36S/04822.29W; 0037.27S/
04749.81W por um arco de sentido horário de FL200
60NM de raio com centro no ponto de Ativada pelo APP/
__________ Área de treinamento de aeronaves
militares ACC BELÉM sob
coordenadas 0123.06S/04828.71W (VOR/ VMC.
DME BEL); 0102.90S/04732.25W; 0119.71S/ GND
04819.33W por um arco de sentido anti-horário
de 10NM de raio com centro no ponto de
coordenadas 0123.06S/04828.71W (VOR/
DME BEL); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 102 GUAMÁ
Limites Laterais
Desde 0057.94S/04828.53W; 0022.84S/
60NM de raio com centro no ponto de Ativada pelo APP/
__________ Área de treinamento de aeronaves ACC BELÉM sob
coordenadas 0123.06S/04828.71W (VOR/ militares
GND VMC.
DME BEL); 0037.27S/04749.81W; 0103.93S/
DME BEL); para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 103 ALCÂNTARA I
UNL Ativada
Limites Laterais medianteNOTAM
Desde 0222.00S/04425.99W; 0210.00S/ __________ Lançamento de foguetes ou
04429.50W; 0200.00S/04425.00W; 0210.00S/ GND SUPLEMENTO
AIP.
04400.00W; 0222.00S/04400.00W; 0221.00S/
AREA RESTRITA
SBR 104 ALCÂNTARA II 3000ft
Limites Laterais __________ Centro Tecnológico Permanente.
Desde 0222.00S/04425.99W; 0210.00S/
04429.50W; 0209.00S/04419.99W; 0221.00S/ GND

AIP ENR 5.1.2-1
BRASIL 25 JUN 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 200 AQUIRAZ 1000ft
Limites Laterais __________ Permanente sob
Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
Área limitada pelo arco de círculo com centro Fortaleza.
raio de 3NM
AREA RESTRITA
SBR 201 CASSINO
Limites Laterais FL230
__________
Desde 0518.01S/03540.02W; 0518.01S/ Exercício de tiro real. Permanente.
03534.02W; 0526.02S/03527.01W; 0527.01S/ GND
03529.02W; 0527.01S/03531.02W; 0521.01S/
AREA RESTRITA
SBR 202 FORRÓ FL040
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV do Permanente sob
Desde 0655.02S/03539.01W; 0703.01S/ aeroclube de Campina Grande. VMC.
03539.01W; 0703.01S/03549.02W; 0655.02S/ 2500ft
AREA RESTRITA
SBR 204 NETUNO
Limites Laterais
Desde 1256.26S/03748.59W; 1257.75S/
54NM de raio com centro no ponto de __________ Ativada pelo APP
Treinamento de ACFT MIL. Salvador
DME SVD); 1340.71S/03750.42W; 1320.09S/ MSL
DME SVD); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 206 MARANGUAPE 3000ft
Limites Laterais Ativada pelo APP
__________ Asas voadoras. Fortaleza sob
Desde 0351.31S/03842.52W; 0351.52S/ VMC.
03841.02W; 0356.52S/03840.51W; 0355.02S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 208 PORTO DE CABEDELO 1500ft
Proteção de instalações portuárias Permanente.
Desde 0658.50S/03450.16W; 0658.50S/
03450.58W; 0657.75S/03450.58W; 0657.75S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 209 AREA PORTO DE SUAPE 1500ft
Proteção de instalações portuárias Permanente.
Desde 0824.73S/03456.05W; 0822.35S/
03456.05W; 0822.33S/03459.85W; 0824.71S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 210 NORTE UNO FL290
Limites Laterais __________ Ativado pelo APP
Treinamento de ACFT MIL. Natal.
Desde 0534.50S/03518.49W; 0521.00S/
03525.20W; 0528.09S/03537.90W; 0539.40S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 211 NORTE DOIS FL290
Limites Laterais __________ Ativado pelo APP
Treinamento de ACFT MIL.
Desde 0538.80S/03502.50W; 0526.50S/ Natal.
03452.99W; 0519.99S/03516.20W; 0534.90S/ MSL

ENR 5.1.2-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 212 NORTE TRÊS FL290
Limites Laterais __________ Ativada pelo APP
Desde 0521.00S/03525.20W; 0513.00S/
03532.59W; 0508.50S/03556.59W; 0528.09S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 213 ÁREA LESTE
Limites Laterais
Desde 0547.02S/03456.32W por um arco de
sentido horário de 20NM de raio com centro no UNL
ponto de coordenadas 0554.50S/03514.91W __________ Ativado pelo APP
(VOR/DME NTL); 0603.93S/03457.22W;
0623.62S/03419.92W por um arco de sentido MSL
anti-horário de 62NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0554.50S/03514.91W
(VOR/DME NTL); 0531.33S/03417.22W;
AREA RESTRITA
SBR 214 NORTE QUATRO
__________ Ativado pelo APP
Desde 0526.50S/03452.99W; 0500.00S/ Treinamento de ACFT MIL. Natal.
03432.50W; 0445.00S/03516.00W; 0458.00S/ MSL
03556.50W; 0503.79S/03525.99W; 0519.99S/
AREA RESTRITA
SBR 215 BARREIRA
Limites Laterais
Desde 0554.03S/03511.02W; 0556.02S/ UNL Ativado mediante
__________ NOTAM ou
03511.02W; 0603.93S/03457.22W por um arco Lançamento de mísseis terra/ar. SUPLEMENTO
de sentido anti-horário de 20NM de raio com GND AIP.
centro no ponto de coordenadas 0554.50S/
03514.91W (VOR/DME NTL); 0547.02S/
AREA RESTRITA
SBR 216 WHISKY UNO
Limites Laterais
Desde 0610.33S/03527.27W; 0622.18S/
35NM de raio com centro no ponto de __________ Ativado pelo APP
coordenadas 0554.50S/03514.91W (VOR/ Natal.
DME NTL); 0552.01S/03549.94W; 0553.10S/ GND
DME NTL); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 217 PIRANGI
Limites Laterais
sentido horário de 32NM de raio com centro no UNL Ativada mediante
ponto de coordenadas 0554.50S/03514.91W __________ NOT AM ou
Exercício de tiro real.
(VOR/DME NTL); 0609.50S/03446.64W; SUPLEMENTO
0603.93S/03457.22W por um arco de sentido MSL AIP.
anti-horário de 20NM de raio com centro no
ponto de coordenadas 0554.50S/03514.91W
(VOR/DME NTL); 0547.02S/03456.32W;
AREA RESTRITA
SBR 218 ÁREA SUL
Limites Laterais UNL
Desde 0603.90S/03457.19W; 0625.00S/ Treinamento de ACFT MIL.
Natal.
03417.20W; 0654.00S/03446.99W; 0622.00S/ MSL
03455.00W; 0610.00S/03501.50W; para o
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.2-3
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 219 LUZIA 1000ft
Proteção industrial. Permanente.
raio de 0.27NM
AREA RESTRITA
SBR 220 ALDEIA FL100 Ativada mediante
Limites Laterais __________ NOT AM ou
Desde 0745.03S/03510.02W; 0745.03S/ SUPLEMENTO
03500.01W; 0755.03S/03500.01W; 0755.03S/ GND AIP.
AREA RESTRITA
SBR 221 ITAMARACÁ FL090
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT e vôos Ativada pelo APP
Desde 0731.03S/03450.52W; 0731.02S/ acrobáticos do aeroclube de Recife. Recife sob VMC.
03445.01W; 0749.03S/03445.01W; 0749.03S/ 2000ft
AREA RESTRITA
SBR 222 CONCEIÇÃO FL030
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT e vôos Ativada pelo APP
Desde 0749.03S/03450.52W; 0749.03S/ acrobáticos do aeroclube de Recife. Recife sob VMC.
03445.01W; 0753.02S/03445.01W; 0758.03S/ 1000ft
AREA RESTRITA
SBR 223 WHISKY DOIS
Limites Laterais
Desde 0622.20S/03536.55W; 0641.99S/
Treinamento de ACFT MIL Natal.
DME NTL); 0550.19S/03614.97W; 0552.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 224 WISKY 100
Limites Laterais
Desde 0610.32S/03527.26W; 0641.99S/
Treinamento de ACFT MIL
DME NTL); 0550.19S/03614.92W; 0553.09S/ FL060
ÁREA PROIBIDA
SBP 225 CAMAÇARI
Limites Laterais 1500ft
Desde 1240.15S/03816.21W; 1234.53S/ __________ Proteção de instalações portuárias Permanente.
03821.72W; 1236.52S/03823.62W; 1240.24S/ GND
03820.08W; 1239.96S/03819.77W; 1241.95S/

ENR 5.1.2-4 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 226 CANDEIAS
Limites Laterais
Desde 0811.58S/03440.90W; 0820.34S/
Treinamento de ACFT MIL Recife.
DME REC); 0848.51S/03419.13W; 0819.36S/ 500ft
DME REC); para o ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 227 ILHA COROA DO AVIÃO 2000ft
Área de preservação ambiental Permanente.
Desde 0748.73S/03449.92W; 0749.23S/
03449.92W; 0749.23S/03450.41W; 0748.73S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 228 PUNAÚ
Limites Laterais FL090 Ativada mediante
__________ NOT AM ou
Desde 0524.93S/03521.72W; 0525.53S/ Exercício de tiro real. SUPLEMENTO
03522.72W; 0526.62S/03526.71W; 0524.93S/ GND AIP
03527.61W; 0523.83S/03524.61W; 0522.72S/
AREA RESTRITA
SBR 229 MURIÚ
Limites Laterais FL090 Ativado mediante
Desde 0532.23S/03515.91W; 0532.02S/ __________ NOTAM ou
03516.62W; 0532.73S/03516.92W; 0533.93S/ SUPLEMENTO
03516.32W; 0533.73S/03516.02W; 0535.32S/ GND AIP.
03515.31W; 0534.23S/03515.31W; para o
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 230 SALGEMA 1000ft
Permanente.
raio de 0.6NM
AREA RESTRITA
SBR 231 BURITI 2000ft
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT do aeroclube Permanente sob
Desde 0500.01S/04300.01W; 0445.01S/ do PIAUÍ VMC.
04310.02W; 0510.02S/04310.02W; para o GND
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 232 BAMAC 1000ft
Permanente.
raio de 0.3NM
ÁREA PERIGOSA
SBD 237 MUCURIPE 2000ft
Treinamento de ACFT do aeroclube. VMC.
Desde 0342.01S/03832.02W; 0342.01S/
03828.02W; 0346.02S/03826.02W; para o 1000ft
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 238 FUTURO 2000ft
Treinamento de ACFT do aeroclube.
Desde 0346.02S/03826.02W; 0346.02S/ VMC.
03825.02W; 0342.01S/03827.01W; 0342.01S/ 500ft

AIP ENR 5.1.2-5
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 239 NORTE ALTA
Limites Laterais
Desde 0539.39S/03528.00W; 0501.47S/
03601.02W por um arco de sentido horário de UNL
DME NTL); 0459.03S/03431.75W; 0538.84S/ FL290
AREA RESTRITA
SBR 240 OESTE ALTA
Limites Laterais
Desde 0550.19S/03614.95W; 0553.06S/
03534.94W por um arco de sentido anti-horário UNL
de 20NM de raio com centro no ponto de __________ Ativada pelo APP
DME NTL); 0610.33S/03527.27W; 0641.97S/ FL290
03552.05W por um arco de sentido horário de
60NM de raio com centro no ponto de
AREA RESTRITA
SBR 241 ALFA UNO SUL
Limites Laterais
Desde 0334.23S/03841.80W; 0318.10S/
coordenadas 0346.33S/03832.86W (VOR/ Fortaleza.
DME FLZ); 0311.42S/03836.91W; 0331.36S/ MSL
DME FLZ); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 242 ALFA DOIS
Limites Laterais
Desde 0331.28S/03831.97W; 0246.14S/
DME FLZ); 0302.44S/03751.68W; 0335.48S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 243 ALFA TRÊS
Limites Laterais
Desde 0337.34S/03820.81W; 0310.35S/
Treinamento de ACFT MIL. Fortaleza.
DME FLZ); 0349.85S/03732.87W; 0347.18S/ MSL

ENR 5.1.2-6 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 244 FEIJÓ
Limites Laterais
Desde 0356.76S/03843.68W; 0400.26S/
03847.31W por um arco de sentido anti-horário 1000ft
de 20NM de raio com centro no ponto de __________
Treinamento de ultraleves. Permanente.
DME FLZ); 0403.23S/03843.71W; 0359.01S/ 500ft
AREA RESTRITA
SBR 245 CORREDOR ESCOLA 1000ft
Treinamento de ultraleves. Permanente.
Desde 0358.36S/03841.87W; 0358.77S/
03840.95W; 0348.87S/03836.55W; 0348.46S/ 500ft
AREA RESTRITA
SBR 246 ALFA UNO NORTE
Limites Laterais
Desde 0318.10S/03853.73W; 0257.92S/
Treinamento de Aeronaves. Militares
DME FLZ); 0246.46S/03839.81W; 0311.39S/ 3000ft
AREA RESTRITA
SBR 247 PETROBRÁS
Limites Laterais
Desde 0315.35S/03858.35W; 0301.41S/
03909.81W por um arco de sentido horário de 2000ft
58NM de raio com centro no ponto de __________
Vôos de Helicópteros Permanente.
DME FLZ); 0249.79S/03847.00W; 0307.32S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 248 LITORAL NORTE
Desde 0534.50S/03518.49W; 0521.00S/ __________ Ativado pelo APP
03525.20W; 0513.00S/03532.50W; 0508.50S/ Natal.
03556.50W; 0458.00S/03556.50W; 0503.60S/ GND
03525.99W; 0519.99S/03516.20W; 0534.90S/
AREA RESTRITA
SBR 249 LITORAL SUL
Natal.
03455.00W; 0654.00S/03446.99W; 0655.00S/ GND
03457.00W; 0613.99S/03509.00W; para o
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.2-7
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 250 WHISKY 160
Limites Laterais
Desde 0550.16S/03615.27W; 0553.09S/
03534.92W por um arco de sentido anti-horário FL250
de 20NM de raio com centro no ponto de __________ Ativado pelo APP
DME NTL); 0610.28S/03527.31W; 0642.26S/ FL160
AREA RESTRITA
SBR 251 NORTE UNO 100
Limites Laterais
Desde 0535.50S/03521.46W; 0448.37S/
DME NTL); 0445.62S/03502.80W; 0534.71S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR 252 NORTE UNO 160
Limites Laterais
Desde 0539.15S/03527.86W; 0501.47S/
DME NTL); 0445.66S/03529.67W; 0534.85S/ FL160
AREA RESTRITA
SBR 253 NORTE DOIS 100
Limites Laterais
Desde 0534.41S/03515.50W; 0444.19S/
DME NTL); 0459.28S/03431.43W; 0538.73S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR 254 NORTE DOIS 160
Limites Laterais
Desde 0534.41S/03515.51W; 0444.19S/
DME NTL); 0459.28S/03431.43W; 0538.72S/ FL160

ENR 5.1.2-8 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 255 SUL 100
Limites Laterais
Desde 0654.50S/03449.22W; 0613.09S/
DME NTL); 0603.93S/03457.22W; 0624.73S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR 256 SUL 160
Limites Laterais
Desde 0612.94S/03507.01W; 0654.63S/
DME NTL); 0624.73S/03417.15W; 0603.93S/ FL160
AREA RESTRITA
SBR 257 CEARÁ MIRIM 1000ft
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIVIL. Do Permanente.
Desde 0537.00S/03540.00W; 0549.50S/ aeroclube de CEARÁ MIRIM
03533.00W; 0543.50S/03522.00W; 0538.83S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 258 HOTEL UNO X
Limites Laterais
Desde 0604.10S/03511.96W; 0601.35S/
Treinamento de HEL MIL.
DME NTL); 0601.09S/03512.10W; 0603.74S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 259 HOTEL UNO Y
Limites Laterais
Desde 0608.90S/03510.48W; 0604.10S/
Treinamento de HEL MIL. Natal.
DME NTL); 0603.74S/03510.97W; 0608.36S/ GND

AIP ENR 5.1.2-9
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 260 HOTEL UNO Z
Limites Laterais
Desde 0613.68S/03509.01W; 0608.92S/
DME NTL); 0608.36S/03509.00W; 0612.94S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 261 HOTEL DOIS X
Limites Laterais
sentido anti-horário de 7NM de raio com centro 500ft
no ponto de coordenadas 0554.50S/ __________ Ativado pelo APP
03514.91W (VOR/DME NTL); 0601.35S/
03512.80W; 0604.10S/03511.96W por um arco GND
de sentido horário de 10NM de raio com centro
03514.91W (VOR/DME NTL); 0553.81S/
AREA RESTRITA
SBR 262 HOTEL DOIS Y
Limites Laterais
Desde 0553.44S/03529.92W; 0553.81S/
DME NTL); 0604.10S/03511.96W; 0608.92S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 263 HOTEL DOIS Z
Limites Laterais
Desde 0608.90S/03510.48W; 0613.70S/
DME NTL); 0553.10S/03534.94W; 0553.40S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 264 PRESÍDIO FEDERAL DE MOSSORO 1500ft
Área de segurança de presídio Permanente.
raio de 3KM
AREA RESTRITA
SBR266 - QUIXADA 3300ft
Limites Laterais __________ VOOS DE PARAPENTE E ASA Permanente sob
Desde 0507.11S/03909.40W; 0510.05S/ DELTA VMC
03906.45W; 0502.36S/03859.78W; 0500.51S/ MSL

ENR 5.1.2-10 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR267 - PACATUBA 3000ft
Limites Laterais __________ VOOS DE PARAPENTES E ASA Permanente sob
Desde 0355.47S/03837.63W; 0356.29S/ DELTA VMC
03834.71W; 0411.34S/03840.89W; 0408.68S/ MSL

AIP ENR 5.1.3-1
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 300 OCEANO FL200
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT MIL e tiro
Permanente.
Desde 2327.03S/04352.03W; 2330.03S/ aéreo.
04350.02W; 2408.02S/04435.02W; 2345.03S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 301 BARREIRO Vôos
Limites Laterais FL280 supersônicos
__________ proibidos a oeste
do meridiano 044
04449.78W; 2238.91S/04416.21W; 2227.14S/ FL050 45.0W.
04403.20W; 2115.23S/04450.64W; para o Permanente
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 302 TARITUBA 2000ft
Permanente.
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 303 ENGENHEIRO PASSOS 1500ft
Indústria Nuclear Permanente.
Desde 2229.97S/04439.57W; 2230.46S/
04439.55W; 2230.51S/04438.14W; 2230.15S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 304 AFONSOS 1200ft
Limites Laterais __________ Lançamento de pára-quedas. Permanente.
Desde 2252.71S/04320.86W; 2250.70S/
04322.06W; 2252.58S/04326.05W; 2254.15S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 307 REFINARIA 1000ft
Permanente.
Desde 2244.02S/04312.03W; 2242.03S/
04316.99W; 2244.02S/04317.02W; 2245.03S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 308 JAPERI 3000ft
Permanente.
Desde 2235.48S/04344.11W; 2239.73S/
04346.53W; 2240.96S/04343.33W; 2236.71S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 309 RESTINGA
Desde 2301.03S/04347.32W por um arco de __________ Exercício de tiro real. Permanente.
sentido anti-horário de 5.5NM de raio com
centro no ponto de coordenadas 2304.03S/ GND
04352.03W 2310.03S/04352.03W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 310 NOVA IGUAÇU 2000ft
Treinamento de ACFT CIV. Permanente.
raio de 2.7NM

ENR 5.1.3-2 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 311 CATENA 4000ft
Treinamento de ACFT MIL. Permanente.
Desde 2330.03S/04230.03W; 2330.03S/
04430.03W; 2500.03S/04430.03W; 2500.03S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 313 MARAMBAIA BAIXA FL070
Desde 2302.02S/04335.02W; 2304.03S/ VMC.
04335.02W; 2305.02S/04347.02W; 2302.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 314 MARAMBAIA ALTA UNL Ativada mediante
Limites Laterais __________ NOTAM ou
04335.02W; 2305.02S/04347.02W; 2302.02S/ GND AIP.
Permanente.
AREA RESTRITA Vôos
SBR 315 PARAÍBA 1 supersônicos
Limites Laterais UNL proibidos a oeste
Desde 2213.36S/04513.06W; 2246.75S/ __________ Treinamento de ACFT MIL. do meridiano 044
45.00W exceto se
04449.78W; 2238.91S/04416.21W; 2227.14S/ FL300 realizados com
04403.20W; 2131.14S/04440.23W; para o proa e número
ponto de origem. MACH constantes
e acima do FL360.
AREA RESTRITA
SBR 316 ATLÂNTICO UNL Ativada mediante
04335.02W; 2341.02S/04405.02W; 2323.02S/ GND AIP
Permanente.
AREA RESTRITA Sobrevôo abaixo
de 1500FT
SBR 318 OURO PRETO 1500ft somente com a
Limites Laterais __________ AUTH da
Área limitada pelo arco de círculo com centro prefeitura
nas coordenadas 2023.20S/04330.36W com GND municipal de Ouro
Pretoa TEL: (31)
raio de 1NM 35597710 31)
87639664
ÁREA PROIBIDA
SBP 319 ILHA BOQUEIRÃO 400ft
Limites Laterais __________ Permanente.
raio de 500M
ÁREA PROIBIDA
SBP 320 ITABORAÍ
Limites Laterais
Desde 2245.01S/04242.93W; 2244.99S/ __________
Cobertura da antena de satélite de de Permanente.
04247.02W; 2241.22S/04247.02W por um arco comunicações.
GND
de sentido horário de 3.8NM de raio com
ÁREA PERIGOSA
SBD 321 MARICÁ 2000ft
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV do Permanente sob
Desde 2257.31S/04242.04W; 2250.53S/ Aeroclube de Maricá. VMC.
04246.90W; 2252.99S/04255.05W; 2257.88S/ 500ft

AIP ENR 5.1.3-3
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 322 MORÉIA UNL Ativada mediante
Exercício de tiro real da Marinha. SUPLEMENTO
Desde 2345.03S/04230.03W; 2345.03S/
04310.03W; 2420.02S/04310.03W; 2420.02S/ MSL AIP sob VMC.
AREA RESTRITA
SBR 323 CAMPOS NOVOS 2500ft Ativado mediante
Exercício de tiro real da Marinha.
Área limitada pelo arco de círculo com centro SUPLEMENTO
nas coordenadas 2242.52S/04200.01W com GND AIP.
raio de 1.1NM
AREA RESTRITA
SBR 324 TIJUCA
__________
Desde 2259.41S/04314.33W; 2300.61S/ Asas voadoras. Permanente.
04317.36W; 2259.68S/04317.86W; 2257.79S/ GND
04315.90W; 2258.66S/04313.83W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 325 CHARITAS
__________
Desde 2256.73S/04307.72W; 2256.02S/ Asas voadoras. Permanente.
04306.03W; 2256.02S/04304.53W; 2257.52S/ GND
04304.33W; 2257.13S/04306.33W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 326 PICO DO GAVIÃO FL070
Treinamento de asas voadoras.
Desde 2201.00S/04637.99W; 2210.99S/ VMC.
04636.97W; 2211.41S/04611.41W; 2157.00S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 327 SERRA DA MOEDA 7000ft
Treinamento de asas voadoras. VMC.
raio de 3NM
AREA RESTRITA
SBR 329 GERICINÓ BAIXA
__________ Exercício de tiro real e lançamento de
Desde 2247.88S/04329.00W; 2247.33S/ paraquedistas do Exército Brasileiro. Permanente.
04326.30W; 2251.12S/04324.00W; 2251.67S/ GND
04326.05W; 2250.54S/04328.56W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 330 GERICINÓ ALTA
Limites Laterais FL100 Ativado mediante
__________ NOTAM ou
Desde 2247.88S/04329.00W; 2247.33S/ Exercício de tiro real.
SUPLEMENTO
04326.30W; 2251.12S/04324.00W; 2251.67S/ 1500ft AIP.
04326.05W; 2250.54S/04328.56W; para o
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 331 COMPLEXO BANGU
Desde 2250.20S/04328.99W; 2250.53S/ __________ Permanente.
04328.73W; 2250.61S/04328.54W; 2251.06S/ GND
04329.13W; 2250.86S/04329.41W; para o
ponto de origem.

ENR 5.1.3-4 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 332 SAQUAREMA II FL030 Ativada pelo APP
Limites Laterais __________ Aldeia em
Treinamento de Aeronaves Militares. coordenação com
Desde 2311.20S/04212.00W; 2330.00S/
04212.00W; 2330.00S/04230.00W; 2311.20S/ GND o ACC Curitiba.
AREA RESTRITA
SBR 333 MARAMBAIA LONGA UNL Ativado mediante
Limites Laterais __________ Provas experimentais e exercício de NOTAM ou
Desde 2302.02S/04351.03W; 2302.02S/ tiro real e/ou lançamento de foguetes SUPLEMENTO
04335.02W; 2304.03S/04335.02W; 2305.02S/ GND AIP
AREA RESTRITA
SBR 334 SARZEDO 5500ft
Limites Laterais __________ Permanente e de
Vôos de ACFT aerodesportivas
Desde 2001.17S/04405.34W; 1958.09S/ instrução.
04409.79W; 2004.69S/04417.77W; 2010.36S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 336 SÃO JOÃO
Limites Laterais Permanente sob
Desde 2237.63S/04157.72W; 2247.53S/ VMC. Exclue-se
04132.52W; 2235.02S/04125.02W; 2231.93S/ dos limites da
04135.11W por um arco de sentido horário de 2000ft área o espaço
15NM de raio com centro no ponto de __________ Treinamento de ACFT MIL aéreo abrangido
pelos corredores
coordenadas 2220.73S/04146.12W 2218.43S/ GND visuais da Região
04202.02W; 2218.03S/04204.02W; 2222.03S/ dos Lagos,
04207.63W por um arco de sentido anti-horário estabelecidos
pela AIC 05/08.
coordenadas 2220.73S/04146.12W 2237.63S/
AREA RESTRITA
SBR 337 SAQUAREMA I FL030 Ativada pelo APP
Limites Laterais __________ Aldeia em
Treinamento de Aeronaves Militares.
Desde 2300.00S/04212.00W; 2311.17S/ coordenação com
04212.00W; 2311.17S/04230.00W; 2300.00S/ GND o ACC Curitiba.
AREA RESTRITA
SBR 338 ASA 3300ft
Vôos de “Ultraleves” Permanente.
raio de 5.4NM
AREA RESTRITA
SBR 339 CALEDÔNIA FL065
Asas voadoras. Permanente.
Desde 2205.02S/04220.02W; 2205.02S/
04224.01W; 2225.03S/04224.01W; 2225.03S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 340 BETINGAS 1000ft
Limites Laterais __________ Permanente
Desde 1956.29S/04405.29W; 1958.99S/
04405.29W; 1959.29S/04406.00W; 1956.29S/ GND
AREA RESTRITA
Ativada mediante
SBR 342 MAR DO NORTE
UNL NOTAM ou
Limites Laterais SUPLEMENTO
Desde 2225.03S/04150.02W; 2223.53S/ __________ Exercício de tiro real AIP. Sob
04144.41W; 2227.73S/04142.61W; 2233.03S/ GND coordenação do
APP MACAÉ
04147.22W; 2232.73S/04151.91W; 2227.33S/ VMC.

AIP ENR 5.1.3-5
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 343 BARBACENA FL065
Limites Laterais __________ Treinamento de aeronaves civis do Permanente sob
Desde 2112.43S/04406.22W; 2111.53S/ Aeroclube de Barbacena VMC.
04358.72W; 2121.52S/04356.02W; 2121.22S/ 1000ft
AREA RESTRITA
SBR 344 AMAN FL075
Limites Laterais __________ Exercício de tiro real Permanente
Desde 2223.02S/04417.53W; 2227.73S/
04417.53W; 2227.73S/04431.53W; 2223.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 346 MOEDA 500ft
Limites Laterais Vôos mediante autorização prévia da
__________ Casa da Moeda e sob coordenação Permanente
Área limitada pelo arco de círculo com centro do APP/TWR Santa Cruz.
raio de 2KM
AREA RESTRITA Ativada mediante
SBR 347 CARDEAL BAIXA NOTAM ou
Desde 2310.43S/04330.63W; 2330.58S/ AIP. As aeronaves
deverão manter
04311.03W por um arco de sentido horário de 5000ft escuta
45NM de raio com centro no ponto de __________ permanente do
Treinamento de aeronaves militares
coordenadas 2256.97S/04343.66W (VOR/ APP RIO e livrar a
DME SCR); 2335.38S/04317.80W; 2312.32S/ MSL área quando
houver
04333.36W por um arco de sentido anti-horário necessidade de
de 18NM de raio com centro no ponto de utilização da área
coordenadas 2256.97S/04343.66W (VOR/ de alijamento de
DME SCR); para o ponto de origem. combustível.
AREA RESTRITA Ativada mediante

SBR 348 CARDEAL ALTA NOTAM ou
Desde 2312.32S/04333.36W; 2335.38S/ AIP. As aeronaves
deverão manter
04317.80W por um arco de sentido horário de FL070 escuta
45NM de raio com centro no ponto de __________ permanente do
Treinamento de aeronaves militares APP RIO e livrar a
DME SCR); 2342.12S/04346.37W; 2314.92S/ MSL área quando
houver
04344.63W por um arco de sentido anti-horário necessidade de
de 18NM de raio com centro no ponto de utilização da área
coordenadas 2256.97S/04343.66W (VOR/ de alijamento de
DME SCR); para o ponto de origem. combustível.
AREA RESTRITA
SBR 350 IBITURUNA
Limites Laterais 7000ft Ativada
__________ Asas voadoras e salto de permanentemente
Desde 1852.03S/04156.02W; 1849.53S/ paraquedistas em rampas durante período
04141.02W; 1910.53S/04128.51W; 1936.03S/ GND diurno.
04158.02W; 1926.53S/04213.02W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD351-CAMPOS NORTE
Limites Laterais
Desde 2054.71S/04022.90W por um arco de 6500ft
sentido anti-horário de 40NM de raio com __________ Grande movimento de aeronaves de Permanente sob
asas rotativas com altitudes pré- VMC - FCA
centro no ponto de coordenadas 2014.97S/ determinadas. 126,650MHZ
04016.97W (VOR/DME VTR); 2039.23S/ MSL
03943.01W; 2127.71S/03929.88W; 2126.56S/
04014.43W; 2054.71S/04022.90W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD352 - CAMPOS SUL 6500ft
Limites Laterais Grande movimento de aeronaves de Permanente sob
__________ asas rotativas com altitudes pré- VMC - FCA
Desde 2330.00S/04200.00W; 2258.66S/ determinadas 135,625MHZ
04139.68W; 2328.80S/04018.90W; 2426.14S/ MSL
ENR 5.1.3-6 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 353 CABO FRIO
Limites Laterais
Desde 2259.41S/04147.36W; 2320.61S/
04110.50W por um arco de sentido horário de FL030 Ativadas pelo
60NM de raio com centro no ponto de __________ APP-ALDEIA em
Treinamento de ACFT MIL. COOR com o
DME ADA); 2348.89S/04202.43W; 2308.80S/ GND ACC-CURITIBA
DME ADA); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 357 POÇOS DE CALDAS
Desde 2147.05S/04629.65W; 2147.05S/ __________ Asas voadoras Permanente
7.5KM de raio com centro no ponto de GND
coordenadas 2146.91S/04634.03W para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 358 GERIBÁ
Limites Laterais
Desde 2259.41S/04147.36W; 2320.61S/
DME ADA); 2348.89S/04202.43W; 2308.80S/ FL080 ACC-CURITIBA
AREA RESTRITA
SBR 359 PERÓ
Limites Laterais
Desde 2259.41S/04147.36W; 2300.49S/ FL240 Ativadas pelo
04124.28W; 2319.15S/04016.69W por um arco __________ Treinamento de ACFT MIL. APP-ALDEIA em
COOR com o
de sentido horário de 105NM de raio com FL080 ACC-CURITIBA
04205.72W (VOR/DME ADA); 2344.28S/
AREA RESTRITA
SBR 360 ARRAIAL
Limites Laterais
Desde 2320.61S/04110.50W; 2344.28S/
coordenadas 2248.76S/04205.72W (VOR/ COOR com o
AREA RESTRITA
SBR 361 DUNAS
Limites Laterais
Desde 2344.19S/04140.29W; 2425.72S/

AIP ENR 5.1.3-7
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 362 PARAÍBA 2
__________ Ativado mediante
Desde 2246.76S/04449.78W; 2342.76S/ Treinamento de ACFT MIL. coordenação com
04409.87W; 2312.52S/04327.55W; 2227.14S/ APP RJ.
FL300
04403.20W; 2238.91S/04416.21W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 363 ATLÂNTICO CURTO UNL Ativada sob
Limites Laterais __________ Provas experimentais, exercícios de COOR APP-
tiro real, lançamento de foguetes,
Desde 2302.02S/04336.03W; 2313.05S/ SANTA CRUZ/
GND mísseis e bombas APP-RIO
04356.98W; 2321.54S/04350.49W; 2303.03S/
AREA RESTRITA
SBR 364 JOÃO MONTEIRO 2500ft
Limites Laterais __________ Voo de instrução do aeroclube do Permanente sob
Desde 2028.99S/04024.00W; 2037.00S/ Espirito Santo. VMC.
04025.00W; 2037.00S/04031.99W; 2025.99S/ GND
ÁREA PERIGOSA
SBD 365 OBSTÁCULO SBZM1
Limites Laterais 1790ft Área com obstáculos violando as
__________ superfícies horizontal interna e cônica
Desde 2131.61S/04311.98W; 2131.05S/ Permanente.
da zona de proteção do aeródromo de
04312.84W; 2129.75S/04312.56W; 2127.96S/ MSL SBZM.
04310.01W; 2128.86S/04308.32W; 2129.61S/
ÁREA PERIGOSA
SBD 366 OBSTÁCULO SBZM2
Limites Laterais 1815ft Área com obstáculos violando as
Desde 2129.49S/04307.82W; 2131.26S/ __________ superfícies horizontal interna e cônica Permanente.
da zona de proteção do aeródromo de
04307.37W; 2133.40S/04310.44W; 2132.70S/ MSL SBZM.
04311.77W; 2131.45S/04310.89W; 2130.00S/
ÁREA PERIGOSA
SBD 367 OBSTÁCULO SBVT 1 300ft Área com obstáculos violando as
Limites Laterais __________ superfícies horizontais e/ou cônica da Permanente.
Área limitada pelo arco de círculo com centro zona de proteção do aeródromo de
nas coordenadas 2013.17S/04016.15W com MSL Vitória (SBVT).
raio de 400M
ÁREA PERIGOSA
Limites Laterais __________ superfícies horizontais e/ou cônica da
Permanente.
raio de 800M
ÁREA PERIGOSA
SBD 369 OBSTÁCULO VITÓRIA 3 400ft Área com obstáculos violando as
zona de proteção do aeródromo de Permanente.
raio de 300M
ÁREA PERIGOSA
raio de 300M
ÁREA PERIGOSA
Permanente.
raio de 300M

ENR 5.1.3-8 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
ÁREA PERIGOSA
raio de 200M
ÁREA PERIGOSA
raio de 200M
ÁREA PERIGOSA
raio de 100M
ÁREA PERIGOSA
Permanente.
raio de 400M
ÁREA PERIGOSA
raio de 150M
AREA RESTRITA
SBR377 RESTINGA 2
Limites Laterais __________ Permanente,
Treinamento da Marinha do Brasil ativada através de
Desde 2305.14S/04354.28W; 2306.00S/ GND NOTAM
04358.95W; 2302.38S/04357.31W; 2303.41S/
AREA RESTRITA
SBP 380 TUPINAMBÁS
Limites Laterais __________ Treinamento de aeronaves da Sob coordenação
do APP-ES em
Desde 2245.81S/04213.46W; 2248.46S/ GND Marinha do Brasil. condições VMC.
04209.60W; 2240.39S/04203.13W; 2237.76S/
Área destinada
exclusivamente
para voo de
helicópteros. O
deslocamento
AREA RESTRITA para a área
deverá ser feito
SBR381 CRISTO compulsoriamente
Limites Laterais __________ e via REH
Voo panorâmico sobre o Monumento
Área limitada pelo arco de círculo com centro do Cristo Redentor CRISTO,
nas coordenadas 2257.11S/04312.63W com obedecendo o
seguinte circuito:
raio de 800M Ingresso a partir
da posição
BOTÂNICO.
Abandono em
direção a posição
SETE.
ÁREA PERIGOSA
SBD 382
__________ Permanente sob
Desde 2243.80S/04250.14W; 2241.44S/ Voo de ultraleves
VMC
04248.61W; 2240.65S/04252.27W; 2235.77S/ MSL
04254.46W; 2238.96S/04258.83W; para o
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.3-9
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
ÁREA PERIGOSA
SBD 382 CEU 1
__________
Desde 2301.83S/04335.56W; 2257.94S/ Voo de ultraleves Permanente
04336.52W; 2257.07S/04340.47W; 2259.47S/ MSL
04340.83W; 2301.83S/04335.56W; para o
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD 384 CEU 2 2500ft
Limites Laterais __________ Sob AUTH/COOR
Voos de acrobacias
Desde 2301.53S/04335.70W; 2259.62S/ TWR Santa Cruz
04336.16W; 2300.67S/04337.54W; para o 1500ft
ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA
SBD385 - CAER 700ft
Voo de ultraleves.
Desde 2259.43S/04322.68W; 2258.56S/ VMC
04322.54W; 2258.60S/04323.13W; 2259.41S/ MSL

AIP ENR 5.1.4-1
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 402 REFINARIA PAULÍNEA
04706.13W; 2246.36S/04705.91W; 2246.41S/ GND
04708.29W; 2245.25S/04709.28W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 403 CAMPINEIRA 2700ft
Limites Laterais __________ Prática de Aeromodelismo. Permanente.
Desde 2252.33S/04706.93W; 2252.63S/
04706.33W; 2253.02S/04706.43W; 2252.63S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 404 ARAMAR 3000ft
Centro Tecnológico Permanente.
raio de 3NM
AREA RESTRITA
SBR 405 BANDEIRANTE Permanente no
Limites Laterais FL280 período diurno.
__________ Vôos de ensaio de ACFT da Ingresso mediante
Desde 2412.85S/04608.31W; 2415.03S/
EMBRAER AUTH e contato
04536.03W; 2352.03S/04452.03W; 2417.35S/ MSL bilateral com ACC
04440.00W; 2454.70S/04623.71W; para o Curitiba
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 406 ITARARÉ 2500ft
Asa delta, Parapente e Paramotor.
Desde 2356.46S/04621.46W; 2357.54S/ VMC
04621.10W; 2358.12S/04621.46W; 2357.54S/ MSL
ÁREA PERIGOSA
SBD 407 PORTO FELIZ
Limites Laterais
Desde 2303.03S/04738.02W; 2320.02S/ FL050
04735.02W; 2319.49S/04741.06W por um arco __________ Permanente no
Vôos de planadores
de sentido anti-horário de 3KM de raio com período diurno.
centro no ponto de coordenadas 2317.92S/ GND
04741.53W 2319.38S/04742.29W; 2315.03S/
04830.03W; 2245.03S/04830.03W; para o
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 408 USINA CONGÁS 1000ft
raio de 700FT
ÁREA PROIBIDA
SBP 409 REFINARIA SÃO JOSÉ DOS
CAMPOS 1000ft
Desde 2311.23S/04550.83W; 2310.33S/ GND
04548.82W; 2312.22S/04547.83W; 2313.12S/
AREA RESTRITA
Ativadamediante
SBR 410 RABICHO 3000ft NOTAM ou
Limites Laterais __________ Exercício de tiro real e treinamento de SUPLEMENTO
Desde 1900.00S/05731.00W; 1900.00S/ ACFT MIL. AIP e
05716.00W; 1913.99S/05716.00W; 1913.99S/ GND coordenação do
APP Corumbá.

ENR 5.1.4-2 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 411 FRANCO DA ROCHA 5000ft
Limites Laterais __________ Vôos acrobáticos dos aeroclubes da Permanente sob
Área limitada pelo arco de círculo com centro TMA São Paulo. VMC.
nas coordenadas 2320.02S/04641.02W com 3000ft
raio de 3KM
AREA RESTRITA
SBR 412 UBÁ 2800ft
Limites Laterais __________ Destinada a prática de Permanente.
Desde 2328.93S/04630.15W; 2328.93S/ aeromodelismo
04629.98W; 2329.11S/04629.98W; 2329.11S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 414 LORENA 2000ft
raio de 1.1NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 415 PIQUETE 2000ft
Permanente.
raio de 1.1NM
AREA RESTRITA
SBR 416 PIONEIRA
Limites Laterais
Desde 2257.11S/04518.56W; 2306.78S/ __________
Treinamento de ACFT MIL Permanente.
04458.51W; 2317.96S/04511.59W; 2321.21S/ GND
04517.68W; 2315.60S/04527.31W; 2309.43S/
04534.15W; 2305.44S/04535.13W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 417 XAVANTE 1 UNL
Voos de ensaio de ACFT. Permanente.
Desde 2245.39S/04543.63W; 2224.48S/
04529.44W; 2251.02S/04511.16W; 2258.28S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 418 XAVANTE 2
__________
Desde 2224.48S/04529.44W; 2251.02S/ Voos de ensaio de ACFT. Permanente.
04511.16W; 2246.41S/04450.03W; 2207.02S/ GND
04517.47W; 2224.48S/04529.44W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
ATIVADA DE
SBR 421 XAVANTE 6 UNL SEGUNDA A
Limites Laterais __________ SEXTA FEIRA,
Voos de ensaio de ACFT. NO PERÍODO DE
Desde 2259.10S/04553.01W; 2245.39S/
04543.63W; 2301.44S/04545.23W; para o GND 1700UTC A
2100UTC.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 423 XAVANTE 3 ATIVADA DE
Limites Laterais FL190 SEGUNDA A
__________ SEXTA FEIRA NO
Desde 2251.40S/04446.52W; 2303.01S/ Voos de ensaio de ACFT. PERÍODO DE
04540.02W; 2301.44S/04545.23W; 2258.28S/ GND 14:00UTC A
04544.91W; 2246.41S/04450.03W; para o 21:00UTC.
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.4-3
BRASIL 23 JUL 15

1 2 3 4
ÁREA PERIGOSA
SBD 424 GALÁXIA BAIXA
Limites Laterais
Desde 2235.02S/04731.03W; 2217.02S/ 5000ft
__________
04807.03W; 2136.03S/04822.03W; 2120.02S/ Treinamento de ACFT MIL. Permanente.
04745.03W; 2116.03S/04718.03W; 2128.03S/ GND
04701.03W; 2143.03S/04649.03W; 2211.02S/
04645.03W; 2222.03S/04658.03W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 425 GALÁXIA ALTA
Limites Laterais
Desde 2235.02S/04731.03W; 2217.02S/ FL190 Permanente, sob
__________
04807.03W; 2136.03S/04822.03W; 2120.02S/ Treinamento de ACFT MIL. COOR do APP
04745.03W; 2116.03S/04718.03W; 2128.03S/ Academia.
5000ft
04701.03W; 2143.03S/04649.03W; 2158.03S/
04647.02W; 2222.03S/04659.02W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 426 ALCATRAZES
__________
Desde 2358.03S/04540.03W; 2406.03S/ Exercício de tiro real. Permanente.
04527.03W; 2415.03S/04536.03W; 2414.02S/ MSL
04551.03W; 2400.03S/04546.03W; para o
ponto de origem.
Ativado
diariamente no
AREA RESTRITA período diurno
SBR 427 BOITUVA sob VMC. Em
FL140 missões de
Lançamento de pára-quedistas. lançamento de
Área limitada pelo arco de círculo com centro pára-quedista,
nas coordenadas 2318.76S/04743.30W com GND manter
raio de 3NM comunicações
bilaterais com o
ACC Curitiba.
ÁREA PROIBIDA
SBP 428 ILHA BARNABÉ 1000ft
raio de 1KM
ÁREA PROIBIDA
SBP 429 PETROQUÍMICA 4000ft
Permanente.
Desde 2337.83S/04629.02W; 2338.32S/
04627.43W; 2339.43S/04628.03W; 2339.03S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 430 CUBATÃO 2000ft
Permanente.
raio de 1.5KM
AREA RESTRITA
ATIVADA DE
SBR 431 XAVANTE 4 FL290 SEGUNDA A
Limites Laterais __________ SEXTA FEIRA NO
Voos de ensaio de ACFT.
Desde 2256.03S/04507.66W; 2251.39S/ PERÍODO DE
04446.54W; 2246.40S/04450.03W; 2251.02S/ FL190 1400UTC A
2100TUC.
AREA RESTRITA
SBR 432 MOGI 4000ft
Asas voadoras.
Área limitada pelo arco de círculo com centro VMC
raio de 1.5NM

ENR 5.1.4-4 AIP
23 JUL 15 BRASIL

1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 433 BARUERI 3400ft
Permanente.
Desde 2330.28S/04649.12W; 2330.19S/
04649.15W; 2330.12S/04648.49W; 2330.30S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 434 XAVANTE 5 ATIVADA DE
Limites Laterais UNL SEGUNDA A
__________ SEXTA FEIRA,
Desde 2251.02S/04511.16W; 2258.28S/ Voos de ensaio de ACFT. NO PERÍODO DE
04544.91W; 2301.45S/04545.22W; 2303.01S/ FL190 1400UTC A
04540.02W; 2256.03S/04507.66W; para o 2100UTC.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 435 VERMELHA 5000ft
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT do esquadrão Permanente sob
VMC e COOR do
Área limitada pelo arco de círculo com centro de demonstração aérea. APP Academia.
raio de 5KM
ÁREA PROIBIDA
SBP 436 CIDADE UNIVERSITÁRIA 3500ft
Centro Tecnológico. Permanente.
raio de 500M
AREA RESTRITA Permanente no

período diurno
SBR 437 EMBRAER UNO FL115 sob VMC.
Limites Laterais __________ Vôos de ensaio de ACFT . da Ingresso mediante
Desde 2205.70S/04839.73W; 2145.52S/ EMBRAER AUTH e contato
04824.22W; 2115.60S/04905.83W; 2147.91S/ GND bilateral com o
APP Academia e
04911.16W; para o ponto de origem. ACC Brasília.
AREA RESTRITA
SBR 438 EMBRAER DOIS Permanente no
Limites Laterais período diurno
FL240 sob VMC.
Desde 2205.70S/04839.73W; 2145.52S/ __________ Vôos de ensaio de ACFT . da
EMBRAER Ingresso mediante
04824.22W; 2054.97S/04934.57W; 2010.05S/ AUTH e contato
05022.75W; 2034.87S/05039.70W; 2118.33S/ FL115 bilateral com o
04953.41W; 2134.72S/04936.25W; 2147.91S/ ACC Brasília.
AREA RESTRITA
SBR 439 EMBRAER TRÊS Ativada mediante
FL180
Limites Laterais __________ Vôos de ensaio de ACFT . da NOTAM ou
SUPLEMENTO
Área limitada pelo arco de círculo com centro EMBRAER AIP no período
diurno sob VMC.
raio de 10KM
ÁREA PROIBIDA
SBP 440 ESTAÇÃO RIO VERDE 2500ft
Permanente
raio de 250M
ÁREA PROIBIDA
SBP 441 ESTAÇÃO TRÊS LAGOS 2500ft
raio de 100M
ÁREA PROIBIDA
SBP 442 ESTAÇÃO CORUMBÁ 1 2000ft
Permanente
raio de 250M

AIP ENR 5.1.4-5
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 443 ESTAÇÃO CORUMBÁ 2 2000ft
Permanente
raio de 100M
ÁREA PROIBIDA
SBP 444 ESTAÇÃO GUAICURÚS 1500ft
raio de 250M
ÁREA PROIBIDA
SBP 445 ESTAÇÃO ANASTÁCIO 1700ft
raio de 250M
ÁREA PROIBIDA
SBP 446 ESTAÇÃO MIMOSO 3000ft
Permanente
raio de 250M
AREA RESTRITA
SBR 447 BRAVO 1
Limites Laterais
Desde 2003.93S/05442.19W; 1948.88S/
40NM de raio com centro no ponto de __________ Permanente
Treinamento de ACFT MIL CAMPO GRANDE
DME GRD); 1957.39S/05415.10W; 2009.25S/ FL060
DME GRD); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 448 BRAVO 2
Limites Laterais
Desde 1947.57S/05440.25W; 1917.89S/
coordenadas 2029.01S/05441.32W (VOR/ CAMPO GRANDE
DME GRD); 1933.23S/05353.34W; 1956.61S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR 449 CHARLIE 1
Limites Laterais
Desde 2043.73S/05458.80W; 2055.75S/
coordenadas 2029.01S/05441.32W (VOR/ CAMPO GRANDE
DME GRD); 2026.73S/05523.85W; 2027.77S/ FL050

ENR 5.1.4-6 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 450 CHARLIE 2
Limites Laterais
Desde 2053.88S/05512.95W; 2113.17S/
DME GRD); 2021.78S/05554.44W; 2024.54S/ FL050
ÁREA PROIBIDA
SBP 451 FEDERAL 1000ft
Segurança de Presídio Permanente
raio de 2KM
ÁREA PROIBIDA
SBP 452 DOW GUARUJÁ 1000ft
raio de 200M
ÁREA PROIBIDA
SBP 453 LORENA BRAVO 4000ft
Limites Laterais __________ Ativação: DLY
DLY 1000/2000.
Área limitada pelo arco de círculo com centro 1000/2000.
raio de 2KM
AREA RESTRITA
SBR 454 GAVIÃO UNO Permanente no
Limites Laterais UNL período diurno.
__________ Vôos de ensaio de ACFT . da Ingresso mediante
Desde 2127.25S/04907.81W; 2044.47S/
05026.26W; 2118.33S/04953.41W; para o ACC Brasília.
ponto de origem.
Permanente no
período diurno.
Ingresso mediante
AUTH e contato
AREA RESTRITA bilateral com o
SBR 455 BANDEIRANTE UNO ACC Curitiba. Em
Limites Laterais __________ caso de
Voos de ensaio de ACFT da
EMBRAER necessidade de
Desde 2511.43S/04646.54W; 2710.90S/ FL080 realização de
04758.09W; 2414.29S/04432.82W; para o voos abaixo do
ponto de origem. FL080, é
obrigatório o
monitoramento da
FCA 134.525
MHz.
AREA RESTRITA
SBR 456 COLIBRI
Limites Laterais Permanente no
Desde 2223.55S/04601.62W; 2157.91S/ FL130 período diurno.
__________ Vôo de ensaio de helicópteros da Ingresso mediante
04545.40W; 2209.79S/04525.69W; 2225.53S/
HELIBRAS AUTH e contato
04522.99W; 2227.00S/04523.29W; 2228.24S/ GND bilateral com o
04523.89W; 2229.38S/04525.15W; 2230.22S/ ACC Curitiba.
04526.83W; 2233.37S/04541.13W; para o
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.4-7
BRASIL 12 NOV 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 457 PHENOM UNO Permanente no
Limites Laterais UNL período diurno.
__________ Vôos de ensaio de ACFT . da Ingresso mediante
Desde 2622.39S/04510.78W; 2512.22S/
04222.66W; 2651.48S/04439.40W; para o ACC Curitiba.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 458 INSTRUÇÃO 1
Ativada
Desde 2316.05S/04641.68W; 2308.66S/ __________ Treinamento de ACFT CIV de permanente sob
Aeroclubes e Escolas de Aviação..
04632.63W; 2308.89S/04631.95W; 2318.26S/ VMC
GND
04635.65W; 2320.33S/04637.91W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA Ativada

permanente sob
SBR 459 INSTRUÇÃO 2 6000ft VMC
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV dos All ACFT deverão
Desde 2252.20S/04644.44W; 2247.63S/ Aeroclubues e Escolas de Aviação. utilizar
04642.86W; 2254.94S/04633.10W; 2258.23S/ MSL compulsoriamente
a FCA
04638.29W; para o ponto de origem. 126.75MHZ

permanente sob
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV dos Todas as ACFT
Desde 2247.63S/04642.86W; 2236.60S/ Aeroclubes e Escolas de Aviação. deverão utilizar
04639.01W; 2245.00S/04617.16W; 2254.94S/ GND compulsoriamente
a FCA
AREA RESTRITA
SBR 461 CAPIM SANTO
Desde 2039.46S/05450.37W; 2039.64S/ __________ Treinamento de ACFT MIL Ativada pelo APP
CAMPO GRANDE
05442.67W; 2045.07S/05438.91W; 2046.93S/ GND
05439.03W; 2046.71S/05447.59W; 2041.16S/
AREA RESTRITA
SBR 462 CÓRREGO
__________ Ativada pelo APP
Desde 2008.11S/05453.08W; 2010.50S/ Treinamento de ACFT MIL CAMPO GRANDE
05459.46W; 2014.92S/05501.21W; 2016.41S/ GND
05502.56W; 2011.85S/05441.58W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 464 ECHO 2
Limites Laterais
Desde 2057.97S/05422.14W; 2128.59S/
DME GRD); 2139.15S/05445.42W; 2103.08S/ FL050
AREA RESTRITA
SBR 465 VELA 2 FL090
Limites Laterais __________ Voo à Vela
Desde 2248.21S/04648.81W; 2234.21S/
04644.05W; 2228.43S/04659.11W; 2231.68S/ GND

ENR 5.1.4-8 AIP
12 NOV 15 BRASIL

1 2 3 4

permanente sob
Limites Laterais __________ Treinamento de ACFT CIV dos All ACFT deverão
Desde 2231.80S/04707.46W; 2237.86S/ Aeroclubues e Escolas de Aviação. utilizar
04700.88W; 2239.73S/04700.88W; 2235.03S/ GND compulsoriamente
a FCA
SBR 467 VELA 1 permanente sob
Limites Laterais __________ VMC
Área de instrução e treinamento de All ACFT deverão
Desde 2314.61S/04706.03W; 2312.76S/ voo à vela/planadores. utilizar
04656.28W; 2315.55S/04654.76W; 2317.10S/ GND
compulsoriamente
04655.72W; 2317.00S/04705.82W; para o a FCA
ponto de origem. 127.25MHZ

AIP ENR 5.1.5-1
BRASIL 23 JUL 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 500 SANTA CRUZ DO SUL
Desde 2931.03S/05317.23W; 2905.02S/ Permanente sob
__________
Treinamento de ACFT MIL. coordenação do
05154.03W; 2957.03S/05210.03W; 2946.03S/ FL200
AREA RESTRITA
SBR 501 BUTIÁ Ativada mediante
Limites Laterais FL230 NOTAM. Somente
Desde 3010.13S/05221.93W; 3010.13S/ __________ Instrução e treinamento de ACFT poderá ser
militares e civis. ativado caso a
05140.21W; 2956.96S/05140.33W; 2957.03S/ 1000ft SBR 525 esteja
05222.00W; para o ponto de origem. desativada.
AREA RESTRITA
SBR 502 LAGOA 1
Limites Laterais UNL Ativada pelo APP
__________
Desde 2951.49S/05036.49W; 2933.00S/ Treinamento de ACFT MIL. PALEGRE/ ACC
04919.00W; 3030.00S/04919.99W; 3008.50S/ CURITIBA.
FL060
AREA RESTRITA
SBR 503 OSÓRIO
__________ Voos de planadores/Instrução e Permanente sob
Desde 2955.03S/05019.03W; 2953.02S/
treinamento de voos de acrobacias. VMC.
05025.03W; 2946.03S/05010.03W; 2953.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 504 TUPÃ BAIXA
Ativada pelo APP-
Desde 2918.22S/05349.03W; 2919.33S/ __________ Treinamento de ACFT MIL. SM/COPM2/ACC-
05332.32W; 2852.03S/05320.62W; 2850.32S/ GND CW.
ÁREA PROIBIDA
SBP 505 REFINARIA A. PASQUALINI
__________
05108.02W; 2953.02S/05111.02W; 2952.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 506 LAGOA 2
Desde 3010.99S/05037.99W; 3037.99S/ __________ Treinamento de ACFT MIL. Permanente.
04922.99W; 3121.49S/05003.00W; 3024.00S/ 2000ft
AREA RESTRITA
SBR 507 BALSA NOVA
__________ Vôos de planadores do aeroclube de Permanente sob
Desde 2530.49S/04934.66W; 2532.50S/ Balsa Nova. VMC.
04947.65W; 2519.99S/04955.99W; 2513.00S/ GND

ENR 5.1.5-2 AIP
23 JUL 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 508 CAMPO LARGO
Desde 2529.65S/04930.66W; 2530.49S/ __________ Permanente sob
Treinamento de võos de acrobacias.
04934.66W; 2522.00S/04940.00W; 2518.49S/ VMC.
04936.00W; 2523.29S/04928.99W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 509 BLUMENAU
Desde 2642.97S/04916.15W; 2655.48S/ __________ Treinamento de ACFT do aeroclube Permanente sob
de Blumenau. VMC.
04909.64W; 2658.48S/04917.14W; 2645.96S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 510 PINHAL
Limites Laterais UNL Ativada mediante
Desde 2920.53S/04905.53W; 2927.03S/ __________ Exercício de tiro real sob condições NOTAM ou
04932.02W; 3038.02S/05009.52W; 3106.52S/ visuais. SUPLEMENTO
05029.53W; 3124.03S/05019.53W; para o MSL AIP
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 511 TERMINAL PARANAGUÁ
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Permanente
nas coordenadas 2530.33S/04832.23W com MSL
raio de 500M
AREA RESTRITA
SBR 512 LAGOA 3
__________ Ativada pelo APP
Desde 3125.99S/05011.50W; 3025.50S/ Treinamento de ACFT MIL. PALEGRE/ ACC
05052.50W; 3029.50S/05111.50W; 3140.00S/ CURITIBA.
2000ft
AREA RESTRITA Permanente.

SBR 513 ITAIPU Sobrevôo acima
Limites Laterais 2000ft de 2000 e abaixo
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Área de segurança da Represa de do FL40 somente
Itaipu. com autorização
nas coordenadas 2524.43S/05435.32W com GND do APP Foz,em
raio de 2NM coordenação com
TWR Itaipu.
AREA RESTRITA
SBR 514 LAGOAS
Permanente
Limites Laterais UNL mediante
__________
05317.23W; 2917.62S/05247.73W; 2852.03S/ o APP-SM/
GND COPM2/ACC-CW.
AREA RESTRITA
SBR 515 TUPÃ ALTA Permanente
__________ mediante
05332.32W; 2852.03S/05320.62W; 2850.32S/ o APP-SM/
FL050 COPM2/ACC-CW.

AIP ENR 5.1.5-3
BRASIL 23 JUL 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 516 QUEVEDOS Permanente
__________ mediante
05349.03W; 2850.32S/05358.53W; 2914.83S/ o APP-SM/
GND
05435.92W; para o ponto de origem. COPM2/ACC-CW.
AREA RESTRITA
SBR 535 SAICÃ
Limites Laterais
Desde 2952.15S/05523.50W; 2937.00S/ FL230
05515.00W; 2943.15S/05428.99W; 2951.30S/ Ativada pelo APP-
__________ Treinamento de ACFT MIL e
exercício de tiro. SM/ ACC-CW/
05427.15W; 3000.00S/05427.15W; 3007.02S/ COPM2.
05449.02W; 3007.02S/05510.02W; 2958.45S/ GND
05510.02W; 3000.15S/05522.00W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 518 GABRIEL
Desde 2957.33S/05406.03W; 3035.02S/ Treinamento de ACFT MIL. coordenação do
FL100
AREA RESTRITA
SBR 519 BOQUI
Limites Laterais
Desde 2929.23S/05407.03W; 2918.22S/ UNL Permanente sob
__________ coordenação do
05349.03W; 2919.33S/05332.32W; 2931.03S/ Treinamento de ACFT MIL.
ACC Curitiba/APP
05317.23W; 2946.03S/05300.03W; 3016.03S/ FL200 Santa Maria
05330.03W; 2957.33S/05406.03W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 520 SEPÉ
__________ Treinamento de helicópteros militares Permanente sob
Desde 2954.03S/05348.03W; 2954.03S/
e ACFT do aeroclube de Santa Maria. VMC.
05337.03W; 3008.02S/05334.03W; 3008.02S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 521 PATOS-1
Desde 3009.10S/05110.30W; 3004.50S/ Treinamento de ACFT e vôos
acrobáticos do Aeroclube do Rio VMC.
05101.30W; 3008.29S/05056.29W; 3008.44S/ Grande do Sul.
05104.30W; 3010.15S/05107.20W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 522 PATOS
Limites Laterais
Desde 3009.18S/05110.50W; 3010.24S/ FL040
__________ Treinamento de ACFT e vôos Permanente sob
05107.33W; 3008.74S/05104.50W; 3008.50S/ acrobáticos do Aeroclube do Rio
Grande do Sul. VMC.
05056.50W; 3017.05S/05045.00W; 3026.05S/ GND
05054.00W; 3028.20S/05108.50W; 3023.10S/
AREA RESTRITA
SBR 523 SAPIRANGA
Asas voadoras
05058.03W; 2939.03S/05052.03W; 2934.03S/ VMC.
05048.03W; 2930.03S/05048.03W; 2933.03S/ GND

ENR 5.1.5-4 AIP
23 JUL 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 524 CAEP
Desde 2303.55S/05115.40W; 2249.00S/ __________ Treinamento de ACFT do clube de Ativada pelo APP-
05135.17W; 2245.98S/05135.16W; 2244.49S/ aviação experimental do Paraná. LO
05129.17W; 2251.04S/05101.42W; 2303.42S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 525 SÃO JERÔNIMO BAIXO
Limites Laterais FL190 Exercício de tiro real. Lançamento de Ativada mediante
Desde 2957.03S/05201.03W; 2957.03S/ __________ foguetes. adestramento da Brigada de NOTAM ou
Pára-quedistas e treinamento de SUPLEMENTO
05153.02W; 3002.02S/05153.02W; 3002.02S/ GND ACFT MIL. AIP.
AREA RESTRITA
SBR 526 SÃO JERÔNIMO ALTA
__________ Exercício de tiro real e/ou lançamento NOTAM ou
Desde 2957.03S/05201.03W; 2957.03S/ de foguetes. SUPLEMENTO
05153.02W; 3002.02S/05153.02W; 3002.02S/ FL190 AIP.
AREA RESTRITA
SBR 527 SANTA TECLA
__________ Exercício de tiro real e adestramento NOTAM ou
Desde 3115.03S/05405.02W; 3115.03S/
da Brigada de Pára-quedistas. SUPLEMENTO
05400.03W; 3117.02S/05400.03W; 3117.02S/ GND AIP.
AREA RESTRITA
SBR 528 TEUTÔNIA
Asas voadoras. VMC.
05145.82W; 2924.82S/05145.82W; 2926.43S/
05147.02W; 2926.43S/05150.73W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 529 NOVA PETRÓPOLIS
Desde 2918.43S/05103.82W; 2925.03S/ __________ Asas voadoras. Permanente sob
VMC.
05103.82W; 2925.03S/05111.32W; 2918.43S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 530 CAEP 1
Limites Laterais
Desde 2317.14S/05105.26W; 2306.09S/ 500ft
05114.38W por um arco de sentido horário de __________ Deslocamento de ACFT do Clube de Ativada pelo APP-
Aviação Experimental do Paraná. LO.
15NM de raio com centro no ponto de GND
coordenadas 2319.99S/05107.99W 2306.04S/
AREA RESTRITA
SBR 531 ULTRALEVE 3500ft
Vôos de ultraleves.
Exceto a Circular area centered on 2525.00S/ VMC.
04904.50W within a .5NM radius. GND

AIP ENR 5.1.5-5
BRASIL 23 JUL 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 532 SOLEDADE
__________ NOTAM ou
SUPLEMENTO
05220.02W; 2810.03S/05304.03W; 2852.03S/ FL100 AIP.
AREA RESTRITA
SBR 533 IJUÍ
05304.03W; 2730.03S/05337.03W; 2746.03S/ SUPLEMENTO
05419.03W; 2850.32S/05358.53W; para o FL100 AIP.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 534 SANTO ÂNGELO
05419.03W; 2800.03S/05455.03W; 2854.03S/ SUPLEMENTO
05514.53W; 2914.83S/05435.92W; para o FL100 AIP.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 517 SÃO PEDRO
Treinamento de ACFT MIL. coordenação do
05514.53W; 2957.33S/05406.03W; para o FL200
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 536 PEDRA BRANCA
Desde 2736.03S/04845.03W; 2736.88S/ __________ Vôos de planadores. Treinamento de Permanente. sob
ACFT do aeroclube de Santa coordenação do
04841.68W; 2739.34S/04840.72W; 2740.03S/ Catarina. APP-FL,VMC.
04840.83W; 2739.30S/04845.03W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 537 CAMBIRELA
Limites Laterais 4000ft Vôos de planadores Treinamento de Permanente. sob
__________
Desde 2740.03S/04840.83W; 2745.03S/ ACFT do aeroclube de Santa coordenação do
04838.23W; 2745.03S/04850.02W; 2738.53S/ Catarina APP-FL,VMC.
GND
AREA RESTRITA
SBR 538 BENTO GONÇALVES
__________ Treinamento e instrução de acrobacia
aérea.
05134.30W; 2914.29S/05132.11W; 2912.30S/ FL045
AREA RESTRITA
SBR 539 INHANDUÍ
Desde 2949.96S/05559.97W; 2948.42S/ __________ Treinamento de ACFT e vôos Permanente sob
acrobáticos do Aeroclube de Alegrete. VMC.
05557.27W; 2950.50S/05555.62W; 2952.21S/ GND

ENR 5.1.5-6 AIP
23 JUL 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 540 SANTIAGO
__________ Treinamento de ACFT do Aeroclube Permanente sob
Desde 2900.00S/05500.00W; 2900.00S/
de Santiago. VMC.
05440.00W; 2907.99S/05440.00W; 2907.99S/ 500ft
ÁREA PROIBIDA
SBP 541 INDUSTRIAS QUÍMICAS
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Permanente.
raio de 1KM
ÁREA PROIBIDA
SBP 542 ITARETAMA
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Mina de calcário (detonações) Permanente.
raio de 2NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 543 SAIVA
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Mina de calcário (detonações) Permanente.
raio de 2NM
AREA RESTRITA
SBR 544 BEIRA RIO
Limites Laterais 500ft Permanente
__________
Desde 3009.01S/05112.91W; 3003.86S/ Vôos de ultraleves ativada HJ sob
05114.06W; 3003.10S/05117.38W; 3007.00S/ VMC.
GND
AREA RESTRITA
SBR 545 CORREDOR GUAÍBA
__________ Permanente
Desde 3003.11S/05116.98W; 3000.45S/ Vôos de ultraleves ativada HJ sob
05117.96W; 2957.30S/05119.80W; 2951.90S/ VMC.
GND
AREA RESTRITA
SBR 546 CORREDOR FIGUEIRAS
Desde 2951.90S/05117.53W; 2946.50S/ Permanente
__________
Vôos de ultraleves ativada HJ sob
05113.36W; 2946.50S/05106.83W; 2955.80S/ VMC.
05054.93W; 3002.70S/05058.63W; 3006.76S/ GND
Comprimento Corredor: 0.7 NM
AREA RESTRITA
SBR 547 ELDORADO DO SUL
Desde 3004.99S/05130.00W; 3022.00S/ __________ Treinamento de ACFT do aeroclube ACT permanente.
de Eldorado do Sul.
05130.00W; 3022.99S/05139.00W; 3007.00S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 548 XISTO
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Permanente.
raio de 2NM

AIP ENR 5.1.5-7
BRASIL 23 JUL 15

1 2 3 4
ÁREA PROIBIDA
SBP 549 PEDREIRA RIO ZOADA
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Exploração de pedreira. Permanente.
raio de 2KM
AREA RESTRITA
SBR 550 JARAGUÁ
Desde 2627.81S/04900.97W; 2633.25S/ __________ Asas voadoras Permanente sob
VMC
04915.73W; 2637.84S/04904.69W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 551 ERECHIM
Limites Laterais 4500ft Ativada mediante
__________ Treinamento e instrução de acrobacia Notam ou
aérea SUPLEMENTO
nas coordenadas 2739.60S/05216.56W com 1500ft AIP.
raio de 5NM
AREA RESTRITA
SBR 552 MORRO DA PALHA
Desde 2518.49S/04936.00W; 2515.00S/ __________ Vôos de ultraleves do clube de voo Permanente sob
livre Morro da Palha. VMC
04930.00W; 2518.00S/04927.00W; 2523.29S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 553 SÃO JOSÉ
Desde 2739.34S/04840.72W; 2736.88S/ __________ Voos de planadores e treinamento de
ACFT do aeroclube de Santa Permanente.
04841.68W; 2734.06S/04839.28W; 2735.14S/ Catarina.
04836.85W; 2736.82S/04838.86W; 2738.73S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 554 SERTANEJA
Limites Laterais
Desde 2304.00S/05101.53W; 2246.68S/
35NM de raio com centro no ponto de 4000ft
coordenadas 2320.37S/05106.75W (VOR/ Treinamento de aeronaves civis. VMC.
DME LON); 2256.13S/05039.27W; 2308.60S/ GND
DME LON); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 555 CORREDOR GRACIOSA I
__________ Corredor de acesso as áreas de voos Permanente sob
Desde 2526.58S/04927.00W; 2518.00S/
de ultraleves SBR 508 e SBR 531. VMC.
04918.00W; 2519.50S/04907.99W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR556 - BRAVA
Desde 2722.91S/04825.18W; 2722.91S/ __________ Voo livre de parapentes e ultraleves Permanente sob
04824.25W; 2724.30S/04824.25W; 2724.30S/ não motorizados VMC
04824.21W; 2724.66S/04824.21W; 2724.66S/ GND

ENR 5.1.5-8 AIP
23 JUL 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 557 CORREDOR GRACIOSA II 3500ft
Limites Laterais __________ Corredor de acesso as áreas de voos Permanente sob
Desde 2519.50S/04907.99W; 2524.00S/ de ultraleves SBR 508 e SBR 531. VMC.
04906.79W; para o ponto de origem. GND
AREA RESTRITA
SBR 558 POMERANO
__________ Voo livre de parapentes e ultraleves Permanente sob
Desde 2635.14S/04918.22W; 2641.38S/ não motorizados. VMC.
04907.60W; 2648.70S/04908.04W; 2648.67S/ GND
ÁREA PROIBIDA
SBP 565 COPESUL
Limites Laterais
Desde 2950.53S/05125.03W; 2950.53S/ 1000ft
__________
05121.93W; 2952.32S/05121.93W; 2952.32S/ Permanente.
05122.96W; 2953.62S/05122.96W; 2953.62S/ GND
05121.93W; 2954.43S/05121.43W; 2954.43S/
AREA RESTRITA
SBR 566 CAMPECHE
Limites Laterais
Desde 2743.93S/04753.92W; 2745.93S/
04722.42W por um arco de sentido horário de FL100 Permanente sob
60NM de raio com centro no ponto de __________ VMC e COOR do
Treinamento de ACFT MIL. APP
coordenadas 2741.53S/04829.92W 2810.83S/
04730.73W; 2757.22S/04758.42W por um arco MSL Florianópolis.
de sentido anti-horário de 32NM de raio com
AREA RESTRITA
SBR 567 MOLEQUES
Limites Laterais
Desde 2757.22S/04758.42W; 2810.83S/
04730.73W por um arco de sentido horário de FL100 Permanente sob
60NM de raio com centro no ponto de __________ VMC e COOR do
coordenadas 2741.53S/04829.92W 2830.33S/ APP
04750.23W; 2807.63S/04808.83W por um arco MSL Florianópolis.
de sentido anti-horário de 32NM de raio com
ÁREA PROIBIDA
SBP 568 ITAARA
05348.52W; 2934.03S/05348.52W; 2934.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 569 COPESUL 1
__________ Voos de helicópteros mediante AUTH
Desde 2952.32S/05121.93W; 2952.32S/ da COPESUL. Permanente.
05122.96W; 2953.62S/05122.96W; 2953.62S/ GND

AIP ENR 5.1.5-9
BRASIL 23 JUL 15

1 2 3 4
ÁREA PERIGOSA
SBD 571 RIO NEGRINHO
Desde 2614.02S/04937.03W; 2616.03S/ __________ Vôos de instrução de planadores do Permanente sob
04931.03W; 2625.03S/04915.03W; 2643.03S/ Aeroclube de Rio Negrinho. VMC.
04929.53W; 2623.02S/04955.03W; para o GND
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 572 CAPÃO
Desde 3001.99S/05035.50W; 3001.00S/ __________ Treinamento de ACFT MIL. Ativada pelo APP-
PA.
05046.99W; 3009.49S/05049.99W; 3014.50S/ 2000ft
AREA RESTRITA
SBR 574 CANELA
__________ Instrução e treinamento de vôos de Permanente sob
Desde 2920.02S/05050.02W; 2920.02S/ acrobacias do aeroclube de Canelas. VMC.
05040.03W; 2913.03S/05040.03W; 2913.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 575 GASPAR
__________
Desde 2657.00S/04858.00W; 2658.99S/ Vôo de ultraleves Permanente.
04858.00W; 2658.99S/04854.00W; 2657.00S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 576 MORRO DO CARECA
Desde 2658.09S/04837.39W; 2658.69S/ __________
Vôo de ultraleves Permanente.
04837.24W; 2657.39S/04837.20W; 2657.24S/
04837.30W; 2657.24S/04837.48W; para o GND
ponto de origem.
ÁREA PROIBIDA
SBP 577 PIRAQUARA
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Área de segurança do presído Permanente.
raio de 0.5NM
AREA RESTRITA
SBR 581 MORRO DO DIABO
__________
05120.10W; 2923.29S/05120.10W; 2923.29S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 582 QUILOMBO
__________
05052.15W; 2922.27S/05053.11W; 2921.54S/ GND

ENR 5.1.5-10 AIP
23 JUL 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 585 MARIA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente.
__________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/
tripuladas. COOR APP
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL070 SANTA MARIA.
AREA RESTRITA
SBR 586 TAURA BAIXA
Limites Laterais FL140 Permanente
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ Treinamento de aeronaves não Ativação mediante
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ tripuladas coor APP SANTA
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL070 MARIA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR587 - MARIA ALTA
Limites Laterais FL180 MEDIANTE
__________ TREINAMENTO DE AERONAVES COOR APP
Desde 2933.00S/05400.08W; 2936.28S/ NÃO TRIPULADAS SANTA MARIA/
05343.06W; 2925.65S/05342.91W; 2925.20S/ FL140 ACC CURITIBA
AREA RESTRITA
SBR588 - TAURA ALTA
Limites Laterais FL180 MEDIANTE
Desde 2954.04S/05348.04W; 2954.04S/ __________ TREINAMENTO DE AERONAVES COORD APP
05337.05W; 3008.05S/05334.05W; 3008.05S/ NÃO TRIPULADAS SANTA MARIA/
05345.64W; 3003.64S/05354.23W; para o FL140 ACC CURITIBA
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 589 CISM
__________ Ativada mediante
Desde 2942.73S/05347.62W; 2948.03S/ Exercício de tiro real.
NOTAM sob VMC.
05347.62W; 2948.03S/05353.73W; 2942.73S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 591 REPAR
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Permanente.
raio de 1.08NM
AREA RESTRITA
SBR 593 NOVO HAMBURGO
Limites Laterais FL040 Permanente no
__________ Instrução e treinamento de Aeronaves
Desde 2935.02S/05108.53W; 2935.02S/ do Aeroclube de Novo Hamburgo. período diurno
05102.02W; 2946.03S/05102.02W; 2946.03S/ sob VMC.
1500ft
AREA RESTRITA
SBR 595 CAPIVARI
Desde 2514.58S/04906.70W; 2507.30S/ Permanente no
__________ Treinamento de ACFT do aeroclube período diurno
04902.22W; 2505.40S/04900.43W; 2506.93S/ sob VMC.
04851.22W; 2518.33S/04856.74W; 2518.75S/ 500ft

AIP ENR 5.1.5-11
BRASIL 25 JUN 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 596 BOACAIÚVA Ativada pelo APP
CURITIBA sob
Limites Laterais 6000ft VMC. Não são
Desde 2514.17S/04911.01W; 2511.67S/ __________ Voos de ensaio e treinamento de permitidos voos
04909.21W; 2510.51S/04907.96W; 2511.28S/ ACFT. simultâneos de
04907.08W; 2514.92S/04907.08W; para o 500ft naturezas
diversas dentro da
ponto de origem. área.
ÁREA PROIBIDA
SBP 597 CHARQUEADAS
Área limitada pelo arco de círculo com centro __________ Área de segurança do complexo Permanente.
penitenciário de Charqueadas.
raio de 6KM
AREA RESTRITA
SBR 598 SÍTIO DE VÔO AEROCIRCUS
__________
Área limitada pelo arco de círculo com centro Vôos de ultraleves Permanente.
raio de 1.62NM
ÁREA PROIBIDA
SBP 599 OSÓRIO
__________
Desde 2955.99S/05013.50W; 2955.99S/ Área de segurança do presídio. Permanente.
05015.49W; 2958.00S/05015.49W; 2958.00S/ GND

AIP ENR 5.1.6-1
BRASIL 23 JUL 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 601 DOURADA
Limites Laterais
Desde 1557.43S/04842.52W; 1413.03S/ UNL
05055.03W; 1546.03S/05153.02W; 1620.62S/ __________ Treinamento de aeronaves militares Permanente sob
04934.83W; 1601.22S/04920.78W por um arco Vôos supersônicos ocasionais. VMC.
de sentido horário de 25NM de raio com centro FL100
04859.52W (VOR/DME APO); 1550.63S/
AREA RESTRITA
SBR 602 CAIAPÓ
Limites Laterais
Desde 1620.62S/04934.83W; 1602.53S/
05050.02W por um arco de sentido anti-horário UNL
de 100NM de raio com centro no ponto de Treinamento de aeronaves militares.
__________ Vôos supersônicos ocasionais acima Permanente sob
coordenadas 1638.44S/04912.66W (VOR/ VMC.
FL330 do FL 350.
DME GNV); 1723.88S/05045.52W; 1642.52S/
DME GNV); para o ponto de origem.
ÁREA PERIGOSA Permanente sob

VMC entre 1300-
SBD 603 LUZIÂNIA 2 FL100 2100, SAT e SUN.
Limites Laterais __________ Demais dias,
Vôos de planadores.
Desde 1627.03S/04754.03W; 1623.02S/ ativada mediante
04744.02W; 1632.02S/04737.03W; 1637.03S/ GND NOTAM ou
SUPLEMENTO
04752.03W; para o ponto de origem. AIP.
ÁREA PERIGOSA
SBD 604 CRISTAL FL120
Limites Laterais __________ Treinamento da Escola de Pilotagem Permanente sob
Desde 1637.03S/04752.03W; 1632.02S/ do Aeroclube de Brasília. VMC.
04737.03W; 1706.03S/04717.02W; 1713.03S/ FL060
AREA RESTRITA
SBR605 - ANÁPOLIS 1
Permanente
Limites Laterais 5500ft ativada HJ sob
__________
Desde 1637.33S/04849.81W; 1641.16S/ Treinamento de ACFT civis coordenação APP
04839.75W; 1645.53S/04840.05W; 1650.31S/ ANÁPOLIS e FCA
GND 123.45MHZ
04844.71W; 1649.99S/04849.00W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR606 ANÁPOLIS 2 Permanente
5500ft
Limites Laterais __________ ativada HJ sob
Treinamento de ACFT civis coordenação APP
Desde 1618.04S/04848.91W; 1622.18S/ ANÁPOLIS e FCA
04837.18W; 1637.03S/04839.34W; 1623.71S/ MSL
123.45MHZ
AREA RESTRITA
SBR 607 - GOIÂNIA Permanente
5500ft ativada HJ sob
Treinamento de ACFT civis coordenação APP
Desde 1632.86S/04954.31W; 1634.87S/ ANÁPOLIS e FCA
04930.30W; 1646.36S/04928.27W; 1656.92S/ GND 123.45MHZ
AREA RESTRITA
SBR 608 TORTO 1 5500ft
Limites Laterais __________ Vôos previamente autorizados pelo Permanente.
Área limitada pelo arco de círculo com centro CINDACTA I.
raio de 1NM

ENR 5.1.6-2 AIP
23 JUL 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 609 TORTO 2 FL080
Limites Laterais __________ Não AUTH vôo de ACFT de asas
rotativas e ultraleves. Permanente.
nas coordenadas 1542.33S/04754.27W com 5500ft
raio de 1NM
ÁREA PERIGOSA
SBD 610 LUZIANA 1 FL080
Limites Laterais Permanente sob
__________ Vôos de planadores VMC diariamente
Desde 1615.03S/04757.03W; 1613.03S/ entre 1300-2100
04752.03W; 1623.02S/04744.02W; 1627.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 611 PLANALTINA 1
Limites Laterais FL080 Ativada HJ
__________
Desde 1542.52S/04741.02W; 1540.03S/ Vôos de planadores mediante NOTAM
04743.03W; 1526.53S/04729.02W; 1530.03S/ sob VMC.
GND
04727.03W; 1527.93S/04724.08W; 1533.03S/
AREA RESTRITA
SBR 612 PLANALTINA 2 FL090
Limites Laterais Ativada HJ
__________
Vôos de planadores mediante NOTAM
Desde 1533.03S/04721.04W; 1527.92S/ sob VMC.
04724.08W; 1515.03S/04706.03W; 1522.53S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 613 PLANALTINA 3 FL190
Limites Laterais Ativada HJ
__________ Vôos de planadores mediante NOTAM
Desde 1530.03S/04727.03W; 1526.53S/ sob VMC.
04729.02W; 1508.53S/04710.03W; 1515.03S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 614 PLANALTO 4400ft
Limites Laterais __________ Vôos previamente autorizados pelo
Permanente.
Desde 1547.77S/04752.12W; 1546.83S/ CINDACTA I.
04748.70W; 1547.67S/04748.46W; 1549.23S/ GND
AREA RESTRITA
SBR 615 ALVORADA FL080
Limites Laterais __________ Vôos previamente autorizados pelo
CINDACTA I. Permanente.
Desde 1548.43S/04750.05W; 1547.67S/
04750.41W; 1547.05S/04749.12W; 1547.80S/ 4400ft
AREA RESTRITA
SBR 616 VÁRZEA 1600ft
Vôos de “Ultraleves”.
Área limitada pelo arco de círculo com centro VMC.
raio de 2.16NM
AREA RESTRITA
SBR 617 ÁGUIA 3400ft
Vôos de aeronaves “Ultraleves”.
Desde 1635.83S/04923.53W; 1635.02S/ VMC.
04925.93W; 1636.63S/04927.13W; 1637.42S/ GND

AIP ENR 5.1.6-3
BRASIL 25 JUN 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 618 CRISTALINO
Limites Laterais
Desde 0930.46S/05451.37W; 0927.01S/
de 40NM de raio com centro no ponto de FL180 Destinada a treinamento de
coordenadas 0952.10S/05606.29W (ILS/DME aeronaves militares, testes e
__________ experimentos do Comando da Permanente.
ATF); 0913.00S/05615.01W; 0820.01S/ Aeronáutica. Vôos supersônicos
05640.02W; 0800.01S/05640.02W; 0800.01S/ GND
ocasionais.Exercícios de tiro real.
05600.01W; 0810.00S/05600.01W; 0830.01S/
05530.01W; 0849.00S/05457.52W; 0900.31S/
05458.17W; 0903.01S/05455.02W; 0906.31S/
05455.02W; 0910.21S/05453.47W; 0915.55S/
AREA RESTRITA
SBR 619 BENEDITO
FL040 Destinada a treinamento de
Limites Laterais aeronaves militares, testes e
Desde 0913.00S/05615.01W; 0909.01S/ __________ experimentos do Comando da Permanente.
05628.02W; 0903.01S/05632.02W; 0902.31S/ GND Aeronáutica. Vôos supersônicos
ocasionais.Exercícios de tiro real.
05640.02W; 0820.01S/05640.02W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 620 GUARANTÃ
Destinada a treinamento de
Limites Laterais UNL aeronaves militares, testes e
__________
Desde 1000.01S/05413.32W; 1000.01S/ experimentos do Comando da Permanente.
05509.01W; 0939.01S/05555.02W; 0800.01S/ Aeronáutica. Vôos supersônicos
FL180 ocasionais.
05637.02W; 0800.01S/05605.41W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 621 FORMOSA BAIXA
Limites Laterais
Desde 1601.08S/04721.57W; 1546.62S/ FL090 Ativado por
04721.16W; 1540.69S/04719.12W; 1537.18S/ __________ NOTAM ou
Exercícios de tiro real.
04719.77W; 1534.20S/04716.09W; 1531.30S/ SUPLEMENTO
04704.39W; 1534.15S/04704.48W; 1536.01S/ GND AIP.
04709.57W; 1539.22S/04706.13W; 1601.27S/
04706.70W; 1601.08S/04721.57W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 622 FORMOSA ALTA
Limites Laterais
Desde 1601.08S/04721.57W; 1546.62S/ UNL Ativado por
04721.16W; 1540.69S/04719.12W; 1537.18S/ __________ NOTAM ou
Exercícios de tiro real.
04719.77W; 1534.20S/04716.09W; 1531.30S/ SUPLEMENTO
04704.39W; 1534.15S/04704.48W; 1536.01S/ GND AIP.
04709.57W; 1539.22S/04706.13W; 1601.27S/
04706.70W; 1601.08S/04721.57W; para o
ponto de origem.

AIP ENR 5.1.7-1
BRASIL 25 JUN 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 701 FRONTEIRA Ativada
Limites Laterais permanentemente
Desde 0104.98N/06645.03W; 0054.97N/ Vôos de ACFT
CIV na área e a
06655.03W; 0004.98N/06650.02W; FL130 operação dessas
__________
0018.01S/06455.03W; 0029.98N/06440.03W; Área de preservação ambiental. ACFT nos AD
0059.58N/06310.03W; 0029.98N/06235.02W; nela contidos
GND somente com
0154.97N/06115.03W; 0259.97N/06130.03W;
prévia AUTH do
0407.98N/06155.03W em seguida, ao longo CMTE do COMAR
América do Sul até 0104.98N/06645.03W; VII.
AREA RESTRITA
SBR 702 MADEIRA
Limites Laterais
Desde 0306.39S/05948.82W; 0326.10S/
Treinamento de ACFT MIL MANAUS sob
coordenadas 0302.40S/06003.28W (ILS/DME VMC.
MNS); 0354.60S/05849.70W; 0311.12S/ FL040
coordenadas 0302.40S/06003.28W (ILS/DME
MNS); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 703 CAREIRO
Limites Laterais
Desde 0306.39S/05948.82W; 0309.57S/
27NM de raio com centro no ponto de Ativada pelo APP
__________
Treinamento de HEL MIL MANAUS sob
coordenadas 0302.40S/06003.28W (ILS/DME VMC.
MNS); 0318.06S/05941.27W; 0311.12S/ GND
coordenadas 0302.40S/06003.28W (ILS/DME
MNS); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 704 SOLIMÕES
Limites Laterais
Desde 0309.55S/06018.71W; 0315.43S/
de 31NM de raio com centro no ponto de __________ Treinamento de ACFT do aeroclube Permanente.
coordenadas 0302.40S/06003.28W (VOR/ do Amazonas.
DME MNS); 0324.33S/06025.29W; 0314.43S/ GND
DME MNS); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA Permanente. FLT

ACFT na área e
SBR 705 COSTA MARQUES 3000ft OPS no AD
Limites Laterais __________ somente com
Desde 1225.99S/06425.00W; 1224.49S/ AUTH do CMTE
06426.25W; 1224.00S/06425.24W; 1225.00S/ GND da 17ª Brigada de
Infantaria de
06424.25W; para o ponto de origem. Selva.

ENR 5.1.7-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
SBR 706 DESERTO
Limites Laterais
Desde 0246.03N/06032.59W; 0233.31N/
06011.00W por um arco de sentido anti-horário FL240 Permanentement
de 35NM de raio com centro no ponto de __________ e sob VMC e
Treinamento de ACFT MIL COOR do APP
coordenadas 0251.12N/06041.21W (ILS/DME
BVI); 0300.00N/06007.36W; 0253.66N/ FL040 BOA VISTA
BVI); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 707 SARGAS
Limites Laterais
Desde 0300.86N/06052.63W; 0320.33N/
de 45NM de raio com centro no ponto de __________ Ativada pelo APP
Treinamento de ACFT MIL SBBV sob VMC
BVI); 0216.66N/06110.32W; 0239.64N/ FL040
BVI); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 708 PORTO VELHO 1
Limites Laterais
Desde 0842.87S/06409.04W; 0843.27S/
30NM de raio com centro no ponto de Ativada sob
__________ Treinamento de ACFT MIL COOR do APP
coordenadas 0842.46S/06353.90W (NDB Porto Velho.
PVH); 0816.79S/06409.74W; 0829.63S/ FL030
coordenadas 0842.46S/06353.90W (NDB
PVH); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
Limites Laterais
Desde 0843.27S/06424.18W; 0843.52S/
40NM de raio com centro no ponto de __________ Ativada sob
coordenadas 0842.46S/06353.90W (NDB Porto Velho.
PVH); 0808.21S/06415.01W; 0816.79S/ FL030
coordenadas 0842.46S/06353.90W (NDB
PVH); para o ponto de origem.
AREA RESTRITA
Limites Laterais
Desde 0834.94S/06341.29W; 0826.52S/
__________
coordenadas 0842.83S/06354.21W (VOR/ Porto Velho.
DME PVH); 0857.66S/06326.64W; 0850.01S/ FL030
DME PVH); para o ponto de origem.

AIP ENR 5.1.7-3
BRASIL 23 JUL 15

1 2 3 4
AREA RESTRITA
Limites Laterais
Desde 0826.52S/06327.54W; 0819.15S/
__________
coordenadas 0842.83S/06354.21W (VOR/ Porto Velho.
DME PVH); 0904.33S/06314.20W; 0857.66S/ FL030
AREA RESTRITA
SBR 712 BALBINA WHISKY BAIXA ACT pelo ACC
FL080 AMAZÔNICO.
Treinamento de ACFT MIL. DESVIO DE
Desde 0250.91S/05946.41W; 0245.11S/ ROTA NA AWY
05957.11W; 0048.94S/06013.35W; 0244.14S/ GND W27
AREA RESTRITA
SBR 713 NEGRO
Desde Desde 0244.14S/05858.16W; __________ ACT pelo ACC
Treinamento de ACFT MIL. AMAZÔNICO/
0048.94S/06013.35W; 0009.79S/05956.70W; APP MANAUS.
0004.90S/05920.23W; 0237.81S/05803.43W; FL080
para o ponto de origem. para o ponto de
origem.
AREA RESTRITA
SBR 714 BALBINA ECHO BAIXA
ACT pelo ACC
Limites Laterais FL080 AMAZÔNICO,
__________
Desde 0244.14S/05858.16W; 0048.94S/ Treinamento de ACFT MIL DESVIO DE
06013.35W; 0009.79S/05956.70W; 0004.90S/ ROTA NA AWY
GND W27
05920.23W; 0237.81S/05803.43W; para o
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR 715 BALBINA WHISKY ALTA FL350
Limites Laterais __________ ACT pelo ACC
Treinamento de ACFT MIL. AMAZÔNICO.
Desde 0250.92S/05946.42W; 0245.12S/
05957.12W; 0048.94S/06013.35W; 0244.14S/ FL080
AREA RESTRITA
SBR 716 CROCODILO 2B
Limites Laterais
Desde 0854.73S/06403.51W; 0901.07S/
23NM de raio com centro no ponto de ACT sob COOR
__________ Treinamento de ACFT MIL. do APP Porto
coordenadas 0842.84S/06354.20W (VOR/ Velho.
DME PVH); 0851.52S/06415.73W; 0848.50S/ MSL
AREA RESTRITA
SBR 717 CROCODILO 2C
Limites Laterais
Desde 0901.07S/06408.48W; 0914.53S/
40NM de raio com centro no ponto de __________ ACT sob COOR
Treinamento de ACFT MIL. do APP Porto
coordenadas 0842.84S/06354.20W (VOR/ Velho.
DME PVH); 0857.92S/06431.65W; 0851.52S/ MSL

ENR 5.1.7-4 AIP
23 JUL 15 BRASIL

1 2 3 4
AREA RESTRITA
ACT pelo ACC
SBR 718 BALBINA ECHO ALTA AMAZÔNICO.
__________ DESVIOS DE
Desde 0244.14S/05858.17W; 0048.94S/ Treinamento de ACFT MIL. ROTAS NAS AWY
06013.35W; 0009.79S/05956.70W; 0004.90S/ UL306, UL322 e
FL080
05920.23W; 0237.81S/05803.43W; para o UM417.
ponto de origem.
AREA RESTRITA
SBR719 ÁREA EXPERIÊNCIA FL470
Limites Laterais __________ ACT pelo ACC
Desde 0250.92S/05946.42W; 0245.12S/ AMAZÔNICO.
05957.12W; 0048.94S/06013.35W; 0244.14S/ FL350

AIP ENR 5.2-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.2 ZONAS DE MANOBRAS E INSTRUÇÃO MILITAR
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 5.3-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.3 OUTRAS ATIVIDADES DE CARÁTER PERIGOSO
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 5.4-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.4 OBSTÁCULOS PARA A NAVEGAÇÃO AÉREA - EM ROTA
AREA 1
(Altura 100m AGL ou Maior)
Denominação Tipo de Posição ELEV/HGT OBST LGT § Observações
OBST OBST (M) Tipo/Cor
1 2 3 4 5 6
Nil Nil Nil Nil Nil Nil

AIP ENR 5.5-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.5 ATIVIDADES AERO DESPORTIVAS
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 5.6-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 5.6 VÔOS MIGRATÓRIOS DE AVES E ZONAS COM FAUNA SENSÍVEL
EM CONSTRUÇÃO

AIP ENR 6.1-1
BRASIL 25 JUN 15
ENR 6 CARTAS DE NAVEGAÇÃO EM ROTA

ESPAÇO AÉREO INFERIOR
ESPAÇO AÉREO SUPERIOR

AIP AD 0.6-1
BRASIL 25 JUN 15
PARTE 3 – AERÓDROMOS (AD)

AD 0.
AD 0.1 PREFÁCIO – Não se aplica
AD 0.2 REGISTRO DE EMENDAS – Não se aplica
AD 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS AIP – Não se aplica
AD 0.4 LISTA DE VERIFICAÇÃO DE PÁGINAS EM VIGOR – Não se aplica
AD 0.5 LISTA DE EMENDAS INCORPORADAS MANUALMENTE AO AIP – Não se aplica
AD 0.6 ÍNDICE DA PARTE 3
AD 1. AERÓDROMOS/ HELIPORTOS – INTRODUÇÃO

AD 1.1 UTILIZAÇÃO DE AERÓDROMOS
AD 1.2 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS E PLANO PARA NEVE
AD 1.3 ÍNDICE DE AÉRODROMOS
AD 1.4 SELEÇÃO DE AERÓDROMOS
AD 2. AERÓDROMOS
AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO
AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS DE ESCALA
AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO
AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE
AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TAXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
AD 2.16 ÁREA DE ATERRISSAGEM DE HELICÓPTERO
AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÕES ATS
AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO
AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
AD 3. HELIPORTOS
Em construção.

AIP AD 1.1-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 1. AERÓDROMOS/HELIPORTOS – INTRODUÇÃO
AD 1.1 DISPONIBILIDADE DE AERÓDROMOS/HELIPORTOS
1.1.1 CONDIÇÕES GERAIS

Nil
1.1.2 USO CIVIL DE BASES AÉREAS MILITARES

Nil
1.1.3 PROCEDIMENTOS DE BAIXA VISIBILIDADE (LVP)

OPERAÇÕES CAT II/III EM AERÓDROMO
1 GENERALIDADES
As operações ILS CAT I, II e III implicam a necessidade de dotar as aeronaves, os aeródromos e os órgãos
1.1 envolvidos de equipamentos específicos que proporcionem uma orientação precisa e segura às aeronaves numa
aproximação de precisão com mínimos meteorológicos reduzidos.
Para se levar a termo uma operação ILS, os seguintes fatores deverão ser considerados:
a) Sistema de componentes terrestres e equipamentos de bordo que atendam às exigências técnicas para a
operação;
b) Instrução e habilitação para os pilotos das aeronaves, dentro dos requisitos especiais exigidos para o tipo de
operação;
c) Avaliação das superfícies limitadoras de obstáculos e análise das características do terreno com vistas à
elaboração do procedimento de pouso por instrumentos;
d) Adequação das pistas de pouso e de táxi com iluminação e sinais visuais adicionais exigidos;
e) Controle efetivo do trânsito de aeronaves e veículos na área de manobras;
f) Preparação da equipe técnica de manutenção dos equipamentos instalados no aeródromo;
g) Adequação e habilitação da equipe de atendimento às situações de emergência; e
h) Indicação do “status” do ILS no órgão ATS pertinente.
2 REQUISITOS OPERACIONAIS
2.1 HOMOLOGAÇÃO DA AERONAVE
Para a realização de um procedimento de aproximação e pouso de precisão é necessário que a aeronave disponha
de equipamentos de navegação, aproximação e comunicação que permitam a execução do procedimento requerido
para a categoria do ILS disponibilizado.
A aeronave deverá estar homologada de forma a possibilitar a realização das manobras requeridas para completar,
com segurança, a aproximação e pouso em qualquer aeródromo que esteja operando o Sistema de Pouso por
Instrumentos.
As quantidades mínimas dos equipamentos de navegação, aproximação e comunicação serão fixadas:
a) Pela Agência Nacional de Aviação Civil, para as aeronaves civis brasileiras;
b) Pelo Estado-Maior da Aeronáutica, para as aeronaves militares brasileiras; e
c) Pela Autoridade de Aviação Civil do Estado ao qual pertencer a aeronave, para as aeronaves estrangeiras.
2.2 QUALIFICAÇÃO DO PILOTO
Os critérios e requisitos para a qualificação e habilitação dos pilotos para operações com o SIstema de Pouso de
Precisão serão fixados:
a) Pela Agência Nacional de Aviação Civil, para os pilotos civis que disponham de CHT expedido pelo Brasil;
b) Pelo Estado-Maior da Aeronáutica, para pilotos militares brasileiros; e
c) Pela Autoridade de Aviação Civil, do Estado expedidor do CHT, para os pilotos estrangeiros.
1.1.4 OPERAÇÃO MÍNIMA EM AERÓDROMO

1.1.5 OUTRAS INFORMAÇÕES

AIP AD 1.2-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 1.2 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS
NÍVEL DE PROTEÇÃO CONTRAINCÊNDIO

GENERALIDADES
O nível de proteção contraincêndio requerido para o aeródromo é uma classificação numérica ou alfanumérica, que se baseia no
grau de risco peculiar às operações do aeródromo, e que corresponde à categoria do mesmo para fins de prevenção, salvamento e
combate a incêndio.
O nível de proteção contraincêndio requerido para o aeródromo está relacionado com as aeronaves que o utilizam, suas dimensões,e
sua classificação quanto às categorias de certificação, conforme definido nos RBAC 23 e RBAC 25, aprovados pelas Resoluções
ANAC n° 77 e 78, de 22 de abril de 2009, ou regulação que venham a substituí-los, sendo expresso por uma classificação numérica,
obtida a partir da avaliação conjunta destes requisistos.
O nível de proteção contraincêndio requerido para o aeródromo operado exclusivamente por aeronaves de asas rotativas, está
relacionado com a dimensão total do maior helicóptero que o utiliza e será expresso por uma classificação alfanumérica, obtida a
partir da avaliação da categoria dessa aeronave.
CLASSIFICAÇÃO DE AERÓDROMOS
METODOLOGIA DE CLASSIFICAÇÃO
Os aeródromos civis abertos ao tráfego aéreo público são classificados, para efeito da aplicação deste documento, segundo o
volume total de passageiros processados (embarcados + desembarcados) no ano anterior, considerando os dados disponíveis na
ANAC.
Foram estabelecidas quatro classes, do mais simples ao mais complexo, conforme a seguir:
- São considerados aeródromos Classe I aqueles aeródromos que processaram entre 100.000 passageiros no ano anterior.
- São considerados aeródromos Classe II aqueles aeródromos que processaram entre 100.000 e 399.999 passageiros no ano
anterior.
- São considerados aeródromos Classe III aqueles aeródromos que processaram entre 400.000 e 999.999 passageiros no ano
anterior; e
- São considerados aeródromos Classe IV aqueles aeródromos que processaram 1.000.000 ou mais passageiros no ano anterior.
A tabela a seguir apresenta um resumo da classificação de aeródromos adotada para efeitos deste documento:
I MENOS DE 100.000
II ENTRE 100.000 e 399.999
III ENTRE 400.000 e 999.999
IV MAIOR ou IGUAL à 1.000.000
DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DE CONTRAINCÊNDIO DE AERONAVE

Determinação da categoria das aeronaves de asa fixa:
A categoria das aeronaves de asa fixa será obtida a partir da avaliação do seu comprimento total e da largura máxima de sua
fuselagem, sendo determinada conforme roteiro abaixo, com a utilizaçao da tabela 1:
a) Enquadra-se o comprimento total da aeronave com os limites constantes da coluna [1], obtendo-se na coluna [3] a categoria da
mesma;
b) Verifica-se a largura máxima da fuselagem e compara-se ao correspondente na coluna [2] para a categoria já selecionada; e
c) Se a largura máxima da fuselagem for superior à da coluna [2], a categoria da aeronave será uma acima da selecionada
anteriormente.
Tabela 1 - Determinação da categoria de aeronaves de asa fixa
COMPRIMENTO TOTAL LARGURA MÁXIMA CATEGORIA DA

DA AERONAVE (M) DA FUSELAGEM (M) AERONAVE
[1] [2] [3]
>0<9 2 1
≥ 9 < 12 2 2
≥ 12 < 18 3 3
≥ 18 < 24 4 4
≥ 24 < 28 4 5
≥ 28 < 39 5 6
≥ 39 < 49 5 7
≥ 49 < 61 7 8
≥ 61 < 76 7 9
≥ 76 < 90 8 10

AD 1.2-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Determinação das aeronaves de asas rotativas:

A categoria das aeronaves de asas rotativas é obtida a partir da avaliação do seu comprimento total, e será determinado conforme
disciplinado no roteiro abaixo, com a utilização da tabela 2:
a) Enquadra-se o comprimento total do helicóptero, incluindo os rotores, com os limites constantes da coluna [1], obtendo-se na
coluna [2] a categoria do mesmo.
Tabela 2 - Determinação da categoria de aeronaves de asas rotativas.
COMPRIMENTO TOTAL DA AERONAVE (M) CATEGORIA DA AERONAVE

[1] [2]
≥ 0 < 15 H1
≥ 15 < 24 H2
≥ 24 < 35 H3
DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DE CONTRAINCÊNDIO DE AERÓDROMO

Independente da categoria de contraincêndio da aeronave, determinada em conformidade com determinação de categoria
contraincêndio de aeronave deste documento, somente serão computadas, para fins de determinação do nível de proteção
contraincêndio do aeródromo, as aeronaves certificadas que sejam incluídas nas Categorias Normal, Transporte Regional e
Transporte, conforme definido nos RBAC 23 e RBAC 25 ou atos normativos que venham a substituí-los.
A Superintendência de Infraestrutura Aeroportuária (SIA) manterá atualizada e disponível no sítio da ANAC, na rede mundial de
computadores, a classificação das aeronaves certificas pela Agência, combinadas com suas respectivas categorias de
contraincêndio.
O nível de proteção contraincêndio a ser proporcionado nos aeródromos pertencentes à Classe IV, estabelecida de acordo com a
classificação de aeródromo deste documento, será igual à categoria da maior aeronave em operação ou prevista para a operação no
mesmo, independente de sua regularidade.
Aeronaves que atendem ao transporte aéreo de passageiros e/ou carga por fretamento ou por voos “charters”, militares e da aviação
geral serão computadas para fim de determinação da categoria do aeródromo, apenas se efetuarem mais de uma frequência
mensal.
O nível de proteção contraincêndio a ser proporcionado nos aeródromos pertencentes às Classes III, II e I, estabelecidas de acordo
com a classificação de aeródromo deste documento, será determinado por meio da avaliação da categoria das maiores aeronaves
com regularidade, que operam ou com previsão de operação no mesmo, e do número de movimentos daquelas aeronaves,
computados nos três meses consecutivos de maior movimentação durante o ano, da seguinte forma:
a) Agrupam-se as aeronaves com regularidade por categoria;
b) Soma-se o número de movimentos das aeronaves com regularidade da mesma categoria; e
A categoria do aeródromo será:
a) Para os aeródromos operados por aeronaves com regularidade, de categorias iguais ou superiores a 6 (seis):
(i) Igual a categoria das maiores aeronaves com regularidade, quando a soma do número de movimentos destas for igual ou superior
a 700; ou
(ii) Uma categoria abaixo da categoria das maiores aeronaves com regularidade, quando a soma do número de movimentos destas
for inferior a 700.
b) Para os aeródromos operados por aeronaves com regularidade de categorias iguais ou inferiores a 5 (cinco) e maiores que 2
(dois):
(i) Uma categoria abaixo da categoria das maiores aeronaves com regularidade, quando a soma do número de movimentos destas
for igual ou superior a 700; ou
(ii) Duas categorias abaixo da categoria das maiores aeronaves com regularidade, quando a soma do número de movimentos destas
for inferior a 700.
Aeronave com regularidade, para fins de determinação da categoria contraincêndio de aeródromos Classe III, II e I; é aquela que
possui uma média de duas frequências semanais, nos três meses consecutivos de maior movimento do ano, em qualquer tipo de
operação.
Desde que enquadradas como “com regularidade”, as aeronaves que atendem ao transporte aéreo de passageiros e/ou carga por
fretamento ou por voos “charters”, militares e da aviação geral serão computados para fins de determinação da categoria do
aeródromo.
O nível de proteção contraincêndio a ser proporcionado nos helipontos de superfície ou elevados deve ser igual à categoria da maior
aeronave de asas rotativas em operação ou prevista para a operação no mesmo, determinada como indicada no método anterior
deste documento.
Nos aeródromos Classe I, operados por aeronaves de categoria contraincêndio igual ou inferior a 4 (quatro), onde existir operação
de aeronaves de asas rotativas com regularidade, a determinação da categoria desses aeródromos será obtida adotando-se a
correspondência indicada na tabela 3:

AIP AD 1.2-3
BRASIL 25 JUN 15
Tabela 3 - Correspondência entre as Categorias de aeronaves de asa fixa e rotativas.
ASAS ROTATIVAS ASA FIXA

[1] [2]
H1 2
H2 3
H3 4
A categoria do aeródromo será a maior classificação encontrada, depois de efetuada a correspondência entre as categorias das
aeronaves de asa fixa e rotativas com regularidade que operam no aeródromo.
AERÓDROMOS NÃO-CATEGORIZADOS
Excluídos os aeródromos abertos ao trafégo aéreo internacional, não serão categorizados os aeródromos que se enquadrem em um
ou mais condições abaixo relacionadas:
Aeródromos públicos não operados por aeronaves com regularidade;
Aeródromos privados, desde que não recebam voos regulares, de fretamento ou charters;
Aeródromos onde a maior aeronave com regularidade em operação está incluida na categoria Normal;
Aeródromos onde a maior aeronave com regularidade em operação é de categoria contraincêndio igual ou inferior a 2 (dois), exceto
aeronaves de asas rotativas; e
Aeródromos Classe I onde a maior aeronave com regularidade em operação é de categoria contraincêndio 3 (três) excetos
aeronaves de asas rotativas.
Embora a regra definida no título anterior não configure um caso de defasagem, o operador de aeródromo deve, quando vigorar esta
situação, manter os órgãos e entidades responsáveis pela divulgação de informações aeronáuticas atualizados, no que se refere a
inexistência de proteção contraincêndio no respectivo aeródromo.
DEFASAGEM
É a situação eventual e transitória que se caracteriza quando o nível de proteção contraincêndio existente em um aeródromo é
menor que a categoria requerida para o mesmo, em face da indisponibilidade de recursos materiais e/ou humanos.
Constada a defasagem, o responsável pelo SESCINC deverá:
a) Determinar o nível de proteção contraincêndio existente, de acordo com o disposto na resolução ANAC n° 115/2009;
b) Informar o nível de proteção contraincêndio existe aos escalões superiores, a fim de que sejam tomados as providências cabíveis
visando ao pronto restabelecimento da categoria requerida; e
c) Informar o nível de proteção contraincêndio existente ao Órgão de Controle de Tráfego Aéreo local.
AGENTES EXTINTORES
QUANTIDADES MÍNIMAS DE AGENTES EXTINTORES
As quantidades mínimas de água para a produção de espuma e agentes extintores, principal e complementar, necessárias nos
aeródromos e transportadas pelos CCI em linha são estabelecidas em função da categoria do aeródromo ou do heliponto de
superfície, e caracterizadas nas tabelas 4 e 5, respectivamente.
As quantidades mínimas de água para produção de espuma e de agentes extintores, principal e complementar, necessárias nos
helipontos elevados são estabelecidas em função da categoria do heliponto, e caracterizadas na tabela 6.
As quantidades mínimas de LGE a serem transportadas nos CCI em linha devem ser suficientes para:
Possibilitar a expedição de duas vezes a quantidade de água, transportada em cada CCI, sem necessidade de reabastecer o tanque
de LGE; e
Atender as proporções estabelecidas pelo fabricante em razão do tipo de solução de LGE utilizada no CCI. Os regimes de descarga
da solução de espuma e de agentes complementares não devem ser inferiores aos regimes indicados nas tabelas 4, 5 e 6.
Enquanto não for editada Legislação Complementar específica pela ANAC, informações adicionais sobre agentes extintores
principais e complementares, bem como informações sobre as propriedades físicas exigidas e os critérios de eficácia na extinção de
incêndios,devem ser obtidas pelo operador do aeródromo junto à ANAC.
O operador de aeródromo onde operem aeronaves que utilizam solventes polares como combustível, deve, enquanto não for editada
Legislação Complementar específica pela ANAC, avaliar o tipo de LGE a ser utilizado com base na Norma Brasileira (NBR 15511),
editada pela Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT).

AD 1.2-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
Tabela 4 - Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de aeródromo.
ESPUMA DE EFICÁCIA NÍVEL B AGENTE COMPLEMENTAR

CATEGORIA DO REGIME DE
AERÓDROMO ÁGUA PARA PRODUÇÃO DESCARGA DA REGIME DE DESCARGA
DE ESPUMA(LITRO) SOLUÇÃO DE PÓ QUÍMICO (KG) (KG/S)
ESPUMA (LITRO/MIN)
[1] [2] [3] [4] [5]
1 230 230 45 2.25
2 670 550 90 2.25
3 1.200 900 135 2.25
4 2.400 1.800 135 2.25
5 5.400 3.000 180 2.25
6 7.900 4.000 255 2.25
7 12.100 5.300 255 2.25
8 18.200 7.200 450 4.50
9 24.300 9.000 450 4.50
10 32.300 11.200 450 4.50
Tabela 5 - Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de heliponto de superfície.

AERÓDROMO ÁGUA PARA PRODUÇÃO DESCARGA DA REGIME DE DESCARGA
DE ESPUMA(LITRO) SOLUÇÃO DE PÓ QUÍMICO (KG) (KG/S)
ESPUMA (LITRO/MIN)
[1] [2] [3] [4] [5]
H1 500 250 23 2.25
H2 1.000 500 45 2.25
H3 1.600 800 90 2.25
Tabela 6 - Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de heliponto elevado.

AERÓDROMO ÁGUA PARA PRODUÇÃO DESCARGA DA PÓ QUÍMICO (KG) REGIME DE DESCARGA
DE ESPUMA(LITRO) SOLUÇÃO DE (KG/S)
ESPUMA (LITRO/MIN)
[1] [2] [3] [4] [5]
H1 2.500 250 45 2.25
H2 5.000 500 45 2.25
H3 8.000 800 45 2.25
INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES
INFORMAÇÕES ADMINISTRATIVAS E OPERACIONAIS SOBRE OS SESCINC - GERAL
O operador de aeródromo deve manter a ANAC e os órgãos e entidades responsáveis pela divulgação de informações aeronáuticas
atualizados quanto ao nível de proteção contraincêndio existente no aeródromo sob sua administração, em especial nos casos de
defasagem, como estabelecido no item 30 do Anexo a Res. 115/2009 e aos procedimentos indicados no item DEFASAGEM.
O nível de proteção contraincêndio existente em um aeródromo deve ser expresso em relação aos recursos disponíveis no
SESCINC, determinados em conformidade com o disposto na Resolução ANAC n° 115/2009.

AIP AD 1.2-5
BRASIL 25 JUN 15
RESOLUÇÃO ANAC N° 115/2009

Os operadores de aeródromos civis abertos ao público, compartilhados ou não, independentemente do número de passageiros
processados, devem garantir que seja divulgado, no Sistema de Informações Aeronáuticas, o nível de proteção contraincêndio
existente no aeródromo, de acordo com o estabelecido na Resolução ANAC n° 115/2009, e, quando couber, a inexistência de
SESCINC implantado no mesmo (artigo 5°, parágrafo III).
Maiores informações podem ser obtidas no texto da Resolução ANAC n° 115/2009, disponível no sítio da ANAC na rede mundial de
computadores.

AIP AD 1.3-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 1.3 ÍNDICE DE AERÓDROMOS E HELIPONTOS
Tipo de tráfego permitido no AD

Regular
Aeródromo/heliponto e Internacional/Nacional Não Regular

Indicador de localidade ICAO (INTL – NTL) IFR-VFR Privado Referência à AIP
Militar
1 2 3 4 5
ARACAJU / Santa Maria
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBAR 1
SBAR
BAGÉ / Comandante Gustavo
Kraemer NTL** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBG 1
SBBG
BELÉM / Val de Cans / Júlio Cezar
Ribeiro INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBE 1
SBBE
BELO HORIZONTE / Pampulha -
Carlos Drummond de Andrade NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBH 1
SBBH
BELO HORIZONTE / Tancredo Neves
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCF 1
SBCF
BOA VISTA / Atlas Brasil Cantanhede
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBV 1
SBBV
BRASÍLIA / Presidente Juscelino
Kubitschek INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBBR 1
SBBR
CABO FRIO / Cabo Frio
NTL*** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCB 1
SBCB
CAMPINAS / Viracopos
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBKP 1
SBKP
CAMPO GRANDE / Campo Grande
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCG 1
SBCG
CAMPOS DOS GOYTACAZES /
Bartolomeu Lisandro NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCP 1
SBCP
CORUMBÁ / Corumbá
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCR 1
SBCR
CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCZ 1
SBCZ
CUIABÁ / Marechal Rondon
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCY 1
SBCY
CURITIBA / Afonso Pena
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBCT 1
SBCT
FLORIANÓPOLIS / Hercílio Luz
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBFL 1
SBFL
FORTALEZA / Pinto Martins
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBFZ 1
SBFZ
FOZ DO IGUAÇU / Cataratas
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBFI 1
SBFI
JOÃO PESSOA / Presidente Castro
Pinto INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBJP 1
SBJP

AD 1.3-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL

Regular

Militar
1 2 3 4 5
MACAPÁ / Alberto Alcolumbre
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBMQ 1
SBMQ
MACEIÓ / Zumbi dos Palmares
NTL*** VFR IFR R - NR - P AD 2 SBMO 1
SBMO
MANAUS / Eduardo Gomes
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBEG 1
SBEG
MARINGÁ / Sílvio Name Júnior
NTL* VFR IFR P AD 2 SBMG 1
SBMG
NATAL / Augusto Severo
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBNT 1
SBNT
NAVEGANTES / Ministro Victor
Konder INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBNF 1
SBNF
PALMAS / Brigadeiro Lysias
Rodrigues NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPJ 1
SBPJ
PELOTAS / Pelotas
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPK 1
SBPK
PONTA PORÃ / Ponta Porã
INTL IFR R - NR - P AD 2 SBPP 1
SBPP
PORTO ALEGRE / Salgado Filho
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPA 1
SBPA
PORTO SEGURO / Porto Seguro
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPS 1
SBPS
PORTO VELHO / Governador Jorge
Teixeira de Oliveira INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBPV 1
SBPV
RECIFE / Guararapes - Gilberto
Freyre INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRF 1
SBRF
RIBEIRÃO PRETO / Leite Lopes
NTL* VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRP 1
SBRP
RIO BRANCO / Plácido de Castro
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRB 1
SBRB
RIO DE JANEIRO / Galeão - Antônio
Carlos Jobim INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBGL 1
SBGL
RIO DE JANEIRO / Santos Dumont
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBRJ 1
SBRJ
SALVADOR / Deputado Luís Eduardo
Magalhães INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSV 1
SBSV
SANTARÉM / Maestro Wilson
Fonseca INTL / ALTN VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSN 1
SBSN
SÃO GONÇALO DO AMARANTE /
Governador Aluízio Alves INTL VFR IFR P AD 2 SBSG 1
SBSG

AIP AD 1.3-3
BRASIL 25 JUN 15

Regular

Militar
1 2 3 4 5
SÃO JOSÉ DOS CAMPOS / Professor
Urbano Ernesto Stumpf INTL* VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSJ 1
SBSJ
SÃO LUÍS / Marechal Cunha Machado
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSL 1
SBSL
SÃO PAULO / Congonhas
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBSP 1
SBSP
SÃO PAULO / Guarulhos -
Governador André Franco Montoro INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBGR 1
SBGR
TABATINGA / Tabatinga
INTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBTT 1
SBTT
URUGUAIANA / Rubem Berta
NTL VFR IFR R - NR - P AD 2 SBUG 1
SBUG
VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles
NTL* VFR IFR R - NR - P AD 2 SBVT 1
SBVT
* AD habilitado para o TFC aéreo INTL de cargas. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC.
** AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros, mediante coordenação com a administração do AD pelo TEL: (53) 3242-
7702.
As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo operador à administrção do AD com 24H de antecedência.
*** AD habilitado para TFC aéreo INTL de passageiros. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC

AIP AD 1.4-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 1.4 SELEÇÃO DE AERÓDROMOS

Aeródromo Internacional
Aeródromo de entrada e saída para o tráfego aéreo internacional, nos quais se aplicam todos os trâmites relativos à
alfândega, imigração, saúde, quarentena de animais e plantas e procedimentos semelhantes onde haja serviço de tráfego aéreo
disponível com caráter regular.
As informações relativas a estes aeródromos estão disponíveis na Parte AD desta AIP e os seus procedimentos são
encontrados na AIP-MAP.
Aeródromo Internacional de Alternativa
Aeródromo de entrada e saída para o tráfego aéreo internacional, nos quais pode-se aplicar os trâmites relativos à
alfândega, imigração, saúde e procedimentos semelhantes e serviço de tráfego aéreo disponível com caráter restrito, somente para
os vôos previamente autorizados.
As informações relativas a estes aeródromos estão disponíveis na Parte AD desta AIP e os seus procedimentos são
encontrados na AIP-MAP.
Aeródromo Nacional
Aeródromo disponível somente para o tráfego aéreo doméstico, incluindo aeródromos militares, nos quais é permitido o
tráfego aéreo civil em determinadas condições.
As informações relativas a estes aeródromos estão disponíveis no Manual Auxiliar de Rotas Aéreas – ROTAER e os
aeródromos que operem IFR terão seus procedimentos divulgados no AIP-MAP.

AIP AD 1.5-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 1.5 STATUS DA CERTIFICAÇÃO DE AERÓDROMO
Nome do aeródromo Data de Certificação Validade da Observações

Indicador de localidade Certificação
1 2 3 4
ARACAJU / Santa Maria Nil Nil Nil

SBAR
BAGÉ / Comandante Gustavo Kraemer Nil Nil Nil

SBBG
BELÉM / Val de Cans / Júlio Cezar Ribeiro Nil Nil Nil

SBBE
BELO HORIZONTE / Pampulha - Carlos Drummond Nil Nil Nil

de Andrade
SBBH
BELO HORIZONTE / Tancredo Neves 08/08/2014 Nil Portaria nº 1870/ANAC/

SBCF 08.08.2014
BOA VISTA / Atlas Brasil Cantanhede Nil Nil Nil

SBBV
BRASÍLIA / Presidente Juscelino Kubitschek 10/11/2014 Nil Portaria nº 2104/ANAC/

SBBR 10.11.2014
CABO FRIO / Cabo Frio Nil Nil Nil

SBCB
CAMPINAS / Viracopos 13/06/2014 Nil Portaria nº 1388/ANAC/

SBKP 13.06.2014
CAMPO GRANDE / Campo Grande Nil Nil Nil

SBCG
CAMPOS DOS GOYTACAZES / Bartolomeu Lisandro Nil Nil Nil

SBCP
CORUMBÁ / Corumbá Nil Nil Nil

SBCR
CRUZEIRO DO SUL / Cruzeiro do Sul Nil Nil Nil

SBCZ
CUIABÁ / Marechal Rondon Nil Nil Nil

SBCY
CURITIBA / Afonso Pena Nil Nil Nil

SBCT
FLORIANÓPOLIS / Hercílio Luz Nil Nil Nil

SBFL
FORTALEZA / Pinto Martins Nil Nil Nil

SBFZ
FOZ DO IGUAÇU / Cataratas Nil Nil Nil

SBFI
JOÃO PESSOA / Presidente Castro Pinto Nil Nil Nil

SBJP
MACAPÁ / Alberto Alcolumbre Nil Nil Nil

SBMQ
MACEIÓ / Zumbi dos Palmares 19/12/2013 Nil Portaria nº 3371/ANAC/

SBMO 19.12.2013

AD 1.5-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL

1 2 3 4
MANAUS / Eduardo Gomes Nil Nil Nil
SBEG
NATAL / Augusto Severo Nil Nil Nil

SBNT
NAVEGANTES / Ministro Victor Konder Nil Nil Nil

SBNF
PALMAS / Brigadeiro Lysias Rodrigues Nil Nil Nil

SBPJ
PELOTAS / Pelotas Nil Nil Nil

SBPK
PONTA PORÃ / Ponta Porã Nil Nil Nil
SBPP
PORTO ALEGRE / Salgado Filho Nil Nil Nil

SBPA
PORTO SEGURO / Porto Seguro Nil Nil Nil

SBPS
PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Nil Nil Nil
Oliveira
SBPV
RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre Nil Nil Nil

SBRF
RIBEIRÃO PRETO / Leite Lopes Nil Nil Nil

SBRP
RIO BRANCO / Plácido de Castro Nil Nil Nil

SBRB
RIO DE JANEIRO / Galeão - Antônio Carlos Jobim 08/08/2014 Nil Portaria nº 1869/ANAC/
SBGL 08.08.2014
RIO DE JANEIRO / Santos Dumont Nil Nil Nil

SBRJ
SALVADOR / Deputado Luís Eduardo Magalhães Nil Nil Nil

SBSV
SANTARÉM / Maestro Wilson Fonseca Nil Nil Nil

SBSN
SÃO JOSÉ DOS CAMPOS / Professor Urbano Nil Nil Nil

Ernesto Stumpf
SBSJ
SÃO LUÍS / Marechal Cunha Machado Nil Nil Nil

SBSL
SÃO PAULO / Congonhas Nil Nil Nil

SBSP
SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco 14/11/2013 Nil Portaria nº 2987/ANAC/
Montoro 14.11.2013
SBGR
TABATINGA / Tabatinga Nil Nil Nil

SBTT
URUGUAIANA / Rubem Berta Nil Nil Nil

SBUG
AMDT AIP 09/15 - DRAFT - DECEA-AIM

AIP AD 1.5-3
BRASIL 25 JUN 15

1 2 3 4
VITÓRIA / Eurico de Aguiar Salles Nil Nil Nil

SBVT
1. Na coluna 3, o travessão ( - ) indica que o certificado não expira sua validade; o certificado é permanente.
* Os indicadores de localidade marcados com um asterisco (*) não podem ser utilizados no componente de endereço das mensagens
AFS.
DECEA-AIM - DRAFT - AMDT AIP 09/15

AIP AD 2 SBAR 1-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 2. AERÓDROMOS
SBAR AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBAR - ARACAJU / Santa Maria, SE
SBAR AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO
1 Coordenadas do ARP e localização no AD 10°59'07''S / 37°04'24''W

102°/ a 800M da THR 11
2 Direção e distância da cidade ao AD 202° / 8KM (4.5NM)
3 Elevação/Temperatura de referência 7M (23FT) / 31 °C
4 Ondulação Geoidal no ponto da ELEV do AD -11 M (036 FT)
5 Declinação Magnética /Variação anual 23°W (2012) /01'W decrescente
6 Operador, endereço, telefone, FAX, e-mail e AFS INFRAERO
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Santa Maria - Av. Senador Júlio César Leite, s/n
49037-580 Aracaju - SE - Brasil
TEL: (79) 3212-8500
FAX: (079) 3212-8540
E-MAIL: Nil
AFS NTLI: ADAEROAR
AFS INTL: SBARYDYX
7 Tipos de tráfego permitido (IFR/VFR) VFR Diurno/Noturno e IFR Diurno/Noturno
8 Observações Nil
SBAR AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD H24
2 Alfândega e imigração Receita Federal: O/R, com 24 horas de antecedência.
Receita Estadual: H24
3 Vigilância sanitária Fiscalização de ACFT: 1000/2200. Demais serviços O/R, com 24 horas
deantecedência.
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
6 Centro Meteorológico H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
9 Serviços de embarque/desembarque H24
10 Segurança H24
11 Descongelamento Não aplicável
12 Observações Nil

AD 2 SBAR 1-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
SBAR AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Nil

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e Querosene para turbina (Jet A1)
Lubrificantes: AD50
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento AVGAS: 1 caminhão de 2.000 L, 2,5 L/SEC.
Jet A1: 1 caminhão de 17.300 L, 16,0 L/SEC; 1 caminhão de 18.000 L,
15,0 L/SEC e 1 caminhão de 12.000 L, 13,0 L/SEC.
Capacidade: AVGAS: 20.000 L; Jet A1: 150.000 L.
4 Instalações para descongelamento Não aplicável
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Nil
7 Observações Cargas manipuladas apenas manualmente
SBAR AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No AD e na cidade
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios No AD somente Caixas eletrônicos. Correios, no AD e na cidade.
6 Agências de turismo No AD e na cidade.
7 Observações Nil
SBAR AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO
1 Categoria do AD para o serviço contra-incêndio CAT 7

2 Equipamento de salvamento 3 caminhões de combate a incêndio, um caminhão resgate, moto serra,
grupo gerador portátil, desencarcerador, ambulância e macas.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Nil
4 Observações Nil
SBAR AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE
1 Tipos de equipamentos de limpeza Nil

2 Prioridades de limpeza Nil
3 Observações Nil
SBAR AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Tipo de piso: CONC

Resistência: PCN 48/R/C/X/T
2 Largura, tipo de piso e resistência das pistas de táxi TWY A

Largura: 45 M
Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 48/F/B/X/T.
3 Localização e elevação do ACL Localização: TWY A.

Elevação: 22 FT. Ver ADC.
4 Pontos de verificação de VOR Nil
5 Pontos de verificação de INS Somente no Pátio 1
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBAR 1-3
BRASIL 17 SEP 15
SBAR AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas-guia de rolagem em todas as interseções das TWY com a RWY e
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de nos pátios.
orientação visual de atracamento no ponto de Ponto de espera na TWY A.
estacionamento de aeronaves Marcações das Posições de parada das aeronaves nos pátios.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY: Sinais de identificação, de cabeceira, de zona de contato, de eixo
e de borda.
Luzes de cabeceira, de fim e de borda.
TWY: Luzes de borda.
3 Barras de parada Nil
4 Observações Nil
SBAR AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HG Sinalização/ Observações

Designação OBST OBST tipo e cor LGT
a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBAR AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Aracaju

2 Horário de funcionamento H24
Centro utilizado fora deste horário Nil
3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Recife
Tempo de validade 12 Horas
4 Previsão de tendência Nil
Intervalo de emissão Nil
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone: TEL/FAX: (79) 3243-1473
6 Documentação de vôo Cartas, texto em linguagem clara abreviada e fotos de satélite.
Idioma(s) utilizado(s) Português
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM e SWL
instruções e/ou consultas
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET e Radar Meteorológico
fornecimento de informação
9 Órgãos ATS que recebem informações APP Aracaju e ACC Recife
10 Informação adicional (limitações do serviço) Nil

AD 2 SBAR 1-4 AIP
17 SEP 15 BRASIL
SBAR AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Designadores de BRG GEO Dimensões RWY Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
SWY Ondulação Geoidal APCH precisão
1 2 3 4 5 6
11 092.00 2200 x 45 48/F/B/X/T 105901.29S THR 7.0 m (23 ft)
ASPH 0370449.69W Nil
/ASPH -10.26 m
29 272.00 2200 x 45 48/F/B/X/T 105903.76S THR 6.0 m (20 ft)
/ASPH -10.28 m
Rampa de RWY/SWY Dimensões Dimensões Dimensão da OFZ Observações

SWY (M) CWY (M) Faixa de RWY (M)
7 8 9 10 11 12
Nil 60 x 45 Nil 2440 x 300 Nil Nil
SBAR AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
Designador da RWY TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Observações
1 2 3 4 5 6
11 2200 2200 2260 2200 Nil
29 2200 2200 2260 2200 Nil
SBAR AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
Designador Tipo, Cor das VASIS Extensão Extensão, Extensão, Cor das Cor e Observações
da extensão e luzes de (MEHT) das luzes espaçamento espaçamento luzes de extensão
RWY intensidade cabeceira PAPI da TDZ cor e cor e fim de das luzes
das luzes de intensidade intensidade RWY da SWY
aproximação das luzes de das luzes de
eixo de RWY borda de RWY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 Verde PAPI Nil 2200m Vermelha Nil Nil
Esquerdo/ 60
3.00° Branca/
(64.0FT) Âmbar
LIM
29 Verde Nil 2200m Vermelha Nil Nil
60
Branca/
Âmba
LIM
SBAR AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 028º a 703 M da THR 11, ALTN FLG W G EV 10 SEC; HN IMC.
funcionamento do ABN/IBN IBN: Não
2 Localização e LGT do LDI e do Anemômetro LDI: Nil
Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 299M da THR 11 e a 72M do
eixo das RWY 11/29.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: TWY A
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD
Tempo de comutação 20 SEC.
5 Observações No-break para os Serviços ATS
SBAR AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
NÃO APLICÁVEL
SBAR AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR ARACAJU

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 1058.99S/
2 Limites verticais GND / FL035

AIP AD 2 SBAR 1-5
BRASIL 25 JUN 15
3 Classificação do espaço aéreo D

4 Indicativo de chamada do órgão ATS CONTROLE ARACAJU
Idioma (s) Português - Inglês
5 Altitude de transição 4000 FT
6 Observações Nil
SBAR AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS
Designador do Indicativo de chamada Freqüência Horário de funcionamento Observações

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE ARACAJÚ 119.000 Nil
120.300 MHZ H24 Nil
CONTROLE ARACAJU 119.000 MHZ H24 Nil
120.300 MHZ H24 Nil
TWR TORRE ARACAJÚ 118.800 MHZ HR SER MON TIL FRI Nil
1000-2000 SAT 1000-1600
SBAR AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO
Tipo de auxílio, ID Freqüência Horário de Coordenadas da Elevação da Observações

VAR MAG e funcionamento antena antena do DME
Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
VOR/DME ARU 115.40 MHz H24 1058.92S 5.49 M VOR NOT AVBL
(23°W/2012) CH101X 03704.64W BTN sector 200/210
CH 101X
SBAR AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
1. Regulamentos do aeroporto
Não aplicável
2. Rodagem para e desde os pontos de estacionamento

Não aplicável
3. Zona de estacionamento para aeronaves pequenas (Aviação Geral)

- Obrigatória a utilização de pushback, para ACFT acima de 20t, nos procedimentos de saída do pátio de ACFT.
- OPS e permanência de ACFT aviação geral e táxi aéreo PPR com 24 HR de antecedência do LDG através dos TEL:(79)3212-
8557 ou (79) 8102-2204 ou pelo email: [email protected] fins COOR PRKG.
4. Zona de estacionamento para helicópteros

- Autorizado o estacionamento de helicópteros até AUW 10,0t, nas quatro “ilhas” circulares, localizadas ao lado da pista de táxi.
Proibido utilizá-las como heliponto.
5. Plataforma – rodagem em condições de inverno

Não aplicável.
6. Rodagem - Limitações
- Giro de 180° de ACFT do porte de FOKKER 100, BOEING 737 ou maiores, somente nas THR.
7. Vôos de instrução e vôos de ensaios técnicos – uso das pistas

- Os setores dos vôos e os horários serão definidos pelo órgão ATS, fins evitar conflito com a aviação regular (comercial).
8. Tráfego de helicópteros - limitações

Não há restrições
9. Remoção de aeronaves acidentadas da pista

- Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.

AD 2 SBAR 1-6 AIP
25 JUN 15 BRASIL
SBAR AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de seu peso, e para as aeronaves a hélice e
turbohélice com MTOM de 11.000 Kg ou mais.
1. Disposições gerais
1.1 Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não
atendem aos limites estabelecidos no capitulo 3 do Anexo 16 da OACI e também conforme descrito na AIP MAP.
2. Uso do sistema de pistas durante o período diurno

2.1 Não há restrições
3. Uso do sistema de pistas durante o período noturno

3.1 Não há restrições
4. Restrições
4.1 Restrições para decolagem
- Os procedimentos de saída deverão ser conforme previsto nas Cartas de Saída por Instrumento – SID, da localidade.
4.2 Restrições para pouso e sobrevôo
Não aplicável
5. Notificação
Não aplicável
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos de helicóptero.
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBAR AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades

AIP AD 2 SBAR 1-7
BRASIL 25 JUN 15
- Os vôos serão efetuados de acordo com as regras de vôo VFR ou IFR.

- Não confundir a RWY quando na APCH para a THR 11 com uma Avenida no seu alinhamento DIST APRX 1300M à direita da THR
11.
Procedimentos para os vôos IFR dentro da TMA

- As rotas de saída, entrada ou de trânsito mostradas nas cartas podem variar de acordo com o ATS. Se necessário, em caso de
grande fluxo, as ACFT podem ser instruídas para espera em um dos pontos das aerovias designadas.
Procedimentos radar dentro da TMA

Vetoração e sequenciamento radar
Nil
Aproximação de radar de vigilância

Nil
Radar de aproximação de precisão

Nil
Falha de comunicação
- No caso de falha nas comunicações, o piloto atuará de conformidade com os procedimentos para falha nas comunicações
definidos na ICA 100-12. Salvo instruções estabelecidas pelo órgão ATC.
Procedimentos para os vôos VFR dentro da TMA
a) Conforme previsto na ICA 100-12
b) Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego do aeródromo.
c) Observar possíveis restrições para apresentação de PLN AFIL.
d) Observar proibição de aproximação ou seqüência de pouso para as aeronaves.
e) Observar os espaços aéreos condicionados.
Procedimentos para os vôos VFR dentro da CTR

a) Conforme previsto na ICA 100-12
b) Conforme previsto na VAC da localidade.
Rotas VFR dentro da CTR

Nil
SBAR AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL
Concentração de pássaros nas proximidades do aeroporto

- OBS concentração de pássaros (urubus) nas imediações da THR 11.
Aceita plano de vôo e notificação por telefone

- Aceita planos de vôo e suas atualizações por telefone: /FAX /PLN(79) 3243-1473.
Observações locais
- Proibido check de motores em frente à TWR e em qualquer local entre as 2200 e 0600h.
SBAR AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
- AOC Carta de Obstáculo de Aeródromo (Tipo A) Inserida na AD 2 da AIP

- Demais cartas Ver AIP-MAP

AIP AD 2 SBBE 1-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 2. AERÓDROMOS
SBBE AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBBE - BELÉM / Val de Cans / Júlio Cezar Ribeiro - INTL, PA
SBBE AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

081°/ 750M da THR 06
2 Direção e distância da cidade ao AD 198º/ 8,2KM de Belém
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto Internacional Val de Cans
66115-970 - Belém - PA - Brasil
TEL: (91) 3210-6000
FAX: (91) 3257-1577
AFS INTL: SBBEYDYX
AFS NTL: ADAEROBE
8 Observações Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL: (91) 3075-6513, MON TIL FRI
0900/1600 EXC HOL.
PRB apresentação de PLN e NTV via fonia diretamente ao órgão ATC
para ACFT partindo de SBBE.
SBBE AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
2 Alfândega e imigração H24
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível H24
10 Segurança Nil

AD 2 SBBE 1-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
SBBE AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Sim, pertence à Empresa de Taxi Aéreo Líder.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes 100/130, Querosene para turbina / 100, AD 100; 120; AD 120
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Através de 22 hidrantes e 4 carros tanques.
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Sim.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Sim.
7 Observações Nil
SBBE AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes No aeródromo, com capacidade para 100 pessoas e na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxis e carros de aluguel.
4 Instalações e serviços médicos Hospitais na cidade
5 Agências bancárias e de correios Caixas eletrônicos e correios.
6 Agências de turismo Sim, no aeroporto e na cidade.
7 Observações Nil
SBBE AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 2 Caminhões CCI com capacidade de 11.355 litros de água.
2 Caminhões com escada magirus com capacidade 5700 litros de água e
800litros LGE.
Carro resgate/ salvamento equipado com moto-serras,
desencarcerador,grupo gerador portátil, etc...
Ambulâncias e macas.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas O SBBE tem capacidade máxima para remoção de aeronave inoperante
do tipo até E120 - Brasília (30 passageiros).
4 Observações Nil
SBBE AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBBE AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Tipo de piso: CONC/ASPH

Resistência: PCN 65/R/A/X/T

Tipo de Piso: ASPH
Resistência: PCN 65/F/A/X/T.Largura: Ver ADC
3 Localização e elevação do ACL INS 1: Pátio 3: 012314S - 0482851W/ ELEV 47FT

INS 2: Pátio 3: 012314S - 0482848W/ ELEV 46FT
4 Pontos de verificação de VOR VOR: TWY D e E
5 Pontos INS INS: Pátio 3. Ver ADC
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBBE 1-3
BRASIL 17 SEP 15
SBBE AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Sim. Linhas guis de táxi na intercessão da TWY com a RWY e no pátio.
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio e Sistema de
orientação visual de atracamento no ponto de Docagem.
estacionamento de aeronaves
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 06/24: Sinais designadores de pista, de cabeceira, de faixas, de
borda de pista, de eixo de pista, de zona de contato, pontos de Teste de
VOR.
RWY 02/20: Luzes de borda de pista e de cabeceira.
TWY: Luzes de borda de pista de táxi.
3 Barras de parada Sim
4 Observações Nil
SBBE AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Na área 3

a b c d e f
SBBE AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-1 Belém

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Eduardo Gomes
Tempo de validade H24
4 Previsão de tendência TEND sob consulta
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal e por telefone (91) 3210-6380
6 Documentação de vôo Cartas, texto em linguagem clara abreviada e foto de satélite
Idioma(s) utilizado(s) Português e Inglês
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM e SWL para instruções
instruções e/ou consultas e/ou consultas
8 Equipamento suplementar disponível para Fax, REDEMET e Radar Meteorológicofornecimento de informação
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Belém, APP Belém e ACC Amazônico
10 Informação adicional (limitações do serviço) Telefone: (91) 213-6639, (91) 210-6380 e FAX: (91) 210-6382

AD 2 SBBE 1-4 AIP
17 SEP 15 BRASIL
SBBE AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
02 004.88 1830 x 45 50/F/A/X/T 012325.98S THR 8.1 m (27 ft)
/ASPH -24.17 m
20 184.88 1830 x 45 50/F/A/X/T 012226.63S THR 16.4 m (54 ft)
/ASPH -24.17 m
06 045.63 2800 x 45 (11) 65/F/A/X/T 012316.86S THR 14.0 m (46 ft)
/ASPH -24.17 m
24 225.63 2800 x 45 (11) 65/F/A/X/T 012212.90S THR 17.4 m (57 ft)
/ASPH -24.17 m

7 8 9 10 11 12
Nil 60 x 45 Nil 3040 x 300 Nil GROOVING entre
os 430M e 1550M
a partir desta
THR.
SBBE AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
02 1830 1825 1890 1830 Nil
20 1830 1825 1890 1830 Nil
06 2800 2800 2860 2800 Nil
24 2800 2800 2860 2800 Nil
SBBE AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
02 Verde PAPI Nil 1830m Vermelha Nil Nil
Esquerdo 60
(3,00)° Branca/
(66.0FT) Âmba
LIM
20 Verde Nil Nil 1830m Vermelha Nil Nil
60
Branca/
Âmba
LIM
06 CAT I Verde PAPI Nil 2800m Vermelha Nil Nil
com flash Esquerdo 60
900 (3,00)° Branca/
LIM (66.0FT) Âmba
LIH
60
Branca/
Âmba
LIH
SBBE AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: S012318/W0482848, ALTN FLG W G EV 10 SECNIL/HN IMC


AIP AD 2 SBBE 1-5
BRASIL 10 DEC 15

1º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 485M da THR 06 e a
100M do eixo das RWY 06/24.
- 2º Anemômetro de concha do lado direito, a 510M da THR 02 e a 100M
do eixo das RWY 02/20.
- 3º Anemômetro de concha (de emergência) do lado esquerdo, a 540M
da THR 20 e a 100M do eixo das RWY 06/24, e a 105M do eixo das RWY
02/20.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas as TWY
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Sim
Tempo de comutação Gerador próprio com conexão imediata
5 Observações Nil
SBBE AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não.
SBBE AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais CTR BELÉM

Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 0122.99S/
2 Limites verticais GND / FL025
3 Classificação do espaço aéreo C
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Belém
6 Observações Nil
SBBE AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BELÉM 119.050 MHZ H24 Nil
119.500 MHZ H24 Nil
ATIS ATIS BELÉM 127.600 MHZ H24 Nil
GNDC SOLO BELÉM 121.900 MHZ MON TIL FRI 0900-0130 Nil
TWR TORRE BELÉM 118.700 MHZ H24 Nil
121.500 MHZ H24 Nil
SBBE AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC/DME IBE 109.30 MHz H24 0122.13S 16.46 M CH 30X
06 CH30X 04827.94W
GP 395.00 kHz H24 0123.67S Nil Nil
04829.50W
VOR/DME BEL 117.30 MHz H24 0123.06S 15.85 M 107° MAG/ 0,02NM
(20°W/2012) CH120X 04828.71W CH 120X
SBBE AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais. Estes regulamentos podem ser encontrados em um manual na Sala AIS e no
edifício do terminal. Entre outros, esse manual contém os seguintes assuntos:

AD 2 SBBE 1-6 AIP
10 DEC 15 BRASIL
As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto.
ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de passageiros,
deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor.

Nil

Nil

Nil
RWY 06/24 e RWY 02/20: Não realizar retorno fora da área de giro.

Nil

Nil

Nil
SBBE AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frentes às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro Belém.

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II
Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 K g.

Nil

Nil

AIP AD 2 SBBE 1-7
BRASIL 10 DEC 15
3. Notificação
Nil
Parte III
Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBBE AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil
Nil

OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC.
SBBE AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

OBS presença de urubus nas vizinhanças, principalmente nos setores de APCH para as RWY 02, 06 e 24.
- OBS OBST (antena) DIST 188m da THR 02, AZM 204DEG ELEV 67FT.
- OBS não confundir o farol aeronáutico COORD 0127.92S / 04830.32W com o ABN de SBBE.
- OBS torre metálica, HGT 103M, DIST 8280M e 620M direita do eixo da RWY.
- OBS torre, HGT 115M, DIST 6792M THR 02 e 50M à esquerda do prolongamento do eixo da RWY.
- OBS OBST (poste) de 25M HGT, DIST 760M THR 02, no AZM 192.
AD 2 SBBE 1-8 AIP
10 DEC 15 BRASIL
SBBE AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
-VAC, ADC, PDC, SID, AOC, IAC, STAR - VER AIP-MAP.

-AOC - VER AIP-BRASIL.

AIP AD 2 SBBG 1-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 2. AERÓDROMOS
SBBG AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBBG - BAGÉ/Comandante Gustavo Kraemer, RS
SBBG AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

058° / a 895 M da THR 06
2 Direção e distância da cidade ao AD 180° / 6 KM de Bagé
4 Ondulação Geoidal no ponto da ELEV do AD 013 M (043 FT)
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto de Bagé – Comandante Gustavo Kraemer
Rua 14 BIS, S/N
96400-970 Bagé – RS
TEL: (53) 3342-7702
FAX: (53) 3342-7702
E-MAIL: Nil
AFS NTL: ADAEROBGAFS
INTL: SBBGYDYX
8 Observações AD habilitado para tráfego aéreo INTL de passageiros, mediante
coordenação com a administração aeroportuária pelo TEL (53) 3242-
7702. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo
operador à administração com 24HR de antecedência.
SBBG AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
1 Operador do AD MON TIL FRI 1100/1500 1700/2100

2 Alfândega e imigração O/R à Administração do AD, com 24 horas de antecedência.
3 Vigilância sanitária Nil
4 Sala AIS MON TIL FRI 1615-2200.
5 Sala ARO MON TIL FRI 1615-2200.
6 Centro Meteorológico MON TIL FRI 1615-2200.
7 ATS MON TIL FRI 1615-2200.
8 Abastecimento de combustível Nil
9 Serviços de embarque/desembarque 1000-2200
10 Segurança H24

AD 2 SBBG 1-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
SBBG AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Nil

2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes Nil
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento Nil
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Nil
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Nil
7 Observações Nil
SBBG AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Na cidade
2 Restaurantes Na cidade.
3 Transportes Táxi a pedido.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e Hospital na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Na cidade.
6 Agências de turismo Na cidade.
7 Observações Serviço de câmbio e locação de veículos na cidade.
SBBG AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 4 caminhões de combate a incêndio e 01 CRS - Caminhão de Resgate e
Salvamento.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas No AD existem equipamentos hidráulicos e mecânicos para remoção de
até 3t.
Na cidade, guincho com giro de 360°, com capacidade para 18t; guincho
do tipo pescoço de ganso para 12t; guindaste MUK para 8t e prancha,
para transporte, com capacidade de 18t.
4 Observações Nil
SBBG AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBBG AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Tipo de piso: CONC

Resistência: PCN 18/R/A/Y/T

Largura: 21 M
Tipo de Piso: CONC
Resistência: PCN 18/R/A/Y/T.
3 Localização e elevação do ACL Localização: Na TWY

Elevação: 183 M (599 FT). Ver ADC
4 Pontos de verificação de VOR Na THR 06. Ver ADC
5 Pontos de verificação de INS Somente no pátio. Ver ADC
6 Observações Nil

AIP AD 2 SBBG 1-3
BRASIL 17 SEP 15
SBBG AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas-guia de rolagem ninterseção da TWY com a RWY no pátio.
aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de Marcações das posições de parada das aeronaves no pátio
orientação visual de atracamento no ponto de
estacionamento de aeronaves
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY 06/24: Sinais de identificação de THR, de TDZ, de eixo e de
borda.Ponto de espera na TWY. Luzes de cabeceira, de fim e de borda.
RWY 14/32: Não
TWY: Sinais de eixo e de borda. Luzes de borda
4 Observações Nil
SBBG AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HGT Sinalização/ Observações

a b c d e f
Na área 3
ID OBST/ Tipo de Posição do ELEV/HGT Sinalização/ Observações

a b c d e f
SBBG AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado Bagé

2 Horário de funcionamento MON TIL FRI 1615-2200
3 Centro responsável pela preparação do TAF Porto Alegre
Tempo de validade 24H
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal ou pelo telefone (53) 3242-9055
Idioma(s) utilizado(s) Português.
7 Cartas e outras informações disponíveis para METAR, SPECI, TAF, SIGMET, AIRMET, Avisos de Aeródromo, de
instruções e/ou consultas Cortante do Vento e de Cinzas Vulcânicas
8 Equipamento suplementar disponível para Nil
9 Órgãos ATS que recebem informações AFIS BAGÉ
10 Informação adicional (limitações do serviço) OPR INFRAERO

AD 2 SBBG 1-4 AIP
17 SEP 15 BRASIL
SBBG AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
1 2 3 4 5 6
06 045.97 1500 x 30 18/R/A/Y/T 312342.70S THR 179.0 m
CONC 0540703.88W (587 ft)
/Nil -13.12 m Nil
24 225.97 1500 x 30 18/R/A/Y/T 312309.00S THR 181.0 m
CONC 0540622.87W (594 ft)
/Nil -13.11 m Nil
14 125.47 1149 x 45 5700Kg/0.62MPa 312313.07S THR 186.0 m
GRASS 0540706.00W (610 ft)
/Nil -13.12 m Nil
32 305.46 1149 x 45 5700Kg/0.62MPa 312335.44S THR 179.0 m
GRASS 0540630.06W (587 ft)
/Nil -13.11 m Nil

7 8 9 10 11 12
+0,5%/-0,2% Nil Nil 1620 x 300 Nil Nil
(807M) (693,41M)
+0,5%/-0,2% Nil Nil 1620 x 300 Nil Nil
(693,41M) (807M)
Nil Nil Nil 1269 x 150 Nil Nil

Nil Nil Nil 1269 x 150 Nil Nil
SBBG AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
06 1500 1500 1500 1500 Nil
24 1500 1500 1500 1500 Nil
14 1149 1149 1149 1149 Nil
32 1149 1149 1149 1149 Nil
SBBG AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
60
Branca/
Âmba
LIM
60
Branca/
Âmba
LIM
14 Nil Nil Nil Nil Nil
32 Nil Nil Nil Nil Nil
SBBG AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 032° a 1037 M da THR 06; ALTN FLG W G EV 10 SEC; MON TIL
funcionamento do ABN/IBN FRI SS-2200 IMC
IBN: Não

AIP AD 2 SBBG 1-5
BRASIL 23 JUL 15

Anemômetro: 025° a 271M da THR 06 - Não iluminado
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Sim
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as LGT do AD.
Tempo de comutação 30 SEC.
5 Observações Nil
SBBG AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não
SBBG AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS
1 Designação e limites laterais
2 Limites verticais
3 Classificação do espaço aéreo Nil
4 Indicativo de chamada do órgão ATS
Idioma (s)
6 Observações Nil
SBBG AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
AFIS RÁDIO BAGÉ 125.850 MHZ MON TIL FRI 1615-2200 OPR INFRAERO
SBBG AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
VOR BGE 115.30 MHz H24 3123.44S Nil OPR INFRAERO
(13°W/2012) 05406.58W
NDB BGE 235.00 kHz H24 3123.12S Nil COBERTURA 53NM
05406.79W OPR INFRAERO
SBBG AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil

AD 2 SBBG 1-6 AIP
23 JUL 15 BRASIL

Nil

Nil

- Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBBG AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
Nil
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil

AIP AD 2 SBBG 1-7
BRASIL 25 JUN 15
4. Notificação
Nil
SBBG AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Não aplicável

Não aplicável

Não aplicável

Não aplicável
Não aplicável
Não aplicável

Não aplicável
Rotas VFR dentro da CTR

Não aplicável
SBBG AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Concentração de pássaros próximo a Área de movimento e nas proximidades do AD.
- AD habilitado para o tráfego aéreo INTL de passageiros, mediante coordenação com a administração aeroportuária pelo TEL (53)
3242- 7702. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo operador à administração aeroportuária com 24 HR de
antecedência.
SBBG AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
- ADC Carta de Aeródromo Inserida no Manual AIP MAP

- SID Carta de Saída por Instrumento Inserida no Manual AIP MAP
- IAC Carta de Aproximação por Instrumento Inserida no Manual AIP MAP

AIP AD 2 SBBH 1-1
BRASIL 25 JUN 15
AD 2. AERÓDROMOS
SBBH AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO
SBBH - BELO HORIZONTE/PAMPULHA - CARLOS DRUMMOND DE ANDRADE, MG
SBBH AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DE AERÓDROMO

137° / a 1218 M da THR 13
2 Direção e distância da cidade ao AD 340° , 9 KM de Belo Horizonte
do AD e, se disponível, endereço do website Aeroporto da Pampulha – Carlos Drummond de Andrade Praça
Bagatelle,204 – Aeroporto31270-705 Belo Horizonte – MG – Brasil
TEL: (31) 3490- 2001
FAX: (31) 3490-2155
AFS:SBBHYDYX
8 Observações a) Proibido voos não regulares de passageiros;
b) Proibido voos cargueiros, exceto vôos exclusivos para transporte de
malotes bancários.
c) TEL/FAX PLN: (31) 3490-2134.
d) Proibido PVS por radiotelefonia.
SBBH AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO
2 Alfândega e imigração Nil
3 Vigilância sanitária H24
4 Sala AIS H24
5 Sala ARO H24
7 ATS H24
8 Abastecimento de combustível JET FLY (somente TF) HR SER DLY 0800/0200 demais HR O/R TEL
(31) 3494 - 6517 (31) 9178 - 6111
Petrobrás H24. TEL: (31) 3441-3477 e (31) 3491-3263
SHELL DLY 0800-0200. Demais HR O/R
TEL: (31) 3491-4878, (31) 8950-3979, (31) 8478-8108 e (31) 78119145
(31) 7525 - 6092 (31) 8522 - 2093
10 Segurança H24

AD 2 SBBH 1-2 AIP
25 JUN 15 BRASIL
SBBH AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS
1 Facilidades para manipulação de carga Todas as facilidades para manuseio de carga até 5 T.
2 Tipos de combustível/Óleos lubrificantes AVGAS 100/130 e Jet A1.Lubrificantes: W100, ASTRO 500 e LUBRAX
D50.
3 Instalações/Capacidade de reabastecimento
Petrobrás:
AVGAS: 2 caminhões de 3.000 L, 1,7 L/SEC. Capacidade: 46.000 L.
Jet A1: 1 caminhão de 11.000 L, 13,3 L/SEC e 2 caminhões de 12.000 L,
13,3 L/SEC. Capacidade: 174.000 L.
Shell:
AVGAS: 2 caminhões de 3.300 L, 2,2 L/SEC Capacidade: 42.000 L.
Jet A1: 3 caminhões de 13.000 L, 13,0 L/SEC. Capacidade: 217.500 L
5 Espaço em hangar para aeronaves visitantes Somente para ACFT de pequeno porte, mediante prévio acordo com o
proprietário.
6 Instalações para reparos de aeronaves visitantes Pequenos, médios e grandes reparos, mediante acordo com empresas
demanutenção.
7 Observações Nil
SBBH AD 2.5 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS
1 Hotéis Próximo ao AD e na cidade.

2 Restaurantes No AD, com capacidade para até 50 refeições por hora, no horário das
1200 às 2300, ou na cidade.
3 Transportes Ônibus, táxi e aluguel de automóvel.
4 Instalações e serviços médicos Primeiros socorros no AD e hospitais na cidade.
5 Agências bancárias e de correios Bancos: no AD, somente caixas eletrônicos.
Correios: Na cidade.
6 Agências de turismo Na cidade.
7 Observações Nil
SBBH AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E CONTRA-INCÊNDIO

2 Equipamento de salvamento 04 caminhões de combate à incêndio, 01 ambulância e 01 carretinha
desalvatagem.
3 Capacidade para retirada de aeronaves inutilizadas Recursos disponíveis no AD: 15 tratores, 5 talhas, capacidade até 2 T;
garfo para Kingair, Citation, Lear Jet, Bandeirante, HS125 e Brasíla;
Helicópeteros: Esquilo, Jet Ranger, Mitsubishi, Dauphin e Panther;
macaco hidráulico até 10 T; macaco mecânico; guincho hidráulico;
escadas diversas; GPU 56 KVA e prancha de remoção de aeronaves até
2 T.
4 Observações Nil
SBBH AD 2.7 DISPONIBILIDADE SEGUNDO A ESTAÇÃO DO ANO – REMOÇÃO DE OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE

3 Observações Nil
SBBH AD 2.8 DADOS SOBRE OS PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO
1 Tipo de piso e resistência do pátio Pátio 1 :

Tipo de piso: CONC/ASPH
Resistência: PCN 44/F/B/X/T
Pátio 2 :
Tipo de piso: ASPH
Resistência: PCN 8/F/D/X/T
Pátio 3 :
Nil

AIP AD 2 SBBH 1-3
BRASIL 25 JUN 15

Largura: 17 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY B
Largura: 17 M
Tipo de Piso: CONC/ASPH
TWY C
Largura: 17 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY E
Largura: 13 M
Tipo de Piso: ASPH
TWY F
Largura: 9 M
Tipo de Piso: ASPH
3 Localização e elevação do ACL Localização: Ver ADC

Elevação: Ver ADC
4 Pontos de verificação de VOR Nas TWY A e C. Ver ADC.
5 Pontos de verificação de INS Somente no pátio 1. Ver PDC.
6 Observações Pátio 2 sem iluminação noturna.

AD 2 SBBH 1-4 AIP
25 JUN 15 BRASIL
SBBH AD 2.9 SISTEMA DE GUIA E CONTROLE DE MOVIMENTO NO PÁTIO E SINAIS
1 Uso de sinais de ID de estacionamento de Linhas de guia de TWY em todas as interseções

aeronave, linhas de guia de TWY e sistema de das TWY com a RWY e nos pátios.
orientação visual de atracamento no ponto de
estacionamento de aeronaves Marcações das posições de parada das aeronaves nos pátios.
2 Sinais e luzes de RWY e TWY RWY: Sinais de identificação, de THR, de TDZ, de eixo e de borda.
Luzes de cabeceira, de fim e de borda.
TWY: Sinais de eixo e de borda e pontos de espera em todas as TWY.
Luzes de borda em todas as TWY.

4 Observações Nil
SBBH AD 2.10 OBSTÁCULO DE AERÓDROMO
Na área 2

a b c d e f
Nil Poste 6853M da THR 31 2841FT / 861M Nil AZM 310
Na área 3

a b c d e f
SBBH AD 2.11 INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA FORNECIDA
1 Centro meteorológico associado CMA-2 Belo Horizonte

3 Centro responsável pela preparação do TAF CMA-1 Guarulhos
Tempo de validade 12H
5 Instruções/Consultas fornecidas Consulta pessoal ou pelo telefone (31) 3490-2136.
Idioma(s) utilizado(s) Português e Inglês.
7 Cartas e outras informações disponíveis para P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM e SWL.
instruções e/ou consultas
8 Equipamento suplementar disponível para Radar Meteorológico
9 Órgãos ATS que recebem informações TWR Belo Horizonte, APP Belo Horizonte e ACC Brasília
10 Informação adicional (limitações do serviço) TEL CMA: (31) 3490-2136
OPR INFRAERO

AIP AD 2 SBBH 1-5
BRASIL 12 NOV 15
SBBH AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DAS PISTAS
Designadores de BRG GEO BRG GEO Resistência (PCN) e Coordenadas THR e Elevação da THR
RWY RWY (M) tipo do piso da RWY e fim de RWY e e TDZE de RWY
1 2 3 4 5 6
13 111.38 2540 x 45 44/F/B/X/T 195048.36S THR 786.7 m
ASPH 0435740.47W (2581 ft)
/ASPH -6.85 m Nil
31 291.37 2540 x 45 44/F/B/X/T 195117.61S THR 788.6 m
ASPH 0435618.92W (2587 ft)
/ASPH -6.81 m Nil

7 8 9 10 11 12
-0,13% / 0,67% / 60 x 60 Nil 2780 x 300 Nil Ranhurada a
0,06% partir de 200 M da
THR 13 até 1120
(940 M / 550 M / 1050 M.
M
60 x 60 Nil 2780 x 300 Nil Ranhurada a
0,06% / - 0,67% / 0,13 partir de 200 M da
THR 13 até
(1050 M / 550 M / 940 1120 M.
M
SBBH AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS
1 2 3 4 5 6
13 2540 2540 2600 2540 Nil
31 2540 3040 2600 2540 Nil
SBBH AD 2.14 LUZES DE APROXIMAÇÃO E DE PISTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13 Verde Nil Nil 2540m Vermelha Nil Balizamento
60 de
Branca/ emergência
Âmba
LIH
31 Verde Nil Nil 2540m Vermelha Nil Balizamento
60 de
Branca/ emergência
Âmba
LIH
SBBH AD 2.15 OUTRAS LUZES, FONTE SECUNDÁRIA DE ENERGIA
1 Localização, características e horário de ABN: 191° / 397 M from THR 13, ALTN FLG W G EV 10 SEC HN IMC
Anemômetro de concha do lado direito, a 496 M da THR 13 e a 90M do
eixo da RWY. Iluminado.
3 Luzes de borda e eixo de TWY Borda: Em todas
Eixo: Nil
4 Fonte auxiliar de energia Fonte secundária de energia para todas as luzes do AD.
Tempo de comutação 12 SEC
5 Observações No-break para todas as LGT da RWY.
SBBH AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO (HELPN)
Não.
SBBH AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS

AD 2 SBBH 1-6 AIP
12 NOV 15 BRASIL
1 Designação e limites laterais CTR BELO HORIZONTE

Desde 1925.28S/04416.24W; 1917.79S/04407.20W; 1927.39S/
04354.09W; 1931.64S/04338.90W; 1935.15S/04335.87W; 2004.01S/
04348.31W; 2001.20S/04356.16W; 1956.30S/04357.55W; 1951.55S/
2 Limites verticais GND / 4100 FT
3 Classificação do espaço aéreo C
4 Indicativo de chamada do órgão ATS Controle Belo Horizonte
6 Observações Nil
SBBH AD 2.18 INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ATS

serviço
1 2 3 4 5
APP CONTROLE BELO 119.100 MHZ H24 Nil
HORIZONTE
119.300 MHZ H24 Nil
119.650 MHZ H24 Nil
120.200 MHZ H24 Nil
120.500 MHZ Nil
128.550 MHZ H24 Nil
129.100 MHZ H24 Nil
129.400 MHZ H24 Nil
ATIS AEROPORTO DE BELO 127.450 MHZ H24 Nil
HORIZONTE
PAMPULHA
INFORMAÇÃO
CLRD TRÁFEGO BELO 121.100 MHZ 0900 - 2100 Nil
HORIZONTE
OPS OPERAÇÕES BELO 122.500 MHZ 0900-0100 ACFT MIL
HORIZONTE Demais HR O/R TEL: (31) 4009-
5150 e 9970-3461.
121.100 MHZ 0900-2100 Nil
GNDC SOLO BELO 121.600 MHZ 0900-0100 Nil
HORIZONTE
TWR TORRE BELO 118.000 MHZ H24 Nil
HORIZONTE
SBBH AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO À NAVEGAÇÃO E AO POUSO

Tipo de OPR
1 2 3 4 5 6 7
LOC/DME IPM 109.30 MHz H24 1951.20S Nil Nil
CAT I 13 CH30X 04356.23W
VOR/DME BHZ 117.70 MHz H24 1950.15S 179.83 M CH 124X
(22°W/2012) CH124X 04400.21W OPR INFRAERO
NDB BHZ 520.00 kHz H24 1951.20S Nil COBERTURA 54NM
04357.29W OPR INFRAERO
SBBH AD 2.20 REGULAMENTOS PARA TRÁFEGO LOCAL
a) No aeroporto aplicam-se vários regulamentos locais, que estão disponíveis na administração do aeroporto.
b) Proibido voo de treinamento de PROC IFR TGL, cheque ANAC ou demais tipos de voo que interfiram nos procedimentos de
saída e de chegada do AD, MON TIL FRI 1000-1500 1800-2359 SAT 0000-0059 1000-1500 SUN 2000-2300. Nos demais
horários, estas OPS somente com prévia AUTH do respectivo Órgao ATS.
c) Proibido check de motores nos pátios , pistas e hangares no horário 0100-0900;
d) Somente será permitido para os vôos domésticos regulares de passageiros o MAX de 40min para permanência nos boxes de
PRKG.

AIP AD 2 SBBH 1-7
BRASIL 12 NOV 15

No pátio 1, somente acionar os motores da ACFT, quando o push-back da mesma atingir a faixa de rolagem.

No pátio 1 e 2 no AVBL para permanência/estadia ACFT vinculadas a práticas de voos de instrução.

Nil

Nil
Nil;

Nil

a) Proibidos os sobrevôos de helicópteros nas áreas gramadas próximas ao pátio 1
b) Autorizações de pousos e decolagens em pontos não adequadamente vísiveis pela TWR deverão obedecer o contido no item 7.4.5
da ICA 100-4.
c) Proibido rolagem de helicópteros sobre as áreas gramadas, próximo às aeronaves estacionadas ou em posições remotas.

Sob responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração.
SBBH AD 2.21 PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Parte I
Nil

Nil

Nil
4. Restrições
4.1 Proibido check de motores nos pátios, pistas e hangares no horário de 0000-0800.
5. Notificação
Nil
Parte II

Nil

AD 2 SBBH 1-8 AIP
12 NOV 15 BRASIL

Nil
3. Notificação
Nil
Parte III
Nil

Nil

Nil
4. Notificação
Nil
SBBH AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VÔO
Generalidades
Nil

Nil

Nil

Nil

Nil
Nil
a)Não serão aceitos pelo APP BELO HORIZONTE planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de aeródromos desprovidos de órgãos
ATS situados dentro da CTR BELO HORIZONTE e/ou TMA BELO HORIZONTE e de suas projeções laterais. Essas ACFT caso
planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP BELO HORIZONTE (TMA OU CTR BELO HORIZONTE),
deverão apresentar o Plano de Vôo antes da DEP à Sala AIS de SBCF ou SBBH.
TANCREDO NEVES - SBCF - TEL:(31) 3689-2532.
PAMPULHA - CARLOS DRUMOND DE ANDRADE - SBBH - TEL:(31) 3490-2134

Nil.
SBBH AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

AIP AD 2 SBBH 1-9
BRASIL 10 DEC 15
SBBH AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO
- Cartas ADC, PDC, SID, STAR e IAC: Ver AIP-MAP

- Carta de Obstáculo de Aeródromo (Tipo A) AD 2 SBBH A


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AIP ENR 0.

PARTE 2 - EM ROTA (ENR)

ENR 0.1 PREFÁCIO - NÃO SE APLICA

ENR 0.6 ÍNDICE DA PARTE 2

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

ENR 1 REGRAS E PROCEDIMENTOS GERAIS

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

5 MUDANÇAS DE REGRAS DE VÔO

- AERONAVE – “Recalada Natal, Força Aérea 2362”.

9 JURISDIÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ABAIXO DE TMA PARA EFEITO DE PRESTAÇÃO DO ATS

AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

ENR 1.2 REGRAS DE VÔO VISUAL

a) voar até o aeródromo de destino indicado no plano de vôo; e

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

ENR 1.3 REGRAS DE VÔO POR INSTRUMENTOS

1 NÍVEIS MÍNIMOS DE VÔOS IFR

2 CONDIÇÕES PARA REALIZAÇÃO DE VÔO IFR

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

3 MUDANÇA DE VÔO IFR PARA VFR

4 AUTONOMIA - MÍNIMOS REQUERIDOS

AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

ENR 1.4 CLASSIFICAÇÃO E DESCRIÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS

1 Classificação dos Espaços Aéreos ATS

2 Descrição do Espaço Aéreo ATS

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

B 8Km acima de 3050m (10.000FT)

das nuvens: Horizontal -1500m

ENR 1.5 PROCEDIMENTOS DE ESPERA, APROXIMAÇÃO E SAÍDA.

NÍVEIS CONDIÇÕES NORMAIS CONDIÇOES DE TURBULÊNCIA

Acima de 34.000 FT 0,83 MACH 0,83 MACH

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

4 SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS - ILS

4.1.3 Indicação de visibilidade em Procedimentos de Aproximação de Precisão (ILS).

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 21/15

ENR 1.6 SERVIÇO DE VIGILÂNCIA ATC

4 A cobertura do Sistema de Vigilância ATS, utilizando o radar secundário isolado, corresponde:

1) centro no VOR LAP, raio de 120 NM, do FL085 até FL145;

1) centro no NDB MCR , raio de 135 NM, do FL 145 até UNL;

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 19/15

AMDT AIRAC AIP 19/15 DECEA-AIM

ENR 1.7 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTÍMETRO

PÉS DE 942.2 DE 959.5 DE 977.2 DE 995.1 DE 1013.3 DE 1031.7

TABELA PARA DETERMINAÇÃO DE TRANSIÇÃO

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

ENR 1.8 PROCEDIMENTOS REGIONAIS SUPLEMENTARES

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

ENR 1.9 GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO E GERENCIAMENTO DO ESPAÇO AÉREO

2 OPERAÇÃO EM AEROPORTO COORDENADO

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

3 SLOT ATC DE OPORTUNIDADE

AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

ENR 1.10 PLANEJAMENTO DE VÔO

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

AMDT AIRAC AIP 09/15 DECEA-AIM

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 09/15

PARAGUAI AFTN: SGASZQZX (ACC-ASUNCION)