2 Fonctionement Du Moteur

FONCTIONNEMENT
DU
MOTEUR
1. Principe de fonctionnement
1.1. Définition du cycle à 4 temps
On appelle cycle l’ensemble des phases qui se
succèdent dans le moteur, dans notre cas le cycle
comprend quatre phases ou temps :
• Temps admission : aspiration d’air ou de mélange
air-essence.
• Temps compression : de l’air ou du mélange.
• Temps combustion-détente : inflammation rapide du
mélange provoquant une brusque montée en
pression des gaz puis leur détente.
• Temps échappement : évacuation des gaz brûlés.
On constate que seul le troisième temps fournit
de l’énergie, c’est le temps moteur, les trois autres
temps sont résistants.
1.2. Déroulement du cycle
Cycle à 4 temps
1) Le piston en descendant crée une
baisse de pression qui favorise l’aspiration
des gaz.
2) Le piston comprime les gaz jusqu’à ce
qu’ils n’occupent plus que la chambre de
combustion (pression + chaleur).
Cycle à 4 temps
3) L’étincelle d’une bougie (ou l’injection
de gazole comprimé) enflamme le mélange.
La chaleur dégagée dilate le gaz qui pousse
violemment le piston vers le bas.
4) En remontant, le piston chasse les gaz
brûlés devant lui. A ce moment, le moteur se
trouve à nouveau prêt à effectuer le premier
temps.
2. Caractéristiques d’un moteur
Caractéristique d'un moteur

L’alésage : c’est le diamètre (d) du
cylindre en millimètre.
La course : c’est la distance (c)
parcourue par le piston entre le Point Mort
Haut (PMH) et le Point Mort Bas (PMB).
La cylindrée : la cylindrée unitaire (Vu)
d’un cylindre c’est le volume balayé par le
piston entre le PMH et le PMB.
La cylindrée totale (Vt) d’un moteur c’est la
cylindrée unitaire multipliée par le nombre de cylindres N
Vt =V ⋅n où n- nombre de cylindres.
Nota : la cylindrée s’exprime en général en cm3
Le rapport volumétrique (ρ) : c’est le rapport entre
le volume total d’un cylindre (V+v) et le volume de la
chambre de combustion (v).
En général on laisse le résultat sous forme de

fraction.
Exemple : 8.5/1 ; 11:1 ; 18 :1 ; 22/1
Remarque :
Si V croît, v restant constant : ρ croît.
Si v croît, V restant constant : ρ décroît.
Si ρ croît, la pression de fin de
compression croît.
 Le couple moteur :
La pression qui agit sur la
tête de piston lui communique
une force d'intensité : F= p⋅S;
[N]
où : p - la pression de gaz
brûlés
Déterminons F1 sur la bielle :
S – l'aire de la tête du piston
Le moment du couple
moteur (ou couple moteur) est Décomposition
donc le produit de la force sur la des forces
bielle par la longueur du bras de agissant sur le
maneton de vilebrequin. maneton du
C=F1⋅r; [Nm] vilebrequin
Le travail développé (W) est égal au produit de la
force sur la bielle (F1) par le déplacement de la force (l).
W=F1⋅l; [J]
Déplacement de la force pour un tour : l = 2πr
Travail de force pour un tour : W F rr r= 1⋅2π ⋅
D'où W=C⋅2π
Pour un nombre de tours donnés (N) le travail sera :
W=C⋅2πN
On peut observer que le couple le plus élevé se situe
lorsque la bielle et le bras du vilebrequin forment un angle
de 90º.
La puissance de moteur : la puissance effective est le
travail moteur fourni en une seconde.
Soit pour N tours par minute :
où ω - la vitesse angulaire de vilebrequin.

3. Analyse fonctionnelle
Eléments principaux du moteur

Le fonctionnement du moteur thermique est
assuré par l’association de quatre grands groupes
fonctionnels :3.1. Les systèmes à fonctions
mécaniques
Le système enceinte : assure l’isolement de la
masse gazeuse.
Le système bielle-manivelle : assure la
transformation du mouvement rectiligne alternatif
du piston en mouvement de rotation.
Le système de distribution : commande
l’ouverture et la fermeture des soupapes en temps
voulus.
3.2. Le système de carburation :
Assure l’alimentation du moteur en mélange carburé.
3.3. Le système d’allumage :
Assure l’inflammation du mélange carburé.
3.4. Les systèmes auxiliaires :
Le système de lubrification
Le système de refroidissement
Le système de démarrage et de charge (circuit électrique).

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où ω - la vitesse angulaire de vilebrequin.

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