Moteur 2 Temps + TD

Le moteur 2 temps
Caractéristiques
Les moteurs 2 temps utilisent les 2 cotés du piston :
- La partie inférieure pour assurer le transfert des gaz : l’admission et l’échappement : 1er temps
- La partie supérieure pour les phases de compression et de combustion : 2ème temps
Partie Partie
inférieure supérieure
Admission / Compression Combustion

Échappement
Moteur à 2 temps
Les scooters de cylindrée inférieure à 50 cm3 sont équipés d'un moteur à explosion
à deux temps. Celui-ci existe sous plusieurs formes. Le type le plus répandu
(surtout dans le domaine des petites puissances) est celui qui comporte trois
lumières ; celles-ci sont destinées à assurer l'aspiration, l'échappement et la
communication entre le carter et le cylindre. Le mélange carburé (air-essence-
huile) provenant du carburateur pénètre dans le carter pendant le mouvement du
piston du P.M.B (point mort bas) au P.M.H (point mort haut). Au cours de la
descente, cet air est comprimé et dirigé vers le cylindre par le canal de transfert. La
légère compression du mélange carburé permet l'évacuation du gaz de
combustion. Le graissage des parties mobiles, assuré par de l'huile que l'on
mélange à l'essence, permet de réduire les frottements.
Moteur à 2 temps
- 1er temps : compression du mélange carburé , combustion
- 2ème temps : détente ; échappement des gaz de combustion et admission d'une
nouvelle charge de mélange carburé .
Le diagramme théorique (B'C'D'F') s'identifie au cycle de Beau de Rochas.
La cylindrée du moteur est VD-VC .

Le taux de compression est égal au rapport volumétrique a= VD / VC .
Dans la notice technique d'un scooter (Spacer 50 Kymco), on lit les indications suivantes :
➢ vitesse maximale : 45 km.h-1.
➢ régime de puissance maximale : 7000 tours.min-1. (vitesse angulaire de vilebrequin)
➢ puissance maximale : 4,40 kW
➢ cylindrée : 49,5 cm3.
➢ Course du piston : 39,2 mm.
On donne : la température et la pression du point F' : TF =300 K ; PF = 105 Pa.
On assimilera le mélange carburé à un gaz parfait unique, de coefficient g=1,4(g = Cp / Cv),

de masse molaire 29 g.mol-1 . On rappelle que le pouvoir calorifique, noté q est la chaleur
libérée par la combustion d'une unité de volume d'essence. On prendra q= 30 kJ.cm-3.
Moteur à 2 temps
Détermination de la consommation d'essence du scooter :
1)Tracer l'allure du cycle (F'B'C'D'F') dans un diagramme (P,V).

2) Lorsque le scooter roule à 45 km.h-1 à son régime maximal de 7000 tours.min-1, quelle
est la durée d'un cycle ?
3) En déduire la vitesse moyenne du piston sur un cycle.
- Comparer cette vitesse à un ordre de grandeur de la vitesse quadratique moyenne des
molécules en F'.
- Peut-on en déduire une caractéristique des transformations (C'D') et (F'B') ?
- Pourquoi dit-on qu'une transformation adiabatique réversible est isentropique ?
4) La pression en fin de compression est de 6 105 Pa . En déduire le taux de compression.
5) Définir le rendement thermodynamique r du cycle et l'exprimer en fonction de a et g .
6) En prenant r=0,4 , calculer la chaleur libérée par la combustion à chaque cycle lorsque
le scooter roule à 45 km.h-1 à son régime de puissance maximale P=4,4 kW.
7) Quelle est la consommation d'essence pour parcourir 100 km ? Que pensez-vous de la
valeur trouvée ?
8) Pourquoi peut-on dire qu'a priori un moteur deux temps, de même cylindrée et de
même régime est deux fois plus puissant qu'un moteur à quatre temps ? En réalité, la
puissance n'est que 1,5 fois plus grande. Pourquoi ?
Performances d’un moteur
1) Calculer la puissance utile de ce moteur en watts, en KW et en chevaux
2) Calculer la consommation massique d’air réelle de ce moteur si on considère que
le rendement volumétrique est égal a 1, c’est-a-dire sans perte de remplissage
3) Calculer la consommation massique de carburant de ce moteur
4) Calculer la puissance thermique théorique que peut produire le carburant après
combustion en Watts, KW et CV
5) Imaginons que l’on veut augmenter la puissance thermique théorique dégagée par la
combustion en brulant encore plus de carburant, quel paramètre faut-il proportionnellement
augmenter ?
6) Comment peut-on augmenter la puissance thermique théorique dégagée par la
combustion en brulant la même quantité de carburant ?
7) Calculer la puissance thermique réelle délivrée par la combustion.
8) Calculer le rendement du moteur lorsqu’il fonctionne suivant le cycle théorique
9) A partir de la puissance thermique réelle et du rendement thermique du cycle théorique,
calculer la puissance récupérée si le moteur fonctionne avec le cycle théorique.
10) Proposer une solution pour augmenter le rendement du cycle théorique.
11) Calculer la puissance récupérée en tenant compte du cycle réel (puissance indiquée sur
la plaque moteur) à partir de la puissance mécanique utile et du rendement mécanique.
12) En déduire le rendement de forme.
13) Par deux méthodes différentes, calculer le rendement global du moteur.

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Le moteur 2 temps

- La partie supérieure pour les phases de compression et de combustion : 2ème temps

Admission / Compression Combustion

Le diagramme théorique (B'C'D'F') s'identifie au cycle de Beau de Rochas.

La cylindrée du moteur est VD-VC .

On assimilera le mélange carburé à un gaz parfait unique, de coefficient g=1,4(g = Cp / Cv),

1)Tracer l'allure du cycle (F'B'C'D'F') dans un diagramme (P,V).

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