Era otra de las cuestiones a dilucidar esta temporada, si Sebastian Vettel lograría hacer una mejor temporada que la Fernando Alonso en su debut de rojo. Mejor que la del año pasado del español seguro, lo que tampoco era muy complicado, pero no ha logrado que sea mejor que el propio debut en 2010 del asturiano.

"Estuvimos mucho, mucho más cerca que en ninguna otra carrera en cuanto a ritmo, pero siguen siendo más rápidos", dijo Vettel. "Me quedé en tierra de nadie, sin nadie contra quien pelear. Creo que refleja nuestra posición actual".

En realidad la de todo el año. Competir contra nadie, porque Ferrari ha sido el segundo mejor equipo, lejos del tercero, pero sigue lejos del primero, Mercedes. No más, pero tampoco mucho menos.

Sin opciones de corona
Lo suficiente para que Vettel y Ferrari se hayan convertido en la escudería capaz de rebañar lo que Mercedes dejaba en el plato esta temporada. Tres victorias, muy sabrosas, pero tan escasas como las que saboreaba Fernando en su lustro en Maranello.

Alonso logró en aquél 2010 cinco victorias, entre ellas la primera cita de su vida vestido de rojo en Bahréin, 10 podios y, sobre todo, peleó por el título hasta la última vuelta de la última carrera, finalizando subcampeón.

Vettel no ha podido pelear en ningún momento por el título, ha terminado tercero con 13 podios, y en la gran mayoría de las carreras ha circulado como ayer, lejos de los Mercedes, da igual el trazado, el neumático y la meteorología.

Su temporada en todo caso es excelente, luchando contra un coche tan dominador como el Red Bull con quien peleó Fernando y aplastando con más de 131 puntos de ventaja a su compañero de equipo. Similares a los de Alonso (133).

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Lo cierto es que Fernando casi es campeón y este es un cómodo tercero

Ferrari y McLaren-Honda ya usan los primeros tokens

La temporada de Fórmula 1 se acerca a su ecuador y los equipos empiezan a buscar nuevas soluciones en relación con sus unidades de potencia. Los dos primeros motoristas en usar los denominados 'tokens' -comodines para poder evolucionar el motor- serán Honda y Ferrari.

Según 'Motorsport.com' un documento enviado a todos los equipos por parte de la FIA, los italianos habrían usado tres tokens, mientras que los japoneses habría usado dos. Lo que no se sabe aún es en qué zonas de la unidad de potencia han hecho sus modificaciones. Además, todo apunta que dicha modificaciones no se verán hasta el Gran Premio de Austria y no para el de este fin de semana, en Canadá.

Esta temporada se permite el desarrollo de los motores, teniendo cada motorista una serie de 'tokens' a lo largo de la misma. Para este 2015, Mercedes tenía siete, por 10 de Ferrari y 12 de Renault, mientras que Honda, al ser nuevo, se le otorgaron la media de los no utilizados por los demás, por lo que le correspondían nueve. Por tanto, tanto a Ferrari como a Honda ahora le quedan siete 'tokens' para lo que resta de temporada.

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A ver como les va

La FIA no halla irregularidades en la colaboración entre Ferrari y Haas

"Sólo hay un único acuerdo entre Ferrari y Haas y necesitábamos saber si éste estaba funcionando como debe", ha señalado un portavoz de la FIA. "Esto se ha considerado durante la semana después del Gran Premio de España y todo fue satisfactorio", ha recalcado. 

A pesar de que Ferrari y Haas están trabajando en colaboración para compartir aspectos técnicos a partir de 2016, ambos equipos actúan conforme a las reglas. Haas tiene claro que usará tantos aspectos técnicos de Ferrari como pueda, pero también conservarán sus propias licencias de las piezas creadas por ellos mismos. 

Desde Maranello, un portavoz de Ferrari ha confirmado que Haas comparte túnel del viento en sus instalaciones como parte de su acuerdo, pero ha desmentido que ambos equipo estén compartiendo empleados, piezas o información. 

"Ferrari tiene un acuerdo con Haas para proveer la unidad de potencia y también tenemos un acuerdo técnico. Tal y como está permitido bajo las regulaciones existentes, por ello les permitimos usar el túnel del viento de Maranello, pero no compartimos programa en él. En términos aerodinámicos somos entidades completamente separadas. Usamos el túnel del viento por separado, son piezas y modelos individuales. El personal también es completamente diferente, no compartimos plantilla. Nos visitó Mr. Budkowski en nombre de la FIA. Ellos nos confirmaron que todo estaba en orden y según las normas", ha recalcado el portavoz de Ferrari

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El túnel de viento de Maranello dió mucha guerra y espero esté bien porque si no pobre Haas

Ferrari arranca el 30 de enero con morro 'a lo Mercedes'

Poco a poco la F-1 se va despertando del letargo invernal, después de que Force India (21 de enero) yMcLaren (29 de enero) anunciaran la fecha de presentación de sus nuevos monoplazas ahora le ha tocado el turno a Ferrari. El nuevo 'coche rojo' para elMundial 2015 se dejará ver el día 30 de enero según ha anunciado la propia 'Scuderia' y será a través del sitio web de la escudería y desde las redes sociales.Antes del día de la presentación, Ferrari irá haciendoactualizaciones continuas y anunciará la hora exactade lanzamiento y el nombre del monoplaza.

Posteriormente el nuevo Ferrari participará en los test de invierno programados del 1 al 4 de febrero en el circuito de Jerez. Y allí, en el trazado andaluz será el momento de ver juntos, de manera oficial a sus dos pilotos para 2015, Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen.

Lo único que se conoce hasta el momento sobre el nuevo monoplaza es que, tras la salida deNicholas Tombazis, han desarrollado novedades en la aerodinámica y el morro del Ferrari será más parecido al del Mercedes.

as

Eso ahora si se intentan aproximar a Mercedes

Continua la revolución Ferrari: Arrivabene se carga a Allison, Kimi, Vettel y el túnel de viento

Ferrrari ha iniciado una revolución haciendo salir a Tombazis, Domenicalli, Luca Cordero, Mattiacci (el breve), etc.. pero como nada funciona aún se trajo al "rey de las revoluciones" que es Arrivabene y este se ha cargado, de momento, a Fry, Marmorini, a Fernando no porque se había ido él, en un momento de recapacitación y dado que su coche no llegaba al crash test porque se rompía antes se cargó de un plumazo y sin  temblar a Allison, Kimi, Vettel (a pesar que aún no ha corrido con la escudería pero parece imposible quitarle la obsesión de que lo anterior a estar él era malo) y al túnel de viento.

Nos hemos puesto en contacto con él dado lo sorprendente de su actitud y nos ha afirmado que tiene medio apalabrado a Newey el cual ya está cansado de lo de los barcos, a Hamilton lo que provocará la felicidad de Vettel ya que se va a coche muy superior de nuevo en Mercedes (pocas veces a un despedido se le puede ver tan alegre) y a Maldonado  (que vendrá con nuevo sponsor)

En cuanto al túnel de viento se dará de baja por inservible el de Maranello y no se irá al de Toyota ya que se iba antes y lo anterior repele a Arrivabene, la aerodinámica se desarrollará en Tramontana al norte de Génova lo cual es muy del agrado de Newey ya que hay barcos cerca

Arrivabene nos ha confesado que está meditando irse él mismo ya, puestos a cambiar sería el culmen

Jock Clear a Ferrari

Más de la comida de Navidad de Ferrari. Se confirma la llegada de Jock Clear, ingeniero de desarrollo y rendimiento de Lewis Hamilton esta temporada en Mercedes y también ingeniero de pista de Jacques Villeneuve cuando ganó el título con Williams en 1997 a la escudería de Maranello.

Lo dijo Maurizio Arrivabene que explicó que será el sustituto de Pat Fry y trabajará junto a James Allison para intentar devolver al equipo italiano a la élite. 

En cualquier caso, su incorporación deberá tardar un tiempo y eso si Mercedes contesta de manera afirmativa a las pretensiones de la Scuderia porque en teoría deben dejar un tiempo entre un equipo y otro, algo que ya sucedió, por ejemplo, cuando Allison fichó de Lotus.

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Veremos cuando se incorpora y el resultado

¿Vaya cara Ferrari?

Como espías, en Ferrari no tienen precio. Solo les falta el periódico con los agujeros sujetado por un tipo con gabardina. En Abu Dabi, durante las dos jornadas de test que han cerrado la temporada, destacaron a un miembro desconocido del equipo a tomar imágenes de sus rivales. Hasta aquí todo normal, y legal.

La cuestión es que eligieron a una mujer rubia, que destacaba sobremanera en el masculino ambiente de la Fórmula 1, ataviada con el traje del equipo, justo encima del garaje de Mercedes, y un una cámara voluminosa y extraña, la InfRec R300 SR, una videocámara de infrarrojos capaz de grabar imágenes térmicas en movimiento.

Vamos, que a Ferrari le interesa sobremanera saber cómo y por dónde se calienta el motor de los campeones del mundo, y localizar así la disposición de los elementos e incluso las temperatura de trabajo. Tiene que poner su motor híbrido a punto para el año que viene y tienen claro la rueda a seguir para salir de su agujero actual.

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Jaja, directamente y sin esconderse ¿para qué?, jaja

Mattiacci destituido

"Ferrari anuncia el nombramiento de Maurizio Arrivabene como director deportivo y jefe de equipo de la Scuderia Ferrari, reemplazando así a Marco Mattiacci. Arrivabene llega a Ferrari a través de la tabaquera Philip Morris, a la que se unió en 1997, tras 20 años de carrera en marketing y promociones en Italia y en el extranjero"

No me extraña Mattiacci, cuando hay que cambiar porque no va no se hace con lo que va mejor, el coche no irá como debe y además ha perdido al mejor piloto por uno que ha ganado cuatro veces corriendo casi solo (alguna vez casi no lo consigue), eso hay que saberlo y no se debe hablar de humildad etc.. en quien no la tiene y falta de compromiso en quien sí, ha sido usted muy injusto con quien mantuvo (hasta donde pudo) esa escudería que no la reconoce nadie.

Hay que saber de F1, espero el siguiente sepa por el bien de Ferrari, no hay que despreciar a los que sabiendo no lo consiguieron

Fernando se va de Ferrari

"Todo el mundo en este conjunto agradece a Fernando su gran contribución tanto a nivel personal como profesional. En el rincón de los grandes pilotos de la Scudería Ferrari, Fernando Alonso siempre ocupará un lugar especial", comentó el jefe de este equipo, Marco Mattiacci.

"Le damos las gracias de todo corazón por lo que ha sido una aventura extraordinaria con la Scudería, durante los últimos cinco años, en los que estuvo en dos ocasiones cerca de ganar el Campeonato. Estoy seguro de que un gran piloto como Fernando siempre guardará el Cavallino Rampante cerca de su corazón y también espero que los fans de Ferrari le sigan con alta estima en sus futuros empeños".

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Fernando se merece todos los parabienes ya que ha mantenido, él solo (ni Massa ni Kimi) la intensidad en esa escudería

Vettel a Ferrari

"Sebastian Vettel presenta una combinación única de la juventud y experiencia, y trae con él un espíritu esencial de equipo para hacer frente a los retos que tenemos por delante y volver a ser líderes tan pronto como sea posible. Además de una gran sed de victoria con Sebastian llega un enorme entusiasmo, ética de trabajo y tenacidad, elementos claves para escribir un nuevo capítulo en la historia de Ferrari ", afirma Marco Mattiacci, jefe del equipo.

Desde que llegó a la F1, los guiños de Vettel hacia Ferrari han sido constantes, simpre expresó un anhelo de vestir de rojo e incluso en su primera victoria con Toro Rosso en Italia 2008, llevaba pintado en el sotocasco en letras grandes la palabra Monza. “Espero escuchar alguna vez el himno italiano vestido de rojo y con la gente animándome”, comentó.

"La próxima fase de mi carrera en la Fórmula 1 será junto con Ferrari, el sueño de una vida hecho realidad ", dijo ayer recordando a Schumacher. "Cuando yo era un niño, Michael Schumacher era mi mayor ídolo y ahora para mí es un gran honor tener la oportunidad de conducir un Ferrari. La Scuderia tiene una gran tradición en el deporte y están muy motivados para ayudar al equipo a volver arriba. Voy a dar mi corazón y mi alma para que esto suceda ".

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Vettel llega tras cuatro campeonatos venciendo en Red Bull, cuando este coche ya no es el mejor y cuando le gana su compañero Ricciardo, eso es una relidad, además veremos como Kimi resucita el año próximo, Mattiacci esto que dice usted no me lo creo: "Sebastian Vettel presenta una combinación única de la juventud y experiencia, y trae con él un espíritu esencial de equipo"´del espíritu de equipo de Vettel puede hablar y mucho Webber

Matiacci disculpa a Kimi

Kimi Räikkönen no se cortó al valorar su pésima actuación en Austin, donde fue decimotercero, a una vuelta de Alonso. "Estoy en una situación que odio. Además, no puedo salir solo de ella. Es muy decepcionante. Es frustrante no lograr solucionar los problemas que tengo", comentó.

El nórdico admitió que no logra arreglar sus problemas con el tren delantero del Ferrari F-14T. Por su pilotaje destruye pronto los neumáticos delanteros. En cambio, Fernando Alonso ha sido capaz de adaptarse y puede hacer stins (tramos entre las paradas) más largos.

En Italia ya se empiezan a cansar de sus resultados y algunos medios, como 'La Gazzetta dello Sport', ya cuestionan que siga en 2015.

Sin embargo, Marco Matiacci, el director deportivo, una vez más sacó la cara por el campeón de 2007. "Siente presión positiva. Es importante que cuando uno tiene presión siempre la enfoque de manera positiva. Sabemos que tiene un problema y hay que trabajar en ello", comentó a modo de jeroglífico.

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Matiacci si defiende a Kimi que es el piloto que se va a quedar pero decir que es presión poaitiva que ni siquiera puntúe me parece, cuanto menos, exagetado

Parece ser que el nuevo Ferrari de 2015 no es muy eficiente aerodinámicamente

 ‘Autosprint’, uno de los medios especializados italianos más prestigiosos, se refiere a una indiscreción procedente de Maranello para afirmar que el Ferrari del próximo año es, en su primera fase de desarrollo, incluso más lento que el actual F14 T. Son los primeros DATOS que han revelado las primeras pruebas en el túnel del viento del modelo a escala del proyecto bautizado como 666.

Se trata de una maqueta a dos tercios del tamaño real y que se utiliza para sacar conclusiones iniciales de la eficacia aerodinámica del monoplaza. Autosprint advierte de que por tal motivo estos resultados deben tomarse con la cautela propia de una primera fase de su desarrollo, aunque también califica como inquietanteestas conclusiones iniciales. Según las mismas fuentes, los datos obtenidos con el modelo a escala ya han sido transferidos también al simulador con resultados igualmente POCO tranquilizadores.

El Ferrari de 2015 es el primer monoplaza diseñado íntegramente por James Allison, el ingeniero llamado a sacar a la escudería italiana de la grave crisis que atraviesa DESDE hace ya demasiado tiempo. De confirmarse estas especulaciones, sin duda supondría un duro revés para las ambiciones del equipo y de sus pilotos, incluyendo su NUEVO fichaje estrella Sebastian Vettel. Y, por el contrario, un respiro para Fernando Alonso AHORA que ha decidido dejar de vestir de rojo

As

Si no ven buenos resultados en el modelo a escala y hay que recuperar más de un segundo a Mercedes solamente queda el motor y parte con desventaja igualmente

Reformas según Mattiacci

La primera decisión importante del sucesor de Stefano Domenicali llegó antes de este parón veraniego, cuando destituyó a Luca Marmorini como responsable de motores y depositó toda la confianza técnica en James Allison (con serios indicios de que Pat Fry también puede haber quedado relegado a un segundo plano, aunque desde Maranello han asegurado que no es así).

Cuatro meses después de su llegada a la Scuderia, el diario deportivo italiano asegura que Mattiacci centrará sus esfuerzos en cuatro aspectos bien definidos. El primero de ellos sería el de mejorar su unidad de potencia, precisamente el apartado que dependía de Marmorini, claramente inferior al que utilizan en Mercedes por disponer la compañía alemana de mucha más experiencia en tecnología híbrida.

La siguiente prioridad sería reducir los tiempos de respuesta en los procesos que se emprenden, tanto internos como los relacionados con proveedores externos. Mattiacci considera que ahora son muy lentos y ello limita su capacidad de reacción y evolución técnica.

Otro punto esencial para el nuevo jefe de equipo es incrementar la coordinación entre el departamento de motores y el de chasis, jugando en este desafío un papel esencial Allison. Mattiacci cree que en este sentido también se encuentran en inferioridad de condiciones respecto a sus rivales directos, cuando precisamente debería ser lo contrario: Ferrari aloja en sus instalaciones ambos departamentos, mientras que en los casos de Mercedes y Red Bull, por ejemplo, están incluso en diferentes países.

La cuarta revolución a la que se refiere La Gazzetta apunta a limitar el protagonismo de la fiabilidad. Mattiacci apuesta por una estrategia más agresiva en este aspecto: de nada sirve acabar todas las carreras (como ha hecho Alonso) si no se puede ganar ninguna de ellas. Un compromiso más realista con el rendimiento debería ser posible.

As

Lo que sea pero Ferrarri debe tener un coche ya

Mattia Binotto reemplaza a Luca Marmorini en Ferrari

La escudería Ferrari informó este jueves mediante un comunicado de la salida de su máximo responsable de motores y electrónica, Luca Marmorini, que deja la compañía como consecuencia de la reorganización del área dedicada a la unidad de potencia.

Asimismo, en el marco de dicha reestructuración, la escudería de Maranello anunció que Mattia Binotto, hasta ahora 'segundo' del anterior, será el nuevo jefe de operaciones del área de unidad de potencia.

James Allison, director técnico, continuará dirigiendo el proyecto para la creación de un nuevo vehículo junto con Nikolas Tombazis, el diseñador jefe, y Lorenzo Sassi, diseñador jefe en la sección de motores.

La salida de Marmorini, según la prensa especializada, se debe a los resultados del nuevo F14 T, presentado el pasado enero, y el empleo de las unidades de potencia, un híbrido entre motor térmico y eléctrico.

elmundo

A ver si estos cambios dan el resultado esperado

Ferrari echa a Marmorini, responsable de motores

Comienza el baile en Ferrari. Según informan desde Alemania,ESTE miércoles fue despedido Luca Marmorini, máximo responsable de motores desde 2009.

Le sustituirá, porAHORA, Lorenzo Sassi. Marco Mattiacci comienza con sus cambios en la Scuderia

Marca

No se si es Marmorini o lo era Tombazis o quien es pero Ferrari debe tenr sí o sí mejor coche

Ferrari propone que todos aporten ideas para mejorar la F1

"La Fórmula 1 lleva corriendo por las venas de Ferrari desde hace más de medio año y es por ello que la Casa de Maranello se ha sentido en el deber de dar un paso para corregir el rumbo que este deporte parece haber tomado".

"Ferrari ha decidido hacerlo de manera formal, a través de una propuesta concreta en forma de carta de su Presidente Luca di Montezemolo al titular de los derechos comerciales, Bernie Ecclestone, y al Presidente del fondo propietario de la Fórmula 1, Donald McKenzie. No se trata de un ultimátum, ni tampoco de una amenaza, sino de una propuesta para convocar a todos los implicados en esta competición a sentarse alrededor de una mesa e intentar sacar adelante nuevas ideas que permitan a la Fórmula 1 seguir siendo un punto de referencia en el ámbito deportivo, como lo son eventos de índole global tales como los Juegos Olímpicos o el Mundial de fútbol".

"El Presidente hace una llamada, por tanto, a una lluvia de ideas colectiva por parte de un grupo que está llamado a actuar por el bien de la Fórmula 1. Las contribuciones que lleguen por parte de todos son valiosas: equipos, patrocinadores, promotores y medios de comunicación, con el fin de restablecer los valores fundamentales de la Fórmula 1. Al Presidente Montezemolo le gustaría invitar también a otros actores destacados que actualmente no están involucrados o que lo están de manera parcial: nuevos medios de comunicación, redes sociales o colosos de la talla de Google o Apple".

"La Fórmula 1 tiene que estar basada en la innovación tecnológica, la investigación y desarrollo, pero todo tiene que hacerse con costes sostenibles y, sobre todo, debe llevarse adelante en el ámbito de un producto que pueda ofrecer espectáculo. Porque es precisamente el espectáculo el que atrae a los socios comerciales, patrocinadores y, por encima de todo, a los aficionados, los verdaderos consumidores de el producto que es la Fórmula 1".

"Encontrar la combinación correcta entre estos ingredientes será vital para sustentabilidad y el éxito futuro de nuestro amado deporte".

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Nunca deberías haber dejado que llegara la situación actual que no es evolución sino dirigida y falta de emoción, a ver si despega la F1

Ferrari desmiente su marcha de la Fórmula 1

Ferraripublicó una comunicado en su página web en el que desmintió categóricamente que la 'Scuderia' vaya a abandonar la Fórmula 1 a partir del año 2020 para centrarse en las carreras de resistencia.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, aseguró a una entrevista al 'Wall Street Journal' que la Fórmula 1 necesita cambios: "Nadie quiere ver a un piloto economizando gasolina o neumáticos. Los aficionados quieren ver cómo los pilotos aprietan a fondo. Es un deporte, sí, pero también es un show".

"La F1 no funciona. Está en declive porque la FIA se ha olvidado de que la gente ve las carreras por la emoción. Nadie ve las carreras por eficiencia. Por supuesto que no podemos dedicarnos a las carreras de coches y a la F1. No es posible", dijo Montezemolo.

Muchos medios interpretaron que Ferrari abandonaría la Fórmula 1 pero la 'Scuderia' ha salido rápido a desmentirlo: "Algunos medios de comunicación han sugerido que Ferrari iba a dejar la Fórmula 1 para centrarse en las 24 Horas de Le Mans y en las competiciones de Resistencia. Es una conjetura basada en unas palabras del Presidente Luca di Montezemolo, en las que simplemente reitera que la Fórmula 1 necesita evolucionar y renovarse, admitiendo a su vez que las 24 Horas suponen un gran atractivo".

"Decir que tras 2020, Ferrari podría abandonar la Fórmula 1 para centrarse en Le Mans y en el campeonato de Resistencia es, sin duda, llevar al extremo sus palabras. Es más, es que con un notable esfuerzo, por supuesto, Ferrari podría competir en ambas disciplinas. Así que lo de hoy tan solo es pura especulación", concluyeron.

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Lo que más me fastidia es ver a Luca Cordero quejarse de esta F1 en la prensa, debe hacerlo en los órganos de la FIA

Farrari y banco de Santander respaldan un proyecto de automoción de la Universidad de Columbia

"Esta es una oportunidad única para que conozcáis de primera mano los ‘secretos’ del fabricante de coches de competición número 1 del mundo. Si alguna vez soñasteis con trabajar para una empresa como Ferrari, Santander puede ayudaros a conseguirlo", aseguraba el presidente del Banco Santander, D. Emilio Botín. Por su parte, Fernando Alonso añadía que "Espero que aprovechéis esta oportunidad que os puede abrir muchas puertas en vuestra carrera profesional". 

"Estamos encantados de recibir al mejor talento del mundo en Maranello. Trabajaremos conjuntamente con el proyecto ganador para sacarle el mayor partido posible", finalizaba Pat Fry, ingeniero jefe de la escudería italiana. 

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En busca del futuro Newey espero, aunque quizás encuentren alguna idea, ojalá

Frrari traerá mejoras a Montmeló

Ferrari está haciendo cambios en su monoplaza para conseguir acortar distancias con los Mercedes. Tras el podio logrado porFernando Alonsopara la 'Scuderia' en elGP de China, siguen los cambios en el F14-T para el GP de España.

Según informa La Gazzetta dello Sport, la escudería italiana espera poder acercarse a Mercedes tras un inicio de temporada un tanto complicado. Los integrantes de Ferrari son optimistas debido al mejor rendimiento del F14-T en China, y la continuación de mejoras para Montmeló.

Las mejoras vendrían tomadas por el mismo ingeniero que las desarrolló para el GP de China, James Allison, y se compondrían de diferentes aspectos según informa el diario italiano.

En Shanghái, el F14-T ganó velocidad máxima gracias a un perfil del alerón trasero que funcionó mejor en línea recta, especialmente con el DRS; y también mejoró la carga y la tracción gracias a algunas piezas nuevas como los conductos de frenos delanteros.

Respecto a la carrocería, en Montmeló, el monoplaza incorporaría un morro más atrasado y alto que debería favorecer la aerodinámica, y también llevaría una evolución en su motor, que armonizaría la relación con la electrónica.

Además, cansados de las críticas a Räikkönen por sus malos resultados en el inicio de la temporada, en Ferrari intentarán que la electrónica sea 'más suave' para el finlandés, intentando acomodar el F14-T a su restilo de pilotaje.

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A ver esas mejoras que falta hacen