La FIA sólo actuará si hay una reclamación de Ferrari

La única salida que le queda a Fernando Alonso para conquistar el campeonato del munod es que Ferrari presente una reclamación ante la FIA antes del 30 de noviembre. Y es que la Federación Internacional no interviene oficio en estos casos. Únicamente los aborda si alguna de las partes implicadas presenta nuevas pruebas y resuelve. Además, sus fallos son recurribles, por lo que una resolución definitiva puede tardar meses en producirse.
"En las pruebas de un Campeonato de la FIA, en caso de que se descubriera un elemento nuevo, los comisarios deportivos, tanto si hubieran sido ellos los que hubieran tomado la decisión como si no, o, en caso de imposibilidad, otros designados al efecto por la FIA, deberán reunirse en la fecha que acuerden ellos mismos, convocando a la parte o a las partes afectadas, para recibir cuantas explicaciones resulten útiles, y juzgar a la luz de los hechos y de los elementos expuestos.
El derecho de apelar esta nueva decisión está reservado a la parte o a las partes afectadas, conforme al último párrafo del Artículo 180 y siguientes de este Código. En caso de que la primera decisión ya hubiera sido objeto de una apelación ante el Tribunal Nacional de Apelación o ante el Tribunal Internacional de Apelación, o sucesivamente ante ambas jurisdicciones, éstas estarán facultadas de pleno derecho para revisar eventualmente su decisión anterior. La Corte de Apelación Internacional puede hacerse cargo de oficio de la revisión de un caso que ella haya juzgado o hacerse cargo por un recurso de revisión presentado por el Presidente de la FIA, o por una parte implicada y/o directamente afectada por su anterior decisión.
El plazo para interponer un recurso de revisión expira el 30 de noviembre de cada año en el curso del cual ha sido dictada la decisión susceptible de revisión, si esta decisión es susceptible de tener una influencia sobre el resultado del campeonato".

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Ferrari debe reclamar ya que son muy claras las imágenes, no le harán caso y dirán que quiere aprovecharse pero la realidad la estamos vuendo quien se aprovecha es alguien que presume de honesto y eso fastidia, si no lo eres cállate que es mejor, creo que la FIA sancionaría a Vettel si hubiera más carrreras pero aco...a hacerlo ahora aunque el hecho sea el mismo, si la FIA no acúa el próximo año adelñantará todo el mundo con banderas amarillas no va a ser un piloto solamente quien se aproveche de la no actuación

Charlie Whiting justifica los polémicos difusores

Las nuevas reglamentaciones traen también nuevas polémicas. La principal del final de la pretemporada es la interpretación del reglamento, que ha llevado a varios equipos a diseñar varios elementos aerodinámicos, cuanto menos, originales.

BMW, Williams, Toyota y Branw están en el punto de mira del resto de equipos, que no ha tardado en quejarse ante la FIA por lo que consideran elementos ilegales. La FIA movió ficha hace unos días, inspeccionando lo que ellos creían relevante. El resultado llega ahora de la mano de Charlie Whiting, que considera a los autores de los elementos cuestionados como muy “astutos”, pero no ilegales. Por eso, no parece probable que la FIA les pida a dichos equipos que modifiquen sus difusores traseros.

Aunque las orejas del Williams FW31 (que sobresalían treinta centímetros por encima del habitáculo) han sido eliminadas, por cuestiones de seguridad, y las aletas del BMW-Sauber (muy pequeñas) es muy que probable que también sufran una modificación definitiva antes de la carrera australiana, nadie podrá obligar a Brawn, Toyota y BMW a quitar sus difusores traseros, por mucho que se quejen las escuderías rivales.

Para Charlie, su interpretación del reglamento les autoriza a usar dichos difusores: “Han encontrado una laguna en la reglamentación que siempre estuvo ahí”, asegura Whiting a Auto Motor und Sport. Así que, de la misma manera que alguien lee el reglamento de una manera, Charlie también comprende que haya quejas: “Podemos entender que los otros equipos no lo vean así”.

La controversia para Bernard Ecclestone va más allá, pues si un reglamento puede tener varias interpretaciones según quién lo lea, los resultados finales estarán adulterados: “Os garantizo que sea quien sea quien gane en Australia, dirán que hicieron trampas”. Para Sam Michael, de Williams, la solución sería bien fácil: que el resto de equipos les copie: “Sería relativamente sencillo copiar este concepto. Me sorprende que un mayor número de equipos no lo haya hecho hasta ahora”.

f1.com

No se trata de copiar los difusores, se trata de que no deberían haber sido admitidos por superar la altura permitida, en cuanto a esa canalización y posterior rejilla y/o canalización para aprovecharse de la fuerza para ganar agarre, son artilugios como los que habéis prohibido, en cuanto a copiarlo los demás equipos he leido unas declaraciones de Brawn que dice que les llevará un tiempo y mientras tanto él tiene esa ventaja, ¿una laguna legal?, ¿entonces cómo legislan?, un deporte tan caro y andamos con esas, no me extraña que "Audi" que ha sido invitada a participar del campeonato no haya aceptado, invertir tanto dinero para luego no ganar romperse por ahí, aunque no es lo mismo que los coches de calle, la gente lo extrapola y se vuelve en su contra, el que s legal es penalizado ya lo hemos visto el pasado año a Renault con su motor, es maravilloso que nos guste tanto esto a pesar de tanto trampas.

Schumacher y Hamilton, con Alonso

MADRID.- El nuevo sistema de puntuación del campeonato del mundo divide a la Fórmula 1: por un lado, la FIA y Bernie Ecclestone; por otro, toda la parrilla con los principales pilotos a la cabeza.

Las estrellas han alzado la voz dirigiendo la oposición a la revolución del reglamento impuesta por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que incluye que sea campeón quien más triunfos consiga.

"Realmente no me gusta", dijo el actual campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, al diario alemán "Bild" de hoy. Hamilton no hubiera sido campeón con el nuevo sistema de puntuación el año pasado.

El alemán Michael Schumacher, heptacampeón mundial ya retirado, comparte la opinión de Hamilton, pese a que el ya viejo sistema de puntuación se impuso para evitar al inicio de la década su apabullante dominio con Ferrari, con quien ganó cinco títulos seguidos.

"No puedo verle ningún sentido a que eventualmente haya un campeón del mundo que tenga menos puntos que el segundo clasificado, aunque sí veo correcto que se premie más un triunfo", escribió el ex piloto alemán, asesor de Ferrari, en su página en Internet.

También el bicampeón mundial Fernando Alonso está en contra del nuevo sistema. "No entiendo la necesidad de cambiar las reglas de este deporte constantemente. Creo que este tipo de decisiones sólo pueden confundir a los aficionados", afirmó el miércoles en su sitio web. "La Fórmula 1 se desarrolla desde hace más de 50 años gracias a los equipos, a los patrocinadores, a los pilotos y, sobre todo, a los aficionados de todo el mundo, y ninguno de ellos ha podido exponer sus propios puntos de vista ante la FIA", agregó Alonso.

Sin embargo, el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, espera más espectáculo. "Los chicos deberán competir de nuevo en verdaderas carreras", señaló el magnate de 78 años.

Los pilotos se sienten, sobre todo, sorprendidos por el cambio a poco del inicio del campeonato en Australia el 29 de marzo. "Por supuesto que es un estímulo tener que correr siempre por las victorias, pero me parece un poco arriesgado", dijo el británico Jenson Button, del equipo Brawn GP. "Después de nueve carreras podríamos tener ya un piloto que ganó ya el título y ya se puede parar y comer un helado", agregó.

La decisión es un golpe adicional al proyecto de Hamilton para defender su título de campeón, ya que las "flechas de plata" de McLaren-Mercedes asumen que empezarán mal la temporada y que hasta el segundo tercio no podrán optar a los triunfos. Podría ser ya demasiado tarde para el campeón.

Por ello, no sorprende que el piloto de 24 años esté en contra. "Debería tratarse de que el equipo y el piloto sean los mejores como una unidad a lo largo de un año, no de que gane el que más carreras venza", señaló el británico. Si esa regla se hubiera aplicado el pasado año, no habría sido Hamilton campeón, sino el brasileño de Ferrari Felipe Massa.

Las cuentas y los supuestos extraños pero posibles no se han hecho esperar. Un piloto A gana cuatro carreras y tiene así el máximo número de triunfos, pero se retira siempre en el resto de carreras. Entonces, tendría 40 puntos. Otro piloto B gana tres Grandes Premios, es 14 veces segundo y suma entonces 142 puntos. El campeón sería, a pesar de todo, el piloto A. "A los espectadores les será difícil comprenderlo", aseguró Button, uno de los favoritos al título con su nuevo Brawn GP, según los visto en los tests de pretemporada.

Además, esa nueva regla podría llevar más que nunca a las escuderías a dar instruciones de equipo, ahora prohibidas. Si sólo cuentan los triunfos, los equipos podrían centrarse en llevar a uno de sus dos pilotos con todos los medios posibles y el mayor número de veces al primer lugar.

elmundo

me alegro muchísimo que se haya sumado Schumacher a nuestra opinión, el mejor piloto es quien mantiene su vehículo en pista la mayotí de las carerras y le saca el mejor partido a lo que tiene, hamilton también está en contra y me alegro también, no se debe llevar a cabo ahora a plantarse que ya está bien de abusos

La FOTA acepta la propuesta de los motores clientes

Los jefes de equipo de Fórmula Uno han vuelto a reunirse esta semana para seguir discutiendo nuevos cambios en la normativa de cara al futuro. Y según ha trascendido, la principal preocupación de la reunión mantenida por la FOTA esta semana en Londres ha sido intentar evitar a toda costa la amenaza de la introducción de un motor único en 2010. Pues bien, con ese objetivo y según el diario británico The Guardian, la Asociación de equipos podría estar ya de acuerdo en aceptar la contrapropuesta de la FIA para la fabricación de motores clientes para los equipos independientes por una cifra no superior a los cinco millones de euros por temporada."Es una cifra que nos hemos marcado como parte de nuestro objetivo," comentaba el jefe de McLaren, Ron Dennis.
Con esta propuesta de motores cliente por cinco millones de euros para 2010, junto con la extensión de la vida útil de los motores para el próximo año de dos a tres carreras, la FOTA espera que la FIA se dé ya por satisfecha con la reducción de gastos. "Este es el primer conjunto de medidas, votadas de forma unánime, que aportarán una importante reducción de gastos," comentaba el Presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, también presidente de la FOTA, en declaraciones a La Gazzetta dello Sport.

El tema de los motores cliente, más baratos para algunas escuderías parece que saldrá adelante y dado que van a tener que durar tres Grandes Premios se producirá un efectivo abaratamiento de los costes, que falta hace, dada la crisis

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