¿por qué los difusores son ilegales?, Fernando primero de los sin

Leo en el diario elmundo que si se ilegalizan los difusores dobles Fernando podría ser lider del mundial, lástima no lo hagan. pero vamos a ver un poco por qué se deberían anular los difusores dobles.

En primer lugar esos difusores contravienen una norma muy clara y es la altura de los mismos, no deberían ser más altos de 175 mm. eso es un dato muy exacto que incumoplen, nunca los debieron dar de paso.

A Renault se le ha dicho que eran ilegales por lo que no los montaron, se fueron a otro más plano aún sabiendo que daba menos agarre y a Brawn y demás se lo dieron de paso.

voy a explicar un poco, a ver si se me entiende como funciona lo del difusor:

Los difusores lo que realizan es una canalización del aire, que se comporta como un fluido (que es lo que es), es decir fluye, si reduces la sección de una manguera, con agua lo hemos visto, esta sale con más fuerza y velocidad, bien primero la canalizan y luego le llevan a chocar contra una especie de rampa o plano inclinado (cuanto más alto más fuerza hacia abajo por la ley de la palanca) bastante vertical para que, ese aire, empuje el coche , en su parte trasera hacia abajo,(que es donde está el famoso difusor), con lo que se agarra más y mejor al suelo (efecto suelo), al haber más agarre este se mueve mucho menos, viene muy bien para las curvas, sobre todo las rápidas, y aprovecha nejor la fuerza del motor, además de poder el piloto trazar las trazadas mejor, el coche responde mucho mejor al volante y con más seguridad, esto son décimas que se ganan.

La segunda razón por la que deberían de ser ilegales es porque la FIA ha dicho que no se podía reconducir el fluido con los apéndices aerodinámicos , para evitar esa mayor velocidad en las curvas rápidas e introdujo los neumáticos lisos para compensar el menor agarre, si quitas lo exterior y lo recuperas en la parte trasera, estamos en situación similar al pasado año, caso de los del doble difusor y además con lisos, es eso de lo que se quejan cuando dicen que contravienen el espíritu de la norma esos difusores.

Habéris dicho que esas medidas eran encaminadas a reducir gastos, pues bien si aceptáan la legalidad de esos difusores, meten a la mayor parte de la parrilla en unos gastos enormes.

Hoy se decide el proceso más importante que he visto en la F1, ya que con tanto cambio aparecene stos listos y se encaraman por encima de escuderías que tienen ingenieros de sobra como para saber esto que os cuento de la aerodinámico, del doble difusor, casi se decide más ahí, en ese fallo, que en los circuitos, está casi al revés la clasificación, Fernando con 4 puntos sería lider del mundial si les sancionan sin los puntos.

Silvo

La trampa que trae 2009 a la Fórmula 1

Comienza un año apasionante en la Fórmula 1 con coches nuevos, totalmente remozados en su aspecto y prestaciones y con problemas nuevos derivados de los cambios. Los pilotos son siempre temerosos a los cambios y a falta de experiencia avisan sobre los nuevos peligros que van a presentarse.Es el caso de Nick Heidfeld, piloto de BMW, quien tras haber rodado en diciembre con los nuevos alerones delanteros en Barcelona, opina que se van a multiplicar los toques de carrocería en los primeros compases de carrera y en situaciones apuradas.La razón es que el nuevo alerón frontal, aparte de estar más cerca del suelo, tiene una anchura total de 40 centímetros mayor que el antiguo, lo que en opinión del alemán va a ocasionar muchos más toques. “Se producirán más a menudo, especialmente en el inicio, que es donde necesitas usarlo. Dentro del coche el piloto no ve el alerón, vale, pero sabes que está ahí. En temporadas anteriores sabías que si tenías que apurar en la salida o en situaciones en las que no piensas, podías hacerlo. Puedo imaginar que ahora veremos muchos más toques”, dice el de Monchengladbach.
La nueva configuración aerodinámicaxDe la misma opinión es Robert Kubica, quien también probó la nueva pieza en los últimos test de Jerez: “Parece más bonito desde fuera, pero es demasiado ancho. Tengo curiosidad por ver cuántos alerones de éstos saldrán volando en la primera carrera en Australia. Creo que van a salir volando por todos lados”.Heidfeld también se manifiesta en contra de la nueva configuración aerodinámica y cree que los coches son más complicados de pilotar, pese a que regresan los neumáticos lisos: “Si todo sigue así, la temporada de 2009 será muy peligrosa. En mi primera vuelta de salida pensé en regresar a boxes porque los demás pilotos no hacían nada más que adelantarme. Comparado con los demás, parece que estás parado, y además es muy fácil hacer un trompo. Es muy, muy peligroso”, asegura.


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Ojo que van a tener que acostumbrarse los pilotos, al nuevo alerón delantero ya que lo tienen que hacer más ancho al perder altura, es mucho lo que han aumentado la anchura 40 cm. y deben de acostumbrarse a calcular, memorizar, de nuevo las distancias, habíamos visto la retirada de artilugios para que el coche de atrás pudiera acercarse más al delantero mediante la no mayor turbulencia que generaban estos, pero parte de ese espacio no podrá ser aprovechado debido a esa mayor anchura, no obstante tendrán que hacerlo (acostumbrarse) ya que se aumenta esa anchura para aumentar el agarre del coche, es una lucha constante el agarre provoca más lentitud a causa del mayor roce sobre la pista pero ayuda a aprovechar mejor la potencia del motor, se les va más tiempo si no agarra bien que si sí lo hace ya que el motor les aporta velocidad