Instr. Navegacion

INSTRUMENTOS DE POSICIÓN
VOR
Horizonte
DME
OBJETIVO
Identificar las características, Formas de

Funcionamiento y errores de los
Instrumentos de Actitud y Rumbo.
Identificar las características de los
Instrumentos de Navegación:
DME, RMI, BDHI, CI, DIRECTOR DE
VUELO, ADI, HSI.
INSTRUMENTOS DE POSICIÓN
Suministran al piloto la información del

horizonte de la tierra, cuando no es posible
obtenerlo visualmente
TIPOS DE INDICADORES
DE POSICIÓN
HORIZONTE ARTIFICIAL
1.- Corresponden al primer tipo de indicadores de posición
2.- Estos funcionan con un sistema de vacío, que

se logra mediante la succión del aire que
rodea al giróscopo
3.- Frecuentemente afectados por los errores

debido al sistema de succión ( Indicador
volcado )
Indicador del director de posición de vuelo
INDICADOR DE ACTITUD
1.- Tiene la misma misión que el horizonte artificial
2.- Se diferencian por sus capacidades y forma de

energización
3.- Generalmente son eléctricos

INDICADORES REMOTOS
1.- Los primeros indicadores de actitud contenían el
giróscopo dentro de la caja del instrumento
2.- Esto provocaba errores, los cuales se han

reducido separando el giróscopo, del instrumento de
la cabina
3.- Esto dio paso a plataformas giroscópicas de

variados tipos, las cuales se ubicaron fuera de la
cabina
MECANISMOS DE ERECCIÓN
1.- Utiliza la precesión real para su
funcionamiento, enderezando el eje de giro del
giróscopo
2.- Corrige los errores provocados por:

a) Aceleraciones: Indicación de nariz arriba
b) Desaceleraciones: Indicación de nariz abajo
c) Viraje: Mantiene la inclinación seleccionada

INDICADORES DE POSICIÓN
Conclusión
1.- Los indicadores de actitud, han tenido una gran
evolución en los últimos años
2.- Esta evolución se ha reflejado en: instrumentos

con indicaciones en colores, información en los
360º, etc...
3.- Esto ha creado confianza en las tripulaciones

de vuelo
INDICADOR DE
INCLINACION Y VIRAJE
INDICADOR DE INCLINACIÓN Y
VIRAJE
1.- Su función principal es disponer de una fuente de
auxiliar de control de inclinación lateral e indicar
la necesidad de compensación en dirección
(bolita)
2.- Pueden ser a succión; pero la mayoría son

eléctricos
3.- Utiliza un giróscopo de montaje semi-rígido,el

cual, mantiene su eje de giro horizontal la
superficie dela tierra.
INDICADOR DE INCLINACIÓN Y
VIRAJE
4.- El giróscopo puede estar alejado del instrumento
de cabina, enviando senales al bastón del instrumento
5.- El bastón indica régimen de viraje
6.- La bolita indica la relación entre el ángulo de

inclinación y el régimen de viraje. (viraje
coordinado)
7.- La bolita se ve afectada por las fuerzas de

gravedad y centrifuga
SISTEMAS DE RUMBO
¿ TODAVIA QUEDA MAS ???
SISTEMAS DE RUMBO
1.- El rumbo se obtiene con el empleo de las líneas de
fuerza magnética de la tierra
2.- La líneas de fuerza magnética, van de un polo

magnético a otro siguiendo la forma de la tierra
3.- Los polos magnéticos, no coinciden con los polos

geográficos
4.- Los sistemas de rumbo también se ven

afectados por la precesión real y aparente
BRÚJULA MAGNÉTICA
BRÚJULA MAGNÉTICA
1.- La brújula magnética indica, el rumbo del avión
con referencia al norte magnético
2.- Su función es servir como sistema de emergencia

y como verificación, de los demás sistemas de
rumbo del avión
3.- Formado por una barra imantada, unida a una

carta de rumbos y ubicados sobre un pivote
BRÚJULA MAGNÉTICA
4.- Todo los componentes están dentro de una caja

hermética, rellena de fluido; el cual lubrica y
evita las oscilaciones
5.- En la parte posterior existe un diafragma, que

permite la contracción o expansión del fluido,
previniendo la formación de burbujas o el
posible estallido de la caja
ERRORES DE LA
BRÚJULA MAGNÉTICA
ERROR DE VARIACIÓN
1.- Es la diferencia angular que existe, entre el norte
magnético y el norte verdadero
2.- Esta diferencia angular, es distinta para cada

lugar de la tierra
3.- Las líneas de igual variación se denominan

ISOGÓNICAS, y están indicadas en las cartas
aeronáuticas, con la cantidad de grados de
variación y si es Este o Oeste
ERROR DE DESVIACIÓN
1.- Este es un error en las indicaciones de la brújula ,
causado por las alteraciones magnéticas
originadas dentro del avión
2.- Los errores que permanecen después de la

compensación se registran en una tarjeta de
corrección
ERROR DE LIMITACIÓN
1.- Producto de la inestabilidad de la brújula, esta
debe leerse solamente en vuelo recto y nivelado
2.- Si se requiere efectuar un viraje, se recomienda

realizar un viraje por tiempo
SISTEMAS DE RUMBO
ESCLAVO Y NO ESCLAVO
SISTEMA DE RUMBO ESCLAVO
1.- Utilizan las señales de un transmisor de brújula
remota, para orientar el sistema de rumbo
2.- El transmisor se ubica en un lugar del avión, libre

de perturbaciones magnéticas
3.- Recoge las líneas de fuerza magnética de la tierra

y produciendo señales eléctricas; son utilizadas
para mantener el sistema esclavo orientado
hacia el norte magnético
SISTEMA DE RUMBO NO
ESCLAVO
1.- Estos sistemas de rumbo utilizan un giróscopo,
para dar referencia direccional
2.- Utilizan la propiedad de rigidez en el espacio
3.- Cuando el avión vira, el movimiento de giro es

detectado y transmitido al indicador de rumbo
INSTRUMENTOS DE
NAVEGACIÓN
EQUIPO RADIOTELEMÉTRICO
MEDIDOR DE DISTANCIA
( DME )
DME (equipo del avión)
1.- El DME de abordo, emite señales en pares de
impulsos a intervalos determinados
2.- La estación en tierra, transmite de vuelta pares

de impulsos al equipo del avión, con las mismas
características de las emitidas por el avión pero
con una frecuencia distinta
3.- El tiempo que tarda la señal en ir y volver, es

medida por el equipo de abordo y
transformado a información de distancia
DME (equipo del avión)
4.- La distancia máxima, a la que se puede recibir
una señal DME, es 199 Mn. en línea recta
5.- La información de distancia recibida del DME, es

la distancia oblicua
6.- Los aviones equipados con equipo TACAN,

reciben automáticamente la información de
distancia de la estación VORTAC
7.- Los aviones equipados solo con VOR,

requieren un equipo DME separado
INDICADOR
RADIOMAGNÉTICO ( RMI )
RMI
1.- Consiste en una brújula rotatoria y dos
indicadores de marcación
2.- La brújula rotatoria, es accionada por el sistema

de brújula del avión
3.-En los indicadores de marcación, se lee :

a) El Radiogoniómetro automático (ADF)
b) El Radio faro omnidireccional VHF (VOR)

o la marcación magnética de TACAN
RMI
4.- En caso de falla de el sistema de brújula del avión
o la brújula rotatoria:
- el indicador de marcación ADF, continuará

indicando hacia la estación
- el indicador de marcación VOR, podrá continuar

indicando marcación magnética, de la estación
5.- Hasta no comprobar estos datos con radar u otro

equipo de navegación, considere la información
del indicador de marcación VOR , como
no confiable
INDICADOR DE MARCACIÓN,
DISTANCIA Y RUMBO
( BDHI )
BDHI
1.- Consta de : Brújula rotativa

dos indicadores de marcación
Indicador de distancia
2.- Presenta el rumbo del avión junto con los datos

de marcación e información de distancia
3.- Con excepción de lo relativo a información de

distancia, es similar a un RMI
BDHI
4.- La brújula rotatoria, puede ser utilizada en modo
esclavo o no esclavo
5.- En modo esclavo, el rumbo magnético del avión

parece bajo el índice superior del instrumento
6.- En modo no-esclavo, la brújula rotatoria sirve de

referencia de rumbo
7.- Ante la falla de la brújula rotatoria, las

indicaciones serán similares al RMI , con
una falla similar
INDICADOR DE RUTA (
CI )
INDICADOR DE RUTA (CI)
1.- Funciona independiente del RMI
2.- Indica la ruta de la aeronave y la posición del

avión con relación a la ruta seleccionada
3.- Indica la posición lateral y vertical con relación

al haz del localizador y senda de planeo
4.- Cuando el rumbo del avión es igual a la ruta

seleccionada, el indicador de desviación ruta
esta centrado
5.- Las escalas de desviación de rumbo, en la parte
superior o inferior del indicador de ruta, están
graduadas en incrementos de 5 grados hasta los
45 grados
6.- El indicador de desviación de ruta (CDI),

muestrala desviación de ruta del avión con
relación a la ruta seleccionada
7.- La desviación total del CDI es 10 grados, cada

punto 5 grados
8.- Cuando la banderola de falla aparece, significa

que el indicador de ruta no esta recibiendo una
señal lo suficientemente intensa. Por esta razón
no es confiable
INDICADOR DIRECTOR
DE ACTITUD (ADI)
ADI
1.- El ADI consta de :
- Indicador de actitud
- Indicador de viraje y resbalamiento
- Indicador de trayectoria de descenso
- Barras de dirección de cabeceo e
inclinación lateral
2.- Otros ADI incluyen:

- Altitud radárica
- desviación de velocidad de aproximación
- Símbolo representativo de la pista.
ADI
3.- El GSI presenta información de senda de
planeo con relación al avión
4.- El ancho de la trayectoria varía de 1 a 1.8

grados
5.- Generalmente es de 1 grado, 1/2 grado arriba

y abajo Cada punto significa 1/4 de grado
INDICADOR DE
SITUACION HORIZONTAL
(HSI)
HSI
1.- Es una combinación del indicador de rumbo,
indicador radiomagnético, indicador de ruta e
indicador de distancia
2.-El rumbo se lee en la brújula rotatoria, calibrada

en incrementos de 5 grados
3.- Las flechas indicadoras de marcación, señalan la

marcación magnética, desde el avión a la
estación seleccionada
HSI
4.- El símbolo del avión fijo y el indicador de
desviación de ruta, indican la posición del avión
con relación a la ruta seleccionada. (Mirando
desde arriba)
5.- El indicador de distancia indica la distancia

oblicua a la estación, en millas náuticas
6.- El indicador TO-FROM, es de forma triangular

CONCLUSIÓN
1.- Instrumentos de presión
a) Sistema estático y pitot
b) Errores del sistema estático y pitot
c) Sistema estático alterno
d) Sistema estático de emergencia
e) Medición de velocidad
f) Tipos de velocidad
g) Medición de altitud
h) Ajustes del altímetro
i) Errores del altímetro
j) Tipos de altitud
k) Medición de la velocidad vertical
CONCLUSION
2.- Instrumentos de actitud
a) Giróscopos
- Tipos de montaje
- Energización del giróscopo
b) Propiedades de los giróscopos
- Rigidez en el espacio
- Precesión real y aparente
- Solución a la precesión aparente
c) Empleo de las propiedades giroscópicas
- Sistemas de posición o actitud
- Indicador de inclinación y viraje
- Sistemas de rumbo
CONCLUSIÓN
d) Indicadores de posición o actitud
- Tipos de indicadores
- Mecanismos de erección
e) Indicador de inclinación y viraje

- Tipos de indicador
f) Sistemas de rumbo
- Brújula magnética.
- Errores de la brújula magnética
- Sistemas de rumbo esclavo y No esclavo
CONCLUSIÓN
3.- Instrumentos de navegación
a) Equipo medidor de distancia DME
b) Indicador radiomagnético RMI
c) Indicador de marcación distancia y rumbo
BDHI
d) Indicador de ruta CI
e) Indicador director de actitud ADI
f) Indicador de situación horizontal HSI
¡¡¡¡LA CLASE HA TERMINADO!!!!
¡¡¡por fin !!! Y Ahora…. !amigo Inn!

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Identificar las características, Formas de

Suministran al piloto la información del

1.- Corresponden al primer tipo de indicadores de posición

2.- Estos funcionan con un sistema de vacío, que

3.- Frecuentemente afectados por los errores

2.- Se diferencian por sus capacidades y forma de

3.- Generalmente son eléctricos

2.- Esto provocaba errores, los cuales se han

3.- Esto dio paso a plataformas giroscópicas de

2.- Corrige los errores provocados por:

b) Desaceleraciones: Indicación de nariz abajo

c) Viraje: Mantiene la inclinación seleccionada

2.- Esta evolución se ha reflejado en: instrumentos

3.- Esto ha creado confianza en las tripulaciones

2.- Pueden ser a succión; pero la mayoría son

3.- Utiliza un giróscopo de montaje semi-rígido,el

5.- El bastón indica régimen de viraje

6.- La bolita indica la relación entre el ángulo de

7.- La bolita se ve afectada por las fuerzas de

2.- La líneas de fuerza magnética, van de un polo

3.- Los polos magnéticos, no coinciden con los polos

4.- Los sistemas de rumbo también se ven

2.- Su función es servir como sistema de emergencia

3.- Formado por una barra imantada, unida a una

4.- Todo los componentes están dentro de una caja

5.- En la parte posterior existe un diafragma, que

2.- Esta diferencia angular, es distinta para cada

3.- Las líneas de igual variación se denominan

2.- Los errores que permanecen después de la

2.- Si se requiere efectuar un viraje, se recomienda

2.- El transmisor se ubica en un lugar del avión, libre

3.- Recoge las líneas de fuerza magnética de la tierra

2.- Utilizan la propiedad de rigidez en el espacio

3.- Cuando el avión vira, el movimiento de giro es

2.- La estación en tierra, transmite de vuelta pares

3.- El tiempo que tarda la señal en ir y volver, es

5.- La información de distancia recibida del DME, es

6.- Los aviones equipados con equipo TACAN,

7.- Los aviones equipados solo con VOR,

2.- La brújula rotatoria, es accionada por el sistema

3.-En los indicadores de marcación, se lee :

b) El Radio faro omnidireccional VHF (VOR)

- el indicador de marcación ADF, continuará

- el indicador de marcación VOR, podrá continuar

5.- Hasta no comprobar estos datos con radar u otro

1.- Consta de : Brújula rotativa

2.- Presenta el rumbo del avión junto con los datos

3.- Con excepción de lo relativo a información de

5.- En modo esclavo, el rumbo magnético del avión

6.- En modo no-esclavo, la brújula rotatoria sirve de

7.- Ante la falla de la brújula rotatoria, las

2.- Indica la ruta de la aeronave y la posición del

3.- Indica la posición lateral y vertical con relación

4.- Cuando el rumbo del avión es igual a la ruta

6.- El indicador de desviación de ruta (CDI),

7.- La desviación total del CDI es 10 grados, cada

8.- Cuando la banderola de falla aparece, significa

2.- Otros ADI incluyen: