Generalidades Del Vuelo Por Instrumentos 2004

GENERALIDADES DE VUELO
POR INSTRUMENTOS
Parte I
Cap (AC) Bruno Vichetti

SISTEMA ESTÁTICO Y PITOT
Concepto.
1.- La velocidad, la altitud y la velocidad vertical se

miden percibiendo las presiones que rodean al
avión.
2.-Estas presiones se suministran directamente a los

instrumentos o a una "computadora central de
datos de aire" (CADC),por medio del sistema
Estático y Pitot.
ERRORES DEL SISTEMA
ESTÁTICO Y PITOT
ERROR DE COMPRESIBILIDAD
1.- Por la simplicidad de diseño, el indicador de
velocidad aérea está construido para funcionar
en un flujo de aire incompresible. Como el aire
es compresible, se produce un error que se
llama error de compresibilidad.
2.-El error es cero a la densidad del nivel del mar,

sin tener en cuenta la velocidad aérea y
aumenta con la altitud a medida que la
densidad disminuye.
ERROR DE COMPRESIBILIDAD
3.- El error es insignificante por debajo los 10.000

pies y 250 nudos de velocidad aérea calibrada
(CAS).
4.- Para corregir el error de compresibilidad,

consulte la información de rendimiento en el
manual de vuelo del avión.
ERROR DE INSTALACIÓN
1.- El error de instalación se produce cuando los
orificios estáticos, suministran presión estática
errónea a los instrumentos. Esto se produce,
debido a disturbios de presión en los orificios
estáticos.
2.- El error varía con el tipo de avión, la velocidad

aérea, el ángulo de ataque y la configuración.
SISTEMA ESTÁTICO ALTERNO
1.- El sistema estático alterno tiene por función,

proveer una fuente de presión estática en caso
de falla del sistema normal ó por congelamiento
de este.
2.- Los orificios del sistema estático alterno se

ubican normalmente en un punto de la
estructura del avión que no es susceptible al
congelamiento.
SISTEMA ESTÁTICO DE
EMERGENCIA
1.-Algunos aviones no están provistos con un sistema

de presión estática alterna, por lo cual se hace
necesario una fuente alterna de emergencia.
2.- Esta fuente de emergencia, se puede crear

quebrando el vidrio de uno de los instrumentos
que funcionan con presión
diferencial. (Altímetro,Velocímetro, etc....)
SISTEMA ESTÁTICO DE
EMERGENCIA
3.- Seleccione un instrumento que no se considere

esencial para el vuelo, como por ejemplo, el
indicador de Nº Mach ó un instrumento del co-
piloto.
4.- Recuerde despresurizar la cabina.

MEDICIÓN DE
VELOCIDAD
VELOCÍMETRO
TIPOS
DE
VELOCIDAD
VELOCIDAD AÉREA
INDICADA (IAS)
Es la velocidad que proyecta el indicador de

velocidad.
(Esta velocidad no tiene las correcciones de los

errores relacionados con la medición.)
VELOCIDAD
AÉREA CALIBRADA (CAS)
Es la velocidad aérea indicada, compensada

del error de instalación.
VELOCIDAD
AÉREA EQUIVALENTE (EAS)
Es la velocidad aérea calibrada, compensada del

efecto de compresibilidad.
VELOCIDAD
AÉREA VERDADERA (TAS)
Es la velocidad aérea equivalente, compensada

del efecto de la densidad del aire.
VELOCIDAD
SOBRE EL TERRENO (GS)
Es la velocidad aérea verdadera compensada por

efecto del viento.
NÚMERO
MACH INDICADO (IMN)
Es el número Mach que se proyecta, en el

indicador de número Mach.
MEDICIÓN DE
ALTITUD
MEDICIÓN DE ALTITUD
1.-La medición de altitud consiste en medir la

diferencia de presión estática que se produce a
medida que se aumenta la altura.
2.-La medición de altitud se realiza mediante un

altímetro barométrico.
AJUSTES DE
ALTÍMETRO
AJUSTES DE ALTÍMETRO
Existen 3 tipos diferentes de ajuste altimétrico,

los cuales son:
QNH, QFE y QNE.

TIPOS DE ALTITUD
ERRORES DEL
ALTÍMETRO
ERROR MECÁNICO
1.- Este error es causado por el desalineamiento ó
resbalamiento de los engranajes ó de las
articulaciones que conectan los aneroides con
los indicadores ó con el eje del botón de ajuste
barométrico.
2.- Este error se verifica con el procedimiento de

ajuste del altímetro durante la comprobación
de los instrumentos de cabina.
ERROR DE HISTÉRESIS
1.- Este error consiste en un retardo en las
indicaciones de altitud, causado por las
propiedades elásticas de los materiales
utilizados en los aneroides.
2.- Este tipo de error se presenta, después que un

avión se ha mantenido a una altitud constante
por un largo periodo de tiempo y luego
efectúa un grande y rápido cambio de altitud.
ERROR DE HISTÉRESIS
3.- El retardo de las indicaciones, se produce
debido a que los aneroides les toma tiempo
adaptarse al nuevo ambiente de presión.
4.- Este error se ha reducido significativamente en

los altímetros modernos y se considera
insignificante en los regímenes normales de
descenso, para aviones a reacción
(4.000 - 6.000 pies por minuto).
MEDICIÓN DE LA
VELOCIDAD
VERTICAL
MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD
VERTICAL.
HORIZONTE ARTIFICIAL
FUNCIONAMIENTO
INSTRUMENTOS DE ACTITUD
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO:
Provee una fuente alterna de Control de
banqueo e indica si es necesaria una
compensación de guiñada.
– REGIMEN DE VIRAJE:
1 RST---------------------- 3° POR SEG.
1/2 RST-------------------- 1,5° POR SEG.
Indicador de Viraje y Ladeo
• Viraje y derrape, turn and slip, bola y aguja,
bola y puntero, coordinador de virajes.
Indicador de Viraje y Ladeo
Dog
houses
Inclinómetr
o
FUNCIONAMIENTO
Propiedades giroscópicas.
Un giróscopo es un aparato en el cual una masa

que gira velozmente alrededor de su eje de
simetría, permite mantener de forma constante su
orientación respecto a un sistema de ejes de
referencia.
• Pueden actuar por vacío o eléctricamente

Compás magnético
• PRECESIÓN GIROSCÓPICA: Mov. de balanceo
del eje de un cuerpo que gira; oponiéndose a la
aplicación de una fuerza perpendicular a ese eje.
• Para que sirva como referencia de actitud el eje
del giro del giróscopo debe permanecer alineado
con relación a la superficie de la tierra, cualquier
movimiento real o aparente del eje se denomina:
- Precesión Aparente y Precesión Real.
• Instrumento de erección.
SISTEMAS DE RUMBO.
La Brújula magnética.
Indica el rumbo de la aeronave con referencia al norte
magnético.
Su función es servir como sistema de emergencia y

como verificación de los demás sistemas de
rumbo del avión.
BRÚJULA
BRÚJULA
NORTE MAGNETICO
 El Polo Norte Magnético. Un lugar

situado actualmente al norte del
archipiélago de Sverdrup en la zona
más deshabitada del ártico
canadiense.
SISTEMAS DE RUMBO.
Errores:
Error de variación.
Error de desviación.
Error de limitación.
SISTEMAS DE RUMBO.
Errores:
Error de desviación: Error en las indicaciones de la brújula.
Error de limitación: Dado por la inestabilidad de la brújula.
ALTÍMETRO RADÁRICO
Definición:
Es el equipo que se usa para medir la altura
del avión sobre el terreno directamente debajo
de él.
RADIO ALTÍMETRO
Restricciones:
1.- La lectura sobre áreas cubierta de hielo, agua o
nieve pueden ser poco fiables.
2.- No se puede usar como advertencia o aviso de que el terreno

está ascendiendo rápidamente en frente del avión.
RADIO ALTÍMETRO
Restricciones:
3.- No se puede usar para determinar la DH.,
excepto para vuelos ILS categoría II.

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1.- La velocidad, la altitud y la velocidad vertical se

2.-Estas presiones se suministran directamente a los

2.-El error es cero a la densidad del nivel del mar,

3.- El error es insignificante por debajo los 10.000

4.- Para corregir el error de compresibilidad,

2.- El error varía con el tipo de avión, la velocidad

1.- El sistema estático alterno tiene por función,

2.- Los orificios del sistema estático alterno se

1.-Algunos aviones no están provistos con un sistema

2.- Esta fuente de emergencia, se puede crear

3.- Seleccione un instrumento que no se considere

4.- Recuerde despresurizar la cabina.

Es la velocidad que proyecta el indicador de

(Esta velocidad no tiene las correcciones de los

Es la velocidad aérea indicada, compensada

Es la velocidad aérea calibrada, compensada del

Es la velocidad aérea equivalente, compensada

Es la velocidad aérea verdadera compensada por

Es el número Mach que se proyecta, en el

1.-La medición de altitud consiste en medir la

2.-La medición de altitud se realiza mediante un

Existen 3 tipos diferentes de ajuste altimétrico,

QNH, QFE y QNE.

2.- Este error se verifica con el procedimiento de

2.- Este tipo de error se presenta, después que un

4.- Este error se ha reducido significativamente en

Un giróscopo es un aparato en el cual una masa

• Pueden actuar por vacío o eléctricamente

- Precesión Aparente y Precesión Real.

Su función es servir como sistema de emergencia y

 El Polo Norte Magnético. Un lugar

2.- No se puede usar como advertencia o aviso de que el terreno

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