SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

ACTIVIDAD
ENTREGABLE 02

ENTREGABLE 02

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres : AVILA CASTILLO ORLANDO LEODAN ID: 001593862

Dirección Zonal/CFP : LA LIBERTAD / TRUJILLO
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo REPARACIÓN DE MOTORES: MEDICIONES
Tema del Trabajo: REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL: MEDICIONES
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 Desarrollo de la entregable 06/ 08 / 2024

2 Información general 06/ 08 / 2024

3 Planificación del trabajo 06/ 08 / 2024

4 Preguntas guía resuelto 06/ 08 / 2024

5 Dibujo / esquema/ diagrama 06/ 08 / 2024

6 Recursos necesarios 06/ 08 / 2024

Subir la entregable 02
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(plataforma)

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes

interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Qué problemas ocasiona el sobre calentamiento del motor en la culata?

2 ¿Qué verificaciones se realiza a la culata?

3 ¿En qué circunstancias se debe rectificar el cigüeñal?

4 ¿Qué verificaciones se realiza al conjunto móvil del motor?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. . ¿Qué problemas ocasiona el sobre calentamiento del motor en la culata?

El sobrecalentamiento del motor es uno de los problemas más críticos que puede enfrentar un
motor de combustión interna, y sus efectos en la culata pueden ser particularmente graves. A
continuación, se desglosan las causas, los efectos y las soluciones asociadas con el
sobrecalentamiento del motor, enfocándose en la culata:

1. Descripción del Problema: Sobrecalentamiento del Motor

El sobrecalentamiento del motor ocurre cuando la temperatura del motor supera los niveles
seguros de operación, generalmente debido a fallas en el sistema de enfriamiento, sobrecarga
del motor, o condiciones ambientales extremas. La culata, siendo una parte esencial del motor
que sella los cilindros y aloja componentes como las válvulas, bujías y el sistema de admisión
y escape, es particularmente vulnerable a los efectos del calor excesivo.

2. Causas del Sobrecalentamiento

El sobrecalentamiento del motor puede ser provocado por una variedad de factores, entre los
cuales se incluyen:

2.1. Fallas en el Sistema de Enfriamiento

• Falta de refrigerante: Un nivel bajo de refrigerante, debido a fugas o evaporación,

puede reducir la capacidad del sistema para disipar el calor.
• Termostato defectuoso: Si el termostato no se abre a la temperatura correcta, puede
impedir la circulación del refrigerante, causando un aumento en la temperatura del
motor.
• Radiador bloqueado o dañado: Un radiador obstruido o que no funciona
correctamente puede limitar la capacidad de disipar el calor del refrigerante.
• Bomba de agua defectuosa: La bomba de agua es crucial para la circulación del
refrigerante; si falla, el motor puede sobrecalentarse rápidamente.
• Mangueras dañadas: Las mangueras del sistema de enfriamiento que están agrietadas
o rotas pueden causar fugas de refrigerante y, por lo tanto, sobrecalentamiento.

2.2. Condiciones Operativas Anormales

• Sobrecarga del motor: Operar el motor a alta carga o revoluciones durante un período
prolongado puede generar más calor del que el sistema de enfriamiento puede manejar.
• Climas extremos: Altas temperaturas ambientales aumentan la carga sobre el sistema
de enfriamiento.
• Detonación o pre-ignición: Estos fenómenos, causados por la combustión prematura
de la mezcla de aire y combustible, generan temperaturas más altas de lo normal en la
cámara de combustión.

3. Efectos del Sobrecalentamiento en la Culata

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3.1. Deformación de la Culata

La culata, al estar sometida a altas temperaturas, puede sufrir deformaciones. El

sobrecalentamiento puede hacer que el metal de la culata se expanda más allá de sus límites
elásticos, lo que lleva a deformaciones permanentes. Esto puede resultar en un sellado
ineficiente con el bloque del motor, lo que a su vez puede causar fugas de gases de combustión
o refrigerante.

• Consecuencias de la deformación:
o Pérdida de compresión: Si la culata no sella correctamente los cilindros, la
compresión dentro de los cilindros se ve afectada, reduciendo la eficiencia del
motor.
o Fugas de refrigerante: Una culata deformada puede permitir que el
refrigerante se filtre en los cilindros, lo que podría llevar a una mezcla
inadecuada de combustible y refrigerante, y causar daños adicionales.
o Fugas de aceite: La deformación también puede causar fugas de aceite en las
juntas entre la culata y el bloque del motor.

3.2. Grietas en la Culata

El estrés térmico repetido o excesivo puede llevar a la aparición de grietas en la culata. Estas
grietas pueden ocurrir internamente o en la superficie de la culata y pueden ser difíciles de
detectar hasta que el daño ya es significativo.

• Problemas asociados a las grietas:

o Fugas internas: Las grietas pueden permitir que el refrigerante o el aceite se
filtren en los cilindros o en el sistema de escape, lo que puede causar fallos en
la combustión y daños en otros componentes.
o Mezcla de fluidos: Las grietas en la culata pueden provocar la mezcla de aceite
y refrigerante, lo que daña el motor debido a la lubricación inadecuada y la
corrosión.
o Desgaste acelerado: El aceite contaminado con refrigerante no lubrica
adecuadamente, lo que aumenta el desgaste de los componentes internos del
motor.

3.3. Desgaste de los Componentes de la Culata

El sobrecalentamiento puede acelerar el desgaste de los componentes de la culata, como las

válvulas, los asientos de válvulas y las guías de válvulas. La alta temperatura puede causar que
las válvulas se ajusten incorrectamente, lo que a su vez puede resultar en una combustión
ineficiente y un mayor desgaste.

• Desgaste de válvulas y asientos: Las válvulas pueden deformarse o dañarse debido a

las altas temperaturas, lo que afecta la eficiencia de la combustión y puede llevar a la
pérdida de potencia del motor.
• Daño a las guías de válvulas: Las guías pueden desgastarse prematuramente debido a
la falta de lubricación o la excesiva expansión térmica, lo que afecta el movimiento de
las válvulas.

4. Prevención y Soluciones
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4.1. Mantenimiento Preventivo

• Revisión del sistema de enfriamiento: Mantener el nivel adecuado de refrigerante,

revisar y reemplazar las mangueras, termostato, radiador, y bomba de agua de manera
regular.
• Cambio de aceite regular: Usar el aceite adecuado para el motor y cambiarlo
regularmente para asegurar una correcta lubricación y disipación de calor.
• Monitoreo de la temperatura: Utilizar un sistema de monitoreo de la temperatura del
motor para detectar y abordar el sobrecalentamiento antes de que cause daños
significativos.

4.2. Reparación de Daños

• Rectificación de la culata: Si la culata se deforma, puede rectificarse (esmerilarse)

para restaurar su planitud, aunque este proceso debe realizarse con cuidado para no
comprometer la integridad estructural de la culata.
• Reemplazo de la junta de culata: Si la junta de culata se daña debido al
sobrecalentamiento, debe reemplazarse para restablecer el sellado adecuado.
• Reparación o reemplazo de componentes dañados: Las grietas menores pueden
repararse con soldadura especializada, pero en casos graves, la culata completa debe
ser reemplazada.

5. Conclusión

El sobrecalentamiento del motor puede ocasionar problemas graves en la culata, incluyendo

deformaciones, grietas y desgaste acelerado de los componentes. Estos problemas pueden
llevar a una reducción en la eficiencia del motor, fugas de fluidos, y fallos catastróficos si no
se abordan. La prevención a través del mantenimiento regular y la reparación oportuna de
cualquier daño son esenciales para evitar problemas graves y costosos en la culata y en todo el
motor.

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2. ¿Qué verificaciones se realiza a la culata?

La verificación de la culata es un proceso crítico en el mantenimiento y reparación de motores,

especialmente cuando se sospecha de daños debido a sobrecalentamiento, desgaste o fallas
mecánicas:

1. Preparación y Remoción de la Culata

Antes de comenzar las verificaciones, es esencial preparar el motor y retirar la culata con cuidado.
Esto involucra:

1.1. Desconexión del Sistema de Enfriamiento y Lubricación

• Drenaje del refrigerante: Se debe drenar el refrigerante del radiador y del bloque del motor
para evitar derrames al retirar la culata.

• Desconexión de las mangueras: Se desconectan todas las mangueras que conectan la culata
con el sistema de enfriamiento y lubricación.

• Drenaje del aceite: El aceite debe ser drenado para evitar que se mezcle con el refrigerante o
contamine otras partes del motor.

1.2. Desmontaje de Componentes Superiores

• Retiro del colector de admisión y escape: Estos componentes están atornillados a la culata y
deben retirarse para acceder completamente a la misma.

• Desconexión de cables y sensores: Se desconectan los cables de las bujías, sensores de

temperatura, y otros conectores eléctricos para facilitar la remoción.

• Retiro del árbol de levas y balancines: Si la culata tiene un árbol de levas, este debe ser
removido junto con los balancines y otros componentes relacionados.

1.3. Remoción de la Culata

• Afloje de los pernos de la culata: Los pernos de la culata deben aflojarse en un orden
específico para evitar la deformación. Generalmente, se comienza en el centro y se va
aflojando hacia los bordes en forma de espiral.

• Levantamiento de la culata: Una vez aflojados todos los pernos, se levanta la culata del
bloque motor. Se debe tener cuidado de no dañar la junta de culata, especialmente si se
planea reutilizarla para verificar el ajuste.

2. Inspección Visual Inicial

Una vez retirada la culata, se realiza una inspección visual inicial para identificar cualquier daño
evidente.

2.1. Inspección de la Superficie de la Culata

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• Verificación de grietas visibles: Se busca cualquier señal de grietas en la superficie de la

culata, especialmente alrededor de las válvulas, bujías y conductos de refrigerante.

• Comprobación de deformaciones: Se verifica visualmente si la superficie de la culata parece

estar deformada o irregular. Esto podría indicar que ha sido sometida a sobrecalentamiento.

2.2. Revisión de los Puertos de Admisión y Escape

• Acumulación de carbonilla: Se revisa si hay una acumulación excesiva de carbonilla en los

puertos de admisión y escape, lo que podría indicar problemas en el sistema de combustión.

• Condición de las válvulas: Se inspeccionan las válvulas para ver si están dañadas, quemadas o
si no cierran correctamente.

2.3. Verificación de la Cámara de Combustión

• Desgaste o daños: Se verifica la cámara de combustión en busca de signos de desgaste o

daño, como picaduras o marcas inusuales.

• Residuos o depósitos: Se observa si hay depósitos de aceite o refrigerante, lo que podría

indicar fugas internas.

3. Pruebas de Planitud de la Culata

Después de la inspección visual, se realiza una prueba de planitud para asegurarse de que la culata no
esté deformada.

3.1. Uso de una Regla Rectificada

• Colocación de la regla: Se coloca una regla rectificada (un instrumento de precisión

extremadamente plano) sobre la superficie de la culata.

• Verificación de la luz: Con la ayuda de una lámina calibrada o un juego de galgas, se verifica si
hay espacio entre la regla y la culata en varios puntos a lo largo de la superficie.

3.2. Medición de la Deformación

• Registro de desviaciones: Si se encuentra algún espacio, se mide con precisión la

deformación utilizando galgas de espesores específicos.

• Evaluación de tolerancias: Se compara la desviación medida con las tolerancias especificadas

por el fabricante. Si la desviación excede estas tolerancias, la culata puede necesitar ser
rectificada o reemplazada.

4. Prueba de Presión Hidráulica (Prueba de Hermeticidad)

Esta prueba es crucial para detectar grietas internas o problemas de sellado en la culata.

4.1. Preparación para la Prueba

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• Sellado de puertos: Se sellan todos los puertos y orificios de la culata con tapones especiales,
excepto el punto por donde se introducirá el fluido de prueba.

• Llenado con fluido de prueba: Se llena la culata con un fluido especial (generalmente aceite o
una mezcla de agua y aditivos) que es presurizado para simular las condiciones operativas del
motor.

4.2. Aplicación de Presión

• Incremento de presión: Se aplica presión hidráulica a través del fluido en la culata,

observando cualquier cambio en el comportamiento del fluido.

• Observación de fugas: Se monitorea la culata para detectar cualquier fuga de fluido, que
indicaría la presencia de grietas o defectos en la estructura de la culata.

4.3. Evaluación de Resultados

• Localización de grietas: Si se observan fugas, se debe identificar su ubicación exacta, lo que

puede requerir reparaciones como la soldadura o el reemplazo de la culata.

• Decisión de reparación o reemplazo: Dependiendo de la severidad de las fugas o grietas

encontradas, se decide si la culata puede repararse o si debe ser reemplazada.

5. Prueba de Estanqueidad de las Válvulas

Es crucial asegurarse de que las válvulas cierren correctamente para mantener la compresión dentro
de los cilindros.

5.1. Prueba de Fuga con Aire a Presión

• Aplicación de aire comprimido: Se aplica aire comprimido a cada cámara de combustión

mientras se observa la posible fuga de aire a través de las válvulas.

• Observación del flujo de aire: Se utiliza un manómetro para medir la presión y determinar si
las válvulas están sellando correctamente o si hay pérdidas significativas.

5.2. Prueba con Líquido (Prueba de Lapeado)

• Vertido de líquido en las cámaras: Se llena la cámara de combustión con un líquido fino,
como queroseno, mientras la culata está boca abajo, observando si el líquido se filtra por las
válvulas.

• Observación de fugas: Se revisa si el líquido se filtra por las válvulas hacia los puertos de
admisión o escape. Cualquier filtración indicará que las válvulas no están sellando
correctamente.

6. Inspección de los Componentes de la Culata

Además de la superficie de la culata, es esencial verificar otros componentes críticos.

6.1. Válvulas y Asientos de Válvula

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• Revisión de las válvulas: Se inspeccionan las válvulas para verificar si están dobladas,
quemadas, o si presentan desgaste excesivo.

• Revisión de los asientos de válvula: Se verifica si los asientos de válvula están desgastados o
dañados, lo que podría comprometer el sellado de las válvulas.

6.2. Guías de Válvulas

• Verificación de holgura: Se mide la holgura entre las válvulas y sus guías para asegurar que no
haya un juego excesivo, lo que podría causar problemas en el sellado o desgaste irregular.

• Inspección de desgaste: Se revisan las guías para detectar desgaste o daños que puedan
requerir reemplazo o rectificación.

6.3. Muelles de Válvula

• Prueba de tensión: Se verifica la tensión de los muelles de válvula para asegurarse de que
puedan mantener las válvulas cerradas adecuadamente durante la operación.

• Revisión de desgaste: Se inspeccionan los muelles para detectar fatiga o daño que pueda
comprometer su funcionamiento.

7. Rectificación y Reparación

Si se detectan problemas durante las verificaciones, se deben realizar las reparaciones necesarias.

7.1. Rectificación de la Superficie de la Culata

• Esmerilado de la culata: Si la culata está deformada, se rectifica la superficie para restaurar

su planitud. Este proceso debe realizarse con precisión para no reducir excesivamente el
grosor de la culata.

7.2. Reemplazo de Componentes Dañados

• Cambio de válvulas y asientos: Si las válvulas

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3. ¿En qué circunstancias se debe rectificar el cigüeñal?

La rectificación del cigüeñal es un proceso necesario cuando se detectan ciertos problemas que
comprometen su funcionamiento y, por ende, el rendimiento y la durabilidad del motor. Este
procedimiento implica la restauración de las superficies de los muñones del cigüeñal,
eliminando imperfecciones, desgaste y daños para devolver el cigüeñal a su condición
operativa óptima. A continuación, se detalla un análisis profundo del proceso de rectificación
del cigüeñal, explicando las circunstancias que requieren este procedimiento, así como cada
paso involucrado.

Circunstancias que Requieren la Rectificación del Cigüeñal

1. Desgaste de los Muñones

• Causa: El desgaste excesivo de los muñones (superficies donde se apoyan los cojinetes
de bancada y biela) ocurre debido al uso prolongado del motor, falta de lubricación
adecuada, o contaminación del aceite.
• Evidencia: Se detecta una reducción en el diámetro de los muñones durante las
mediciones con un micrómetro, que excede las tolerancias especificadas por el
fabricante.
• Consecuencia: Si no se rectifica, el desgaste podría llevar a una pérdida de presión de
aceite, vibraciones excesivas, o incluso al fallo completo del motor debido a la falta de
soporte adecuado para las bielas y el cigüeñal.

2. Ovalización de los Muñones

• Causa: La ovalización ocurre cuando los muñones pierden su forma circular original, a
menudo debido a cargas irregulares, sobrecalentamiento o deformación por estrés
térmico y mecánico.
• Evidencia: La ovalización se detecta midiendo los muñones en varios puntos
perpendiculares con un micrómetro. Si los diámetros no son uniformes, indica que el
muñón está ovalizado.
• Consecuencia: La ovalización provoca un mal ajuste con los cojinetes, lo que puede
llevar a un desgaste irregular, vibraciones y posible falla del motor.

3. Rayaduras o Marcas en los Muñones

• Causa: Las rayaduras pueden ser causadas por partículas metálicas en el aceite, falta de
lubricación o un golpe directo durante el montaje o el funcionamiento.
• Evidencia: Se observan rayaduras o marcas visibles en los muñones durante la
inspección visual o mediante el tacto.
• Consecuencia: Las rayaduras pueden causar un desgaste acelerado de los cojinetes y
aumentar la fricción, lo que puede generar sobrecalentamiento y dañar aún más el
cigüeñal y los cojinetes.

4. Desalineación del Cigüeñal

• Causa: La desalineación puede ocurrir debido a un impacto fuerte, fallo en los soportes
del motor, o errores en el montaje.
• Evidencia: La desalineación se detecta mediante el uso de equipos de medición como
indicadores de carátula o equipos de alineación especializados.

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• Consecuencia: Un cigüeñal desalineado genera vibraciones, esfuerzos irregulares en

los cojinetes, y puede llevar a la falla prematura del motor.

5. Corrosión o Daños Superficiales

• Causa: La corrosión ocurre por exposición a contaminantes, agua en el aceite, o

condiciones de almacenamiento inadecuadas. Los daños superficiales también pueden
ser resultado de un manejo inadecuado durante el desmontaje o montaje.
• Evidencia: La presencia de picaduras, corrosión u otros daños superficiales visibles en
los muñones.
• Consecuencia: La corrosión y los daños superficiales comprometen la suavidad de las
superficies de los muñones, lo que puede dañar los cojinetes y afectar la eficiencia del
motor.

Proceso de Rectificación del Cigüeñal

1. Preparación y Evaluación Previa

Antes de realizar la rectificación, se lleva a cabo una evaluación exhaustiva del cigüeñal para
determinar la extensión del trabajo necesario.

1.1. Limpieza Inicial

• Proceso: El cigüeñal se limpia a fondo para eliminar cualquier residuo de aceite,

suciedad o partículas metálicas que puedan interferir con la evaluación.
• Herramientas: Lavadora de piezas, desengrasante.

1.2. Inspección Visual

• Proceso: Se realiza una inspección visual detallada para identificar daños superficiales,
rayaduras, corrosión, o desgaste evidente en los muñones.
• Herramientas: Lupa, luz intensa.

1.3. Medición de Muñones

• Proceso: Se mide el diámetro de los muñones de bancada y biela en varios puntos

utilizando un micrómetro para detectar desgaste, ovalización o conicidad.
• Tolerancias: Se comparan los valores medidos con las especificaciones del fabricante
para determinar si la rectificación es necesaria.
• Herramientas: Micrómetro, calibre de interiores.

1.4. Verificación de Desalineación

• Proceso: Se monta el cigüeñal en un banco de pruebas de alineación para verificar si

hay alguna desalineación que deba corregirse.
• Herramientas: Banco de pruebas de alineación, reloj comparador.

2. Preparación del Cigüeñal para la Rectificación

Una vez que se determina que la rectificación es necesaria, se procede con la preparación del
cigüeñal.

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2.1. Montaje en la Rectificadora

• Proceso: El cigüeñal se monta en una máquina rectificadora de precisión, asegurándose

de que esté correctamente alineado y equilibrado para evitar cualquier desviación
durante la operación.
• Herramientas: Máquina rectificadora de cigüeñales.

2.2. Selección de las Piedras Abrasivas

• Proceso: Se seleccionan piedras abrasivas adecuadas para el tipo de material del

cigüeñal y el grado de rectificación requerido.
• Consideraciones: La dureza y el grano de la piedra deben ser adecuados para evitar un
desgaste excesivo o un acabado defectuoso.
• Herramientas: Piedras abrasivas, rectificadora.

3. Proceso de Rectificación

La rectificación del cigüeñal se lleva a cabo en varias etapas, con un enfoque en la precisión y
la minimización de la pérdida de material.

3.1. Rectificación de los Muñones de Bancada

• Proceso: Se rectifican los muñones de bancada para restaurar su superficie lisa y

garantizar un diámetro uniforme. Se realiza en múltiples pasadas ligeras para evitar el
sobrecalentamiento y la distorsión.
• Medición constante: Durante la rectificación, se realizan mediciones frecuentes para
asegurar que los diámetros se mantengan dentro de las tolerancias especificadas.
• Herramientas: Micrómetro, rectificadora.

3.2. Rectificación de los Muñones de Biela

• Proceso: Los muñones de biela se rectifican siguiendo un procedimiento similar al de

los muñones de bancada. Es crucial mantener la concentricidad entre los muñones de
biela y bancada.
• Medición: Se mide constantemente para garantizar que los muñones de biela
mantengan un diámetro y forma precisos.
• Herramientas: Micrómetro, rectificadora.

3.3. Rectificación de Áreas Críticas

• Proceso: Se presta especial atención a las áreas donde los muñones se encuentran con
los filetes de los muñones (los radios de transición entre los muñones y el cigüeñal
principal), asegurando que no se formen puntos débiles.
• Cuidado adicional: Estos filetes deben rectificarse con precisión para evitar puntos de
concentración de tensiones que puedan provocar fracturas.
• Herramientas: Herramientas de precisión para fileteado.

4. Pulido y Acabado Final

Después de la rectificación, el cigüeñal debe pulirse para obtener una superficie lisa y adecuada
para la interacción con los cojinetes.

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4.1. Pulido de los Muñones

• Proceso: Los muñones se pulen para reducir la rugosidad de la superficie y mejorar la

interacción con los cojinetes, reduciendo la fricción y el desgaste.
• Técnica: Se utiliza una piedra abrasiva de grano fino o una cinta abrasiva, y se realizan
pasadas ligeras para obtener un acabado espejo.
• Herramientas: Pulidora, piedra abrasiva de grano fino.

4.2. Limpieza Post-Pulido

• Proceso: Después del pulido, se limpia el cigüeñal para eliminar cualquier residuo
abrasivo o partículas de metal que puedan haber quedado.
• Herramientas: Aire comprimido, solventes de limpieza.

5. Verificación Post-Rectificación

Tras completar la rectificación y el pulido, se realizan verificaciones finales para asegurar que
el cigüeñal esté listo para su reensamblaje y funcionamiento.

5.1. Medición Final de Muñones

• Proceso: Se realizan mediciones finales de los muñones para verificar que estén dentro
de las tolerancias especificadas y que no haya ovalización ni conicidad.
• Herramientas: Micrómetro, galgas de espesores.

5.2. **Prueba de Equilibrio Dinám

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4. ¿Qué verificaciones se realiza al conjunto móvil del motor?

El conjunto móvil del motor, que incluye los pistones, bielas, cigüeñal, y otros componentes asociados,
es fundamental para el funcionamiento del motor de combustión interna. La verificación de este
conjunto es crucial para garantizar que el motor opere de manera eficiente y sin fallas.
1. Preparación y Desmontaje del Conjunto Móvil
Antes de realizar cualquier verificación, es esencial desmontar el motor y retirar cuidadosamente el
conjunto móvil.
1.1. Drenaje de Fluidos
• Drenaje del aceite: Se drena completamente el aceite del motor para evitar derrames y para
permitir un acceso limpio a los componentes internos.
• Drenaje del refrigerante: Si no se ha hecho previamente, es necesario drenar el refrigerante
para poder desmontar el motor con seguridad.
1.2. Retiro de la Culata
• Desmontaje de la culata: Se retira la culata siguiendo los pasos detallados en el proceso de
verificación de la misma. Esto es necesario para acceder a los pistones y otras partes del
conjunto móvil.
1.3. Desmontaje del Cárter de Aceite
• Retiro de los pernos del cárter: Se retiran los pernos que aseguran el cárter de aceite al
bloque del motor.
• Extracción del cárter: Una vez aflojados todos los pernos, se retira el cárter de aceite para
exponer el cigüeñal y las bielas.
2. Inspección Visual Inicial
Una vez expuesto el conjunto móvil, se realiza una inspección visual inicial para identificar cualquier
daño evidente o signos de desgaste.
2.1. Revisión de los Pistones
• Inspección de la corona del pistón: Se observa la parte superior de los pistones en busca de
depósitos de carbonilla, desgaste irregular o daños como grietas o agujeros.
• Condición de las ranuras para los anillos: Se revisan las ranuras donde se asientan los anillos
de pistón para verificar que no estén desgastadas o deformadas.
2.2. Inspección de las Bielas
• Verificación de deformaciones: Se inspeccionan las bielas para detectar cualquier
deformación o daño que pueda haber ocurrido durante la operación del motor.
• Condición de los pernos de biela: Se revisan los pernos de biela para asegurarse de que no
estén doblados o desgastados.
2.3. Revisión del Cigüeñal
• Inspección de los muñones: Se verifica el estado de los muñones del cigüeñal (los
rodamientos donde se apoyan las bielas y los soportes principales), buscando signos de
desgaste, rayaduras o deformaciones.
• Condición de los contrapesos: Se revisan los contrapesos del cigüeñal para detectar cualquier
daño o desgaste que pueda afectar el equilibrio del conjunto móvil.
3. Medición y Verificación de Tolerancias
Después de la inspección visual, se realizan mediciones precisas de los componentes del conjunto
móvil para asegurar que estén dentro de las especificaciones del fabricante.
3.1. Medición de los Pistones
• Diámetro del pistón: Se mide el diámetro de cada pistón en varios puntos utilizando un
micrómetro para asegurarse de que no haya desgaste excesivo o deformación.
• Ovalización: Se verifica si los pistones están ovalizados midiendo el diámetro en dos puntos
perpendiculares entre sí y comparando los resultados.

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• Desgaste de las ranuras para los anillos: Se mide el desgaste de las ranuras de los anillos para
asegurarse de que los anillos de pistón puedan sellar correctamente.
3.2. Medición de los Anillos de Pistón
• Altura de los anillos: Se mide la altura de los anillos de pistón para verificar que no haya
desgaste excesivo que pueda comprometer el sellado.
• Holgura en las ranuras: Se mide la holgura entre los anillos de pistón y las ranuras en el pistón
para asegurar un ajuste correcto.
• Holgura en los extremos de los anillos: Se mide la holgura en los extremos de los anillos de
pistón cuando se insertan en los cilindros, utilizando una galga de espesores. Esto garantiza
que los anillos tengan el juego adecuado para expandirse con el calor sin perder su capacidad
de sellado.
3.3. Verificación de las Bielas
• Longitud de las bielas: Se mide la longitud de las bielas para asegurarse de que no estén
deformadas o estiradas, lo que podría afectar la sincronización del motor.
• Inspección de los bujes de la biela: Se revisan los bujes (cojinetes) de la biela para detectar
desgaste o daños que puedan afectar la rotación suave del pistón.
• Alineación de las bielas: Se verifica la alineación de las bielas utilizando un calibrador especial
para asegurarse de que no estén torcidas o dobladas.
3.4. Medición del Cigüeñal
• Diámetro de los muñones: Se mide el diámetro de los muñones del cigüeñal para asegurarse
de que estén dentro de las especificaciones del fabricante.
• Ovalización de los muñones: Se verifica si los muñones están ovalizados midiendo en varios
puntos y comparando los resultados.
• Desgaste de los muñones: Se mide el desgaste de los muñones utilizando un micrómetro. Si el
desgaste es excesivo, se puede necesitar rectificar el cigüeñal o reemplazarlo.
• Holgura axial: Se mide la holgura axial del cigüeñal (movimiento hacia adelante y hacia atrás)
para asegurarse de que esté dentro de las tolerancias especificadas. Esta medición se realiza
utilizando un reloj comparador.
4. Pruebas de Balanceo y Equilibrio
El equilibrio del conjunto móvil es crucial para evitar vibraciones y daños en el motor.
4.1. Prueba de Balanceo Estático del Cigüeñal
• Montaje en un banco de pruebas: Se monta el cigüeñal en un banco de pruebas especializado
que permite girarlo libremente.
• Verificación de equilibrio: Se gira el cigüeñal y se observa si tiende a detenerse en una
posición específica, lo que indicaría un desequilibrio.
• Ajuste de contrapesos: Si se detecta un desequilibrio, se pueden ajustar los contrapesos del
cigüeñal, añadiendo o quitando peso para equilibrarlo.
4.2. Prueba de Balanceo Dinámico
• Simulación de operación a alta velocidad: En algunos casos, el cigüeñal se somete a una
prueba de balanceo dinámico donde se gira a alta velocidad para simular las condiciones
operativas del motor.
• Detección de vibraciones: Se utilizan sensores para detectar vibraciones o desequilibrios que
podrían causar problemas en el funcionamiento del motor.
5. Verificación de los Cojinetes y Casquillos
Los cojinetes y casquillos son cruciales para el movimiento suave del conjunto móvil.
5.1. Inspección Visual de los Cojinetes
• Revisión de desgaste: Se inspeccionan visualmente los cojinetes en busca de desgaste,
rayaduras o deformaciones. Cualquier daño podría indicar problemas de lubricación o
alineación.

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• Comprobación de la alineación: Se verifica que los cojinetes estén alineados correctamente

con los muñones del cigüeñal y las bielas.
5.2. Medición de la Holgura del Cojinete
• Uso de plastigage: Se coloca una tira de plastigage (una tira de material blando que se aplana
bajo presión) entre el cojinete y el muñón, y luego se aprieta el perno. Posteriormente, se
mide el ancho de la tira aplastada para determinar la holgura.
• Comparación con las especificaciones: Se compara la holgura medida con las especificaciones
del fabricante. Una holgura excesiva podría indicar la necesidad de reemplazar los cojinetes o
rectificar el cigüeñal.
6. Prueba de Estanqueidad del Sistema de Lubricación
Garantizar que el sistema de lubricación funcione correctamente es esencial para el funcionamiento
del conjunto móvil.
6.1. Verificación de los Canales de Lubricación
• Inspección visual: Se inspeccionan los canales de lubricación en el cigüeñal y las bielas para
asegurarse de que no estén obstruidos o dañados.
• Prueba de flujo: En algunos casos, se puede realizar una prueba de flujo para verificar que el
aceite pueda pasar libremente a través de los canales de lubricación.
6.2. Prueba de Presión de Aceite
• Simulación de presión: Se simula la presión de aceite en el sistema para asegurarse de que el
aceite llegue a todas las partes críticas del conjunto móvil.

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 ENTREGABLE 02

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
. Problemas Ocasionados por el seguridad
Sobrecalentamiento del Motor en la Culata
Operación: Garantizar un entorno
Operación: Diagnóstico de problemas por de trabajo seguro.
sobrecalentamiento.
Pasos:
Pasos:
• Equipo de Protección
• Inspección Visual: Buscar deformaciones y daños Personal (EPP): Usar
en la culata. guantes, gafas de
• Evaluación de Culata: Medir la planitud con regla seguridad, y protección
y medidor; comparar con especificaciones. auditiva.
• Inspección de Válvulas y Guías: Revisar y medir • Desconexión de Batería:
válvulas, asientos, y guías; verificar resortes. Siempre desconectar la
batería antes de trabajar en
el motor.
• Uso de Herramientas:
2. Verificaciones a Realizar en la Culata Asegurarse de que las
herramientas estén en buen
Operación: Verificación de la culata. estado y usarlas
adecuadamente.
Pasos: • Manipulación de
Componentes: Usar grúas
• Planitud: Medir con regla y medidor de espesores; o equipos adecuados para
comparar con especificaciones. levantar y mover el motor
• Válvulas y Asientos: Revisar desgaste y ajustar; para evitar lesiones.
medir con calibrador de válvulas.
• Guías de Válvula: Medir diámetro con micrómetro; Medio Ambiente
comparar con especificaciones.
• Resortes de Válvula: Medir tensión y revisar Operación: Minimizar el impacto
estado. ambiental durante la reparación.

Pasos:
3. Circunstancias para Rectificar el Cigüeñal
• Manejo de Residuos:
Operación: Evaluación para rectificación del cigüeñal.
Recoger y disponer
correctamente de aceites
usados, refrigerantes y
otros fluidos.

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 ENTREGABLE 02

Pasos: • Control de
Contaminación: Evitar
• Desgaste: Medir diámetro con micrómetros; derrames y fugas de
comparar con especificaciones. líquidos; utilizar bandejas
• Daños: Inspeccionar visualmente por rayaduras o para recolectar líquidos y
irregularidades. materiales contaminantes.
• Desbalanceo: Medir con equipo de balanceo. • Reciclaje: Reciclar piezas
metálicas y otros
materiales siempre que sea
4. Verificaciones al Conjunto Móvil del Motor posible.

Operación: Verificación del conjunto móvil. Normas y Estándares

Pasos: Operación: Cumplir con las
normas técnicas y estándares
• Pistón y Cilindros: Medir diámetro con micrómetro aplicables.
y calibrador interno; comparar con especificaciones.
• Cigüeñal: Medir diámetro y evaluar desgaste. Pasos:
• Cojinetes: Medir y revisar por desgaste.
• Planitud del Monoblock: Medir con regla y • Consultas del Manual del
medidor de espesores. Fabricante: Seguir las
• Pernos: Inspeccionar visualmente y medir tensión. especificaciones y
procedimientos descritos
en el manual del fabricante
para todas las reparaciones
y verificaciones.
• Mediciones: Asegurarse
de que todas las
mediciones se realicen con
herramientas calibradas y
conforme a las tolerancias
especificadas por el
fabricante.
• Normas de Seguridad:
Cumplir con las normativas
locales e internacionales de
seguridad laboral y
medioambiental aplicables
al trabajo con motores
diésel.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor
las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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 ENTREGABLE 02

REPARACIÓN DE MOTORES DIÉSEL: MEDICIONES [

[Orlando leodan Ávila castillo [ESCALA]

LISTA DE RECURSOS

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 ENTREGABLE 02

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Laptop
Celular
Maus
Parlante

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Lapicero
Cuaderno
Mesa de trabajo
Modem wi/fe
USB

5. MATERIALES E INSUMOS
Libro de trabajo
Páginas webs
Google
Wikipedia

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