SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Bustos Collazos Marco Franco ID: 1513847

Dirección Zonal/CFP: CFP Huaura
Carrera: Mecánica automotriz Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina
Tema del Trabajo: Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

01 Información general
02 Planificación del trabajo
03 Entregables
04 Dibujo - esquema o diagrama
05 Hoja de planificación

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. ENTREGABLES:
Durante la investigación de estudio, deberán de dar solución a los planteamientos de cada
entregable:

Nº ENTREGABLE 1
1 ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del motor?
Herramientas Necesarias:

• Manómetro de presión de aceite.

• Llave adecuada para retirar el sensor de presión de aceite.
• Trapos para limpiar.
• Guantes de protección.

Pasos:

1. Preparación del Vehículo:

o Estaciona el vehículo en una superficie plana y asegúrate de que el motor
esté apagado y frío.
o Desconecta el cable negativo de la batería para evitar accidentes eléctricos.
2. Ubicación del Sensor de Presión de Aceite:
o Localiza el sensor de presión de aceite en el motor. Generalmente, está
ubicado en el bloque del motor, cerca del filtro de aceite.
3. Desconexión del Sensor:
o Desconecta el conector eléctrico del sensor de presión de aceite.
o Utiliza una llave adecuada para retirar el sensor de presión de aceite del
motor.
4. Instalación del Manómetro:
o Coloca el adaptador del manómetro en el orificio donde estaba el sensor
de presión de aceite.
o Conecta el manómetro de presión de aceite al adaptador.
5. Arranque del Motor:
o Reconecta el cable negativo de la batería.
o Arranca el motor y deja que alcance su temperatura de funcionamiento
normal.
6. Lectura de la Presión:
o Observa el manómetro y
anota la lectura de la presión
de aceite. La presión normal
puede variar dependiendo del
motor, pero generalmente
debe estar entre 10 y 60 psi.
o Comprueba la presión a
diferentes revoluciones del
motor para asegurarte de que
está dentro del rango
especificado por el fabricante.
7. Apagado del Motor:
o Apaga el motor y desconecta el cable negativo de la batería nuevamente.
8. Desmontaje del Manómetro:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Retira el manómetro y el adaptador del motor.
o Vuelve a instalar el sensor de presión de aceite en su lugar y conéctalo
eléctricamente.
9. Verificación:
o Arranca el motor nuevamente y verifica que no haya fugas de aceite
alrededor del sensor.
10. Finalización:
o Limpia cualquier derrame de aceite y asegura que todas las conexiones
estén bien hechas.

Notas Importantes:

• Asegúrate de seguir las especificaciones del fabricante del vehículo para la presión
de aceite adecuada.
• Si la presión de aceite está fuera del rango recomendado, puede indicar un
problema en el sistema de lubricación del motor que debe ser diagnosticado y
reparado.

2 ¿Como influye en recalentamiento del motor en las bujías?

El recalentamiento del motor puede tener un impacto
significativo en las bujías, afectando tanto su
rendimiento como su vida útil. Aquí te explico cómo
influye el recalentamiento del motor en las bujías:

Efectos del Recalentamiento en las Bujías:

1. Desgaste Prematuro:
o El recalentamiento del motor puede
causar que las bujías se desgasten
más rápidamente. El calor excesivo puede erosionar el electrodo central y
el electrodo de masa, lo que reduce la eficiencia de la chispa y la capacidad
de encendido.
2. Depósitos de Carbonilla:
o Un motor recalentado puede provocar una combustión incompleta, lo que
lleva a la formación de depósitos de carbonilla en las bujías. Estos
depósitos pueden aislar la chispa y dificultar el encendido de la mezcla de
aire y combustible.
3. Pre encendido y Golpeteo:
o El exceso de calor puede causar pre encendido, donde la mezcla de aire y
combustible se inflama antes de que la chispa de la bujía lo haga. Esto
puede provocar golpeteo (detonación), que es perjudicial para el motor y
puede dañar las bujías.
4. Aislamiento Térmico Dañado:
o Las bujías tienen un aislador de cerámica que ayuda a mantener la
temperatura adecuada para la formación de la chispa. El recalentamiento
puede dañar este aislador, haciendo que la bujía falle prematuramente.
5. Fusión del Electrodo:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o En casos extremos, el calor excesivo puede causar la fusión del electrodo
de la bujía. Esto no solo inutiliza la bujía, sino que también puede provocar
daños graves en el motor.

Síntomas de Bujías Afectadas por Recalentamiento:

• Dificultad para Arrancar el Motor: Las bujías dañadas pueden no producir una
chispa adecuada, lo que dificulta el arranque del motor.
• Pérdida de Potencia: Un encendido deficiente debido a bujías dañadas puede
resultar en una pérdida de potencia del motor.
• Incremento en el Consumo de Combustible:
La combustión ineficiente puede aumentar el
consumo de combustible.
• Funcionamiento Irregular del Motor: El motor
puede funcionar de manera irregular o presentar
tirones debido a bujías defectuosas.

Prevención:

• Mantenimiento Regular: Realizar un mantenimiento regular del sistema de

refrigeración del motor para evitar el recalentamiento.
• Revisión de Bujías: Inspeccionar y reemplazar las bujías según las
recomendaciones del fabricante.
• Uso de Bujías Adecuadas: Utilizar bujías con el grado térmico adecuado para tu
motor, según las especificaciones del fabricante.

Mantener el motor en una temperatura de funcionamiento adecuada y realizar un

mantenimiento regular ayudará a prolongar la vida útil de las bujías y asegurar un
rendimiento óptimo del motor.

3 ¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor?

El sistema de refrigeración del motor es crucial para mantener la temperatura del motor
dentro de límites seguros y óptimos. A continuación, se describen los principales
componentes que intervienen en este sistema y sus funciones:

Componentes del Sistema de Refrigeración del Motor:

1. Radiador:
o Función: Disipa el calor del refrigerante caliente que circula a través de él,
enfriando el líquido antes de que regrese al motor.
o Ubicación: Generalmente se encuentra en la parte delantera del vehículo
para aprovechar el flujo de aire mientras se conduce.
2. Bomba de Agua:
o Función: Circula el refrigerante a través del motor, el radiador y otros
componentes del sistema de refrigeración.
o Ubicación: Suele estar montada en la parte frontal del motor y es accionada
por una correa conectada al cigüeñal.
3. Termostato:
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Función: Regula el flujo de refrigerante entre el motor y el radiador.
Permanece cerrado hasta que el motor alcanza una temperatura
específica, permitiendo que el motor se caliente rápidamente. Luego se
abre para permitir que el refrigerante fluya al radiador y se enfríe.
o Ubicación: Generalmente está ubicado entre el motor y la parte superior del
radiador.
4. Ventilador del Radiador:
o Función: Aumenta el flujo de aire a través del radiador para mejorar la
disipación de calor, especialmente cuando el vehículo está parado o
circulando a baja velocidad.
o Ubicación: Montado directamente detrás del radiador.
5. Refrigerante (Anticongelante):
o Función: Absorbe el calor del motor y lo transporta al radiador para ser
disipado. También protege el sistema de refrigeración contra la congelación
y la corrosión.
o Composición: Mezcla de agua y anticongelante (generalmente glicol).
6. Mangueras de Refrigerante:
o Función: Transportan el refrigerante entre el motor, el radiador, la bomba
de agua y el calentador del habitáculo.
o Tipos: Mangueras superiores e inferiores del radiador, mangueras del
calentador, y otras mangueras de derivación.
7. Depósito de Expansión o Depósito de Refrigerante:
o Función: Almacena el exceso de refrigerante cuando el sistema se expande
debido al calor y permite el retorno del refrigerante al sistema cuando se
enfría.
o Ubicación: Conectado al radiador y al sistema de refrigeración mediante
mangueras.
8. Calefactor del Habitáculo:
o Función: Utiliza el calor del refrigerante del motor para calentar el aire que
se introduce en el habitáculo del vehículo.
o Ubicación: Dentro del sistema de climatización del vehículo.
9. Tapón del Radiador:
o Función: Mantiene la presión adecuada dentro del sistema de refrigeración,
elevando el punto de ebullición del refrigerante y permitiendo que el sistema
funcione de manera más eficiente.
o Característica: Tiene una válvula de presión que libera refrigerante al
depósito de expansión cuando la presión es demasiado alta.
10. Sensor de Temperatura del Refrigerante:
o Función: Monitorea la temperatura del refrigerante y envía señales a la
unidad de control del motor (ECU) para ajustar el funcionamiento del motor
y activar el ventilador del radiador si es necesario.
o Ubicación: Generalmente instalado en el bloque del motor o en la culata.

Mantenimiento del Sistema de Refrigeración:

• Revisión de Niveles: Verificar regularmente el nivel del refrigerante y rellenar si

es necesario.
• Inspección de Componentes: Revisar mangueras, conexiones y el estado del
radiador y del termostato.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
• Cambio de Refrigerante: Realizar cambios periódicos del refrigerante según las
recomendaciones del fabricante del vehículo.
• Prueba del Termostato: Asegurarse de que el termostato funciona correctamente
y se abre a la temperatura adecuada.
• Limpieza del Radiador: Mantener el radiador limpio y libre de obstrucciones para
asegurar un flujo de aire adecuado.

Mantener el sistema de refrigeración en buen estado es esencial para el rendimiento y la

longevidad del motor del vehículo

4 ¿Cuál es el motivo del recalentamiento del motor?

El recalentamiento del motor puede deberse a varias causas, generalmente relacionadas
con problemas en el sistema de refrigeración o en otros componentes del motor. A
continuación, se detallan las razones más comunes para el recalentamiento del motor:

Causas Comunes del Recalentamiento del Motor:

1. Bajo Nivel de Refrigerante:

o Motivo: La falta de refrigerante impide que el sistema de refrigeración
funcione correctamente, lo que puede llevar al recalentamiento del motor.
o Solución: Revisar y rellenar el nivel de refrigerante según las
especificaciones del fabricante.
2. Fugas de Refrigerante:
o Motivo: Las fugas en el radiador, mangueras, bomba de agua, termostato
o juntas pueden causar una pérdida de refrigerante, reduciendo la eficacia
del sistema de refrigeración.
o Solución: Inspeccionar el sistema de refrigeración para detectar y reparar
cualquier fuga.
3. Termostato Defectuoso:
o Motivo: Si el termostato se queda cerrado, el refrigerante no puede circular
al radiador para enfriarse, lo que provoca el recalentamiento del motor.
o Solución: Reemplazar el termostato defectuoso.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
4. Bomba de Agua Defectuosa:
o Motivo: La bomba de agua es responsable de circular el refrigerante a
través del motor. Si falla, el flujo de refrigerante se detiene y el motor puede
recalentarse.
o Solución: Reemplazar la bomba de agua defectuosa.
5. Radiador Obstruido:
o Motivo: Un radiador obstruido por suciedad, residuos o depósitos minerales
puede reducir la capacidad del sistema para disipar el calor.
o Solución: Limpiar o reemplazar el radiador.
6. Ventilador del Radiador Defectuoso:
o Motivo: El ventilador del radiador ayuda a enfriar el refrigerante cuando el
vehículo está parado o a baja velocidad. Si el ventilador no funciona
correctamente, el motor puede
recalentarse.
o Solución: Reparar o reemplazar
el ventilador del radiador.
7. Tapa del Radiador Defectuosa:
o Motivo: La tapa del radiador
mantiene la presión en el sistema
de refrigeración. Una tapa
defectuosa puede permitir que el
refrigerante se escape o que el
sistema pierda presión, lo que
reduce la eficacia de la
refrigeración.
o Solución: Reemplazar la tapa del radiador.
8. Problemas con el Embrague del Ventilador:
o Motivo: En vehículos con ventiladores mecánicos, el embrague del
ventilador regula su funcionamiento. Un embrague defectuoso puede
impedir que el ventilador funcione correctamente.
o Solución: Reemplazar el embrague del ventilador.
9. Mangueras de Refrigerante Dañadas o Colapsadas:
o Motivo: Las mangueras de refrigerante dañadas o colapsadas pueden
restringir el flujo de refrigerante, provocando un sobrecalentamiento.
o Solución: Inspeccionar y reemplazar las mangueras dañadas.
10. Problemas Internos del Motor:
o Motivo: Fugas internas como juntas de culata quemadas o fisuras en el
bloque del motor pueden permitir que el refrigerante entre en los cilindros,
causando pérdida de refrigerante y sobrecalentamiento.
o Solución: Realizar una inspección y reparación profesional del motor.
11. Sistema de Escape Obstruido:
o Motivo: Un sistema de escape obstruido puede causar un aumento de la
temperatura del motor al dificultar la salida de los gases de escape.
o Solución: Inspeccionar y limpiar o reparar el sistema de escape.
12. Uso de Refrigerante Incorrecto:
o Motivo: Utilizar un tipo de refrigerante no adecuado para el motor o una
mezcla incorrecta de refrigerante y agua puede afectar la capacidad de
enfriamiento.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Solución: Utilizar el refrigerante recomendado por el fabricante y mantener
la mezcla correcta.

Prevención del Recalentamiento:

• Mantenimiento Regular: Realizar revisiones y mantenimientos periódicos del

sistema de refrigeración y del motor.
• Revisión de Niveles: Comprobar regularmente el nivel de refrigerante y rellenarlo
si es necesario.
• Inspección de Componentes: Inspeccionar mangueras, radiador, ventiladores,
termostato y otros componentes clave del sistema de refrigeración.
• Cambio de Refrigerante: Cambiar el refrigerante según las recomendaciones del
fabricante para evitar la acumulación de depósitos y la corrosión.

Mantener el sistema de refrigeración en buen estado es esencial para evitar el

recalentamiento del motor y garantizar su rendimiento y durabilidad

¿Qué medidas se realiza a la culata antes de armar el motor?

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Antes de armar el motor, es crucial realizar varias medidas y comprobaciones a la culata

para asegurarse de que está en buen estado y funcionará correctamente. Aquí te detallo
las principales medidas y comprobaciones que se deben realizar:

Medidas y Comprobaciones de la Culata:

1. Inspección Visual:
o Revisar la culata en busca de grietas, fisuras o daños visibles en la
superficie.
o Verificar el estado de las cámaras de combustión, los conductos de
admisión y escape, y las superficies de sellado.
2. Prueba de Fugas:
o Realizar una prueba de fugas para asegurarse de que la culata no tiene
grietas internas que podrían causar pérdida de compresión o mezcla de
refrigerante y aceite.
3. Planitud de la Superficie:
o Usar una regla recta y un calibrador de espesores para verificar la planitud
de la superficie de sellado de la culata. Cualquier deformación puede
causar fugas en la junta de la culata.
o La tolerancia máxima de planitud suele especificarse en el manual del
fabricante.
4. Medición del Espesor de la Culata:
o Medir el espesor de la culata para asegurarse de que no ha sido rectificada
en exceso en operaciones de mantenimiento anteriores. Exceder el límite
de rectificado puede afectar la relación de compresión y el rendimiento del
motor.
5. Inspección de las Guías de Válvula:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Medir el desgaste de las guías de
válvula utilizando un medidor de dial
para asegurarse de que las válvulas se
asientan correctamente y no hay
exceso de juego.
o Reemplazar las guías de válvula si
están desgastadas fuera de las
tolerancias especificadas.
6. Inspección y Medición de los Asientos de
Válvula:
o Verificar la condición de los asientos de válvula para asegurarse de que no
están desgastados o dañados.
o Usar herramientas de corte de válvulas para rectificar los asientos si es
necesario.
7. Comprobación de las Válvulas:
o Medir el desgaste y la rectitud de las válvulas con un micrómetro y una regla
de precisión.
o Verificar que los ángulos de las válvulas sean correctos y que no haya
daños en las cabezas de las válvulas.
8. Verificación de los Resortes de Válvula:
o Medir la altura libre y la presión de los resortes de válvula para asegurarse
de que no están fatigados y mantienen la tensión adecuada.
o Reemplazar los resortes que no cumplan con las especificaciones del
fabricante.
9. Inspección de los Árboles de Levas (si aplicable):
o Medir el desgaste de los lóbulos del árbol de levas y los cojinetes para
asegurarse de que están dentro de las tolerancias.
o Verificar que no haya grietas o daños en los árboles de levas.
10. Limpieza de la Culata:
o Limpiar la culata minuciosamente para eliminar cualquier residuo de
carbono, suciedad o material de juntas antiguas.
o Asegurarse de que todos los
conductos de refrigerante y
aceite están despejados y
limpios.
11. Inspección de la Rosca de los
Pernos de Culata:
o Verificar que las roscas de los
pernos de la culata estén en
buen estado y que no estén
dañadas.
o Utilizar un macho de roscar si es necesario para limpiar las roscas.
12. Medición de la Cámara de Combustión (Volumen de la Culata):
o Medir el volumen de la cámara de combustión para asegurarse de que está
dentro de las especificaciones del fabricante, lo que es crucial para
mantener la relación de compresión correcta.

Procedimientos Adicionales:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
• Rectificación de la Culata: Si la superficie de sellado no está plana, puede ser
necesario rectificar la culata para restaurar su planitud.
• Prueba de Presión Hidrostática: Algunas culatas pueden someterse a una
prueba de presión hidrostática para verificar la integridad de las cámaras de
combustión y los conductos de refrigeración.

Realizar estas medidas y comprobaciones es esencial para garantizar que la culata está
en condiciones óptimas antes de armar el motor, lo que ayudará a evitar problemas de
funcionamiento y asegurar un rendimiento duradero del motor.

6 ¿Qué método se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la culata?
Realizar el torque correcto de los pernos de la culata es fundamental para asegurar una
buena distribución de la presión y evitar problemas como fugas de compresión, daños en
la junta de la culata o deformaciones en la culata. Aquí te detallo un método general para
realizar el torque de los pernos de la culata, pero siempre debes consultar el manual de
servicio del fabricante para obtener las especificaciones exactas y el orden de apriete
específico para tu motor.

Método para Realizar el Torque de los Pernos de la Culata:

1. Preparación:
o Asegúrate de que
todos los
componentes están
limpios y libres de
residuos.
o Verifica que los
pernos y las roscas en
el bloque del motor
estén en buen estado. Limpia las roscas si es necesario.
o Aplica lubricante a los pernos y las arandelas según las especificaciones
del fabricante. Esto asegura un apriete uniforme.
2. Secuencia de Apriete:
o Sigue la secuencia de apriete recomendada por el fabricante.
Normalmente, se comienza desde el centro de la culata y se procede en
espiral hacia afuera para asegurar una distribución uniforme de la presión.
o Consulta el manual de servicio para el diagrama específico de la secuencia
de apriete.
3. Etapas de Apriete:
o Los pernos de la culata generalmente se aprietan en varias etapas para
evitar deformaciones y asegurar un ajuste uniforme. Aquí hay un ejemplo
típico de etapas de apriete:

Primera Etapa:

o Aprieta todos los pernos a una primera especificación de torque baja (por
ejemplo, 20 Nm) siguiendo la secuencia de apriete.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Segunda Etapa:

o Aumenta el torque a una especificación intermedia (por ejemplo, 40 Nm) y

aprieta todos los pernos nuevamente en la secuencia correcta.

Tercera Etapa:

o Aprieta todos los pernos a la especificación de torque final (por ejemplo, 60

Nm) siguiendo la misma secuencia de apriete.

Cuarta Etapa (si es necesario):

o Algunos fabricantes especifican un ángulo adicional de apriete después de

alcanzar el torque final (por ejemplo, 90 grados). Utiliza un goniómetro
(herramienta para medir ángulos) para este paso.
4. Verificación:
o Después de completar todas las etapas de apriete, verifica que todos los
pernos estén ajustados al torque final especificado siguiendo la secuencia.

Ejemplo de Proceso de Torque:

Supongamos que el manual especifica lo

siguiente:

• Torque inicial: 20 Nm
• Torque intermedio: 40 Nm
• Torque final: 60 Nm
• Ángulo adicional: 90 grados

Proceso:

1. Lubricación y Preparación:
o Aplica lubricante a los pernos y arandelas.
o Coloca los pernos en sus posiciones.
2. Primera Etapa:
o Ajusta todos los pernos a 20 Nm siguiendo la secuencia de apriete.
3. Segunda Etapa:
o Ajusta todos los pernos a 40 Nm siguiendo la misma secuencia.
4. Tercera Etapa:
o Ajusta todos los pernos a 60 Nm siguiendo la misma secuencia.
5. Ángulo Adicional:
o Utiliza un goniómetro para ajustar cada perno 90 grados adicionales
siguiendo la misma secuencia.
6. Verificación:
o Verifica todos los pernos al torque final de 60 Nm y asegúrate de que cada
perno ha sido ajustado correctamente en la secuencia especificada.

Consideraciones Adicionales:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
• Reemplazo de Pernos: Algunos pernos de culata son de tipo "torque to yield"
(TTY) y deben ser reemplazados después de cada uso, ya que se estiran al ser
ajustados.
• Manual del Fabricante: Siempre sigue las especificaciones y procedimientos del
manual de servicio del fabricante, ya que los valores de torque y las secuencias
pueden variar entre diferentes motores y fabricantes.

Cumplir con el procedimiento de torque adecuado es esencial para garantizar el

funcionamiento correcto del motor y evitar problemas graves

Nº ENTREGABLE 2

1 ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel?

En los motores diésel, el sistema de distribución es crucial para el funcionamiento eficiente
y correcto del motor. Los principales tipos de sistemas de distribución en motores diésel
son:

1. Distribución por cadena: Utiliza una cadena de metal para conectar el cigüeñal
con el árbol de levas. Esta cadena está diseñada para ser duradera y requiere
menos mantenimiento que las correas, pero puede generar más ruido.
2. Distribución por correa: Utiliza una correa de goma reforzada para conectar el
cigüeñal con el árbol de levas. Las correas son más silenciosas que las cadenas y
suelen ser más ligeras, pero deben ser reemplazadas periódicamente para evitar
fallos.
3. Distribución por engranajes: Utiliza un sistema de engranajes para conectar el
cigüeñal con el árbol de levas. Este tipo de distribución es muy duradero y no
requiere tanto mantenimiento, aunque puede ser más ruidoso y complejo en
términos de diseño.
4. Distribución por cadena de distribución variable (VVT): Algunos motores diésel
modernos utilizan un sistema de distribución variable que ajusta el momento de
apertura y cierre de las válvulas en función de las condiciones del motor. Esto
mejora la eficiencia del combustible y las prestaciones del motor.

Cada tipo de sistema de distribución tiene sus propias ventajas y desventajas, y la elección
entre ellos suele depender de las especificaciones del motor y las preferencias del
fabricante.

2 Realiza un listado de componentes del sistema de distribución tipo OHV.

En un sistema de distribución tipo OHV (Overhead Valve), también conocido como sistema
de válvulas en cabeza, los componentes principales son:

1. Cigüeñal: Eje que convierte el movimiento lineal de los pistones en movimiento

rotacional.
2. Árbol de levas (Camshaft): Eje que controla el tiempo de apertura y cierre de las
válvulas. En un sistema OHV, el árbol de levas generalmente está ubicado en el
bloque del motor, no en la culata.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. Válvulas (Valves): Componentes que abren y cierran las vías de admisión y
escape en la culata del motor.
4. Balancines (Rocker Arms): Palancas que transmiten el movimiento del árbol de
levas a las válvulas. Los balancines están
conectados a las válvulas y se mueven hacia
arriba y hacia abajo para abrir y cerrar las
válvulas.
5. Taqués o rodillos (Lifters): Componentes que
reciben el movimiento del árbol de levas y
transmiten ese movimiento a los balancines. En
un sistema OHV, los taqués están ubicados en
el bloque del motor y pueden ser de tipo
hidráulico o mecánico.
6. Empujadores (Pushrods): Barras largas que
transmiten el movimiento desde los taqués
hasta los balancines. En el sistema OHV, los
empujadores son responsables de llevar el
movimiento del árbol de levas a los balancines.
7. Resortes de válvula (Valve Springs): Resortes que mantienen las válvulas
cerradas cuando no están siendo activadas por los balancines.
8. Guías de válvula (Valve Guides): Componentes que mantienen las válvulas
alineadas y les permiten moverse de manera controlada dentro de sus asientos.
9. Asientos de válvula (Valve Seats): Superficies en las que las válvulas se asientan
para formar un sello cuando están cerradas.
10. Tapa de balancines (Rocker Cover): Cubierta que protege los balancines, los
empujadores y otros componentes en la parte superior del motor.
11. Correa o cadena de distribución (Timing Belt/Chain): Elemento que sincroniza
el movimiento del cigüeñal con el del árbol de levas para asegurar el correcto
momento de apertura y cierre de las válvulas.

En el sistema OHV, el diseño es relativamente simple en comparación con otros sistemas

de distribución, como el OHC (Overhead Camshaft), donde el árbol de levas está ubicado
en la culata del motor y controla directamente las válvulas sin necesidad de empujadores.

3 ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está obstruida?

Cuando la bomba de aceite de un motor está obstruida, pueden ocurrir diversas fallas y
problemas graves. El aceite del motor es crucial para la lubricación y el enfriamiento de
los componentes internos, por lo que una obstrucción en la bomba puede tener
consecuencias significativas. Algunas de las fallas comunes que se presentan incluyen:

1. Presión de aceite baja: La obstrucción puede causar una disminución en la

presión del aceite, lo que puede provocar una lubricación insuficiente. Esto puede
desencadenar un aumento en el desgaste de los componentes del motor.
2. Desgaste prematuro de componentes: Sin una lubricación adecuada, los
cojinetes, pistones, árboles de levas y otros componentes críticos pueden
experimentar un desgaste acelerado, lo que puede llevar a fallos mecánicos.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. Ruidos anormales del motor: Un motor con una bomba de aceite obstruida puede
empezar a emitir ruidos metálicos, como golpeteos o traqueteos, debido al roce de
las partes internas que no están adecuadamente lubricadas.
4. Sobrecalentamiento: La falta de lubricación puede aumentar la fricción interna del
motor, generando más calor y, por lo tanto, llevando a un sobrecalentamiento. Esto
puede causar daños adicionales a las partes internas del motor.
5. Fallo en el funcionamiento del motor: En casos severos, la obstrucción de la
bomba de aceite puede llevar a un fallo total del motor. Esto suele ocurrir cuando
la lubricación es insuficiente durante un período prolongado, causando daños
graves en los componentes internos.
6. Encendido de luces de
advertencia: Muchas veces, los
vehículos modernos tienen
sensores que monitorean la
presión del aceite. Una bomba
obstruida puede activar las
luces de advertencia en el
tablero de instrumentos, como la
luz de presión de aceite o la luz
de advertencia del motor.
7. Fugas de aceite: En algunos
casos, una obstrucción puede causar un aumento en la presión del aceite debido
a que el flujo se restringe, lo que puede llevar a fugas en las juntas y sellos del
motor.
8. Problemas en el sistema de enfriamiento: Dado que el aceite también ayuda en
la disipación del calor, una bomba de aceite obstruida puede afectar la capacidad
del motor para mantenerse a una temperatura de funcionamiento adecuada.

Para evitar estos problemas, es crucial realizar un mantenimiento regular del motor y
revisar periódicamente el sistema de lubricación. Si se sospecha de una obstrucción en la
bomba de aceite, es importante abordar el problema de inmediato para evitar daños
graves al motor.

4 ¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?
Los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor cumplen funciones esenciales
para asegurar el rendimiento y la longevidad del motor. Sus principales funciones son:

1. Eliminación de contaminantes: Los filtros de aceite están diseñados para

capturar partículas de suciedad, polvo, metales desgastados y otros
contaminantes que se acumulan en el aceite del motor. Esto ayuda a evitar que
estas impurezas circulen por el motor y causen desgaste o daño en los
componentes internos.
2. Protección del motor: Al eliminar los contaminantes del aceite, los filtros ayudan
a proteger los cojinetes, pistones, árboles de levas y otras partes móviles del motor.
Esto reduce el riesgo de daños y asegura una lubricación efectiva.
3. Mantenimiento de la viscosidad del aceite: Los filtros también ayudan a
mantener la viscosidad del aceite al prevenir la acumulación de residuos y

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
sedimentos que podrían alterar la consistencia del aceite y afectar su capacidad
para lubricar adecuadamente.
4. Prevención de obstrucciones: Un filtro de aceite en buen estado ayuda a
prevenir que partículas y sedimentos bloqueen los pasajes de lubricación en el
motor, lo que podría reducir la presión de aceite y afectar negativamente el
rendimiento del motor.
5. Mejora de la eficiencia del motor: Al
mantener el aceite limpio, los filtros
contribuyen a un funcionamiento más
eficiente del motor, ya que el aceite
puede fluir libremente y lubricar todos
los componentes móviles de manera
eficaz.
6. Extensión de la vida útil del aceite: Al
capturar contaminantes y residuos, los
filtros ayudan a prolongar la vida útil del
aceite del motor, ya que el aceite
permanece limpio por más tiempo y no
se degrada tan rápidamente.
7. Reducción de la acumulación de lodo y depósitos: Los filtros ayudan a prevenir
la formación de lodo y depósitos en el motor al capturar partículas y residuos antes
de que puedan mezclarse con el aceite y formar depósitos dañinos.

En resumen, los filtros de aceite son componentes críticos del sistema de lubricación del
motor que ayudan a mantener el aceite limpio y libre de contaminantes, protegen los
componentes internos del motor, y contribuyen a la eficiencia general y durabilidad del
motor. Es importante realizar cambios de filtro de aceite según las recomendaciones del
fabricante del vehículo para asegurar un funcionamiento óptimo del motor.

¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro en el

5
monoblock?
El montaje y desmontaje de las camisas del cilindro en un monoblock (bloque de cilindros)
es una tarea crítica en la reparación y mantenimiento de motores. Los métodos utilizados
pueden variar según el diseño del motor y la forma en que las camisas están fijadas al
bloque. Aquí te presento los métodos comunes para montar y desmontar las camisas del
cilindro:

Montaje de Camisas del Cilindro

1. Método por Inserción con Prensa:

o Preparación: Calienta las camisas del cilindro (si el diseño lo permite) para
expandirlas ligeramente y facilitar su inserción. Asegúrate de que el bloque
esté limpio y libre de rebabas.
o Prensa Hidráulica: Usa una prensa hidráulica para insertar la camisa del
cilindro en el bloque. La presión uniforme de la prensa asegura que la
camisa se asiente correctamente sin dañar el monoblock.
2. Método por Inserción a Frío:

16
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Preparación: Asegúrate de que las camisas y el bloque estén a
temperatura ambiente y libres de contaminantes.
o Instalación Manual: Alinea la camisa del cilindro con el orificio del bloque
y usa herramientas manuales o golpes suaves con un mazo de goma para
asegurar la inserción sin dañar la superficie.
3. Método por Inserción con Calentamiento del Bloque:
o Preparación: En algunos casos, se puede calentar el bloque del motor para
expandirlo ligeramente, facilitando la inserción de la camisa.
o Inserción: Después de calentar el bloque, inserta la camisa del cilindro
manualmente o con ayuda de una herramienta adecuada.

Desmontaje de Camisas del Cilindro

1. Método con Extracción por Prensa:

o Preparación: Retira cualquier componente o accesorio que interfiera con
el acceso a las camisas
del cilindro.
o Uso de Prensa: Utiliza
una prensa hidráulica
para extraer las camisas
del cilindro del
monoblock. Asegúrate de
aplicar presión uniforme
para evitar daños al
bloque.
2. Método con Extractores
Especializados:
o Preparación: Usa extractores diseñados específicamente para camisas
del cilindro si están disponibles.
o Extracción: Coloca el extractor en la base de la camisa y aplica presión
para retirarla del bloque.
3. Método con Calentamiento Localizado:
o Preparación: Calienta la zona alrededor de la camisa del cilindro (con
cuidado) para expandir el metal y facilitar el desmontaje.
o Extracción Manual o con Herramientas: Después de calentar, usa
herramientas adecuadas o golpes suaves para retirar la camisa del bloque.
4. Método con Refrigeración de la Camisa:
o Preparación: Enfriar la camisa del cilindro puede contraerla, facilitando su
extracción.
o Extracción: Usa hielo seco o nitrógeno líquido para enfriar la camisa antes
de retirarla manualmente o con herramientas.

Consideraciones Importantes

• Inspección: Siempre inspecciona tanto las camisas como el monoblock para

detectar daños o desgaste antes y después del montaje/desmontaje.
• Lubricación y Sellado: Asegúrate de aplicar lubricación adecuada en los bordes
de las camisas si se requiere para facilitar el montaje y sellado.

17
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
• Temperatura y Ajustes: Sigue las recomendaciones del fabricante del motor para
las temperaturas de montaje y desmontaje, así como para el uso de herramientas
específicas.

Cada motor y diseño de camisas puede requerir un enfoque específico, por lo que siempre
es recomendable consultar el manual de servicio del fabricante o a un profesional con
experiencia en el tipo de motor que estás trabajando.

6 ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con que máquina se realiza?
El proceso de bruñido de las camisas de cilindro se realiza para mejorar la superficie
interior de las camisas, asegurando un contacto óptimo entre los pistones y las camisas.
Este proceso es crucial para el rendimiento del motor, la durabilidad y la eficiencia del
consumo de aceite. Aquí te explico en detalle por qué se realiza y con qué máquina se
lleva a cabo:

¿Por Qué se Realiza el Proceso de Bruñido?

1. Mejorar el Acabado Superficial:

o Reducción de Rugosidad: El bruñido elimina imperfecciones superficiales
y rugosidades que pueden ser causadas por el proceso de mecanizado
inicial. Una superficie más lisa reduce la fricción entre el pistón y la camisa,
lo que mejora el rendimiento del motor.
2. Asegurar una Superficie Adecuada para el Asentamiento del Pistón:
o Formación de un Patrón de Anillo: El bruñido crea un patrón de anillo en
la superficie interior de la camisa que ayuda a retener el aceite, facilitando
el asentamiento del pistón y garantizando una buena lubricación.
3. Mejorar la Compresión:
o Ajuste de Tolerancias: Un acabado adecuado de la camisa asegura que
el pistón tenga el ajuste correcto dentro de la camisa, lo que ayuda a
mantener una buena compresión y eficiencia en el motor.
4. Prevenir el Desgaste Prematuro:
o Reducción de Fricción y Calor: Al reducir la fricción entre el pistón y la
camisa, el bruñido ayuda a minimizar el desgaste y la generación de calor,
lo que prolonga la vida útil del motor.
5. Eliminar Desviaciones de Forma:
o Corrección de Desviaciones: El proceso también puede corregir ligeras
desviaciones en la forma del cilindro, asegurando que la superficie interior
sea uniforme y adecuada para el funcionamiento del motor.

Máquinas Utilizadas para el Bruñido

El bruñido de las camisas de cilindro se realiza con máquinas especializadas que están
diseñadas para este propósito. Las principales máquinas utilizadas son:

1. Bruñidor de Cilindros (Honing Machine):

o Descripción: Esta es la máquina específica para bruñir cilindros y camisas.
Utiliza piedras de bruñido (abrasivos) montadas en un eje que gira mientras
se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro.
18
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Funcionamiento: Las piedras de bruñido están diseñadas para raspar y
alisar la superficie interior del cilindro, creando el patrón de anillo deseado
y asegurando un acabado preciso.
2. Máquinas de Bruñido de Cilindros Automáticas:
o Descripción: Estas máquinas automáticas son utilizadas en la industria
para realizar el bruñido de manera rápida y consistente. Están equipadas
con controles automáticos para ajustar la presión, velocidad y otros
parámetros del proceso.
o Funcionamiento: Los cilindros se colocan en la máquina, y el proceso de
bruñido se realiza automáticamente, lo que asegura una alta precisión y
repetibilidad.
3. Bruñidor Manual:
o Descripción: Para trabajos menos especializados o en talleres más
pequeños, se pueden usar bruñidores manuales que permiten al operador
controlar el proceso de bruñido de manera más directa.
o Funcionamiento: El operador mueve manualmente el bruñidor en el
cilindro mientras se realiza el bruñido, lo que requiere habilidad y
experiencia para
obtener un acabado
uniforme.

Consideraciones Durante el
Bruñido

• Selección del Abrasivo: Es

crucial seleccionar el tipo y
tamaño adecuado de las
piedras de bruñido para el tipo
de material de la camisa y el
acabado deseado.
• Control de Parámetros: Ajustar los parámetros como la presión, la velocidad y el
tiempo es esencial para obtener un acabado adecuado y evitar daños en la camisa
del cilindro.
• Inspección: Después del bruñido, se debe inspeccionar la superficie para
asegurarse de que cumple con las especificaciones del fabricante y para verificar
que el patrón de anillo es el adecuado.

En resumen, el bruñido de las camisas de cilindro es un proceso importante para asegurar

un rendimiento óptimo del motor, y se realiza utilizando máquinas especializadas que
permiten un acabado preciso y uniforme.

19
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Desarrollo del Entregable N°1- DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA

(Adicionar páginas que sean necesarias)

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

20
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN (Entregable 1)

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
En el taller de mantenimiento y reparación “MOTORS En el taller mecánico
CARS”, ingresa el automóvil de la marca TOYOTA, o El espacio de trabajo de un
modelo Yaris año 2017, con un motor gasolinero de 1.5 L taller mecánico, de ser un
VVT-iE de cuatro cilindros; la versión del conductor es que espacio limpio en el que no se
se escucha un ruido anormal en el funcionamiento del acumule suciedad, polvo,
motor y el ruido aumenta a medida que se acelera. El restos metálicos y libres de
profesional técnico encargado realiza algunas preguntas al vertidos. Además, la
conductor para conocer los antecedentes del problema; así temperatura no debe exceder
mismo, también comenta que el motor ha perdido potencia de los 27 grados ni la mínima
en los últimos días, está recalentando y consumiendo de 4.
aceite. Entonces el profesional técnico refiere que primero o Se debe ordenar y estructurar
tendrá que hacer un diagnóstico del motor y luego de eso todo el material de trabajo para
procederá a la reparación del motor. que los trabajadores realicen
sus tareas de forma segura.
Evita sobrecargar en las
estanterías, recipientes o
zonas de almacenamiento.
o En cuanto al ruido, no se
deben sobrepasar los 80-87
decibelios sin estar provistos
los trabajadores de protección
auditiva.
o La señalización debe estar
visible y ayudar a recordar los
riesgos y medidas especiales
que los trabajadores deben
tomar ante ciertos riesgos,
además de indicar la
localización de los equipos
contra incendios.
Entonces el profesional técnico refiere que primero tendrá
que hacer un diagnóstico del motor y luego de eso
procederá a la reparación del motor.
1.Elaborar un proceso de diagnóstico del motor para este
caso.
2.¿Qué equipos e instrumentos serán necesarios para
realizar el diagnóstico?
3.Elaborar un proceso de actividades para la reparación
del motor.
4.Listado de repuestos e insumos necesarios para la
reparación delñl motor

21
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
o Tener el espacio del taller limpio y ordenado.
o Llevar el vehículo en la zona de trabajo.
o Poner el vehículo en el elevador hidráulico y
proceder a levantarlo.
Una vez que esté listo y bien asegurado, pasamos a
desmotar el sistema de refrigeración del vehículo

BAJADA DE MOTOR DE UN TOYOTA YARIS-2017

1. Preparación del vehículo
Asegúrate de que el vehículo esté en una superficie
plana.
Desconecta el cable negativo de la batería para evitar
cortocircuitos.
2. Drenaje de líquidos
Coloca una bandeja debajo del motor y drena el aceite del
motor, el líquido refrigerante y el líquido de la transmisión
(si es necesario)
3. Remoción de componentes periféricos
Retira la tapa del motor y cualquier cubierta de -Usar guantes lentes y manual y
protección. equipo de protección adecuado
Desconecta y retira el filtro de aire y el tubo de
admisión. -Echar todo los residuos en sus
Desconecta todos los cables y conectores eléctricos del recipientes adecuados
motor, incluyendo los sensores.
Desconecta las líneas de combustible y las líneas de
refrigerante.
Retira el sistema de escape desde el colector.
4. Desmontaje del sistema de transmisión
Desmonta el eje de transmisión (si es necesario) y los
soportes de motor y transmisión.
Desconecta la transmisión del motor.
5. Soporte del motor
Utiliza un elevador de motor o un gato de motor para
sostener el motor. Asegúrate de que esté bien asegurado
antes de proceder.
6. Desmontaje de los soportes del motor
Retira los pernos de los soportes del motor. Deberás
quitar los soportes del motor uno por uno mientras
sostienes el motor con el elevador o gato
7. Bajada del motor
Con mucho cuidado, baja el motor del vehículo usando el
elevador de motor. Asegúrate de que no haya cables,
mangueras o componentes que puedan obstruir el
descenso del motor.
8. Extracción del motor
Una vez que el motor esté completamente liberado de sus
soportes y conexiones, retíralo del vehículo

22
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Una vez realizado la bajada de motor realizar los
siguientes pasos
Inspección de componentes
Bloque del motor: Revisa el bloque en busca de Usar guantes lentes y manual y
grietas, desgaste excesivo o daños. Mide el diámetro de equipo de protección adecuado
los cilindros.
Culata: Inspecciona la culata para detectar grietas y -Echar todo los residuos en sus
deformaciones. Verifica el estado de las válvulas y los recipientes adecuados
asientos de las válvulas.
Cigüeñal y bielas: Mide los diámetros y verifica si hay
desgaste o deformaciones.
Pistones y anillos: Revisa los pistones en busca de
desgaste y mide los anillos de pistón.
Juntas y sellos: Verifica todas las juntas y sellos,
reemplazando los que estén dañados
Reparación y reemplazo de componentes
Culata: Repara o reemplaza las válvulas, asientos de Usar guantes lentes y manual y
válvulas y guías de válvulas si es necesario. Rectifica la equipo de protección adecuado
culata si está deformada.
Bloque del motor: Si los cilindros están desgastados, -Echar todo los residuos en sus
pueden necesitar ser rectificados y se deben instalar recipientes adecuados
pistones de sobremedida.
Cigüeñal: Rectifica el cigüeñal si está desgastado y
reemplaza los cojinetes.
Pistones y anillos: Reemplaza los anillos de pistón y, si
es necesario, los pistones.
Juntas y sellos: Reemplaza todas las juntas y sellos
con nuevos componentes

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

23
TRABAJO FINAL DEL CURSO

[NOMBRE DEL TRABAJO]

24
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

[APELLIDOS
Desarrollo del Entregable Y NOMBRES]
N°2 - DIBUJO [ESCALA]
/ ESQUEMA / DIAGRAMA
(Adicionar páginas que sean necesarias)

HOJA DE PLANIFICACIÓN (Entregable 2)

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

Procedimiento
➢ Tener el espacio del taller limpio y ordenado.
➢ Llevar el vehículo en la zona de trabajo.
➢ poner el vehículo en el elevador hidráulico y
proceder a levantarlo.
Una vez que esté listo y bien asegurado, pasamos a
desmotar el sistema de refrigeración del vehículo.
Bajada de motor de un Toyota yaris 2017
1 desconecte la batería
2 sacamos la capota del vehículo
3 desconectamos los conectores
4 retiramos el intercales
5 retiramos la manera de desfogue
6 sacamos el ventilador
7 sacamos el agua y retiramos el radiador
8 sacamos arrancador
9 desempernar pernos de caja
10 sacamos los pernos de caja de cambios puestos en los
bloques del motor
11 retiramos las maneras de entrada y salida de
combustible
12. Retirar las mangueras de aire Con un desarmador
13 amarrar el motor a la pluma o a un tecle Con guantes y casco
14. Desempernar los pernos de soporte de e motor del Con una llave 14
chasis
15. En pesar a alzar el motor y desenganchar la caja Jalar el motor Asia adelante para
que lo suelte la caja
16. Retirar lo que estorbe para que salga el motor
17. Una vez sacado asentarlo sobre un banco de trabajo
18. Retirar las cañerías de los inyectores Con una llave 17
19. Desempernar la tapa de balancines Con una T10
20. Sacar el múltiple de admisión y de escape Con llaves y dados 12,13,14
21. Retirar el riel común Con un dado 14
Retirar la bomba de agua la tapa de la sincronización Llaves 12 o 10
23. Retirar el templador de la faja de sincronización y el Con la T10 y una llave hexagonal
rodaje 10
24. Retirar el dámper Con una palanca y dado 22
25. Sacar el plato presor y la volante de inercia Llaves 12 y 14
26. Retirar la bomba de combustible Con una llave 19
27. Retiramos la bomba de aceite Laves o dados 10
25
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
28. Una vez sacada la tapa de balancines retiramos las Llave 12 o dado 29.
cañerías de retorno de los inyectores y los sujetadores
29. Retiramos los inyectores
30. Desempernamos la culata Con dado y una palanca
31. Retiramos la culata
32. Sacamos el árbol de levas Con dado 10 y 12
33. Desempernamos el Carter Con llave o dado 10
34. Sacamos el colador de aceite Con dado 10
35. Desempernamos las bancadas y las tapas de biela Con dado o llave 14
36: Retiramos pistones
37 retiramos los seguros de válvula Con cuido de no perderlos
38. lavamos monoblok la culata y se les manda a rectificar Con agua mesclada con
detergente y gasolina (con eso me
enseñó a lavar el especialista)

1. Elaborar un proceso de diagnóstico del motor para este caso.

➢ Abastecer de refrigerante
➢ Verificar el obturador sucio o no
➢ Nivel de aceite
➢ conectar un dispositivo a la computadora a bordo del vehículo. (escáner)
➢ encienden los indicadores en el tablero
➢ El motor debe trabajar suave y sin sobresaltos, el manejo debe ser predecible y no tiene
que agitarse, sacarse, acelerarse o detenerse bajo circunstancias normales de
operación. Golpetea, Vibra y Rechina
➢ Olores inusuales
➢ A través del sentido del olfato podemos identificar que algo no anda bien en el vehículo
➢ Humo
➢ identificar que algo está fallando.
2. ¿Qué equipos e instrumentos serán necesarios para realizar el diagnóstico?
➢ Scanner
➢ Termómetros
➢ Manómetro
➢ Mangueras de refrigeración
➢ Vacuómetro
➢ Recuperadora de refrigerante
➢ Báscula electrónica
➢ Compresimentro
➢ Juego de Flare
➢ Multímetro
➢ Reguladores de presión de nitrógeno Detectores de fugas
➢ Juegos de llaves
➢ Juego de rachis y dados
3. Elaborar un proceso de actividades para la reparación del motor.
Reparación del motor
Después de desmontar el motor y tener cada pieza por separado, se procede a la medición y
análisis de cada una de sus piezas.
Para ello, utilizamos las herramientas adecuadas para medir los desgastes del motor.
Localizando los componentes defectuosos, que impiden el correcto funcionamiento de sus
componentes.
Las herramientas que se utilizan para esta medición son:

26
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
el vernier, micrómetro de arco, micrómetro o indicador de carátula, calibrador de superficies.
Cada una de ellas, tiene los parámetros y los componentes necesarios para medir y analizar las
pesas del motor
Entre mayor sea el número de medición presentado, es mayor el desgaste del motor. Debemos
tener el mayor de los cuidados, para no presentar errores de lectura.

Ahora, procedemos a reparar los elementos claves del motor:

➢ La cabeza y el tren de válvulas: Se remueve las cabezas de los cilindros, desensamblar
y limpiar. Verificar si no hay fisuras en las cabezas o si presenta torceduras en las juntas.
Probar la alineación y presión en los resortes de las válvulas. También, se deben cambiar
Cambiar las juntas de la válvula. Revisando y rectificando los componentes de esta pieza.
➢ Reparación del bloque de cilindros: En esta etapa, desmontamos el bloque de
cilindros y lo limpiamos. Se revisa visualmente el bloque para ver si existen grietas y
corrosión. Desde aquí, se puede observar si hay deformación en la superficie.
Desmontamos los colectores de admisión y escape.
Una vez reparados, los volvemos a montar. Si es necesario sustituimos las juntas. Los cojinetes
del árbol de levas también deben ser cambiados.
➢ Verificar el estado de los pistones y bujes si es necesario cámbialos. Reemplaza los
anillos de pistón y las bielas reemplazando las tuercas o tornillos. Ensambla las partes
del motor utilizando selladores y juntas.
➢ Diagnostica y repara de los sistemas de enfriamiento y lubricación: se procede a realizar
las pruebas de presión de aceite. Reemplaza la bomba de agua, para evitar el
sobrecalentamiento y evitar futuras averías.
Repara o cambia la bomba de aceite (analizando rotores, camisas, engranes y depósitos)
También, se debe cambiar el filtro de aceite.
➢ Realizar las pruebas del sistema de enfriamiento. Cambiar el termostato y la bomba de
agua. Prueba los enfriadores de aceite auxiliares.
➢ Culminamos con la inspección y verificación de la reparación del motor: Una vez
instalado el motor en el vehículo, revisar los sistemas de encendido y chequear todos
los niveles de aceites de motor.
Enciende el motor atendiendo que la presión de aceite se encuentre a un nivel tolerable. Se
revisa la temperatura del Refrigerante. Revisa el funcionamiento del sistema de enfriamiento
Finalmente, enciende el motor y déjalo funcionar por un tiempo prudente, escuchando ruidos y
verificando la compresión, vacío y fugas para determinar el buen funcionamiento del mismo.

4. Listado de repuestos e insumos necesarios para la reparación del motor.

➢ Un juego de destornilladores.
➢ Un juego de llaves de raqueta.
➢ Liquido de freno
➢ Aceite
➢ Refrigerante
➢ Un cable resistente o abrazaderas en C
➢ Un mazo de goma o un martillo mediano
➢ Alicates
➢ Batería
➢ Repuestos nuevos
➢ Anillos de pistón
➢ Junta de culata
➢ Rectificación del monoblock y culata

27
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
➢ Rectificación del cigüeñal
➢ Recipientes
➢ Trapos
➢ Aceite nuevo
➢ Refrigerante
➢ Mangueras nuevas, etc.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

28
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Epp, (Guantes, zapatos, lentes de seguridad, overol)

Soporte de motor
Grúa hidráulica (tecle)
Máquina rectificadora

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Juego de llaves
Juego de dados
Micrómetro
Vernier
Reloj comparador
Flexómetro
Alicates
Destornilladores
Pinzas
Comprimidor de anillos
Juegos de llaves Allen
Llave Cruz
Gato hidráulico

5. MATERIALES E INSUMOS

Repuestos nuevos
Aceites
Camilla
Embudo
Trapos
Abrazaderas

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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