EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CA 1182 - DE LA CARRETERA

SAN ANTONIO BAJO, MACHAYPUNGO BAJO, MACHAYPUNGO ALTO Y MACHAYPUNGO LA UNIÓN DEL
DISTRITO DE BAMBAMARCA – PROVINCIA DE HUALGAYOC – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA ”

1. INTRODUCCION

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha
recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así mismo
se ha registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los factores que
afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha procedido a establecer
recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte
no motorizado, así como de los usuarios de la vía.

Para el desarrollo del estudio de Señalización, se ha verificado que la zona del proyecto no cuenta con
señalización existente, es por ello que a partir del diseño geométrico y del reconocimiento de la zona de
proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseño de la señalización, considerando también las
recomendaciones del estudio de Seguridad Vial.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

1.1. GENERALIDADES

El Estudio de Seguridad Vial toma en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial,
educación para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial. Igualmente es
necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de
rescate, la recolección de información para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que
deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado.

1.2. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL TRAMO DEL PROYECTO

Las entidades públicas y hospitales que existen en esta provincia, son las que a la fecha vienen gestionando
la información, como los que se requiere para este registro, y solo son válidos los proporcionados por la
Policía Nacional. Que cuenta con las denuncias sobre accidentes de tránsito, en sus archivos.

1.3. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

Con el fin de obtener información específica sobre los accidentes de tránsito en el área de influencia del
presente proyecto, se solicitó la información necesaria a la Policía Nacional y al hospital Regional de Salud
de Chota.

De la información adquirida, se concluye que la vía no presenta Puntos negros, los accidentes ocurridos
fueron en su mayoría de origen humano, y fortuitos.
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1.4. REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA

Alineamiento horizontal de la vía

Presenta algunos sectores con radios de curvatura que están por debajo de los mínimos permisibles, la
presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehículos, sobre todo los de
grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera existente
ocasionando que los vehículos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la vía
para poder permitirse el pase adecuado.

Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la carretera es
dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.

Estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie

En el camino actual se observa problemas debido a la inexistencia de un adecuado sistema de drenaje.

Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior así como deslizamientos en el talud superior han
provocado que diversas zonas de la vía se estrechen de manera considerable haciendo que el tránsito por
dichas zonas se vuelva riesgoso para los conductores.

Además existe a lo largo del camino, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la plataforma
actual, ya que no cuenta con cunetas que permitan un adecuado drenaje.

Falta de señalización

No existe la señalización a lo largo del camino. Entonces sobresale la falta de información sobre la velocidad
permisible a la que se puede circular por la vía existente, sobre la presencia de cruces, intersecciones, etc.

1.5. MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITO

 Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento horizontal como en el
vertical, el cual se ha plasmado en los planos de diseño.

 Colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas.

 Construcción de obras de arte, para el libre y adecuado transito del agua.

 Construcción de una capa de afirmado, que mejore las condiciones del camino.
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2. ESTUDIO DE SEÑALIZACION

2.1. Introducción

El Estudio de Señalización ha sido realizado con el propósito de contribuir al mejoramiento en el control y

ordenamiento del tráfico en el tramo de carretera en Estudio y dotar orientación y seguridad a los usuarios,
en concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC en vigencia, aprobados con R.M Nº210-2000-MTC/15.02 el 03 de Mayo del 2000.

2.2. METODOLOGÍA DE ESTUDIO

El desarrollo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial, se elaboró de la siguiente manera:

 Inspección de campo

Con el objetivo de conocer las características física, del tramo en estudio.

 Identificación de los factores que contribuyen a causar la inseguridad.

Con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgo y las condiciones de transito bajo las
cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.

 Elaboración del estudio

Teniendo como sustento técnico normativo el Manual Dispositivos de Control del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial N0 210-2000- MTC/15.02 de
fecha 03 de mayo del 2000.

2.3. CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

La señalización tiene por objeto controlar la operación de los vehículos que transitan por la vía, propiciando
el ordenamiento del flujo del tránsito e informando a los conductores lo relacionado con el camino que
recorren. Para ello, debe cumplir con las siguientes condiciones:

 Ser necesaria

 Destacar

 Ser de fácil interpretación

 Estar adecuadamente colocada

 Infundir respeto

El presente Estudio ha sido efectuado en concordancia al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-
MTC/15.02, de fecha 03 de mayo de 2000.
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A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración del Estudio de Señalización y

Seguridad Vial.

2.3.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

2.3.1.1. SEÑALES REGLAMENTARIAS

Las señales reglamentarias ordenan el tránsito vehicular, e indican al usuario de la vía las limitaciones y
prohibiciones que lo regulan, cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la Circulación
Vehicular.

En el presente proyecto se ha considerado la utilización de señales de carácter reglamentario, dentro de la

clasificación de señales relativas al derecho de paso, prohibitivas y de sentido de circulación.

La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular, además de dar a

conocer al usuario de las vías sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso.

Los paneles de las señales se fabricaran con planchas de fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina
poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintara con doble mano
de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocará una
inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año).

Los postes de fijación o soporte de las señales serán de fierro galvanizado de 3” de diámetro, los mismos
que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos están indicados en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor.

RELACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL PROYECTO

 (R-30) SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas.

Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.

Se emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y cuando, por
razones de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbana,
colegios), debe restringirse la velocidad.
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2.3.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS

Ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que presentan un peligro real o
potencial; que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del
caso.

Las dimensione son de 0.60m x 0.60m con fondo de material retroreflectante de color amarillo; los símbolos,
letras y borde del marco se pintaran con tinta xerográfica de color negro.

Los postes de fijación o soporte de las señales serán de fierro galvanizado de 3” de diámetro, los mismos
que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50cm. Las dimensiones,
especificaciones y detalles constructivos están indicados en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor.

La ubicación de estas señales ha sido definida en función de la geometría de la vía, considerando a aquellos
conductores que no se encuentran familiarizados con la vía y darles el tiempo necesario para percibir,
identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.

RELACION DE SEÑALES PREVENTIVAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL PROYECTO

 (P-1A) SEÑAL CURVA PRONUNCIADA a la derecha, (P-1 B) a la izquierda

Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40m y para aquellas de 40 a 80m de radio
cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

 (P-3A) SEÑAL CURVA Y CONTRA

CURVA PRONUNCIADAS a la derecha, (P-3B) a la izquierda.

Se emplearán para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separadas por una tangente
menor de 60m, y cuyas características geométricas son las indicadas en las señales de curva para el uso de
la señal (P-1).
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 (P-5-2A) CURVA EN U - derecha, (P-5-2B) CURVA EN U - izquierda

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen sumamente
pronunciadas.

 (P-34) SEÑAL BADEN

Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un badén.

2.3.1.3. SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
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Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y
dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas
y/o reguladoras así como indicadores de salida en la parte superior.

Las señales de información que se utilizaran en el proyecto serán las de dirección, localización, indicadoras
de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones más importantes en el
trayecto de su destino. Asimismo se emplearan señales con indicación de distancias, las cuales se utilizaran
con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran las
poblaciones de importancia.

Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal y de dimensiones
variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán ubicarse al lado derecho del camino, de
manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.

Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas principalmente por tubos negros
standard de 3” de diámetro, las cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris.
Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y
con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintara con dos manos de
pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocara una inscripción con las
siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes año).

El mensaje a transmitir, así como los borde, se confeccionaran con láminas retroreflectantes de color blanco,
mientras que para el fondo de la señal se utilizaran laminas retroreflectantes de color azul.

La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de 0.50m, a fin de uniformizar las señales
proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los mensajes a transmitir.

RELACION DE SEÑALES INFORMATIVAS QUE SERAN UTILIZADAS EN EL PROYECTO

 (I-4) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS VECINALES

Para utilizarse en los caminos del sistema vecinal, será de forma cuadrada de 0.40m de lado de color negro
dentro del cual se inscribirá un círculo de color blanco con números negros correspondiente al número de
ruta de la carretera que se está recorriendo.

 (I-5) SEÑALES DE DESTINO

Se utilizarán antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario a seguir para llegar a su
destino.

Sus dimensiones varían de acuerdo al mensaje a transmitir.

Llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a seguir para llegar a él.

 (I-8) POSTES KILOMÉTRICOS

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La señal tiene como fin el de guiar al conductor un vehículo a través de una determinada ruta.

Se usarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía, para este tramo el origen referencial es el
ubicado en el lugar denominado Pichugán, que se describe en la ubicación del proyecto, como inicio del
tramo. Los postes de kilometraje se colocaran a intervalos de 1 kilómetro recomendándose a la derecha, y
en el sentido del tránsito que circula, desde el origen de la carretera hacia el término de ella señaladas en la
planilla correspondiente.

 (I-18) SEÑAL DE LOCALIZACIÓN

Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como ríos, poblaciones,
etc.

2.3.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

En el presente estudio no se ha considerado Señalización Horizontal por tratarse de una Carretera a nivel de
afirmado.

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El presente estudio tiene como objetivo principal proveer a la vía de los elementos de señalización y
dispositivos de seguridad vial necesarios.

El documento técnico normativo para la elaboración del presente expediente técnico ha sido el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según
Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo del 2000.

Se ha procurado que en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil percepción
para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en forma oportuna, en
condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría
producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria; por tal motivo se han proyectado
suficientes señales, de manera que llamen la atención del conductor, sin causar confusiones.