Estudio de Señalización Cacatachi

Expediente Técnico: “Mejoramiento de la Infraestructura Vial del
Tramo EMP.SM-687 (Cacatachi) - EMP.SM-104 (Chambira) en las

provincias de San Martín y Lamas del departamento de San Martín”
– C.U.I. N° 2461831
ESTUDIO DE
SEÑALIZACION VIAL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA
INFRESTRUCTURA VIAL DEL TRAMO SM.EMP-687
(CACATACHI) – EMP.SM-104 (CHAMBIRA) DE LAS
PROVINCIAS DE SAN MARTÍN Y LAMAS DEL
DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN”
Ubicación:
Departamento : San Martin

Provincia : San Martín
:
Localidades Cacatachi, Rumisapa
Gerencia Territorial Bajo Mayo - Tarapoto

– C.U.I. N° 2461831
ENERO - 2021
Índice
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
2.2. Objetivos Específicos
3. ANTECEDENTES
4. JUSTIFICACION
5. METODOLOGIA
6. IMPORTANCIA
7. DEL PROYECTO
7.1. Nombre del Proyecto
7.2. Ubicación del Proyecto
7.3. Vías de Acceso
7.4. Población
7.5. Transporte y Comunicaciones
7.6. Antecedentes del Proyecto
7.7. Ingeniería del Proyecto
8. RESULTADOS
9. CONSIDERACIONES TECNICAS
9.1. Diseño de la Señalización
9.2. Criterios para recomendar la barrera de seguridad
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11. ANEXOS

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Estudio de Señalización Vial

1. INTRODUCCIÓN
Se trata de una vía urbana, en si este vía urbana sigue una longitud recta con curvas pequeñas
que se acomodan a las limitaciones del terreno (casas adyacentes, terrenos en malas
condiciones), es decir la vía urbana presenta características geométricas accidentadas, por lo
que se asume que la vía tendrá una señalización mínima. A lo largo del camino reconocido, no
se ha ubicado ninguna señal ni se ha encontrado elementos de seguridad vial.
El presente Estudio de Señalización Vial del Proyecto de Ingeniería de Detalle de la

infraestructura urbana de la infraestructura vial del tramo Cacatachi, Rumisapa, Chambira; con
una longitud de 5,260.00 km, se ha elaborado con el propósito de contribuir al mejoramiento en
el control y ordenamiento del tráfico en este sector de acuerdo a las características de diseño
plano altimétrico de la referida vía y tomando en cuenta lo señalado en el “Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras” vigente, aprobado por
Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente dotar a esta vía urbana
en estudio con adecuados dispositivos de señalización vial para brindar una mayor seguridad de
movimiento vehicular en la vía y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo del Estudio de Señalización Vial consiste en proveer a la vía de todos los
elementos de señalización vial necesarios, de conformidad con las exigencias del Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en
vigencia, considerando las condiciones reales de la vía.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Implementación de dispositivos de control de tránsito de calles de acuerdo a la

normatividad vigente.
 Educación para los conductores, educación vial, legislación y acción policial.
3. ANTECEDENTES
Dentro de las causas de accidentes en nuestro país, se tiene a la informalidad de las empresas
de transportes terrestres, la imprudencia de los chóferes y peatones, el mal estado de los
vehículos, el mal estado de las vías y el incumplimiento de las normas y reglamentos. Por su
parte el alcohol y la velocidad constituyen los factores de alto riesgo en los accidentes de
tránsito.
Preocupados por la problemática de seguridad vial en nuestro país, en abril del 2007, con motivo
de la semana mundial de la Seguridad Vial, el Presidente Alan García Pérez, presentó el "Plan
Nacional de Seguridad Vial 2007-2011", una acción tomada con miras a generar un cambio de
actitud en la población y uno de los factores principales para combatir la inseguridad vial y la
violencia social.
Este Plan Estratégico, dispone la ejecución de una serie de medidas en los sectores Transportes
y Comunicaciones, Interior, Educación y Salud para prevenir un transporte seguro. Se aplicará
con mayor énfasis en los lugares donde se registran los mayores índices de siniestralidad o los
llamados "puntos negros" que sólo en la capital ascienden a 29 mil.

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4. JUSTIFICACION
Desde siempre ha sido de mucha importancia la elaboración del estudio de señalización vial, ya
que de este estudio está referido para reducir y prevenir accidentes de tránsito, con la proyección
de la señalización integral tanto vertical como horizontal del tramo en estudio, pudiendo de esta
manera garantizar la vida humana, y es así que es de suma importancia la elaboración del
presente estudio de Señalización Vial del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL TRAMO EMP.SM-687 (CACATACHI) – EMP.SM-104
(CHAMBIRA) EN LAS PROVINCIAS DE SAN MARTÍN Y LAMAS DEL DEPARTAMENTO DE
SAN MARTÍN”.
5. METODOLOGIA
Para llevar a cabo este estudio de Señalización Vial, se comenzó con la visita de campo,
recopilando información de las características geométricas de la vía urbana, anotando si existe
alguna señal vial, indagando si es que a lo largo de las calles alguna vez hayan ocurrido
accidentes de tránsito. Verificando si existen alguna señal que solicite las reducciones de
velocidad.
Luego de la visita de campo se procedió a la recopilación de toda la información en gabinete,

para así poder saber en qué lugares necesita las señales vial de la vía urbana, considerando la
utilización de paneles informativos de protección al ecosistema; educando a los usuarios a
preservar la naturaleza, y responder adecuadamente a las señales de tránsito.
Siendo así que para una adecuada señalización se ha puesto en marcha una serie de señales
que ayuden al conductor reaccionar adecuadamente, a las diferentes solicitaciones de la vía, y
pudiendo de esta manera garantizar la vida humana.
6. IMPORTANCIA
Los estudios de Señalización Vial son importantes porque tienen en cuenta factores que
contribuyan a mejorar la infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para
los conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción policial.
Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios médicos de emergencia para las víctimas
de accidentes, el apoyo logístico de rescate, el registro de accidentes que permita identificar las
posibles causas de los accidentes y los servicios que deben ser prestados y coordinados por los
diferentes entidades del Estado.
7. DEL PROYECTO
7.1. Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL TRAMO EMP.SM-687

(CACATACHI) – EMP.SM-104 (CHAMBIRA) EN LAS PROVINCIAS DE SAN MARTÍN Y
LAMAS DEL DEPARTAMENTO DE SAN MARTÍN”.
7.2. Ubicación del Proyecto
7.2.1. Localización
El proyecto se encuentra ubicado entre las localidad de Cacatachi y Rumisapa en

la provincia de San Martín y Lamas respectivamente teniendo como punto de
partida o inicio de tramo la localidad de Cacatachi y fin de tramo la localidad de
Chirapa perteneciente al distrito te de Rumisapa haciendo un total de vía de 5.26
km. La capital del distrito de Cacatachi se encuentra situada a 295 msnm, a 12 km

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al norte de Tarapoto a un costado de la carretera Fernando Belaúnde Terry. Sus

coordenadas son 6°29'40” de latitud sur y 76°27'57” de longitud oeste.
7.2.2. Ubicación Política
 Departamento : San Martín

 Región Geográfica : Selva
 Provincia : San Martin
 Distrito : Cacatachi y Rumisapa
 Centro Poblado : Cacatachi, Chambira
 Altitud : 295 msnm (Cacatachi)
 Coordenadas : 06°20’40” – 76°27’57”
Región Provincia Distrito Localidad

San Martín San Martín Cacatachi Cacatachi
San Martín Lamas Rumisapa Rumisapa
San Martín Lamas Rumisapa Chambira
7.2.3. Límites del Proyecto
El área del proyecto, el cual abarca los distritos de Cacatachi y Rumisapa,

presenta los siguientes límites y colindantes geográficos:
Distrito de Cacatachi
 Norte : Con la provincia de Lamas y con el distrito de San Antonio.
 Sur : Con el distrito de Morales.
 Este : Con los distritos de San Antonio y Morales.
 Oeste : Con la provincia de Lamas.
Distrito de Rumisapa
 Norte : Con el distrito de San Roque de Cumbaza.
 Sur : Con el distrito de Cuñumbuque y con la provincia de San Martín.
 Este : Con la provincia de San Martín.
 Oeste : Con el distrito de Lamas.
A continuación se muestran los mapas de ubicación del proyecto.

 Mapa del Perú
 Mapa del Departamento de San Martín
 Mapa de la Provincia de San Martín
 Imagen Satelital GOOGLE EARTH del Área del Proyecto.

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Mapa del Perú
Mapa del Dpto. San Martin
Mapa de la provincia de San Martín
Imagen Satelital del Área de intervención del Proyecto

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7.3. Vías de Acceso
Para acceder al área de influencia del proyecto, desde la ciudad de Tarapoto se recorre
aproximadamente 10 kilómetros de la Carretera Fernando Belaunde Terry Norte, entrando
por una transversal de penetración al Distrito de Cacatachi de la Provincia de San Martín
de esta carretera al Distrito de Rumisapa existe una distancia aproximada de 3.4 Km. y por
lo tanto la distancia aproximada de Rumisapa a Tarapoto de 13.4 Km. siendo el tiempo de
viaje en auto de aproximadamente de 25 min de Tarapoto a Rumisapa a través de una
carretera que actualmente está asfaltada hasta el cruce Tarapoto – Cacatachi, después la
carretera es afirmada la cual forma parte del presente proyecto.
7.4. Población
1. Procedencia de la Población
La población involucrada está conformada en su mayoría por descendientes Lamistas y

Tarapotinos, por ser una localidad cercana a Tarapoto, presenta un número
considerable de foráneos provenientes de diferentes partes de la Región y del Perú.
2. Estimación de la Población
El presente proyecto beneficiara a toda la comunidad de los distritos de Cacatachi y

Rumisapa, para su estimación se considerara los resultados del Censo realizado el año
2017 por el INEI, ya que en dicho año se ha realizo el censo nacional.
Cuadro N° 01: Población según Censo Nacional 2017
ITEM DISTRITO POBLACION

01 Cacatachi 3,423.00
02 Rumisapa 2,483.00
TOTAL 5,906.00
Datos Tomados Del Censo Nacional del 2017
El cálculo de la población actual y futura del proyecto se realizara con la tasa de

crecimiento facilitada por los censos poblacionales elaborados por el INEI, por esta la
más representativa.
Población según Censo 1993 : 4,761.00 habitantes

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Población según Censo 2017 : 5,906.00 habitantes
Según el Método Aritmético aplicaremos la Formula:
Tc = Pf – Pi
Pi (Tf – Ti)
Aplicando la formula anterior tenemos la tasa de crecimiento poblacional de la igual a

47.71%, con lo que procederemos a realizar los cálculos de la población actual al año
2019.
Cuadro N° 02: población involucrada al 2019
AÑO POBLACIÓN
2017 5906
2018 954
2019 6001
El horizonte del PIP será 20 años, según lo estipulado en el sistema Invierte del
Ministerio de Economía y Finanzas.
Cuadro N° 03: Población Futura al Horizonte de Proyecto.
AÑO POBLACIÓN
2020 6049
2021 6097
2022 6145
2023 6192
2024 6240
2025 6288
2026 6335
2027 6383
2028 6431
2029 6479
2030 6526
2031 6574
2032 6622
2033 6669
2034 6717
2035 6765
2036 6812
2037 6860
2038 6908
2039 6956
3. Características Sociales de la Población
La población involucrada está conformada en su mayoría por descendientes Lamistas y

Tarapotinos, por ser una localidad cercana a Tarapoto y Lamas, presenta un número
considerable de foráneos provenientes de diferentes partes de la Región y del Perú.
Así mismo los pobladores de la zona poseen una clase económica de mediana – baja y
así mismo se dedican a la Agricultura y al Comercio.
7.5. Transporte y Comunicaciones

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Para acceder al área de influencia del proyecto, desde la ciudad de Tarapoto se recorre
aproximadamente 10 kilómetros de la Carretera Fernando Belaunde Terry Norte, entrando
por una transversal de penetración al Distrito de Cacatachi de la Provincia de San Martín
de esta carretera al Distrito de Rumisapa existe una distancia aproximada de 3.4 Km. y por
lo tanto la distancia aproximada de Rumisapa a Tarapoto de 13.4 Km. siendo el tiempo de
viaje en auto de aproximadamente de 25 min de Tarapoto a Rumisapa a través de una
carretera que actualmente está asfaltada hasta el cruce Tarapoto – Cacatachi, después la
carretera es afirmada la cual forma parte del presente proyecto.
Se encuentra en el Distrito autos que prestan servicios de transporte privado así como
también moto taxis y la población en su mayoría se traslada en moto lineal y bicicleta. La
Comunicación telefónica celular está liderada y administrada por las empresas de
telecomunicaciones Claro y Movistar.
7.6. Antecedentes del Proyecto
El Gobierno Regional de San Martin, dentro del marco de lucha contra la pobreza y a
través de sus diversas instituciones, tiene como objetivo implementar proyectos de
infraestructura productiva, económica y social básica, a efectos de elevar el nivel de
ingreso y mejorar las condiciones y calidad de vida de la población en las diversas zonas
de la Región.
Este propósito debe alcanzarse, especialmente en los ejes y corredores de integración

regional a través de la implementación de proyectos de mejora de la capacidad de la
infraestructura vial que permitan interconectar ciudades capitales regionales, provinciales,
distritales y los numerosos centros poblados y anexos localizados en su área de influencia.
El gobierno regional a través de la gerencia territorial bajo mayo, en el marco del Plan
Estratégico Sectorial Multianual ,establece como visión al futuro, conformar una Región,
integrado interna y externamente, con servicios e infraestructura de trasporte y
comunicaciones que satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el acceso a todos
los ciudadanos‖; así mismo se disponen de lineamientos estratégicos que buscan,
teniendo en cuenta las costumbres ya características de la región San Martin de poseer
un común denominador en su forma de vida, en sus actividades agrícolas, en sus
costumbres y tradiciones. Lo que permite entender con facilidad sus necesidades y
expectativas en su entorno natural y social.
Además, es necesario considerar que la vasta selva amazónica, representa para muchos
pueblos, una gran oportunidad de desarrollo, especialmente de tipo agropecuario, pero
que es primordial, contar con vías de comunicación para interconectarse con los mercados
importantes de la región. En este contexto, los pueblos y sectores del Distrito de
Cacatachi, se han ido originando, creando para las autoridades locales y regionales;
compromisos que con llevan a las autoridades a comprometerse con el objetivo de mejorar
sus vías y asumir los retos frente a las necesidades de desarrollo de estas poblaciones.
El camino vecinal que establece la integración de los diferentes caseríos y centros de

producción con el distrito de Cacatachi, se encuentra actualmente en malas condiciones
de transitabilidad como consecuencia de las fuertes precipitaciones pluviales y la falta de
un buen sistema de drenaje; motivo por el cual existe muchas dificultades para trasladar
sus productos desde los centros de producción a los mercados de consumo local.
La priorización para el mejoramiento de esta vía, viene siendo de suma importancia

desde hace más de dos décadas, la última intervención fue por parte de la Municipalidad
Distrital de Cacatachi con trabajos de mantenimiento rutinario, perfilada y afirmado, pero
según la necesidad sentida por la población y en bienestar del desarrollo de los pueblos
esta vía necesita mejoras es por ello que el gobierno regional toma esta medida y lo
plasma en este proyecto para dar solución a los múltiples problemas que origina por la
mala condición de esta vía.
7.7. Ingeniería del Proyecto

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El Proyecto, propone realizar un mejoramiento de la infraestructura vial en los 5,260.00km

que corresponde el tramo en estudio, mediante la construcción de pistas con pavimento
flexible (asfalto), con la construcción de veredas lineales de concreto, cuentas,
alcantarillas según indique el proyecto en los distritos del área de influencia, a
continuación se detallaran las obras consideradas en la presente alternativa:
Pavimento:
 37,872.00 m2 de Pavimento Estructural (Base granular e=0.20m, Sub Base Granular
e=0.20m y mejoramiento de subrasante e=0.35m).
 37,872.00 m2 de Imprimación.
 37,872.00 m2 de Carpeta Asfáltica en caliente E=2”.
Obras de Arte:
 868.1 m3 de Veredas y martillos, Concreto f’c=175 Kg/cm2.
 18.95 m3 de Rampa2, Concreto armado f’c=175 kg/cm2.
 565.00 m3 de Cunetas y Alcantarillas, Concreto armado f’c=210 kg/cm2.
 122.94 m3 de Muro de Contención, Concreto armado f’c=210 kg/cm2.
Áreas Verdes:
 2,400.00 m2 de sembrado de grass
Señalización:
 4,329.38 m de pintado de pavimento (línea borde).
 1,819.03 m de pintado de pavimento (línea divisora de carril).
 874.29 m de pintado de pavimento (línea de pare, pase peatonal).
 165.77 m2 pintado de pavimento (fecha direccional).
8. RESULTADOS
La Señalización Vial es muy importante en todo proyecto de construcción, ya que de esto

dependerá de que se reduzcan los accidentes de tránsito. Se deben de tomar en cuenta todos
los factores que puedan afectar directa o indirectamente al proyecto.
Los resultados son:
 Señalización:
Las señales que requiere el proyecto son:
- Señales de reglamentación, para notificar al usuario de la vía de las limitaciones,

prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un
delito.
- Señales de información, Para guiar al usuario a través de la vía urbana, proporcionándole

la información que pueda necesitar.
 Señales reglamentarias:
Estas señales son de forma octogonal. Las señales reglamentarias deberán colocarse en el
lugar donde exista la prohibición o restricción. Mayores detalles sobre las señales
reglamentarias se encuentran en las especificaciones técnicas del proyecto, planos y en el
manual correspondiente del M.T.C.
 Señales informativas
Las señales informativas tienen la finalidad de guiar al conductor a través de determinada

ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tiene por objeto identificar puntos notables
como ciudades, ríos, lugares de destino y dar información útil al usuario de la vía.

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Las señales informativas que se utilizan en el proyecto serán las de localización y destino, las
cuales proporcionan información al conductor de los lugares o poblaciones más importantes
en el trayecto.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal y de
dimensiones variables según el mensaje a trasmitir. Se ubicarán al lado derecho de la vía de
manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
 Señalización horizontal
Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles
de circulación que soporta el tránsito en ambas direcciones, así como los bordes que
delimitan la superficie de rodadura.
En el presente caso se utilizará pintura de color amarillo para el eje de la calzada y pintura de
color blanco en línea continua para los bordes del carril.
9. CONSIDERACIONES TECNICAS
9.1. Diseño de la Señalización
9.1.1. Señales Reglamentarias
Se ha considerado en todo el proyecto el uso de la señal reglamentaria “Pare” en

cada intersección o cruce de la vía urbana con las demás vías de la Localidad de
San José de Sisa lado izquierdo.
9.1.2. Señales Informativas
Se colocará uno en cada cuadra de la vía urbana, para informar a los beneficiarios
de la vía en que cuadra se encuentran, y el nombre de esta vía.
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La vía urbana se desarrolla en una zona de topografía ondulada y considerando las

características de la vía se ha considerado en el proyecto señales reglamentarias e
informativas de manera que la circulación se realice en forma segura.
 Es necesario realizar un monitoreo de la señalización propuesta, para su complementación en

posteriores estudios que involucren el mejoramiento de la vía urbana.
 El diseño y la evaluación se realizó de acuerdo al Manual de Dispositivos de Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras.

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ANEXOS
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Diseño de Señales de Transito Diseño de Señalización Vial

I. GENERALIDADES
I.1. REQUERIMIENTOS
Para ser efectivo un dispositivo de control del tránsito es necesario que cumpla con los
siguientes requisitos:
1. Que exista una necesidad para su utilización.

2. Que llame positivamente la atención.
3. Que encierre un mensaje claro y conciso.
4. Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de reacción y respuesta.
5. Infundir respeto y ser obedecido.
6. Uniformidad.
I.2. CONSIDERACIONES
Para el cumplimiento de las mencionadas condiciones debe tenerse en cuenta lo

siguiente:
I.2.1. Diseño.- Debe ser tal que la combinación de sus dimensiones, colores, forma
composición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del conductor, de
modo que éste reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida
oportunidad.
I.2.2. Ubicación.- Debe tener una posición que pueda llamar la atención del conducto
dentro de su ángulo de visión.
I.2.3. Uso.- la aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con la
operación del tránsito vehicular.
I.2.4. Uniformidad.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan

reconocerme interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones
normales d circulación vehicular.

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I.2.5. Mantenimiento.- Debe ser condición de primera importancia y representar u

servicio preferencial para su eficiente operación y legibilidad.
I.3. AUTORIDAD LEGAL
Los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras solo deberán ser
colocados con la autorización y bajo el control del organismo competente, con jurisdicción
para reglamentar u orientar el tránsito y de acuerdo con las normas establecidas en el
presente Manual.
Las autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso cualquier
rótulo, señal o marca que constituya un peligro para la circulación. Queda prohibido
colocar avisos publicitarios en el derecho de la vía, en el dispositivo y/o en su soporte.
Nadie que no tenga autoridad legal intentará alterar o suprimir los dispositivos reguladores
del tránsito. Ninguna persona o autoridad privada podrá colocar dispositivos para el control
o regulación del tránsito, sin autorización previa de los organismos viales competentes.
En el caso de la ejecución de obras en la vía pública, bajo responsabilidad de quienes las

ejecutan se deberá tener instalaciones de señales temporales de construcción y
conservación vial autorizadas por la entidad competente para protección del público,
equipos y trabajadores, conforme lo dispone, este Manual. Estas señales deberán ser
retiradas una vez finalizadas las obras correspondientes.
I.4. NECESIDAD DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA
La decisión de la utilización de los dispositivos de control en cualquier ubicación, sea calle

o carretera, debe estar basada en un estudio de ingeniería; el que debe abarcar no sólo
las características de la señal y la geometría vial sino también su funcionalidad y el
entorno. El estudio conlleva la responsabilidad del profesional y de la autoridad respecto al
riesgo que pueden causar por una señalización inadecuada.
II. SEÑALES VERTICALES
II.1. GENERALIDADES
II.1.1. Definición
Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos determinados.
II.1.2. Función
Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser
usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos realizados.
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría

presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre
direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así
como dificultades existentes en las carreteras.
II.1.3. Clasificación
Las señales se clasifican en:
 Señales reguladoras o de reglamentación: Tienen por objeto notificar a los

usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que
gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito.

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 Señales de prevención: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía de la

existencia de un peligro y la naturaleza de éste.
 Señales de información: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al

usuario proporcionándole la información que pueda necesitar.
II.1.4. Diseño
La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas,

símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por
el conductor. El presente Manual incluye el diseño de las señales mostradas en él,
así como el alfabeto modelo que abarca diferentes tamaños de letras y
recomendaciones sobre el uso de ellas, y, por último, tablas relativas al
espaciamiento entre letras, aspecto de suma importancia para la legibilidad del
mensaje de la señal.
II.1.5. Forma
 Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro

de una placa rectangular en la que también está contenida la leyenda
explicativa del símbolo, con excepción de la señal de «PARE», de forma
octogonal, y de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo
equilátero con el vértice hacia abajo.
 Las señales de prevención tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la

diagonal correspondiente en posición vertical, con excepción de las de
delineación de curvas; CHEVRON, cuya forma será rectangular
correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical y las de «ZONA DE NO
ADELANTAR» que tendrán forma triangular,
 Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor

dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales
auxiliares.
II.1.6. Colores
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
 Amarillo: Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
 Naranja: Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y

mantenimiento de calles y carreteras.
 Azul: Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al

conductor y en las señales informativas direccionales urbanas. También se
empleará como fondo en las señales turísticas.
 Blanco: Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como
para las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como
rurales y en la palabra «PARE». También se empleará como fondo de señales
informativas en carreteras secundarias.
 Negro: Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de

tránsito así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación,
prevención, construcción y mantenimiento.
 Marrón: Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares
turísticos, centros de recreo e interés cultural.

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 Rojo: Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el

borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las
señales de reglamentación.
 Verde: Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras

principales y autopistas. También puede emplearse para señales que
contengan mensajes de índole ecológica.
Los colores indicados están de acuerdo con las tonalidades de la Standard

Federal 595 de los E.E.U.U. de Norteamérica:
ROJO : Tonalidad N°- 31136

AMARILLO : Tonalidad N° 33538
VERDE : Tonalidad N° 34108
AZUL : Tonalidad N° 35180
NEGRO : Tonalidad N° 37038
II.1.7. Dimensiones
Las dimensiones mostradas en el presente Manual son las mínimas

recomendadas y deberán ser aplicadas en forma uniforme para todas las señales.
II.1.8. Símbolos
Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el

presente Manual; cualquier adición deberá ser aprobada por el Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
II.1.9. Leyendas
Las leyendas explicatorias que se usarán, corresponderán a las mostradas en el

presente Manual.
II.1.10. Marco-borde
Las señales que llevan un marco y borde deberán conformarse con lo prescrito en
cuanto a colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer
resaltar el mensaje de la señal, facilitando su identificación.
II.1.11. Reflectorización
Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la
legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso
de material reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma
ASTM-D4956-99.
El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y

deberá hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un
ángulo que alcance la posición normal del conductor.
II.1.12. Localización
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el

sentido del tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía
(señales elevadas). En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán
colocar al lado izquierdo en el sentido del tránsito.

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Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal

no deberá ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal

no deberá ser menor de 0.60 m.
II.1.13. Altura
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:
ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la

superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de
colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más baja
cumplirá la altura mínima permisible.
ZONA URBANA : La altura mínima permisible entre el borde inferior de la

señal y el nivel de la vereda no será menor de 2.10 m.
SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la

altura mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de
5.30 m.
II.1.14. Ángulo de colocación
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°, pudiéndose
variar ligeramente en el caso de las señales con material reflectorizante, la cual
será de 8 a 15º en relación a la perpendicular de la vía.
II.1.15. Mantenimiento
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante

todo el tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente,
en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad.
Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar

cualquier obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten ser
II.1.16. Disposiciones generales
 Está prohibido colocar en la señal, alguna inscripción o símbolo sin relación con
el objeto de la señal, contraviniendo el diseño y uniformidad aprobados.
 Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las señales de tránsito o que
pudiera dificultar la comprensión de éstos, estará prohibido.
 Los colores de las señales, así como sus tonalidades, serán las prescritas en el
presente Manual.
II.2. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION
II.2.1. Definición
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento
constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.

– C.U.I. N° 2461831
Las señales de reglamentación se dividen en:
 Señales relativas al derecho de paso.

 Señales prohibitivas o restrictivas.
 Señales de sentido de circulación.
II.2.3. Forma
Señales relativas al derecho de paso:
a. Señal de «PARE» (R-1) de forma octogonal.

b. Señal «CEDA EL PASO» (R-2) de forma triangular con uno de sus vértices en
la parte inferior.
Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa

rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología
utilizada.
II.2.4. Colores
 Señales relativas al derecho de paso.

 Señal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
 Señal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.
 Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y marco negro;
el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante
superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibición.
 Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca, la leyenda,
en caso de utilizarse llevará letras negras.
 Las tonalidades corresponderán a lo prescrito en el presente Manual.
II.2.5. Dimensiones
 Señal de «PARE» (R-1) Octágono de 0.75 m. x 0.75 m.

 Señal de «CEDA EL PASO» (R-2).
 Triángulo equilátero de lado 0.90 m.
 Señales prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x
1.20 m.

– C.U.I. N° 2461831
Las dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo al diseño de cada una de las
señales de reglamentación.
La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho
será igual al ancho del círculo.
Las dimensiones de las señales de reglamentación deberán ser tales que el
mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de
acuerdo a lo siguiente:
a. Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.90m

b. Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.80m x 1.20m
II.2.6. Ubicación
Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con el

eje del camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción y de acuerdo a
lo indicado en 2.1.12 a 2.1.14.
II.2.7. Relación de señales reguladoras o de reglamentación
A continuación se presenta la relación de las señales consideradas:
(R-1) SEÑAL DE PARE
Se usará exclusivamente para indicar a los conductores que deberán efectuar la

detención de su vehículo.
De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo con letras y
marco blanco.
Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde más
cercano de la vía interceptada no menor de 2 m; generalmente se complementa
esta señal con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de parada,
cruce de peatones.
ANEXO “A”: DISEÑO DE LAS SEÑALES REGLAMENTARIAS
II.3. SEÑALES DE INFORMACION

– C.U.I. N° 2461831
II.3.1. Definición
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo

a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos,
lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía.
En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como N
indicadores de salida en la parte superior.
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
1. Señales de Dirección
 Señales de destino
 Señales de destino con indicación de distancias
 Señales de indicación de distancias
2. Señales Indicadoras de Ruta
3. Señales de Información General

 Señales de Información
 Señales de Servicios Auxiliares
Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su
destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el
número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificación de
ellas durante su itinerario de viaje. Las Señales de Información General se utilizan
para indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general así como los
principales servicios públicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
II.3.3. Forma
La forma de las señales informativas será la siguiente:
 Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de las

señales auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal.
 Señales Indicadores de Ruta, serán de forma especial, como se indica en los

diseños que se muestran en el presente Manual.
 Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor

dimensión vertical. Ver anexo "C".
II.3.4. Colores
 Señales de dirección: En las autopistas y carreteras importantes, en el área

rural, el fondo será de color verde con letras, flechas y marco blanco.
En las carreteras secundarias, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas

negras. En las autopistas y avenidas importantes, en el área urbana, el fondo
será de color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de
diferenciar las carreteras del área urbana.
 Señales Indicadores de Ruta: De acuerdo a lo indicado en el diseño mostrado

en el Anexo «C».
 Señales de información General: Similar a las señales de dirección, a

excepción de las señales de servicios auxiliares.

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 Señales de Servicios Auxiliares: Serán de fondo azul con un recuadro

blanco, símbolo negro y letras blancas. La señal de primeros auxilios médicos
llevará el símbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.
II.3.5. Dimensiones
 Señales de dirección y señales de dirección con indicación de distancias:

El tamaño de la señal dependerá, principalmente, de la longitud del mensaje,
altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
 Señales indicadores de ruta: De dimensiones especiales de acuerdo al

diseño mostrado en el presente Manual, Anexo «C».
 Señales de información general: De dimensiones especiales de acuerdo al

diseño mostrado Anexo "C".
II.3.6. Normas de diseño
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se seguirán

las siguientes normas de Diseño:
 El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y máximo de 2

cm.
 Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio de

curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al tamaño
de la señal.
 La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior de los
renglones inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras mayúsculas.
 La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras

mayúsculas.
 La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra del

región más largo variará entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
 La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras
mayúsculas.
 Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y número

será igual a la altura de las letras mayúsculas.
 Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será igual a la
altura de las letras mayúsculas.
 Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo será de

1/2 la altura de las letras mayúsculas.
 Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas de

acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente
Manual (Anexo). Asimismo las distancias entre letras deberán cumplir con lo
indicado en el mencionado alfabeto modelo.
 El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra mayúscula,
la distancia de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5 - 1.0 veces la
altura de las letras mayúsculas.

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 El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente: primero el

de dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en dirección
derecha.
 Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá usar una
sola flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la suma de las
alturas de las letras más el espacio de los renglones.
 Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar una sola
flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras más el
espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
 Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3) renglones de

leyendas; en el caso de señales elevadas solo dos.
 En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0.30m. si son
mayúsculas y de 0.20m. si son minúsculas. En las avenidas y demás carreteras
la altura de las letras será, como mínimo las mayúsculas de 0.15m. y 0.10m las
minúsculas.
II.3.7. Ubicación
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado

derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en
forma oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o calle,
dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de
la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de
canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.
Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas hacen necesaria la

instalación de señales elevadas en diversas localizaciones.
Los factores que justifican la colocación de señales elevadas son los siguientes:
1. Alto volumen de tránsito
2. Diseño de intercambios viales
3. Tres o más carriles en cada dirección
4. Restringida visión de distancia
5. Desvíos muy cercanos
6. Salidas multi carril
7. Alto porcentaje de camiones
8. Alta iluminación en el medio ambiente
9. Tránsito de alta velocidad
10. Consistencia en los mensajes de las señales durante una serie de
intercambios.
11. Insuficiente espacio para colocar señales laterales
12. Rampas de salida en el lado izquierdo
II.3.8. Relación de señales informativas
A continuación se presenta la relación de las señales informativas consideradas en

este manual.
Indicadores de ruta
Las señales Indicadores de Ruta de acuerdo a la clasificación vial son:
1. Indicador de Carretera del Sistema Interamericano.

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2. Indicador de Ruta Carreteras Sistema Nacional.

3. Indicador de Ruta Carreteras Sistema Departamental.
4. Indicador de Ruta Carreteras Sistema Vecinal.
Las señales indicadores de ruta se complementan con señales auxiliares que

indican dirección de las rutas así como la intersección con otra u otras rutas:
dichas señales auxiliares pueden ser de advertencia o de posición.
(I-1) INDICADOR DE CARRETERA DEL SISTEMA INTERAMERICANO
Según lo acordado en el régimen de los Congresos Panamericanos de carreteras

auspiciados por la Organización de los Estados Americanos (OEA), se aprobó el
indicador de identificación del sistema vial interamericano habiéndose diseñado de
acuerdo a las siguientes especificaciones:
- Forma y Dimensiones: Cuadrado de 0.75 m de lado en el que está inscrito el

escudo nacional según se muestra el diseño en el Anexo «C».
- Leyenda y color: PERU, en la parte superior, en color blanco sobre fondo rojo y
VIA PANAM, sobre mapa de América, en color negro sobre fondo blanco.
- El marco de color negro.
Se usará en las carreteras del sistema vial peruano incluidas en el sistema vial
interamericano
(I-2) INDICADOR DE RUTA CARRETERA SISTEMA NACIONAL
Para utilizarse exclusivamente en las carreteras del sistema nacional:
Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que está inscrito la forma del escudo

nacional, de color blanco con letras y marco negro.
Llevará la palabra PERU seguido del nombre del Departamento Político,

jurisdicción del lugar en que se encuentra la señal y el número de la ruta que está
identificado. (Ver diseño mostrado en el Anexo «C»).
(I-3) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS DEPARTAMENTALES
Un cuadrado de 1.75 m de lado en el que está inscrito la forma de escudo como se

muestra en el presente Manual. De color blanco con letras, números y marco
negro.
En la parte superior llevará el nombre del Departamento Político, jurisdicción del

lugar en que se encuentra la señal, así como el número de la ruta que está
identificándose.
(I-4) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS VECINALES
Para utilizarse en los caminos del sistema vecinal, será de forma cuadrada de
0.40m de lado de color negro dentro del cual se inscribirá un círculo de color
blanco con números negros correspondiente al número de ruta de la carretera que
se está recorriendo. (Ver diseño mostrado en el Anexo «C»).
(I-5) SEÑALES DE DESTINO
Se utilizarán antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario

seguir para llegar a su destino.
Sus dimensiones varían de acuerdo al mensaje a transmitir.

– C.U.I. N° 2461831
Llevarán, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la dirección a seguir
para llegar a él. Para el diseño de la señal se tendrá en cuenta las normas
establecidas en 2.4.6.
«LOCALIZACIÓN DE SEÑALES DE DESTINO».
Velocidad (Km/h)
1ra. Señal Indicativa

Distancia de la intersección
2da. Señal Confirmativa

Distancia de la Intersección
1 50 - 70 90 - 150 m 60 m
2 70 - 100 150 - 300 m 60 - 75 m
Dependiendo del tipo de intersección se definirá el tipo de señales.
(I-6) SEÑALES DE DESTINO CON INDICACIÓN DE DISTANCIAS
Se usarán, en las carreteras, antes de una intersección para indicar al usuario la

dirección que debe seguir para llegar a una población o punto determinado
informando a la vez la distancia a que se encuentra el destino mostrado. Los
números que expresan la distancia en kilómetros que hay entre la señal y la
población o lugar de destino, deberán colocarse siempre a la derecha del nombre
de la población o lugar de destino.
(I-7) SEÑALES CON INDICACIÓN DE DISTANCIAS
Se utilizarán en las carreteras para indicar al usuario las distancias a las que se
encuentran poblaciones o lugares de destino, a partir del punto donde está
localizada la señal. Se colocará en la parte superior de la señal el nombre y
distancia respectiva de la población inmediata próxima a la señal y en la parte
inferior el nombre y distancia de la población en que la mayoría del tránsito está
dirigido. No debiendo colocarse más de 4 líneas.
Se ubicarán a las salidas de las poblaciones a una distancia no mayor de un

kilómetro y, en áreas rurales, a intervalos no mayores de 30 km.
(I-8) POSTE DE KILOMETRAJE
Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Para establecer

el origen de cada carretera se sujetará a la reglamentación respectiva, elaborada
por la Dirección General de Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarán a intervalos de 1 a 5 kms considerando a la

derecha los números pares y a la izquierda los impares.
En algunas carreteras, la Dirección General de Caminos podrá considerar

innecesaria la colocación de postes de kilometraje. Se tendrá, en estos casos,
especial cuidado en una adecuada colocación de las señales I-1, I-2, I-3, I-6 e I- 7.
Especificaciones:
- Concreto: 140 kg/cm2

- Armadura: 3 fierros de 3/8" con estribos de alambre No 8 a 0.20m.
- Longitud de 1.20m.
- Inscripción: en bajo relieve de 12mm. de profundidad.
- Pintura: los postes serán pintados en blanco con bandas negras de acuerdo al
diseño, con tres manos de pintura al óleo.

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- Cimentación: 0.50 x 0.50 m de concreto ciclópeo.
III. SEÑALES HORIZONTALES
III.1. Generalidades
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de

reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación.
Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el control del
tránsito; en otros constituye un único medio, desempeñando un factor de suma
importancia en la regulación de la operación del vehículo en la vía.
III.1.1. Autoridad legal
Las líneas y marcas en el pavimento u obstáculos solo podrán ser diseñadas y

colocadas por la autoridad competente según las normas que establece el
presente Manual y las especificaciones que con tal objeto se confeccionen.
III.1.2. Uniformidad
Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y

aplicación; ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e
interpretarlas rápidamente.
III.1.3. Clasificación
Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se clasifican en:
A. Marcas en el pavimento
1. Línea central.
2. Línea de carril.
3. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.
4. Línea de borde de pavimento.
5. Líneas canalizadoras del tránsito.
6. Marcas de aproximación de obstáculos.
7. Demarcación de entradas y salidas de Autopistas.
8. Líneas de parada.
9. Marcas de paso peatonal.
10. Aproximación de cruce a nivel con línea férrea.
11. Estacionamiento de vehículos.
12. Letras y símbolos.
13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulación
14. Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía
pública.
B. Marcas en los obstáculos

1. Obstáculos en la vía.
2. Obstáculos fuera de la vía.
C. Demarcadores reflectores
1. Demarcadores de peligro.
2. Delineadores.
III.1.4. Materiales
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de rodadura,
bordes de calles o carreteras y objetos son la pintura convencional de tráfico TTP-
115 F (caucho clorado alquídico), base al agua para tráfico (acrílica), epóxica,
termoplástica, concreto coloreado o cintas adhesivas para pavimento.

– C.U.I. N° 2461831
Para efectuar las correcciones y/o borrado se podrá emplear la pintura negra TTP-
1 10 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la misma función. Todas
estas de acuerdo a Standard Specifications for Construction of Road and Bridges
on Federal Highways Projects (EE.UU.) y a las «Especificaciones Técnicas de
Calidad de Pinturas para Obras Viales» aprobado por R. D. N° 851-98-MTC/15.17
del 14 de diciembre de 1998.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con máquina,

recomendándose esta última ya que la pintura es aplicada a presión, haciendo que
ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.
Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo son

elementos plásticos, metálicos o cerámicos con partes reflectantes con un espesor
no mayor a dos centímetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados continuamente o
separados.
Serán utilizados como guías de posición, como complemento de las otras marcas
en el pavimento o en algunos casos como sustituto de otros tipos de marcadores.
Estos marcadores son muy útiles en curvas, zonas de neblina, túneles, puentes y
en muchos lugares en que se requiera alta visibilidad, tanto de día como de noche.
El color de los marcadores estará de acuerdo al color de las otras marcas en el

pavimento y que sirven como guías. El blanco y el amarillo son utilizados solos o
en combinación con las líneas pintadas en el pavimento consolidando el mismo
significado.
Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se dividen en

Mono direccionales, es decir, en una sola dirección del tránsito y bidireccionales,
es decir, en doble sentido del tránsito.
Los marcadores individuales mayores a 5.7 cm. Se usarán sólo para formar
sardineles o islas canalizadoras del tránsito.
III.1.5. Colores
Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las

marcas en el pavimento serán blancos y amarillos, cuyas tonalidades deberán
conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
- Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el

mismo sentido de circulación.
- Las Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en
sentidos opuestos de circulación.
Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores reflectivos,
además del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las siguientes razones:
- Rojo: indica peligro o contra el sentido del tránsito.

- Azul: indica la ubicación de hidrantes contra incendios.
III.1.6. Tipo y ancho de las líneas longitudinales
Los principios generales que regulan el marcado de las líneas longitudinales en el

pavimento son:
- Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de

circulación del tránsito automotor.

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- Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes

vehiculares, restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba
ser cruzada.
- El ancho normal de las líneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las líneas

longitudinales de línea central y línea de carril, así como de las líneas de
barrera.
- Las líneas continuas dobles indican máxima restricción.
- Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
III.1.7. Reflectorización
En el caso de la pintura de tráfico tipo TTP-115-F y con el fin de que sean visibles
las marcas en el pavimento en la noche, ésta deberá llevar microesferas de vidrio
integradas a la pintura o esparcidas en ella durante el momento de aplicación.
- Dosificación de esferas de vidrio recomendadas.

- Pistas de Aeropuertos: 4.5 kgs/Gal.
- Carreteras y autopistas: 3.5 kgs/Gal.
- Vías Urbanas: 2.5 kgs/Gal.
III.1.8. Mantenimiento
Las marcas en el pavimento y en obstáculos adyacentes a la vía deberán

mantenerse en buena condición.
La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento depende del tipo de

superficie de rodadura, composición y cantidad de pintura aplicada, clima y
volumen vehicular.
III.2. Marcas en el pavimento y bordes de pavimento
III.2.1. Línea central
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en

ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y
cuyos segmentos serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en vías; en la
ciudad será de 3 m y 5 m respectivamente.
En el caso de una calzada de cuatro o más carriles de circulación que soporta el

tránsito en ambos sentidos y sin separador central se usará, como línea central, la
doble línea continua de 0.10m ó 0.15m de ancho espaciadas en 0.10 m y de color
amarillo.
La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer

una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos; el
eje de la calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas
continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más

carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador
central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de
accidentes lo ameriten.
III.2.2. Línea de borde de pavimento

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Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la conducción

del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones climáticas
severas.
Deberá ser línea continua de 0.10m. de ancho de color blanco.
Líneas centrales y de borde de pavimento
III.2.3. Demarcación de líneas de estacionamiento

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Las demarcaciones que limitan los espacios para estacionamiento de vehículos se

harán con líneas blancas de 10 cm de ancho, como mínimo. Se utilizarán de la
forma más eficiente y ordenada posible los espacios de estacionamiento, evitando
invadir los paraderos de transporte público, las zonas comerciales, las rampas
para discapacitados y las proximidades a las esquinas.
La disposición de estas líneas se indica en la figura siguiente.
El estacionamiento en batería (inclinado), por lo general deberá evitarse en las

vías, aunque en ocasiones podrá estar justificado, como en casos de
aprovechamiento de espacios o de calzadas de más de 20 m de ancho, con
tránsito de poca intensidad y bajas velocidades. También puede ser utilizado en
parqueaderos ubicados fuera de las vías.
En zonas autorizadas para el estacionamiento de taxis, las líneas serán de color

amarillo y de color azul.
Demarcaciones típicas de límites de estacionamiento (dimensiones en metros)

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III.2.4. Línea de carril
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que
transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse:
- En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de

circulación.
- En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor
distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m -

0.15m, de color blanco y cuyos segmentos serán de 4.50m de longitud espaciadas
7.50m en el caso de carreteras; en la zona urbana será de 3m y 5m,
respectivamente.
Líneas de carril
Líneas de separación de rampas de entrada o salida

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Demarcación de rampas de entrada o salida

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Observación: Las franjas oblicuas deberán ser aproximadamente perpendiculares a la

dirección del movimiento prohibido.
III.2.5. Transiciones en el ancho del pavimento
En los casos en que el ancho del pavimento sufra transiciones deberá demarcarse
claramente dicha transición así como los carriles de circulación del tránsito
automotor.
Esta demarcación se usará en zonas en donde el ancho del pavimento esté en

transición y se reduce el número de carriles. Se hará con una línea continua,
blanca o amarilla según los sentidos de circulación, de 12 cm de ancho como
mínimo.
La longitud de la demarcación estará dada por la expresión:
L = 0,6 AV
Donde:
L = Longitud en metros
A = Ancho del carril en metros
V = Velocidad del 85% de los usuarios, determinada mediante un estudio de
ingeniería de tránsito, o en su defecto la velocidad de diseño en kilómetros por
hora.
En transiciones de ancho del pavimento no son suficientes las líneas de

demarcación de por sí, para encarrilar el tránsito con seguridad a través de ellas.
Deben usarse también señales verticales, líneas de borde y un mínimo de 4
flechas de terminación de carril en intervalos decrecientes.
Demarcaciones de transición en el ancho del pavimento

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III.3. Marcas transversales
III.3.1. Demarcación de pasos peatonales
Esta demarcación se empleará para indicar la trayectoria que deben seguir los
peatones al atravesar una calzada de tránsito. Estas marcas serán de color
blanco.
En vías rurales y vías urbanas de altos volúmenes peatonales que dispongan de
dispositivos que brinden protección a las personas que cruzan la vía (semáforos,
resaltos, etc.), consistirán en una sucesión de líneas paralelas de 40cm de ancho,
separadas entre sí 40cm y colocadas en posición paralela a los carriles de tránsito
en forma “cebreada”, es decir, perpendicular a la trayectoria de los peatones, con
una longitud que en general, deberá ser igual al ancho de las aceras entre las que
se encuentren situadas, pero en ningún caso menor de 2m.
En calles con bajo volumen de peatones, y sin protección para el cruce de estos,
consistirán en dos líneas continuas paralelas transversales a la vía de circulación
del tránsito, con un ancho de 30 cm como mínimo y color blanco, trazadas a una
separación que se determinará, generalmente, por el ancho de las aceras entre las
que se encuentren situadas.
Demarcación típica

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III.3.2. Demarcación de línea de “pare”
Esta demarcación deberá usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio
de parada de vehículos anterior a una señal de tránsito o un semáforo, que
reglamenta su detención antes de entrar a una intersección. Su color será blanco.
Estará ubicada antes de la demarcación de pasos peatonales, cuando existan
estos, a una distancia de 120 cm. Se hará empleando una franja blanca continua
de 60 cm de ancho, que se extenderá a través de todos los carriles de
aproximación que tengan el mismo sentido del tránsito.
Estas líneas podrán ser complementadas con la leyenda “PARE”, de color blanco,
para cada carril de circulación.
III.3.3. Demarcación de “ceda el paso”

– C.U.I. N° 2461831
Esta demarcación deberá usarse en vías urbanas o rurales de alta velocidad, para
complementar la señal vertical SR-02 Ceda el paso. Estas demarcaciones serán
de color blanco.
III.3.4. Líneas antibloqueo
Tienen por objeto notificar a los conductores la prohibición de obstruir en una

intersección, aun cuando el semáforo se lo permita o gocen de prioridad, si la
situación de la circulación es tal, que previsiblemente puedan quedar detenidos de
forma que impidan u obstruyan la circulación transversal.
Estas líneas estarán formadas por el cuadrilátero cuyos vértices están definidos
por las cuatro (4) esquinas que conforman la intersección y sus dos (2) diagonales.
Estas líneas serán de color amarillo y de 30 cm de ancho como mínimo.
III.4. Marcas de bordillos y sardineles
Se deberán demarcar los bordillos y sardineles que indiquen riesgo o encauzamientos,

con el fin de hacerlos más visibles. Será de gran ayuda para los conductores el pintar los
sardineles frente a una intersección en “T” o cruces similares. También se podrán pintar
los sardineles, cuando frente a ellos sea prohibido estacionar.
La demarcación de los bordillos y sardineles se hará cubriendo sus caras con pintura
amarilla. Los sardineles se pintarán de rojo para indicar la prohibición de estacionar.
III.5. Símbolos y letreros en el pavimento
En el pavimento son preferibles los mensajes descritos mediante símbolos que los
mensajes a través de leyendas. En lo posible se debe tratar de no demarcar más de un
renglón en el pavimento. Tanto las letras como los símbolos deben alargarse
considerablemente en la dirección del movimiento del tránsito, debido al pequeño valor del
ángulo bajo el cual los observan los conductores que se aproximan, como se ilustra en la
imagen de flechas.
Cuando la velocidad de diseño es mayor de 60 km/h, las letras y números deben tener
4,00 m de altura y 0,50 m de ancho, con excepción de las indicaciones de velocidad. En el
caso de que la leyenda tenga más de un renglón, la primera palabra debe quedar más
cerca del conductor. El espacio entre renglones será igual a la altura de letras o números.
Cuando la velocidad de diseño es igual o menor de 60 km/h, las letras y números tendrán,
como mínimo una altura de 1,60 m y 0,50 m de ancho, a excepción de las indicaciones de
velocidad. El espacio entre renglones será igual a la altura de letras o números, de manera
que una leyenda completa hasta de tres renglones puede ser vista y leída a un mismo
tiempo. En este caso, un mensaje de dos o tres renglones puede colocarse de tal manera
que la primera palabra sea la más lejana al conductor.
Las indicaciones de velocidad se marcarán en el pavimento con las siguientes

dimensiones:
Vías de más de 60 km/h 4,00 m. x 1,15 m.

Vías de 60 km/h o menos 1,60 m. x 1,19 m.
Si en una vía existen más de dos velocidades, en todos los carriles se demarcará con las
dimensiones correspondientes a la mayor velocidad. En todo caso la cifra indicativa de la
velocidad se colocará a la distancia más alejada del conductor y las letras km/h a la más
cercana.
Para que el uso controlado de marcas en el pavimento no confunda al conductor, el

número de letreros y símbolos debe reducirse a los estrictamente indispensables.

– C.U.I. N° 2461831
Los mensajes en el pavimento no deben abarcar más de una calzada, excepto el letrero
“ZONA ESCOLAR”.
Demarcaciones de aproximación a obstrucciones
Demarcación de zona escolar

– C.U.I. N° 2461831
Nota 1: Si en la zona aledaña al colegio no existen casa de habitación deberá cambiarse las baterías de
estoperoles por bandas sonoras en agregados petreos de 3cm de altura.
Nota 2: Este modelo se ubica en los estoperoles cerámicos o poliester h=2.5 m.
Símbolos sobre el pavimento

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Expediente Técnico: “Mejoramiento de la Infraestructura Vial del

Tramo EMP.SM-687 (Cacatachi) - EMP.SM-104 (Chambira) en las

Departamento : San Martin

Gerencia Territorial Bajo Mayo - Tarapoto

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Gerencia Territorial Bajo Mayo - Tarapoto

Estudio de Señalización Vial

El presente Estudio de Señalización Vial del Proyecto de Ingeniería de Detalle de la

2.1. OBJETIVO GENERAL

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Implementación de dispositivos de control de tránsito de calles de acuerdo a la

Gerencia Territorial Bajo Mayo - Tarapoto

Luego de la visita de campo se procedió a la recopilación de toda la información en gabinete,

7.1. Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL TRAMO EMP.SM-687

7.2. Ubicación del Proyecto

El proyecto se encuentra ubicado entre las localidad de Cacatachi y Rumisapa en

Gerencia Territorial Bajo Mayo - Tarapoto

al norte de Tarapoto a un costado de la carretera Fernando Belaúnde Terry. Sus

7.2.2. Ubicación Política

 Departamento : San Martín

Región Provincia Distrito Localidad

7.2.3. Límites del Proyecto

El área del proyecto, el cual abarca los distritos de Cacatachi y Rumisapa,

A continuación se muestran los mapas de ubicación del proyecto.

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Mapa del Perú

Mapa del Dpto. San Martin

Mapa de la provincia de San Martín

Imagen Satelital del Área de intervención del Proyecto

Gerencia Territorial Bajo Mayo - Tarapoto

7.3. Vías de Acceso

La población involucrada está conformada en su mayoría por descendientes Lamistas y

El presente proyecto beneficiara a toda la comunidad de los distritos de Cacatachi y

Cuadro N° 01: Población según Censo Nacional 2017

ITEM DISTRITO POBLACION

El cálculo de la población actual y futura del proyecto se realizara con la tasa de

Población según Censo 1993 : 4,761.00 habitantes

Gerencia Territorial Bajo Mayo - Tarapoto

Población según Censo 2017 : 5,906.00 habitantes

Según el Método Aritmético aplicaremos la Formula:

Aplicando la formula anterior tenemos la tasa de crecimiento poblacional de la igual a

Cuadro N° 02: población involucrada al 2019

Cuadro N° 03: Población Futura al Horizonte de Proyecto.

3. Características Sociales de la Población

La población involucrada está conformada en su mayoría por descendientes Lamistas y

7.5. Transporte y Comunicaciones

Gerencia Territorial Bajo Mayo - Tarapoto

7.6. Antecedentes del Proyecto

Este propósito debe alcanzarse, especialmente en los ejes y corredores de integración

El camino vecinal que establece la integración de los diferentes caseríos y centros de

La priorización para el mejoramiento de esta vía, viene siendo de suma importancia

7.7. Ingeniería del Proyecto

Gerencia Territorial Bajo Mayo - Tarapoto

El Proyecto, propone realizar un mejoramiento de la infraestructura vial en los 5,260.00km

La Señalización Vial es muy importante en todo proyecto de construcción, ya que de esto

Los resultados son:

Las señales que requiere el proyecto son: