Vol. 1 Capitulo de Señalizacion y Seguridad Vial

Dez
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MTCL pROVlAS
NACIONAL PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL
P R OVIAS NACI ONAL

O
CONTRATO DE SERVICIO DE CONSULTORIA N 051-2008-
MTC/20
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA AYACUCHO • ABANCAY
TRAMO : KM. 50+000 - KM. 98+800
ANEXO
CAPITULO DE SEÑALIZACIÓN
CONSORCIO
CON
C EN Ayacnho Km. 50+0m— Km.
iento de la Carretera Ayacœho Km. 50+000 Km. 98+800
CONSORCIO OOí
Estudio de Señalización
INDICE
1. OBJETIVO
2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO
3.CRITERIOS BASICOS DE DISEÑO
3.1Señalización Vertical
3.1.1Señales Reglamentarias
3.1.2 Señales Preventivas
3.1.3 Señales Informativas
3.2 Señalización Horizontal
3.2.1Marcas sobre el pavimento
3.2.1.1. Colores
3.2.1.2. Ubicación
3.2.2 Postes Delineadores
3.2.3 Guardavías
3.2.4 Pintado de parapetos de alcantarillas y muros
3.2.5 Hitos Kilométricos

4.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y ½jœamiento de la Carretera Ayac¿cho —

Tramo: ¶+000 — 98+0
ESTUDIO DE SEÑALIZACION
1. OBJETIVO
En el presente Estudio de Ingeniería de Detalle comprende la
presentación del estudio de Señalización en el tramo ll de la
Carretera Ayacucho — Abancay, comprendido del Km. 50+000 al Km.
98+820.
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el

propósito de contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento
del tráfico en el tramo de carretera en estudio, en concordancia con
lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.
En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por

conveniente dotar al tramo de carretera en estudio con adecuados
dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor
seguridad de movimiento vehicular en la vía y consecuentemente
evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
El diseño de la señalización vial del tramo esta indicado en los

planos de planta.
2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración
del Estudio de Señalización y Seguridad Vial.
2.1.- Inspección de campo; actividad realizada con el propósito de

conocer con mayor detalle el medio físico donde se desarrolla
la vía y las zonas que sin considerarse puntos negros han
merecido la atención del caso.
2.2.- Identificación de los factores que contribuyen a crear
inseguridad en el tráfico; con la finalidad de evaluar los
sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las
condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los
usuarios de la vía.
2.3.- Elaboración del Estudio; teniendo como sustento técnico
normativo el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según
Resolución Ministerial NO 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de
Mayo del 2000.
3. CRITERIOS BASICOS DE DISEÑO

La señalización tiene por objeto controlar la operación de los
vehículos que transitan por la vía, propiciando el ordenamiento del flujo
del tránsito e informando a los conductores lo relacionado con el camino que
recorren. Para ello, debe cumplir con las
003
Ser necesaria
Destacar
Ser de fácil interpretación
Estar adecuadamente colocada
Infundir respeto
El presente expediente técnico ha sido efectuado en concordancia al

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial N O 210-2000-
MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración

del Estudio de Señalización y
Seguridad Vial.
3.1Señalización Vertical
3.1.1Señales Reglamentarias
La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento
en el tránsito vehicular, además de dar a conocer al usuario de
la vía sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones
que regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la
utilización de señales de carácter reglamentario, dentro de la
clasificación de señales relativas al derecho de paso,
prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulación.
Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra

de vidrio con resina poliéster y con una cara de textura similar
al vidrio. La parte posterior del panel se pintará con esmalte
de color negro y en el borde superior derecho de esta cara
posterior, se colocará una inscripción con las siglas "MTC" y la
fecha de instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de

concreto armado, los mismos que deberán pintarse con esmalte
color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros.
Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están
indicados en el plano correspondiente.
Señales relativas al derecho de paso; señal "Pare" (R-l) de

forma octogonal de 0.75m entre lados paralelos, de fondo color
rojo, letras y marco con tinta xerográfica de color blanco;
señal "Ceda el Paso" (R-2) de forma de triangulo equilátero de
0.75m de lado, con uno de sus vértices en la parte inferior, de
fondo color blanco, con franja perimetral roja.
Estidio Definitivo para la Rehabil• Tramo: 98+0
CONSORCIO
Señales restrictivas o prohibitivas; de forma circular

inscritas en una placa rectangular de 0.80x1.20m con el mensaje
que encierra la simbología utilizada, de color blanco con
símbolo y marco negros, círculo de color rojo, así como la
franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al
cuadrante inferior derecho, que representa prohibición, como se
indica en el plano correspondiente.
Asimismo se utilizarán señales de 0.80x1.20m con el mensaje de

reducir la velocidad a 30 KPH, de color blanco con letras y marco
de color negro, en zonas urbanas.
El rango admisible de retroreflexión para las láminas a

utilizarse en el fondo de las señales reglamentarias, cumplirá
con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC
Relación de Señales Reglamentarias que serán utilizadas en

el Tramo
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de
carácter reglamentario a utilizarse en el Tramo, se encuentran
indicadas en el plano correspondiente.
Asimismo, podrán observarse los planos de Ubicación General de

Señalización con la distribución de las señales reglamentarias.
Se adjuntan las planillas de metrados respectivas.

(R-l) Señal de Pare
Se utiliza para indicar a los conductores que deberán efectuar la
detención de su vehículo. Se colocará donde los vehículos deban
detenerse a una distancia del borde mas cercano de la vía
interceptada no menor de 2 metros.
Generalmente, se complementa con las marcas en el pavimento

correspondiente a la línea de parada y cruce de peatones. Estas
señales serán colocadas en los principales accesos ubicados a lo
largo del tramo, en los puntos inmediatamente cercanos, donde el
conductor debe detener su vehículo para permitir el paso a los
vehículos que circulan por la vía principal.
(R-15) SEÑAL MANTENGA SU DERECHA

Deforma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o
restrictivas. Se empleará esta señal para indicar la posición que debe
ocupar el vehículo en ciertos tramos de la vía, en que por existir
determinadas condiciones se requiere que los vehículos transiten manteniendo
rigurosamente su derecha. Se usará también en las zonas donde exista la

tendencia del
CONSORCIO
CEÑSò ll
(R-16) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas.
Se utilizará para indicar al conductor la prohibición de

adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por limitación
de visibilidad. Se colocará al comienzo de las zonas de
limitación.
(R-30) Señal Velocidad Máxima

De forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas.
Estas señales se utilizan para indicar la velocidad máxima

permitida a la cual podrán circular los vehículos.

3.1.2Señales Preventivas
Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía,
en las zonas que representan un peligro real o potencial, que
puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o
tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 x 0.75m con

fondo de material retroreflectante de color amarillo; los
símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta
xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio

con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La
parte posterior de los paneles se pintará con esmalte de color
negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará
una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación
(mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales serán de

concreto armado, los mismos que deberán pintarse con esmalte
color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros.
Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están
indicados en el plano correspondiente.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en

función de la geometría de la vía, considerando a aquellos
conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera
y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y
decidir cualquier maniobra sin peligro.
Para obtener mayor información sobre las señales de

carácter preventivo puede recurrirse al
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras, así como
OBO
las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para

Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.

utilizarse en el fondo de las señales preventivas, cumplirá con
lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC
Relación de Señales Preventivas que serán utilizadas en el

Proyecto
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de
carácter preventivo a utilizarse en el tramo, se encuentran
indicadas en los planos correspondientes.
Asimismo, podrán observarse los planos de Ubicación General

de Señalización con la distribución de las señales
preventivas.
(P-2A) Señal de curva a la derecha (P2B) Señal de curva

a la izquierda
Serán utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos
radios varían entre 40 y 300 metros con ángulos de
0
deflexión menores de 45 ; y para aquellas otras, cuyos
radios fluctúan entre 80 y 300 metros con ángulos de
deflexión mayores de 450
(P4A) Señal de curva y contracurva a la derecha.

(P4B) Señal de curva y contracurva a la izquierda.
Se utilizarán para indicar la presencia de dos curvas de sentido
contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80
metros, separados por una tangente menor de 60 metros.
(P-5-1) SEÑAL CAMINO SINUOSO

Se empleará para indicar una sucesión de tres o más curvas,
evitando así repetir frecuente de señales de curva.
(P-5- 2A) SEÑAL DE CURVA EN U derecha
OVIAS
(P-5-2B) CURVA EN U izquierda

Se emplearán para prevenir la presencia de curvas cuyas
características geométricas la hacen sumamente pronunciadas.
(P-16A) SEÑAL DE INCORPORACION AL TRANSITO (DERECHA)

Esta señal se utilizará para advertir la proximidad de
convergencia de una corriente de tránsito incorporándose a una
principal en el mismo sentido.
Estiio Definitivo para èhaålitacón Tramo:

(P-16B) SEÑAL DE INCORPORACION AL TRANSITO (IZQUIERDA)
Esta señal se utilizará para advertir la proximidad de
convergencia de una corriente de tránsito incorporándose a una
principal en el mismo sentido.
(P-34) SEÑAL BADEN

Se utilizará para advertir al conductor de la proximidad de un
badén.
(P-37) SEÑAL ZONA DE DERRUMBES

Se utilizará para advertir la proximidad de un tramo de la vía
en que existe la posibilidad de encontrar derrumbes.
(PO) SEÑAL DE CRUCE DE PEATONES

Se utilizará para advertir la proximidad de cruces peatonales
-los Cruces peatonales se delimitarán mediante marcas en el
pavimento.
(P49) SEÑAL ZONA ESCOLAR

Se utilizará para indicar la proximidad de una zona escolar. Se
empleará para advertir la proximidad de un cruce escolar.
(P-53) SEÑAL CUIDADO ANIMALES EN LA VIA

Se utilizará para advertir la proximidad de zonas donde el
conductor pueda encontrar animales en la vía.
(P-56) SEÑAL ZONA URBANA

Se utilizarán para advertir al conductor de la cercanía de un
poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se
colocarán estas señales a una distancia de 200 a 300 metros
antes del inicio del centro poblado, debiéndose complementar con
la señal R-30 que indica
"velocidad máxima", estableciendo el valor que corresponde al
paso por el centro poblacional.
de la Carretera Tramo: Ayacucho Km. 50+000 Km. 98+800

CONSORCIO
3.1.3Señales Informativas
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través
de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen
por objeto identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades,
ríos, lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que
ayude al usuario que utilice la vía.
importantes en el tramo de su destino. Asimismo se emplearán

señales con indicación de distancias, las cuales se utilizarán
con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre
las distancias a las que se encuentran las poblaciones de
importancia. Se utilizarán también postes de kilometraje.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor

dimensión en posición horizontal y de dimensiones variables,
según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán ubicarse al
lado derecho de la carretera, de manera que los conductores
puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas,

constituidas principalmente por tubos de 3" de diámetro, los
cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de
color gris.
Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio

con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio.
La cara posterior de los paneles se pintará con esmalte color
negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una
inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y
año).
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán

con láminas retroreflectantes de color blanco, mientras que para
el fondo de la señal se utilizarán láminas retroreflectantes de
color verde, marrón o azul; de acuerdo a lo indicado en los
planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto.

utilizarse en el fondo de las señales informativas, cumplirá con
lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC
De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control

del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en
vigencia (Anexo E: Uso de los Alfabetos que establece la
relación aproximada de velocidades, distancia y altura de letra
para cada serie de alfabetos, página 190635), con la velocidad
efede
CONSORCIO
directriz establecida en 20-30 KPH, para la serie "B"
correspondería una altura de 20cm; que corresponde a la
velocidad de operación de los vehículos.

En el caso de los carteles ecológicos, se ha utilizado el mismo
criterio para definir la altura de las letras; adoptándose el
uso de la Serie "D" con 20cm de altura, que viene a ser el
equivalente de la Serie "B" con altura de 15cm.
de la Carretera Tramo: Ayacnho Km. Km.

CONSORCIO
3rác nte iones y detalles de las señales de carácter informativo a
ter s utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los
Ceco den planos correspondientes.
ológ tro
nico del
(1-5) SEÑAL DE DESTINO
, y ent
rel Se utilizarán antes de las intersecciones o accesos, a fin
orn
emen de guiar al usuario en su itinerario a seguir para llegar a
o
lsaj su destino. Llevarán al lado del nombre del lugar, una
via
ae flecha que indique la dirección a seguir para llegar al
l.
cde destino indicado.
ilos
ócar Rel (1-18) SEÑAL DE LOCALIZACIÓN
ntel aci
es ón Se emplearán para indicar la proximidad de poblaciones o
acon
de lugares de interés, tales como ríos, poblaciones, etc.
rel señ
laci
aón ale
(1-34) SEÑAL SERVICIO DE GASOLINA
sa s Se emplearán para indicar al usuario sobre la existencia de
la inf
una estación de servicios de combustible.
scon orm
eser
ati
ñvac (SN) SEÑALES ECOLÓGICAS
aión
vas
Se emplearán para indicar la proximidad de zonas con
lde que
presencia de restos arqueológicos y mensajes de
elos ser conservación del medio ambiente.
srec án
urs uti
ios Señalización Horizontal
liz
nnat
fura
ada
Marcas sobre el pavimento
3.2.1.Colore
1 s:
oles s Las marcas en el pavimento o en los obstáculos se utilizan
r, en con el objeto de reglamentar el movimiento de vehículos e
mres
el incrementar la seguridad en su operación.
atos
tarq Pro
iueo yec
vlóg to
aico La
ss y for
cul ma,
dtur col
eale ore
s s,
cexi dim
aste ens
CONSORCIO
OL
O
de la Carretera Tramo: Ayacnho Km. Km.

322
-.
.
.
m. Km.
a) Líneas de color blanco, indican separación del flujo
vehicular en el mismo sentido de circulación.
b) Líneas de color amarillo, indican separación del flujo

vehicular en sentidos opuestos de circulación.
3.2.1.2.- Ubicación:
a) Líneas de borde; se utilizarán líneas continuas de color

blanco para demarcar el borde del pavimento o calzada, a fin de
facilitar la conducción del vehículo, especialmente durante la
noche o condiciones climáticas severas. Asimismo se utilizarán
líneas discontinuas de borde, cuando está permitido el cruce
vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y
otros).
b) Líneas centrales; se utilizará una doble línea continua de

color amarillo en el eje de la vía para establecer una barrera
imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos
sentidos. Asimismo se utilizarán líneas discontinuas para
separar las corrientes de circulación de tránsito en sentido
contrario, permitiendo el adelantamiento tomando ciertas
precauciones, dichos segmentos serán de 4.5 metros con
espaciamientos de 7.5 metros. En zonas urbanas, estas líneas
discontinuas tendrán segmentos de 3 metros espaciadas cada 5
metros.
Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en

el tramo
Los diseños y detalles de la demarcación del pavimento se
muestran en el plano correspondiente.
Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color

blanco con un ancho de 10cm. Opcionalmente se utilizarán líneas
discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro, las
mismas que permitirán el cruce vehicular (zonas de acceso,
intersecciones, estacionamientos u otros).
Línea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la vía,

de color amarillo con un ancho de 10cm. El detalle del
espaciamiento en la demarcación de estas líneas en zonas rurales
y urbanas, se muestra en el plano de señalización
correspondiente.
: Ayacnho Km. Km.

Postes Delineadores
Son demarcadores que delinean los bordes del camino y se
consideran como guías mas no
: Ayacnho Km. Km.

como advertencia de peligro. En el proyecto se han utilizado
principalmente en el lado externo
Estú iento 98+800
011
también en otras circunstancias como puede ser el caso de una
tangente larga y en relleno, o en el caso de tramos de carretera
donde sean frecuentes las restricciones de visibilidad debido al
clima.
Los postes delineadores serán de concreto armado de fc 175
Kg/cm2, teniendo una altura libre de 0.70 m. La cimentación
tendrá una dimensión de 0.50 x 0.50 x 0.40 con concreto ciclópeo
de 100 Kg/cm2. Serán pintados con pintura blanca, una franja en
la parte superior de 0.15 m. será pintada con pintura
reflectiva. El espaciamiento de los postes delineadores varía
dependiendo del radio de la curva horizontal o vertical o de la
condición geométrica de la vía, pero comúnmente se encuentra en
un rango de 5 a 20 m.
323. . .- Guardavías
m. Km.
32
4-
.
.
.
m. Km.
Los guardavías consistirán en vigas metálicas corrugadas, y se
colocarán generalmente en los extremos de los puentes o en
curvas peligrosas. Los elementos de la viga son de acero
laminado en frío, sección W, y espesor de 2 mm. Los tramos
tendrán una longitud de 3.81 m. Los postes son de acero laminado
en frío, de 6 mm. Sección canal.
Las secciones terminales serán del tipo circular, de

espesor de 2.5 mm. Las juntas y pernos para los postes son
planos y redondeados.
Los postes deberán ser colocados a plomada, en agujeros
excavados mecánicamente o a mano, siendo la distancia entre
postes de 3.81 m.
Pintado de parapetos de alcantarillas y muros

Como consecuencia de la falta de iluminación en el tramo de
carretera en estudio, se ha visto la necesidad de proceder al
pintado respectivo de todos los parapetos de las alcantarillas y
muros que queden por encima de la rasante proyectada.
La disposición de la pintura, espaciamientos, colores, detalles
de pintado, materiales a utilizar y otros, se pueden observar en
los planos que se adjuntan.
CONSORCIO 012
cEàSò ll
Km.
3.2.5.- Hitos Kilométricos
Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la
vía. Se colocarán a intervalos de 1 Km. a la derecha e izquierda
en forma alternada, ubicando los kilómetros pares a la derecha
de la vía. Se fabricarán en concreto de 175 Kg/cm2 y tendrán un
refuerzo consistente en 3 fierros de 3/8" con estribos de
alambre No. 8 a 0.15 m. Tendrán una longitud de 1.20 m. Los
postes serán pintados en blanco con bandas negras de acuerdo a
los planos, con tres manos de pintura al óleo. La cimentación
será de concreto ciclópeo, de dimensiones 0.50 x 0.50 m.
En el presente estudio no se ha considerado la colocación de

estos elementos al encontrarlos completos en la carretera.
4.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presente estudio tiene como objetivo principal proveer a la

vía de los elementos de señalización y dispositivos de seguridad
vial necesarios.
El documento técnico normativo para la elaboración del presente
expediente técnico ha sido el Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC,
aprobado según Resolución Ministerial NO 210-2000-MTC/15.02, de
fecha 03 de Mayo del
2000.
Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la
conservación del medio ambiente, con el objeto de educar y crear
conciencia en los usuarios de la vía y pobladores del lugar,
sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de
proteger el entorno y nuestro patrimonio arqueológico.
Se ha procurado que en el diseño de las señales, el mensaje sea
claro y preciso, siendo de fácil percepción para el conductor,
posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en
forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto,
se ha evitado la saturación de la información que podría
producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la
necesaria; por tal motivo se han proyectado suficientes señales,
Km.
de manera que llamen la atención del conductor, sin causar
confusiones.
Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera
afectarán el normal tránsito vehicular a lo largo de la vía,
generando ciertas incomodidades a los usuarios de la misma y
aumentando la posibilidad de ocurrencia de accidentes, se han
adoptado una serie de normas y medidas para la implementación y
mantenimiento de dispositivos de control de tránsito,
Km.
acorde con las diferentes fases de construcción.
13645
CENTRO
EstidjoDefi pæala R y —Abamay, 50+0m— 98+800
o: Ayacnho Km. Km.

CONSORCIO 013
INDICE
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 Consideraciones Básicas

2.1.2 Ubicación y Descripción del Area del Trabajo.
2.1.3 Alcance del Trabajo
2.2RECOLECCION Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

2.2.1 Introducción
2.2.2 Recolección de datos
2.2.3 Análisis de los datos
2.3 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

ACTUALES DE LA VIA
2.3.1 Descripción de la Actual Vía

2.3.2 Identificación de Factores que Pueden Afectar La
Seguridad Vial
2.3.3 Diagnostico Integrado
2.34 Medidas para Reducir y Prevenir Accidentes de Transito
ANEXO
Solicitud de Información Estadística de Accidentes
2.0 SEGURIDAD VIAL
2.1 GENERALIDADES
2.1.1Consideraciones Básicas
En primer lugar, es necesario señalar que la seguridad vial "se
define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y
mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la
circulación en la vía pública, previniendo los accidentes de
tránsito".
Es así como, el concepto de seguridad vial hace referencia a

todos aquellas características que debe tener la vía para que sea
segura y a los comportamientos que las personas deben tener en la
vía pública, tanto como peatones, conductores o pasajeros, las
cuales se encuentran orientadas a propiciar su seguridad integral
de la persona humana.
Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y

normativas que permiten regular el orden vial y asegurar, en
alguna medida, la seguridad e integridad de las personas.
Sin embargo los accidentes ocurren y es evidente que sucede

porque algo ha fallado pudiendo ser: deficiencias de la vía,
error en el conductor, falla mecánica en el vehículo o una
combinación de ellos; cada uno de ellos tiene sus limitaciones y
están sujetas al riesgo de producir accidente.
Mejorar la seguridad vial y disminuir el riesgo de accidentes,

requiere una política que considere la vía, el vehículo y el
conductor en su enfoque integral.
Estos elementos que deben estar coordinados orientados con el fin de

obtener un nivel adecuado de seguridad vial.
La Vía
En la vía sus características geométricas, estado o
condición de la superficie de rodadura (calzada) y los
dispositivos de control del transito (señales, marcas,
dispositivos auxiliares) forman parte de la infraestructura
para la operación de la vía y con ello, depender de la
habilidad del conductor para controlar adecuadamente el
vehículo. Las condiciones anteriormente expresadas de la vía
para una conducción segura, muchas veces se presentan con
limitaciones dependientes de la topografía del lugar, por lo
que es necesario la utilización de dispositivos
tales como guardavías o atenuantes de impacto (crash
cushions) a fin de proteger la seguridad del
usuario, en el caso de salirse de la vía.
• El Vehículo
Su diseño y el estado de mantenimiento del vehículo están
relacionados directamente con el riesgo de un accidente fatal
(choque frontal, salida de la vía, etc) por lo que es una
cot•ccacžo CENT • ll
18645
01
COtmRClO
5
demanda de seguridad, se inspeccione la mecánica del
vehículo periódicamente, especialmente por el propietario,
además de aquellas inspecciones que disponga la autoridad.
Especial atención debe darse a que el usuario tenga información

sobre las medidas de revisión y mantenimiento del vehículo,
medidas ampliamente difundidas por los fabricantes.
• El Conductor
La habilidad del conductor para controlar el vehículo puede
ser afectada por las condiciones del vehículo, o por aquellas
correspondientes a la vía.
Las limitaciones físicas o mentales del conductor afectan su

habilidad para la conducción: falta de experiencia,
intoxicación, fatiga, estado emocional están relacionadas
con sus reacciones para tomar decisiones en los casos de
emergencia imprevista: el accidente fatal ocurre
generalmente cuando la habilidad del conductor esta limitada
por sus condiciones psíquicas.
El debido entrenamiento y preparación del conductor es
necesario para que pueda conducir con seguridad; pocos
conductores han recibido la debida preparación para el
control del vehículo en situaciones de riesgo; generalmente
el exceso de la autoconfianza de sus habilidades puede
ocasionar accidentes es el caso de los conductores muy
jóvenes que conducen a altas velocidades; mucho mas
peligroso en el caso de manejar vehículos de transporte
publico.
2.1.2Ubicación y Descripción del Area del Trabajo.

El proyecto "Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento
de la Carretera: Ayacucho -
Abancay, Tramo: Ayacucho Km. 50 + 000 — Km. 98 + 800 ( Ocros ),
está localizado en la zona sur del país y pertenece a la ruta 3 de
la Red Vial Nacional, que une las ciudades del Ayacucho con
Abancay.
El tramo materia de estudio presenta dos sub-tramos bien definidos a

continuación se describe cada uno de los sub-tramos:
El primer sub-tramo se inicia cerca a la Abra Tocto en el lugar

denominado Uscumachay que pertenece al Distrito de Chiara y a la
provincia de Huamanga, a 50 kilómetros de Ayacucho, con
progresiva Km. 50+000 y a una altitud de 4,208 msnm, y se
desarrolla por una zona altiplanicie con pequeños ascensos y
descensos y por sectores con corte a media ladera hasta llegar al
desvío a lado izquierdo hacia la Localidad de Matará Km. 78 + 600
y a una altitud de 4,120 msnm.
016
Este sub-tramo se encuentra a nivel de afirmado en mal estado y

se caracteriza por presentar deformaciones en la plataforma tal
como se puede apreciar en las siguientes fotografías, las
pendientes son moderadas y algunos desarrollos, hasta llegar al
desvío hacia la Localidad de
Matará Km. 78 + 600 la parte alta de Ocros.
Foto NOOI: Km. 54+745, presenta ahuellamiento profundo
Foto N002: Km. 57+300:presenta ahuellamiento en un tramo.
El segundo sub-tramo empieza en el Desvío hacia la Localidad

de Matará Km. 78 + 600 y a una altitud de 4,120 msnm, la
parte alta de Ocros y se desarrolla en corte a media ladera
con un ángulo de inclinación que varia desde 10 0 a 900 hasta
llegar Km. 98+800 cerca al desvío del
Distrito de Ocros alcanzando una altitud de 3, 148 msnm.
CONSORCIO CENT ll
V\LELA
ING. E
Jefe de F
18645
CONSORCIO 017
Este sub-tramo se encuentra a nivel de afirmado en mal estado y

se caracteriza por presentar la plataforma desgastada y
ahuellamiento a falta de mantenimiento de la vía además presentan
pendientes moderadas y algunos desarrollos cerrados, hasta llegar
al desvió Ocros
Foto NO 03: Km. 82+450: presenta un desgaste de la
plataforma
Foto NO 04: Km. 82+450: presenta un desgaste y ahuellamiento

severo
2.1.3Alcance del Trabajo

El propósito del Estudio de Seguridad Vial para la Rehabilitación
y Mejoramiento de la Carretera, Tramo: Ayacucho Km. 50 + 000 —
Km. 98 + 800, está enfocado a la obtención de toda la información
necesaria para el planteamiento de soluciones a los puntos negros
y medidas para reducir y prevenir accidentes.
ðlihå ll
MEDINA ING. ELI OV
CONSORCIO CENTR
te de p cto
CIP NO 645
2.2RECOLECCION Y ANÁLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

2.2.1Introducción
En el Item 1.1, se ha hecho mención sobre las 3 posibles causas
de accidentes que se pueden producir, por deficiencias de la vía,
error en el conductor y por falla mecánica en el vehículo, pero
según las investigaciones realizadas al visitar al tramo materia
del estudio, se ha llegado a una conclusión que todos los
accidentes fueron por negligencia del conductor
2.2.2Recolección de datos
Para la recopilación de la información de accidentes se recurrió
a la Policía Nacional, específicamente al Comisario de la PNP -
Ocros, se le ha cursado una Cartas NO-0092008/CENTRO ll con fecha
14 de Mayo 2008, lamentablemente hasta la fecha de la visita que
se realizó los días 24 25 y 26 de mayo no se ha recibido ninguna
respuesta.
Como no se ha recibido ninguna información de la policía se

realizo un recorrido al tramo en estudio encontrándose cruces y
capillas que recuerdan a los accidentes fatales los mismos que se
han inventariado para tener un indicativo de los lugares más
peligros del tramo.
Los accidentes registrados son:

• Km. 54+740 L.l. accidente
Foto NO 05: presenta botellas de cerveza rota, esto indica
que se produjo una volcadura de un camión cargado de
cerveza.
Km. accidente con fallecido
019
54+800 Ll. 01
Foto NO 06: se aprecia una Lápida no se sabe el motivo del
accidente
Km. 70 + 570 L.D. accidente con 02 fallecidos.
Foto NO 07 y 08: no se sabe el motivo del accidente
CONSORCIO CENT Oil
G. ELI CORD A
Jefe royecto
NO IS64S
t
CO RCIO ozo
72+400 L.D. 02
Foto NO 09: no se sabe el motivo del accidente
Km. 79+150 Ll. se produjo el 17 de mayo por la noche, solo

heridos leves.
Foto NO 10 y 11: se observa una combi volteada.
ccucoac:o CENT
CORD A
Jêle d royecto
13645
CONSORCIO 021
82+140 Ll. 36 que se produjo el 29/10/95,
2020-08
Foto NO 1 1: Se aprecia nichos de los alumnos
Ayacuchanos que viajaban de paseo a la ciudad del Cusco.
Km. 88+760 Ll. accidente con 01 fallecido
CONSORCIO CENT O
ING. E CROCV
CONSORCIO 022
CEÑSà ll
98+060 L.D. 01
2.2.3Análisis de los datos

De acuerdo a la información recopilada en el tramo, es posible
identificar las zonas con mayor cantidad de accidentes que los
denominamos Puntos Negros.
Estos Puntos Negros identificados son:

Km. 54+740 al Km. 54+800 se pueden observase los señales de
accidentes encontrados.
2.3 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

ACTUALES DE LA VIA
2.3.1Descripción de la Actual Vía

El proyecto de la carretera se inicia cerca a la Abra Tocto en el
lugar denominado Uscumachay que pertenece al Distrito de Chiara y
a la provincia de Huamanga, a 50 kilómetros de Ayacucho,
Del Km. 50+000 al Km. 50+300 este tramo presenta un

estrechamiento, cuyo ancho es de 3ms.
Del Km. 50+300 al Km. 50+700 este tramo presenta un

estrechamiento, cuyo ancho es de 3.5ms
Del Km. 50+560 al Km. 50+700 se encuentra 2 curvas de vuelta con

poca visibilidad.
Del Km. 50+900 al Km. 52+740 presenta curvas contra de radio.

Del Km. 52+740 al Km. 52+940 presenta 14 curvas de vuelta de
radio pequeño.
CC.VSORCIO
COtmRClO
CEùRb ll
En el Km. 53+570 al lado Izquierdo se encuentra el desvió a el Centro

Poblado matará y al lado derecho hay un cruce de camino de herradura.
En el Km. 53+900, en este sector presenta afloramiento de agua,

la misma a falta de un buen drenaje afecta a la plataforma
produciendo ahuellamientos tal como se aprecia en la siguiente
fotografía.
Foto NO 14: a falta de una cuneta el agua sale a la plataforma

produciendo así un ahuellamiento tal como se aprecia en la foto.
En el Km. 54+200, plazoleta de cruce
En el Km. 54+500, en este sector presenta afloramiento de agua
En el Km. 54+830, presenta estrechamiento ancho igual a 3.0ms
En el Km. 54+920 a Km. 55+040, en este sector presenta afloramiento

de agua.
En el Km. 56+100, presenta ahuellamiento severo tal mo se aprecia en

la foto
CONSORCIOCEÑ*à 02 4 ll
Foto NO
15: En el Km. 56+100, presenta
afloramiento de agua.
Foto NO 16:
Del Km. 56+100 al Km. 57+300, es una zona plana y bofedal con
un ancho de 5.50ms.
Del Km. 57+300 al Km. 59+080, ancho de 3.50ms.

Del Km. 59+080 al Km. 59+120, corte cerrado de una altura de
6.0ms y un ancho de 3.0ms.
CONSORCIO
CENT
åáüh_
. OINA
CONSORCIO 025
Foto NO 17: corte en una curva sin visibilidad
En el Km. 60+160, presenta estrechamiento con un ancho de 2.20ms

ocasionada por un deslizamiento del borde del talud, tal como se
aprecia en la fotografía.
CONSORCIO
Foto NO 17:
Del Km. 60+140 al Km. 60+420, 2 curvas cerradas la misma será
mejorada.
En el Km. 60+420, plazoleta de cruce.
Del Km. 60+420 al Km. 62+350, tiene un ancho de 5.0ms.
Del Km. 62+760 al Km. 64+760, existe 23 curcas de volteo las

mismas serán mejoradas.
En el Km. 63+760, existe un cruce de camino de herradura.
En el Km. 64+760, existe un desvío al L.D. centro poblado de

Sachabamba.
Del Km. 64+760 al Km. 65+720, existe 25 curcas de volteo
las mismas serán mejoradas.
En el Km. 65+750, existe un pontón de 3.0ms de ancho y una

luz de 4.0ms.
Del Km. 65+770 al Km. 68+300, es una zona plana y por sectores
presenta empozamientos de agua.
En el Km. 68+300, presenta un ancho de 3.0ms.
Del Km. 68+200 al Km. 68+300, existe una curva cerrada la

misma será mejorada.
Del Km. 69+080 al Km. 69+380, existe una curva cerrada la

misma será mejorada.
Del Km. 69+380 al Km. 69+940, al margen izquierdo de la vía existe

empozamiento de agua.
Del Km. 69+940 al Km. 71+320, existen 15 curvas de volteo de radio

reducido.
En el Km. 71+320, existe un desvío al L.D. al centro poblado de

Concepción.
Del Km. 71+320 al Km. 71+800, existe empozamiento de agua.
En el Km. 78+600, existe un desvío al Ll. al centro poblado de

Matará.
Del Km. 79+100 al Km. 79+520, existe 7 curvas de volteo de radio

reducido, donde se produjo el último accidente ocurrido el 17 de
mayo.

reducido sin visibilidad.
Del Km. 81+500 al Km. 81+600, existe 1 curva de radio reducido sin
visibilidad.

reducido sin visibilidad
CONSORCIO
CONSORCIO
Del Km. 82+000 al Km. 82+120, presenta un ancho de 3.0ms.

reducido sin visibilidad

sin visibilidad.
Del Km. 83+820 al Km. 83+940, existe 1 curva sin

visibilidad.
Del Km. 84+100 al Km. 87+700, existe 5 curvas sin

visibilidad.
En el Km. 85+560, existe plazoleta de cruce.
Del Km. 86+000 al Km. 87+000, existe 13 curvas de radio reducido y

sin visibilidad.
Del Km. 87+660 al Km. 87+700, existe 1 curva de radio reducido y

sin visibilidad
En el Km. 87+800, existe un cruce de camino de herradura y

una casa al lado derecho de la vía.
En el Km. 88+760, existe una curva cerrada y sin visibilidad tal

como se aprecia en la siguiente fotografía.
Foto NO 18:
Del Km. 89+000 al Km. 89+200, se observa casas al pie de la
carretera tal como se aprecia en las fotografías NO 19 y 20.
CENTRO
Oà8
CONSORCIO
CONSORCIO
Del Km. 89+300 al Km. 89+500, se observa casas a ambos

lados de la vía.
En el Km. 89+500, existe 1 curva de radio reducido y sin

visibilidad
En el Km. 89+860, existe casas ambos lados de la vía.
En el Km. 90+420, existe un pontón en una curva.
En el Km. 90+740, existe casas al Ll. de la vía.
Del Km. 91+040 al Km. 91+220 casas ubicadas a ambos lados

de la vía.
Del Km. 91+220 al Km. 92+900, existe 24 curvas de radio reducido y

sin visibilidad.
"åižè\ ol
l
CONSORCIO
CONSORCIO
Foto NO 21:
Del Km. 92+100 al Km. 92+260, casas ubicadas a ambos lados

de la vía.
En el Km. 92+480, existe casas al Ll. de la vía
En el Km. 94+630, existe un pontón en una curva de 4.0m de

ancho.
Del Km. 94+500 al Km. 94+740, existe 3 curvas de volteo sin

visibilidad y de radio reducido.
En el Km. 94+800, existe casas a ambos de la vía.
En el Km. 95+200, existe un desvío al Ll. para sacar sus

productos.


ancho.

ancho y una luz de 7.0ms y un cruce de camino de herradura
al L.D.
Del Km. 96+840 al Km. 97+100, existe casas a ambos de la vía

CONSORCIO
CONSORCIO
En el Km. 96+940, existe un desvío al Ll.
para Ocros.
CENT
D el Km. 97+000 al
Km. 98+600, el ancho de la vía 3.2ms
OJO cEùRb ll

en una zona angosta.

En el Km. 98+060, existe un desvío al L.D. de camino herradura.
En el Km. 98+560, existe un desvío al Ll. para Ocros.

2.3.2Identificación de Factores que Pueden Afectar La Seguridad Vial
a) Inexistencia o Ineficacia de Alumbrado Publico
En el tramo materia del estudio existen casas a ambos márgenes de

la vía en forma aislada la misma no cuenta con alumbrado publico,
no siendo útil para los vehículos mas aun el transito de personas
durante la noche es mas peligroso, a continuación la detallamos
la ubicación de las mismas.
Km. 87+800 la casa ubicada al L.D.

Del Km. 89+000 al Km. 89+200 casas ubicadas a
ambos lados de la vía. Del Km. 89+300 al Km.
89+500 casas ubicadas a ambos lados de la vía.
En el Km. 89+860, existe casas ambos lados de la vía.
En el Km. 90+740, existe casas al Ll. de la vía.
Del Km. 91+040 al Km. 91+220 casas ubicadas a
ambos lados de la vía. Del Km. 92+100 al Km.
92+260, casas ubicadas a ambos lados de la vía
En el Km. 92+480, existe casas al L.l. de la vía.
CONSORCIO
En el Km. 94+800, existe casas a ambos de la vía.
Del Km. 97+440 al Km. 97+640, existe casas a ambos de
la vía en una zona angosta. Del Km. 97+840 al
Km. 98+560, existe casas a ambos de la vía
b) Alineamiento Horizontal y Vertical Inadecuado
Se han ubicado sectores con alineamiento horizontal inapropiado, en

cuanto al alineamiento vertical es adecuado para este tipo de vía.
031
En el alineamiento horizontal se tiene curvas con radio reducido

que conviene ampliarlas, estas son:
Km. 50+600
Km. 50+900 al Km.
52+740 Km. 52+740
al Km. 52+940 Km.
68+200 al Km.
68+300 Km. 69+080
al Km. 69+380 Km.
69+940 al Km.
71+320
Km. 79+100 al Km. 79+520
Km. 80+960 al Km. 81+100
Km. 81+500 al Km. 81+600
Km. 81+760 al Km. 82+100
Km. 82+860 al Km. 83+160
Km. 86+000 al Km. 87+000
Km. 87+660 al Km.
87+700 Km. 91+220 al
Km. 92+900
Km. 94+500 al Km.
94+740 Km. 95+100 al
Km. 95+800
Km. 97+680 al Km. 97+900
Km. 98+600 al Km. 98+840
c) Accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas
Se han encontrado las siguientes intersecciones y desvíos hacia

otros poblados:
CONSORCIO
En el Km. 53+570 al lado Izquierdo se encuentra el desvió a el
Centro Poblado matará.
En el Km. 64+760, existe un desvío al L.D. centro poblado de

Sachabamba.
En el Km. 78+600, existe un desvío al Ll. al centro poblado de

Matará.
En el Km. 95+200, existe un desvío al Ll. para sacar sus

productos.

para Ocros.

para Ocros.
CONSORCIO
CENT
d) Estrechamiento de la vía o
deformaciones de la superficie:
La carretera presentan estrechamientos que permiten el paso de un
solo vehículo estos sectores son:
Del Km. 50+000 al Km. 50+300 este tramo presenta un ancho

reducido cuyo es de 3ms
En el Km. 54+830, presenta estrechamiento ancho igual a 3.0ms
En el Km. 53+900, presenta deformación en la plataforma.
En el Km. 56+100, presenta deformación en la plataforma.
Del Km. 59+080 al Del Km. 59+120, presenta estrechamiento con un

ancho de 3.0ms.
En el Km. 60+160, presenta estrechamiento con un ancho de 2.20ms.
En el Km. 68+300, presenta un ancho de 3.0ms.
Del Km. 82+000 al Km. 82+120, presenta un ancho de 3.0ms

zona de accidente.
Del Km. 97+000 al Km. 98+600, el ancho de la vía 3.2ms
e) Bermas inexistentes o inadecuadas
El tramo evaluado desde Uscumachay Km. 50+000 hasta Km. 98+800,

no presenta bermas solo se tiene una plataforma de rodadura con
ancho no uniforme, ampliándose en algunos sectores que son
utilizados como plazoletas de cruce.
f) Puntos de cruce de ríos o quebradas vulnerables a

accidentes con cargas peligrosas.
En el Km. 65+750, existe un pontón de 3.0ms de ancho y una luz

de 4.0ms.
En el Km. 90+420, existe un pontón en una curva.
En el Km. 94+630, existe un pontón en una curva de 4.0m
de ancho.
En el Km. 96+320, existe un pontón en una curva de
3.50m de ancho.
ancho y una luz de 7.0ms.
g) Puntos de cruce de animales, peatones, ciclistas y
paradas de buses
El proyecto esta ubicado en una zona básicamente rural donde

existen zonas donde se ubican casas y chacras a lo largo de la
vía y ambos lados de la misma, pero si existen caminos de
herradura y también cruces de los caminos de herradura a la
carretera por donde los pobladores
CONSORCIO CENT
CONSORCIO
CEÑSRb ll 033
circulan hacia sus chacras y llevan a sus animales al pastoreo, se

han ubicado los siguientes puntos donde existen caminos de herradura
y cruces.
En el Km. 53+570 al lado derecho hay un cruce de camino de

herradura
En el Km. 84+100, existe un cruce de camino de
herradura.
En el Km. 96+900, existe un cruce de camino de herradura al
L.D.
En el Km. 98+060, existe un desvío al L.D. de camino herradura.
h) Insuficiente o inadecuada señalización
En este tramo no se ha encontrado una señalización propiamente

dicha tales como:
• Señal de Destino; Se utilizan antes de desvíos, a fin de
guiar al usuario en su itinerario a seguir para llegar a
su destino. Llevarán al lado del nombre del lugar, una
flecha que indique la dirección a seguir para llegar a
su destino.
• Señal de Localización; se emplearán para indicar la
proximidad de poblaciones o lugares de interés, tales como
ríos o poblaciones.
i) Carencia y necesidad de defensas laterales
Del Km. 78+600 al Km. 96+940, en este tramo no existe ninguna

protección lateral a pesar de que presentan tramos angostos.
Del Km. 96+940 al Km. 98+800, en este sector no existe ninguna
protección lateral a pesar de presentar un ancho reducido y se
encuentra en corte a media ladera con un ángulo de inclinación
de aproximadamente de 800
2.3.3Diagnostico Integrado
La Información evaluada consta de la recopilación de accidentes
con los cuales se han determinado los puntos negros identificados
como los sectores donde se han registrado mas accidentes.
Del estudio de Trafico se tiene que actualmente el IMDA del

Tramo: carretera Km. 50+000 al Km. 98+800 es de 58 vehículos,
compuesto por 45% de vehículos ligeros, 22% de ómnibus y 33% de
camiones. En el siguiente Cuadro NO 01 se presenta la composición
del IMDA.
CC)hCORCtO CGNT
reyecto
CONSORCIO 0 34
CUADRO NO 01
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION c-l
TRAMO DV. LANGUI-EL DESCANSO
VEHICULOS IMDA PARTICIPACION

AUTOS 6
PICK UP 7
CR. 12 21%
MICROS 1 2%
BUS 2 11
EJES
BUS 3 3%
EJES 2
BUS 2
EJES
CAMION 2 18
EJES
CAMION 3 1 2%
EJES
CAMION 4 00/0
EJES
00/0
2S2
00/0
2S3
00/0
3S2
00/0
3S3
2T2 00/0
2T3
3T2 00/0
3T3 00/0
IMDA 58 100%
CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION c-l
Las características de la geometría de la vía actual y las

condiciones de transitabilidad nos indican que es un tramo donde
el transito es difícil y bastante tortuoso por lo que la
ocurrencia de accidentes no es frecuente.
Al efectuar el mejoramiento de las condiciones de la vía se tendrá

un mayor flujo de vehículos, llegando para el año 2034 un IMDA de
269 vehículos por día para el tramo Km. 50+000 a Km. 98+800 lo que
es de esperar que los accidentes se incrementaran y es necesario
contrarrestar esta tendencia con medidas tendientes a la reducción
de accidentes.
Medidas para Reducir y Prevenir Accidentes de

Transito
Se recomienda las siguientes acciones para mejorar
la seguridad vial
Medidas de Mejoramiento del alineamiento horizontal
Mejoramiento de curvas horizontales con mayores

radios a los actuales
Inclusión de sobreanchos en las curvas, en especial en
las curvas de vuelta
• Considerar una berma minima al lado del relleno
035
Medidas para el Control de Accesos
Se han encontrado las siguientes intersecciones y

desvíos hacia otros poblados: Remodelar el acceso
del Km. 53+570 DV. Lado izquierdo a Matará
Remodelar el acceso del Km. 64+760 DV. Lado derecho
a Sachabamba
• Remodelar el acceso del Km. 78+600 DV. Lado izquierdo a
Matará
• Remodelar el acceso del Km. 95+200 Dv lado izquierdo para
sacar los productos
• Remodelar el acceso del Km. 96+940 DV. Lado izquierdo a Ocros
• Remodelar el acceso del Km. 98+560 DV. Lado izquierdo a Ocros
Colocar señales informativas y preventivas para alertar de la

presencia de vehículos que ingresan o salen a la vía principal.
Medidas de protección a peatones
Señalizar los puntos de cruce de caminos de herradura con la

carretera.
Medidas de protección en estrechamientos
Colocar señales y defensas laterales (guardavías o delineadores) en

estrechamientos obligados como pontones existentes que adviertan al
conductor del peligro.
Medidas de Mejoramiento de la señalización
• Colocar señalización en las curvas
• Colocar señalización en las intersecciones
• Colocar señalización de Límite de Velocidad
• Colocar señales informativas
• Colocar señalización alertadora en zonas de peligro
Se recomienda que para el éxito de las acciones de Seguridad

Vial, la Policía Nacional debe estar presente durante un tiempo
al terminar la construcción controlando y haciendo educación
vial.
Medidas de Seguridad Durante las Obras
• Se recomienda la presencia en obra de personal de control de

seguridad debidamente entrenado para que se encargue de
dirigir las acciones

de seguridad vial por el Contratista controlado pro
la Supervisión.
CONSORCIO 036
• El Supervisor solicitará al Contratista que tome las acciones

necesarias para mantener una adecuada señalización, para lo
cual cada semana un representante del Contratista y
Supervisor recorrerán la carretera precisando donde colocaran
la señalización preventiva correspondiente (curvas
peligrosas, frentes de trabajos, señalización nocturna,
ubicación de tranqueras, colocación de señaleros, etc.)
• El Supervisor solicitará al Contratista una programación

anticipada de los desvíos o interrupción del tránsito en el
área de influencia del Proyecto en ejecución. Es conveniente
que estas labores, incluida la señalización, se coordinen con
las autoridades municipales y policiales, indicando los
desvíos, letreros o signos que resulten necesarios para
evitar congestionamiento o accidentes de tránsito.
• El Personal del Contratista deberá tener como mínimo los

siguientes implementos de seguridad que eviten accidentes de
trabajo como son Cascos y Chalecos Reflectivos, de no cumplir
algún trabajador con tener estos implementos, según el caso,
no se le permitirá laborar hasta que cuente con los elementos
de seguridad requeridos.
CONSORCIO 037
Carta N0009-2008/CENTRO Lima, 14 de Mayo del 2008
ll
Señores
COMISARIO DE LA PNP -
OCROS
Presente.-
Estadística de Accidentes en la
Asunto Carretera de su Jurisdicción.

etudio Definitivo para el Mejoramiento
Referencia y Rehabilitación de la Carretera :
Ayacucho - Abancay, Tramo: Km. 50+000
Km. 98+800
Contrato de Servicio de Consultoría N0051-
2008-MTC/20
Consultor
CONSORCIO CENTRO ll
De nuestra consideración
Es grato dirigimos a Ud para hacer de su conocimiento que mi

representada a cargo del Estudio Definitivo para el Mejoramiento y
Rehabilitación de la Carretera :
Ayacucho - Abancay, Tramo: Km. 50+000
- Km. 98+800, por encargo de PROVIAS NACIONAE— Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Al haberse dado inicio al estudio en mención y siendo parte de

nuestras labores, realizar frabajos de Estudios de Señalización y
Seguridad Vial, por lo que solicitamos a Ud. nos facilite la
información estadística de accidentes en los últimos años en la
ruta Ayacucho - Abancay, necesarias para la labor profesional de
nuestros especialistas.
Sin otro en particular y a la espera de su comunicación nos reiteramos

de Ud.
Atentañente

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Dez

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

P R OVIAS NACI ONAL

3.CRITERIOS BASICOS DE DISEÑO

3.1.2 Señales Preventivas

3.1.3 Señales Informativas

3.2 Señalización Horizontal

3.2.1Marcas sobre el pavimento

3.2.2 Postes Delineadores

3.2.4 Pintado de parapetos de alcantarillas y muros

3.2.5 Hitos Kilométricos

iento de la Carretera Ayacœho Km. 50+000 Km. 98+800

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y ½jœamiento de la Carretera Ayac¿cho —

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el

En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por

El diseño de la señalización vial del tramo esta indicado en los

2. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

2.1.- Inspección de campo; actividad realizada con el propósito de

3. CRITERIOS BASICOS DE DISEÑO

El presente expediente técnico ha sido efectuado en concordancia al

A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración

Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra

Los postes de fijación o soporte de las señales serán de

Señales relativas al derecho de paso; señal "Pare" (R-l) de

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(P-5-2B) CURVA EN U izquierda

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iento de la Carretera Ayacœho Km. 50+000 Km. 98+800

(P-34) SEÑAL BADEN

(P-37) SEÑAL ZONA DE DERRUMBES

(PO) SEÑAL DE CRUCE DE PEATONES

(P49) SEÑAL ZONA ESCOLAR

(P-53) SEÑAL CUIDADO ANIMALES EN LA VIA

(P-56) SEÑAL ZONA URBANA