MEJORAMIENTO DE LA VIA CALE 3RA ENTRE LA CARRERA 4 Y 5 DEL

MUNICIPIO DE JUNÍN – DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA.

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO “PAVIMENTO RÍGIDO”

INFORME ELABORADO PARA:

ALCALDÍA MUNICIPAL DE JUNIN – CUNDINAMARCA

ELABORO:
Ing. DIANA LORENA HILARION PLAZAS

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 1. INTRODUCCIÓN

Con la construcción de las obras de Mantenimiento y rehabilitación de la Estructura de pavimento para el Tramo
1 PR0+000 AL PR+085 DE LA CALLE 3RA ENTRE CARRERA 4ª Y CARRERA 5ª DEL PERÍMETRO URBANO
DEL MUNICIPIO DE JUNÍN – CUNDINAMARCA y con una longitud de 85 ml, se altera en el tramo del perímetro
urbano del Municipio, en la libre circulación vehicular, siendo más crítica en algunos sectores que otros, dependiendo
de la obra de mantenimiento y rehabilitación proyectada.

Para atender los inconvenientes generados por la intervención de dichos sectores, el Municipio de Junín -
Cundinamarca, en su calidad de contratante, ha previsto el plan de manejo de transito que incluye los desvíos con su
respectiva señalización (P.M.T) en cumplimiento de la ley 769 de agosto de 2002 (Código Nacional de tránsito) y
ajustado al manual de señalización del Ministerio del Transporte capítulo IV, Señalización por intervención en las vías
públicas. Adicionalmente se plantean medidas de seguridad y señalización durante el tiempo de construcción en aras
de mitigar el impacto sobre el flujo vehicular y peatonal en procura de brindar seguridad y confort a los vecinos del
sector, usuarios de las vías y personal de obreros.

Con el propósito de mitigar los impactos generados por las obras es necesario conocer el contexto en que
se desarrollaran las mismas y el carácter y alcance que estas tengan, aspectos de los cuales nos
ocuparemos a continuación.

El documento se ha estructurado por capítulos, de tal forma que inicialmente en el Capítulo 2 se detallan los objetivos
del estudio; en el capítulo 3 se describe en términos generales la metodología que se llevó a cabo para la
elaboración del PMT. En el Capítulo 4 se presenta una descripción de la situación actual en el sector, en cuanto a
usos del suelo de los predios adyacentes; estado de la vía, magnitud de los volúmenes de tránsito que en la
actualidad pasan por la vía en estudio; el sistema de transporte público y algunas de las características operacionales
del tránsito, obtenidas de las visitas de campo y de los conteos realizados por la Administración Municipal mediante
aforos en el año 2018

En el Capítulo 5 se presenta una descripción general de las características del proyecto que se llevará a cabo así como
la forma bajo la cual se tiene previsto ejecutar las obras

En el Capítulo 6 se describe el plan de manejo del tránsito que se ha formulado para la ejecución de las obras,
teniendo en cuenta los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar; las características geométricas de
la vía, la localización de los sitios a intervenir, los volúmenes vehiculares, velocidad de operación; tipo de vehículos;
presencia de peatones en la vía; y servicio de transporte público, generando un esquema con el detalle de la
señalización requerida en cada caso.

Finalmente, en los Capítulos 7 y 8 se presentan las conclusiones y recomendaciones que se consideran relevantes
tener en cuenta para el logro de los objetivos propuestos

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 1. OBJETIVOS

Elaborar de manera coordinada con el personal técnico encargado de la construcción, la formulación del Plan de
Manejo de Tránsito – PMT, que se requiere implementar previo y durante la construcción de los puntos críticos que
requieren ser mantenidos y rehabilitados por el cambio de la estructura de pavimento, localizados en el PR0+000 AL
PR+085 DE LA CALLE 3RA ENTRE CARRERA 4ª Y CARRERA 5ª DEL PERÍMETRO URBANO DEL MUNICIPIO
DE JUNÍN – CUNDINAMARCA.

 Dicho plan tiene por objeto minimizar el impacto que la ejecución de las obras causará sobre los residentes,
peatones, vehículos particulares y de transporte público que diariamente transitan por esta importante vía.

 Garantizar la seguridad de los peatones y los vehículos que circularán por la zona de la obra durante
su construcción, así como de los trabajadores de la misma, a través de canalizaciones adecuadas, apoyadas
en un diseño de señalización y demarcación en el área directamente afectada.

 Definir el tipo de señales y la localización en la cual se deben instalar en los sectores donde se harán
las estabilizaciones requeridas.

 Garantizar el flujo vehicular por los diferentes desvíos de tráfico de algunos vehículos automotores.

 Definir el tipo de señales y la localización en la cual se deben instalar en los sectores donde se harán
las estabilizaciones requeridas.

 Garantizar el flujo vehicular por los diferentes desvíos de tráfico de algunos vehículos automotores

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 3. METODOLOGIA GENERAL
La metodología general que se ha empleado en la formulación del plan de manejo del tránsito para mitigar el impacto
de la construcción de los diferentes sitios donde se harán las intervenciones para estabilizar puntos críticos, se
fundamentó en las condiciones actuales de operación de la vía
Por otro lado, se llevaron a cabo visitas de campo con el fin de observar el comportamiento del flujo vehicular y la
presencia o no de peatones frecuentes en las áreas del proyecto. Con base en esta información se ha elaborado el
capítulo 4, caracterización de la situación actual.

Por otro lado, se llevaron a cabo visitas de campo con el fin de observar el comportamiento del flujo
vehicular y la presencia o no de peatones frecuentes en las áreas del proyecto. Con base en esta
información se ha elaborado el capítulo 4, caracterización de la situación actual.

El capítulo 5, caracterización del proyecto a construir, se elaboró con base en la información

que se necesita referente a:

o Tipos de obras a ejecutar

o Plan de trabajo
o Fuentes de materiales
o Campamentos
o Zonas de disposición de materiales sobrantes
o Equipos y maquinaria prevista para ser empleada en la obra
o Personal previsto para la ejecución de las obras.

Para desarrollar el capítulo 6, Formulación del Plan de Manejo del Tránsito, se tuvo en cuenta entre
otros aspectos, los siguientes: las características de tipo de obra a realizar, su localización con
respecto a la calzada de la vía, el trazado geométrico, la magnitud del tránsito automotor; los
diferentes tipos de usuarios que diariamente pasan por esta vía, la longitud del tramo a intervenir, las
visitas de campo.

Teniendo en cuenta lo anterior, se optó por realizar un plan de manejo de tránsito que ayude a
reducir el impacto que las obras causan sobre el tránsito automotor y minimizar los costos que
demanda la implementación del PMT.

En cuanto a las especificaciones técnicas para la fabricación de las señales, éstas se han
extraído del Manual de Señalización Vial citado en el párrafo anterior.

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 4. CARACTERIZACIÓN GENERAL SITUACIÓN ACTUAL

4.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El Proyecto consiste en la rehabilitación del Tramo l Tramo 1 PR0+000 AL PR+085 DE LA CALLE 3RA ENTRE
CARRERA 4ª Y CARRERA 5ª DEL PERÍMETRO URBANO DEL MUNICIPIO DE JUNÍN – CUNDINAMARCA,
por tanto se desarrolla puntualmente en longitudes establecidas

Los puntos críticos que se tiene proyectado intervenir se ubican en las

siguientes abscisas:

a. TRAMO 1: PR0+000 AL PR+085 DE LA CALLE 3RA ENTRE CARRERA 4ª Y CARRERA 5ª

DEL PERÍMETRO URBANO DEL MUNICIPIO DE JUNÍN – CUNDINAMARCA.

4.2 CARACTERIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

La vía PR0+000 AL PR+085 DE LA CALLE 3RA ENTRE CARRERA 4ª Y CARRERA 5ª DEL PERÍMETRO
URBANO DEL MUNICIPIO DE JUNÍN – CUNDINAMARCA, presenta actualmente una sola calzada de ancho
promedio 7.00m y 6.0m, con carriles de 3.0 m; y con andenes de 1.50m a 1.00 m en promedio Es una vía
urbana, por tanto presenta unas buenas condiciones geométricas acorde a la topografía que atraviesa según el
sector.

4.3 VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Para determinar el volumen de tránsito promedio diario semanal, se recurrió a información realizada por la
administración Municipal mediante aforos, referente a volúmenes de tránsito correspondientes al año 2018,
tomando mediante aforos sobre las vías en mención del Municipio de Junín del perímetro urbano, la cual se resume
a continuación.

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 Resumen TPDS y composition vehicular

RESUMEN AFORO VEHICULAR PARA CÁLCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

FECHA AFORO VEHÍCULOS DÍAS

TIPO DE VEHÍCULO CANTIDAD TPDS ≈ TPDS PORCENTAJE
AFORADOS CONTADOS

A AUTOS 322.00 2.00 161.00 161 55.81%

B BUSES 102.00 2.00 51.00 51 17.68%
NOVIEMBRE 12 – C-2P 85.00 2.00 42.50 43 14.73%
DICIEMBRE 10 577.00 C-2G 63.00 2.00 31.50 32 10.92%
2018
C C3-C4 5.00 2.00 2.50 3 0.87%
C5 0.00 2.00 0.00 0 0.00%
>C5 0.00 2.00 0 0 0.00%
TOTAL 577 288.50 289 100.00%
Elaboration propia

Como se observa en la tabla anterior, el volumen de camiones y vehículos es representativo, predominando los
camiones de 2.0 ejes.

4.4 VELOCIDADES

- Velocidad a flujo libre (Velocidad de punto)

Para este proyecto específicamente no se hicieron mediciones de velocidad de punto, la cual permite conocer el
comportamiento de los conductores frente a la vía en condiciones de flujo libre; se busca evaluar el carácter del
conductor, mediante la velocidad a la cual conduce.

Algunos de los principales factores que afectan la velocidad de punto son el conductor, el vehículo, la vía, el tránsito
y el medio ambiente.

Variables a medir: Dentro de estudios de este tipo, se debe medir el tiempo que emplean los vehículos a
través del tramo vial en análisis, discriminando el tipo de vehículo, sin embargo existe un comportamiento
bien definido para vías principales.

Método de realización: El estudio de velocidad a flujo libre se realiza midiendo el tiempo empleado por los
vehículos en pasar una longitud determinada en un tramo de la vía en análisis. La velocidad a flujo libre se
determina como el tiempo que demora un vehículo en recorrer una distancia predeterminada y se calcula
así:

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 v i = d / ti
Dónde:
- vi: Velocidad de punto o instantánea del vehículo
- d: Distancia recorrida
- ti: Tiempo de marcha recorriendo la distancia d.

Esta velocidad depende, de la naturaleza de la vía por la que circulan los vehículos y, por ello, deben
tomarse datos en los tramos donde las condiciones de flujo libre sean representativos y se necesite
conocer las tendencias de la velocidad.

Para vías de tipo similar, se encontraron velocidades promedio de operación como las indicadas
en la siguiente tabla.

Resumen de
velocidades promedio
Velocidad promedio (Km/h)
Sentido del flujo
Autos Buses Camiones Motos
Calle 3ª Sentido Oriente -Occidente 52 40 40 55
Calle 3ª Sentido Occidente - Oriente 55 40 42 35

Con el fin de determinar algunas variables importantes debido a la incertidumbre que existe en la
caracterización de la población a partir de variables basadas en una muestra y debido a que no todos los
vehículos en la corriente del tránsito viajan a la misma velocidad, a continuación se presenta un cuadro
que resume las variables más representativas del tránsito.

Velocidades de acuerdo con

percentiles estadísticos
Velocidades de acuerdo con percentiles
Sentido flujo
P15 P50 P80 P98
Calle 3ª Sentido Oriente -Occidente 46.00 Km/h 52.00 Km/h 55.00 Km/h 60.00 Km/h

Calle 3ª Sentido Oriente -Occidente 44.00 Km/h 47.00 Km/h 48.00 Km/h 51.00 Km/h

Percentil 15 (P15): Límite inferior de la velocidad

Percentil 50 (P50): Medida de calidad del flujo vehicular aproximadamente igual a la velocidad media
Percentil 80 (P80): Velocidad crítica a la cual debe establecerse el límite máximo de velocidad en
conexión con los dispositivos de control de tránsito que la deben restringir
Percentil 98 (P98): Establece la velocidad del proyecto.

Del análisis de velocidades realizado se concluyó que el 48% de los vehículos que circulan por la zona
del proyecto tienen velocidades mayores a 48 Km/h. Así mismo, se encontró como velocidad crítica es
de 60.00
Km/h en el sentido Oriente - Occidente, con lo cual es claro que el límite máximo de velocidad en el sector
deberá ser de 40 Km/h por ser zona urbana.
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4.5 MOVILIDAD PEATONAL Y BICICLETAS

Por ser un sector de carretera municipal y de presentarse desarrollos urbanísticos en las zona a al
sitio donde se desarrollarán los diferentes mejoramientos y rehabilitación de la estructura de
pavimento, se evidenció en los diferentes recorridos cruce de peatones a través de la calzada. A
pesar de lo anterior, existe andenes a lado y lado de la vía de un ancho aproximado de 1.50 m por
medio de la cual podría movilizarse un peatón en el evento que se requiera, como también gran
afluencia de bicicletas por la zona las cuales deben regirse a las características de los vehículos
automotores.

4.6 MOVILIDAD DEL TRANSITO GENERADO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE

LAS OBRAS

El tránsito generado por las obras fundamentalmente estará representado por retroexcavadora,
compactador y volquetas, requeridas para la excavación, retiro y transporte del material sobrante de la
excavación y compactación de material; Estos se canalizarán por la misma vía, para ubicar el producto
proveniente del retiro de material de las excavaciones y retiro de sobrantes (pavimento y tubería
principalmente) en sitios requeridos para relleno y zonas de disposición como escombreras. Otro
tránsito corresponde al necesario para transporte de materiales para construcción de la malla vial en
general, los cuales entrarán y saldrán de los sitios de trabajo, escoltados por un paletero, quien se
encargará de brindar condiciones de seguridad al tráfico.

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 5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO

5.1 TIPO DE OBRAS A REALIZAR EN LA VÍA

El proyecto consiste en la construcción de obras de Mejoramiento y Rehabilitación de la estructura del pavimento,

andenes, obras hidráulicas, señalización y entre otros.

5.2 LOCALIZACIÓN DEL CAMPAMENTO

Dependiendo de la obra, se establecerán sitios para almacenamiento de material y coordinación administrativa en los
sitios de trabajo.

5.3 MAQUINARIA Y EQUIPO A EMPLEAR EN LA OBRA

De acuerdo con el tipo de obra a ejecutar, la maquinaria y el equipo previsto para ser empleado durante la
construcción, corresponderá a equipos para excavación y retiro de material proveniente de las excavaciones como
retroexcavadoras, volquetas, y equipos para conformación de rellenos como vibrocompactadores. Así mismo se
necesitará de maquinaria para el corte de pavimento, mezcladoras o demás alternativas que se tengan previstas
para la rehabilitación y mantenimiento de obras.

5.4 LOCALIZACIÓN DE LAS ZONAS PARA LA DISPOSICIÓN DE LOS MATERIALES DE EXCAVACIÓN

El material proveniente de la excavación es un material que se utilizará para relleno si es el caso en otros sitios o si
no se llevara a la escombrera lugar para la disposición de escombros y material sobrante, donde todo este material
se sacará en un volumen aproximado de 700 m3 y será instalado como relleno en la escombrera y material
sobrante.

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 6. FORMULACIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO

6.1 CONCEPCIÓN GENERAL DEL PLAN DE MANEJO

En la formulación de los esquemas funcionales y de señalización que se han elaborado, los cuales se presentan al
final de este capítulo, se han tenido en cuenta entre otros aspectos, los siguientes:

- Los diferentes tipos de actividades que se requieren adelantar en la ejecución de las obras como son:

 Obras preliminares
 Implementación del PMT.
 Localización del proyecto topográficamente
 Excavaciones.
 Retiro y transporte de material
 Construcción de pavimento rígido.
Señalización.

- El tipo y estado de la superficie del pavimento que presenta la vía en el sector próximo al sitio de
intervención.
- La magnitud de los volúmenes y las velocidades de tránsito en el sector.
- Las recomendaciones y las especificaciones técnicas del Manual de Señalización Vial del Invias para la
fabricación de las señales.
- Criterios del especialista de acuerdo con las visitas de campo realizadas a la vía en estudio.

Para que el PMT sea efectivo, se hace necesario comenzar 8 días antes de la iniciación de los trabajos, la
implementación de la señalización requerida, así como la consecución y la capacitación del personal que se
encargará de llevar a cabo las labores de regulación del tránsito.

6.2 IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT

Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son:

 Alteraciones al flujo vehicular

 Ocurrencia de accidentes
 Molestias a la comunidad

6.3. MEDIDAS DE MANEJO

Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que permitan:

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  Definir claramente las áreas de trabajo.
 Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular.
 Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra.
 Proteger a los trabajadores de posibles accidentes.
 Definir desvíos de tráfico por la zona rural y/o urbana del Municipio. Para lo anterior se implementarán las
siguientes medidas:

6.3.1 Zona de trabajos

Como parte complementaria al estudio de tránsito y a pesar de que la construcción de las obras de mejoramiento y
rehabilitación afecta de manera directa la circulación libre de los vehículos a lo largo de la vía del perímetro urbano del
Municipio de JUNÍN del perímetro urbano, se considera importante tener en cuenta los siguientes puntos:

 Cuando las obras a ejecutar afectan parte de la berma existente de la vía, el área a intervenir debe aislarse en
forma total. Para excavaciones con profundidades mayores a 50 cm., la obra debe contar con señales
reflectivas o luminosas, tales como conos luminosos, flashes, flechas, o algún otro dispositivo luminoso sobre
los parales, canecas pintadas con pinturas reflectivas, etc.

 Cuando se realicen cierres parciales de la vía, además de la señalización descrita anteriormente se debe
colocar en las esquinas barricadas o barreras que garanticen el cierre de la vía por el tiempo requerido. Se
prohíbe el uso de “morros” de escombros y materiales en las esquinas para impedir el flujo vehicular. Las
barreras deben tener como mínimo 2 m de longitud por 85 cm. de alto y 50 cm. de ancho.

 Por ningún motivo se permitirá la acumulación de materiales provenientes de la excavación sobre la vía
principal.

 En caso de requerirse la señalización para utilizar en jornadas nocturnas debe hacerse con señales
reflectivas. El personal, independiente de la jornada diurna o nocturna, debe utilizar siempre chalecos
reflectivos.

 Dado que la obra genera movimiento de volquetas y equipos de construcción, es necesario contar con
paleteros que permitan advertir la entrada o salida de los mismos.

 Se prohíbe la señalización nocturna con teas o mecheros

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6.3.2 Control del tránsito en zonas de cierre temporal de vías

Si por algún evento no previsto, se requiere hacer un cierre temporal de vías, debe llevarse el proceso de
señalización vial para el estrechamiento o cierre parcial de la vía, el cual debe dividirse en tres sectores:

- Señalización anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se realizan y que encontrará mas
adelante. Se subdivide en tres zonas:

Acceso al área de precaución.

Área de transición.

Área de protección o zona restringida.

- Señalización en el sitio de la obra: Área de trabajo.

- Señalización en parte final de los trabajos: En este sector el tránsito retorna a la circulación normal.

El tipo, número de señales, ubicación de las mismas, así como los dispositivos de señalización que se deben ubicar
en cada una de las zonas descritas anteriormente, se encuentran definidos en el Manual de señalización del
Ministerio de transporte, de donde se ha extractado la señalización que se ha considerado aplicable para el presente
proyecto, la cual se describe en detalle en los siguientes numerales.

6.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

6.4.1 Clasificación de las señales verticales

Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son:

- Preventivas
- Restrictivas o Reglamentarias
- Informativas

6.4.2 Especificaciones técnicas

El Manual de Señalización Vial, que contiene los Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y
Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INVÍAS, del año 2015, define las especificaciones con las cuales se
deben elaborar todas las señales que están contenidas en el Manual, dependiendo de la altura y las condiciones
climatológicas existentes en la vía en estudio. A continuación se presentan algunos apartes de las especificaciones
técnicas del Manual, que hacen referencia al tamaño de las señales, forma, color, material reflectivo y al material con
el cual se deben fabricar los tableros de las señales para ser empleadas en la implementación del PMT en estudio:

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 - Tamaño y forma

 La señales de prevención e informativas, para las áreas de trabajo, tendrán el símbolo y leyenda de color
negro sobre el fondo naranja. Las señales de prevención deberán tener forma de rombo, es decir,
un cuadrado colocado con una forma diagonal vertical. El tamaño mínimo para estas señales será de
0.75 por 0.75 metros con las letras del mensaje de 12.5 centímetros de altura. El color para otro tipo de
señales deberá seguir las normas generales del Manual de Señalización Vial de 2015 – Dispositivos para
regulación del transito en calles, carreteras y ciclo-rutas de Colombia del Ministerio de Transporte.

 Los dispositivos que se utilicen serán de forma tal que se garantice la visibilidad en horas diurnas y
nocturnas, es decir, deben ser reflectivas o estar iluminadas.

 Las señales en soportes fijos se instalarán normalmente en poste sencillo, aunque aquellas de más de
0.90 m² de superficie (señales informativas) deberán instalarse en dos postes. Las señales instaladas en
soportes portátiles son adecuadas en condiciones temporales.

 Todas las instalaciones deberán ser construidas para que cedan al impacto de un vehículo de tal
forma que minimice el riesgo de los conductores.

 Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación, cuando se cierre u obstruya
cualquier parte de la vía o de la berma, a fin de advertir al conductor de la restricción y riesgo existente
en la zona.

- Materiales

o Material reflectivo

El material reflectivo para las señales verticales, delineadores y demás dispositivos citados en el Manual de
Señalización, a emplear en la implementación del PMT en estudio, deberán cumplir con las especificaciones
contenidas en la Norma Técnica Colombiana NTC- 4739.

Las entidades contratantes deberán exigir a los fabricantes de las señales las certificaciones de cumplimiento de
dicha norma, la cual deberá ser expedida por el proveedor del material. Las señales verticales contenidas en el
Manual deberán elaborarse en lámina reflectiva Tipo I o de características superiores.

o Material para Tableros

Los tableros para todas las señales, delineadores y demás dispositivos empleados en el plan de manejo del tránsito
para la construcción del proyecto en estudio, deberán ser fabricados en lámina de acero galvanizado calibre 18 ó 20.
En la parte posterior de todos los tableros de las señales deberá imprimirse el logotipo de la entidad contratante, día,
mes y año de instalación, el nombre de la empresa contratista y el número del contrato. El material de la lámina de
acero galvanizado para las señales del PMT, deberá cumplir las siguientes especificaciones técnicas:

 Material: Lámina de acero galvanizado calibre 18 ó 20, revestida por ambas caras con una capa de zinc,
aplicada por inmersión en caliente o por electrólisis.

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  Material base: Lámina de acero laminado en frío.

 Resistencia al doblez: Una probeta cuadrada de cinco centímetros (5 cm) de lado, no sometida a
tratamientos térmicos previos, no deberá presentar desprendimiento de zinc, cuando se dobla girando
ciento ochenta grados (180ºC ), con una luz igual al espesor de la lámina.

 Tratamiento de la cara frontal: Previamente a la aplicación del material reflectivo, la lámina galvanizada
deberá ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad; además, estar libre de óxido blanco. El
galvanizado deberá tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o más fino.
 Tratamiento cara posterior: Una vez cortada y pulida la lámina, se deberá limpiar y desengrasar,
aplicándose seguidamente una pintura base (wash primer o epoxipoliamida), para finalmente colocar una
capa de esmalte sintético blanco.

- Ubicación de las Señales Verticales

En la Figura 6.1, se esquematiza la localización de las señales según recomendación del Manual de
Señalización Vial, las cuales se deben ajustar a las condiciones propias que tendrá la vía en estudio. Lo
importante es destacar la separación mínima lateral y la altura mínima que se requiere cumplir para efectos de
lograr que ésta cumpla su objetivo sin ser estropeada por los vehículos. Por otro lado en esta figura se
muestra que el tipo de soporte a emplear para las señales preventivas y reglamentarias es sencillo, mientras que
para las señales informativas, el soporte es doble.

Figura 6.1. Localización General de las Señales

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Señalización Vial.
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogotá.
D.C. 2015. Elaboración Propia

6.4.3 Señalización vertical propuesta

Teniendo en cuenta lo anterior, para efectos de la elaboración de las señales a ser empleadas en el plan de manejo
del tránsito durante la etapa de construcción de las obras, se recomienda sean elaboradas en lámina calibre 18 ó 20,
con las siguientes dimensiones (Ver Figuras 6.2 a 6.4):
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 - Señales preventivas: lado de 75 cm
- Señales reglamentaras: diámetro de 75 cm
- Señales informativas de 1,30m de ancho por 1,0m de alto

Figura 6.2. Señales informativas a ser empleadas en el PMT. Longitud 1,30m – Ancho 1,0m

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías –

INVÍAS. Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la Regulación del
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de
Bogotá. D.C. 2015. Elaboración Propia

Figura 6.3. Señales reglamentarias a ser empleadas en el PMT. Diámetro = 0,90m

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías

– INVÍAS. Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de
Colombia. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2015. Elaboración Propia

Figura 6.4. Señales preventivas a ser empleadas en el PMT. Longitud lado = 0,90m

SPO-03
SPO-01 SPO-02

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS.

Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas de Colombia. Santa Fe de Bogotá. D.C.
2015.
Elaboración Propia

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6.5 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DE LOS MOVIMIENTOS PEATONALES
VEHICULARES Y PARA EL CIERRE DE LA OBRA

Para la canalización adecuada y segura de los movimientos peatonales, vehiculares y del cierre de las obras, se
propone el empleo de los siguientes dispositivos que recomienda el Manual de Señalización Vial, (ver detalles en los
esquemas que se presentan al final de este capítulo):

- Barricadas
- Maletines o barreras
- Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación
- Dispositivos luminosos

6.5.1 Barricadas

Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación de vehículos, previniendo el
paso de éstos en las zonas de construcción.
Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:
- Las barricadas se colocarán ortogonalmente al eje de la vía, obstruyendo el carril en el cual no debe haber
circulación de tránsito.
- Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se colocará en la parte superior la señal de
desvío, las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y naranjas con una inclinación hacia abajo
de 45 grados, en dirección al lado donde pasa el tránsito.
- Las franjas serán reflectantes y visibles en condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de
300m cuando se iluminen con las luces altas de un vehiculo normal.
- Serán construidas en madera de 2,40m de ancho por 1,5m de alto, forradas con lámina galvanizada, para
facilitar la adherencia del material reflectivo. En los esquemas funcionales que se han elaborado, estas
barricadas se han complementado con la señal SR-102 (desvío), con la fecha hacia la izquierda o la
derecha según sea el caso. Ver Figura 6.5.

Figura 6.5 Detalle elaboración barricada

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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2015

6.5.2 Delineadores tubulares y cinta plástica.

Estos elementos se utilizarán para canalizar los movimientos peatonales en caso de ser necesarios. Ver Figura 6.6.

Figura 6.6. Delineadores tubulares más cinta plástica

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2015

6.5.3 Barreras plásticas flexibles (Maletines).

Estos elementos se requiere emplearlos en los sitios donde las excavaciones sean profundas, con el fin de contar
con una barrera que ofrezca seguridad a los usuarios, al separarlos físicamente del peligro, lo cuales se deben
complementar con delineadores tubulares, la cinta plástica y las señales luminosas intermitentes, para mejorar la
visibilidad en las horas de la noche. Ver Figura 6.7.

Figura 6.7 Detalle de las barreras plásticas flexibles (Maletines)

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Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2015

6.5.4 Conos de tránsito

Se utilizan como canalizadores de tránsito o en la delimitación de zonas de construcción (Ver Figura 6.8):

Para este tipo de señales se debe tener en cuenta:

- Los conos de transito y dispositivos tubulares tendrán un mínimo de 0.45m de alto, con la base cuadra y
ancha.
- Los conos y otros elementos tubulares serán de color naranja y se mantendrán limpios para lograr una
visibilidad máxima.
- Para uso nocturno serán reflectantes o se equiparán con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad.
- Para su uso es necesario colocar lastres en sus bases o se duplicarán los conos, con el fin de agregar el peso
necesario para asegurar que estos no sean cambiados de lugar por la brisa o aire que producen los vehículos
que les pase cerca.
Figura 6.8 Detalle de los conos de tránsito

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2015

6.5.5 Señales luminosas intermitentes.

Este es otro sistema de señal luminosa intermitente, que podría emplearse en los sitios críticos que impliquen un
alto riesgo de accidente, como es el caso del proyecto en estudio. Ver Figura 6.9.

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 Figura 6.9 Detalle de las luces intermitentes y de las Canecas

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2015

6.5.6 Señal luminosa de desvío.

Las actividades de construcción y mantenimiento crean con frecuencia condiciones peligrosas durante la noche,
cuando la visibilidad se reduce, razón por la cual, es necesario complementar las señales reflectantes, barreras y

dispositivos de canalización con los dispositivos de iluminación: reflectores, luces permanentes y luces intermitentes
de destello. Todas las normas anteriores y las que se llegasen a aplicar, estarán de acuerdo al Manual de
Señalización del Ministerio de Transporte.

En la Figura 6.10 se muestra a manera de ejemplo, un modelo que se menciona en el Manual de Señalización del
Invias, el cual es bastante sofisticado y costoso. Para el caso del proyecto en estudio, se recomienda emplear
barricadas con una señal rectangular grande, que contenga una gran flecha en el sentido del desvío, construida con
material reflectivo, para efectos de garantizar su visibilidad, complementado con la señal luminosa intermitente. Ver
Figura 6.11.

Por otro lado, existe la opción de emplear las señales luminosas intermitentes que se han citado en el numeral
anterior, que funcionan con baterías y se pueden ubicar sobre las barricadas.

Figura 6.10 Detalle a manera de ejemplo, de la señal luminosa de desvío.

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 Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de
Vías – INVÍAS. Manual de Dispositivos para el Control de
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y
Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2015

Figura 6.11 Detalle barricada con una señal de desvío de 1,30 por 0,90m en material reflectivo más una señal
luminosa intermitente, a instalar en cada extremo del tramo intervenido

D ESV O
I

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de

Vías – INVÍAS. Manual de Dispositivos para el Control de
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y
Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2015. Elaboración
Propia.
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6.5.7 Reguladores del tránsito

Es muy importante la asignación de los bandereros o paleteros en las zonas de desvió o entrada y salida de
volquetas.

Las personas designadas para la regulación del tránsito (bandereros o paleteros) serán debidamente capacitadas, ya
que serán responsables de la seguridad de los conductores y empleados.

Las características mínimas que deben reunir estas personas son:

 Buenas condiciones físicas, incluidas vista, audición y estatura.

 Buenos reflejos y reacciones.

 Sentido de responsabilidad.

 Conocimiento de las normas básicas de tránsito y seguridad.

 El banderero o paletero usará casco de color naranja con una franja reflectante roja en la parte trasera y
una blanca al frente. Estas franjas serán de 10 cm. de largo por 5 cm. de ancho dispuestas en sentido
horizontal; chaleco color naranja con al menos dos franjas reflectivas blancas de ancho mínimo de 5 cm.
dispuestas en sentido horizontal, alrededor de todo el chaleco. En caso de lluvia o cuando la situación lo
amerite, usarán impermeables de color amarillo, con una franja blanca reflectante, de 31.5 cm. de
ancho, colocadas horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.

 El banderero o paletero estará visible para los conductores, desde una distancia suficiente que permita
una respuesta oportuna. Esta distancia estará relacionada con las velocidades de aproximación,
volumen de tránsito y condiciones climáticas del lugar.

 Para controlar el transito, en los frentes de trabajo, se utilizarán una serie de dispositivos manuales de
 señalización, tales como banderas rojas, paletas con mensajes “PARE”, “SIGA”.

Se usarán los siguientes métodos para hacer señales con las banderas, Ver Figura 6.12:

 Detener el tránsito: El banderero o paletero estará de frente al tránsito y extenderá la bandera

horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición estacionaria de tal forma que toda la
bandera sea visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al
tránsito que se aproxima.

 Transito circulante: El banderero o paletero estará paralelo al movimiento del transito y con la bandera
y el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará el tránsito que prosiga moviendo su mano
libre. No se usarán las banderas para indicar el tránsito que prosiga.

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  Cuando se desee alterar el tránsito o indicar que se aproximen despacio, el banderero estará parado de
frente al tránsito y moverá la bandera despacio en un movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar
el brazo sobre la posición horizontal.

Figura 6.12 Detalle de los bandereros y uso de las banderas y paletas

Fuente: MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías – INVÍAS. Manual de Dispositivos para el
Control de Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas en Calles y Carreteras. Santa Fe de Bogotá. D.C. 2015

En el caso de la entrada y salida de vehículos de la obras, los bandereros deberán esperar el momento oportuno
para interrumpir el paso del tránsito automotor, teniendo siempre presente que los vehículos de la obra “NO” tienen
la prioridad sobre el resto del tránsito y por lo tanto, deberán esperar el momento adecuado para evitar la ocurrencia
de accidentes.

Es necesario hacer entender a los bandereros, operadores de equipos y camioneros que debe concederse el
derecho de paso al público y evitar demoras excesivas.

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 7. CONCLUSIONES

En términos generales se considera que el PMT propuesto para llevar a cabo la ejecución de las obras en el
tramo en estudio, corresponde a una buena solución que garantice la seguridad de los usuarios de la vía.

El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los responsables de implementar de manera
adecuada el Plan de Manejo de Tránsito que se ha propuesto en este documento para la construcción de
las obras. El Ingeniero Interventor y su Director como Residente del proyecto es el responsable de llevar a
cabo el seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito aquí planteado.

Es importante destacar la necesidad de mantener en buen estado las condiciones del pavimento en el
sector que se vaya a intervenir, por lo tanto, bache que surja deberá ser reparado inmediatamente, para
evitar maniobras indebidas que puedan generar accidentes.

El PMT propuesto contempla soluciones particulares típicas, para las diferentes actividades que demanda el
proyecto.

Se realizaran paso temporal únicamente a automóviles y motocicletas, debido al ancho de la calzada y

grado de dificultad de las obras a realizar, para los vehículos tipo camiones se realizará movilidad por los
desvíos establecidos para tractocamiones la restricción total en la ejecución de las obras.

Se realizara el desvió de tráfico por calles alternas habilitadas del perímetro, para la circulación de camiones
y/o automóviles, los cuales transitan por las vías urbanas alternas las cuales tienen un recorrido de 3.7
kilómetros y 12.8 Kilómetros de la vía de acceso desde la intersección Gacheta - Junín.

Se debe realizar la señalización informativa respectiva a la entradas y salidas de los desvíos de los
vehículos por las vías alternas para el manejo adecuado del tránsito con sus respectivos bandereros.

En la zona donde se intervendrán los diferentes puntos de mejoramiento y rehabilitación de la estructura del
pavimento, se evidenciaron movimientos peatonales representativos, razón por la cual durante la
construcción de las obras se deberá evaluar las condiciones peatonales y en el evento que se presenten se
deberá delimitar un sendero peatonal paralelo al cerramiento del lote donde se ejecutará la obra. Para éste
utilizarán delineadores tubulares plásticos separados cada 3 metros y unidos mediante 3 líneas de cinta
plástica reflectiva.

La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales informativas, preventivas y

reglamentarias, así como dispositivos especiales como son las barricadas, delineadores tubulares, cinta
plástica, conos y maletines, las cuales recomienda el Manual de Señalización Vial del Ministerio de
Transporte, año 2015.

Las especificaciones técnicas con las cuales se deben fabricar las señales que requiere el PMT,
corresponden a las que determina el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte.
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 8. RECOMENDACIONES

- Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT, con el fin de mitigar el impacto de la obra y reducir
los riesgos de ocurrencia de accidentes.
- Asignar bandereros de tránsito en las zonas de intervención en la vía, para facilitar el ingreso y la salida de los
vehículos de la zona del proyecto.
- Aunque el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte especifica la fabricación de señales verticales en
lámina galvanizada calibre 16, se recomienda que para el caso de las señales verticales que demanda el PMT
se emplee un calibre 18 ó 20, ya que estas señales son temporales.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- MINISTERIO DE TRANSPORTE. MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL. Dispositivos para la Regulación del

Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-rutas de Colombia. República de Colombia. 2015.

- RAFAEL CAL Y MAYOR R. – JAMES CÁRDENAS GRISALES. Ingeniería de Tránsito, fundamentos y

aplicaciones. Alfaomega. Octava edición. México. Enero de 2007.

Cordialmente,

Ing. DIANA LORENA HILARION PLAZAS

Ingeniero Civil
M.P 25202-144017 CND
Especialista en Pavimentos
C.C. 53.167.430 Bogotá.

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