Ec 2

MOTOR
EC
A
EC
SECCIÓN
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR C
E
CONTENIDO
HR16DE Válvula solenoide de control del volumen de pur- F
ga del recipiente de EVAP .......................................20
PRECAUCIÓN .............................................. 7 Inyector de combustible ...........................................20
Bomba de combustible ............................................21 G
PRECAUCIONES ................................................ 7 Sensor de oxígeno calentado 2 ...............................21
Precauciones para el Sistema de sujeción suple- Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 .......21
mentario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y "PRETEN- Bobina de encendido con transistor de potencia ....22
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" ................. 7 H
Sensor de temperatura del aire de admisión ...........22
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Válvula solenoide de control de sincronización de
motor y T/A ................................................................ 7 las válvulas de admisión ..........................................22
Precauciones generales ............................................ 8 Sensor de cascabeleo .............................................23 I
Luz indicadora de falla (MIL) ...................................23
PREPARACIÓN ........................................... 11 Sensor del flujo de aire de la masa .........................23
PREPARACIÓN .................................................11 LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEI- J
Herramientas especiales de servicio ...................... 11 TE ............................................................................23
Herramientas comerciales de servicio .................... 11 Sensor de presión del refrigerante ..........................24
Interruptor de la luz de freno e interruptor de posi-
K
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................... 12 ción del pedal de los frenos .....................................24
Motor de mando del acelerador ...............................24
PIEZAS COMPONENTES ..................................12 Relevador del motor de mando de la mariposa de
aceleración ..............................................................24 L
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .................... 12 Sensor de posición de la mariposa de aceleración....24
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Ubica- Interruptor del volante de la dirección de ASCD ....25
ción de partes componentes ................................... 12
M
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descrip- ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............. 26
ción de los componentes ........................................ 15 Ventilación positiva del cárter ..................................26
Sensor de posición del pedal del acelerador .......... 16
Sensor de relación de aire y combustible 1 ............ 17 SISTEMA ........................................................... 27 N
Calentador del sensor de relación de aire y com-
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ....................27
bustible 1 ................................................................. 17
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Diagra-
Sensor de posición del árbol de levas .................... 17 O
Ventilador de enfriamiento ...................................... 18 ma del sistema ........................................................27
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descrip-
Sensor de posición del cigüeñal ............................. 18
ECM ........................................................................ 18 ción del sistema .......................................................28
P
Actuador de mando de la mariposa de aceleración SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
eléctrica ................................................................... 19 MULTIPUERTO ..........................................................28
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
del motor ................................................................. 19 MULTIPUERTO : Diagrama del sistema .................28
Sensor de presión del aceite del motor ................... 19 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Sensor de temperatura del aceite del motor ........... 20 MULTIPUERTO : Descripción del sistema ..............29
Revisión: Julio de 2015 EC-1 2016 Versa Sedan

SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO ................ 31 Descripción del diagnóstico .................................... 44
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : GST (herramienta de exploración genérica) ........... 44
Diagrama del sistema ............................................. 31
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Des- SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ............... 45
cripción del sistema ................................................ 32 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ....................... 45
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONA- DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de
DO ............................................................................. 32 detección de 1er recorrido y Lógica de detección
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIO- de dos recorridos .................................................... 45
NADO : Diagrama del sistema ............................... 33 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIO- tos de la pantalla congelada ................................... 45
NADO : Descripción del sistema ............................ 33 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema
de conteo ................................................................ 46
COMUNICACIÓN CAN ............................................. 34 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema... 34 manejo .................................................................... 50
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIEN-
la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ....... 51
TO .............................................................................. 34 DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indica-
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
dora de falla (MIL) ................................................... 52
MIENTO : Diagrama del sistema ............................ 34 Función de autodiagnóstico en el vehículo ............. 53
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIA-
Función CONSULT ................................................. 56
MIENTO : Descripción del sistema ......................... 35
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS .......... 35

INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : LA ECU ...................................................... 66
Diagrama del sistema ............................................. 36
ECM ................................................................... 66
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS :
Valores de referencia .............................................. 66
Descripción del sistema .......................................... 36
Modo infalible .......................................................... 78
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVU- Tabla de prioridades de inspección de códigos de
LA DE ADMISIÓN ..................................................... 38 diagnóstico de fallas (DTC) ..................................... 80
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁL- Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) ... 81
VULA DE ADMISIÓN : Diagrama del sistema ........ 39 Valor de prueba y límite de prueba ......................... 83
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁL-
VULA DE ADMISIÓN : Descripción del sistema ..... 39 DIAGRAMA ELÉCTRICO .......................... 94
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ............ 94

BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR ........... 40 Diagrama eléctrico .................................................. 94
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A
BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR :
INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 113
Diagrama del sistema ............................................. 40 FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A REPARACIÓN .................................................. 113
BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR : Flujo de Trabajo .................................................... 113
Descripción del sistema .......................................... 40 Hoja de trabajo de diagnóstico ............................. 116
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEM-
VELOCIDAD (ASCD) ................................................ 41
PLAZA EL ECM ................................................ 117
Descripción ........................................................... 117
VELOCIDAD (ASCD) : Diagrama del sistema ........ 41
Procedimiento de trabajo ...................................... 117
VELOCIDAD (ASCD) : Descripción del sistema ..... 41 REGISTRO DEL VIN ........................................ 119
OPERACIÓN ...................................................... 42 Descripción ........................................................... 119
Procedimiento de trabajo ...................................... 119
VELOCIDAD (ASCD) ................................................ 42 APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE DEL ACELERADOR LIBERADO ..................... 120
VELOCIDAD (ASCD) : Nombre y función de los Descripción ........................................................... 120
interruptores ........................................................... 42 Procedimiento de trabajo ...................................... 120
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARI-

CULO (OBD) ...................................................... 44 POSA DE ACELERACIÓN CERRADA ............ 121

Descripción ........................................................... 121 P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
Procedimiento de trabajo ...................................... 121 TROL DE IVT .................................................. 159 A
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 159
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN Procedimiento de diagnóstico ............................... 159
MARCHA MÍNIMA ............................................ 122 Inspección de componentes .................................. 160 EC
Descripción ........................................................... 122
Procedimiento de trabajo ...................................... 122 P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 162
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPREN- Procedimiento de diagnóstico ............................... 162 C
DIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ........... 124 Inspección de componentes .................................. 164
Descripción ........................................................... 124
Procedimiento de trabajo ...................................... 124 P0112, P0113 SENSOR TAE .......................... 167 D
INSPECCIÓN BÁSICA ..................................... 125 Procedimiento de diagnóstico ............................... 167
Procedimiento de trabajo ...................................... 125 Inspección de componentes .................................. 168
E
COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COM- P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 169
BUSTIBLE ........................................................ 129 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 169
Procedimiento de trabajo ...................................... 129 Procedimiento de diagnóstico ............................... 169 F
Inspección de componentes .................................. 170
CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT ........ 131
Descripción ........................................................... 131 P0122, P0123 SENSOR PM ........................... 171
Patrón de manejo para establecer el SRT ............ 133 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 171 G
Procedimiento de trabajo ...................................... 134 Procedimiento de diagnóstico ............................... 171
Inspección de componentes .................................. 173
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS ....... 136 H
P0130 SENSOR A/C 1 .................................... 174
DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ES- Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 174
PECIFICACIÓN ................................................ 136 Comprobación de función del componente ........... 175
Descripción ........................................................... 136 Procedimiento de diagnóstico ............................... 175 I
Comprobación de función del componente ........... 136
Procedimiento de diagnóstico ............................... 137 P0131 SENSOR A/C 1 .................................... 178
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 178 J
CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA ........... 144 Procedimiento de diagnóstico ............................... 179
Procedimiento de diagnóstico ............................... 144
P0132 SENSOR (A/C) 1 .................................. 181
U0101 CIRC COM CAN ................................... 147 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 181 K
Descripción ........................................................... 147 Procedimiento de diagnóstico ............................... 182
Procedimiento de diagnóstico ............................... 147 P0133 SENSOR A/C 1 .................................... 184 L
U1001 CIRC COM CAN ................................... 148 Procedimiento de diagnóstico ............................... 185
Descripción ........................................................... 148
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 148 P0137 SEN 2 O2 CAL ..................................... 189 M
Procedimiento de diagnóstico ............................... 148 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 189
Comprobación de función del componente ........... 190
P0011 CONTROL IVT ...................................... 149 Procedimiento de diagnóstico ............................... 191 N
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 149 Inspección de componentes .................................. 192
Inspección de componentes ................................. 151 P0138 SEN 2 O2 CAL ..................................... 195
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 195 O
P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR Comprobación de función del componente ........... 196
A/C 1 ................................................................. 153 Procedimiento de diagnóstico ............................... 197
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 153 Inspección de componentes .................................. 200 P
Inspección de componentes ................................. 155 P0139 SEN 2 O2 CAL ..................................... 203
P0037, P0038 CALDERA SEN 2 O2 CAL ....... 156 Comprobación de función del componente ........... 204
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 156 Procedimiento de diagnóstico ............................... 205
Procedimiento de diagnóstico ............................... 156 Inspección de componentes .................................. 206
Inspección de componentes ................................. 157

P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Comprobación de función del componente .......... 250
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .............. 209 Procedimiento de diagnóstico ............................... 250
Procedimiento de diagnóstico ...............................210
P0520 SENSOR EOP ....................................... 251
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 251
P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Procedimiento de diagnóstico ............................... 251
DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .............. 214 Inspección de componentes ................................. 252
P0524 PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR .. 254
P0196 SENSOR EOT ...................................... 218 Procedimiento de diagnóstico ............................... 255
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 218 Inspección de componentes ................................. 256
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM.. 258
Inspección de componentes ..................................219
Descripción ........................................................... 258
P0197, P0198 SENSOR EOT .......................... 220 Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) . 258
P0605 ECM ....................................................... 260
P0222, P0223 SENSOR PM ............................ 222 Procedimiento de diagnóstico ............................... 260
P0607 ECM ....................................................... 262
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-
ENCEND .......................................................... 225
SOR .................................................................. 263
P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO . 232
P0850 INTERRUPTOR DE PNP ...................... 265
Descripción ........................................................... 265
Comprobación de función del componente .......... 266
P0335, SENSOR PCG ..................................... 234 Procedimiento de diagnóstico ............................... 266
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-
TOR ................................................................... 268
P0340 SENSOR PAL (FASE) .......................... 238 Comprobación de función del componente .......... 268
P1225 SENSOR PM ......................................... 271
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE Procedimiento de diagnóstico ............................... 271
TRES VÍAS ...................................................... 241
P1226 SENSOR PM ......................................... 272
Comprobación de función del componente ...........242
P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VO-
P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
LANTE DE LA DIRECCIÓN ............................. 273
TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RE-
CIPIENTE EVAP .............................................. 246 Procedimiento de diagnóstico ............................... 273
Inspección de componentes ..................................248 P1572 INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL
PEDAL DE LOS FRENOS ................................ 276
P0500 SVV ....................................................... 249
Descripción ............................................................249

Inspección de componentes (interruptor de posi- Inspección de componentes (Motor del ventilador
ción del pedal de los frenos) ................................. 279 de enfriamiento) ..................................................... 312 A
Inspección del componente (interruptor de la luz Inspección de componentes (Relevador del venti-
de freno) ................................................................ 280 lador de enfriamiento) ............................................ 313
P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍ- SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ................... 314 EC
CULO DEL ASCD ............................................ 282 Descripción ............................................................ 314
Descripción ........................................................... 282 Comprobación de función del componente ........... 314
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 282 Procedimiento de diagnóstico ............................... 314 C
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ..................... 316
P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO ............... 284 Comprobación de función del componente ........... 316
D
Procedimiento de diagnóstico ............................... 284 Inspección de componentes .................................. 317
BOMBA COMBUSTIBLE ................................ 318 E
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE Comprobación de función del componente ........... 318
CONTROL DEL ACELERADOR ...................... 287 Procedimiento de diagnóstico ............................... 318
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 287 Inspección de componentes .................................. 320 F
SEÑAL DE ENCENDIDO ................................ 321
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO Comprobación de función del componente ........... 321
DEL ACELERADOR ........................................ 290 Procedimiento de diagnóstico ............................... 321 G
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 290 Inspección del componente (bobina de encendido
Procedimiento de diagnóstico ............................... 290 con transistor de potencia) .................................... 324
Inspección de componentes ................................. 293 Inspección del componente (condensador) ........... 325 H
P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELE- INDICADOR DE FALLA .................................. 326

RADOR ............................................................. 294 Comprobación de función del componente ........... 326
Procedimiento de diagnóstico ............................... 326 I
Procedimiento de diagnóstico ............................... 294 SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERAN-
TE .................................................................... 327 J
P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARI- Comprobación de función del componente ........... 327
POSA DE ACELERACIÓN ELÉCTRICA ......... 296 Procedimiento de diagnóstico ............................... 327
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 296 K
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 329
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL
P2122 P2123 SENSOR PPA ............................ 298
DEL MOTOR ................................................... 329 L
Tabla de Síntomas ................................................ 329
Inspección de componentes ................................. 299 CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NOR-
MAL ................................................................. 338 M
P2127, P2128 SENSOR PPA ........................... 301
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 301 Descripción ............................................................ 338
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ 339 N
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA .............. 339
P2135 SENSOR PM ......................................... 304
Inspección ............................................................. 339
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 304 O
Procedimiento de diagnóstico ............................... 304 REG AVC ENCEND ........................................ 340
Inspección de componentes ................................. 306 Inspección ............................................................. 340
P2138 SENSOR PPA ....................................... 307 SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS . 341 P
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) .. 307 Inspección ............................................................. 341
Inspección de componentes ................................. 309 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ...... 342
Inspección ............................................................. 342
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ................ 311
Comprobación de función del componente ........... 311 DESMONTAJE E INSTALACIÓN ............. 343

ECM ................................................................. 343 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVI-
Vista de componentes ...........................................343 CIO (DES) ......................................................... 344
Desmontaje e instalación ......................................343 Velocidad de marcha mínima ............................... 344
Sincronización de encendido ................................ 344
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SER- Valor calculado de carga ...................................... 344
VICIO (DES) ............................................... 344 Sensor del flujo de aire de la masa ....................... 344

PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN > [HR16DE]
PRECAUCIÓN A
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) "BOLSA DE AIRE" y EC
"PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD" INFOID:0000000012238667
El Sistema de sujeción suplementario, como la "BOLSA DE AIRE" y el "PRETENSOR DEL CINTURÓN DE C

SEGURIDAD", utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y del pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para
dar servicio al sistema con seguridad se incluye en la sección SR y SB de este manual de servicio.
ADVERTENCIA: D
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso
de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI. E
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Para desmontar el cable espiral y el
módulo de la bolsa de aire, consulte la sección SR.
F
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
G
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS
ADVERTENCIA: H
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ON (Encendido) o el motor en marcha, NO
use herramientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La
vibración intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que proba- I
blemente causaría graves lesiones.
• Al utilizar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el inte-
rruptor de encendido en OFF (Apagado), desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos J
antes de realizar cualquier servicio.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y T/A INFOID:0000000012238668
K
El ECM tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo. Encenderá la luz indicadora de falla (MIL) para adver-
tir al conductor de una falla que empeora las emisiones.
PRECAUCIÓN: L
• Asegúrese de girar el interruptor de encendido a APAG y de desconectar el cable negativo del acu-
mulador antes de llevar a cabo cualquier trabajo de reparación o de inspección. El circuito en corto
o abierto de los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. relacionados, hará que la luz indi-
cadora de falla se encienda. M
• Asegúrese de conectar y trabar los conectores firmemente después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que se ilumine la luz indicadora de falla debido al circuito abierto. (Asegúrese
de que el conector esté libre de agua, grasa, polvo, terminales dobladas, etc.). N
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, pueden utilizar
un estilo nuevo de conector del mazo de cables tipo bloqueo deslizante. Para ver la descripción y
saber cómo desconectar, consulte PG-8, "Conector del mazo de cables".
• Asegúrese de acomodar y asegurar perfectamente los mazos de cables después del trabajo. La O
interferencia de los mazos de cables con un soporte, etc. puede provocar que se ilumine la luz indi-
cadora de falla debido al cortocircuito.
• Asegúrese de conectar apropiadamente los tubos de hule después del trabajo. Un tubo de hule mal P
conectado o desconectado puede provocar que se ilumine la luz indicadora de falla debido a la falla
del sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) del ECM y TCM
(Módulo de control del transeje) antes de regresar el vehículo al cliente.

PRECAUCIONES
Precauciones generales INFOID:0000000012238669
• Siempre use un acumulador de 12 voltios como fuente de

energía.
• No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector del mazo de
cables del ECM, gire el interruptor de encendido a APAGADO
y desconecte el cable negativo del acumulador. Si no lo hace
así, puede dañar el ECM debido a que se aplica voltaje de acu-
mulador al ECM incluso cuando el interruptor de encendido
está en OFF (Apagado).
• Antes de desmontar piezas, gire el interruptor de encendido a
SEF289H
OFF (Apagado) y desconecte el cable de tierra del acumula-
dor.
• No desensamble el ECM.
• Cuando se desconecta un cable del acumulador, la memoria
regresa al valor del ECM.
El ECM empezará a autocontrolarse ahora a su valor inicial.
Así, el funcionamiento del motor puede variar ligeramente en
este caso. Sin embargo, esto no es indicación de una falla. No
reemplace piezas debido a una ligera variación.
• Cuando se desconecta el acumulador, la siguiente informa-
ción de diagnóstico relacionada con la emisión se perderá en
24 horas.
- Códigos de diagnóstico de fallas
PBIA9222J
- Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
- Datos de la pantalla congelada
- Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
- Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
- Valores de prueba
• Cuando enchufe el conector del mazo de cables del ECM (1),
sujételo (B) firmemente con una palanca tanto como pueda,
como se muestra en la figura.
- ECM (2)
- Afloje (A)
PBIB2947E
• Cuando enchufe o desenchufe conectores de alfileres en o

del ECM, tenga cuidado de no dañar las terminales de alfiler
(no doblar ni romper).
Asegúrese de que no haya ni dobleces ni roturas en las termi-
nales de alfiler del ECM al enchufar los conectores de alfile-
res.
• Conecte firmemente los conectores del mazo de cables del
ECM.
Una conexión defectuosa puede provocar que se desarrolle
un voltaje extremadamente alto (subida de tensión) en el
embobinado y el condensador, lo que resultará en daños a los
PBIB0090E
circuitos integrados (IC).
• Mantenga los mazos de cables del sistema de control del motor alejados por lo menos 10 cm (4
pulg.) de los mazos de cables adyacentes para evitar fallas en el sistema de control del motor debido
a la recepción de ruido externo, a la operación degradada de circuitos integrados, etc.
• Mantenga secas las piezas y los mazos de cables del sistema de control del motor.

PRECAUCIONES
• Antes de reemplazar el ECM, lleve a cabo la inspección de ter-

minales y valores de referencia del ECM y asegúrese de que A
el ECM funcione adecuadamente. Consulte EC-66, "Valores
de referencia".
• Manipule el sensor de flujo de la masa de aire con cuidado
EC
para evitar daños.
• No limpie el sensor de flujo de la masa de aire con ningún tipo
de detergente.
• No desensamble el actuador de control eléctrico del acelera- C
dor.
• Una fuga incluso leve en el sistema de admisión de aire puede
MEF040D
provocar incidentes graves. D
• No sacuda ni roce el sensor de posición del árbol de levas (FASE), sensor de posición de cigüeñal
(POS).
E
• Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE FALLAS, lleve a
cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Compro-
bación funcional de componentes. El DTC no debe aparecer en
el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC una vez que F
se completa la reparación. La Comprobación funcional de compo-
nentes debe dar un buen resultado cuando se completa la repara-
ción. G
H
JSBIA1315ZZ
• Cuando se miden las señales del ECM con un probador de cir-

I
cuitos, nunca permita que entren en contacto los dos electro-
dos del probador.
El contacto accidental de los electrodos provocará un corto-
circuito y dañará el transistor de potencia del ECM. J
O
SEF348N
• No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en los conductos. P

• Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par de apriete especificado.

PRECAUCIONES
• No pise el pedal del acelerador al arrancar.

• Inmediatamente después del arranque, no revolucione el
motor innecesariamente.
• No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
SEF709Y
• Al instalar una radio. de banda civil (C.B). o un celular, asegú-

rese de apegarse a lo siguiente, ya que puede afectar adver-
samente los sistemas de control electrónicos, dependiendo
de la ubicación de instalación.
- Mantenga la antena lo más lejos posible de las unidades de
control electrónicas.
- Mantenga alejada la línea de alimentación de la antena más de
20 cm (8 pulg.) de los mazos de cables de los controles elec-
trónicos.
No permita que corran de manera paralela una distancia larga.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de manera que la
SEF708Y
radio de onda estacionaria se pueda mantener más pequeña.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra en la carrocería del vehículo.

PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN > [HR16DE]
PREPARACIÓN A
PREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000012238670
EC
Número de herra-
mienta C
Descripción
Nombre de la herra-
mienta
KV10118400 Medir presión del combustible D
Adaptador del tubo de
combustible
PBIB3043E F
KV10120000
Adaptador del tubo de
combustible
G
H
JSBIA0410ZZ
Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000012238671 I
Nombre de la herra-
mienta
Descripción J
Limpiador de roscas Reacondicionamiento de roscas del sistema de

de sensores de oxíge- escape antes de instalar un sensor de oxígeno
no nuevo. Use con el lubricante antiagarrotamiento K
que se muestra a continuación.
a: 18 mm de diámetro con un paso de 1.5 mm
para el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm de diámetro con un paso de 1.25 mm L
para el sensor de oxígeno de titanio
AEM488
Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta de limpieza de ros- M

tamiento: (Perma- cas de sensores de oxígeno cuando se reacondi-
texTM 133AR o cionan las roscas del sistema de escape.
equivalente que cum-
pla con la especifica- N
ción MIL-A-907)
S-NT779
O

PIEZAS COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [HR16DE]
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

PIEZAS COMPONENTES
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Ubicación de partes componentes
INFOID:0000000012238672
ALBIA0742ZZ
1. Sensor de flujo de la masa de aire 2. Actuador de mando de la mariposa de 3. Válvula solenoide de control del vo-
(con sensor de temperatura de aire aceleración eléctrica lumen de purga del recipiente de
de admisión) (con sensor de posición de la mariposa EVAP
del acelerador y motor de mando de la
mariposa de aceleración integrados)
4. Motor del ventilador de enfriamiento 5. Sensor de presión del refrigerante 6. ECM
Consulte HAC-8, "Ubicación de partes
componentes".
7. IPDM E/R
Consulte PCS-4, "Ubicación de par-
tes componentes".

PIEZAS COMPONENTES
EC
I
JSBIA1319ZZ
1. Bobina de encendido N°. 4 2. Bobina de encendido N°. 3 3. Bobina de encendido N°. 2

(con transistor de potencia) (con transistor de potencia) (con transistor de potencia) J
4. Bobina de encendido N°. 1 5. Válvula de PCV 6. Válvula solenoide de control de sin-
(con transistor de potencia) cronización de las válvulas de admi-
sión K
7. Sensor de presión de aceite del mo- 8. Sensor de temperatura del aceite del 9. Sensor de cascabeleo
tor motor
10. Sensor de temperatura del refrige- 11. Sensor de posición del árbol de le- 12. Inyector de combustible No. 1 L
rante del motor vas
13. Inyector de combustible No. 2 14. Inyector de combustible No. 3 15. Inyector de combustible No. 4
16. Sensor de posición del cigüeñal
M
A. Vista izquierda del motor B. Lado derecho posterior del motor

PIEZAS COMPONENTES
JSBIA0565ZZ
1. Sensor A/C 1 2. Sensor de oxígeno calentado 2

PIEZAS COMPONENTES
EC
ALBIA0744ZZ
K
1. Interruptor de ASCD en el volante de 2. Bomba de combustible (con unidad 3. Recipiente de EVAP

la dirección del sensor de nivel de combustible y L
regulador de presión de combusti-
ble)
Consulte FL-6, "Vista de componen-
tes". M
4. Interruptor de posición del pedal del 5. Interruptor de la luz de freno 6. Interruptor de posición del pedal de
embrague los frenos
7. Sensor de posición del pedal del N
acelerador
A. Lado izquierdo del compartimiento B. Periferia de los pedales
del motor
O
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descripción de los componentes INFOID:0000000012238673
P
Componentes Referencia
ECM EC-18, "ECM"
Sensor A/C 1 EC-17, "Sensor de relación de aire y combustible 1"
Calentador del sensor de A/C 1 EC-17, "Calentador del sensor de relación de aire y combustible 1"
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-16, "Sensor de posición del pedal del acelerador"
Sensor de posición del árbol de levas EC-17, "Sensor de posición del árbol de levas"

PIEZAS COMPONENTES
Componentes Referencia
Motor del ventilador de enfriamiento EC-18, "Ventilador de enfriamiento"
Sensor de posición del cigüeñal EC-18, "Sensor de posición del cigüeñal"
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctri-
EC-19, "Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica"
ca
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EC-19, "Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor"
Sensor de presión de aceite del motor EC-19, "Sensor de presión del aceite del motor"
Sensor de temperatura del aceite del motor EC-20, "Sensor de temperatura del aceite del motor"
Válvula solenoide de control del volumen de purga del re- EC-20, "Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente
cipiente de EVAP de EVAP"
Inyector de combustible EC-20, "Inyector de combustible"
Bomba de combustible EC-21, "Bomba de combustible"
Sensor de oxígeno calentado 2 EC-21, "Sensor de oxígeno calentado 2"
Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado EC-21, "Calentador del sensor de oxígeno calentado 2"
Bobina de encendido (con transistor de potencia) EC-22, "Bobina de encendido con transistor de potencia"
Sensor de temperatura del aire de admisión EC-22, "Sensor de temperatura del aire de admisión"
Válvula solenoide de control de sincronización de las vál- EC-22, "Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de
vulas de admisión admisión"
Sensor de cascabeleo EC-23, "Sensor de cascabeleo"
Sensor de flujo de la masa de aire EC-23, "Sensor del flujo de aire de la masa"
Válvula de PCV EC-26, "Ventilación positiva del cárter"
Sensor de presión del refrigerante EC-24, "Sensor de presión del refrigerante"
EC-24, "Interruptor de la luz de freno e interruptor de posición del pedal de
Interruptor de la luz de freno
los frenos"
Motor de control del acelerador EC-24, "Motor de mando del acelerador"
Relevador del motor de control del acelerador EC-24, "Relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración"
Sensor de posición de la mariposa de aceleración EC-24, "Sensor de posición de la mariposa de aceleración"
Interruptor de ASCD en el volante de la dirección EC-25, "Interruptor del volante de la dirección de ASCD"
EC-24, "Interruptor de la luz de freno e interruptor de posición del pedal de
Interruptor de posición del pedal de los frenos
los frenos"
Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000012238674
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforman la
posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y emiten la
señal de voltaje al ECM. El ECM estima el ángulo de apertura actual
del pedal del acelerador a partir de estas señales y controla el motor
de mando de la mariposa de aceleración con base en estas señales.
La posición de marcha mínima del pedal del acelerador la determina
PBIB1741E
la recepción por parte del ECM del sensor de posición del pedal del
acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, como el recorte de combustible.

PIEZAS COMPONENTES
Sensor de relación de aire y combustible 1 INFOID:0000000012238675
A
El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor de
corriente límite plano de una sola celda. El elemento sensor del sen-
sor de relación de aire y combustible 1 consta de una capa de elec- EC
trodos que transporta iones. Tiene un calentador en el elemento.
El sensor es capaz de realizar mediciones precisas = 1, no solo
en el rango de funcionamiento de pobre y rico. Junto con sus circui-
tos electrónicos de control, el sensor produce una señal clara y con- C
tinúa a través de un amplio rango de funcionamiento .
Los componentes de los gases de escape se propagan a través de
la capa de difusión en la celda del sensor. Se aplica voltaje a la capa D
de electrodos, y esta corriente depende de la densidad del oxígeno JMBIA0112GB
con mezcla pobre. Además la corriente depende de la densidad de
hidrocarburos en mezcla rica. E
Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz

de indicar la relación de aire y combustible mediante esta capa de
F
electrodos con corriente. Además, el sensor tiene integrado un
calentador para asegurar la temperatura de operación necesaria,
que es unos 800 °C (1,472 °F).
G
PBIB3354E
Calentador del sensor de relación de aire y combustible 1 INFOID:0000000012238676

I

J
Sensor Señal de entrada al ECM Funcionamiento del ECM Actuador
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Control del calentador del K
Velocidad del motor Sensor de relación de aire y
Sensor de posición del cigüeñal sensor de relación de aire y
(POS) combustible (A/C) 1
combustible (A/C) 1
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión L
El ECM realiza las funciones de control de ON/OFF (Encendido/Apagado) del calentador del sensor A/C 1
correspondientes a las condiciones de operación del motor para mantener la temperatura del elemento del
sensor A/C 1 dentro del rango especificado. M
Sensor de posición del árbol de levas INFOID:0000000012238677
El sensor de posición del árbol de levas detecta la parte sobresa- N

liente del árbol de levas para identificar un cilindro en particular. El
sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal deja de fun- O
cionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona en su
lugar distintos controles de las piezas del motor, utilizando la sincro-
nización de señales de identificación del cilindro.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall. P
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas del diente
hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
PBIA9209J
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.

PIEZAS COMPONENTES
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.
JMBIA0714GB
Ventilador de enfriamiento INFOID:0000000012238678
El ventilador de enfriamiento funciona en baja y alta velocidad cuando fluye corriente en el motor del ventila-
dor de enfriamiento.
Consulte EC-35, "CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO : Descripción del sistema" para ver el
funcionamiento del ventilador de enfriamiento.
Sensor de posición del cigüeñal INFOID:0000000012238679
El sensor de posición del cigüeñal está ubicado en el alojamiento

trasero del bloque de cilindros, frente a los dientes del engrane de la
placa de señal en el extremo del cigüeñal. Detecta la fluctuación de
la revolución del motor.
El sensor consta de un imán permanente y un CI de Hall.
Cuando el motor está en marcha, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El claro cambiante provoca fluctuaciones en el campo magnético
cerca del sensor.
Debido al campo magnético fluctuante, el voltaje del sensor cambia.
El ECM recibe la señal de tensión y detecta la fluctuación de la revo-
PBIA9209J
lución del motor.
El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.
JMBIA0714GB
ECM INFOID:0000000012238680
El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la

entrada y salida de señal y para alimentación. El ECM controla el
motor.
PBIA9222J

PIEZAS COMPONENTES
Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica INFOID:0000000012238681
A
El actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica consta de motor de mando de la mariposa de
aceleración, sensor de posición de la mariposa de aceleración, etc.
El ECM opera el motor de mando de la mariposa de aceleración y abre y cierra la mariposa de aceleración. EC
El ángulo de apertura de corriente de la mariposa de aceleración es detectado por el sensor de posición de la
mariposa del acelerador y proporciona retroalimentación al ECM para controlar la mariposa de aceleración en
respuesta a las condiciones de manejo a través de su motor.
C
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor INFOID:0000000012238682
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para

detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica D
una señal de voltaje del ECM. La señal modificada vuelve al ECM
como la entrada de temperatura del refrigerante del motor. El sensor
usa un termistor sensible al cambio de temperatura. La resistencia E
eléctrica del termistor disminuye cuando se incrementa la tempera-
tura.
F
SEF594K
G
<Datos de referencia>
H
Temperatura del agua de enfriamiento
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
del motor [°C (°F)]
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4
I
20 (68) 3.5 2.10 - 2.90
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260 J
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre las terminales del ECM.
SEF012P
Sensor de presión del aceite del motor INFOID:0000000012238683

K
El sensor de presión del aceite del motor (EOP) detecta la presión

del aceite del motor y transmite una señal de voltaje al ECM. L
JSBIA0292ZZ

PIEZAS COMPONENTES
Sensor de temperatura del aceite del motor INFOID:0000000012238684
El sensor de temperatura del aceite del motor se usa para detectar

la temperatura del aceite del motor. El sensor modifica una señal de
voltaje del ECM. La señal modificada regresa al ECM como entrada
de temperatura del aceite del motor. El sensor usa un termistor sen-
sible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor
disminuye cuando se incrementa la temperatura.
SEF594K
Temperatura del aceite del motor [°C

(°F)] Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4

20 (68) 3.5 2.10 - 2.90
50 (122) 2.2 0.68 - 1.00
90 (194) 0.9 0.236 - 0.260
110 (230) 0.6 0.143 - 0.153
SEF012P
Válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP INFOID:0000000012238685
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente

de EVAP utiliza el rendimiento de ENC/APAG para controlar la tasa
de flujo del vapor de combustible del recipiente de EVAP. La válvula
solenoide del control de volumen de purga del recipiente de EVAP
se mueve mediante impulsos de ON/OFF (Encendido/Apagado)
desde el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de ENC, mayor
será la cantidad de vapor de combustible que fluirá por la válvula.
JSBIA0651ZZ
Inyector de combustible INFOID:0000000012238686
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible.
La bobina energizada empuja la válvula esférica hacia atrás y per-
mite que fluya combustible por el inyector de combustible hacia el
múltiple de admisión. La cantidad del combustible inyectada
depende de la duración de pulso de inyección. La duración de pulso
es la longitud de tiempo que el inyector de combustible permanece
abierto. El ECM controla la duración del pulso de inyección basado
en las necesidades de combustible del motor.
JSBIA0742ZZ

PIEZAS COMPONENTES
Bomba de combustible INFOID:0000000012238687
Funcionamiento del
Sensor Señal de entrada a ECM Actuador
ECM
EC
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Relevador de la bomba de
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la bom- combustible
(FASE) ba de combustible ↓
Bomba de combustible
C
Acumulador Voltaje del acumulador*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje del acumulador.
El ECM activa la bomba de combustible durante algunos segundos después de girar el interruptor de encen- D
dido a la posición ON (Encendido) para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el ECM recibe una
señal de velocidad del motor del sensor de posición (POS) del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de
levas (FASE), sabe que el motor está girando, y hace que funcione la bomba. Si no se recibe la señal de velo-
cidad del motor cuando el interruptor de encendido está ENC, el motor se detiene. El ECM suspende el fun- E
cionamiento de la bomba y evita que el acumulador se descargue, lo cual aumenta la seguridad. El ECM no
activa directamente la bomba de combustible. Controla el relevador de ENC/APAG de la bomba de combusti-
ble, el que a su vez controla la bomba de combustible. F
Condición Funcionamiento de la bomba de combustible

El interruptor de encendido se gira a ENC. Funciona durante 1 segundo. G
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor se detiene Se detiene en 1.5 segundos.
Excepto como aparece arriba Se detiene. H
Sensor de oxígeno calentado 2 INFOID:0000000012238688
I
El sensor 2 de oxígeno calentado, ubicado después del catalizador
de tres vías (múltiple), monitorea las concentraciones de oxígeno de
los gases de escape.
Incluso cuando las características de conmutación del sensor de J
relación de mezcla aire y combustible (A/C) 1 cambian, la relación
de aire-combustible es controlada estequiométricamente por la
señal del sensor calentado de oxígeno 2. K
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera un
voltaje que oscila aproximadamente entre 1 V en condiciones más
ricas y 0 V en condiciones más pobres.
L
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado no se
SEF327R
usa para operar el control del motor.
Calentador del sensor de oxígeno calentado 2 INFOID:0000000012238689
M

N
Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM Actuador
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Velocidad del motor
O
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Control del calentador del
Calentador del sensor 2 de oxí-
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante sensor 2 de oxígeno ca-
geno calentado
del motor del motor lentado
P
Cantidad de aire de admi-
Sensor de flujo de la masa de aire
sión
El ECM se encarga del control de ON/OFF (Encendido/Apagado) del calentador del sensor 2 de oxígeno
calentado correspondiente a la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y temperatura del agua
de enfriamiento del motor.

PIEZAS COMPONENTES
OPERACIÓN
Calentador del sensor 2 de oxígeno

Velocidad del motor
calentado
Superior a 3,600 rpm APAG
Menos de 3,600 rpm después de cumplir con las condiciones siguientes.
• Motor: después del calentamiento
ENC
• Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y en marcha mínima
por 1 minuto bajo ninguna carga
Bobina de encendido con transistor de potencia INFOID:0000000012238690
El transistor de potencia envía y amplifica la señal de encendido del ECM. El transistor de alimentación
enciende y apaga el circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de encendido y apagado
induce el voltaje alto adecuado en el circuito auxiliar de la bobina.
Sensor de temperatura del aire de admisión INFOID:0000000012238691
El sensor de temperatura de aire de admisión está integrado en el

sensor de flujo de masa de aire (1). El sensor detecta temperatura
de aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura usa un termistor sensible al cam-
bio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye
como reacción al incremento de la temperatura.
PBIA9559J
Temperatura del aire de admisión [°C

Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
(°F)]
25 (77) 3.3 1.800 - 2.200
80 (176) 1.2 0.283 - 0.359
SEF012P
Válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admisión INFOID:0000000012238692
La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de

admisión (IVT) es activada por pulsos de señales de mando (rela-
ción) de ON/OFF (Encendido/Apagado) procedentes del ECM.
La válvula solenoide del control de sincronización de válvula de
admisión cambia la cantidad de aceite y dirección del flujo mediante
la unidad de control de sincronización de válvula de admisión o
detiene el flujo de aceite.
La amplitud de pulso más larga avanza el ángulo de válvula.
La amplitud de pulso más corta retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las amplitudes del pulso de ENC y APAG llegan a ser igua-
les, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para
PBIB1842E
fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.

PIEZAS COMPONENTES
Sensor de cascabeleo INFOID:0000000012238693
A
El sensor de cascabeleo va atornillado al bloque de cilindros.
Detecta el cascabeleo del motor utilizando un elemento piezoeléc-
trico. Una vibración tipo detonación desde el bloque de cilindros se EC
detecta como presión vibratoria. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
D
JSBIA0284ZZ
Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000012238694

E
La MIL se ubica en el medidor combinado.
La luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encen-
dido se gira a ON (Encendido) sin poner el motor en marcha. Esto F
es una comprobación del foco.
Al poner en marcha el motor, la MIL debe apagarse. Si la MIL per-
manece ENCENDIDA o continúa parpadeando, el sistema de diag-
nóstico en el vehículo detecta un código de diagnóstico de fallas G
(DTC) que afecta los gases de escape.
Para los detalles, consulte EC-52, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓS-
TICO : Luz indicadora de falla (MIL)". H
JSBIA1315ZZ
Sensor del flujo de aire de la masa INFOID:0000000012238695

I
El sensor de flujo de la masa de aire (1) se coloca en la corriente de
aire de admisión. Mida la tasa de flujo de admisión midiendo una
parte del flujo de admisión total. El sensor de flujo de la masa de aire J
controla la temperatura del cable térmico hasta un cierto punto. El
calor generado por el cable térmico se reduce cuando el aire de
admisión fluye a su alrededor. Mientras más aire, más alta la pérdida K
de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al cable térmico se
cambia para mantener la temperatura del cable térmico cuando se
incrementa el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire por medio L
de este cambio de corriente.
PBIA9559J
LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE INFOID:0000000012238696 M
La luz de advertencia de presión del aceite se ubica en el medidor

combinado.
Indica que hay baja presión del aceite del motor y falla del sistema N
de presión del aceite del motor.
El medidor combinado enciende o apaga la luz de advertencia de
presión del aceite de según la señal de la luz de advertencia de pre- O
sión del aceite recibida del ECM vía comunicación CAN.
Para ver los detalles, consulte EC-40, "CONTROL DE PROTEC-
CIÓN DEL MOTOR A BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR :
P
Descripción del sistema".
PBIA8559J

PIEZAS COMPONENTES
Sensor de presión del refrigerante INFOID:0000000012238697
El sensor de presión del refrigerante está instalado en el condensador del sistema de A/A. El sensor usa un
transductor de presión de volumen electrostático para convertir la presión del refrigerante en voltaje. La señal
de voltaje se envía al ECM, y éste controla el sistema de ventiladores de enfriamiento.
PBIB2657E
Interruptor de la luz de freno e interruptor de posición del pedal de los frenos

INFOID:0000000012238698
El interruptor de las luces de freno y el interruptor de posición del pedal de los frenos están instalados en el
soporte del pedal de los frenos.
El ECM detecta el estado del pedal de los frenos mediante esos dos tipos de entrada (señal de ON/OFF
(Encendido/Apagado)).
Interruptor de posición del pedal de los fre-

Pedal de los frenos Interruptor de la luz de freno
nos
Liberado ENC APAG
Presionado APAG ENC
Motor de mando del acelerador INFOID:0000000012238699
El ECM opera el motor de mando de la mariposa de aceleración y abre y cierra la mariposa de aceleración.
El ángulo de apertura de corriente de la mariposa de aceleración es detectado por el sensor de posición de la
mariposa del acelerador y proporciona retroalimentación al ECM para controlar la mariposa de aceleración en
respuesta a las condiciones de manejo a través de su motor.
Relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración INFOID:0000000012238700
La alimentación para el motor de mando de la mariposa de aceleración se proporciona al ECM mediante el

relevador de motor de mando de la mariposa de aceleración. El relevador del motor de mando de la mariposa
de aceleración es ENC/APAG controlado por el ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a ON
(Encendido), el ECM envía una señal ENC al relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración y
se proporciona voltaje de acumulador al ECM. Cuando el interruptor de encendido se gira a OFF (Apagado),
el ECM envía una señal de APAGADO al relevador del motor de mando de la mariposa de aceleración y se
proporciona voltaje de acumulador al ECM.
Sensor de posición de la mariposa de aceleración INFOID:0000000012238701
El actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica

consta del motor de mando de la mariposa de aceleración, sensor
de posición del acelerador, etc. El sensor de posición del acelerador
responde al movimiento de la mariposa de aceleración.
El sensor de posición de la mariposa de aceleración tiene dos sen-
sores. Estos sensores son un tipo de potenciómetro que transforma
la posición de la mariposa de aceleración en un voltaje de salida, y
envía esa señal de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de
apertura actual de la mariposa de aceleración a partir de estas seña-
les y controla la mariposa de aceleración en respuesta a las condi-
ciones de manejo a través de su motor de control.
PBIB0145E

PIEZAS COMPONENTES
Interruptor del volante de la dirección de ASCD INFOID:0000000012238702
A
El interruptor de ASCD del volante de la dirección tiene diversos valores de resistencia eléctrica para cada
botón. El ECM lee la variación de voltaje del interruptor, y determina qué botón es activado.
EC

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Ventilación positiva del cárter INFOID:0000000012238703
PBIB2962E
Este sistema regresa los gases del cárter al múltiple de admisión.

La válvula del sistema de ventilación positiva del cárter (PCV) se proporciona para realizar el regreso de
gases del cárter al múltiple de admisión.
Durante la operación parcial de mariposa de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona el gas
del cárter por medio de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier regreso de gases y una canti-
dad pequeña de aire de ventilación.
El aire de ventilación se extrae entonces de los tubos de entrada de aire hacia el cárter. En este proceso, el
aire pasa por la manguera que conecta los tubos de entrada de aire a la cubierta de balancín.
Bajo la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para extraer el flujo de
gases por la válvula. El flujo atraviesa la conexión de la manguera en dirección inversa.
En vehículos con regreso de gases excesivamente alto, la válvula
no cumple con el requisito. Esto se debe a que parte del flujo irá a
través de la conexión de la manguera a los tubos de entrada de aire
bajo todas las condiciones.
PBIB1588E

SISTEMA
SISTEMA
A
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Diagrama del sistema INFOID:0000000012238704
EC
JSBIA1362GB

SISTEMA
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000012238705
El ECM realiza varios controles, como control de inyección de combustible y control de sincronización de
encendido.
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Diagrama del siste-
ma INFOID:0000000012238706
JSBIA1363GB

SISTEMA
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del sis-

A
tema INFOID:0000000012238707
TABLA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

EC
Funcionamiento del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) C
*4
Velocidad del motor
Sensor de posición del árbol de levas Posición del pistón
(FASE)
D
Sensor de flujo de la masa de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del aire de ad-
Temperatura del aire de admisión
misión
E
Sensor de temperatura del refrigerante
Temperatura del refrigerante del motor
del motor
Sensor de relación de aire y combusti- Densidad de oxígeno en los gases de
ble (A/C) 1 escape F
Sensor de posición de la mariposa de
Posición de la mariposa de aceleración
aceleración
G
Sensor de posición del pedal del acele- Control de relación de
Posición del pedal del acelerador
rador inyección de combusti- Inyector de combustible
ble y mezcla
Interruptor de posición de estaciona-
H
miento/neutro (PNP)*1
Señal de PNP
Interruptor de posición de cambios del
transeje*2
I
Acumulador Voltaje del acumulador*4
Sensor de cascabeleo Condición de cascabeleo del motor
Densidad de oxígeno en los gases de J
Sensor de oxígeno calentado 2*3 escape
Unidad de control del EPS Señal de operación del EPS*5
K
Medidor combinado Velocidad del vehículo*5
Señal de ENC del A/A*5

BCM
Señal del ventilador del soplador*5 L
*1: Modelos con T/M
*2: Modelos con T/A
*3: Este sensor no se utiliza para controlar el sistema de motor bajo condiciones normales. M
*4: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y de vol-
taje del acumulador.
*5: Esta señal es enviada al ECM a través de la línea de comunicaciones CAN.
N
El ECM determina la cantidad de combustible que inyecta el inyector de combustible. El ECM controla el
tiempo durante el cual la válvula permanece abierta (duración de pulso de inyección). La cantidad del com- O
bustible inyectada es un valor de programa en la memoria del ECM. El valor de programa es preestablecido
según las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones son determinadas mediante señales
de entrada (velocidad del motor y aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal, del sensor de posi-
ción del árbol de levas y del sensor de flujo de la masa de aire. P
DIVERSAS COMPENSACIONES DE INCREMENTO/DISMINUCIÓN DE INYECCIÓN DE COM-

BUSTIBLE
Además, la cantidad del combustible inyectada se compensa para mejorar el desempeño del motor bajo
diversas condiciones de funcionamiento, según se menciona a continuación.
<Incremento de combustible>
• Durante el calentamiento
SISTEMA
• Al arrancar el motor
• Durante la aceleración
• Funcionamiento de motor caliente
• Cuando la posición de la palanca selectora se cambia de N a D (modelos con T/A)
• Conducción con gran carga, alta velocidad
<Disminución de combustible>
• Durante la desaceleración
• Durante el funcionamiento del motor a alta velocidad
CONTROL DE RETROALIMENTACIÓN DE RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL DE CIRCUITO
CERRADO)
PBIB2793E
El sistema de retroalimentación de relación de la mezcla ofrece la mejor relación de mezcla aire-combustible

para maniobrabilidad y control de emisiones. El catalizador de tres vías (múltiple) puede reducir mejor las
emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa el sensor A/C 1 del múltiple de escape para monitorear si el
funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud de pulso de inyección de acuerdo con la
señal de voltaje del sensor. Para obtener más información sobre el sensor A/C 1, consulte EC-17, "Sensor de
relación de aire y combustible 1". Esto mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequiométrica
(mezcla ideal de aire-combustible).
A esta etapa se le conoce como la condición de control de circuito cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calentado se ubica río abajo del catalizador de tres vías (múltiple). Incluso cuando las
características de conmutación del sensor A/C 1 cambian, la relación de aire-combustible es controlada este-
quiométricamente por la señal del sensor calentado de oxígeno 2.
• Control de circuito abierto
La condición de sistema de circuito abierto se refiere a cuando el ECM detecta cualquiera de las condicio-
nes siguientes. El control de retroalimentación se detiene con el fin de mantener una combustión de com-
bustible estabilizada.
- Desaceleración y aceleración
- Conducción con gran carga, alta velocidad
- Falla del sensor A/C 1 o su circuito
- Activación insuficiente del sensor calentado 1 a temperatura baja del agua de enfriamiento del motor
- Alta temperatura del refrigerante del motor
- Durante el calentamiento
- Después del cambio de N a D (modelos T/A)
- Al arrancar el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE RELACIÓN DE MEZCLA
El sistema de control de retroalimentación de la relación de la mezcla monitorea la señal de relación de mez-
cla transmitida desde el sensor A/C 1. Esta señal de retroalimentación se envía entonces al ECM. El ECM
controla la relación de mezcla básica tan cercana a la relación de la mezcla teórica como sea posible. Sin
embargo, la relación de mezcla básica no necesariamente se controla como se diseñó originalmente. Tanto
las diferencias de fabricación (cable activo de sensor de flujo de la masa de aire) como los cambios caracte-
rísticos durante el funcionamiento (inyector de combustible tapado) afectan directamente la relación de la
mezcla.
Por lo tanto, la diferencia entre las relaciones de mezclas básicas y teóricas se monitorean en este sistema.
Después, esto se computa en términos de "duración de pulso de inyección" para compensar automática-
mente la diferencia entre las dos relaciones.
"Compensación de combustible" se refiere al valor de compensación de retroalimentación en comparación
con la duración de la inyección básica. La compensación de combustible incluye "compensación de combus-
tible de corto plazo" y "compensación de combustible de largo plazo".
"Compensación de combustible de corto plazo" es la compensación de combustible de corto plazo utilizada
para mantener la relación de la mezcla a su valor teórico. La señal del sensor A/C 1 indica si la relación de la

SISTEMA
mezcla es RICA o POBRE en comparación con el valor teórico. Entonces, la señal provoca una reducción en
el volumen del combustible cuando la relación de la mezcla es rica, y un incremento en el volumen del com- A
bustible cuando es deficiente.
La "compensación de combustible de largo plazo" es una compensación de combustible general llevada a
cabo a largo plazo para compensar la desviación continua de la "compensación de combustible de corto
EC
plazo" del valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales de los motores, al desgaste
con el tiempo y a los cambios en el medio ambiente de uso.
SINCRONIZACIÓN DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE C
SEF337W
Se usan dos tipos de sistemas. F

• Sistema de inyección secuencial de combustible multipuerto
Se inyecta combustible a cada cilindro, en cada vuelta del motor, según su orden de encendido. Este sis-
tema se usa cuando el motor está en marcha. G
• Sistema de inyección simultánea de combustible multipuerto
El combustible se inyecta simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces cada ciclo de motor. Es decir,
las señales de pulso de la misma amplitud se transmiten simultáneamente desde el ECM. H
Los cuatro inyectores recibirán las señales dos veces para cada ciclo de motor.
Este sistema se utiliza cuando se arranca el motor o cuando está activo el sistema a prueba de fallas
(CPU).
I
CORTE DE COMBUSTIBLE
El combustible hacia cada cilindro se corta durante la desaceleración, el funcionamiento del motor a velocida-
des excesivamente altas o el funcionamiento del vehículo a velocidades excesivamente altas.
J
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Diagrama del sistema INFOID:0000000012238708
JSBIA1364GB P

SISTEMA
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema INFOID:0000000012238709
Funcionamiento del
ECM
Velocidad del motor*3
(FASE)
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante del
del motor motor
Sensor de posición de la mariposa de Posición de la mariposa de ace-
aceleración leración
Sensor de posición del pedal del acele- Posición del pedal del acelera- Control del tiempo de Bobina de encendido (con tran-
rador dor encendido sistor de potencia)
Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutro (PNP)*1
Señal de PNP
Interruptor de posición de cambios del
transeje*2
Sensor de cascabeleo Cascabeleo del motor
*1: Modelos con T/M
*2: Modelos con T/A
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de velocidad del motor y de
voltaje del acumulador.
*4: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicaciones CAN.
Orden de ignición: 1 - 3 - 4 - 2
El ECM controla la sincronización de encendido a fin de mantener la relación de aire y combustible óptima
para cada condición de funcionamiento del motor. Los datos de sincronización de encendido se almacenan
en el ECM.
El ECM recibe información como la amplitud de pulso de inyección y la señal del sensor de posición del árbol
de levas. Computando esta información, las señales de encendido se transmiten al transistor de potencia.
Durante las condiciones siguientes, el ECM revisa la sincronización de encendido de acuerdo con los demás
datos almacenados en el ECM.
• Durante el arranque
• Durante el calentamiento
• En marcha mínima
• Con voltaje bajo del acumulador
• Durante la aceleración
El sistema de retardo de sensor de cascabeleo se diseñó solo para emergencias. La sincronización de encen-
dido básica se programa dentro de la zona anticascabeleo, si se usa el combustible recomendado en condi-
ciones secas. El sistema de retardo no funciona bajo condiciones normales de manejo. Si ocurre cascabeleo
del motor, el sensor de cascabeleo monitorea la condición. La señal se transmite al ECM. El ECM retarda la
sincronización de encendido para eliminar el cascabeleo.
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO

SISTEMA
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO : Diagrama del sistema

INFOID:0000000012238710 A
EC
H
JSBIA0320GB
I
CONTROL DE CORTE DE AIRE ACONDICIONADO : Descripción del sistema
INFOID:0000000012238711
J

K
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*1
(FASE) Posición del pistón
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante del L

del motor motor
Sensor de posición del pedal del acele- IPDM E/R
Posición del pedal del acelerador ↓
rador Señal de solicitud del com- M
Relevador del aire acon-
presor del aire acondiciona-
Acumulador Voltaje del acumulador*1 dicionado
do
↓
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante
Compresor N
Unidad de control del EPS Señal de operación del EPS*2
Medidor combinado Señal de velocidad del vehículo*2
O
BCM
Señal del ventilador del soplador*2
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje P
del acumulador.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se usa el aire acondicionado.
El aire acondicionado se apaga bajo las siguientes condiciones.
• Cuando el pedal del acelerador se presiona completamente.
• Cuando se da marcha al motor.

SISTEMA
• A velocidades de motor altas.

• Cuando la temperatura del refrigerante del motor se vuelve excesivamente alta.
• Al operar la dirección asistida durante velocidad de motor baja o velocidad de vehículo baja.
• Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
COMUNICACIÓN CAN
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema INFOID:0000000012238712
CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicaciones múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y
excelentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control
electrónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2
líneas de comunicación (línea CAN H y línea CAN L) permitiendo una elevada tasa de transmisión de infor-
mación con menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero solo lee selectivamente
los datos requeridos.
Consulte LAN-29, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN : Tabla de señales de comunicación CAN", para ver
los detalles de las comunicaciones CAN.
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO : Diagrama del sistema
INFOID:0000000012238713
JSBIA0321GB

SISTEMA
CONTROL DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO : Descripción del sistema

INFOID:0000000012238714 A

EC
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*1
Posición del pistón
C
(FASE)
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante del IPDM E/R
del motor motor ↓
Señal de solicitud de veloci- Relevador del ventilador D
Sensor de presión del refrigerante Presión del refrigerante dad de ventilador de radia- de enfriamiento
dor ↓
Motor del ventilador de
enfriamiento
E

BCM
Señal del ventilador del soplador*2 F
*1: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje
del acumulador.
*2: Esta señal se envía al ECM por la línea de COM CAN. G
El ECM controla la velocidad del ventilador de enfriamiento que corresponde a la velocidad del vehículo, la
temperatura del refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal de ENC del A/A. El sistema de H
control tiene 3 pasos de control [Alta (HI)/Baja (LO)/Apagado (OFF)].
Operación del ventilador de enfriamiento
I
PBIB2483E N
Operación del relé del ventilador de enfriamiento
El ECM controla los relevadores del ventilador de enfriamiento mediante la línea de comunicaciones CAN.
O
Velocidad del ventilador de en- Relevador de baja del ventila- Relevador de alta del ventilador Relevador del ventilador de en-
friamiento dor de enfriamiento de enfriamiento friamiento
Apagado (OFF) APAG APAG APAG P
Baja (LOW) ENC APAG APAG
Alta (HI) ENC ENC ENC
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

SISTEMA
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Diagrama del sistema INFOID:0000000012238715
JSBIA0114GB
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descripción del sistema INFOID:0000000012238716
Funcionamiento del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal
(POS) Velocidad del motor*1
(FASE)
Sensor de temperatura del refrigeran- Temperatura del refrigerante del
te del motor motor
Densidad del oxígeno en el gas de
Válvula solenoide de control
Sensor de relación de aire y combus- escape Control de flujo de purga
del volumen de purga del reci-
tible (A/C) 1 (señal de retroalimentación de la re- de recipiente de EVAP
piente de EVAP
lación de mezcla)
Sensor de posición de la mariposa de Posición de la mariposa de acelera-
aceleración ción
Sensor de posición del pedal del ace-
Posición del pedal del acelerador
lerador
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje
del acumulador.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.

SISTEMA

A
EC
PBIB3039E F
El sistema de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera desde el
sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos se logra con carbones activados en el recipiente de
EVAP.
G
El vapor de combustible en el depósito de combustible sellado se dirige al recipiente de EVAP que contiene
carbón activado, y los vapores se almacenan allí cuando el motor no está en funcionamiento o al abastecer el
depósito de combustible.
El vapor en el recipiente EVAP se purga con aire a través de la línea de purga hacia el múltiple de admisión H
cuando el motor está en funcionamiento. El ECM controla la válvula solenoide de control de volumen de
purga del recipiente de EVAP. Cuando se pone en funcionamiento el motor, la tasa de flujo de vapor contro-
lada por la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP se regula proporcional- I
mente según se incrementa el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del recipiente de EVAP también interrumpe la línea de
purga de vapores durante la desaceleración y la marcha mínima.
J

SISTEMA
DIAGRAMA DE LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
JPBIA5336ZZ
1. Válvula solenoide de control del vo- 2. Recipiente de EVAP 3. Múltiple de admisión

lumen de purga del recipiente de
EVAP
: Frente del vehículo
NOTA:
No use agua jabonosa ni ningún otro tipo de solvente para instalar la manguera de vacío o las mangueras de
purga.
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

SISTEMA
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Diagrama del

A
sistema INFOID:0000000012238717
EC
JPBIA4760GB
F
CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Descripción del

sistema INFOID:0000000012238718
G

H
Funcionamiento del
ECM
Velocidad del motor*1
I
Sensor de posición del árbol de levas (FA- Posición del pistón
SE)
Sensor de temperatura del aceite del motor Temperatura del aceite del motor Perno de la válvula
solenoide de control
de sincronización de las vál- J
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del vulas de admisión
motor motor
Medidor combinado Velocidad del vehículo*2 K
*1: El ECM determina el estado de señal de arranque mediante las señales de velocidad del motor y voltaje
del acumulador.
*2: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN. L

M
JPBIA4884GB

SISTEMA
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de leva continuamente con el ángulo de funcionamiento
fijo de la válvula de admisión.
El ECM recibe señales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del motor, la
temperatura del aceite del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Después, el ECM envía
señales de rendimiento intermitentes ON/OFF (Encendido/Apagado) a la válvula solenoide de control de sin-
cronización de la válvula de admisión (IVT), dependiendo de las condiciones de manejo. Esto permite contro-
lar la regulación cerrada/abierta de la válvula de admisión para incrementar el par de torsión del motor en
rango de velocidad baja/media y de salida en rango de alta velocidad.
CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL
MOTOR
MOTOR : Diagrama del sistema INFOID:0000000012238719
JSBIA0704GB

MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000012238720

Sensor de presión de aceite del
Presión del motor Control de protección del motor Medidor combinado
motor
• Señal de la luz de advertencia de • Luz de advertencia de pre-
Sensor de posición del cigüeñal presión del aceite sión de aceite
Velocidad del motor
(POS)

• El control de protección del motor a baja presión del aceite del motor le advierte al conductor que hay una
disminución en la presión del aceite del motor mediante la luz de advertencia de presión del aceite antes de
que el motor se dañe.
• Cuando se detecta una disminución en la presión de aceite del motor a una velocidad del motor menor de
1,000 rpm, el ECM transmite una señal de la luz de advertencia de presión de aceite al medidor combinado.
El medidor combinado enciende la luz de advertencia de presión de aceite, según la señal.
Disminución de la Medidor combinado

presión del aceite Velocidad del motor Luz de advertencia de pre-
del motor sión de aceite
Menos de 1,000 rpm ENC*
Detección
1,000 rpm o superior ENC
*: Cuando se detecta una presión de aceite del motor normal, el ECM apaga la luz de advertencia de pre-
sión del aceite.

SISTEMA
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)

A
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Diagrama
del sistema INFOID:0000000012238721
EC
JMBIA2171GB G
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Descripción

del sistema INFOID:0000000012238722
H

I
Funcionamiento del
ECM
Interruptor de ASCD en el volante de la dirección

Operación del interruptor de J
ASCD en la dirección
Interruptor de posición del pedal de los frenos Operación del pedal de los fre-
Interruptor de la luz de freno nos K
Interruptor de posición del pedal de embrague Operación del pedal del embra-
(modelos con T/M) gue Actuador de mando de
Control de velocidad
Interruptor de posición de estacionamiento/neu- la mariposa de acelera- L
del vehículo del ASCD
tro (PNP) (modelos con T/M) ción eléctrica
Posición de velocidad
Interruptor de posición de cambios del transeje
(modelos con T/A) M
Medidor combinado Señal de velocidad del vehículo*
Señal de revoluciones del tren
TCM (modelos con T/A)
de fuerza* N
*: Esta señal es enviada al ECM mediante la línea de comunicaciones CAN.
SISTEMA BÁSICO DE ASCD O
El Dispositivo de control automático de velocidad (ASCD) permite al conductor mantener el vehículo a una
velocidad constante predeterminada sin presionar el pedal del acelerador. El conductor puede fijar la veloci-
dad del vehículo en el rango de velocidad establecido.
El ECM controla el ángulo de la mariposa del actuador de control eléctrico del acelerador para regular la velo- P
cidad del motor.
El estado de operación del ASCD es indicado en el medidor combinado.
Si ocurre alguna falla en el sistema ASCD, éste desactiva automáticamente el control ASCD.
Para ver las instrucciones de operación del ASCD, consulte EC-42, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁ-
TICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Nombre y función de los interruptores".
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito.
OPERACIÓN
OPERACIÓN
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD)
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCIDAD (ASCD) : Nombre y
función de los interruptores INFOID:0000000012238723
INTERRUPTORES E INDICADORES
JPBIA5708ZZ
1. Indicador "CRUISE" (Crucero) 2. Interruptor de cancelar (CANCEL) 3. Interruptor de acelerar/restablecer

(ACCEL/RES)
4. Interruptor COAST/SET (Marcha li- 5. Interruptor principal del ASCD
bre/Ajuste)
A. En el medidor combinado B. En el volante de la dirección
AJUSTE DEL RANGO DE VELOCIDAD

El sistema ASCD se puede ajustar en la siguiente velocidad del vehículo.
Velocidad mínima (Aprox.) Velocidad máxima (Aprox.)

38 km/h (24 mph) 144 km/h (90 mph)
FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR
Elemento Funcionamiento
Interruptor de cancelar (CANCEL) Cancela la conducción con control de crucero.
Interruptor de acelerar/restablecer (AC- • Restablece la velocidad programada.
CEL/RES) • Aumenta la velocidad cada vez más durante el manejo con control de crucero.
Interruptor COAST/SET (Marcha libre/ • Establece la velocidad de crucero deseada.
Ajuste) • Disminuye la velocidad cada vez más durante el manejo con control de crucero.
Interruptor principal del ASCD Interruptor maestro para activar el sistema ASCD.
OPERACIÓN DE AJUSTE (SET)

Presione el interruptor PRINCIPAL (MAIN). (El indicador de crucero (CRUISE) del medidor combinado se ilu-
mina).
Cuando la velocidad del vehículo alcance la velocidad deseada entre 38 km/h (24 mph) y 144 km/h (90 mph)
aproximadamente, presione el interruptor COAST/SET (Marcha libre/Ajustar).
OPERACIÓN DE ACELERACIÓN (ACCELERATE)
Si se presiona el interruptor ACCEL/RES (Acelerar/Restablecer) mientras se maneja con control de crucero,
la velocidad del vehículo aumenta hasta que se libera el interruptor o se alcanza la velocidad máxima contro-
lada por el sistema.
A partir de entonces, el ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada.
OPERACIÓN DE CANCELACIÓN (CANCEL)
• Si ocurre cualquiera de las siguientes condiciones, la operación de crucero se cancela.
- Se presiona el interruptor de cancelar (CANCEL)
- Se presiona el interruptor principal del ASCD (se borra la velocidad establecida)

OPERACIÓN
- Se presionan al mismo tiempo más de 2 interruptores en el interruptor de ASCD del volante de la dirección
(se borra la velocidad establecida) A
- Pedal de los frenos presionado
- Se pisa el pedal del embrague o se cambia la posición de velocidad a la posición neutral. (Modelos con T/
M)
EC
- La palanca selectora se cambia a la posición "N", "P" o "R" (modelos con T/A)
- La velocidad del vehículo disminuya 13 km/h (8 MPH) por debajo de la velocidad programada
• Si el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones, cancela la operación de crucero e informa al
conductor haciendo parpadear la luz indicadora "CRUISE" (Crucero). C
- Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es ligeramente más alta que la temperatura normal de
funcionamiento, la luz indicadora "CRUISE" (Crucero) parpadea lentamente.
NOTA: D
Si la temperatura del agua de enfriamiento del motor disminuye a la temperatura normal de funcionamiento,
la luz indicadora "CRUISE" (Crucero) deja de parpadear y puede reanudarse la operación de crucero.
- Falla de algunos autodiagnósticos relacionados con el control ASCD: el indicador "CRUISE" (Crucero) par-
padea rápidamente. E
• Si el interruptor principal del ASCD se gira a la posición "OFF" (Apagado) durante el manejo con control de
crucero, todas las operaciones del ASCD se cancelan y se borra la memoria de velocidad del vehículo.
OPERACIÓN DE MARCHA LIBRE (COAST) F
Si se presiona el interruptor COAST/SET (Marcha libre/Ajustar) durante la conducción con control de crucero,
la velocidad establecida del vehículo disminuye hasta que se libera el interruptor. A partir de entonces, el
ASCD mantendrá la nueva velocidad ajustada. G
OPERACIÓN DE RESTABLECER (RESUME)
• Si se presiona el interruptor ACCEL/RES (Acelerar/Restablecer) después de una operación de cancelación
que no sea presionar el interruptor principal del ASCD, la velocidad del vehículo regresa a la última veloci- H
dad establecida. Para restablecer la velocidad programada del vehículo se deben cumplir las siguientes
condiciones.
- Pedal de los frenos suelto I
- Se suelta el pedal del embrague (modelos con T/M)
- La palanca selectora está en cualquier posición que no sea P y N (modelos con T/A)
- La velocidad del vehículo es mayor de 38 km/h (24 mph) y menor de 144 km/h (90 mph)
J

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

Descripción del diagnóstico INFOID:0000000012238724
Este sistema es un sistema diagnóstico en el vehículo que registra información de diagnóstico relacionada
con las emisiones de escape y que detecta una falla relacionada con los sensores o con el actuador. La luz
indicadora de fallas (MIL) avisa que detectó una falla y la almacena en la memoria de la unidad de control del
motor (ECU) como un código de diagnóstico de fallas (DTC). La información de diagnóstico se puede recupe-
rar mediante la herramienta de diagnóstico.
GST (herramienta de exploración genérica) INFOID:0000000012238725
Al conectar la GST en un conector de enlace de datos instalado en el lado del vehículo, la GST se comuni-
cará con la unidad de control instalada en el vehículo y luego habilitará diversos tipos de pruebas de diagnós-
tico. Consulte EC-44, "Descripción del diagnóstico".
NOTA:
El servicio $0A no está vigente en las regiones donde no es obligatorio.

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)

A
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de 1er recorrido y Lógica
EC
de detección de dos recorridos INFOID:0000000012238726
Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM. La luz indicadora de falla (MIL) no se iluminará en C
esta etapa. <1er recorrido>
Si la misma falla se detecta otra vez durante el siguiente manejo, los datos de DTC y de pantalla congelada
se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina. La luz indicadora de falla D
se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2o. recorrido> El "viaje" en la "Lógica de detección en
dos viajes" significa un modo de manejo en el cual se lleva a cabo un autodiagnóstico durante el funciona-
miento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo harán que el ECM se ilumine o
que la luz indicadora de falla (MIL) parpadee y que el DTC y los datos de pantalla congelada se almacenen, E
incluso en el primer recorrido, como se muestra enseguida.
×: Aplicable —: No aplicable
Código de diagnóstico F
MIL DTC de fallas del 1er recorri-
do
Puntos
1er recorrido 2do recorrido Pantalla Pantalla Pantalla Pantalla G
Parpa- Parpa- del 1er re- del 2do re- del 1er re- del 2do re-
Iluminada Iluminada corrido corrido corrido corrido
deando deando
Falla de encendido (posible daño H
en el catalizador de tres vías) — Se × — — — — — × —
detecta el DTC P0300 – P0308
Falla de encendido (posible daño I
en el catalizador de tres vías) — Se — — × — — × — —
detecta el DTC P0300 – P0308
Diagnostico por detección en un re-
corrido (Consulte EC-81, "Índice de
J
— × — — × — — —
códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)").
Excepto lo anterior — — — × — × × — K
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos de la pantalla congelada

INFOID:0000000012238727
L
DTC Y DTC DE 1ER RECORRIDO
El DTC de 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se muestra para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente, y el DTC de 1er recorrido no M
ocurrió de nuevo, no aparecerá el DTC de 1er recorrido.
Si se detecta una falla durante el 1er recorrido, el DTC de 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM.
La luz indicadora de falla no se iluminará (lógica de detección en dos recorridos). Si la misma falla no se N
detecta en el 2o. recorrido (cumpliendo con el patrón de manejo requerido), el DTC de 1er recorrido se borra
de la memoria del ECM. Si la misma falla se detecta en el 2o. recorrido, tanto el DTC de 1er recorrido como el
DTC se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina. Es decir, el DTC se alma-
cena en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla se ilumina cuando ocurre la misma falla en dos reco- O
rridos consecutivos. Si se almacena un DTC de 1er recorrido y se lleva a cabo una operación de no
diagnóstico entre el 1o. y 2o. recorridos, solo el DTC de 1er recorrido seguirá almacenado. Para fallas que
parpadean o iluminan la luz indicadora de falla durante el 1er recorrido, los DTC y DTC de 1er recorrido se P
almacenan en la memoria del ECM.
Para fallas en que aparecen DTC de 1er recorrido, consulte EC-81, "Índice de códigos de diagnóstico de
fallas (DTC)". Estos elementos se requieren por ley para monitorear continuamente el sistema/componente.
Además, los elementos monitoreados de manera intermitente también aparecen en CONSULT.
El DTC de 1er recorrido se especifica en Servicio $07 de la SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC
de 1er recorrido ocurre sin que se ilumine la luz indicadora de falla, y por lo tanto, no advierte de la falla al
conductor.

Cuando se detecte un DTC de 1er recorrido, revise, imprima o escriba y borre el DTC (1er recorrido) y los
datos de la pantalla congelada, según se especifica en el paso 2 del procedimiento Flujo de trabajo; consulte
EC-113, "Flujo de Trabajo". Después, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comproba-
ción del funcionamiento de componentes para intentar duplicar la falla. Si la falla se duplica, el elemento
requiere reparación.
DATOS DE PANTALLA CONGELADA Y DATOS DE PANTALLA CONGELADA DE 1er RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de manejo, tales como estado del sistema del combustible, valor calculado
de la carga, temperatura del agua de enfriamiento del motor, compensación de combustible de corto plazo,
compensación de combustible de largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta
de la mariposa de aceleración, programa de combustible base y temperatura del aire de admisión en el
momento en que se detecta una falla.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con el DTC de 1er recorrido, se denominan datos
de pantalla congelada del 1er recorrido. Los datos almacenados junto con los datos de los DTC se denomi-
nan datos de pantalla congelada y aparecen en CONSULT o en la GST. Los datos de pantalla congelada del
primer recorrido solo pueden verse en la pantalla de CONSULT.
Solo se puede almacenar en el ECM un juego de datos de pantalla congelada (sean datos de pantalla conge-
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada). Los datos de la pantalla congelada del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe prioridad para los datos de
pantalla congelada del 1er recorrido y se actualizan cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido dife-
rente. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla congelada (detección del 2do recorrido, luz indicadora
de falla iluminada) se almacenan en la memoria del ECM, los datos de pantalla congelada del 1er recorrido ya
no se almacenan. Recuerde, solo un juego de datos de pantalla congelada se puede almacenar en el ECM.
El ECM tiene las prioridades siguientes para actualizar los datos.
Prioridad Puntos
Datos de la pantalla Falla de encendido — DTC: P0300 – P0308
1
congelada Funcionamiento del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Excepto los elementos anteriores
3 Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
Por ejemplo, se detectó la falla de EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro de datos inmovilizado se almace-
naron en el 2o. recorrido. Después de eso, cuando la falla de ignición (Prioridad: 1) se detecta en otro reco-
rrido, los datos de pantalla congelada se actualizarán de la falla de EGR a falla de ignición. Los datos de
pantalla congelada de 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla diferente. No hay priori-
dad para los datos de pantalla congelada de 1er recorrido. Sin embargo, una vez que los datos de pantalla
congelada se almacenan en la memoria del ECM, los datos congelados del 1er recorrido ya no quedan alma-
cenados (debido a que solo un dato de la pantalla congelada o dato de la pantalla congelada de 1er recorrido
se puede almacenar en el ECM). Si los datos de la pantalla congelada se almacenan en la memoria del ECM
y ocurren más tarde datos de pantalla congelada con la misma prioridad, los primeros datos de pantalla con-
gelada (originales) permanecerán sin cambios en la memoria del ECM.
Tanto los datos de pantalla congelada de 1er recorrido como los datos de pantalla congelada (junto con los
DTC) se eliminan cuando se borra la memoria del ECM.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de conteo INFOID:0000000012238728
RELACIÓN ENTRE MIL, DTC DE 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES

• Cuando se detecta una falla por primera vez, los datos del DTC de 1er recorrido y de la pantalla congelada
del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
• Cuando la misma falla se detecta en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos de la pantalla conge-
lada se almacenan en la memoria del ECM y la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina.
• La luz indicadora de falla se apagará después de manejar el vehículo 3 veces (patrón de manejo B) sin falla
alguna. El manejo se cuenta solo cuando se cumple el patrón de manejo registrado (según lo almacenado
en el ECM). Si ocurre otra falla al contar, el contador se restablecerá.
• El DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 40 veces
(patrón de manejo A) sin que vuelva a ocurrir la misma falla (excepto por Falla de ignición y Sistema de
inyección de combustible). En cuanto a la Falla de ignición y el Sistema de inyección de combustible, el
DTC y los datos de la pantalla congelada se almacenarán hasta que el vehículo se maneje 80 veces (patrón
de manejo C) sin que vuelva a ocurrir la misma falla. La opción "VECES" en el modo "RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO" de CONSULT contará el número de veces que se maneja el vehículo.

• El DTC de 1er recorrido no aparece cuando los resultados de autodiagnóstico del segundo recorrido están
OK. A
TABLA DEL SISTEMA DE CONTEO
Sistema de inyección de EC
Puntos Falla de ignición Otro
combustible
Luz indicadora de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos de pantalla congelada (sin desplie-
C
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
gue)
DTC del 1er recorrido (vacía) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
D
Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
(vacía)
Para obtener detalles acerca de los patrones B y C en “Sistema de inyección de combustible” y “Falla de
E
encendido”, consulte "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE MANEJO PARA “FALLA DE ENCENDIDO
<DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE”.
Para obtener detalles acerca de los patrones A y B en Otro, consulte "EXPLICACIÓN DE PATRONES DE F
MANEJO PARA “FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE>”,
“SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.
• *1: Sincronización clara actualmente se detecta OK.
G
• *2: Sincronización clara es cuando se detecta la misma falla en el 2o. recorrido.
Relación entre MIL, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo excepto para "Falla de encen-
dido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de combustible" H

JMBIA1417GB
*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido y los datos
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y de pantalla congelada de 1er recorri-
de que el vehículo se maneje 80 ve- los datos de pantalla congelada del do se borran en el momento en que
ces (patrón C) sin la misma falla. (El 1er recorrido se almacenarán en el se detecta OK.
DTC y los datos de pantalla congela- ECM.
da aun permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla *8: El DTC de 1er recorrido se borra
en el 2do recorrido, los datos de pan- cuando el vehículo se maneja una
talla congelada del 1er recorrido se vez (patrón C) sin la misma falla des-
borrarán. pués de que el DTC se almacena en
el ECM.

Explicación de patrones de manejo para "Falla de encendido <deterioro de la calidad de los gases de
escape>", "Sistema de inyección de combustible" A
Patrón de manejo B
Consulte EC-50, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo".
Patrón de manejo C EC
Ejemplo:
Si los datos del cuadro de datos inmovilizado almacenados son de acuerdo con lo siguiente:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80 °C C
(176 °F)
Para cumplir con el patrón de manejo C, el vehículo debe funcionar bajo las condiciones siguientes:
Velocidad del motor: 475 – 1,225 rpm; Valor de carga calculado: 27 – 33%; Temperatura del agua de enfria- D
miento del motor: más que 70 °C (158 °F)
Relación entre luz indicadora de falla, DTC, DTC de 1er recorrido y patrones de manejo, excepto para
"Falla de encendido" <deterioro de la calidad de los gases de escape>, "Sistema de inyección de E
combustible"
JMBIA1418GB

*1: Cuando se detecta una misma falla *2: La MIL se apagará después de con- *3: Cuando se detecte una misma falla
en dos recorridos consecutivos, la ducir el vehículo 3 veces (patrón B) en dos recorridos consecutivos, el
MIL se iluminará. sin que se presente ninguna falla. DTC y los datos de pantalla congela-
da se almacenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos de la pantalla con- *5: Cuando se detecte una falla por pri- *6: El DTC de 1er recorrido se borra
gelada dejarán de aparecer después mera vez, el DTC de 1er recorrido y cuando el vehículo se maneja una
de que el vehículo se maneje 40 ve- los datos de pantalla congelada del vez (patrón B) sin la misma falla.
ces (patrón C) sin la misma falla. 1er recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos de pantalla con- ECM.
gelada aún permanecen en el ECM).
*7: Cuando se detecte una misma falla
en el 2do recorrido, los datos de pan-
talla congelada del 1er recorrido se
borrarán.
Explicación de patrones de manejo, excepto para "Falla de encendido <deterioro de la calidad de los
gases de escape>", "Sistema de inyección de combustible"
Patrón de manejo A
Patrón de manejo B
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de manejo INFOID:0000000012238729
PATRÓN DE MANEJO A
El patrón de manejo A se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor aumenta en 20 °C (36 °F) o más después de arrancar el
motor.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más.
• El interruptor de encendido se gira de ON (Encendido) a OFF (Apagado).
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo A.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo A.
PATRÓN DE MANEJO B
El patrón de manejo B se refiere a un viaje que cumple las condiciones siguientes.
• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.
• La temperatura del agua de enfriamiento del motor llega a 70 °C (158 °F) o más.
• La velocidad del vehículo se mantiene por 60 segundos o más entre 70 y 120 km/h (44 y 75 MPH) bajo el
control de circuito cerrado.
• La velocidad del vehículo se mantiene por 10 segundos o más entre 30 y 60 km/h (19 y 37 MPH) en condi-
ciones de control de circuito cerrado.
• En condiciones de control de circuito cerrado, el estado siguiente alcanza 12 segundos o más en total: velo-
cidad del vehículo de 4 km/h (2 MPH) o menos en condiciones de marcha mínima.
• El estado de manejo a 10 km/h (7 MPH) o más, suma en total 10 minutos o más.
• Un lapso de 22 minutos o más después de arrancar el motor.
NOTA:
• Maneje el vehículo a una velocidad constante.
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones de manejo, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo B.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta-
dor del patrón de manejo B.
PATRÓN DE MANEJO C
Patrón de manejo C significa que el funcionamiento del vehículo es de acuerdo con lo siguiente:
Las condiciones siguientes se deben cumplir al mismo tiempo:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos de la pantalla congelada) ±375 rpm
Valor calculado de la carga: (valor de carga calculado en los datos de pantalla congelada) x (1±0.1) [%]

Condición de temperatura del refrigerante del motor:

• Cuando los datos de pantalla congelada muestran lecturas inferiores a 70 °C (158 °F), la temperatura del A
refrigerante del motor debe ser inferior a 70 °C (158 °F).
• Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158 °F), la temperatura del refrige-
rante del motor debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
EC
NOTA:
• Cuando se detecta la misma falla, independientemente de las condiciones anteriores del vehículo, resta-
blezca el contador del patrón de manejo C.
• Cuando las condiciones anteriores son satisfechas sin que se detecte la misma falla, restablezca el conta- C
dor del patrón de manejo C.
• El DTC de 1er recorrido se borra cuando el contador C se cuenta una vez sin la misma falla después de que
el DTC se almacena en el ECM. D
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sis-
tema (SRT) INFOID:0000000012238730
E
El código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Servicio $01 de la SAE J1979/ISO
15031-5.
Como parte de una prueba mejorada de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), ciertos estados F
requieren que se use el estado de SRT para indicar si el ECM ha completado el autodiagnóstico de sistemas
de emisión y componentes importantes. Se debe verificar que se completó para que la verificación de emisio-
nes pueda proceder.
Si un vehículo se rechaza en la verificación de emisiones del Estado debido a que uno o más elementos de G
SRT indican "INCMP", use la información en este Manual de servicio para establecer el SRT en "CMPLT".
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal, y el estado de SRT indicará "CMPLT" para cada sistema de la aplicación. Una vez establecido como H
"CMPLT", el estado de SRT permanece como "CMPLT" hasta que se borre la memoria de autodiagnóstico.
Ocasionalmente, ciertas partes de la prueba de autodiagnóstico no se podrán completar como resultado del
patrón normal de manejo del cliente; el SRT indicará "INCMP" para estos elementos.
NOTA: I
El SRT también indicará "INCMP" cuando la memoria de autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o
cuando se interrumpe la alimentación de corriente al ECM durante varias horas.
Si durante la verificación de emisiones del Estado el SRT indica "CMPLT" en todos elementos de la prueba, el J
inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica "INCMP" en uno o más de los
elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin verificar.
NOTA:
Si la luz indicadora de falla está iluminada durante la verificación de emisiones del Estado, el vehículo tam- K
bién se devolverá al cliente sin verificar aunque el SRT indique "CMPLT" en todos elementos de la prueba.
Por lo tanto, es importante revisar el SRT ("CMPLT") y el DTC (Sin DTC) antes de la verificación.
L
SINCRONIZACIÓN CONFIGURADA POR LA SRT
SRT se establece en "CMPLT" después de llevar a cabo el autodiagnóstico una o más veces. El SRT se com-
pleta independientemente de si el resultado es OK o NG. La regulación establecida es diferente entre los
resultados OK y NG, y se muestra en la tabla siguiente. M
Ejemplo
Resultado del autodiagnós-
Ciclo del encendido N
tico Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Todo OK Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2) O
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR "CMPLT" "CMPLT" "CMPLT" "CMPLT"
P
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT de EGR "INCMP" "INCMP" "CMPLT" "CMPLT"

Ejemplo
Resultado del autodiagnós-
tico Ciclo del encendido
Diagnóstico
← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC → APAG ← ENC →
Existe NG Caso 3 P0400 OK OK — —
P0402 — — — —
NG
P1402 NG — NG
(NG consecutivo)
Código de diag- Código de diag-
(1er recorrido) DTC
nóstico de fallas — nóstico de fallas
DTC (= MIL ENC)
del 1er recorrido del 1er recorrido
SRT de EGR "INCMP" "INCMP" "INCMP" "CMPLT"
OK: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es OK.
NG: Se lleva a cabo el autodiagnóstico y el resultado es NG.
—: No se lleva a cabo el autodiagnóstico.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK en un solo ciclo (encen-
dido en APAG-ENC-APAG), el SRT indicará "CMPLT". → Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con el SRT muestran resultados OK durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicará "CMPLT" en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan cuando
menos un resultado OK. → Caso 2 anterior
Si uno o más autodiagnósticos relacionados con SRT muestran resultados NG en 2 ciclos consecutivos, el
SRT indicará también "CMPLT". → Caso 3 anterior
La tabla anterior muestra que el número mínimo de ciclos para que el SRT indique "INCMP" es el número uno
(1) para cada autodiagnóstico (Caso 1 y 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3).
Sin embargo, en preparación para la verificación de emisiones del Estado, no es necesario que cada auto-
diagnóstico se ejecute dos veces (Caso 3) por las razones siguientes:
• El SRT indicará "CMPLT" en el momento en que los autodiagnósticos respectivos tengan un (1) resultado
OK.
• La verificación de emisiones requiere "CMPLT" del SRT solo con resultados OK en el autodiagnóstico.
• Si durante el patrón de manejo del SRT se detecta un DTC de 1er recorrido (NG) antes de que el SRT indi-
que "CMPLT", borre la memoria de autodiagnóstico del ECM después de la reparación.
• Si borra el DTC de 1er recorrido, todo el SRT indicará "INCMP".
NOTA:
El SRT se puede establecer como "CMPLT" junto con el(los) DTC. Por lo tanto, siempre se debe llevar a
cabo la comprobación de DTC antes de la verificación de emisiones estatal aunque el SRT indique
"CMPLT".
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Luz indicadora de falla (MIL) INFOID:0000000012238731
• Si se detecta un código de diagnóstico de fallas (DTC) que afecta

los gases de escape, el módulo de control relacionado con las
emisiones del escape transmite una señal de la luz indicadora de
falla al ECM a través de la línea de comunicaciones CAN.
El ECM da prioridad (MIL: encendida/parpadeando) a la señal
recibida del módulo de control relacionado con las emisiones del
escape y al código de diagnóstico de fallas (DTC) almacenado por
el ECM que afecta los gases de escape y transmite una señal de
la luz indicadora de falla al medidor combinado a través de la línea
de comunicaciones CAN.
El medidor combinado enciende o hace parpadear la MIL, de
JSBIA1315ZZ
acuerdo con la señal transmitida del ECM y advierte al conductor
que se detectó una falla.
• Módulos de control en los que se almacena un código de diagnóstico de fallas (DTC) con MIL encendida/
parpadeando (el módulo de control varía de acuerdo con los DTC):
- ECM
- TCM
1. La MIL se ilumina al poner el interruptor de encendido en ON (Encendido) (sin poner en marcha el motor).
NOTA:
Verifique el circuito de la MIL si ésta no se ilumina. Consulte EC-326, "Comprobación de función del com-
ponente".

2. Cuando se arranca el motor, la MIL se debe apagar.

NOTA: A
Si la MIL permanece encendida o continúa parpadeando, significa que se detectó un código de diagnós-
tico de fallas (DTC) que afecta los gases de escape. En este caso, se requiere un autodiagnóstico para
realizar la inspección y la reparación.
EC
Función de autodiagnóstico en el vehículo INFOID:0000000012238732
ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO C

El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las siguientes funciones.
Modo de prueba de diagnóstico Funcionamiento D

Comprobación de focos Permite verificar la luz de advertencia de falla (MIL).
Estado SRT El ECM se puede leer si hay códigos de SRT grabados.
Advertencia de falla Si el ECM detecta una falla, enciende o hace parpadear la MIL para informar al conduc-
E
tor que se detectó una falla.
Resultados del autodiagnóstico Es posible leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM.
F
Aprendizaje de posición de pedal de acelera- El ECM puede memorizar la posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-120,
dor desaplicado "Descripción".
Aprendizaje de posición cerrada de válvula El ECM puede memorizar la posición cerrada de la mariposa de aceleración. Consulte
de mariposa de aceleración EC-121, "Descripción". G
Aprendizaje de volumen de aire de marcha El ECM puede memorizar el volumen del aire en marcha mínima. Consulte EC-122,
mínima "Descripción".
Borrado del valor autoaprendido de la rela- El valor autoaprendido de la relación de mezcla se puede borrar. Consulte EC-124,
H
ción de mezcla "Descripción".
MODO DE COMPROBACIÓN DE FOCOS

I
Descripción
Esta función permite comprobar el estado del foco de la MIL (fundido, circuito abierto, etc.).
Procedimiento de operación J
1. Gire el interruptor de encendido a ENC.
2. La luz de advertencia del tablero de instrumentos debe permanecer ENC.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-326, "Comproba- K
ción de función del componente".
MODO DE ESTADO DE LA SRT L
Descripción
Esta función permite leer si el ECM ha completado los autodiagnósticos de los principales sistemas de control
de emisiones y componentes. Para más detalles sobre la SRT, consulte EC-51, "DESCRIPCIÓN DEL DIAG- M
NÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
Procedimiento de operación
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere 20 segundos. N
2. El estado de la SRT se indica como se muestra a continuación.
• El ECM continúa encendiendo la MIL si todos los códigos de la SRT están fijos.
O

• La ECM hace parpadear la MIL por unos 10 segundos si no todos los códigos de la SRT están fijos.
JMBIA1515GB
MODO DE ADVERTENCIA DE FALLA

Descripción
En esta función, el ECM enciende o hace parpadear la MIL cuando detecta una falla en los componentes del
sistema de control de emisiones y/o en los componentes de control del tren motriz (lo que afecta las emisio-
nes del vehículo) para informar al conductor que se detectó una falla.
Procedimiento de operación
2. Compruebe que se encienda la MIL.
Si permanece APAG, revise el circuito de la luz indicadora de falla (MIL). Consulte EC-326, "Comproba-
ción de función del componente".
3. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
• En los diagnósticos por lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende la MIL cuando detecta
la misma falla dos veces en los dos ciclos consecutivos de manejo.
• En los diagnósticos por lógica de detección de 1er recorrido, la ECM enciende la MIL cuando detecta
una falla en un ciclo de manejo.
• El ECM hace parpadear la MIL cuando detecta una falla que pudiera dañar el catalizador de tres vías
(fallo de encendido).
MODO DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Descripción
Esta función permite leer los DTC o los DTC de 1er recorrido almacenados en el ECM, según el número de
veces que parpadee la MIL.
Cómo entrar al modo de resultados del autodiagnóstico
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acele-
rador tiene una falla.
• Después de poner el interruptor de encendido en OFF (Apagado), el ECM siempre sale del modo de "resul-
tados del autodiagnóstico".
1. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON
(Encendido) y espere 3 segundos.
2. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
• Presione a fondo el pedal del acelerador.
• Libere por completo el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 10
segundos hasta que la MIL empiece a parpadear.
NOTA:
No libere el pedal del acelerador por 10 segundos si la MIL empieza a parpadear durante ese tiempo.
Este parpadeo muestra el estado SRT y persiste durante otros 10 segundos.
4. Libere por completo el pedal del acelerador.

El ECM entró en el modo de "resultados del autodiagnóstico". A
NOTA:
Espere hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC de 1er. recorrido) para confirmar completamente todos
los DTC.
EC
PBIB0092E
E
Cómo leer los resultados del autodiagnóstico
El DTC y el DTC de 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos de la luz indicadora de falla
(MIL), según se muestra a continuación.
F
El DTC y DTC de 1er recorrido se muestran al mismo tiempo. Si la MIL no se ilumina en el modo de prueba de
diagnóstico I (advertencia de falla), todos los elementos que aparecen son DTC de 1er recorrido. Si solo apa-
rece un código cuando la MIL se ilumina en el modo de "advertencia de falla", se trata de un DTC; si aparecen
dos o más códigos, pueden ser DTC o DTC de 1er recorrido. El número del DTC es el mismo que el del DTC G
de 1er recorrido. Estos códigos no identificados se pueden identificar usando CONSULT o la GST. Se usará
un DTC como ejemplo de cómo leer un código.
H
P
PBIB3005E
Un código de falla específico se puede identificar mediante la cantidad de destellos que se usa para represen-
tar números de cuatro dígitos de la siguiente manera.
Núm. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Destellos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16

El lapso que el dígito de la milésima se enciende y apaga al destellar es de 1.2 segundos y consta de un ciclo
de ENC (0.6 segundos) y APAG (0.6 segundos).
Los dígitos numerales de la centésima y aquellos menores constan de un ciclo de 0.3 segundos en ENC y 0.3
segundos en APAG.
Un cambio de numeral de un dígito a otro ocurre a un intervalo de 1.0 segundo en APAG. Es decir, el numeral
posterior aparece en la pantalla 1.3 segundos después de la desaparición del numeral anterior.
El cambio de un DTC a otro ocurre en un intervalo de 1.8 segundos en APAG.
De esta manera, todas las fallas detectadas se clasifican con sus números de DTC. El DTC 0000 se refiere a
que no hay falla. Consulte EC-81, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico
El realizar este procedimiento, se borra la memoria del ECM y también se elimina la siguiente información de
diagnóstico.
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba
NOTA:
Además, si se desconecta un borne del acumulador, se borra la memoria del ECM y se pierde la información
de diagnóstico antes mencionada. (El tiempo requerido para borrarla puede variar desde unos segundos
hasta varias horas.)
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
5. Ponga el ECM en el modo de "resultados de autodiagnóstico".
6. La información de diagnóstico fue borrada de la memoria de respaldo del ECM.
Pise completamente el pedal del acelerador y manténgalo así durante más de 10 segundos.
7. Libere completamente el pedal del acelerador y confirme que se muestra el DTC 0000.
Función CONSULT INFOID:0000000012238733
FUNCIONAMIENTO
Modo de prueba de diagnóstico Funcionamiento

Los resultados del autodiagnóstico, como los DTC de 1er recorrido, DTC y datos de pantalla conge-
Resultado del autodiagnóstico
lada de 1er recorrido o datos de pantalla congelada se pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor de datos Los datos en la entrada/salida en el ECM se pueden leer.
Este modo le permite al técnico ajustar algunos dispositivos más rápido y con mayor precisión, si-
Soporte de trabajo
guiendo las indicaciones de la unidad CONSULT.
Modo de prueba de diagnóstico en el cual CONSULT impulsa algunos actuadores independiente-
Test activo
mente de los del ECM y también cambia algunos parámetros en un rango especificado.
Identificación de la ECU Se puede leer el número de pieza del ECM.
Se pueden confirmar el estado de las pruebas de monitoreo del sistema y el estado/resultado del au-
Soporte trabajo DTC
todiagnóstico.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con emisiones se elimina cuando se borra la memoria del ECM.
• Códigos de diagnóstico de fallas
• Códigos de diagnóstico de fallas del 1er recorrido
• Datos de la pantalla congelada
• Datos de la pantalla congelada del 1er recorrido
• Códigos de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
• Valores de prueba

MODO DE RESULTADO DEL AUTODIAGNÓSTICO

A
Elemento de autodiagnóstico
Con respecto a los elementos del DTC y el DTC de 1er recorrido, consulte EC-81, "Índice de códigos de diag-
nóstico de fallas (DTC)".
EC
Cómo leer DTC y DTC de 1er recorrido
Los DTC y DTC de 1er recorrido relacionados con la falla aparecen en "RESULTADOS AUTODIAG".
• Cuando el ECM detecta un DTC de 1er recorrido, en "HORA" aparece "1v".
• Cuando el ECM ha detectado un DTC actual, en "HORA" aparece "0". C
• Si en "HORA" no aparece ni "0" ni "1v", el DTC ocurrió en el pasado y el ECM muestra cuántas veces se ha
manejado el vehículo a partir de la última detección del DTC.
Cómo borrar DTC y DTC de 1er recorrido D
NOTA:
Si el interruptor de encendido permanece en ON (Encendido) después del trabajo de reparación, asegúrese
de girar el interruptor de encendido a OFF (Apagado) una vez. Espere por lo menos 10 segundos y gírelo otra E
vez a ENC (sin arrancar el motor).
1. Seleccione "MOTOR" con CONSULT.
2. Seleccione "RESULTADOS AUTODIAG". F
3. Pulse "BORRAR". (Código de diagnóstico de fallas en ECM será borrado).
Datos de cuadro congelado y datos de cuadro congelado del 1er recorrido
G
Elemento de los datos de panta-
Descripción
lla congelada*
• La pieza del componente del control/sistema de control del motor tiene un código de la falla, se H
RESUL DTC
muestra como PXXXX. Consulte EC-81, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)".
SIST COMB-B1 • "Estado del sistema de inyección de combustible" aparece en el momento en que se detecta una
falla. I
• Se muestra uno de los siguientes modos.
Modo2: Circuito abierto debido a una falla detectada en el sistema
Modo3: Circuito abierto debido a condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, empobre-
SIST COMB-B2 cimiento de desaceleración) J
Modo4: Circuito cerrado - usando sensor(es) de oxígeno como retroalimentación para el control del
combustible
Modo5: Circuito abierto - no ha cumplido con la condición para ir a circuito cerrado
K
VAL CAR/CAL [%] • El valor calculado de carga se muestra en el momento en que se detecta una falla.
TEMP MOT [°C] o [°F] • La temperatura del refrigerante del motor aparece en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB L-B1 [%] • "Compensación de combustible de largo plazo" se muestra en el momento en que se detecta una L
falla.
• La compensación de combustible de largo plazo indica una compensación de retroalimentación al
COMP COMB L-B2 [%] programa de combustible base mucho más gradual que la compensación de combustible de corto
plazo. M
COMP COMB C-B1 [%] • "Compensación de combustible de corto plazo" se muestra en el momento en que se detecta una
falla.
COMP COMB C-B2 [%] • La compensación de combustible de corto plazo indica una compensación de retroalimentación di- N
námica o instantánea al programa de combustible básico.
RPM MOTOR [rpm] • La velocidad del motor se muestra en el momento en que se detecta una falla.
VEL VEHÍCULO [km/h] o [mph] • La velocidad del vehículo se muestra en el momento en que se detecta una falla. O
SEN POS MARIPOSA ABSOL • El ángulo de apertura de la válvula de aceleración se muestra en el momento en que se detecta
[%] una falla.
PROG COMB BAS [ms] • El programa de combustible base se muestra en el momento en que se detecta una falla. P
SEN TEMP AIRE ADM [°C] o
• La temperatura de aire de admisión se muestra en el momento en que se detecta una falla.
[°F]
PRES MUL ADM [kPa]
• Aunque estos elementos aparecen, no son aplicables a este modelo.
CONDICIÓN COMBUST
*: Los elementos son los mismos que en los datos de la pantalla congelada de 1er recorrido.

MODO DE MONITOREO DE DATOS

NOTA:
• La siguiente tabla incluye información (elementos) inaplicable para este vehículo. Para la información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consulte los elementos de la pantalla de CONSULT.
• Para obtener los valores de referencia de los siguientes elementos, consulte EC-66, "Valores de referencia".
Elemento monitoreado
Punto monitoreado Unidad Descripción Observaciones

• Muestra el estado de la solicitud de marcha míni-
SOLICITUD MAR- ma enviado del HPCM.
SÍ/NO
CHA MÍNIMA* - SÍ: solicitud de marcha mínima recibida
- NO: sin solicitud de marcha mínima
• Muestra el estado de la solicitud de encendido de
SOLICITUD MIL la MIL enviado del HPCM.
SÍ/NO
ON* - SÍ: solicitud de encendido de la MIL recibida
- NO: sin solicitud de encendido de la MIL
• Muestra el estado de desacoplamiento/acopla-
MOTOR SIN CAR- miento del clutch 1 enviado del HPCM.
SÍ/NO
GA* - SÍ: clutch 1 desacoplado
- NO: clutch 1 acoplado
• Muestra el estado de desacoplamiento/acopla-
miento del clutch 1 enviado del HPCM.
ESTADO LISTO* SÍ/NO
- SÍ: estado LISTO
- NO: no en estado LISTO
• La precisión llega a ser deficiente
cuando la velocidad del motor cae de-
• Indica la velocidad del motor computada de la se-
bajo de las rpm de marcha mínima.
VELOC MOTOR rpm ñal del sensor de posición de cigüeñal (POS) y
• Si la señal se interrumpe mientras el
del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
motor está en marcha, puede indicar
un valor anormal.
• Cuando se detiene el motor, se indica
un cierto valor.
SE FL AIRE MASA- • Se muestra la señal de voltaje del sensor de flujo
V • Cuando el motor está en marcha, los
B1 de la masa de aire.
límites de especificaciones se indican
en "ESPEC".
• "Programa de combustible base" indica la ampli-
• Cuando el motor está en marcha, los
tud del pulso de inyección de combustible pro-
PROG COMB BAS ms límites de especificaciones se indican
gramada en el ECM antes de cualquier
en "ESPEC".
corrección aprendida en el vehículo.
• Cuando se detiene el motor, se indica
un cierto valor.
• Cuando el motor está en marcha, los
• Se indica el valor promedio del factor de correc-
límites de especificaciones se indican
A/B1 RAZ A/C1 % ción de retroalimentación de la relación de mez-
en "ESPEC".
cla de aire-combustible por ciclo.
• Esta información incluye también los
datos del control de aprendizaje de la
relación de mezcla aire-combustible.
• Cuando el sensor de temperatura del
• Se muestra la temperatura del refrigerante del refrigerante del motor está abierto o
motor (determinada por el voltaje de la señal del en cortocircuito, el ECM entra en
SENS TEMP MOT °C o °F
sensor de temperatura del refrigerante del mo- modo infalible. Se muestra la tempe-
tor). ratura del refrigerante del motor de-
terminada por el ECM.
• Se muestra la señal de A/F calculada a partir de
SEN A/C1 (B1) V la señal de entrada del sensor de relación de
mezcla aire y combustible (A/F) 1.
• Se muestra el voltaje de señal del sensor 2 de
SEN O2 CAL2 (B1) V
oxígeno calentado.


A
• Lectura de la señal del sensor 2 de oxígeno ca-
lentado:
RICO: significa que la cantidad de oxígeno des-
pués del catalizador de tres vías es relativamente • Cuando se detiene el motor, se indica EC
M SEN 02 CAL2(B1) RICA/POBRE
pequeña. un cierto valor.
POBRE: significa que la cantidad de oxígeno
después del catalizador de tres vías es relativa-
mente grande. C
• Se muestra la velocidad del vehículo calculada
TAC VEL VEHIC km/h o mph mediante la señal de velocidad del vehículo que
llega del medidor combinado. D
• Se muestra el voltaje de la fuente de alimenta-
VOLT ACUM V
ción del ECM.
SENS ACEL 1 • El ECM convierte la señal SEN ACEL E
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- 2 internamente. Por lo tanto, difiere
V
SENS ACEL 2 sición de pedal del acelerador. de la señal de voltaje de la terminal
del ECM.
TP SEN 1-B1 • El ECM convierte la señal de 2-B1
F
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- SEN TP internamente. Por lo tanto,
V
TP SEN 2-B1 sición de la mariposa de aceleración. difiere de la señal de voltaje de la ter-
minal del ECM. G
• Indica el estado de la señal de arranque [ENC/
ON/OFF (En- • Después de arrancar el motor, apare-
SEÑAL DE ARRAN- APAG] computado por el ECM de acuerdo con
cendido/Apa- ce [APAG] independientemente de la
QUE las señales de velocidad del motor y el voltaje del
gado)
acumulador.
señal de arranque. H
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/

ON/OFF (En-
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con la se-
POS MAR CERRD cendido/Apa-
ñal del sensor de posición del pedal del acelera- I
gado)
dor.
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor
SEÑAL ACOND
cendido/Apa- del aire acondicionado determinada por la señal J
AIRE
gado) del acondicionador de aire.
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] del sistema de
SEÑ SERVODIRE cendido/Apa- dirección asistida (determinado por la señal en-
gado) viada desde la unidad de control del EPS).
K
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de

carga eléctrica.
ENC: el interruptor del desempañador del cristal L
ON/OFF (En-
trasero está encendido o el interruptor de las lu-
SEÑAL DE CARGA cendido/Apa-
ces está en 2da posición.
gado)
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del
cristal trasero como el interruptor de las luces es- M
tán APAGADOS.
ON/OFF (En-
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT ENCENDID cendido/Apa- N
interruptor de encendido.
gado)
ON/OFF (En-
INT VENT CAL cendido/Apa- O
interruptor del ventilador de la calefacción.
gado)
ON/OFF (En-
INT FRENO cendido/Apa-
gado)
interruptor de la luz de freno. P
• Indica la amplitud de pulso de inyección de com-
• Cuando el motor se detiene, se indica
PULSO INY-B1 mseg bustible real compensada por ECM de acuerdo
un cierto valor computado.
con las señales de entrada.
• Indica la sincronización de encendido calculada • Cuando se detiene el motor, se indica
REG AVA ENCEN APMS
por el ECM según las señales de entrada. un cierto valor.


• Lectura de la señal del sensor 2 de oxígeno ca-
lentado:
RICO: significa que la cantidad de oxígeno des-
pués del catalizador de tres vías es relativamente • Cuando se detiene el motor, se indica
M SEN 02 CAL2(B1) RICA/POBRE
pequeña. un cierto valor.
POBRE: significa que la cantidad de oxígeno
después del catalizador de tres vías es relativa-
mente grande.
llega del medidor combinado.
• Se muestra el voltaje de la fuente de alimenta-
VOLT ACUM V
ción del ECM.
SENS ACEL 1 • El ECM convierte la señal SEN ACEL
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- 2 internamente. Por lo tanto, difiere
V
SENS ACEL 2 sición de pedal del acelerador. de la señal de voltaje de la terminal
del ECM.
TP SEN 1-B1 • El ECM convierte la señal de 2-B1
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de po- SEN TP internamente. Por lo tanto,
V
TP SEN 2-B1 sición de la mariposa de aceleración. difiere de la señal de voltaje de la ter-
minal del ECM.
• Indica el estado de la señal de arranque [ENC/
ON/OFF (En- • Después de arrancar el motor, apare-
SEÑAL DE ARRAN- APAG] computado por el ECM de acuerdo con
cendido/Apa- ce [APAG] independientemente de la
QUE las señales de velocidad del motor y el voltaje del
gado) señal de arranque.
acumulador.
• Indica la posición de marcha mínima [ENC/
ON/OFF (En-
APAG] que calcula el ECM de acuerdo con la se-
POS MAR CERRD cendido/Apa-
ñal del sensor de posición del pedal del acelera-
gado)
dor.
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] del interruptor
SEÑAL ACOND
cendido/Apa- del aire acondicionado determinada por la señal
AIRE
gado) del acondicionador de aire.
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] del sistema de
SEÑ SERVODIRE cendido/Apa- dirección asistida (determinado por la señal en-
gado) viada desde la unidad de control del EPS).
carga eléctrica.
ENC: el interruptor del desempañador del cristal
ON/OFF (En-
trasero está encendido o el interruptor de las lu-
SEÑAL DE CARGA cendido/Apa-
ces está en 2da posición.
gado)
APAG: Tanto el interruptor del desempañador del
cristal trasero como el interruptor de las luces es-
tán APAGADOS.
ON/OFF (En-
INT ENCENDID cendido/Apa-
interruptor de encendido.
gado)
ON/OFF (En-
INT VENT CAL cendido/Apa-
interruptor del ventilador de la calefacción.
gado)
ON/OFF (En-
INT FRENO cendido/Apa-
interruptor de la luz de freno.
gado)
• Indica la amplitud de pulso de inyección de com-
• Cuando el motor se detiene, se indica
PULSO INY-B1 mseg bustible real compensada por ECM de acuerdo
un cierto valor computado.
con las señales de entrada.
• Indica la sincronización de encendido calculada • Cuando se detiene el motor, se indica
REG AVA ENCEN APMS
por el ECM según las señales de entrada. un cierto valor.


A
• "Valor de carga calculado" indica el valor del flujo
VAL CAR/CAL %
de aire actual dividido entre el flujo de aire tope.
• Indica el flujo de la masa de aire calculado por el
MASA FLJ AIRE g/s ECM según el voltaje de señal del sensor de flujo EC
de la masa de aire.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide
de control de volumen de purga de recipiente de C
EVAP computado por el ECM según las señales
V/C VOL PURG %
de entrada.
• La apertura se hace más grande con los incre-
mentos de valor. D
• Indica [°CA] del ángulo de avance de admisión
REG V ADM(B1) °CA
del árbol de levas.
• Indica el valor de control de la válvula solenoide E
de control de regulación de válvula de admisión
(determinado por ECM según las señales de en-
SOL V ADM (B1)
% trada).
• El ángulo de avance se vuelve cada vez mayor al
F
aumentar el valor.
RELEVADOR DEL ON/OFF (En- • Indica la condición del control del relevador del
AIRE ACONDICIO- cendido/Apa- aire acondicionado (determinado por ECM según G
NADO gado) las señales de entrada).
RELEVADOR DE LA ON/OFF (En- • Indica la condición del control de relevador de la
BOMBA DE COM- cendido/Apa- bomba de combustible determinada por ECM se- H
BUSTIBLE gado) gún las señales de entrada.
ON/OFF (En- • Indica la condición de control del relevador del
RELEVADOR DEL
cendido/Apa- motor de control del acelerador determinada por
ACELERADOR I
gado) el ECM según las señales de entrada.
• Indica la condición del ventilador de enfriamien-
to(determinada por el ECM según las señales de
VENTILADOR DE ALTA/BAJA/ entrada). J
ENFRIAMIENTO APAG HI (ALTA): Funcionamiento a alta velocidad
LOW (BAJA): Funcionamiento a velocidad baja
APAGADA: Se detiene
K
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] del calentador
CALEN SEN 2 O2
cendido/Apa- del sensor 2 de oxígeno calentado determinada
CAL (B1)
gado) por el ECM según las señales de entrada.
L
• Indica la velocidad del motor calculada a partir de
VLCD POLEA EN rpm
la señal del sensor de velocidad de entrada.
• Aparece la velocidad del vehículo calculada a
VEL VEHÍCULO km/h o mph partir de la señal de velocidad del vehículo envia- M
da desde el TCM.
• Muestra la condición de aprendizaje del volumen
de aire en marcha mínima N
APRN V AIRE RA- INCMPLT/ INCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
LENTI CMPLT marcha mínima no se ha realizado todavía.
CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire en
marcha mínima ya se realizó exitosamente. O
• Distancia recorrida con la luz indicadora de falla
MIL DESPS VIAJE km o milla
(MIL) activada.
• Se indica la temperatura del aceite del motor (de- P
TEMP ACEITE MO-
°C o °F terminada por el voltaje de señal del sensor de
TOR
temperatura del aceite del motor).


• Indica el valor de control del calentador del sen-
sor de relación de mezcla aire y combustible (A/
CALEF SEN 1 A/C F) 1 calculada por el ECM según las señales de
%
(B1) entrada.
• El flujo de corriente hacia el calentador aumenta
conforme se incrementa el valor.
llega del medidor combinado.
• Se muestra la velocidad del vehículo programa-
VEL VEH EST km/h o mph
da previamente.
ON/OFF (En-
INT PRINC cendido/Apa-
interruptor principal del ASCD.
gado)
ON/OFF (En-
INT CANCEL cendido/Apa-
interruptor de cancelar (CANCEL).
gado)
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
INT RESUME/ACC cendido/Apa- interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Restable-
gado) cer).
ON/OFF (En-
INT FIJAC cendido/Apa-
interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/Ajustar).
gado)
ON/OFF (En-
BRAKE SW 1 (Inte- • Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
cendido/Apa-
rruptor de freno 1) interruptor de posición del pedal de los frenos.
gado)
ON/OFF (En-
BRAKE SW 2 (Inte- • Indica la condición [ENC/APAG] de la señal del
cendido/Apa-
rruptor de freno 2) interruptor de la luz del freno.
gado)
• Indica la condición de crucero del vehículo.
- NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la
velocidad programada en el ASCD.
CORTE VEL VHCL NO/CORTE - CORTE: La velocidad del vehículo disminuye a
un valor excesivamente bajo comparado con la
velocidad programada en el ASCD, y la opera-
ción del ASCD se interrumpe.
• Indica la condición de crucero del vehículo.
- NO: La velocidad del vehículo se mantiene en la
velocidad programada en el ASCD.
CORTE VEL BAJ NO/CORTE
- CORTE: La velocidad del vehículo disminuye a
un punto excesivamente bajo, y se interrumpe la
operación del ASCD.
ON/OFF (En-
• Indica la condición [ENC/APAG] de O/D de la T/
MONITOR OD T/A cendido/Apa-
A, según la señal de entrada del TCM.
gado)
ON/OFF (En-
CANCEL OD TA cendido/Apa-
solicitud de cancelación de O/D del T/A.
gado)
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] de la luz de
LUZ DE CRUCERO cendido/Apa- CRUCERO determinada por el ECM, según las
gado) señales de entrada.
ON/OFF (En- • Indica la condición [ENC/APAG] de la luz de ajus-
LUZ AJUST cendido/Apa- tar (SET) determinada por el ECM, según las se-
gado) ñales de entrada.


A
• Indica el factor de corrección almacenado en el
ECM.
El factor se calcula a partir de la diferencia entre
AJST A/C-B1 —
la relación de aire y combustible objetivo almace- EC
nada en el ECM y la relación de aire y combusti-
ble calculada según la señal del sensor A/C 1.
ON/OFF (En-
SEÑ POS P/N cendido/Apa-
• Indica la condición [ENC/APAG] de la señal de C
posición de estacionamiento/neutro (PNP).
gado)
• Se muestra el voltaje de señal del sensor de pre-
SEN PRES A/A V D
sión del refrigerante.
CTR MN MARIP B1* — No se usa.
INCMP/CM- NOTA:
S2O2C DIAG2 (B1) E
PLT El punto está indicado, pero no se usa.
SENSOR EOP mV • Se muestra el voltaje de señal del sensor EOP.
SEN A/C1 DIAG2 INCMP/CM- NOTA:
(B1) PLT El punto está indicado, pero no se usa.
F
Muestra un valor determinado del factor de correc-
ción atmosférico necesario para corregir una entra-
A/F-S ATMSPHRC G
— da de señal del sensor de A/F al ECM. La señal
CRCT B1
utilizada para la corrección es una señal del sensor
A/F transmitida al conducir a presión atmosférica.
A/F-S ATMSPHRC
conteo
Muestra el número de actualizaciones del factor de H
CRCT UP B1 corrección atmosférica del sensor A/F.
*: El punto está indicado, pero no se usa.
NOTA: I
Cualquier elemento monitoreado que no coincida con el vehículo en diagnóstico, se borra automáticamente
de la pantalla.
MODO SOPORTE DE TRABAJO J
Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO CONDICIÓN USO K

ALIVIO PRES COMBUST • La bomba de combustible se detendrá al pulsar "ARRAN- Al liberar la presión del combustible
QUE" durante la marcha mínima. del tubo de combustible
Haga girar el motor unas cuantas veces después de que se L
detenga.
APRND VOL AIRE RLNT • El volumen de aire en marcha mínima que mantiene el motor Cuando se aprende el volumen de
dentro del rango especificado se memoriza en el ECM. aire en marcha mínima M
CONT. DE AUTOAPRENDI- • El coeficiente de relación de mezcla de control de au- Al borrar el valor autoaprendido de la
ZAJE toaprendizaje regresa al coeficiente original. relación de mezcla
AJUS RPM RALNTI OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al establecer la velocidad de marcha N
mínima objetivo
AJUS REG ENCD OBJ* • En condiciones de marcha mínima Al ajustar la sincronización de encen-
dido objetivo
O
REGISTRO DEL VIN • En este modo, el VIN se registra en el ECM. Al registrar el VIN en el ECM
APRENDIZAJE POS MAR • Interruptor de encendido en ON (Encendido) y el motor apa- Al aprender la posición de mariposa
CERRD gado. de aceleración cerrada P
GRABANDO DATOS PARA
En este modo, se guardan los datos que están en el ECM. Cuando el ECM es reemplazado.
SUST CPU
En este modo, se escriben los datos almacenados por "ALM
ESCRITURA DE LOS DATOS
DATOS PARA SUST CPU" en el modo de soporte de trabajo Cuando el ECM es reemplazado.
PARA SUST CPU
en el ECM.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio usual.

MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba
ELEMENTO DE ELEMENTO DE COMPROBA-

CONDICIÓN EVALUACIÓN
PRUEBA CIÓN (REMEDIO)
• Motor: Volver a la condición de falla origi- • Mazo de cables y conectores
Si el síntoma del problema des-
INYECCIÓN DE nal • Inyector de combustible
aparece, consulte COMPRO-
COMBUSTIBLE • Cambie la cantidad de inyección de com- • Sensor de relación de aire y
BAR PUNTO.
bustible usando CONSULT. combustible (A/C) 1
• Motor: Volver a la condición de falla origi-
nal Si el síntoma del problema des- • Lleve a cabo el Aprendizaje
REG AVC ENCEND • Luz de sincronización de ignición: Fijar aparece, consulte COMPRO- del volumen de aire en mar-
• Retarde la sincronización de encendido BAR PUNTO. cha mínima.
usando CONSULT.
• Motor: Después de calentarlo, déjelo en
• Mazo de cables y conectores
marcha mínima.
• Compresión
• Interruptor del A/A apagado
El motor corre irregularmente o • Inyector de combustible
EQUIL POTENCIA • Palanca de cambios: Neutro
se muere. • Transistor de potencia
• Interrumpa la señal de cada inyector de
• Bujía
combustible, uno a la vez, usando CON-
• Bobina de encendido
SULT.
• Mazo de cables y conectores
• Interruptor de encendido: ON (Encendi-
• IPDM E/R (relevador del
VENTILADOR DE do) El ventilador de enfriamiento se
ventilador de enfriamiento)
ENFRIAMIENTO* • Ponga el ventilador de enfriamiento en mueve y se detiene.
• Motor del ventilador de en-
"BAJA", "ALTA" y "APAG" con CONSULT.
friamiento
• Interruptor de encendido: ON (Encendi-
do)
RELEVADOR DE El relevador de la bomba de • Mazo de cables y conectores
• Ponga el relevador de la bomba de com-
BOMBA DE COM- combustible emite el sonido de • Relevador de la bomba de
bustible en "ENC" y "APAG" usando
BUSTIBLE funcionamiento. combustible
CONSULT y escuche el sonido de funcio-
namiento.
• Motor: Volver a la condición de falla origi- • Mazo de cables y conectores
TEMPERATURA nal • Sensor de temperatura del
aparece, consulte COMPRO-
REFRIG MOTOR • Cambie la temperatura del agua de en- refrigerante del motor
BAR PUNTO.
friamiento del motor usando CONSULT. • Inyector de combustible
• Motor: Después del calentamiento, lleve
el motor a 1,500 rpm.
• Cambie el porcentaje de apertura de la La velocidad del motor cambia • Mazo de cables y conectores
V/C VOL PURG
válvula solenoide de control del volumen según el porcentaje de apertura. • Válvula solenoide
de purga del recipiente de EVAP usando
CONSULT.
• Motor: Vuelve a la condición anormal ori- • Mazo de cables y conectores
ginal • Válvula solenoide de control
ANG AS DIST VAL aparece, consulte COMPRO-
• Cambie la distribución de la válvula de de sincronización de las vál-
BAR PUNTO.
admisión usando CONSULT. vulas de admisión
*: Si se deja el ventilador de enfriamiento en APAG con CONSULT mientras el motor está en marcha, el motor podría sobrecalentarse.
DTC MODO SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de prueba
Modo de prueba Elemento de prueba No. de DTC correspondiente Página de referencia

EC-184, "Lógica de código de
S A/C1 (B1) P1278/P1279 P0133
diagnóstico de fallas (DTC)"
SEN A/C1
SEN A/C1 (B1) P1276 P0130

Modo de prueba Elemento de prueba No. de DTC correspondiente Página de referencia

A
SEN 02 CAL2(B1) P1146 P0138
SEN 02 CAL2(B1) P1147 P0137 EC
SEN O2 CAL2 diagnóstico de fallas (DTC)"
S O2 C2(B1) P0139 P0139
SEN 2 O2 CAL (B2) P1166 — — C
MODO SRT y P-DTC

Modo ESTADO SRT D
Para elementos cuyos códigos SRT están establecidos, aparece "CMPLT" en la pantalla de CONSULT; para
elementos cuyos códigos SRT no están establecidos, aparece "INCMP".
Modo SOPORTE DE TRABAJO DE SRT E
Este modo permite al técnico manejar un vehículo para establecer el SRT mientras monitorea el estado del
SRT.
F

ECM
< INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU > [HR16DE]
INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO DE LA ECU

ECM
Valores de referencia INFOID:0000000012238734
VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

NOTA:
• La siguiente tabla incluye información (elementos) inaplicable para este vehículo. Para la información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consulte los elementos de la pantalla de CONSULT.
• Los valores numéricos en la siguiente tabla son valores de la referencia.
• Estos valores son los valores de entrada/salida que recibe/transmite el ECM y pueden ser diferentes a las
operaciones reales.
Ejemplo: la sincronización del encendido que indica la luz de sincronización puede diferir de la sincroniza-
ción del encendido que aparece en el monitor de datos.
Esto se debe a que la luz de la sincronización muestra un valor calculado por el ECM de acuerdo con las
señales recibidas desde el sensor de posición del árbol de levas y de otros sensores relacionados con la
sincronización del encendido.
• Para obtener información general acerca de los siguientes elementos, consulte EC-56, "Función CON-
SULT".
Elemento de monito-
Condición Valores/Estado
reo
SOLICITUD RALEN- NOTA:
TI El punto está indicado, pero no se usa.
SOLICITUD ENC NOTA:
MIL El punto está indicado, pero no se usa.
SIN CARGA MO- NOTA:
TOR El punto está indicado, pero no se usa.
NOTA:
ESTADO LISTO
El punto está indicado, pero no se usa.
• Arranque el motor y compare el valor de CONSULT con la lectura del tacóme- Casi la misma velocidad que
VELOC MOTOR
tro. en el indicador del tacómetro.
SE FL AIRE MASA-
Consulte EC-136, "Descripción".
B1
PROG COMB BAS Consulte EC-136, "Descripción".
A/B1 RAZ A/C1 Consulte EC-136, "Descripción".
SENS TEMP MOT • Motor: después del calentamiento Más de 70 °C (158 °F)
• Motor: después del calentamien- Manteniendo la velocidad del motor a
SEN A/C1 (B1) Fluctúa alrededor de 2.2 V
to 2,000 rpm
• Revolucionar rápidamente el motor desde marcha mínima hasta 3,000 rpm 0 - 0.3 V ←→ Aprox. 0.6 -
SEN O2 CAL2 (B1)
después de cumplir las condiciones siguientes. 1.0 V
- Motor: después del calentamiento
M SEN 2 O2 CAL2 - Después de mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante POBRE ←→ RICO
(B1) 1 minuto y en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor de CONSULT con la lec- Casi la misma velocidad de
TAC VEL VEHIC
tura del velocímetro. la lectura del velocímetro.
VOLT ACUM • Interruptor de encendido: ENC (Motor detenido) (11 - 14 V)
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre 0.6 - 0.9 V
SENS ACEL 1 (Encendido)
(Motor detenido) Pedal del acelerador: Presionado a fondo 4.0 - 4.8 V
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre 0.6 - 0.9 V

SENS ACEL 2 (Encendido)
(Motor detenido) Pedal del acelerador: Presionado a fondo 3.9 - 4.8 V

ECM
Elemento de monito-
reo A
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre Más de 0.36 V
(Encendido)
TP SEN 1-B1
(Motor detenido) Pedal del acelerador: Presionado a fondo Menos de 4.75 V EC
• Palanca de cambios: 1ra
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre Más de 0.36 V
(Encendido)
TP SEN 2-B1
(Motor detenido)
C
Pedal del acelerador: Presionado a fondo Menos de 4.75 V
• Palanca de cambios: 1ra
SEÑAL DE ARRAN- • Interruptor de encendido: ON (Encendido) → START (Arranque) → ON (En-
APAG → ENC → APAG D
QUE cendido)
• Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completamente libre ENC

POS MAR CERRD (Encendido) Pedal del acelerador: presionado leve-
(Motor detenido) APAG E
mente
Interruptor del aire acondicionado: OFF
• Motor: después de calentamien- APAG
SEÑAL ACOND (Apagado)
to, poner motor en marcha míni- F
AIRE Interruptor del aire acondicionado: ENC
ma ENC
(el compresor funciona).
• Motor: después de calentamien- Volante de la dirección: No se está girando APAG
SEÑ SERVODIRE to, poner motor en marcha míni- G
ma Volante de la dirección: Está siendo girado ENC
Interruptor del desempañador del cristal

trasero: ENC
ENC H
y/o
• Interruptor de encendido: ON Interruptor de iluminación: 2da posición
SEÑAL DE CARGA
(Encendido)
Interruptor del desempañador del cristal
I
trasero e interruptor de las luces: OFF APAG
(Apagado)
• Interruptor de encendido: ON (Encendido) → OFF (Apagado) → ON (Encen-
INT ENCENDID ENC → APAG → ENC J
dido)
Interruptor del ventilador del calefactor:
• Motor: después de calentamien- ENC
ON (Encendido)
INT VENT CAL to, poner motor en marcha míni- K
ma Interruptor del ventilador del calefactor:
APAG
OFF (Apagado)
Pedal de los frenos: completamente libre APAG
• Interruptor de encendido: ON L
INT FRENO Pedal de los frenos: presionado ligera-
(Encendido) ENC
mente
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 2.0 - 3.0 mseg
to M
• Posición de la palanca selectora:
PULSO INY-B1 "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 1.9 - 2.9 mseg
do: OFF (Apagado)
N
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- 4° APMS (T/A)
Marcha mínima O
to 10° APMS (T/M)
REG AVA ENCEN "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 25° - 45° APMS
do: OFF (Apagado) P
• Sin carga

ECM
Elemento de monito-
reo
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 10% - 35%
to
VAL CAR/CAL "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 10% - 35%
do: OFF (Apagado)
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0.8 - 4.0 g/s
to
MASA FLJ AIRE "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,500 rpm 2.0 - 10.0 g/s
do: OFF (Apagado)
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0%
to
V/C VOL PURG "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm 0% - 50%
do: OFF (Apagado)
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima -5° - 5°CA
to
REG V ADM(B1) "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M) Cuando se revoluciona rápidamente el
• Interruptor del aire acondiciona- Aprox. 0° - 40°CA
motor hasta 2,000 rpm
do: OFF (Apagado)
• Sin carga
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima 0% - 2%
to
SOL V ADM (B1) "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M) Cuando se revoluciona rápidamente el
• Interruptor del aire acondiciona- Aprox. 0% - 90%
motor hasta 2,000 rpm
do: OFF (Apagado)
• Sin carga
Interruptor del aire acondicionado: OFF
RELEVADOR DEL • Motor: después de calentamien- APAG
(Apagado)
AIRE ACONDICIO- to, poner motor en marcha míni-
NADO ma Interruptor del aire acondicionado: ENC
ENC
(el compresor funciona).
RELEVADOR DE LA • Durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido: ENC

ENC
BOMBA DE COM- • Motor en marcha o girando
BUSTIBLE • Excepto lo anterior APAG
RELEVADOR DEL
• Interruptor de encendido: ON (Encendido) ENC
ACELERADOR
Temperatura del agua de enfriamiento del
APAG
motor de 98 °C (208 °F) o menor.
• Motor: después del calentamien-
to, hágalo funcionar en marcha La temperatura del agua de enfriamiento
VENTILADOR DE
mínima del motor está entre 98 °C (208 °F) y 99 °C BAJO
ENFRIAMIENTO
• Interruptor del aire acondiciona- (210 °F)
do: OFF (Apagado)
La temperatura del agua de enfriamiento
ALTA
del motor es 100 °C (212 °F) o más
• Velocidad del motor: Inferior a 3,600 rpm después de cumplir con las condi-
ciones siguientes.
CALEN SEN 2 O2
- Motor: después del calentamiento ENC
CAL (B1)
- Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 minuto y
en marcha mínima por 1 minuto bajo ninguna carga

ECM
Elemento de monito-
reo A
Casi la misma velocidad que
VLCD POLEA EN • Velocidad de vehículo: Superior a 20 Km/h (12 mph)
en el indicador del tacómetro.
• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor de CONSULT con la lec- Casi la misma velocidad de EC
VEL VEHÍCULO
El aprendizaje del volumen de aire en mar-
INCMPLT
APRN V AIRE RA- cha mínima no se ha realizado todavía. C
• Motor: en marcha
LENTI El aprendizaje del volumen de aire en mar-
CMPLT
cha mínima ya se realizó exitosamente.
• Interruptor de encendido: ON El vehículo ha viajado después de que se 0 - 65,535 km D
MIL DESPS VIAJE
(Encendido) encendió la luz indicadora de falla. (0 - 40,723 millas)
TEMP ACEITE MO-
• Motor: después del calentamiento Más de 70 °C (158 °F)
TOR E
CALENT SEN1 A/C • Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima
4 - 100%
(B1) (Más de 140 segundos después de arrancar el motor)
TAC VEL VEHIC

• Haga girar las ruedas de tracción y compare el valor de CONSULT con la lec- Casi la misma velocidad de F
Se muestra la velocidad del
VEL VEH EST • Motor: En marcha ASCD: Funcionando
vehículo programada
G
• Interruptor de encendido: ON Interruptor principal (MAIN): Presionado ENC
INT PRINC
(Encendido) Interruptor principal (MAIN): Libre APAG
Interruptor de cancelar (CANCEL): Presio- H
• Interruptor de encendido: ON ENC
INT CANCEL nado
(Encendido)
Interruptor de cancela (CANCEL): Libre APAG
Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Res-
I
ENC
• Interruptor de encendido: ON tablecer): presionado
INT RESUME/ACC
(Encendido) Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Res-
APAG J
tablecer): liberado
Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/
ENC
• Interruptor de encendido: ON Ajustar): presionado
INT FIJAC
(Encendido) Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/ K
APAG
Ajustar): liberado
INT 1 FRENO Pedal de los frenos: completamente libre ENC
(interruptor de posi- • Interruptor de encendido: ON L
ción del pedal de los (Encendido) Pedal de los frenos: presionado ligera-
APAG
frenos) mente
INT 2 FRENO Pedal de los frenos: completamente libre APAG M

• Interruptor de encendido: ON
(interruptor de la luz Pedal de los frenos: presionado ligera-
(Encendido) ENC
de freno) mente
CORTE VEL VHCL • Interruptor de encendido: ON (Encendido) NO N
CORTE VEL BAJ • Interruptor de encendido: ON (Encendido) NO
MONITOR OD T/A • Interruptor de encendido: ON (Encendido) APAG
CANCEL OD TA • Interruptor de encendido: ON (Encendido) APAG
O
• Interruptor de encendido: ON Interruptor principal: presionado por 1ra

LUZ DE CRUCERO ENC → OFF (Apagado)
(Encendido) vez → por 2da vez ENC → APAG
P
NOTA:
LUZ AJUST
AJST A/C-B1 • Motor en marcha −0.330 - 0.330
Posición de la palanca selectora: "P" o "N"
• Interruptor de encendido: ON ENC
SEÑ POS P/N (T/A) o Neutral (T/M)
(Encendido)
Palanca de cambios: Excepto lo anterior APAG

ECM
Elemento de monito-
reo
SEN TEMP AIRE Indica la temperatura del aire
• Interruptor de encendido: ON (Encendido)
ADM de admisión
• Motor: En marcha mínima
SEN PRES A/A • Tanto el interruptor de A/A como el interruptor del ventilador: Encendido 1.0 - 4.0 V
(Compresor en funcionamiento)
ACT CNT MARIP B1 No se usa. —
NOTA:
S2O2C DIAG2 (B1) —
• Motor: después del calentamien- Marcha mínima Aprox. 1,000 - 2,000 mV
to
SENSOR EOP "P" o "N" (T/A) o Neutral (T/M)
• Interruptor del aire acondiciona- 2,000 rpm Aprox. 1,500 - 3,500 mV
do: OFF (Apagado)
• Sin carga
A/F-S ATMSPHRC Varía dependiendo del entor-
Motor: después de calentamiento, poner motor en marcha mínima
CRCT B1 no del vehículo.
A/F-S ATMSPHRC Varía dependiendo del nú-
Motor: En marcha
CRCT UP B1 mero de actualizaciones.
*: La señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2 y la señal del sensor de posición de la mariposa
del acelerador 2 se convierten en el ECM internamente. Por lo tanto, difieren de la señal de voltaje de termi-
nales del ECM.
DIAGRAMA DE TERMINALES
PBIA9221J
VALORES FÍSICOS
NOTA:
• El ECM se ubica en el lado izquierdo del compartimiento del motor cerca del acumulador.
• Cuando desconecte el conector del mazo de cables del ECM (A),
aflójelo (C) con las palancas tan lejos como lleguen, como se
indica en la figura.
- ECM (1)
- Sujete (B)
• Conecte una caja de desconexión y un adaptador del mazo de
cables entre el ECM y el conector del mazo de cables del ECM.
- Tenga mucho cuidado en no tocar 2 terminales a la vez.
- Los datos son para comparación y pueden no ser exactos.
• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden
entre cada terminal.
JMBIA0029ZZ
• La señal de pulso se mide con CONSULT.

ECM
Terminal No. Descripción A

Entra- Valor
Condición
+ – Nombre de la señal da/sali- (Aprox.)
da
EC
2.6 V
[Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
• Motor detenido C
1 108 Motor del control del acele-
Salida • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/
(L) (B) rador (Abierto)
M)
• Pedal del acelerador: Presionado a
fondo D
JMBIA0213GB
Fuente de alimentación de
2 108 [Interruptor de encendido: ON (Encen- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(L/W) (B)
motor de control del acelera- Entrada
dido)] (11 - 14 V)
E
dor
2.9 - 8.8 V
F
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento
3 108 Calentador del sensor de A/
Salida • Velocidad de marcha mínima
(G) (B) C1
(Más de 140 segundos después de G
arrancar el motor)
JSBIA0714GB
H
1.8 V
dido)]
• Motor detenido
4 108 Motor de control del acelera- I
Salida • Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/
(P) (B) dor (cerrado)
M)
• Pedal del acelerador: completamen-
te libre J
JMBIA0215GB
[Motor en marcha] 10 V
• Velocidad del motor: Menos de
3,600 rpm después de cumplir con K
las condiciones siguientes.
5 59 Calentador del sensor 2 de
Salida - Motor: después del calentamiento
(BR) (L/Y) oxígeno calentado
- Mantener la velocidad del motor en-
L
tre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 mi-
nuto y en marcha mínima por 1
minuto bajo ninguna carga JMBIA0214GB
[Interruptor de encendido: ON (Encen- M

dido)]
• Motor detenido VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Motor en marcha] (11 - 14 V)
• Velocidad del motor: Más de 3,600
N
rpm

ECM
Terminal No. Descripción

Entra- Valor
Condición
da
VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad de marcha mínima

9 108 JMBIA0039GB
del volumen de purga del re- Salida
(SB) (B) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
cipiente de EVAP
(11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad del motor: aproximada-
mente 2,000 rpm (más de 100 se-
gundos después de arrancar el
motor)
JMBIA0216GB
10
— Tierra del ECM — — —
(B)
11
(B)
[Interruptor de encendido: APAG]
15 108 Relevador del motor de con- (11 - 14 V)
Salida
(G/W) (B) trol del acelerador [Interruptor de encendido: ON (Encen-
0 - 1.0 V
dido)]
17 0 - 0.3 V
Señal de encendido nº 1
(V)
[Motor en marcha]
18 NOTA:
Señal de encendido nº 2 El ciclo del pulso cambia en función
(Y/B)
de las rpm en marcha mínima
108 JMBIA0219GB
Salida
21 (B)
Señal de encendido nº 4 0.2 - 0.5 V
(W)
[Motor en marcha]
22 • Velocidad del motor: 2,500 rpm
Señal de encendido nº 3
(BR)
JMBIA0220GB

dido)]
• Durante 1 segundo después de girar
0 - 1.0 V
el interruptor de encendido a la posi-
ción ON (Encendido)
23 108 Relevador de la bomba de [Motor en marcha]
Salida
(GR) (B) combustible
dido)]
• Más de 1 segundo después de girar
(11 - 14 V)
el interruptor de encendido a la posi-
ción ON (Encendido)

ECM

Valor A
Entra- Condición
da
25 VOLTAJE DEL ACUMULADOR EC
Inyector de combustible nº 4
(R) (11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Velocidad de marcha mínima C
29 NOTA:
Inyector de combustible nº 3 El ciclo del pulso cambia en función
(G)
D
108 JMBIA0221GB
Salida
30 (B) VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Inyector de combustible nº 2 E
(O) (11 - 14 V)
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento F
31 • Velocidad del motor: 2,000 rpm
Inyector de combustible nº 1
(L)
JMBIA0222GB
G
[Motor en marcha]
• Unos segundos después de girar el 0 - 1.0 V H
interruptor de encendido a APAGA-
32 108 Relevador del ECM DO
Salida
(P) (B) (corte automático)
[Interruptor de encendido: APAG] I
• Más de unos pocos segundos des- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
pués de girar el interruptor de en- (11 - 14 V)
cendido a APAGADO
J
dido)]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/ Más de 0.36 V K
M)
33 36 Sensor de posición del ace- te libre
Entrada L
(W) (R) lerador 1 [Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/ Menos de 4.75 V M
M)
fondo
[Interruptor de encendido: ON (Encen- N
dido)]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/ Menos de 4.75 V
O
M)
34 36 Sensor de posición del ace- te libre
Entrada
(B) (R) lerador 2 [Interruptor de encendido: ON (Encen- P
dido)]
• Motor detenido
• Palanca de cambios: D (T/A), 1ra (T/ Más de 0.36 V
M)
fondo

ECM

Entra- Valor
Condición
da
Conexión a tierra del sensor
36
— (sensor de posición de la — — —
(R)
mariposa del acelerador)
37 40 [Motor en marcha]
Sensor de cascabeleo Entrada 2.5 V
(W) (L) • Velocidad de marcha mínima
0 - 4.8 V
38 44 Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía con la
Entrada [Motor en marcha]
(LG) (P) refrigerante del motor temperatura del agua de enfria-
miento del motor.
40
— (circuito de protección del — — —
(L)
sensor de cascabeleo)
(sensor de temperatura del
44
— agua de enfriamiento del — — —
(P)
motor
)
[Interruptor de encendido en ON (En-
cendido)] 0.4 V
• Motor detenido
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento 0.7 - 1.3 V
45 52 Sensor de flujo de la masa
Entrada • Velocidad de marcha mínima
(G/B) (LG) de aire
0.7 - 1.3 a 4.3 V
[Motor en marcha]
(verifique si hay un aumento li-
neal del voltaje en respuesta al
• El motor se revoluciona desde mar-
motor al acelerarlo a unas 4,000
cha mínima hasta unas 4,000 rpm
rpm).
0 - 4.8 V
46 52 Sensor de temperatura del
Entrada [Motor en marcha] El voltaje de salida varía con la
(V) (LG) aire de admisión
temperatura de aire de admisión.
[Motor en marcha]
47 60 Sensor de presión de aceite • Velocidad de marcha mínima
Entrada
(Y) (L) del motor [Motor en marcha]
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
49 108 [Interruptor de encendido: ON (Encen-
Sensor A/C 1 Entrada 2.2 V
(G) (B) dido)]
[Motor en marcha]
• Revolucionar rápidamente el motor
desde marcha mínima hasta 3,000
rpm después de cumplir las condi-
50 59 Sensor de oxígeno calenta- ciones siguientes
Entrada 0 - 1.0 V
(L) (L/Y) do 2 - Motor: después del calentamiento
- Mantener la velocidad del motor en-
tre 3,500 y 4,000 rpm durante 1 mi-
nuto y en marcha mínima por 1
minuto bajo ninguna carga
52 (sensor de flujo de la masa
— — — —
(LG) de aire y sensor de tempera-
tura de aire de admisión)

ECM

Valor A
Entra- Condición
da
[Motor en marcha] 1.8 V EC
53 108
Sensor A/C 1 Entrada • Condición de calentamiento El voltaje de salida varía con la
(L) (B)
• Velocidad del motor: 2,500 rpm relación de aire y combustible.
54
Conexión a tierra del sensor C
— (sensor de temperatura del — — —
(BR)
aceite del motor)
0 - 4.8 V D
57 54 Sensor de temperatura del
Entrada [Motor en marcha] El voltaje de salida varía con la
(P) (BR) aceite del motor
temperatura del aceite del motor.
59 E
— (calentador del sensor de — — —
(L/Y)
oxígeno 2)
60
(L)
— (sensor de presión de aceite — — — F
del motor)
4.0 V
[Motor en marcha] G
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función H
61 62 Sensor de posición del ci- JMBIA2185GB

Entrada I
(L) (G) güeñal
4.0 V
[Motor en marcha] J
• Velocidad del motor: 2,000 rpm
K
JMBIA2186GB

62
— (sensor de posición del ci- — — —
(G)
güeñal)
L
63
— (sensor de posición del árbol — — —
(W)
de levas) M
4.3 V
[Motor en marcha]
• Condición de calentamiento N
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función
de las rpm en marcha mínima O
65 63 Sensor de posición del árbol JSBIA0718GB

Entrada
(R) (W) de levas de admisión
4.3 V P
[Motor en marcha]
• La velocidad del motor es de 2,000
rpm
JSBIA0719GB

ECM

Entra- Valor
Condición
da
dido)] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Palanca de cambios: P o N (T/A), (11 - 14 V)
69 108 Señal de posición de esta- Neutro (T/M)
Entrada
(BR) (B) cionamiento/neutro [Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
0V
• Palanca de cambios: Excepto posi-
ción anterior
Alimentación de corriente
72 36 del sensor [Interruptor de encendido: ON (Encen-
— 5V
(W) (R) (sensor de posición de la dido)]
mariposa del acelerador)
[Motor en marcha]
(11 - 14 V)
7 - 10 V
73 108
de sincronización de las vál- Salida [Motor en marcha]
(P) (B)
vulas de admisión • Condición de calentamiento
• Cuando se revoluciona rápidamente
el motor hasta 2,000 rpm
JSBIA0720GB
— 5V
(O) (L) (sensor de presión de aceite dido)]
del motor)
— 5V
(O) (G) (sensor de posición del ci- dido)]
güeñal)
— 5V
(BR) (W) (sensor de posición del árbol dido)]
de levas)
81 108 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
del ECM Entrada [Interruptor de encendido: APAG]
(V) (B) (11 - 14 V)
(respaldo)
Entra-
83
— CAN-L da/sali- — —
(P)
da
Entra-
84
— CAN-H da/sali- — —
(L)
da
[Motor en marcha]
85 98 Sensor de presión del refri-
Entrada • Tanto el interruptor de A/A como el 1.0 - 4.0 V
(V) (LG) gerante
interruptor del ventilador: ON (Com-
presor en funcionamiento)
Entra-
88 Conector de enlace de da-
— da/sali- — —
(GR) tos
da

ECM

Valor A
Entra- Condición
da
[Interruptor de encendido: ON (Encen- EC
dido)]
0V
• Pedal del embrague: Completamen-
92 108 Interruptor de posición del te libre
Salida C
(R) (B) pedal del embrague [Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
• Pedal del embrague: Levemente pi- (11 - 14 V)
sado D
[Interruptor de encendido: APAG] 0V
93 108
Interruptor de encendido Entrada [Interruptor de encendido: ON (Encen- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(L) (B)
dido)] (11 - 14 V) E
dido)]
0V
• Interruptor principal (MAIN): Presio- F
nado
dido)] G
1V
• Interruptor de cancelar (CANCEL):
Presionado
94 95 Interruptor de ASCD en el dido)] H
Entrada 2V
(Y) (B) volante de la dirección • Interruptor "COAST/SET" (Marcha
libre/Ajustar): presionado
[Interruptor de encendido: ON (Encen- I
dido)]
3V
• Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/
Restablecer): presionado
J
dido)]
4V
• Interruptor de ASCD del volante de
la dirección: APAG K
95
— (interruptor de ASCD de la — — —
(B)
dirección) L
98
— (sensor de presión del refri- — — —
(LG)
gerante)
M
• Pedal de los frenos: completamente 0V
99 108 libre
Interruptor de la luz de freno Entrada N
(LG) (B) [Interruptor de encendido: APAG]
• Pedal de los frenos: presionado lige-
(11 - 14 V)
ramente
[Interruptor de encendido: APAG] O
• Pedal de los frenos: completamente
(11 - 14 V)
100 108 Interruptor de posición del libre
Entrada
(G) (B) pedal de los frenos [Interruptor de encendido: APAG] P
• Pedal de los frenos: presionado lige- 0V
ramente
— 5V
(W) (LG) (sensor de presión del refri- dido)]
gerante)

ECM

Entra- Valor
Condición
da
— 5V
(BR) (Y) (sensor de posición del pe- dido)]
dal del acelerador 2)
dido)]
• Motor detenido 0.3 - 0.6 V
103 104 Sensor de posición del pe- te libre
Entrada
(GR) (Y) dal del acelerador 2 [Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
fondo
104
— (sensor de posición del pe- — — —
(Y)
105 108 Suministro de corriente del [Interruptor de encendido: ON (Encen- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
Entrada
(G) (B) ECM dido)] (11 - 14 V)
— 5V
(V) (R) (sensor de posición del pe- dido)]
108
(B)
dido)]
110 111 (Sensor de posición del pe- te libre
Entrada
(SB) (R) dal del acelerador 1) [Interruptor de encendido: ON (Encen-
dido)]
fondo
111
— (sensor de posición del pe- — — —
(R)
: Voltaje promedio de la señal de pulso (la señal de pulso real se puede confirmar con un osciloscopio).
Modo infalible INFOID:0000000012238735
DTC No. Elementos detectados Condición de operación del motor en modo a prueba de fallas.
P0011 Perno de la válvula solenoide La señal no es enviada a la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas
de control de admisión y la válvula de mando no funciona.
P0102 Circuito del sensor de flujo de la La velocidad del motor no se elevará a más de 2,400 rpm debido al recorte de combusti-
P0103 masa de aire ble.

ECM
A
P0117 Circuito del sensor de tempera- El ECM determinará la temperatura del agua de enfriamiento del motor según las condi-
P0118 tura del refrigerante del motor ciones siguientes.
El CONSULT muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor determinada por
el ECM. EC
Temperatura del agua de enfriamiento
Condición del motor determinada
(pantalla del CONSULT)
C
Justo cuando el interruptor de encendido se
40 °C (104 °F)
gira a ENC o ARRANQUE
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el D
80 °C (176 °F)
motor
40 - 80 °C (104 - 176 °F)
Excepto como aparece arriba
(depende del tiempo)
E
Cuando se activa el modo a prueba de fallas en el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en
marcha.
Sensor de posición de la mari- El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
F
P0122
posa de aceleración de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P0123
grados.
P0222
El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para que sea más G
P0223
lenta que en condiciones normales.
P2135
Por lo tanto, la aceleración será inadecuada.
P0197 Sensor de temperatura del acei- El control de sincronización de válvulas de escape no funciona.
P0198 te del motor H
P0500 Sensor de velocidad del vehícu- El ventilador de enfriamiento opera (en alta) mientras el motor está funcionando.
lo
I
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está fallando):
El ECM detiene el control del actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica
y el resorte de retorno mantiene la mariposa de aceleración en una apertura fija (aprox. 5
grados). J
P0643 Suministro de corriente del sen- El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
sor retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P1805 Interruptor de freno El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa regulando la apertura de K
la mariposa a un rango pequeño.
Condición del vehículo Condición de manejo L
Cuando el motor está en marcha mínima Normal
Al acelerar Aceleración mala
P2100 Relevador del motor de control El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de M
P2103 del acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
P2101 Función de control eléctrico del El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
acelerador retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados). N
P2118 Motor de control del acelerador El ECM detiene el control del actuador de control eléctrico del acelerador, el resorte de
retorno mantiene la válvula de aceleración en una apertura fija (aprox. 5 grados).
O

ECM
P2119 Actuador de mando de la mari- (Cuando el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica no funciona co-
posa de aceleración eléctrica rrectamente debido a una falla del resorte de retorno):
El ECM controla el actuador de la mariposa de aceleración eléctrica al regular la apertura
del acelerador alrededor de la posición de marcha mínima. La velocidad del motor no se
incrementará a más de 2,000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la mariposa de aceleración en el modo a prueba de fa-
llas no está dentro del rango especificado):
El ECM controla el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica al regular
la apertura del acelerador a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la mariposa de aceleración se pega en la posición abierta):
Mientras se conduce el vehículo, va disminuyendo gradualmente la velocidad por corte
del suministro de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se apaga.
El motor se puede volver a arrancar en la posición neutral y la velocidad del motor no ex-
cederá las 1,000 rpm o más.
P2122 Sensor de posición del pedal El ECM controla el activador eléctrico de control de la mariposa para regular la apertura
P2123 del acelerador de la mariposa de modo que la posición de marcha mínima esté como máximo en +10
P2127 grados.
P2128 El ECM regula la velocidad de apertura de la mariposa de aceleración para que sea más
P2138 lenta que en condiciones normales.
Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)

INFOID:0000000012238736
Si aparecen varios DTC al mismo tiempo, lleve a cabo las inspecciones una por una con base en la siguiente
tabla de prioridades.
Prioridad Elementos detectados (DTC)

1 • U0101 U1001 Línea de comunicación CAN
• P0102 P0103 Sensor de flujo de la masa de aire
• P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
• P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• P0122 P0123 P0222 P0223 P1225 P1226 P2135 Sensor de posición de la mariposa de aceleración
• P0196 P0197 P0198 Sensor de temperatura del aceite del motor
• P0327 P0328 Sensor de cascabeleo
• P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• P0500 Sensor de velocidad del vehículo
• P0520 Sensor de presión del aceite del motor
• P0605 P0607 ECM
• P0643 Alimentación del sensor
• P0850 Interruptor de posición de estacionamiento y neutro (PNP)
• P1610 - P1615 NATS
• P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 Sensor de posición de pedal del acelerador

ECM
Prioridad Elementos detectados (DTC)

A
2 • P0031 P0032 Calentador del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1
• P0037 P0038 Calentador del sensor de oxígeno calentado 2
• P0075 Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión
• P0130 P0131 P0132 P0133 P2A00 Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 EC
• P0137 P0138 P0139 Sensor de oxígeno calentado 2
• P0444 Válvula solenoide de control de volumen de purga de recipiente EVAP
• P0603 ECM
• P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENT) C
• P1805 Interruptor del freno
• P2100 P2103 Relevador del motor de control del acelerador
• P2101 Función de la mariposa de aceleración eléctrica
• P2118 Motor de control del acelerador D
3 • P0011 Control de regulación de válvula de admisión
• P0171 P0172 Función de sistema de inyección de combustible
• P0300 - P0304 Falla de ignición E
• P0420 Función de catalizador de tres vías
• P0524 Presión del aceite del motor
• P1564 Interruptor de ASCD del volante de la dirección
• P1572 Interruptor de posición del pedal de los frenos F
• P1574 Sensor de velocidad del vehículo del ASCD
• P2119 Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica
Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000012238737 G
×: Aplicable —: No aplicable
DTC*1
H
Elementos CÓDIGO Página de refe-
CONSULT Recorrido MIL
(términos de la pantalla del CONSULT) SRT rencia
2 ECM*3
GST*
I
U0101 0101 CIRC COM CAN — 1 × EC-147
U1001 1001*4 CIRC COM CAN — 2 — EC-148
NO SE DETECTA DTC. J
P0000 0000 PUEDE SER NECESARIO REALIZAR — — — —
PRUEBAS ADICIONALES.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 — 2 × EC-149 K
P0031 0031 C SEN A/C1 (B1) — 2 × EC-153
P0032 0032 C SEN A/C1 (B1) — 2 × EC-153
L
P0037 0037 CALEN SEN 2 O2 CAL (B1) — 2 × EC-156
P0038 0038 CALEN SEN 2 O2 CAL (B1) — 2 × EC-156
P0075 0075 CIR/V REG V ADM/B1 — 2 × EC-159 M
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 — 1 × EC-162
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF-B1 — 1 × EC-162
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE-B1 — 2 × EC-167 N
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE-B1 — 2 × EC-167
P0117 0117 CIRC/SEN TRM — 1 × EC-169
O
P0118 0118 CIRC/SEN TRM — 1 × EC-169
P0122 0122 CIRC/SEN2 PM-B1 — 1 × EC-171
P0123 0123 CIRC/SEN2 PM-B1 — 1 × EC-171 P
P0130 0130 SENS1 AIR/COM (B1) × 2 × EC-174
P0131 0131 SENS1 AIR/COM (B1) — 2 × EC-178
P0132 0132 SENS1 AIR/COM (B1) — 2 × EC-181
P0133 0133 SENS1 AIR/COM (B1) × 2 × EC-184
P0137 0137 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-189

ECM
DTC*1
Elementos CÓDIGO Página de refe-
ECM*3
GST*2
P0138 0138 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-195
P0139 0139 SEN O2 CAL2 (B1) × 2 × EC-203
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 — 2 × EC-209
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 — 2 × EC-214
P0196 0196 EOP SEN/CIR — 2 — EC-218
P0197 0197 CIRC/SEN final de la producción — 2 × EC-220
P0198 0198 CIRC/SEN final de la producción — 2 × EC-220
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM-B1 — 1 × EC-222
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM-B1 — 1 × EC-222
P0300 0300 F/ENC CIL MUL — 1ó2 ×o— EC-225
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 — 1ó2 ×o— EC-225
P0327 0327 SENS GOLP/CIRC-B1 — 2 — EC-232
P0328 0328 SENS GOLP/CIRC-B1 — 2 — EC-232
P0335 0335 SEN/CIRC PCG — 2 × EC-234
P0340 0340 SEN/CIRC PAL — 2 × EC-238
P0420 0420 SIST CAT TW-B1 × 2 × EC-241
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG — 2 × EC-246
P0500 0500 SEN VEL VEH/CIR-MD*5 — 2 × EC-249
P0520 0520 INT/SENSOR EOP — 2 — EC-251
P0524 0524 PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR — 1 — EC-254
P0603 0603 RESPALDO/CIRCUITO DEL ECM*6 — 2 × EC-258
P0605 0605 ECM — 1ó2 ×o— EC-260
7 7
1* ×*
P0607 0607 ECM — EC-262
2*8 —*8
P0643 0643 CIRC/POT SENSOR — 1 × EC-263
P0850 0850 CIRC INT POS P-N — 2 × EC-265
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR — 1 × EC-268
P1225 1225 MEMORIZACIÓN PMC-B1 — 2 — EC-271
P1226 1226 MEMORIZACIÓN PMC-B1 — 2 — EC-272
P1564 1564 INT ASCD — 1 — EC-273
P1572 1572 INT FRENO ASCD — 1 — EC-276
P1574 1574 SEN VEL VEH ASCD — 1 — EC-276
P1610 1610 MODO BLOQ — 2 — SEC-66
DISCORDIA DE IDENTIFICACIÓN, IMMU-
P1611 1611 — 2 — SEC-67
ECM
P1612 1612 CADENA DEL ECM-IMMU — 2 — SEC-68
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO — 2 — EC-284
P2100 2100 POT MOT CME-B1 — 1 × EC-287
P2101 2101 FUNC CME/CIRC-B1 — 1 × EC-290

ECM
DTC*1
Elementos CÓDIGO Página de refe- A
ECM*3
GST*2
P2103 2103 POT MOT CME — 1 × EC-287 EC
P2118 2118 MOT CME-B1 — 1 × EC-294
P2119 2119 ACTR CME-B1 — 1 × EC-296
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA — 1 × EC-298 C
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA — 1 × EC-298
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA — 1 × EC-301
D
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA — 1 × EC-301
P2135 2135 SENSOR PM-B1 — 1 × EC-304
P2138 2138 SENSOR PPA — 1 × EC-307 E
*1: El No. de DTC de 1er recorrido es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este número lo designa la SAE J1979/ ISO 15031-5.
*3: En Modo de Prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), este número es controlado por NISSAN. F
*4: Para la localización y corrección de fallas de este DTC se requiere CONSULT.
*5: Cuando ocurren las funciones del modo infalible de ambos autodiagnósticos, la luz indicadora de falla (MIL) se ilumina.
*6: Este autodiagnóstico no es para el circuito de suministro eléctrico del ECM, aunque aparezca "CIRC/RELE ECM" en la pantalla del G
CONSULT.
*7: Modelos con T/A
*8: Modelos con T/M H
Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000012464459
La siguiente es la información especificada en Servicio $06 de la SAE J1979/ISO 15031-5. I

El valor de prueba es un parámetro que se usa para determinar si una prueba de diagnóstico de sistema/cir-
cuito es OK o NG mientras la monitorea el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un valor de
referencia que se especifica como el valor máximo o mínimo y que se compara con el valor de prueba que J
está siendo monitoreado.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) los especifica la identificación del monitor en el vehículo
(OBDMID), identificación de prueba (TID), identificación de unidad y escala y pueden mostrarse en la pantalla
de GST. K
Los elementos del valor de prueba y límite de prueba se mostrarán en la pantalla GST cuyos elementos son
proporcionados por el ECM. (p.ej., si este vehículo no tiene banco 2, solo aparecen los elementos del banco
1) L

ECM
Valor de la prueba y límite

de la prueba
(pantalla de la GST)
OBD- Elemento de prueba de
Elemento DTC Identifica- Descripción
MID autodiagnóstico
ción de uni-
TID
dad y
escala
Voltaje mínimo de salida del sensor para
P0131 83H 0BH
el ciclo de la prueba
Voltaje máximo de salida del sensor
P0131 84H 0BH
para el ciclo de la prueba
P0130 85H 0BH
P0130 86H 0BH
Velocidad de respuesta: relación de res-
P0133 87H 04H
puesta (pobre a rica)
P0133 88H 04H
puesta (rica a pobre)
P2A00 o La cantidad de cambio en la relación de
89H 84H
P2096 aire y combustible (demasiado pobre)
8AH 84H
P2097 aire y combustible (demasiado rica)
Diferencia de voltaje en la salida del
P0130 8BH 0BH
sensor
Sensor Ganancia de respuesta a la frecuencia
de oxíge- Sensor de relación de P0133 8CH 83H
limitada
no calen- 01H aire y combustible (A/C)
tado 1 (banco 1) Respuesta lenta del sensor de O2 - Sen-
P014C 8DH 04H
(HO2S) sor 1 de rica a pobre del banco 1
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sen-
P014C 8EH 04H
sor 1 de rica a pobre del banco 1
P014D 8FH 84H
sor 1 de pobre a rica del banco 1
P014D 90H 84H
Respuesta demorada del sensor de O2 -
P015A 91H 01H
Sensor 1 de rica a pobre del banco 1
P015A 92H 01H
P015B 93H 01H
Sensor 1 de pobre a rica del banco 1
P015B 94H 01H
P0133 95H 04H
P0133 96H 84H

ECM

de la prueba A
ción de uni- EC
TID
dad y
escala
P0138 07H 0CH
el ciclo de la prueba C
P0137 08H 0CH
Sensor de oxígeno ca-
02H D
lentado 2 (banco 1) P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0139 81H 0CH Diferencia de voltaje en la salida del sensor
Diagnóstico de respuesta demorada del E
P0139 82H 11H
sensor de O2 trasero
P0143 07H 0CH
F
Sensor de oxígeno ca- P0144 08H 0CH
03H para el ciclo de la prueba
lentado 3 (banco 1)
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
G
P0145 81H 0CH
sensor
P0151 83H 0BH H
P0151 84H 0BH
I
P0150 85H 0BH
Sensor P0150 86H 0BH J
de oxíge-
no calen- Velocidad de respuesta: relación de res-
P0153 87H 04H
tado puesta (pobre a rica)
(HO2S) Velocidad de respuesta: relación de res- K
P0153 88H 04H
La cantidad de cambio en la relación de
P2A03 o 2098 89H 84H
aire y combustible (demasiado pobre) L
8AH 84H
P2099 aire y combustible (demasiado rica)
Sensor de relación de
05H aire y combustible (A/C) P0150 8BH 0BH Diferencia de voltaje en la salida del sensor M
1 (banco 2)
Ganancia de respuesta a la frecuencia
P0153 8CH 83H
limitada
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sen- N
P014E 8DH 04H
sor 1 de rica a pobre del banco 2
P014E 8EH 04H
sor 1 de rica a pobre del banco 2 O
P014F 8FH 84H
Respuesta lenta del sensor de O2 - Sen- P
P014F 90H 84H
P015C 91H 01H
P015C 92H 01H
P015D 93H 01H

ECM

de la prueba
ción de uni-
TID
dad y
escala
P015D 94H 01H
Sensor de relación de
05H aire y combustible (A/C) P0153 95H 04H
1 (banco 2)
P0153 96H 84H
P0158 07H 0CH
P0157 08H 0CH
Sensor para el ciclo de la prueba
de oxíge- Sensor de oxígeno ca-
06H P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
no calen- lentado 2 (banco 2)
tado Diferencia de voltaje en la salida del
P0159 81H 0CH
(HO2S) sensor
Diagnóstico de respuesta demorada del
P0159 82H 11H
sensor de O2 trasero
P0163 07H 0CH
Sensor de oxígeno ca- P0164 08H 0CH
07H para el ciclo de la prueba
lentado 3 (banco 2)
P0166 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0165 81H 0CH
sensor
P0420 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del
P0420 82H 01H
retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cata-
21H lizador de tres vías (ban- Diferencia en el voltaje de salida del ter-
P2423 83H 0CH
co 1) cer sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2423 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar-
CATALI- buros
ZADOR P0430 80H 01H Índice de almacenamiento de O2
Valor de índice del escape de motor del
P0430 82H 01H
retardo de tiempo de conmutación
Funcionamiento de cata-
22H lizador de tres vías (ban- Diferencia en el voltaje de salida del ter-
P2424 83H 0CH
co 2) cer sensor de O2
Índice del almacenamiento de O2 en el
P2424 84H 84H catalizador de eliminación de hidrocar-
buros

ECM

de la prueba A
ción de uni- EC
TID
dad y
escala
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio
P0400 80H 96H
de temperatura de EGR (corto plazo) C
Fallas de flujo bajo: velocidad de cambio
P0400 81H 96H
de temperatura de EGR (largo plazo)
D
Fallas de flujo bajo: diferencia entre
P0400 82H 96H temperatura máxima de EGR y temp de
EGR en condición de marcha mínima
Fallas de flujo bajo: temperatura máxi- E
SISTE- P0400 83H 96H
31H Funcionamiento de EGR ma de EGR
MA EGR
Flujo alto con falla: velocidad de aumen-
P1402 84H 96H to de temperatura de recirculación de F
gases de escape
Alto flujo de presión del diferencial de
P0402 85H FCH
EGR
G
Bajo flujo de presión del diferencial de
P0401 86H 37H
EGR
P2457 87H 96H Temperatura de EGR
H

ECM

de la prueba
ción de uni-
TID
dad y
escala
Diagnóstico de la función de toma del
P0011 80H 9DH VTC (diagnóstico de comprobación de
la alineación del VTC)
Diagnóstico de la función de escape del
Diagnóstico de la función de admisión
P0011 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de propul-
sión del VTC)
P0014 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión
Monitor de VVT (banco del VTC)
35H
1)
P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
Diagnóstico del sistema de servo de
P1090 85H 10H
VEL
Diagnóstico de la función de bloqueo in-
termedio de admisión de VTC (diagnós-
P0011 86H 9DH
tico de comprobación de alineación de
posición intermedia de VTC)
Avanzado: Diagnóstico del sistema de bloqueo in-
P052A termedio de admisión de VTC (diagnós-
87H 9DH
Retardado: tico de comprobación de posición de
SISTE- P052B bloqueo intermedio de VTC)
MA VVT Diagnóstico de la función de toma del
Diagnóstico de la función de admisión
P0021 82H 9DH del VTC (diagnóstico de falla de propul-
sión del VTC)
P0024 83H 9DH VTC (diagnóstico de falla de propulsión
Pantalla de VVT (banco del VTC)
36H
2)
P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta de VEL
Diagnóstico del sistema de servo de
P1093 85H 10H
VEL
Diagnóstico de la función de bloqueo in-
termedio de admisión de VTC (diagnós-
P0021 86H 9DH
tico de comprobación de alineación de
posición intermedia de VTC)
Avanzado: Diagnóstico del sistema de bloqueo in-
P052C termedio de admisión de VTC (diagnós-
87H 9DH
Retardado: tico de comprobación de posición de
P052D bloqueo intermedio de VTC)

ECM

de la prueba A
ción de uni- EC
TID
dad y
escala
Diferencia en el voltaje de la salida del
Fuga del sistema de con- C
39H P0455 80H 0CH sensor de presión antes y después de
trol del EVAP (sin tapa)
que baje
Fuga del sistema de con-
Índice del área de fuga (más de 0.04
3BH trol del EVAP (fuga pe- P0442 80H 05H D
pulg.)
queña)
Índice del área de fuga (más de 0.02
P0456 80H 05H
SISTE- pulg.) E
MA EVAP Fuga del sistema de con-
Presión interna máxima del sistema
3CH trol del EVAP (fuga muy P0456 81H FDH
EVAP durante monitoreo
pequeña)
Presión interna del sistema EVAP al fi- F
P0456 82H FDH
nalizar el monitoreo
Diferencia de voltaje de salida en el sen-
sor de presión antes y después del cie-
3DH Purgue sistema de flujo P0441 83H 0CH G
rre de la válvula de mando de
ventilación
Entrada baja:
P0031 Valor convertido de la corriente eléctrica H
81H 0BH
Calentador del sensor de Entrada alta: del calentador a voltaje
41H P0032
A/C 1 (banco 1)
Falla en el circuito del calefactor del I
P0030 83H 0BH
sensor de A/C
Entrada baja:
P0037 Valor convertido de la corriente eléctrica
Calentador del sensor de 80H 0CH J
Entrada alta: del calentador a voltaje
42H oxígeno calentado 2 P0038
(banco 1)
Impedancia interna del sensor de O2
P0141 81H 14H
trasero K
CALEN- Calentador del sensor de
Valor convertido de la corriente eléctrica
TADOR 43H oxígeno calentado 3 P0043 80H 0CH
del calentador a voltaje
DEL (banco 1) L
SEN- Entrada baja:
SOR DE P0051 Valor convertido de la corriente eléctrica
O2 81H 0BH
Calentador del sensor de Entrada alta: del calentador a voltaje
45H P0052 M
A/C 1 (banco 2)
Falla en el circuito del calefactor del
P0036 83H 0BH
sensor de A/C
Entrada baja:
N
P0057 Valor convertido de la corriente eléctrica
Calentador del sensor de 80H 0CH
Entrada alta: del calentador a voltaje
46H oxígeno calentado 2 P0058
(banco 2) O
Impedancia interna del sensor de O2
P0161 81H 14CH
trasero
Calentador del sensor de P
Valor convertido de la corriente eléctrica
47H oxígeno calentado 3 P0063 80H 0CH
del calentador a voltaje
(banco 2)

ECM

de la prueba
ción de uni-
TID
dad y
escala
Flujo incorrecto detectado en el sistema
P0411 80H 01H
de inyección de aire auxiliar
Banco1:
P0491 Flujo insuficiente en el sistema de inyec-
81H 01H
Banco2: ción de aire auxiliar
P0492
Bomba del sistema de inyección de aire
P2445 82H 01H
auxiliar atorada en apagado
AIRE
Flujo de aire alto en el sistema de inyec-
AUXI- 71H Sistema de aire auxiliar P2448 83H 01H
ción de aire auxiliar
LIAR
Banco1:
P2440 Válvula de conmutación del sistema de
84H 01H
Banco2: inyección de aire auxiliar atorada abierta
P2442
Válvula de conmutación del sistema de
P2440 85H 01H
inyección de aire auxiliar atorada abierta
Bomba del sistema de inyección de aire
P2444 86H 01H
auxiliar atorada en encendido

ECM

de la prueba A
ción de uni- EC
TID
dad y
escala
P0171 o Compensación de combustible a largo
P0172
80H 2FH
plazo C
P0171 o Número del control lambda sujetado con
81H 24H
P0172 abrazaderas
D
P117A / Monitoreo de desbalanceo de la rela-
82H 03H
P219A ción de A/C del cilindro
Método de diagnóstico del CPS (sensor
de posición del cigüeñal) de desbalan- E
P219C 83H 83H
ceo de la relación de A/C del cilindro
#parámetro del cilindro 1
Método de diagnóstico del CPS (sensor F
de posición del cigüeñal) de desbalan-
P219D 84H 83H
Funcionamiento del sis- #parámetro del cilindro 2
81H tema de inyección de Método de diagnóstico del CPS (sensor G
combustible (banco 1) de posición del cigüeñal) de desbalan-
P219E 85H 83H
H
P219F 86H 83H
#parámetro del cilindro 4 I
SISTE- P21A0 87H 83H
ceo de la relación de A/C del cilindro J
MA DE #parámetro del cilindro 5
COM-
BUSTI- Método de diagnóstico del CPS (sensor
BLE de posición del cigüeñal) de desbalan-
P21A2 89H 83H K
P0174 o Compensación de combustible a largo
80H 2FH
P0175 plazo L
P0174 o Número del control lambda sujetado con
81H 24H
P0175 abrazaderas
P117B / Monitoreo de desbalanceo de la rela- M
82H 03H
P219B ción de A/C del cilindro
de posición del cigüeñal) de desbalan- N
P219D 84H 83H
Funcionamiento del sis- #parámetro del cilindro 2
82H tema de inyección de Método de diagnóstico del CPS (sensor
combustible (banco 2) de posición del cigüeñal) de desbalan- O
P219F 86H 83H
Método de diagnóstico del CPS (sensor P
P21A1 88H 83H
P21A3 8AH 83H

ECM

de la prueba
ción de uni-
TID
dad y
escala
Contador de fallas de encendido a 1000
P0301 80H 24H
revoluciones del primer cilindro
P0302 81H 24H
revoluciones del segundo cilindro
P0303 82H 24H
revoluciones del tercer cilindro
P0304 83H 24H
revoluciones del cuarto cilindro
P0305 84H 24H
revoluciones del quinto cilindro
P0306 85H 24H
revoluciones del sexto cilindro
P0307 86H 24H
revoluciones del séptimo cilindro
P0308 87H 24H
revoluciones del octavo cilindro
Contador de fallas de encendido a 1,000
P0300 88H 24H
revoluciones de varios cilindros
Falla de P0301 89H 24H
Múltiples fallas de en- revoluciones del primer cilindro
encendi- A1H
cendido en el cilindro Contador de fallas de encendido a 200
do P0302 8AH 24H
revoluciones del segundo cilindro
P0303 8BH 24H
revoluciones del tercer cilindro
P0304 8CH 24H
revoluciones del cuarto cilindro
P0305 8DH 24H
revoluciones del quinto cilindro
P0306 8EH 24H
revoluciones del sexto cilindro
P0307 8FH 24H
revoluciones del séptimo cilindro
P0308 90H 24H
revoluciones del octavo cilindro
P0300 91H 24H
revoluciones de un solo cilindro
P0300 92H 24H
revoluciones de un solo cilindro
Contador de falla de encendido a 200
P0300 93H 24H
revoluciones de varios cilindros

ECM

de la prueba A
ción de uni- EC
TID
dad y
escala
EWMA (promedio móvil ponderado ex-
ponencialmente) cuenta las fallas de en- C
P0301 0BH 24H
Falla de encendido del cendido para los últimos 10 ciclos
A2H impulsores
cilindro No. 1
P0301 0CH 24H

Conteos de la falla de encendido para el D
último/actual ciclo de manejo
ponencialmente) cuenta las fallas de en- E
P0302 0BH 24H
A3H impulsores
cilindro No. 2
Conteos de la falla de encendido para el
P0302 0CH 24H F
ponencialmente) cuenta las fallas de en-
P0303 0BH 24H
Falla de encendido del cendido para los últimos 10 ciclos G
A4H impulsores
cilindro No. 3
P0303 0CH 24H
H
P0304 0BH 24H
A5H impulsores I
cilindro No. 4
Falla de P0304 0CH 24H
encendi-
do EWMA (promedio móvil ponderado ex- J
P0305 0BH 24H
A6H impulsores
cilindro No. 5
K
P0305 0CH 24H
ponencialmente) cuenta las fallas de en- L
P0306 0BH 24H
A7H impulsores
cilindro No. 6
Conteos de la falla de encendido para el M
P0306 0CH 24H
P0307 0BH 24H N
A8H impulsores
cilindro No. 7
P0307 0CH 24H
último/actual ciclo de manejo O
P0308 0BH 24H
A9H impulsores P
cilindro No. 8
P0308 0CH 24H

< DIAGRAMA ELÉCTRICO > [HR16DE]
DIAGRAMA ELÉCTRICO
Diagrama eléctrico INFOID:0000000012238739
ABBWA1622GB

EC
ABBWA1626GB

ABBWA1322GB

EC
ABBWA1323GB

ABBWA0990GB

EC
ABBWA1324GB

ABBIA3038GB

EC
ABBIA2345GB

ABBIA3039GB

EC
ABBIA3040GB

ABBIA3041GB

EC
ABBIA2348GB

ABBIA3042GB

EC
ABBIA3043GB

ABBIA3044GB

EC
ABBIA2351GB

ABBIA2352GB

EC
ABBIA2353GB

ABBIA2354GB

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA > [HR16DE]
INSPECCIÓN BÁSICA A
Flujo de Trabajo INFOID:0000000012238740
EC
SECUENCIA GENERAL
C
JSBIA1228GB

FLUJO DETALLADO
1.OBTENER INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
Obtenga del cliente información detallada acerca del síntoma (la condición y el medio ambiente cuando ocu-
rrió el incidente/falla) usando la "Hoja de trabajo de diagnóstico". (Consulte EC-116, "Hoja de trabajo de diag-
nóstico").
>> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL DTC
1. Verifique el DTC.
2. Si aparece el DTC, lleve a cabo el siguiente procedimiento.
- Anote el DTC y los datos de la pantalla congelada. (Imprímalos con CONSULT o con la GST).
- Borre el DTC.
- Estudie la relación entre la causa detectada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de
síntomas es útil. Consulte EC-329, "Tabla de Síntomas").
3. Boletines de servicio relacionados con comprobaciones para información.
¿Se describe algún síntoma y se detecta algún DTC?
Se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 3.
Se describe el síntoma, no se detecta un DTC>>VAYA A 4.
No se describe el síntoma, se detecta un DTC>>VAYA A 5.
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto la luz indicadora de falla encendida).
Estudie también el funcionamiento normal e infalible relacionado con el síntoma. Consulte EC-338, "Descrip-
ción" y EC-78, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Verifique la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.
>> VAYA A 5.
4.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Intente confirmar el síntoma descrito por el cliente.
Estudie también el funcionamiento normal e infalible relacionado con el síntoma. Consulte EC-338, "Descrip-
ción" y EC-78, "Modo infalible".
La Hoja de trabajo de diagnóstico es útil para verificar el incidente.
Verifique la relación entre el síntoma y la condición cuando se detecta el síntoma.
>> VAYA A 6.
5.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Realice el procedimiento de confirmación del DTC para el código de diagnóstico de fallas que aparece, y
luego cerciórese de que ese DTC se detecte otra vez.
Si se detectan dos o más DTC, consulte EC-80, "Tabla de prioridades de inspección de códigos de diagnós-
tico de fallas (DTC)" y determine el orden del diagnóstico de fallas.
NOTA:
• Los datos de la pantalla congelada son útiles si no se detecta el DTC.
• Realice la comprobación funcional de componentes si el DTC COMPROBN FUNCIÓN no está incluido en el
Manual de servicio. Este procedimiento de comprobación simplificado es una alternativa eficaz, aunque no
se pueden detectar DTC durante esta revisión.
Si el resultado de la comprobación funcional de componentes es NG, es lo mismo que la detección de un
DTC por medio del PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
¿Se detecta un DTC?
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Verifique de acuerdo con GI-42, "Incidente intermitente".
6.LLEVAR A CABO INSPECCIÓN BÁSICA
Realice el EC-125, "Procedimiento de trabajo".

¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 7. A
NO >> VAYA A 9.
7.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DE DATOS"
EC
Con CONSULT
Asegúrese de que "SE FL AIRE MASA-B1", "PROG COMB BAS" y "A/B1 RAZ A/C1" estén dentro del valor
especificado en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT. Consulte EC-136, "Comproba-
ción de función del componente". C
¿El valor medido está dentro del valor especificado?
SÍ >> VAYA A 9.
D
NO >> VAYA A 8.
8.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFI-
CACIÓN E
Detecte la pieza con falla de acuerdo con el EC-137, "Procedimiento de diagnóstico".
¿Se detectó la pieza con fallas?
SÍ >> VAYA A 11. F
NO >> VAYA A 9.
9.DETECTE EL SISTEMA CON FALLA MEDIANTE LA TABLA DE SÍNTOMAS
G
Detecte el sistema con fallas de acuerdo con la EC-329, "Tabla de Síntomas" con base en el síntoma confir-
mado en el paso 4, y determine el orden de diagnóstico de fallas con base en las posibles causas y síntomas.
H
>> VAYA A 10.
10.DETECTE LA PIEZA CON FALLA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Inspeccione de acuerdo con Procedimiento de diagnóstico del sistema. I
NOTA:
El Procedimiento de diagnóstico de la sección EC se describe con base en la inspección de circuito abierto.
Se requiere también una inspección de circuito en corto para la comprobación de circuitos en el Procedi- J
miento de diagnóstico. Para ver los detalles, consulte GI-44, "Inspección de circuitos".
¿Se detectó la pieza con fallas?
SÍ >> VAYA A 11. K
NO >> Monitoree los datos de entrada de los sensores relacionados o compruebe el voltaje de las termi-
nales relacionadas del ECM usando CONSULT. Consulte EC-66, "Valores de referencia".
11.REPARE O REEMPLACE LA PIEZA CON FALLAS L
1. Repare o reemplace la pieza con fallas.
2. Nuevamente reconecte las piezas o los conectores desconectados durante Procedimiento de diagnóstico
después de la reparación y reemplazo. M
3. Verifique el DTC. Si aparece un DTC, bórrelo.
>> VAYA A 12. N

12.VERIFICACIÓN FINAL
Cuando se haya detectado el DTC en el paso 2, nuevamente lleve a cabo el Procedimiento de confirmación O
de DTC o Comprobación funcional de componentes, y después asegúrese de que la falla se haya reparado
de manera segura.
Cuando el cliente haya descrito el síntoma, consulte el síntoma confirmado en el paso 3 ó 4 y asegúrese de
que el síntoma no se haya detectado. P
¿Se detecta un DTC y el síntoma persiste?
SÍ-1 >> Se detecta un DTC: VAYA A 10.
SÍ-2 >> El síntoma persiste: VAYA A 6.
NO >> Antes de regresar el vehículo al cliente, asegúrese de borrar los DTC innecesarios en el ECM. Si
es necesario realizar la SRT, maneje el vehículo en el "PATRÓN DE MANEJO" especificado en
EC-133, "Patrón de manejo para establecer el SRT".

Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID:0000000012238741
DESCRIPCIÓN
Existen varias condiciones de funcionamiento que conducen a la
falla de componentes del motor. Un buen conocimiento de dichas
condiciones puede hacer la localización y corrección de fallas más
rápida y más precisa.
En general, cada cliente opina diferente acerca de una misma falla.
Es importante entender perfectamente los síntomas o condiciones
de la queja de un cliente.
Utilice una hoja de diagnóstico como la MUESTRA DE HOJA DE
TRABAJO siguiente para organizar toda la información de localiza-
ción y corrección de fallas.
Algunas condiciones pueden causar que la luz indicadora de falla se
SEF907L
encienda permanentemente o parpadee y que se detecte el DTC.
Ejemplos:
El vehículo se quedó sin combustible, lo que provocó una falla de ignición del motor.
MUESTRA DE UNA HOJA DE TRABAJO
MTBL0017

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM

A
Descripción INFOID:0000000012238742
Cuando se reemplaza el ECM se debe llevar a cabo el procedimiento siguiente. (Para ver los detalles, con- EC
sulte EC-117, "Procedimiento de trabajo".
FUNCIONAMIENTO DE PROGRAMACIÓN
NOTA: C
Después de reemplazar con un ECM vacío, se requiere de programación para escribir información de ECM.
Asegúrese de seguir el procedimiento para realizar la programación.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000012238743 D
1.GRABAR DATOS ECM

E
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. F
4. Seleccione "GRABANDO DATOS PARA SUST CPU" en el modo de "SOPORTE DE TRABAJO" de
"MOTOR" con CONSULT.
5. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT. G
NOTA:
• Los datos necesarios en el ECM se copian y se guardan en CONSULT.
• Vaya al Paso 2 sin importar si se guardaron o no los datos.
H
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM I
Compruebe el número de pieza del ECM para ver si es un ECM vacío o no.
NOTA:
• El número de pieza del ECM vacío es 23703 - ×××××. J
• Compruebe el número de pieza al ordenar el ECM o el que se incluye en la etiqueta de la caja de empaque.
¿Es el ECM un ECM vacío?
SÍ >> VAYA A 3. K
NO >> VAYA A 5.
3.GUARDE EL NÚMERO DE PIEZA DEL ECM
L
Lea el número de pieza del ECM antiguo y guarde el número, siguiendo las instrucciones de programación.
Consulte el Manual de operación de CONSULT.
NOTA:
• El número de pieza del ECM se guarda en CONSULT. M
• Incluso si el número de pieza del ECM no se guarda en CONSULT, vaya a 4.
>> VAYA A 4. N
4.REALICE LA PROGRAMACIÓN DEL ECM
Después de reemplazar el ECM, realice la programación del ECM. Consulte el Manual de operación de CON-
O
SULT.
NOTA:
• Consulte EC-343, "Desmontaje e instalación" para el reemplazo del ECM.
• Durante la programación, mantenga las siguientes condiciones: P
- Interruptor de encendido: ON (Encendido)
- Carga eléctrica: APAG
- Pedal de los frenos: no está presionado
- Voltaje de la batería: 12 a 13.5 V (asegúrese de comprobar el valor del voltaje del acumulador al seleccionar
"VOLTAJE DEL ACUMULADOR" en "Monitor de datos" de CONSULT).
>> VAYA A 6.
5.REEMPLACE EL ECM
Reemplace el ECM. Consulte EC-343, "Desmontaje e instalación".
>> VAYA A 6.
6.REALICE LA INICIALIZACIÓN DEL SISTEMA IVIS (NATS) Y EL REGISTRO DE IDENTIFICACIÓN DE TO-
DAS LAS LLAVES DE ENCENDIDO DEL IVIS (NATS).
Consulte SEC-63, "ECM : Descripción".
>> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL ESTADO DE LOS DATOS DEL ECM
Compruebe si los datos se copiaron exitosamente del ECM en el Paso 1 (antes del reemplazo) y si se guar-
daron en CONSULT.
¿Se guardaron los datos exitosamente?
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 9.
8.ESCRIBA LOS DATOS DEL ECM
Con CONSULT
1. Seleccione "ESCRITURA DE LOS DATOS PARA SUST CPU" en el modo de "SOPORTE DE TRABAJO"
de "MOTOR" con CONSULT.
2. Siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT.
NOTA:
Los datos guardados por "GRABANDO DATOS PARA SUST CPU" se escriben en el ECM.
>> VAYA A 10.

9.REALICE EL REGISTRO DEL VIN
Consulte EC-119, "Descripción".
>> VAYA A 10.

10.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE
Lleve a cabo el Aprendizaje de posición libre del pedal del acelerador. Consulte EC-120, "Descripción".
>> VAYA A 11.

11.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
Lleve a cabo el Aprendizaje de posición de la mariposa de aceleración cerrada. Consulte EC-121, "Descrip-
ción".
>> VAYA A 12.

12.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Lleve a cabo el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima. Consulte EC-122, "Descripción".
>> FIN

REGISTRO DEL VIN
REGISTRO DEL VIN

A
El registro del VIN es una operación que se lleva a cabo para registrar el VIN en el ECM. Se debe realizar EC
cada vez que se reemplaza el ECM. Consulte EC-119, "Procedimiento de trabajo".
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000012238745
C
1.COMPRUEBE EL VIN
Compruebe el VIN del vehículo y anótelo. Consulte el GI-24, "Número de identificación".
D
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL REGISTRO DEL VIN E
Con CONSULT
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC, sin arrancar el motor.
2. Seleccione "REGISTRO DEL VIN" en el modo de "SOPORTE DE TRABAJO" de "MOTOR" utilizando F
CONSULT.
G
>> FIN

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO

El aprendizaje de posición del pedal del acelerador liberado es una función del ECM para aprender la posi-
ción completamente liberada del pedal del acelerador por medio del monitoreo de la señal de salida del sen-
sor de posición del pedal del acelerador. Se debe realizar cada vez que se desconecta el conector del mazo
de cables del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM. Consulte EC-120, "Procedimiento de tra-
bajo".
1.ARRANQUE
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente libre.
2. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 2 segundos.
>> FIN

APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CE-

A
RRADA
EC
El aprendizaje de posición de mariposa de aceleración cerrada es una función del ECM para memorizar la
posición totalmente cerrada de la mariposa de aceleración por medio del monitoreo de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa de aceleración. Se debe realizar cada vez que se desenchufe el conector C
del mazo de cables del actuador de control eléctrico de la mariposa de aceleración, que se desconecte el
ECM o que se limpie el actuador de control eléctrico de la mariposa de aceleración. Consulte EC-121, "Proce-
dimiento de trabajo".
D
1.ARRANQUE E
CON CONSULT
2. Seleccione "APRENDIZAJE POS MAR CERRD" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO". F
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
G
de funcionamiento.
SIN CONSULT
1. Arranque el motor.
NOTA: H
La temperatura del refrigerante del motor es de 25 °C (77 °F) o menos antes de arrancar el motor.
2. Caliente el motor.
NOTA: I
Aumente la temperatura del agua de enfriamiento del motor hasta que llegue a 65 °C (149 °F) o más.
Compruebe que la mariposa de aceleración se mueva durante más de 10 segundos verificando el sonido
de funcionamiento. J
>> FIN
K

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA

El aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima es una función del ECM para memorizar el volumen de
aire que mantiene la marcha mínima de cada motor dentro del rango específico. Se debe llevar a cabo bajo
cualquiera de las condiciones siguientes:
• Cada vez que se reemplaza el actuador de mando eléctrico de la mariposa de aceleración eléctrica o el
ECM.
• La velocidad de marcha mínima o la sincronización de encendido están fuera de las especificaciones.
Consulte EC-122, "Procedimiento de trabajo".
1.CONDICIONES PREVIAS
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancela cuando falta cualquiera de las condiciones siguientes incluso por un momento.
• Voltaje del acumulador: Mayor de 12.9 V (en marcha mínima)
• Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 100 °C (158 - 212 °F)
• Palanca de cambios: P o N (T/A), Neutro (T/M)
• Interruptor eléctrico de carga: OFF
(Aire acondicionado, faro, desempañador de cristal trasero)
• Volante de la dirección: posición neutral (posición recta hacia delante)
• Velocidad del vehículo: Detenido
• Transeje: Caliente
- Modelos con T/A
• Con CONSULT: maneje el vehículo hasta que "S TEMP FLUIDO" en el modo "MONITOR DATOS" del sis-
tema “TRANSMISSION” (Transmisión) indique menos de 0.9 V.
• Sin CONSULT: maneje el vehículo durante 10 minutos.
- Modelos con T/M
• Maneje el vehículo durante 10 minutos.
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Con CONSULT
1. Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO. Consulte
EC-120, "Descripción".
2. Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA. Con-
sulte EC-121, "Descripción".
3. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento.
4. Seleccione "APRN VOL AIRE RLNT" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO" con CONSULT.
5. Pulse "START" (Iniciar) y espere 20 segundos.
¿Aparece "CMPLT" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 5.
3.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA
Sin CONSULT
NOTA:
• Es preferible contar el tiempo exactamente con un reloj.
• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador tiene una falla.
1. Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBERADO. Consulte
EC-120, "Descripción".
2. Lleve a cabo el APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA. Con-
sulte EC-121, "Descripción".


5. Confirme que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire el interruptor de encendido a ON A
(Encendido) y espere 3 segundos.
6. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en 5 segundos.
- Presione a fondo el pedal del acelerador.
EC
- Libere por completo el pedal del acelerador.
7. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante unos 20 segundos,
hasta que la luz indicadora de falla deje de parpadear y quede encendida.
8. Suelte completamente el pedal del acelerador en menos de 3 segundos después de que se haya encen- C
dido la luz indicadora de falla.
10. Espere 20 segundos. D
SEC897C
G
>> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA Y LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO H
Revolucione el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad de marcha mínima y el tiempo de
encendido estén dentro de las especificaciones.
Para la especificación, consulte EC-344, "Velocidad de marcha mínima" y EC-344, "Sincronización de encen- I
dido"
¿Es normal el resultado de la inspección?
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN J
NO >> VAYA A 5.
5.DETECTE LA PIEZA CON FALLA
K
Compruebe lo siguiente
• Verifique que la mariposa de aceleración esté completamente cerrada.
• Verifique el funcionamiento de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV).
• Verifique que el flujo descendente de la mariposa de aceleración no tenga fugas de aire. L
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace la pieza defectuosa. M
Se sospecha de las partes que integran el motor y su instalación. Verifique y elimine la causa del incidente. N
Conviene realizar el "DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN". Consulte EC-136, "Des-
cripción".
Si cualquiera de las condiciones siguientes ocurre después de que se arrancó el motor, elimine la causa del
incidente y nuevamente lleve a cabo el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima desde el principio. O
• El motor se detiene.
• Marcha mínima errónea.
P
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
COMO BORRAR EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE

MEZCLA
Aquí se describe cómo borrar el valor autoaprendido de la relación de mezcla. Para el procedimiento especí-
fico, siga las instrucciones de "Procedimiento de diagnóstico". Consulte EC-124, "Procedimiento de trabajo".
1.ARRANQUE
Con CONSULT
2. Seleccione "CON AUTOAPRENDIZAJE" en modo "SOPORTE DE TRABAJO" con CONSULT.
3. Borre el valor autoaprendido de la relación de mezcla presionando "BORRAR".
Con GST
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire.
4. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
5. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de
aire.
6. Seleccione Servicio $03 con el GST. Asegúrese de que se detecta el DTC P0102.
7. Seleccione Servicio $04 con el GST para borrar el DTC P0102.
>> FIN

INSPECCIÓN BÁSICA
INSPECCIÓN BÁSICA
A
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN EC
1. Verifique en los registros de servicio cualquier reparación reciente que pudiera indicar una falla relacio-
nada o una necesidad actual para el mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente: C
- Conectores del mazo de cables en busca de conexiones inco-
rrectas
- Mazos de hilos en busca de conexiones incorrectas, pellizcos y
D
cortes
- Mangueras de vacío en busca de hendiduras, dobleces y
conexiones incorrectas
- Mangueras y conductos en busca de fugas E
- Obstrucciones en el purificador de aire
- Junta
3. Confirme que no se apliquen cargas eléctricas o mecánicas. F
SEF983U
- El interruptor de los faros está en APAG.
- El interruptor del aire acondicionado está APAG.
- El interruptor del desempañador del cristal trasero está en APAG.
- El volante de la dirección esté en posición recta hacia delante, etc. G
4. Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el indicador
de temperatura del refrigerante del motor esté en el centro del
indicador. H
Asegúrese de que el motor permanezca debajo de 1,000 rpm.
J
SEF976U
5. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin K

carga alguna.
6. Asegúrese de que no aparezca ningún DTC con CONSULT o
con la GST. L
¿Se detecta algún código de diagnóstico de fallas?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3. M
SEF977U
N
2.REPARAR O REEMPLAZAR
Repare o reemplace componentes según sea necesario de acuerdo con el Procedimiento de diagnóstico O
correspondiente.
>> VAYA A 3 P
3.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Acelere el motor a unas 2,000 rpm durante aprox. 2 minutos, sin carga alguna.

INSPECCIÓN BÁSICA
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces bajo

ninguna carga, luego corra el motor a velocidad de marcha
mínima durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima.
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-339, "Ins-
pección".
Para la especificación, consulte EC-344, "Velocidad de marcha
mínima".
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 4. PBIA8513J
4.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE

1. Detenga el motor.
2. Realice EC-120, "Descripción".
>> VAYA A 5.
5.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA
Realice EC-121, "Descripción".
>> VAYA A 6.
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje de volumen de aire de marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Siga las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA.
Luego, VAYA A 4
7.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
Para información sobre el procedimiento, consulte EC-339, "Inspección".
Para la especificación, consulte EC-344, "Velocidad de marcha mínima".

SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 8.
Compruebe lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-238, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-234, "Lógica de código de
diagnóstico de fallas (DTC)".
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare o reemplace. Luego, VAYA A 4
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización y registro de identificación de todas las llaves de encendido del NATS. Consulte
SEC-63, "ECM : Descripción".
>> VAYA A 4.

INSPECCIÓN BÁSICA
10.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO A

1. Corra el motor en marcha mínima.
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
EC
pección".
Para la especificación, consulte EC-344, "Sincronización de
encendido". C
- Indicador de sincronización (1)
¿Es normal el resultado de la inspección? D

SÍ >> VAYA A 19.
NO >> VAYA A 11. MBIB1331E
11.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR LIBRE E

F
>> VAYA A 12.
12.LLEVE A CABO EL APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN CERRADA G
>> VAYA A 13. H

Realice EC-122, "Descripción". I
¿Se llevó a cabo exitosamente el Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima?
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Siga las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN MARCHA MÍNIMA. J
Luego, VAYA A 4
14.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA OBJETIVO
1. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. K
Para la especificación, consulte EC-344, "Velocidad de marcha mínima". L
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 17. M
15.COMPRUEBE NUEVAMENTE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
1. Corra el motor en marcha mínima. N
2. Compruebe la sincronización de encendido con una luz de sin-
cronización de encendido.
pección". O
Para la especificación, consulte EC-344, "Sincronización de
encendido".
- Indicador de sincronización (1) P

SÍ >> VAYA A 19.
NO >> VAYA A 16. MBIB1331E
16.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-51, "Vista de componentes".

INSPECCIÓN BÁSICA

SÍ >> VAYA A 17.
NO >> Repare la instalación de la cadena de distribución. Luego, VAYA A 4
Verifique lo siguiente.
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EC-238, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)".
• Compruebe el sensor y el circuito de posición del cigüeñal (POS). Consulte EC-234, "Lógica de código de
SÍ >> VAYA A 18.
NO >> Repare o reemplace. Luego, VAYA A 4
18.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Substituya por otro ECM conocido como bueno para verificar el funcionamiento del ECM. (El ECM puede
ser la causa de un incidente, pero es un caso raro).
2. Realice la inicialización del NATS y el registro de identificación de todas las llaves de encendido del
NATS. Consulte SEC-63, "ECM : Descripción".
>> VAYA A 4.
19.FIN DE LA INSPECCIÓN
Si se reemplaza el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, realice EC-117, "Descrip-
ción".

COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

A
ALIVIO PRES COMBUST EC

1.ALIVIO PRES COMBUST
Con CONSULT C
2. Realice "ALIVIO PRES COMBUST" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO" con CONSULT.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible. D
Sin CONSULT
1. Quite el fusible de la bomba de combustible ubicado en el IPDM E/R. E
3. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible.
F
5. Reinstale fusible de la bomba de combustible después de dar servicio al sistema de combustible.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN G

1.COMPROBACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE H
PRECAUCIÓN:
• Antes de desconectar el tubo de combustible, libere la presión del combustible del tubo de combus-
tible para eliminar el peligro.
• El método de conexión de manguera de combustible que se usa para comprobar la presión del com- I
bustible no se debe usar para otros propósitos.
• Al dar servicio, tenga cuidado de no rayar ni dejar basura alrededor del área de conexión, de manera
que el conector rápido mantenga su poder sellador con los anillos O interiores. J
• No realice comprobación de presión del combustible con sistemas eléctricos en funcionamiento
(p.e., luces, desempañador trasero, A/A, etc.). El medidor de presión de combustible puede indicar
lecturas falsas debido a cargas del motor que varían y a cambios en el vacío del múltiple.
K
NOTA:
Prepare bandejas o platillos debajo del tubo de combustible desconectado, ya que el combustible se
puede derramar. La presión del combustible no se puede liberar completamente debido a que los
modelos N17 no tienen sistema de retorno de combustible. L
1. Libere la presión del combustible a cero.
2. Prepare una manguera de combustible para la comprobación
de la presión del combustible (B) y el adaptador del tubo de M
combustible [SST: KV10118400 o KV10120000] (D) y luego
conecte el medidor de presión de combustible (A).
Al conector rápido N
Al tubo de combustible (lado del

motor)
O
C : Abrazadera de la manguera
PRECAUCIÓN: PBIB2982E
• Use una manguera de combustible adecuada para la com- P

probación de la presión del combustible (manguera de combustible genuina NISSAN sin conec-
tor rápido).
• Para evitar fuerza o tensión innecesaria en la manguera, use una manguera de combustible
moderadamente larga para la comprobación de presión del combustible.
• No use una manguera de combustible con daños ni grietas para verificar la presión del combus-
tible.
• Use un medidor de presión para comprobar la presión del combustible.
3. Retire la manguera de combustible.
PRECAUCIÓN:
No enrolle ni enrosque la manguera de combustible porque es de plástico.
4. Conecte la manguera de combustible para la comprobación de
presión del combustible (1) al tubo de combustible (lado del
motor) con la abrazadera (2), como se muestra en la figura.
5 : Carrete No. 2
PRECAUCIÓN:
• Limpie el aceite y el polvo de la parte de inserción de la
manguera con un trapo humedecido en gasolina.
• Aplique la cantidad adecuada de gasolina entre la parte
superior del tubo de combustible (3) y el carrete No. 1 (4).
• Inserte la manguera de combustible para la comproba- PBIB2983E
ción de presión del combustible hasta que toque el

carrete No. 1 en el tubo de combustible.
• Use abrazadera de manguera genuina NISSAN (número de pieza: 16439 N4710 ó 16439 40U00).
• Al reconectar el tubo de combustible, siempre use abrazaderas nuevas.
• Use un acoplamiento de torsión para apretar las abrazaderas.
• Instale la abrazadera de manguera en una posición dentro de 1 - 2 mm (0.04 - 0.08 pulg.).
Par de apriete : 1 - 1.5 N·m (0.1 - 0.15 kg-m, 9 - 13 lb-

pulg.)
• Asegúrese de que el tornillo de abrazadera no entre en contacto con piezas adyacentes.
5. Conecte el adaptador del tubo de combustible en el conector
rápido (1).
A : Medidor de presión de com-

bustible
6. Después de conectar la manguera de combustible para la com-
probación de presión del combustible, jale la manguera con una
fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg, 22 lb) para confirmar
que no se salga el tubo de combustible.
7. Gire el interruptor de encendido a ENC y verifique que no haya
fugas de combustible. JPBIA5333ZZ
8. Arranque el motor y compruebe en busca de fugas de combusti-

ble.
9. Lea la indicación del medidor de presión de combustible.
PRECAUCIÓN:
• No realice comprobaciones de presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El
manómetro de combustible puede indicar lecturas falsas.
• Durante la comprobación de la presión del combustible, confirme cada 3 minutos que no existan
fugas de combustible de la conexión del combustible.
En mar-
cha míni- Aproximadamente 350 kPa (de 3.5 bares, 3.57 kg/cm2,
ma 51 psi)

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LA MANGUERA Y TUBO DE COMBUSTIBLE
Si el resultado no es satisfactorio, compruebe si las mangueras y tubos de combustible están obstruidos.
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Vista
de componentes".
NO >> Repare o reemplace.

CÓMO ESTABLECER EL CÓDIGO SRT

A
INFORMACIÓN GENERAL EC
Para establecer todos los SRT es necesario haber realizado, por lo menos una vez, los autodiagnósticos que
se especifican en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Cada diagnóstico puede requerir manejar el vehículo un
buen rato en diversas condiciones. C
ELEMENTO DE SRT
La tabla siguiente muestra los elementos de autodiagnóstico requeridos para establecer el SRT en "CMPLT".
D
* Elementos de autodiagnóstico que requieren el establecimiento del
Elemento de SRT No. de DTC correspondiente
(indicación del CONSULT) SRT en "CMPLT"
CATALIZADOR Funcionamiento del catalizador de tres vías P0420 E
Sensor de oxígeno calentado Sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 P0130, P0133
(HO2S)
Sensor de oxígeno calentado 2 P0137
F
*1: Aunque aparece en la pantalla del CONSULT, "CLF SO2C" no es un elemento de la SRT. G
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE SRT
Si un vehículo no aprueba la verificación de emisiones del Estado debido a uno o más elementos de SRT que
indican "INCMP", revise la siguiente gráfica de flujo de la secuencia de diagnóstico. H

JSBIA0399GB

Patrón de manejo para establecer el SRT INFOID:0000000012238757
A
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre el vehículo de manera segura, de acuerdo con las condiciones del tráfico y obede-
ciendo las leyes de tránsito. EC
JSBIA1318GB
NOTA:
*1: Presione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h (56 mph), después
libere el pedal del acelerador y manténgalo liberado durante más de 10 segundos. Presione el pedal del ace-
lerador hasta que velocidad del vehículo sea nuevamente de 90 km/h (56 mph).

*2: Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con GST.

• El tiempo requerido para cada diagnóstico varía de acuerdo con las condiciones de la superficie del camino,
el tiempo, la altitud, los hábitos de manejo individuales, etc.
La zona A se refiere al rango en el cual el tiempo, requerido para el diagnóstico bajo condiciones normales*
es el más corto.
La zona B se refiere al rango en el cual el diagnóstico aun se puede llevar a cabo cuando el diagnóstico no
se completa dentro de la zona A.
*: Condiciones normales se refiere a lo siguiente:
• Nivel del mar
• Camino plano
• Temperatura ambiente del aire: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Bajo condiciones normales, el diagnóstico se lleva a cabo tan rápidamente como sea posible.
Bajo condiciones diferentes [por ejemplo: temperatura ambiente del aire diferente a 20 - 30 °C (68 - 86 °F)],
también se puede llevar a cabo el diagnóstico.
1.VERIFIQUE EL DTC
Verifique el DTC.
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-81, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT
CON CONSULT
Seleccione "ESTADO SRT" en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
SIN CONSULT
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-53, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
CON GST
Seleccione Servicio $01 con el GST.
¿Se establecen códigos de SRT?
SÍ >> FIN
NO-1 >> Con CONSULT: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 4.
3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Seleccione "SOPORTE DE TRABAJO SRT" en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT" de "MOTOR"
utilizando CONSULT.
2. Si los SRT no se establecen, realice el "PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC" que corres-
ponda a "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-51, "DESCRIPCIÓN
DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
SÍ >> Repare la(s) falla(s) y borre los DTC. Consulte EC-81, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 7.
4.REALICE LA PRUEBA DE CARRETERA
• Verifique la "Prioridad de rendimiento" en la tabla "ELEMENTO DE SRT". Consulte EC-51, "DESCRIPCIÓN
DEL DIAGNÓSTICO : Código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
• Realice el patrón de manejo de establecimiento de SRT más eficiente para establecer correctamente el
SRT. Consulte EC-133, "Patrón de manejo para establecer el SRT".
Para establecer todos los SRT, es necesario realizar por lo menos una vez el patrón de manejo de estable-
cimiento de SRT.
>> VAYA A 5.

5.PATRÓN 1 A
1. Verifique la condición del vehículo:
- La temperatura del agua de enfriamiento del motor es de −10 a 35 °C (14 a 95 °F).
- La temperatura del tanque de combustible es de más de 0 °C (32 °F).
EC
3. Mantenga el motor en marcha mínima hasta que la temperatura del refrigerante supere los 70 °C (158 °F)
NOTA:
El voltaje en las terminales del ECM debe ser como sigue: C
• Temperatura del refrigerante del motor
- −10 a 35 °C (14 a 95 °F): 3.0 – 4.3 V
- 70 °C (158 °F): menos de 1.4 V
D
• Temperatura del tanque de combustible: menos de 4.1 V
Consulte EC-66, "Valores de referencia".
E
>> VAYA A 6.
6.PATRÓN 2
1. Maneje el vehículo. Y presione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/ F
h (56 mph); después, suelte el pedal del acelerador y déjelo así por más de 10 segundos.
2. Presione el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo regrese a 90 km/h (56 mph).
NOTA: G
• Se sugiere verificar la velocidad del vehículo con una GST.
• Cuando se maneja nuevamente en estado constante, incluso después de que se interrumpe, se puede lle-
var a cabo cada diagnóstico. En este caso, el tiempo requerido para el diagnóstico se puede ampliar.
H
>> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL ESTADO DE SRT I
CON CONSULT
Seleccione "ESTADO SRT" en el modo "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
SIN CONSULT J
Realice el modo "ESTADO SRT" de EC-53, "Función de autodiagnóstico en el vehículo".
CON GST
Seleccione Servicio $01 con el GST. K
¿Se establecieron los códigos de SRT?
SÍ >> FIN
NO >> Llame a la LÍNEA TÉCNICA o tome la acción apropiada. L

DIAGNÓSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS > [HR16DE]
DIAGNÓSTICO DE DTC/CIRCUITOS
El valor de especificación (ESP) indica la tolerancia del valor que aparece en "ESPEC" del modo "MONITOR
DE DATOS" de CONSULT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor
de "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) está dentro del valor ESP, se confirma que el
Sistema de control del motor está OK. Cuando el valor de "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor
de datos) NO está dentro del valor ESP, el Sistema de control del motor puede tener una o más fallas.
El valor especificado se usa para detectar fallas que pueden afectar el Sistema de control del motor, pero no
encienden la luz indicadora de falla.
Se mostrará el valor especificado para los siguientes tres elementos:
• PROG COMB BAS (La amplitud de pulso de inyección de combustible programada en ECM antes de cual-
quier corrección en el vehículo aprendida)
• A/B1 RAZ A/C1 (El valor promedio del factor de corrección de retroalimentación de relación de mezcla aire-
combustible por ciclo)
• SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de señal del sensor de flujo de la masa de aire)
Comprobación de función del componente INFOID:0000000012238760
1.ARRANQUE
Cerciórese de que se cumplan todas las condiciones siguientes.
• Distancia conducida del vehículo: Superior a 5,000 km (3,107 millas)
• Presión barométrica: 98.3 - 104.3 kPa (0.983 - 1.043 bar, 1.003 - 1.064 kg/cm2, 14.25 - 15.12 psi)
• Temperatura atmosférica: 20 - 30 °C (68 - 86 °F)
• Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95 °C (167 - 203 °F)
• Transeje: Caliente
- Modelos T/A: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehículo
hasta que "S TEMP FLUIDO" (señal del sensor de temperatura del aceite de la T/A) indique más que 60 °C
(140 °F).
- Modelos T/M: Una vez que el motor se calienta a temperatura normal de funcionamiento, maneje el vehí-
culo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: No aplicada
- Interruptor de desempañador de cristal trasero, interruptor de aire acondicionado, interruptor de luces están
APAGADOS. El volante de la dirección está derecho hacia delante.
• Velocidad del motor: En marcha mínima
>> VAYA A 2.
2.REALICE "ESPEC" EN EL MODO "MONITOR DE DATOS"
Con CONSULT
NOTA:
Realice "ESPEC" en el modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) de la pantalla de escala máxima.
1. Realice el EC-125, "Procedimiento de trabajo".
2. Seleccione "PROG COMB BAS", “A/F ALPHA-B1” y “MAS A/F SE-B1” en "ESPEC" del modo "MONITOR
DE DATOS" del CONSULT.
3. Asegúrese de que los elementos de monitoreo estén dentro del valor especificado.
SÍ >> FIN
NO >> Vaya a EC-137, "Procedimiento de diagnóstico".

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238761
A
SECUENCIA GENERAL
EC
P
PBIB2318E

PBIB3213E
PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1"
Con CONSULT
2. Confirme que se cumplan las condiciones de prueba. Consulte EC-136, "Comprobación de función del
componente".

3. Seleccione "A/B1 RAZ A/C1" en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. A
NOTA:
Compruebe "A/B1 RAZ A/C1" durante aproximadamente 1 minuto ya que puede fluctuar. Es NG cuando
la indicación está fuera del valor ESP, aunque sea un poco.
EC
SÍ >> VAYA A 17.
NO-1 >> Menos del valor especificado: VAYA A 2.
C
NO-2 >> Más del valor especificado: VAYA A 3.
2.COMPRUEBE "PROG COMB BAS"
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y asegúrese de que la lec- D
tura esté dentro del valor especificado.
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> Más del valor especificado: VAYA A 19.
F
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y asegúrese de que la lec-
G
SÍ >> VAYA A 6.
H
2. Desconecte la manguera de PCV y luego enchúfela. I
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado.
J
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 6.
K
5.CAMBIAR ACEITE DEL MOTOR
2. Cambiar aceite del motor. L
NOTA:
Este síntoma puede ocurrir cuando una gran cantidad de gasolina se mezcla con aceite del motor a
causa de las condiciones de manejo (como cuando la temperatura del aceite del motor no aumenta lo
M
suficiente debido a que la distancia del recorrido es demasiada corta durante el invierno). El síntoma no
se detectará después de cambiar el aceite del motor o las condiciones de manejo.
N
6.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar presión de combustible. (Consulte EC-129, "Procedimiento de trabajo"). O
SÍ >> VAYA A 9.
NO-1 >> La presión del combustible es demasiado alta: reemplace el conjunto de filtro de combustible y P
bomba de combustible (consulte FL-6, "Vista de componentes") y luego VAYA A 8.
NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: VAYA A 7.
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones

SÍ >> Reemplace el conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible (consulte FL-6, "Vista de
componentes") y luego VAYA A 8.
NO >> Repare o reemplace y luego VAYA A 8.
NO >> VAYA A 9.
9.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
1. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO".
2. Asegúrese de que cada uno de los cilindros produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 10.
1. Bobina de encendido y su circuito (consulte EC-324, "Inspección del componente (bobina de encendido
con transistor de potencia)").
2. Inyector de combustible y su circuito (consulte EC-317, "Inspección de componentes").
3. Fuga de aire de admisión
4. Baja presión de compresión (consulte EM-14, "Inspección").
SÍ >> Reemplace el inyector de combustible (consulte EM-41, "Desmontaje e instalación") y luego
VAYA A 11.
NO >> Repare o reemplace la pieza con falla y luego VAYA A 11.
NO >> VAYA A 12.
12.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE A/C 1
Realice todo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC relacionado con el sensor A/C 1.
• Para el DTC P0130, consulte EC-174, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 13.
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR A/C 1
Realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO de acuerdo con el DTC correspondiente.
>> VAYA A 14.



SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
NO >> VAYA A 15.
15.DESCONECTE Y VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM
EC
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
C
>> VAYA A 16.

16.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" D
datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado. E
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-329, "Tabla de Síntomas". F
tura esté dentro del valor especificado. G
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
18.DETECTE LA PIEZA CON FALLA I
1. Verifique la causa de la gran fricción del motor. Consulte lo siguiente.
- Nivel de aceite del motor demasiado alto
- Viscosidad de aceite del motor J
- Tensión de la banda de la dirección asistida, del alternador, del compresor del A/A, etc. excesiva
- Ruido del motor
- Ruido de la trasmisión, etc.
2. Verifique la causa de combustión insuficiente. Consulte lo siguiente. K
- Falla de holgura de válvula
- Falla de función de control de regulación de válvula de admisión
- Falla de instalación del engrane del árbol de levas, etc. L
>> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 30.

19.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN M
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del purificador de aire N
• Suciedad dispareja en el purificador de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
¿Es normal el resultado de la inspección? O
SÍ >> VAYA A 21.
NO >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 20.
20.COMPRUEBE "A/B1 RAZ A/C1" Y "PROG COMB BAS" P
Seleccione "A/F ALPHA-B1" (A/B1 RAZ A/C1) y "B/FUEL SCHDL" (PROG COMB BAS) en "SPEC" (Especifi-
caciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) y asegúrese de que cada lectura esté dentro del
valor especificado.
NO >> “PROG COMB BAS” es mayor que, “A/B1 RAZ A/C1” es menor que el valor especificado: VAYA A 21.

21.DESCONECTE Y RECONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL SENSOR DE FLUJO DE

LA MASA DE AIRE
3. Verifique la terminal de alfiler y el conector en busca de daños y después, conéctelos de nuevo.
>> VAYA A 22.

SÍ >> Detecte la pieza con fallas en el circuito de sensor de flujo de la masa de aire y repárelo. Consulte
EC-162, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". Luego, VAYA A 29
NO >> VAYA A 23.
23.COMPROBAR "SE FL AIRE MASA-B1"
Seleccione "MAS A/F SE-B1" (SE FL AIRE MASA-B1) en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONI-
TOR" (Monitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado.
SÍ >> VAYA A 24.
NO >> Por arriba del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (consulte EM-
27, "Desmontaje e instalación") y luego VAYA A 29.
24.REEMPLACE EL ECM
1. Reemplace el ECM. Consulte EC-343, "Desmontaje e instalación".
>> VAYA A 29.

25.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente.
• Conductos de aire aplastados
• Sellado deficiente del elemento del purificador de aire
• Suciedad dispareja en el purificador de aire
• Especificación inadecuada del sistema de aire de admisión
SÍ >> VAYA A 27.
NO >> Repare o reemplace la pieza con fallas y después VAYA A 26.
NO >> Menos del valor especificado: VAYA A 27.
27.COMPROBAR "SE FL AIRE MASA-B1"
Seleccione "MAS A/F SE-B1" (SE FL AIRE MASA-B1) en "SPEC" (Especificaciones) del modo "DATA MONI-
TOR" (Monitor de datos) y asegúrese de que la lectura esté dentro del valor especificado.
SÍ >> VAYA A 28.
NO >> Por debajo del valor especificado: reemplace el sensor de flujo de la masa de aire (consulte EM-
27, "Desmontaje e instalación") y luego VAYA A 30.

28.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN A

Verifique la causa de fuga de aire después del sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo siguiente.
• Desconexión, soltura y grietas en el conducto de aire
• Soltura de tapón de boca de llenado de aceite
EC
• Desconexión de medidor de nivel de aceite
• Válvula de PCV pegada abierta, con roturas, desconexión de manguera o fracturas.
• Desconexión o fracturas en manguera de purga del EVAP, válvula solenoide de control de volumen de
purga de recipiente de EVAP pegada abierta. C
• Sello de junta de cubierta de balancín con fallas
• Desconexión, soltura o grietas en mangueras, como mangueras de vacío, piezas de conexión al sistema de
aire de admisión
D
• Sello del sistema de aire de admisión con fallas, etc.
>> VAYA A 30. E

29.COMPROBAR "A/B1 RAZ A/C1" Y "PROG COMB BAS"
Seleccione "A/F ALPHA-B1" (A/B1 RAZ A/C1) y "B/FUEL SCHDL" (PROG COMB BAS) en "SPEC" (Especifi-
caciones) del modo "DATA MONITOR" (Monitor de datos) y asegúrese de que cada lectura esté dentro del F
valor especificado.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-329, "Tabla de Síntomas".
30.COMPRUEBE "PROG COMB BAS" H
Seleccione "PROG COMB BAS" en "ESPEC" del modo "MONITOR DE DATOS", y luego asegúrese de que la
lectura esté dentro del valor especificado.
I
NO >> Detecte la pieza defectuosa según EC-329, "Tabla de Síntomas".
J

CIRCUITO DE CORRIENTE Y TIERRA

1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA

2. Verifique la conexión a tierra E15. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra.
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL ECM NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
10
F10
11 Tierra Existió
E16 108
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
• Conectores E55, F55 del mazo de cables
• Vea que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el ECM y la tierra.
>> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - I
1. Enchufe de nuevo los conectores del mazo de cables del ECM.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
E16 93 Tierra
mulador
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
• Fusible de 10 A (No. 55)
• Mazo de cables para apertura o corto entre ECM y fusible
>> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
cables o los conectores.

6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - II A

2. Gire el interruptor de encendido a ENC y luego a APAG.
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
EC
ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal C
Después de girar el interruptor de encendido a APAG,
E16 105 Tierra el voltaje del acumulador persistirá durante algunos
segundos, luego caerá a aproximadamente 0 V.
D
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 9. E
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - III
2. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y la tierra. F
IPDM E/R
Tierra Voltaje G
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F43 50 Tierra
mulador
H
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-30, "Desmontaje e instalación". I
8.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
J

9.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - IV K
L
ECM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
M
Voltaje del acu-
F10 32 Tierra
mulador
N
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 10.
10.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - V O
2. Desconecte el conector F43 del mazo de cables del IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables P
del IPDM E/R.
ECM IPDM E/R

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F10 32 F43 50 Existió
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.


SÍ >> VAYA A 12.
NO >> VAYA A 11.
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el ECM y el IPDM E/R
12.COMPRUEBE EL FUSIBLE DE 20 A
1. Desconecte el fusible de 20 A (No. 53) del IPDM E/R.
2. Compruebe el fusible de 20 A.
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Reemplace el fusible de 20 A.
13.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL ECM - VI
2. Desconecte el conector E44 del mazo de cables de IPDM E/R.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables
del IPDM E/R.
ECM IPDM E/R

Continuidad
E16 105 E44 11 Existió
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de
SÍ >> Reemplace el IPDM E/R. Consulte PCS-30, "Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

U0101 CIRC COM CAN
U0101 CIRC COM CAN

A
CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es EC
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2 C
los datos requeridos. D
Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC) INFOID:0000000012238764
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC E
Nombre del diagnóstico

de fallas F
DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible
(contenido del diagnóstico
de fallas)
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de G
PERD COM (TCM)
comunicaciones CAN del OBD (diagnóstico rela- Línea de comunicaciones CAN entre
U0101 (pérdida de comunicación
cionado con emisiones) procedente del TCM por 2 el TCM y el ECM
con el TCM)
segundos o más.
H
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC I
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere cuando menos 3 segundos.
¿Se detecta un DTC? J
SÍ >> Vaya a EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238765 K
Realice el diagnóstico de fallas del sistema de comunicaciones CAN. Consulte LAN-15, "Diagrama de flujo de
diagnóstico de fallas". L

U1001 CIRC COM CAN
U1001 CIRC COM CAN

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicaciones serial para aplicaciones en tiempo real. Es
la operación (no independiente). En las comunicaciones CAN, las unidades de control se conectan con 2
los datos requeridos.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC

de fallas
Mazo de cables o conec-
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni recibiendo ninguna otra
Línea de comunicaciones tores
U1001 señal de comunicaciones CAN que no sea la del OBD (diagnóstico
CAN (línea de comunicaciones
relacionado con emisiones) durante 2 segundos o más.
CAN abierta o en corto)

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere cuando menos 3 segundos.
SÍ >> EC-148, "Procedimiento de diagnóstico".
Vaya a LAN-15, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas".

P0011 CONTROL IVT
P0011 CONTROL IVT

A
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC EC

NOTA:
Si aparece el DTC P0011 junto con el DTC P0075, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0075. Consulte EC-159, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

DTC No. Condición de detección Causa posible
de fallas
D
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de posición del árbol de levas
• Válvula solenoide de control de sincronización de las vál-
Desempeño del control de Hay un espacio entre el grado vulas de admisión E
P0011 regulación de válvula de del ángulo del objetivo y el án- • Acumulación de escombros en la parte captadora de se-
admisión gulo de control de fase. ñal del árbol de levas
• Instalación de cadena de distribución
• Materias extrañas atrapadas en la ranura de lubricación F
para el control de regulación de la válvula de admisión
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC G

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. H
3. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. I
CONDICIÓN DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y
16 V con el motor en marcha mínima.
J
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I K
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" en
CONSULT. L
2. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento.
3. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 6 segundos consecutivos. Mantenga el
pedal del acelerador tan estable como sea posible. M
VELOC MOTOR 1,200 - 2,000 rpm

SENS TEMP MOT Más de 60 °C (140 °F) N
Posición P o N (T/A)
Palanca de cambios
Posición neutral (T/M)
4. Deje el motor en marcha mínima durante 10 segundos. O
5. Compruebe el DTC del primer recorrido.
Con GST
Siga el procedimiento "Con CONSULT" anterior. P
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido?
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
Con CONSULT
1. Mantenga las condiciones siguientes durante cuando menos 20 segundos consecutivos.
P0011 CONTROL IVT
1,700 - 3,175 rpm (se mantiene una rotación cons-

VELOC MOTOR
tante)
SENS TEMP MOT Más de 60 °C (140 °F)
Palanca de cambios 1a. ó 2a. posición
Conducir el vehículo cuesta arriba
Ubicación de manejo
(mayor carga del motor ayudará a mantener las con-
cuesta arriba
diciones de manejo necesarias para esta prueba).
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.
Con GST
Siga el procedimiento "Con CONSULT" anterior.
1.VERIFIQUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE

2. Compruebe la lámpara de advertencia de presión de aceite y
confirme que no está iluminada.
¿Enciende la luz de advertencia de presión de aceite?
SÍ >> Vaya a LU-7, "Inspección".
NO >> VAYA A 2.
PBIA8559J
2.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE

ADMISIÓN
Consulte EC-151, "Inspección de componentes".
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de sincronización de válvulas de admisión. Consulte
EM-60, "Vista de componentes".
3.VERIFIQUE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Reemplace el sensor de posición del cigüeñal. Consulte EM-99, "Vista de componentes".
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Consulte EM-48, "Vista de componentes".
5.COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS

P0011 CONTROL IVT
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-

sero del árbol de levas A
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
¿Es normal el resultado de la inspección? EC
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol
C
de levas. Consulte EM-60, "Desmontaje e instalación".
JSBIA0599ZZ
6.COMPRUEBE LA INSTALACIÓN DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN D
Revise los registros de servicio en busca de alguna reparación reciente que pudiera provocar la desalineación
de la cadena de distribución.
E
¿Hay algún registro de servicio que pudiera provocar la desalineación de la cadena de distribución?
SÍ >> Compruebe la instalación de la cadena de distribución. Consulte EM-51, "Vista de componentes".
NO >> VAYA A 7.
F
7.COMPROBAR CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Realice la "Inspección de la ranura de lubricación del engrane del árbol de levas (ADM)". Consulte EM-70,
"Inspección". G
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Limpie el conducto de lubricación. H
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". I

J
Inspección de componentes INFOID:0000000012238771

K
ADMISIÓN - I
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión. L
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admi-
sión como sigue.
M
Terminales Resistencia [en 20 °C (68 °F)]
1y2 7.0 - 7.7 Ω
N
1 ó 2 y conexión a ∞Ω
tierra (no debe haber continuidad)
O
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Circuito de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de admisión. Consulte EM-60,
"Vista de componentes".
P
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión. Consulte EM-60, "Vista de
componentes".

P0011 CONTROL IVT
2. Aplique 12 V entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide

de control de sincronización de válvulas de admisión y luego
interrumpa. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se
ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
No aplique 12 V continuamente durante 5 segundos o más.
Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula solenoide de
sincronización de válvulas de admisión.
NOTA:
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
JMBIA2108ZZ

P0031, P0032 CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1

A

de fallas C
• Mazo de cables o conec-
tores
Baja en el circuito de con- El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor A/C
(El circuito del calentador
trol del calentador del sen- 1 está fuera del rango normal. D
P0031 del sensor A/C 1 está
sor de relación de aire y (El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de voltaje ex-
abierto o en corto).
combustible (A/C) 1 cesivamente bajo).
• Calentador del sensor de
A/C 1
E
• Mazo de cables o conec-
tores
Alta en el circuito de con- El amperaje actual en el circuito del calentador del sensor A/C
(El circuito del calentador
trol del calentador del sen- 1 está fuera del rango normal. F
P0032 del sensor A/C 1 está en
sor de relación de aire y (El calentador del sensor A/C 1 envía una señal de voltaje ex-
corto).
combustible (A/C) 1 cesivamente alto).
• Calentador del sensor de
A/C 1
G
1.CONDICIONES PREVIAS H
antes de llevar a cabo la siguiente prueba.
I
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté entre 10 V y J
16 V con el motor en marcha mínima.
>> VAYA A 2. K
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 segundos. L
SÍ >> Vaya a EC-153, "Procedimiento de diagnóstico". M
NG >> FIN DE LA INSPECCIÓN
N
2. Verifique la conexión a tierra E15. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". O
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. P
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTI-

BLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1.
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra.

Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F12 4 Tierra
mulador
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
• Conector F42 del mazo de cables del IPDM E/R
• Mazo de cables abiertos o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible
>> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores.

4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo
de cables del ECM.
Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
Consulte GI-44, "Inspección de circuitos".
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
Reemplace el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 con fallas. Consulte EM-32, "Vista de compo-
nentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de A/C que haya sido dejado caer de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor de A/C nuevo, limpie las roscas del sistema de escape utilizando Limpia-
dor de roscas de sensores de oxígeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antiaga-
rrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

Realice GI-42, "Incidente intermitente".
>> Repare o reemplace.

A
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1. EC
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del sensor de A/C 1 como sigue.
Terminal Resistencia C
3y4 1.98 - 2.66 Ω [a 25°C (77°F)]
3 y 1, 2 ∞Ω D
4 y 1, 2 (no debe haber continuidad)

SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
NO >> VAYA A 2.
F
nentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de relación de aire y combustible (A/C) que se ha dejado caer de una G
altura de más de 0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno
nuevo.
• Antes de instalar un sensor de relación de mezcla aire y combustible (A/C) nuevo, limpie las roscas H
del sistema de escape utilizando Limpiador de roscas de sensores de oxígeno (herramienta comer-
cial de servicio) y un lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).
I

P0037, P0038 CALDERA SEN 2 O2 CAL

Nombre del diagnóstico de

fallas
de fallas)
• Mazo de cables o conectores
El amperaje actual en el circuito del calentador del sen-
CLF O2C (B1) (Circuito del calentador del sen-
sor 2 de oxígeno calentado está fuera del rango nor-
(valor bajo en el circuito de sor 2 de oxígeno calentado abier-
P0037 mal.
control del calentador del to o en corto.)
(El calentador del sensor de oxígeno 2 envía una señal
sensor de oxígeno 2) • Calentador del sensor 2 de oxíge-
de voltaje excesivamente bajo al ECM).
no calentado
El amperaje actual en el circuito del calentador del sen-
CLF O2C (B1) (Circuito del calentador del sen-
sor 2 de oxígeno calentado está fuera del rango nor-
(valor alto en el circuito de sor 2 de oxígeno calentado en
P0038 mal.
control del calentador del corto).
(El calentador del sensor de oxígeno 2 envía una señal
sensor de oxígeno 2) • Calentador del sensor 2 de oxíge-
de voltaje excesivamente alto al ECM).
no calentado

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a 11
V en marcha mínima.
>> VAYA A 2.
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" utilizando CONSULT.
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto
sin carga alguna.
5. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto.
Con GST
Siga el procedimiento "Con CONSULT" anterior.
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEN-

TADO
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado (SEN 2 O2 CAL).


4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y la tierra. A
SEN O2 CAL2
Tierra Voltaje
Conector Terminal EC
Voltaje del acu-
E63 2 Tierra
mulador
C
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas.
D
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL SEN 2 O2 CAL
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. E
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado y el
conector del mazo de cables del ECM.
F
SEN O2 CAL2 ECM
Continuidad
E63 3 F10 5 Existió G
H
SÍ >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO I
Compruebe el calentador del sensor de oxigeno 2. Consulte EC-157, "Inspección de componentes".
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente". J
NO >> VAYA A 4.
4.REEMPLACE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
K
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-5, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo. L
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio). M

N
1.VERIFIQUE EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO O

3. Compruebe la resistencia entre las terminales del HO2S2 de la siguiente manera.
P
Sensor de oxígeno calentado 2

+ − Resistencia
Terminal
2 3 3.3 - 4.4 Ω [a 25 °C (77 °F)]

Sensor de oxígeno calentado 2

+ − Resistencia
Terminal
2
1 3
4 ∞Ω
1 (no debe haber continuidad)
4 2
3
NO >> VAYA A 2.
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-5, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya sido dejado caer de una altura de más de
0.5 m (19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor nuevo, limpie las roscas del sistema de escape usando Limpiador de
roscas de sensores de oxígeno [herramienta comercial de servicio (J-43897-18 ó J43897-12)] y un
lubricante antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE IVT

A

de fallas C
(El circuito de la válvula solenoide de con-
Circuito de la válvula sole- Un voltaje inadecuado se envía al ECM me-
trol de sincronización de la válvula de admi- D
P0075 noide de sincronización diante la válvula solenoide de control de sin-
sión está abierto o en corto).
de válvulas de admisión cronización de válvula de admisión.
• Válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión
E
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento F
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. G
>> VAYA TO 2. H
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 5 segundos.
I
SÍ >> Vaya a EC-159, "Procedimiento de diagnóstico". J
K
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SIN-
CRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincronización de la vál-
vula de admisión (IVT).
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. M
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincroniza-
ción de las válvulas de admisión y la tierra.
N
Válvula solenoide de control de IVT
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F23 1 Tierra
Voltaje del acu- O
mulador
SÍ >> VAYA A 3. P
NO >> VAYA A 2.
• Mazo de cables en corto o abierto entre la válvula solenoide de control de sincronización de válvula de
admisión y el IPDM E/R

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de sincro-
nización de las válvulas de admisión y el conector del mazo de cables del ECM.

ECM
de IVT Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
ADMISIÓN
SÍ >> VAYA A 5.


ADMISIÓN - I
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de sincronización de válvulas de
admisión.
3. Compruebe la resistencia entre la válvula solenoide de control de sincronización de las válvulas de admi-
sión como sigue.

1y2 7.0 - 7.7 Ω
∞Ω
1 ó 2 y conexión a tierra
(no debe haber continuidad)
SÍ >> VAYA A 2.
ADMISIÓN - II
1. Desmonte la válvula solenoide de sincronización de la válvula de admisión. Consulte EM-60, "Vista de
componentes".
2. Aplique 12 V entre las terminales 1 y 2 de la válvula solenoide

de control de sincronización de válvulas de admisión y luego A
interrumpa. Asegúrese de que el émbolo se desplace como se
ve en la figura.
PRECAUCIÓN:
EC
No aplique 12 V continuamente durante 5 segundos o más.
Hacerlo puede dañar la bobina de la válvula solenoide de
sincronización de válvulas de admisión.
NOTA: C
Cuando desmonte la válvula solenoide de sincronización
de válvulas de admisión, reemplace siempre el anillo O.
JMBIA2108ZZ
¿Es normal el resultado de la inspección? D
"Vista de componentes". E

P0102, P0103 SENSOR MAF


fallas
Entrada baja de circuito del (El circuito del sensor está abierto o en
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde
P0102 sensor de flujo de masa de corto).
el sensor hasta el ECM.
aire • Fuga de aire de admisión
• Sensor de flujo de la masa de aire
Entrada alta de circuito del
Se envía un voltaje excesivamente alto desde (El circuito del sensor está abierto o en
P0103 sensor de flujo de masa de
el sensor hasta el ECM. corto).
aire.

¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0102.
1. Arranque el motor y espere por lo menos 5 segundos.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-I.
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P0103-II.
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirme el DTC detectado.
¿Cuál código de diagnóstico de fallas se detecta?
P0102 >> VAYA A 2.
P0103 >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISIÓN A

Compruebe lo siguiente para la conexión.
• Conducto de aire
• Mangueras de vacío
EC
• Conducto de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de admisión
SÍ >> VAYA A 3.
C
NO >> Reconecte las piezas.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. D
SÍ >> VAYA A 4. E
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE MAF
F
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y la tierra.
G
(MAF) Tierra Voltaje
H
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F31 2 Tierra
mulador
I
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de J
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS
Y CORTOS K
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo L
de cables del ECM.
Sensor de flujo de la masa M

ECM
de aire (MAF) Continuidad
F31 3 F11 52 Existió N
SÍ >> VAYA A 6. O
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF EN BUSCA DE APERTURAS P
Y CORTOS
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de MAF y el conector del mazo
de cables del ECM.

Sensor de flujo de la masa

ECM
SÍ >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - I

Con CONSULT
4. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS".
5. Seleccione "SE FL AIRE MASA-B1" y tome la lectura.
Elemento de
Condición SE FL AIRE MASA-B1
monitoreo
Interruptor de encendido ENC (Motor detenido) Aprox. 0.4 V
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal
0.7 - 1.3 V
MASA-B1 de funcionamiento).
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm 0.7 - 1.3 V hasta aprox. 4.3 V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm.
Sin CONSULT
ECM
Terminal Condición Voltaje
Conector
+ −
45
Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal
F11 (señal del 52 0.7 - 1.3 V
de funcionamiento).
sensor MAF)


SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN A
NO >> VAYA A 2.
2.IDENTIFIQUE LA CAUSA DEL FLUJO DE AIRE DISPAREJO MEDIANTE EL SENSOR DE FLUJO DE LA
EC
MASA DE AIRE.
2. Identifique la causa del flujo de aire disparejo mediante el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte lo
siguiente. C
- Conductos de aire aplastados
- Sellado deficiente del elemento del purificador de aire
- Suciedad dispareja en el purificador de aire D
- Especificación inadecuada de piezas del sistema de aire de admisión.
SÍ >> VAYA A 4. E
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - II
F
Con CONSULT
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa.
3. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS". G
Elemento de H
monitoreo
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal I
0.7 - 1.3 V
MASA-B1 de funcionamiento).
J
Sin CONSULT
1. Repare o reemplace la pieza defectuosa.
2. Arranque el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento. K
ECM L
Conector
+ −
M
45 Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de
0.7 - 1.3 V
F11 (señal del sen- 52 funcionamiento).
N
sor MAF)
0.7 - 1.3 V hasta aprox. 4.3
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm
V*
*: Compruebe el aumento de voltaje lineal en respuesta a la aceleración del motor a unas 4,000 rpm. O
NO >> VAYA A 4. P
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE - III
Con CONSULT
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.

4. Conecte CONSULT y seleccione el modo "MONITOR DE DATOS".

Elemento de
monitoreo
SE FL AIRE Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de fun-
0.7 - 1.3 V
MASA-B1 cionamiento).
Sin CONSULT
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y conéctelo nueva-
mente.
ECM
Conector
+ −
45 Marcha mínima (el motor se calienta a temperatura normal de
0.7 - 1.3 V
F11 (señal del sen- 52 funcionamiento).
sor MAF)
0.7 - 1.3 V hasta aprox. 4.3
Ponga el motor en marcha mínima a cerca de 4,000 rpm
V*
NO >> Limpie o reemplace el sensor de flujo de la masa de aire. Consulte EM-27, "Vista de componen-
tes".

P0112, P0113 SENSOR TAE

A
Nombre del diagnóstico de fa-

llas C
Entrada baja del circuito del
Se envía un voltaje excesivamente bajo des- • Mazo de cables o conectores
P0112 sensor de temperatura del
de el sensor hasta el ECM. (El circuito del sensor está abierto o en
aire de admisión
corto). D
Entrada alta del circuito sen- • Sensor de temperatura del aire de admi-
Se envía un voltaje excesivamente alto des-
P0113 sor de temperatura del aire de sión
de el sensor hasta el ECM.
admisión
E
>> VAYA A 2. H
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 5 segundos. I
K
2. Verifique la conexión a tierra E15. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". L
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. M
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE AD-
MISIÓN
N
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire (MAF) (con sensor de
temperatura del aire de admisión).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y la tierra. O

(MAF) P
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F31 5 Tierra Aprox. 5 V
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN EN

BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de flujo de la masa de aire y el
Sensor de flujo de la masa

ECM
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

3. Compruebe la resistencia entre los terminales del sensor de flujo de la masa de aire de la siguiente
forma.
Terminales Condición Resistencia

1y2 Temperatura [°C (°F)] 25 (77) 1.800 - 2.200 kΩ
NO >> Reemplace el sensor de flujo de masa de aire (con sensor de temperatura del aire de admisión).
Consulte EM-27, "Desmontaje e instalación".

P0117, P0118 SENSOR TRM

A

fallas C
Entrada baja del circuito del
Se envía un voltaje excesivamente bajo des- • Mazo de cables o conectores
P0117 sensor de temperatura del
de el sensor hasta el ECM. (El circuito del sensor está abierto o en cor-
refrigerante del motor
to). D
Entrada alta del circuito del
Se envía un voltaje excesivamente alto des- • Sensor de temperatura del refrigerante del
P0118 sensor de temperatura del motor
refrigerante del motor
E
>> VAYA A 2. H
K
2. Verifique la conexión a tierra E15. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". L
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. M
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE TRM (ECT)
1. Desconecte el conector el mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). N
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y la tierra.
O
Sensor de TRM
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F6 1 Tierra Aprox. 5 V P
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE TRM EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de ECT y el conector del mazo
de cables del ECM.
Sensor de TRM ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consulte GI-44, "Inspección de circuitos".
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consulte CO-25, "Vista de com-
ponentes".

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Consulte CO-25, "Vista de componentes".
4. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de tempe-
ratura de refrigerante del motor calentándolo con agua caliente
como se muestra en la figura.
Terminales Condición Resistencia

20 (68) 2.10 - 2.90 kΩ
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00 kΩ
90 (194) 0.236 - 0.260 kΩ
JMBIA0080ZZ
ponentes".

P0122, P0123 SENSOR PM

A

NOTA:
Si aparece el DTC P0122 o P0123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0643. Consulte EC-263, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

de fallas
D
Entrada baja del circuito
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- • Mazo de cables o conectores
P0122
de la mariposa del ace- vamente bajo. (El circuito del sensor PM 2 está abierto
lerador 2. E
o en cortocircuito)
Entrada alta del circuito • Actuador de mando de la mariposa de
del sensor de posición El sensor PM 2 envía al ECM un voltaje excesi- aceleración eléctrica
P0123 (Sensor PM 2)
de la mariposa del ace- vamente alto. F
lerador 2

G
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. H
CONDICIÓN DE PRUEBA: I
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10
J
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC K
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por 1 segundo.
¿Se detecta un DTC? L
M

N
O
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE P
ACELERACIÓN 2
1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acelerador y
la tierra.

Actuador de mando de la mariposa

de aceleración eléctrica Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACEL-
ERACIÓN 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera-
dor y el conector del mazo de cables del ECM.
Actuador de mando de la mari-

ECM
posa de aceleración eléctrica Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIÓN 2 EN BUSCA DE APERTURAS Y CORTOS

ECM
posa de aceleración eléctrica Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-29, "Vista de compo-
nentes".

7.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE A

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN C

D
5. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra. E
ECM
Terminal Condición Voltaje F
Conector
+ −
Completamen-
33 Más de 0.36 V G
te libre
(señal del sensor TP
1) Presionado a
Menos de 4.75 V
Pedal del acele- fondo
F11 36 H
rador Completamen-
34 Menos de 4.75 V
te libre
(señal del sensor TP
2) Presionado a
fondo
Más de 0.36 V I

NO >> VAYA A 2.
Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-29, "Vista de compo- K
nentes".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

P0130 SENSOR A/C 1
P0130 SENSOR A/C 1


Para evaluar las fallas, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la
señal del sensor A/C 1 fluctúe de acuerdo con el control de retroalimentación de combustible.

fallas
Circuito del sensor de rela- La señal de A/C calculada por el ECM • Mazo de cables o conectores
P0130 ción de aire y combustible a partir de la señal del sensor A/C 1 es (Circuito del sensor A/C 1 abierto o en corto).
(A/C) 1 constantemente de aprox. 2.2 V. • Sensor A/C 1

¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTI-
BLE (A/C) 1
2. Seleccione "MOTOR" utilizando CONSULT.
3. Seleccione "S A/C1(B1)" en el modo "MONITOR DE DATOS".
4. Compruebe la lectura de "SEN A/C1 (B1)".
¿Fluctúa la lectura alrededor de 2.2 V?
SÍ >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA -I
2. Seleccione "S A/C1(B1) P1276" (para el DTC P0130) de "S A/C1" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO
DTC".
3. Pulse "START" (Iniciar).
4. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá "TESTING" (Prueba) en la pantalla de CONSULT.

TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
PROG COMB BAS 1.0 - 8.0 ms
Posición D (modelos con T/A)
PALANCA SELECTORA
5a. posición (modelos con T/M)
Si después de 20 segundos no aparece "PRUEBA", reintente desde el Paso 2.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura.
¿Aparece "PRUEBA" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Compruebe nuevamente el funcionamiento del sensor A/C 1. VAYA A 2.

P0130 SENSOR A/C 1
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA -II A

Libere por completo el pedal del acelerador.
NOTA:
Nunca aplique el freno al liberar el pedal del acelerador.
EC
¿A qué cambia "PRUEBA"?
COMPLETADO>>VAYA A 5.
FUERA DE CONDICIÓN>>Reintente el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. VAYA A 3.
C
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA -III
Toque "RESULTADOS AUTODIAG".
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT? D
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN
NG >> Vaya a EC-175, "Procedimiento de diagnóstico".
6.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES PARA LA FALLA E
Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-175, "Comprobación de función del compo-
nente". F
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito del sen-
sor de A/C 1. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
¿Es normal el resultado de la inspección? G
H
1.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES I

Con GST
2. Maneje el vehículo a una velocidad de 80 km/h (50 MPH) durante unos pocos minutos en la relación de J
engrane conveniente.
3. Cambie la palanca selectora a la posición "D" (T/A) o a 5ta velocidad (T/M) y libere por completo el pedal
del acelerador hasta que la velocidad del vehículo disminuya a 50 km/h (30 mph).
K
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Nunca aplique el freno al liberar el pedal del acelerador. L
4. Repita cinco veces los pasos 2 y 3.
5. Detenga el vehículo y gire el interruptor de encendido a APAG.
M
8. Vuelva a arrancar el motor.
10. Detenga el vehículo y conecte un GST al vehículo. N
SÍ >> Vaya a EC-175, "Procedimiento de diagnóstico". O
P
SÍ >> VAYA A 2.
P0130 SENSOR A/C 1

BLE (A/C) 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor A/C 1.
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F12 4 Tierra
mulador
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
de cables del ECM.
Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
1 49
F12 F11 Existió
2 53
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la conexión a tierra o
el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió
2
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
53
SÍ >> VAYA A 5.
P0130 SENSOR A/C 1

¿Es normal el resultado de la inspección? A
SÍ >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1 EC
nentes".
C
PRECAUCIÓN:
• Antes de instalar un sensor de A/C nuevo, limpie las roscas del sistema de escape utilizando Limpia- D
E

P0131 SENSOR A/C 1
P0131 SENSOR A/C 1


Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 no sea excesivamente baja.

fallas
Voltaje bajo en el circuito La señal de A/C calculada por el ECM • Mazo de cables o conectores
P0131 del sensor de relación de a partir de la señal del sensor A/C 1 es (Circuito del sensor A/C 1 abierto o en corto).
aire y combustible (A/C) 1 constantemente de aprox. 0 V. • Sensor A/C 1

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C
3. Seleccione "S A/C1(B1)" en el modo "MONITOR DE DATOS".
¿Es la lectura de aprox. 0 V constantemente?
NO >> VAYA A 3.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado), espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a poner en marcha el motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menos de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor.
PRECAUCIÓN:

TAC VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph)
PALANCA SELECTORA Posición adecuada
NOTA:
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.
P0131 SENSOR A/C 1
A
2. Verifique la conexión a tierra E15. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". EC
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. C

BLE (A/C) 1 D
3. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la tierra. E
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal F
Voltaje del acu-
F12 4 Tierra
mulador
¿Es normal el resultado de la inspección? G
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA H
I
J
ERTO NI EN CORTO K
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y el conector del mazo L
de cables del ECM.
Sensor A/C 1 ECM M

Continuidad
1 49
F12 F11 Existió N
2 53
O
Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal P
1
2

P0131 SENSOR A/C 1
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
53
SÍ >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 6.
nentes".
PRECAUCIÓN:

P0132 SENSOR (A/C) 1

A

Para evaluar la falla, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C calculada por el ECM a partir de la señal
del sensor A/C 1 no sea excesivamente alta.
C
fallas
Alta tensión en el circuito del La señal de A/C calculada por el ECM • Mazo de cables o conectores
P0132 sensor de relación de aire y a partir de la señal del sensor A/C 1 es (Circuito del sensor A/C 1 abierto o en corto). D
combustible (A/C) 1 constantemente de aprox. 5 V. • Sensor A/C 1

E
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. F
CONDICIÓN DE PRUEBA: G
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea superior a
10.5 V en marcha mínima.
H
>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR A/C I
3. Seleccione "S A/C1(B1)" en el modo "MONITOR DE DATOS". J
¿Es la lectura de aprox. 5 V constantemente?
SÍ >> Vaya a EC-182, "Procedimiento de diagnóstico". K
NO >> VAYA A 3.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado), espere al menos 10 segundos y luego L
vuelva a poner en marcha el motor.
2. Maneje y acelere el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH) a menos de 20 segundos de haber vuelto a
arrancar el motor. M
PRECAUCIÓN:
N
TAC VEL VEHIC Más de 40 km/h (25 mph)
O
NOTA: P
• Mantenga el pedal del acelerador tan estable como pueda durante el crucero.
• Si este procedimiento no se completa en menos de 1 minuto después de volver a arrancar el
motor en el paso 1, regrese al paso 1.

SÍ >> VAYA A 2.
BLE (A/C) 1
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F12 4 Tierra
mulador
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.

ERTO NI EN CORTO
de cables del ECM.
Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
1 49
F12 F11 Existió
2 53
Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
2

ECM A
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
F11 Tierra No existió EC
53
¿Es normal el resultado de la inspección? C
SÍ >> VAYA A 5.
cables o los conectores. D
E
SÍ >> VAYA A 6.
F
nentes". G
PRECAUCIÓN:
(19.7 pulg.) sobre una superficie dura, como un piso concreto; use uno nuevo. H
I

P0133 SENSOR A/C 1
P0133 SENSOR A/C 1


Para evaluar la falla del sensor A/C 1, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal de A/C calcu-
lada por el ECM a partir de la señal del sensor A/C 1. El tiempo es compensado por el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), por la constante de control de retroalimentación de combustible, y por el índice de
temperatura del sensor A/C 1. La evaluación considera si el tiempo compensado (índice de tiempo de ciclado
de la señal de A/C) es excesivamente largo o no.

fallas
(Circuito del sensor A/C 1 abierto o en corto).
• Sensor A/C 1
La respuesta de la señal de A/C calculada • Calentador del sensor de A/C 1
Respuesta lenta del circuito
por el ECM a partir de la señal del sensor • Presión del combustible
P0133 del sensor de relación de
de A/C 1 tarda más del tiempo especifica- • Inyector de combustible
aire y combustible (A/C) 1
do. • Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• PCV

¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT
3. Vuelva a poner en marcha el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante al
menos 1 minuto sin carga alguna.
6. Seleccione "SEN1A/C(B1)P1278/P1279" (para el DTC P0133) de "S A/C1" en el modo "SOPORTE DE
TRABAJO DTC".
7. Pulse "START" (Iniciar).
¿Aparece "COMPLETADO" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 3
NO >> VAYA A 4.
Toque "RESULTADOS AUTODIAG".
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?

P0133 SENSOR A/C 1
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II A

1. Después de realizar el siguiente procedimiento, aparecerá "PRUEBA" en la pantalla del CONSULT.
- Aumente la velocidad del motor entre 4,000 y 5,000 rpm y mantenga esa velocidad durante 10 segundos.
- Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima unos 10 segundos.
Si no aparece "PRUEBA" después de 10 segundos, consulte EC-136, "Comprobación de función del EC
componente".
2. Espere aproximadamente 20 segundos en marcha mínima bajo las condiciones en las que aparezca
"PRUEBA" en la pantalla del CONSULT. C
3. Cerciórese de que "PRUEBA" cambie a "COMPLETADO".
Si "PRUEBA" cambia a "FUERA DE CONDICIÓN", consulte EC-136, "Comprobación de función del
componente".
D
4. Toque "RESULTADOS AUTODIAG".
OK >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
5.COMPRUEBE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE LA RELACIÓN DE MEZCLA AIRE Y COMBUSTIBLE
Con GST F
2. Seleccione Servicio $01 con el GST.
3. Calcule el valor total de las lecturas de "Compensación de combustible a corto plazo" y "compensación G
de combustible a largo plazo".
¿Está el porcentaje total dentro de ±15%?
SÍ >> VAYA A 7. H
NO >> VAYA A 6.
Verifique lo siguiente. I
• Fugas de aire de admisión
• Fugas de gases de escape
• Presión de combustible incorrecta J
• Falta de combustible
• Inyector de combustible
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
K
• Válvula de PCV
L
>> Repare o reemplace la pieza defectuosa.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. M
2. Vuelva a poner en marcha el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante al
menos 1 minuto sin carga alguna.
3. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. N
4. Aumente la velocidad del motor entre 4,000 y 5,000 rpm y mantenga esa velocidad durante 10 segundos.
5. Libere por completo el pedal del acelerador y luego deje el motor en marcha mínima aproximadamente 1
minuto.
6. Compruebe el DTC del primer recorrido. O
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN P


P0133 SENSOR A/C 1

SÍ >> VAYA A 2.
2.VUELVA A APRETAR EL SENSOR A/C 1
Afloje y vuelva a apretar el sensor A/C 1. Consulte EM-32, "Vista de componentes".
>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima.
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías 1.
PBIB1216E
¿Se detecta una fuga de gases de escape?

SÍ >> Repare o reemplace.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
¿Se detecta una fuga de aire de admisión?
NO >> VAYA A 5.
5.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borre el valor autoaprendido de relación de mezcla. Consulte EC-124, "Descripción".
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-209, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-214, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)".
NO >> VAYA A 6.
BLE (A/C) 1
Sensor A/C 1
Tierra Voltaje
Conector Terminal
F12 4 Tierra Voltaje del acumulador
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.

P0133 SENSOR A/C 1

• Mazo de cables abiertos o en corto entre el sensor de A/C 1 y el fusible A

8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI- EC
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. C
de cables del ECM.
D
Sensor A/C 1 ECM
Continuidad
E
1 49
F12 F11 Existió
2 53
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 y la conexión a tierra o F
Sensor A/C 1 G
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió H
2
ECM I
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
F11 Tierra No existió J
53
¿Es normal el resultado de la inspección? K
SÍ >> VAYA A 9.
cables o los conectores. L
9.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C) 1
M
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 13.
N
Compruebe el sensor de flujo de la masa de aire.
Consulte EC-164, "Inspección de componentes". O
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el sensor de flujo de la masa de aire defectuoso. Consulte EM-27, "Desmontaje e ins- P
talación".
11.COMPRUEBE VÁLVULA PCV
Consulte EC-342, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 12.
NO >> Repare o reemplace la válvula de PCV. Consulte EM-48, "Vista de componentes".

P0133 SENSOR A/C 1

SÍ >> VAYA A 13.
nentes".
PRECAUCIÓN:

P0137 SEN 2 O2 CAL
P0137 SEN 2 O2 CAL

A

El sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacena- C
miento de oxígeno del catalizador de tres vías 1 hace que el tiempo
de conmutación se alargue. Para evaluar las fallas del sensor 2 de
oxígeno calentado, el ECM monitorea si el voltaje máximo del sen-
sor es suficientemente alto en diversas condiciones de manejo, D
como el corte de combustible.
E
SEF259VA
F
de fallas
• Mazo de cables o conectores G
(El circuito del sensor está abierto o en
Bajo voltaje del circuito
corto)
del calentador del sen- El voltaje máximo del sensor no alcanza el vol-
P0137 • Sensor de oxígeno calentado 2
sor 2 de oxígeno calen- taje especificado. H
• Presión del combustible
tado
I
¿Tiene CONSULT? J
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5. K
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento L
M
Para mejores resultados, realice "SOPORTE DE TRABAJO DTC" a una temperatura de 0 a 30 °C (32 a
86 °F). N
>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC O
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE P
sin carga alguna.
6. Asegúrese de que "SENS TEMP MOT" indique más de 70 °C (158 °F).
De no ser así, caliente el motor y vaya al siguiente paso cuando "SENS TEMP MOT" indique 70 °C (158 °F).
P0137 SEN 2 O2 CAL
7. Cofre del motor abierto.

8. Seleccione "SEN O2 C2 (B1) P1147" de "SEN O2 CAL2" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" de
"MOTOR" utilizando CONSULT.
9. Siga las instrucciones de CONSULT.
NOTA:
Transcurrirán aproximadamente 10 minutos hasta que se visualice "COMPLETADO".
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE OTRA VEZ EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Coloque el interruptor de encendido en OFF (Apagado) y deje el vehículo en un lugar fresco (empape el
vehículo).
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
>> VAYA A 3.
5.REALICE COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES
nente".
NOTA:
Use la comprobación de la función del componente para verificar la función general del circuito del sensor 2
de oxígeno calentado. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido.
1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT
sin carga alguna.
5. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes
condiciones.
ECM
+ – Condición Voltaje
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.68 V
50 Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga alguna, por lo me-
F11 59 cuando menos una vez durante
(HO2S2) nos 10 veces
este procedimiento.
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condi-
ciones.

P0137 SEN 2 O2 CAL
ECM A
Conector
Terminal Terminal
EC
50
F11 59 Motor en marcha mínima durante 10 minutos cuando menos una vez durante
(HO2S2)
este procedimiento.
C
NO >> VAYA A 3.
D
3.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - III
ciones. E
ECM
+ – Condición Voltaje F
Conector
Terminal Terminal
F11
50
59
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la posición D (T/A),
cuando menos una vez durante
G
(HO2S2) 4ta. velocidad (T/M)
este procedimiento.
H
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238804 I
1.COMPRUEBE LA CONEXIÓN A TIERRA

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. J
SÍ >> VAYA A 2. K
L
¿Se detecta el DTC P0171 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
M
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171. Consulte EC-209, "Lógica de código de diag-
NO >> VAYA A 3.
N
3.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado.
P
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
E63 1 F11 59 Existió

P0137 SEN 2 O2 CAL

SÍ >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTA-
DO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del SEN O2 CAL2 y la conexión a tierra
o el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
SEN O2 CAL2
Tierra Continuidad
Conector Terminal
E63 4 Tierra No existió
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F11 50 Tierra No existió
SÍ >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado con fallas. Consulte EX-5, "Vista de componentes".
PRECAUCIÓN:
• Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que se haya caído de una altura de más de 0.5 m
(19.7 pulg.) en una superficie dura, como un piso de concreto; use uno nuevo.
• Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape utilizando
Limpiador de roscas de sensores de oxígeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante
antiagarrotamiento aprobado (herramienta comercial de servicio).


P0137 SEN 2 O2 CAL
¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT? A
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO EC
Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "MOTOR" utilizando CON- C
SULT.
2. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS".
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. D
sin carga alguna.
6. Deje el motor en marcha mínima por 1 minuto. E
7. Seleccione "INYECC COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione "S O2 C2 (B1)" como
elemento de monitoreo con CONSULT.
8. Compruebe la velocidad de marcha mínima de "SEN O2 CAL2 (B1)" al ajustar "INYECC COMBUSTIBLE"
a ±25%. F
JSBIA0082GB I
“S O2 C2 (B1)” debe ser mayor de 0.68 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe ser menor de 0.36 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” es J
de -25%.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN K
NO >> VAYA A 6.
3.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO - I
L
Sin CONSULT
3. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto M
sin carga alguna.
N
condiciones.
ECM
O
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.68 V cuan- P
do menos una vez durante este procedi-
50 Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga al-
F11 59 miento.
(HO2S2) guna, por lo menos 10 veces
El voltaje debe ser menor de 0.36 V al me-
nos una vez durante este procedimiento.
NO >> VAYA A 4.

P0137 SEN 2 O2 CAL
4.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO - II

ciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
El voltaje debe ser mayor de 0.68 V cuan-
50 Motor en marcha mínima durante 10 minu-
F11 59 miento.
(HO2S2) tos
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO - III
ciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
50 Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la
F11 59 miento.
(HO2S2) posición D (T/A), 4ta. velocidad (T/M)
NO >> VAYA A 6.
PRECAUCIÓN:

P0138 SEN 2 O2 CAL
P0138 SEN 2 O2 CAL

A

El sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación mucho más largo entre mezcla rica y pobre
que el sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacenamiento de oxígeno del
catalizador de tres vías 1 hace que el tiempo de conmutación se alargue. C
FALLA A
Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM
monitorea si el voltaje es inusualmente alto durante las diversas
condiciones de manejo, como el corte de combustible. D
PBIB1848E
G
FALLA B
Para evaluar las fallas del sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM
monitorea si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo en
diversas condiciones de manejo, como el corte de combustible. H
JSBIA0083GB

de fallas
L
Se envía un voltaje excesivamente alto desde (El circuito del sensor está abierto o en
A)
el sensor hasta el ECM. corto)
• Sensor de oxígeno calentado 2 M
Alta tensión del circuito
P0138 del sensor 2 de oxígeno • Mazo de cables o conectores
calentado (El circuito del sensor está abierto o en
El voltaje mínimo desde el sensor no se al- corto) N
B)
canza al voltaje especificado. • Sensor de oxígeno calentado 2
• Presión del combustible
O
1.CONDICIONES PREVIAS DEL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA A
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento P
>> VAYA A 2.

P0138 SEN 2 O2 CAL
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA A

sin carga alguna.
4. Deje el motor en marcha mínima por 2 minutos.
NO-1 >> Con CONSULT: VAYA A 3.
NO-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 5.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B
NOTA:
86 °F).
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione el modo "MONITOR DE
sin carga alguna.
6. Asegúrese de que la indicación de "SENS TEMP MOT" sea mayor de 70 °C (158 °F).
8. Seleccione “S O2 CAL2 (B1) P1146” de “SEN O2 CAL2” en el modo “SOPORTE DE TRABAJO DTC” de
“MOTOR” utilizando CONSULT.
9. Siga las instrucciones de CONSULT.
NOTA:
¿Qué aparece en CONSULT?
NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR>>VAYA A 4.
4.REALICE NUEVAMENTE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B
vehículo).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación de DTC.
>> VAYA A 3.
5.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DEL COMPONENTE PARA LA FALLA B
nente".
NOTA:

Sin CONSULT
P0138 SEN 2 O2 CAL

2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. A
EC
sin carga alguna.
condiciones. C
ECM
Condición Voltaje D
+ –
Conector
Terminal Terminal
50
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga algu- El voltaje debe ser menor de 0.36 V al me- E
F11 (señal del 59
na, por lo menos 10 veces nos una vez durante este procedimiento.
HO2S2)
F
NO >> VAYA A 2.
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II G
ciones.
H
ECM
Conector I
Terminal Terminal
50
F11 (señal del 59 Motor en marcha mínima durante 10 minutos
nos una vez durante este procedimiento. J
HO2S2)
K
NO >> VAYA A 3.
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM en las siguientes condiciones. L
ECM
+ – Condición Voltaje M
Conector
Terminal Terminal
50
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la posi- El voltaje debe ser menor de 0.36 V al me- N
F11 (señal del 59
ción D (T/A), 4ta. velocidad (T/M) nos una vez durante este procedimiento.
HO2S2)
O
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238808 P
Confirme la falla detectada (A o B). Consulte EC-195, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Qué falla es detectada?
A >> VAYA A 2.
B >> VAYA A 9.

P0138 SEN 2 O2 CAL

SÍ >> VAYA A 3.
ERTO NI EN CORTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado.
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del SEN O2 CAL2 y la conexión a tierra
o el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
SEN O2 CAL2
Tierra Continuidad
Conector Terminal
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE QUE EL CONECTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO NO TENGA AGUA
Compruebe los conectores en busca de agua.
No debe haber agua.

P0138 SEN 2 O2 CAL
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores. A
EC
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
C
PRECAUCIÓN: D
• Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie las roscas del sistema de escape utilizando E
F
Consulte GI-42, "Incidente intermitente". G

H
2. Verifique la conexión a tierra E15. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". I
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. J
2. Opere el motor por lo menos por 10 minutos en velocidad de marcha mínima. K
¿Se detecta el DTC P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0172. Consulte EC-214, "Lógica de código de diag-
L
NO >> VAYA A 11.
11.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO NO ESTÉ ABI- M
ERTO NI EN CORTO
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado. N
O
SEN O2 CAL2 ECM
Continuidad
P
SÍ >> VAYA A 12.

P0138 SEN 2 O2 CAL
12.VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEN-

TADO NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
SEN O2 CAL2
Tierra Continuidad
Conector Terminal
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 13.
SÍ >> VAYA A 15.
NO >> VAYA A 14.
PRECAUCIÓN:


¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
P0138 SEN 2 O2 CAL
2.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO A

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "MOTOR" utilizando CON-
SULT. EC
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto C
sin carga alguna.
7. Seleccione "INYECC COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione "S O2 C2 (B1)" como D
a ±25%.
E
JSBIA0082GB
“S O2 C2 (B1)” debe ser mayor de 0.68 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- H
BLE” sea de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe ser menor de 0.36 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” es
de -25%. I
NO >> VAYA A 6. J
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. K
sin carga alguna. L
condiciones.
M
ECM
+ – Condición Voltaje N
Conector
Terminal Terminal
50 Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga algu-
do menos una vez durante este procedi- O
F11 59 miento.
(HO2S2) na, por lo menos 10 veces
P
NO >> VAYA A 4.
ciones.

P0138 SEN 2 O2 CAL
ECM
Conector
Terminal Terminal
50
F11 59 Motor en marcha mínima durante 10 minutos miento.
(HO2S2)
NO >> VAYA A 5.
ciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
50 Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la posi-
F11 59 miento.
(HO2S2) ción D (T/A), 4ta. velocidad (T/M)
NO >> VAYA A 6.
PRECAUCIÓN:

P0139 SEN 2 O2 CAL
P0139 SEN 2 O2 CAL

A

El sensor 2 de oxígeno calentado tiene un tiempo de conmutación
mucho más largo entre mezcla rica y pobre que el sensor de rela-
ción de aire y combustible (A/C) 1. La capacidad de almacena- C
miento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (múltiple)
genera un tiempo más largo de conmutación. Para estimar las fallas
del sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM monitorea si la res-
puesta de conmutación del voltaje del sensor es más rápida que la D
especificada en diversas condiciones de manejo, como el corte de
combustible.
E
SEF302U
F
de fallas
• Mazo de cables o conectores G
(El circuito del sensor está abierto o en
Respuesta lenta del cir- corto)
Toma más tiempo del especificado para que el
P0139 cuito del sensor 2 de • Sensor de oxígeno calentado 2
sensor responda entre rico y pobre. H
oxígeno calentado • Presión del combustible
I
¿Tiene CONSULT? J
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 6. K
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento L
M
86 °F). N
>> VAYA A 3.
3.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC O
Con CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. P
sin carga alguna.
7. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR" con CONSULT.
P0139 SEN 2 O2 CAL
10. Seleccione "S O2 CAL2 (B1) P0139" en el modo "SOPORTE DE TRABAJO DTC" de "MOTOR" utilizando
CONSULT.
11. Arranque el motor y siga las instrucciones de la pantalla de CONSULT.
NOTA:
¿Aparece "COMPLETADO" en la pantalla de CONSULT?
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 4.
vehículo).
2. Realice otra vez el Procedimiento de confirmación de DTC.
>> VAYA A 3.
5.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT
Realice el autodiagnóstico del ECM.
¿Se detecta el DTC "P0139"?
nente".
NOTA:

Sin CONSULT
sin carga alguna.
5. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra como sigue, en las condicio-
nes siguientes.
ECM
Conector
+ −
50 El cambio del voltaje debe ser de más de
Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga algu-
F11 (señal del 59 0.12 V durante 1 segundo en este procedi-
na, por lo menos 10 veces
HO2S2) miento.
NO >> VAYA A 2.

P0139 SEN 2 O2 CAL
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II A

Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra como sigue, en las condiciones
siguientes.
EC
ECM
Conector
+ − C
50 El cambio del voltaje debe ser de más de
Manteniendo la velocidad del motor en mar-
cha mínima durante 10 minutos
HO2S2) miento. D
NO >> VAYA A 3. E
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra como sigue, en las condiciones F
siguientes.
ECM
G
Conector
+ −
50 El cambio del voltaje debe ser de más de H
Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la posi-
ción D (T/A), 4ta. velocidad (T/M)
HO2S2) miento.
¿Es normal el resultado de la inspección? I
J
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA K

¿Es normal el resultado de la inspección? L
SÍ >> VAYA A 2.
2.BORRE EL VALOR AUTOAPRENDIDO DE RELACIÓN DE MEZCLA M
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 de 1er recorrido? ¿Es difícil arrancar el motor? N
SÍ >> Realice diagnóstico de fallas para DTC P0171 o DTC P0172. Consulte EC-209, "Lógica de
código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-214, "Lógica de código de diagnóstico de fallas
(DTC)". O
NO >> VAYA A 3.
ERTO NI EN CORTO P

P0139 SEN 2 O2 CAL
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
SEN O2 CAL2 ECM

Continuidad
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor 2 de oxígeno calentado o el
conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
SEN O2 CAL2
Tierra Continuidad
Conector Terminal
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado. Consulte EX-5, "Vista de componentes".

¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.

P0139 SEN 2 O2 CAL
2.VERIFIQUE EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALENTADO A

Con CONSULT
1. Gire el interruptor de encendido a la posición ON (Encendido) y seleccione "MOTOR" utilizando CON-
SULT. EC
5. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm al menos durante 1 minuto C
sin carga alguna.
7. Seleccione "INYECC COMBUSTIBLE" en el modo "TEST ACTIVO", y seleccione "S O2 C2 (B1)" como D
a ±25%.
E
JSBIA0082GB
“S O2 C2 (B1)” debe ser mayor de 0.68 V cuando menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI- H
BLE” sea de +25%.
“S O2 C2 (B1)” debe ser menor de 0.36 V al menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” es
de -25%. I
NO >> VAYA A 6. J
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. K
sin carga alguna. L
condiciones.
M
ECM
+ – Condición Voltaje N
Conector
Terminal Terminal
50 Acelere a más de 4,000 rpm, sin carga algu-
do menos una vez durante este procedi- O
F11 59 miento.
(HO2S2) na, por lo menos 10 veces
P
NO >> VAYA A 4.
ciones.

P0139 SEN 2 O2 CAL
ECM
Conector
Terminal Terminal
50
F11 59 Motor en marcha mínima durante 10 minutos miento.
(HO2S2)
NO >> VAYA A 5.
ciones.
ECM
Conector
Terminal Terminal
50 Marcha libre de 80 km/h (50 MPH) en la posi-
F11 59 miento.
(HO2S2) ción D (T/A), 4ta. velocidad (T/M)
NO >> VAYA A 6.
PRECAUCIÓN:

P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-

A
BLE
EC
Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica con base en la señal de retroalimentación de la relación de C
mezcla del sensor de A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez- D
cla es demasiado pobre), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y
se enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).
E
Densidad del oxígeno en el gas de escape
Control de inyección de
Sensor A/C 1 (señal de retroalimentación de la relación Inyector de combustible
combustible F
de mezcla)

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible G
de fallas
• Sensor A/C 1
• El sistema de inyección de combustible no opera • Inyector de combustible H
Sistema de inyección de apropiadamente. • Fugas de gases de escape
P0171 combustible demasiado • El valor de compensación de la relación de mez- • Presión de combustible incorrecta
pobre cla es demasiado grande. (La relación de mezcla • Falta de combustible
es demasiado pobre). • Sensor de flujo de la masa de aire I
• Conexión incorrecta de la manguera
de PCV
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC J
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento K
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. L
>> VAYA A 2. M
2. Arranque el motor. N
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4. O
3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla. P
Ponga en marcha el motor mientras presiona el pedal del acelerador.
NOTA:
Si pisa el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más de su recorrido, el sistema de control podría no poner
en marcha el motor. No presione demasiado el pedal del acelerador al arrancar.
¿Arranca el motor?
NO >> Inspeccione visualmente en busca de fugas de gases de escape y aire de admisión.


1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 minutos.
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III
2. Arranque el motor y maneje el vehículo en condiciones semejantes a las de los datos de pantalla conge-
lada (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
Las condiciones semejantes a los datos de cuadro congelado del 1er recorrido significan que la opera-
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)
Cuando los datos de pantalla congelada son menores de 70 °C (158 °F),
T debe ser menor de 70 °C (158 °F).
Condición de temperatura (T) del refrige-
rante del motor Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158
°F),
T debe ser mayor o igual a 70 °C (158 °F).
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura.

2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).
PBIB1216E

NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV
1. Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
NO >> VAYA A 3.

3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI- A
ERTO NI EN CORTO
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.
EC
de cables del ECM.
C
Sensor A/C 1 ECM
Continuidad
D
1 49
F12 F11 Existió
2 53
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo E
de cables del ECM y la tierra.
Sensor A/C 1 F
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió G
2
ECM H
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
F11 Tierra No existió I
53
¿Es normal el resultado de la inspección? J
SÍ >> VAYA A 4.
cables o los conectores. K
1. Libere la presión del combustible a cero. Consulte EC-129, "Procedimiento de trabajo".
2. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-129, "Procedi- L
miento de trabajo".
En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57 kg/cm2, M

51 psi)
N
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. COMPRUEBE LAS MANGUERAS Y TUBOS DE COMBUSTIBLE O
Compruebe que ni las mangueras ni los tubos de combustible tengan obstrucciones.
SÍ >> Reemplace el "conjunto de filtro de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, "Vista P
de componentes".
Con CONSULT
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.

0.8 - 4.0 g/s : en marcha mínima

2.0 - 10.0 g/s : a 2,500 rpm
Con GST
2. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.

2.0 - 10.0 g/s : a 2,500 rpm
¿El valor de la medida está dentro de la especificación?
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-162, "Lógica de código de
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT.
3. Asegúrese de que cada circuito produzca una caída momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com-
bustible.
Se debe escuchar un chasquido.

SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas de INYECTOR DE
COMBUSTIBLE. Consulte EC-316, "Comprobación de
función del componente".
PBIB3332E
8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE

2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
4. Desmonte el conjunto de tubos de combustible. Consulte EM-41, "Vista de componentes".
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores de combustible conectados al tubo de com-
bustible.
5. Desconecte todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido.
6. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible.
7. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.
El combustible se debe atomizar uniformemente para

cada inyector de combustible.
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace los inyectores de combustible si no se
puede dispensar combustible desde ellos. Reemplace
siempre los anillos O con otros nuevos. Consulte EM-
41, "Vista de componentes".
PBIA9666J

>> FIN DE LA INSPECCIÓN A
EC

P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTI-

BLE

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla real
puede acercarse a la relación de mezcla teórica con base en la señal de retroalimentación de la relación de
mezcla del sensor de A/C 1. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir las diferencias entre las
relaciones reales y teóricas.
En caso de que la cantidad del valor de compensación sea extremadamente grande (la relación real de mez-
cla es demasiado rica), el ECM juzga la condición como la falla del sistema de inyección de combustible y se
enciende la luz indicadora de avería AVE (lógica de detección en 2º arranque).

Densidad del oxígeno en el gas de escape
Control de inyección de
Sensor A/C 1 (señal de retroalimentación de la relación Inyector de combustible
combustible
de mezcla)

llas
• Sensor A/C 1
• El sistema de inyección de combustible no opera
apropiadamente.
Sistema de inyección de com- • Fugas de gases de escape
P0172 • El valor de compensación de la relación de mez-
bustible demasiado rico • Presión de combustible incorrec-
cla es demasiado grande. (La relación de mezcla
ta
es demasiado rica).

>> VAYA A 2.
¿Es difícil arrancar el motor?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 4.
3.VUELVA A ARRANCAR EL MOTOR
Si es difícil arrancar el motor, el sistema de inyección de combustible también tiene una falla.
Ponga en marcha el motor mientras presiona el pedal del acelerador.
NOTA:
Si pisa el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más de su recorrido, el sistema de control podría no poner
en marcha el motor. No presione demasiado el pedal del acelerador al arrancar.
¿Arranca el motor?
NO >> Desmonte las bujías y compruebe si están contaminadas por combustible, etc.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 10 minutos.


¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? A
NO >> VAYA A 5.
5.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III EC

2. Arranque el motor y maneje el vehículo en condiciones semejantes a las de los datos de pantalla conge-
C
lada (1er recorrido) durante 10 minutos. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible.
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo. D
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH) E
Condición de temperatura (T) del refrige- T debe ser menor de 70 °C (158 °F).
rante del motor Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158 °F), F
PRECAUCIÓN:
Maneje siempre a una velocidad segura. G
SÍ >> Vaya a EC-215, "Procedimiento de diagnóstico". H
I
1. Arranque el motor y póngalo en marcha mínima. J
2. Escuche para detectar fugas de gases de escape antes del catalizador de tres vías (en el múltiple).
M
PBIB1216E

SÍ >> Repare o reemplace. N
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE LAS FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire. O
NO >> VAYA A 3. P
ERTO NI EN CORTO
2. Desconecte el conector del mazo de cables correspondiente del sensor A/C 1.

de cables del ECM.
Sensor A/C 1 ECM

Continuidad
1 49
F12 F11 Existió
2 53
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo
Sensor A/C 1
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
2
ECM
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
53
SÍ >> VAYA A 4.
2. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-129, "Procedi-
miento de trabajo".
En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares, 3.57

kg/cm2, 51 psi)
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5. COMPRUEBE LAS MANGUERAS Y TUBOS DE COMBUSTIBLE
de componentes".
Con CONSULT
2. Compruebe "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.

2.0 - 10.0 g/s : a 2,500 rpm
Con GST

2. Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en "Servicio $01" con el GST.
A
2.0 - 10.0 g/s : a 2,500 rpm
EC
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Compruebe los conectores en busca de terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
sensor de flujo masivo de aire o las conexiones a tierra. Consulte EC-162, "Lógica de código de C
7.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE D
Con CONSULT
E
Sin CONSULT
F
bustible.
G
H
SÍ >> VAYA A 8.
COMBUSTIBLE. Consulte EC-316, "Comprobación de
función del componente". I
PBIB3332E
8.COMPRUEBE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE J

1. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible. Consulte EM-41, "Vista de componentes".
bustible. K
2. Confirme que el motor se haya enfriado y que no haya peligro potencial de incendio cerca del vehículo.
3. Desenchufe todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible.
5. Prepare cárteres o platillos bajo cada inyector de combustible. L
6. Haga girar el motor durante unos 3 segundos.
Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector de combustible.
¿Es normal el resultado de la inspección? M
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Reem-
place siempre el anillo O con otro nuevo. Consulte EM-41, "Vista de componentes". N
O

P

P0196 SENSOR EOT
P0196 SENSOR EOT


NOTA:
Si aparece el DTC P0196 junto con el DTC P0197 o P0198, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0197 o P0198. Consulte EC-220, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Términos de la pantalla del

CONSULT
(contenido del diagnóstico de
fallas)
El voltaje racionalmente incorrecto del sen- • Mazo de cables o conectores
SENSOR EOT
sor es enviado al ECM, comparado con las (El circuito del sensor está abierto o en
(rango/desempeño del sen-
P0196 señales de voltaje del sensor de temperatu- corto)
sor de temperatura del aceite
ra del refrigerante del motor y del sensor de • Sensor de temperatura del aceite del
del motor)
temperatura del aire de admisión. motor

>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 minutos y 10 segundos.
SÍ >> EC-219, "Procedimiento de diagnóstico".
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 2
1. Seleccione el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
2. Compruebe que "S/TEMP REFRIG" indique más de 70 °C (158 °F).
Si es mayor de 70 °C (158 °F), vaya a los siguientes pasos.
Si es menor de 70 °C (158 °F), caliente el motor hasta que "S/TEMP REFRIG" indique más de 70 °C (158
°F). Luego, realice los siguientes pasos.
3. Ponga el interruptor de encendido en OFF (Apagado) y moje el vehículo en un lugar fresco.
NOTA:
No gire el interruptor de encendido a la posición OFF (Apagado) hasta el paso 10.
8. Verifique lo siguiente.

P0196 SENSOR EOT
SENS TEMP MOT Por abajo de 40 °C (104 °F) A

SEN TEMP AIRE ADM Por abajo de 40 °C (104 °F)
Diferencia entre "S/TEMP REFRIG" y "SEN TEMP AIRE ADM" Dentro de 6 °C (11 °F)
EC
Si están dentro de los límites especificados, realice los pasos siguientes.
Si están fuera de los límites especificados, moje el vehículo hasta que se cumplan las condiciones ante-
riores. Luego, realice los siguientes pasos.
NOTA: C
• No ponga el interruptor de encendido en OFF (Apagado).
• Si supone que necesitará mucho tiempo, tenga cuidado para no descargar el acumulador.
9. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante 5 minutos. D
SÍ >> EC-219, "Procedimiento de diagnóstico". E
F
G
2. Compruebe la conexión a tierra E68. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos".
SÍ >> VAYA A 2. H
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT)
Consulte EC-219, "Inspección de componentes". I
SÍ >> Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. J
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR (EOT) K

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aceite del motor. L
3. Desmonte el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EM-99, "Vista de componentes".
4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de tem-
peratura del aceite del motor calentándolo con agua caliente
como se indica en la figura. M
Terminales Condición Resistencia (kΩ)

N
20 (68) 2.10 - 2.90
1y2 Temperatura [°C (°F)] 50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260 O
JMBIA0080ZZ
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EM-99, "Vista de componen- P
tes".

P0197, P0198 SENSOR EOT


fallas
de fallas)
CIRC/SEN EOT
(valor de entrada bajo del Se envía al ECM un voltaje excesivamente
P0197 circuito del sensor de tem- bajo del sensor de temperatura del aceite
peratura del aceite del mo- del motor. • Mazo de cables o conectores
tor) (Circuito del sensor EOT abierto o en cor-
to).
CIRC/SEN EOT • Sensor de temperatura del aceite del mo-
(valor de entrada alto del Se envía al ECM un voltaje excesivamente tor
P0198 circuito del sensor de tem- alto del sensor de temperatura del aceite del
peratura del aceite del mo- motor.
tor)

>> VAYA A 2.
1.COMPRUEBE EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MO-
TOR
2. Desconecte el conector del mazo de cables de sensor de temperatura del aceite del motor (EOT).
4. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de EOT y la tierra.
Sensor de EOT Voltaje

Tierra
Conector Terminal (Aprox.)
F25 1 Tierra 5V
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
ACEITE DEL MOTOR


2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. A
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de EOT y el conector del
mazo de cables del ECM.
EC
Sensor de EOT ECM
Continuidad
F25 1 F11 57 Existió C
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto a tierra.
D
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR EOT E
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de EOT y el conector del F
Sensor de EOT ECM G

Continuidad
H
SÍ >> VAYA A 4.
I
Compruebe el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EC-221, "Inspección de componentes". J
SÍ >> Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EM-99, "Vista de componen- K
tes".
L
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. M
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del aceite del motor.
3. Desmonte el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EM-99, "Vista de componentes".
4. Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de tem-
peratura del aceite del motor calentándolo con agua caliente N
como se indica en la figura.
Sensor de temperatura del O

aceite del motor
Resistencia
Condición
+ − (kΩ)
Terminal P
20 (68) 2.1 - 2.9
Temperatura
1 2 50 (122) 0.68 - 1.00 JMBIA0080ZZ
[°C (°F)]
90 (194) 0.236 - 0.260

NO >> Reemplace el sensor de temperatura del aceite del motor. Consulte EM-99, "Vista de componen-
tes".


A

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0222 o P0223 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P0643. C
Consulte EC-263, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Nombre del diagnóstico D

de fallas
Entrada baja de circuito • Mazo de cables o conectores
Un voltaje excesivamente bajo del sensor PM 1
P0222 del sensor de posición (Circuito 1 del sensor PM abierto o en
enviado al ECM. E
de mariposa 1 corto).
Entrada alta de circuito • Actuador de mando de la mariposa de
Un voltaje excesivamente alto del sensor TP 1 aceleración eléctrica
P0223 del sensor de posición
enviado al ECM. (Sensor TP 1)
de mariposa 1 F

1.CONDICIONES PREVIAS G
Si realizó anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, gire siempre el interruptor de encendido a
la posición OFF (Apagado) y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIÓN DE PRUEBA: H
I
>> VAYA A 2.
J
K
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238825 L

SÍ >> VAYA A 2. N
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE O
ACELERACIÓN 1
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acelerador y P
la tierra.

Conector Terminal


SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACEL-
ERACIÓN 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

ECM Continui-
posa de aceleración eléctrica
dad
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA DE ACELERACIÓN 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

ECM Continui-
dad
SÍ >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
nentes".


A
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. EC
5. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M). C
ECM D
Conector
+ −
E
Completamen-
Más de 0.36 V
33 te libre
(señal del sensor TP 1) Presionado a
Menos de 4.75 V F
F11 36
rador Completamen-
Menos de 4.75 V
34 te libre
(señal del sensor TP 2) Presionado a G
Más de 0.36 V
fondo
H
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR I
nentes".
J

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEND


Cuando se produzca un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si la velocidad del motor fluctúa
lo suficiente para hacer variar la señal del sensor (POS) de posición de cigüeñal (CKP), el ECM puede deter-
minar que se está produciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada a ECM Funcionamiento del ECM

Diagnóstico de fallo de encendido en el ve-
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor
hículo
La lógica de detección de fallo de encendido consiste en las siguientes dos condiciones.
1. Una lógica de detección de un arranque (daño del catalizador de tres vías)
Durante el primer recorrido, cuando ocurre una falla de ignición que pudiera dañar el catalizador de 3 vías
(TWC) debido al sobrecalentamiento, la MIL destellará.
Cuando ocurre una condición de fallo de encendido, el ECM monitorea la señal del sensor de posición
del cigüeñal cada 200 revoluciones del motor para un cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuye a un nivel que no dañará el TWC, el indicador de
avería AVE se apagará.
Si hay otra condición de fallo de encendido que pueda dañar el TWC en un segundo arranque, el indica-
dor de avería AVE parpadeará.
Cuando la condición de fallo de encendido disminuya a un nivel que no dañe el TWC, el indicador de ave-
ría AVE quedará encendido.
Si existiera otra condición de fallo de encendido que pudiera dañar el TWC, el indicador AVE volverá a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos arranques (deterioro de calidad del escape)
Para condiciones de fallo de encendido que no dañarán el TWC (pero que afectarán las emisiones del
vehículo), el indicador de avería AVE solo se iluminará al detectar el fallo de encendido en un segundo
arranque. Durante esta condición, el ECM monitorea la señal del sensor CKP cada 1,000 revoluciones
del motor.
Una avería de fallo de encendido se puede detectar en cualquier cilindro o en múltiples cilindros.
Condición de detección de
DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas Causa posible
DTC
Falla de encendido de cilindro múl- Falla de encendido de cilin- • Bujía inadecuada
P0300
tiple detectada dro múltiple. • Compresión insuficiente
• Presión de combustible incorrecta
Falla de encendido de cilindro No. 1 Fallos de encendido del ci-
P0301 • El circuito del inyector de combustible está abier-
detectada lindro No. 1
to o en corto
Fallo de encendido de cilindro No. 2 Fallos de encendido de ci- • Inyector de combustible
P0302
detectado lindro No. 2 detectados • Fuga del aire de admisión
• El circuito de la señal de encendido está abierto
Fallo de encendido de cilindro No. 3 Fallos de encendido de ci-
P0303 o en corto
detectado lindro No. 3 detectados
• Falta de combustible
• Placa de señal
Fallo de encendido de cilindro No. 4 Fallos de encendido de ci-
P0304 • Sensor A/C 1
detectado lindro No. 4 detectados
• Conexión incorrecta de la manguera de PCV

>> VAYA A 2.

2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I A

3. Vuelva a poner en marcha el motor y déjelo en marcha mínima durante aproximadamente 35 minutos.
EC
C
NO >> VAYA A 3.
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. D
2. Arranque el motor y conduzca el vehículo bajo condiciones similares a Datos de cuadro congelado (1er
arranque) por un cierto tiempo. Consulte la tabla siguiente.
Mantenga el pedal del acelerador tan estable como sea posible. E
ción del vehículo y las condiciones siguientes se deben satisfacer al mismo tiempo.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo de una manera segura de acuerdo con las condiciones del tráfico y F
obedezca todas las leyes de tráfico al manejar.
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos de pantalla congelada ± 400 rpm G
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos de pantalla congelada ± 10 km/h (6 MPH)
T debe ser menor de 70 °C (158 °F). H
Condición de temperatura (T) del refrige-
rante del motor Cuando los datos de pantalla congelada son mayores o iguales a 70 °C (158 °F),
I
El tiempo a conducir varía según la velocidad del motor en los datos de cuadro congelado.
Velocidad del motor Tiempo

J
Alrededor de 1,000 rpm Aproximadamente 20 minutos
Alrededor de 2,000 rpm Aproximadamente 10 minutos
Más de 3,000 rpm Aproximadamente 7 minutos K
L
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238828 M

N

Compruebe la conexión a tierra F5 (1), F32 (3) y F16 (4).
2 : Depósito de líquido lavaparabrisas

5 : Bloque de cilindros del motor
SÍ >> VAYA A 2.
JSBIA7059ZZ
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Y REVISE LA MANGUERA DE PCV

2. Escuche para detectar el sonido de la fuga del aire de admisión.
3. Compruebe la conexión de la manguera de PCV.
SÍ >> Ubique la fuga de aire y repárela.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL SISTEMA DE ESCAPE NO ESTÉ OBSTRUIDO
Detenga el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador para
saber si hay abolladuras.
SÍ-1 >> Con CONSULT: VAYA A 4.
SÍ-2 >> Sin CONSULT: VAYA A 5.
NO >> Repárelo o reemplácelo.
4.LLEVE A CABO LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA
Con CONSULT
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE


bustible. A

¿Es normal el resultado de la inspección? EC
SÍ >> VAYA A 6.
COMBUSTIBLE. Consulte EC-316, "Comprobación de C
función del componente".
PBIB3332E
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I D
PRECAUCIÓN:
Realice el procedimiento siguiente en un lugar bien ventilado y sin combustible.
E
2. Quite el fusible de la bomba de combustible en el IPDM E/R para liberar la presión del combustible.
NOTA:
No use CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión de combus- F
tible durante el siguiente procedimiento.
4. Cuando el motor se detenga, hágalo girar dos o tres veces para liberar toda la presión del combustible. G
6. Retire todos los conectores del mazo de cables de la bobina de encendido para evitar la descarga eléc-
trica de las bobinas de encendido.
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. H
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.
9. Conecte la bujía y el conector del mazo de cables a la bobina de encendido.
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un I
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
la bujía y la parte metálica con conexión a tierra como aparece
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se J
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.
Se debe generar chispa. K

PRECAUCIÓN:
• No se acerque a menos de 50 cm (19.7 pulg.) de la bujía o
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB L
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya
que el voltaje de la descarga es de 20 kV o más.
• La bobina de encendido puede dañarse si se deja un claro de más de 17 mm (0.66 pulg.).
NOTA: M
Si el claro es de menos de 13 mm (0.52 pulg.), posiblemente se genere una chispa aunque la
bobina no funcione bien.
¿Es normal el resultado de la inspección? N
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II O
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
3. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la P
bujía y la parte metálica aterrizada.
Se debe generar chispa.

SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-321, "Compro-
bación de función del componente".
8.COMPRUEBE LAS BUJÍAS

Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminantes, etc.
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para ver el tipo de bujía, consulte EM-123, "Bujía".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego, VAYA A 9.
SEF156I
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
2. Haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos y compruebe si se genera una chispa entre la
bujía y la parte aterrizada.

NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para ver el tipo de bujía, consulte EM-123,
"Bujía".
10.COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
COMPRUEBE PRESIÓN DE COMPRESIÓN. Consulte EM-14, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Compruebe pistones, anillos de pistón, válvulas, asientos de válvulas y juntas de cabezal de cilindro.
3. Instale el manómetro de combustible y verifique la presión del combustible. Consulte EC-129, "Procedi-
miento de trabajo".
En marcha mínima: aproximadamente 350 kPa (3.5 bares,

3.57 kg/cm2, 51 psi)
SÍ >> VAYA A 13.
NO >> VAYA A 12.
de componentes".
13.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO
Compruebe los puntos siguientes.
Para la especificación, consulte EC-344, "Sincronización de encendido".
SÍ >> VAYA A 14.
NO >> Siga el EC-125, "Procedimiento de trabajo".

14.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE A/C 1 NO ESTÉ ABI- A
ERTO NI EN CORTO
EC
de cables del ECM.
C
Sensor A/C 1 ECM
Continuidad
D
1 49
F12 F11 Existió
2 53
5. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor A/C 1 o el conector del mazo E
Sensor A/C 1 F
Tierra Continuidad
Conector Terminal
1
F12 Tierra No existió G
2
ECM H
Tierra Continuidad
Conector Terminal
49
F11 Tierra No existió I
53
SÍ >> VAYA A 15.
15.COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR A/C 1
L
SÍ >> VAYA A 16.
NO >> Reemplace el sensor A/C 1. Consulte EX-5, "Vista de componentes".
M
Con CONSULT
Compruebe "FLUJO AIRE MASA" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT. N

2.0 - 10.0 g/s : a 2,500 rpm O
Con GST
Compruebe la señal del sensor de flujo de la masa de aire en Servicio $01 con el GST.
P
2.0 - 10.0 g/s : a 2,500 rpm
SÍ >> VAYA A 17.

NO >> Compruebe que los conectores no tengan terminales oxidadas ni conexiones sueltas en el cir-
cuito o la tierra del sensor de flujo de masa de aire. Consulte EC-162, "Lógica de código de diag-
17.BUSQUE EN LA TABLA DE SÍNTOMAS
Busque los elementos burdos del síntoma en marcha mínima en la EC-329, "Tabla de Síntomas".
SÍ >> VAYA A 18.
18.BORRE EL DTC DE 1ER ARRANQUE
Algunas pruebas pueden causar un código de diagnóstico de fallas de primer recorrido.
Borre el código de diagnóstico de fallas de primer recorrido de la memoria del ECM después de realizar las
pruebas.
>> VAYA A 19.


P0327, P0328 SENSOR DE CASCABELEO

A

DTC No. Condición de DTC detectado Causa posible
de fallas C
Entrada baja del circuito
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-
P0327 del sensor de cascabe- • Mazo de cables o conectores
leo (El circuito del sensor está abierto o en
D
Entrada alta del circuito corto).
Se envía un voltaje excesivamente alto desde • Sensor de cascabeleo
P0328 del sensor de cascabe-
el sensor hasta el ECM.
leo
E
F
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 H
>> VAYA A 2. I
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos.
2. Compruebe el DTC del primer recorrido. J
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN K
L
2. Verifique la conexión a tierra E15. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". M
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. N
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO ESTÉ ABIERTO NI
EN CORTO
O
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
mazo de cables del ECM. P
Sensor de cascabeleo ECM

Continuidad


SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CASCABELEO NO
ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo y el conector del
Sensor de cascabeleo ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-99, "Vista de componentes".

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE CASCABELEO

2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de cascabeleo.
3. Verifique la resistencia entre las terminales de sensor de cascabeleo como sigue.
NOTA:
Es necesario usar un ohmnímetro que pueda medir más de 10 MΩ.

1y2 Aprox. 532 - 588 kΩ
PRECAUCIÓN:
No use ningún sensor de cascabeleo que se haya dejado caer o se haya dañado físicamente. Use solo
nuevos.
NO >> Reemplace el sensor de cascabeleo. Consulte EM-99, "Vista de componentes".

P0335, SENSOR PCG
P0335, SENSOR PCG

A

fallas C
• El ECM no detecta la señal del sen- • Mazo de cables o conectores
sor de posición del cigüeñal (POS) [Circuito del sensor de posición del cigüeñal
durante los primeros segundos del (POS) abierto o en corto]. D
arranque del motor. (Circuito del sensor de presión del refrigerante en
• La señal correcta de impulso del corto).
Circuito del sensor de posi-
P0335 sensor de posición de cigüeñal (El circuito del sensor de posición del pedal del
ción del cigüeñal (POS)
(POS) no se envía al ECM mientras acelerador 2 está en corto). E
el motor está en marcha. • Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• La señal del sensor de posición del • Sensor de presión del refrigerante
cigüeñal (POS) no es la pauta nor- • Sensor de posición del pedal del acelerador
mal durante el motor en marcha. • Placa de señal F

1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. H
CONDICIÓN DE PRUEBA: I
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ON (Encendido).
J
>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos 5 segundos. K
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos.
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? L
M
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA N

SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL P
CIGÜEÑAL (POS) - I
1. Desconecte el conector del mazo de cables (POS) del sensor de posición de cigüeñal (PCG).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y la
tierra.

P0335, SENSOR PCG

(POS) Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL (POS) - II
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS) y
el conector del mazo de cables del ECM.
Sensor de posición del ci-

ECM
güeñal (POS) Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Revise que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
F11 75 F15 1
(POS)
101 Sensor de presión del refrigerante E17 3
E16 Sensor de posición del pedal del
102 E12 5
acelerador 2
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores.
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
• Sensor de presión del refrigerante (consulte EC-327, "Comprobación de función del componente").
• Sensor de posición del pedal del acelerador (consulte EC-299, "Inspección de componentes").
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante. Consulte HA-37, "Vista de componentes".
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO

P0335, SENSOR PCG
Sensor de posición del A

ECM Continui-
cigüeñal (POS)
dad
F15 2 F11 62 Existió EC
SÍ >> VAYA A 7.
D
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG NO ESTÉ ABIERTO
NI EN CORTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. E
F
Sensor de posición del
ECM Continui-
cigüeñal (POS)
dad
Conector Terminal Conector Terminal G
H
SÍ >> VAYA A 8.
cables o los conectores. I
8.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Consulte EC-236, "Inspección de componentes". J
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-99, "Vista de componentes". K
9.COMPRUEBE LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Compruebe visualmente para detectar melladuras en el diente del engrane de la placa de señal.
L
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace la placa de señal. Consulte EM-99, "Vista de componentes".
M
N
O
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - I

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. P
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal (POS).
4. Desmonte el sensor. Consulte EM-99, "Vista de componentes".

P0335, SENSOR PCG
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras.

SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
Consulte EM-99, "Vista de componentes".
PBIA9210J
2.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - II

Verifique la resistencia entre las terminales del sensor de posición de cigüeñal (POS) como sigue.
Terminales (polaridad) Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω
2 (+) - 3 (-)
NO >> Reemplazar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consulte EM-99, "Vista de componentes".

P0340 SENSOR PAL (FASE)

A

NOTA:
Si se visualiza el DTC P0340 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC

fallas
D
• La señal de No. de cilindro no se
envía al ECM por los primeros se- • Mazo de cables o conectores
gundos durante el arranque del (Circuito del sensor de posición del árbol de levas
motor. abierto o en corto) E
Circuito del sensor de po-
• La señal de número de cilindro no • Sensor de posición del árbol de levas
P0340 sición del árbol de levas
es enviada al ECM cuando el mo- • Árbol de levas
(FASE)
tor está en marcha. • Motor de arranque
• La señal de No. de cilindro no • Circuito del sistema de arranque F
está en la pauta normal cuando el • Acumulador muerto (débil)
motor está en marcha.
G
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice el siguiente procedimiento H
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. I
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea mayor de
10.5 V con el interruptor de encendido en ON (Encendido). J
>> VAYA A 2.
K
Si el motor no arranca, hágalo girar al menos por 2 segundos. L
SÍ >> Vaya a EC-238, "Procedimiento de diagnóstico". M
NO >> VAYA A 3.
N
1. Mantenga la velocidad del motor a más de 800 rpm al menos durante 5 segundos.
O
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238836 P
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE

Gire el interruptor de encendido a la posición ARRANQUE.
¿Arranca el motor? ¿Opera el motor de arranque?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe el sistema de arranque.


SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
(PAL) (FASE)
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas (FASE)
y la tierra.
Sensor de PAL (FASE)

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
2. Desenchufe los conectores del mazo de cables del ECM.
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.
Sensor de PAL (FA-

ECM Continui-
SE)
dad
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el conector del mazo de cables del ECM.
Sensor de PAL (FA-

ECM Continui-
SE)
dad
SÍ >> VAYA A 6.

6.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) A

SÍ >> VAYA A 7. EC
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consulte EM-60, "Vista de compo-
nentes".
7.COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS C
• Acumulación de residuos en la placa de señales del extremo tra-
sero del árbol de levas D
• Melladuras en la placa de señales del extremo trasero del árbol de
levas
¿Es normal el resultado de la inspección? E
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Elimine los residuos y limpie la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o reemplace el árbol F
de levas. Consulte EM-60, "Vista de componentes".
JSBIA0599ZZ
8.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE G

H
I
1.COMPRUEBE EL SENSOR-I DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
2. Afloje el perno de fijación del sensor.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del árbol de levas.
4. Desmonte el sensor. Consulte EM-60, "Vista de componentes".
5. Revise visualmente el sensor en busca de melladuras. K
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. L
PBIA9210J
N
2.COMPRUEBE EL SENSOR-II DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Compruebe la resistencia en las terminales del sensor de posición del árbol de levas de la siguiente manera. O
Terminales (polari-
Resistencia [a 25 °C (77 °F)]
dad) P
1 (+) - 2 (-)
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 o ∞ Ω
2 (+) - 3 (-)
NO >> Reemplace el sensor de posición del árbol de levas. Consulte EM-60, "Vista de componentes".

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS


El ECM monitorea la relación de la frecuencia de conmutación del
sensor de relación de aire y combustible (A/C) 1 y del sensor 2 de
oxígeno calentado.
Un catalizador de tres vías (múltiple) con alta capacidad de almace-
namiento de oxígeno indicará una frecuencia baja de conmutación
del sensor 2 de oxígeno calentado. Cuando la capacidad de almace-
namiento de oxígeno disminuye, la frecuencia de conmutación del
sensor 2 de oxígeno calentado aumenta.
Cuando la relación de frecuencia del sensor de relación de aire y
combustible (A/C) 1 y el sensor 2 de oxígeno calentado llega a un
valor límite especificado, se diagnostica una falla del catalizador de
SEF484YB
3 vías (del múltiple).

fallas
• Catalizador de tres vías (múltiple)
• Catalizador de tres vías (múltiple) no opera ade- • Tubo de escape
cuadamente. • Fugas de aire de admisión
Eficiencia del sistema ca-
P0420 • Catalizador de tres vías (múltiple) no tiene sufi- • Inyector de combustible
talizador debajo de umbral
ciente capacidad de almacenamiento de oxíge- • El inyector de combustible gotea
no. • Bujía
• Tiempo de encendido incorrecto

¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 7.
No mantenga la velocidad del motor por más que los minutos especificados abajo.
>> VAYA A 3.
Con CONSULT
sin carga alguna.
5. Seleccione "SENS TEMP ENF" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.

8. Seleccione "CONFIRMACIÓN DTC Y SRT" y luego el modo "SOPORTE DE TRABAJO SRT" con CON-
SULT. A
9. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo por 3 minutos consecutivos, luego libere el pedal
del acelerador por completo.
10. Verifique la lectura de "CATALIZADOR".
EC
CMPLT >> VAYA A 6.
INCMP >> VAYA A 4.
C
4. REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - II
1. Espere 5 segundos en marcha mínima.
2. Acelere el motor hasta 2,000 a 3,000 rpm y manténgalo hasta que "INCMP" de "CATALIZADOR" cambie D
a "CMPLT" (tomará aproximadamente 5 minutos).
¿La lectura cambia a "COMPLETADO"?
SÍ >> VAYA A 6. E
NO >> VAYA A 5.
F
1. Apague el motor y déjelo enfriar a menos de 70 °C (158 °F).
2. Realice otra vez el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
G
>> VAYA A 3.
6.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - III
Compruebe el DTC del primer recorrido. H
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN I

Realice la comprobación funcional de componentes. Consulte EC-242, "Comprobación de función del compo- J
nente".
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del catalizador de
tres vías (múltiple). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido. K
L
M
Sin CONSULT
1. Arranque el motor y deje que se caliente a su temperatura normal de funcionamiento. N
sin carga alguna. O
condiciones. P

ECM
+ – Condición Voltaje (V)
Conector
Terminal Terminal
El ciclo de fluctuación de voltaje toma más de 5 segun-
50 Mantenga constante la velocidad del
F11 59 dos.
(HO2S2) motor a 2500 rpm sin carga alguna.
• 1 ciclo: 0.6 - 1.0 → 0 - 0.3 → 0.6 - 1.0
1.COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE

Verifique visualmente los tubos de escape y el silenciador en caso de que tengan abolladuras.
SÍ >> VAYA A 2.
2. Escuche para detectar una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres vías (múltiple).
PBIB1216E

NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuche para detectar fugas de aire de admisión después del sensor de flujo de la masa de aire.
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
Compruebe los puntos siguientes. Consulte EC-125, "Procedimiento de trabajo".
Para la especificación, consulte EC-344, "Sincronización de encendido".
Para la especificación, consulte EC-344, "Velocidad de marcha mínima".
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Siga el EC-125, "Procedimiento de trabajo".
1. Detenga el motor y luego gire el interruptor de encendido a ENC.

Cilindro ECM A
Terminal Voltaje
No. Conector
+ −
EC
1 31
2 30 Voltaje del acu-
F10 108
3 29 mulador C
4 25
D
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Realice el EC-316, "Procedimiento de diagnóstico".
6.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I E
PRECAUCIÓN:
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. F
NOTA:
No use CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión de combus-
tible durante el siguiente procedimiento. G
5. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. H
7. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar.
8. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro. I
10. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un
espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de J
en la figura.
11. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y compruebe si se
K
genera una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

L
PRECAUCIÓN:
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya M

NOTA: N
O
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 7.
7.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II P
2. Desconecte la bujía y conecte una bujía que se sepa que funciona bien.
bujía y la parte metálica aterrizada.


SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Revise la bobina de encendido, el transistor eléctrico y sus circuitos. Consulte EC-321, "Procedi-
miento de diagnóstico".
8.COMPRUEBE LAS BUJÍAS
Compruebe que la bujía inicial no tenga contaminación, etc. Con-
sulte EM-23, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar.
Para ver el tipo de bujía, consulte EM-123, "Bujía".
NO >> Repare o limpie la bujía. Luego VAYA A 9.
SEF156I
9.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III

1. Conecte de nuevo las bujías iniciales.
bujía y la parte aterrizada.

NO >> Reemplace la(s) bujía(s) con otra(s) de tipo estándar. Para ver el tipo de bujía, consulte EM-123,
"Bujía".
2. Desmonte el conjunto de inyectores de combustible.
bustible.
4. Conecte de nuevo todos los conectores del mazo de cables del inyector de combustible desconectados.
¿Hay goteo de combustible desde el inyector de combustible?
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace el inyector o inyectores de combustible desde el/los que gotea el combustible. Con-
sulte EM-41, "Vista de componentes".
¿Se resolvió el problema?
NO >> Reemplace el conjunto del catalizador de tres vías. Consulte EX-5, "Vista de componentes".

P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
RECIPIENTE EVAP
P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA

A
DEL RECIPIENTE EVAP
EC
Nombre del diagnóstico de fa- C

llas
Apertura de circuito de válvula
Una señal de voltaje excesiva- (El circuito de válvula solenoide está abierto o cir- D
solenoide de control de volu-
P0444 mente bajo se envía al ECM por la cuitado).
men de purga de recipiente de
válvula • Válvula solenoide de control del volumen de purga
EVAP
del recipiente de EVAP
E
1.ACONDICIONAMIENTO
F
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador sea de más de 11 H
>> VAYA A 2. I
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima por lo menos por 13 segundos.
K
L
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL
VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
recipiente de EVAP.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. N
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de
purga del recipiente de EVAP y la tierra.
O
Válvula solenoide de control del
volumen de purga del recipiente
de EVAP Tierra Voltaje
Conector Terminal P
Voltaje del acumu-
F22 1 Tierra
lador
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

RECIPIENTE EVAP

• Conector E55, F55 del mazo de cables
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente de EVAP y el IPDM E/R
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente de EVAP y el ECM
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE EVAP NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control de volu-
men de purga del recipiente de EVAP y el conector del mazo de cables del ECM.
Válvula solenoide de control del

volumen de purga del recipiente ECM Continui-
de EVAP dad
4.COMPRUEBE LA OPERACIÓN DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-
GA DEL RECIPIENTE EVAP
Con CONSULT
3. Realice "V/C VOL PURG" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT. Compruebe que la velocidad del
motor varíe de acuerdo con la apertura de válvula.
¿La velocidad del motor varía según la apertura de la válvula?
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte
EM-29, "Vista de componentes".

RECIPIENTE EVAP
A
1.COMPRUEBE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL RECIPIENTE
EVAP
EC
Con CONSULT
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de C
volumen de la purga del recipiente de EVAP.
5. Seleccione "V/C VOL PURG" en el modo "ACTIVE TEST" (Prueba activa) con CONSULT. D
6. Presione "Qd" y "Qu" en la pantalla de CONSULT para ajustar la
apertura de "V/C PURGA CART" y verifique la continuidad del
conducto de aire de la válvula solenoide de control de volumen
de purga del recipiente EVAP en las siguientes condiciones. E
Condición Continuidad del conducto de aire

(valor de V/C VOL PURG) entre (A) y (B) F
100% Existió
0% No existió
G
Sin CONSULT JSBIA0653ZZ

2. Desconecte el conector del mazo de cables de la válvula solenoide de control del volumen de purga del
H
recipiente de EVAP.
3. Desconecte las mangueras de purga del sistema EVAP conectadas a la válvula solenoide de control de
volumen de la purga del recipiente de EVAP.
4. Compruebe la continuidad del conducto de aire de la válvula I
solenoide de control del volumen de purga del recipiente de
EVAP bajo las condiciones siguientes.
J
Continuidad del conducto de aire
Condición
entre (A) y (B)
Alimentación de 12 V de corriente K
Existió
continua entre las terminales 1 y 2
No hay alimentación No existió
¿Es normal el resultado de la inspección? JSBIA0653ZZ L
NO >> Reemplace la válvula solenoide de control de volumen de purga del recipiente de EVAP. Consulte
EM-29, "Vista de componentes". M

P0500 SVV
P0500 SVV
La señal de velocidad del vehículo se envía al medidor combinado desde el "actuador y unidad eléctrica del
ABS (unidad de control)" mediante la línea de comunicaciones CAN. El medidor combinado de inmediato
envía una señal al ECM mediante la línea de COM CAN.

NOTA:
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607.

de fallas
(La línea de comunicaciones CAN tiene circuito
abierto o corto circuito)
Se envía una señal de velocidad del
Sensor de velocidad del vehículo de casi 0 km/h (0 mph) al
P0500 (El circuito de la señal de velocidad del vehículo
vehículo ECM incluso cuando el vehículo se
está abierto o en corto)
está manejando.
• Medidor combinado
• Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del
ABS

¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras se
conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesario elevar
el vehículo.
Con CONSULT
2. Lea "TA VEL VEHIC" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT. La velocidad del vehículo en
CONSULT debe ser mayor que 10 km/h (6 mph) cuando las ruedas giren en una posición de velocidad
adecuada.
SÍ >> VAYA A 4.
P0500 SVV

2. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento. A
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos 60 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:
EC
1,900 - 6,000 rpm (T/A)

VELOC MOTOR
2,500 - 6,000 rpm (T/M)
C
SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)
6.2 - 31.8 mseg (T/A)
PROG COMB BAS
4.5 - 31.8 mseg (T/M)
D
Palanca de cambios Excepto posición P o N (T/A)
Excepto posición neutral (T/M)
SEÑ SERVODIRE APAG E
SÍ >> Vaya a EC-250, "Procedimiento de diagnóstico". F
G
nente".
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de señal
de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, quizás no se confirme un DTC de 1er recorrido. H
NO >> Vaya a EC-250, "Procedimiento de diagnóstico". I
J
Con GST
1. Levante las ruedas de tracción. K
3. Lea la señal de velocidad del vehículo en Servicio $01 con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debe exceder los 10 km/h (6 MPH) al rotar las ruedas con la L
posición de engrane adecuada.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN M
N
1.COMPRUEBE EL DTC CON ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL) DEL ABS”
Compruebe el DTC con el actuador y unidad eléctrica (unidad control) del ABS. Consulte BRC-29, "Índice de
códigos de diagnóstico de fallas (DTC)". O
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace. P
2.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte MWI-74, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)" (Tipo A) o MWI-26, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (Tipo B).

P0520 SENSOR EOP
P0520 SENSOR EOP


NOTA:
Si aparece el DTC P0520 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0643. Consulte EC-263, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Diagnóstico de fallas
DTC No. (contenido del diagnóstico Condición de detección Causa posible
de fallas)
El ECM detecta continuamente el siguiente esta-
do durante más de 5 segundos:
INT/SENSOR EOP • La señal de voltaje transmitida del sensor de
(Circuito del sensor de presión del acei-
P0520 [circuito del sensor de pre- presión del aceite del motor es menor de 0.3 V.
te del motor abierto o en corto).
sión de aceite del motor] • La señal de voltaje transmitida del sensor de
• Sensor de presión de aceite del motor
presión del aceite del motor es mayor de 5.02
V.

>> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL NIVEL DEL ACEITE DEL MOTOR
Verifique el nivel de aceite del motor. Consulte LU-7, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Compruebe si hay fugas de aceite del motor. Consulte LU-7, "Inspección".
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE

DEL MOTOR
2. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del aceite del motor.
4. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del sensor de presión del
aceite del motor.
Sensor de presión de aceite del mo-

tor Voltaje
Tierra
(Aprox.)
Conector Terminal
F38 1 Tierra 5V

P0520 SENSOR EOP

SÍ >> VAYA A 2 A
2.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR NO
EC
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del aceite del
motor y el conector del mazo de cables del ECM.
C
Sensor de presión de aceite

ECM
del motor Continuidad
D
2. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. E
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas defectuosas. F
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE
DEL MOTOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
G
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del aceite del
motor y el conector del mazo de cables del ECM.
H
ECM
del motor Continuidad
I
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR K

NO >> Reemplace el sensor de presión del aceite del motor. Consulte EM-99, "Vista de componentes".
Inspección de componentes INFOID:0000000012238850 M
1.COMPRUEBE EL SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. N
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del sensor de presión del aceite del motor.
O

P0520 SENSOR EOP

del motor Condición Resistencia (kΩ)
Terminal
2 4 – 10
1
3 2–8
1 4 – 10
2 Ninguna
3 1–3
1 2–8
3
2 1–3
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN.

P0524 PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR

A

NOTA:
Si aparece el DTC P0524 junto con el DTC P0520 o P0075, realice primero el diagnóstico de fallas del
DTC P0520 o P0075. Consulte EC-251, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)" o EC-159, C
"Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
Nombre del diagnóstico de fa- D

llas
DTC No. Condición de detección Causa posible
fallas)
• Disminución de la presión del aceite del E
El voltaje de señal del sensor de presión
motor
PRESIÓN DE ACEITE DEL del aceite del motor aplicado al ECM
• Disminución del nivel de aceite del mo-
MOTOR permanece continuamente por debajo
P0524 tor
(presión de aceite del motor del valor especificado durante más 10 F
• Condición del aceite del motor
muy baja) segundos cuando la velocidad del motor
es de más de 1,000 rpm.
• Cuerpo del motor
G
PRECAUCIÓN:
Si el "Procedimiento de diagnóstico" está incompleto, asegúrese de realizar el Paso 3 y 4.
H
1.CONDICIÓN PREVIA-I
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. I
J
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador sea de 11 V o
más en marcha mínima.
K
>> VAYA A 2.
2.CONDICIÓN PREVIA-II L
¿Se completó el "Procedimiento de diagnóstico" del DTC P0524?

SÍ >> VAYA A 5. M
NO >> VAYA A 3.
N
SÍ >> VAYA A 4. O
4.COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
CON CONSULT P
3. Ponga en marcha el motor y compruebe que "SENSOR EOP" cambie de acuerdo con la velocidad del
motor.

Elemento de Valor
Condición
monitoreo (Aprox.)
• Temperatura del aceite del motor: 80 Velocidad del
°C (176 °F) motor: 600 1,053 mV o más
• Palanca de cambios: Posición "P" o rpm
SENSOR EOP "N" (T/A) o Neutro (T/M).
• Interruptor del aire acondicionado: Velocidad del
OFF (Apagado) motor: 2,000 1,802 mV o más
• Sin carga rpm
Sin CONSULT
SÍ >> VAYA A 5.
2. Mantenga las siguientes condiciones por al menos 10 segundos consecutivos.
PALANCA SELECTORA
Temperatura del refrigerante
70 °C (158 °F) o más
del motor
Velocidad del motor 1,000 rpm o superior
NOTA:
Con la velocidad del motor en aproximadamente 4,000 rpm, el fenómeno se puede reproducir con mayor
facilidad.

2. Verifique el nivel de aceite del motor. Consulte LU-7, "Inspección".
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 4.
2.COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
CON CONSULT
3. Ponga en marcha el motor y compruebe que "SENSOR EOP" cambie de acuerdo con la velocidad del
motor.

Elemento de Valor A
Condición
monitoreo (Aprox.)
• Temperatura del aceite del motor: 80 Velocidad del
°C (176 °F) motor: 600 1,053 mV o más EC
• Palanca de cambios: Posición "P" o rpm
SENSOR EOP "N" (T/A) o Neutro (T/M).
• Interruptor del aire acondicionado: Velocidad del
OFF (Apagado) motor: 2,000 1,802 mV o más C
• Sin carga rpm
Sin CONSULT
Verifique el nivel de aceite del motor. Consulte LU-7, "Inspección". D
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Compruebe la presión del aceite. Consulte LU-7, "Inspección". E
Compruebe el sensor de presión del aceite del motor. Consulte EC-252, "Inspección de componentes". F
NO >> Reemplace el sensor de presión del aceite del motor. Consulte EM-99, "Vista de componentes". G
4.COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR
Compruebe si hay fugas de aceite del motor. Consulte LU-7, "Inspección".
H
SÍ >> VAYA A 5.
I
5.COMPRUEBE LA CAUSA DEL CONSUMO DE ACEITE DEL MOTOR
Compruebe el siguiente elemento:
J
Paso Elemento de inspección Equipo Estándar Referencia
1 Válvula de PCV EC-342, "Inspección"
• Ningún bloqueo K
2 Tubo de escape delantero Visual —
• Sin sonidos anormales
• Ningún bloqueo
3 Bomba de aceite Visual —
• Sin daños L
• Holgura de lubricación entre el pistón y el perno del pistón
EM-108, "Inspección"
• Pistón
• Holgura lateral del anillo del pistón M
4 • Perno del pistón
• Anillo
• Holgura del extremo del anillo del pistón
• Distorsión de la superficie superior del bloque de cilindros N
5 Bloque de cilindros
• Holgura entre el pistón y el diámetro interno del cilindro
O
>> Repare o reemplace las piezas defectuosas.

P

3. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del sensor de presión del aceite del motor.


tor
Resistencia (kΩ)
+ −
Terminal
2 4 – 10
1
3 2–8
1 4 – 10
2
3 1–3
1 2–8
3
2 1–3

P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

A
El ECM tiene la función de memoria de la memoria del DTC, la EC

memoria del valor de compensación de retroalimentación de la rela-
ción de aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del
volumen de aire en marcha mínima, etc., aunque el interruptor de
encendido esté APAG. C
PBIA9222J E
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC F

DTC No. Condición de detección de DTC Causa posible G
fallas
CIRC/RELE ECM El sistema RAM de reserva del
[Circuito de alimentación de corriente (reserva) del ECM
P0603 (circuito de alimentación de ECM no funciona apropiada-
abierto o en corto]. H
corriente del ECM) mente.
• ECM

I
antes de llevar a cabo la siguiente prueba. J
K
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC L
1. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos.
2. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 5 minutos
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y espere por lo menos 10 segundos. M
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? N
O
P
1. Borre el DTC.
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-258, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Aparece nuevamente el DTC P0603 del 1er recorrido?
SÍ >> VAYA A 2.

2.REEMPLACE EL ECM

P0605 ECM
P0605 ECM
A

de fallas C
A) Falla de la función de cálculo del ECM.
Módulo de control del
P0605 B) Falla del SISTEMA EEP-ROM del ECM. ECM
motor D
C) Falla de la función de parada automática del ECM.

1.CONDICIONES PREVIAS E

antes de llevar a cabo la siguiente prueba. F
G
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA A H
¿Se detecta el DTC de 1er recorrido? I
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B J
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 1 segundo.

2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Compruebe el DTC del primer recorrido. K
SÍ >> Vaya a EC-260, "Procedimiento de diagnóstico". L
NO >> VAYA A 4.
4.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA C
1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 1 segundo. M
2. Gire el interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y luego gírelo a ENC.
3. Repita 32 veces el paso 2.
4. Compruebe el DTC del primer recorrido. N
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN O
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN P
1. Borre el DTC.
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Vea EC-260, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
¿Aparece nuevamente el DTC P0605 del 1er recorrido?
SÍ >> VAYA A 2.

P0605 ECM
2.REEMPLACE EL ECM

P0607 ECM
P0607 ECM
A

fallas C
de fallas)
ECM D
Al detectar un error durante el diagnóstico inicial
P0607 (bus de comunicaciones ECM
del controlador de CAN del ECM.
CAN)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC E

2. Verifique el DTC. F
G
H
2. Borre el DTC. I
3. Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. Consulte EC-262, "Lógica de código de
4. Verifique el DTC. J
¿Se despliega nuevamente el DTC P0607?
SÍ >> Reemplace el ECM. Consulte EC-343, "Desmontaje e instalación".

P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR


de fallas
(Circuito de posición 1 del pedal del acelerador está
en corto).
(Circuito del sensor 1 de posición de la mariposa del
acelerador está en corto).
El ECM detecta que el voltaje de la (El circuito del sensor de posición del árbol de levas
Corto circuito de la ali-
P0643 fuente de alimentación del sensor es está en corto.)
mentación del sensor
excesivamente bajo o alto. (Circuito del sensor de presión de aceite del motor
está en corto).
• Sensor de posición del pedal del acelerador
• Sensor de posición de la mariposa de aceleración
• Sensor de posición del árbol de levas

>> VAYA A 2.

SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

ECM Voltaje
A
Tierra
72
EC
F11 74
Tierra 5V
78
E16 106 C
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 3. D
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. E
2. Revise que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes.
F
ECM Sensor
Conector Terminal Elemento Conector Terminal
72 Sensor de posición del acelerador 1 F7 2 G
74 F38 1
F11 tor
Sensor de posición del árbol de le- H
78 F21 1
vas
(Sensor de posición del pedal del
E16 106 E12 4
acelerador 1) I
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el corto a tierra o al suministro de corriente del mazo de cables o los conectores. J
4.COMPRUEBE LOS COMPONENTES
Verifique lo siguiente. K
• Sensor de posición 1 de la mariposa del acelerador (consulte EC-224, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del aceite del motor (consulte EC-252, "Inspección de componentes").
• Sensor de posición del árbol de levas (consulte EC-240, "Inspección de componentes".)
• Sensor de posición 1 del pedal del acelerador (consulte EC-299, "Inspección de componentes"). L
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el componente con fallas. M

Consulte GI-42, "Incidente intermitente". N

O

P0850 INTERRUPTOR DE PNP

Cuando la palanca selectora está en la posición "P" o "N" (T/A) o Neutro (T/M) y la señal de posición de esta-
cionamiento/neutro (PNP) está ON (Encendido).

de fallas
[El circuito de señal de posición de esta-
cionamiento/neutro (PNP) está abierto o
La señal de posición de estacionamiento/neu-
Señal de posición de es- en corto.]
P0850 tro (PNP) no cambia en el proceso de arrancar
tacionamiento/neutro • Interruptor de posición de cambios del
el motor y manejar el vehículo.
transeje (modelos con T/A)
• Interruptor de posición de estaciona-
miento/neutro (PNP) (modelos con T/M)

¿Tiene CONSULT?
¿Tiene CONSULT?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 5.
>> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE LA FUNCIÓN DE SEÑAL DE PNP
Con CONSULT
2. Seleccione "INT POS P/N" en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT. Luego, compruebe la
señal "SEÑ POS P/N" bajo las siguientes condiciones.
Posición de la palanca de
Señal conocida buena
cambios
ENC
Excepto la posición anterior APAG
SÍ >> VAYA A 4.
3. Mantenga las condiciones siguientes cuando menos por 50 segundos consecutivos.

PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. A
VELOC MOTOR 1,500 - 6,375 rpm (T/A)

1,750 - 6,375 rpm (T/M) EC
SENS TEMP MOT Más que 70 °C (158 °F)
PROG COMB BAS 4.0 (T/A) o 2.5 (T/M) - 31.8 mseg
TAC VEL VEHIC Más de 64 km/h (40 MPH)
C
Palanca de cambios Posición adecuada

4. Compruebe el DTC del primer recorrido. D
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN E
nente". F
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del circuito de la
señal de posición de estacionamiento/neutro (PNP). Durante esta comprobación, quizás no se confirme un G
DTC de 1er recorrido.
SÍ >> FIN DE LA INSPECCIÓN H
I
J
ECM
K
+ − Condición Voltaje
Palan- P o N (T/A) Voltaje del acumula- L

69 Neutral (T/M) dor
ca de
F11 (señal de E16 108
cam- Excepto lo an-
PNP) Aprox. 0 V
bios terior M
NO >> Vaya a EC-266, "Procedimiento de diagnóstico". N
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE O

CAMBIOS DEL TRANSEJE (T/A) O DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO Y NEU-
TRAL (T/M)
P
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios del transeje (T/A) o del
interruptor de PNP (T/M).
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios del tran-
seje (T/A) o el interruptor de PNP (M/T) y la tierra.

Interruptor de posición de cambios

del transeje (T/A) / Interruptor de
PNP (T/M) Tierra Voltaje
Conector Terminal
F52 (T/A) 7 Voltaje del acu-
Tierra
F24 (T/M) 2 mulador

SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.
• Conectores E55, F55 del mazo de cables
• Conectores E7, M69 del mazo de cables (T/M)
• Conector E45 del mazo de cables del IPDM E/R (T/A)
• Fusible de 10 A (No. 3) (T/M)
• Fusible de 10 A (No. 49) (T/A)
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en corto entre el interruptor de posición de cambios del transeje
(T/A) o el interruptor de PNP (T/M) y el fusible.
3. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE PNP NO ESTÉ
NI ABIERTO NI EN CORTO
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición de cambios del
transeje (T/A) o el interruptor de PNP (T/M) y el conector del mazo de cables del ECM.
Interruptor de posición de cambios

del transeje (T/A) / Interruptor de ECM Continui-
PNP (T/M) dad
F52 (T/A) 10
F11 69 Existió
F24 (T/M) 3
SÍ >> VAYA A 4.
4. VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE CAMBIOS DEL TRANSEJE (T/A) O EL INTERRUP-
TOR DE PNP (T/M)
Consulte TM-143, "Inspección de componentes (interruptor de posición de cambios del transeje)" (T/A) o TM-
14, "INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/NEUTRO (PNP) : Inspección de componen-
tes" (T/M).
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el interruptor de posición de cambios del transeje (T/A) o el interruptor de PNP (T/M)
Consulte TM-253, "Desmontaje e instalación" (T/A) o TM-18, "Desmontaje e instalación" (T/M).
5. VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

A

NOTA:
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC UXXXX, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC UXXXX.
• Si aparece el DTC P1217 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607. C
Si el ventilador del radiador u otro componente en el sistema de refrigeración no funcionan bien, la tempera-
tura del refrigerante del motor aumentará.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza una condición irregularmente alta, se indica una D
avería.
Nombre del diagnóstico E

de fallas
(El circuito de ventilador de enfriamiento está F
• El ventilador del radiador no opera apro- abierto o en corto).
piadamente (sobrecalienta). • IPDM E/R (relevador de baja, relevador de
• El sistema del ventilador del radiador no alta del ventilador de enfriamiento)
Motor por encima de la opera apropiadamente (sobrecalienta). • Relevador del ventilador de enfriamiento G
P1217 temperatura (sobrecalien- • El refrigerante del motor no se añadió al • Motor del ventilador de enfriamiento
ta) sistema que usa el método apropiado de • Manguera del radiador
relleno. • Radiador
• El refrigerante del motor no está dentro • Tapón del radiador H
de la distancia especificada. • Depósito de reserva
• Bomba de agua
• Termostato
I
PRECAUCIÓN:
Cuando se indica una falla, asegúrese de reemplazar el refrigerante. Consulte CO-9, "Reposición del
agua de enfriamiento del motor". También reemplace el aceite del motor. Consulte LU-8, "Rellenado". J
1. Llene el radiador con el refrigerante hasta el nivel especificado con una velocidad de relleno de 2
litros por minuto. Asegúrese de usar un refrigerante con la proporción de mezcla adecuada. Con-
sulte MA-16, "Relación de mezcla del agua de enfriamiento del motor".
2. Después de llenar con el refrigerante, arranque el motor para asegurarse de no escuchar ningún K
ruido de flujo de agua.
L
nente". M
NOTA:
Use la comprobación funcional del componente para verificar el funcionamiento general del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme un código de diagnóstico de fallas.
N
O
1.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - I P

ADVERTENCIA:
Nunca remueva el tapón del radiador cuando el motor esté caliente. El escape del refrigerante del
radiador a presión puede provocar graves quemaduras.
Envuelva con un paño grueso alrededor de la tapa. Remueva con cuidado la tapa haciéndola girar en
un cuarto de vuelta para liberar la presión acumulada. A continuación haga girar toda la tapa hasta
sacarla.

Compruebe el nivel de refrigerante en el depósito y en el radiador.

Permita que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante.
¿El nivel de refrigerante del motor en el depósito y/o el radiador está
debajo del rango apropiado?
NO >> VAYA A 2
SEF621W
2.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES - II

Confirme si el cliente llenó con el refrigerante o no.
¿El cliente repuso el refrigerante del motor?
NO >> VAYA A 3.
Con CONSULT
2. Realice "VENT RADIADOR" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT y toque "BAJA" en la pantalla
del CONSULT.
3. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a baja velocidad.
Sin CONSULT
2. Gire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador a la posición ON (Encendido).
3. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a baja velocidad.
SÍ >> VAYA A 4.
4.REALICE LA COMPROBACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES-IV
Con CONSULT
1. Toque "ALTO" en la pantalla del CONSULT.
2. Cerciórese de que el ventilador de enfriamiento funciona a una velocidad más alta que la de baja veloci-
dad.
Sin CONSULT
2. Gire el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador a la posición APAG.
3. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
4. Conecte el resistor de 150 Ω al conector del mazo de cables del sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor.
5. Vuelva a arrancar el motor y asegúrese de que el ventilador de enfriamiento opere a alta velocidad en
lugar de a baja velocidad.
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT
2. Realice "VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO" en el modo "PRUEBA ACTIVA" con CONSULT.
3. Cerciórese de que el motoventilador de enfriamiento funcione en cada velocidad Baja (LO)/ Alta (HI).
Sin CONSULT
1. Realice el test activo automático de IPDM E/R y compruebe el funcionamiento del motoventilador de
enfriamiento. Consulte PCS-8, "Descripción del diagnóstico". A
2. Asegúrese de que el motor del ventilador de enfriamiento funcione en cada velocidad (Baja/Alta).
SÍ >> VAYA A 2. EC
2.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-I
C
Compruebe que no haya fugas en el sistema de enfriamiento. Consulte CO-8, "Inspección".
¿Se detecta alguna fuga?
SÍ >> VAYA A 3. D
NO >> VAYA A 4.
3.COMPRUEBE QUE NO HAYA FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO-II
Compruebe lo siguiente para detectar una fuga. E
• Manguera (consulte CO-25, "Desmontaje e instalación").
• Radiador (consulte CO-12, "RADIADOR : Inspección").
• Bomba de agua (consulte CO-19, "Desmontaje e instalación"). F
>> Repare o reemplace la pieza defectuosa.

4.COMPRUEBE LA TAPA DEL RADIADOR G
Verifique la tapa del radiador. Consulte CO-12, "TAPÓN DEL RADIADOR : Inspección".
¿Es normal el resultado de la inspección? H
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el tapón del radiador. Consulte CO-14, "Vista de componentes".
5.COMPRUEBE EL TERMOSTATO I
Compruebe el termostato. Consulte CO-22, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> VAYA A 6. J
NO >> Reemplace el termostato. Consulte CO-22, "Vista de componentes".
6.COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR K
SÍ >> VAYA A 7. L
ponentes".
7.ANÁLISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO M
Si la causa no puede ser aislada, compruebe la CO-6, "Tabla de diagnóstico y solución de problemas".
N

P1225 SENSOR PM
P1225 SENSOR PM

llas
Realización del aprendizaje de Actuador de mando de la mari-
El valor de aprendizaje de posición de mariposa ce-
P1225 posición cerrada de la mariposa posa de aceleración eléctrica
rrada es excesivamente bajo.
del acelerador (sensor TP 1 y 2)

>> VAYA A 2.
1.COMPRUEBE VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-27, "Vista de componentes".
3. Compruebe si hay materias extrañas atrapadas entre la mari-
posa del acelerador (1) y la carcasa.
- : Frente del vehículo
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el
actuador de control eléctrico del acelerador, luego rea-
lice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula
de aceleración. Consulte EC-121, "Descripción".
PBIB2974E

nentes".

P1226 SENSOR PM
P1226 SENSOR PM
A

llas C
Realización del aprendizaje de Actuador de mando de la maripo-
El aprendizaje de posición de mariposa cerrada
P1226 posición cerrada de la mariposa sa de aceleración eléctrica
no se realiza correctamente, repetidas veces.
del acelerador (sensor TP 1 y 2) D
1.CONDICIONES PREVIAS E
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. F
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 G
>> VAYA A 2. H
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. I
4. Repita 32 veces los pasos 2 y 3.
L
2. Desmonte el conducto del aire de admisión. Consulte EM-27, "Vista de componentes". M
- : Frente del vehículo N
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Elimine las materias extrañas y limpie por dentro el O
P
PBIB2974E

nentes".

P1564 INTERRUPTOR DEL ASCD EN EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN


NOTA:

fallas
de fallas)
• Se envía una señal de voltaje excesivamente alto desde • Mazo de cables o conectores
el interruptor de ASCD de la dirección al ECM. (Circuito del interruptor de
INT ASCD • El ECM detecta que la señal de entrada del interruptor ASCD del volante de la direc-
P1564 (interruptor de ASCD de la de ASCD de la dirección está fuera del rango de funcio- ción abierto o está en corto).
dirección) namiento especificado. • Interruptor de ASCD en el vo-
• El ECM detecta que el interruptor de ASCD de la direc- lante de la dirección
ción está atorado en ENC. • ECM

>> VAYA A 2.
2. Espere por lo menos 10 segundos.
3. Presione el interruptor PRINCIPAL por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segun-
dos.
4. Presione el interruptor CANCELAR por lo menos 10 segundos, después libérelo y espere otros 10 segun-
dos.
5. Presione el interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Restablecer) por lo menos 10 segundos, después libérelo
y espere otros 10 segundos.
6. Presione el interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/Ajustar) por lo menos 10 segundos, después libérelo
y espere otros 10 segundos.
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN

Con el CONSULT
2. Seleccione "INT PRINC", "INT CANCEL", "IN RESUME/ACC" e "INTE FIJAC" en el modo "MONITOR DE
DATOS" de "MOTOR" con CONSULT.
3. Compruebe la lectura de cada elemento de acuerdo con las siguientes condiciones.

Elemento de moni- A
Condición Indicación
toreo
Presiona-
Interruptor principal ENC
INT PRINC do EC
(MAIN)
Liberado APAG
Presiona-
Interruptor de can- ENC
INT CANCEL do C
celar (CANCEL)
Liberado APAG
Interruptor de acele- Presiona-

ENC D
INT RESUME/ACC rar/restablecer (AC- do
CEL/RES) Liberado APAG
Interruptor COAST/ Presiona-

do
ENC E
INT FIJAC SET (Marcha libre/
Ajuste) Liberado APAG
F
Sin el CONSULT
2. Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM.
G
ECM
Voltaje
+ - Condición H
Conector (Aprox.)
Terminal
Interruptor principal (MAIN): Presiona-
0V
do I
Interruptor de cancelar (CANCEL): Pre-
1V
sionado
E16 94 95
Interruptor "COAST/SET" (Marcha li-
2V
J
bre/Ajustar): presionado
Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/
3V
Restablecer): presionado
K
Todos los interruptores del ASCD en el
4V
volante de la dirección: Liberados
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO A TIERRA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL VOLANTE DE LA DIREC- M
CIÓN
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM. N
3. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado (cable espiral).
4. Compruebe la continuidad entre el interruptor combinado (cable en espiral) y el conector del mazo de
cables del ECM. O
Interruptor combinado
ECM
(cable espiral) Continuidad P
M30 13 E16 95 Existió
5. Compruebe también el mazo de cables en busca de cortocircuitos a tierra y a energía.
SÍ >> VAYA A 3.

3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE ASCD DEL VOLANTE

DE LA DIRECCIÓN
1. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el interruptor combinado.
ECM
(cable espiral) Continuidad
M30 9 E16 94 Existió
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte ST-8, "Desmontaje e instalación".
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE ASCD DE LA DIRECCIÓN

1. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor combinado (cable espiral).
2. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del mazo de cables del interruptor combinado
de acuerdo con las siguientes condiciones.
(cable espiral)
Resistencia
Condición
+ − (Aprox.)
Conector
Terminales
Interruptor principal (MAIN): Presionado 0Ω
Interruptor de cancelar (CANCEL): Pre-
250 Ω
sionado
Interruptor "COAST/SET" (Marcha libre/
660 Ω
M88 15 18 Ajustar): presionado
Interruptor "ACCEL/RES" (Acelerar/Res-
1,480 Ω
tablecer): presionado
Todos los interruptores del ASCD en el
4,000 Ω
volante de la dirección: Liberados
NO >> Reemplace el interruptor de ASCD de la dirección. Consulte ST-8, "Desmontaje e instalación".

P1572 INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS

A

NOTA:
• Si se visualiza el DTC P1572 con DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas de DTC P0605.
Consulte EC-260, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C
• Este autodiagnóstico tiene la lógica de detección de un recorrido. Cuando se detecta la falla A, el
DTC no se almacena en la memoria del ECM. En ese caso, se visualizan el DTC y los datos de panta-
lla congelada del 1er recorrido. El DTC del 1er recorrido se borra cuando se apaga el interruptor de
encendido. Incluso cuando se detecta la falla A en dos recorridos consecutivos, el DTC no se alma- D
cena en la memoria del ECM.

fallas
E
de fallas)
Cuando la velocidad del vehículo es ma- • Mazo de cables o conectores F
yor de 30 km/h (19 mph), las señales de (Circuito del interruptor de la luz de freno
ENC del interruptor de las luces de freno en corto).
A)
y del interruptor de posición del pedal de (Circuito del interruptor de posición del
los frenos son enviadas al ECM al mismo pedal del freno en corto). G
INT FRENO ASCD tiempo. • Interruptor de la luz de freno
P1572 (interruptor de posición del • Interruptor de posición del pedal de los
pedal de los frenos) frenos
No se envía la señal del interruptor de po- H
• Instalación incorrecta del interruptor de la
sición del pedal del freno al ECM durante luz de freno
B)
un tiempo extremadamente largo mien- • Instalación incorrecta del interruptor de
tras se conduce el vehículo. posición del pedal de los frenos. I
• ECM

1.CONDICIONES PREVIAS J

K
NOTA: L
El procedimiento para avería B no se describe aquí. Se requiere un período extremadamente largo para ter-
minar el procedimiento para avería B. Al realizar el procedimiento para avería A, se puede detectar el inci-
dente que causa la falla B. M
>> VAYA A 2.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA A N
2. Presione el interruptor principal (MAIN) y asegúrese de que el indicador de crucero (CRUISE) se muestre
en el medidor combinado. O
3. Maneje el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos de acuerdo con las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. P
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas de tracción elevadas en el taller o mientras
se conduce el vehículo. Si se piensa que una prueba de carretera será más fácil, no será necesa-
rio elevar el vehículo.
Velocidad del vehículo Más de 30 km/h (19 mph)


NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA B
1. Maneje el vehículo por lo menos 5 segundos consecutivos de acuerdo con las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:
NOTA:
rio elevar el vehículo.
Velocidad del
Más de 30 km/h (19 mph)
vehículo
PALANCA SE-
Posición adecuada
LECTORA
Presione el pedal del freno durante más de cinco segundos
Lugar para con-
y mantenga la velocidad del vehículo mencionada anterior-
ducir
mente.
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - I

Con CONSULT
2. Seleccione "INT 1 FRENO" en el modo "MONITOR DE DATOS" de "MOTOR" con CONSULT.
3. Compruebe la lectura de "INT 1 FRENO" de acuerdo con las siguientes condiciones.
Elemento de
monitoreo
Levemente presio-
BRAKE SW 1 APAG
Pedal de los nado
(Interruptor de
frenos Completamente li-
freno 1) ENC
bre
Sin CONSULT
2. Verifique el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con lo
siguiente.
ECM
Voltaje
+ – Condición
Conector (Aprox.)
Terminal
Levemente presio-
0V
Pedal de los nado
E16 100 108
frenos Completamente li- Voltaje del acumula-
bre dor
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> VAYA A 3.
2.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL - II A

Con CONSULT
Seleccione "INT 2 FRENO" y compruebe la lectura de acuerdo con las siguientes condiciones.
EC
Elemento de
monitoreo
Levemente presio- C
BRAKE SW 2 ENC
Pedal de los nado
(Interruptor de
freno 2) APAG
bre
D
Sin CONSULT
Compruebe el voltaje entre las terminales del conector del mazo de cables del ECM de acuerdo con las
siguientes condiciones. E
ECM
Voltaje
+ – Condición F
Conector (Aprox.)
Terminal
Levemente presio- Voltaje del acumula-
Pedal de los nado dor G
E16 99 108
0V
bre
H
NO >> VAYA A 6.
I
3.COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL
DEL FRENO
2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de los frenos.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de los fre-
K
nos y la tierra.
Interruptor de posición del pedal

de los frenos
L
Tierra Voltaje
Conector Terminal
Voltaje del acumula-
E36 1 Tierra M
dor
SÍ >> VAYA A 4. N
NO >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PED-
AL DEL FRENO O
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de P
los frenos y el conector del mazo de cables del ECM.
Interruptor de posición del

ECM
pedal de los frenos Continuidad


SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS
Compruebe el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte EC-279, "Inspección de componentes
(interruptor de posición del pedal de los frenos)"
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-20, "Vista de compo-
nentes".
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno y la tierra.

Tierra Voltaje
Conector Terminal
E13 (T/A) Voltaje del acumula-
1 Tierra
E57 (T/M) dor
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Realice el diagnóstico de fallas del circuito de alimentación de corriente.
7.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del interruptor de las luces de freno y el
Interruptor de la luz de freno ECM

Continuidad
E13 (T/A)
2 E16 99 Existió
E57 (T/M)
SÍ >> VAYA A 8.
8.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
Compruebe el interruptor de la luz de freno. Consulte EC-280, "Inspección del componente (interruptor de la
luz de freno)".
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-20, "Vista de componentes".
Inspección de componentes (interruptor de posición del pedal de los frenos)
INFOID:0000000012238879
1.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS - I

2. Desenchufe el conector del mazo de cables del interruptor de posición del pedal de los frenos.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del freno en las
siguientes condiciones.

Interruptor de posición del A

pedal de los frenos Condición Continuidad
Terminales
Completamente li- EC
Existió
Pedal de los bre
1 2
frenos Levemente pre-
No existió
sionado C
NO >> VAYA A 2. D
2.COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DE LOS FRENOS - II

1. Ajuste la instalación del interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-21, "Inspección y E
ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de posición del pedal del freno en las
F
Interruptor de posición del

pedal de los frenos Condición Continuidad
G
Terminales
Completamente li-
Existió
Pedal de los bre
1 2 H
No existió
sionado
¿Es normal el resultado de la inspección? I
NO >> Reemplace el interruptor de posición del pedal de los frenos. Consulte BR-20, "Vista de compo-
nentes". J
Inspección del componente (interruptor de la luz de freno) INFOID:0000000012238880
1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I K

3. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno de acuerdo con las L
Interruptor de la luz de freno M

Condición Continuidad
Terminales
Completamente li-
No existió N
Pedal de los bre
1 2
Existió
sionado
NO >> VAYA A 2.
P
2.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-21, "Inspección y ajuste".
2. Compruebe la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno de acuerdo con las


Condición Continuidad
Terminales
Completamente li-
No existió
Pedal de los bre
1 2
Existió
sionado
NO >> Reemplace el interruptor de la luz de freno. Consulte BR-20, "Vista de componentes".

P1574 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO DEL ASCD

A
El ECM recibe dos señales del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicaciones CAN. EC
Una se envía del medidor combinado y la otra del TCM (módulo de control del transeje). El ECM usa estas
señales para controlar el ASCD. Consulte EC-41, "DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VELOCI-
DAD (ASCD) : Descripción del sistema" para ver las funciones del ASCD.
C
LÓGICA DE DETECCIÓN DE DTC D

NOTA:
• Si aparece el DTC P1574 junto con el DTC U1001, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
U1001. Consulte EC-148, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)".
E
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0500, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
• Si se visualiza el DTC P1574 junto con el DTC P0605, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
P0605. Consulte EC-260, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". F
• Si aparece el DTC P1574 con el DTC P0607, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC P0607.
G
llas
fallas) H
(La línea de comunicaciones CAN está abierta
El ECM detecta una diferencia entre
SEN VEL VEH ASCD o en corto).
dos señales de velocidad del vehí- I
P1574 (sensor de velocidad del vehí- • Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
culo fuera del rango de funciona-
culo de ASCD) del ABS
miento especificado.
• TCM
• ECM J
1.CONDICIONES PREVIAS K
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. L
M
>> VAYA A 2.
1. Arranque el motor. N
2. Conduzca el vehículo a más de 40 km/h (25 MPH).
PRECAUCIÓN:
Siempre maneje el vehículo a una velocidad segura. O
NOTA:
rio elevar el vehículo. P

1.COMPRUEBE EL DTC CON EL TCM

Compruebe el DTC con TCM. Consulte TM-90, "Función CONSULT".
NO >> VAYA A 2.
SÍ >> Realice la localización y corrección de fallas pertinente para el DTC indicado.
2.COMPRUEBE DTC CON "ACTUADOR ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL)"
Compruebe el DTC con el actuador y unidad eléctrica (unidad control) del ABS. Consulte BRC-21, "Función
CONSULT (ABS)".

P1805 INTERRUPTOR DEL FRENO

A

de fallas C
Una señal del interruptor del freno no se • Mazo de cables o conectores
envía al ECM durante un tiempo extrema- (El circuito del interruptor de la luz de freno
P1805 Interruptor de freno
damente largo mientras el vehículo está está abierto o en corto). D
andando. • Interruptor de la luz de freno

E
2. Presione completamente el pedal de los frenos durante al menos 5 segundos. F
3. Borre el DTC.
G
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238885 H
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. I
2. Verifique la luz de freno al presionar y liberar el pedal de los frenos.
Pedal de los frenos Luz de freno J

Completamente libre No iluminada
Levemente presionado Iluminada
K
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 2. L
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
2. Desconecte el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno. M
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del interruptor de la luz de freno y la tierra.
Interruptor de la luz de freno N

Tierra Voltaje
Conector Terminal
E57 (T/M) Voltaje del acu-
1 Tierra O
E13 (T/A) mulador
SÍ >> VAYA A 4. P
NO >> VAYA A 3.
• Compruebe que el mazo de cables no esté ni abierto ni en corto entre el interruptor de la luz de freno y el
acumulador

4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
del interruptor de la luz de freno.
ECM Interruptor de la luz de freno

Continuidad
E57 (T/M)
E16 99 2 Existió
E13 (T/A)
SÍ >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> Reemplace el conjunto de pedal de los frenos. Consulte BR-20, "Vista de componentes".

1.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - I

3. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes.
Terminales Condición Continuidad

Completamente li-
No existió
Pedal de los bre
1y2
frenos Levemente presio-
Existió
nado
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO - II
1. Ajuste la instalación del interruptor de la luz de freno. Consulte BR-21, "Inspección y ajuste".
2. Verifique la continuidad entre las terminales del interruptor de la luz de freno en las condiciones siguien-
tes.

Terminales Condición Continuidad A

Completamente li-
No existió
Pedal de los bre
1y2 EC
frenos Levemente presio-
Existió
nado
C
NO >> Reemplace el conjunto de pedal de los frenos. Consulte BR-20, "Vista de componentes".

P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
P2100, P2103 RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-

DOR

de fallas
Circuito del relevador El ECM detecta un voltaje de alimentación (El circuito del relevador del motor de control
P2100 del motor de control del para el motor de control del acelerador excesi- del acelerador está abierto)
acelerador abierto vamente bajo. • Relevador del motor de control del acelera-
dor
Circuito del relevador (El circuito del relevador del motor de control
El ECM detecta que el relé de motor de control
P2103 del motor de control del del acelerador está en corto)
de mariposa está en ON (Encendido).
acelerador en corto • Relevador del motor de control del acelera-
dor

Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar
a cabo la siguiente prueba.
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegúrese de que el voltaje del acumulador es mayor de
8 V.
¿Cuál DTC se detecta?
P2100 >> VAYA A 2.
P2103 >> VAYA A 3.
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P2100
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA EL DTC P2103
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL DEL

ACELERADOR - I
2. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la conexión a tierra.

ECM A
+ − Voltaje
EC
F10 15 E16 108
dor
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON- D
TROL DEL ACELERADOR - I
2. Desconecte el conector F42 del mazo de cables del IPDM E/R. E
del IPDM E/R.
F
ECM IPDM E/R
Continuidad
F10 15 F42 32 Existió G
¿Es normal el resultado de la inspección? H
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
3.DETECTE LA PIEZA CON FALLA I
• Conector F42 del IPDM E/R
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y el ECM J
4.VERIFIQUE LOS FUSIBLES
1. Desconecte el fusible de 20 A (No. 53) del IPDM E/R. L
2. Compruebe que el fusible de 20 A no esté fundido.
SÍ >> VAYA A 9. M
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-
TROL DEL ACELERADOR - I N
1. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra bajo las siguientes condi-
ciones.
O
ECM
+ − Condiciones Voltaje
P
Interruptor de en-
cendido: OFF (Apa- Aprox. 0 V
gado)
F10 2 E16 108
Interruptor de en-
Voltaje del acumu-
cendido: ON (En-
lador
cendido)


SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-
TROL DEL ACELERADOR - II
del IPDM E/R.
ECM IPDM E/R

Continuidad
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> VAYA A 7.
• Mazo de cables en corto o abierto entre el IPDM E/R y el ECM
SÍ >> VAYA A 9.

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR

A

NOTA:
• Si aparece el DTC P2101 junto con el DTC P2100, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
• Si aparece el DTC P2101 junto con el DTC P2119, realice primero el diagnóstico de fallas del DTC
D
de fallas
Desempeño eléctrico (Circuito del motor de control del acelerador
E
La función de control eléctrico de mari-
P2101 del control del acelera- abierto o en corto)
posa no opera apropiadamente.
dor • Actuador de mando de la mariposa de acelera-
ción eléctrica
F
1. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. H
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del acumulador sea mayor de I
11 V cuando el motor está en marcha.
>> VAYA A 2. J

1. Gire el interruptor de encendido a ON (Encendido) y espere por lo menos 2 segundos. K
¿Se detecta un DTC? L
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238890 M

O
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CONTROL P
DEL ACELERADOR

ECM
+ − Condición Voltaje
Interruptor de en-
cendido OFF (Apa- Aprox. 0 V
gado)
F10 2 E16 108
Interruptor de en-
Voltaje del acu-
cendido en ON (En-
mulador
cendido)
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 3.
ACELERADOR - I
2. Mida el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la conexión a tierra.
ECM
+ − Voltaje
F10 15 E16 108
dor
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 4.
ACELERADOR - II
del IPDM E/R.
IPDM E/R ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 5.


SÍ >> VAYA A 10. A
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELEVADOR DEL MOTOR DE CON-
EC
TROL DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN-III
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables C
del IPDM E/R.
IPDM E/R ECM D

Continuidad
E
SÍ >> VAYA A 10. F
NO >> VAYA A 8.
G
H
I
2. Compruebe que el fusible de 15 A no esté fundido. J
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el fusible de 15 A. K
L
M
11.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERA-
DOR NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de actuador de mando eléctrico del acelera- O

ECM Continui- P
dad
1 No existió
5
4 Existió
F7 F10
1 Existió
6
4 No existió

SÍ >> VAYA A 12.
SÍ >> VAYA A 13.
PBIB2974E
13.COMPRUEBE EL MOTOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN

SÍ >> VAYA A 14.
NO >> VAYA A 15.
SÍ >> VAYA A 15.
Reemplace el activador defectuoso del mando eléctrico del acelerador. Consulte EM-29, "Vista de componen-
tes".


2. Verifique la resistencia entre las terminales del actuador de control eléctrico del acelerador de la manera
siguiente:
Terminales Resistencia [a 25 °C (77 °F)]

5y6 Aprox. 1 - 15 Ω
NO >> VAYA A 2.
nentes".

P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

A

de fallas C
(circuito del motor de mando de la mari-
Cortocircuito del motor
El ECM detecta el corto en ambos circuitos en- posa de aceleración en corto). D
P2118 de control del acelera-
tre ECM y el motor de control del acelerador. • Actuador de mando de la mariposa de
dor
aceleración eléctrica
(Motor control del acelerador)
E
F
>> VAYA A 2. H
J
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000012238893 K

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. L
SÍ >> VAYA A 2. M
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR EN N
BUSCA DE UNA ABERTURA Y CORTOCIRCUITO
O


ECM Continui-
dad
1 No existió
5
4 Existió
F7 F10
1 Existió
6
4 No existió
SÍ >> VAYA A 3.
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 5.
nentes".


2. Verifique la resistencia entre las terminales del actuador de control eléctrico del acelerador de la manera
siguiente:

5y6 Aprox. 1 - 15 Ω
NO >> VAYA A 2.
nentes".

P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉC-
TRICA
P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN

A
ELÉCTRICA
EC
C
de fallas
El actuador eléctrico de control del acelerador no
A) funciona correctamente debido a la avería del re-
D
sorte de retorno.
Actuador de mando de
P2119 la mariposa de acelera- El ángulo de apertura de la mariposa de acelera-
de aceleración eléctrica E
ción eléctrica B) ción en modo infalible no está en el rango espe-
cificado.
C) ECM detectó válvula de mariposa abierta.
F
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar G
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. H
>> VAYA A 2. I
2.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LAS FALLAS A Y B
J
2. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3
segundos.
3. Ponga la palanca selectora en la posición "P" (T/A) o Neutro (T/M).
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos. K
6. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3
segundos. L
8. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
¿Se detecta un DTC? M
NO >> VAYA A 3.
3.REALICE EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA LA FALLA C N

2. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M) y espere por lo menos 3 O
segundos.
5. Verifique el DTC. P

P2119 ACTUADOR DE MANDO DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN ELÉC-
TRICA

SÍ >> VAYA A 2.
PBIB2974E

nentes".

P2122 P2123 SENSOR PPA

A

NOTA:
Si se visualiza el DTC P2122 o P2123 junto con el DTC P0643, realice primero el diagnóstico de fallas
del DTC P0643. Consulte EC-263, "Lógica de código de diagnóstico de fallas (DTC)". C

de fallas
D
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
P2122 del sensor 1 de posición (El circuito 1 del sensor PPA está en cor-
sensor PPA 1 al ECM.
de pedal del acelerador to).
E
Entrada alta del circuito • Sensor de posición del pedal del acelera-
Se envía un voltaje excesivamente alto del dor
P2123 del sensor 1 de posición
sensor PPA 1 al ECM. (Sensor PPA 1)
de pedal del acelerador
F
G
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el voltaje del acumulador esté en más de 10 I
>> VAYA A 2. J
2. Verifique el DTC. K
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
M
2. Verifique la conexión a tierra E15. Consulte Inspección de la tierra en GI-44, "Inspección de circuitos". N
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Repare o reemplace la conexión a tierra. O
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).
2. Gire el interruptor de encendido a ENC. P
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra.
Sensor PPA Voltaje

Tierra
E12 4 Tierra 5V


SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de
cables del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 1 NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
cables del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL SENSOR PPA
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
6.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-3, "Vista de componentes".


1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR


3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra. A
ECM
Terminal Condición Voltaje EC
Conector
+ −
Completamen-
110 te libre
0.6 - 0.9 V C
(señal del sensor APP 111
1) Presionado a
3.9 - 4.7 V
E16
rador D
Completamen-
103 0.3 - 0.6 V
te libre
(señal del sensor APP 104
2) Presionado a
1.95 - 2.4 V E
fondo
F
NO >> VAYA A 2.
Reemplace el conjunto del pedal del acelerador. Consulte ACC-3, "Vista de componentes". G

H

P2127, P2128 SENSOR PPA


fallas
Entrada baja del circuito • Mazo de cables o conectores
Se envía un voltaje excesivamente
P2127 del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 de PPA está abierto o en cor-
bajo del sensor 2 de PPA al ECM.
de pedal del acelerador to).
[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)
está en corto].
(Circuito del sensor de presión del refrigerante en
Entrada alta del circuito corto).
Se envía un voltaje excesivamente
P2128 del sensor 2 de posición • Sensor de posición del pedal del acelerador (sensor
alto del sensor 2 de PPA al ECM.
del pedal del acelerador APP 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante

>> VAYA A 2.

SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
Sensor PPA
Tierra Voltaje
Conector Terminal
E12 5 Tierra Aprox. 5 V


SÍ >> VAYA A 6. A
NO >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II
EC
cables del ECM. C
Sensor PPA ECM

Continuidad D
SÍ >> VAYA A 4.
cables o los conectores. F
Revise que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales
siguientes. G
ECM Sensor
H
F11 75 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F15 1
101 Sensor de presión del refrigerante E17 3 I
E16
102 Sensor PPA E12 5
J
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE LOS COMPONENTES K
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-236, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del refrigerante (consulte EC-327, "Procedimiento de diagnóstico"). L
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> Reemplace el componente con fallas. M
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIERTO NI EN COR-
TO
cables del ECM. O
Sensor PPA ECM

Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal P
SÍ >> VAYA A 7.

7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA 2 NO ESTÉ ABIER-
TO NI EN CORTO
cables del ECM.
Sensor PPA ECM

Continuidad
SÍ >> VAYA A 8.
SÍ >> VAYA A 10.
NO >> VAYA A 9.



ECM
Conector
+ −
110 Completamente libre 0.6 - 0.9 V

111
(señal del sensor APP 1) Presionado a fondo 3.9 - 4.7 V
Pedal del acele-
E16
rador Completamente libre 0.3 - 0.6 V
103
104
(señal del sensor APP 2) Presionado a fondo 1.95 - 2.4 V
NO >> VAYA A 2.

P2135 SENSOR PM
P2135 SENSOR PM
A

NOTA:

de fallas
D
• Mazo de cables o conector
Rango de funcionamiento/ (El circuito del sensor 1 y 2 de TP está abier-
El voltaje racionalmente incorrecto se envía
desempeño del circuito to o en corto).
P2135 al ECM comparado con las señales del E
del sensor de posición de • Actuador de mando de la mariposa de acele-
sensor 1 del TP y del sensor 2 del TP.
la mariposa del acelerador ración eléctrica
(Sensor TP 1 y 2)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC F
Si realizó previamente el Procedimiento de confirmación de DTC, siempre realice lo siguiente antes de llevar G
H
V en marcha mínima. I
>> VAYA A 2.
2.LLEVE A CABO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC J

2. Verifique el DTC. K
NO >> FIN DE LA INSPECCIÓN L
1.VERIFIQUE LA CONEXIÓN A TIERRA M

¿Es normal el resultado de la inspección? N
SÍ >> VAYA A 2.
O
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE
ACELERACIÓN
1. Desconecte el conector del mazo de cables del actuador de control eléctrico del acelerador. P
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acelerador y
la tierra.

P2135 SENSOR PM

Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 3.
3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA NO
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra.

ECM Continui-
dad
SÍ >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-
POSA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
1. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del actuador de mando eléctrico del acele-
rador y la tierra.

ECM Continui-
dad
1 33
F7 F11 Existió
3 34
SÍ >> VAYA A 5.
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 6.
nentes".

P2135 SENSOR PM
7.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE A

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

1.COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN C

D
5. Ponga la palanca selectora en la posición "D" (T/A) o en 1a. velocidad (T/M).
6. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra. E
ECM
Terminal Condición Voltaje F
Conector
+ −
Completamen-
Más de 0.36 V G
33 te libre
Menos de 4.75 V
F11 36 H
rador Completamen-
Menos de 4.75 V
34 te libre
fondo
Más de 0.36 V I

NO >> VAYA A 2.
Reemplace el actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica. Consulte EM-29, "Vista de compo- K
nentes".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

P2138 SENSOR PPA
P2138 SENSOR PPA


NOTA:
Condición de detección de
DTC No. Nombre del diagnóstico de fallas Causa posible
DTC
• Mazo de cables o conector
(El circuito del sensor 1 y 2 de PPA está abierto o en
corto).
El voltaje racionalmente in- [El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)
Distancia/desempeño del circuito correcto se envía al ECM está en corto].
P2138 del sensor de posición del pedal comparado con las señales (Circuito del sensor de presión del refrigerante en cor-
del acelerador del sensor APP 1 y el sen- to).
sor APP 2. • Sensor de posición del pedal del acelerador (sensor
APP 1 y 2)
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)
• Sensor de presión del refrigerante

>> VAYA A 2.

SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 1

P2138 SENSOR PPA
Sensor PPA A
Tierra Voltaje
Conector Terminal
EC
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de C
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - I
Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y la tierra. D
Sensor PPA
Tierra Voltaje E
Conector Terminal
¿Es normal el resultado de la inspección? F
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> VAYA A 4.
4.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PPA 2 - II G
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor PPA y el conector del mazo de H
cables del ECM.
Sensor PPA ECM I

Continuidad
J
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de K
Revise que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente y a tierra entre las terminales L
siguientes.
ECM Sensor M
F11 75 Sensor de posición del cigüeñal (POS) F15 1
N
101 Sensor de presión del refrigerante E17 3
E16
102 Sensor PPA E12 5
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE LOS COMPONENTES P
• Sensor de posición del cigüeñal (POS) (Consulte EC-236, "Inspección de componentes").
• Sensor de presión del refrigerante (consulte EC-327, "Procedimiento de diagnóstico").
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Reemplace el componente con fallas.

P2138 SENSOR PPA
7.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
cables del ECM como sigue.
Sensor PPA ECM

Continuidad
1 104
E12 E16 Existió
2 111
SÍ >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PPA NO ESTÉ ABI-
ERTO NI EN CORTO
cables del ECM como sigue.
Sensor PPA ECM

Continuidad
3 110
E12 E16 Existió
6 103
SÍ >> VAYA A 9.
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 10.




P2138 SENSOR PPA
ECM A
Conector
+ −
EC
Completamen-
0.6 - 0.9 V
110 te libre
111
(señal del sensor APP 1) Presionado a
3.9 - 4.7 V C
E16
rador Completamen-
0.3 - 0.6 V
103 te libre
(señal del sensor APP 2)
104 D
Presionado a
1.95 - 2.4 V
fondo
NO >> VAYA A 2.
2.REEMPLACE EL CONJUNTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN G

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

Con CONSULT
2. Realice "VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO" en el modo "PRUEBA ACTIVA" con CONSULT.
3. Toque "BAJO" y "ALTO" en la pantalla del CONSULT.
4. Compruebe que el ventilador de enfriamiento opere en todas las velocidades.
Sin CONSULT
1. Realice el test activo automático de IPDM E/R y compruebe el funcionamiento del motoventilador de
enfriamiento. Consulte PCS-8, "Descripción del diagnóstico".
2. Compruebe que el ventilador de enfriamiento opere en todas las velocidades.
NO >> Consulte EC-311, "Procedimiento de diagnóstico".
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

1. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del motoventilador de enfriamiento.
Motor del ventilador de en-

IPDM E/R
friamiento Continuidad
7 2
E43 E31 Existió
5 1
3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador del ventilador de enfria-
miento y el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
Relevador del ventilador de Motor del ventilador de en-

enfriamiento friamiento Continuidad
4. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del motoventilador de enfriamiento 1 y la tie-
rra.
Motor del ventilador de enfriamiento

Tierra Continuidad
Conector Terminal
E31 3 Tierra Existió
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
1. Desconecte el conector del mazo de cables del relevador del ventilador de enfriamiento.
2. Desconecte el conector del mazo de cables del IPDM E/R.

3. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del relevador del ventilador de enfriamiento. A
Relevador del ventilador de

IPDM E/R
enfriamiento Continuidad EC
65 1
E46 E62 Existió C
59 2
4. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del relevador del ventilador de enfria-
miento y la tierra.
D
Relevador del ventilador de enfria-

miento Tierra Continuidad
E
Conector Terminal
E62 3 Tierra Existió
5. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. F
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de G
3.VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
H
Consulte EC-313, "Inspección de componentes (Relevador del ventilador de enfriamiento)".
SÍ o NO
SÍ >> VAYA A 4. I
NO >> Reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento.
4.COMPRUEBE EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO
Consulte EC-312, "Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento)". J
SÍ o NO
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte CO-17, "Vista de componentes". K

Realice GI-42, "Incidente intermitente". L
SÍ o NO
NO >> Repare o reemplace mazos de cables o conector. M
Inspección de componentes (Motor del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000012238911
1.COMPRUEBE EL MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO N

2. Desconecte el conector del mazo de cables del motor del ventilador de enfriamiento.
3. Suministre voltaje del acumulador a las terminales de motoventilador de enfriamiento y compruebe la O
operación.
Motor del ventilador de enfriamiento P

+ − Operación
Conector
Terminales
1 4 El motor del ventilador de enfria-
E31
2 3 miento opera


NO >> Reemplace el motor del ventilador de enfriamiento. Consulte CO-17, "Vista de componentes".
Inspección de componentes (Relevador del ventilador de enfriamiento) INFOID:0000000012238912
1.VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

2. Desmonte el relevador del ventilador de enfriamiento.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales del relevador del
ventilador de enfriamiento en las siguientes condiciones.
Relevador del ventilador

de enfriamiento Condiciones Continuidad
Terminales
Alimentación de 12 V de corriente
Existió
3 5 continua entre las terminales 1 y 2
Sin suministro de corriente No existió
¿Es normal el resultado de la inspección? JSBIA0671ZZ

NO >> Reemplace el relevador del ventilador de enfriamiento.

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA

A
La señal de carga eléctrica (señal del interruptor de los faros, señal del interruptor del desempañador del cris- EC
tal trasero, etc.) llega al ECM a través de la línea de comunicaciones CAN.
C
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASE-
RO
1. Gire el interruptor de encendido a ENC. D
3. Seleccione "SEÑAL DE CARGA" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.
E
Elemento de Indica-
Condición
monitoreo ción
SEÑAL DE Interruptor del desempañador ENC ENC F

CARGA del cristal trasero APAG APAG
G
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES H
Verifique la lectura de "SEÑAL DE CARGA" en las condiciones siguientes.
Elemento de Indica- I
Condición
monitoreo ción
ENC en 2da posi-
SEÑAL DE Interruptor de ENC
ción J
CARGA las luces
APAG APAG
K
SÍ >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR DEL L
CALENTADOR
Seleccione "INT VENT CAL" y compruebe la lectura en las condiciones siguientes.
M
Elemento de mo- Indica-
Condición
nitoreo ción
Interruptor de control del ENC ENC N

INT VENT CAL
ventilador del calentador APAG APAG
O
P
Confirme el circuito con la falla (desempañador del cristal trasero, faros o ventilador del calefactor). Consulte
EC-314, "Comprobación de función del componente".
¿Cuál circuito está relacionado con el incidente?
Desempañador del cristal trasero>>VAYA A 2

Faro >> VAYA A 3.

Ventilador del calefactor>>VAYA A 4.
2.COMPRUEBE EL SISTEMA DEL DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO
Realice el diagnóstico de fallas del sistema de desempañador del cristal trasero. Consulte DEF-11, "Flujo de
Trabajo".

3.COMPRUEBE EL SISTEMA DE LOS FAROS DELANTEROS
Realice el diagnóstico de fallas del sistema de faros. Consulte EXL-49, "Flujo de Trabajo".

4.COMPRUEBE EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Realice el diagnóstico de fallas del sistema de aire acondicionado. Consulte HAC-24, "Flujo de trabajo".

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
A
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN EC
Gire el interruptor de encendido a ARRANQUE.
¿Se enciende algún cilindro?
C
SÍ >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE D
Con CONSULT
2. Realice "EQUIL POTENCIA" en el modo "TEST ACTIVO" con CONSULT. E
Sin CONSULT
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector de com- F
bustible.
Se debe escuchar un chasquido. G

NO >> Vaya a EC-316, "Procedimiento de diagnóstico". H
I
PBIB3332E
J
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
2. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector de combustible. K
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y la tierra.
L
Inyector de combustible
Tierra Voltaje
Cilindro Conector Terminal
1 F17 1 M
2 F18 1 Voltaje del acu-
Tierra
3 F19 1 mulador
N
4 F20 1
SÍ >> VAYA A 3. O
NO >> VAYA A 2.
P
• Mazo de cables en corto o abierto entre el inyector de combustible y el fusible

3.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del inyector de combustible y el conector del
Inyector de combustible ECM Continui-

Cilindro Conector Terminal Conector Terminal dad
1 F17 2 31
2 F18 2 30
F10 Existió
3 F19 2 29
4 F20 2 25
SÍ >> VAYA A 4.
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Consulte EM-41, "Vista de componentes".

2. Desconecte el conector del mazo de cables del inyector de combustible.
3. Verifique la resistencia entre las terminales del inyector de combustible como sigue.
Termina-
Resistencia
les
1y2 11.1 - 14.5 Ω [a 10 - 60 °C (50 - 140 °F)]
NO >> Reemplace el inyector de combustible con fallas. Consulte EM-41, "Vista de componentes".

BOMBA COMBUSTIBLE
BOMBA COMBUSTIBLE
A
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EC

2. Pellizque la manguera de alimentación de combustible (1) con
dos dedos. C
La pulsación de la presión del combustible debe sentir-

se en la manguera de suministro de combustible duran- D
te 1 segundo después de girar el interruptor de
encendido a ENC.
NO >> EC-318, "Procedimiento de diagnóstico". JPBIA5334ZZ
F
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - I G

ECM
I
+ − Voltaje
Voltaje del acumula- J
F10 23 E16 108
dor
SÍ >> VAYA A 3. K
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - II L
3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del IPDM E/R y el conector del mazo de
cables del ECM. M
IPDM E/R ECM

Continuidad N
4. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente. O
SÍ >> VAYA A 8.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o en corto al suministro de corriente en el mazo de P
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - III
3. Desconecte el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible".

BOMBA COMBUSTIBLE

5. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de combustible
y bomba de combustible" y la tierra.
Unidad de sensor de
nivel de combustible y
bomba de combusti- Tierra Voltaje
ble
Conector Terminal
Debe haber voltaje del acumulador un se-
B44 1 Tierra gundo después de girar el interruptor de en-
cendido a la posición "ON" (Encendido).
SÍ >> VAYA A 6.
NO >> VAYA A 4.
3. Compruebe el fusible de 15 A.
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - IV
cables de la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible".
Unidad de sensor de ni-

IPDM E/R vel de combustible y
bomba de combustible Continuidad

E44 9 B44 1 Existió
SÍ >> VAYA A 6.
6. COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO ESTÉ NI ABIERTO
NI EN CORTO
2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de com-
bustible y bomba de combustible" y la tierra.
Unidad de sensor de nivel de com-

bustible y bomba de combustible Tierra Continuidad
Conector Terminal
B44 3 Tierra Existió
SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
BOMBA COMBUSTIBLE
7.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A

SÍ >> VAYA A 8. EC
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6,
8.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE C
Verifique el incidente intermitente. Consulte GI-42, "Incidente intermitente".
D
cables o los conectores. E
1.COMPRUEBE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE F

2. Desconecte el conector del mazo de cables de la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de G
combustible".
3. Verifique la resistencia entre las terminales de la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de
combustible" como sigue.
H

1y3 0.2 - 5.0 Ω
I
NO >> Reemplace la "unidad sensora de nivel de combustible y bomba de combustible". Consulte FL-6, J

SEÑAL DE ENCENDIDO
SEÑAL DE ENCENDIDO
Gire el interruptor de encendido a APAG y vuelva a arrancar el motor.
¿Arranca el motor?
2.FUNCIÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Con CONSULT
3.FUNCIÓN DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Sin el CONSULT
2. Compruebe la señal de voltaje entre el conector del mazo de cables del ECM y la conexión a tierra con un
osciloscopio.
ECM
Señal de voltaje
+ +
17
18
21
F10 E16 108
22
JMBIA0219GB
NOTA:
El ciclo del pulso cambia en función de las rpm en marcha mínima.
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - I

1. Gire interruptor de encendido a APAG, espere por lo menos 10 segundos y gírelo a la posición ENC.
ECM
Terminal Voltaje
Conector
+ −
Voltaje del acu-
E16 105 108
mulador

SEÑAL DE ENCENDIDO

SÍ >> VAYA A 2. A
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - II
EC
2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador.
4. Compruebe el voltaje entre el conector del mazo de cables del condensador y la tierra. C
Condensador
Tierra Voltaje D
Conector Terminal
Voltaje del acu-
F26 1 Tierra
mulador
E
SÍ >> VAYA A 5.
NO >> VAYA A 3. F
3.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - III
2. Desconecte el conector F42 del mazo de cables del IPDM E/R. G
cables del condensador.
H
IPDM E/R Condensador
Continuidad
I
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> VAYA A 4.
4.DETECTE LA PIEZA CON FALLA K
• Mazo de cables en busca de una abertura o cortocircuito entre el IPDM E/R y el condensador
L
5.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CONDENSADOR PARA DETERMINAR SI TIENE UN CIR- M
CUITO ABIERTO O UN CORTO CIRCUITO

2. Compruebe la continuidad entre el conector del mazo de cables del condensador y la tierra.
Condensador O
Tierra Continuidad
Conector Terminal
F42 2 Tierra Existió
3. Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al suministro de corriente. P
SÍ >> VAYA A 6.
6.COMPRUEBE EL CONDENSADOR
SEÑAL DE ENCENDIDO
Consulte EC-325, "Inspección del componente (condensador)"

SÍ >> VAYA A 7.
NO >> Reemplace el condensador.
7.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO - IV
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
4. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.
Bobina de encendido
Tierra Voltaje
1 F34 3
2 F35 3 Voltaje del acumula-
Tierra
3 F36 3 dor
4 F37 3
SÍ >> VAYA A 8.
8.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ ABIERTO NI
EN CORTO
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables de la bobina de encendido y la tierra.
Bobina de encendido
Tierra Continuidad
1 F34 2
2 F35 2
Tierra Existió
3 F36 2
4 F37 2
SÍ >> VAYA A 9.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto al suministro de corriente en el mazo de cables o los conec-
tores.
9.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO NO ESTÉ
ABIERTO NI EN CORTO
de la bobina de encendido.
Bobina de encendido ECM Continui-

Cilindro Conector Terminal Conector Terminal dad
1 F34 1 17
2 F35 1 18
F10 Existió
3 F36 1 22
4 F37 1 21

SEÑAL DE ENCENDIDO

SÍ >> VAYA A 10. A
10.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA EC
Consulte EC-324, "Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia)".
C
SÍ >> VAYA A 11.
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-48,
D
E
Inspección del componente (bobina de encendido con transistor de potencia) F
INFOID:0000000012238924
1.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - I

G
2. Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina de encendido.
3. Compruebe la resistencia entre las terminales de la bobina de encendido como sigue.
H
Termina-
Resistencia
les
I
1y2 Excepto 0 o ∞ Ω [a 25 °C (77 °F)]
1y3
Excepto 0 Ω [a 25 °C (77 °F)]
2y3 J
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-48, K
2.COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA - II
L
PRECAUCIÓN:
2. Enchufe de nuevo todos los conectores de mazos de cables desconectados. M
NOTA:
No use CONSULT para liberar la presión del combustible, ya que se volverá a aplicar presión de combus- N
tible durante el siguiente procedimiento.
6. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. O
8. Desmonte la bobina de encendido y la bujía del cilindro por verificar. P
9. Haga girar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión en el cilindro.

SEÑAL DE ENCENDIDO
11. Fije la bobina de encendido con una cuerda, etc., dejando un

espacio libre de 13 - 17 mm (0.52 - 0.66 pulg.) entre el borde de
en la figura.
12. Haga girar el motor durante unos 3 segundos y vea si se genera
una chispa entre la bujía y la parte metálica aterrizada.

PRECAUCIÓN:
la bobina de encendido. Tenga cuidado para no recibir JMBIA0066GB
una descarga eléctrica mientras hace la verificación, ya

NOTA:
NO >> Reemplace la bobina de encendido con fallas con un transistor de potencia. Consulte EM-48,
Inspección del componente (condensador) INFOID:0000000012238925
1.COMPRUEBE EL CONDENSADOR
2. Desconecte el conector del mazo de cables del condensador.
3. Mida la resistencia entre las terminales del condensador como sigue.

1y2 Mayor que 1 MΩ
NO >> Reemplace el condensador.

INDICADOR DE FALLA
INDICADOR DE FALLA
A
1.VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ INDICADORA DE FALLA (MIL) EC

2. Cerciórese de que la luz indicadora de falla encienda.
D
1.VERIFIQUE EL DTC E
Compruebe que no aparezca el DTC UXXXX.
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC UXXXX. F
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL MEDIDOR COMBINADO
G
Verifique el DTC con el medidor combinado. Consulte MWI-74, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas
(DTC)" (Tipo A) o MWI-26, "Índice de códigos de diagnóstico de fallas (DTC)" (Tipo B).
H
NO >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE I
SÍ >> Reemplace el medidor combinado. Consulte MWI-99, "Desmontaje e instalación" (Tipo A) o MWI- J
51, "Desmontaje e instalación" (Tipo B).
K

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

1.COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE

2. Encienda el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.
ECM
Terminal Voltaje
Conector
+ −
101
E16 (señal del sensor de presión del re- 98 1.0 - 4.0 V
frigerante)

1. Apague el interruptor de A/C y el interruptor del ventilador del soplador.
SÍ >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
1. Desconecte el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante.
3. Verifique el voltaje entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y la tierra.
Sensor de presión del refrigerante

Tierra Voltaje
Conector Terminal
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> VAYA A 3.
• Que el mazo de cables no esté abierto ni en cortocircuito entre el ECM y el sensor de presión del refrige-
rante
4.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE NO

3. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del sensor de presión del refrigerante y el
conector del mazo de cables del ECM. A
Sensor de presión del refri-

ECM
gerante Continuidad EC
C
SÍ >> VAYA A 6. D
NO >> VAYA A 5.
Verifique lo siguiente. E
rante
F
6.COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIG- G
ERANTE NO ESTÉ ABIERTO NI EN CORTO
del sensor de presión del refrigerante. H
Sensor de presión del refri-

ECM I
gerante Continuidad
J
SÍ >> VAYA A 8. K
NO >> VAYA A 7.
L
rante
M
8.VERIFIQUE EL INCIDENTE INTERMITENTE N

SÍ >> Reemplace el sensor de presión del refrigerante. Consulte HA-38, "SENSOR DE PRESIÓN DEL
REFRIGERANTE : Desmontaje e instalación".
NO >> Repare o reemplace. P

SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [HR16DE]
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS
Tabla de Síntomas INFOID:0000000012238930
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DE MOTOR
SÍNTOMA
DIFÍCIL DE ARRANCAR/NO ARRANCA O NO VUELVE A ARRANCAR (EXCEPTO DI)
SE SOBRECALIENTA/ALTA TEMPERATURA DEL AGUA
ACUMULADOR MUERTO (SOMETIDO A CARGA)

MARCHA MÍNIMA ALTA/MARCHA MÍNIMA BAJA
MARCHA MÍNIMA IRREGULAR/SEGUIMIENTO

FALTA DE POTENCIA/MALA ACELERACIÓN
LENTO/SIN RETORNO A MARCHA MÍNIMA

Página de referencia
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

VIBRACIÓN EN MARCHA MÍNIMA
CASCABELEO/DETONACIÓN
PARO DEL MOTOR
Código del síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- EC-318, "Comprobación
busti- Circuito de bomba de
1 1 2 3 2 2 2 3 2 de función del componen-
ble combustible
te"
Sistema de regulador de EC-129, "Procedimiento
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
presión de combustible de trabajo"
EC-316, "Comprobación
Circuito de inyector de
1 1 2 3 2 2 2 2 de función del componen-
combustible
te"
EC-36, "SISTEMA DE
Sistema de emisiones EMISIONES EVAPORATI-
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
evaporativas VAS : Descripción del sis-
tema"

SÍNTOMA
A

EC

D




TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA E

F
PARO DEL MOTOR

I
Aire Sistema de ventilación
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-342, "Inspección"
positiva del cárter
Ajuste incorrecto de la 3 3
EC-125, "Procedimiento J
velocidad de marcha mí- 1 1 1 1 1
de trabajo"
nima
EC-290, "Lógica de código
de diagnóstico de fallas K
(DTC)"
Actuador de mando de la EC-294, "Lógica de código
mariposa de aceleración 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 de diagnóstico de fallas
eléctrica (DTC)" L
de diagnóstico de fallas
(DTC)"
M
En- Ajuste incorrecto de la
cendi- sincronización de encen- 3 3 1 1 1 1 1 1 EC-340, "Inspección"
do dido
Circuito de la señal de EC-321, "Procedimiento N

1 1 2 2 2 2 2 2
encendido de diagnóstico"
Fuente de alimentación principal y EC-144, "Procedimiento
2 2 3 3 3 3 3 2 3
circuito a tierra de diagnóstico" O

SÍNTOMA





PARO DEL MOTOR

Circuito del sensor de flujo de la
2 de diagnóstico de fallas
masa de aire
(DTC)"
1
Circuito del sensor de temperatu-
3 3 de diagnóstico de fallas
ra del refrigerante del motor
(DTC)"
(DTC)"
3 de diagnóstico de fallas
Circuito del sensor de relación de (DTC)"
aire y combustible (A/C) 1 EC-181, "Lógica de código
(DTC)"
1 2 2 2 2 2 de diagnóstico de fallas
(DTC)"
(DTC)"
(DTC)"
Circuito sensor de posición de la
mariposa de aceleración
(DTC)"
(DTC)"
2 2 EC-304, "Lógica de código
(DTC)"
Revisión: Julio de 2015 EC-332 2016 Versa
de diagnóstico Sedan
de fallas
(DTC)"
SÍNTOMA
A

EC

D




TITUBEO/TIRONEO/ACELERACIÓN FIJA E

F
PARO DEL MOTOR

I
Circuito sensor de cascabeleo 2 3 de diagnóstico de fallas
(DTC)"
J
Circuito del sensor de presión del
4 2 3 de diagnóstico de fallas
aceite del motor
(DTC)"
EC-234, "Lógica de código K
Circuito del sensor de posición del
cigüeñal
(DTC)"
EC-238, "Lógica de código L
Circuito del sensor de posición del
árbol de levas
(DTC)"
EC-249, "Lógica de código M
Circuito de señal de velocidad del
2 3 3 3 de diagnóstico de fallas
vehículo
(DTC)"
de diagnóstico de fallas N
(DTC)"
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
O
(DTC)"
Circuito de la válvula solenoide de EC-149, "Lógica de código
sincronización de válvulas de ad- 3 2 1 3 2 2 3 3 de diagnóstico de fallas
misión (DTC)" P
Circuito de señal de PNP 3 3 3 3 3 de diagnóstico de fallas
(DTC)"
Circuito de sensor de presión del EC-327, "Procedimiento
2 3 3 4
refrigerante de diagnóstico"

SÍNTOMA





PARO DEL MOTOR
Circuito de señal de carga eléctri- EC-314, "Procedimiento

3
ca de diagnóstico"
Circuito de aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 HAC-24, "Flujo de trabajo"
Actuador y unidad eléctrica (uni- BRC-36, "Flujo de Traba-
4
dad de control) del ABS jo"
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
(continúa en la siguiente tabla)

SISTEMA — MECÁNICA DE MOTOR Y OTROS

A
SÍNTOMA

EC

E




F

G
H
PARO DEL MOTOR
J
Com- Tanque de combustible FL-13, "Inspección"
bustible 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 FL-5, "Inspección" K
Bloqueo de vapor —
5
Depósito de válvula —
L
Combustible pobre (gaso- 5 5 5 5 5 5 5
lina de peso pesado, octa- —
naje bajo)
Aire EM-27, "Desmontaje M
Conducto de aire
e instalación"
EM-21, "Desmontaje
Purificador de aire
e instalación" N
Fuga de aire del conducto
de aire
(sensor de flujo de la EM-27, "Desmontaje O
masa de aire - actuador e instalación"
5 5 5 5 5 5
de mando de la mariposa
de aceleración eléctrica)
5 5 5 5 P
Actuador de mando de la
EM-29, "Desmontaje
mariposa de aceleración
e instalación"
eléctrica
Fuga de aire del colector
EM-29, "Desmontaje
de admisión/Colector/
e instalación"
Junta

SÍNTOMA





PARO DEL MOTOR

Arran- PG-58, "Flujo de Tra-
Acumulador
que bajo"
CHG-10, "Flujo de
trabajo (con EXP-
1 1 1 1 1 1 1 800 NI o GR8-1200
Circuito de generador NI)" o CHG-13, "Flujo
de trabajo (sin EXP-
800 NI ni GR8-1200
NI)"
1 STR-13, "Flujo de
trabajo (con GR8-
Circuito de arranque 3 1200 NI)" o STR-17,
"Flujo de trabajo (sin
GR8-1200 NI)"
EM-108, "Inspec-
Placa de señal 6
ción"
EC-266, "Procedi-
Señal de PNP 4 miento de diagnósti-
co"

SÍNTOMA
A

EC

D


E



G
PARO DEL MOTOR

Motor Cabeza de cilindros J
Junta de la cabeza de ci- 5 5 5 5 5 5 5 5 EM-81, "Inspección"
4 3
lindros
Bloque de cilindros K
Pistón 4
Anillo EM-108, "Inspec-
6 6 6 6 6 6 6 6 L
Biela ción"
Cojinete
Cigüeñal M
Meca- EM-51, "Desmontaje
Cadena de distribución
nismo e instalación"
de vál- N
Árbol de levas EM-70, "Inspección"
vula
Perno de la válvula sole- 5 5 5 5 5 5 5 5 EC-151, "Inspección
noide de control de componentes"
Válvula de admisión O
3 EM-81, "Inspección"
Válvula de escape
Escape Múltiple de escape/Tubo/
EX-4, "Inspección" P
Silenciador/Junta 5 5 5 5 5 5 5 5
EX-7, "Inspección"
Catalizador de tres vías

SÍNTOMA





PARO DEL MOTOR

Lubri- EM-35, "Desmontaje
cación e Instalación (cárter
de aceite inferior)"
EM-37, "Desmontaje
Cárter/Colador de aceite/ e Instalación (cárter
Bomba de aceite/Filtro de de aceite superior)"
aceite/Galería de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 LU-10, "Inspección"
LU-6, "Sistema de lu-
bricación del motor"
LU-12, "Desmontaje
e instalación"
Nivel de aceite (Bajo)/
LU-7, "Inspección"
Aceite sucio

SÍNTOMA
A

EC

D


E



G
PARO DEL MOTOR

Refri- CO-12, "RADIADOR J
gera- Radiador/Manguera/Ta- : Inspección"
ción pón de boca de llenado de CO-12, "TAPÓN DEL
radiador RADIADOR : Inspec-
ción" K
CO-22, "Desmontaje
Termostato 5
e instalación"
L
CO-19, "Desmontaje
Bomba de agua 5 5 5 5 5 5 5 4 5 e instalación"
CO-25, "Desmontaje
Galería de agua M
e instalación"
CO-17, "Desmontaje
Ventilador de enfriamiento
e instalación"
Nivel del refrigerante (ba- 5 N
jo)/refrigerante contami- CO-8, "Inspección"
nado
NATS (Sistema inmovilizador de ve- SEC-60, "Flujo de O
1 1
hículo NISSAN) Trabajo"
1 - 6: Los números se refieren al orden de inspección.
P

CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL
CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO NORMAL

CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A ALTA VELOCIDAD DE MOTOR)

Si la velocidad del motor es superior a 2,400 rpm sin carga alguna (por ejemplo, palanca de cambios en Neu-
tral y velocidad del motor mayor que 2,400 rpm), el flujo de combustible se corta después de un tiempo. El
tiempo exacto del corte de combustible varía según la velocidad del motor.
El corte de combustible opera hasta que la velocidad del motor alcanza las 2,000 rpm y luego se cancela.
NOTA:
Esta función es diferente al control de desaceleración mencionado en Sistema de inyección de combustible
multipuerto (MFI), EC-29, "SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del
sistema".

VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [HR16DE]
MANTENIMIENTO PERIÓDICO A
VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA
Inspección INFOID:0000000012238932
EC
1.COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MÍNIMA.

Con CONSULT C
Compruebe la velocidad de marcha mínima en el modo "MONITOR DE DATOS" con CONSULT.
Con GST
Verifique la velocidad de marcha mínima con el Servicio $01 de GST. D
Sin CONSULT
Compruebe la velocidad de marcha mínima instalando la abrazadera del tacómetro de pulsos en el cable del
bucle o en un cable de alta tensión adecuado entre la bobina de encendido No. 1 y la bujía No. 1.
E

F

REG AVC ENCEND
REG AVC ENCEND

1.COMPRUEBE LA SINCRONIZACIÓN DE ENCENDIDO

1. Sujete la luz de sincronización (A) en el cable de bucle (1) como
se indica.
JPBIA5335ZZ
2. Compruebe la sincronización de encendido.
1 : Indicador de sincronización
MBIB1331E


A
1. Verifique visualmente que los conductos de vapores EVAP no estén mal fijados y que no tengan grietas, EC
daños, conexiones sueltas, rozaduras ni deterioro.
2. Verifique el recipiente EVAP de la siguiente manera:
a. Tape el puerto (A). Sople aire con la boca por el puerto (B). C
Verifique que el aire fluya libremente por el puerto (C).
b. Bloquee el puerto (B). Sople aire con la boca por el puerto (A).
Verifique que el aire fluya libremente por el puerto (C). D
JSBIA0335ZZ
F
3. Inspeccione la válvula de descarga de vacío del tapón de lle-
nado del tanque de combustible en busca de obstrucciones,
agarrotamientos, etc.
G
a. Limpie con trapo el alojamiento de la válvula.
I
SEF989X
b. Verifique la presión de apertura y vacío de la válvula.

J
15.3 - 20.0 kPa (0.153 - 0.200 baria, 0.156 - 0.204 kg/
Presión:
cm2, 2.22 - 2.90 psi)
K
–6.0 a –3.4 kPa (–0.06 baria a –-0.034 baria, –0.061 a
Vacío:
–0.035 kg/cm2, –0.87 a –0.49 psi)
c. Si está fuera de especificación, reemplace el tapón de llenado L
de combustible como un conjunto.
SEF943S
M

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER

1.COMPRUEBE VÁLVULA PCV

Con el motor funcionando en marcha mínima, retire la válvula PCV
de la tapa de balancines. Una válvula que funciona adecuadamente
hace un sonido silbante cuando pasa el aire. Un vacío fuerte se
debe sentir inmediatamente cuando se coloca un dedo sobre la
entrada de la válvula.
NO >> Reemplace válvula PCV. Consulte EM-48, "Vista de
componentes".
PBIB1589E

ECM
< DESMONTAJE E INSTALACIÓN > [HR16DE]
DESMONTAJE E INSTALACIÓN A
ECM
Vista de componentes INFOID:0000000012238936
EC
JPBIA4276ZZ
H
1. Soporte del ECM 2. ECM Parte delantera
Desmontaje e instalación INFOID:0000000012238937 I
PRECAUCIÓN:
Lleve a cabo UN SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE REEMPLAZA EL ECM. Consulte EC-117, "Des-
J
cripción".
DESMONTAJE
1. Desmonte el acumulador. Consulte PG-68, "Desmontaje e instalación". K
2. Desmonte el IPDM E/R. Consulte PCS-30, "Desmontaje e instalación".
3. Desmonte la cubierta del IPDM E/R (1).
L
(A) : tuerca
(B) : pernos
M
4. Desconecte los conectores del mazo de cables del ECM.
5. Quite las tuercas del ECM.
6. Desmonte el ECM del soporte del ECM.
N
JSBIA0473ZZ
O
INSTALACIÓN
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.
P

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)
< DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES) > [HR16DE]

Velocidad de marcha mínima INFOID:0000000012238938
Transeje Condición Especificación

T/A Sin carga* (en posición P o N) 650 ± 50 rpm
T/M Sin carga* (en posición Neutro) 650 ± 50 rpm
*: Bajo las condiciones siguientes:
• Interruptor del A/A APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de la dirección: Mantenido en posición de avance recto
Sincronización de encendido INFOID:0000000012238939
Transeje Condición Especificación

T/A Sin carga* (en posición P o N) 4 ± 5° APMS
T/M Sin carga* (en posición Neutro) 10 ± 5° APMS
*: Bajo las condiciones siguientes:
• Interruptor del A/A APAG
• Carga eléctrica: APAG (Luces, ventilador de la calefacción y desempañador del cristal trasero)
• Volante de la dirección: Mantenido en posición de avance recto
Valor calculado de carga INFOID:0000000012238940
Condición Especificación (usando CONSULT o la GST)

En marcha mínima 10 – 35%
A 2,500 rpm 10 – 35%
Sensor del flujo de aire de la masa INFOID:0000000012238941
Voltaje de alimentación Voltaje del acumulador (11 – 14 V)

Voltaje de salida en marcha mínima 0.7 – 1.3 V*
0.8 – 4.0 g/s en marcha mínima*
Flujo de la masa de aire (usando CONSULT o la GST)
2.0 – 10.0 g/s a 2,500 rpm*
*: El motor se calienta a temperatura normal de operación y está en marcha sin carga alguna.

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MOTOR

Revisión: Julio de 2015 EC-1 2016 Versa Sedan

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CONTROL DE PROTECCIÓN DEL MOTOR A SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ............ 94

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍ- APRENDIZAJE DE POSICIÓN DE LA MARI-

Revisión: Julio de 2015 EC-2 2016 Versa Sedan

Revisión: Julio de 2015 EC-3 2016 Versa Sedan

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P2118 MOTOR DE CONTROL DEL ACELE- INDICADOR DE FALLA .................................. 326

Revisión: Julio de 2015 EC-5 2016 Versa Sedan

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Precauciones generales INFOID:0000000012238669

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Revisión: Julio de 2015 EC-8 2016 Versa Sedan

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Revisión: Julio de 2015 EC-9 2016 Versa Sedan

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• Al instalar una radio. de banda civil (C.B). o un celular, asegú-

Revisión: Julio de 2015 EC-10 2016 Versa Sedan

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000012238671 I

Limpiador de roscas Reacondicionamiento de roscas del sistema de

Lubricante antiagarro- Lubricación de la herramienta de limpieza de ros- M

Revisión: Julio de 2015 EC-11 2016 Versa Sedan

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Revisión: Julio de 2015 EC-12 2016 Versa Sedan

1. Bobina de encendido N°. 4 2. Bobina de encendido N°. 3 3. Bobina de encendido N°. 2

Revisión: Julio de 2015 EC-13 2016 Versa Sedan

1. Sensor A/C 1 2. Sensor de oxígeno calentado 2

Revisión: Julio de 2015 EC-14 2016 Versa Sedan

1. Interruptor de ASCD en el volante de 2. Bomba de combustible (con unidad 3. Recipiente de EVAP

Revisión: Julio de 2015 EC-15 2016 Versa Sedan

Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000012238674

El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

Revisión: Julio de 2015 EC-16 2016 Versa Sedan

Sensor de relación de aire y combustible 1 INFOID:0000000012238675

Por lo tanto, el sensor de mezcla de aire y combustible 1 es capaz

Calentador del sensor de relación de aire y combustible 1 INFOID:0000000012238676

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sensor de posición del árbol de levas detecta la parte sobresa- N

Revisión: Julio de 2015 EC-17 2016 Versa Sedan

El ECM recibe las señales como se muestra en la figura.

Ventilador de enfriamiento INFOID:0000000012238678

El sensor de posición del cigüeñal está ubicado en el alojamiento

El ECM consiste de una microcomputadora y conectores para la

Revisión: Julio de 2015 EC-18 2016 Versa Sedan

Actuador de mando de la mariposa de aceleración eléctrica INFOID:0000000012238681

El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa para

Sensor de presión del aceite del motor INFOID:0000000012238683

El sensor de presión del aceite del motor (EOP) detecta la presión

Revisión: Julio de 2015 EC-19 2016 Versa Sedan

Sensor de temperatura del aceite del motor INFOID:0000000012238684

El sensor de temperatura del aceite del motor se usa para detectar

Temperatura del aceite del motor [°C

–10 (14) 4.4 7.0 - 11.4