FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Tìtulo

“APLICACIÒN DEL MÈTODO PCI PARA EL MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE DE LA AVENIDA ANCHOVETA -NUEVO CHIMBOTE 2019”

AUTORES:

AVALOS LESCANO, Lucía

BLAS PEREZ, Clara

ASESOR:

DRA. FIGUEROA ROJAS, Patricia del Valle

ESPIRITU COLCHADO, Julio Cesar

LINEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de Infraestructura Vial

NUEVO CHIMBOTE – PERÚ

2019
 Dedicatoria

Este proyecto va dedicado va dedicado a las personas que creyeron en nosotras y apoyaron
para que fuera posible

A nuestras madre , Ybony Perez y Aida Lezcano que sin su amor , comprensión ,
dedicación y sacrificio no hubiésemos salido adelante durante todos estos años de nuestras
vidas , gracias a ellas por estar ahí incondicionalmente
Agradecimiento
Página del Jurado
Declaratoria de autenticidad
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................3
1.1. Realidad Problemática..........................................................................................3
1.2. Trabajos Previos....................................................................................................4
1.3. Teorías Relacionadas al tema...............................................................................7
1.3.1. Definición de pavimento:...............................................................................7
1.4. Formulación al Problema...................................................................................13
1.5. Justificación del estudio......................................................................................13
1.6. Hipótesis, características y tipos........................................................................14
1.6.1. Hipótesis explicativa........................................................................................14
1.7. Objetivos...............................................................................................................14
1.7.1. Objetivo General..........................................................................................14
1.7.2. Objetivos Específicos...................................................................................14
II. MÉTODO.................................................................................................................14
2.2. Variables, operacionalización.............................................................................15
2.3. Población y muestra, selección de la unidad de análisis..................................16
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.....16
III. RESULTADO..........................................................................................................17
IV. DISCUSIÓN.............................................................................................................24
V. CONCLUSIONES......................................................................................................25
...........................................................................................................................................25
VI. RECOMENDACIONES.........................................................................................25
RESUMEN

ABSTRACT
I. INTRODUCCIÓN
Realidad Problemática , En la actualidad a nivel internacional suena mucho el
término ‘Planificación’, para el estudio previo a una obra que determina las
características con las que debe contar el producto con el fin de ser adecuado
para su entorno. Uno de los elementos en los que más suena esto es en las redes
viales de calles, avenidas y carreteras, es por ello que al momento de planificar
el diseño de calles, avenidas y carreteras, se debe tener en cuenta el volumen de
tráfico y transeúntes en las zonas de construcción y si es que las calles a
construir generarán fluidez de transitabilidad, pero no todas las grandes ciudades
y capitales aplican este concepto por lo que se pueden ver diversos
congestionamientos de tránsito de diversas magnitudes. Por eso al diseñar y
posteriormente construir una calle se debe tener en cuenta el papel que jugará
ésta en relación a las ya existentes.

Viendo la problemática desde un ámbito más abierto como lo es el nacional se

puede identificar también que hay muchas calles, pasajes e incluso vías
principales en condiciones inadecuadas para una correcta transitabilidad de los
distintos tipos de vehículos que pueden recurrir a estas vías dañando
considerablemente el estado de los mismos, generando la alza de polvo y
manteniendo sus partículas en suspensión, por lo cual podrían generar daños a
las vías respiratorias además de que estéticamente las mencionadas vías no tiene
buen aspecto, aunque están repartidas en mayor o menor número están presentes
en todos los departamentos del Perú, en sus provincias, distritos y en general
todo lugar que presente una población y por ende un tránsito a través de sus vías.

El diagnóstico de la situación actual del ámbito local, que describe y explica en

gran parte la condición y estado de la realidad en la que se encuentro a la
Avenida Central en la ciudad de Nuevo Chimbote, son las calles con calzada
inadecuada para la transitabilidad vehicular y peatonal, presencia de partículas
de polvo suspendidas en el aire, así como también la acumulación de aguas
pluviales ocasionando charcos de agua de agua y barro, las cuales generan
contaminación del aire debido a emisiones de partículas , riesgo de
enfermedades relacionadas al polvo, daño al patrimonio público y privado, esto
debido a que no se evalúa el comportamiento del pavimento con el paso del
tiempo y solo se interviene cuando el deterioro del pavimento es grave, lo ideal
es detectar los daños con la suficiente anticipación y de esta manera la
reparación sea menor y no una reconstrucción, es por ello que para evaluar una
vía y conocer el estado en el que se encuentra se aplicó el Método PCI
(Pavement Condition Index).

Trabajos Previos , Internacionalmente se dice que: Montes y Palacios(2013)

en su tesis titulada “La importancia de cumplir los niveles de servicio de la
infraestructura carretera en México” para obtener su título de grado, donde
se plantea como objetivo destacar la importancia del cumplimiento de un
estándar de servicio en el ámbito de la infraestructura vial y en ella explora
conceptos importantes tales como la conservación y mantenimiento a este
tipo de obras además de los beneficios que generarían dichas acciones.
Finalmente concluye su investigación postulando que los beneficios que se
obtienen al mantener las carreteras en buen estado son: rebajar los costos de
operación vehicular, incrementar la seguridad y el bienestar de los usuarios,
incrementar la competitividad y la eficiencia en el sistema carretero. Por esa
razón, todos los componentes que conforman una carretera (pavimentos,
señalizaciones, obras de drenaje, terracerías, etc.) tienen una gran
transcendencia para la funcionalidad de la vía, sin embargo, se confirmó que
el elemento de mayor trascendencia en una carretera es la superficie de
rodamiento.

Nacionalmente se dice que :DOMÍNGUEZ SILUPU, Yuly (2015) en su

tesis titulada “Análisis patológico de la superficie del pavimento flexible en
la calle Loreto cuadra 4 a la 6- Piura, 2015”, para obtener su título de grado,
donde expone como objetivo analizar las patologías de la superficie del
pavimento flexible en la calle Loreto cuadra 4 a la 6 de Piura, 2015 para lo
cual se valió de uso del método Pavement Condition Index (PCI) , por uso
del método se entiende que son las pautas a seguir para hallar la correcta
condición del pavimento a estudiar, mediante la aplicación del método PCI
se concluyó: Se ha determinado que si bien la red de pavimento tiene un
 estado bueno, hay dos unidades de muestra (U6 y U9) que corresponden a la
calle 5, cuyo estado es malo y representan casi el 9% del total del área
analizada.

Asimismo, parte de la unidad de muestra U11 que se encuentra en la Sección,

correspondiente a la calle 4 se encuentra en mal estado al tener un PCI de 40.

GUILLERMO LAZO, Lázaro (2015) en su tesina titulada “Evaluación

superficial del pavimento flexible de Jr. José Gálvez del distrito de Lince
aplicando el método del PCI”, para obtener su título de grado, donde nos
presenta como objetivo determinar el índice de condición del pavimento del Jr.
José Gálvez, con lo cual se podrá determinar si la vía esta apta para brindar
adecuadas condiciones para los usuarios, para lo cual hizo uso del método PCI
ya que es el de mayor alcance para evaluar los pavimentos, mediante la
aplicación del método PCI se concluyó: Las condiciones de pavimento malo,
regular y bueno predominan en el Jr. José Gálvez.
Siendo la condición mala la de mayor proporción con 39%, seguido con 26% el
estado regular y 22% el estado bueno. El resto de condiciones se presentan en
proporciones menores o igual a 5%. No existiendo ningunas unidades de
muestra en condiciones de excelente.

RENGIFO ARAKAKI, Kimiko (2014) en su tesis titulada “Diseño de los

pavimentos de la nueva carretera Panamericana Norte en el tramo de Huacho a
Pativilca (km 188 a 189)”, para obtener el título de ingeniero civil, expone como
objetivo realizar el diseño del pavimento de un kilómetro de la nueva carretera
Panamericana Norte mediante un pavimento flexible usando la metodología
AASHTO e IA para luego comparar los resultados y escoger la mejor opción,
debido a la cercanía de una cantera apropiada a la localización del proyecto los 2
métodos son viables. Estructuralmente, cualquiera de las alternativas de la
metodología de la AASHTO como con el de la AI cumplen los requerimientos.
Con la metodología del Instituto del Asfalto se requiere 42 cm de concreto
asfaltico si el pavimento solo estuviera conformado por asfalto en todo su
espesor. Mientras que con una base de 15cm se necesita 38cm de espesor de la
carpeta asfáltica. Con la metodología de la AASHTO, los espesores de base y
sub-base para la carpeta asfáltica son de menor dimensión. Al realizar el análisis
económico se considerará la opción obtenida con el método AASHTO.

En la localidad de puede decir que VARGAS CASTILLO, Fred (2017), en su

tesis titulada “Causas de las patologías del pavimento flexible en el Pueblo joven
Programa Piloto de Asentamientos Orientados del distrito de Nuevo Chimbote –
2017” para obtener su tesis de grado expone como objetivo principal evaluar las
causas de las Patologías del pavimento Flexible en el Pueblo Joven Programa
Piloto de Asentamientos Orientados del distrito de Nuevo Chimbote 2017.
Desde el punto de vista práctico, la prevención de patologías que puedan afectar
al pavimento es otro factor a considerar para mejorar las condiciones del
producto que estamos realizando en obra. Dicha investigación también realiza
una observación dirigida a la población; capacitar a la ciudadanía en general a
través de la Municipalidad Provincial del Santa, sobre el uso adecuado del
pavimento flexible para evitar el deterioro de la vía, teniendo más
responsabilidad con las actividades que se realizan cerca al pavimento. Así
tomar medidas correctivas y exigir a todas las personas que tienen sus viviendas
cerca al pavimento, tener más atención con las actividades que se realizan ya que
mediante en el estudio se observó acumulación de agua y humedad dentro de los
baches, esto debido al excesivo riego.

LOZANO PAREDES, David Ángel (2015). En su tesis titulada “Diseño óptimo

de la estructura del pavimento flexible en la H.U.P. Villa Victoria del Distrito de
Nuevo Chimbote, mediante el método del instituto del asfalto y AASHTO”.
Plantea como objetivo general realizar el diseño óptimo del pavimento flexible
en la H.U.P. Villa Victoria mediante el método del Instituto del Asfalto y la
Normativa AASHTO. Después de evaluar los productos obtenidos por los
métodos del Instituto del Asfalto y AASHTO, el tesista llega a la conclusión de
que el diseño óptimo de la estructura del pavimento flexible para la H.U.P. Villa
Victoria tendrá un espesor total de 11.5 pulgadas constituida por una capa de
concreto asfaltico de 2.0 pulgadas, una capa de base granular de 5.5 pulgadas y
una capa de subbase granular de 4.0 pulgadas
Teorías Relacionadas al tema

Definición de pavimento:De acuerdo a la Norma AASHTO (American

Association of State Highway and Transportation Officials), existen dos
puntos de vista para definir un pavimento: el de la Ingeniería y el del
usuario.

De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural que

se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación
llamado subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar un
sistema de capas de espesores diferentes, denominado paquete
estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un
determinado período de tiempo.

Desde el punto de vista del usuario, el pavimento es una superficie que

debe brindar comodidad y seguridad cuando se transite sobre ella. Debe
proporcionar un servicio de calidad, de manera que influya
positivamente en el estilo de vida de las personas.

Pavimentos flexibles:La estructura de un pavimento flexible o

pavimento asfaltico consta de una serie de capas granulares (base y sub-
base) y por lo menos de una capa de superficie asfáltica (carpeta
asfáltica). La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento, es una
mezcla bituminosa que puede colocarse en una o dos capas sobre la
superficie del pavimento, a estas capas se les denominan capa de
rodadura y capa intermedia. En las mezclas asfálticas es fundamental
obtener un contenido óptimo de asfalto ya que, es este elemento el
encargado de formar una membrana que tenga las adecuadas
dimensiones para resistir las solicitaciones producto del tránsito y de la
intemperie. Además, la carpeta le brinda al pavimento las características
funcionales, su función estructural es absorber los esfuerzos
horizontales y parte de los verticales. El espesor y tipo de carpeta
asfáltica depende del tránsito que va a circular por el lugar, teniendo en
cuenta:

La base es la capa situada inmediatamente debajo de la carpeta

asfáltica, es la capa que recibe la mayor cantidad de esfuerzos
producto de los efectos del tránsito, su función es
predominantemente resistente. El material utilizado en esta capa
es grueso granular para tráfico ligero, para tráficos pesados,
normalmente se hace necesario un tipo de tratamiento
(estabilización) para poder resistir el transito sin deformarse y
poder transmitir adecuadamente los esfuerzos a las capas
inferiores. El espesor de base recomendado para pavimentos con
un tránsito menor a 1000 vehículos pesados es 12cm, sin
embargo, para tránsitos mayores, el espesor mínimo debe de ser
15cm.
La sub-base es la capa ubicada entre la base y la subrasante, su
función es proporcionar un cimiento adecuado para la base y
evitar que el agua del suelo ascienda. Además, cumple con una
función de economía ya que transforma un cierto espesor de base
a un espesor semejante de sub-base. Puede estar formada por
gravas y arenas. El espesor mínimo recomendado de sub-base es
de 10cm.
La subrasante debe de ser capaz de soportar las cargas
transmitidas directamente por el pavimento, entre mejor calidad
de esta capa, menor espesor del pavimento. Además, debe de
evitar que la explanada contamine al pavimento. En este tipo de
pavimentos la distribución de esfuerzos está determinada por las
características propias del sistema de capas y decrece con la
profundidad, de modo similar la resistencia a la deformación.
 El pavimento flexible resulta más económico que el pavimento
rígido en su construcción inicial, sin embargo, la desventaja
principal es el mantenimiento al que debe de ser sometido
regularmente para conservar su calidad inicial.

Fallas en pavimentos flexibles: Se entiende por falla al conjunto de

daños que presenta un pavimento y que disminuyen la serviciabilidad y
funcionalidad del mismo, frecuentemente estas fallas se presentan
debido a un mal diseño o defectos constructivos. Estas fallas pueden
clasificarse en:

Fallas funcionales: Como su nombre lo indica, se

produce una falla en la capacidad funcional del
pavimento, es decir, se pierde la función inicial de
diseño. Están estrechamente ligadas a la carpeta asfáltica,
se pierde la calidad de la superficie de rodadura y no se
tiene una adecuada fricción superficial. Se pueden
detectar por simple inspección visual.
Fallas estructurales: Son fallas graves, ya que involucran
al paquete estructural, se originan cuando se produce la
falla estructural en una o varias capas del pavimento, lo
que ocasiona el rompimiento del mismo. Estos deterioros
afectan significativamente la capacidad de soportar las
solicitaciones para las cuales fue diseñado inicialmente el
pavimento, tales como: cargas impuestas por el tráfico y
condiciones ambientales. Estas fallas pueden detectarse
por simple inspección visual, aunque en algunos casos se
hace necesario realizar ensayos destructivos y/o ensayos
no destructivos.
Índice de condición de pavimento (PCI) método del PCI (Pavement
Condition Index)

Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente

investigación se utilizó el método normado por la ASTM, que ha
sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de
los Estados Unidos (Shahin, 1976 - 1994); utilizado para la
evaluación de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos.
Esta es una de las más completas metodologías de evaluación
debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos más
utilizados en la ciudad de Nuevo Chimbote que son los
pavimentos asfálticos y los pavimentos de concreto.
En vista a que esta metodología es considerada como una de la
más objetiva y más aplicable para la presente investigación, se
pretende implementar en la ciudad de Nuevo Chimbote, de modo
que esta pueda generar un modelo adecuado para la mantención
y rehabilitación de las superficies de los pavimentos de la ciudad
de Nuevo Chimbote.

Descripción del método: El índice de condición del pavimento (PCI) es

un índice numérico que fluctúa entre cero y cien, utilizado para indicar
la condición de un camino, donde cero indica un pavimento fallado y
cien indica un pavimento en excelente estado. Este método es
extensamente usado en la ingeniería de transporte.

El índice de condición del pavimento (PCI) fue desarrollado por

el cuerpo de ingenieros de las fuerzas armadas de los Estados
Unidos, basado en la inspección visual del pavimento,
identificando las fallas que se presentan y su severidad.

I.1.1. Objetivos del PCI:

 Los objetivos que se persiguen con la aplicación del Método
PCI son:

Determinar el estado de un pavimento en términos de su

integridad estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un
criterio uniforme la condición y comportamiento de los
pavimentos.
 Obtener un criterio racional para justificar la
programación de obras de mantenimiento y rehabilitación
de pavimentos.
 Obtener información relevante de retroalimentación
respecto del comportamiento de las soluciones adoptadas
en el diseño, evaluación y criterios de mantenimiento de
pavimentos.
I.1.2. Definición de términos básicos:
 Superficie de concreto asfáltico: Es una superficie
compuesta por una mezcla de agregados con ligante de
cemento asfáltico, también se refiere a las superficies de
alquitranes de carbón y naturales.
 Red: Es el conjunto de pavimentos a ser estudiados, tales
como aeropuertos o avenidas.
 Rama: Es una parte de la red que es fácilmente
identificable, puede tratarse de una calle, pista o
plataforma.
 Sección: Es un área de pavimento con condiciones de
tránsito y de intensidad de carga homogéneas.
 Unidad de muestra: Es una subdivisión de una sección
del pavimento, el tamaño varía de 230m2 +/- 93m2 para
pavimentos flexibles.
 Unidad de muestra adicional: Es aquella unidad de
muestra inspeccionada adicionalmente, cuyo fin es
incluir aquellas unidades de 37 muestras no
 representativas. Si todas las unidad muestra son
inspeccionadas entonces no existen unidades de muestras
adicionales.
 Índice de condición del pavimento: Grado numérico que
mide la ·condición del pavimento, varía de entre cero
(pavimento fallado) y cien (pavimento en excelente
estado).
 Grado de la condición del pavimento: Descripción de la
condición del pavimento en función del valor del PCI.
 Fallas del pavimento: Signos exteriores del deterioro del
pavimento debido a las solicitaciones externas.

I.2. Formulación al Problema

¿Cuál es el análisis patológico del Pavimento Flexible haciendo uso del método
de Índice de Condición del Pavimento (PCI) de la Avenida Anchoveta, Nuevo
Chimbote –2019?

I.3. Justificación del estudio

La investigación es conveniente en el sentido que servirá para conocer el índice
de daño patológico del pavimento flexible e identificar cuáles son las causas que
han generado dicho deterioro, mediante la aplicación del Método del PCI, por
consiguiente, el estudio situacional de la vía indicara las acciones a tomar con
respecto a los resultados obtenidos en dicho estudio. Como bien se sabe el
tiempo de cambio que está viviendo el país, ha generado que las empresas
dedicadas al ramo de la construcción tengan que apegarse a los lineamientos de
calidad para ser más competitivos, estos cambios han generado que cada día se
exijan más y mejores acciones en el control de obras, dando pauta a que se
justifique un equipo técnico más especializado para aprovechar al máximo los
recursos técnicos, humanos y económicos que se asignan a las obras.
 Teniendo en cuenta que existe una alta cantidad de estudios que demuestran que
en su mayoría los pavimentos flexibles no duran los años previstos en el diseño,
debido a múltiples complicaciones al momento de seguir los procesos
constructivos del proyecto, generando que los pobladores y conductores que
transitan por dichas vías se vean afectados, es por ello que esta investigación
ayudará a que puedan conocer el porqué del deterioro rápido de los pavimentos
dando a conocer el nivel de daño del pavimento , severidad y cantidad, así
mismo este tema pretende ser de origen transcendental, dando paso a que se
puedan realizar investigaciones futuras más detalladas sobre el tema.

Hipótesis, características y tipos

Hipótesis explicativa

Mediante el análisis patológico de la Avenida Agraria mediante el método PCI se espera el

hallazgo de múltiples daños en el pavimento debido a diversas patologías en la carpeta
asfáltica que ocasionen su agrietamiento, hundimiento, desgaste entre otros daños. Estos
daños posiblemente debido a fallas en el proceso constructivo, sobrecargas en el tránsito
y/o falta de mantenimiento.
Objetivos

Objetivo General

Identificar el estado situacional del pavimento flexible de la Avenida

Anchoveta aplicando el Método PCI - Nuevo Chimbote 2019.

Objetivos Específicos

 Determinar el tipo de patologías que tiene el pavimento flexible

de la Avenida Anchoveta aplicando el Método PCI - Nuevo
Chimbote 2019.
 Identificar el periodo de diseño del pavimento flexible de la
Avenida Anchoveta aplicando el Método PCI - Nuevo Chimbote
2019.
 Plantear procedimientos para las mejoras durante la vida útil del
pavimento flexible de la Avenida Anchoveta aplicando el Método
PCI - Nuevo Chimbote 2019.
II. MÉTODO

Diseño de investigación

 Enfoque:
Cuantitativo: Debido a que la investigación que se está tratando
requiere comprobar datos e información concreta a través de la medición
numérica, la cual será desarrollada mediante el uso de la estadística,
previamente ya habiendo desarrollado la correcta recolección de datos
mediante los instrumentos de evaluación validados.
Tipo de estudio:
Aplicada: Por su aplicación directa a los problemas del sector
productivo y de la sociedad.
Nivel de investigación:
Descriptiva: Consiste en llegar a conocer y entender las dimensiones de
dicha investigación, mediante la descripción correcta y exacta de cada
una de ellas, así como también motivando al lector a profundizar más
sobre el tema tratado.
Diseño de investigación:
No experimental: Cuyo objetivo será ver la incidencia y los valores que
manifiesta la variable, así como también proporcionar una visión de una
situación, la cual será planteada en la hipótesis.
 Variables, operacionalización

VARIABLES
DEFINICIÓN DEFINICIÓN DIMENSIONE ESCALA
DE INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL S MEDICIÓ
ESTUDIO
Es la identificación
10 – 20 años
de fallas en la
Daños
estructura de un Periodo de
superficiales
pavimento flexible, diseño
ocasionales
el cual se encuentra
Mantenimiento
en un deterioro
constante debido al
tipo de uso que se le
Aplicación Área
está dando y los Identificación de
del método Envergadura
efectos ambientales fallas
PCI para el Desgaste
a los que está Encuesta superficiales
mejoramiento Razón
expuesto, este tipo Cuestionario
del
de análisis
pavimento
patológico es fácil
flexible
de identificar ya que
generalmente se
Procedimiento
aprecia en la Observación y
para mejoras
superficie de recomendación
durante su vida
rodadura.
útil.
(Según Domínguez
Silupu, Yuly ,2015)

Población y muestra, selección de la unidad de análisis

La muestra probabilística planteada en el estudio está comprendida por 3 KM de pista de
pavimento de la Avenida Agraria que va desde su inicio en su intersección con Avenida
Anchoveta hasta el tramo de la culminación del predio de expansión de la Universidad
Nacional del Santa.

Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad

Técnica: Se hizo uso del Análisis documental para la aplicación del
método PCI para el mejoramiento del pavimento de la pista afectada
Instrumentos: Se empleó una Ficha de recolección de datos para
recolectar y clasificar los datos
III. RESULTADO
Muestreo del tramo pavimentado , en principio el estudio se basa en la bibliografía
presentada, siendo principal la normativa AASHTO, está conformada por las 19 fallas
que caracterizan a un pavimento asfaltico, su densidad en porcentaje y la severidad
que presentan.
Caracterización y clasificación de fallas

TABLA DE FALLAS SEGÚN SU TIPO

FALLA TIPO DE FALLA N° DE FALLAS %

1 Piel de cocodrilo 2 0.59

2 Exudación 1 0.30

3 Agrietamiento en el bloque 105 31.16

4 Abultamiento - Hundimiento 10 2.97

5 Corrugación 2 0.59

6 Depresión 0 0.00

7 Grieta de borde 6 1.78

8 Grieta de reflexión de junta 0 0.00

9 Desnivel carril/verma 0 0.00

10 Grieta long. Y transversal 166 49.26

11 Parcheo 0 0.00

12 Pulimiento de agregado 2 0.59

13 Baches 24 7.12

14 Cruce de vía férrea 0 0.00

15 Huecos 11 3.26

16 Desplazamiento 0 0.00

17 Grieta parabólica (Slippage) 0 0.00

18 Hinchamiento 0 0.00

19 Desprendimiento de agregados 8 2.37

337 100.00
 Como parte del análisis de esta investigación iniciamos realizando un conteo general de los
diferentes daños por patología que presentaba el pavimento a lo largo del tramo analizado
para llegar a un total de 337 objetos de estudio a lo largo de la muestra analizada. Dichas
fallas fueron sometidas a clasificación haciendo uso de los criterios del método PCI, por la
cual hemos separado 19 tipos de fallas y aplicada la respectiva separación.

PORCENTAJE DE FALLAS HALLADAS EN AVENIDA

AGRARIA
49.2581602373887
50
45
40
35 31.1572700296736
30
%

25
20
15
7.12166172106825
10 2.9673590504451 1.78041543026706 3.26409495548961
0.593471810089021 0.593471810089021 0.593471810089021 2.37388724035608
5 0.29673590504451
0
o n e to n e al o
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m
ie ta rie Pu
g r
bu l G ren
A A sp
De
TIPO DE FALLA

Series1 %

Del total de fallas determinadas se encontró que un 0.59% son fallas por piel de cocodrilo,
0.30% falla por exudación, 31.16% pertenecen a los agrietamientos en bloques de asfalto,
2.97% son debido a abultamientos y/o hundimientos en la superficie de rodadura, 0.59%
son por falla de corrugación, 1.78% ocasionada por fallas de grita de borde, 49,26%
generadas por grietas longitudinales y/o transversales en la superficie del pavimento,
0.59% causado por pulimiento de los agregados que la componen, 7.12% en baches de
pista, 3.26% en huecos y 2.37% por desprendimientos de agregados.
 Porcentaje de densidad en las fallas determinadas Prosiguiendo con el análisis
determinamos el porcentaje de densidad de fallas con respecto a la totalidad del
área asfáltica analizada, para el caso de la Avenida Agraria en los tramos
comprendidos desde la intersección con Avenida Anchoveta hasta la culminación
de la expansión del predio de la Universidad Nacional del Santa, la Avenida a
analizar cuenta con 2 carriles de 3.5 m cada uno, analizando sendos por la
distancia de nuestra muestra que son 3 KM obtenemos un área total de pavimento
analizada de 21000 metros cuadrados. A partir de esta cifra procedemos a calcular
el porcentaje de área comprometida en los diferentes tipos de fallas que

ÁREA DE PAVIMENTO ANALIZADA 7 [M] * 3000 [M] = 21000 [M2]

ÁREA DE FALLA [M2]
DENSIDAD x 100%
ÁREA DE MUESTRA [M2]
0.1143 % Piel de cocodrilo

0.0162 % Exudación

5.8095 % Agrietamiento en el bloque

0.3238 % Abultamiento - Hundimiento

0.0667 % Corrugación

0.1810 % Grieta de borde

21.9048 % Grieta long. Y transversal

0.0762 % Pulimiento de agregado

0.4190 % Baches

0.3095 % Huecos

0.2476 % Desprendimiento de agregados

observamos con respecto a la totalidad.

Como resultado de nuestro análisis determinamos que un 0.11% es el total de área

comprometida con piel de cocodrilo con respecto a la totalidad, 0.02% es el porcentaje
comprometido con exudación, 5.81% es la densidad que representa la zona con
 agrietamiento en bloque, 0.02% el porcentaje que sufre de abultamiento y/o
hundimiento, 0.07% es la zona afectada de corrugación, 0.18% es la densidad de la
zona que padece grietas de borde, 21.90% la zona con gritas longitudinales y/o
transversales, 0.08% la zona con pulimiento de agregado, 0.42% la zona que padece
baches, 0.31% las zonas con huecos y 0.25% en zonas con desprendimiento de
agregados.

Nivel de severidad hallado en las muestras

Según la información analizada podemos citar los siguientes parámetros de análisis

empleados en el método PCI.

BAJO: Las vibraciones o saltos en el vehículo se sienten, pero no es necesario reducir la

velocidad por razones de seguridad y/o confort.

MEDIO: Se producen vibraciones o salto significativos, que hacen necesario reducir la

velocidad por seguridad y/o confort. Saltos individuales o continuos que producen
molestias.

ALTO: Excesivas vibraciones hacen reducir considerablemente la velocidad. Saltos

individuales que producen gran molestia, peligro o posible daño vehicular. (16 Cfr.
Gutiérrez, 1994).
 NIVEL DE SEVERIDAD
Recuperado de ASTM 5340-98, graduación para el Método de Evaluación del PCI.

L = BAJO
HOJA DE REGISTRO PARA VÍA DE PAVIMENTO FLEXIBLE - MÉTODO PCI
M = MEDIO
H = ALTO
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE REGISTRO
Nombre de la vía: Avenida Agraria U1
21000 M2
1. Piel de cocodrilo 6. Depresión 11. Parches y parches de cortes utilitarios 16. Desplazamiento
2. Exudación 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Fisura parabólica o por deslizamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexión de junta 13. Baches 18. Hinchamiento
4. Abultamiento y hundimiento 9. Desnivel carril - berma 14. Cruce de vía ferrea 19. Desprendimiento de agregado
5. Corrugacipon Fisura longitudinal y transversal 15. Huecos y desprendimiento de agregados
FALLA CANTIDAD DE FALLA POR M2 TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1L 24 24 0.1143 3
2L 3.4 3.4 0.0162 0
3M 1220 1220 5.8095 12
4L 68 68 0.3238 7.5
5L 14 14 0.0667 0
7L 38 38 0.181 0
10M 4600 4600 21.9048 20
12L 16 16 0.0762 0
13L 88 88 0.419 9.5
15L 65 65 0.3095 7
19L 52 52 0.2476 0
Por consiguiente, podemos determinar los siguientes grados de severidad para las zonas
afectadas analizadas según el método PCI.

FALLA VALOR SEVERIDAD

1L 3 FALLADO
2L 0 FALLADO
3M 12 MUY MALO
4L 7.5 FALLADO
5L 0 FALLADO
7L 0 FALLADO
10M 20 MUY MALO
12L 0 FALLADO
13L 9.5 FALLADO
15L 7 FALLADO
19L 0 FALLADO
IV. DISCUSIÓN

A raíz de la respectiva investigación obtuvimos numerosos datos acerca del respectivo

estado de la Avenida Agraria, también realizamos numerosas observaciones con respecto a
posibles cambios a tener en cuenta para llegar a la meta de cumplir los periodos de diseño
estipulados en el proceso constructivos de la pavimentación.

Se obtuvo de entre las fallas observadas que un 31.16% pertenecían a agrietamientos en

bloques mientras que un 49.26% fueron grietas longitudinales y transversales, ante esto
podemos decir que el factor de sobrecarga al que se sobrexpone los pavimentos excede y
ocasiona estas fallas. Por otra parte, MONTES DE OCA, Iván y PALACIOS, Julio (2013)
en su tesis titulada “La importancia de cumplir los niveles de servicio de la infraestructura
carretera en México” concluye que la mejor manera de evitar este tipo de fallas es
minimizando los costos de operación vehicular por lo que coincidimos con tal noción,
evitar el sobrecargo vehicular aflorará en el mejor cuidado de los pavimentos flexibles en
la Avenida Agraria.

Por otra parte, coincidimos con los resultados obtenidos por GUILLERMO LAZO, Lázaro
(2015) en su tesina titulada “Evaluación superficial del pavimento flexible de Jr. José
Gálvez del distrito de Lince aplicando el método del PCI”, debido a que evidencio grados
similares de daños en las vías públicas del Distrito de Lince y mediante al método PCI
evidenció que gran parte de ellas se remitía a las fisuras por sobrecarga y/o patologías
nacientes del proceso constructivo.

VARGAS CASTILLO, Fred (2017), en su tesis titulada “Causas de las patologías del
pavimento flexible en el Pueblo joven Programa Piloto de Asentamientos Orientados del
distrito de Nuevo Chimbote – 2017” atribuyó las causas de las fallas en la superficie de
rodadura de las vías al uso que le dan las personas debido a que evidencio un exceso de
agua en la conformación del pavimento, en contraposición podemos decir que el mayor
daño no lo ocasionan pequeños volúmenes de agua debido a que esto derivaría en la
expansión de la rasante y un hinchamiento del pavimento, por lo que no coincidimos con
los resultados presentados.
V. CONCLUSIONES

 En el estudio de pavimentos de la Avenida Agraria se evidenció 11 de las 19 fallas

o patologías que puede presentar el pavimento, siendo las más comunes el
agrietamiento por bloque y las grietas longitudinales y transversales.

 El pavimento opera con una vida útil de 10 a 20 años, sin embargo, mediante el
diagnóstico del pavimento por el método PCI se determino que existen diversas
zonas donde el pavimento ya fallo y otras donde su desempeño ya es muy malo, por
lo que descartamos que cumpla con dicho periodo.

 Se planteo la mejor circulación vehicular para evitar exceso de sobrecargas en la

zona por tráfico pesado, además de la posibilidad de la realización de
mantenimiento más periódicamente para ayudar permear las zonas afectadas y que
puedan resistir lo suficiente para no representar inconvenientes para la circulación
vehicular.
VI. RECOMENDACIONES

 Se recomienda la realización de mantenimiento periódico a este tipo de estructuras

para evitar el desgaste y prematura destrucción. Las diversas patologías las
ocasionamos en parte por el uso irresponsable que damos a nuestra infraestructura
vial.

 Se recomienda la utilización del método PCI como una medida preliminar para el
diagnóstico del pavimento, de esta forma poder proceder a explorar las causas de
las fallas más a fondo mediante a estudios más sofisticados o mediante ensayos de
prueba en laboratorio.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 American Association of State Highway and Transportation Officials (2003).

Norma AASHTO: Guía para el diseño de estructuras de pavimentos.
 ARMIJOS, Christian (2009) Evaluación superficial de algunas calles de la ciudad
de Loja. Tesis para optar por el título de ingeniería civil. Loja: Universidad Técnica
Particular de Loja. (Fecha de consulta: 28 de Setiembre del 2018)
(http://dspace.utpl.edu.ec/bitstream/123456789/1484/3/Tesis.pdf)

 MONTEJO FONSECA, Alfonso (2006), Ingeniería de pavimentos, Colombia,

Editorial Panamericana Formas e Impresos.
ANEXOS

Imágenes de la investigación