Tesis Transporte

Bus Map
Item Type info:eu-repo/semantics/bachelorThesis
Authors Caycho Rodríguez, Juan Javier; Morales Landeo, Aleksandra;

Valerio Cruz, Ambar Herlinda; Vila Alejos, Kelly Yolanda
Citation Caycho Rodríguez, J. J., Morales Landeo, A., Valerio Cruz,

A. H., & Vila Alejos, K. Y. (2011). Bus Map. Universidad
Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), Lima, Perú. doi: https://
doi.org/10.19083/tesis/623987
DOI 10.19083/tesis/623987
Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)
Rights info:eu-repo/semantics/openAccess; Attribution-

NonCommercial-ShareAlike 3.0 United States
Download date 12/09/2020 13:12:27
Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/us/
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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
FACULTAD DE NEGOCIOS
PROGRAMA ACADÉMICO DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
Bus Map
TESIS
Para optar el grado de bachiller en Administración de Empresas
AUTOR
Caycho Rodríguez, Juan Javier (0000-0001-9655-4793)
Morales Landeo, Aleksandra (0000-0001-5660-176X)
Valerio Cruz, Ambar Herlinda (0000-0003-4089-1306)
Vila Alejos, Kelly Yolanda (0000-0002-7951-2812)
ASESOR DE TESIS
José Ismael Vásquez Neyra (0000-0002-8004-5983)
Lima, 18 de Diciembre de 2017

Dedicatoria
A mis padres por el apoyo moral que me han brindado en este paso por la
universidad.
Agradecimientos
A los profesores y compañeros por el esfuerzo y dedicación puestos en la
realización de este proyecto.
Tabla de contenido
Resumen Ejecutivo ............................................................................................................. 1

Abstract................................................................................................................................... 3
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 4
CAPITULO 1: ASPECTOS GENERALES DEL NEGOCIO ............................................... 5
1.1 Idea / nombre del negocio ............................................................................................ 5
1.2 Descripción del producto/servicio a ofrecer ................................................................. 6
1.3 Equipo de trabajo .......................................................................................................... 7
CAPÍTULO 2: PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO.......................................................... 10
2.1 Análisis entorno general ............................................................................................. 10
2.1.1 Análisis PESTEL ................................................................................................. 10
2.2 Análisis entorno específico......................................................................................... 14
2.2.1 Análisis de las 5 fuerzas de Porter ....................................................................... 14
2.2.2 Análisis FODA .................................................................................................... 16
2.3 Visión ......................................................................................................................... 17
2.4 Misión ......................................................................................................................... 18
2.5 Estrategia Genérica ..................................................................................................... 18
2.6 Objetivos Estratégicos ................................................................................................ 19
CAPÍTULO 3: INVESTIGACIÓN / VALIDACIÓN DE MERCADO............................... 20
3.1 Diseño metodológico de la investigación / metodología de validación de hipótesis . 20
3.1.1 Modelo de Negocio ............................................................................................. 20
3.1.2 Validación del problema...................................................................................... 26
3.1.3 Validación de solución ........................................................................................ 32
3.2 Resultados de la investigación.................................................................................... 37
CAPÍTULO 4: PLAN DE MARKETING ........................................................................... 41
4.1 Planteamiento de objetivos de marketing ................................................................... 41
4.2 Estrategias de marketing: ........................................................................................... 42
4.2.1 Segmentación ...................................................................................................... 42
4.2.2 Posicionamiento .................................................................................................. 42
4.3 Mercado objetivo: ....................................................................................................... 44
4.3.1 Tamaño de mercado............................................................................................. 44
4.3.2 Tamaño de mercado disponible ........................................................................... 44
4.3.3 Tamaño de mercado operativo (target)................................................................ 45
4.3.4 Potencial de crecimiento del mercado ................................................................. 46
4.4 Desarrollo y estrategia del marketing mix .................................................................. 47
4.4.1 Estrategia de producto / servicio ......................................................................... 47
4.4.1 Diseño de producto / servicio .............................................................................. 48
4.4.2 Estrategia de precios (Análisis de costos, precios de mercado) .......................... 50
4.4.3 Estrategia comunicacional ................................................................................... 50
4.4.4 Estrategia de distribución .................................................................................... 51
4.5 Plan de Ventas y Proyección de la Demanda ............................................................. 52
4.6 Presupuesto de Marketing .......................................................................................... 53
CAPÍTULO 5: PLAN DE DE OPERACIONES.................................................................. 54
5.1 Políticas Operacionales .............................................................................................. 54
5.1.1 Calidad ................................................................................................................. 54
5.1.2 Procesos ............................................................................................................... 54
5.1.3 Planificación ........................................................................................................ 56
5.1.4 Inventarios ........................................................................................................... 57
5.2 Diseño de Instalaciones .............................................................................................. 57
5.2.1 Localización de las instalaciones......................................................................... 57
5.2.2 Capacidad de las instalaciones ............................................................................ 59
5.2.3 Distribución de las instalaciones ......................................................................... 61
5.3 Especificaciones Técnicas del Producto / servicio ..................................................... 65
5.3.1 Característica de la aplicación móvil ................................................................... 65
5.3.2 Características de la Página Web ........................................................................ 66
5.3.3 Tecnología requerida ........................................................................................... 66
5.3.4 Infraestructura requerida...................................................................................... 67
5.4 Mapa de Procesos ....................................................................................................... 67
5.4.1 Mapa de procesos ................................................................................................ 67
5.4.2 Diseño de aplicación móvil hibrida ..................................................................... 69
5.4.3 Diseño de aplicación móvil para las empresas de transporte .............................. 69
5.4.4 Firma de convenios con las empresas de transporte público ............................... 69
5.4.5 Puesta en marcha piloto ....................................................................................... 69
5.4.6 Análisis continuo y mejoras ................................................................................ 70
5.5 Planeamiento de la Producción .................................................................................. 70
5.5.1 Gestión de compras y stock ................................................................................. 70
5.5.2 Gestión de la calidad ........................................................................................... 71
5.5.3 Gestión de los proveedores .................................................................................. 71
5.6 Inversión en activos fijos vinculados al proceso productivo ...................................... 72
5.7 Estructura de costos de producción y gastos operativos............................................. 75
CAPITULO 6: ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL Y RECURSOS HUMANOS ....... 77
6.1 Objetivos Organizacionales ........................................................................................ 77
6.2 Naturaleza de la Organización.................................................................................... 77
6.2.1 Organigrama ........................................................................................................ 78
6.3 Políticas Organizacionales.......................................................................................... 86
6.4 Gestión Humana ......................................................................................................... 86
6.4.1 Reclutamiento ...................................................................................................... 86
6.4.2 Selección, contratación e inducción .................................................................... 87
6.4.3 Capacitación, desarrollo y evaluación del desempeño ........................................ 88
6.4.4 Motivación ........................................................................................................... 89
6.4.5 Sistema de remuneración ..................................................................................... 90
6.5 Estructura de gastos de RRHH ................................................................................... 91
CAPÍTULO 7 : PLAN ECONÓMICO-FINANCIERO ....................................................... 92
7.1 Supuestos .................................................................................................................... 92
7.2 Inversión en activos (fijos e intangibles) y depreciación ........................................... 93
7.3 Proyección de ventas .................................................................................................. 94
7.4 Cálculo del capital de trabajo ..................................................................................... 97
7.5 Estructura de financiamiento: Tradicional y no tradicional ....................................... 97
7.6 Estados Financieros .................................................................................................... 98
7.7 Flujo Financiero.......................................................................................................... 99
7.8 Tasa de descuento accionistas y wacc ...................................................................... 100
7.9 Indicadores de rentabilidad....................................................................................... 103
7.10 Análisis de riesgo ................................................................................................... 103
7.10.1 Análisis de sensibilidad ................................................................................... 103
7.10.2 Análisis por escenarios (por variables)............................................................ 106
7.10.2 Análisis de Punto de Equilibrio ....................................................................... 111
7.10.3 Principales riesgos del proyecto (cualitativos) ................................................ 112
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 114
ANEXOS ............................................................................................................................ 120
ANEXO 1: Resúmenes de las 20 entrevistas.................................................................. 121
ANEXO 2: Modelo de encuestas realizada una muestra de 100 personas ..................... 131
ANEXO 4: Βu del 2017 del Damodaran Online ............................................................ 137
ANEXO 5: Indicadores de Riesgo y Tasas de Interés para países emergentes .............. 139
ANEXO 6: Prima de Riesgo de los países ..................................................................... 141
ANEXO 7: Flujo de Caja Libre (FCL) y Flujo de Caja Neto del Inversionista (FCNI) –
Análisis de sensibilidad .................................................................................................. 143
Escenario Pesimista ........................................................................................................ 145
Escenario Optimista........................................................................................................ 147
ANEXO 10: Análisis de 3 escenarios............................................................................. 149
Indice de Tablas
Tabla N° 1: Movilidad que usa la población de Lima Metropolitana y Callao 2016 ........... 12
Tabla N° 2: Tiempo de viaje ................................................................................................ 13
Tabla N° 3: Objetivos Estratégicos ...................................................................................... 19
Tabla N°4: Elementos de Posicionamiento .......................................................................... 43
Tabla N°5: Tamaño de mercado ........................................................................................... 45
Tabla N°6: Plan de Ventas y Proyección de la Demanda .................................................... 52
Tabla N°7: Presupuesto de Marketing .................................................................................. 53
Tabla N°8: Mejor alternativa de localización de la oficina .................................................. 58
Tabla N°9 : Inversión en Activo - 1 ..................................................................................... 73
Tabla N°10 : Activo Fijo - 2 ................................................................................................. 74
Tabla N°11 : Costos de producción y gastos operativos – 1 ................................................ 75
Tabla N°14: Diseño y puesto de trabajo – Administración y Finanzas ................................ 80
Tabla N°15: Diseño y puesto de trabajo – Innovación y Desarrollo - 1............................... 81
Tabla N°16: Diseño y puesto de trabajo – Innovación y Desarrollo - 2............................... 82
Tabla N°17: Diseño y puesto de trabajo – Marketing - 1 ..................................................... 83
Tabla N°18: Diseño y puesto de trabajo – Marketing - 2 ..................................................... 84
Tabla N°19: Comercial y Ventas .......................................................................................... 85
Tabla N°20: Estructura de Gastos de RRHH ....................................................................... 91
Tabla N° 22: Inversión en Activos Fijos e Intangibles......................................................... 93
Tabla N°23 : Depreciación Maquinaria y Equipos............................................................... 94
Tabla N°24 : Amortización de Intangibles ........................................................................... 94
Tabla N°25: Proyección de Ventas Año 1 ............................................................................ 95
Tabla N°26: Proyección de Ventas Año 2 ............................................................................ 96
Tabla N°27: Resumen de proyección de Ventas del año 1 al año 5 ..................................... 96
Tabla N°28: Cálculo del Capital de Trabajo ........................................................................ 97
Tabla N°29: Estructura Financiera ....................................................................................... 97
Tabla N°30: Estado de Resultados ....................................................................................... 98
Tabla N°31: Flujo de Caja .................................................................................................... 99
Tabla N°32: Cuadro de Beta por Sector ............................................................................. 100
Tabla N°33: Modelo CAPM aplicado ................................................................................ 101
Tabla N°33: Fómula del WACC aplicado .......................................................................... 102
Tabla N°34: Tabla de impactos del Análisis de Sensibilidad............................................. 104
Tabla N°35: Tabla de variables del Análisis de 3 escenarios ............................................. 106
Tabla N°36: Tabla de variables del Análisis de 3 escenarios ............................................. 106
Tabla N°37: Proyección de Ventas Año 1 (Escenario Pesimista) ...................................... 107
Tabla N°38: Proyección de Ventas Año 2 (Escenario Pesimista) ...................................... 107
Tabla N°39: Resumen de proyección de Ventas del año 1 al año 5 (Escenario Pesimista)
.................................................................................................................................... 108
Tabla N°40: Tabla de impactos del Escenario Pesimista ................................................... 108
Tabla N°41: Proyección de Ventas Año 1 (Escenario Optmista)....................................... 109
Tabla N°42: Proyección de Ventas Año 2 (Escenario Optmista)....................................... 109
Tabla N°43: Resumen de proyección de Ventas del año 1 al año 5 (Escenario Optimista)
.................................................................................................................................... 110
Tabla N°44: Tabla de impactos del Escenario Optimista ................................................... 110
Tabla N°45: Tabla de Probabilidades de ocurrencia por Escenarios ................................. 111
Tabla N°46: Tabla de cálculo de la probabilidad de ocurrencia de 3 escenarios ............... 111
Tabla N°47: Tabla de cálculo del punto de equilibrio ........................................................ 112
Indice de Figuras
Figura N° 1: Equipo de trabajo ............................................................................................... 7

Figura N° 2: Tiempo de espera en el paradero ..................................................................... 13
Figura N°3: Lienzo Business Model Canvas........................................................................ 20
Figura N°4: Mapa de empatía............................................................................................... 21
Figura N°5: Validación del Problema .................................................................................. 26
Figura N°6: Resultados de la validación .............................................................................. 30
Figura N°7: Validación de la solución ................................................................................. 32
Figura N°8: Pantallazo de Landing page .............................................................................. 35
Figura N°9: Metricas Landing Page ..................................................................................... 36
Figura N°10: Pantallazo de Facebook Ads ........................................................................... 36
Figura N°11: Métricas Facebook Ads .................................................................................. 37
Figura N°12: Objetivos de Marketing .................................................................................. 41
Figura N°13: Estrategia de producto .................................................................................... 47
Figura N° 14: Logo de la empresa ........................................................................................ 48
Figura N°15: Características del Aplicativo Móvil .............................................................. 49
Figura N°16: Mapa de ubicación de la Oficina Principal..................................................... 59
Figura N° 17: Logo Comunal Coworking ............................................................................ 60
Figura N° 18: Distribución de la Instalaciones..................................................................... 61
Figura N° 19: Oficinas con Espacios Idependientes ............................................................ 62
Figura N°20: Espacios Comunal Coworking ....................................................................... 63
Figura N°21: Plano de Distribución de Instalaciones........................................................... 64
Figura N° 22: Sistemas Operativos ...................................................................................... 65
Figura N°23: Mapa de procesos ........................................................................................... 68
Figura N°24: Análisis continuo ............................................................................................ 70
Figura N°25: Organigrama ................................................................................................... 78
Figura N° 26: Pasos del Reclutamiento ................................................................................ 87
Figura N° 27: Proceso de Reclutamiento ............................................................................. 88
Figura N° 28: Ecuación del CAPM para países emergentes .............................................. 100
Figura N° 31: Cálculo del VPN del Flujo de Caja Libre y Flujo de Caja Neto del Inversionista
.................................................................................................................................... 103
Figura N° 32: Estructura Financiera del Análisis de Sensibilidad ..................................... 104
del Análisis de Sensibilidad........................................................................................ 105
del Escenario Pesimista .............................................................................................. 108
del Escenario Optimista .............................................................................................. 110
Resumen Ejecutivo
El plan de negocio que desarrollamos en la presente tesis consta de la creación de una

empresa orientada a brindar información en tiempo real a través de un aplicativo móvil que
busca mejorar la experiencia del usuario de trasporte público.
La metodología de este plan de negocio consistió en realizar un estudio de mercado para

definir el cliente objetivo y un modelo de negocio que sea interesante para ellos. Además,
incluimos un plan de marketing, finanzas y organizacional.
El servicio a ofrecer consiste en un aplicativo móvil (app) que tomará la experiencia de los
aplicativos de servicio de taxi y la tecnología GPS para rastrear las unidades de transporte
público en tiempo real, de modo que se pueda conocer el momento exacto en el que llegarán
las unidades a los paraderos más cercanos al usuario.
Nuestro segmento de clientes son los usuarios de transporte público de Lima Metropolitana
que posean un dispositivo móvil y tengan la experiencia de interactuar con aplicativos
móviles y forman parte de la Población Económicamente Activa (PEA) y sus edades oscilan
entre los 24 y 44 años.
En base a esta oportunidad identificada se ha diseñado una serie de estrategias a nivel

operacional, marketing, recursos humanos y finanzas, para llegar a cada uno de ellos con
algunos atributos que lo diferencian de la competencia actual.
La compañia a crear tendrá la visión de ser una empresa líder global en información del
transporte público en las grandes metrópolis, comprometidos con la excelencia en la calidad
de la información, tecnología de punta e innovación.
A nivel operativo se traza una meta de generar rentabilidades superiores al 20%
Para cumplir con estos propósitos se requiere de una inversión inicial de S/2,539, 010 que se
destinará a la adquisicón de activo fijo y gestión operativa de los primeros 5 meses de
operación de la empresa.
1
Palabras clave
Aplicativo Móvil, Tecnología GPS, Tiempo real, App Store, Google Play, plataforma,
Google Adwords, Startup, Software, Facebook Ads, App de Transporte Público
2
Abstract
The business plan that we develop in the present thesis consists in the creation of a company
orientated to offering real time information with a mobile app to improve the experience of
trasport users. The methodology of this business plan consists in realizing a market research
to define the client´s objectives and a business´model interesting for them. In addition, we
include a marketing, finance and organizational plan.
The service consists of a mobile app that will take the experience of taxi´s apps and the GPS
technology to trace public transport units in real time, so that they could know the exact
moment in which the units will come to the nearest transports´ terminal. Our clients' segment,
the public transport´s of Lima Metropolitana who possess a mobile device and have the
experience of interacting with mobiles apps and form a part of the Economically Active
Population (PEA) and their ages range are between 24 and 44 years.
On the basis of this opportunity a series of strategies has been designed at operational,
marketing, human resources and finance level, to come to each of them with some attributes
that separate it from the current competition. The company will have the vision of being a
leading global company in public transport information in big metropolis, compromised with
the excellence in the quality of the information, top technology and innovation. At operative
level, our goal is to generate superior profitabilities up to 20%, to acomplish that is required
an initial investment of S/2,539,010 that will be destined to the adquisition of fixed assets
and operative management for the first 5 months of company operations.
Key words management
Mobile Applicative, Technology GPS, Real time, App Store, Google Play, platform, Google
Adwords, Startup, Software, Facebook Ads, Public Transport App
3
INTRODUCCIÓN
El 75% de limeños y chalacos se movilizan a diario a través del trasporte público que existe
en nuestra ciudad. Además, el 19% de esta población espera más de 20 minutos en el paradero
y el 35% viaja aproximadamente 2 horas para llegar a su destino. Dicho esto, los limeños y
chalacos manisfestaron que la prolongada perdida de tiempo en el trasporte público del
genera estrés.
Por ello cada vez el ciudadano de a pie, toma mayor conciencia de la importacia de los
problemas que afectan su calidad de vida, siendo el trasporte público es el segundo problema
más importante que afecta a los ciudadanos. Entonces, nos preguntamos, ¿Cuál es el
verdadero problema que nos afecta como usuarios de transporte? ¿Será que estamos cansados
de perder tiempo? Que la sensación de urgencia o saber que se llegará tarde, nos genera
estrés. Que simplemente nos gustaría poder tener mayor control de ese tiempo que tanto
valoramos.
Creemos, realmente, que hay una necesidad insatisfecha, para todos los usuarios de transporte
público, y dado que la mayoría de limeños y chalacos se transportan a sus diferentes destinos
a través de este medio, será importante e interesante la solución que BUS MAP les pueda
ofrecer.
El presente plan de negocio tiene por objetivo ser una organización competitiva que se
diferencia de la competencia, y que se caracterizará por brindar información útil en tiempo
real de forma práctica y amigable para el usuario final a través de una plataforma masiva ágil
y dinámica.
4
CAPITULO 1: ASPECTOS GENERALES DEL
NEGOCIO
1.1 Idea / nombre del negocio

Como se describe líneas arriba, cada vez el ciudadano de a pie toma mayor conciencia de la
importancia de una vida digna y le interesan temas que afectan su calidad de vida. El espacio
que abordaremos con el lanzamiento del aplicativo BUS MAP es la de Lima Metropolitana,
y al respecto, podemos indicar que la mayoría de limeños y chalacos consideran como
principales problemas que afectan su calidad de vida: la inseguridad ciudadana, el transporte
público y la contaminación ambiental, lo cual se refleja desde el 2010 hasta el 2016 en la
"Encuesta Lima Como Vamos, Informe de Percepción sobre calidad de vida" realizada por
el observatorio Lima Como Vamos.
Siendo, el transporte público, el segundo problema más importante que afecta la calidad de
vida de personas en Lima y Callao, y considerando que es mayor el porcentaje de limeños y
chalacos que se moviliza hacia su trabajo, oficina o centro de estudios en transporte público
masivo, en comparación de los que lo hacen en transporte individual, nos hacemos las
siguientes preguntas ¿Cuál es el verdadero problema que nos afecta como usuarios de
transporte? ¿Será que estamos cansados de perder tiempo? Que la sensación de urgencia o
saber que se llegará tarde, nos genera estrés. Que simplemente nos gustaría poder tener mayor
control de ese tiempo que tanto valoramos.
Creemos, realmente, que hay una necesidad insatisfecha, para todos los usuarios de transporte
público, y dado que la mayoría de limeños y chalacos se transportan a sus diferentes destinos
a través de este medio, será importante e interesante la solución que BUS MAP les pueda
ofrecer.
El aplicativo de BUS MAP, busca mejorar la experiencia del usuario de transporte público,
al darles una herramienta que les ofrezca información en tiempo real de las unidades de
5
transporte que utilizan y que les permita hacer un uso eficiente de su tiempo a la hora de
viajar por la ciudad.
Para hacer esto realidad BUS MAP aprovechará la tecnología GPS, lo cual replanteará el
modo habitual de viajar en transporte público en la ciudad, será una nueva forma de viajar,
moderna, y que se ofrecerá a un precio accesible.
Es así que BUS MAP intenta ser el nexo entre los usuarios y empresas de transporte público,
para brindar información valiosa a la hora de viajar a través de la ciudad.
Gracias a BUS MAP, podrán ahorrar y utilizar el tiempo de forma óptima en sus hogares,
centros de trabajo y/o centros de estudios.
1.2 Descripción del producto/servicio a ofrecer

BUS MAP será un aplicativo móvil (app) que tomará la experiencia de los aplicativos de
servicio de taxi y la tecnología GPS para rastrear las unidades de transporte público en tiempo
real, de modo que se pueda conocer el momento exacto en el que llegarán las unidades a los
paraderos más cercanos al usuario, todo ello con el objetivo de mejorar la experiencia de
viaje en medios de transporte público.
Para lograr obtener esta información tan valorada por nuestro público objetivo, se contará
con un socio clave, la empresas formales de transporte público, las cuáles permitirán que sus
unidades de transporte cuenten con el dispositivo GPS, lo cual dotará de información clave
(hora de llegada a paraderos, tiempos de rutas, contacto con los usuarios, etc.) al sistema que
replicará en el público objetivo.
BUS MAP tendrá una interfaz amigable, intuitiva e interactiva, que les permita a los usuarios
contar con un soporte real a la hora de viajar en transporte público.
El aplicativo de BUS MAP tendrá las siguientes funcionalidades:
- La aplicación con el sistema de geolocalización ubicará en el mapa la posición inicial

del usuario.
6
- El usuario ingresará la dirección de destino y BUS MAP le listará los buses y rutas
óptimas las cuales se ordenarán por cercanía de paraderos y tiempos de llegada de
buses.
- El usuario elegirá la ruta y tiempo óptimo y con un clic le avisará a la aplicación la

línea y ruta elegida.
- BUS MAP acompañará y guiará al usuario en su viaje, hasta llegar a su destino final.
- Durante el viaje, el usuario registrado formará parte de la comunidad de BUS MAP,

donde podrá comentar con emoticones su experiencia de viaje.
- Durante su viaje, contará con una opción de buzón de mensajes cerrados dónde podrá
emitir su opinión acerca del servicio de transporte público.
- BUS MAP le ofrecerá a su socio clave, las empresas de transporte público, monitoreo
en tiempo real de sus unidades de transporte; así podrán realizar un mejor
seguimiento de su personal, sus unidades, del cumplimiento de rutas y cualquier
contingencia. De esta forma, las empresas de transporte podrán ofrecer un mejor
servicio a sus pasajeros, ya que podrán tomar acciones correctivas de forma
inmediata, si hubiera algún incidente o falta grave.
1.3 Equipo de trabajo

Figura N° 1: Equipo de trabajo
Fuente : Elaboración propia
7
Caycho, Juan Javier
Tiene formación profesional en Derecho (hasta 7mo ciclo) en la

Pontificia Universidad Católica del Perú. Actualmente, se
encuentra cursando el décimo ciclo de la carrera de
Administración de Empresas en la UPC.
Tiene experiencia de más de 15 años laborando para Química

Suiza SA en diversas áreas administrativas, comerciales y ventas.
Desde el 2014 se desempeña como Supervisor del Área

Corporativa de Cuentas por Cobrar en la Unidad de Negocios de
Ventas, liderando un equipo de 10 asistentes.
Es proactivo, analítico, empático y se orienta a resultados, habilidades que junto a la
experiencia mencionada harán que Javier se encargue con éxito del Área Comercial y de
Ventas de la startup.
Morales, Aleksandra
Tiene formación profesional en Administración de Empresas

(hasta 8vo ciclo); con cursos de concentración en Finanzas y
Marketing en la Universidad del Pacífico. Actualmente, se
encuentra próxima a egresar de la carrera de Administración de
Empresas en la UPC.
Tiene experiencia de trabajo en áreas de diseño web, consultoría,

administrativas y financieras en empresas de TI, servicios y
proyectos. Actualmente, se desempeña como Consultor Web de Publizart.com un Estudio
de Diseño y Desarrollo de Páginas Web y Aplicaciones Móviles.
Cree en el trabajo en equipo ya que orienta a cada miembro a ser responsable de sus
funciones, además maneja de forma óptima situaciones de estrés y conflicto habilidades que
junto a la experiencia adquirida serán de mucha utilidad para manejar el Área de Innovación
y Desarrollo de la startup.
8
Valerio, Ámbar
Cuenta con una carrera técnica en Administración de Empresas

en el Instituto CIBERTEC. Actualmente, está cursando el
décimo ciclo de la misma carrera en la UPC.
Tiene 3 años de experiencia laboral en áreas de Marketing en la

Sunat y otras empresas del sector público.
Es una persona muy comprometida y aportará a la startup con sus

conocimientos y experiencia para manejar el Área de Marketing.
Vila, Kelly
Profesional en Administración de Empresas de IPAE, se

encuentra cursando el décimo ciclo de la Administración de
Empresas en la UPC.
Tienen experiencia trabajando de más de 8 años en áreas

administrativas. Y, actualmente se desempeña como Asistente de
la Gerencia de Finanzas en IBT HEALTH SAC desde hace 2
años, empresa dedicada a proyectos integrales de salud, dónde
analiza y controla el desarrollo las estrategias y procesos del negocio.
Las habilidades que la caracterizan es la responsabilidad y la organización. Sus aportaciones

en la puesta en marcha de la startup serán importantes para una gestión excelente de Kelly,
quién se hará cargo del Área de Administración y Finanzas.
9
CAPÍTULO 2: PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO
2.1 Análisis entorno general
2.1.1 Análisis PESTEL
Factores Político-Legal (P-L)

- La Secretaría de Gobierno Digital (SeGDi) es el órgano encargado de normar a nivel
nacional, formular y proponer políticas nacionales y sectoriales, planes nacionales,
normas, lineamientos y estrategias en materia de Informática y Gobierno Electrónico.
Desarrollar un aplicativo móvil siguiendo las pautas de un marco regulatorio es
positivo para la startup y para los usuarios. (Perú Gobierno Digital, 2017)
- En el 2015 se promulgó el Decreto Legislativo N°1182 - Ley de Geolocalización para

combatir la delincuencia y el crimen organizado, lo que representa una oportunidad
para nuestro aplicativo. (El Peruano, 2015)
- En el 2015 se dió la Ley 30309 - Ley que promueve la investigación científica,

desarrollo tecnológico e innovación tecnológica, que ofrece incentivos tributarios
para las actividades mencionadas, lo que también representa una oportunidad.
En líneas generales, encontramos que los factores político legales representan una
oportunidad para nuestra aplicación BUS MAP.
Factores Económicos
- BUS MAP será una aplicación a la cual se accederá desde dispositivos móviles
(smartphones), y al respecto, hasta el tercer trimestre del 2016 las ventas de estos
dispositivos alcanzaron los 6.3 millones de unidades, según indicó Data Corporation
(IDC) en comparación al 2015 que se cerró en 6.6 millones las ventas. Se proyecta
para este 2017, un incremento de 5% a 7% en las ventas, cerca de 9 millones de
smartphones. Esto representa una oportunidad de mayor acceso al uso de la
aplicación.
10
- Sebastián Rodríguez, encargado de Online Partnerships de Google, estuvo en The
App Date Lima, un encuentro de desarrolladores locales de ‘apps’, y aseguró que el
potencial de nuestro país es uno de los más altos de América Latina, por la alta
penetración móvil y el número de habitantes respecto a otros países vecinos e indicó
que el mercado de ‘apps’ en Perú avanzó 170% en 2014 y crece 80% al año, lo cual
representa una gran oportunidad para nuestra aplicación.
- El INEI ha registrado para el 2016 un aumento en el índice de precios al consumidor,

en el grupo de consumo de Transporte y Comunicaciones en un 0,72. Esto puede
generar malestar e incomodidad en los usuarios por el alza de precios que repercute
en el alza de pasajes sin mejoras en el servicio, lo que representa una oportunidad
para nuestra aplicación que busca mejorar la experiencia del usuario de transporte
público.
- En líneas generales, los factores económicos son positivos con grandes

potencialidades en el mercado para que la aplicación tenga buena acogida.
Factores Sociales
- Son la mayoría de limeños (73.3%) y chalacos (74.4%) que se movilizan hacia su
trabajo, oficina o centro de estudios en transporte colectivo (combi o cúster, bus,
Metropolitano, colectivo, Metro de Lima y Corredores Complementarios), en
comparación de los que se movilizan en transporte individual (auto propio, mototaxi,
taxi y motocicleta propia) en Lima (16.6%) y Callao (13.9%).
11
Tabla N° 1: Movilidad que usa la población de Lima Metropolitana y Callao 2016
Nota: En esta tabla se muestra los principales medios de trasporte en el que se moviliza la población para ir a su
trabajo, oficina o centros de estudio. Extraído de Lima Como Vamos (2016)
- Al consultar a los limeños sobre el tiempo que demoran en ir a trabajar o estudiar

desde que salen de su domicilio hasta que llegan a su destino, si bien el 19% demora
menos de 15 minutos, el 56.9% demora entre 15 minutos y una hora, y el 24% viaja
más de 1 hora solo de ida. Es decir, este porcentaje de personas pasa al menos dos
horas diarias en su viaje de ida y vuelta para ir a trabajar y/o estudiar.
- En el Callao los porcentajes son similares: un 15.5% demora menos de 15 minutos,

el 55.9% viaja entre 15 minutos y una hora solo de ida, y al 28.7% le toma más de
una hora. Los viajes en Callao son ligeramente más largos que en Lima.
12
Tabla N° 2: Tiempo de viaje
Nota: En esta tabla se muestra el tiempo que demoran los usuarios en el trasporte para llegar a su trabajo,
oficina o centros de estudio. Extraído de Lima Como Vamos (2016)
- Las personas suelen esperar en los paraderos en promedio 14 minutos, y el 19% de

usuarios pueden esperar tiempos más prolongados por encima de los 20 minutos
todos los días hacia y desde sus trabajos, oficinas y centros de estudios. Es decir, la
mayoría de limeños y chalacos tienen problemas de tiempos prolongados a la hora
de viajar en transporte público. Esto representa una oportunidad para nuestro
proyecto que intenta aliviar el problema de pérdida de tiempo de los usuarios.
Figura N° 2: Tiempo de espera en el paradero
Nota: Extraido de Moovit Insights
- El 92% de los limeños afirmó que la congestión vehicular les genera estrés, mientras
que el 82% señaló que este problema les quita calidad de vida. Así lo revela el
reciente estudio “Tráfico y Tendencias de Movilidad Urbana 2017”.
- Un estudio de la empresa CCR mostró que las personas están dispuestas a pagar el
doble si se les ofreciera un buen servicio de transporte público. (El Comercio, 2014)
- La Población Económicamente Activa de Lima Metropolitana supera los cinco

millones de personas, de dicho total el 93.2% conforma la PEA ocupada (4,782,2) y
13
el 6.8% la PEA desocupada (346.2). Por grupos de edad, el 54.2% de la PEA ocupada
tiene entre 25 y 44 años de edad, 25.5% de 45 y más años de edad y 20.3 % de 14 a
24 años.
Factores Tecnológicos
- Las aplicaciones móviles están ganando terreno a otros formatos de navegación
online y, poco a poco, también, se va incrementando el volumen de ingresos a través
de las apps, lo cual representa una oportunidad.
- Las aplicaciones de navegación que se pueden instalar en los smartphones han

desplazado al antiguo dispositivo GPS, lo que ha provocado una baja en ventas de
este producto. En iStore y Google Play, desde hace algunos años, se puede encontrar
una gran variedad de aplicaciones de navegación y mapas, la mayoría gratuitas y muy
buenas. Esto representa una amenaza dado que la aplicación que proponemos no será
gratuita.
2.2 Análisis entorno específico
2.2.1 Análisis de las 5 fuerzas de Porter
Competidores
- No existe una competencia directa para BUS MAP que ofrezca información de
unidades de transporte en tiempo real, además, el mix de servicios que ofrecerá
satisfará necesidades no satisfechas de los usuarios de transporte público.
- Existen aplicativos de transporte público como TU RUTA y MOOVIT que ofrecen

información estadística, y con ello cubren al menos uno de los servicios provistos por
BUS MAP.
- En ese sentido BUS MAP sería el nuevo competidor de aplicativos de transporte

público con un mix de oferta único que está ingresando en este mercado aún
incipiente y en desarrollo.
14
Proveedores
- Nuestros proveedores como las empresas de tecnología y empresas de telefonía
tienen un poder de negociación bajo, ya que existen proveedores que ofrecen
similares soluciones entre las cuáles se puede escoger.
- Un proveedor y socio clave son las empresas de transporte público, las cuales tienen
un poder de negociación medio, ya que si bien nuestro modelo de negocio se sustenta
de la información de las unidades de transportes registradas, la instalación del GPS y
rastreo lo realizará BUS MAP con recursos propios, y las empresas de transporte
público se beneficiarán de la información de nuestro sistema a cero costo.
Clientes
- Los usuarios de transporte público tienen poder de negociación medio, ya que si bien
BUS MAP depende de la aceptación de su solución, el mercado meta al ser masivo
y con una necesidad no satisfecha tiene altas probabilidades de éxito.
- Para asegurar que el usuario acepte nuestra solución, desarrollaremos un agresivo

plan de marketing por Internet y Redes Sociales que dé a conocer los reales beneficios
que los usuarios van a obtener.
Competidores potenciales
- BUS MAP prevé que los competidores más dinámicos copiarán nuestra iniciativa,
sin embargo, al ser los primeros en ofrecer este tipo de solución, ello nos dará un
valioso tiempo que nos permitirá posicionarnos en la mente de nuestro target al
construir confianza => prestigio => nombre => marca.
- Ésta será la primera barrera que interponga la empresa ante la amenaza de nuevos
competidores y, que luego, se ocupará de mantenerla vigente, con el compromiso
constante innovación del aplicativo móvil.
Productos sustitutos
Dado que nuestra oferta está relacionada con mejorar la experiencia del usuario de
transporte público con información en tiempo real y un mix de servicios complementarios,
no existe en la actualidad otra forma de resolver de forma eficaz el problema identificado
de nuestro target, como; la espera prolongada en paraderos, la pérdida del bus, trasbordos
inadecuados y el estrés generado y reflejado en la disminución de su calidad de vida.
15
Analizando las 5 Fuerzas del Entorno Especifico podemos dilucidar que debido a la
carencia de competidores directos dentro del sector y dado que en el mediano plazo la
demanda podría llegar a ser muy alta, será necesario desarrollar una estrategia defensiva clara
con respecto al ingreso de nuevos competidores, conscientes de que nosotros mismos
representamos una nueva opción y estamos en proceso de desarrollar nuestra marca.
El no tener competidores directos nos coloca en una posición privilegiada con respecto a
otros modelos de negocio en el competitivo y creciente mercado de aplicativos para móviles.
2.2.2 Análisis FODA

FORTALEZAS
 La asociación con las empresas de transporte público, a través de convenios firmados
por ambas partes, dónde se asume el compromiso de uso del aplicativo móvil.
 Nuestro aplicativo BUS MAP ofrecerá información en tiempo real que el usuario en
el mercado actual no dispone.
 BUS MAP contará con su propia área de Innovación y Desarrollo para la creación de
sus propios recursos y adaptarse a las cambiantes necesidades del mercado.
 Se tiene el Know how necesario, ya que se contará con equipo humano especializado
en los rubros de tecnología y transportes.
OPORTUNIDADES
 Existe un marco normativo en materia de Informática y Gobierno Electrónico.
 Existe una Ley de Geolocalización para combatir la inseguridad ciudadana.
 La Ley 30309 promueve el desarrollo tecnológico e innovación con incentivos
tributarios para actividades relacionadas.
 Incremento de las ventas de dispositivos móviles smartphones año a año, con una
proyección de 9 millones para este 2017.
 Alza de precios en los pasajes sin mejoras en el servicio de transporte público que
genera mayor malestar en los usuarios.
 La mayoría de limeños y chalacos se movilizan en transporte público masivo.
 El promedio de tiempos de demora de viajes de los usuarios es de 95 minutos hasta
más de 2 horas diarias, tanto de ida como regreso.
16
 Los usuarios suelen esperar en los paraderos entre 14 minutos a más de 20 minutos
todos los días hacia y desde sus trabajos, oficinas y centros de estudios.
 Las personas están dispuestos a pagar más por una mejora en el servicio de transporte
público.
 Las aplicaciones móviles le están ganando terreno a otros formatos de navegación
online y el volumen de ingresos por este medio es cada vez mayor.
DEBILIDADES
 Por ser una startup nueva, el recurso humano a cargo del core del negocio (creación
y mantenimiento de la aplicación) es altamente calificado y es una partida económica
importante para la startup
 Nuestro modelo de negocio tiene una fuerte dependencia del compromiso de uso de
los dispositivos GPS por las empresas de transporte público.
 No contamos con capital de inversión propia.
AMENAZAS
 Altos costos de licencias de uso por Maps API para Negocios.
 Que en el mediano o largo plazo plataformas que ofrecen soluciones similares a la
nuestra copien nuestro modelo de negocio.
 En iStore y Google Play, desde hace algunos años, existe una gran variedad de
aplicaciones de navegación y mapas, la mayoría gratuitas.
2.3 Visión
Ser una empresa líder global de información del transporte público en las grandes metrópolis,
comprometidos con la excelencia en la calidad de la información, tecnología de punta e
innovación.
17
2.4 Misión
Brindar información oportuna a través del aplicativo móvil a todos los usuarios de transporte
público que buscan tomar mejores decisiones a la hora de trasladarse a sus diferentes
destinos.
2.5 Estrategia Genérica

Por ser una innovación que se está presentando al mercado, la empresa se orienta hacia una
Estrategia Corporativa de Crecimiento por Concentración en Desarrollo de Mercado.
Y una Estrategia Competitiva de Diferenciación, caracterizada por brindar información útil

en tiempo real de forma práctica y amigable para el usuario final en una plataforma masiva
ágil y dinámica.
18
2.6 Objetivos Estratégicos
Tabla N° 3: Objetivos Estratégicos
Nota: Elaboración propia
19
CAPÍTULO 3: INVESTIGACIÓN / VALIDACIÓN
DE MERCADO
3.1 Diseño metodológico de la investigación / metodología de

validación de hipótesis
3.1.1 Modelo de Negocio
3.1.1.1 Business Model Canvas:

Figura N°3: Lienzo Business Model Canvas
20
Figura N°4: Mapa de empatía
21
Desarrollo de los nueve bloques del Business Model Canvas
Segmento de cliente
- Se refiere al grupo o grupos de clientes a los cuales nos vamos a dirigir en el mercado,
este grupo de clientes tiene características comunes para que nuestra futura startup
pueda dirigirse a ellos de forma apropiada y efectiva.
- Nuestro segmento de clientes son los usuarios de transporte público de Lima

Metropolitana que posean un dispositivo móvil y tengan la experiencia de interactuar
con aplicativos móviles.
- Además, forman parte de la Población Económicamente Activa (PEA) y sus edades

oscilan entre los 24 y 44 años.
- BUSMAP creará valor para las personas que desean maximizar sus tiempos y desean
tener una mejor experiencia al utilizar medios de transporte público.
Propuesta de valor
- Nuestro modelo de negocio busca ofrecer un servicio; información a través de un

aplicativo móvil (app) que permita la mejora de la experiencia del usuario de
transporte público.
- Esta app brindará a nuestro segmento de clientes información en tiempo real de las
unidades de transporte de público elegidos por el usuario para llevarlas a su destino,
y así, se beneficiarán del control del tiempo exacto para salir de sus casas, centros de
estudios u oficinas para acercarse al paradero a darle el encuentro a la unidad de
transporte. El segmento de clientes podrá hacer un uso efectivo de su tiempo, lo cual
valoran mucho.
- Además, el usuario formará parte de una comunidad dónde podrá expresar a través
de emoticones lo que sienten del servicio y, también, podrán emitir su opinión a
través de un buzón de mensajes cerrados. Todo esto podrá ser visualizado por las
empresas de transporte público y será fuente de información constante para que las
mismas puedan realizar mejoras en sus servicios.
22
Canales de llegada
- Para que la propuesta de valor sea entregada a los clientes de forma efectiva se
diseñará y desarrollará un aplicativo móvil (app) que será desarrollado para
plataformas Android e iOS y los potenciales clientes podrán pagar (con tarjetas
prepago, tarjetas de crédito y débito) y descargar la app desde las Tiendas Virtuales
de cada plataforma que accederán desde sus dispositivos móviles.
- Los dispositivos móviles deberán tener acceso a Internet y GPS. Los potenciales
clientes tendrán la información al alcance de sus manos.
- Esta solución será promocionada por Internet con publicidad en redes sociales y
campañas en Google Adwords.
Relación con el cliente
- Los potenciales clientes que efectivamente se descarguen y luego del mes de prueba
se suscriban y utilicen la app, formarán parte de una comunidad de suscriptores lo
cual los identificará con la marca BUS MAP.
- El servicio que dará la startup a los usuarios finales es de información en tiempo real.
Y, para ello se recibirá el feedback de los usuarios para conocer las necesidades en
el uso de la aplicación y así darle continuidad a la solución, ya que se tiene que ofrecer
al usuario lo que realmente necesita.
- Es importante, que se comprenda que la app facilitará información valorada de las

empresas de transporte público hacia los usuarios finales.
- El costo básicamente de brindar este servicio es contar con la infraestructura

tecnológica y de comunicaciones adecuada, además de contar con el personal idóneo
que gestione el sistema. Y, el costo de mantener vigentes los convenios con las
empresas de transporte público.
Fuentes de ingreso
- Los clientes están dispuestos a pagar por el uso de la app al momento de realizar la
descarga y de realizar pagos renovables de frecuencia anual. Consideramos, que la
23
descarga inicial podría ser gratuita con un periodo de prueba de 1 mes, para así lograr
captar el interés y que luego se suscriban.
- Dado, que la solución se ofrece a través de sus dispositivos móviles, el pago, también,
será a través de este medio.
- En primera instancia, los clientes estarían dispuestos a pagar por el uso de la app al
momento de realizar la descarga, algo que nos resulta interesante ya que no es muy
popular esta forma de monetización, el medio de pago será a través de internet, con
tarjetas prepago, débito o crédito. Igual, consideramos por la respuesta positiva
respecto a la app que de conocer bien las propiedades de la misma, podrían estar
dispuestos a pagar más, considerando que son pagos anuales y por el costo de la
solución y mantenimiento evaluaremos si estarían dispuestos a pagar entre S/60 y
S/100 al año.
Recursos clave
Los recursos claves para generar valor serán los siguientes:
- Capital de inversión
- Capital humano
- Infraestructura tecnológica (Ambiente de desarrollo, equipos de testing, licencias de

software, equipos de cómputo, redes).
Actividades clave
Las actividades clave para generar valor serían las siguientes:

- Creación de convenios.
- Diseño y desarrollo de la app y dispositivo GPS.
- Capturar, gestionar y suministrar la información (DATA) recibida de las unidades de

transporte en tiempo real.
- Conectar a los usuarios con las empresas de transporte público.
- Marketing y publicidad para difundir la app de forma masiva.
24
Socios clave
Nuestros socios claves serán los siguientes:

- Empresas formales de transporte público, ya que su aporte es fundamental para el
correcto flujo de información que surtirá al modelo de negocio.
- Google (servidores cloud), proveedor ideal ya que la tecnología GPS que se utilizará
forma parte de los servicios que brinda Google.
- Empresa de telefonía (dispositivo GPS), proveedor que permitirá que funcionen

correctamente los dispositivos GPS que se instalen en las unidades de transporte
público.
- Municipalidades de Lima y Callao, pueden proveer información de empresas

formales y rutas y futuros difusores de la app.
- Ministerio de transportes, pueden proveer de información de marco regulatorio del

gremio de transporte público y futuros difusores de la app.
Estructura de costos
Los costos relevantes del modelo de negocio son los siguientes:

- La creación y ejecución de convenios con las empresas de transporte público masivo,
para asegurar el uso de dispositivos GPS vital para el funcionamiento de la app.
- La implementación de la infraestructura tecnológica.
- El diseño y desarrollo del dispositivo GPS y la app.
- Soporte de la app.
- Remuneraciones del personal.
- Marketing y publicidad.
- Proveedor de servidores cloud.
- Proveedor de empresa de telefonía.
25
3.1.2 Validación del problema
Figura N°5: Validación del Problema
26
3.1.2.1 Hipótesis del cliente: ¿quién es tu cliente (más riesgoso)?
Usuarios de transporte público masivo de Lima Metropolitana de 24 a 44 años de
edad, que cuenten con un dispositivo móvil y que a través de estos equipos tengan
experiencia en el uso de aplicativos móviles, además que formen parte de la
Población Económicamente Activa (PEA) de nuestro país.
3.1.2.2 Hipótesis del problema: ¿cuál es el problema (más riesgoso)?
 No saber si pasará mi carro en el paradero: Esta problemática puede

presentarse en aquéllos que esperan su movilidad en un paradero y desconocen
si la unidad de transporte que los lleva a su destino pasará en algún momento,
generalmente, se da en situaciones dónde la persona se encuentra apurada o en
horarios nocturnos, en este último caso se da porque la cantidad de vehículos
de transporte público es menor.
 No saber si esperar, ir a otro paradero o tomar otra unidad: La
desesperación del usuario se incrementa al no saber si es mejor seguir esperando
o decidir por otras alternativas, sin embargo corre el riesgo de que mientras
elige retirarse y trasladarse hacia otro paradero en busca de otras unidades, suele
suceder que en el paradero anterior pase la movilidad que estaba esperando y
pierda la oportunidad de acceder a ella. Y, en caso, decida por otra unidad que
lo acerque a otro paradero, también, se vea afectado por la misma razón de que
atrás se encuentra la unidad que en primer lugar estaba esperando, o
simplemente le afecte la elección de tomar más de 2 carros para llegar a su
destino.
 Perder el tiempo: Consideramos que a la mayoría de los usuarios de transporte
público deben esperar por su movilidad y, encima, desconocen cuánto tiempo
tengan que hacerlo, ese tiempo de espera, es tiempo perdido, que podrían
utilizarlo mejor si tuvieran un poco más de control del mismo. Además, al
usuario le interesa llegar rápido a su destino, y perder el tiempo es algo con lo
que tienen que lidiar todos los días al usar este medio de transporte.
27
 Impotencia por el mal servicio: Este es un problema que suele presentarse
para los usuarios de transporte público, ya que el personal de este medio de
transporte, tanto cobradores como conductores, en su mayoría son gente no
profesional, muchas veces ni han culminado el colegio, y desconocen cómo
brindar un servicio de calidad, pese a que las empresas de transporte cuentan
con un canal de atención al usuario, este no es eficiente.
El problema que consideramos más riesgoso, el de “Perder el tiempo”. Ya que si

bien, hay otros problemas a considerar, creemos que este problema es el que afecta
de forma más directa al usuario e influye en sus demás actividades, desde el llegar
tarde a su destino, el estrés que le puede generar, el poder utilizar mejor ese tiempo
en casa, centro de estudios u oficina, además, para las mujeres significaría
exponerse menos al peligro en las calles, sobretodo en las noches.
3.1.2.3 Supuesto más riesgoso: supuestos de hipótesis cliente/problema.
 Necesidad de llegar a su destino: Este es el objetivo más importante para todos

los usuarios de medios de transporte, por diferentes razones; para llegar a casa,
centro de estudios, oficina y otros. Consideramos que es la causa principal por
la que pierden tiempo al usar este medio de transporte, ya que es inevitable la
necesidad de movilizarse.
 Desconocimiento de otras rutas o unidades de transporte público: Los
usuarios no tienen otra opción que esperar su movilidad en un paradero
determinado, o tomar decisiones de hacer trasbordo o de dirigirse a otros
paraderos, aunque ello signifique que la decisión que tomen quizás no sea la
mejor, pero al no tener información oportuna de rutas y tiempos de las unidades
de transporte, viajan sin información y de forma no eficiente.
 No existe información de la hora que pasará el bus. Consideramos que el
usuario siente la necesidad de esperar por varios minutos su movilidad, a pesar
que desconoce cuánto tiempo demorará en llegar la unidad. Dado, que no tiene
otra opción.
28
Consideramos que el supuesto más riesgoso es la “Necesidad de llegar a su
destino”, ya que es la razón de ser de porque el usuario se moviliza, y muchas
veces, esa necesidad siempre es de urgencia, ya que los usuarios siempre están
apurados.
3.1.2.4 Método y criterio de éxito: objetivo mínimo del método de exploración.

Entrevista a profundidad / Exploración, dirigirnos a los clientes para validar los
problemas y obtener un mayor aprendizaje.
La cantidad mínima de validaciones con la que se necesita contar para poder seguir
con la idea es de 60% (12/20 entrevistas)
3.1.2.5 Entrevista en profundidad: aplicación del guión con resumen de cada

una.
Guión de entrevistas:
 ¿Cómo haces todos los días para trasladarte a dónde vayas desde tu casa (ida y
regreso)?
 ¿Qué problemas sueles enfrentar en esas situaciones?
 ¿Qué tan seguido te ocurren los problemas que me comentas?
 ¿Cómo sueles resolver los problemas que mencionas?
 ¿Qué es lo que consideras más crítico de todos los problemas que enfrentas?
 ¿Qué solución te gustaría que hubiera para este problema?
Los resúmenes de las entrevistas realizadas se pueden revisar en el (ANEXO 1).
29
3.1.2.6 Resultado, decisión y aprendizaje: Perseverar
Figura N°6: Resultados de la validación
30
Se llevaron a cabo 20 entrevistas de profundidad con el fin de validar la hipótesis de
cliente/problema y se obtuvo como resultado 16/20, es decir el 80% de las personas
entrevistadas validaron dicha hipótesis, por ende se toma la decisión de perseverar.
Hemos obtenido el siguiente aprendizaje de las entrevistas realizadas, patrones

adicionales que encontramos de los usuarios de transporte público:
 Los usuarios exigen un mayor control por parte de las autoridades; ya que
mencionaron que la problemática general del transporte público, las
autoridades competentes deberían reestructurar el sistema de transporte y ser
más firmes para hacer cumplir la ley.
 Los taxis que generan tráfico; según comentaron los entrevistados
parecieran no tener control alguno y terminan recogiendo pasajeros en
cualquier parte, no respetan los paraderos y, también son una causa
importante del desorden y generación de tráfico en la ciudad.
 Las unidades de transporte que se estancan en el paradero; los
entrevistados indicaron que tienen que tolerar que los buses se detengan y
demoren un intervalo de tiempo en el paradero, para que estos llenen de
pasajeros sus unidades, sin embargo esto les genera incomodidad y les
perjudica en la puntualidad.
 Las personas eligen mudarse; una de las soluciones que indicaron durante
las entrevistas es que prefieren mudarse cerca de su centro de estudios o
centro laboral, con el fin de evitar la impuntualidad y las consecuencias que
ésta le cause. Adicionalmente, de esta manera mantienen su tranquilidad,
pueden optimizar sus tiempos y minimizar gastos.
31
3.1.3 Validación de solución
Figura N°7: Validación de la solución
32
3.1.3.1 Hipótesis de la solución.
 Aplicativo Móvil (App): Este aplicativo brindará información en tiempo real de

las unidades de transporte de público masivo elegidos por el usuario para
llevarlas a su destino, y así, se beneficiarán del control del tiempo exacto para
salir de sus casas, centros de estudios u oficinas para acercarse al paradero a darle
el encuentro a la unidad de transporte. El segmento de clientes podrá hacer un
uso efectivo de su tiempo, lo cual valoran mucho.
 Página Web Responsive: Este diseño de página web, permite una correcta
visualización de la misma en distintos dispositivos, desde computadoras de
escritorios hasta móviles y tablets, con el fin de ampliar su uso. Se trataría de una
página web informativa, dinámica e interactiva.
 Panel publicitario con inteligencia artificial: Se trata de un panel publicitario
tecnológico e inteligente (domótica), cuya ubicación sería en los paraderos con
mayor uso, este panel contaría con inteligencia artificial, dónde una especie de
asistente virtual brindaría información (con voz) que necesitan los usuarios de
transporte público.
Consideramos, que el Aplicativo Móvil (App) es la mejor solución, ya que

permitiría alcanzar un público masivo que tiene acceso a dispositivos móviles, y que
conforman un mercado potencial interesante.
3.1.3.2 Supuesto más riesgoso: supuestos de hipótesis problema-solución.
 Información en tiempo real de la llegada de buses al paradero elegido: Los usuarios

no cuentan con información de la llegada de buses y micros al paradero, tomándose
mucho tiempo en la espera para poder abordar una movilidad. Dicho, tiempo podría ser
utilizado en otras actividades si se supiera a qué hora exactamente llegaría el carro al
paradero, precisamente el aplicativo móvil que se ofrecería como solución, informaría al
usuario el momento preciso en que la unidad llegue al paradero más cercano al usuario.
 Información de rutas alternativas óptimas para llegar a su destino: Esta

información es importante ya que contribuirá a que los usuarios de transporte
público puedan elegir entre diferentes alternativas, en cuanto a rutas o líneas de
33
transporte, las cuales estarán organizadas por tiempos de llegada y por paraderos
más cercanos al usuario.
 Medio eficaz para hacer reclamos sobre el servicio: los usuarios contarán con
una opción de buzón de mensajería cerrada dónde podrán emitir su opinión sobre
el servicio y las empresas de transporte público tendrán acceso a esta
información.
Consideramos como supuesto elegido la “Información en tiempo real de la

llegada de buses al paradero elegido”, dado que es un tipo de servicio que no se
ofrece actualmente en el mercado y consideramos que el usuario valora su tiempo y
le será útil ya que, podrá hacer un uso eficiente del mismo al poder controlar la
llegada de los buses o micros al paradero que elija.
3.1.3.3 Método y criterio de éxito: objetivo mínimo del product pitch.
Método Pitch o Pitch Method nos servirá para validar nuestro proyecto con
potenciales clientes. La cantidad mínima de validaciones con la que se necesita
contar para poder considerar válida nuestra solución será de 10% de la población.
34
3.1.3.4 Herramienta de validación:
Figura N°8: Pantallazo de Landing page
Landing Page, denominada también página de aterrizaje, trata de una página web a la que una persona llega después de haber
hecho clic en algún anuncio de otra página web, en este caso después de haber pulsado el enlace de un anuncio por Facebook
(Facebook Ads). Es una herramienta que nos ayuda a medir el desempeño del producto que se ha desarrollado y presentado
como solución, antes de su lanzamiento al mercado, es así como se podrá validar la solución a través de una tasa de conversión,
la cual es medida en función al porcentaje de visitas al Landing Page que ha sido direccionada desde el anuncio en Facebook.
35
Métricas del Landing Page al término de la campaña
Figura N°9: Metricas Landing Page
3.1.3.5 Captación de prospectos

Figura N°10: Pantallazo de Facebook Ads
Facebook Ads, consiste en un anuncio creado en Facebook, el cual puede ser segmentado en
un grupo de personas según su ubicación, edad, sexo, intereses, etc., con el fin de lograr una
mayor probabilidad de que sea visto. Gracias a esta herramienta las personas han podido
36
llegar a nuestra página de aterrizaje o Landing Page y mostrar su interés por conocer el
servicio que se está ofreciendo.
Métricas de Facebook Ads al término de la campaña
Figura N°11: Métricas Facebook Ads
3.2 Resultados de la investigación

Al final de la campaña, el Facebook Ads tuvo 205 clics en el enlace, los cuales se reflejan en
las visitas al Landing Page, la cual obtuvo un total de 207 visitas (2 visitas adicionales de
pruebas realizadas) y 25 conversiones alcanzando un ratio de conversión de 12.08%, con lo
cual se superó el criterio mínimo de éxito del 10% para validar la solución.
En conclusión, el aviso de Facebook tuvo buena acogida, al igual que el Landing Page, se
obtuvo la credibilidad esperada por parte del público y con los resultados alcanzados
validamos la solución del aplicativo móvil.
NOTA:
Realizamos presentaciones del Producto Mínimo Viable (PMV) a 7 empresas de

TRANSPORTE PÚBLICO, de las cuáles 5 nos validaron el mismo, les pareció una solución
útil para sus respectivos modelos de negocio, en el acercamiento al usuario final ya que es su
cliente. Además, lo que les terminó de convencer es que la serie de beneficios que les ofrece
el sistema GPS será a cero costo para sus empresas.
La validación en las presentaciones, las consideramos cuando el empresario se mostraba

interesado en firmar el convenio de compromiso de uso de la aplicaci
Una pregunta recurrente de los empresarios de transporte era cuánto les iba a costar la
implementación del dispositivo GPS.
37
Y, por último, las 2 empresas que no nos validaron querían primero probar la solución.
Las empresas son:
 Empresa de Transporte Unidos S.A. – ETUSA
RUC: 20123526385
Administrador: Wilson Quispe
 EMPRESA DE TRANSPORTE TURISMO E INVERSIONES SEÑOR DE LA

SOLEDAD S.A.C - SESO SAC
RUC: 20109105288
Administrador: Juana Gusukuma
 EMPRESA DE TRANSPORTES VIRGEN DE LA CONCEPCION S.A. -

ETVIRCO SA
RUC: 20141146611
Administrador: Julio Casimiro
 EMP DE TRANSP Y SERV MULT GRUPO DIEZ SAC
RUC: 20268509161
Administrador: Manuel Montejos
 CONSORCIO VIA S.A.C.
RUC: 20212971601
Administrador: Salvador Perez
 EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS MULTIPLES ROSA DE LAS

AMERICAS S.R.L. – ETROASRL
38
RUC: 20308186955
Administrador: Enrique Saldaña
3.3 Informe final: elaboración de tendencias, patrones y

conclusiones.
De las entrevistas a profundidad realizadas hemos podido identificar otros patrones que más
adelante nos pueden ayudar reconcer nuevas necesidad del usuario y nuevos mercados. Por
ejemplo recibimos información como: Los usuarios exigen un mayor control por parte de las
autoridades; ya que mencionaron que la problemática general del transporte público, las
autoridades competentes deberían reestructurar el sistema de transporte y ser más firmes para
hacer cumplir la ley. Los taxis que generan tráfico; según comentaron los entrevistados
parecieran no tener control alguno y terminan recogiendo pasajeros en cualquier parte, no
respetan los paraderos y, también son una causa importante del desorden y generación de
tráfico en la ciudad. Las unidades de transporte que se estancan en el paradero; los
entrevistados indicaron que tienen que tolerar que los buses se detengan y demoren un
intervalo de tiempo en el paradero, para que estos llenen de pasajeros sus unidades, sin
embargo esto les genera incomodidad y les perjudica en la puntualidad. Las personas eligen
mudarse; una de las soluciones que indicaron durante las entrevistas es que prefieren mudarse
cerca de su centro de estudios o centro laboral, con el fin de evitar la impuntualidad y las
consecuencias que esta le cause. Adicionalmente de esta manera mantienen su tranquilidad,
pueden optimizar sus tiempos y minimizar gastos.
En la etapa de la validación, creamos un “landing page” para capatar a usuarios interesados

en nuestra idea de negocio a través de un anucnio en Facebook. Estas herramientas usadas,
nos brindaron datos positivos y hacen más interesante nuestros esfuerzos por el desarrollo
de nuestro proyecto porque hemos identificado previamente el interés del usuario con
respecto a nuestro servicio BUS MAP.
39
También, podemos decir que el tiempo es uno de los recursos que más valora nuestro
usuario y que este se ve afectado al no tener información del trasporte público teniendo que
perderlo tanto en el paradero, viaje. Con la presentación de nuestra solución el usuario
tendrá mayores opciones para poder dinamizar su tiempo de la mejor manera ya que, tendrá
información a tiempo real del trasporte público.
40
CAPÍTULO 4: PLAN DE MARKETING
4.1 Planteamiento de objetivos de marketing
Figura N°12: Objetivos de Marketing
• Venta de suscripciones en el 1er año de S/. 160,603

• Lograr una Utilidad Bruta de 52% en el primer año.
• Posicionar el aplicativo móvil BUS MAP en la mente del consumidor por su nivel de calidad de
la información.
Corto Plazo • Lograr una tasa mínima del 85% de renovaciones de suscripción.
• Fidelizar a los usuarios, a través de promoción de ventas por Internet.
(2018)
• Aumentar el número de suscriptores en proporción del crecimiento del mercado de

smartphones (80%) aproximadamente en un 10%
• Incrementar la utilidad bruta en 15% respecto al año anterior.
• Posicionamiento de la marca como el primer aplicativo móvil de información de transporte
Mediano público en tiempo real.
plazo (2019)
• Mantener el incremento del número de clientes en un 25%.

• Consolidar imagen de calidad de información para la marca.
• Alcanzar una cobertura del 80% de rutas de transporte público para satisfacer la demanda.
• Posicionar a BUS MAP como la mejor marca del mercado de aplicativos de transporte público y
Largo plazo a bajo costo.
(2022)
41
4.2 Estrategias de marketing:
4.2.1 Segmentación
Objetivo
Determinar el mercado objetivo. Clientes a quiénes se orientará nuestro plan, determinado
en base a la validación del mercado.
Tipo de estrategia
Utilizaremos la estrategia Indiferenciada o Marketing Masivo, que se dirige a todos los
compradores y busca ingresos a escalas y bajo costo.
Clientes
Usuario final. Todos los usuarios de trasporte público del NSE A, B y C masivo de Lima
Metropolitana que posean un dispositivo móvil y tengan la experiencia de interactuar con
aplicativos móviles.
Geográfica: Viven en distritos de Lima Metropolitana.
Demográfica: Pertenecen al NSE A, B y C, forman parte de la Población Económicamente

Activa (PEA) y sus edades oscilan entre los 24 y 44 años.
Conductual: Buscan productos innovadores, gustan de la tecnología y tienen experiencia

interactuando con aplicativos móviles.
4.2.2 Posicionamiento
Objetivo
Crear un nivel de posicionamiento para atraer y capturar nuevos clientes, destacando los
atributos y beneficios del aplicativo móvil BUS MAP.
Tipo de estrategia
Estrategia definida en relación con nuestros competidores, dado que existen en el mercado
aplicativos móviles de transporte público que sólo brindan información estadística, a
diferencia nuestra que ofreceremos información en tiempo real.
42
Elementos de Posicionamiento (Ver Cuadro)
Aplicativo móvil BUSMAP
BUSMAP se posicionará en la mente del usuario de transporte público como un aplicativo

móvil que brinda información en tiempo real de excelente calidad, que está desarrollado
para mejorar la experiencia del usuario y permitirle hacer un mejor uso de su tiempo
dándole una herramienta eficaz para la toma de decisiones a la hora de viajar en la cliudad.
Además, nuestros suscriptores formarán parte de la comunidad BUSMAP lo cual permitirá
una mayor relación con la marca.
“BUS MAP, TU APP DE TRANSPORTE PÚBLICO”
Tabla N°4: Elementos de Posicionamiento

Elementos Desarrollo Estratégico
Marca BUSMAP
Selling Line BUSMAP, tu app de transporte público
Argumento de
Venta Aplicativo móvil de información de transporte público en tiempo real
Aplicativo desarrollado para plataformas Android y iOS
Brinda información en tiempo real con tecnología GPS
Diseño amigable que permite la fácil navegación.
Interfaz intuitiva e interactiva.
Opciones que permiten al usuario expresarse mediante emoticones y emitir
Atributos opiniones con mensajes cerrados
Beneficios Información en tiempo real del transporte público

Mejora de la experiencia del usuario de transporte público
Optimización del uso del tiempo
El atributo
determinante La información en tiempo real de las unidades de transporte público
de calidad
Producto nuevo para el mercado objetivo, no acostumbrados pagar por un
Desventajas aplicativo móvil.
Existen sustitutos en el mercado, que utilizan información estadística del
transporte público y son de descarga gratuita.
43
4.3 Mercado objetivo:
4.3.1 Tamaño de mercado

Nuestro producto está enfocado a personas que tengan la necesidad de información de llegada
de las unidades de transporte público a sus paraderos elegidos para que los lleven a sus
destinos y que estén familiarizados con el uso de aplicativos móviles. Ésta necesidad se halla
principalmente en todos los distritos de Lima Metropolitana, razón por la cual en sus inicios
la empresa planea tener un mercado centrado en Lima Metropolitana, identificándose una
alta cantidad de personas con la necesidad anteriormente expuesta.
Nuestro mercado de Lima Metropolitana cuenta con más de 5 millones de habitantes de los
cuales, el 93.2% lo conforma la PEA ocupada (4, 782.2) y el 6.8% de la PEA desocupada
(346.2). La PEA ocupada, en específico, conforma el total del mercado al cual nos dirigimos.
4.3.2 Tamaño de mercado disponible

Del tamaño del mercado, la PEA ocupada cuyas edades oscilan entre los 25 y 44 años de
edad representan un 54.2%; unas 2,591,952 personas que conformarían nuestro mercado
disponible.
44
4.3.3 Tamaño de mercado operativo (target)
Tabla N°5: Tamaño de mercado
Partiendo del total potencial de personas (2,591,952 personas de nuestra población)

identificadas que conforman nuestro mercado potencial, y según la encuesta realizada, la
proporción de personas que estarían interesadas en el aplicativo móvil BUS MAP es el
12.36% de la muestra.
También, realizamos unas 100 (ANEXO 2) encuestas dónde se preguntó acerca del precio
que estarían dispuestos a pagar por la suscripción anual del servicio, siendo el resultado con
mayor cantidad de aceptación "entre S/.36 y S/.60" con un casi 90%.
45
Asumiendo que se proponga un precio por suscripción anual del aplicativo de 60 soles, con
un nivel de confianza del 90%, se puede afirmar que el aplicativo espera llegar a un poco
más de 180,079 usuarios en un escenario pesimista, 320,405 en un escenario esperado y un
poco más de 460,731 en un escenario optimista.
Debido a que debemos pensar en una demanda estable, es recomendable dividir el total de
usuarios de transporte público con una alta potencialidad de pagar por la suscripción anual,
en 12 meses. Esto nos da una cifra de 26,701 usuarios de transporte público al mes; en un
escenario esperado, considerando que nuestros puntos de venta son las tiendas virtuales de
iStore y Google Play. La estimación de la demanda se mostrará con mayor precisión en el
Análisis Financiero.
4.3.4 Potencial de crecimiento del mercado

Objetivo
Incrementar el nivel de ventas. Dado que en esta etapa los primeros suscriptores gustarán
del aplicativo y otros comenzarán a adquirirlo, aparecerán nuevos competidores atraídos por
las oportunidades y se tiene que estar preparado.
Estrategia
Buscar nuevos convenios para aumentar la cobertura del servicio de información, dado que
iniciaremos con un 40% de cobertura de rutas, se espera ampliar la cobertura de convenios
en 10% anual, hasta llegar a cubrir en 5 años un 80% de rutas de transporte. Buscar penetrar
en nuevos segmentos de mercado, fuera de Lima Metropolitana y Callao, llegar a ciudades
con características similares a las de Lima de otros países de Latinoamérica.
Buscar reducir más el precio para atraer a compradores más sensibles a ese factor, por
ejemplo potenciales clientes de NSE D y E.
El mercado de aplicaciones móviles en el Perú crece 80% al año, según la Oficina Comercial
de Perú en Washington indicó en el año 2015. Con lo cual, se pretende aumentar el número
de suscriptores en proporción del crecimiento de este sector aproximadamente en un 10%
para el segundo año de operaciones y los años subsiguientes en un horizonte de 5 años.
46
Dado que el mercado de aplicativos móviles es un mercado en crecimiento y con el respaldo
de nuestra propuesta de valor, consideramos grandes posibilidades de éxito en la mejora de
la experiencia del usuario de transporte público, es así que BUSMAP tiene un gran potencial
de crecimiento.
4.4 Desarrollo y estrategia del marketing mix
4.4.1 Estrategia de producto / servicio

Figura N°13: Estrategia de producto
BUSMAP será un servicio de información de transporte público en tiempo real que se

ofrecerá a través de un aplicativo móvil haciendo uso de la tecnología GPS.
47
4.4.1 Diseño de producto / servicio
Definición de la marca
La marca es BUS MAP, significa Bus de carro y Map de mapa.
Estrategia de Marca
Marca
La marca BUSMAP recién está ingresando al mercado peruano y aún no se encuentra

posicionada entre los consumidores. El aplicativo móvil presentado supone la primera
incursión de la marca en el mercado presentando una solución a un problema existente.
Logotipo
Nuestro logo tiene una imagen con un bus de transporte público dentro de un marcador de
mapa. El color verde se relaciona a la excelencia, natural y el color azul que se relaciona a la
tranquilidad para lograr este tipo de asociaciones en la mente de nuestro target.
Figura N° 14: Logo de la empresa
Características del aplicativo móvil
Forma de funcionamiento
El aplicativo móvil utilizará la tecnología GPS, las unidades de las empresas de transporte
público tendrán smartphones con conexión a Internet y harán uso del aplicativo, de modo que
48
se pueda emitir la señal de ubicación GPS al servidor para que los usuarios que accedan al
aplicativo puedan realizar las consultas al servidor en tiempo real, según su geolocalización.
Gracias al aplicativo móvil BUSMAP el usuario podrá conocer el momento exacto de llegada
de los buses a sus paraderos elegidos para que sean trasladados a sus respectivos destinos.
Además, les brindará información relevante de las unidades de transporte público que utilicen
y les permitirá expresar su opinión acerca del servicio de transporte utilizado.
Figura N°15: Características del Aplicativo Móvil
Forma de uso
El usuario podrá acceder al aplicativo a través de las tiendas virtuales de iStore y Google
Play, dónde podrá descargar de forma gratuita el aplicativo, instalarlo y utilizarlo gratis por
un periodo de prueba de 1 mes. Luego de ese mes, en caso el usuario desee continuar usando
el servicio deberá realizar el pago de suscripción anual de S/60.
49
Para acceder a la información el usuario deberá registrarse para iniciar sesión o, también,
podrá iniciar sesión por Facebook.
4.4.2 Estrategia de precios (Análisis de costos, precios de mercado)

La estrategia de precio está entrelazada por el servicio de información oportuno. Para ello, el
precio se aplicará anualmente de acuerdo, a lo arrojado por las encuestas realizadas, dónde
los usuarios motraron estar dispuestos a pagar por descargar este aplicativo.
Precio por suscripción anual de uso del aplicativo:
BUS MAP: S/60
Criterios de determinación del precio:
Diferenciación: Contaremos por lanzamiento de este nuevo aplicativo, la primera descarga

de BUS MAP, la cual será gratis por 1 mes, de esta forma nuestros potenciales suscriptores
tendrán el acceso gratuito para que puedan familiarizarse con el aplicativo y engancharse con
el uso del mismo.
4.4.3 Estrategia comunicacional

El plan de comunicación agrupará distintas iniciativas, las cuales se agruparán según el tipo
de campaña que se realice, por ejemplo si se tratan de campañas de posicionamiento de marca
o de promoción de un producto puntual como es el caso del aplicativo BUSMAP.
Una primera etapa contendrá la validación del prototipo de BUSMAP, esta etapa buscará
canalizar el esfuerzo de lanzamiento del aplicativo, a través marketing digital utilizando
Facebook Ads y Google Adwords, en dónde se promovería la descarga y uso del aplicativo
BUSMAP. Una vez que el aplicativo esté validado y cuente con las mejoras que se disparen
de la validación de los usuarios, se buscará promocionar la app en forma masiva, con esto
hablamos de masificar el uso del app entre todo el público objetivo.
Para posicionar la marca y promocionar el app se utilizarán campañas agresivas de marketing

digital haciendo uso de las plataformas sociales de Facebook, YouTube y Google Adwords.
50
Consideramos, que es el medio propicio para posicionar la marca de la empresa y acercarnos
al público objetivo, dado que la empresa se especializará en ofrecer información a través de
medios digitales como lo es el aplicativo móvil.
Estas plataformas de comunicación brindan beneficios únicos de ultra segmentación, las

cuales se pueden lograr en base a distintos filtros, por ejemplo:
 Geotargeting  Sector  Jerarquía
 Demografía  Funciones
4.4.4 Estrategia de distribución

BUS MAP se utiliza mediante los celulares Smartphone, dirigida a todos los usuarios que
usan aplicativos móviles para movilizarse transporte público, este aplicativo móvil llegará a
los usuarios con una simple descarga desde las tiendas virtuales de iStore y Google Play.
51
4.5 Plan de Ventas y Proyección de la Demanda
Tabla N°6: Plan de Ventas y Proyección de la Demanda
La demanda se ha proyectado sobre la base de las 400 encuestas realizadas y cuya proporción
de personas interesadas en utilizar el aplicativo fue de 12.36%. Luego con un nivel de
confianza del 90% se han estimado los escenarios para proyectar la demanda de suscriptores
mensuales y anuales y la demanda de ingresos mensuales y anuales respectivamente.
En los resultados calculados hallamos que en un escenario esperado se espera una demanda
mensual de 26,700 suscriptores y considerando que se lanzará el aplicativo móvil para el 7mo
mes de operaciones la demanda anual esperada para el 1er año será de 160,200 suscriptores.
Respecto a los ingresos se han calculado en un escenario esperado un ingreso mensual de

S/1,602,060 y un ingreso anual de S/9,612,000 por las suscripciones realizadas en el 1er año.
52
4.6 Presupuesto de Marketing
En los primeros 6 meses de operaciones, tiempo que tomará en desarrollar la aplicación móvil
se invertirá en marketing digital un presupuesto mensual de S/2,800 para lanzar el aplicativo
móvil, promover la descarga y suscripción anual, en general el uso del aplicativo móvil. Para
ello, se invertirán básicamente en Facebook y Google, en diversas modalidades como CPM
(Costo por millones de impresiones) y para conversión CPC o CPA (Costo por click o Costo
por Acción).
En el segundo semestre del primer año, con la aplicación móvil lanzada se procederá a
realizar una campaña más agresiva de marketing digital para inciativas de promoción y
comunicación, designando un presupuesto mensual de S/3,500 y en la siguiente tabla se
muestra la distribución del presupuesto.
Tabla N°7: Presupuesto de Marketing
53
CAPÍTULO 5: PLAN DE DE OPERACIONES
5.1 Políticas Operacionales
5.1.1 Calidad
Para cumplir nuestra misión, y aumentar nuestra confiabilidad con nuestro cliente pondremos
en practicas los siguientes principios :
Comunicación: Brindaremos informacion oportuna, clara, precisa y personalizada para

nuestros clientes.
 Responsabilidad: Nos esforzaremos por alcanzar la excelencia, trabajando en equipo y

cumpliendo con todo lo planeado, buscando siempre la productividad de nuestros
colaboradores para el logro de las metas.
 Creatividad e Innovación: Estar siempre al pendiente de las necesidades y deseos de

nuestros clientes, colaboradores y accionistas para creas nuevas formas y rentables de
satisfaccion.
 Cumplimiento: Trabajaremos en el cumplimiento de lo acordado con nuestros clientes

en tiempo y calidad.
 Cabalidad: Cuidamos los detalles desde todas las áreas de nuestra organización para
alcanzar nuestos objetivos.
5.1.2 Procesos
ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS
 El área tendrá un plan estrategico anual para cumplir con con la mision y vision de la
organización.
 Contaremos con procesos administrativos bien documentados y detallados para evitar

fallas en los trabajos.
54
 Establecimiento de un plan anual de inversion para alcanzar la satisfación de nuestro
cliente y obtener una rentabilidad que haga que continuemos con nuetras operaciones.
INNOVACIÓN Y DESARROLLO
 Cumplir con todas las actividades que corresponden al flujo de procesos para satisfacer a
nuestros clientes.
 Buscar que los controles se de forma oportuna y se cumpla con las medidas estabeclidas
en el ADN de nuestra visión.
 Utilizar todos nuestros recursos tecnologicos de forma productiva para que estos lleguen
a cumplir su vida util y nos entreguen un resultado positivo.
 Dar mantenimiento ha todos nuestros equipos con puntualidad para no interrumpir el

fluido de la información que tanto valoran nuestros clientes internos y externos.
 Adquirir las nuevas tecnologías que ofrece el mercado para seguir innovando y generando
mayor expectativa de nuestros clientes.
MARKETING
 Tener un plan de marketing anual con revisiones trimestrales.
 Mantener una interación de forma continua con nuestros usuarios y clientes potenciales a
través de una comunicación por medios masivos.
 Lanzar publicidad de nuestras actualizaciones y nuevos usos de nuestro aplicativo

BUSMAP.
COMERCIAL Y VENTAS
 Tener un personal capacitado para impulsar y detallar los beneficios de la aplicación.
 Tener un plan ventas con porcentajes de crecimiento que reflejen la rentabilidad de

negocio.
55
 Ser claros, concisos y tener una comunicación sencilla a la hora de firmar convenios con
las empresas de trasporte público.
 Tener la documentación ordenada, actualizada de todos nuetros usuarios.
5.1.3 Planificación
Nuestro primer año de operaciones es el más importante, porque será de validación constante
de nuestra aplicación móvil y de negociación de mayor cobertura de unaidades de transporte
público de Lima Metropolitana.
Dado que tenemos en nuestro presupuesto partidas importantes del core del negocio que
cubrir, trataremos de ahorrar y ser muy cuidadosos con los gastos en las demás.
La oficina principal consideramos que es un recurso importante para que el equipo de trabajo
goce de una buena infreastructur física para generar conocimiento y proveer la información
de la forma más óptima, el elegir una renta de oficina privada equipada será la mejor decisión
para cumplir tal fin y ahorrarnos tiempo y dinero en temas que nos distraerían del core dle
negocio.
El recurso humano es un componente clave de la organización, ya que son quiénes generarán

el conocimiento, diseñarán, desarrollarán, implementarán la solución y manejarán en general
las operaciones de la empresa. Los perfiles necesarios para esta primera fase son los
siguientes:
 Diseñador UX/UI  Community Manager
 Programadores móvil  Gerencia
 Comunicador
Los cuatro socios ocuparemos las responsabilidades de Gerencia General, Gerencia de

Innovación & Desarrollo, Gerencia de Administración, Gerencia de Marketing y Gerencia
Comercial.
56
Con ello, tendríamos los recursos mínimos necesarios para la operatividad de la startup en el
primer año, para el segundo año se espera contratar nuevos perfiles que den mayor soporte a
cada una de las áreas descritas.
5.1.4 Inventarios
 Se tendrá un inventario de todos los equipos tecnológicos bajo un control trimestral.
 Todos los bienes patrimoniales estarán debidamende codificados para su identificación a

la hora de hacer el inventario.
5.2 Diseño de Instalaciones
5.2.1 Localización de las instalaciones

BUSMAP es una empresa de servicios tecnológicos que contará con una oficina principal,
que estará ubicada en Ca. Las Orquídeas 444, Piso 7, San isidro (esquina con Javier Prado),
lugar desde donde se generará el conocimiento inicial y se gestionarán las operaciones de la
startup.
La ubicación estratégica está asociada a las facilidades de estar en pleno Centro Financiero
de San Isidro, dado que permite estar cerca de inversionistas, además es un punto céntrico en
la ciudad. Y, se rentará una oficina a la empresa Comunal Coworking que ofrece tarifas muy
reducidas respecto a las normales que se encuentran en el mercado, la misma tendrá un costo
de US$400 mensuales, este único pago mensual incluye: alquiler, luz, internet, agua, limpieza
y seguridad.
57
Criterios que influenciaron en escoger la mejor alternativa de localización:
Tabla N°8: Mejor alternativa de localización de la oficina
Consideramos 3 distritos San Isidro, Magdalena y Miraflores dentro de nuestras alternativas de ubicación, valorando factores tales como:
si la ubicación es céntrica en la ciudad, la cercanía con empresas proveedoras, la cercanía con potenciales inversionistas, las facilidades
propias de inmueble a rentar y la relación entre el precio de la renta con sus respectiva ubicación.
La oficina en el distrito de Magdalena era de tipo normal, un ambiente de 40m2 con un baño de servicio, una renta de US$650 +
mantenimiento de S/350 en un edificio de 5 pisos sin ascensor, nos parecía una oficina cara para lo que ofrecía.
Las oficinas tanto en el distrito de San Isidro y Magdalena son de Comunal Coworking, por lo que la diferencia era mínima, tuvieron
mayor peso los factores de punto céntrico en la ciudad, la cercanía a proveedores y la cercanía de inversionistas para elegir, finalmente
el distrito de San Isidro.
58
Figura N°16: Mapa de ubicación de la Oficina Principal
5.2.2 Capacidad de las instalaciones

El primer año estaremos en una oficina reducida con espacio para 9 personas, un espacio
privado de aproximadamente 40m2, de las que ofrece Comunal Coworking, este espacio
privado albergará al equipo y las demás áreas comunes y servicios serán compartidos con
otras oficinas privadas y/o comunes, todo por un costo de US$400.
La oficina está ubicada en un edificio A1, con un estilo más innovador de lo que se puede
encontrar tradicionalmente en San Isidro. La oficina privada tendrá todo organizado para
concentrarnos en el core del negocio. Además, al ser parte de Comunal, se contará con salas
de reuniones y espacios para que el equipo pueda pensar, comer y relajarse un poco.
Dado que BUSMAP será una startup que ofrecerá servicios de información a través de la
aplicación móvil, el equipo que labore en la Oficina Central desarrollarán funciones core del
59
negocio (diseño, desarrollo y mantenimiento de la aplicación móvil) y de soporte. Los
servicios de información se sustentan de la información que se obtenga del rastreo de
vehículos de las empresas de transporte, mientras mayor cobertura de vehículos se obtenga
un mejor servicio se ofrecerá y es por esta razón que la capacidad instalada de BUSMAP se
medirá en base a la cantidad de vehículos que se logre cubrir de las diferentes empresas de
transporte de Lima Metropolitana, la labor del área Comercia & Ventas es importante ya que
a mayor cantidad de convenios logrados, mayor cantidad de flotas de vehículos cubiertas y
con ello será más óptima la experiencia de nuestros usuarios, que se reflejará en la cantidad
de suscripciones realizadas. Lima Metropolitana tiene 234 empresas de transporte público
autorizadas para circular en 307 rutas de la capital, tenemos proyectado iniciar cubriendo 100
rutas de la capital.
Se ha proyectado en un escenario esperado un total de 26, 700 suscripciones, luego de

transcurrido el primer mes de prueba gratuita de uso de la aplicación.
De esta forma, podremos ajustarnos al plan de inversión y finanzas que se desarrolle.
Para el segundo año, el objetivo será contar con oficinas privadas para cada una de las 4
áreas, de manera que el equipo de trabajo se sienta cómodo en sus respectivas áreas:
Administración y Finanzas, Innovación y Desarrollo, Marketing y Comercial & Ventas. Esto
podría costar en promedio: US$300 por oficina, subiendo la tarifa mensual a US$1,200, y se
continuaría rentando a Comunal Coworking, ya que valoramos todos los servicios
adicionales que ofrece.
Figura N° 17: Logo Comunal Coworking
Nota: Extraído de https://comunalcoworking.com/locales/
60
5.2.3 Distribución de las instalaciones
Durante los primeros 6 meses, dado que se estará en una oficina reducida, se trabajará en
estilo colaborativo, el equipo de 9 personas de las distintas áreas en un mismo espacio.
Figura N° 18: Distribución de la Instalaciones
Luego, del primer año tras lograr los objetivos financieros proyectados, se buscará tener las
4 oficinas privadas, con espacios independientes para cada área.
61
Figura N° 19: Oficinas con Espacios Idependientes
Los servicios a los que accederá el equipo serán:
 Recepción  Print Station
 Disponibilidad 24/7  Lockers
 Internet Fibra Óptica  Phone Booths
 Salas de Reunión  Brainstorming
 Salas Multiusos  Break Room
 Flexibilidad de crecimiento  Cafetería
 Escritorios cómodos  Networking
 Espacios Libres
62
Podemos ver en las siguientes imágenes los espacios de Comunal Coworking:
Figura N°20: Espacios Comunal Coworking
63
Las instalaciones se pueden identificar en el siguiente plano de distribución:
Figura N°21: Plano de Distribución de Instalaciones
64
5.3 Especificaciones Técnicas del Producto / servicio
5.3.1 Característica de la aplicación móvil

La aplicación móvil de BUSMAP estará disponible en los dos sistemas operativos
dominantes Android e Ios, tanto para los usuarios de medios de transporte público como para
los socios, las empresas de transporte, que deberán conectarse al app desde cada uno de los
vehículos de su flota. La aplicación móvil será construida de forma híbrida, que es similar a
una página web, ya que se utiliza una combinación de HTML5, CSS y JavaScript.
Figura N° 22: Sistemas Operativos
La diferencia radica que en lugar de verse como una página web normal estas aplicaciones
web se conciben para usarse a través de un WebView, un navegador integrado dentro de una
aplicación nativa, así la mayor parte de la información se carga a medida que el usuario
navega a través de la app.
Este desarrollo híbrido permite utilizar algunas funciones de hardware del dispositivo móvil
para simular de cierta manera la experiencia del usuario, ya que una app híbrida al igual que
una nativa puede encontrarse en las tiendas de Google Play y iStore y ser descargadas en sus
respectivos dispositivos móviles (smartphone o iPhone).
Tanto Google como Apple revisarán y aprobarán la aplicación para su distribución en sus
respectivas tiendas de aplicaciones. Siempre que el app cumpla con los requerimientos de
usabilidad y funcionalidad el proceso de revisión debería ser positivo.
65
Una aplicación híbrida es independiente de los sistemas operativos iOS y Android. Se crea
con un core HTML5 y una única interfaz, la arquitectura puede deployar en ambas
plataformas utilizando una misma lógica y un mismo lenguaje de programación, que en
nuestro caso se utilizará el IDE Visual Studio Code.
Además, se utilizará el Framework IONIC, siguiendo los patrones de Angular, basadas en

HTML5, CSS y Javascript. Se utilizará la base de datos del dispositivo a modo de
LocalStorage para las consultas internas del APP, y para la conexión en tiempo real se
utilizará la base de datos Firebase de Google.
Posteriormente se compila dentro de un contenedor nativo para lanzarse a través de todas las
plataformas, es por ello que serán necesarios ordenadores Mac OS para el diseño y desarrollo
de la app.
Esto permite reducir la inversión inicial en el proyecto y a medio-largo plazo no requiere

mantener dos bases de código diferentes.
5.3.2 Características de la Página Web

En conjunto con las plataformas móviles, se contempla el desarrollo de una página web o
página de aterrizaje, que tenga como principal función el dar a conocer la aplicación móvil
BUSMAP y desde dónde podrán acceder a las tiendas de aplicaciones de Google Play y iStore
para poder descargarse las respectivas aplicaciones.
5.3.3 Tecnología requerida

Para efectos de hosting para aplicaciones web, se utilizará el servicio Firebase de Google
específicamente el Plan Flame, que ofrece además del hosting para apps (Cloud Firestore)
los siguientes productos:
 Analytics  Invites  Authentication
 App Indexing  Notifications  Cloud Messaging
 Dynamic Links  Remote Config  Crash Reporting
66
 Realtime  Cloud Functions  Test Lab
Database
 Phone Auth
 Storage
 Hosting
Para efectos de hosting para la página web, se utilizará el hosting web del Plan Flame
contratado del Firebase de Google.
Para el desarrollo de las aplicaciones móviles (usuario y empresas de transporte) se utilizará

el IDE Visual Studio Code y el Framework IONIC.
Para la base de datos del dispositivo móvil a modo de LocalStorage, para las consultas
internas del APP, y para la conexión en tiempo real se utilizará la base de datos que incluye
el Plan Flame del Firebase de Google.
Los usuarios y empresas de transporte podrán utilizar la aplicación móvil, teniendo acceso a
Internet, y/o smartphones Android (4.0 o superior), o iPhone (iOS 6 o superior).
5.3.4 Infraestructura requerida

Aparte de los recursos tecnológicos se identificó costos iniciales (equipamiento tecnológico,
inversión inicial), costos fijos mensuales (alquiler de oficina principal que incluye
mantenimiento y servicios para el equipo, costos del Firebase de Google, costos de servicios
de internet para las empresas de transporte) y costos anuales de operación (costos de ventas,
difusión, publicidad).
5.4 Mapa de Procesos
5.4.1 Mapa de procesos

El Mapa de Procesos mostrado identifica los procesos de toda la organización en su conjunto.
Dentro de las operaciones de la startup, se identifican procesos claves necesarios que se
detallan a continuación:
67
Figura N°23: Mapa de procesos
68
5.4.2 Diseño de aplicación móvil hibrida
Es la aplicación móvil para plataformas en Andorid y iOS que se diseñará considerando la
experiencia del usuario y la experiencia que tendrán con la interfaz digital. Esta plataforma
permitirá brindar la información del servicio de transporte en tiempo real a todos los usuarios
de transporte público de Lima Metropolitana y a la que se accederá desde las aplicaciones
móviles. Este porceso se desarrolla en el área de Innovación & Desarrollo.
5.4.3 Diseño de aplicación móvil para las empresas de transporte

Consiste en desarrollar una aplicación móvil similar a la del usuario, la que permitirá
mantener la conexión de las unidades de transporte público con la base de datos. Este porceso
se desarrolla en el área de Innovación & Desarrollo.
5.4.4 Firma de convenios con las empresas de transporte público

Existen 234 empresas de transporte urbano en Lima Metropilitana, las cuales están
autorizadas a operar en 307 líneas, considerando que las flotas de las empresas de transporte
son de aproximadamente 100 vehículos por empresa, es nuestro objetivo para la etapa inicial
cubrir el 40% de rutas lo que resulta en 122 rutas, calculamos que será necesario cubrir 12,200
vehículos que realicen transporte público. Nuestro enfoque está en empezar por las empresas
que tengan ómnibus, ya que consideramos un medio de transporte superior a una combi. El
área de Comercial & Ventas está encargada de lograr la firma de los convenios necesarios
para llegar al objetivo inicial.
5.4.5 Puesta en marcha piloto

Luego de realizar as pruebas de testeo de la aplicación móvil, se lanzará la primera versión
de la aplicación móvil, tanto para plataformas Android como para iOS. Durante este proceso
se realizarán las primeras actividades del área de Marketing, orientadas a captar usuarios y
evaluar el desempeño de los servicios. Esta etapa es importante, porque se empezará a iniciar
el posicionamiento de la marca, a medir la respuesta y se obtendrá el feedback de los primeros
usuarios. Dado, que el primer mes la descarga y uso de la aplicación móvil es gratuito, el
feedback obtenido será muy importante. Esta etapa involucra a todas las áreas.
69
5.4.6 Análisis continuo y mejoras
Es importante realizar un análisis continuo al desempeño del negocio para identificar la
experiencia del usuario, recibir el feedback, identificar los cambios en las preferencias de los
usuarios y reliazar las mejoras y actualizaciones necesarias a la aplicación móvil, de modo
que continuamente se mejore el servicio ofertado. Esta etapa involucra a todas las áreas.
A continuación se muestra un diagrama de flujo de los procesos descritos:
Figura N°24: Análisis continuo
5.5 Planeamiento de la Producción
5.5.1 Gestión de compras y stock

Dado que ofrecemos un servicio, elementos intangibles como la información a través del
aplicativo móvil. Nos enfocaremos el resguardar el software interno que utilizaremos para
almacenar y gestionar el conocimiento generado.
70
Es por ello que estaremos pendientes de los siguientes servicios contratados y sus respectivas
renovaciones para cumplir tal fin:
 Licencias de software de los equipos tecnológicos
 Servicios de Firebase que alojará tanto la aplicación móvil como la página web.
 Servicios de Internet para los vehículos de las empresas de transporte con las que
tengamos convenios.
 Servicios de Renta de Oficinas Privadas equipadas listas para trabajar de Comunal

Coworking
5.5.2 Gestión de la calidad

La calidad es muy importante para BUSMAP, estará presente en todas las áreas de la
empresa, principalmente en el área de Innovación & Desarrollo por la custodia de los equipos
tecnológicos y uso de herramientas de software que de seguridad al desarrollo que se
implemente y área Comercial por la gestión de convenios con las empresas de transporte,
desde dónde se sostiene principalmente el core del negocio.
5.5.3 Gestión de los proveedores
Hemos sido muy rigurosos con la selección de nuestros proveedores, justamente cómo
seremos una startup que genere información con el uso de la tecnología, la seguridad y
calidad han sido factores importantes para analizar a los proveedores.
La mayoría de nuestros proveedores están cerca de nuestra oficina principal y es fácil acceder
a ellos, inclusive los más importantes se accede por Internet.
Entre nuestros proveedores más importantes están:
 Comunal Coworking: para el alquiler de la oficina privada y equipada

 Firebase de Google: para alojar la app y página web así como otros servicios
conexos necesarios para el desarrollo y mantenimiento de la aplicación móvil.
71
 GPS de Google: para las peticiones que se realicen a la aplicación móvil, dado que
es una tecnología base de nuestra aplicación.
 Movistar: planes de Internet para los dispositivos móviles de las unidades de
transporte de las empresas con quiénes tengamos convenios firmados.
 Microsoft: licencias de software de Office 365 Personal.
 iShop: para la compra de los equipos tecnológicos MAC.
 Ripley: para la compra de los equipos tecnológicos MAC.
5.6 Inversión en activos fijos vinculados al proceso productivo

BUSMAP tendrá los siguientes activos fijos:
 Bienes inmuebles: oficina privada alquilada
 Bienes muebles: equipamiento tecnológico de la oficina privada.
No se requerirá de mobiliario adicional para la oficina (escritorios, sillas, etc), ya que el

pago por el alquiler de la oficina privada en Comunal Coworking incluye todo el mobiliario
y servicios adicionales que requiere el equipo.
El único mobiliario en el que se deberá invertir es el equipamiento tecnológico para el

equipo de 9 personas.
Los costos fijos se estimaron considernado un equipo estable de 5 miembros más un costo
base para los 4 socios, quiénes participarán en las gerencias de la startup.
Dentro de los costos fijos mensuales no se incluyen los costos de lanzamiento de la

empresa y aplicativo ya que los los mismos estarán incluidos dentro de la inversión inicial y
no formarán parte de un costo periódico.
A continuación detallamos los bienes muebles (equipamiento tecnológico) e intangibles

(licencias de software) necesarios para el equipo de personas.
72
Tabla N°9 : Inversión en Activo - 1
73
Tabla N°10 : Activo Fijo - 2
74
5.7 Estructura de costos de producción y gastos operativos.
A continuación, el detalle de los costos fijos mensuales y anuales :
Tabla N°11 : Costos de producción y gastos operativos – 1
75
Adicionalmente los gastos operativos mensuales (Sueldos y Otros Gastos) :
76
CAPITULO 6: ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
Y RECURSOS HUMANOS
6.1 Objetivos Organizacionales

 Tener al mejor personal capacitado para desarrollar adecuadamente todo el plan
organizacional y poder cumplir con las expectativas de nuestros clientes.
 Estar en constante innovción para adaptarnos a los cambios de la tecnología.
 Cumplir con todos los estándares en calidad, normas y convenios para que nos
indentifiquen como una organización confiable.
 Implantar una cultura organizacional que haga que el cliente interno se identifique con la
organización.
6.2 Naturaleza de la Organización

BUS MAP es una organización con fines de lucro que está conformada por 4 socios bajo la
modalidad de Sociedad Anonima Cerrada contará con capital repartido en participaciones
sociales aportadas por los socios.
Nuestra organización es de tipo horizontal, la gestión es colaborativa con lo que se busca

brindar un servicio de calidad e innovación para cubrir las necesidades de nuestros usuarios.
77
6.2.1 Organigrama
Figura N°25: Organigrama
GERENCIA GENERAL:
 Celebrar y firmar contratos a nombre de la persona jurídica.
 Representar a la empresa ante entes públicos y privados.
 Definir las funciones y metas de cada área.
 Realizar evaluaciones periódicas del funcionamiento de cada área.
 Planificar las metas de corto y largo plazo.
 Evaluar el cumplimiento de la meta de satisfacción del personal
GERENCIA DE ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS:
 Supervisa las formulaición y ejecución del presupuesto anual.
 Elabora el control del presupuesto.
78
 Capacitar al personal operativo.
GERENCIA DE INNIVACIÓN Y DESARROLLO
 Supervisar a la Red de BUS MAP.
 Coordinar horarios laborales y cumplimiento del mismo.
 Supervisar el correcto funcionamiento de los sistemas.
 Establecer matrices de riesgo de las operaciones de la empresa.
 Lograr los niveles deseados de eficiencia productiva.
GERENCIA DE MARKETING
 Supervisar la ejecución del plan anual de marketing.
 Buscar nuevos canales de llegada al cliente.
 Supervisar el cumplimiento de las mentas por parte del personal
GERENCIA COMERCIAL Y DE VENTAS
 Supervisar el cumplimiento de la meta de calidad de atención.
 Buscar y atender a las nuevas empresas de trasporte publico.
 Ejecutar el plan anual propuesta para el área.
6.2.2 Diseño de Puestos y Funciones
BUS MAP tiene como objetivo establecer todas las funciones que van a cumplir los
integrantes de la organización de acuerdo a la estructura del organigrama, nos ayudará a
precisar como interactúan entre los niveles jerárquicos, cuales son sus principales funciones
a cumplir, el perfil del ocupante y los indicadores de cada puesto de trabajo.
79
Tabla N°14: Diseño y puesto de trabajo – Administración y Finanzas
Unidad: Administración y Finanzas

Puesto : Gerente Administración y Finanzas
Reporta: Gerente General
Objetivo del Velar por una adecuada planificación y distribución de los recursos dentro
puesto: de la organización.
Funciones: 1. Supervisar, junto con el equipo de trabajo de la organización la

planificación estategica semestral y anual.
2. Desarrollar y un adecuado plan de adquisición y distribución de
recursos para su optimización.
3. Realizar las proyecciones de venta semanal, mensual y anual.
4. Recursos Humanos.
5. Supervisar que el se cumpla con los controles de calidad e indicadores
establecidos.
6. Tomar medidas correctivas y preventivas sobre las actividades que
realiza la organización.
Perfil del ocupante Conocimientos:

Bachiller universitario de la carrera de Administracion de Empresas.
Experiencia en puesto similar de 2 años.
Conocimiento de en trasporte publico, tecnología, manejo de finanzas.
Competencias:
Alto nivel de orden y planificación
Compromiso con la calidad y trabajo en equipo
Indicadores Presupuesto de anual

Eficiencia en uso de los recursos
Organigrama
Gerente
general
Administración Innovación y Comercial y

Marketing
y Finanzas Desarrollo Ventas
Diseñador Analista Analista Coordinador de Community

UX/UI Programador 1 Programador 2 comunicaciones Manager
80
Tabla N°15: Diseño y puesto de trabajo – Innovación y Desarrollo - 1
Unidad: Innovacion y Desarrollo

Puesto : Diseñador UX/UI
Reporta a : Gerente de Innovación y Desarrollo
Objetivo del Crear las mejores alternativas de interfase para que el usuario de BUS
puesto: MAP interactue con el aplicativo de manera sencilla, rápida y
dinámica.
Funciones: 1. Diseñar desde la forma en como se verá la informacion en el

aplicativo, la arquitectura, distyribucion y los usos de las
interfaces que va usar el usuario de BUS MAP.
2. Recopilar información antes, durante y después de los usuarios
que interactúan con el aplicativo para crear nuevas alternativas
que satisfagan sus necesidades.
3. Estar al perdiente del proceso creativo de las interfases para
mejorar la experiencia del ususario.
Perfil del Conocimientos:

ocupante Profesional como diseñador UX/ UI
Experiencia en el puesto equivalente a 3 años
Conocimiento en diseño UX/UI para aplicativos, experiencia en
reconocimiento de necesidad del usuario, inglés intermedio y
conocimiento en trasporte publico.
Competencias:
Creativo, trabajo en quipo, metódico, capacidad de análisis y orden.
Indicadores Nuevas interfaces creadas

Interfases que han sido aceptadas por los usuarios
Organigrama
Gerente
general

Marketing

81
Tabla N°16: Diseño y puesto de trabajo – Innovación y Desarrollo - 2
Unidad: Inovacion y Desarrollo

Puesto : Analista Programador
Reporta a : Gerente de Innovación y Desarrollo
Objetivo del Buscar el leguaje informativo más dinamico, para poder darle la mejor
puesto: solución a la necesidad del usuario.
Funciones: 1. Desarrollar la aplicación según las exigencias de la organización.

2. Diseñar en leguaje de programación adecuado para el aplicativo con
altos estándares de uso de la tecnología.
3. Capacitar a todas las áreas sobre el uso del aplicativo, especialmente
al área de marketing y comercial.
4. Realizar propotipos para mejorar el uso de la aplicación.

Profesional como Analista programador
Experiencia en el puesto equivalente a 3 años
Conocimientos en programación e ingenieria de software, inglés
intermedio.
Competencias:
Creativo, trabajo en quipo, metódico, capacidad de análisis y orden.
Indicadores % de errores internos del aplicativo movil
Organigrama
Gerente
general

Marketing

82
Tabla N°17: Diseño y puesto de trabajo – Marketing - 1
Unidad: Marketing
Puesto : Coordinador de Comunicaciones
Reporta a : Gerente de marketing
Objetivo del Realizar una adecuada comunicación a través de la publicidad y

puesto: marketing de nuestro aplicativo con el fin de difundir nuestra marca
BUS MAP.
Funciones: 1. Diseñar y elaborar un plan de difusión menualmente y anual.

2. Estar pendiente de los mensajes que van a ser trasmitidos a través de
la publicidad en redes sociales.
3. Analizar el mercado de tal manera que ayude a comunicar de forma
efectiva mensajes que queden grabados en la mente de los usuarios.
4. Crear un plan de puesta en marcha de diferentes campañas que
realizara BUS MAP.

Bachiller universitario de la carrera de Marketing, comunicaciones /
periodismo
Conocimiento de en marketing digital, diseño, conocimietno en trasporte
público.
Competencias:
Orden, analítica, muy creativa y tener un alto nivel de planificación,
compromiso con la fuerza de ventas.
Indicadores Nuevos usuarios suscritos al aplicativo.
Otganigrama
Gerente
general

Marketing

83
Tabla N°18: Diseño y puesto de trabajo – Marketing - 2
Unidad: Marketing
Puesto : Community Manager
Reporta a : Gerente de marketing
Objetivo del puesto: Cuidar la fuerza de ventas y la relación con nuetros usuarios de trasporte
público.
Funciones: 1. Análisis de la información y comunica a la organización para ver si las

estrategias están funcionando.
2. Buscar los medios más adecuados para conquistar a nuevos usuarios.
3. Mucha creatividad para buscar medios de difusión que sean efectivas y
que no generen una alta inversión para la empresa.
4. Trasmitir los acontecimientos que observa del mercado y comunicarlos
adecuadamente a la organización para la creación de estrategias.
5. Interactuar con los usuario de las redes sociales, responder dudar,
consultar y reclamos.

Bachiller universitario de la carrera Marketing, comunicaciones /
periodismo.
Alto conocimiento del entorno, marketing digital.
Competencias:
Creativo, empatía, eficiencia, oganizado, capacidad de análisis y trabajo en
equipo.
Indicadores Cantidad de usuarios contactados según el medio de trasmisión del mesaje.
Organigrama
Gerente
general

Marketing

84
Tabla N°19: Comercial y Ventas
Unidad: Comercial y ventas

Puesto : Gerente Comercial y ventas
Reporta a : Gerente General
Objetivo del Cuidar la fuerza de ventas y la relación con nuetros usuarios de trasporte
puesto: público.
Funciones: 1. Cumplir con el plan de ventas establecido.

2. Buscar nuevas empresas de trasporte público para la firma de
convenios.
3. Establecimiento de promociones para nuentros usuarios potenciales.
4. Tener una adecuada comunicación con el asesor legal.

Bachiller universitario de la carrera de Administracion de Empresas.
Conocimiento en el área comercial y ventas.
Competencias:
Alto nivel de orden y planificación
Compromiso con la satisfacción de nuetros clientes.
Indicadores Cumplimiento de metas del área.
Organograma
Gerente
general

Marketing

85
6.3 Políticas Organizacionales
 Fortalecer la capacitación de nuestros colaboradores para tener a los mejores y
garantizar el cumplimiento de los objetivos de la empresa.
 Establecer bien los perfiles de cada puesto para que el proceso de reclutamiento, y
selección queden para los mejores candidatos.
 Promover una cultura de trabajo en equipo para sacar el mejor desempeño de nuestro
personal.
 Remunerar a nuetros colaboradores de acuerdo a las expectativas del mercado y

reconocer con incentivos sus efuerzos por el cumplimiento de metas.
 Se medirá el desempeño nuestros colaboradoes de forma periódica en intervalos

semestrales con el fin de realizar feedback para mejorar su aptitud y actitud frente a
sus funciones y con la oganizacion.
6.4 Gestión Humana

En nuestra organización es de mucha importancia, el componente humano motiva al sistema
laboral participando activamente en las decisiones estratégicas que orienten el logro de los
objetivos y metas propuestas. Por tal motivo, los colaboradores es un factor determinante
dentro de la organización constituyendo el eje central de su dinamismo e innovación.
Se basa a un compromiso de actitud, con el propósito de pertenecer y alinear sus objetivos

de su unidad con los corporativos y de esta forma convertirse en socio estratégico de la
operación, debe estar enmarcada en los roles, y es así como un jefe de gestión de personal
forma parte del grupo corporativo de la organización.
6.4.1 Reclutamiento
El proceso de reclutamiento de personal debe ser realizado en forma eficaz y transparente,
mediante anuncios en las agencias de empleos, nos servirá para buscar candidatos de forma
rápida y efectiva. Este proceso estará a cargo del área de Administración quienes revisaran
los CV que lleguen de los postulantes interesados en el puesto de trabajo, para luego pasar
86
por un filtro por el área que esta requiriendo al colaborador y poder realizar el proceso de
reclutamiento con mayor precisión y eficacia.
Figura N° 26: Pasos del Reclutamiento
Anuncion de la convocatoria
Realizacion del anuncio por las bolsas de trabajo :
Bumeran, Compu Trabajo Perú y Aptitus
Recepción de Curriculum
Selección de los curriculum de acuerdo a los perfiles y
competencias
Selección del CV
Eleccion de los postulantes que cuenta con el perfil y
competencias de acuerdo al puesto del trabajo
6.4.2 Selección, contratación e inducción

Reclutamiento: Atraer candidatos con capacidades de ocupar un cargo en nuestra
organización.
Selección del Colaborador: Eleccion mediante los parámetro y condiciones establecidad, a

las personas idóneas para ocupar el cargo en la organización.
Contratación: Involucrar al colaborador con la organización y obtener un proceso de

atracción mutua. Se determinará la duración del contrato, renumeacion y se procederá a las
firmas conrrespondientes.
Inducción: La organización orientara, ubica y supervisa que al colaborador se le brinde una

orientación general sobre la organización (misión, visión, políticas, cultura organizacional.
estructura) funciones que va desempeñar.
87
Figura N° 27: Proceso de Reclutamiento
CONTRATACIÓN
RECLUTAMIENTO
Convertir a una persona SELECCIÓN Convertir a nuestro
candidato en un empleado de
externa en candidato en Escoger entre los candidatos al
confianza con BUS MAP.
ocupar un puesto de mejor para cada puesto de
confianza en BUS MAP. confianza en BUS MAP.
Nuestros colaboradores que cumplan con el INDUCCIÓN

perfil de las funciones a desarrollar dentro de Conocimineto de BUS MAP del
BUS MAP, tendrán la posibilidad de desarrollar puesto, cultura organiacional y

compormiso con BUS MAP.
linea de carrera mediante su perfil,
conocimientos y capacidades.
6.4.3 Capacitación, desarrollo y evaluación del desempeño

Capacitación del personal
 Todos los colaboradores en puestos no gerenciales recibirán la debida capacitación,

esto debido a que sólo los gerentes conocen la orientación del negocio desde su
proyecto.
 La capacitación del personal se llevará a cabo directamente por el gerente responsable

del área de la empresa, debido al tamaño de la misma y en virtud de la necesidad de
claridad en la transimsión de criterios y metas.
88
 Las capacitaciones constarán de dos etapas, una general para conocer la empresa, su
cultura, su fin social; y otra específica sobre el puesto dentro de la organización, sus
objetivos y funciones dentro del área a que pertenece.
Desarrollo del puesto
Dentro de cada área de la empresa es muy importante que todos los colaboradores logren
conocer y conseguir los objetivos clave de cada puesto, desarrollando tanto la posición, que
es nueva, como al profesional que la lleva a cabo.
Asimismo Bus Map espera de cada colaborador que pueda contribuir de forma dinámica y
creativa no sólo desde su posición sino también con cualquier aporte y oportunidad de mejora
dentro de la empresa.
Evaluación del desempeño
 Se medirá de forma periódica en intervalos semestrales.
 Los lineamientos de la evaluación estarán en relación directa con los objetivos

generales del área respectiva (Administración, Innovación, Marketing o Ventas).
 Los puntos a evaluar serán directamente las metas individuales del puesto específico.
 El puntaje asigando a cada punto evaluado será el porcentaje de cumplimiento para

cada meta de cada puesto.
 De forma inversa también se implantará una evaluación de satisfacción laboral para

asegurar el involucramiento del personal con la cultura organizacional.
6.4.4 Motivación
Queremos un recurso humano altamente calificado que ayude a la organización a crear
confianza con el usuario, que este comprometido con el tipo de servicio que brindamos, que
ayude a que la informacion en tiempo real del trasporte publico llegue oportunamente a los
usuarios, buscamos ser una empresa confiable por ello, tenemos que esforzarnos en buscar
una productividad óptima que satisfaga las necesidade de nuestros clientes.
89
Esto lo lograremos teniendo un personal motivado y que se identifique con la misión, visión
y cultura de la organización. Además, reconoceremos cada logro y cumplimiento de metas
de nuestro personal para que ellos sientan que sus esfuerzos y aportes siempre serán
valorados por la empresa BUS MAP.
Como empresa nos motiva siempre estar atentos a las necesidades de nuestros clientes
internos ya que, son ellos quienes nos van a representar a la hora de interactuar y mostrar
nuestra imagen frente a los usuarios. Ellos nos ayudaran a crear mayor confianza y tambien,
asegurar la rentabilidad de la organización.
6.4.5 Sistema de remuneración

En base a las posiciones similares dentro del mercado laboral, con miras a obtener el mejor
personal y especialistas en su campo se establece el siguiente sistema de remuneración:
 Gerente de Área: S/. 3,000 (Dado que los socios fundadores ocuparán los cargos
gerenciales, tendrán incialmente un sueldo básico)
 Especialista en Sección: S/. 6,000
 Auxiliar o Asistente: S/. 2,000
Los asistentes aún no son necesarios, pero se contemplan como una necesidad más adelante
de acuerdo con el crecimiento del proyecto.
90
6.5 Estructura de gastos de RRHH
Tabla N°20: Estructura de Gastos de RRHH
91
CAPÍTULO 7 : PLAN ECONÓMICO-FINANCIERO
7.1 Supuestos
Para efectos del trabajo de investigación, hemos considerado los siguientes supuestos:
 El horizonte del proyecto es de 5 años.
 Los gastos se han calculado en soles (S/), para algunos costos y gastos en dólares se
ha utilizado un tipo de cambio promedio de S/3.55 del Marco Macroeconómico
Multinanual del Ministerio de Economía y Finanzas.
 Respecto a los ingresos por ventas, hemos proyectado percibir ingresos al partir del
7mo mes de operaciones, tras el lanzamiento de la aplicación móvil, dónde
proyectamos a percibir ingresos por concepto de suscripción anual. Y, proyectamos
un crecimiento anual del 8%, que representa un 10% del crecimiento del mercado de
‘apps’ en el Perú, el cual crece 80% al año (dato extraído del análisis del entorno
general previo realizado).
 Respecto a los egresos, se han calculado los egresos del primer año, los cuales se
encuentran detallados en el capítulo del Plan de Operaciones y existe un costo directo
por concepto de comisiones por los ingresos percibidos desde los Store de las
aplicaciones móviles que es del 30% (tanto para App Store como Google Play).
Luego, realizamos un análisis vertical y se calculó que los costos representan un
84,42% de los ingresos, porcentaje que sirvió para proyectar los egresos de los
próximos 4 años. De la misma forma, los sueldos y gastos operativos (SG&A) con
análisis vertical representa el 7% de los ingresos, porcentaje que proyectamos para
los siguientes años.
 Para efectos del tipo de cambio estamos utilizando el tipo de cambio promedio de
S/3.55 del Marco Macroeconómico Multinanual del MEF.
92
 Se ha utilizado la tasa del Impuesto General a las Ventas (IGV) 2017 de 18%.
 Se ha utilizado la tasa del Impuesto a la Renta (IR) 2017 de 29.5%.
7.2 Inversión en activos (fijos e intangibles) y depreciación

En el cuadro a continuación podemos observar la estructura de las inversiones que se
realizarán en activos fijos e intangibles :
Tabla N° 22: Inversión en Activos Fijos e Intangibles
También, se consideró que las maquinarias y equipos se depreciarían en 5 años, que es el

mismo tiempo de evaluación del proyecto, el tiempo de depreciación se consideró de 5 años,
ya que es lo que el tiempo que se utiliza para equipamientos tecnológicos en empresas del
Estado.
93
El método de depreciación utilizado es de línea recta y se ha considerado un valor de rescate
del 10% del valor de adquisición de los bienes.
Tabla N°23 : Depreciación Maquinaria y Equipos
La amortización de los bienes intangibles, dado que son licencias de software que se
renuevan anualmente, será anual.
Tabla N°24 : Amortización de Intangibles
7.3 Proyección de ventas

En plan de marketing previamente realizado proyectamos la demanda y la venta,
considerando una población meta de 2,591,952, calculamos que en un escenario esperado la
demanda mensual sería de 26,700 suscriptores y la demanda anual de 320,405 suscriptores,
pero considerando que se lanzará el aplicativo móvil para el 6to mes de operaciones, y
considerando que el primer será de prueba, se proyectan ingresos a partir del 7mo mes, con
lo cual la demanda anual esperada para el 1er año será de 160,200 suscriptores.
Nuestra aplicación móvil tendrá un valor de venta, es decir el precio de venta sin incluir el
Impuesto General a las Ventas (IGV), será de S/50.85, y se han calculado en un escenario
94
esperado ingresos mensuales de S/1,357,746 y un ingreso anual de S/8,145,762 por las
suscripciones realizadas en el 1er año.
En los cuadros que se presentan a continuación mostraremos de manera desagregada la

proyección de ventas (escenario esperado) sin incluir el IGV en el primer y segundo año.
Tabla N°25: Proyección de Ventas Año 1
95
Tabla N°26: Proyección de Ventas Año 2
A partir del segundo año, se observa casi una duplicación del número de suscriptores, ello a
razón que en el segundo año ya se opera con normalidad todos los 12 meses, funcionando el
aplicativo móvil. En realidad, la tasa de crecimiento para todos los años será del 8% como
indicamos en los supuestos al inicio de este capítulo.
Tabla N°27: Resumen de proyección de Ventas del año 1 al año 5
96
7.4 Cálculo del capital de trabajo
La Inversión en Capital de Trabajo, se asumira un 10% de las Ventas como stock de capital
de trabajo.
Tabla N°28: Cálculo del Capital de Trabajo
7.5 Estructura de financiamiento: Tradicional y no tradicional

Se financiará el proyecto con un préstamo para Activo Fijo con el Banco Scotiabank, la tasa
de interés aplicada es la que ofrecen para este tipo de financiamiento de Préstamo para Activo
Fijo y según las características de nuestra nueva empresa, en la sección (ANEXO 3)
adjuntamos el tarifario del banco. A continuación presentamos el cuadro de financiamiento:
Tabla N°29: Estructura Financiera
97
7.6 Estados Financieros
En el siguiente cuadro presentamos el Estado de Resultados con los supuestos previamente mencionados:
Tabla N°30: Estado de Resultados
98
7.7 Flujo Financiero
En el siguiente cuadro presentamos el Flujo de Caja con los supuestos previamente mencionados:
Tabla N°31: Flujo de Caja
99
7.8 Tasa de descuento accionistas y wacc
Para el cálculo de la Tasa de descuento del accionista (COK) hallamos el beta de la industria
de Software (System & Applications), dato que fue extraído de Damodaran Online (ANEXO
4), el cual mostramos a continuación :
Tabla N°32: Cuadro de Beta por Sector
Adicionalmente, para predecir la rentabilidad del proyecto, hemos utilizado el modelo

financiero Capital Asset Pricing Model (CAPM), que predice la rentabilidad de cualquier
activo con riesgo, con el cual se halla el costo de oportunidad del capital (COK), esta tasa
servirá para el cálculo del VPN del Flujo de Caja Neto del Inversionista. y viene dada por la
siguiente ecuación :
Figura N° 28: Ecuación del CAPM para países emergentes
Dónde : Re = cok del accionista
Rf = tasa libre de riesgo

(Anexos 5: Indicadores de Riesgo y Tasas de Interés para países emergentes)
B = beta, riesgo sistemático

(Anexo 4: Bu del 2017 del Damodaran Online)
Rm – Rf = prima de riesgo de mercado
(Dato: Cuadro de Anexos 6: Prima de riesgo de los países)
RP = riesgo país
(Dato: Cuadro de Anexos 5: Indicadores de Riesgo y Tasas de Interés para países emergentes)
100
El modelo predice, tal como lo señaláramos al principio, que la rentabilidad de cualquier
activo con riesgo (activo i) es proporcional al riesgo de mercado de ese activo (representado
por el beta) multiplicado por la prima por riesgo de mercado.
Aplicando el modelo calculamos el COK :
Tabla N°33: Modelo CAPM aplicado
El modelo nos dio un resultado de 28% cok en dólares, luego al resultado le aplicamos el
diferencial del tipo de cambio :
Lo cual nos da un resultado de 8.62%, para calcular el cok en soles de 26%.
Para el cálculo del Costo Promedio Ponderado de la Deuda o Weighted Average Cost of
Capital (WACC), esta tasa servirá para el cálculo del VPN del Flujo de Caja Libre y
utilizamos la siguiente fórmula:
101
Tabla N°33: Fómula del WACC aplicado
La fórmula nos dio un resultado de 23% wacc.
102
7.9 Indicadores de rentabilidad
Figura N° 31: Cálculo del VPN del Flujo de Caja Libre y Flujo de Caja Neto del
Inversionista
El VPN del Flujo de Caja Libre (FCL) es de 3,666,982 (en soles) e indica que con el proyecto
se está ganando 3,666,982 (en soles) más que la mejor alternativa de inversión.
El VPN del Flujo de Caja Neto del Inversionista (FCNI) es de 3,901,023 (en soles) e indica
que con el proyecto se está ganando 3,901,023 (en soles) más que la mejor alternativa de
inversión.
La tasa de rentabilidad (TIR) o rentabilidad que ofrece la inversión es de 48%.
En general, se recomienda realizar el proyecto de inversión analizado, dado que es rentable

y genera beneficios al inversionista.
7.10 Análisis de riesgo
7.10.1 Análisis de sensibilidad

Análisis de sensibilidad, producto del impacto en forma simultánea de:
 La disminución del 16% en los ingresos en cada uno de los 5 años proyectados,
considerando lo indicado por el estudio de Modelo de Negocio para Comercio
Electrónico Móvil que indica que el 84% de personas pagaría por una aplicación de
productividad y navegación o mapas. (Cuervo y Arce, 2014, p.39)
103
 La reducción del costo de comisión de Google Play y App Store de 30% a 15% en
cada uno de los 5 años, dado que han anunciado que próximamente reducirán sus
tarifas. (art.
 El incremento del costo del financiamiento en 4% sobre la tasa inicialmente pactada,

dado que por ser una empresa nueva representamos un mayor riesgo para el banco lo
que elevaría la tasa de interés.
 Se puede observar el cambio en los FCL y FCNI en los cuadros Anexos.
Tabla N°34: Tabla de impactos del Análisis de Sensibilidad
Figura N° 32: Estructura Financiera del Análisis de Sensibilidad
104
El VPN del Flujo de Caja Libre (FCL) y el VPN del Flujo de Caja del Inversionista con
esos impactos tienen el siguiente resultado:
Inversionista del Análisis de Sensibilidad
 Los impactos en las variables de ingresos, costos y costo del financiamiento, con
ocurrencia en forma simultánea, tienen un efecto positivo sobre el indicador de
rentabilidad como el valor presente neto (VPN), ya que aumenta en
aproximadamente S/1,000,000. En términos del VPN, el proyecto aumenta su
rentabilidad.
 Este análisis de sensibilidad, nos ha ayudado a identificar que estas variables

afectan la rentabilidad del proyecto de form positiva.
105
7.10.2 Análisis por escenarios (por variables)
Para el análisis por escenarios, utilizamos los hallados previamente para el cálculo de la
proyección de la demanda, el mismo que se sostiene de las 100 encuestas realizadas.
Tabla N°35: Tabla de variables del Análisis de 3 escenarios
Y hallamos las variables de nuestros 3 escenarios que mostramos en el siguiente cuadro :
Tabla N°36: Tabla de variables del Análisis de 3 escenarios
106
Escenario Pesimista (variables)

proyección de ventas (escenario pesimista) sin incluir el IGV en el primer y segundo año.
Tabla N°37: Proyección de Ventas Año 1 (Escenario Pesimista)
Tabla N°38: Proyección de Ventas Año 2 (Escenario Pesimista)
107
El escenario pesimista presenta los siguientes impactos:
 Los ingresos calculados para todos los años se presentan en el cuadro siguiente:

(Escenario Pesimista)
tarifas.
Tabla N°40: Tabla de impactos del Escenario Pesimista
A continuación mostramos los cambios en el VPN del Flujo de Caja Libre (FCL) y el VPN
del Flujo de Caja Neto del Inversionista:
Inversionista del Escenario Pesimista
Nota : Elaboración propia
108
Escenario Optimista

proyección de ventas (escenario optimista) sin incluir el IGV en el primer y segundo año.
Tabla N°41: Proyección de Ventas Año 1 (Escenario Optmista)
Tabla N°42: Proyección de Ventas Año 2 (Escenario Optmista)
109
El escenario optimista presenta los siguientes impactos:
 Los ingresos calculados para todos los años se presentan en el cuadro siguiente:

(Escenario Optimista)
tarifas.
Tabla N°44: Tabla de impactos del Escenario Optimista
A continuación mostramos los cambios en el VPN del Flujo de Caja Libre (FCL) y el VPN
del Flujo de Caja Neto del Inversionista:
Inversionista del Escenario Optimista
110
Análisis de 3 escenarios (Pesimista – Esperado – Optimista)
Del análisis de 3 escenarios, hemos encontrado que la probabilidad de que el proyecto sea
rentable es del 58.38%, mientras que la probabilidad de que el proyecto no sea rentable es
del 41.62%.
Tabla N°45: Tabla de Probabilidades de ocurrencia por Escenarios
Tabla N°46: Tabla de cálculo de la probabilidad de ocurrencia de 3 escenarios
7.10.3 Análisis de Punto de Equilibrio

Para el análisis del punto de equilibrio se calculó el saldo acumulado del Flujo de Caja Neto
del Inversionista, dónde hallamos que la inversión se recupera en el 2do año.
A continuación mostramos los cálculos hallados :
111
Tabla N°47: Tabla de cálculo del punto de equilibrio
7.10.4 Principales riesgos del proyecto (cualitativos)

 No conseguir el financiamiento para el Capital Inicial de S/2,539,010, sin lo cual no
podría ejecutarse el proyecto. Si bien, una parte será el equipamiento tecnológico de
S/27,890 el cual será financiado con un préstamo bancario, puede suceder que
finalmente no consigamos el crédito por ser una start up nueva. Sin embargo, esto no
impactaría ya que el capital inicial es mucho mayor. El equipo fundador cuenta
con fondos propios para aportar cubriendo el 51% del Capital Inicial que
corresponde la cantidad de S/1,294,895, el saldo restante de 49% buscaremos
nuevas formas de financiamiento, tales como:
o Inversionistas privados
o Capital Semilla a través de concursos con Wayra Perú, Fundación

Telefónica, Fundación Romero, StarUPC, Ministerio de la Producción
(PRODUCE).
 El no lograr la cobertura inicial del 40% de rutas de transporte público para el

lanzamiento de la aplicación en el 6to mes, es por ello que nos enfocaremos tanto en
el desarrollo de la aplicación como en asegurar el porcentaje de convenios, ya que el
éxito de nuestro producto digital se sostiene de la firma de convenios. Para ello, los
esfuerzos en el área comercial estarán concentrados en este fin los primeros 5 meses
del año.
112
 El impacto negativo, que pudiera tener el uso de la aplicación para los choferes de las
empresas de transporte público, por la resistencia al cambio y al mayor control por
parte de la empresa lo cual pudiera perjudicar la información que se reuqiere recibir
de los smartphones que se encuentren en las unidades de transporte público. Para
enfrentar esta dificultad, monitorearemos con ayuda del sistema la actividad de los
dispositivos, como por ejemplo: el encendido, ubicación, falta de conectividad, estado
de transmisión.
 El Marketing Digital podría no tener la respuesta esperada en nuestro público

objetivo, el cual no está acostumbrado a pagar por el uso de aplicativos móviles, pero
nuestro alto nivel de respuesta positiva obtenida en las encuestas realizadas y en la
validación del mercado a través del landing page y Facebok, nos dan el soporte para
perseverar con la propuesta de negocio y para ello se elaborarán reportes diarios
estadísticos para medir el nivel de respuesta de cada estrategia realizada, esto
permitirá cambiar el aspecto comunicacional, el aspecto visual. Estaremos
constantemente evaluando cómo llegar al target y utilizaremos herramientas como la
de Google Analytics, ya que la misma permite automatizar los reportes.
Adicionalmente, esta herramienta nos permite implementar un sistema de tracking
para conocer las preferencias de las funcionalidades en la aplicación.
113
CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos de la presente tesis, que muestra nuestro plan de
negocios, podemos afirmar que hemos identificado una oportunidad de negocios en el rubro
de aplicativos móviles de información de transporte público masivo. Nuestro ciudad de Lima
Metropolitana, tiene una enorme necesidad de información sobre rutas y tiempos de llegada
de las unidades de transporte público para un mayor control del tiempo que tanto valoran,
por eso esta coyuntura es ideal para la introducción de nuestro servicio digital a través de
dispositivo móviles que capitalice las necesidades no satisfechas de los usuarios
identificados.
Además, nuestro proyecto tiene un inversión inicial de 2.5MM que se recuperarán en el 2do
año de ejecución del mismo, lo cual es muy atractivo para cualquier inversionista.
La tendencia, en la actualidad es el enfoque hacia los servicios brindados a través de

aplicativos móviles, lo cual es un fenómeno a nivel mundial, y en nuestro país existe un
potencial enorme de crecimiento para los próximos años, gracias a las nuevas tecnologías,
los cambios en las preferencias de los consumidores y en la sociedad.
Se pudo constatar, que existen servicios de información de transporte público masivo, pero
con información puramente estadística, lo cual, nos da una clara ventaja al ser pioneros con
nuestra idea, de brindar información más exacta gracias al uso de tecnología GPS y rastreo
de unidades de transporte público.
A través del análisis realizado, pudimos observar que el servicio de información digital a
través de aplicativos móviles presenta un potencial en corto y mediano plazo, lo que nos
llevará en una segunda etapa a analizar la posibilidad de expansión a otros mercados
extranjeros, ciudades que tengan características similares a la de la ciudad de Lima
Metropolitana, empezando por ciudades de América Latina.
114
Por otro lado, podemos concluir que dos de los factores críticos de éxito más relevantes son
la ejecución de los convenios con las empresas de transporte y el pago por suscripción del
uso del aplicativo móvil, ya que sobre ellos se sostienen nuestro modelo de negocio, y a los
cuales prestaremos especial atención para el éxito de nuestro proyecto.
En este sentido, será muy importante el equipo creativo que conformará BUSMAP el cual
contará con los socios fundadores quiénes ya cuentan con un expertise multidisciplinario, y
además con especialistas en el core del negocio, que para futuras expansiones de la empresa
liderarán las principales áreas de la empresa.
Otra conclusión importante, es tener en cuenta que si bien BUSMAP es una solución
innovadora, nuestro principal objetivo será siempre atender las necesidades no satisfechas de
nuestros usuarios, lo cual representará una importante fuente motivación para seguir
innovando.
Finalmente, los resultados obtenidos de las proyecciones realizadas en el presente trabajo de

tesis, se considera un VAN positivo de S/1,155,862 y una TIR DE 48%, los cuales son muy
positivos, por lo que se cumplen todos los objetivos propuestos del presente proyecto, y se
concluye que nuestro modelo de negocios es factible de ser implementado.
CONCLUSIÓN PERSONAL (Aleksandra Morales Landeo)
Considero importante monitorear el cumplimiento de la estrategia de crecimiento deseado

del 8% anual en el horizonte de 5 años, y en caso de no obtener los resultados operativos
establecidos, deberá evaluarse el futuro de la empresa, dado que los costos directos del core
del negocio son bastante elevados. Para ello, se deberá decidir las estrategias a seguir en este
caso, tales como:
 La venta de la empresa, dado que igual es un modelo de negocio que tiene alto valor,
pero sin ese crecimiento nos sería difícil al equipo fundador sostener los altos costos
que se generan año a año, y pues una alternativa cería ceder la empresa, sus activos,
tecnología, app, conocimiento generado y suscriptores (cartera de clientes) a un
115
inversionista con alta liquidez que pueda sostener los costos y gastos operativos los
primeros años.
 También, la otra alternativa sería liquidar la empresa en el primer año, pero mantener
la propiedad de la aplicación móvil.
 Y, otra alternativa sería aplicar cambios en el target, ya que las empresas de transporte
serían, también, beneficiarios directos de la aplicación móvil BUSMAP, con ellos
tendríamos la opción de monetizar el uso de la app, al brindarles beneficios
adicionales gracias al rastreo de sus unidades de transporte.
116
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Tu ruta S.A.C. (s.f). Tu ruta. Recuperado de http://turuta.pe/ [Consulta: 8 de septiembre de

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119
ANEXOS
120
ANEXO 1: Resúmenes de las 20 entrevistas
121
Entrevista N°1 (audio_001): Luis Laurente, +/- 23 años de edad, estudiante de la UPC
El entrevistado manifiesta ser usuario del transporte público con una frecuencia diaria. Las
movilidades en las que suele viajar son: micros y el corredor azul tanto de ida como de vuelta
a casa. Los problemas a los que enfrenta principalmente son: la aglomeración de la gente que
hay en los micros y buses, el tráfico de la ciudad y el tiempo que demora para llegar a su
destino, dice que a pesar de la planificación de su salida siempre llega a la hora exacta o
minutos tarde. Además, le preguntamos cómo resuelve estos problemas manifestó en el caso
de no salir a la hora indicada para llegar a la universidad a tiempo, opta por usar taxi o
colectivo para evitar las tardanzas. También, lo más crítico que enfrenta es el tráfico y las
colas que tiene que hacer para tomar un bus del corredor azul, “hay poca capacidad para
movilizar a tanta gente y tiene que esperar a varios buses para poder subirse a uno, perdiendo
aproximadamente 20 min” manifiesta. Por otro lado, le gustaría que hubiera más línea de
buses del corredor azul y a largo plazo una línea de metro. (VALIDA)
Entrevista N°2 (audio_002): José Carlos Pastor Córdova, +/- 26 años de edad, estudiante
de la UPC de la carrera de Negocios Internacionales.
Manifiesta ser usuario de transporte público con una frecuencia diaria, vive en el distrito de
la Victoria, para hacer su recorrido diario hacia su trabajo usa las combis y para regresar
muchas veces prefiere caminar para evitar el tráfico. Los problemas que enfrenta son: tráfico,
dice que si sale 10 min después de la hora que ya estableció no llegaría temprano a su centro
laboral. También, la cantidad de gente que sube a los carros y que muchas veces no pasa el
carro que toma para regresar a casa. Además, porque prefiere caminar, expresa que ahorra
más tiempo caminando que subiendo a una movilidad, pero esto se da en las noches“, le
gustaría que hubiera menor cantidad de carros en la ciudad y que podría salir más temprano
del trabajo, algo que no ve que se pueda realizar ya que, sus horarios ya están establecidos.
(NO VALIDA)
122
Entrevista N°3 (audio_003): Camila Patiño +/- 21 años de edad, estudiante universitaria.
La señorita Camila cuenta que hace sus recorridos de manera diaria usando el transporte
público, en este caso toma el corredor azul tanto de ida como de vuelta a casa, esta movilidad
está a 5 min de su vivienda. Los problemas que suele enfrentar se centran en la largas colas
que tiene que hacer, sobre todo en las horas pico como la mañana, dice que la movilidad para
en todos los paraderos y se demora demasiado tanto como para tomarlo como para llegar a
su destino, provocando que llegue tarde a clases, pasan y pasan los carros pero no logra subir
porque todos están muy llenos. Como lo resuelve, dice que muchas veces espera o si es
demasiado tarde toma una combi. Lo más crítico que le afecta es la tardanza porque ocupa
mucho tiempo en el transporte público que usa. Le gustaría que hubiera más buses para evitar
la aglomeración de la personas y reducir el tiempo de espera. (VALIDA)
Entrevista N°4 (audio_004): Joel Pérez, +/- 30 años de edad, estudiante de la carrera de
Ingeniería Electrónica.
Nos contó que su recorrido diario en el trasporte público es a través de las líneas del
metropolitano tanto el alimentador para ir a trabajar como la zona de troncales como el
expreso norte para ir a estudiar, sólo para visitar a su familia toma micros o buses.
La razón por la que usa más el metropolitano, es porque ahorra dinero y tiempo. Y con los
medios más comunes aumenta el costo y tiempo por los paraderos informales que usas estas
movilidades, provocando el estrés de la gente. Los problemas a los que se enfrenta en el
metropolitano son los pleitos que pasa con la gente por tanta aglomeración y la poca cultura
para respetar la cola y en los micros el robo de sus pertenencias. Los alimentadores tardan
mucho en llegar a sus paraderos y la gente se aglomera más y cuando llega uno, todos se
empujan y no tienen ningún respeto por las colas que se arman, pero aun así el entrevistado
prefiere esta movilidad sólo para llegar a tiempo a su trabajo y centro de estudios. El tiempo
es muy valioso para él, porqué los 20 min que pierde en la cola agregado el tiempo de
recorrido hacen que pierda el avance de las clases en la universidad y casi siempre llegue
tarde. Le gustaría mayor control por parte del personal del metropolitano y un mayor número
de buses para hacer más fluido el transporte. (VALIDA)
123
Entrevista N°5: Violeta, +/- 36 años de edad, Profesora de Educación Primaria en el Distrito
de Ventanilla.
Cuenta que usa el transporte público de manera diaria, primero el alimentador del
metropolitano hasta el ovalo de puente piedra porque es más barato y la lleva más rápido y
luego hace trasbordo en un colectivo porque hay más comodidad o a veces se sube a las
custers que la dejan a cuatro cuadras del colegio donde labora. Y para regresar hace lo mismo.
Los problemas que suele enfrentar son: demora para tomar el metropolitano por la amplias
colas que hay, la inseguridad que hay en el ovalo de puente piedra, expresa que ha sido
víctima de robo dos veces, además la informalidad que hay en los colectivos y los paraderos
informales, ampliando aún más el tiempo para ir y regresar a casa. Algunas veces ha preferido
tomar un taxi para llegar temprano a trabajar, dice que el tráfico es inevitable y que le causa
mucho estrés. Le gustaría que haya más buses en el metropolitano para que pueda abordarlos
más rápido y que los colectivos sean formales para mayor seguridad. (VALIDA)
Entrevista N°6: Glady, señorita más o menos de 25 años, trabaja y estudia, con residencia
en Independencia. En la entrevista ella nos comenta que en su paradero no encuentra muchos
vehículos de la línea de transporte que la lleva a su destino, considera que es un tema muy
tedioso porque se demora mucho, piensa que quizá pasen muy seguido justo cuando ella no
se encuentra en el paradero, comenta también que le sucede con mayor frecuencia por las
noches, es cuando más le demora tomarlo, le es preocupante sobre todo por la inseguridad de
la cual ella ya ha sido víctima, aparte de esto indica que el personal de los transportes públicos
se aprovechan al brindar el servicio por las noches, cobrando precios de pasajes excesivos,
no respetan el derecho a medio pasaje, no respetan el tarifario en sí. Ella enfrenta esta
situación de la demora en tomar su bus, tomando varias unidades, taxi o colectivo, lo cual le
genera mayores gastos, incomodidad e inseguridad. Considera que la organización
supervisora debería de reestructurar para mejorar este servicio al público. (VALIDA)
Entrevista N°7: Cristhian, joven padre de familia más o menos de 23 años de edad, de oficio
topógrafo con residencia en Puente Piedra. Él nos comenta que para dirigirse a su centro
laboral usa la línea del metropolitano, al esperar en el paradero de esta línea se toma un
promedio de ocho a diez minutos, sin embargo él está dispuesto a esperar ya que si toma otra
línea que lo aproxima a su destino asegura que demorará más. Considera que el
124
Metropolitano es mucho más rápido, seguro y está mejor controlado a diferencia de las
unidades que transitan por una vía común, ya que éstas no pueden evitar el tráfico, son
informales, más inseguras y no hay un buen trato por parte de su personal. En su regreso a
casa, toma la misma decisión a pesar de que a la hora que sale es hora de mayor demanda,
pero si tomara otra línea demoraría en esperarla, y el tráfico lo complicaría. (VALIDA)
Entrevista N°8: Danny, joven de más o menos 26 años de edad, trabaja y estudia en zonas
alejadas a su domicilio, el cual se ubica en Ventanilla. Él comenta que tiene problemas para
movilizarse a su centro de estudios por la mañana, ya que sólo existe una sola unidad de
transporte que lo lleva a su destino, pero ésta demora en pasar por su paradero, por lo cual
espera entre diez a quince minutos, o a veces cuando justo él está llegando en eso mismo
instante pasa su movilidad, sin embargo no puede alcanzar a tomarlo. Él piensa que quizá su
bus no pase muy seguido ya que son pocas unidades de la línea que él usa, ante esto en
algunas oportunidades decide tomar otras líneas de transporte aunque esto le genera que
realice trasbordos y más gasto, es en esta situación cuando él hace un comparativo en cuanto
el servicio entre las unidades de transporte pequeñas como coasters, combis, y los buses,
considera que en las primeras mencionadas ofrece un mal servicio y no se encuentran
controladas, la mayoría de estas no respetan tarifarios. (VALIDA)
Entrevista N°9: Nicoll, señorita más o menos de 18 años de edad, estudiante con residencia
en Puente Piedra. Ella mayormente utiliza la línea del metropolitano, el súper expreso, sin
embargo en muy pocas ocasiones toma el alimentador de esta línea que la lleva a la estación
naranjal ya que se demora en llegar, va demasiada llena por ser horario de estudios y trabajo,
y es muy lenta, ante esto su padre cuenta con movilidad particular y la deja en la estación. Al
llegar a la estación Canadá tiene que tomar otra unidad de transporte y los problemas que se
le presentan es la demora de un promedio de diez minutos lo cual se complica con el tráfico
y el cruce peatonal de calles. Adicionalmente considera como problemas la inseguridad de la
cual ella ha sido testigo, las largas colas en el metropolitano y las faltas de respeto que existen
por parte del personal de las unidades de transporte, especialmente cuando presenta su carnet
de medio pasaje y éstos no respetan su derecho. (VALIDA)
125
Entrevista N°10: Johana, señorita aproximadamente de 25 años de edad, estudiante con
residencia en Puente Piedra. Estudia por las noches en una zona alejada a su domicilio, para
ella le es complicado trasladarse ya que suele estar mucho tiempo en su paradero esperando
su movilidad, y porque siempre suele encontrar un personal irrespetuoso en las unidades. En
cuanto el primer problema ella considera que solo existe una empresa de transporte que la
lleva a su destino, de manera directa y respetuosa con su derecho de medio pasaje, a
comparación de otras unidades que la aproximan a su destino pero a lo que tiene que correr
el riesgo de que estas unidades alternativas no cumplan con su ruta completa, de que no
respeten su carnet de estudiante o de que estén ofreciendo un servicio de “colectivo” y no
normal, donde el precio está sobre el tarifario. Frente a este dilema de toma inmediata de
decisiones ella opta por esperar su verdadera movilidad pero esto le perjudica en su
puntualidad. (VALIDA)
Entrevista N°11: (VALIDA)
Ronald Condori: Vive en VMT y se traslada de Lunes a Viernes al trabajo en San Isidro.
Toma enatrus (2 )ida y vuelta.
Inconvenientes: Demasiada gente, tráfico, lo que acrecienta la espera en los paraderos, los
choferes y cobradores son mal educados, no respetan los paraderos, el límite de velocidad y
en algunas ocasiones se generan accidentes por tratar de ganar pasajeros o por sus unidades
en mal estado. Por el exceso de gente que supera el aforo del bus a veces ocurren robos, faltas
de respeto entre pasajeros, riñas por los espacios, etc.
Incidencia: Diaria
Solución: sería contar con movilidad propia, pero por el momento no cuenta con los medios
necesarios. Porque con los colectivos que serían otra opción ocurren los mismos problemas
y pagando un precio mayor.
126
Entrevista N°12: (NO VALIDA)
Dino Granados: Vive en San Miguel y se traslada de Lunes a Viernes al trabajo en San Isidro.
Utiliza la ruta 201 del corredor azul que lo lleva hasta la Javier Prado en San Isidro. Para
estudiar se traslada en tren.
Inconvenientes: Por las mañanas no encuentra inconvenientes ya que no hay mucha gente
que se traslada por esa ruta, los choferes son cordiales, y el servicio es uniforme y bueno.
Para el regreso a casa el inconveniente es la hora punta (6 pm) y hay mucha gente en los
paraderos y los buses pasan llenos.
El tren por ser un servicio populoso está lleno todos los días y horas.
Incidencia: Diaria
Solución: Implementar nuevas rutas alternas, ya que la cantidad de autos en las pistas afectan
la fluidez del tránsito, a pesar que el Corredor Azul cuenta con un carril asignado.
Carlos Chima: Vive en Chorrillos y se traslada de Lunes a Viernes al trabajo en San Isidro.
Utiliza un micro para llegar a la estación del Metropolitano de Matellini y ahí toma el expreso
1 hasta la est. Javier Prado.
Inconvenientes: La espera es de 20 a 25 min. para tomar el expreso 1, las largas colas (cuadra
y media), accidentes de tránsito, buses se malogran, se tienen que hacer transbordos, lo que
genera más espera y más pérdida de tiempo.
Incidencia: Diaria
Solución: Implementar y mejorar rutas alternas, donde no haya muchos semáforos, Dar
orientación. Implementar aplicaciones con GPS tipo los taxis uber, easy, beat para saber por
dónde se debe ir.
127
Carlos Méndez Bautista: No precisó donde vive y se traslada de Lunes a Viernes al trabajo
en San Isidro. Utiliza un micro o moto hasta el paradero del bus alimentador, luego toma el
alimentador para llegar a la estación Naranjal del Metropolitano hasta la est. Javier Prado.
Inconvenientes: Pocas unidades para la cantidad de gente. Pérdida de tiempo. Largas colas
para subir al metropolitano, aunque siempre encuentra asiento cuando llega a su destino el
bus está saturado. Reconoce que el Metropolitano ha aliviado el transporte en la zona norte,
pero tiene muchos factores por mejorar.
Incidencia: Diaria
Solución: El Metro 2 que está en construcción aliviara más el transporte en zona norte.
Ana Paula Vásquez: Vive en La Molina y se traslada de Lunes a Viernes la UPC en San
Isidro. Utiliza combi ruta 505.
Inconvenientes: Espera en el paradero, pérdida de tiempo, por ser unidades pequeñas pasan
llenas, aunque si pasan a cada rato. Algunos cobradores no respetan el medio pasaje.
Para regresarse utiliza el Corredor Azul hasta La Molina.
Incidencia: Diaria
Solución: El Estado regule y supervise lo del medio pasaje.
Entrevista N°16 (audio 20170912_001): Joven hombre de aproximadamente 19-21 años,

estudiante universitario que se traslada (ida y regreso) a la universidad en 2 carros, dado que
vive lejos le toca madrugar para llegar a clases, pero evita el tráfico, y en las noches tipo 9pm
si se encuentra con tráfico.
128
Problemas: Tráfico, congestión, demora. Los carros se quedan mucho tiempo esperando en
los paraderos, no circulan. Demasiados carros, informales que genera mayor congestión. El
tiempo que pierde por estos problemas es lo más crítico.
Incidencia: Lunes a viernes.
Solución: Caminar, tomar otro medio de transporte como taxis, sobretodo si es tarde, utiliza
taxis de aplicativos para llegar rápido. Más control policial de tránsito. (VALIDA)

trabajador y estudiante universitario, se traslada de lunes a viernes con el corredor azul de
Av. Universitaria y hace trasbordo con combi y le toma alrededor de 45 minutos.
Problemas: No pasa el bus con mucha frecuencia, y si sale pasada la hora tiene que esperar
hasta 15-20 minutos y se le hace tarde para llegar al trabajo, esto le ocurre más en las
mañanas. Falta de unidades y problemas para los usuarios con discapacidad y mujeres.
Incidencia: Lunes a Viernes.
Solución: Levantarse más temprano. Ley de transportes, mayor fiscalización. (VALIDA)
Entrevista N°18 (audio 20170912_003): Joven mujer de aproximadamente 18-19 años,

estudiante universitaria, que reside en Los Olivos y le queda muy lejos trasladarse a su centro
de estudios.
Problema: Tener que salir de madrugada para ir a clases, el espacio chico, los mañosos. Lo
más crítico es el tiempo, el desperdicio del tiempo.
Inicidencia: Dos veces a la semana.
Solución: Uso de auto particular de familiar. El metropolitano es una buena opción porque
es más rápido. (VALIDA)

trabajador y estudiante universitario, que encuentra el tráfico caótico por lo que decidió
trabajar de noche para evitarlo.
129
Problema: Tráfico caótico. Espacio, cantidad de personas, incomodidad por estar parado,
largas colas. Fin de semana tiene que esperar mucho tiempo por falta de unidades. Problema
crítico la cantidad de personas y el poco espacio.
Incidencia: Lunes a Viernes tráfico. Fin de semana no hay muchos carros.
Solución: Elegir otro tipo de transporte como colectivo informal. Caminar a buscar otras
rutas alternativas. Creación de anillos viales para que el trayecto sea circular y se acorten las
distancias. (NO VALIDA)

trabajador y estudiante universitario, usa transporte público dado que le deja cerca de su
centro de trabajo y utilizar auto sería estresante por el tráfico.
Problema: Tráfico. Los taxistas que generan más tráfico al parar en cualquier lugar. Lo crítico
del tráfico la sensación de no llegar temprano le genera estrés.
Solución: Salir temprano de casa. Proyecto de Ley que regule a los taxistas. (NO VALIDA)
130
ANEXO 2: Modelo de encuestas realizada una muestra de 100
personas
131
132
133
134
ANEXO 3: Tarifario del Banco Scotiabank
135
136
ANEXO 4: Βu del 2017 del Damodaran Online
137
138
ANEXO 5: Indicadores de Riesgo y Tasas de Interés para países
emergentes
139
140
ANEXO 6: Prima de Riesgo de los países
141
142
ANEXO 7: Flujo de Caja Libre (FCL) y Flujo de Caja Neto del
Inversionista (FCNI) – Análisis de sensibilidad
143
144
Inversionista (FCNI) – Escenario Pesimista
145
146
Inversionista (FCNI) – Escenario Optimista
147
148
ANEXO 10: Análisis de 3 escenarios
149
150

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Bus Map

Item Type info:eu-repo/semantics/bachelorThesis

Authors Caycho Rodríguez, Juan Javier; Morales Landeo, Aleksandra;

Citation Caycho Rodríguez, J. J., Morales Landeo, A., Valerio Cruz,

Publisher Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

Rights info:eu-repo/semantics/openAccess; Attribution-

Download date 12/09/2020 13:12:27

Item License http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/us/

Link to Item http://hdl.handle.net/10757/623987

PROGRAMA ACADÉMICO DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

Lima, 18 de Diciembre de 2017

Resumen Ejecutivo ............................................................................................................. 1

Figura N° 1: Equipo de trabajo ............................................................................................... 7

El plan de negocio que desarrollamos en la presente tesis consta de la creación de una

La metodología de este plan de negocio consistió en realizar un estudio de mercado para

En base a esta oportunidad identificada se ha diseñado una serie de estrategias a nivel

A nivel operativo se traza una meta de generar rentabilidades superiores al 20%

Key words management

1.1 Idea / nombre del negocio

1.2 Descripción del producto/servicio a ofrecer

El aplicativo de BUS MAP tendrá las siguientes funcionalidades:

- La aplicación con el sistema de geolocalización ubicará en el mapa la posición inicial

- El usuario elegirá la ruta y tiempo óptimo y con un clic le avisará a la aplicación la

- Durante el viaje, el usuario registrado formará parte de la comunidad de BUS MAP,

1.3 Equipo de trabajo

Fuente : Elaboración propia

Tiene formación profesional en Derecho (hasta 7mo ciclo) en la

Tiene experiencia de más de 15 años laborando para Química

Desde el 2014 se desempeña como Supervisor del Área

Tiene formación profesional en Administración de Empresas

Tiene experiencia de trabajo en áreas de diseño web, consultoría,

Cuenta con una carrera técnica en Administración de Empresas

Tiene 3 años de experiencia laboral en áreas de Marketing en la

Es una persona muy comprometida y aportará a la startup con sus

Profesional en Administración de Empresas de IPAE, se

Tienen experiencia trabajando de más de 8 años en áreas

Las habilidades que la caracterizan es la responsabilidad y la organización. Sus aportaciones

2.1 Análisis entorno general

2.1.1 Análisis PESTEL

Factores Político-Legal (P-L)

- En el 2015 se promulgó el Decreto Legislativo N°1182 - Ley de Geolocalización para

- En el 2015 se dió la Ley 30309 - Ley que promueve la investigación científica,

- El INEI ha registrado para el 2016 un aumento en el índice de precios al consumidor,

- En líneas generales, los factores económicos son positivos con grandes

- Al consultar a los limeños sobre el tiempo que demoran en ir a trabajar o estudiar

- En el Callao los porcentajes son similares: un 15.5% demora menos de 15 minutos,

- Las personas suelen esperar en los paraderos en promedio 14 minutos, y el 19% de

Figura N° 2: Tiempo de espera en el paradero

Nota: Extraido de Moovit Insights

- La Población Económicamente Activa de Lima Metropolitana supera los cinco

- Las aplicaciones de navegación que se pueden instalar en los smartphones han

2.2 Análisis entorno específico

2.2.1 Análisis de las 5 fuerzas de Porter

- Existen aplicativos de transporte público como TU RUTA y MOOVIT que ofrecen

- En ese sentido BUS MAP sería el nuevo competidor de aplicativos de transporte

- Para asegurar que el usuario acepte nuestra solución, desarrollaremos un agresivo

2.2.2 Análisis FODA

2.5 Estrategia Genérica

Y una Estrategia Competitiva de Diferenciación, caracterizada por brindar información útil