Que Es BRT?

QUE ES BRT
El sistema de autobús de tránsito rápido (en inglés, Bus rapid transit, BRT) también conocido

como metrobús, sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o
sistemas de transporte público masivo en autobuses, es un sistema de transporte
público masivo basado en autobuses, diseñado específicamente con servicios e
infraestructuras para mejorar el flujo de pasajeros. A veces mal descrito como un "metro de
superficie", el BTR tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o
del metro, junto con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.
El BRT (Bus Rapid Transit) es un sistema basado en autobuses de alta calidad, que proporcionan
movilidad urbana rápida, cómoda y con un costo-beneficio favorable a través de la provisión de
infraestructura segregada de uso exclusivo, operaciones rápidas y frecuentes, y excelencia en
mercadeo y servicio al usuario/cliente. El BRT esencialmente emula las características de
desempeño y atractivo de un sistema de transporte masivo moderno basado en rieles, pero a una
fracción del costo. Un sistema BRT normalmente cuesta de 4 a 20 veces menos que un sistema de
tranvía o tren ligero (LRT) y de 10 a 100 veces menos que un sistema de metro. Un sistema BRT
exitoso no se trata simplemente de mover personas de punto “A” a uno “B”. Un sistema BRT
exitoso invoca un sentimiento de confianza a sus usuarios, crea un sentido de orgullo comunitario
y ayuda a transformar la propia naturaleza de la forma urbana de una ciudad
El Sistema de Transporte BRT (BUS RAPID TRANSIT en ingles) fue ideado basado en el Sistema de

tren subterráneo (SubWey) “Metro“, para una implementación más económica y de menor caos
vial en su construcción.
Se caracteriza por ser corredor exclusivo central, con sistema de semáforos inteligentes o luz
especial para este.
El Transporte tradicional es tardado del abordaje. Este Sistema es de rápido abordaje, ya que el
usuario entra a la Estación o Estación Intermedia, comprando boleto tipo Sistema Metro, o acceso
con tarjeta prepago.
Los sistemas BTR se caracterizan por transitar generalmente por carriles exclusivos en zonas
urbanas. Los carriles suelen estar ubicados en el centro de la calzada. El ingreso a los buses suele
hacerse a través de estaciones donde previamente pagan los pasajeros en lugar de realizar el pago
en el interior de los buses. Dichas estaciones suelen estar construidas en plataformas a nivel con el
piso del bus para reducir el tiempo de embarque y facilitar la accesibilidad a los buses,
especialmente de personas discapacitadas o de movilidad reducida. Otro componente de los
sistemas BRT es que a menudo se les da prioridad a los buses del sistema en las intersecciones.
El sistema BRT tiene cuatro componentes básicos:
1. Sistema de posicionamiento del vehículo. Este es el encargado de coordinar la correcta apertura

de las puertas en la dársena y está formado por dos elementos principalmente:
Sensores de posicionamiento para detectar si el autobús está correctamente situado y con sus
puertas alineadas con las de la dársena.
Semáforo. Sirve para avisar al conductor si está o no bien alineado con la dársena y con sus
puertas.
2. Puertas automáticas. Las puertas automáticas que forman parte de la dársena de la estación de
autobuses están compuestas por un operador Visio de Manusa. El conjunto modular de este
sistema está formado por puertas automáticas con hojas fijas y móviles, lo que permite que
puedan adaptarse tanto a infraestructuras nuevas como en uso. Por otra parte, estas puertas
automáticas disponen de varios dispositivos y sensores para garantizar la seguridad de los usuarios
y evitar atrapamientos fortuitos.
Las puertas automáticas de los Sistemas BRT están formadas por los siguientes elementos:
Dispositivo de accionamiento de la puerta automática, también conocido como operador.

Las hojas de vidrio de las puertas; pueden ser fijas o móviles y que cuentan con diferentes tipos de
estructura de aluminio para adaptarse a las exigencias o requisitos de la estación.
Sistema de apertura de emergencia. Se trata de un pulsador que puede instalarse de manera
opcional y que provoca la apertura de las puertas en uno o ambos lados de la dársena en caso de
necesidad.
Sensores de seguridad. Se trata de fotocélulas o sensores AR cuyo principal cometido es el de

evitar el contacto de los viajeros con las hojas de las puertas.
En caso de avería, fallo eléctrico o emergencia las puertas automáticas se pueden abrir por batería
gracias al sistema anti-pánico.
Conteo de personas. Se trata de un sistema opcional pero muy útil ya que permite el conteo de los
pasajeros que embarcan y desembarcan en el autobús.
3. Sistema de comunicación. Es el encargado de supervisar el posicionamiento del vehículo, así

como de gestionar las órdenes de cierre y apertura de las puertas que conforman la dársena.
Mediante el uso de un autómata programable o PLC y a través de la radiofrecuencia se lleva a
cabo la comunicación inalámbrica entre el autobús y la dársena, ya sea de forma automática o
manual.
4. Sistema de gestión escalable. Igual que ocurre con las puertas de la dársena, el sistema de
control de apertura y cierre es un sistema modular escalable que puede ampliarse fácilmente si las
necesidades de la red cambian o aumentan. El sistema de gestión se compone principalmente de
tres tipos de controladores:
Controlador local de dársena. Es el encargado de integrar todos los elementos necesarios para
controlar una única dársena.
Controlador local de estación. Centraliza la información de todas las dársenas de una estación en
una única pantalla para poder controlarlas en un único punto.Controlador de línea BRT. Permite
controlar todas las estaciones de la red de autobuses en un único punto de gestión, lo que permite
tener informes y datos históricos sobre las dársenas y los sistemas BRT
HISTORIA
En sus inicios, el concepto de «carril bus» o carriles destinados solo para autobuses de transporte
público se aplicó por primera vez en Chicago, Illinois en 1939. Para el caso de transporte regional,
un carril de la autovía «Henry G. Shirley Memorial» entre Washington y Woodbridge, Virginia fue
destinado en 1971 solo para buses.2 El objetivo de esas medidas era poder aislar el transporte
público de la congestión del tráfico.
El concepto de BTR fue desarrollado en los años 70 en Brasil) y fue inspirado en el sistema de
carriles exclusivos para buses de transporte público de Lima, Perú. Los buses de la empresa estatal
ENATRU recorrían la Vía Expresa de Paseo de la República en carriles segregados, sin embargo,
cuando los buses salían de la Vía Expresa la circulación era compartida con el transporte público
convencional. En el Paseo de la República los paraderos estaban espaciados cada 500 metros
aproximadamente, se contaba con andenes laterales debajo de los puentes.
Luego en Curitiba, Brasil A diferencia de los sistemas anteriores con carriles exclusivos para buses,
se mejora la propuesta al considerar rutas completas de buses con carriles exclusivos, estaciones
con pago y validación fuera de buses y por tener estaciones con andén (ver características
fundamentales de un sistema BTR). El sistema de Curitiba es un sistema rápido de transporte,
frecuentemente llamado «metro en superficie. El BRT combina la velocidad y la capacidad del
metro con la flexibilidad y la economía de un bus. Jaime Lerner, urbanista y alcalde de Curitiba en
esos años, fue quien ideó este sistema. Él y su equipo analizaron las necesidades de sus 600.000
habitantes, la infraestructura del territorio y visualizaron el alcance del proyecto para que fuera
sostenible. El objetivo era que creciera a la par con la ciudad. Y así fue. Primero se construyeron 20
kilómetros de carril exclusivo y alrededor de las estaciones se levantaron los edificios más
importantes. Por otro lado, lejos del centro urbano, se diseñaron los conjuntos residenciales. De
esta manera la ciudad equilibró sus epicentros financieros y su zona de vivienda. Curitiba crecía en
torno a las posibilidades que ofrecía el transporte público.
Con esa intención los Buses de Tránsito Rápido empezaron a expandirse en todo el mundo. En
1994 llegaron a Ecuador, con los trolebuses de Quito.
Y en 2000 inician sus operaciones con TransMilenio, en Bogotá, que con 11 troncales y más de 2
millones de pasajeros transportados por día, es el BRT más completo y de mayor capacidad
operativa en el planeta.
El 27 de Septiembre del 2003 se inauguró en la Ciudad de León, Guanajuato, México el primer

Sistema BRT de la República Mexicana. Los Autobuses fuero llamados “Orugas” por ser de color
verde y de tipo articulado. En Junio del 2005 se inauguro en la Capital de México el Metrobús, este
recibió un premio ambiental y su Sistema tiene las siguientes características; Infraestructura: Carril
confinado, Estaciones confinadas con plataforma elevada; Operaciones: Servicio programado,
rápido y frecuente entre origen – destino, capacidad para atender la demanda de los pasajeros,
asenso y descenso rápido, seguro y a nivel, sistema de peaje totalmente automatizado con tarjeta
Inteligente; Organización Institucional: Empresas transportistas con Concesión o autorización para
prestar el servicio, Empresas contratadas para la prestación del Servicio de Recaudo,
Administración, Organismo Público Descentralizado responsable de la Red y Planeación y Control
del Sistema; Tecnología: Autobuses con gran capacidad, Sistema de peaje totalmente
automatizado con Tarjeta Inteligente, Sistema de Control Central de ubicación y programación de
autobuses.
El 22 de Octubre del 2005 se inauguro “Transantiago” en la Ciudad de Santiago Capital
de Chile. Este tiene características de puerta derecha con escalones, y su implementación mal
planeada trajo crisis económica y política en el País. pero actualmente goza de la aceptación de
más del 60% de la Población.
El sistema BRT cambió las relaciones entre el estado y los particulares, modificando la
competencia en el mercado de múltiples unidades de propiedad individual—conocida como la
guerra del centavo—por un sistema de licitaciones públicas con empresas de gran tamaño. Su
implementación en Curitiba y Bogotá generó gran interés, y fue inspiración para ciudades de la
región tales como León, Pereira, Ciudad de México, Lima, Cali, Guadalajara, Santiago, Barranquilla,
Bucaramanga, Buenos Aires y Ciudad de Guatemala; y desarrollos en China, India, Nigeria, y
Suráfrica, por mencionar algunos. En Brasil, los corredores están siendo reemplazados por un
sistema de BRT completo, con aplicaciones muy interesantes en Río de Janeiro, Belo Horizonte,
Brasilia y Recife inauguradas en 2014.
Hoy hay 181 ciudades en el mundo con corredores de buses, y América Latina lidera la estadística.
El debate entre soluciones de movilidad se mantiene, pero los buses hoy son considerados una
alternativa viable incluso para corredores de alta capacidad—Río de Janeiro construye
actualmente un corredor para 60,000 pasajeros por hora por dirección. Por ello, estos sistemas
deben ser incorporados cada vez más en las evaluaciones técnicas de alternativas, en vista de que
en muchos casos son más costo-eficientes que las opciones ferroviarias.

Que Es BRT?

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Que Es BRT?

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Que Es BRT?

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

QUE ES BRT

El sistema de autobús de tránsito rápido (en inglés, Bus rapid transit, BRT) también conocido

El Sistema de Transporte BRT (BUS RAPID TRANSIT en ingles) fue ideado basado en el Sistema de

El sistema BRT tiene cuatro componentes básicos:

1. Sistema de posicionamiento del vehículo. Este es el encargado de coordinar la correcta apertura

Dispositivo de accionamiento de la puerta automática, también conocido como operador.

Sensores de seguridad. Se trata de fotocélulas o sensores AR cuyo principal cometido es el de

3. Sistema de comunicación. Es el encargado de supervisar el posicionamiento del vehículo, así

El 27 de Septiembre del 2003 se inauguró en la Ciudad de León, Guanajuato, México el primer

También podría gustarte