Ospina Marin Arley-Actividad 1

NORMATIVIDAD PARA
CARRETERAS Y
TRANSPORTE
ARLEY OSPINA MARIN
COD 7304106
INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
1- Clasificación de las carreteras en
Colombia en zona rural.
• SEGÚN EL CODIGO NACIONAL DE TRANSITO Artículo 105. Clasificación de vías. Para
efectos de determinar su prelación, las vías se clasifican en zona rural así:
• Autopistas: Cuentan con dos o más carriles y están diseñadas para la movilización
masiva de automóviles, buses y vehículos de carga.
• Carreterasprincipales: Son las que permiten la entrada y salida de vehículos y
conectan con otras vías más pequeñas.
• Carreteras secundarias: Representan alternativas de movilidad que, en comparación
con las carreteras principales, pueden no ser tan rápidas o fáciles de recorrer.
• Carreteables: Son las vías que, a pesar de no estar pavimentadas,
permiten la circulación de vehículos.
• Privadas: Son vías destinadas al uso particular.
• Peatonales: Zonas destinadas exclusivamente al tránsito de
peatones.
• Férreas: Son aquellos espacios de la vía que están destinados al
tránsito de los trenes.
2- Clasificación de las carreteras en zona
urbana. (caso BOGOTA. Ver POT.
• Las zonas urbanas también cuentan con las vías férreas, autopistas, vías privadas y vías
peatonales detalladas previamente. Adicionalmente, se encuentran también los siguientes
tipos de vías:
• Vía troncal: Vía de ocho o más carriles que permite la circulación de vehículos de servicio
público masivo en sus calzadas interiores.
• Arterias: Tienen prioridad sobre las demás vías, a excepción de las vías férreas y las
autopistas.
• Principales: Son las vías que tienen prelación sobre las vías secundarias.
• Secundarias: Son aquellas vías cuyo tránsito lleva a las vías principales.
• Colectoras: Son las encargadas de distribuir el tránsito entre la vivienda y los sitios de trabajo.
• Ordinarias: Aquellas vías que están sujetas al tránsito en las vías principales.
• Locales: Tienen la función primordial de brindar accesibilidad a barrios y soportan tráficos de
corta distancia.
• Metro vías: Son las que se usan de manera exclusiva para la circulación del metro.
• Ciclorrutas: Son los espacios de la vía que están destinados únicamente a la circulación de
bicicletas.
VIAS BOGOTA
• El articulo 165 del Decreto 190 de 2004 (Plan de Ordenamiento Territorial) establece los componentes del
Subsistema vial asi:
• El Sistema Vial esta compuesto por las siguientes mallas:
• Malla vial arterial principal: Es la red de vías de mayor jerarquía, que actúa como soporte de la movilidad y la
accesibilidad urbana y regional y de conexión con el resto del país.
• Malla arterial complementaria: Es la red de vías que articula operacionalmente los subsistemas de la malla
arterial principal, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como elemento articulador a escala urbana.
• Malla vial intermedia: Está constituida por una serie de tramos viales que permean la retícula que conforma las
mallas arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de circulación a éstas. Permite el acceso y
la fluidez de la ciudad a escala zonal.
• Malla vial local: Está conformada por los tramos viales cuya principal función es la de permitir la accesibilidad
a las unidades de vivienda.
• Malla vial rural: Vias que comunican los asentamientos humanos entre sí, entre veredas, con la ciudad y la
región. En el territorio rural, se definen tres tipos de vías: Principales, Secundarias y corredores de movilidad
local rural (CMLR).
• Intersecciones: Son soluciones viales, tanto a nivel como a desnivel, que buscan racionalizar y articular
correctamente los flujos vehiculares del Sistema Vial, con el fin de incrementar la capacidad vehicular, disminuir
los tiempos de viaje y reducir la accidentalidad, la congestión vehicular y el costo de operación de los vehículos.
TRANSPORTE BOGOTA
• El articulo 164 del Decreto 190 de 2004 (Plan de Ordenamiento Territorial) establece los
componentes del Subsistema vial, entre ellos el Subsistema de transporte asi:
• El subsistema de transporte se estructura alrededor de los modos de transporte masivo: Metro,
Transmilenio y Tren de cercanías, dentro de un marco institucional regulado y controlado por
la autoridad de tránsito.
• El subsistema está conformado por los diferentes modos de transporte masivo, el transporte
público colectivo, el transporte particular y modos alternativos de transporte como las
bicicletas. Sus componentes se organizan en torno al Metro, los buses articulados sobre
corredores troncales especializados y sus rutas alimentadoras y el tren de cercanías.
• El conjunto de las rutas de transporte público, los terminales de pasajeros, las ciclorrutas y los estacionamientos de vehículos automotores
y de bicicletas se deberán integrar en áreas determinadas de la ciudad.
El subsistema de transporte se compone de:
• a. Red de transporte masivo Metro.
b. Red de corredores troncales de buses y sus rutas alimentadoras.
c. Red de transporte público colectivo.
d. Tren de cercanías.
e. Transporte individual público y privado.
f. Red de estacionamientos públicos en vía y fuera de vía de propiedad pública, privada o mixta.
g. Terminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.
h. Terminales de carga.
i. Aeropuertos Eldorado y Guaymaral.
3- Condiciones técnicas para definir las tarifas del sitp caso
bogota.
• Las facultades legales conferidas por los numerales 1, 3 y 4 del artículo 38 del Decreto Ley 1421 de
1993, el artículo 1 de la Resolución del Ministerio de Transporte No 0012333 de 2012 y los artículos 21
y 22 del Decreto Distrital 309 de 2009. Esto considera que de conformidad con lo dispuesto en el
artículo 30 de la Ley 336 de 1996, “Por la cual se adopta el estatuto general de transporte, las
autoridades competentes, según el caso, elaborarán los estudios de costos que servirán de base para el
establecimiento de las tarifas”.
• El artículo 31 de la Ley 1753 de 2015 establece respecto de la financiación del sistema
de transporte lo siguiente: “Los sistemas de transporte deben ser sostenibles. Para ello
las tarifas que se cobren por la prestación del servicio de transporte público de
pasajeros, sumadas a otras fuentes de financiación de origen territorial si las hubiere,
deberán ser suficientes para cubrir los costos de operación, administración,
mantenimiento, y reposición de los equipos. El artículo 33 ibidem establece que: “Con
el objeto de contribuir a la sostenibilidad de los sistemas de transporte y contar con
mecanismos de gestión de la demanda, las entidades territoriales podrán determinar,
definir y establecer nuevos recursos de financiación públicos y/o privados que permitan
lograr la sostenibilidad económica, ambiental, social e institucional de los sistemas
SITM, SETP, SITP y SITR, a través de los siguientes mecanismos:
 Fondos de estabilización y subsidio a la demanda.
 El modelo económico, financiero y operativo, es requisito indispensable para la fijación, actualización o
modificación del sistema tarifario.”
BIBLIOGRAFIA
• http://www.conducircolombia.com/conducir/Codigo/c11.html
• https://leyes.co/codigo_nacional_de_transito_terrestre/105.htm#:~:text=Art%C3%ADculo
%20105.&text=La%20prelaci%C3%B3n%20entre%20las%20v%C3%ADas,la%20autoridad
%20de%20tr%C3%A1nsito%20competente.
• https://autozuniga.com/documentos-educativos/tipos-de-vias-en-colombia/
• http://www.sdp.gov.co/gestion-territorial/vias-transporte-y-servicios-publicos/vias
• movilidadbogota.gov. (05 de 01 de 2018). Obtenido de
https://www.movilidadbogota.gov.co/web/sites/default/files/PROYECTO%20DE%20DECRETO%20TARIFAS%20%20SITP
%202018.pdf

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