SEGURIDAD VIAL

“Bases para el entendimiento de la

problemática del tránsito y la seguridad vial”

Fascículo 4: Instituto
de Seguridad
El FACTOR VEHICULO y Educación Via
www.isev.com.ar
PATROCINANTES A JUNIO DE 2009
 INDICE DEL FASCÍCULO 4
EL FACTOR VEHÍCULO

Introducción al Fascículo 4
1. LA EVOLUCIÓN DEL VEHICULO 5
2. PORQUE Y COMO CAMINAN LOS VEHICULOS 6
2.a. Como funciona el Motor 6
2.b. Como se transmite el Movimiento 7
2.c. Como se guía al vehículo donde se quiere 9
3. LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO 12
3.a. Sistema de Dirección 12
3.b. Sistema de frenos 13
3.c. Sistema de Suspensión y Amortiguación 14
3.d. Sistema de alimentación 15
3.e. Sistema de Escape 15
3.f. Sistema Eléctrico 16
4- PARTICIPACIÓN DEL FACTOR VEHICULO EN LA SINIESTRALIDAD VIAL 18
4.a. El tránsito como sistema 19
4.b. Atributos de Seguridad 20
4.c. El objetivo de la Accidentología Vial en el Factor Vehículo 20
4.d. La energía cinética 21
4.e. Comportamiento físico de los transportados 21
4.f. Indeformabilidad del habitáculo 22
4.g. Correajes de Sujeción – Cabezal o Apoya cabeza -Airbag 22
5. ALGUNOS FENÓMENOS FISICOS Y QUÍMICOS VINCULADOS A LA
OPERACIÓN Y MARCHA DE LOS VEHÍCULOS 24
6. MANTENIMIENTO DE LOS ATRIBUTOS DE SEGURIDAD 26
7. VERIFICACIÓN PERIÓDICA 26
7.a. Particular 26
7.b Verificación Técnica Obligatoria 26
8. USO DE REPUESTOS 27
A MODO DE CONCLUSIÓN 27
 INTRODUCCIÓN AL FASCÍCULO (*)
A partir de aqui encara Ud. la lectura del cuarto fascículo de nuestra obra “Bases para el
entendimiento de la problemática del tránsito y la seguridad vial”, en esta oportunidad dedicada a
la consideración del Factor Vehículo. La obra reconoce como fuente básica al MANUAL DE
SEGURIDAD VIAL del ISEV publicado en 1986 (Sus autores: Guido Bulián, Norberto Pace, Juan
Taddeo, Hugo Restivo y Eduardo Bertotti). Esa obra jamás fue reeditada y hoy aún se la encuentra
en diferentes bibliotecas de Universidades en Latinoamérica.

Con este fascículo completamos el análisis de los tres factores que componen la tradicional trilogía
vial. A riesgo de ser reiterativo (por si este es el único fascículo que ha llegado a sus manos) debo
manifestar que la presente no es una obra académica, sino como su nombre genérico lo señala, se
trata sólo de bases para el entendimiento de la seguridad vial y sus destinatarios componen el
inmenso universo de jueces, autoridades de tránsito (de aplicación, de constatación, de
juzgamiento, jurisdiccional, de revisión, etc.), docentes, abogados, técnicos, peritos, empresarios
y todas aquellas personas que de un modo u otro tengan que ver con nuestra disciplina.

También vuelvo a insistir en aclarar que por más que, al exclusivo efecto expositivo, separemos en
Fascículos y tratemos por separado cada Factor de la Trilogía Vial, es fundamental mantener la
conciencia del enfoque sistémico de la obra.

De los tres factores, a mi criterio, es el vehículo el que más ha reflejado en el terreno de los hechos
(para bien y para mal) los enormes avances de la tecnología. Evoluciona a una velocidad muy
superior a la capacidad de uso universal del hombre y a la de contención del ambiente en que
circula. También es cierto que los resultados más avanzados de dicha evolución se aplican en
forma desigual a la capacidad económica de los hombres, y que muchas de nuestras sociedades
han subvertido el orden de valores quedando en muchas ubicado el hombre en si mismo por
debajo del automóvil. Peor aún, el hombre asciende o desciende en tal escala “atado” a la
condición de su vehículo. Que ridículo..¿no?.

Sin embargo, como ya lo manifestara, no me parece un argumento muy “racional” como para
demonizar al automotor (una cosa inanimada y privada de voluntad). En todo caso sigue siendo
responsabilidad del hombre (demonio o ángel) el colocar las cosas en su correcto (o por lo menos
aproximado) lugar.

He tratado de considerar este Factor desde lo más básico (de hecho para quienes tengan
conocimientos en el area vehicular las primeras 14 páginas pueden resultar muy elementales),
para lograr el objetivo general de la obra.

Si no lo logre, sepan disculparme.

Dr. Eduardo Bertotti

Director ISEV

(*) Para ver la Introducción General a la Obra ir al Fascículo 1 http://en.calameo.com/books/000004809cd83d31f814a

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

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1. LA EVOLUCIÓN DEL VEHICULO Ya el automóvil es moda, deja de ser privilegio de
pocos –intrépidos y adinerados-; se comienza con su
A fin de introducirnos en el tema que trata este producción masiva. Ello obliga al desarrollo de vías
Fascículo, el vehículo, es conveniente tener en de circulación adecuadas e incorporación de algunos
cuenta los orígenes y evolución del mismo y su elementos que hagan posible la circulación, tales
influencia en el tránsito. En los aspectos de como parabrisas, sistema de freno eficaces e
detalle nos referiremos al vehículo de uso iluminación propia.
particular, el automóvil, ya que los de tipo
comercial requieren un tratamiento Dadas las altas velocidades que alcanzan y los
especializado al igual que los otros vehículos accidentes que comienzan a producirse, los
automotores (motos y ciclomotores) y no constructores de vehículos se preocupan por la
motores como el caso de la bicicleta, ajenos, en seguridad de conductores y pasajeros y en una
principio, a los objetivos de esta obra. mezcla de ésta y el agregado de mayor confort,
diseñan los “coches fuertes”, sin darse cuenta que la
Se puede afirmar que la problemática actual, tal solución encontrada empeoraba la situación.
como se presenta, tiene su inicio en la aparición
del vehículo a motor. Los antiguos carruajes Recién en la década del 50 se comienza a estudiar la
tirados por caballos, dadas sus propias concepción del vehículo con criterio ergonómico, es
limitaciones, jamás hubiesen llegado a generar decir, que su conformación resulte armónica a la
los problemas de seguridad actuales, naturaleza humana en todos sus aspectos, a fin de
vinculados a leyes y fenómenos estudiados por que el mismo preste un servicio útil y no atente contra
la física y las matemáticas. la seguridad del hombre en su condición de
conductor, pasajero o peatón.
Historiando muy esquemática y brevemente al
respecto, nos encontramos que el primer afán En nuestro país, como pionero de reconocido
del hombre fue crear un artefacto que lo prestigio, el ingeniero D. Alfredo Bottaro López, ya
transporte y no dependa de otros medios o desaparecido, definió tal actividad con el nombre de
elementos para su movimiento, es decir que se accidentología, abarcando el conjunto de técnicas y
“auto-mueva”, de allí lo de automóvil. disciplinas científicas, cuyo objetivo es pesquisar,
detectar y definir agentes potencialmente
Cuando consiguió lo ansiado, se preocupó por desencadenantes o agravantes de las
dotarlo de una mayor capacidad de porte y consecuencias de accidentes de tránsito, a fin de
mayor autonomía de desplazamiento en modificarlos o suprimirlos de los vehículos e
términos de distancia. incorporar elementos atenuantes que aumenten el
margen de seguridad.
Luego se interesa en incorporarle elementos de
confort, estética y de seguridad física de los Más adelante retomaremos este tema que es, como
pasajeros, a fin de evitar caídas u otros vemos, de vital importancia.
accidentes similares, tal como ya estaba
previsto en los antiguos carruajes.

Logrado ello y en medio de una época

competitiva y de gran creatividad, se abandona
definitivamente el símil carruaje y le llega el
turno a la potencia de los motores, al vértigo de
la velocidad. Se realizan competencias, se
registran tiempos, se baten records entre
grandes ciudades.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

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2. PORQUE Y COMO CAMINAN LOS
VEHICULOS

Aunque resulte para muchos harto conocido,

aunque otros lo consideren obvio, la larga
experiencia al frente o en contacto con
responsables de oficinas expedidoras de
licencias de conductor, talleristas y repuesteros,
nos indica la necesidad de exponer en forma
elemental, simple, y sencilla, la mecánica del
vehículo.

El sólo hecho de ilustrar o refrescar el

conocimiento de unos pocos lectores justifica a La llamada mezcla ideal es de
nuestro entender, esta inclusión que los aproximadamente 15 partes de aire por cada
especialistas sabrán disimular por lo poco parte de nafta. El carburador entrega ese
ortodoxa y elemental (lejanos a la innovación de “vapor” a través del múltiple de admisión al
la actual tecnología), pero es la forma que, sirve motor propiamente dicho.
a nuestro fin.
El motor recibe ese “vapor” en varios recipientes
2.a. Como funciona el Motor (generalmente 4 o 6) cilíndricos llamados
cámara de combustión o simplemente cilindros,
Tomaremos como base el motor de combustión introduciéndose a los mismos por su parte
interna convencional alimentado a nafta, de superior.
Ciclo Otto, que es el más difundido y de mayor
uso en automóviles. Al mismo tiempo la batería, previo pase por un
elemento que eleva la tensión (bobina) y otro
que la distribuye en forma ordenada en tiempo
(distribuidor), entrega a dichos cilindros en el
momento preciso, corriente eléctrica que salta
en forma de chispa entre la punta de dos
electrodos metálicos debidamente aislados
entre sí (bujías).

El principio fundamental nos dice que la tarea o La chispa inflama la mezcla de combustible y
función del motor es transformar la energía aire que en forma de “vapor” se hallaba en esos
potencial o energía química que posee el recipientes (cilindros) y se produce la explosión.
combustible, en energía mecánica o de trabajo,
a fin de que la misma mueva al vehículo. Los cilindros en su parte superior se encuentran
herméticamente cerrados por la llamada
El combustible se encuentra en su depósito “culata”, que comprende la cavidad donde se
(tanque de nafta) y es trasladado hasta el encuentra alojada la bujía y sendas válvulas (de
carburador a través de conductos por efecto del admisión y escape) por donde entra en forma
trabajo de “bombeo” que realiza la bomba de regulada la mezcla de combustible y aire y salen
combustible. los gases quemados en dirección del múltiple y
luego del caño de escape respectivamente. La
Cuando la nafta llega al carburador, éste la parte inferior se encuentra tapada por un
almacena en un pequeño recipiente como etapa émbolo (pistón) que se desliza hacia abajo por la
previa a su entrega dosificada a la parte principal fuerza de la explosión que se produjo, hasta
del mismo, en la que el combustible se mezcla llegar a un punto dado, desde donde comienza
con una cantidad también dosificada de aire y se el retorno hacia su posición inicial.
vaporiza.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

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En su recorrido hacia abajo, desde que se Dentro del motor se producen, además, una serie
produjo la explosión hasta el final de la “carrera”, de movimientos coordinados y sincronizados, que
dicho pistón empuja también hacia abajo a una para nuestro caso no es necesario profundizar.
pequeña barra (biela) que en el otro extremo Sólo diremos que todo se realiza con una precisión
está unida a un eje acodado (cigüeñal). Al iniciar absoluta y una altísima velocidad. En el momento
el citado retorno, la biela arrastra a ese eje que unos pistones bajan otros suben y en el
acodado hacia arriba y los movimientos momento que unos llegan al final de la carrera
ascendentes y descendentes se repiten sin otros la inician y consecuentemente reciben
solución de continuidad. Debido a la forma del “mezcla” y expulsan “gases quemados” a través
cigüeñal, el accionar de la biela produce un de sus válvulas respectivas, las que se abren y
mecanismo de manivela, transformando el cierran en el momento exacto, coincidente con la
movimiento de vaivén vertical, ascendente y chispa.
descendente del pistón, en movimiento rotativo,
es decir el eje del cigüeñal gira, da vueltas sobre
su centro.

2.b. Como se transmite el Movimiento

A esta altura debemos considerar que entre las

transportaciones o cambio de lugar de los
cuerpos, nos encontramos con la traslación y la
rotación. La traslación es el paso de una posición
inicial a otra final, describiendo todos los puntos
de un cuerpo sólido trayectorias iguales y
paralelas.

Rotación es el paso del mismo u otro cuerpo, de

una posición inicial a otra final, describiendo los
puntos del mismo arcos de circunferencia,
perpendiculares todos a una misma recta que se
llama eje de giro, lugar geométrico de sus centros.
Este movimiento rotativo “sale” del motor y va
pasando por distintos ejes, acoples (embrague) y
ruedas dentadas (caja de velocidades), que
mediante un comando accionado por el
conductor (palanca de cambios) permite
transmitirlo adecuadamente a las ruedas, previo
pase por otro eje (árbol de transmisión, semiejes)
y otras ruedas dentadas o mecanismos de acople
(diferencia, junta homocinética), con mayor o
menor fuerza (arranque y marcha), con mayor o
menor velocidad (marcha rápida y lenta) y con
uno u otro sentido de circulación (marcha
adelante, marcha atrás).

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

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Pues bien, ya tenemos el movimiento rotativo en Esto es precisamente lo que ocurre cuando un
las ruedas, es decir, el borde exterior de las vehículo cuyas cubiertas están “lisas”, circula
mismas (banda de rodamiento de la cubierta) por una calzada húmeda o mojada; el agua
gira en forma circular alrededor de su centro actúa como lubricante e impide la adecuada y
(eje). Pero esto no basta para que el vehículo se necesaria adherencia de la cubierta al piso.
mueva, hace falta otro componente, el
rozamiento, que para este caso se denomina De allí la tremenda importancia de circular con
“rozamiento de rotación” o de “rodadura”, por cubiertas que conserven el mínimo de
cuanto se trata de un cuerpo cilíndrico (rueda del profundidad de dibujo que recomiendan sus
vehículo) que rueda sobre un plano (piso o fabricantes o establece la legislación vigente,
calzada). cuyos valores oscilan universalmente entre 1,2 y
1,5 mm. (y hoy ante el aumento de velocidad se
Para un mejor análisis, definimos que sostiene que ese límite debe aumentar por lo
“rozamiento es la resistencia pasiva que menos a 2 mm.).
obstaculiza o incluso impide el movimiento
relativo de dos cuerpos en contacto” o que es la Más adelante veremos casos prácticos en los
“resistencia pasiva que se opone a la rotación o que queda perfectamente comprobada la
al resbalamiento de un cuerpo sobre otro” o la importancia de la profundidad de los canales del
“fuerza que se manifiesta en la superficie de dibujo de la banda de rodamiento.
contacto de dos cuerpos, oponiéndose a su
desplazamiento relativo, cuando se trata que NOTA: Aconsejamos la lectura del Informe
uno de ellos resbale, gire o ruede sobre otro. ISEV sobre Neumáticos
Como resistencia pasiva unas veces, como Se puede obtener en
http://en.calameo.com/books/0000048098b6192a072ef
agente transmisor de movimientos otras”.

En efecto, si no existiese el rozamiento, las

ruedas resbalarían (girarían a alta velocidad en
el mismo lugar) sin que el vehículo se mueva, de
lo que se deduce que en el caso de éstos, dicho
rozamiento se crea, se busca intencionalmente
con fundamento científico y el mal uso del
vehículo por parte del usuario no debe jamás
eliminarlo.

Desde el punto de vista de la física, el

rozamiento se produce toda vez que al ponerse
en contacto dos cuerpos sólidos, las moléculas
superficiales de uno penetran levemente en los
espacios vacíos del otro y recíprocamente. Es
decir, se produce una “adherencia”, necesaria
para que las ruedas no resbalen, no se deslicen
sobre el pavimento.

Al respecto es necesario destacar que el

coeficiente de rozamiento y por lo tanto de
adherencia (en física se representa con la letra
“r”), depende de la naturaleza de las superficies
en contacto y de la posible interferencia de otros
elementos entre las mismas. En efecto, si
quisiéramos evitar el rozamiento y por lo tanto la
adherencia, bastaría con colocar entre ambas
superficies polvo o mejor aún aceite, es decir un
lubricante.
SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo
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2.c. Como se guía al vehículo donde El péndulo es un buen ejemplo.
se quiere

Pero no sólo este aspecto de los

neumáticos incide en la adecuada
marcha del vehículo. Su importancia es
de tal magnitud, que de ellos depende el
todo. Es decir, en la marcha de un
vehículo todo depende de un área de
contacto “cubierta-pavimento” cuya
superficie total es inferior a la palma de
nuestras manos.
Ello se combina con otro elemento
Como hemos visto, el desplazamiento estudiado también por la Física –La
del vehículo se produce por el Fuerza Centrífuga- , que es fácilmente
movimiento de rotación de las ruedas perceptible si hacemos girar una piedra
sobre una superficie fija, firme, como lo atada al extremo de un piolín,
es la calzada, debido a la resistencia que impulsándola desde el otro extremo del
ofrece el rozamiento. Pero el vehículo no mismo con nuestra mano. La piedra, una
siempre circula en línea recta, sino que vez tomada cierta velocidad, establecerá
permanentemente se desvía de su un recorrido circular perfecto. En caso de
derrotero, gira hacia uno y otro lado y cortarse el hilo o ser soltado, la piedra
toma curvas a alta velocidad. partirá desde un punto de esa
circunferencia descripta y saldrá lanzada
Un rozamiento superficial nos induce a en línea recta.
pensar que es simple, pues a través del
volante se orientan las ruedas hacia
donde se quiere ir. Esto es real, cierto,
pero si profundizamos en aspectos que
hacen al movimiento de los cuerpos, nos
surgen interrogantes. Por ejemplo: ¿qué
nos dicen los Principios y Leyes
fundamentales estudiadas por la Física?,
¿es realmente todo tan sencillo?
Utilizado en las “boleadoras”.
Para el caso del vehículo debemos
establecer la primera de las leyes del
movimiento, que es la Ley de la Inercia.

La misma nos indica que lanzado un

cuerpo a una velocidad dada, ese cuerpo
continuará moviéndose en línea recta a
una velocidad constante, mientras no
actúe sobre él una fuerza que modifique
su estado de movimiento.
SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo
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Un tercer elemento es el ya mencionado Un cuarto y último elemento es la Fuerza de
rozamiento, del que dijimos que para el caso de Gravedad, que atrae a todo cuerpo verticalmente
la rueda era de rodadura, pero que existía hacia el centro de la tierra, adjuntándolo en cierta
también el rozamiento por traslación. El forma a la corteza terrestre.
rozamiento por traslación se produce cuando
cambiamos de lugar un cuerpo plano que se
halla posado sobre otro, es decir, cuando
arrastramos un cuerpo plano sobre otro de igual
condición (Ejemplo: un cubo de madera
apoyado sobre una mesa). Al respecto es de
singular importancia tener bien en claro que el Teniendo en cuenta estos elementos y sus
rozamiento por traslación ofrece una resistencia particularidades, es donde aparece un hecho insólito
al movimiento muy superior a la ofrecida por el o al menos curioso. Es donde aparece la
rozamiento por rotación. “inteligencia” del vehículo.

Claro está que la rueda, por su propia forma, Veamos que es esto.
tiene una superficie de contacto muy inferior a la
que se puede dar en un cuerpo plano de igual El vehículo circula en línea recta por la carretera o
magnitud y por lo tanto menor posibilidad de camino, hasta que el trazado del mismo nos presenta
adherencia. Si quisiéramos demostrar esto una trayectoria curva. Accionamos el volante hacia la
empíricamente, bastaría con imaginarnos el derecha o izquierda, según fuera el sentido de
esfuerzo que debiéramos ejercer para mover orientación de la misma, y el vehículo cambia su
una esfera de un metro de alto y un cubo de igual derrotero y acompaña al camino en su trazado. Pero,
superficie, estando ambos apoyados en el piso y ¿qué ocurre con las leyes de la Física?. ¿No dijimos
construidos por metal de igual densidad. que el “cuerpo continuará moviéndose en línea recta
a una velocidad constante, mientras no actúe sobre
Es fácilmente deducible que con algo de él una fuerza que modifique su estado de
esfuerzo lograríamos mover la esfera, pero que movimiento”?. Y, ¿que “tomada cierta velocidad” y
para lograr el mismo efecto con el cubo establecido un “recorrido circular” en el caso de
requeriríamos del concurso de un equipo soltarse la piedra “partiría desde un punto de la
mecánico. Para acercarnos más a nuestro tema circunsferencia y saldrá lanzada en línea recta”?.
imaginemos un cilindro circular de un metro de
diámetro en el cual su altura pudiera ser igual a Para el caso del vehículo, nos preguntamos donde
la longitud de su circunsferencia. Estando el está la “fuerza” que le modifica su estado de
cilindro acostado, imaginemos el esfuerzo que movimiento en línea recta y que una vez comenzada
requeriría su transportación por rodadura, sobre la trayectoria circular lo mantiene en la misma.
sus lados, en oposición al que sería necesario
para su desplazamiento longitudinal La respuesta la encontramos en el rozamiento y
–traslación-, es decir ejerciendo nuestra fuerza en particular, en los diferentes grados de
sobre una de sus bases. Como es de imaginar resistencia que tiene el mismo según fuera de
se repetirían los resultados de la experiencia rodadura o de traslación.
anterior.
En efecto, al accionar el volante, las ruedas del
vehículo se ubican por aproximación sucesiva al eje
longitudinal de la ruta o camino siguiendo su trazado.

La fuerza que lo impulsa en su movimiento en línea

recta se confronta con la fuerza de la gravedad que
ejerce el peso del vehículo, pegándolo al suelo y con
el rozamiento de las cubiertas y el pavimento.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

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Como el rozamiento por rodadura, como hemos Como estas exigencias resultan difíciles de
visto, ofrece una resistencia al movimiento uniformar para la totalidad de vehículos de uso
sumamente inferior a la ofrecida por el corriente y solamente de pleno alcance para
rozamiento por deslizamiento o traslación, la prototipos de competición deportiva, la
rueda del vehículo, haciendo uso de la ley del ingeniería vial consigue superar la situación
menor esfuerzo, “elige”, adopta el primero; mediante el peraltado de las secciones curvas;
produciéndose por lo tanto el avance es decir, mediante la construcción del pavimento
longitudinal del vehículo en el sentido y en plano inclinado hacia el interior de la curva.
dirección que es facilitado dicho rozamiento, en
oposición al desplazamiento transversal que No es nuestra intención ni el alcance de este
significaría el rozamiento por deslizamiento o trabajo abordar el estudio detallado de aspectos
traslación (derrape) –que en definitiva es el tales como: Momento de Fuerza; Caída de los
arrastre del objeto-, cuya acción requiere una Cuerpos; Centro de Gravedad; Condiciones de
fuerza muy superior. Equilibrio, que el lector interesado encontrará en
textos de física, pero si diremos,
Esto conforma la razón de ser de algo elemental complementando lo expuesto, que cuando un
y fundamental, “la rueda”, que revolucionó la vehículo circula por una curva, la misma puede
humanidad y cuyo objetivo es “disminuir” la suponerse formando parte de una
resistencia al avance, transformando en circunsferencia y el vehículo girando alrededor
rodadura lo que en su defecto debiera ser una de un centro distante conforme a su radio.
traslación, que exigiría un esfuerzo superior.

Aquí recordamos aquellos criterios aceptados

desde la antigüedad que nos decían “el RECOMENDACIÓN
rozamiento se disminuye con la rodadura” y
que “para minorarlo se recurre a sustituir el Para dar por concluida esta parte es
arrastre por la rodadura”. necesario destacar que lo expuesto es sólo
un rápido esbozo de los aspectos que hacen
a la estabilidad y adherencia de los
Concluyendo, si no se diera el “agarre” de la vehículos. Un tratamiento más profundo nos
cubierta al pavimento el vehículo no podría llevaría a plantear el desarrollo de temas
avanzar, o sería lanzado hacia fuera en la primer sumamente complejos tales como geometría
sección curva del camino en el caso de vencerse de la dirección, traslación de carga, efectos
el primer impedimento. Lo que hace avanzar y lo aerodinámicos y efectos de la suspensión y
mantiene es el “agarre”, la adherencia cubierta- amortiguación, entre otros, que son propios
pavimento provocada por el rozamiento. de tratados especializados. No obstante,
cabe aquí una reflexión: debemos
Lo expuesto, que resumíamos en el “agarre” al considerar que cuando se nos aconseja no
piso, es particular en las curvas, practicable a sobrecargar un vehículo y aún menos su
reducida velocidad con un vehículo de muy baja portaequipaje, utilizar cubiertas con la
altura o cuyo centro de gravedad esté ubicado adecuada profundidad de dibujo, no aceptar
bajo con relación a la superficie de apoyo. Caso modificaciones mecánicas de ninguna
contrario y a mayor adherencia, se produciría especie y en especial del sistema
una reacción no deseada o adversa: el vuelco amortiguación – suspensión ni utilizar
de la unidad. repuestos reacondicionados o
“recuperados”, alinear y balancear el tren de
rodamiento, entre otras previsiones, es
como consecuencia del resultado de
estudios profundos de cinemática
empleados en el diseño de los vehículos y no
por mero capricho.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

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3. LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO El movimiento circular del volante se convierte
en movimiento transversal debido al mecanismo
Hasta el momento hemos visto al vehículo en o caja, que tradicionalmente puede ser de
función de movimiento, dejando de lado el tornillo sin fin o de cremallera. Estos además de
detalle o descripción de sus componentes. accionar sobre los componentes que darán a las
ruedas la posición exacta elegida por el
Para un mejor conocimiento de esta máquina, conductor, con un mínimo de esfuerzo de éste,
deberíamos separarlas en tantas partes como le permitirán al mismo conocer las distintas
fuera posible, analizando detenidamente el rol irregularidades del camino y eventualidades –
que cumple cada autopieza estableciendo a su que percibe a través del volante – a fin de
vez la jerarquización funcional de las mismas. facilitarle la tarea de conducción por el lugar y en
la forma más conveniente y segura.
Esto también debería formar parte de un futuro
trabajo. En el momento, dado el alcance del Mayoritariamente se ha generalizado el sistema
presente fascículo, nos limitaremos a describir servo asistido, es decir que mediante el empleo
someramente los sistemas y sus funciones, de de una fuente de energía auxiliar, se reduce al
manera tal que el usuario se familiarice, tenga mínimo el esfuerzo del conductor.
acceso al interior de la misma como forma
importante, entre otras, de optimizar la El propio diseño del sistema hace que la
conducción. optimización de sus prestaciones requiera un
adecuado mantenimiento, corrigiendo
Se puede afirmar que desde el punto de vista de desajustes que son provocados por desgastes o
la seguridad vial, los sistemas vitales de un eventualidades de la circulación. La llamada
vehículo son seis (6): dirección, frenos, “alineación” de la dirección y el balanceo del tren
suspensión – amortiguación, alimentación, rodante, deben ser items infaltables del
escape, eléctrico. mantenimiento preventivo.

A fin de proteger al conductor en caso de

impacto frontal vehículo, el volante y el árbol de
3.a. Sistema de Dirección dirección de los automóviles modernos son
deformables. Esto permite absorber energía
El sistema de dirección tiene como función cinética, que en caso contrario actuaría sobre el
permitir que el conductor del vehículo, con el pecho del conductor.
menos esfuerzo posible, conduzca, haga circular
al mismo en la dirección deseada.

Está compuesto fundamentalmente por el

volante, el árbol o eje de la dirección, el
mecanismo o caja de dirección, los brazos,
bieletas, rótulas, articulaciones, pivotes y
manguetas.

El llamado diseño geométrico de la dirección y el

mecanismo en el que se basa su operación
permiten con un mínimo esfuerzo y con un
accionar simple que sólo requiere el
conocimiento, la adaptación del conductor a
cada vehículo, guiar el mismo con total precisión
y evitar deslizamientos o traslaciones que restan
adherencia y por lo tanto control del vehículo y
desgaste innecesario de cubiertas.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

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3.b. Sistema de frenos Resumiendo, el efecto frenante se logra
mediante la fricción cinta-campana o pastilla-
El sistema de frenos cumple con la función de disco, lo que disminuye la velocidad del
aminorar la marcha del vehículo o detenerla movimiento rotativo de las ruedas, hasta llegar,
totalmente, conforme a las solicitaciones del si se quiere, a su detención total. Al accionarse el
conductor emergentes de sus necesidades o pedal, el cilindro principal bombea un líquido por
contingencias del tránsito. Básicamente, en las tuberías, que al llegar a los cilindros de rueda
vehículos particulares, podemos hablar de dos hace que éstos se expandan, acción que
sistemas que se complementan: el de servicio y transmiten a las zapatas. Como éstas tienen un
el de estacionamiento. mínimo de luz de separación con la campana o
tambor, al expandirse se aprietan contra las
El sistema de servicio, conforme al mismas retardando su movimiento rotativo.
requerimiento del usuario, está diseñado para Como las campanas forman parte del soporte de
ejercer una acción modulada, es decir, las ruedas, la inmovilización o retardo se da
adecuándose suavemente a las solicitaciones y también en las mismas, por lo que es fácil de
variando en su influencia al instante. deducir la desaceleración del vehículo.

El sistema de estacionamiento, tal su fin, es

estático, produce el bloqueo total de uno de los
trenes rodantes – por lo general el trasero – a
partir del momento que es activado, hasta que
se acciona con sentido inverso.

En la actualidad, el sistema de servicio es

hidráulico y servo asistido y por lo general el
sistema de estacionamiento accionado a cable
(mecánico).

Sus componentes básicos son: pedal de

accionamiento; cilindro o bomba central adjunto
al servo sistema; recipiente o depósito de
líquido; tuberías conductoras; cilindros de
rueda; zapatas y cintas; mordaza y pastillas y
tambores o campanas y discos.

El sistema de estacionamiento cuenta con una

palanca o pedal de accionamiento
independiente y un cable o varilla de
transmisión, utilizando como elemento frenante
los tambores o campanas y las zapatas y cintas
del sistema anterior.

El funcionamiento del sistema es simple.

La desaceleración se da por la fricción de una

parte fija en el vehículo, con otras en movimiento
rotativo –tambores o discos- que forman parte
de las ruedas del vehículo, convirtiendo la
energía cinética que se halla presente en todo
movimiento en calor, que se expande en el
ambiente.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

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Es muy importante tener en cuenta que el sistema de 3.c. Sistema de Suspensión y Amortiguación
servicio debe poseer un perfecto equilibrio de acción
frenante en las cuatro ruedas del vehículo y permitir Este sistema tiene como función brindar comodidad y
la detención llamada “de pánico” con una sola presión seguridad a los ocupantes del vehículo, absorbiendo
del pedal, sin “bombeo” y sin el bloqueo de ruedas, ya las irregularidades que presenta el camino y las
que esto no sólo no acorta la distancia de detención, fuerzas que se ponen de manifiesto en la aceleración,
por el contrario la alarga, sino que también hace frenado y secciones curvas del mismo y manteniendo
perder el control del vehículo, máxime con pavimento permanentemente sus ruedas en contacto con la
húmedo y si el bloqueo no se da en todas las ruedas calzada.
(para evitar ello los vehículos más modernos vienen
provistos de un sistema antibloqueo – ABS y lo cierto Podemos dividir sus elementos constitutivos, tal el
es que ya todos deberían tenerlo). título, en dos grandes grupos: el de suspensión, que
se conjuga en la mayoría de los casos con partes del
El recalentamiento de los componentes llamado sistema de dirección, comprende piezas elásticas
“fading” al igual que la penetración de agua en la zona tales como ballesteras, muelles, barras de torsión,
de fricción, pueden llegar a anular la eficacia del rótulas, brazos movibles y elementos deformables.
sistema.
El segundo grupo, de amortiguación, se integra
El freno de estacionamiento, que actúa sobre las fundamentalmente por los amortiguadores en sus
ruedas traseras solamente, utilizando los mismos diversos tipos, sobresaliendo los telescópicos con
elementos frenantes que el de servicio, es accionado relación a los de palanca y los de balancín.
por una palanca, por lo general manual, que lo
mantiene en posición activa mediante un sistema de Actualmente, el mercado mundial presenta
trinquete. modernas variantes con sistemas
hidroneumáticos que conectan o no ambos
En el caso que el freno trasero fuera a disco, se instala trenes de rodamiento o que se adecuan a las
una pastilla suplementaria sobre la que actúa la cargas variables.
palanca para la inmovilización del vehículo.
A grandes rasgos la operación del sistema consiste
Finalmente, destaquemos que debido al en que las partes elásticas: muelles, ballestas y
inconveniente casi insalvable que puede suponer una barras de torsión, evitan que las irregularidades del
pérdida de líquido o fuga de presión en el sistema camino sean transmitidas a la carrocería y por ende a
hidráulico de servicio, el mismo se halla los transportados, como si fueran impactos.
generalmente diseñado a prueba de tal eventualidad
mediante el empleo de circuitos independientes por Es decir, las ruedas oscilan y ello es absorbido por
tren rodante o dobles para dos y tres ruedas . muelles y ballestas que devuelven dichas
oscilaciones en sucesivos movimientos de sentido
contrario.

Los amortiguadores, absorben esa energía, es decir

las oscilaciones en sentido contrario,
transformándolas en calor que se disipa en el
ambiente.

Resumiendo, la suspensión “nivela” la superficie de

contacto calzada-pavimento y la amortiguación evita
que el trabajo de “nivelación” sea transmitido a la
carrocería, favoreciendo a su vez que las ruedas se
“peguen” permanentemente al piso, logrando así la
adherencia imprescindible para la marcha y
adecuada conducción del vehículo.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

14
Es de destacar que el sistema propiamente 3.d. Sistema de alimentación
dicho se complementa con el conjunto
neumático -llanta, cubierta y cámara- y con la El objetivo de este sistema es suministrar al
elasticidad de los asientos, ya que sin la motor la energía que el permita realizar el
participación de los mismos, es decir con ruedas trabajo de movilizar al vehículo.
macizas y asientos rígidos el viajar en un
vehículo resultaría dañoso para la salud. Todos Sus principales partes son: depósito o tanque de
estos aspectos son debidamente estudiados combustible; tuberías; bomba de combustible;
por los constructores de vehículos, en especial carburador y colector o múltiple de admisión.
para los casos de conductores profesionales.
El funcionamiento de este sistema (en lo
Ciertas investigaciones científicas han genérico) ha sido suficientemente descripto en
demostrado que la intensidad y frecuencia de el apartado 2.a., razón por la cual sólo diremos
las oscilaciones tienen efectos nocivos físicos y que es de fundamental importancia vigilar su
afectan psíquica y anímicamente a los estado ya que sus deficiencias funcionales
transportados, en especial al conductor provocan contaminación ambiental y las
profesional. Ello se traduce en deformaciones posibles pérdidas de combustibles, alta
óseas, dificultades circulatorias, deficiencia factibilidad de incendio.
visual, dolores localizados de comportamiento
errático, náuseas, vómitos, ansiedad. El ritmo
de oscilaciones normal del ser humano al
caminar, alcanza aproximadamente a 80 ciclos
por minuto; niveles alejados de dicho valor
generan los efectos citados.

La suspensión y amortiguación de los vehículos

es diseñada científicamente.

Quienes creen mejorar la misma utilizando 3.e. Sistema de Escape

ballestas más rígidas, eliminando espiras u
otras prácticas, además de desconocer los Este sistema tiene por finalidad evacuar en
principios básicos fundamentales que nos forma eficiente los gases quemados
plantea la Física, ignoran el riesgo de salud y emergentes del funcionamiento del motor,
vida que están asumiendo. evitando al mismo tiempo la contaminación
ambiental por ruido. Operan también como
Al quitar una espira el muelle helicoidal se hace filtros de gases nocivos y partículas.
más “duro”, por cuanto absorbe en menor
sección la misma energía. La evacuación eficiente consiste en que sea lo
suficientemente rápida como para no
Si bien baja el centro de gravedad de la unidad, entorpecer los ciclos de funcionamiento del
al ser más rígida la suspensión, aumenta el par motor y que los gases no penetren en el
de vuelco, de lo que se desprende que se ha habitáculo del vehículo debido a su alta
logrado justamente el efecto inverso. peligrosidad en caso de aspiración.

En lo referente al ruido, resulta obvia su

consideración, agregando solamente que el
tránsito automotor es el factor contaminante de
mayor incidencia en áreas urbanas entre las
fuentes móviles. Todo conductor que se
considere responsable debe tomar plena
conciencia de esta agresión a la vida y evitar su
agravamiento.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

15
 3.f. Sistema Eléctrico

Para un mejor análisis podemos dividir este

sistema (simple, básico y tradicional) en estos
subsistemas.

1 – Generación y acumulación (dínamo y

regulador-o alternador-y acumulador-batería);
2 – Encendido (motor de arranque, bobina,
distribuidor y bujías) ;
3 – Alumbrado y servicios (faros, proyectores,
elementos de señalización, instrumental y
accesorios).

El sistema funciona en base a la interacción y

realimentación entre los subsistemas 1 y 2.

Estando el motor del vehículo inactivo, se lo

Los elementos constitutivos básicos son: el pone en marcha, como lo viéramos en el punto
colector o múltiple de escape, tubo o caño 2.a., mediante el trabajo del motor de arranque
principal, silenciador o amortiguador de ondas eléctrico, que acciona debido a la energía que le
sonoras, catalizador (en algunos) y tubo o caño suministra la batería, donde se encuentra
terminal. acumulada.

Sobre el funcionamiento de este sistema Una vez que el motor del vehículo comienza a
reiteramos el criterio establecido para el sistema funcionar, transmite su movimiento a una
de alimentación, es decir, que basta con lo dínamo o a un alternador. Estos producen
descripto en el punto 2.a energía que se acumula en la batería. Para
simplificar, podríamos decir que la energía que
Solo agregamos que la minoración del ruido se salió de la batería para que funcione el motor de
produce dentro del silenciador mediante el arranque, pasa por el motor del vehículo, la toma
pasaje de los gases a través de orificios y la dínamo o el alternador y la devuelve a la
cámaras de resonancia, diseñadas batería.
específicamente para cada motor con
adecuación a normas que valoran el límite de A su vez, la batería, en una sucesión sin solución
decibeles admisible como no contaminante, en de continuidad, vuelve a suministrar energía
consonancia con una adecuada evacuación de eléctrica ( en forma directa ) al motor del
los mismos, y la eliminación de los efectos vehículo para que continúe desarrollando sus
nocivos de los gases a través del catalizador. ciclos conforme lo viéramos en el citado
apartado 2.a.
La modificaciones o utilización de inadecuados
silenciadores pueden provocar mayor
contaminación ambiental, sin mejorar el
rendimiento del motor, y en algunos casos,
alterar su normal funcionamiento.

Nunca se debe olvidar que el primer

perjudicado por el excesivo ruido del
vehículo es el propio conductor, aunque no
se de cuenta de ello.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

16
 La tecnología aplicada al FACTOR
VEHÍCULO en la última década ha
incorporado numerosos avances que
persiguen obtener un vehículo cada vez más
eficiente en cuanto a la prestación de
Seguridad. Y son numerosos los proyectos
actualmente en estudio para disminuir los
riesgos de su uso para sus ocupantes y los
terceros particularmente considerados
como usuarios vulnerables (peatones y
ciclistas).
Sin embargo aún existe un abismo
económico a salvar para que tales
implementaciones sean” standard”.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

17
Para completar diremos que el funcionamiento del
motor, ya en su ciclo normal, requiere chispas
eléctricas de alta tensión en las bujías. La batería
entrega corriente de baja tensión, pero ésta, antes de
llegar a las bujías pasa por una autopieza
denominada bobina y otra llamada distribuidor.

Dentro de la bobina se produce un campo magnético,

se eleva la tensión y entrega por lo tanto al
distribuidor corriente de alta tensión.

El distribuidor, mediante un movimiento rotativo,

“distribuye”, entrega la corriente de alta tensión a las
bujías en forma ordenada, conforme a la secuencia
de encendido de cada cilindro, cortando, reanudando
el paso de corriente conforme al momento en que
debe producirse la explosión, en armonía al resto de
componentes, que como dijimos actúan
coordinadamente.
4- PARTICIPACIÓN DEL FACTOR
En lo referente a la iluminación y servicios, la energía
VEHICULO EN LA SINIESTRALIDAD
necesaria para atender los mismos es suministrada
por la batería conforme a requerimientos. VIAL

Es de destacar que la dínamo produce energía Es muy común escuchar comentarios sobre la baja
eléctrica en forma constante, lo que ocasionaría, en participación del vehículo como causal de
caso de no existir el regulador, que la batería se vea accidentes, debido al desconocimiento de la
rebalsada en su capacidad de acumulación, que es problemática del tránsito vehicular, de la cadena de
limitada. Dicho elemento, tal su nombre, regula la sucesos desencadenantes o que preceden a cada
cantidad de energía que puede “ entrar “ en la batería, siniestro y de la mal llamada “mecánica del
cortando en casos de excesos. choque“ (lo correcto sería “etiología”). Dichos
comentarios se basan en ciertos datos estadísticos
Por el contrario, el alternador, que es una variante que indican que solamente un 20 % de los
que traen algunos vehículos, fundamentalmente los accidentes de tránsito son originados por el
de última generación, es en sí autolimitante, es decir vehículo, debido a las “fallas mecánicas” del mismo
que cuando la batería llegó a su carga máxima, el (otros mencionan rangos aun menores al 10 %).
alternador automáticamente deja de producir
energía. Al respecto, corresponde afirmar que estos datos
son solo un punto de referencia de valor muy
relativo.

Ya nos hemos referido al siniestro como

consecuencia de una cadena de errores.
Ver Fascículo 2 El Factor Humano (pág. 4 y 5)
http://en.calameo.com/books/000004809b74bc1349d15

Desde el punto de vista de la accidentología se

observa la participación del vehículo no sólo como
causante, sino también como contribuyente
atenuante o agravante de las consecuencias de
dichos accidentes y su interacción con el hombre y
el medio ambiental.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

18
4.a. El tránsito como sistema Entonces ocurre que el conductor debe estar
capacitado para poder efectuarlos a fin de evitar un
Podemos considerar al tránsito como un siniestro, el medio ambiente ofrecer condiciones
sistema integrado por lo componentes: hombre, que favorezcan en todas circunstancias la
vehículo y medio ambiente y que como tal, realización de tales maniobras evasivas y el
cualquier falla o deficiencia de alguno de ellos vehículo poseer atributos de operación,
repercute en el objetivo final del mismo: normal prestación y seguridad, que además de no
desplazamiento por la vía pública, lo que contribuir al problema, le permiten superar la
invariablemente, en mayor o menor grado, eventualidad con el menor daño posible.
resulta atentatorio contra la seguridad vial.

Imaginar trasladarse desde un punto a otro a

una velocidad constante, placentera a nuestro
espíritu, siendo el único usuario de una super
carretera en la que no existe interrupción alguna
en la marcha, es realmente fruto de una fantasía
totalmente ajena a la realidad no sólo de nuestro
medio sino también en el resto del mundo. EL NUEVO PARADIGMA DE LA
SEGURIDAD VIAL
La velocidad que exige la dinámica de nuestro
tiempo a la que el vehículo ha contribuido, la
cantidad de unidades en circulación no siempre • Los traumatismos causados por
en relación con la dimensión y trazado de los colisiones en la vía pública son en gran
caminos y calles, hacen que la operatoria se parte evitables pero se necesita una
torne cada día más compleja, con maniobras a voluntad política.
realizarse en tiempos muy cortos y decisiones a
ser tomadas en escasos segundos o fracción de
ellos.
• La política de seguridad vial debe
basarse en datos fiables.
En efecto, aunque en tales circunstancias no se
produzca la rotura de una pieza del vehículo, • La seguridad vial es un tema de salud
debemos considerar la aparición de pública que afecta a una amplia gama
eventualidades, fallas o alteraciones de los otros de sectores, entre ellos el de la salud.
componentes del sistema, que en el caso del
medio ambiente son de aparición repentina,
sorpresiva y en el caso de factor humano dada • El error humano no se puede eliminar
su propia naturaleza, de la más variada índole. por completo por lo tanto, para lograr
un sistema vial seguro, es necesario
Es así que una distracción, desatención, error desarrollar y promover la planificación
de cálculo o negligencia en la realización de una de las carreteras y el diseño de
maniobra de adelantamiento, abandono
repentino del carril de circulación, aparición de
vehículos seguros.
un banco de niebla, animal suelto o pavimento
mojado, por dar algunos ejemplos, generan al “Elementos para la toma de
conductor la necesidad de ejecutar maniobras decisiones” - OPS
evasivas del riesgo en tiempos sumamente
cortos.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

19
4.b. Atributos de Seguridad 4.c. El objetivo de la Accidentología Vial en el
Factor Vehículo
Aquí es donde aparece un nuevo elemento,
comenzamos a ver que en diversas circunstancias Destacando algunos conceptos, es necesario
no es que el vehículo “falle” según el criterio precisar los fines de la investigación
generalmente aceptado, no es que se le rompe la accidentológica, como aporte a la ergonomía:
dirección o quedó sin frenos o se le reventó un
neumático; sino que alcanzada por el mismo una 1. detectar puntos y situaciones críticas a fin
velocidad de cierta magnitud, sus mecanismo de de que los vehículos, además de no registrar
comando y autocontrol –dirección, frenos, “fallas” por rotura de piezas, posean un correcto
suspensión – pueden resultar insuficientes o equilibrio entre su potencia y sus atributos de
deficientes para superar con éxito la situación maniobrabilidad, estabilidad y dominio de esa
imprevista o falla de los otros componentes del potencia, a fin de que la misma no se convierta en
sistema. fuerza destructora o autodestructora;
Resumiendo, en tales casos, aunque el vehículo no 2. lograr que en caso de colisión, los
“falle” como sinónimo de rotura de pieza, tampoco atributos de seguridad pasiva brinden eficiente
debe “fallar” como sinónimo de deficiente prestación protección a los transportados y terceros
ante requerimientos y exigencias propias de la involucrados, mediante la eliminación de
velocidad que le es permitido alcanzar conforme a su elementos y agentes agresivos y del control de la
potencia; porque en tal caso aunque no fuera energía cinética desarrollada con la marcha del
causante, sería factor contribuyente, circunstancia vehículo.
que desde el punto de vista de las consecuencias de
un siniestro, puede ser tan o más grave aún.
Para ampliar recomendamos la lectura del trabajo
Es más, si aceptáramos que un porcentaje del Ing. G. Zini publicado en las Revistas
significativo de los accidentes viales son atribuibles a Seguridad Vial 87 y 88:
fallas humanas, además de las medidas que se "Estudio de innovaciones factibles en el
adopten para corregir conductas y mejorar la diseño de la seguridad de impacto de un
idoneidad del componente hombre, el medio automóvil"
ambiente y el vehículo deben reunir suficientes
atributos de seguridad, que le permitan compensar
de la mejor forma posible la deficiencia señalada.
Todos sabemos que en caso de distracción o falla de
cálculo o sorpresiva aparición de pavimento mojado,
son muy distintos los resultados y consecuencias
cuando se cuenta con un vehículo poseedor de una
adecuada distancia de frenado, maniobrabilidad y
estabilidad que permitan, entre otras alternativas,
salir del área normal de circulación y desplazarse por
la banquina y zonas aledañas sin perder el dominio http://en.calameo.com/books/0000048094f25b37b9606
del mismo, y que llegado el momento de inevitable
colisión, brinde una adecuada protección a los
ocupantes.
Aquí es donde el usuario tiene que afincar la elección
de su unidad, buscando seguridad de prestación por
encima de aspectos estéticos o de confort de
carácter secundario. En lo que hace a seguridad, es
necesario desterrar el mito de los llamados “coches
http://en.calameo.com/books/00000480971aa4444a856
fuertes” ya que con éstos se produce exactamente el
efecto inverso, es decir: a coche más “duro” mayor
daño a sus ocupantes.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

20
4.d. La energía cinética A efectos de una mejor apreciación, a modo de
ejemplo, se puede analizar el comportamiento
Es necesario considerar que , como dijimos, todo físico de los transportados en el momento de la
movimiento de un cuerpo está rodeado de una colisión, tomando como punto de referencia un
serie de fenómenos y leyes físicas. impacto frontal del vehículo por ser éste el más
representativo.
El desplazamiento del vehículo pone en evidencia
la existencia de energía cinética, que es la llamada Como éste se produce en una fracción de
“energía del movimiento”, que como toda energía segundo, debido a la inercia, los cuerpos de los
no puede ser eliminada. transportados continuarán moviéndose en la
misma dirección y velocidad que registraba el
A mayor peso y velocidad del vehículo, mayor es el vehículo con anterioridad, pero así como éste
desarrollo y por ende mayor es la capacidad de esa detuvo abruptamente su marcha contra un
energía, que se convierte en calor si se aplica el determinado objeto, la detención de la velocidad
freno, o en trabajo de destrucción o deformación si de los cuerpos se producirá por impacto contra los
se antepone algo en la marcha del mismo. comandos, parabrisas y panel de instrumentos, lo
que provocará gravísimas lesiones en los
Todo está condicionado al motivo y tiempo de la mismos.
desaceleración del vehículo.
A ellas habría que agregar los hematomas
Si tal como ocurre en las colisiones de tránsito, la internos y rotura de vísceras provocadas por la
desaceleración del vehículo se produce en una brusca desaceleración, ya que cuando se produce
fracción de segundo por impacto contra algún en un vehículo que circula a una velocidad de 80
objeto, la capacidad de trabajo de esa energía, en km/h., para todos los efectos de su
dicho lapso, destruirá o deformará en mayor o comportamiento físico, el peso de un cuerpo
menor grado a ese objeto o al vehículo, en función aumenta de 15 a 20 veces.
de la mayor o menor capacidad de destrucción o
deformación que tengan los mismos. El proceso de deformación del vehículo retarda y
amortigua dicho impacto, que para ser
optimizado, deberá complementarse con una
adecuada sujeción que evite el brusco
desplazamiento de los cuerpos dentro del
habitáculo por efecto de la inercia, y éste, es decir
el habitáculo, no presentar comandos u otros
objetos agresivos y estar recubierto interiormente
con materiales de revestimiento amortiguantes.

4.e. Comportamiento físico de los

transportados

El proceso de deformación, cuando el vehículo ha

sido concebido deformable a fin de brindar
seguridad, consume parte de esa energía, de lo
que resulta que cuanto mayor sea la capacidad de
deformación del vehículo, mayor será la energía o
potencia destructiva absorbida por el mismo en el
=
momento de colisión y menor será la energía o
capacidad de trabajo transmitida a los
transportados.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

21
 LESIONES EN ACCIDENTES
DE TRANSITO
Localización Porcentual

43,4 %

22,2 %

27,4 %

4.f. Indeformabilidad del habitáculo 4.g. Correajes de Sujeción – Cabezal o

Apoya cabeza -Airbag
En lo que hace a la deformabilidad de los
vehículos, es necesario destacar que la misma Cabe aquí hacer una profunda reflexión con
debe ser programada y acotada a los respecto a ese importantísimo elemento de
compartimientos contiguos al habitáculo, y que seguridad pasiva: el correaje de sujeción, que
éste, por el contrario, debe ser indeformable y junto a los otros, brindan un servicio de altísima
poseer una adecuada resistencia al vuelco a fin efectividad como posibles máximos atenuantes
de evitar el aprisionamiento traumático de los de consecuencias de accidentes, por medio de
transportados. mecanismos y diseños simples y sencillos que
Resumiendo, más allá de las posibles “fallas” sólo requieren una normalizada fabricación e
mecánicas que pueden dar origen a un instalación.
accidente, es necesario considerar que un
vehículo dejará de ser agravante de las Para mejor entender lo expuesto, se puede
consecuencias del mismo, si ha sido concebido agregar un dato estadísticamente válido: la
como deformable a fin de absorber la fuerza utilización de los correajes de sujeción
destructora inmanente en la energía cinética disminuyen en un 50 % la mortalidad de los
que desarrolla en su movimiento, conductores y transportados involucrados en
disminuyendo así los efectos de la misma sobre accidentes de tránsito.
los transportados, los que verán mejorado su
riesgo de vida y daños si ello es De las estadísticas disponibles, surge
complementado con un habitáculo claramente una importante localización y
indeformable y adecuados atributos interiores tipificación de las lesiones, que como puede
de seguridad pasiva tales como correajes de observarse en la figura, se producen como
sujeción, airbag, comandos no agresivos, consecuencia de impactos del cuerpo contra
cabezal y revestimientos amortiguantes. elementos circundantes existentes dentro del

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

22
habitáculo del vehículo o del exterior, en el caso de
ser expulsados los transportados. Ello es evitable
con el uso del correaje de sujeción.

Sólo resta que el sentido común de que hace gala el

hombre, le permita un sereno análisis capaz de
desechar ciertas dudas, aprehensiones y rechazos
carentes de todo fundamento técnico o científico y lo EL HOMBRE QUE SALVO MILLONES DE VIDAS
persuada al uso del mismo como acto volutivo más
allá de toda obligación legal. A fines de septiembre del 2001, fallece en la ciudad
de Trana, Suecia, a la edad de 82 años, un Señor (con
El cabezal o apoya cabeza, evita el “efecto látigo” mayúsculas) llamado Nils Bohlin.
que efectúa la cabeza con respecto al cuerpo si el
La noticia pasó desapercibida. Sin embargo dejaba
vehículo es embestido desde atrás, con las vistas este mundo el creador del cinturón de seguridad de
consecuencias de lesiones en la columna cervical de “tres” puntos, invento que salvara millones de vidas
largo y penoso tratamiento. en los accidentes viales.
En 1956 ya existían los cinturones de dos puntos,
El airbag o “bolsa de aire” es un sistema de pero en 1958, Bohlin crea el de tres puntos.
seguridad pasiva instalado en la mayoría de los
automotores modernos. Su función es la de, en caso Nils Bohlin comenzó su carrera diseñando asientos
de colisión, amortiguar con las bolsas inflables el expulsores para la industria aeronáutica de Suecia,
impacto de los ocupantes del vehículo contra el y poco más tarde incorporaba los cinturones de
interior del vehículo. seguridad que cruzaban el cuerpo, con la hebilla
para abrocharlos fuera del área del abdomen.

Un gran avance para la época, debido a que los “tipo

avión” que se colocaban sólo por encima del vientre
Airbag: ¿Cómo se dispara? y se abrochaban por la parte de en medio,
ocasionaban lesiones internas severas en
accidentes a altas velocidades.

En 1958, se unió a Volvo como encargado de la

seguridad en los autos, trabajo que hizo tan bien,
que hasta la fecha, la marca escandinava sigue
teniendo esta cualidad como uno de sus
argumentos de venta.

Un dato importante (también poco conocido). Ni su

creador, ni la empresa automotriz patentaron el
invento, concientes de que no debía existir valla
alguna para su difusión e implementación.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo

23
5. ALGUNOS FENÓMENOS FISICOS Y * Mientras que al aumentar en cinco veces la
QUÍMICOS VINCULADOS A LA OPERACIÓN Y velocidad de un vehículo, la distancia recorrida por el
MARCHA DE LOS VEHÍCULOS mismo desde la reacción del conductor hasta el
momento de accionar el freno mantiene igual
En muchos casos, resulta muy dificultoso relación, la distancia recorrida desde que es
determinar la verdadera causa del accidente, accionado el freno hasta la detención total del
debido a la existencia de factores concurrentes en vehículo aumenta 21 veces
su generación y a la cambiante “cadena de
sucesos” que preceden a cada uno de ellos. Si a * Distintas distancias y tiempos de frenado en función
esto sumamos que las consecuencias, aunque de las distintas velocidades y del coeficiente de
tipificables, son siempre distintas, nos daremos adherencia conforme al tipo y estado del camino.
cuenta de la amplitud del espectro seguridad vial.
* Disminución del coeficiente de rozamiento en pista
La observación y estudio de ciertos fenómenos mojada, en función de la profundidad de dibujo de las
que rodean las prestaciones de los vehículos nos cubiertas.
pueden permitir una mejor apreciación de dichas
dificultades. * Deslizamiento de las cubiertas sobre la película de
agua no desplazada por carencia de dibujo, lo que
A título de ejemplo podemos citar: resta rozamiento y por lo tanto adherencia,
provocándose el efecto de hidroplaneo o
* Descompensación del equilibrio eléctrico del acuaplaning.
habitáculo como consecuencia de falta de ingreso
directo de aire fresco proveniente del exterior, * Agresividad externa hacia los peatones que además
suplantándolo por el proveniente del sistema de de uñas, salientes, espejos, manijas u otros
calefacción. Ello provoca en el conductor y elementos, se materializa en el tipo y altura de los
transportados depresión y somnolencia, ángulos y demás formas del frente y laterales de los
causante de muchos accidentes calificados vehículos.
erróneamente como exclusiva falla humana.

ABACO

Los Abacos más

modernos
plantean una
doble
evaluación.
Para
velocidades < ó
> a 50 km/h

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo 24

 Hidroplaneo o acquaplaning
Instituto de Seguridad y Educación Vial

Es un fenómeno que se produce cuando el dibujo del neumático no es capaz de evacuar el agua
que recoge al rodar, formándose una película a presión entre la goma y el asfalto que empuja al
vehículo hacia arriba y lo deja sin control.
g?
¿A cquaplanin Tome fuertemente el
volante hasta notar que
las ruedas vuelven a frene
“agarrarse”.

CALZADA SECA CALZADA HUMEDA

VELOCIDAD: 60 KM/H VELOCIDAD: 60 KM/H
COEFICIENTE DE MU 08 (LIVIANOS) COEFICIENTE DE MU 0,3
ADHERENCIA: MU 0,5 (PESADOS) ADHERENCIA:
TIEMPO DE REACCION: 1 SEGUNDO TIEMPO DE REACCION: 1 SEGUNDO

DISTANCIA DEL DISTANCIA DE DISTANCIA DEL DISTANCIA DE

TIEMPO DE REACCION FRENADO TIEMPO DE REACCION FRENADO

17 MTS. 29 MTS. 17 MTS. 47 MTS.

18 MTS. 17 MTS. 47 MTS.

17 MTS.

* El sistema de frenos de los vehículos alcanza, junto

a otros sistemas, pero éste en particular, altas
temperaturas de servicio. Debido a ello los líquidos
para freno deben ser fruto de exactas y equilibradas
fórmulas químicas que eleven al mayor grado
posible su pasaje de estado líquido a gaseoso por
efecto del calor. Ello es así por cuanto todo gas es
más compresible que el líquido.
De ocurrir la transformación de líquido a gas, debido
a su mayor compresibilidad, al apretar el pedal del
freno, éste llegaría al “fondo” del recorrido sin
producir la respuesta esperada, es decir parar el
vehículo.

Teniendo en cuenta que al enfriarse el sistema, el

gas pasará a su primitivo estado líquido, nos
resultará muy difícil determinar la causa por la cual el
vehículo quedó “sin freno”, únicamente mediante el
análisis químico del líquido.

Todo ello nos induce a superar viejas prácticas de

uso de líquidos para freno de fórmulas caseras o de
marcas no acreditadas, ya que los mismos han sido * Penetración al habitáculo de gases tóxicos
causantes de innumerables accidentes. provenientes del motor, por orificios o entradas
insospechadas.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo 25

6. MANTENIMIENTO DE LOS 7.b Verificación Técnica Obligatoria
ATRIBUTOS DE SEGURIDAD
Alguna vez me referí a las tres (3) defensas
Hasta el momento hemos considerado los sociales que existen en materia de Seguridad Vial.
atributos de seguridad de los vehículos según su Una por cada Factor de la trilogía Vial. Son las
concepción por la ingeniería de investigación y defensas que posee una sociedad para garantizar
desarrollo, haciendo abstracción del desde el Estado un mínimo de seguridad en la
comportamiento operativo de los mismos en circulación terrestre.
relación a su previsible degradación natural por
uso normal o contingencias siniestrales. Esas defensas son:

De nada vale el vehículo de concepción más 1. La habilitación de conductores.

perfecta si al ser reparado se le modifican 2. La Revisión Técnica Vehicular Obligatoria.
aspectos básicos de los que depende la seguridad 3. La Auditoria de Seguridad Vial.
de prestación.
La revisión técnica vehicular, es una actividad
Cuando se trata de los sistemas o autopiezas de indispensable para mejorar el mantenimiento y las
seguridad, la mínima modificación o el uso de un condiciones de seguridad del parque automotor a la
repuesto cuya fabricación y control de calidad no vez de servir para evaluar las emisiones de fuentes
respondan a estrictas normas de ingeniería, móviles, ambas tareas dirigidas a posibilitar la
pueden generar consecuencias irreparables. adopción de medidas que controlen el impacto que
el tránsito tiene sobre la salud de la población.
La reparación de los sistemas y aspectos
vinculados con la seguridad, sólo puede ser Esta deuda social se encuentra aún pendiente de
efectuada por personas que posean idoneidad, resolución eficiente en varias de nuestras naciones.
responsabilidad y criterio, que les permita advertir
y evaluar el riesgo de terceros y propio, emergente La RTVO persigue entre sus objetivos dar respuesta
de su labor; riesgo de vida para terceros y penal a:
para ellos mismos.
1. Las necesidades de la sociedad en su conjunto
7. VERIFICACIÓN PERIÓDICA por estar protegida así como por mantener la
equidad social respecto a los requerimientos de
Otro aspecto vinculado al anterior, es de calidad de vida urbana, en virtud de que la salud de
carácter preventivo: estado de conservación del todos se ve afectada por la seguridad del tránsito y
vehículo. la contaminación del aire.

Si existe desgaste excesivo o mala conservación 2. Las necesidades locales del Estado de contar
de los sistemas de seguridad, se restará con una estructura de inspección y mantenimiento
capacidad de maniobra, lo que puede contribuir a que permita implementar en todo su alcance la
provocar o agravar un accidente de tránsito. legislación vigente, para obtener un transito seguro,
reducir su impacto ambiental y evitar costos en
7.a. Particular salud pública

El usuario, al margen de las revisiones que 3. La necesidad de incorporar capacidad de

establezca la legislación, deberá imponerse la diagnostico sobre la seguridad y las emisiones de
revisión del vehículo con una rutina preestablecida los vehículos así como sobre el nivel de fallas,
conforme al uso del vehículo o tiempos en el caso reparaciones y costos para establecer prioridades
de poca utilización. de acción.

En caso de duda deberá recurrir a especialistas de

probado prestigio, ya que de una simple pieza
puede depender su vida, la de su familia y la de
terceros.

SEGURIDAD VIAL - Fascículo 4: El Factor Vehículo 26

8. USO DE REPUESTOS
A MODO DE CONCLUSIÓN:
Observando al vehículo desde el punto de vista
Realmente, como ya lo manifestara en anteriores
tecnológico, podemos afirmar que su seguridad es
fascículos es un serio problema, por razones de
una cuestión de normalización y calidad industrial.
limitación física, el seleccionar entre una enormidad
de conceptos aquellos que nos parecen esenciales
Al respecto, es dable advertir la distinta ponderación
al tema.
que se atribuye a nivel mundial a los productos
industrializados que sus fabricantes manifiestan
Por supuesto que ello implica aplicar un criterio
producir bajo especificaciones de normas técnicas o
totalmente subjetivo y, lamentablemente es
que cuenten con la certificación del ente
imposible satisfacer todas las espectativas.
normalizador respectivo.
Por ello los invito a visitar nuestras páginas en
El sector automotriz terminal se nutre de un
internet para ampliar el conocimiento en los
importante número de proveedores de autopiezas a
diversos documentos y comentarios que
los cuales les impone el estricto cumplimiento de
publicamos.
normas de ingeniería, especificaciones de calidad y
seguridad de prestación avaladas por la realización
de ensayos que permiten determinar la vida útil de
las mismas.

Para éstos últimos se utilizan métodos estadísticos

y criterios técnicos de evaluación desarrollados en
base a fundamentos científicos.

Toda reparación o recambio que no se efectúe con

autopiezas en cuya fabricación no se haya tenido en
cuenta el mismo criterio resultará un riesgo para la
seguridad.

El erróneo criterio de economizar utilizando

repuestos “no originales” o de procedencia
desconocida genera un riesgo de vida latente e
inútil, ya que no se cumple con el objetivo previsto,
es decir economizar en la reparación.

En efecto, en infinidad de casos se da la

circunstancia que la diferencia de precio a favor de
un repuesto “no garantizado”, es inferior al menor
término de vida útil del mismo, a lo que es necesario
agregar el costo de mano de obra del recambio, que
deberá ser abonado por segunda vez en menor
tiempo o kilometraje recorrido.

Se puede afirmar que la utilización de repuestos

fabricados por empresas de reconocido prestigio y
solvencia industrial y comercial, sean éstas
proveedoras o no de la industria automotriz
terminal, pero sí aplicadoras de procesos
tecnológicos acordes al fin al que está destinada su
producción, brindan al usuario un altísimo grado de
seguridad en las prestaciones y un adecuado costo
de mantenimiento de la unidad.

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